W dzisiejszych czasach podróżowanie po świecie nie stanowi żadnego problemu. Trzeba się tylko oszczędzać, ale nie ma większych trudności – można przyjechać na lotnisko i białoskrzydły samolot zabierze Was na drugi koniec świata. Ale raz w podróż dookoła świata było niesamowitym osiągnięciem. Bo to było pierwsze.
Krótka wycieczka do historii
Teraz wszystko jest proste: są szczegółowe mapy, sprawdzone trasy i całe przewodniki.
W tamtym czasie podróżnicy mieli jedynie marzenia i przypuszczenia oparte na doświadczeniach swoich poprzedników. I kolejny Zarabianie pieniędzy jest dobrą motywacją. Przecież Kolumb nigdy nie dotarł do Indii krótką drogą, a pomysł był zbyt atrakcyjny, aby porzucić go na zawsze.
W końcu Hiszpanie i Portugalczycy szczerze wierzyli: będziesz pływać do wybrzeży Indii – i niezliczone skarby Weź pod uwagę, że już dzwonią w Twojej kieszeni.
Kto odbył pierwszą podróż dookoła świata i dlaczego
Ale nie było mniej ważnych powodów:
- Na praktyce sprawdź, czy Ziemia jest okrągła.
- BadaB jej jest lepsze.
- Udowodnij, że oceany są połączone.
- I oczywiście zapisz się w historii.
Wszystkie te powody doprowadziły do tego, że Ferdynand Magellan jako pierwszy odważył się opłynąć świat.
Nie sam ułożył plan: on też to zrobił towarzysz według nazwiska Faleiro. Aktywnie planował, jak najlepiej zbudować i utorować drogę (co okazało się błędne). Nawet w pewnym momencie uważany był za głównego organizatora wyprawy. Ale gdy tylko dotarł do samej podróży, Faleiro nagle postanowił przeczytać horoskop. Co jest niesamowitym pechem! - powiedział to nie powinien wyruszać w podróż.
Magellan nie wycofał się ze swojego planu. I mimo to odbył tę podróż, dzięki czemu wciąż ją pamiętamy.
I jest ku temu powód. W dzisiejszych czasach, jak już mówiłem, podróżowanie to bardziej rozrywka. W czasach Magellana tak było ciężka praca. Podczas swojej podróży dookoła świata Magellan musiał stawić czoła głód, szkorbut(choroba spowodowana brakiem witamin), zamieszki. Ale zrujnowany jego interwencja w konflikt zbrojny na jednej z wysp.
Więc on Sam nie ukończyłem tej podróży. Ale jego zespół skończył- co oznacza, że mimo wszystko odbył się pierwszy rejs dookoła świata.
Pomocne1 Niezbyt pomocne
Komentarze0
Z osobowością Magellana Znałem go od najmłodszych lat, ale szczegółowe jego działania mogłem poznać dopiero w świadomym wieku. Miałem okazję przeczytać mnóstwo różnorodnej literatury poświęconej tej tematyce pierwsze opłynięcie świata i moim skromnym zdaniem Stefan Zweig najlepiej opisał portugalskiego kapitana. Wszystkim zainteresowanym radzę zapoznać się z książką „Wyczyn Magellana”.
Gdzie wszystko się zaczęło
1518 Portugalskie imperium kolonialne kontroluje cały handel od zachodniego wybrzeża Afryki po odległe Moluki, czerpiąc z tego przedsięwzięcia ogromne zyski, podczas gdy smutni hiszpańscy konkwistadorzy marnują ogromne zasoby ludzkie na wojny z tubylcami, eksplorując znacznie mniej smaczny kąsek – Amerykę. Korona hiszpańska w osobie Karola I (Karol V w Europie) jest „nieco” zaniepokojona panującymi warunkami Traktat z Tordesillas *.
* Najkrótsze podsumowanie traktatu z Tordesillas (z naciskiem na trzecią sylabę): kolonie nie mogą dzielić się zabawkami z Portugalią i poskarżyć się papieżowi (oczywiście rzymskiemu), papież rysuje linię na mapie i mówi : „Na zachodzie znajdują się posiadłości hiszpańskie, na wschodzie Portugalczycy”linię po lewej stronie mapy
W tym momencie Portugalski kapitan Magalhes(w historiografii rosyjskiej znany jako Magellan) składa wizytę na hiszpańskim dworze królewskim i mówi: „Panowie Hiszpanie, mój przyjaciel, astronom Rui Faliro, coś obliczył i powiedział, że jeśli okrąży się nowy kontynent od południa, to można popłynąć na wyspy przyprawowe bez naruszenie nieszczęsnego traktatu”. Co z tego wyniknie, dowiemy się później.
Kim jest Ferdynand Magellan
Magellan – doświadczony oficer w służbie Portugalii i przelał krew za Portugalię (właściwie przelał krew za własne złoto i ambicje, jak wszyscy w tamtym czasie, ale oficjalnie - za Portugalię). Fernand wziął udział w kilku kluczowych bitwach z Arabami, spędził dużo czasu na Molukach, ale wkrótce z wielu powodów wypadł z łask rządu portugalskiego i podjąłem decyzję zaoferuj swoje usługi królowi Hiszpanii- Karol I (znany również jako Karol V w Europie).
Top hiszpański z przyjemnością przyjął ofertę Kapitan Portugalii i zgodził się sponsorować przygodę.
Pierwsza podróż Magellana dookoła świata
W sumie wyruszają na wyprawę 5 karawel. Magellan, korzystając ze swoich kontaktów w dawnej ojczyźnie, formuje się dwie załogi w całości portugalskie, więcej TStatki ri są pod dowództwem Kastylijczyków(tak się wtedy nazywała Hiszpania) kapitanowie. Przypomnę, że Kastylia i Portugalia znajdowały się wówczas w otwartej konfrontacji; do czego to doprowadzi, czytaj dalej.
Podsumowanie wydarzeń:
- Przy pierwszej okazji jeden z hiszpańskich statków buntuje się i wraca do Sewilli.
- Kolejny kastylijski kapitan wraz z księdzem musi wylądować na wybrzeżach Ameryki Południowej.
- Wkrótce wyczerpana wyprawa przekracza Pacyfik i dociera do Filipin, gdzie nasz bohater postanawia rozegrać wojnę z miejscowymi tubylcami, za co oni odebrać mu życie. Na to podróż dookoła świata Dla Magellana kończy się.
- Popłynie do Hiszpanii jeden zniszczony statek z załogą 18 osób(przybliżony wskaźnik śmiertelności podczas wyprawy wynosi 90 procent).
Pomocne1 Niezbyt pomocne
Komentarze0
Wędrując ulicami niezapomnianej Barcelony zeszłego lata, jakimś cudem natknąłem się na kopię legendarnego statku Victoria, jedynego statku, który przetrwał i dotarł do miejsca docelowego. Pierwsze opłynięcie świata przez Ferdynanda Magellana.
Kto odbył pierwszą wyprawę morską dookoła świata
Żeglując pod hiszpańskimi banderami i portugalskim przywództwem Magellana rozpoczęło się 20 września 1519 r z samego południa Półwyspu Iberyjskiego. W tym czasie stało się już jasne, że Kolumb w ogóle nie dotarł do Indii, ale odkrył. Pytanie zachodnia trasa do Indii nadal nie był zamknięty. Taki właśnie był cel wyprawy Ferdynanda Magellana. Składał się z pięciu statków:
- „Trynidad”.
- „San Antoni”.
- „Poczęcie”.
- "Wiktoria".
- "Santiago".
Co odkryła wyprawa Magellana
Lista odkryć jest dziś długa i ważna bardziej niż kiedykolwiek:
- Rzeka La Plata– wcześniej akwen ten uznawano za cieśninę łączącą Ocean Atlantycki z rzekomym Morzem Południowym;
- – nazwa wzięła się od słowa patagon, którym członkowie wyprawy nazywali tutejszych, bardzo wysokich mieszkańców;
- Cieśnina Magellana– połączenie oceanów Atlantyku i Pacyfiku;
- - archipelag wysp na skrajnym południu Ameryki Południowej, nazwany tak ze względu na to, że w nocy często widywano na nim światła;
- Pacyfik– Magellan wszedł do niego 28 listopada 1520 r.;
- Wyspy Filipińskie– Magellan został pierwszym Europejczykiem, który je odwiedził.
Dokładnie na jednej z wysp filipińskich Magellan został zabity przez lokalnych mieszkańców który sprzeciwiał się nowemu porządkowi.
Z całej wyprawy Tylko jeden statek zdołał dotrzeć do Hiszpanii 22 września 1522 roku ze wschodu – Victoria z 18 członkami załogi. Pomimo tego cel wyprawy został osiągnięty(choć początkowo planowano dopłynąć tylko do Moluków i wrócić) i rejs zakończył się sukcesem.
Losy statków pierwszego opłynięcia świata
„Trynidad” po dotarciu wyprawy na Moluki popłynął z powrotem do Ameryki Południowej, ale złapał go sztorm i schwytany przez Portugalczyków. „San Antoni” po buncie w Cieśninie Magellana wrócił do Hiszpanii. „Poczęcie” został porzucony przez załogę i spalony w drodze z Wysp Filipińskich na Moluki. "Santiago" rozbił się w Patagonii. "Wiktoria" dotarł do Hiszpanii od wschodu jedynie dzięki groźbie i obawie członków załogi przed pojmaniem przez Portugalczyków.
Pomocne1 Niezbyt pomocne
Komentarze0
Kiedy byłam w przedszkolu, w Wikipedii nie było możliwości znalezienia odpowiedzi na żadne pytanie. Aby poszerzyć swoją wiedzę korzystałem z kilku encyklopedii. Tak bardzo spodobały mi się historie o wspaniałych ludziach, że spisałam je w zeszycie. Jedną z tych osób był właśnie człowiek, który odważył się podróżować po całym świecie – Ferdynand Magellan.
Gdzie urodził się wielki nawigator?
Stało się to w portugalskim mieście, choć źródła nie podają dokładnych informacji – w Porto czy Sabroso. Przed słynną podróżą jego życie było ekscytujące i dynamiczne:
- brał udział w wielu bitwach po stronie Portugalii;
- został ranny w nogę i kulawizna pozostała na całe życie;
- awansowany ze zwykłego żołnierza na doradcę namiestnika;
- poszedł na służbę głównego wroga Portugalii – Hiszpanii (źródła nie są zgodne, czy król Portugalii na to pozwolił, czy też zrzekł się obywatelstwa).
Jak doszło do pierwszego opłynięcia świata?
Magellan był przekonany, że na wschód Azji można dotrzeć płynąc z wybrzeży Europy na zachód. Pozyskał wsparcie władz hiszpańskich i wyruszył. Miał do dyspozycji pięć statków, chociaż trzema z nich dowodzili Hiszpanie. Łatwo się domyślić, że stosunek hiszpańskich kapitanów do Magellana był bardzo napięty. Z tego powodu jeden ze statków dość szybko zawrócił.
Ale to dopiero początek kłopotów, które prześladowały drużynę Magellana. Jego statek zwiadowczy rozbił się, Hiszpanie zbuntowali się i przez długi czas nie mógł znaleźć cieśniny między kontynentem a archipelagiem. To prawda, że kiedy statki wpłynęły na otwarte i spokojne wody, Magellan po wszystkim, czego doświadczył, nazwał te wody „cichymi”.
Zakończenie opłynięcia
Jak się okazało, wielkiemu człowiekowi Ferdynandowi Magellanowi nie było przeznaczone okrążyć Ziemię na statku. Zamiast tego został wciągnięty w lokalny konflikt na Filipinach. Wkrótce został zabity przez nieznanych tubylców.
Jednak wyprawa nie zakończyła się w ten sposób. W 1522 roku mniej niż dwadzieścia osób wróciło do domu na rozpadającym się statku. Tak została napisana historia.
Pomocne0 Niezbyt przydatne
Komentarze0
Kiedyś, będąc jeszcze nastolatkiem, pojechałem nad morze. To była moja pierwsza wyprawa do nieskończonej wody. I pozostawiło niezatarte wrażenie. Potem zacząłem marzyć o podróży dookoła świata drogą morską. To marzenie pozostaje niespełnione do dziś. Ale nie straciłem zainteresowania podróżami morskimi.
Ferdynand Magellan – pierwszy podróżnik dookoła świata
W XVI wieku w Hiszpanii, ówczesnej pani mórz, często organizowano i wysyłano wyprawy morskie. A w 1519 roku przyszedł czas na pierwszą podróż dookoła świata. I chociaż naukowcy od dawna udowodnili, że Ziemia nie jest płaska, ludzie mogli tylko wierzyć temu dowodowi.
Wyruszyło pięć dobrze wyposażonych statków:
- „Trynidad”;
- „San Antonio”;
- „Poczęcie”;
- "Wiktoria";
- "Santiago".
Na pokładzie było aż 265 odważnych żeglarzy. Kapitanem rejsu był Ferdynand Magellan.
Niepowodzenia pierwszego opłynięcia
Niezależnie od tego, jak Hiszpania przygotowała swoje statki, nie można było wszystkiego przewidzieć. Jednak najważniejszymi wrogami podróży byli jej uczestnicy. Po buncie część marynarzy zawróciła u wybrzeży Ameryki Południowej. Bali się znaleźć na krańcu Ziemi, bo nie wierzyli w jej kulistość.
Niedługo potem na jednej z wysp sam kapitan został zabity przez tubylców. Początkowo mylono ludzi z wielkich statków z bogami. Kiedy jednak odpłynęli, a następnie wrócili z powodu burzy, tubylcy wyczuli, że coś jest nie tak, dlatego zaatakowali przybyszów.
I tak w 1922 roku, trzy lata później, do Hiszpanii wrócił tylko jeden statek z 18 nieznanymi marynarzami. Ale to oni jako pierwsi opłynęli Ziemię drogą morską.
Pierwsza podróż dookoła świata z Rosji
W naszym kraju, podobnie jak w Hiszpanii, zawsze było wielu marynarzy. A w 1803 roku dwa statki pod dowództwem Kruzenshterna i Lisyansky'ego wyruszyły w celu opłynięcia planety. Obydwa statki pomyślnie ukończyły trasę i dały nowy impuls rozwojowi floty w Rosji.
