Akademicki diabeł. Chertok Boris Evseevich – biografia

Chertok Borys Evseevich

Książka 1. Rakiety i ludzie

adnotacja

Autor tej książki, Boris Evseevich Chertok, jest człowiekiem legendarnym. Pochodzi z tego chwalebnego pokolenia pierwszych naukowców zajmujących się rakietami, do którego należał S.P. Korolow, V.P. Głuszko, N.A. Pilyugin, A.M. Isajew, V.I. Kuzniecow, V.P. Barmin, MS Ryazansky, M.K. Yangel.

Jeszcze w latach 30-tych był jednym z twórców wyposażenia dla najnowszych wówczas samolotów, następnie przez 20 lat współpracował bezpośrednio z S.P. Korolow, przez wiele lat był jego zastępcą.

Członek korespondent Rosyjskiej Akademii Nauk, członek pełnoprawny Międzynarodowej Akademii Astronautyki, B.E. Chertok jest nadal aktywnym naukowcem: jest głównym konsultantem naukowym NPO Energia, przewodniczącym sekcji rady naukowej Rosyjskiej Akademii Nauk ds. sterowania ruchem i nawigacji.

Za wybitne zasługi w rozwoju systemów automatycznego sterowania i eksploracji kosmosu B.E. Chertok był wielokrotnie nagradzany wysokimi odznaczeniami Ojczyzny. Niedawno, w 1992 r., Prezydium Rosyjskiej Akademii Nauk przyznało B.E. Chertok otrzymał złoty medal imienia akademika B.N. Petrowa.

Pomimo dużego obciążenia pracą naukową i projektową Boris Evseevich uważa za swój obowiązek przekazywanie młodym ludziom zgromadzonego doświadczenia. Wielu studentów Moskiewskiego Instytutu Fizyki i Technologii oraz Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego im. N.E. Bauman zapoznaje się z technologią rakietową na wykładach profesora Chertoka.

Boris Evseevich to fascynujący gawędziarz, w jego pamięci zachowało się wiele ciekawych epizodów, które złożyły się na historię eksploracji kosmosu. Te epizody i refleksje na temat przebytej ścieżki stały się podstawą książki, którą trzymasz w rękach.

BYĆ. Chertok jest szerokim specjalistą w dziedzinie elektrotechniki lotniczej i kosmicznej, problemów sterowania dużymi systemami, sterowania ruchem i nawigacji. Oczywiście w swoich wspomnieniach preferuje te kierunki. Stale komunikował się z głównymi naukowcami, organizatorami nauki i przemysłu oraz wybitnymi inżynierami, którzy utorowali drogę ludzkości w kosmos. Pozostawili nam swoje praktyczne osiągnięcia technologiczne, cenne dla specjalistów prace naukowe, ale prawie żaden z nich nie naświetlił środowiska, w którym pracował, i nie publikował wspomnień, w których to, co osobiste, splata się z tym, co publiczne. Tym cenniejsza jest książka B.E. Chertoka, którego życie od ponad pół wieku jest nierozerwalnie związane z nauką o rakietach i astronautyką. Autorski opis wydarzeń i ludzi, jak każdy pamiętnikarz, jest zabarwiony jego osobistym postrzeganiem, ale musimy oddać hołd jego pragnieniu maksymalnego obiektywizmu. Wspomnienia zawarte w tej książce kończą się na roku 1956. Mam nadzieję, że ukaże się książka o kolejnych wydarzeniach w astronautyce, prawie ukończona przez Borysa Evseevicha.

Akademik A.Yu. ISHLINSKY

Rozdział 1. Od lotnictwa do rakiety

O czasie i współczesnych

Miałem osiemdziesiąt lat, kiedy wyobraziłem sobie, że posiadam ten poziom zdolności literackich, który wystarczy, aby opowiedzieć „o czasie i o sobie”. Zacząłem pracować w tej dziedzinie w nadziei, że łaska losu pozwoli mi na realizację zaplanowanej pracy.

Z sześćdziesięciu pięciu lat mojej pracy zawodowej pierwsze piętnaście spędziłem w przemyśle lotniczym. Tutaj przeszedłem przez kolejne szczeble, od pracownika do szefa eksperymentalnego zespołu projektowego. W kolejnych latach moje życie było związane z technologią rakietową i kosmiczną. Dlatego też główną treścią książki są wspomnienia dotyczące powstawania i rozwoju technologii rakietowej i kosmicznej oraz ludzi, którzy ją stworzyli.

Muszę ostrzec, że książka oferowana czytelnikowi nie jest opracowaniem historycznym. W każdym pamiętniku narracja i refleksje są nieuchronnie subiektywne. Opisując wydarzenia i osoby, które stały się powszechnie znane, istnieje niebezpieczeństwo wyolbrzymiania zaangażowania i roli osobowości autora. Moje wspomnienia najwyraźniej nie są wyjątkiem. Ale jest to nieuniknione po prostu dlatego, że przede wszystkim pamiętasz, co się z tobą wiąże.

Sprawdziłem najważniejsze fakty w swoich notatnikach, dokumentach archiwalnych, opublikowanych wcześniej publikacjach i opowieściach towarzyszy, którym jestem niezmiernie wdzięczny za przydatne wyjaśnienia.

Pomimo reżimu totalitarnego narody byłego Związku Radzieckiego wzbogaciły cywilizację światową osiągnięciami naukowymi i technologicznymi, które zajęły należne im miejsce wśród głównych zwycięstw nauki i technologii XX wieku. Pracując nad wspomnieniami, z żalem zdałem sobie sprawę, ile jest białych plam w historii gigantycznych systemów technogenicznych stworzonych przez Związek Radziecki po drugiej wojnie światowej. O ile wcześniej brak takich prac uzasadniano reżimem tajemnicy, o tyle obecnie obiektywnemu przedstawianiu historii osiągnięć krajowej nauki i techniki grozi ideologiczna ruina. Skazanie historii własnej nauki i techniki na zapomnienie motywowane jest faktem, że jej początki sięgają epoki stalinowskiej czyli okresu tzw. „stagnacji Breżniewa”.

