5 lutego 1952 został zainstalowany na jednej z ulic Nowego Jorku pierwsza w historii sygnalizacja świetlna dla pieszych. Przecież wcześniej za użytkowników dróg uważano tylko samochody. Był to prawdziwy przełom w organizacji ruchu ulicznego, ale daleki od końcowego punktu rozwoju infrastruktury regulacyjnej. A dzisiaj porozmawiamy historia sygnalizacji świetlnej od ich pojawienia się w 1868 roku po najnowsze i najbardziej obiecujące osiągnięcia naszych czasów.
Pierwsze światła drogowe. 1868 Londyn
Pierwsza na świecie sygnalizacja świetlna pojawiła się w grudniu 1868 roku w Londynie, naprzeciwko budynków parlamentu. Swoje narodziny zawdzięcza innemu podobnemu urządzeniu - semaforowi kolejowemu. Przecież to na bazie tego ostatniego John Pick Knight stworzył konstrukcję mechaniczną, która dała początek sygnalizacji świetlnej.Sygnalizacja ta była sterowana ręcznie – policjant uliczny regulował wygląd na tablicy poziomej (stop) i strzałek nachylonych pod kątem 45 stopni (ruch), regulując ruch pojazdów konnych i pieszych. W nocy, gdy widoczność nie pozwalała na dostrzeżenie strzał z daleka, zastąpiono je lampą gazową z czerwonymi i zielonymi soczewkami.
Konstrukcja ta nie trwała długo – po trzech tygodniach eksplodowała lampa gazowa, raniąc policjanta kontrolującego sygnalizację świetlną. Postanowili nie przywracać urządzenia.
Pierwsza elektryczna sygnalizacja świetlna. 1914 Cleveland
Następnie „semaforowy” system organizacji ruchu ulicznego pojawił się w niektórych innych miastach, lecz nie zyskał dużej popularności, pomimo prób jego modernizacji i dostosowania do potrzeb świata, w którym pojawił się samochód. A patent na pierwszą elektryczną dwukolorową sygnalizację świetlną został wydany w 1912 roku policjantowi z amerykańskiego stanu Utah.
Co prawda, elektryczna sygnalizacja świetlna pojawiła się na ulicach dopiero w 1914 roku. Do zdarzenia doszło na ruchliwym skrzyżowaniu w Cleveland w stanie Ohio, gdzie firma American Traffic Signal Company zainstalowała cztery konstrukcje z czerwonym i zielonym światłem. Aby przyciągnąć uwagę nieprzyzwyczajonych do takiej nowości kierowców, sygnalizacja świetlna emitowała także głośny sygnał dźwiękowy przy zmianie koloru. A proces ten nadzorował policjant, który siedział nieopodal w budce i monitorował ruch uliczny oraz jego bieżące potrzeby.
Pierwszy połączony system sygnalizacji świetlnej. 1917 Miasto Salt Lake
Pojawienie się autonomicznych sygnalizacji świetlnych na poszczególnych skrzyżowaniach nie pozwoliło na efektywną organizację ruchu ulicznego w całym mieście. Policja szybko zdała sobie sprawę, że lepiej mieć połączony system świateł kontrolnych sterowanych ze wspólnego centrum. Pierwszą taką innowację wprowadzono w 1917 roku w Salt Lake City, gdzie kolory sygnalizacji świetlnej na sześciu skrzyżowaniach były zmieniane ręcznie przez jednego operatora.
W 1922 roku w Houston w Teksasie pojawił się połączony ze sobą system sygnalizacji świetlnej, sterowany automatycznie.
Pierwsza trójkolorowa sygnalizacja świetlna. 1920 Nowy Jork i Detroit
Jeśli wcześniej sygnalizacja świetlna przez dziesięciolecia pokazywała tylko dwie opcje: jazdę i zatrzymywanie, za które odpowiadały odpowiednio kolory zielony i czerwony, to w 1920 r. Pierwsze konstrukcje w kolorze żółtym zainstalowano jednocześnie w Nowym Jorku i Detroit. Ten ostatni pomagał kierowcom przygotować się do ruchu, sygnalizując mruganiem, że sygnał wkrótce się zmieni.
Ten udany projekt, opracowany przez inżyniera Williama Pottsa, stał się podstawą do tworzenia sygnalizacji świetlnej na kilka następnych dziesięcioleci.
Pierwsza sygnalizacja świetlna dla pieszych. 1952 Nowy Jork
Co zaskakujące, do 1952 roku sygnalizacja świetlna na całym świecie regulowała wyłącznie ruch samochodów. To samochody uważano za prawdziwych władców miejskich ulic, a piesi musieli dostosowywać się do potrzeb transportu, a nie własnych.
Policja Nowego Jorku jako pierwsza naprawiła tę dyskryminującą sytuację. I to właśnie w tym mieście 5 lutego 1952 roku pojawiła się pierwsza sygnalizacja świetlna przeznaczona dla pieszych. W ciągu kilku lat nowy produkt został wprowadzony na cały świat i obecnie trudno wyobrazić sobie wielkomiejską ulicę bez takich obiektów.
Pierwszy skomputeryzowany system sygnalizacji świetlnej. 1963 Toronto
Powszechny rozwój komputerów w drugiej połowie XX wieku doprowadził do tego, że komputery zaczęto wykorzystywać nawet w obiektach użyteczności publicznej. Przykładem tego jest pierwszy skomputeryzowany system sterowania ruchem, który pojawił się w kanadyjskim mieście Toronto w 1963 roku.
Od teraz za przełączanie sygnałów świetlnych na światłach odpowiada mózg elektroniczny. Co więcej, z biegiem czasu zaczął to robić nie w trybie automatycznego timera, ale zgodnie z aktualnym obciążeniem ruchem na niektórych ulicach. W końcu ruch samochodów można łatwo śledzić za pomocą kamer, a na podstawie tych danych każdy komputer może w ciągu kilku sekund obliczyć optymalny czas naprzemiennego koloru czerwonego i zielonego.
