Ogromne terytorium Federacja Rosyjska natura nie pozbawiła zasoby wodne. Państwo posiada znaczne rezerwy świeża woda. A jeśli nie uwzględnić innych zbiorników, odnotowano ponad 130 tysięcy rzek o długości 10 km i więcej. Rzeka Irtysz to najpotężniejszy potok syberyjski, którego wody szybko płyną z południa na północ, pod względem długości ustępuje jedynie rzece Lenie.
Perła Syberii
Już w czasach starożytnych ta burzliwa rzeka przyciągała do swoich brzegów plemiona scytyjskie, przodków Węgrów i Bułgarów. Ludy tureckie, zauważając krnąbrny charakter piękności, nazwali ją Irtysz, co oznacza „ryjówka”. A rzeka w pełni uzasadniła swoją nazwę, wielokrotnie zmieniając swój bieg i niszcząc brzegi przez większą część składają się z luźnych skał glebowych. W wyniku tego długiego procesu powstały Góry Irtysz, osiągające wysokość 30-40 metrów.
Irtysz zajmuje jedno z honorowych miejsc wśród głębokich rzek planety, a jednocześnie z pewnością jest najdłuższym dopływem. Co ciekawe, wpadając do rzeki Ob, Irtysz przekracza swoją długość (4248 km). Samo ich spotkanie jest dość ciekawy obraz: to Ob zbliża się do Irtyszu i przyjmuje kierunek jego przepływu. Rodzi to wiele sporów, które z nich jest ważniejsze. Razem tworzą jeden system wodny o długości 5410 km, drugi w Azji po rzece Jangcy.
Charakterystyka geograficzna Irtyszu
Najważniejszy przepływa przez trzy duże stany- Chiny, Kazachstan i Rosja. Jest długi i ma swój początek w lodowcach układ górski Mongolski Ałtaj, pomiędzy Chinami a Mongolią. Na wschodnim zboczu grzbietu, położonym w Dzungarii, znajduje się źródło rzeki Irtysz. Rzeka przepływa przez terytorium Chin na długości około 525 km i pod nazwą Czarny Irtysz wpływa do płynącej wody Kazachstanu, gdzie znacznie się nasila, zasilana wodami innych dopływów.
Na terytorium Kazachstanu pełne piękna Syberii blokuje szereg tam, co tylko świadczy o jego potędze i potencjale. Tutaj długość rzeki Irtysz wynosi 1835 km. W północno-zachodniej części stanu, gdzie przebiega granica z obwodem omskim, wydaje się być płaską rzeką i kontynuuje swój bieg, płynąc coraz dalej na północ. Następnie, po przepłynięciu rejonów tajgi i przebyciu 2010 km, rzeka łączy się z Obem i płynie razem do Północnego Ocean Arktyczny.
Dorzecze rzeki Irtysz
Syberyjski Basen Perłowy charakteryzuje się dużą różnorodnością warunków fizycznych i geograficznych. Jego powierzchnia rzeczna wynosi 1643 tys. km 2, co przekracza obszar dorzecza Wołgi i pozwala mu konkurować z takimi rzekami świata, jak Mississippi, Amazonka i Nil. Górna część Dorzecze rzeki Irtysz położone jest w górach Ałtaj i ma dość rozwiniętą sieć rzeczną. Ale znaczna jej część przypada na strefy stepowe i leśno-stepowe, a dopiero w dolnym biegu rzeka wpływa do pasa leśnego. NA terytorium Rosji dorzeczu (44%) rzeka płynie szeroką doliną, miejscami dochodzącą do 35 km.
Klimat dorzecza Irtyszu charakteryzuje się głównie długimi i stosunkowo długimi zimami ciepłe lato. Rzeka zasilana jest w części górskiej głównie wodami roztopowymi, na nizinach śniegiem, ale znaczącą rolę odgrywają tu wody wody gruntowe. Nadmierna wilgoć a specyfika topografii rzeki determinuje rozmieszczenie zamkniętych jezior i w niektórych miejscach zwiększone bagnisko.
Dopływy
Rzeka Irtysz jest bardzo bogata w dopływy: wpływa do niej ponad 120 dużych i małych rzek. Najbardziej znaczących jest nieco ponad 20: Kurchum, Kalzhir, Bukhtarma, Narym, Ulba, Usolka, Kamyshlovka, Ishim, Vagai, Tobol, Konda i inne. Należy zauważyć, że główna część dopływów przypada na górny i dolny bieg Irtyszu. W środkowym biegu rzeka ma bardzo nieliczne dopływy, stepowe potoki nie mogą do niej dotrzeć (albo wysychają po drodze, albo wpadają do jezior). Jedynym wyjątkiem jest rzeka Usolka w Region Pawłodar, karmienie wody gruntowe. Ponadto wody Irtyszu zasilają jeszcze dwa kanały: w Kazachstanie - Irtysz-Karaganda i w Chinach - Irtysz-Karamai.
Przy tak dużej liczbie dopływów można by się spodziewać, że rzeka będzie dość głęboka, ale wcale tak nie jest. W Chinach woda jest kierowana z Irtyszu, co już znacząco wpływa na poziom wody w rzece. Zbudowano także tamy takie jak Shulbinskaya, Ust-Kamenogorskaya i inne.