Patrząc więc wstecz na przeszłość, rozumiem, że dziś żeglowanie dookoła świata to już nie marzenie, ale rzeczywistość.
Podróżowanie po całym świecie jest takie romantyczne! Bardzo chciałbym to zrobić z ukochaną osobą! Chciałabym wspólnie cieszyć się pięknem, jakiego jeszcze nie widzieliśmy, odkryć coś nowego, doświadczyć nowych emocji... I jakich zapewne nieopisanych emocji doświadczyła osoba, która odbyła pierwszą podróż dookoła świata. Powiem ci, kim on był.
Podróżowanie po całym świecie
Po raz pierwszy zrobiono to 500 lat temu! Na ten ryzykowny krok odważył się wówczas znany Ferdynand Magellan. Niewiele osób jednak wie, że jemu samemu nie było przeznaczone dokończenie swojej słynnej podróży. Dla niego była to sprawa życia:
Ale zmarł przed końcem podróży. Zginął po interwencji w wewnętrznej wojnie między dwoma plemionami Aborygenów. Potem jego zespół został znacznie przerzedzony. Tę słynną podróż musiał kontynuować i ukończyć inny wybitny nawigator. Udało się to Juanowi Sebastianowi Elcano. Ale to Magellan stał się twórcą podróży dookoła świata i wielkim odkrywcą.
Pierwsza podróż dookoła świata i międzynarodowa linia zmiany daty
Po powrocie zespołu Magellana z podróży zdano sobie sprawę z konieczności wprowadzenia tzw. linii daty. Stało się to w ten sposób. Kiedy słynni podróżnicy dotarli do miejsca, w którym rozpoczęli swoją podróż, z wielkim zdziwieniem zauważyli, że w całej Europie był już 7 września, podczas gdy w trzymanym na pokładzie kalendarzu widniał dopiero 6. Błąd w prowadzeniu kalendarza na statku był niemożliwy. Ale w rezultacie cały dzień był stracony! Wynika to ze specyfiki obrotu Ziemi.
Aby podobny przypadek nie przydarzył się innym podróżnym wyruszającym w dalekie podróże, wprowadzono konwencjonalną linię daty. Biegnie wzdłuż południka 180. Jego osobliwością jest to, że prawie w całości przechodzi przez oceaniczną część Ziemi, dotykając lądu tylko na Antarktydzie. Odbywa się to po to, aby jak najmniej dezorientować ludzi.
Pomocne0 Niezbyt przydatne
W XV wieku mocarstwa iberyjskie – Hiszpania i Portugalia – wkroczyły na ścieżkę powszechnej ekspansji zagranicznej. W obu krajach specyfika ich rozwoju wewnętrznego i położenie geograficzne determinowały potrzebę i możliwość poszukiwania nowych lądów i nowych szlaków morskich. W walkach społecznych XV w. zarówno w Portugalii, jak i w Hiszpanii szlachta feudalna została pokonana w walce z władzą królewską opartą na miastach.Zarówno tam, jak i tutaj procesy zjednoczenia kraju odbywały się w warunkach rekonkwisty – ciągłych wojen zewnętrznych z Maurowie, którzy krok po kroku zmuszeni byli do oddania ziem Półwyspu Iberyjskiego, zdobytych przez nich w VIII wieku. W Portugalii wojny te zakończyły się w połowie XIII wieku, w Hiszpanii dopiero pod koniec XV wieku.
Rekonkwista dała początek rycerstwu, klasie, która żyła i karmiła się wojną, a po jej zakończeniu stopniowo traciła swoją pozycję ekonomiczną.
Kiedy ostatnie ziemie mauretańskie na południu półwyspu zostały zdobyte, rycerstwo, chciwe i niestrudzone w pragnieniu zdobycia łatwej zdobyczy, rzuciło się w poszukiwaniu nowych źródeł dochodu. Zarówno młoda, jeszcze nie silna burżuazja, jak i władza królewska były ich pilnie potrzebne.
Sytuacja, która rozwinęła się w tym samym XV wieku. w Azji Zachodniej i we wschodniej części basenu Morza Śródziemnego, uniemożliwiały utworzenie bezpośrednich połączeń Europy Zachodniej z najbogatszymi krajami Dalekiego i Bliskiego Wschodu, ku którym kierowane były myśli pogoni za zyskiem. Imperium mongolskie upadło, a bezpośrednie szlaki handlowe utworzone w XIII wieku zostały zamknięte. drogą lądową z Europy do Chin i Azji Środkowej. Turcy zadomowili się na Półwyspie Bałkańskim i w Azji Mniejszej, blokując drogę kupcom europejskim wiodącą przez główną bramę Wschodu – Bizancjum. Co prawda południowa droga do Indii przez Egipt i Morze Czerwone pozostała wolna, ale cały handel tranzytowy prowadzony przez Aleksandrię z Azją Południową znajdował się w rękach Wenecjan.
Znalezienie nowych dróg na ziemie Wschodu – było to zadanie, które uporczywie starali się rozwiązać w XV wieku. we wszystkich krajach Europy Zachodniej, a przede wszystkim w Portugalii i Hiszpanii, położonych na półwyspie sięgającym daleko w wody Atlantyku.
Losowe zdjęcia natury 
Wiadomości o wyprawach Kolumba, Cabota, Vespucciego i Gamy wywołują w Europie gorączkę odkryć. Pogłoski o złocie, niewolnikach, przyprawach, perłach, drogich i rzadkich gatunkach drewna, o bogatych i żyznych ziemiach, o bogatych miastach Indii Wschodnich i wciąż niezbadanych możliwościach Indii Zachodnich podniecają i podniecają poszukiwaczy zysku, którzy pędzą za granicę w nadzieję na szybkie i łatwe wzbogacenie.
Trudno nam dziś sobie wyobrazić, jakie znaczenie przywiązywali do tego XV-wieczni Europejczycy. goździki, pieprz, gałka muszkatołowa. Te obecnie zwyczajne towary, aż do pojawienia się Portugalczyków w Azji Południowo-Wschodniej, były dostarczane do Europy niezwykle złożoną i długą trasą: arabscy kupcy kupowali przyprawy od małych królów na Molukach, Celebes (Sulawesi), Timorze i Jawie i odsprzedawali swoje towary w Ormuz lub Aleksandrii do Wenecjan. Następnie na weneckich statkach przyprawy dostarczano do Włoch, Francji i Hiszpanii, a Wenecjanie, którzy sami kupowali od Arabów pieprz lub goździki po cenie trzykrotnie wyższej niż zwykłe ceny na rynkach Azji Południowo-Wschodniej, uzyskiwali kolosalne zyski po sprzedaży. Przecież monopol na handel przyprawami należał do nich niepodzielnie. Wiadomość o przedostaniu się Portugalczyków do samego źródła bajecznego bogactwa - wybrzeży Moluków, które nosiły kuszącą nazwę Wysp Korzennych, wzbudziła gorączkową aktywność hiszpańskich poszukiwaczy zysku. Hiszpańscy nawigatorzy wierzyli, że Moluki znajdują się bardzo blisko Veragui. Jednak dotarcie na Wyspy Korzenne było możliwe tylko wtedy, gdy udało się znaleźć przejście prowadzące z Oceanu Atlantyckiego do Morza Południowego.
Hiszpanie nie mieli wątpliwości, że przejście to wkrótce zostanie otwarte. A gdy tylko to nastąpi, flotylle kastylijskie, podążając zachodnią i jak się wówczas wydawało najkrótszą trasą, dotrą do Moluków i wypędzą stamtąd zagorzałych portugalskich konkurentów. Dlatego w tamtym czasie, w latach 10. XVI wieku, zarówno organizatorzy nowych zagranicznych przedsięwzięć, jak i chciwi, miłujący złoto wolni, gotowi udać się na krańce ziemi w poszukiwaniu zdobyczy, stanęli przed zadaniem wymagającym szybkie i skuteczne rozwiązanie. Trzeba było za wszelką cenę znaleźć przejście na Morze Południowe i podążając za nimi przedostać się na Wyspy Korzenne i wyprzeć stamtąd Portugalczyków. Jednak upragnione Wyspy Korzenne pozostały poza zasięgiem Hiszpanów. Realizacja planów Vespucciego, Solisa i nieznanych portugalskich nawigatorów przypadła w udziale Ferdynandowi Magellanowi.
Ten mały człowieczek z szorstką brodą i zimnymi, kłującymi oczami, suchy, powściągliwy i cichy, uosabia surową i burzliwą epokę wielkich zagranicznych przedsiębiorstw, epokę, kiedy w poszukiwaniu złota i przypraw ludzie przemierzali nieznane morza i ryzykując życie na każdym kroku, pokonując niezmierzone trudności, podbijali, skazując odkryte przez siebie ziemie na głód i ruinę.
Fernando Magellana
Ferdynand Magellan, czyli po portugalsku Fernand de Magalhasho, urodził się w Portugalii, w małej wiosce Saboroja, w prowincji Trazos Montes, około 1480 roku. Magellan pochodził ze szlacheckiej rodziny i jak wszyscy młodzi hidalgos tamtych czasów, młodość spędził na dworze króla Manuela jako paź. Z tego okresu życia Magellana nie zachowały się żadne informacje, należy jednak sądzić, że energiczna i przedsiębiorcza natura Magellana nie mogła nasycić się życiem towarzyskim na dworze królewskim. Tak czy inaczej, Magellan już w wieku dwudziestu lat opuścił służbę dworską i został oficerem oddziału Francisco Almeidy, który jako gubernator udał się do Indii. W 1505 roku wziął udział w portugalskiej wyprawie do Afryki Wschodniej.
Nie wiadomo, jak długo Magellan przebywał w Afryce, wiadomo jedynie, że w 1508 roku przebywał już w Portugalii, gdzie w tym czasie przygotowywała się wyprawa do nowych odkryć na Archipelagu Malajskim. Kierownictwo tej wyprawy powierzono Diogo Lopesowi da Sequeirze, który przyjął Magellana do swoich towarzyszy. Wraz z Sequeirą Magellan odwiedził miasto Malakka, które w tamtym czasie było centrum handlu międzynarodowego na wschodzie. W tym mieście, leżącym na samej granicy nieznanych Europejczykom krajów, skąd sprowadzano drogie przyprawy, Magellan dokładnie próbował dowiedzieć się, skąd sprowadzano goździki, gałkę muszkatołową, kamforę, pieprz i cynamon.
Prawie schwytani przez Malajów Magellan i da Sequeira zostali zmuszeni pospiesznie wycofać się ze swoimi statkami z Malakki do Cannanur, gdzie Portugalczycy już dominowali. Tutaj Magellan spotkał Alfonsa d'Albuquerque, wicekróla Indii. Wraz z d'Albuquerque Magellan brał udział w podboju miasta Goa, w ustanowieniu portugalskiego panowania na wybrzeżu Malabaru oraz w wyprawie d'Albuquerque do Malakki.
Dzięki studiom zagadnień geograficznych Magellan obmyślił plan dotarcia do bogatych wysp korzennych, nie podążając zwykłą trasą przez Afrykę i Indie, ale przez zachodni Ocean Atlantycki, omijając kontynent Ameryki Południowej. Magellan uznając kulisty kształt Ziemi założył, że zachodnia droga będzie prostsza, a co za tym idzie krótsza od wschodniej. Ten pomysł zachodniej drogi do wybrzeży Azji, jak wiadomo, był pomysłem Kolumba. Magellan opowiedział o swoim planie lizbońskiemu kosmografowi Rui Faleiro, który go zatwierdził i poradził Magellanowi, aby skontaktował się z królem Manuelem.
Jednak król odrzucił propozycję Magellana. Następnie Magellan opuścił Portugalię i przeniósł się do Hiszpanii. 20 października 1517 roku przybył do Sewilli, gdzie mieszkał wówczas jego znajomy, portugalski żeglarz Diogo Barbosa. Wkrótce Barbosa złożył petycję do rządu hiszpańskiego o pomoc Magellanowi w realizacji jego planu. W tym celu powołano specjalną komisję, która miała zbadać projekt Magellana.
W komisji Magellan zaproponował „znalezienie nowej drogi do Indii i na Wyspy Korzenne” i argumentował, że Wyspy Korzenne – ta perła Indii – położone są zgodnie z podziałem świata dokonanym przez Papieża pomiędzy Hiszpanię i Portugalię , w granicach posiadłości hiszpańskich.
Komisja jednak odrzuciła propozycję Magellana i uznała ją za niewykonalną, dlatego członkowie komisji przyjęli, że kontynent amerykański niczym bariera rozciąga się od jednego bieguna do drugiego i dlatego nie ma przejścia z Oceanu Atlantyckiego do Morza Południowego. Na szczęście dla Magellana wśród członków komisji znalazł się niejaki Juan de Aranda, który jako jedyny docenił pełne znaczenie projektu Magellana i zainteresował się nim. Juan de Aranda poznał lepiej Magellana i uzyskał dla niego audiencję u króla.
Król poważnie potraktował propozycję Magellana; Propozycja Magellana została ponownie omówiona na radzie ministrów i król zgodził się mu pomóc; zażądał jedynie, aby Magellan dokładniej wyznaczył swoją ścieżkę, gdyż Hiszpanie zbadali już wybrzeże kontynentu południowoamerykańskiego w dużej odległości na południe i nigdzie nie znaleźli przejścia. Magellan odpowiedział, że myśli o szukaniu przejścia do Morza Południowego z dala od równika.
Podczas swoich podróży po Afryce Magellan zauważył, że kontynent ten był nieco skierowany na południe; w ten sam sposób badania hiszpańskich żeglarzy na wybrzeżu Brazylii wykazały, że za Przylądkiem Augustyn wybrzeże Ameryki Południowej biegnie w kierunku południowo-zachodnim. Porównując te dwa fakty, Magellan doszedł do wniosku, że kontynent amerykański, podobnie jak Afryka, kończy się klinem na półkuli południowej i dlatego na południu Ameryki znajduje się przejście do Morza Południowego. To założenie Magellana jest całkowicie poprawne, niemniej jednak nie było mu przeznaczone okrążyć kontynent amerykański, nie dotarł do skrajnego krańca tego kontynentu i chociaż przeniknął Wielki Ocean, ale nie w sposób, w jaki oczekiwany.