Pierwsze światła drogowe z odliczaniem. 1998 Francja
Eksperymenty z sygnalizacją świetlną, które mogły pokazać kierowcom i pieszym, ile czasu pozostało do zmiany sygnału, przeprowadziła już w 1925 roku wspomniana już amerykańska firma Traffic Signal Company. Stworzyła nieporęczną konstrukcję z wieloma małymi światłami, które gasną jedno po drugim, gdy włączony jest główny kolor. Ale wtedy taka innowacja nie zakorzeniła się.
Do idei timera powrócono w latach dziewięćdziesiątych XX wieku w związku z rozwojem i redukcją kosztów technologii LED. Uważa się, że pierwsza sygnalizacja świetlna z cyfrowym odliczaniem na wyświetlaczu LED pojawiła się we Francji w 1998 roku.
Sygnalizacja świetlna przyszłości
W ciągu ostatniej dekady w kwestii sygnalizacji świetlnej nie wydarzyło się nic zasadniczo nowego. To stosunkowo proste urządzenie okazało się obce zdobyczom postępu naukowo-technicznego i rozwojowi środków komunikacji, w tym także mobilnej. Istnieje jednak wiele projektów, które zakładają wprowadzenie innowacji do tego elementu infrastruktury ulicznej. Technologia zwana „Wirtualną ścianą” stanie na przeszkodzie tym kierowcom, którzy z tego czy innego powodu ignorują zakazy sygnalizacji świetlnej. W końcu nie można zatrzymać się na czerwonym świetle, ale prawie niemożliwe jest zmusić się do przejechania przez ścianę, nawet jeśli nie jest to kamień, ale laser.
„Wirtualna ściana” to kurtyna laserowa z ruchomymi obrazami, która blokuje drogę na czerwonym świetle, zmienia kolor na żółty w ramach przygotowań do zmiany świateł i znika, gdy można już bezpiecznie kontynuować jazdę. Istnieje projekt podobnego systemu sterowania ruchem, tyle że przeznaczony nie dla kierowców, a dla pieszych. W końcu ci ostatni często nie zwracają uwagi na kolor sygnału świetlnego.
I ten system zapewnia, że kiedy przechodzą przez ulicę na zielono, pod ich stopami zapala się zielone kółko, na żółto - żółto, a na czerwono - odpowiednio na czerwono. Oczywiście nie może to fizycznie zatrzymać sprawcy, ale będzie miało na niego ogromny wpływ psychicznie. Sygnalizacja świetlna może być nie tylko naszym niezawodnym zabezpieczeniem przed wypadkami drogowymi, ale także osobistym trenerem fitness. W końcu, jeśli na tablicy wyników znajdują się projekty z ruchomymi mężczyznami LED, dlaczego nie nadać temu elementowi projektu przydatnej funkcji?
Na przykład te istoty ludzkie mogą pokazywać ludziom zgromadzonym w oczekiwaniu na zielone światło, aby pokazać proste ćwiczenia fizyczne, które można wykonać tu i teraz. Przecież i tak ludzie zazwyczaj nie mają nic do roboty w ciągu tych dwudziestu, trzydziestu sekund, a mogą ten czas umilić sobie odrobiną dobroczynnego dla organizmu ruchu.
Historia jazdy za pomocą sygnałów świetlnych sięga ponad 3 tysięcy lat
5 sierpnia to Międzynarodowy Dzień sygnalizacji świetlnej. Prawie rocznica: 99 lat. Niewiele wynalazków technicznych może pochwalić się tym, że ONZ ustanowiła święto na ich cześć. To właśnie automatyczna sygnalizacja świetlna po raz pierwszy pozwoliła rozwiązać niemal główny problem ruchu drogowego – zapewniła wszystkim jego uczestnikom sprawiedliwy i równy dostęp do drogi. Być może nie wszyscy kierowcy obchodzą to święto, ale urbaniści i planiści ruchu drogowego z pewnością tak.
Historia sygnalizacji świetlnej sięga wielu tysiącleci. Znany jest dekret starożytnego babilońskiego króla Hammurabiego (panującego około 1793 p.n.e. - 1750 p.n.e.), zabraniający rydwanom blokowania przejścia do pałacu. Nie było to ujęte w słynnych „prawach Hammurabiego”, ale w pałacu pojawili się specjalnie wyszkoleni regulatorzy niewolników. W nocy kontroler ruchu zawiesił na ramionach jarzmo z dwiema dyniami na końcach. Pojemniki napełniano mieszaniną oleju (do lat 50. XX w. w Iraku występowały wycieki ropy na powierzchnię) i dodatków mineralnych. Mieszaninę zapalono za pomocą knota; na prawym ramieniu płomień był czerwony, na lewym zielony. Żywa sygnalizacja świetlna podniosła rękę, zezwalając lub zamykając przejazd.
Podobnie było w starożytnym Rzymie. Do organizacji ruchu konwojów wojskowych nadal wykorzystuje się regulatory z czerwonymi i zielonymi flagami. Ale tak powstały ogólnie przyjęte kolory sygnalizacji świetlnej, a nie sama sygnalizacja świetlna. Sygnalizacja świetlna weszła do ruchu z kolei i początkowo była kopią semafora zwrotnicowego dla pociągów. Pierwszą sygnalizację świetlną zainstalowano 10 grudnia 1868 roku w Londynie, niedaleko parlamentu. Jego wynalazcą jest John Peake Knight; specjalista od semaforów.
Semafor sygnalizacji świetlnej był sterowany ręcznie i miał dwie strzałki. Uniesione poziomo oznaczały „stop”, a opuszczone pod kątem 45° – „ostrożnie”. W ciemności obracała się czerwona i zielona lampa gazowa. Urządzenie to po raz pierwszy zastosowano do sygnalizowania nie tylko pojazdów, ale także pieszych chcących przejść przez ulicę. 2 stycznia 1869 roku doszło do eksplozji lampy, raniąc policjanta sygnalizacji świetlnej. Jego projekt został zmieniony. Niecały rok później podobne urządzenie pojawiło się na Newskim Prospekcie w Petersburgu.