Gospodarcze wykorzystanie jednolitej części wód
Głównym szlakiem komunikacyjnym jest rzeka Irtysz zachodniej Syberii, która łączy odległe regiony północy z południem Rosji. Jej drogi wodne mają ogromne znaczenie gospodarcze dla Swierdłowska, Tiumeń, Regiony Omska i wszystko Wschodni Kazachstan. Przechodzą przez terytoria o bardzo rzadkiej sieci kolei i autostrady, co tłumaczy się trudnością warunki klimatyczne i duże bagna. A wraz z tym dorzecze ma znaczne znaczenie zasoby naturalne: drewno, metale, Materiały budowlane, paliwo. Trwa Roboty budowlane na przemysłową zagospodarowanie nowych złóż. Również na terenach przylegających do rzeki, Rolnictwo. Wszystko to determinuje rosnącą rolę Irtysza w Rozwój gospodarczy regiony.
Flora i fauna
Dolina rzeki Irtysz jest bogata w tereny zalewowe, łąki ziołowe i zbożowe, lasy sosnowe i pola siana. Rośnie tu wiele drzew i krzewów, ziół leczniczych i dzikich. Gęste lasy liściaste i iglaste rozciągają się na wiele kilometrów. Rosną olcha, sosna, brzoza, jałowiec, kalina, jarzębina, czeremcha i wiele innych.
Obfite dorzecze Irtyszu przyciąga turystów i rybaków zewsząd. Różnorodność ryb nie pozostawia nikogo obojętnym, zapewniając bardzo ciekawe połowy. Żyją tu: jesiotr, sterlet, rotan, jazgarz, leszcz, nelma, karp, muksun, sandacz, płoć, okoń, miętus i inne. Należy zauważyć, że gatunki ryb, takie jak pstrąg, karp srebrny i ripus, były hodowane sztucznie. Niestety, w ostatnie lata Populacja ryb w rzece spadła dość gwałtownie. Główne przyczyny to powszechne kłusownictwo i poważne zanieczyszczenie Irtyszu.
Problemy ekologiczne
W Ostatnio Sytuację rzeki Irtysz w Rosji i nie tylko oceniają ekolodzy nie tylko jako bardzo zanieczyszczoną, ale i bliską katastrofy ekologicznej. Do jego wód regularnie przedostają się sole metale ciężkie, substancje chemiczne, produkty naftowe, azotany, pestycydy. Odnotowuje się występowanie w pobliżu dorzecza cmentarzysk bydła oraz odprowadzanie ścieków z gospodarstw hodowlanych. Naprawił wysoki poziom skażenie mikrobiologiczne, które prowadzi do masowa śmierć ryba. Zanieczyszczenie Irtyszu znacznie przekracza wszelkie dopuszczalne standardy i wskaźniki.
Głównymi źródłami zanieczyszczeń rzek są: przemysł petrochemiczny, przedsiębiorstwa mieszkalnictwa i usług komunalnych, energetyka oraz rolnictwo. Eksperci przewidują, że jeden z możliwe konsekwencje katastrofa ekologiczna Irtysz stanie się zmianami klimatycznymi.
- W czasach starożytnych dolina rzeki Irtysz sięgała 200 km, dziś wynosi 35 km.
- Paradoksalnie Irtysz nadal należy do najczystszych i najmniej zmineralizowanych rzek na świecie.
- W dolinie rzeki znajduje się wiele starożytnych kopców, podczas wykopalisk odkryto złoto i cenne przedmioty.
- Koryto Irtyszu często zmienia swój bieg, jego szerokość sięga czasami 700 metrów regiony północne osiąga 1000 metrów.
- Od źródła do ujścia Irtyszu jest ich 12 główne miasta.
- Nazwę rzeki w górnym biegu – Czarny Irtysz – nadano nie w znaczeniu koloru, ale w znaczeniu lądu – rzeka zaczyna się od źródła.
Kanał La Manche to znana na całym świecie mała cieśnina oddzielająca Wielką Brytanię od kontynentu europejskiego.
NA Mapa politycznaświat oddziela Wielką Brytanię i Francję.Kanał La Manche łączy Morze Północne z Oceanem Atlantyckim.
Kanał La Manche słynie przede wszystkim z tego, że został położony na dnie tunel kolejowy, który łączy dwa stany. Tunel ma swoją nazwę – „Eurotunnel”, a wybudowany został w 1994 roku.
Pochodzenie cieśniny
Należy zauważyć, że Kanał La Manche powstał w okresie plejstocenu, czyli stosunkowo niedawno. Czterysta tysięcy lat temu była megapowódź, a dwieście tysięcy lat później kolejna - wody z Morza Północnego przedarły się przez grzbiet, który znajdował się na terenie współczesnego Pas-de-Calais - najwęższej części Anglii Kanał i w ten sposób utworzył cieśninę.
Kanał La Manche na zdjęciu mapy
Przed tymi wydarzeniami grzbiet łączył Europę i Wielką Brytanię. Na miejscu dawny grzbiet pod którą zbudowano tylko linię kolejową arteria wodna z Francji do Anglii – Eurotunnel.
Francuzi nazywali cieśninę „rękawem” - czyli „Manche”. Wyrażenie „Kanał Angielski” po raz pierwszy pojawia się w r źródła XVII wiek. Brytyjczycy przez długi czas Nazywali tę cieśninę po prostu „angielską”.