Plan Magellana został zaakceptowany przez króla, a Magellan został mianowany admirałem i dowódcą wyprawy, składającej się z pięciu statków i 265 członków załogi.
W lipcu 1519 roku zakończono wszelkie przygotowania do wyjazdu. Po uroczystej ceremonii złożenia przysięgi na wierność królowi hiszpańskiemu Magellan otrzymał sztandar królewski, a rankiem 10 sierpnia wyprawa opuściła Sewillę. Po uzupełnieniu zapasów w porcie Sanlúcar de Barrameda eskadra Magellana wpłynęła na otwarty ocean 10 września przy dobrym południowo-wschodnim wietrze. Sam Magellan dowodził statkiem Trinidad, kapitanem drugiego statku Santo Antonio był Juan de Cartagena; Za statkami tymi podążały karawele „Concepcion” z kapitanem Gasparem de Quesada, „Victoria” pod dowództwem skarbnika królewskiego Luisa de Mendozy i wreszcie mały statek „Sant Iago” ze sternikiem Joao Serranem. Na statku Magellana wśród towarzyszy byli Portugalczyk Duarte Barbosa i Włoch Antonio Pifaghetta, przyszły historyk tej pierwszej podróży dookoła świata.
Kiedy eskadra minęła Wyspy Kanaryjskie, Magellan, bez konsultacji z towarzyszami, nieznacznie zmienił kurs; Kapitan statku Santo Antonio, Juan de Cartagena, uważając się za równego Magellanowi pod względem mocy, zaprotestował przeciwko temu i zwrócił uwagę Magellanowi, że uchyla się od królewskich instrukcji. To był początek nieporozumień między Magellanem a Juanem de Cartagena. Kartagena zaczęła spiskować przeciwko Magellanowi i innym oficerom; Następnie Magellan, zaprosiwszy Juana de Cartagena i innych oficerów na swój statek na spotkanie, nakazał aresztowanie Juana de Cartagena i zakucie go w łańcuchy. 29 listopada przed nami pojawiło się wybrzeże Ameryki Południowej – Przylądek Augustyn, a 13 grudnia, podążając wzdłuż wybrzeża Brazylii, eskadra Magellana dotarła do zatoki Rio de Janeiro. Wkrótce statki Magellana wkroczyły na obszary zupełnie dotychczas niezbadane. Czasami zatrzymując się w pobliżu brzegu, Hiszpanie nawiązywali stosunki handlowe z tubylcami i wymieniali owoce oraz różne zapasy żywności na różne bibeloty i drobiazgi.
Opisując tubylców Brazylii, Pifaghetta mówi, że „Brazylijczycy nie są chrześcijanami, ale nie są też bałwochwalcami, ponieważ niczego nie czczą; naturalny instynkt jest ich jedynym prawem. Chodzą zupełnie nago i śpią na bawełnianych siatkach zwanych hamakami, przywiązanych do dwóch drzew. Czasami jedzą ludzkie mięso, zabijając w tym celu jedynie jeńców i osoby z obcego plemienia”.
Tubylcy tych terenów byli wysocy, o szerokich twarzach, o czerwonej skórze, z włosami rozjaśnionymi wapnem, obuci w szerokie futrzane buty, przez co Hiszpanie nazywali ich „Patagończykami”, czyli wielkonogimi.
Przewidując, że zima będzie długa i biorąc pod uwagę, że w kraju Patagończyków zapasy żywności były bardzo małe, Magellan nakazał załodze wydawanie żywności w porcjach. Środek ten zwiększył niezadowolenie wśród marynarzy, a kilku oficerów, którzy stanęli po stronie Juana de Cartageny, zdecydowało się na bunt. Oni mówili. Ta dalsza żegluga na południe to szaleństwo, skoro według wszelkiego prawdopodobieństwa nie ma cieśniny od Oceanu Atlantyckiego do Oceanu Wielkiego. Ale Magellan nie chciał słyszeć o powrocie. Tymczasem niepokoje stawały się coraz poważniejsze. Niezadowoleni uwolnili Juana de Cartagena i objęli dwa statki; Wkrótce do rebeliantów dołączył kapitan trzeciego statku, Victoria. Rebelianci ogłosili Magellanowi, że musi wrócić do Hiszpanii, a jeśli odmówi, zagrozili użyciem broni.
Magellan postanowił stłumić bunt surowymi środkami. Wysłał swojego lojalnego Gensalo Gomeza Espinosa na statek Victoria z rozkazem, aby kapitan natychmiast się zgłosił. Kapitan „Victoria” Luis Mendoza, uważając się za całkowicie bezpiecznego, z kpiną słuchał rozkazów Magellana i kategorycznie odmówił pójścia do niego. Wtedy Espinosa nagle wyciągnął mały sztylet i uderzył Mendozę w szyję, inny Hiszpan, który przybył z Espinosa, zadał drugi cios Mendozie, a Mendoza padł martwy na pokład statku. Wywiązała się walka, ale Magellan, który obserwował ją ze swojego statku, natychmiast wysłał łodzie z żołnierzami na „Victoria”, a wkrótce flaga sygnałowa podniesiona na maszcie „Victoria” powiadomiła Magellana o zwycięstwie.
Tym samym plany wroga zostały udaremnione. Uderzeni energią i determinacją Magellana Juan Cartagena i jego towarzysze postanowili potajemnie popłynąć do Hiszpanii. Jednak już następnego dnia statki Magellana, które zajęły pozycję przy wejściu do portu, odcięły im drogę. Próba przebicia się pod osłoną ciemności zakończyła się niepowodzeniem i wkrótce kapitanowie obu statków – Quesada i Kartagena – byli już więźniami Magellana. Magellan postanowił surowo ukarać rebeliantów. Stanęli przed sądem wojskowym i zostali skazani na śmierć. „Spiskowcami byli: nadzorca floty Juan de Cartagena, skarbnik Luis de Mendoza, księgowy Antonio de Coca i Gaspar de Quesada. Spisek został odkryty, dozorca został poćwiartowany, a skarbnik zmarł od ciosów sztyletu. Kilka dni później Gaspar de Quesada wraz z jednym duchownym zostali zesłani do Patagonii. Generał-kapitan nie chciał go zabić, gdyż sam cesarz Don Karol mianował go kapitanem.
Eskadra Magellana pozostawała w porcie w San Julian przez całą zimę. Po odczekaniu, aż minie burzliwy czas i nadejdzie wiosna, Magellan wyruszył dalej na południe. Magellan oznajmił swoim towarzyszom, że popłynie na południe do 75 stopnia szerokości geograficznej południowej i dopiero po upewnieniu się, że cieśnina nie istnieje, zawróci na wschód. 21 października flotylla Magellana dotarła do przylądka, który nazwano Przylądkiem Virgenes na cześć odpowiedniego święta Kościoła katolickiego, które zbiegło się z tym dniem.
Dotarwszy do tego miejsca i widząc przed sobą zatokę wcinającą się w ląd, Magellan nie miał pojęcia, że znajduje się przed wejściem do upragnionej cieśniny. Następnego dnia wysłał dwa statki, aby zbadały zatokę, ale statki wróciły, zanim dotarły do końca zatoki. Wtedy Magellan zdecydował, że to jest cieśnina, której szuka, i dlatego wydał rozkaz całej eskadrze, aby udała się do cieśniny. Statki ostrożnie posuwały się naprzód, badając ścieżkę wśród labiryntu bocznych cieśnin, zatok i zatok.
Obydwa banki były opuszczone. Nocą na południowym wybrzeżu w różnych miejscach na szczytach gór widać było liczne światła, dlatego Magellan nazwał ten kraj Ziemią Ognistą.
Cieśnina Magellana i dostęp do Oceanu Spokojnego
Po dwudziestu dwóch dniach żeglugi przez cieśninę, która czasami rozciągała się do czterech lub więcej mil, a czasem zwężała się do jednej mili, flotylla Magellana bezpiecznie dotarła na drugi koniec cieśniny. Podczas wędrówki po cieśninie jeden statek, Santo Antonio, zniknął, a jego kapitan wrócił do Hiszpanii. Magellan po kilku dniach poszukiwań tego statku postanowił kontynuować swoją podróż dalej i wreszcie ujrzał przed sobą kolejny rozległy ocean.
Magellan nazwał pierwszy przylądek, na którym kończyła się cieśnina, Przylądkiem Deseado (pożądany), „ponieważ” – mówi Pigafetta – „od dawna chcieliśmy go zobaczyć”. 27 listopada Victoria, wyprzedzając inne statki, jako pierwsza dotarła na otwarty ocean, gdzie wybrzeże kontynentu amerykańskiego skręciło ostro na północ. Przylądek, na którym kończyła się cieśnina, Hiszpanie nazwali „Victoria” na cześć ich statku.
Można sobie wyobrazić ogólną radość, gdy żeglarze ujrzeli przed sobą nowy ocean. Odtąd otworzyła się nowa droga na Daleki Wschód i potwierdziły się założenia Magellana. Cieśnina, przez którą po raz pierwszy przepłynął Magellan, otrzymała nazwę od Hiszpanów Cieśniny Wszystkich Świętych, gdyż tego dnia statki Magellana po raz pierwszy wpłynęły do tej cieśniny; kolejne pokolenia nie rozpoznały jednak tej nazwy i nadały jej nazwę Magellanic, pod którą jest ona znana dzisiaj.
Napędzane pomyślnym wiatrem statki Magellana płynęły na północ wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej. Magellan chciał wznieść się na cieplejsze szerokości geograficzne, a następnie ponownie skierować się na zachód. 27 stycznia Magellan osiągnął 16 stopni szerokości geograficznej południowej i tutaj skręcił na zachód. Wkrótce wybrzeże kontynentu amerykańskiego zniknęło z pola widzenia, a statki znalazły się wśród zupełnie nieznanej, bezgranicznej wodnej pustyni oceanu. Magellan nadał temu nowemu oceanowi nazwę Pacyfik, ponieważ w porównaniu z Atlantykiem Magellan napotkał tu mniej burz.
Podróż oceaniczna trwała całe cztery miesiące i towarzyszyły jej niesamowite trudy. Nie było prawie żadnych zapasów żywności, cała słodka woda się zepsuła, a marynarze zmuszeni byli jeść zgniłe krakersy i szczury. Pigafetta, opisując nieszczęścia swoich towarzyszy, mówi: „Przez trzy miesiące i dwadzieścia dni byliśmy całkowicie pozbawieni świeżej żywności. Jedliśmy krakersy, ale to już nie były krakersy, tylko pył z krakersów zmieszany z robakami, które pożarły najlepsze krakersy. Poczuła silny zapach szczurzego moczu. Piliśmy żółtą wodę, która gniła od wielu dni. Jedliśmy także skórę bydlęcą pokrywającą grotę, aby zapobiec otarciom całunów; pod wpływem słońca, deszczu i wiatru zrobiło się niesamowicie ciężko. Moczyliśmy go w wodzie morskiej przez cztery do pięciu dni, po czym kładliśmy na kilka minut na rozżarzonych węglach i zjadaliśmy. Często jedliśmy trociny. Szczury sprzedawano po pół dukata za sztukę, ale nawet za tę cenę nie można było ich dostać.
Jednak gorsze od wszystkich tych kłopotów było to. Niektórym członkom załogi dziąsła górne i dolne spuchły do tego stopnia, że nie mogli przyjmować pokarmu, w wyniku czego umierali. Na tę chorobę zmarło dziewiętnaście osób, w tym olbrzym, a także Hindus z kraju Verzin. Z trzydziestu członków załogi dwudziestu pięciu było chorych, niektórzy mieli nogi, niektórzy ręce, niektórzy odczuwali ból w innych miejscach; bardzo niewielu pozostało zdrowych. Ja, dzięki Panu, nie doświadczyłam żadnej choroby”.
Pośród takich katastrof i trudności żeglarze popłynęli w nieznane miejsce, co jeszcze bardziej zabiło ich energię. Podczas trzymiesięcznego rejsu przez Pacyfik zginęło 19 osób, a około 13 zachorowało. Wszyscy uważali się za skazanych na śmierć. Pomiędzy nimi nie było ani jednej wyspy na oceanie. Tylko w jednym miejscu oceanu nawigatorzy widzieli dwie wyspy, ale nie znaleźli na nich niczego, co mogłoby wesprzeć ich siły. Magellan nazwał te wyspy Nieszczęsnymi.
16 marca na zachód od Wysp Złodziei Magellan odkrył kolejną nową wyspę, porośniętą luksusową tropikalną roślinnością. Tutaj Magellan postanowił dać odpocząć swojej wyczerpanej załodze i rozbił na brzegu dwa namioty dla chorych. Wkrótce tubylcy wyszli na brzeg, przywożąc ze sobą banany, wino palmowe, kokosy i ryby. Hiszpanie zamienili wszystkie te produkty na lusterka, grzebienie, grzechotki i inne drobnostki. Wyspa ta, nazwana przez Magellana Samar, była jedną z wielu wysp tworzących cały archipelag. Magellan nazwał ten archipelag Archipelagiem San Lazaro, ale później ta grupa wysp stała się znana jako wyspy filipińskie, na cześć króla Hiszpanii Filipa II.
Przychylne przyjęcie ze strony tubylców, złoto i inne kosztowności znalezione na wyspach przez Hiszpanów – wszystko to razem wzięte na jakiś czas odciągnęło Magellana od jego pierwotnego celu – dotarcia do Moluków. Magellan zaczął eksplorować te wyspy i w nocy 27 marca, zbliżając się do jednej z wysp, spotkał na łodzi Malajczyka. Tłumacz malajski, który był z Magellanem, dowiedział się, że na niektórych wyspach mieszkańcy mówią dialektem malajskim.