Najbardziej uderzające osiągnięcia technologii atomowej, rakietowej, kosmicznej i radarowej były wynikiem celowych i zorganizowanych działań radzieckich naukowców i inżynierów. W stworzenie tych systemów włożono kolosalną pracę twórczą organizatorów przemysłowych oraz inteligencji naukowo-technicznej Rosji, Ukrainy, Białorusi, Kazachstanu, Armenii, Gruzji, Azerbejdżanu i w mniejszym lub większym stopniu wszystkich republik obecnie byłego Związku Radzieckiego . Odrzucenia narodu z historii własnej nauki i techniki nie można uzasadniać żadnymi względami ideologicznymi.

Uważam się za pokolenie, które poniosło nieodwracalne straty, które przeszło najcięższe próby XX wieku. Od dzieciństwa wpajano temu pokoleniu poczucie obowiązku. Obowiązek wobec narodu, Ojczyzny, rodziców, przyszłych pokoleń, a nawet całej ludzkości. Od siebie i od swoich współczesnych byłem przekonany, że to poczucie obowiązku jest bardzo trwałe. Był to jeden z najsilniejszych bodźców do powstania tych pamiętników. Ludzie, których pamiętam, działali głównie z poczucia obowiązku. Przeżyłem wielu i będę im wdzięczny, jeśli nie napiszę o wyczynach obywatelskich i naukowych, których dokonali.

Technologia rakietowa i kosmiczna nie powstała znikąd. Warto przypomnieć, że podczas II wojny światowej Związek Radziecki wyprodukował więcej samolotów i systemów artyleryjskich niż nazistowskie Niemcy, które nam się sprzeciwiały. Pod koniec II wojny światowej Związek Radziecki dysponował ogromnym potencjałem naukowo-technologicznym i potencjałem produkcyjnym przemysłu obronnego. Po zwycięstwie nad Niemcami rozwój technologii rakietowej badali inżynierowie i naukowcy z USA i ZSRR. Każdy z tych krajów na swój sposób wykorzystywał przechwycone materiały, co odegrało pewną rolę na powojennym etapie rozwoju technologii rakietowej. Jednak wszystkie późniejsze osiągnięcia naszej kosmonautyki są wynikiem działalności krajowych naukowców, inżynierów i robotników.

Akademik A.Yu. ISHLINSKY

Od lotnictwa po rakietę

O czasie i współczesnych

Próbuję pokrótce opowiedzieć o fundamencie, na którym zaczęto budować astronautykę, oraz o roli jednostki w historii tej dziedziny nauki i technologii. W historii naszej technologii rakietowej i kosmicznej decydującą rolę odgrywa firma Academician S.P. Korolewa i Rada Głównych Konstruktorów utworzona pod jego kierownictwem, która nie miała precedensu w historii światowej nauki.

TJ. Chertok melduje się na jednym z pierwszych posiedzeń Rady Naczelnej. Od lewej do prawej: B.E. Chertok, V.P. Barmin, MS Ryazansky, S.P. Korolow, V.I. Kuzniecow, V.P. Głuszko, Ya.A. Pilugin

Początkowo w skład Rady wchodzili:

Siergiej Pawłowicz Korolew – główny projektant całego systemu rakietowego;

Walentin Pietrowicz Głuszko – główny projektant silników rakietowych na paliwo ciekłe;

14 grudnia 2011 r. Zmarł legendarny projektant technologii kosmicznej, współpracownik i zastępca Siergieja Pawłowicza Korolewa, akademik Borys Jewsieewicz CHERTOK. Zmarł zaledwie dwa i pół miesiąca przed swoimi stuleciami. Novaya wielokrotnie publikowała z nim rozmowy i eseje na jego temat. Tak się złożyło, że na miesiąc przed śmiercią Borys Evseevich udzielił długiego wywiadu naszemu felietoniście, rosyjskiemu pilotowi-kosmonaucie Jurijowi Baturinowi. Przygotowywaliśmy jej publikację na setną rocznicę śmierci naukowca. Nie wydarzyło się. Najprawdopodobniej był to ostatni wywiad z najstarszym weteranem rosyjskiej kosmonautyki. Oferujemy czytelnikowi fragment rozmowy.

Pijemy herbatę z Borisem Evseevichem Chertokiem w domu pamięci-muzeum S.P. Korolew, oddział Muzeum Kosmonautyki. To rzut beretem od ulicy Akademika Korolewa. Boris Evseevich siedzi na małej sofie. Tak naprawdę kanapa jest cennym eksponatem i nikomu nie wolno na niej siadać. Z wyjątkiem Chertoka.

— Boris Evseevich, kiedy przygotowywano Pierwszy Sputnik, tworzyli statek do lotu Yu.A. Gagarin, główny projektant, ty i twoi koledzy byliście tajnymi ludźmi. Jak zatem wypada twoja sytuacja w porównaniu z dzisiejszą całkowitą otwartością?

— Ty i ja jesteśmy teraz w miejscu świętym dla astronautyki. Z tego domu S.P. Korolew wyszedł do pracy i wrócił tutaj. I był nikomu nieznany. Ja też tu byłem. Myśleliśmy, że to normalne, że nas sklasyfikowano. Przecież pracowaliśmy na dwóch frontach: z jednej strony zajmowaliśmy się astronautyką, z drugiej – wykuwaliśmy tarczę antyrakietową. To odróżniało nasze działania od pracy partnerów, jak mówimy teraz, a następnie przeciwników w zimnej wojnie.
Ich wydziały wojskowy (Pentagon) i cywilny (NASA) zajmowały się swoimi sprawami. I udało im się rozwiązać problem wylądowania człowieka na Księżycu i zajęli wiodącą pozycję. I bardzo się tym martwiliśmy. Wstydziłem się, że będąc pierwszymi w kosmosie, straciliśmy Księżyc na rzecz Amerykanów.