Wydarzenia historyczne
Kanał La Manche to naturalna droga wodna pomiędzy Francją a Anglią. W całej historii ludzie odwiedzali Wyspy Brytyjskie po drugiej stronie kanału La Manche. Na przykład normański książę Wilhelm Zdobywca przepłynął ze swoją flotą kanał La Manche, pokonał króla anglosaskiego i został władcą nowego Królestwa Anglii.
Kanał La Manche jest niezwykle bogaty w historię, także w sektorze sportowym. Kilka wieków temu zaczęto organizować zawody, kto zdoła przepłynąć Pas-de-Calais – jego szerokość, przypomnijmy, wynosi 32 kilometry.
W 1875 roku brytyjski pływak po raz pierwszy przepłynął kanał La Manche w 21 godzin i 40 minut. Za pierwszą kobietę, która osiągnęła to samo osiągnięcie, uważa się Amerykankę w 1926 roku. W 2006 roku po raz pierwszy w historii cieśninę przepłynął sportowiec-amator z Rosji.
Za rekord prędkości w przepłynięciu cieśniny uważa się rekord ustanowiony w 2012 roku przez Trenta Grimseya z Australii – udało mu się przepłynąć kanał La Manche w zaledwie 6 godzin i 55 minut.
Kanał La Manche był także jednym z głównych powodów, dla których Wielkiej Brytanii udało się przetrwać drugą wojnę światową. Od tego czasu znacznie większa armia Hitlera po prostu nie mogła wkroczyć do Wielkiej Brytanii flota powietrzna ostrożnie bronił cieśniny i nie pozwolił jej po prostu dotrzeć do brzegu.
Miasta
Istnieje kilka duże wyspy, na przykład jedną z nich jest Isle of Wight, gdzie jest też całkiem sporo Duże miasto– Newport z populacją 24 tys. mieszkańców. Znajduje się na terenie miasta piękny zamek Carisbrooke, gdzie podczas rewolucji więziono angielskiego króla Karola I.
Fotka z Newportu
Wyspy Normandzkie znajdują się również w północnej Francji, gdzie całkowity Mieszka tu ponad 163 tysiące mieszkańców – głównie Anglicy i Francuzi. Największe miasto na Wyspach Normandzkich uważa się, że St. Helier liczy 24 tysiące mieszkańców.
To miasto jest położone ogromny zamek późne średniowiecze– Zamek Elżbiety, który był swego czasu główną budowlą obronną Anglii na tym terenie.
Największe miasta nad kanałem La Manche to:
- Dunkierka,
- Calais,
- Brighton,
- Portsmouth,
- Plymoutha i innych.
Świat zwierząt
Fauny Kanału La Manche nie można nazwać zbyt bogatą, ponieważ sama cieśnina jest niezwykle zanieczyszczona niebezpieczne odpady ze statków, co znacznie ogranicza tu populację ryb. Jednak to nie przeszkadza do miejscowej ludności zajmij się wędkarstwem.
Kanał Angielski ma poważny problem jeśli chodzi o ekologię, tylko 40% wszystkich przestępstw przeciwko środowisku w Anglii odnotowuje się w kanale La Manche. Ostatni Poważna awaria miało miejsce w 2007 r., kiedy zatonął tu kontenerowiec Napoli.
Charakterystyka kanału La Manche
- Powierzchnia cieśniny wynosi 75 tysięcy km2;
- Sama cieśnina jest dość płytka – największa głębokość sięga zaledwie 171 metrów.
- Długość cieśniny wynosi 560 kilometrów;
- największa szerokość wynosi 240 kilometrów.
- Najwęższa część cieśniny ma 32 kilometry, słynne Pas-de-Calais;
- Zasolenie wody wynosi ponad 10 - 35% ppm;
- Klimat jest morski, umiarkowany.
- Philippe Croizon to człowiek, który przepłynął kanał La Manche w 14 godzin, nie znając rąk ani nóg;
- Pływanie przez kanał La Manche jest niezwykle niebezpiecznym sportem i zdarzały się nawet przypadki, gdy pływacy ginęli podczas takiego „maratonowego pływania” - ostatni przypadek zarejestrowany w 2016 r.;
- W 1909 roku po raz pierwszy przepłynięto kanał La Manche samolotem.
Kanał La Manche to jeden z najsłynniejszych szlaków żeglugowych na świecie. Skały zanurzają się pionowo w wodach francuskiego wybrzeża w Normandii.
Francuzi i cały świat nazywają go Kanałem La Manche. Brytyjczycy – z patriotyzmem wyspiarzy i wytrwałością godną szacunku. - ta cieśnina nazywa się Kanałem La Manche.
Patrząc na historię, można by pomyśleć, że sama cieśnina „gra” dla Anglii, ponieważ wielokrotnie ratowała ją przed najeźdźcami z kontynentu. Jednak Kanał La Manche jest równie surowy dla wszystkich: jego wody stały się grobem milionów ludzi i statków. Jednakże pod koniec XX w. Udało im się go jeszcze oswoić, wykopano tunel – jeden z najdłuższych na świecie.