Malaj obiecał Magellanowi, że sprowadzi na statki radżę tej wyspy i rzeczywiście następnego dnia radża Massawy w towarzystwie ośmiu bliskich współpracowników ukazał się Magellanowi. Przyniósł Magellanowi prezenty, zamiast których otrzymał kaftan z czerwonego sukna, skrojony w stylu orientalnym, jaskrawoczerwony kapelusz; Jego współpracownikom rozdano noże i lustra. Magellan pokazał radży broń palną i armaty, których strzały bardzo go przeraziły.
„Wtedy generał-kapitan rozkazał jednemu z naszych ludzi założyć pełną zbroję, a pozostałym trzem, uzbrojonym w miecze i sztylety, uderzyć go po całym ciele. Władca był całkowicie zdumiony tym widowiskiem. Jednocześnie generał-kapitan powiedział mu przez niewolnika, że jedna osoba tak uzbrojona może walczyć przeciwko stu własnym ludziom. Na co władca odpowiedział, że przekonał się o tym na własne oczy. Generał kapitan oświadczył, że na każdym ze statków znajduje się po dwustu ludzi uzbrojonych w ten sam sposób. Pokazał mu kirysy, miecze, tarcze, a także, jak się nimi posługiwać” – pisze Pigafetta.
Rozstając się, radża poprosił Magellana, aby wysłał z nim kilka osób, aby zobaczyły skarby radży i jego dom. Magellan wypuścił Pigafettę wraz z radżą, który został bardzo dobrze przyjęty. Raja powiedział mu, że znalazł na swojej wyspie kawałki złota wielkości orzecha, a nawet jajka; wszystkie miski i niektóre przybory domowe radży były wykonane ze złota. Ubierał się, zgodnie ze zwyczajem krajowym, bardzo schludnie i miał przystojny wygląd. Czarne włosy opadały mu na ramiona; jedwabna narzuta zwisała w piękne fałdy; pachniał styraksem i aloesem; miał w uszach duże złote kolczyki, a jego twarz i dłonie pomalowane były na różne kolory.
Pierwszego dnia Wielkanocy flota podniosła żagle i popłynęła na wyspę Cebu, gdzie, jak mówili tubylcy, można było znaleźć zapasy żywności pod dostatkiem. Pragnienie odwiedzenia Cebu wyraził także radża Massawy, który był gotowy służyć Magellanowi jako tłumacz, wraz z Magellanem.
Kiedy flotylla przybyła na wyspę Cebu, Magellan wysłał jednego ze swoich oficerów do miejscowego radży. Wysłannik Magellana zapytany przez radżę, kim byli ludzie, odpowiedział: „Jesteśmy w służbie największego króla na ziemi i ten król wysłał nas na Moluki, abyśmy nawiązali stosunki handlowe”.
Raja przyjął oficera przyjaźnie, ale powiedział mu, że jeśli zamierzają handlować na jego wyspie, muszą najpierw uiścić cła, jakim podlegają wszystkie statki przybywające do Cebu.
Hiszpan sprzeciwił się, twierdząc, że jego pan jest zbyt wielkim monarchą, aby podporządkować się takim żądaniom; oficer dodał, że przyszli tu w celach pokojowych, ale jeśli będą chcieli z nimi prowadzić wojnę, to będą mówić inaczej.
Mauretański kupiec przebywający na dworze radży potwierdził słowa oficera o potędze hiszpańskiego króla, a po negocjacjach radża dał Hiszpanom wyłączne prawo do handlu na wyspie, a sam udał się na brzeg do Magellana.
Po tym spotkaniu tubylcy zaczęli w obfitości dostarczać Hiszpanom żywność, a stosunki między tubylcami a Hiszpanami stały się niezwykle przyjazne. Raja i wielu tubylców przeszło nawet na chrześcijaństwo.
Niedaleko wyspy Cebu znajdowała się kolejna wyspa Mactan, której radża, uznając wcześniej zwierzchność radży Cebu, przez jakiś czas nie chciał mu płacić daniny. Kiedy radża wyspy Cebu powiedział o tym Magellanowi, Magellan postanowił wyświadczyć przysługę nowemu wasalowi Hiszpanii i jednocześnie pokazać tubylcom wyższość broni i sztuki wojennej Europejczyków. Zaprosił radżę, aby udał się do Mactan i ukarał oburzonego radżę. 26 kwietnia trzy łodzie, które pomieściły 60 żołnierzy i około trzydziestu łodzi tubylczych, na których znajdował się radża Cebu, jego bratanek i wielu wojowników, wypłynęły na wyspę Mactan.
Mówiąc o tej kampanii, Pigafetta pisze: „Wtedy kapitan podzielił nas na dwa oddziały i rozpoczęła się bitwa. Muszkieterowie i łucznicy strzelali z dystansu przez około pół godziny, ale bez żadnego skutku, gdyż kule i strzały przebiły jedynie ich tarcze wykonane z cienkich drewnianych desek i dłonie. Kapitan krzyknął: „Przestańcie strzelać! Przestań strzelać! - ale nikt nie zwracał uwagi na jego krzyki. Kiedy tubylcy byli przekonani, że nasz ostrzał nie dosięga celu, zaczęli krzyczeć, że będą się trzymać, po czym wznowili krzyki z jeszcze większą siłą. Podczas naszej strzelaniny tubylcy nie stali w jednym miejscu, ale biegali tu i tam, chowając się za tarczami. Zasypali nas tyloma strzałami i rzucili w stronę kapitana tyle włóczni (niektóre włócznie miały żelazne groty), a także palików utwardzonych ogniem, kamieni i ziemi, że ledwo byliśmy w stanie się obronić. Widząc to, kapitan wysłał kilka osób z rozkazem spalenia ich domów, aby wpłynąć na nich strachem. Widok płonących domów wprawił ich w jeszcze większą wściekłość. Dwóch naszych ludzi zginęło w pobliżu swoich domów, podczas gdy my spaliliśmy dwadzieścia do trzydziestu domów. Zaatakowało nas tak wielu tubylców, że udało im się zranić kapitana w nogę zatrutą strzałą. W rezultacie wydał rozkaz powolnego odwrotu, ale nasi, z wyjątkiem sześciu lub ośmiu osób pozostałych przy kapitanie, natychmiast uciekli. Tubylcy strzelali nam tylko do stóp, bo nie mieliśmy butów. I tak wielka była liczba włóczni i kamieni, które w nas rzucali, że nie mogliśmy się oprzeć. Działa z naszych statków nie mogły nam pomóc, ponieważ były zbyt daleko. Kontynuowaliśmy odwrót i będąc w odległości strzału od brzegu, kontynuowaliśmy walkę, stojąc po kolana w wodzie. Tubylcy kontynuowali pościg i podnosząc tę samą włócznię z ziemi cztery do sześciu razy, raz po raz rzucali nią w nas. Rozpoznawszy kapitana, zaatakowało go tak wielu ludzi, że dwukrotnie zrzucono mu z głowy hełm, lecz mimo to nadal stał twardo, jak przystało na chwalebnego rycerza, wraz z innymi stojącymi obok niego. Walczyliśmy tak przez ponad godzinę, nie odmawiając dalszego odwrotu. Jeden z Indian rzucił bambusową włócznią prosto w twarz kapitana, ten jednak natychmiast zabił go włócznią, która utkwiła w ciele Indianina. Następnie, próbując wydobyć miecz, wyciągnął go tylko do połowy, gdyż został zraniony w ramię bambusową włócznią. Na ten widok zaatakowali go wszyscy tubylcy. Jeden z nich zranił go w lewą nogę dużym tasakiem, podobnym do tureckiego pałasza, ale jeszcze szerszym. Kapitan padł twarzą w dół i natychmiast obrzucili go żelaznymi i bambusowymi włóczniami i zaczęli bić kordelasami, aż zniszczyli nasze lustro, nasze światło, naszą radość i naszego prawdziwego przywódcę. Co chwila zawracał, żeby zobaczyć, czy wszyscy zdążyliśmy wejść na łodzie”.
Magellan zginął 27 kwietnia 1521 roku w wieku 41 lat. Choć nigdy nie dotarł do celu swojej podróży – Moluków – przeszedł najtrudniejszy etap podróży, otworzył cieśninę na południowym krańcu Ameryki i jako pierwszy przepłynął największy ocean świata.
Dalsza podróż wyprawy po śmierci Magellana
Otrząsnąwszy się po klęsce, Hiszpanie podjęli próbę odebrania ciała Magellana od tubylców za duży okup, ale tubylcy odmówili. Chcieli mieć trofeum swojego zwycięstwa. Po tej nieszczęsnej wyprawie ocalali Hiszpanie wrócili na wyspę Cebu, ale i tutaj nastroje dotychczas przyjaznych Hindusów zmieniły się dramatycznie. Malajczyk, niewolnik Magellana, który służył jako jego tłumacz, uważając się za wolnego po śmierci Magellana, uciekł ze statku i poinformował radżę wyspy Cebu, że Hiszpanie spiskowali przeciwko radży. Raja mu uwierzył i zaprosił Duarte Barbosę i Juana Serrano, którzy zostali przywódcami wyprawy po śmierci Magellana. Nie podejrzewając niczego, Hiszpanie w liczbie 26 osób zeszli na brzeg i przybyli na dwór radży. Ale gdy tylko weszli na teren radży, oddział uzbrojonych Indian otoczył ich i zaatakował. Wszelki opór był bezużyteczny. Wszyscy Hiszpanie z wyjątkiem Juana Serrano zginęli. Kiedy statki dowiedziały się o smutnych wieściach, które spadły na ich towarzyszy, natychmiast zbliżyły się do brzegu i otworzyły w stronę wioski ciężki ogień armatni. Na próżno ranny Serrano, którego tubylcy wywieźli na brzeg, błagał o zaprzestanie strzelaniny i wykupienie go od wrogów. Portugalczyk Carvalho, który objął dowództwo wyprawy, nie odważył się narażać innych ludzi i pospieszył z opuszczeniem wyspy, gdyż można było się spodziewać, że Indianie popłyną wahadłowcami na statki i mogą wyrządzić krzywdę flotylli . Nieszczęsnego Serrano pozostawiono swemu losowi w rękach Indian, którzy prawdopodobnie go zabili.
Tymczasem Carvalho wysłał swoje statki na sąsiednią wyspę Bohol. Tutaj Hiszpanie nabrali przekonania, że ogólna liczba członków wyprawy nie wystarczy do kierowania trzema statkami, w związku z czym postanowiono spalić jeden statek, najstarszy Concepcion, zabierając z niego wszystko, co cenne. Na sąsiednich wyspach Hiszpanie znaleźli przewodników, którzy obiecali zaprowadzić ich na Moluki. Rzeczywiście, po krótkiej podróży 6 listopada Hiszpanie zobaczyli na horyzoncie 4 wyspy. Indyjski przewodnik oznajmił, że to Moluki. „My” – pisze Pigafetta – „na znak naszej radości wystrzeliliśmy salwę ze wszystkich armat. Nasza radość na widok tych wysp nikogo nie zdziwi, gdyż od prawie 26 miesięcy żeglujemy po oceanach, odwiedzając wiele wysp, nieustannie wypatrując Moluków.”
Wkrótce statki wylądowały na wyspie, gdzie Hiszpanie znaleźli obfitość przypraw. Po załadowaniu statków przyprawami i zaopatrzeniu się w żywność Hiszpanie zatrzymali się na jakiś czas, a następnie udali się na wyspę Borneo, która była wówczas centrum cywilizacji malajskiej. Raja wyspy Borneo zgotował Hiszpanom wspaniałe powitanie: wysłał po oficerów dwa bogato zdobione słonie i straż honorową. Przybyłych do pałacu Hiszpanów powitał bardzo serdecznie sam radża, który zapytał o cel ich podróży. Radża obiecał pomóc Hiszpanom i zaopatrzyć ich w żywność. Wypuścił Hiszpanów na statki, zapewniając ich o swojej przyjaźni. Jednak 29 lipca ponad sto pirogów otoczyło oba hiszpańskie statki, najwyraźniej zamierzając je zaatakować. Obawiając się ataku, Hiszpanie postanowili go ostrzec i wystrzelili salwę całą swoją artylerią w pirogi, gdzie zabili wielu ludzi. Następnie radża przesłał Hiszpanom przeprosiny, wyjaśniając, że pirogi w ogóle nie wystąpiły przeciwko Hiszpanom, ale przeciwko poganom, z którymi muzułmanie toczyli wojnę.
Po opuszczeniu Borneo Hiszpanie wylądowali na innej wyspie, bardziej bezludnej. Tutaj postanowili naprawić swoje statki, które wymagały naprawy. Hiszpanie spędzili ponad czterdzieści dni na naprawie statków. Pigafetta w tym czasie badał roślinność wyspy. Na tej wyspie, oprócz zwykłych południowych drzew, Pigafetta była zachwycona niezwykłymi drzewami, z których spadają „ożywione liście”. „Znaleźliśmy także drzewa, których liście opadają, ożywają, a nawet się poruszają. Są podobne do liści morwy, ale nie tak długie. Mają dwie nogi po obu stronach krótkiego i spiczastego ogonka. Nie mają krwi, ale gdy tylko ich dotkniesz, natychmiast się wymykają. Jednego z nich trzymałem w pudełku przez dziewięć dni. Kiedy je otworzyłem, arkusz poruszył się wewnątrz pudełka. Wierzę, że te liście żyją samym powietrzem.”
Po naprawieniu statków Hiszpanie ruszyli dalej. Minęli Archipelag Sulu, siedlisko malajskich piratów, a następnie odwiedzili wyspę Mindanao. Stąd postanowili kontynuować podróż przez ocean, aby szybko wrócić do ojczyzny, gdyż statki pomimo szeroko zakrojonych napraw z dnia na dzień ulegały coraz większym zniszczeniom. Gdy tylko flotylla minęła Mindanao i skierowała się na zachód, na statku Trinidad nastąpił wyciek i dalsza nawigacja na nim stała się niemożliwa. W rezultacie eskadra wylądowała na jednej wyspie, gdzie postanowiono dokonać napraw. To była wyspa Timor. Tutaj Hiszpanów gościnnie przywitał Raja Mansor, który po wielokrotnych rozmowach z Hiszpanami wyraził chęć znalezienia się pod patronatem króla hiszpańskiego.