— Czy Księżyc był już trudny dla Związku Radzieckiego?

— Któregoś dnia wezwano mnie na Kreml na posiedzenie Komisji Wojskowo-Przemysłowej. Musiałem zgłosić przyczyny niepowodzeń. Dlaczego wciąż nie ma miękkiego lądowania na Księżycu? Dlaczego wciąż nie otrzymaliśmy panoramy powierzchni Księżyca, mimo że spędziliśmy tak wiele startów?

Następnie próbowali przeprowadzić takie wyjaśnienie. Amerykanie wylądowali bezpiecznie, bo pokazaliśmy im, że tam nie jest głęboki kurz, ale solidny grunt – usiądźcie spokojnie, mówią. Okazuje się, że my, radzieccy specjaliści, w jakiś sposób im pomogliśmy. Przynajmniej w ten sposób.

Siedziałem przy stole obok S.P. Korolow. Dają mi słowo. I nagle ciężka dłoń Siergieja Pawłowicza wciska mnie z powrotem na kremlowski fotel.

- Odpowiem.

„Mamy w porządku obrad sprawozdanie od waszego zastępcy Chertoka, który jest bezpośrednio odpowiedzialny za nasze niepowodzenia…” – mówi prezenter.

— Jestem głównym projektantem. Czy mogę odpowiadać za mojego zastępcę?

Ministrowie siedzą przy stole. W pobliżu znajduje się Keldysz. Trzeba powiedzieć, że ówczesni ministrowie nie byli tak głupi, jak ci, których pokazuje nam dzisiejsza telewizja. Słowo każdego ministra było bardzo znaczące. Z tyłu, a nie przy stole, siedział D.F. Ustinow, odpowiedzialny za kwestie obronne:

- Oczywiście oddaj głos Siergiejowi Pawłowiczowi.

A Korolew powiedział bardzo spokojnie:

„Oczywiście, Chertok będzie mógł teraz złożyć raport”. Zobacz, ile tam wisi plakatów. Przy każdym uruchomieniu wyjaśni ci, kiedy i co się stało oraz kto jest winny. Ale proces wiedzy trwa i takie niepowodzenia zdarzały się w całej historii ludzkości. I mają one miejsce dzisiaj. I nie należy się temu dziwić.

Ustinow go wspierał:

- Wydaje mi się, że wszystko jest jasne. Czas zakończyć dyskusję.

— Chcę wam obiecać, że podczas następnego startu otrzymamy panoramę Księżyca.

I rzeczywiście, kolejny start miał miejsce około miesiąc po śmierci Korolewa. Panorama powierzchni Księżyca wisi teraz w moim biurze w RSC Energia na honorowym miejscu. Ale Korolew już jej nie widział. I to, jeśli wolisz, nadal strasznie mnie boli. ( Długa pauza.) Ale co robić?!

— Boris Evseevich, we wrześniu na XXIV Światowym Kongresie Kosmonautów w Moskwie* powiedziałeś, że Księżyc powinien zostać nowym „kontynentem” Ziemi. Czy to jest Twoje przemyślane stanowisko?

— Tak, bazy księżycowe powinny w nadchodzących latach (a nie dekadach!) stać się tak powszechne, jak bazy na Antarktydzie. To zadanie nowego pokolenia pracującego w technologiach kosmicznych. Jestem pewien. Dlatego też, gdzie tylko mogę, wypowiadam się i wykrzykuję hasło: Księżyc powinien w najbliższej przyszłości stać się częścią ziemskiej cywilizacji. Oczywiście populacja tam będzie niewielka. Ale pojawią się wiarygodne podstawy do rozwiązywania problemów naukowych.

— Co sądzisz o rozwoju chińskiej astronautyki?

- Chcesz żartu? Gdzieś w odległym wszechświecie myśleli o nas bracia, zbudowali statek i lecą w stronę Ziemi. Podeszliśmy bliżej i na naszej planecie pojawił się ogromny napis: „Made in China”.

Anegdota jest oczywiście zła, ale jest „dalekomyślna”, tak bym to nazwał. Chiny osiągnęły znakomite wyniki. I całkiem naturalnie. Chińska kosmonautyka dzisiaj wciąż pozostaje w tyle zarówno za rosyjską, jak i amerykańską, ale za dziesięć lat wytrą nam nosy. Prędzej czy później polecą na Księżyc. A jeśli pojawi się tam napis „Made in China”, nie należy się dziwić.

- Może zrobimy sobie przerwę, Borisie Evseevichu? Więcej herbaty?

– Nie mam nic przeciwko herbacie. Wygląda na to, że herbata to także chiński wynalazek.

— Jeśli wrócimy do myśli Korolewa, zawsze były niepowodzenia, zarówno w wiedzy, jak i w astronautyce. To znaczy, że są one nadal naturalne?

- Dzisiejsze niepowodzenia? Nie szukam konkretnych powodów, ale zadowalają mnie wspomnienia kilkudziesięciu komisji nadzwyczajnych, których byłem przewodniczącym lub przynajmniej członkiem. Zawsze staraliśmy się zrozumieć pierwotną przyczynę.
I z reguły podstawową przyczyną okazał się czynnik ludzki: ktoś był nieostrożny lub nieostrożny. Jeśli znaleźli winowajcę, nie tyle go karali, co pouczali innych na tym przykładzie.