BARIERA WODNA
Kanał Angielski to francuska nazwa. Brytyjczycy nazywają tę cieśninę Brytyjczykami lub (w tłumaczenie bezpośrednie) Angielski kanał. Ten ostatni ma starsze pochodzenie:
tak nazywali starożytni Rzymianie zbiornik wodny, oddzielająca Wielką Brytanię od kontynentu, „Mare Britannicum”, czyli „Morze Brytyjskie”. 
W II wieku. pne mi. Starożytny grecki naukowiec Herodot nazwał ten przesmyk wodny „Oceanus Britannicus”. Ciekawa sytuacja rozwinął się wokół nazwy „Kanał Angielski”. wersja francuska znany jest od XVII w. i oznacza „rękaw”. Hiszpanie nazywali cieśninę El Canal de la Mancha, Portugalczycy Canal da Mancha, Włosi La Manica, a Niemcy Ermelkanal.
Pragnienie każdego z narodów, aby zmienić nazwę na swój własny sposób, zdradzało uporczywe pragnienie roszczenia sobie praw własności do tych małych, ale znaczące wody. Kontrola nad cieśniną zapewniała ogromne korzyści. Po pierwsze, było tego najwięcej blisko do Anglii, po drugie – najkrótszą trasą nad Bałtyk. Pomimo kapryśnej natury Kanału La Manche – częstych mgły, huraganowych wiatrów, przypływów i zdradliwych prądów – jego znaczenie polityczne i handlowe przewyższało wszelkie przeszkody naturalne.
Według najbardziej przybliżonych szacunków na dnie cieśniny leżą szczątki kilku milionów ludzi i dziesiątek tysięcy statków: od rzymskich galer po łodzie podwodne z silnikiem Diesla. Taka jest cena wielowiekowej bitwy o cieśninę.
Nic z tego by się nie wydarzyło, gdyby Wyspy Brytyjskie pozostały częścią kontynentalna Europa 10 tysięcy lat temu, podczas ostatniego zlodowacenia (plejstocen). Jednak ląd w tych miejscach znajdował się 120 m poniżej poziomu morza, a gdy lodowce topniały, woda wypełniła nizinę, tworząc coś, co obecnie nazywamy Kanałem La Manche.
W spokojne czasy cieśnina służyła szlachetnemu celowi: była wyjątkowa most wodny wzdłuż którego szedłem wymianę kulturalną między Celtami a narodami Europy Środkowej, przyczyniając się do powstania nowych języków i narodowości. Wskazuje na to oczywiste podobieństwo wielu dialektów i zwyczajów powszechnych po obu stronach Cieśniny.
Jednak w trudne czasy Dla ludności Wielkiej Brytanii cieśnina stała się naturalną barierą na drodze zdobywców, choć nie dla wszystkich. Starożytnym Rzymianom udało się z powodzeniem przekroczyć cieśninę i podbić Brytanię w I wieku. N. e., Normanowie w 1066 r., Wilhelm III Orański w 1688 r
Od Elżbiety I (1533-1603) polityka Królowie angielscy w rejonie cieśniny miało zapobiec inwazji na Anglię z kontynentu. Aby to osiągnąć, Brytyjczycy zadbali o to, aby żadna z głównych potęg europejskich nie kontrolowała ważnych portów po drugiej stronie cieśniny. Twarzowy Imperium Brytyjskie Byłoby to niemożliwe, gdyby Brytyjczycy nie ustanowili w pewnym momencie ścisłej kontroli nad kanałem La Manche.
Rozwój Anglii jako „Królowej Mórz” rozpoczął się po roku 1588, kiedy hiszpańska „Niezwyciężona Armada” zaginęła u jej wybrzeży, częściowo w kanale La Manche, gdzie została zasłonięta przez jedną z gwałtownych burz nad kanałem La Manche. Z okazji zwycięstwa królowa Elżbieta III nakazał wybicie medalika z łacińskim napisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bóg dmuchnął i zostali rozproszeni”).
Francja próbowała podbić Anglię jeszcze dwukrotnie: w trakcie Wojna siedmioletnia(1756-63) i w tym okresie Wojny napoleońskie(1800-15). W obu przypadkach „goście z kontynentu” zgromadzili ogromną flotę, ale nigdy nie najechali wyspy. Te same słynne wiatry i burze nad kanałem La Manche odegrały tu znaczącą rolę, na szczęście dla Francuzów, które rozpoczęły się w dniu najbardziej sprzyjającym inwazji.
Jakąkolwiek nazwę nosi cieśnina i do kogo należy, odnosi się to w równym stopniu do marynarzy po obu stronach. Huraganowe wiatry, ulewne deszcze, gigantyczne fale, przypływy i gęsta mgła- częste zjawisko w cichych miejscach. Przed otwarciem Eurotunelu powstała zła pogoda duże problemy na promy. 
NOWE HORYZONTY KANAŁU La Manche
XX wiek pokazało, że znaczenie kanału La Manche jako linii obronnej nie zmniejszyło się nawet wraz z rozwojem lotnictwa i nauki o rakietach. Ale wraz z końcem ery wojen światowych Kanał La Manche znów stał się połączyć pomiędzy Anglią a Europą.
Pierwszy lord brytyjskiej Admiralicji Fisher oświadczył na krótko przed wybuchem pierwszej wojny światowej: „Pięć kluczy zamyka świat: Singapur, Kapsztad, Aleksandria, Gibraltar i Dover”. Znaczenie portu Dover nad kanałem La Manche pozostało decydujące dla obrony cieśniny. 