Ale „dzień na światłach” nie jest kojarzony z urządzeniem gazowym. I regulował ruch powozów, a nie samochodów. Pionierem motoryzacji stały się USA. Pojawiło się zamówienie na sygnalizację świetlną od władz dużych miast. Opatentowano ponad 50 modeli sygnalizacji świetlnej. Pierwszy automatyczny system został opracowany i opatentowany w 1910 roku przez Ernsta Sirrina z Chicago. Na sygnalizacji świetlnej zastosowano nieświecące znaki Stop i Jedź dalej. Za wynalazcę pierwszej elektrycznej sygnalizacji świetlnej uważany jest Lester Wire z Salt Lake City (USA). W 1912 roku opracował (ale nie opatentował) sygnalizację świetlną z dwoma okrągłymi sygnałami elektrycznymi (czerwonym i zielonym).
Ale świętujemy 5 sierpnia 1914 roku, kiedy firma American Traffic Light Company zainstalowała w Cleveland cztery elektryczne sygnalizacje świetlne zaprojektowane przez Jamesa Hogue'a. Mieli czerwone i zielone sygnały i wydawały sygnał dźwiękowy podczas przełączania. System nie był automatyczny i obsługiwał go policjant w szklanej budce na skrzyżowaniu. W 1920 roku pojawiła się pierwsza trójkolorowa sygnalizacja świetlna z sygnałem żółtym. Zainstalowano je w Detroit i Nowym Jorku. Wynalazcami byli William Potts i John F. Harris. W Europie trójkolorową sygnalizację świetlną po raz pierwszy zainstalowano w 1922 roku w Paryżu na skrzyżowaniu Rue de Rivoli i bulwaru Sewastopola oraz w Hamburgu na Stephansplatz. W Anglii – w 1927 r. w mieście Wolverhampton.
Ale ONZ raczej nie zwróciłaby na to uwagi. Dzień sygnalizacji świetlnej to święto z podwójnym dnem. Przypadkowo 5 sierpnia 1923 roku Amerykanin Garratt A. Morgan (1877-1963) opatentował pierwszą w pełni automatyczną sygnalizację świetlną. Motywowała go idea sprawiedliwości. „Celem produktu jest uniezależnienie kolejności przejazdu przez skrzyżowanie od osoby kierującej” – głosi jego patent. Było nawet przysłowie: „Bóg stworzył kierowców, a Garret Morgan uczynił ich równymi”
Garret Morgan uważany jest za „ojca sygnalizacji świetlnej”: po 1925 roku wszystkie sygnalizacje świetlne na świecie budowano według jego projektu. To trwa nadal. Swoją drogą stał się jednym z pierwszych czarnych milionerów w USA i nie ma jedynego patentu na sygnalizację świetlną.
W ZSRR pierwszą sygnalizację świetlną zainstalowano 15 stycznia 1930 r. w Leningradzie na skrzyżowaniu alei 25 października i Wołodarskiego (obecnie aleje Newskiego i Litejnego). A pierwsza sygnalizacja świetlna w Moskwie pojawiła się 30 grudnia tego samego roku na rogu ulic Petrovka i Kuznetsky Most.
Zielone diody LED zostały wynalezione w połowie lat 90-tych. Moskwa stała się pierwszym miastem na świecie, w którym zaczęto masowo stosować sygnalizację świetlną LED. W tym roku władze miasta przeprowadzają eksperyment „w prawo na czerwonym”: sygnalizacja świetlna jest nadal ulepszana.
Sygnalizacja świetlna (od rosyjskiego światła i greckiego φορоς - „przenoszenie”) to optyczne urządzenie sygnalizacyjne przeznaczone do regulowania ruchu ludzi, rowerów, samochodów i innych użytkowników dróg, pociągów kolejowych i metra, statków rzecznych i morskich.
W rzeczywistości pierwszą sygnalizację świetlną zainstalowano 10 grudnia 1868 roku w Londynie, w pobliżu brytyjskiego parlamentu. Jego wynalazca, J.P. Knight, był specjalistą od semaforów kolejowych. Sygnalizacja świetlna była sterowana ręcznie i posiadała dwa skrzydła semafora: podniesione poziomo oznaczało sygnał stopu, a obniżone pod kątem 45° oznaczało zachowanie ostrożności.
W ciemności stosowano obrotową lampę gazową, za pomocą której nadawane były odpowiednio sygnały czerwone i zielone. Sygnalizacja świetlna miała ułatwić pieszym przechodzenie przez ulicę, a jej sygnalizacja przeznaczona była dla pojazdów – podczas gdy piesi idą, samochody muszą się zatrzymać. 2 stycznia 1869 roku na światłach eksplodowała lampa gazowa, raniąc funkcjonariusza sygnalizacji świetlnej.
Pierwszy automatyczny system sygnalizacji świetlnej (zdolny do zmiany bez bezpośredniej interwencji człowieka) został opracowany i opatentowany w 1910 roku przez Ernsta Sirrina z Chicago. Na sygnalizacji świetlnej zastosowano nieświecące znaki Stop i Jedź dalej.
Za wynalazcę pierwszej elektrycznej sygnalizacji świetlnej uważany jest Lester Wire z Salt Lake City (Utah, USA). W 1912 roku opracował (ale nie opatentował) sygnalizację świetlną z dwoma okrągłymi sygnałami elektrycznymi, czerwonym i zielonym.
5 sierpnia 1914 roku w Cleveland w stanie Ohio w USA firma American Traffic Light Company zainstalowała cztery elektryczne sygnalizacje świetlne zaprojektowane przez Jamesa Hogue'a na skrzyżowaniu 105th Street i Euclid Avenue. Mieli czerwony i zielony sygnał i wydali sygnał dźwiękowy podczas przełączania. Systemem sterował policjant siedzący w szklanej budce na skrzyżowaniu. Sygnalizacja świetlna ustanawia zasady ruchu podobne do tych przyjętych we współczesnej Ameryce: skręt w prawo był wykonywany w dowolnym momencie przy braku przeszkód, a skręt w lewo odbywał się, gdy wokół środka skrzyżowania był zielony sygnał.