Technologia kosmiczna wymaga niezwykle szczegółowego przygotowania podłoża. A na statku kosmicznym na Ziemi trzeba pracować znacznie ciężej, niż wtedy, gdy już wszedł na orbitę. Wszystkie duże systemy kosmiczne wymagają dobrej, myślącej załogi naziemnej. Kiedy spojrzymy na salę Centrum Kontroli Misji, oprócz komputerów, jest ona gęsto zaludniona przez wykształconych ludzi, którzy na swój sposób rozumieją i, jeśli to konieczne, mogą interweniować w działaniu statku kosmicznego. Ale co się stało z „Fobosem”!..

Kiedy statek kosmiczny wyrusza w kosmos, mogą zostać wykryte na nim wszelkie awarie, mogą wystąpić sytuacje awaryjne. Ale musi głosować. Posiada system telemetryczny, który powinien krzyczeć i wyjaśniać, co wydarzyło się na pokładzie: „Tak, mam sytuację awaryjną. Tak, nie mogę wykonać głównego zadania. Tu jestem...” A „Fobos” milczy jak meteoryt. To wykracza poza to, na co pozwala dzisiejsza technologia kosmiczna. I dlatego mnie to dziwi.

— A jednak dlaczego Rosja zaczyna pozostawać w tyle?

„To wstyd, że ogromne sumy pieniędzy, które można było przeznaczyć na astronautykę, aby rozwiązać bardzo ważne problemy gospodarcze i obronne kraju, są wydawane w innym kierunku, na przykład na drogie jachty, z których każdy kosztuje dziesiątki dobrych statków kosmicznych na przykład do rozwiązywania zadań teledetekcji Ziemi.

Mamy bardzo rażący podział pomiędzy klasą lub grupą bardzo bogatych ludzi i otaczającymi ich sługusami oraz ludźmi bardzo biednymi. Różnica jest większa niż w „klasycznych” krajach kapitalistycznych. To bardzo denerwujące! Są to problemy systemu społecznego, który ukształtował się w kraju. Jak zachowa się kierownictwo państwa i czy będzie w stanie (i czy chce) skorygować system, nie jestem w stanie przewidzieć. Dzięki Bogu, niedługo skończę sto lat. A moją główną obawą jest to, czy dożyję tego terminu. A jeśli mi się uda, to w jakim towarzystwie i jak to uczcić.

Borys Chertok urodził się 1 marca 1912 roku w Łodzi. Chłopiec dorastał w rodzinie pracowników. Jego ojciec był księgowym, matka pracowała jako ratownik medyczny-położna. W 1914 roku Polska znalazła się w strefie działań wojennych. Rodzice wraz ze strumieniem rosyjskojęzycznych uchodźców wyjechali w głąb Rosji i osiedlili się w Moskwie.

W 1929 roku facet ukończył szkołę i od razu rozpoczął pracę jako elektryk w fabryce krzemianów w Krasnopresnensky. Pod koniec 1930 roku przeniósł się do fabryki w Gorbunowie, która w tym czasie była największym przedsiębiorstwem lotniczym w kraju. Tutaj Boris Evseevich przeszedł od elektryka zajmującego się urządzeniami przemysłowymi do szefa zespołu projektowego sprzętu lotniczego i broni.

Cztery lata później Chertok opracował automatyczne elektroniczne urządzenie do wyzwalania bomb, które zostało przetestowane w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych. W 1935 roku jako wynalazca Boris Evseevich awansował na stanowisko inżyniera w Biurze Projektów Eksperymentalnych, utworzonym pod kierownictwem projektanta Wiktora Bolchowitinowa.

W 1937 roku naukowiec został mianowany głównym inżynierem wyposażenia elektrycznego samolotów wypraw polarnych. Brał udział w przygotowaniu samolotów na wyprawę grupy Vodopyanova na Biegun Północny oraz samolotu Levanevsky'ego do lotu transpolarnego Moskwa – USA.

Do 1940 studiował w Moskiewskim Instytucie Energetycznym, który ukończył z wyróżnieniem. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracował automatyczne sterowanie bronią lotniczą, układ sterowania i zapłonu silników rakietowych na paliwo ciekłe.

W kwietniu 1945 r. w ramach specjalnej komisji Borys Evseevich został wysłany do Niemiec. 2 maja 1945 roku podpisał kontrakt w Reichstagu w stopniu majora, co uznał za najszczęśliwszy moment w swoim życiu. W Niemczech do stycznia 1947 roku kierował pracami grupy sowieckich specjalistów zajmujących się badaniami technologii rakietowej. Razem z Aleksiejem Iwajewem zorganizował w strefie sowieckiej radziecko-niemiecki Instytut Rakiet Rabe, w którym badano i rozwijano technologię sterowania rakietami balistycznymi dalekiego zasięgu.

Na bazie instytutu utworzono nowy instytut „Nordhausen”, którego głównym inżynierem został Siergiej Pawłowicz Korolew, z którym odtąd Borys Jewseevich ściśle współpracował. Cała działalność naukowo-inżynierska Chertok od tego czasu związana jest z rozwojem i tworzeniem systemów sterowania rakietami i statkami kosmicznymi. Stworzył szkołę, która do dziś wyznacza kierunki naukowe i poziom krajowej technologii załogowych lotów kosmicznych.

W 1958 roku Boris Evseevich otrzymał stopień naukowy doktora nauk technicznych. Pięć lat później został mianowany zastępcą kierownika przedsiębiorstwa ds. pracy naukowej i kierownikiem oddziału nr 1, w którym opracowywano statki kosmiczne i systemy sterowania. Od 1966 roku został zastępcą głównego projektanta, kierownikiem zespołu Centralnego Biura Projektowego Inżynierii Mechanicznej Doświadczalnej.

