Jegorowa Anastazja
Pobierać:
Zapowiedź:
Esej „Przyszłość mojego miasta jest moją przyszłością”
Ojczyzna... Wydawać by się mogło, że jest to pojęcie rozległe, wieloaspektowe, ogromne, niewyczerpane. Można o tym pisać i pisać i pisać i za każdym razem odnajduje się dla siebie coś nowego. I ile pięknych słów poświęconych czystej i czułej miłości do Ojczyzny, Ojczyzny. Na naszej Ziemi jest wiele państw i krajów, ale człowiek ma jedną matkę i jedną Ojczyznę. Przecież każdy z nas na Ziemi ma tak przytulny, jasny kącik, że raduje się nasza dusza. Być może powiesz, że jest ich wiele, nie będę się spierał, udowadniając swój punkt widzenia, ponieważ sama Rosja jest piękna, pomimo ostrych mrozów, zamieci i zamieci. Dla mnie i dla Was wszystkich jest to jedno – Rosja, ale każdy ma swoje rodzinne miasto, rodzinną wieś, a dla mnie moją ojczyzną jest moje miasto – MÓJ JAROSŁAW.
Jarosław jest jednym z najstarszych miast w Rosji i słusznie zajmuje szczególne miejsce w historii naszej dużej i wielkiej Ojczyzny. Przeżywszy ruinę i odrodzenie, dumnie idzie naprzód, niosąc swoje chwalebne przeznaczenie. Tysiące ludzi śpiewało Jarosław w swoich pieśniach i wierszach, wychwalało go wyczynami wojskowymi i robotniczymi oraz szczyciło się jego osiągnięciami naukowymi i sportowymi. Głęboko wierzę, że moje pokolenie będzie kontynuować tę drogę i przyczyni się do dobrobytu naszej małej Ojczyzny.
Pragnę przedstawić Państwu moją wizję tych obszarów działania, które mogą przyczynić się do dalszego dobrobytu naszego miasta. Wielu z nas planuje związać swoją przyszłość z rodzinnym miastem, co oznacza, że nasza przyszłość, moja przyszłość, w dużej mierze zależy od przyszłości mojego miasta, od tych procesów, które przyczynią się do jego rozwoju. A to z kolei nakłada na nas ogromną odpowiedzialność – to my musimy wziąć na siebie zadanie rozwoju i dobrobytu naszej małej Ojczyzny. Jeśli każdy z nas wniesie swój wkład krok po kroku, tak jak robili to nasi dziadkowie i pradziadkowie, wówczas także będziemy mieli coś do przekazania przyszłym pokoleniom.
Moim zdaniem nie da się poczuć miłości do swojego miasta, a co za tym idzie odpowiedzialności za jego losy, jeśli nie zna się jego historii, korzeni i nie czuje się dumy ze swojej małej Ojczyzny. Dlatego uważam za konieczne dalsze unowocześnianie udziału młodszego pokolenia w pracach poszukiwawczych, w olimpiadach i konferencjach, dzięki którym poznajemy losy naszego rodzinnego miasta, jego codzienność zawodową i wojskową, życie znanych osobistości, historia ulic, przedsiębiorstw i naszej rodzimej szkoły.
Młodzi ludzie już dziś troszczą się o zdobycie poszukiwanych zawodów, zatrudnienie, dalszy rozwój produkcji oraz tworzenie warunków do wypoczynku i rekreacji. Myślę, że odpływ jarosławskiej młodzieży do miast metropolitalnych (głównie Moskwy) powinien stymulować pracę władz w obszarze polityki młodzieżowej i społecznej. Należy jeszcze bardziej zwrócić uwagę na profilaktykę złych nawyków i promocję zdrowego stylu życia, rozwoju fizycznego i chęci samodoskonalenia fizycznego, podejścia do zdrowia duchowego i fizycznego jako ważnej wartości osobistej i społecznej oraz kultury środowiskowej . Stworzenie programów mających na celu wsparcie młodych ludzi oraz zmiana polityki w zakresie zatrudnienia młodych ludzi uczyni Jarosław miastem atrakcyjnym dla maksymalnego wykorzystania twórczego potencjału młodych ludzi, ich innowacyjnych pomysłów i aspiracji.
Oczywiście nie możemy zapominać o tym, co możemy zrobić dla naszego miasta, a co za tym idzie i dla nas samych, tu i teraz.
Najłatwiej jest pozazdrościć krajom Zachodu, mówiąc, że jest tam czysto i pięknie. Ale co powstrzymuje nas od uczynienia go czystym i pięknym? Najbardziej podstawową rzeczą, jaką możemy zrobić, to nie śmiecić, nigdy nie zostawiać śmieci. Jeśli ktoś zrobił gdzieś coś „czystego i pięknego”, nie psuj jego wysiłków i nie przeszkadzaj innym w tym. Niestety zdarzają się przykłady zachowań antyspołecznych i wandalizmu. Może to zrobić tylko osoba niezwiązana z miastem. Możliwe jest tworzenie organizacji i społeczności, które pomogłyby właściwie ukierunkować swoją kreatywność, np. rysując na gankach na prośbę mieszkańców.Kolejnym sposobem na ulepszenie naszego miasta jest zagospodarowanie krajobrazu, dni sprzątania, gdyż dbałość o środowisko jest problemem globalnym nie tylko dla miasta, ale dla całego świata.Aby każdy mógł żyć w czystości i cieszyć się pięknem, musimy działać wspólnie. Każdy powinien wnosić swój wkład, a przynajmniej nie wtrącać się i szanować pracę innych.