W Australii w latach 30. wynaleziono niezwykłą sygnalizację świetlną, która działała na zasadzie zegara – trzeba było działać w zależności od koloru pola, na którym aktualnie znajdowała się strzałka.
W 1920 roku w Detroit w stanie Michigan w USA i Nowym Jorku zainstalowano trójkolorową sygnalizację świetlną wykorzystującą żółty sygnał. Wynalazcami byli odpowiednio William Potts i John F. Harris.
Pierwsze japońskie sygnalizacje świetlne miały niebieski sygnał zezwalający, potem zmieniono go na zielony, ale mieszkańcy kraju z przyzwyczajenia nadal nazywają go „niebieskim”
Pierwsza trójkolorowa sygnalizacja świetlna w 1920 roku
W Europie podobne sygnalizacje świetlne po raz pierwszy zainstalowano w 1922 roku w Paryżu na skrzyżowaniu Rue de Rivoli i bulwaru Sewastopola oraz w Hamburgu na placu Stephansplatz. W Anglii – w 1927 r. w mieście Wolverhampton.
W ZSRR pierwszą sygnalizację świetlną zainstalowano 15 stycznia 1930 r. w Leningradzie na skrzyżowaniu alei 25 października i Wołodarskiego (obecnie aleje Newskiego i Litejnego). A pierwsza sygnalizacja świetlna w Moskwie pojawiła się 30 grudnia tego samego roku na rogu ulic Petrovka i Kuznetsky Most.
Zdjęcie z 1931 roku. To druga sygnalizacja świetlna zainstalowana w Moskwie - na rogu Kuznetsky i Neglinka.
W połowie lat 90. wynaleziono zielone diody LED o wystarczającej jasności i czystości kolorów oraz rozpoczęto eksperymenty z sygnalizacją świetlną LED. Moskwa stała się pierwszym miastem, w którym zaczęto masowo stosować sygnalizację świetlną LED.
Rodzaje sygnalizacji świetlnej
Najczęściej spotykane są sygnalizacja świetlna z sygnałami (zwykle okrągłymi) w trzech kolorach: czerwonym, żółtym (świeci przez 0,5-1 sekundy) i zielonym. W niektórych krajach, w tym w Rosji, zamiast żółtego używa się koloru pomarańczowego. Sygnały można ustawić pionowo (sygnał czerwony zawsze znajduje się na górze, a zielony sygnał na dole) lub poziomo (sygnał czerwony zawsze znajduje się po lewej stronie, a zielony sygnał zawsze po prawej).
Sygnalizacja świetlna w kształcie litery T w Moskwie wyświetla sygnał „zakaz ruchu”
Czasami sygnały świetlne są uzupełniane specjalną tablicą odliczającą, która pokazuje, jak długo sygnał będzie włączony. Najczęściej tablica odliczająca jest wykonywana dla zielonego światła, ale w niektórych przypadkach tablica wyświetla również pozostały czas na czerwonym świetle.
Istnieją sygnalizacje świetlne podzielone na dwie części – czerwoną i zieloną. Tego typu sygnalizację świetlną instaluje się najczęściej w miejscach, w których dopuszcza się możliwość indywidualnego przejazdu samochodów, np. na przejściach granicznych, przy wjeździe lub wyjeździe z parkingu, obszaru chronionego itp.
Sygnalizacja świetlna od projektanta Stanisław Katz. Wszystkie trzy kolory na nim odwzorowuje jedna latarka złożona z matrycy zielonych i czerwonych diod LED.
Mogą również pojawić się sygnały migające, których znaczenie może się różnić w zależności od lokalnych przepisów. W Rosji i wielu krajach europejskich migający zielony sygnał oznacza zbliżającą się zmianę na żółty.
Migający żółty sygnał nakazuje zmniejszenie prędkości, aby przejechać przez skrzyżowanie lub przejście dla pieszych jako nieuregulowane (na przykład w nocy, gdy regulacja nie jest wymagana ze względu na małe natężenie ruchu).
Koszt jednego obiektu sygnalizacji świetlnej, w zależności od jego wyposażenia technicznego i złożoności odcinka drogi, waha się od 800 tysięcy rubli do 2,5 miliona rubli.
Sygnalizacja świetlna może mieć dodatkowe sekcje w postaci strzałek lub konturów strzałek, które regulują ruch w tym czy innym kierunku.
Czerwony sygnał migający służy do odgradzania skrzyżowań z liniami tramwajowymi w przypadku zbliżania się tramwaju, mostów w trakcie budowy, odcinków dróg w pobliżu pasów startowych lotnisk, gdy samoloty startują i lądują na niebezpiecznej wysokości.
Sygnalizacja świetlna zainstalowana na przejazdach kolejowych składa się z dwóch umieszczonych poziomo świateł czerwonych, a na niektórych przejazdach jednego światła w kolorze księżycowobiałym. Biała latarnia znajduje się pomiędzy czerwonymi, poniżej lub powyżej łączącej je linii. Czasami zamiast księżycowo-białej latarni umieszcza się zieloną, niemigającą latarnię.
Do regulacji ruchu wzdłuż pasów jezdni (zwłaszcza tam, gdzie możliwy jest ruch wsteczny) stosuje się specjalne sygnalizacje świetlne – odwracalne.
Odwracalne światła drogowe
Zgodnie z Konwencją Wiedeńską o znakach i sygnałach drogowych taka sygnalizacja świetlna może posiadać dwa lub trzy sygnały:
czerwony sygnał w kształcie X zabrania poruszania się po pasie;
zielona strzałka skierowana w dół umożliwia ruch;
dodatkowy sygnał w postaci ukośnej żółtej strzałki informuje o zmianie trybu pracy pasa ruchu i wskazuje kierunek, w którym należy go opuścić.