Później Chertok został zastępcą generalnego projektanta Stowarzyszenia Naukowo-Produkcyjnego „Energia” ds. Systemów sterowania. Na tym stanowisku pozostał do 1992 roku, następnie do końca swoich dni był głównym konsultantem naukowym generalnego projektanta kompleksu rakietowo-kosmicznego Energia im. S.P. Królowa.

Tajny pracownik tajnego przemysłu wyszedł z cienia, gdy miał już ponad 80 lat. Naukowiec napisał książkę „Rakiety i ludzie”: czterotomową encyklopedię o wszystkich tajemnicach radzieckiej kosmonautyki, o tym, jak i przez kogo została stworzona. Amerykańska agencja kosmiczna NASA ponownie opublikowała czterotomową książkę w języku angielskim i obecnie „Rockets and People” jest podręcznikiem dla amerykańskich specjalistów.

W wolnym czasie Chertok czyta klasykę rosyjską i zagraniczną: Tołstoja, Puszkina, Lermontowa, Majakowskiego, Ilfa i Pietrowa, Hemingwaya. Uwielbiał dobrą literaturę science fiction, książki o pochodzeniu i budowie Wszechświata, wspomnienia i biografie wybitnych naukowców.

Wielki naukowiec Boris Evseevich Chertok zmarł 14 grudnia 2011 roku na zapalenie płuc. Projektant został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie.

Nagrody i tytuły Borysa Chertoka

W 1961 roku otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.

Order Zasługi dla Ojczyzny IV stopnia (1996)

Dwa Ordery Lenina (1956, 1961)

Order Rewolucji Październikowej (1971)

Order Czerwonego Sztandaru Pracy (1975)

Order Czerwonej Gwiazdy (1945)

Medal „Za Zasługi w Eksploracji Kosmosu” (12 kwietnia 2011 r.) - za wybitne osiągnięcia w dziedzinie badań, rozwoju i wykorzystania przestrzeni kosmicznej, wieloletnią sumienną pracę i aktywną działalność społeczną.

Nagroda Lenina (1957) – za udział w tworzeniu pierwszych sztucznych satelitów Ziemi

Nagroda Państwowa ZSRR (1976) - za udział w realizacji projektu Sojuz-Apollo

Nagroda im. B. N. Pietrowa RAS (1993) - za cykl prac nad systemami automatycznego sterowania rakietami i systemami kosmicznymi

Złoty medal imienia S.P. Królowa Rosyjskiej Akademii Nauk (2007) – za cykl prac naukowych, projektowych i publikacji

Międzynarodowa Nagroda św. Andrzeja Pierwszego Powołanego „Za wiarę i wierność” (2010)

Nagroda Rządu Federacji Rosyjskiej im. Yu.A. Gagarina w dziedzinie działań kosmicznych (2011) - za rozwój przemysłu rakietowego i kosmicznego, organizację działań kosmicznych i wykorzystanie ich wyników w interesie nauki, zapewniając rozwój społeczno-gospodarczy i potencjał obronny kraju

Honorowy obywatel miasta Korolew (obwód moskiewski)

Mała planeta (6358) Chertok, odkryta przez astronoma z Krymskiego Obserwatorium Astrofizycznego N. S. Chernykh 13 stycznia 1977 r., została nazwana na cześć B. E. Chertoka

Twórczość Borysa Chertoka

Niektóre z dzieł otwartych

Chertok B. E. Metody zwiększania niezawodności sterowania ruchem statku kosmicznego. - 1977.
Chertok B. E. Doświadczenie w projektowaniu i rozwoju systemów siłowników dla długoterminowych stacji orbitalnych. - 1986.
Armand N. A., Semenov Yu. P., Chertok B. E. Badania eksperymentalne w jonosferze Ziemi promieniowania anteny pętlowej w zakresie bardzo niskich częstotliwości zainstalowanej na kompleksie orbitalnym „Mir” - „Progress-28” - „Sojuz TM-2 » // Inżynieria radiowa i elektronika. - 1988. - T. 33, nr 11. - s. 2225-2233.
Chertok B. E. Cyfrowy napęd elektrohydrodynamiczny rakiety Energia. - 1990.
Branets V.N., Klab D., Mikrin E.A., Chertok B.E., Sherrill D. Rozwój systemów komputerowych z elementami sztucznej inteligencji wykorzystywanymi w systemach sterowania statkami kosmicznymi // Izwiestia RAS. Teoria i systemy sterowania. - 2004. - nr 4. - s. 127-145.
Chertok B. E., Legostaev V. P., Mikrin E. A., Branets V. N., Gusev S. I., Clubb J., Sherrill J. Pokładowy kompleks sterowania dla koncepcji wdrożenia pojazdów według przykładu ISS // Automatic Control in Aerospace 2004. Proceedings of the 16th IFAC Symposium, St. Petersburg, Rosja, 14-18 czerwca 2004 (w trzech tomach). Tom. 1/wyd. A. Nebylova. - Oxford: Międzynarodowa Federacja Automatyki, 2005. - xiv + 600 s. - ISBN 0-08-044013-4. - s. 107-112.

Rakiety i ludzie

W latach 1994-1999 Borys Chertok wraz z żoną Ekateriną Golubkiną przygotował unikatową serię historyczną książek „Rakiety i ludzie” składającą się z czterech monografii.

Chertok B.E. Rakiety i ludzie. - wyd. 2 - M.: Inżynieria mechaniczna, 1999. - 416 s. - 1300 egzemplarzy.
Chertok B.E. Rakiety i ludzie. Fili – Podlipki – Tyuratam. - wyd. 2 - M.: Inżynieria mechaniczna, 1999. - 448 s. - 1300 egzemplarzy.
Chertok B.E. Rakiety i ludzie. Gorące dni zimnej wojny. - wyd. 2 - M.: Inżynieria mechaniczna, 1999. - 448 s. - 1300 egzemplarzy.
Chertok B.E. Rakiety i ludzie. Wyścig księżycowy. - wyd. 2 - M.: Inżynieria mechaniczna, 1999. - 538 s. - 5027 egzemplarzy.