Posiadłości radży obejmowały kilka wysp wchodzących w skład grupy archipelagu moluckiego. Pigafetta opisując te wyspy podziwiał cenne rośliny rosnące obficie na tych wyspach. Rosną tu sago, morwa, goździki, gałka muszkatołowa, pieprz, kamfora i inne drzewa przyprawowe. Występują tu także całe lasy cennego hebanu.
Po przybyciu do Timoru Carvalho zwołał naradę, na której zdecydowano opuścić Trynidad w Timorze w celu naprawy, a Wiktorię z ładunkiem przypraw pod dowództwem Juana Sebastiana de Elcano natychmiast wysłać do Hiszpanii. Wiktorią popłynęło 53 Hiszpanów i 30 Hindusów, a na Trynidadzie pozostało 54 Hiszpanów. Następnie „Victoria” udała się na południowy zachód, na wyspę Sude, czyli Xula. 16 mil stąd „Victoria” wylądowała na wyspie Buru, gdzie zaopatrzyła się w żywność. Następnie „Victoria” wylądowała na wyspie Solor, której mieszkańcy zajmowali się dużym handlem białym drzewem sandałowym. Tutaj statek zatrzymał się na 15 dni i dokonano naprawy statku, a Juan Sebastian de Elcano wymienił dużo wosku i pieprzu. Następnie, odwiedzając ponownie Timor, udał się na wyspę Jawa.
Po opuszczeniu Jawy „Victoria” okrążyła Półwysep Malakka, ostrożnie unikając spotkań z portugalskimi statkami. 6 maja Wiktoria okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei, a podróżnicy mogli mieć nadzieję na pomyślny wynik podróży. Jednak żeglarzy nadal musiało znosić wiele nieszczęść. Zapasy żywności praktycznie się wyczerpały, całe pożywienie załogi składało się wyłącznie z ryżu i wody.
9 lipca Victoria dotarła do Wysp Zielonego Przylądka, załoga dosłownie umierała z głodu, a de Elcano zdecydował się wylądować w pobliżu wyspy Boavista. Opowiadając o swoim przybyciu do Boavisty, Pigafetta przytacza w swoim dzienniku następujący fakt: „Chcąc wiedzieć, czy nasz dziennik jest prowadzony należycie, kazałem zapytać na brzegu, jaki jest dzień tygodnia. Odpowiedzieli, że był czwartek. Zaskoczyło mnie to, bo według moich danych mieliśmy dopiero środę. Wydawało nam się niemożliwe, żebyśmy wszyscy choć jednego dnia się mylili. Byłem tym bardziej zaskoczony niż inni, ponieważ zawsze bardzo regularnie prowadziłem swój dziennik i notowałem bez opuszczania wszystkie dni tygodnia i dni miesiąca. Następnie dowiedzieliśmy się, że w naszym rachunku nie było błędu: płynąc stale na zachód, podążaliśmy za ruchem słońca i wracając w to samo miejsce, powinniśmy zyskać 24 godziny w porównaniu do tych, którzy pozostali na miejscu.
6 września 1522 roku „Victoria” bezpiecznie wpłynęła do portu Sanlúcar de Barrameda. Z 265 osób, które 20 września 1519 roku wypłynęły w morze, tylko 18 wróciło na „Victoria”, ale wszyscy byli chorzy i wyczerpani. Dwa dni później Victoria przybyła do Sewilli.
Wniosek
W ciągu trzech lat, jakie minęły od wypłynięcia wyprawy Magellana, wiele zmieniło się w Hiszpanii. Odkryto i podbito Meksyk, dzięki czemu odkryto nowe źródła zysków w tej części świata, w której Hiszpanie nie musieli obawiać się portugalskiej konkurencji. Istotnie zmieniła się także polityka zagraniczna Hiszpanii. Karol V w znacznie większym stopniu kierował się w swojej polityce wielkomocarstwowymi interesami imperialnymi niż interesami Hiszpanii. Rozpoczęła się seria krwawych i wyniszczających wojen o hegemonię w Europie, w które Hiszpania została wciągnięta. Szlachta i rycerstwo wzbogaciły się w przedsięwzięciach wojskowych Karola V; Co więcej, łupy zdobywano nie poprzez rabowanie odległych i niedostępnych ziem, ale poprzez rujnowanie sąsiednich krajów - Włoch i Flandrii, na których polach toczyła się ciągła wojna z Francuzami.
Wreszcie w życiu wewnętrznym Hiszpanii miały miejsce znaczące wydarzenia. W latach 1521-1522 Powstanie gmin miejskich (comuneros) zostało stłumione, a na zgliszczach swobód miejskich szlachta zorganizowała krwawy pogrzeb. Zwycięstwo nad miastami zwiastowało początek ery reakcji feudalnej i zadało miażdżący cios wciąż kruchej klasie burżuazyjnej, która kształtowała się w trzewiach hiszpańskiego miasta.
Dlatego też wiadomość o otwarciu cieśniny prowadzącej na Morze Południowe oraz wiadomość o dotarciu hiszpańskich statków do Wysp Korzennych nie wzbudziły zainteresowania ani wśród doradców króla, ani wśród wszelakich poszukiwaczy zysku.
Z geograficznego punktu widzenia znaczenie tej pierwszej podróży dookoła świata było ogromne. Był to punkt zwrotny oddzielający okres starożytny w naukach o Ziemi od nowej ery. Przed Magellanem kulistość Ziemi, choć teoretycznie, była uznawana przez naukowców, jednak nadal doktryna o kulistości Ziemi była jedynie konstrukcją mentalną. Powrót statku „Victoria”, który wyruszył na zachód, ze wschodu, był najmocniejszym argumentem w systemie dowodowym, że Ziemia jest dużą kulą. Podróż Magellana i de Elcano przyczyniła się zatem do rozpowszechnienia i utrwalenia w umysłach ludzi nieco dziwnego dla ludzkiego umysłu wyobrażenia o kulistości Ziemi. Żadna z góry przyjęta opinia nie mogła oprzeć się przekonującej sile tego faktu, a podróż „Victoria” zadała kolejny potężny cios wcześniejszym ideom kosmograficznym.
Fakt, że Ziemia jest ogromną kulą zawieszoną swobodnie w przestrzeni, wywarł ogromny wpływ na całe ludzkie myślenie, przed ludzkim umysłem natychmiast otworzyły się ogromne horyzonty i mimowolnie stanęło przed człowiekiem nowe pytanie: czy nasza Ziemia jest kulą i czy zatem jest tym samym ciałem niebieskim co Słońce i Księżyc, to może więc nie stoi w miejscu, ale krąży wokół Słońca wraz z innymi planetami? Uzasadnić i udowodnić tę tezę starał się uzasadnić i udowodnić astronom Mikołaj Kopernik, który swoją słynną książkę o obrocie Ziemi opublikował w roku 1548, czyli dwadzieścia jeden lat po powrocie Juana Sebastiana de Elcano z podróży dookoła świata.
W skład załóg wchodzili: 1) dowódcy, 2) urzędnicy koronni i księża, 3) młodsi dowódcy, do których zaliczali się stolarze okrętowi, bosmani, uszczelniacze, bednarze i bombardierowie, 4) marynarze marineros – marynarze pierwszej klasy i gramety – marynarze pokładowi i kabinowi chłopcy, 5) nadliczbowi – sobresalientes – ludzie, którzy nie mieli określonych obowiązków na statkach i żołnierze (w rezerwie znajduje się Antonio Pigafetta), 6) służba dowódców i urzędników.
Skład narodowy załogi był bardzo zróżnicowany. W jej skład wchodziło: 37 Portugalczyków, 30 lub więcej Włochów, 19 Francuzów, nie licząc Hiszpanów, Flamandów, Niemców, Sycylijczyków, Anglików, Malajów, Murzynów, Maurów, tubylców Madery, Azorów i Wysp Kanaryjskich.
„Fernando Magellan starał się, aby inni władcy, jego sąsiedzi, poddali się temu władcy, który stał się chrześcijaninem, ale oni odmówili mu poddania się. W związku z tym Ferdynand Magellan wypłynął pewnej nocy na swoich łodziach i podpalił osady tych, którzy odmówili poddania się. Po 10-12 dniach rozkazał osadzie położonej pół mili od spalonej przez siebie osady, zwanej Mactan, również położonej na wyspie, aby przysłała mu trzy kozy, trzy świnie, trzy miarki ryżu i trzy miarki prosa. W odpowiedzi oświadczyli, że zamiast trzech sztuk każdej żądanej przez niego rzeczy, byli gotowi dać mu dwie i że jeśli się zgodzi, natychmiast wszystko spełnią, a jeśli nie, to według jego uznania, nie zrobią tego. daj coś jeszcze.. W związku z tym, że nie chcieli dać mu tego, czego od nich żądał, Ferdynand Magellan nakazał wyposażyć trzy łodzie z załogą liczącą 50-60 osób i rankiem 28 kwietnia wyruszył na tę wioskę. Spotkało ich wiele osób, około trzech do czterech tysięcy ludzi, którzy walczyli z takim zaciekłością, że w 1521 roku Ferdynand Magellan i sześć towarzyszących mu osób zginęło.
Tygodniowa wycieczka, jednodniowe wędrówki i wycieczki połączone z komfortem (trekking) w górskim kurorcie Khadzhokh (Adygea, Terytorium Krasnodarskie). Turyści mieszkają na terenie kempingu i odwiedzają liczne pomniki przyrody. Wodospady Rufabgo, płaskowyż Lago-Naki, wąwóz Meshoko, jaskinia Big Azish, kanion rzeki Belaya, wąwóz Guam.
I usłyszysz: „Oczywiście, Magellanie”. I niewiele osób wątpi w te słowa. Ale Magellan zorganizował tę wyprawę, poprowadził ją, ale nie był w stanie ukończyć podróży. Kto więc był pierwszym nawigatorem, który opłynął świat?
Podróż Magellana
W 1516 roku mało znany szlachcic Ferdynand Magellan przybył do króla Portugalii Manuela I z pomysłem zrealizowania planu Kolumba – dotarcia od zachodu na Wyspy Korzenne, jak wówczas nazywano Moluki. Jak wiadomo, Kolumbowi „przeszkadzała” wówczas będąca w jego drodze Ameryka, którą uważał za wyspy Azji Południowo-Wschodniej.
Portugalczycy płynęli już wówczas na wyspy Indii Wschodnich, omijając jednak Afrykę i przeprawiając się przez Ocean Indyjski. Dlatego nie potrzebowali nowej trasy na te wyspy.
Historia się powtórzyła: wyśmiewany przez króla Manuela Magellan udał się do króla hiszpańskiego i otrzymał jego zgodę na zorganizowanie wyprawy.
20 września 1519 roku flotylla pięciu statków opuściła hiszpański port San Lucar de Barrameda.
Księżyce Magellana
Nikt nie kwestionuje faktu historycznego, że pierwszą podróż dookoła świata odbyła ekspedycja prowadzona przez Magellana. Perypetie na trasie tej dramatycznej wyprawy znane są ze słów Pigafetty, który przez wszystkie dni podróży prowadził notatki. Jego uczestnikami było także dwóch kapitanów, którzy już nie raz odwiedzili wyspy Indii Wschodnich: Barbosa i Serrano.
A szczególnie podczas tej kampanii Magellan zabrał swojego niewolnika, Malajskiego Enrique. Dostał się do niewoli na Sumatrze i przez długi czas służył wiernie Magellanowi. Podczas wyprawy przydzielono mu rolę tłumacza, gdy dotarto na Wyspy Korzenne.
Postęp wyprawy
Straciwszy dużo czasu na przeprawę i przeprawę przez skalistą, wąską i długą cieśninę, która później otrzymała nazwę Magellan, podróżnicy dotarli do nowego oceanu. W tym czasie jeden ze statków zatonął, drugi wrócił do Hiszpanii. Odkryto spisek przeciwko Magellanowi. Olinowanie statków wymagało naprawy, a zapasy żywności i wody pitnej kończyły się.
Ocean, zwany Pacyfikiem, początkowo spotkał się z dobrym tylnym wiatrem, ale później osłabł i ostatecznie całkowicie ucichł. Ludzie pozbawieni świeżej żywności umierali nie tylko z głodu, choć musieli zjadać zarówno szczury, jak i skóry z masztów. Głównym zagrożeniem był szkorbut - zagrożenie dla wszystkich żeglarzy tamtych czasów.
I dopiero 28 marca 1521 roku dotarli na wyspy, których mieszkańcy ze zdumieniem odpowiadali na pytania Enrique, który mówił w ich ojczystym języku. Oznaczało to, że Magellan i jego towarzysze przybyli do Indii Wschodnich od drugiej strony. I to właśnie Enrique był pierwszym podróżnikiem, który odbył podróż dookoła świata! Wrócił do ojczyzny, okrążając glob.
Koniec wyprawy
21 kwietnia 1521 roku Magellan zginął po interwencji w wewnętrznej wojnie pomiędzy lokalnymi przywódcami. Miało to najgorsze konsekwencje dla jego towarzyszy, którzy zmuszeni byli po prostu uciekać z wysp.
Wielu marynarzy zginęło lub zostało rannych. Z 265 członków załogi pozostało tylko 150, co wystarczyło do kontrolowania dwóch statków.
Na Wyspach Tidore można było trochę odpocząć, uzupełnić zapasy żywności, a na pokład zabrać przyprawy i złoty piasek.
W podróż powrotną do Hiszpanii wyruszył dopiero statek „Victoria” pod dowództwem Sebastiana del Cano. Tylko 18 osób wróciło do portu Lukar! To właśnie ci ludzie jako pierwsi podróżowali po całym świecie. To prawda, że \u200b\u200bich imiona nie zostały zachowane. Ale kapitan del Cano i kronikarz podróży Pigafetta są znani nie tylko historykom i geografom.
Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata
Szefem pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata, która odbyła się w latach 1803-1806.