W krajach nordyckich stosuje się sygnalizację świetlną składającą się z trzech sekcji, o takiej samej lokalizacji i przeznaczeniu jak standardowe sygnalizacje świetlne, ale o białym kolorze i kształcie znaków: „S” - dla sygnału zakazującego ruchu, „—” - dla sygnał ostrzegawczy, strzałka kierunkowa – dla sygnału zezwalającego.
Sygnalizacja świetlna dla pojazdów drogowych w Holandii (górny rząd) i Belgii (dolny rząd)
Sygnalizacja świetlna dla pieszych reguluje ruch osób na przejściu dla pieszych. Z reguły ma dwa rodzaje sygnałów: zezwalający i zaporowy.
Najczęściej wykorzystuje się sygnały w postaci sylwetki człowieka: czerwony oznacza stanie, zielony oznacza chodzenie. W Stanach Zjednoczonych sygnał czerwony często wyrażany jest w postaci sylwetki uniesionej dłoni (gest „stop”). Czasami używają napisów „nie chodź” i „chodź” (w języku angielskim „Don’t Walk” i „Walk”, w innych językach - podobnie). W stolicy Norwegii dwie stojące postacie pomalowane na czerwono służą do zakazu ruchu pieszych. Odbywa się to po to, aby osoby niedowidzące lub cierpiące na ślepotę barw mogły zrozumieć, czy mogą chodzić, czy muszą stać.
Sygnalizacja świetlna dla pieszych w Norwegii
Opcja ta jest często stosowana, gdy sygnalizacja świetlna włącza się po naciśnięciu specjalnego przycisku, a następnie umożliwia przejście przez określony czas.
Nowoczesne sygnalizacje świetlne dla pieszych wyposażone są dodatkowo w sygnały dźwiękowe przeznaczone dla pieszych niewidomych.
Moduł dźwiękowy sygnalizacji świetlnej dla niewidomych pieszych
W czasach NRD sygnalizacja świetlna dla pieszych miała pierwotną formę małego „człowieka na światłach”.
Pamiątki z wizerunkiem mężczyzny na sygnalizacji świetlnej
Aby regulować ruch rowerów, czasami stosuje się specjalne sygnalizacje świetlne. Może to być sygnalizacja świetlna, której sygnały wykonane są w kształcie sylwetki roweru. Są mniejsze i instalowane na wysokości wygodnej dla rowerzystów.
Sygnalizacja świetlna dla rowerów w Wiedniu
Południowokoreańscy projektanci opracowali sygnalizację świetlną dla osób niewidomych na kolory. Opracowanie o nazwie Uni-Signal (skrót od Universal Sign Light) opiera się na oryginalnym pomyśle nadania sekcji automatycznych kontrolerów ruchu kształtu o różnych kształtach geometrycznych.
Sygnalizacja świetlna z timerem
TAKE sygnalizacja świetlna LED na Tajwanie
A oto kolejne zdjęcie na temat sygnalizacji świetlnej
Instalacja Pierre'a Vivanta: ani drzewo, ani sygnalizacja świetlna
W tym roku, 5 sierpnia 2015 roku, świat obchodził 101. urodziny elektrycznego systemu sygnalizacji świetlnej. 5 sierpnia 1914 roku w Cleveland w stanie Ohio inżynierowie zainstalowali na skrzyżowaniu pierwszą na świecie elektryczną sygnalizację świetlną z zielonym i czerwonym światłem. Ruchem na ulicy na czterech skrzyżowaniach kierowała sygnalizacja świetlna. Na cześć tego wydarzenia nawet Google przygotowało logo firmy search, który 5 sierpnia 2015 roku odwiedziła pierwsza na świecie sygnalizacja świetlna na drodze.
Pod względem technicznym urządzenie w Cleveland może nie wydawać się wielkim przełomem, niemniej jednak w porównaniu do ręcznie sterowanych sygnalizacji świetlnych, które zostały zainstalowane w Londynie i innych krajach na całym świecie, nowa elektryczna sygnalizacja świetlna wyraźnie wyprzedziła swoich poprzedników pod względem łatwość użycia i sens jego pracy.
Kontrolowano to na odległość za pomocą policjanta, który siedział w szklanej budce niedaleko urządzenia. Przypomnijmy, że wcześniej na świecie używano sygnalizacji świetlnej, która miała jedynie ręczne sterowanie mechaniczne, przez co policjant musiał stać obok niego, aby przełączyć tryb sygnalizacji świetlnej, co, jak widać, nie jest zbyt wygodne i niebezpieczne.
Pojawienie się pierwszej elektrycznej sygnalizacji świetlnej to kluczowy moment w transformacji i rozwoju autostrad na początku XX wieku. Dzięki temu wynalazkowi na naszych ulicach nie ma chaosu i chaotycznego ruchu.
Jeśli pamiętamy naszą przeszłość, przed pojawieniem się sygnalizacji świetlnej, ulice na obszarach zaludnionych były chaotycznym ruchem powozów, wozów ręcznych i innych pojazdów konnych. Nie obowiązywały także regulacje dotyczące ruchu pieszego.
Dlaczego pojawiła się sygnalizacja świetlna?
Konie, powozy, dyliżanse, wozy, tramwaje konne i piesi od wielu lat kolidują ze sobą na drodze, krzyżując ścieżki na ulicach zaludnionych obszarów. Jednak pomimo pewnego chaosu, jaki panował na ulicach miast przed XX wiekiem, świat tak naprawdę nie potrzebował sygnalizacji świetlnej, bo wszystko było tak powolne. Średnie prędkości pojazdów konnych wyraźnie odbiegają od średnich prędkości nowoczesnych rowerów.