25 lipca 1909 roku Francuz Louis Blériot po raz pierwszy przeleciał kanał La Manche swoim jednopłatowcem, startując z Calais i lądując w Dover. Brytyjczykom wyjaśniono, że kanał La Manche nie jest już barierą nie do pokonania dla wojsk wroga. Ponadto Niemcy zaczęli pośpiesznie budować łodzie podwodne co jeszcze się wydarzyło większe zagrożenie dla Anglii. Aby zbliżyć się do niemieckich baz okrętów podwodnych, Brytyjczycy musieli walczyć na lądzie, jednak dopiero w 1918 roku, gdy wojna dobiegała końca, groźba inwazji Anglii od strony wody została ostatecznie wyeliminowana podczas słynnego „Raidu Zeebrugge” i całkowita blokada morska Niemiec.
Podczas II wojny światowej morski teatr działań wojennych przeniósł się na Atlantyk, ponieważ płytkie wody i wąskie zatoki Kanału La Manche były zbyt niebezpieczne dla dużych statków. Odmowa bezpośredniej inwazji (Operacja Lew Morski), wojska niemieckie skupiał się na wojnie podwodnej, zakładaniu pól minowych oraz atakach rakietowych i artyleryjskich na Anglię po drugiej stronie cieśniny.
W maju 1940 roku Brytyjczycy siły ekspedycyjne, który walczył po stronie Francji wraz z niedobitkami armia francuska wycofał się przez Dunkierkę pod naporem natarcia niemiecka armia. Była to najambitniejsza akcja ratunkowa w historii wojny: w ciągu zaledwie kilku dni podczas operacji Dynemo ewakuowano 338 tys. żołnierzy.
W latach 1940-1945 Niemcy zbudowali po kontynentalnej stronie cieśniny potężne fortyfikacje, zwane „Wałem Atlantyckim”. Wiele z nich przetrwało do dziś, stając się atrakcjami turystycznymi. wojska niemieckie udało się zająć kilka wysp w cieśninie, ale nie posunęli się dalej. Wał Atlantycki upadł w 1944 r., podczas otwarcia Drugiego Frontu i realizacji operacji Overlord, mającej na celu wylądowanie wojsk alianckich w Normandii. 
Po zakończeniu wojny i rozpoczęciu jednoczenia się Europy pojawiło się pytanie komunikacja transportowa Wyspy Brytyjskie z kontynentem. Przeprawy promowe były przestarzałe moralnie i technologicznie i nie radziły sobie z transportem towarów, samochodów i wagonów kolejowych. Około 3,5 miliona ludzi mieszkało nad brzegami kanału La Manche i pilnie potrzebowało nowoczesnej przeprawy.
Pomysł budowy tunelu pod kanałem La Manche ma długą historię. Już w 1802 roku francuski inżynier Albert Mathieu-Favier zaproponował projekt tunelu do przejażdżek bryczką przy świetle latarni naftowych. Były inne projekty i w ogóle rozpoczęto budowę: dwukrotnie w 1876 i 1922 r. Jednak w obu przypadkach budowa została wstrzymana z powodu powody polityczne.
Tunel pod kanałem La Manche „Kanał”
Nowy projekt uruchomiono w 1973 r. Podziemne przejście zostało otwarte w 1994 r. i otrzymało nazwę Eurotunnel. To jest dwutorowe Kolej żelazna długość około 51 km (39 km pod kanałem La Manche). Dzięki tunelowi można teraz dostać się z Paryża do Londynu w 2 godziny i 15 minut; sam tunel kolejowy zajmuje 20-35 minut.
Zdjęcia z tunelu pod kanałem La Manche
1. Tunel pod kanałem La Manche jest najdłuższy na świecie podwodny tunel przechodzi pod kanałem La Manche i łączy Anglię z Francją. 
2. Długość tunelu wynosi 50 kilometrów, z czego 38 leży pod dnem morskim. Tunel pod cieśniną został otwarty w 1994 roku jako część nowoczesnego system transportowy.
3. W ciągu ostatnich 200 lat zaproponowano wiele sposobów przekroczenia kanału La Manche. Projekt tunelu zaproponowano w 1802 roku, a 90 lat później rozpoczęto prace nad projektem.
4. Nawet Napoleon III sugerował przekroczenie cieśniny. Tak więc królowa Wiktoria w porozumieniu z Napoleonem III zatwierdziła w 1860 roku nowy francuski plan tunelu i rozpoczęła budowę, chociaż tunel nie ciągnął się dalej niż 2 km. 
5. Obecnie są trzy tunele: dwa kolejowe i jeden usługowy, odległość między nimi wynosi 30 metrów. Na wybrzeżu angielskim prace rozpoczęto w grudniu 1987 r., na francuskim nieco później. Obie strony spędzały miesiąc na układaniu każdego kilometra. Budowa tunelu trwała trzy lata. 
6. Tunele ułożone są 45 metrów poniżej dno morskie.
7. Dzięki tunelowi można łatwo dotrzeć do Londynu z Paryża w zaledwie 2 godziny i 15 minut, biorąc pod uwagę, że sam pociąg w tunelu jedzie od 20 do 35 minut. 
8. Średnica tuneli wynosi 7,3 metra, długość każdego tunelu wynosi około 50 kilometrów, z czego 38 przechodzi pod warstwą wody. 