Dwa żaglowce - „Nadieżda” pod dowództwem samego Kruzenszterna i „Neva” dowodzona przez jego asystenta Jurija Fedorowicza Lisjanskiego – opuściły Kronsztad 7 sierpnia 1803 r. Głównym celem było zbadanie Oceanu Spokojnego, a zwłaszcza ujścia Amura. Konieczne było określenie dogodnych miejsc do zakotwiczenia rosyjskiej Floty Pacyfiku i najlepszych tras jej zaopatrzenia.
Wyprawa miała nie tylko ogromne znaczenie dla formowania Floty Pacyfiku, ale także wniosła ogromny wkład w naukę. Odkryto nowe wyspy, ale wiele nieistniejących wysp zostało wymazanych z mapy oceanu. Po raz pierwszy rozpoczęto systematyczne badania w oceanie. Wyprawa odkryła międzybranżowe przeciwprądy w Pacyfiku i Atlantyku, zmierzyła temperaturę wody, jej zasolenie, określiła gęstość wody... Wyjaśniono przyczyny świecenia się morza, uzyskano dane dotyczące przypływów i odpływów oraz zebrano komponenty pogodowe w różnych obszarach Oceanu Światowego.
Znaczące doprecyzowania dokonano na mapie rosyjskiego Dalekiego Wschodu: części wybrzeża Wysp Kurylskich, Sachalina i Półwyspu Kamczatka. Po raz pierwszy przedstawiono na nim niektóre japońskie wyspy.
Uczestnikami tej wyprawy stali się ci Rosjanie, którzy jako pierwsi podróżowali po świecie.
Ale większości Rosjan ta wyprawa znana jest z faktu, że pierwsza rosyjska misja dowodzona przez Rezanowa udała się do Japonii nad Nadieżdą.
Świetne sekundy (ciekawe fakty)
Anglik stał się drugim człowiekiem, który opłynął świat w latach 1577-1580. Jego galeon „Golden Hind” najpierw przepłynął z Oceanu Atlantyckiego do Pacyfiku przez burzliwą cieśninę, która później została nazwana jego imieniem. Ścieżkę tę uważa się za znacznie trudniejszą niż nią ze względu na ciągłe burze, pływający lód i nagłe zmiany pogody. Drake stał się człowiekiem, który jako pierwszy okrążył świat, okrążając Przylądek Horn. Od tego czasu wśród marynarzy narodziła się tradycja noszenia kolczyków. Jeśli minął, opuszczając Przylądek Horn po prawej stronie, kolczyk powinien znajdować się w prawym uchu i odwrotnie.
Za swoje zasługi został osobiście pasowany na rycerza przez królową Elżbietę. To jemu Hiszpanie zawdzięczali porażkę swojej „Niezwyciężonej Armady”.
W 1766 roku Francuzka Jeanne Barré została pierwszą kobietą, która opłynęła świat. Aby to zrobić, przebrała się za mężczyznę i jako służąca wsiadła na statek Bougainville, który wyruszył w wyprawę dookoła świata. Kiedy oszustwo wyszło na jaw, pomimo wszystkich jej zasług, Barre wylądowała na Mauritiusie i wróciła do domu innym statkiem.
Druga rosyjska wyprawa dookoła świata prowadzona przez F.F. Bellingshausen i M.P. Łazariew zasłynął z odkrycia Antarktydy w styczniu 1820 r.
Nawet ze szkolnych lekcji geografii pamiętamy, że pierwszą w historii ludzkości podróż dookoła świata odbyła flotylla wybitnego nawigatora Ferdynanda Magellana. Fakt ten jest tak powszechnie znany, że postawiono krótko i jasno pytanie: kto jako pierwszy opłynął świat? – odpowiedź zapewne nadejdzie, nie bez zaskoczenia: jak – kto? Magellan!
Jednak pomimo pewności tej odpowiedzi, nie jest ona jednak poprawna! Jeśli spojrzysz na mapę świata lub globus, z łatwością znajdziesz Wyspy Filipińskie rozciągnięte w łańcuchu na południowym Pacyfiku. I znowu bez trudności upewnijcie się, że archipelag ten leży prawie dokładnie w połowie trasy każdego statku wyruszającego z Europy w podróż dookoła świata: pokonując Ocean Atlantycki i przepływając przez Cieśninę Magellana na południowym krańcu kontynentu amerykańskiego, statek wypłynie na rozległe przestrzenie Oceanu Spokojnego, a następnie na jakiś czas przybędzie na Wyspy Filipińskie. Tą właśnie drogą podążała flotylla pod dowództwem admirała Magellana. Aby jednak dokończyć opłynięcie świata, trzeba jeszcze przemierzyć rozległy obszar Oceanu Indyjskiego, okrążyć Afrykę od południa, ponownie wypłynąć na Ocean Atlantycki i po przebyciu tysięcy mil dotrzeć wreszcie do wybrzeży Europy, gdzie rozpoczął się rejs.
Dlaczego tak szczegółowo o tym przypominamy? Przypomnę jeszcze jeden fakt – smutny, ale niepodważalny: Ferdynand Magellan nie mógł podróżować po świecie, gdyż zginął w połowie drogi – właśnie na Filipinach, na jednej z wysp w potyczce z mieszkańcami.
Nie ma jednak nic niesprawiedliwego w tym, że pierwsza podróż dookoła świata w naszej pamięci mocno kojarzy się z nazwiskiem Magellana: ta bezprecedensowa wyprawa została zorganizowana i przeprowadzona według jego planu. Kolejną rzeczą niesprawiedliwą jest to, że imię człowieka, który zrealizował plan Magellana, imię człowieka, który jako pierwszy opłynął swoim statkiem kulę ziemską i w ten sposób w szczególności udowodnił w praktyce kulistość Ziemi, zostało skazane na całkowite zapomnienie przez prawie czterysta lat. No cóż, naprawdę, spróbuj sobie przypomnieć: czy imię Elcano coś ci mówi? Tymczasem to on, Juan Sebastian Elcano, jest pierwszym w historii ludzkości żeglarzem, który opłynął świat.
A było tak...
Dziedziczny rybak i marynarz, Bask z Gipuzkoa w hiszpańskiej prowincji, właściciel i kapitan dużego statku, uczestnik wypraw morskich dowódców Gonzalo de Cordova i Cisneros – zgodzicie się Państwo, że z tego pobieżnego zestawienia wyłania się obraz przedstawiający odważnego i siwowłosego wilka morskiego w bitwie. A jednak ten „wilk morski” miał zaledwie dwadzieścia lat, kiedy sprowadził swój statek z ostatniej kampanii w Algierii, gdzie Hiszpanie zadali Maurom miażdżącą klęskę. Doprowadził do... zniknięcia na prawie dziesięć lat. Dlaczego? Z jednego prostego powodu: królowie zawsze z niezwykłą łatwością składali najbardziej kuszące obietnice, a gdy przyszedł czas na ich spełnienie, z taką samą łatwością o nich zapominali. Tak też się stało i tym razem: król hiszpański Ferdynand, który, jak można się domyślić, obiecał hojnie wynagrodzić uczestników kampanii algierskiej, nie miał zamiaru pamiętać o swoich obietnicach. Gdybyśmy mówili o nim samym, młody kapitan Juan Sebastian Elcano mógłby pogodzić się z tym ciosem – w każdym razie zrobił to po półtora dekadzie, ponownie doświadczył „hojności” monarchy. Ale tym razem chodziło o cały zespół, któremu trzeba było zapłacić uczciwie zarobione pieniądze. A kapitan Elcano dokonał czynu nie tylko sprawiedliwego, ale i niezwykle odważnego: sprzedał statek i po zebraniu wymaganej kwoty wypłacił załodze należną pensję. Zaraz, można oczywiście powiedzieć, że to uczciwy czyn, ale co ma z tym wspólnego odwaga?
Faktem jest, że dekretem królewskim surowo zakazano sprzedaży statków Portugalczykom – odnoszącym sukcesy rywalom Hiszpanii na morzu. Sprawcy groziła taka kara, że Elcano, sprzedawszy swój statek i opłaciwszy załogę, był zmuszony, jak już powiedzieliśmy, zniknąć na prawie dziesięć lat i to nie tylko z pola widzenia alguasils (policjantów), ale także historycy: o tym okresie w Niestety niewiele wiemy o życiu przyszłego wielkiego nawigatora. Dokładniej – nic konkretnego. Ale nadal możemy śmiało założyć, że najważniejsze: pozostał marynarzem, a dziesięć lat nie minęło na próżno - w wieku trzydziestu lat był już doświadczonym i znanym żeglarzem w swoim kręgu.
Sugeruje to ten precyzyjny i znamienny fakt: kiedy w 1518 roku Magellan zaczął werbować ludzi na swoje statki, które miały wyruszyć w bezprecedensową podróż, Elcano znalazł się w gronie załogi jednej z karawel. Powaga przestępstwa sprzed dziesięciu lat nie zmniejszyła się ani trochę, gdyż dekret królewski nie znał żadnej pobłażliwości. I fakt, że król Ferdynand już dawno nie żył, a na tronie hiszpańskim zasiadł król Karol, który jednocześnie został cesarzem „Świętego Cesarstwa Rzymskiego”, nie zmieniał sprawy, bo nikt nie odwołał wieloletniego dekretem królewskim, a Elcano w oczach prawa nadal pozostawał przestępcą. A jednak został zabrany przez Magellana. A to oznacza tylko jedno: Elcano był prawdziwym marynarzem, a admirał był gotowy przymknąć oko na jego wieloletnie niewłaściwe postępowanie. Co więcej, Juana Sebastiana nie uważano za zwykłego marynarza, ale za bosmana; czyli osoba, która w tamtych czasach była zobowiązana do wzięcia czynnego udziału w przygotowaniu wyprawy. Zaledwie kilka miesięcy później, jeszcze przed wypłynięciem, Elcano został mianowany nawigatorem jednego ze statków flotylli Magellana. Oczywiście tak błyskawiczny wzrost mógł osiągnąć jedynie człowiek, którego przymioty – talent żeglarski, doświadczenie i nieustraszoność – były niezaprzeczalne.
A o tym, że przymioty te były bezsporne, świadczy, choć na razie pośrednio, jeszcze inny fakt. Wiadomo, że od samego początku rejsowi towarzyszyły ciągłe konflikty pomiędzy hiszpańskimi kapitanami a portugalskim dowódcą flotylli. Konflikty te przerodziły się w otwarty bunt, którego celem było usunięcie Magellana. Admirałowi udało się stłumić zamieszki i rozprawić się z rebeliantami w pełnej zgodzie z surowymi ówczesnymi prawami: jeden z kapitanów został stracony, drugi wylądował na bezludnym wybrzeżu Patagonii, co również oznaczało śmierć, tylko powolną.
Dziesiątki zbuntowanych marynarzy zostało skute łańcuchami. Wśród nich był były nawigator karaweli Concepcion, Juan Sebastian Elcano... Minęło jednak zaledwie sześć miesięcy, a kowal okrętowy zdjął łańcuchy ze zbuntowanego nawigatora, gdyż admirał Magellan, używając współczesnego określenia, „przywrócił go do służby biuro." Magellana nie można posądzać o dobroduszność – zdaniem współczesnych był to człowiek tak surowy, że często dochodził do okrucieństwa, był prawdziwym synem swoich czasów, gdy życie człowieka ceniono nie wyżej niż jeden maravedi, czyli, naszymi słowami, złamany grosz. A jednocześnie był to czas Wielkich Odkryć Geograficznych, kiedy cechy, którymi tak hojnie obdarzony został baskijski żeglarz Elcano, zaczęły nabierać prawdziwej wartości.
Mądrość decyzji Magellana jest trudna do przecenienia: nie wiemy, czy byłby w stanie odbyć tę bezprecedensową podróż dookoła świata, gdyby nie absurdalnie zginął w połowie drogi, ale wiemy na pewno, że po jego śmierci zakończyłoby się to niechlubnie gdyby nie Elcano.
Po śmierci admirała jego kolejni następcy, kapitanowie generalni Espinosa i Carvalho, zabrali dwa ostatnie ocalałe statki na brzeg Borneo, gdzie rozpoczęli prawdziwy rabunek. Zaledwie sześć miesięcy później statki dotarły do Moluków. I tutaj jedna z karawel flotylli – „Trynidad” – została zmuszona do poddania się naprawom, bez których nie mogła kontynuować swojej podróży. Tak więc z całej flotylli Magellana pozostał tylko jeden statek - karawela Victoria, a jej kapitanem był nie kto inny jak Juan Sebastian Elcano.
Znaczenie tego faktu jest następujące: to właśnie w tym momencie rozpoczęła się… podróż dookoła świata! Pozwól, że zapytam, możesz być zaskoczony, jak to możliwe?! Pływanie zaczęło się półtora roku temu!
To prawda, a jednak... Ale żeby wszystko było jasne, wróćmy do Magellana. A zacznijmy od tego, że celem wyprawy nie było opłynięcie świata.
Jej celem były goździki, czarny pieprz i inne przyprawy, tak cenione w kręgach arystokratycznych Europy i dosłownie na wagę złota. Problem w tym, że te przyprawy rosły bardzo, bardzo daleko, na wyspach Oceanu Indyjskiego. A raczej nie było tak źle, bo ówczesnym żeglarzom udało się w swoich biednych łódeczkach dotrzeć nawet do Moluków, głównego regionu przypraw. Kłopot Hiszpanów polegał na tym, że szlakiem morskim z Europy do Azji Południowo-Wschodniej rządzili całkowicie ich starożytni wrogowie i rywale - Portugalczycy, którzy bez wahania zatopili każdy obcy statek, który odważył się wypłynąć na Moluki.