Nasze dzieci są naszą przyszłością. Niestety nie wszyscy mają pełnoprawne rodziny, zdrowie i szczęśliwe dzieciństwo. Często dzieci są pozbawione niemal wszystkiego, spychane na margines życia przez niedbałych rodziców, tragedie rodzinne, wypadki czy obojętność państwa. Ale pomóc jest absolutnie łatwo. Można to zrobić na wiele sposobów, nawet najbiedniejsza i najbardziej zapracowana osoba może przyczynić się do uratowania dziecka. Nitka ze świata - koszula dla biednych. Wiele osób błędnie uważa, że działalność charytatywna to los bogatych ludzi, którzy wyrzucają pieniądze w błoto, „prając” grzechy. Jednak wolontariat jest szczególnie popularny wśród młodych ludzi, którzy nie mają jeszcze nic do przekazania na swoje konto. Bezpośrednio z dziećmi pracują wolontariusze różnych organizacji charytatywnych. Wolontariusze spędzają z nimi wakacje, prowadzą kluby, po prostu odwiedzają, nawiązują przyjaźnie, korespondują, robią zdjęcia i albumy fotograficzne, opiekują się dziećmi, jednym słowem robią wszystko, aby mały człowiek czuł się dobrze w przyjaznym otoczeniu. Przecież wiadomo, że jeśli chory jest w dobrym nastroju, to znacznie szybciej wyzdrowieje. Pomoc w ramach wolontariatu to rodzaj pomocy, która nie wymaga niczego więcej niż kochającego, ciepłego serca. Przyjście przeczytać dziecku bajkę, porozmawiać z nim o życiu, wybrać się na spacer do parku, zorganizować urodziny – taka mała rzecz dla dużego człowieka, a wielka radość dla dziecka. Pomyśl o tym – a możesz wziąć w tym udział. Kiedy zaczniesz angażować się w szlachetną i społecznie użyteczną pracę, w pobliżu z pewnością pojawią się ludzie o podobnych poglądach i towarzysze broni.
Aktywne uczestnictwo młodych ludzi w życiu społeczności lokalnych pozwoli napełnić to życie energią i pomysłami młodości, a nowemu pokoleniu stworzy sprzyjające środowisko do samorozwoju – rozwoju osobistego, społecznego i zawodowego. Ważne jest, aby młodzi ludzie nie abstrahowali od problemów ogólnomiejskich i życia w mieście, ale wręcz przeciwnie, wyrażali swoje opinie i pomysły na poprawę sytuacji w Jarosławiu.
Jarosław to miasto, w którym się urodziłem, mieszkam i zamierzam mieszkać. Przyszłość mojego miasta jest niezmiennie związana z moją przyszłością. Jesteśmy nierozłączni, co oznacza, że jesteśmy od siebie zależni. Kocham jego aleje i zaułki, jego mieszkańców, jestem dumny z jego historii. Być może moje nazwisko nie zapisze się czerwoną linią w annałach historii Jarosławia, ale na pewno wniosę choć odrobinę ziarenka do dobrobytu mojego miasta.Zawsze musisz zacząć od siebie. Zostań specjalistą, ćwicz, doskonal się, studiuj i pracuj wydajnie. To wszystko jest takie proste i banalne. Możemy to wszystko zrobić, jeśli weźmiemy na siebie odpowiedzialność, zrozumiemy naszą rolę i przejdziemy od pustych narzekań i bierności do pożytecznych działań. Nie wskazuj na biernych współobywateli, bądź odpowiedzialny za siebie, zarażaj innych swoim przykładem, optymizmem, rób wszystko, co w Twojej mocy, na swojej ulicy, w miejscu nauki lub pracy, w rodzinie.Bądź czysty w myślach i uczciwy w duszy...
Być godnym Ciebie, MÓJ JAROSŁAWIE!!!
Przyzwyczailiśmy się do życia w stale zmieniającym się krajobrazie miast. Znikają stare budynki - pojawiają się nowe, znane środki transportu stopniowo odchodzą w zapomnienie - pozostają bardziej przyjazne dla środowiska odpowiedniki. Niektóre style architektoniczne zastępują inne. Zmiany te zachodzą nieustannie, a my już przestaliśmy je zauważać. A co, jeśli spojrzymy 10-20 lat do przodu i wyobrazimy sobie, jak będą wyglądać miasta przyszłości, zbudowane od podstaw i przepełnione technologią?
A potem fantazja rysuje miasta na Marsie, miasta - stacje kosmiczne, osady w innych galaktykach... Być może tak się stanie. Ale na razie wracamy na Ziemię i będziemy rozmawiać o projektach dla miast przyszłości, które zmienią wygląd nie tylko krajów i całych kontynentów, ale całego XXI wieku.
„Wielkie Miasto” bez samochodów, Chiny
„Wielkie Miasto” to ekologiczny projekt miejski zbudowany na obszarze około 3 kilometrów kwadratowych w pobliżu miasta Chengdu. Może rozwiązać powszechnie uznawany w Chinach problem zatoru w infrastrukturze, zasadniczo całkowicie eliminując samochody. Miasto nie zużywa dużo energii, nie zanieczyszcza środowiska emisją dwutlenku węgla, ponad połowę jego terytorium zajmują tereny zielone, do których można dotrzeć z każdego domu w zaledwie dwie minuty.
Ekoparki będą przetwarzać ścieki, odpady stałe i wytwarzać energię elektryczną. Lokalny klimat nie jest zbyt odpowiedni dla paneli słonecznych, dlatego wszystkie budynki są projektowane tak, aby maksymalnie wykorzystywać energię wiatru.
W „Wielkim Mieście” zamieszka 80 tys. osób, z których część będzie zatrudniona przy samym projekcie. Dystans pomiędzy dowolnymi dwoma punktami w mieście można pokonać pieszo w 15 minut, co eliminuje potrzebę korzystania z samochodu. Ale nie całkowicie. Połowa powierzchni drogi będzie zarezerwowana dla transportu niezmotoryzowanego. Miasto zostanie połączone z Chengdu i okolicami siecią komunikacji transportowej, tworząc regionalny węzeł tranzytowy w centrum miasta, zlokalizowany pod ziemią.