9. Tunel pod kanałem La Manche to naprawdę wspaniały tunel, nazywany jest także „Eurotunelem”. 
10. Samochody transportują pociągi, samochody po prostu wjeżdżają do specjalnych wagonów i odjeżdżają na drugim końcu. 
11. Tunel został otwarty w 1994 r. 6 maja Elżbiety II i prezydenta Mitterranda. Tak widzieliśmy tunel pod kanałem La Manche i jego zdjęcia.
ZABAWNE FAKTY
Głębia Hearda – zagłębienie na dnie kanału La Manche – było wykorzystywane przez Brytyjczyków podczas I wojny światowej do pochówku broń chemiczna. Po II wojnie światowej zatopiono tu niemiecką broń. Podobne działania trwały do 1974 r. W latach 1946-73. depresja została wykorzystana do zalania odpadów radioaktywnych.
Pociągi Eurostar poruszają się po Eurotunelu z prędkością 160 km/h.
Wyspy Normandzkie, należące do dwóch zależności Korony: Jersey i Guernsey, podlegają jurysdykcji monarchia brytyjska, ale nie są częścią Wielkiej Brytanii i nie są częścią UE, chociaż stanowią część obszaru celnego UE.
O około. Sark (Wyspy Normandzkie) pozostał do 2008 roku System feudalny zarządzanie - ostatnie w Europie. Wyspą zarządzała rada starszych.
Gigantyczny węgorz konger, czyli konger, który żyje w kanale La Manche, osiąga długość 3 m i waży ponad 100 kg
O około. Alderney (Wyspy Normandzkie) posiada jedyną na wyspach linię kolejową. Zbudowany w 1847 r., o długości 3 km, czynny tylko latem, w weekendy
i święta.
Pierwszym w historii ludzkości, który przepłynął kanał La Manche, był brytyjski pływak Matthew Webb w 1875 roku w 21 godzin i 45 minut. Najwolniejszy przepływ przez cieśninę to 28 godzin 44 minut. (Jackie Cobell, Wielka Brytania, 2010).
25 lutego 2013r
Autor - Oksana_Lyutova. To jest cytat z tego wpisu
Angielski kanał. Między Anglią a FrancjąKanał La Manche to jeden z najsłynniejszych szlaków żeglugowych na świecie. Skały zanurzają się pionowo w wodach francuskiego wybrzeża w Normandii.
Francuzi i cały świat nazywają go Kanałem La Manche. Brytyjczycy – z patriotyzmem wyspiarzy i wytrwałością godną szacunku. - ta cieśnina nazywa się Kanałem La Manche.
Patrząc na historię, można by pomyśleć, że sama cieśnina „gra” dla Anglii, ponieważ wielokrotnie ratowała ją przed najeźdźcami z kontynentu. Jednak Kanał La Manche jest równie surowy dla wszystkich: jego wody stały się grobem milionów ludzi i statków. Jednakże pod koniec XX w. Udało im się go jeszcze oswoić, wykopano tunel – jeden z najdłuższych na świecie.BARIERA WODNA
Kanał Angielski to francuska nazwa. Brytyjczycy nazywają tę cieśninę Brytyjką lub (w bezpośrednim tłumaczeniu) Kanałem La Manche. Ten ostatni ma starsze pochodzenie:
Starożytni Rzymianie nazywali obszar wodny oddzielający Brytanię od kontynentu „Mare Britannicum”, czyli „Morzem Brytyjskim”.
W II wieku. pne mi. Starożytny grecki naukowiec Herodot nazwał ten przesmyk wodny „Oceanus Britannicus”. Ciekawa sytuacja rozwinęła się wokół nazwy „Kanał Angielski”. Wersja francuska znana jest od XVII wieku. i oznacza „rękaw”. Hiszpanie nazywali cieśninę El Canal de la Mancha, Portugalczycy Canal da Mancha, Włosi La Manica, a Niemcy Ermelkanal.Pragnienie każdego z narodów, aby zmienić nazwę na swój sposób, zdradzało uporczywe pragnienie ubiegania się o własność tych małych, ale znaczących wód. Kontrola nad cieśniną zapewniała ogromne korzyści. Po pierwsze była to najbliższa droga do Anglii, a po drugie najkrótsza droga nad Bałtyk. Pomimo kapryśnej natury Kanału La Manche – częstych mgły, huraganowych wiatrów, przypływów i zdradliwych prądów – jego znaczenie polityczne i handlowe przewyższało wszelkie przeszkody naturalne.
Według najbardziej przybliżonych szacunków na dnie cieśniny leżą szczątki kilku milionów ludzi i dziesiątek tysięcy statków: od rzymskich galer po łodzie podwodne z silnikiem Diesla. Taka jest cena wielowiekowej bitwy o cieśninę.Nic z tego by się nie wydarzyło, gdyby Wyspy Brytyjskie pozostały częścią Europy kontynentalnej 10 tysięcy lat temu, podczas ostatniego zlodowacenia (plejstocenu). Jednak ląd w tych miejscach znajdował się 120 m poniżej poziomu morza, a gdy lodowce topniały, woda wypełniła nizinę, tworząc coś, co obecnie nazywamy Kanałem La Manche.