Gdy jednak na świecie pojawiły się samochody i zaczęły pojawiać się w miastach, świat stanął przed problemem związanym z prędkością pojazdów. Jak się okazało, nie byliśmy gotowi na pojawienie się transportu samochodowego i nie mieliśmy systemu, który zapewniłby bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg. W rezultacie wraz z pojawieniem się samochodów na całym świecie nastąpił gwałtowny wzrost liczby zabitych w nich osób.
Na początku XX wieku największy problem zaobserwowano w dużych miastach USA, gdzie w krótkim czasie, w związku z rozwojem przemysłu samochodowego, na naszych oczach liczba pojazdów dosłownie wzrosła kilkukrotnie. W efekcie w ciągu zaledwie kilku lat gwałtownie wzrosła liczba wypadków śmiertelnych z udziałem pieszych, którzy mieli problem z przejściem przez ulice, po których poruszały się z dużą prędkością samochody.
Wykres ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na początku XX wieku (USA)
Aby zmniejszyć wypadkowość, zaczęły pojawiać się pierwsze na świecie przepisy ruchu drogowego, które określały zasady poruszania się po określonych odcinkach dróg.
Na zdjęciu przepis zabraniający skręcania samochodu w lewo na skrzyżowaniu z pieszymi pod ostrym kątem. Zgodnie z tą normą kierowca miał obowiązek skręcić na skrzyżowaniu pod kątem prostym
Większość przepisów dotyczyła skrętów w lewo samochodów. Na początku może to nie wydawać się wielkim problemem. Ale np. zakaz przekraczania skrzyżowania pod ostrym kątem po raz pierwszy na świecie sprawił, że przejazd odcinkiem drogi, na którym krzyżują się strumienie pieszych i innych pojazdów, stał się bezpieczniejszy i wygodniejszy.
Przepis mówił, że skręcając w lewo, należy przekraczać skrzyżowanie pod kątem prostym. Dzięki temu udało się zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem samochodów i pieszych.
Ale gdy tylko pojawi się zasada, której należy przestrzegać, z pewnością znajdzie się wielu ludzi, którzy ją złamią. Władze wielu amerykańskich miast stanęły przed tym samym problemem po pojawieniu się pierwszych przepisów ruchu drogowego, co po spadku liczby wypadków doprowadziło do ich jeszcze większego wzrostu.
W efekcie na wielu skrzyżowaniach w centrum pojawili się policjanci z gwizdkami, którzy stanęli na środku skrzyżowania dróg i kontrolowali przejazd odcinka drogi ściśle pod kątem prostym (na powyższym schemacie policjanta oznaczony jest punkt „C”).
Organizacja ta jako jedna z pierwszych na świecie bezpiecznie regulowała ruch. Ta reforma ruchu okazała się poważnym krokiem naprzód w kierunku inteligentniejszego ruchu i przezwyciężenia chaosu w ruchu.
Na ruchliwych skrzyżowaniach policjanci monitorujący prawidłowy ruch samochodów współpracowali z policjantami, którzy ręcznie przełączali mechaniczną sygnalizację świetlną na kilka świateł ostrzegawczych. W niektórych miejscach zainstalowano także semafory, na których widniały napisy instruujące kierowcę, co ma zrobić (zatrzymać się lub ruszyć).
Jednak wraz ze wzrostem liczby pojazdów na drogach stanie na środku skrzyżowań stało się niebezpieczne. Również wielu kierowców było oburzonych częstymi błędami policji, która często nie radziła sobie z dużym przepływem samochodów.
Jak działała nowa elektryczna sygnalizacja świetlna?
System zainstalowany w Cleveland nie był pierwszym na świecie, który wykorzystywał wielokolorowe światła sygnalizacyjne do regulowania ruchu. Już w 1868 roku policja w Londynie używała ręcznego semafora sygnalizacyjnego z czerwonym i zielonym światłem, który od dawna jest używany na całym świecie jako sygnał stopu i go.
Problemem tego semafora była zasada jego działania. Wewnątrz urządzenia zastosowano gaz. W rezultacie po miesiącu użytkowania takiego urządzenia doszło do tragicznego zdarzenia, które zahamowało rozwój tego typu semaforów ręcznych. Tak więc, gdy policjant korzystał z urządzenia, eksplodowało ono w jego rękach, powodując obrażenia ciała.
Wreszcie w 1914 roku zainstalowano go na rogu Euclid Avenue i East 105th Street, jednego z najbardziej ruchliwych skrzyżowań w Cleveland. Urządzenie to zainstalowała firma American Traffic Signal na zlecenie władz miasta. Urządzenie to powstało w oparciu o technologię opatentowaną rok wcześniej przez Jamesa Hodge'a.
Na zdjęciu oryginalny schemat sygnalizacji świetlnej, który został zgłoszony w 1913 roku do rejestracji patentowej. Należy pamiętać, że sygnalizacja świetlna oprócz sygnałów kolorowych wykorzystuje także napisy. Ale Cleveland nie korzystało z sygnalizacji świetlnej i znaków.
Projekt pierwszej sygnalizacji świetlnej był prosty. Operator w kabinie przełączał przełączniki, aby włączyć lub wyłączyć zielone lub czerwone światło. Kabina i urządzenie zostały połączone przewodami elektrycznymi. Po obu stronach skrzyżowania zainstalowano sygnalizację świetlną. Kabinę zainstalowano na środku skrzyżowania, tak aby operator mógł widzieć wszystkie urządzenia.
Centrala posiadała także tryb awaryjny, który policja uruchamiała w celu przepuszczenia wozu strażackiego i innych pojazdów specjalnych. W tym celu operator przełączył specjalny przełącznik w pozycję „On” i w tym momencie wszystkie sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniu przełączyły się na czerwone, aby umożliwić przejazd specjalnemu pojazdowi.