Róża Pustyni, Dubaj
Zielona „Róża Pustyni”.
„Pustynna Róża” to nazwa projektu miasta satelitarnego o powierzchni 14 tys. hektarów, które będzie korzystało wyłącznie z transportu przyjaznego dla środowiska i zostanie połączone z Dubajem naziemną linią metra. Energia elektryczna będzie wytwarzana z alternatywnych źródeł odnawialnych. Ponadto istnieją klimatyzowane ścieżki spacerowe na upały. Budowa miasta potrwa dziesięć lat i przebiegać będzie w czterech etapach.
Projekt obejmuje 550 komfortowych willi, placówki oświatowe i gospodarstwa ekologiczne, dla których energia będzie generowana przy wykorzystaniu 200 kilometrów kwadratowych paneli słonecznych. Panele słoneczne będą w stanie pokryć połowę potrzeb miasta, a korzystanie z przyjaznego dla środowiska transportu zrekompensuje pozostałą emisję dwutlenku węgla.
„Pływające Zieloni”, Japonia
Rozwój w górę jest standardowym rozwiązaniem dla rozwoju miast regionu azjatyckiego, jednak dla Japonii ta metoda nie zawsze jest dobra ze względu na częste zagrożenie trzęsieniami ziemi i tsunami. Ale potem Japończycy znaleźli inne wyjście - budować miasta na wodzie! Takim miastem stał się projekt „Floating Green”, składający się z dziesięciu wysp przypominających lilie wodne, z centralnymi wieżami o wysokości około kilometra.
Wieże mają pomieścić ponad 30 tysięcy osób. W górnej części znajdzie się przestrzeń do pracy, sklepów i firm usługowych. Pośrodku każdej wieży znajduje się gospodarstwo rolne do uprawy owoców i warzyw. U podstawy wyspy znajduje się dzielnica mieszkaniowa mogąca pomieścić 10 tysięcy osób, a także lasy i plaże. Każda pływająca oaza będzie zakotwiczona na dnie oceanu.
Pierwsze na świecie podwodne miasto, Japonia
Kuliste miasto pod wodą.
Ale dla Japończyków pomysł pływającego miasta nie jest nowy: do 2035 roku planują stworzyć pierwsze na świecie podwodne miasto, Ocean Spiral. Będzie to obiekt kulisty, który pomieści aż 5 tysięcy osób i będzie pobierał energię z dna morza. Tlen zostanie przekształcony z dwutlenku węgla, a duża różnica temperatur i ciśnienia zostanie wykorzystana do produkcji energii elektrycznej.
Wewnątrz kulistej konstrukcji znajduje się drapacz chmur, który ma pomieścić i pracować 5 tysięcy osób.
Kształt nowoczesnego miasta to ogromne kule o średnicy 500 metrów i mogące pomieścić 5 tysięcy osób. Kule będą mogły unosić się na powierzchni lub zatonąć pod wodą wzdłuż gigantycznej spiralnej konstrukcji sięgającej na głębokość 15 kilometrów, gdzie powstanie zakład wydobywczy. System ogromnych kul powinien chronić ludzi podczas trzęsień ziemi i tsunami. Koszt takiej konstrukcji szacuje się na 25 miliardów dolarów, a głównym materiałem budowlanym będzie guma.
Na dnie oceanu, na którym znajduje się zakład wydobywczy, spoczywa solidna spirala.
Projekt miasta arktycznego „Umka”, Rosja
Unikalny projekt o nazwie „Umka”: zbudują miasto na wiecznej zmarzlinie za kołem podbiegunowym. Za podstawę przyjęto strukturę Międzynarodowej Stacji Kosmicznej. Dla mieszkańców miasta dostępny będzie park wodny, park rozrywki, własna produkcja pieczywa i przetworów rybnych, domy, laboratoria naukowe, szkoły, świątynia, hotele i szpital. Komunikacja miejska będzie napędzana energią elektryczną. Wymiary takiego miasta będą wynosić 1,5 km na 800 metrów, a budowa będzie kosztować około 5-7 miliardów dolarów.
Szacowana lokalizacja to wyspa Kotelny należąca do archipelagu Wysp Nowosyberyjskich na Oceanie Arktycznym (około 1,5 tys. km od Bieguna Północnego).
Miasto zamierza stworzyć system kontrolowanego klimatu, wykorzystując przestrzeń i inne zaawansowane technologie. Źródłem energii elektrycznej będzie pływająca elektrownia jądrowa, a wszystkie rodzaje odpadów będą przetwarzane w dwóch zakładach.
Pierwsze inteligentne miasto w Indiach
Metropolie takie jak Delhi i Bombaj słyną z rozwiniętego przemysłu, infrastruktury, rynków finansowych, wykwalifikowanej siły roboczej i obecności zagranicznych firm. Ale większość Indii to biedne prowincje o bardzo niskim standardzie życia. Dlatego narodził się pomysł budowy korytarza przemysłowego (DMIC) pomiędzy największymi obszarami metropolitalnymi, który umożliwi rozwój województw, utworzenie nowych miejsc pracy i infrastruktury high-tech. Taki projekt będzie kosztować 90 miliardów dolarów.