Tym samym dla hiszpańskich łowców przypraw droga z Europy na południe wzdłuż Afryki i dalej, z jej południowego krańca na wschód, została zamknięta. Magellan wpadł na pomysł, aby spróbować dotrzeć do Moluków nie ze wschodu, ale z zachodu. Pomysł ten został odrzucony przez króla Portugalii, któremu służył Magellan – po co szukać innej zachodniej ścieżki, skoro Portugalczycy w całości posiadali dobrze wydeptaną ścieżkę wschodnią? To wtedy Magellan zaoferował swój pomysł i swoje usługi hiszpańskiemu królowi Karolowi. Ale jak powiedzielibyśmy dzisiaj, nie było dokąd pójść: potrzebne były przyprawy, ale droga do nich była niedostępna. A Magellan otrzymał możliwość wyposażenia flotylli i wyruszył w podróż, której głównym i jedynym celem było znalezienie zachodniej drogi do Moluków. Jak wiemy, droga ta została odnaleziona kosztem niewiarygodnych cierpień i trudności. Sam Magellan nie dotarł do Moluków, umierając, jak pamiętacie, nieco wcześniej. Gdyby jednak tak się nie stało i sam osiągnął główny cel podróży, co byłoby dalej? Innymi słowy, czy poprowadziłby swoje statki dalej, na zachód, tak aby okrążając Afrykę znanym już szlakiem wschodnim, wrócił do Europy, czy też zawrócił?
Trudno powiedzieć, ale z dużym prawdopodobieństwem można założyć, co następuje. Zatem główny cel podróży - otwarcie zachodniej trasy na Moluki - został osiągnięty. Ta ścieżka istniała, Portugalczycy nie mieli o niej pojęcia, więc mogli bezpiecznie wrócić do domu bez ryzyka spotkania ich na nowo odkrytej ścieżce. Dlatego mamy prawo przypuszczać, że Magellan, załadowawszy na statki przyprawy tak pożądane przez Jego Królewską Mość Karola, zawróciłby – za Oceanem Spokojnym.
Ale jeśli nie możemy dokładnie wiedzieć, jaką decyzję podjąłby Magellan, znamy decyzję Elcano: nie zawrócił, ale poprowadził swój statek dalej. Rozpoczął się drugi etap podróży, czyli dookoła świata. Unikając spotkań z portugalskimi statkami, Elcano skierował „Victorię” znacznie na południe od dobrze znanego wschodniego szlaku. Innymi słowy, poprowadził i sprowadził swój statek do Europy ścieżką, której nikt wcześniej nie przemierzał!
W jakiś sposób utrzymując się na powierzchni, statek Victoria, zniszczony po trzyletniej podróży, 7 września 1522 roku rzucił kotwicę u wybrzeży Hiszpanii. Na jedynym statku, który ocalał z całej flotylli, wróciło tylko osiemnastu ocalałych marynarzy. Tych osiemnastu osób po raz pierwszy opłynęło kulę ziemską i udowodniło kulistość planety oraz fakt, że istnieje jeden Ocean Światowy.
Jak ci ludzie, którzy dokonali bezprecedensowego wyczynu w historii nawigacji, zostali powitani w domu? Trudno w to uwierzyć, ale wyglądało to tak: Elcano i jego towarzysze zostali poddani wielotygodniowemu przesłuchaniu, którego celem było ustalenie: czy cały ładunek przypraw przewożonych na Molukach został przekazany urzędnikom królewskim, czy też marynarze ukrywają część tego ładunku? Czy możesz sobie wyobrazić, że było to najważniejsze dla króla Hiszpanii, Świętego Cesarza Rzymskiego Karola V i jego urzędników! A fakt, że po raz pierwszy w historii dokonano opłynięcia świata, że dziewięć dziesiątych załogi flotylli zginęło podczas tego trzyletniego rejsu przez cztery oceany, bezprecedensowego pod względem trudności i prób – wszystko to nie miało absolutnie żadnego oznaczający!
Kiedy władze, nie bez zaskoczenia, w końcu przekonały się, że cenny ładunek z Moluków został dostarczony i dostarczony w całości w stanie nienaruszonym, król-cesarz postanowił hojnie wynagrodzić Elcano. A czy wiesz, co to była za nagroda? Karol V przebaczył wielkiemu nawigatorowi to trzynastoletnie przestępstwo, do którego poprzedni król zmusił młodego kapitana swoją „hojnością”! Ponadto, pod wpływem tej samej hojności, Karol V miał właśnie przyznać Juanowi Sebastianowi emeryturę w wysokości 500 escudo, ale natychmiast opamiętał się i zwlekał z jej wypłatą do czasu powrotu Elcano z drugiej podróży na Moluki. Mało prawdopodobne, aby Juan Sebastian był zaskoczony tą decyzją, świadczącą o „hojności” cesarza, gdyż każdy hiszpański żeglarz znał gorzkie słowa Kolumba, wypowiedziane przez niego na krótko przed śmiercią: „Po dwudziestu latach ciężkiej pracy i niebezpieczeństwo, nie mam nawet własnego schronienia w Hiszpanii.” . Taki los spotkał wielu wybitnych nawigatorów i nie tylko nawigatorów, a Elcano nie był wyjątkiem...
24 lipca 1525 roku flotylla siedmiu statków pod dowództwem generała kapitana Loaizy i wielkiego sternika Elcano wyruszyła w nową podróż na Moluki - podróż, z której Juanowi Sebastianowi nie było przeznaczone powrócić. Cesarz Karol zachował swoje pięćset escudo... Zdrowie Elcano zostało nadszarpnięte przez najcięższe próby, a 6 sierpnia 1526 roku odważny kapitan, nie licząc jeszcze czterdziestki, zmarł na swoim flagowym statku „Santa Maria de la Victoria”. .. Grób jego wielkiego nawigatora, który po raz pierwszy w historii ludzkości opłynął glob, znajduje się na środku wielkiego Oceanu Spokojnego...
Przez wiele lat imię i wyczyn pierwszego na świecie żeglarza poszły w zapomnienie i przez ponad cztery stulecia pozostały nieznane potomkom.
Zgadzam się, czytelniku, że nie wiedziałeś wszystkiego, co zostało powiedziane wcześniej. Wielu nawet nie słyszało nazwy Elcano, a zapytani: kto odbył pierwszą podróż dookoła świata, odpowiadali z całkowitą pewnością; Magellan!
26 czerwca 2015r
Był to czas, kiedy statki budowano z drewna,
a ludzie, którzy je kontrolowali, byli wykuci ze stali
Zapytaj kogokolwiek, a powie ci, że pierwszą osobą, która opłynęła świat, był portugalski nawigator i odkrywca Ferdynand Magellan, który zginął na wyspie Mactan (Filipiny) podczas potyczki zbrojnej z tubylcami (1521). To samo jest napisane w podręcznikach historii. W rzeczywistości jest to mit. W końcu okazuje się, że jedno wyklucza drugie. Magellanowi udało się przejść tylko połowę drogi.
Primus roundedisti me (byłeś pierwszym, który mnie ominął)– brzmi łaciński napis na herbie Juana Sebastiana Elcano zwieńczonym kulą ziemską. Rzeczywiście, Elcano był pierwszą osobą, która się dopuściła opłynięcie.
Dowiedzmy się bardziej szczegółowo, jak to się stało ...
W Muzeum San Telmo w San Sebastian znajduje się obraz Salaverrii „Powrót Wiktorii”. Osiemnastu wychudzonych ludzi w białych całunach, z zapalonymi świecami w rękach, schodziło po rampie prowadzącej ze statku na nabrzeże Sewilli. To marynarze z jedynego statku, który wrócił do Hiszpanii z całej flotylli Magellana. Z przodu ich kapitan, Juan Sebastian Elcano.
Wiele w biografii Elcano jest nadal niejasnych. Co dziwne, człowiek, który jako pierwszy opłynął świat, nie przyciągnął uwagi artystów i historyków swoich czasów. Nie zachował się nawet jego wiarygodny portret, a ze spisanych przez niego dokumentów zachowały się jedynie listy do króla, petycje i testament.
Juan Sebastian Elcano urodził się w 1486 roku w Getarii, małym miasteczku portowym w Kraju Basków, niedaleko San Sebastian. Własny los związał z morzem wcześnie, robiąc „karierę” nierzadką dla przedsiębiorczego człowieka tamtych czasów – najpierw zmienił pracę rybaka na przemytnika, a później, aby uniknąć kary za swoje czyny, zaciągnął się do marynarki wojennej. zbyt swobodne podejście do prawa i obowiązków handlowych. Elcano zdołał wziąć udział w wojnach włoskich i hiszpańskiej kampanii wojskowej w Algierii w 1509 roku. Baskijczyk dobrze opanował sprawy morskie w praktyce, będąc przemytnikiem, ale to właśnie w marynarce wojennej Elcano otrzymał „właściwe” wykształcenie z zakresu nawigacji i astronomii.
W 1510 roku Elcano, właściciel i kapitan statku, wziął udział w oblężeniu Trypolisu. Jednak hiszpański skarb państwa odmówił zapłaty Elcano kwoty należnej za rozliczenia z załogą. Po opuszczeniu służby wojskowej, która nigdy poważnie nie przyciągała młodego poszukiwacza przygód niskimi zarobkami i koniecznością utrzymywania dyscypliny, Elcano postanawia rozpocząć nowe życie w Sewilli. Baskowi wydaje się, że czeka go świetlana przyszłość – w nowym mieście nikt nie wie o jego nie do końca nieskazitelnej przeszłości, nawigator odpokutował przed prawem za swoje winy w bitwach z wrogami Hiszpanii, ma oficjalne dokumenty pozwalające mu na pracować jako kapitan na statku handlowym... Przedsięwzięcia handlowe, w których Elcano staje się uczestnikiem, okazują się nierentowne.
W 1517 roku, aby spłacić długi, sprzedał swój statek bankierom genueńskim – i ta transakcja handlowa zadecydowała o całym jego losie. Faktem jest, że właścicielem sprzedanego statku nie był sam Elcano, lecz hiszpańska korona, a Basków, zgodnie z oczekiwaniami, znów miał kłopoty z prawem, tym razem grożąc mu karą śmierci. poważne przestępstwo. Wiedząc, że sąd nie weźmie pod uwagę żadnych wymówek, Elcano uciekł do Sewilli, gdzie łatwo było się zgubić, a potem ukryć na dowolnym statku: w tamtych czasach kapitanowie najmniej interesowali się biografiami swoich ludzi. Poza tym w Sewilli było wielu rodaków Elcano, a jeden z nich, Ibarolla, dobrze znał Magellana. Pomógł Elcano zaciągnąć się do flotylli Magellana. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu fasoli na znak dobrej oceny (osoby, które nie zdały egzaminu, otrzymały groszek od komisji egzaminacyjnej), Elcano został sternikiem na trzecim co do wielkości statku we flotylli, Concepcion.
Statki flotylli Magellana
20 września 1519 roku flotylla Magellana opuściła ujście Gwadalkiwiru i skierowała się do wybrzeży Brazylii. W kwietniu 1520 roku, kiedy statki osiedliły się na zimę w mroźnej i opuszczonej zatoce San Julian, kapitanowie niezadowoleni z Magellana zbuntowali się. Elcano dał się w to wciągnąć, nie śmiał sprzeciwić się swemu dowódcy, kapitanowi Concepcion Quesada.
Magellan energicznie i brutalnie stłumił bunt: Quesadzie i innemu przywódcy spisku obcięto głowy, zwłoki poćwiartowano, a okaleczone szczątki naklejono na żerdzie. Magellan nakazał wylądować kapitanowi Kartagenie i jednemu kapłanowi, także inicjatorowi buntu, na opuszczonym brzegu zatoki, gdzie później zginęli. Magellan oszczędził pozostałych czterdziestu rebeliantów, w tym Elcano.
1. Pierwsze w historii opłynięcie
28 listopada 1520 roku pozostałe trzy statki opuściły cieśninę i w marcu 1521 roku, po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Pacyfik, zbliżyły się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 roku zginął w potyczce z miejscowymi mieszkańcami wyspy Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie wziął udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana na kapitanów flotylli wybrani zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do radży Sebu i zostali zdradziecko zabici. Los po raz kolejny – po raz kolejny – oszczędził Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 osób; Jest wśród nich wielu chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; i jego zespół przenieśli się na dwa pozostałe statki – Victoria i Trinidad. Obydwa statki błąkały się pomiędzy wyspami przez długi czas, aż w końcu 8 listopada 1521 roku rzuciły kotwicę u wybrzeży wyspy Tidore, jednej z „Wysp Korzennych” – Moluków. Następnie ogólnie zdecydowano kontynuować żeglugę na jednym statku - Victoria, którego Elcano niedawno został kapitanem i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał przepłynąć swoim zjedzonym przez robaki statkiem z głodującą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeży Afryki. Jedna trzecia drużyny zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale mimo to „Victoria” dostała się do ujścia Gwadalkiwiru 8 września 1522 roku.
Była to zmiana bezprecedensowa, niespotykana w historii nawigacji. Współcześni pisali, że Elcano przewyższył króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsze w historii opłynięcie zakończone! Król przyznał nawigatorowi roczną pensję w wysokości 500 złotych dukatów i tytuł szlachecki Elcano. Herb nadawany Elcano (odtąd del Cano) uwieczniał jego podróż. Herb przedstawiał dwie laski cynamonu otoczone gałką muszkatołową i goździkami oraz złoty zamek zwieńczony hełmem. Nad hełmem globus z łacińskim napisem: „Byłeś pierwszym, który mnie okrążył”. I wreszcie specjalnym dekretem król udzielił Elcano ułaskawienia za sprzedaż statku obcokrajowcowi. Ale jeśli nagrodzenie i wybaczenie odważnemu kapitanowi było dość proste, to rozwiązanie wszystkich kontrowersyjnych kwestii związanych z losem Moluków okazało się trudniejsze. Kongres hiszpańsko-portugalski zbierał się długo, jednak nigdy nie udało mu się „podzielić” wysp znajdujących się po drugiej stronie „jabłka ziemi” pomiędzy dwie potęgi. A rząd hiszpański postanowił nie opóźniać wyjazdu drugiej wyprawy na Moluki.