W czasach pokoju cieśnina służyła szlachetnemu celowi: była rodzajem mostu wodnego, wzdłuż którego toczyła się wymiana kulturalna pomiędzy Celtami a narodami Europy wewnętrznej, przyczyniając się do powstawania nowych języków i narodowości. Wskazuje na to oczywiste podobieństwo wielu dialektów i zwyczajów powszechnych po obu stronach Cieśniny.Jednak w trudnych dla ludności Wielkiej Brytanii czasach cieśnina stała się naturalną barierą na drodze zdobywców, choć nie dla wszystkich. Starożytnym Rzymianom udało się z powodzeniem przekroczyć cieśninę i podbić Brytanię w I wieku. N. e., Normanowie w 1066 r., Wilhelm III Orański w 1688 r
Począwszy od Elżbiety I (1533-1603) polityka królów angielskich w regionie kanału La Manche polegała na zapobieganiu inwazji Anglii na kontynent. Aby to osiągnąć, Brytyjczycy zadbali o to, aby żadna z głównych potęg europejskich nie kontrolowała ważnych portów po drugiej stronie cieśniny. Utworzenie Imperium Brytyjskiego byłoby niemożliwe, gdyby Brytyjczycy nie ustanowili jednocześnie ścisłej kontroli nad kanałem La Manche.
Rozwój Anglii jako „Królowej Mórz” rozpoczął się po roku 1588, kiedy hiszpańska „Niezwyciężona Armada” zaginęła u jej wybrzeży, częściowo w kanale La Manche, gdzie została zasłonięta przez jedną z gwałtownych burz nad kanałem La Manche. Z okazji zwycięstwa królowa Elżbieta III nakazała wybicie medalu z łacińskim napisem Adflavit Deus et dissipati sunt („Bóg zadął i zostali rozproszeni”).Francja jeszcze dwukrotnie próbowała podbić Anglię: podczas wojny siedmioletniej (1756-63) i podczas wojen napoleońskich (1800-15). W obu przypadkach „goście z kontynentu” zgromadzili ogromną flotę, ale nigdy nie najechali wyspy. Te same słynne wiatry i burze nad kanałem La Manche odegrały tu znaczącą rolę, na szczęście dla Francuzów, które rozpoczęły się w dniu najbardziej sprzyjającym inwazji.
Jakąkolwiek nazwę nosi cieśnina i do kogo należy, odnosi się to w równym stopniu do marynarzy po obu stronach. W cichych miejscach często występują huraganowe wiatry, ulewne deszcze, gigantyczne fale, przypływy i gęsta mgła. Przed otwarciem Eurotunelu zła pogoda powodowała duże problemy dla promów.
NOWE HORYZONTY KANAŁU La Manche
XX wiek pokazało, że znaczenie kanału La Manche jako linii obronnej nie zmniejszyło się nawet wraz z rozwojem lotnictwa i nauki o rakietach. Ale wraz z końcem ery wojen światowych Kanał La Manche ponownie stał się połączeniem między Anglią a Europą.
Pierwszy lord brytyjskiej Admiralicji Fisher oświadczył na krótko przed wybuchem pierwszej wojny światowej: „Pięć kluczy zamyka świat: Singapur, Kapsztad, Aleksandria, Gibraltar i Dover”. Znaczenie portu Dover nad kanałem La Manche pozostało decydujące dla obrony cieśniny.
25 lipca 1909 roku Francuz Louis Blériot po raz pierwszy przeleciał kanał La Manche swoim jednopłatowcem, startując z Calais i lądując w Dover. Brytyjczykom wyjaśniono, że kanał La Manche nie jest już barierą nie do pokonania dla wojsk wroga. Ponadto Niemcy zaczęli w pośpiechu budować okręty podwodne, co stanowiło jeszcze większe zagrożenie dla Anglii. Aby zbliżyć się do niemieckich baz okrętów podwodnych, Brytyjczycy musieli walczyć na lądzie, jednak dopiero w 1918 roku, gdy wojna dobiegała końca, groźba inwazji Anglii od strony wody została ostatecznie wyeliminowana podczas słynnego „Raidu Zeebrugge” i całkowita blokada morska Niemiec.
Podczas II wojny światowej morski teatr działań wojennych przeniósł się na Atlantyk, ponieważ płytkie wody i wąskie zatoki Kanału La Manche były zbyt niebezpieczne dla dużych statków. Porzucając bezpośrednią inwazję (operacja Lew Morski), siły niemieckie skoncentrowały się na wojnie podwodnej, układaniu pól minowych oraz strzelaniu rakietami i artylerią w kierunku Anglii po drugiej stronie kanału La Manche.W maju 1940 roku Brytyjski Korpus Ekspedycyjny walczący po stronie Francji wraz z resztkami armii francuskiej wycofał się przez Dunkierkę pod naporem nacierającej armii niemieckiej. Była to najambitniejsza akcja ratunkowa w historii wojny: w ciągu zaledwie kilku dni podczas operacji Dynemo ewakuowano 338 tys. żołnierzy.
W latach 1940-1945 Niemcy zbudowali po kontynentalnej stronie cieśniny potężne fortyfikacje, zwane „Wałem Atlantyckim”. Wiele z nich przetrwało do dziś, stając się atrakcjami turystycznymi. Wojskom niemieckim udało się zająć kilka wysp w cieśninie, ale nie posunęły się dalej. Wał Atlantycki upadł w 1944 r., podczas otwarcia Drugiego Frontu i realizacji operacji Overlord, mającej na celu wylądowanie wojsk alianckich w Normandii.