Pierwsze inteligentne miasto w Indiach, Dholera, zostanie zbudowane w ramach projektu korytarza przemysłowego Delhi–Bombaj
Zwróćmy uwagę na jeden bardzo pretensjonalny fakt: korytarz przemysłowy Delhi-Bombaj to jedna z najważniejszych części planu budowy setek inteligentnych miast na terenie całego kraju. Setki, Karl! W Indiach! A pierwsze takie miasto pojawi się w stanie Gujarat. Dholera powstanie za dziesięć lat i będzie prawdziwą perełką technologiczną Indii: cyfrowa kontrola ruchu, brak zanieczyszczeń, korków i tłumów. Dla porównania Dholera będzie dwukrotnie większa od Bombaju.
Międzynarodowe Miasto Finansów i Technologii Gujarat będzie jednym z pierwszych indyjskich inteligentnych miast.
W tym samym stanie realizowany jest kolejny nie mniej futurystyczny projekt - Międzynarodowe Miasto Finansów i Technologii Gujarat (GIFT). Wiąże się to także z zapewnieniem ludności infrastruktury przyszłości i wielu miejsc pracy. W skład kompleksu wejdą biura, szkoły, lokale mieszkalne, hotele, centrum konferencyjne i powierzchnia handlowa. A najbardziej rzucającym się w oczy budynkiem tego miasta będzie Diamentowa Wieża PREZENTÓW.
„Wyspy Chazarskie”, Azerbejdżan
Aby zbudować nowe inteligentne miasto, Azerbejdżan zdecydował się stworzyć sztuczny archipelag 44 wysp o łącznej powierzchni 3 tysięcy hektarów. Wyspy Chazarskie będą miały lotnisko, klub jachtowy, tor Formuły 1, domy dla 800 tysięcy mieszkańców i najdłuższy bulwar świata – 150 kilometrów. Koszt projektu szacuje się na 100 miliardów dolarów.
Wieża Azerbejdżanu może stać się najwyższą wieżą na świecie.
Ale główną atrakcją archipelagu będzie Wieża Azerbejdżańska. Jej wysokość sięgnie 1050 metrów, co mogłoby pobić rekord najwyższej wieży, Burj Khalifa. Wieża Azerbejdżańska będzie bardzo mocna i będzie w stanie wytrzymać trzęsienie ziemi o sile dziewięciu stopni w skali Richtera. Ukończenie wieżowca planowano na lata 2018-2019, a wysp na 2022 rok, jednak w zeszłym roku budowę odłożono na czas nieokreślony ze względu na brak środków finansowych.
„Mieszkaniec chmur” z Chin
Miasta w chmurach to marzenie dla gęsto zaludnionych obszarów planety.
W chińskim mieście Shenzhen planowana jest budowa podniebnego miasta – nowego centrum biznesowego świata. Znajdą się w nim moduły mieszkalne, klastry biurowe i IT, strefy ogólnodostępne i komercyjne oraz zielone tarasy. Miasto będzie składać się z trzech połączonych ze sobą wież o wysokości około 600 metrów. Całkowita powierzchnia budynku jest porównywalna z powierzchnią Księstwa Monako, a okna wież będą wychodzić na Hongkong. I zrobiono to celowo. Władze lokalne chcą pokazać Hongkongowi nowe możliwości finansowe regionu, który reprezentuje stary model finansowy świata. Inteligentne miasto na niebie będzie w stanie w pełni zaopatrzyć się w przyjazną dla środowiska energię elektryczną.
Drapacz Ziemi w Meksyku
Nie bunkier, ale miasto przyszłości nowego typu - drapacz ziemi!
Podczas gdy inne kraje widzą przyszłość miast w chmurach, Meksyk znalazł inny sposób – pod ziemią. Drapacz Ziemi to 65-piętrowa odwrócona piramida o powierzchni 7618 metrów kwadratowych. Pojawi się w centrum Meksyku. Dach budynku stanowić będzie panel z przezroczystego szkła o wymiarach 240 na 240 metrów. Z zewnątrz będzie wyglądał jak plac publiczny, na którym mieszkańcy będą mogli cieszyć się spacerami, koncertami, wystawami i defiladami wojskowymi. Źródłem energii dla budynku będzie energia geotermalna, która zapewni samowystarczalność podziemnego miasta.
Pierwsza megalopolis w Chinach
Wielkość nowego chińskiego miasta będzie 137 razy większa od Londynu.
W Chinach planowane jest utworzenie metropolii Jing-Jin-Ji, która połączy Pekin, Tianjin i Hebei. Oczekuje się, że będzie zamieszkiwało je 130 milionów ludzi, a jego wielkość (212 tys. kilometrów kwadratowych) przewyższy wielkość ponad połowy poszczególnych krajów świata. Każde miasto w tym stowarzyszeniu ma swoją rolę: Pekin to region kulturowy i technologiczny, Tianjin to region produkcyjny, a Hebei skupi mały przemysł. Aby podróż z jednego miasta do drugiego nie trwała dłużej niż godzinę, budowane są nowe pociągi dużych prędkości.
Miasto na wodzie wydrukowane w 3D, Rio de Janeiro
Na uwagę zasługuje bardzo nietypowa koncepcja belgijskiego architekta Vincento Callebauta, który zaproponował budowę miasta na wodzie w nadmorskiej części Rio de Janeiro. Materiałem budowlanym będzie kompozyt przetworzonych odpadów tworzyw sztucznych i alg, a samo miasto zostanie wydrukowane przy użyciu drukarki 3D. Konstrukcje budowlane mogłyby rosnąć niezależnie, wykorzystując zawarty w wodzie węglan wapnia, który mógłby utworzyć egzoszkielet i półprzepuszczalne membrany do odsalania wody morskiej, natomiast mikroalgi można wykorzystać do wytwarzania energii do ogrzewania i kontroli klimatu.
Zewnętrznie konstrukcje mieszkalne o średnicy około 500 metrów będą przypominać meduzę. Znajdą się w nich miejsca do pracy, warsztaty, zakłady recyklingu, laboratoria naukowe, boiska sportowe i gospodarstwa rolne. Takie miasto będzie w stanie zapewnić mieszkania dla około 20 tysięcy osób.