W ramach eksperymentu zainstalowano pierwszą na świecie elektryczną sygnalizację świetlną na drodze. Koszt instalacji 1500 USD. Pomimo tego, że wiele miast na całym świecie również eksperymentowało z różnymi podobnymi sygnalizacjami świetlnymi, urządzenie oparte na patencie Jamesa Hodge'a miało przewagę nad wszystkimi podobnymi wynalazkami. Stopniowo w ciągu dziesięcioleci elektryczne, zdalnie sterowane sygnalizacje świetlne stały się standardem na całym świecie.
W 1920 roku policjant z Detroit William Potts zaproponował użycie żółtych świateł drogowych. Wkrótce potem miasta takie jak Nowy Jork i Filadelfia zaczęły instalować sygnalizację świetlną z trzema kolorami świateł. Ostatecznie na całym świecie zaczęto używać sygnalizacji świetlnej z światłami sygnalizacyjnymi w różnych kolorach.
W naszym kraju pierwsza nowoczesna sygnalizacja świetlna pojawiła się w 1930 roku w Leningradzie na skrzyżowaniu Alei 25 Października i Alei Wołodarskiego (obecnie Aleje Newskiego i Aleje Litejnego). W Moskwie pierwsze światła drogowe pojawiły się nieco później, w tym samym roku 1930. Został zainstalowany na rogu ulic Petrovka i Kuznetsky Most.
To prawda, że pierwsze radzieckie sygnalizacje świetlne różniły się od swoich zagranicznych odpowiedników lokalizacją kolorowych sygnałów.
W miejscu czerwonego światła (powyżej) w naszej krajowej sygnalizacji świetlnej pojawiło się światło zielone (były nawet sygnalizacje świetlne, na których zamiast zielonego używano światła niebieskiego), a zamiast światła zielonego (poniżej) było światło czerwone. Jednak po przystąpieniu naszego kraju do Międzynarodowej Konwencji o Ruchu Drogowym oraz Międzynarodowego Protokołu o znakach i sygnałach drogowych, układ kolorowych świateł sygnalizacyjnych zmienił się na powszechnie przyjęty na całym świecie.
Rozwój dróg i ruchu
Stara Moskwa – Moskwa dzisiaj
Plac Bramy Pietrowskiej
Wraz z rozwojem transportu samochodowego wszystkie rządy dużych krajów, oprócz regulowania ruchu, zaczęły rozwijać sieć drogową, która łączyła duże osiedla i położyła nowe podwaliny pod rozwój całego przemysłu motoryzacyjnego. Wraz z rozwojem dróg nastąpił wzrost prędkości transportu między miastami, co zapoczątkowało nowy etap w rozwoju gospodarek państw. W naszym kraju, w odróżnieniu od krajów zachodnich, rozwój postępował powoli, niemniej jednak sieć drogowa rozrastała się wraz ze wzrostem transportu samochodowego.
Na początku XX wieku samochody były dostępne na całym świecie tylko dla bogatych. A kiedy samochód potrącił pieszego, zrobiło się zamieszanie, a nawet pojawiały się opinie, że pojazdy to „samochody zabójcze”, dla których nie ma miejsca na ulicach miast. Gdyby policja i inżynierowie z wielu krajów nie zajęli się kwestiami bezpieczeństwa i nie znaleźli sposobu na zminimalizowanie rzezi na drogach, nic by się nie zmieniło aż do teraz.
Na szczęście specjalistom udało się zadbać o to, aby piesi i samochody nie kolidowały ze sobą na drodze, ujednolicić potoki ruchu pojazdów i co najważniejsze stworzyć regulacje ruchu, co zmniejszyło liczbę poważnych wypadków.
Od lat dwudziestych XX wieku samochody stały się tańsze. Spadek kosztów oznacza, że klasę średnią na całym świecie stać na zakup nowych samochodów.
To z kolei doprowadziło do wzrostu ruchu na drogach całego świata. Na szczęście wraz ze wzrostem liczby pojazdów na drogach zaczęły masowo pojawiać się pojazdy, które zaczęły regulować przepływ użytkowników dróg, zmniejszając wypadkowość. W rezultacie sygnalizacja świetlna stała się codziennością w większości miast na świecie, w tym w naszym.
Czy wiecie, że sygnalizacja świetlna obchodziła urodziny 5 sierpnia? A w 2014 roku skończył 100 lat! Sto lat temu wynaleziono pierwszą elektryczną sygnalizację świetlną. Jesteś doświadczonym kierowcą czy nowicjuszem? nauka jazdy? Nie ma znaczenia! Uważamy, że historia sygnalizacji świetlnej będzie interesująca dla każdego.
Pradziadek naszej sygnalizacji świetlnej
Wyobraźcie sobie, co by się działo na drogach, gdybyśmy nie mieli regularnej sygnalizacji świetlnej. Ale komu powinniśmy dziękować za tak przydatny wynalazek? Oto, co mówią instruktorzy nauki jazdy .
Pierwszą sygnalizację świetlną w historii ludzkości zainstalowano w grudniu 1868 roku w Londynie, obok budynków parlamentu. To inteligentne urządzenie zostało stworzone przez niejakiego Johna Picka Knighta, inżyniera pracującego nad semaforami, czyli urządzeniami regulującymi ruch transportu kolejowego.
Był to prosty projekt z dwiema strzałkami semaforowymi. Pierwszą sygnalizacją świetlną sterowano ręcznie. Pozioma strzałka oznaczała zatrzymanie się, a gdy strzała była podniesiona do góry pod kątem 45 stopni, trzeba było poruszać się niezwykle ostrożnie. W nocy strzałki zastępowano lampami gazowymi o różnych kolorach. Czerwony - stop, zielony - dozwolony jest dalszy ruch.
Głównym zadaniem ówczesnej sygnalizacji świetlnej było ułatwienie i zwiększenie bezpieczeństwa pieszych przechodzących przez jezdnię.
Kiedy pojawiła się elektryczna sygnalizacja świetlna?