Po zakończeniu wojny i rozpoczęciu zjednoczenia Europy, kwestia połączeń transportowych pomiędzy Wyspami Brytyjskimi a kontynentem stała się paląca. Przeprawy promowe były przestarzałe moralnie i technologicznie i nie radziły sobie z transportem towarów, samochodów i wagonów kolejowych. Około 3,5 miliona ludzi mieszkało nad brzegami kanału La Manche i pilnie potrzebowało nowoczesnej przeprawy.Pomysł budowy tunelu pod kanałem La Manche ma długą historię. Już w 1802 roku francuski inżynier Albert Mathieu-Favier zaproponował projekt tunelu do przejażdżek bryczką przy świetle latarni naftowych. Były inne projekty i nawet rozpoczęto budowę: dwukrotnie w 1876 i 1922 r. Jednak w obu przypadkach budowę wstrzymano z powodów politycznych.
Tunel pod kanałem La Manche „Kanał”Nowy projekt rozpoczęto w 1973 r. Podziemne przejście zostało otwarte w 1994 r. i otrzymało nazwę Eurotunnel. Jest to kolej dwutorowa o długości około 51 km (39 km pod kanałem La Manche). Dzięki tunelowi można teraz dostać się z Paryża do Londynu w 2 godziny i 15 minut; sam tunel kolejowy zajmuje 20-35 minut.
Zdjęcia z tunelu pod kanałem La Manche
1. Tunel pod kanałem La Manche to najdłuższy na świecie podwodny tunel biegnący pod kanałem La Manche i łączący Anglię z Francją.
2. Długość tunelu wynosi 50 kilometrów, z czego 38 leży pod dnem morskim. Tunel pod cieśniną został otwarty w 1994 roku jako element nowoczesnego systemu transportowego.
3. W ciągu ostatnich 200 lat zaproponowano wiele sposobów przekroczenia kanału La Manche. Projekt tunelu zaproponowano w 1802 roku, a 90 lat później rozpoczęto prace nad projektem.
4. Nawet Napoleon III sugerował przekroczenie cieśniny. Tak więc królowa Wiktoria w porozumieniu z Napoleonem III zatwierdziła w 1860 roku nowy francuski plan tunelu i rozpoczęła budowę, chociaż tunel nie ciągnął się dalej niż 2 km.
5. Obecnie są trzy tunele: dwa kolejowe i jeden usługowy, odległość między nimi wynosi 30 metrów. Na wybrzeżu angielskim prace rozpoczęto w grudniu 1987 r., na francuskim nieco później. Obie strony spędzały miesiąc na układaniu każdego kilometra. Budowa tunelu trwała trzy lata.
6. Tunele układane są 45 metrów pod dnem morskim.
7. Dzięki tunelowi można łatwo dotrzeć do Londynu z Paryża w zaledwie 2 godziny i 15 minut, biorąc pod uwagę, że sam pociąg w tunelu jedzie od 20 do 35 minut.
8. Średnica tuneli wynosi 7,3 metra, długość każdego tunelu wynosi około 50 kilometrów, z czego 38 przechodzi pod warstwą wody.
9. Tunel pod kanałem La Manche to naprawdę wspaniały tunel, nazywany jest także „Eurotunelem”.
10. Samochody transportują pociągi, samochody po prostu wjeżdżają do specjalnych wagonów i odjeżdżają na drugim końcu.
11. Tunel został otwarty w 1994 r. 6 maja Elżbiety II i prezydenta Mitterranda. Tak widzieliśmy tunel pod kanałem La Manche i jego zdjęcia.ZABAWNE FAKTY
Głębia Heard, zagłębienie na dnie kanału La Manche, było używane przez Brytyjczyków podczas pierwszej wojny światowej do zakopywania broni chemicznej. Po II wojnie światowej zatopiono tu niemiecką broń. Podobne działania trwały do 1974 r. W latach 1946-73. depresja została wykorzystana do zalania odpadów radioaktywnych.
Pociągi Eurostar poruszają się po Eurotunelu z prędkością 160 km/h.
Wyspy Normandzkie, część dwóch zależności Korony Jersey i Guernsey, podlegają jurysdykcji monarchii brytyjskiej, ale nie są częścią Wielkiej Brytanii i nie są częścią UE, chociaż są częścią obszaru celnego UE.
O około. Sark (Wyspy Normandzkie) do 2008 roku utrzymywał się feudalny system rządów – ostatni w Europie. Wyspą zarządzała rada starszych.
Gigantyczny węgorz konger, czyli konger, który żyje w kanale La Manche, osiąga długość 3 m i waży ponad 100 kg
O około. Alderney (Wyspy Normandzkie) posiada jedyną na wyspach linię kolejową. Zbudowany w 1847 r., o długości 3 km, czynny tylko latem, w weekendy
i święta.Pierwszym w historii ludzkości, który przepłynął kanał La Manche, był brytyjski pływak Matthew Webb w 1875 roku w 21 godzin i 45 minut. Najwolniejszy przepływ przez cieśninę to 28 godzin 44 minut. (Jackie Cobell, Wielka Brytania, 2010).