Architekt rozwiązuje problem niedoborów żywności za pomocą ogromnych gospodarstw (Farmscrapers), w których będą uprawiane rośliny. Lokalizacja gospodarstw znajduje się na samym szczycie konstrukcji. Jednym z głównych zadań takiego miasta będzie budowa ośrodków naukowych zajmujących się badaniami oceanów.
Zamiast podsumowania: i wciąż o Marsie
Dla niektórych fantazje o miastach na Marsie stają się nie tylko fabułą książki science fiction, ale całym projektem architektonicznym.
Jakie jest miasto przyszłości i jakie powinno być? Pisarze, projektanci i inżynierowie science fiction zastanawiają się nad tymi pytaniami. Co więcej, często szukają odpowiedzi na te pytania w ścisłej współpracy ze sobą.
W rezultacie zarysowano podstawowe punkty, które stają się integralną częścią każdego nowoczesnego projektu dla miasta przyszłości. Jest to troska o środowisko i łatwość poruszania się, oszczędność miejsca i chęć konstrukcji pionowej.
Poznajmy 10 projektów miast przyszłości. Część z prezentowanych projektów koncepcyjnych jest dopiero w fazie deweloperskiej, inne są już w budowie, aby za kilka lat zapewnić komfort mieszkańcom i zadziwiać wyobraźnię gości.
Miasto bez samochodów
Rząd chiński podjął się budowy miasta, w którym będzie można żyć bez samochodów, po zatwierdzeniu projektu osadniczego Wielkiego Miasta. Niedaleko Chengdu buduje się od podstaw „Wielkie Miasto”. Miasto będzie zaprojektowane dla 80 tys. mieszkańców, a poruszanie się po nim będzie możliwe bez żadnych trudności pieszo lub na rowerze.
Jego unikalna konstrukcja umożliwi szybkie dotarcie w dowolne miejsce miasta – centrum mieszkaniowe zlokalizowane będzie w samym centrum Wielkiego Miasta, a wokół niego znajdą się drogi, budynki biurowe i administracyjne. Zatem, aby dojść pieszo z centrum do zewnętrznego pierścienia parków, trzeba poświęcić nie więcej niż 10 minut.
Według projektu chińskie miasto przyszłości będzie zużywać o 58% mniej wody i o 48% mniej prądu. Jednocześnie ilość znajdujących się w nim odpadów będzie o 89% niższa niż w miastach podobnej wielkości.
Miasto zeroemisyjne
Jeśli Chińskie Wielkie Miasto jest miastem bez samochodów, to Masdar w Zjednoczonych Emiratach Arabskich jest miastem bez samochodów i drapaczy chmur.
Masdar już powstaje od podstaw na środku pustyni niedaleko Abu Zabi. Cechą charakterystyczną miasta będzie jego całkowita niezależność od tradycyjnych źródeł energii. Zamiast ropy, gazu i węgla Masdar będzie pozyskiwał energię ze słońca, wiatru i źródeł geotermalnych. Dzięki temu będzie pierwszym miastem zeroemisyjnym.
W tym mieście przyszłości szczególne miejsce zajmie szybki transport publiczny, gigantyczne „słoneczniki” pokryją ulice przed upałem dnia, a zgromadzona w nich energia zostanie wykorzystana tylko w nocy.
Zielone miasto na pustyni
Dubaj to kolejne miasto Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które ma potencjał, aby stać się zielonym miastem przyszłości. Specjaliści z Baharash Architecture stworzyli projekt, w którym wykorzystali czołowe światowe osiągnięcia ekobudownictwa.
Ich projekt obejmuje 550 komfortowych willi, placówki oświatowe i gospodarstwa ekologiczne, dla których energię wygeneruje 200 kilometrów kwadratowych paneli słonecznych.
Panele słoneczne mogłyby zaspokoić połowę jego potrzeb, a korzystanie z przyjaznego dla środowiska transportu publicznego zrównoważyłoby resztę emisji gazów cieplarnianych.
„Zielone” miasto z gęstą zabudową
Biuro Kjellgren Kaminsky Architecture uważa, że ultragęsta zabudowa jest jedną z cech charakterystycznych miasta przyszłości.
Specjaliści Biura proponują przekształcenie drugiego co do wielkości szwedzkiego miasta Göteborg w miasto przyszłości. Według ich planów ultragęsta zabudowa oraz wykorzystanie dachów pod ogrody warzywne, panele fotowoltaiczne i wiatraki w pełni zaspokoją wszystkie potrzeby mieszkańców w zakresie żywności i energii.
Ponadto taka inwestycja znacznie ograniczy ruch i sprawi, że rzeka miejska stanie się główną arterią komunikacyjną.
Pionowe miasto
Architekci John Wardle Architects zasugerowali, jak australijskie Melbourne może wyglądać za 100 lat. Ich projekt Multiplicity ukazuje ogromną metropolię rozrastającą się nie wszerz, ale w dół i w górę.
Do poruszania się po Melbourne przyszłości wykorzystane zostaną trasy podziemne i powietrzne, a nad całym miastem powstanie wspólny przezroczysty „dach”, który będzie służył do uprawy żywności, gromadzenia wody i energii słonecznej.
Miasto dla pieszych
Portorykańskie miasto San Juan to kolejne miasto, które zdecydowało się na całkowity ruch bez samochodów. Ale w przeciwieństwie do Great City i Masdar, San Juan nie powstaje od zera, ale jest odbudowywane.