Rodzina Borysa Chertoka

Żona - Ekaterina Semenovna Golubkina (1910-2004), siostrzenica A.S. Golubkina.

Valentin (1939-2011), - inżynier, fotoreporter;
Michaił (1945-2014) – inżynier, lider grupy w RSC Energia im. S.P. Królowa.

Dwa Ordery Lenina (1956, 17.06.1961), Order Rewolucji Październikowej (1971), Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Order Czerwonego Sztandaru Pracy (1975), Order Czerwonej Gwiazdy (1945) , Rosyjski Order Zasługi dla Ojczyzny 4 I stopnia (26.08.1996), medale, w tym „Za zasługi w eksploracji kosmosu” (12.04.2011).

Odznaczony Złotym Medalem im. S.P. Korolewa Rosyjskiej Akademii Nauk (2007, za cykl prac naukowych i projektowych oraz publikacji).

Szeregi

Pozycje

Zastępca głównego projektanta OKB-1

Biografia

Chertok Boris Evseevich to wybitny radziecki i rosyjski naukowiec-projektant w dziedzinie technologii rakietowej i kosmicznej, założyciel szkoły naukowej, zastępca i jeden z najbliższych współpracowników S. P. Korolewa. Zastępca Głównego Konstruktora OKB-1, doktor nauk technicznych, prof.

Urodzony 1 marca 1912 roku w Łodzi (Polska) w rodzinie pracowników Jewsieja Menaseewicza Chertoka (1870–1943) i Sofii Borysownej Jawczunowskiej (1880–1942). Żyd. Członek KPZR(b)/KPZR od 1932 r. W przededniu I wojny światowej jego rodzice wrócili do Moskwy, gdzie w 1929 roku ukończył dziewięcioletnią szkołę i rozpoczął pracę jako elektryk w fabryce krzemianów w Krasnopresnensky. Jeszcze w szkole zainteresował się radiem i elektrotechniką, a w 1928 roku w czasopiśmie „Radio Everything” ukazał się opis opracowanego przez niego uniwersalnego odbiornika lampowego.

Pod koniec 1930 roku B.E. Chertok przeniósł się do zakładów nr 22 (później zakładów im. S.P. Gorbunowa), które w tym czasie były największym przedsiębiorstwem lotniczym w kraju. Tutaj pracował jako elektryk urządzeń przemysłowych, elektrotechnik i radiotechnik urządzeń lotniczych (1930-1933), radiotechnik urządzeń radiowych samolotów (1933-1935), kierownik grupy projektowej OKB (1935-1937) i kierownik zespołu projektowego wyposażenia i uzbrojenia samolotów (1937-1938). Przez rok był szefem wydziału gospodarki masowej komitetu fabrycznego Komsomołu.

W ciągu tych lat B.E. Chertok stał się autorem szeregu wynalazków, potwierdzonych certyfikatami praw autorskich. W latach 1934-1935 opracował automatyczne elektroniczne urządzenie do wyzwalania bomb, które przetestowano w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych. W 1935 roku jako wynalazca awansował na stanowisko inżyniera w Biurze Projektowym, utworzonym pod kierownictwem głównego projektanta V.F. Bolchowitinowa. W latach 1936-1937, nie mając wyższego wykształcenia, został mianowany głównym inżynierem ds. wyposażenia elektrycznego samolotów wypraw polarnych. Brał udział w przygotowaniu samolotów do wyprawy grupy M.V. Vodopyanova na Biegun Północny oraz samolotu S.A. Levanevsky'ego do lotu transpolarnego Moskwa – USA.

W 1934 r. B.E. Chertok wstąpił na wydział wieczorowy Moskiewskiego Instytutu Energetycznego i do 1938 r. łączył pracę ze studiami. Aby ukończyć instytut w 1938 r., przeszedł na studia stacjonarne i w 1940 r. obronił z wyróżnieniem projekt dyplomowy, uzyskując dyplom inżyniera elektryka. Projekt został zrealizowany w Biurze Projektowym Zakładu nr 84 przemysłu lotniczego pod kierunkiem głównego projektanta V.F. Bolchowitinowa. Jego tematem było opracowanie systemu wyposażenia elektrycznego ciężkiego statku powietrznego wykorzystującego prąd przemienny o wysokiej częstotliwości. Na podstawie materiałów projektowych w Ogólnounijnym Instytucie Elektrotechniki (VEI) wykonano prototypy potężnych generatorów lotniczych i silników elektrycznych, które miały zapewnić wyposażenie elektryczne nowo projektowanych ciężkich bombowców z systemem prądu przemiennego. Prace te, prowadzone na Wydziale Maszyn Elektrycznych VEI, kierowanym przez akademika K.I. Shenfera, były pierwszą poważną próbą wprowadzenia do lotnictwa nowego systemu prądu przemiennego. Wraz z wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej prace zostały zawieszone.

W latach 1940–1945 B.E. Chertok pracował w biurze projektowym głównego projektanta V.F. Bolchowitinowa w zakładzie nr 84, następnie w zakładzie nr 293 i w NII-1 NKAP. Po obronie projektu pracy dyplomowej został zatrudniony na stanowisku kierownika grupy, następnie został mianowany kierownikiem zespołu, a następnie kierownikiem katedry aparatury elektrycznej i specjalnej, automatyki i sterowania. W listopadzie 1941 wraz z załogą zakładu nr 293 został ewakuowany do miasta Bilimbay w obwodzie swierdłowskim. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracował automatyczne sterowanie bronią lotniczą i zapłonem silników rakietowych na paliwo ciekłe. Stworzył także układ sterowania i zapłon elektryczny silnika rakietowego na paliwo ciekłe, który wykorzystano w pierwszym locie samolotu rakietowego BI-1 projektu V.F. Bolkhovitinova, A.M. Isaeva, A.Ya. Bereznyaka, przeprowadzonym przez kapitana G. Tak Bakchivandzhi w 1942 roku.

W kwietniu 1945 r. w ramach specjalnej komisji B.E. Chertok został wysłany do Niemiec, gdzie do stycznia 1947 r. kierował pracami grupy sowieckich specjalistów zajmujących się badaniami technologii rakietowej. 2 maja 1945 roku w stopniu majora podpisał Reichstag, co uznał za najszczęśliwsze osiągnięcie w swoim życiu. W tym samym roku wraz z A.M. Isaevem zorganizował w sowieckiej strefie okupacyjnej (w Turyngii) wspólny radziecko-niemiecki instytut rakietowy „Rabe”, który zajmował się badaniem i rozwojem technologii sterowania rakietami balistycznymi dalekiego zasięgu. Na podstawie instytutu w 1946 r. Utworzono nowy instytut - „Nordhausen”, którego głównym inżynierem został mianowany S.P. Korolev. Od tego czasu B.E. Chertok ściśle współpracował z S.P. Korolevem.

W sierpniu 1946 roku zarządzeniami ministrów przemysłu lotniczego i uzbrojenia B.E. Chertok został przeniesiony na stanowisko zastępcy głównego inżyniera i kierownika wydziału systemów sterowania Instytutu Naukowo-Badawczego nr 88 (NII-88) Ministerstwa ZSRR Uzbrojenia. W 1950 r. został przeniesiony na stanowisko zastępcy kierownika wydziału, a w 1951 r. - kierownika wydziału systemów sterowania Biura Projektów Specjalnych nr 1 (OKB-1) NII-88, którego głównym projektantem był S.P. Korolew. Po wydzieleniu OKB-1 i zakładu pilotażowego nr 88 z NII-88 w sierpniu 1956 r. w samodzielne przedsiębiorstwo - Biuro Projektów Doświadczalnych nr 1 (główny i główny projektant S.P. Korolev) B.E. Chertok od 1957 do 1963 roku pracował jako zastępca głównego projektanta z OKB-1.

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 17 czerwca 1961 r. za stworzenie próbek technologii rakietowej i zapewnienie udanego lotu Yu.A. Gagarina w przestrzeń kosmiczną Boris Evseevich Chertok otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej z wręczeniem Orderu Lenina i złotego medalu Młota i Sierpu.

W 1963 roku został mianowany zastępcą kierownika przedsiębiorstwa do spraw pracy naukowej i kierownikiem oddziału nr 1, w którym opracowywano statki kosmiczne i systemy sterowania. Od 1966 r. Zastępca głównego projektanta - kierownik kompleksu Centralnego Biura Projektowego Doświadczalnej Inżynierii Mechanicznej Ministerstwa Ogólnej Inżynierii Mechanicznej ZSRR (TsKBEM). W 1974 roku B.E. Chertok został zastępcą generalnego projektanta Stowarzyszenia Badań i Produkcji Energia ds. systemów sterowania. Na tym stanowisku pracował do 1992 r., a od 1993 r. był głównym konsultantem naukowym generalnego projektanta RSC Energia im. S.P. Korolewa.

Cała działalność naukowo-inżynieryjna B.E. Chertok od 1946 roku związana jest z rozwojem i tworzeniem systemów sterowania rakietami i statkami kosmicznymi. Stworzył szkołę, która do dziś wyznacza kierunki naukowe i poziom krajowej technologii załogowych lotów kosmicznych. Jednym z pierwszych zadań w tym zakresie, jakie postawił sobie B.E. Chertok, było opracowanie teorii niezawodnego projektowania i organizacja produkcji szerokiej gamy maszyn sterujących i urządzeń napędowych. Dalszy rozwój teorii i technologii napędów rakietowych i kosmicznych pozwolił rozwiązać problem tworzenia złożonych mechanizmów do długotrwałej pracy w przestrzeni kosmicznej: jednostek dokujących statki kosmiczne, sterowanych anten wysoce kierunkowych, napędów hydraulicznych ze sterowaniem cyfrowym i nie tylko .

W 1948 roku BE Chertok utworzył pierwsze laboratorium do opracowywania inercyjnych systemów nawigacji niebieskiej dla samolotów. Następnie przy jego udziale stworzono systemy orientacji i nawigacji statków kosmicznych, wykorzystując zasadę ciągłej korekcji urządzeń żyroskopowych opartych na prawdziwych gwiazdach. Dla rakiet międzykontynentalnych, rakiet nośnych i kompleksów kosmicznych opracował zasady projektowania wielu autonomicznych instrumentów, urządzeń i systemów jako jednego dużego systemu zbudowanego według struktury hierarchicznej. Umożliwiło to praktyczne zastosowanie metod teorii niezawodności przy tworzeniu układu sterowania pierwszego międzykontynentalnego pocisku rakietowego R-7 i jego późniejszych modyfikacji. Podobne zasady opracował i zastosował zespół kierowany przez B.E. Chertoka przy opracowywaniu złożonych systemów rakietowych i kosmicznych.

Zasadnicze prace B.E. Chertok związane są z tworzeniem kompleksów systemów sterowania i zasilania automatycznych statków kosmicznych i załogowych statków kosmicznych. Kierował rozwojem systemów sterowania załogowym statkiem kosmicznym „Wostok”, „Woschod”, satelitą komunikacyjnym „Molniya-1”, „Łunniks”, w tym pierwszym urządzeniem do miękkiego lądowania na Księżycu, pierwszymi automatycznymi stacjami międzyplanetarnymi „Mars-1”, „Venera-2”, „Venera-3”, „Venera-4”, „Zond”, „Electron”, szereg satelitów z serii „Kosmos”, statki automatycznie dokujące w kosmosie, oraz sztuczne satelity Ziemi do obserwacji i rozpoznania „Serii” Zenith”.