2. Żegnaj La Coruña
La Coruña uznano za najbezpieczniejszy port w Hiszpanii, który „mogłby pomieścić wszystkie floty świata”. Znaczenie miasta wzrosło jeszcze bardziej, gdy przeniesiono tu tymczasowo z Sewilli Izbę do Spraw Indian. Izba ta opracowała plany nowej wyprawy na Moluki, aby ostatecznie ustanowić hiszpańską dominację na tych wyspach. Elcano przybył do La Coruña pełen jasnych nadziei – widział już w sobie admirała armady – i zaczął wyposażać flotyllę. Jednak Karol I mianował na dowódcę nie Elcano, ale niejakiego Jofre de Loais, uczestnika wielu bitew morskich, ale zupełnie nieobeznanego z nawigacją. Duma Elcano została głęboko zraniona. Ponadto ze strony Kancelarii Królewskiej nadeszła „najwyższa odmowa” prośbie Elcano o wypłatę przyznanej mu rocznej emerytury w wysokości 500 złotych dukatów: król nakazał wypłacenie tej kwoty dopiero po powrocie z wyprawy. W ten sposób Elcano doświadczył tradycyjnej niewdzięczności hiszpańskiej korony wobec słynnych nawigatorów.
Przed wypłynięciem Elcano odwiedził rodzinną Getarię, gdzie jemu, słynnemu żeglarzowi, z łatwością udało się zwerbować na swoje statki wielu ochotników: z człowiekiem, który obchodził „jabłko ziemi”, nie zginiesz w ustach diabła , rozumowali bracia portowi. Wczesnym latem 1525 roku Elcano sprowadził swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli do La Coruña była bardzo ożywiona i uroczysta. O północy rozpalono ogromne ognisko na Górze Herkulesa, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy częstowali marynarzy winem ze skórzanych butelek, szlochy kobiet i pieśni pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Zostali wysłani na inną półkulę i teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Elcano po raz ostatni przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na brzeg. Schody te, już całkowicie zatarte, przetrwały do dziś.
Śmierć Magellana
3. Nieszczęścia głównego sternika
Potężna, dobrze uzbrojona flotylla Loaizy wypłynęła w rejs 24 lipca 1525 roku. Zgodnie z instrukcjami królewskimi, a Loaysa liczyła w sumie pięćdziesiąt trzy, flotylla miała podążać ścieżką Magellana, unikając jednak jego błędów. Jednak ani Elcano, główny doradca króla, ani sam król nie przewidzieli, że będzie to ostatnia wyprawa wysłana przez Cieśninę Magellana. To wyprawa Loaisy miała udowodnić, że nie jest to najbardziej opłacalna droga. Wszystkie kolejne wyprawy do Azji zostały wysłane z portów Nowej Hiszpanii na Pacyfiku (Meksyk).
26 lipca statki okrążyły Przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silną burzę. Główny maszt na statku admirała został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życie, dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezanmaszt. Pływanie było bardzo trudne. Zabrakło świeżej wody i zapasów. Kto wie, jakie byłyby dalsze losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie dostrzegł na horyzoncie wyspy Annobon w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na których wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze uznali to za straszny omen. Statki pospiesznie napełniono wodą i zaopatrzono w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali zwołani na uroczystą kolację z admirałem, która omal nie zakończyła się tragicznie.
Na stole podano ogromną, nieznaną rasę ryb. Według Urdanety, dziennikarki Elcano i kronikarki wyprawy, niektórzy marynarze, którzy „skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak duży pies, odczuwali takie bóle brzucha, że myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła wybrzeża niegościnnego Annobon. Stąd Loaisa postanowiła popłynąć do wybrzeży Brazylii. I od tego momentu rozpoczęła się seria nieszczęść dla Sancti Espiritus, statku Elcano. Nie mając czasu na wypłynięcie, Sancti Espiritus prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie na jakiś czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31 stopniach szerokości geograficznej, po silnej burzy, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowództwo nad pozostałymi statkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków poszukiwało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania nie powiodły się i Elcano nakazał udać się dalej do Cieśniny Magellana.
12 stycznia statki stanęły u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie zbliżyły się tutaj, Elcano zwołał naradę. Wiedząc z doświadczeń poprzedniego rejsu, że jest tu doskonałe miejsce na kotwiczenie, zasugerował zaczekanie na oba statki, zgodnie z instrukcją. Oficerowie, którym zależało jednak na jak najszybszym wejściu do cieśniny, radzili pozostawić przy ujściu rzeki jedynie szalupę Santiago, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną do cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo swego podziwu dla Elcano. zachował umiejętność krytycznego stosunku do swoich decyzji, pisze, że błąd Elcano naprawdę go zadziwił. Tego samego dnia zbliżyli się do obecnego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.
Dokładna kopia statku „Victoria”
W nocy we flotyllę uderzył straszliwy sztorm. Szalejące fale zalały statek aż do środka masztów i ledwo mógł utrzymać się na czterech kotwicach. Elcano zdał sobie sprawę, że wszystko stracone. Jego jedyną myślą było teraz uratowanie drużyny. Nakazał uziemienie statku. Panika rozpoczęła się w Sancti Espiritus. Kilku żołnierzy i marynarzy w przerażeniu wpadło do wody; wszyscy utonęli z wyjątkiem jednego, któremu udało się dotrzeć do brzegu. Potem reszta przepłynęła na brzeg. Część zapasów udało nam się uratować. Jednak w nocy burza wybuchła z taką samą siłą i ostatecznie zniszczyła Sancti Espiritus. Dla Elcano, kapitana, pierwszego okrążyciela i głównego sternika wyprawy, katastrofa, zwłaszcza z jego winy, była wielkim ciosem. Elcano nigdy nie był w tak trudnej sytuacji. Kiedy burza w końcu ucichła, kapitanowie innych statków wysłali łódź do Elcano, zapraszając go, aby poprowadził ich przez Cieśninę Magellana, ponieważ był tu już wcześniej. Elcano zgodził się, ale zabrał ze sobą tylko Urdanetę. Resztę marynarzy zostawił na brzegu...
Ale awarie nie opuściły wyczerpanej flotylli. Od samego początku jeden ze statków omal nie wpadł na skały i tylko determinacja Elcano go uratowała. Po pewnym czasie Elcano wysłał Urdanetę z grupą marynarzy, aby odebrali marynarzy pozostawionych na brzegu. Grupie Urdanety wkrótce skończyły się zapasy. W nocy było bardzo zimno i ludzie byli zmuszeni zakopywać się po szyję w piasku, co również nie dawało im żadnego efektu rozgrzania. Czwartego dnia Urdaneta i jego towarzysze podeszli do marynarzy umierających na brzegu z głodu i zimna i tego samego dnia statek Loaizy, „San Gabriel” i „pinassa Santiago”, weszły do ujścia cieśniny. 20 stycznia dołączyli do reszty flotylli.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
5 lutego ponownie rozpętała się silna burza. Statek Elcano schronił się w cieśninie, a „San Lesmes” został wyrzucony przez sztorm dalej na południe, na 54° 50′ szerokości geograficznej południowej, czyli zbliżył się do samego krańca Ziemi Ognistej. W tamtych czasach żaden statek nie płynął dalej na południe. Jeszcze trochę, a wyprawa mogłaby otworzyć trasę wokół Przylądka Horn. Po burzy okazało się, że statek admirała osiadł na mieliźnie, a Loaiza i jego załoga opuścili statek. Elcano natychmiast wysłał grupę swoich najlepszych marynarzy, aby pomóc admirałowi. Tego samego dnia Anunciada zdezerterowała. Kapitan statku de Vera postanowił samodzielnie przedostać się do Moluków obok Przylądka Dobrej Nadziei. Anunciada zaginęła. Kilka dni później „San Gabriel” również opustoszał. Pozostałe statki wróciły do ujścia rzeki Santa Cruz, gdzie marynarze rozpoczęli naprawę zniszczonego przez sztormy statku admirała. W innych warunkach należałoby go całkowicie porzucić, ale teraz, gdy flotylla straciła trzy największe statki, nie było już na to stać. Elcano, który po powrocie do Hiszpanii krytykował Magellana za siedmiotygodniowy pobyt u ujścia tej rzeki, teraz był zmuszony spędzić tu pięć tygodni. Pod koniec marca jakoś załatane statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa składała się teraz tylko ze statku admirała, dwóch karawel i szalupy.
5 kwietnia statki wpłynęły do Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena statek admirała spotkał kolejne nieszczęście. Zapalił się kocioł wypełniony wrzącą smołą i na statku wybuchł pożar.
Zaczęła się panika, wielu marynarzy rzuciło się na łódź, nie zwracając uwagi na Loaizę, która obsypała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla płynęła dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na wysokich szczytach gór, „tak wysokich, że zdawały się sięgać samego nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny szalały patagońskie pożary. Elcano znał te światła już podczas swojej pierwszej podróży. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z parkingu San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna na opał, i ponownie wyruszyły w trudną podróż.
I tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym hukiem, we flotyllę Loaisy ponownie uderzyła burza. Statki zakotwiczone w zatoce San Juan de Portalina. Na brzegu zatoki wznosiły się góry wysokie na kilka tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie było w stanie nas ogrzać” – pisze Urdaneta. Elcano był przez cały czas na okręcie flagowym: Loaiza, nie mając odpowiedniego doświadczenia, polegała wyłącznie na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni – dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny północno-wschodni wiatr. Całe niebo było zachmurzone. W nocy z 1 na 2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza burza, jaka do tej pory miała miejsce, rozbijając wszystkie statki. Chociaż pogoda później się poprawiła, przeznaczeniem ich było nigdy się nie spotkać. Elcano wraz z większością załogi Sancti Espiritus znajdował się teraz na statku admirała, który liczył sto dwadzieścia osób. Dwie pompy nie miały czasu wypompować wody i obawiano się, że statek w każdej chwili może zatonąć. Ogólnie rzecz biorąc, ocean był świetny, ale bynajmniej nie cichy.
4. Sternik umiera jako admirał
Statek płynął sam, na rozległym horyzoncie nie było widać ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia – pisze Urdaneta – „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że przenieśli się do nas ludzie z rozbitego statku, jesteśmy zmuszeni ograniczyć racje żywnościowe. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić ogromne trudności, niektórzy z nas zginęli”. Loaiza zmarła 30 lipca. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci była utrata ducha; tak bardzo martwił się utratą pozostałych statków, że „osłabł i umarł”. Loayza nie zapomniał w testamencie wspomnieć o swoim głównym sterniku: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Niech krakersy i inne zapasy leżące na moim statku Santa Maria de la Victoria zostaną przekazane mojemu siostrzeńcowi Alvaro de Loaiza, który powinien podzielić się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Wiele osób na statku cierpiało na szkorbut. Gdziekolwiek Elcano spojrzał, wszędzie widział opuchnięte, blade twarze i słyszał jęki marynarzy.
Od chwili opuszczenia cieśniny trzydzieści osób zmarło na szkorbut. „Wszyscy zmarli” – pisze Urdaneta – „ponieważ spuchły im dziąsła i nie mogli nic jeść. Widziałem człowieka, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grubości palca”. Żeglarze mieli jedną nadzieję – Elcano. Oni mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, choć był tak chory, że na cztery dni przed śmiercią Loaisy sam sporządził testament. Salut armatni oddano na cześć objęcia przez Elcano stanowiska admirała, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata wcześniej. Ale siły Elcano kończyły się. Nadszedł dzień, w którym admirał nie mógł już wstać z łóżka. W chatce zebrali się jego krewni i wierna Urdaneta. W migotliwym świetle świecy widać było, jak bardzo wychudzili i jak bardzo wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz obserwuje go uważnie. Wreszcie podnosi rękę, a wszyscy obecni powoli klękają. Wędrówka Elcano dobiegła końca...
„Poniedziałek, 6 sierpnia. Zmarł dzielny senior Juan Sebastian de Elcano.” Tak Urdaneta zanotował w swoim dzienniku śmierć wielkiego nawigatora.
Cztery osoby podnoszą ciało Juana Sebastiana, owinięte w całun i przywiązane do deski. Na znak nowego admirała wrzucają go do morza. Rozległ się plusk, który zagłuszył modlitwy księdza.
POMNIK NA CZEŚĆ ELCANO W GETARII
Epilog
Zniszczony przez robaki, nękany burzami i burzami, samotny statek ruszył dalej. Według Urdanety zespół „był strasznie wyczerpany i wyczerpany. Nie było dnia, żeby któreś z nas nie umarło.
Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepszą rzeczą dla nas będzie wyjazd na Moluki.” Tym samym porzucili śmiały plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba – dotrzeć do wschodnich wybrzeży Azji, najkrótszą drogą z zachodu. „Jestem pewna, że gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na wyspy Ladron (Mariana), ponieważ jego zamiarem zawsze było poszukiwanie Chipansu (Japonia)” – pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał, że plan Elcano był zbyt ryzykowny. Ale człowiek, który jako pierwszy okrążył „ziemskie jabłko”, nie wiedział, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że trzy lata później Karol I zrzeknie się swoich „praw” Moluków na rzecz Portugalii za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaizy przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletniej podróży, oraz Santiago pod dowództwem Guevary, który popłynął wzdłuż wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Południowej do Meksyku. Choć Guevara tylko raz widział wybrzeże Ameryki Południowej, jego podróż udowodniła, że wybrzeże nigdzie nie wystaje daleko na zachód i że Ameryka Południowa ma kształt trójkąta. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loaizy.
Getarii, w ojczyźnie Elcano, przy wejściu do kościoła znajduje się kamienna płyta, na wpół zatarty napis, na którym czytamy: „...znamienity kapitan Juan Sebastian del Cano, rodak i mieszkaniec szlachetnego i wiernego miasto Getaria, które jako pierwsze opłynęło świat na statku Victoria. Ku pamięci bohatera płyta ta została wzniesiona w 1661 roku przez Don Pedro de Etave e Azi, rycerza Zakonu Calatrava. Módlcie się o spokój duszy Tego, który jako pierwszy podróżował po świecie”. A na globusie w Muzeum San Telmo wskazano miejsce śmierci Elcano - 157° długości geograficznej zachodniej i 9° szerokości geograficznej północnej.
W podręcznikach historii Juan Sebastian Elcano niezasłużenie znalazł się w cieniu chwały Ferdynanda Magellana, jednak w swojej ojczyźnie jest pamiętany i czczony. Żaglowiec szkoleniowy hiszpańskiej marynarki wojennej nosi nazwę Elcano. W sterówce statku widać herb Elcano, a sam żaglowiec odbył już kilkanaście wypraw dookoła świata.
Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -