I 1803 - 1806 fant sted første russiske jordomseilingen, hvis leder var Ivan Kruzenshtern. Denne turen inkluderte 2 skip "Neva" og "Nadezhda", som ble kjøpt av Yuri Lisyansky i England for 22 000 pund sterling. Kapteinen for slupen Nadezhda var Krusenstern, kapteinen på Neva var Lisyansky.
Denne turen rundt om i verden hadde flere mål. Først skulle skipene seile til Hawaii-øyene, runde Sør-Amerika, og fra dette tidspunktet ble ekspedisjonen beordret til å dele seg opp. Ivan Kruzenshterns hovedoppgave var å seile til Japan, han trengte å levere Ryazanov der, som igjen måtte inngå handelsavtaler med denne staten. Etter dette skulle Nadezhda ha studert kystsonene i Sakhalin. Lisyanskys mål inkluderte å levere last til Amerika, indirekte demonstrere for amerikanerne hans vilje til å beskytte og forsvare deres kjøpmenn og sjømenn. Etter dette skulle "Neva" og "Nadezhda" møtes, ta ombord en last med pelsverk og, etter å ha sirklet Afrika, returnere til hjemlandet. Alle disse oppgavene ble utført, om enn med mindre feil.
Den første russiske jordomseilingen ble planlagt tilbake i tiden til Katarina II. Hun ønsket å sende den modige og utdannede offiseren Mulovsky på denne reisen, men på grunn av hans død i slaget ved Hogland tok keiserinnens planer slutt. Noe som igjen forsinket denne utvilsomt nødvendige kampanjen i lang tid.
Om sommeren, den 7. august 1803, forlot ekspedisjonen Kronstadt. Skipene stoppet først i København, deretter satte de kursen mot Falmouth (England). Der ble det mulig å tette undervannsdelen av begge skipene. 5. oktober la skipene til sjøs og satte kursen mot øya. Tenerife, og 14. november krysset ekspedisjonen ekvator for første gang i russisk historie. Denne begivenheten ble markert av en høytidelig kanonsalve. En alvorlig test for skipene lå foran Kapp Horn, hvor som kjent mange skip sank på grunn av konstante stormer. Det var heller ingen innrømmelser for Kruzenshterns ekspedisjon: i alvorlig dårlig vær mistet skipene hverandre, og Nadezhda ble kastet langt mot vest, noe som hindret dem i å besøke Påskeøya.
Den 27. september 1804 kastet Nadezhda anker i havnen i Nagasaki (Japan). Forhandlingene mellom den japanske regjeringen og Ryazanov var mislykket, og uten å kaste bort et minutt ga Kruzenshtern ordre om å gå til sjøs. Etter å ha utforsket Sakhalin dro han tilbake til Peter og Paul Harbor. I november 1805 satte Nadezhda seil hjem. På vei tilbake møtte hun Lisyanskys Neva, men de var ikke bestemt til å ankomme sammen til Kronstadt - rundt Kapp det gode håp, på grunn av stormfulle forhold, mistet skipene hverandre igjen. «Neva» kom hjem den 17. august 1806, og «Nadezhda» den 30. samme måned, og fullførte dermed den første jorden rundt-ekspedisjonen i russisk historie.
Ivan Kruzenshtern og Yuri Lisyansky ble venner innenfor murene til Naval Cadet Corps, som var lokalisert i Kronstadt på den tiden. Ivan kom fra en russifisert tysk adelsfamilie, en etterkommer av den tyske diplomaten Philip Krusenstern. Han ble født i 1770 i familien til en dommer og tilbrakte ungdomstiden i Estland. Yuri var tre år yngre enn vennen. Han kom for å studere i Kronstadt fra Lille-Russland - han var sønn av erkepresten i Johannes-evangelistens kirke i byen Nezhin. Ungdommene fant lett et felles språk og drømte sammen om fjerne reiser.
"Den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen ledet av Grigory Mulovsky skulle finne sted tilbake i 1788. Men starten ble forhindret av krigen med Sverige, sa professor ved St. Petersburg State University, doktor i historiske vitenskaper Kirill Nazarenko til RT.
Krusenstern og Lisyansky drømte om å delta på reisen under ledelse av Mulovsky, men skjebnen bestemte noe annet. På grunn av krigen ble unge mennesker tidlig løslatt fra sjøkorpset og sendt til den aktive flåten. Den 17 år gamle midtskipsmannen Kruzenshtern kom fortsatt under kommando av Mulovsky, men ikke på ekspedisjonen, men på skipet "Mstislav", som deltok i krigen med svenskene. Ivan utmerket seg i kamper og ble notert av sin sjef. Mulovskij døde imidlertid i slaget nær øya Öland, og russiske sjøfolks første jordomseilas ble utsatt på ubestemt tid.