Władze miasta, zaniepokojone szybkim spadkiem liczby mieszkańców, inwestują w przebudowę 1,5 miliarda dolarów. Głównym zadaniem jest porzucenie samochodów i stworzenie pięknych stref dla pieszych. Władze San Juan oczekują, że przyjazne środowisku miasto, oferujące doskonałe możliwości spędzenia relaksującego wypoczynku, przyciągnie zarówno turystów, jak i przyszłych mieszkańców.
Miasto z centrum komfortu
Konkurs ReThink Athens miał na celu znalezienie projektu, który całkowicie odmieni centrum starożytnego miasta, czyniąc je spokojniejszym i czystszym.
Zwycięzcą konkursu został projekt, który proponuje rezygnację z transportu samochodowego i wypełnienie centrum Aten terenami zielonymi, aby stworzyć bardziej komfortowe warunki do spacerów. Mała przebudowa umożliwi łatwe przemieszczanie się pieszo z centrum do sąsiednich terenów.
Miasto trawników
Shan-Sui to kolejne chińskie miasto przyszłości w naszej recenzji. Za stworzenie jego projektu odpowiedzialna jest pracownia MAD Architects, a sam pomysł opiera się na czczeniu żywiołu wody i gór w Chinach.
Shan Sui to miasto z dużą liczbą wielofunkcyjnych drapaczy chmur. W każdym z nich do dyspozycji mieszkańców i gości oddane zostaną dziesiątki miejsc publicznych z fragmentami dzikiej przyrody, umożliwiające spokojny wypoczynek i kontemplację.
Miasto 3D
Jednym z najbardziej oryginalnych projektów Konkursu Wieżowców eVolo 2011 był projekt NeoTax. Jego istotą jest budowanie domów nie tylko w górę, ale także na boki ponad drzewami. Mówiąc najprościej, domy w mieście przyszłości będą zajmować tylko niewielką powierzchnię na ziemi, ale w powietrzu na poziomie 10-20 pięter będą rosły we wszystkich kierunkach.
W ten sposób możliwe będzie zachowanie terenów zielonych, a same budynki poprzez budowę dodatkowych modułów zaoferują ludziom znacznie większą powierzchnię do życia i pracy.
Miasto kamyków
Czerpiąc swoje pomysły z form naturalnych, belgijski architekt Vincent Callebaut zaproponował projekt miasta przyszłości dla chińskiego miasta Shenzhen.
Każdy budynek, według pomysłu Callebo, będzie wyglądał jak piramida z morskich kamyków ułożonych jeden na drugim. Architekt podkreśla, że taki projekt napełni miasto pozytywną energią i umożliwi wyposażenie ogrodów i warzywników bezpośrednio w wieżach mieszkalnych.
Ponadto „piramidy z kamyków” będą wyposażone w generatory wiatrowe i panele słoneczne, a duże zagęszczenie mieszkań i domów ograniczy rolę pojazdów.
Chiny tworzą od podstaw miasto wolne od samochodów, budując centrum miejskie wokół rdzenia mieszkalnego, który może pomieścić 80 000 osób. Wielkie Miasto powinno pojawić się na obszarach wiejskich poza Chengdu. Będzie całkowicie piesza i zielona. Z centrum na zewnętrzny pierścień parków można dotrzeć na piechotę w niecałe dziesięć minut. Do pozostałych pobliskich centrów miast będzie można dojechać komunikacją miejską. Miasto będzie zużywać o 48% mniej energii i o 58% mniej wody niż inne tradycyjne miasta tej samej wielkości oraz będzie produkować o 89% mniej odpadów.
Masdar: pierwsze na świecie miasto o zerowej emisji dwutlenku węgla
Na pustyni niedaleko Abu Zabi powstaje obecnie najbardziej ekologiczna metropolia świata – wolna od samochodów i drapaczy chmur. Masdar, pierwsze na świecie miasto o zerowej emisji dwutlenku węgla i wytwarzające odpady, zamiast prywatnych samochodów będzie korzystać z publicznego systemu szybkiego transportu i korzystać z energii słonecznej, wiatrowej i geotermalnej. Gigantyczne „czapki słonecznika” w ciągu dnia będą zapewniać ruchomy cień, magazynować ciepło i oddawać je w nocy.
Miasto Shan Sui
MAD Architects postrzega Shan Sui jako miasto przyszłości. Koncepcja opiera się na kulcie gór i wody w Chinach, dlatego koncepcja obejmuje wielkoformatowe budynki o mieszanym przeznaczeniu z dużą ilością przestrzeni publicznych, w których ludzie mogą się gromadzić, spotykać towarzysko i cieszyć się przyrodą. Gęsta zabudowa oznacza, że wszystkie niezbędne zasoby są łatwo dostępne w odległości krótkiego spaceru lub transportu publicznego. Architekci przekonują, że zabudowa mieszkaniowa o dużej gęstości jest znacznie bardziej zrównoważona jako pomysł na budowanie miasta niż obecny trend „”. U podstaw tej koncepcji leży także łatwy dostęp do natury, a także do szkół, opieki zdrowotnej i pracy.
Ekologia i Dubaj
Baharash Architecture proponuje włączenie „najlepszych praktyk w zakresie zielonego budownictwa” do Dubaju, koncentrując się na powiązaniach społecznych i interakcjach społecznych na zielonym tle. Obiekt składa się z 550 willi, gospodarstw ekologicznych, obiektów edukacyjnych i 200 000 metrów kwadratowych paneli słonecznych. Miasto będzie samodzielnie wytwarzać 50% potrzebnej energii i kompensować emisję dwutlenku węgla za pośrednictwem transportu publicznego.
Zielony Göteborg przyszłości
Według Kjellgren Kaminsky Architecture szwedzki Göteborg może być jeszcze bardziej ekologiczny. Niezwykle gęsta zabudowa sprawi, że Göteborg stanie się samowystarczalny pod względem energii i żywności. Na dachach znajdą się wiatraki, w których będzie można uprawiać żywność, oraz panele słoneczne, które będą wytwarzać energię elektryczną. Gęsta zabudowa ogranicza ruch drogowy, a rzeka staje się ważniejszym środkiem transportu.
Wielość autorstwa Johna Warde Architects
„Melbourne nie rośnie, ale rośnie w górę i w dół” – mówi John Wardle Architects o swojej koncepcji Multiplicity, która wyobraża australijskie miasto za sto lat.
„Nowe trasy lotnicze i podziemne otwierają przed miastem zupełnie nowe perspektywy. Samoloty i topografia miast umożliwią w przyszłości pozyskiwanie żywności, wody deszczowej i energii z nowych źródeł.
Miasto dla pieszych San Juan w Puerto Rico
Całe miasto San Juan w Portoryko przechodzi wartą 1,5 miliarda dolarów transformację w „miasto, po którym można spacerować” z nowym systemem transportu publicznego. To największa i najbardziej kontrowersyjna zmiana. Na terenie miasta obowiązuje zakaz poruszania się samochodami. San Juan od 60 lat boryka się z problemem spadku liczby ludności, a urzędnicy chcą przyciągnąć nowych ludzi, oczarowując ich strefą spacerową w sercu miasta, gdzie piesi nie będą musieli martwić się o samochody ani wdychać spalin. Piękne plaże miasta są obecnie niedostępne ze względu na porty i nadmierne korzystanie z samochodów.
Nowe spojrzenie na Ateny
Zwycięski projekt konkursu OKRA ReThink Athens przekształca serce miasta w tętniące życiem, zielone centrum przyjazne pieszym, a nie samochodom. Tereny zielone zapewniają cień i schronienie oraz łagodzą upały, zachęcając do bardziej aktywnego wypoczynku. Nowe zielone aleje zapewniają także dostęp do wszystkich okolicznych terenów.
Pływające miasto na Haiti
Haiti to kraj wyspiarski spustoszony przez biedę i klęski żywiołowe, takie jak trzęsienia ziemi, które zrównały z ziemią znaczną część Port-au-Prince i pozostawiły miliony bez dachu nad głową. Architekt E. Kevin Shopfer zaprojektował nowe pływające miasto dla 30 000 mieszkańców położone tuż przy brzegu, z przestrzenią życiową wspierającą rolnictwo i przemysł lekki. Kompleks o średnicy 3 km składa się z czterech bloków w formie pływających modułów, połączonych liniowym systemem kanałów. Miasto, które jest w stanie wytrzymać huragany i tajfuny, może w razie potrzeby zostać rozbudowane.
Miasto 3D
Co by było, gdyby nasze miasta wyglądały tak, jakby nasi architekci pracowali nad siatką 3D? Pomysł pochodzi z konkursu eVolo 2011 Skyscraper Competition i nosi nazwę NeoTax. Budynki, które rosną w górę i dalej. Budynki, zorganizowane w poziome i pionowe siatki ulic, opierają się na systemie modułowym, w którym każdy moduł można traktować jako odrębny budynek połączony z innym na poziomie gruntu. Z grubsza mówiąc, wszyscy będziemy sąsiadami i nie będziemy wycinać terenów zielonych na rzecz budowy.
Piramidy azjatyckie
Belgijski architekt Vincent Callebaut znany jest ze swoich projektów czerpiących inspirację z naturalnych form, takich jak pływające miasta w kształcie lotosu. Tym razem przedstawił pionowe miasto Shenzhen w Chinach, wykonane w formie kopców, czyli kamiennych piramid.
„Celem jest stworzenie pozytywnego środowiska miejskiego o zerowej emisji dwutlenku węgla i pozytywnej energii” – mówi architekt. W tym projekcie miasto powinno żyć zgodnie z prawami dżungli, być bardzo gęste i mieć ogrody i ogrody warzywne wybudowane bezpośrednio w wieżach mieszkalnych. Każda wieża zawiera 20 przeszklonych „kamyków” pokrytych panelami słonecznymi i turbinami wiatrowymi.
Miasto wolne od strachu
Jak to jest żyć w mieście wolnym od strachu? Koncepcja ta powstała na potrzeby australijskiej wystawy urbanistyki Now+When w 2010 roku i skupia się na tym, co ludzie we współczesnych miastach robią wolni od strachu, a nie uciskani przez niego. Aby to osiągnąć, miasto musi budować ulice i przestrzenie z siatką, które kładą nacisk na wzajemne połączenia i ruch. Widoczne połączenia łączące różne budynki i dzielnice na wszystkich poziomach miasta pozwoliłyby obywatelom poczuć się bardziej włączającym.
Jednocześnie wiele z tych projektów zdaje się być ilustracjami do niepisanych jeszcze powieści science fiction. Pod względem ekonomicznym i technicznym są one co najmniej na granicy wykonalności. Ich główną wadą jest to, że bardzo często zaprzeczają ludzkim wymaganiom wobec środowiska życia, zamieniając je w swego rodzaju magazyny dla ludzi.
Obecny stan większości dużych miast świata oraz opisane powyżej projekty pokazują, że zwarty i skoncentrowany rozwój wielomilionowych metropolii jest nie do przyjęcia dla społeczeństwa ludzkiego. Stworzony na tej samej podstawie obraz miasta przyszłości wnikliwie nakreślił Anatole France już w 1908 roku. Ostrzegawczy głos pisarza zabrzmiał w opisie zamieszczonym na początku ósmej księgi „Wysp Pingwinów”, zatytułowanej „Czasy przyszłe. Historia bez końca”: „Wszystkie domy wydawały się za niskie, ciągle je dobudowywano, wybudował trzydzieści, czterdzieści pięter, na których mieściły się biura, sklepy, banki i zarządy różnych firm. I wdzierając się coraz głębiej w ziemię, kopali tunele i wydobywali piwnice.
Piętnaście milionów ludzi pracowało w gigantycznym mieście w świetle reflektorów, które nie gasły ani w dzień, ani w nocy. Przez dym unoszący się z kominów fabrycznych otaczających miasto w ogóle nie przedostawało się światło dzienne. Czasami można było zobaczyć tylko czerwony dysk słońca bez promieni, przesuwający się po czarnym horyzoncie, przeciętym żelaznymi mostami, z którego spadał ciągły deszcz sadzy i pyłu węglowego. Było to najbardziej uprzemysłowione i najbogatsze miasto na świecie. Jego urządzenie wydawało się idealne. Po starych arystokratycznych i demokratycznych formach rządów nie pozostał żaden ślad; wszystko w nim było podporządkowane interesom trustów” 33.
Jednak pomimo nieatrakcyjności takiego obrazu, założenie, że duże miasta znikną całkowicie, jest oczywiście nierealne. W każdym razie nie można liczyć na ich wyeliminowanie w nadchodzących dziesięcioleciach. Wręcz przeciwnie, musimy coraz częściej liczyć się z faktem, że w związku z niezwykle dużym przyrostem ludności i postępującym procesem koncentracji, będą pojawiać się nowe, duże miasta. Należy wziąć pod uwagę zrozumiałą chęć intensywnego wykorzystania każdego hektara drogich gruntów miejskich pod nową zabudowę.
Rodzi to cały szereg pytań. Czy proces dalszego rozwoju dużych miast stanowi wzorzec nie do pokonania, czy też istnieje potrzeba i możliwość zarządzania tym procesem, dążąc do ograniczenia koncentracji osadnictwa? Czy konieczne jest promowanie maksymalnej koncentracji ludności poprzez tworzenie całkowicie sztucznego środowiska, czy wręcz przeciwnie, należy dążyć do zmniejszenia zagęszczenia w dużych miastach, coraz częściej wykorzystując w nich zieleń i inne naturalne składniki? Czy problemy transportowe i techniczne są konsekwencją rosnącej koncentracji ludności, czy też można rozwiązać kwestię podstawowych warunków istnienia dużych miast? Jeśli to możliwe, to jakim kosztem – wydając ogromne środki finansowe czy obniżając jakość środowiska człowieka? Odpowiedzi na te palące pytania szuka cała światowa teoria i praktyka urbanistyki. Zapoznaliśmy się już z wieloma konkretnymi i teoretycznymi projektami, których autorzy chcą rozwiązać złożone problemy przebudowy i dalszego rozwoju współczesnych dużych miast, próbując przezwyciężyć ich poważne braki. Jednak widzieliśmy też, że często w nowych projektach indywidualne niekorzystne aspekty dużego miasta są tak intensyfikowane, że dochodzą do absurdu.
Razem wzięte wyraźnie pokazują ogromne trudności stojące na drodze do rozwiązania problemów dużego miasta - celowa współpraca
powiązania mieszkalnictwa z pracą, zapewnienie dostępności zieleni, terenów rekreacyjnych i przyrody w ogóle, rozwój efektywnych środków i systemów transportowych. To właśnie w dużych miastach powstają specyficzne problemy społeczne i higieniczne, a stworzenie korzystnych warunków życia dla ludzi czasami okazuje się nie tylko trudne, ale i kosztowne.
Jednocześnie stworzenie sprzyjającego środowiska dla społeczeństwa jako całości i dla jednostki, dla pełnego rozwoju jej sił fizycznych i duchowych, pozostaje głównym problemem współczesnego i przyszłego wielkiego miasta.
Cechą wspólną większości nowoczesnych projektów jest próba przezwyciężenia spontanicznego rozwoju i chaotycznego wzrostu dużych miast. Wiele koncepcji uwzględnia wagę planowanego rozwoju organizmu miejskiego. Wiadomo, że najczęściej dotyczy to projektów, w których nowe miasta będą tworzone od podstaw. Sytuacja z rozwiązaniem problemów przebudowy istniejących miast jest znacznie bardziej skomplikowana i nie dziwi fakt, że najmniej zadowalające wyniki osiągają najnowsze przekształcenia, jakie obserwuje się w największych miastach. To właśnie w tym obszarze występują znaczne różnice w rozumieniu najwłaściwszej struktury, która jest badana, począwszy od tradycyjnych planów centrycznych, aż po podział wzdłuż różnych osi kompozycyjnych i eksploatacyjnych. Istnieją różne podejścia do interpretacji mikrostruktury poszczególnych elementów miasta i maksymalnych dopuszczalnych rozmiarów warstw miejskich. Z biegiem czasu w koncepcjach teoretycznych coraz większą uwagę poświęca się sieciom komunikacyjnym, w rozwoju których wyraźną przewagę mają środki transportu masowego.
Ze względu na ogromną złożoność problemów, a czasem całkowitą niemożność ich rozwiązania, część ekspertów całkowicie zaprzecza możliwości dalszego istnienia miast. Jeśli jednak nie weźmiemy pod uwagę skrajności, należy uznać, że duża liczba nowoczesnych planów zawiera pełnoprawne, żywotne idee i wyznacza konkretne sposoby ich realizacji. Jest rzeczą oczywistą, że realizacja tych planów jest możliwa tylko w warunkach postępowego systemu społecznego.
Przypisy do rozdziału V
Problemom dużych miast i ich poszczególnych elementów poświęcone są dziesiątki książek, tysiące artykułów i opracowań specjalnych. W tym rozdziale materiał ogranicza się do rozważenia rozwoju i aktualnego stanu koncepcji teoretycznych wielkiego miasta jako całości.