Działalność badawczo-projektowa zespołu kierowanego przez B.E. Chertoka stała się podstawą do stworzenia całego kierunku w astronautyce - nauki o systemach sterowania ruchem i nawigacji załogowych statków kosmicznych oraz metodach projektowania dużych systemów sterowania dla kompleksów kosmicznych. Do tej pory szkoła B.E. Chertoka była liderem w opracowywaniu złożonych systemów sterowania dla kompleksów przestrzeni załogowej, obejmujących podsystemy orientacji, nawigacji, automatycznego i ręcznego spotkania, dokowania, sterowania programowo-logicznego, sterowania telemetrycznego, wyświetlania i diagnostyki, kontroli zniżania, lądowania, zasilania i ukierunkowanego sprzętu badawczego.

Opracowanie przez B.E. Chertoka idei podejścia systemowego, zastosowanie nowoczesnej technologii komputerowej i złożonego modelowania w procesie testów naziemnych umożliwiło rozwiązanie podstawowych problemów podczas tworzenia statku kosmicznego Sojuz, Sojuz-T, Progress, długoterminowego stacje orbitalne typu Salut”, systemy „Energia-Buran”.

Wybitnym osiągnięciem rosyjskiej kosmonautyki było stworzenie stale działającego, rozszerzalnego kompleksu orbitalnego „Mir”. Stworzone dla tego kompleksu systemy typu „strap-down” do sterowania ruchem i nawigacji, sterowania systemami pokładowymi kompleksu oraz zasilania energią elektryczną w szerokim zakresie wykorzystują komputery pokładowe oparte na nowoczesnej mikroelektronice. Wysoka dokładność orientacji i stabilizacji, wydajność dzięki zastosowaniu żyroskopów mocy (żyrodinów) oraz niezawodność pozwoliły na prowadzenie badań astrofizycznych i ekonomicznych o ogromnym znaczeniu naukowym.

Przez ponad 60 lat B.E. Chertok prowadził pracę pedagogiczną. W latach 1947-1949 opracował i najpierw prowadził kurs z teorii sterowania samolotami na Wyższych Kursach Inżynieryjnych na Wyższym Uniwersytecie Technicznym w Moskwie im. N.E. Baumana. Od 1965 roku jest profesorem w Katedrze Automatycznych Systemów Sterowania Wydziału Inżynierii Instrumentalnej Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego im. N.E. Baumana. Do 1978 roku wykładał wydział systemów sterowania rakietami i statkami kosmicznymi w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej. W 1978 roku został mianowany kierownikiem podstawowego wydziału „Sterowania Ruchem” w Moskiewskim Instytucie Fizyki i Technologii i prowadził kurs „Sterowanie dużymi systemami kosmicznymi”.

Mieszkał w bohaterskim mieście Moskwie, pracował w mieście Korolew w obwodzie moskiewskim. Zmarł 14 grudnia 2011 roku w wieku 100 lat. Został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie.

Odznaczony 2 radzieckimi Orderami Lenina (1956, 17.06.1961), Orderem Rewolucji Październikowej (1971), Czerwonym Sztandarem Pracy (1975), Czerwoną Gwiazdą (1945), Rosyjskim Orderem Zasługi dla Ojczyzny IV stopnia ( 26.08.1996), medale, w tym „Za zasługi w eksploracji kosmosu” (12.04.2011).

Doktor nauk technicznych (1958), profesor, akademik Rosyjskiej Akademii Nauk (od 2000; członek korespondent Akademii Nauk ZSRR od 1968). Odznaczony Złotym Medalem im. S.P. Korolewa Rosyjskiej Akademii Nauk (2007, za cykl prac naukowych i projektowych oraz publikacji).

Laureat Nagrody Lenina (1957 za udział w tworzeniu pierwszych sztucznych satelitów Ziemi), Nagrody Państwowej ZSRR (1976 za udział w realizacji projektu Sojuz-Apollo), Nagrody Rządu Rosyjskiego im. Yu.A Gagarina w zakresie działań kosmicznych (13.12.2011 r., w sprawie rozwoju przemysłu rakietowego i kosmicznego, organizacji działań kosmicznych i wykorzystania ich wyników w interesie nauki, zapewnienia rozwoju społeczno-gospodarczego i zdolności obronnych państwa kraju), Nagroda B.N. Pietrowa Rosyjskiej Akademii Nauk (1993, za cykl prac nad automatycznymi systemami sterowania systemami rakietowo-kosmicznymi), Międzynarodowa Nagroda Fundacji Świętego Wszechchwalonego Apostoła Andrzeja Pierwszego Powołanego „O wiarę i wierność” (2010).

Honorowy obywatel miasta Korolew.

B.E. Chertok jest autorem i współautorem ponad 200 prac naukowych, w tym szeregu monografii, z których większość przez wiele lat była utajniona. Do najważniejszych z odkrytych należą: „Metody zwiększania niezawodności sterowania ruchem statków kosmicznych” (1977), „Doświadczenia w projektowaniu i rozwoju układów wykonawczych dla długoterminowych stacji orbitalnych” (1986), „Cyfrowy elektrohydrodynamiczny napęd statku kosmicznego Rakieta Energia” (1990). W latach 1994-1999 przygotował unikalną serię historyczną „Rakiety i ludzie” składającą się z czterech monografii.

Źródła Twoja duma, Pomorze! Archangielsk: Uniwersytet Pomorski, 2005.