W 1912 roku za sprawą Lestera Wire’a, mieszkańca stanu Utah w Ameryce, pojawiła się pierwsza sygnalizacja świetlna działająca z sieci elektrycznej. Ale nie zostało to opatentowane. Zaledwie dwa lata później inżynier James Hogue z Cleveland zaprojektował urządzenie, które stało się prototypem nowoczesnej sygnalizacji świetlnej. Następnie od razu zainstalowano czterech kontrolerów ruchu na skrzyżowaniu 105th Street i Euclid Avenue. Oprócz sygnałów świetlnych mogły także dawać sygnały dźwiękowe. Sterowanie odbywało się ze szklanej kabiny zbudowanej w pobliżu. Zawsze był tam funkcjonariusz dyżurny, który odpowiadał za działanie sygnalizacji świetlnej.
Trójkolorowa sygnalizacja świetlna pojawiła się nieco później, w 1920 roku, ale natychmiast wypełniła ulice Nowego Jorku i Detroit. Za ich twórców uważa się Johna F. Harrisa i Williama Pottsa.
Francja stała się pierwszym krajem europejskim, który zainstalował sygnalizację świetlną. Stało się to w 1922 roku, kiedy mieszkańcy Paryża zaczęli jeździć zgodnie z odczytami tych wyjątkowych urządzeń. W 1927 roku sygnalizacja świetlna dotarła do Anglii.
W naszym kraju, ówczesnym ZSRR, pierwszą sygnalizację świetlną zainstalowano w Leningradzie na skrzyżowaniu nowoczesnych alei Newskiego i Liteiny (wtedy nazywano je Wołodarskim i Aleją 25 Października). Stało się to w styczniu 1930 roku i stało się znaczącym wydarzeniem w historii rosyjskiego ruchu drogowego. Nieco później, w grudniu, Moskale mogli zapoznać się z sygnalizacją świetlną. Zainstalowano go w noc sylwestrową 30 grudnia 1930 roku.
Do połowy lat 20. W ubiegłym stuleciu wynaleziono prawie 50 rodzajów sygnalizacji świetlnej o różnych konstrukcjach. Warto zwrócić uwagę na wynalazek firmy Attica Traffic Signal Company. Opracowany przez nich system mógł odliczać czas do początku, włączając światła. Nawiasem mówiąc, dziś taki schemat jest aktywnie wykorzystywany w sportach motorowych.
Jak działa nowoczesna sygnalizacja świetlna?
Jeśli myślisz, że sygnalizacja świetlna to prosta konstrukcja z okresowym przełączaniem wyświetlaczy świetlnych, to jesteś w głębokim błędzie. Nowoczesne sygnalizacje świetlne to bardzo złożone urządzenia. Obejmują one:
- obudowa z lampami,
- kontroler sygnalizacji drogowej,
- specjalne czujniki pojazdu.
Obecnie sygnalizację świetlną instaluje się na specjalnych wspornikach i słupach wzdłuż autostrad i głównie na skrzyżowaniach.
Tym cichym „regulatorem” steruje komputer, który samodzielnie wybiera i synchronizuje ruch zgodnie ze stale zmieniającą się sytuacją na drodze. Czujniki błyskawicznie rejestrują pojazdy, jakby ustalając rytm ich ruchu za pomocą dobrze znanych sygnałów świetlnych.
W dużych miastach i obszarach metropolitalnych sygnalizacja świetlna jest łączona w zautomatyzowane systemy kontrolujące ruch wszystkich pojazdów miejskich.
Takie systemy są w stanie stworzyć zaskakująco złożone efekty, takie jak „zielona fala”.
Dalszy rozwój tego narzędzia kontroli ruchu wiąże się z rozwojem sztucznej inteligencji. Z biegiem czasu sygnalizacja świetlna przejmie całą regulację potoku ruchu, całkowicie eliminując człowieka z tego procesu.
Niesamowite fakty
Nawiasem mówiąc, w Japonii przez długi czas kolor niebieski był dopuszczalnym sygnałem świetlnym.
Termin „sygnalizacja świetlna” wszedł do języka rosyjskiego po włączeniu tego pojęcia do Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej w 1932 roku.
A największa sygnalizacja świetlna znajduje się w Londynie. Jest to tzw. „drzewo sygnalizacji świetlnej”, zlokalizowane na placu w pobliżu molo Kanaryjskiego. Ten projekt niczego nie reguluje, ale jest rodzajem pomnika i symbolu zwycięstwa. Oznacza to, że „trzy światła” zwyciężyły nad chaosem drogowym. Wysokość pomnika wynosi 8 metrów, a sygnalizacja świetlna składa się z 75 urządzeń sterowanych tylko przez jeden komputer.
Na notatce
W ciągu ostatnich stu lat trójkolorowy kontroler ruchu stale ewoluował, stając się coraz bardziej złożony, wygodniejszy i inteligentniejszy. Dziś sygnalizacja świetlna jest nie tylko dla samochodów, ale także dla pieszych, tramwajów, rowerzystów, a nawet koni. Pojawiły się strzałki umożliwiające skręcenie w prawo, gdy sygnał jest czerwony, a także sygnały dźwiękowe, dzięki którym osoby słabowidzące mogą bezpiecznie przejść przez jezdnię.
Być może ktoś pomyśli, że sygnalizacja świetlna to jakieś ograniczenie… Ale pomyśl tylko, ile istnień ludzkich pomogły ocalić w ciągu tego stulecia.
Ruch bez tych kontrolerów byłby chaotyczny i niezwykle niebezpieczny. Przechodząc obok nie zapomnij podziękować...
P.S. Jeszcze raz przypominamy, że zakazujący sygnał świetlny jest nie tylko czerwony, ale także żółty. Ruch dla kierowców i pieszych dozwolony jest wyłącznie po zielonym. Nie zapomnij o tej prostej zasadzie, a zawsze będziesz bezpieczny.
Film o tym, dlaczego na światłach używa się sygnałów czerwonych, żółtych i zielonych:
Powodzenia na skrzyżowaniach i przestrzegaj przepisów ruchu drogowego!
W artykule wykorzystano obraz z serwisu ugranow.ru