- Ivan Krusenstern og Yuri Lisyansky
- Wikimedia
Etter å ha deltatt i kampene i 1790 ble Krusenstern forfremmet til løytnant. I 1793 ble han sendt for å studere i Royal Navy of Great Britain. Ivan deltok i fiendtlighetene mot franske skip utenfor kysten av Nord-Amerika, og nådde deretter India og Kina gjennom Sør-Afrika. Britene ønsket ikke å ta med utlendinger på skip som skulle til Asia, og Krusenstern måtte til India på en fregatt som knapt kunne flyte, som engelske sjømenn var redde for å ansette på.
Krusenstern kom tilbake til Russland først i 1799, med et rykte som en ekte sjøulv. Hjemme begynte han å fremme ideen om å organisere en russisk verdensomspennende ekspedisjon. Paul I var ikke interessert i planen hans, men Alexander I, som besteg tronen i stedet for ham, godkjente Kruzenshterns planer etter forslag fra ledelsen for det russisk-amerikanske selskapet, som lette etter alternative ruter til Alaska. Det ble besluttet å utstyre ekspedisjonen på to sluper - Nadezhda og Neva. Kruzenshtern bestemte seg for å lede Nadezhda selv, og tilbød kommandoen over den andre slupen til barndomsvennen Lisyansky. Han samtykket umiddelbart.
La oss gå!
«I andre halvdel av 1700-tallet ble ekspedisjoner rundt om i verden et tegn på rikdommen og modenheten til maritime makter. England og Frankrike var spesielt aktive i denne forstand. I 1803 var det Russlands tur," bemerket Kirill Nazarenko.
I tillegg til den rent geografiske, ble ekspedisjonen til Kruzenshtern og Lisyansky betrodd flere oppdrag: sjømennene måtte studere lønnsomheten ved sjøtransport av varer fra den europeiske delen av Russland til Alaska, prøve å etablere økonomiske bånd mellom russisk Amerika og Kina og levere utsending Nikolai Rezanov til Japan.
"Fra det 21. århundres perspektiv ser vi selvfølgelig det geografiske oppdraget som det viktigste, men på den tiden var ikke alt så enkelt. Det er umulig å si med sikkerhet hva som var viktigere da: å sette russiske navn på kartet eller organisere handel med selskinn med Kina», understreket eksperten.
Før reisen startet inspiserte Alexander I personlig skipene og var fornøyd med dem. Vedlikeholdet av en av dem ble utført av den keiserlige statskassen, og den andre av det russisk-amerikanske selskapet. Begge sluppene flagget offisielt krigsflagget.
Eksperter understreker at identiteten til ekspedisjonslederen var et resultat av en balansert beslutning fra russiske myndigheter. «Til tross for Krusensterns første initiativ, hadde St. Petersburg hypotetisk sett hundrevis av andre kandidater. Ekspedisjonssjefen måtte på samme tid være en god sjøoffiser, en utmerket arrangør, en bedriftsleder og en diplomat. Til slutt bestemte de seg for at det var Kruzenshtern som hadde den optimale balansen mellom alle disse egenskapene, sier Konstantin Strelbitsky, styreleder i Moskva Fleet History Club, til RT.
- Sloopene "Nadezhda" og "Neva"
- Wikimedia
Kruzenshtern og Lisyansky valgte offiserer for lagene sine i henhold til dem selv. Blant dem var den fremtidige oppdageren av Antarktis Thaddeus Bellingshausen og Stillehavsutforskeren Otto Kotzebue. Sjømenn ble rekruttert utelukkende blant frivillige, og ga dem en svært betydelig lønn for disse tidene - 120 rubler per år. Krusenstern ble tilbudt å involvere britiske sjømenn i laget, men han avviste denne ideen.
Kandidaturene til noen av ekspedisjonsdeltakerne viste seg å være "brutt ned ovenfra" - vi snakker spesielt om utsendingen Rezanov med følget hans, flere forskere og "veloppdrettede" unge mennesker blant representantene for St. . Petersburg sekulære samfunn. Og mens Kruzenshtern lett fant et felles språk med forskerne, oppsto det alvorlige problemer med de andre.
For det første var blant representantene for det "sekulære samfunnet" vaktens eventyrer og duellist, løytnant grev Fjodor Tolstoj, som bestemte seg for å rømme fra Russland en stund for å unngå straff for en annen lovbrudd. På skipet oppførte Tolstoj seg trassig. En dag viste han den tamme apen sin hvordan man smører papir med blekk og lanserte det inn i Krusensterns hytte, noe som førte til at noen av ekspedisjonslederens notater gikk helt tapt. En annen gang fikk han skipspresten full og limte skjegget til dekket. I et tett lag var slik oppførsel full av store problemer, så i Kamchatka satte Kruzenshtern Tolstoy i land.
- Nikolay Rezanov
- Wikimedia
For det andre, allerede under reisen, ble det klart fra hemmelige instrukser at utsending Rezanov, som begrenset sjømennene med sitt store følge, også var utstyrt med ekstremt brede fullmakter. Som et resultat kranglet Kruzenshtern og Rezanov konstant og sluttet til slutt å snakke, og utvekslet notater i stedet.
Teamet støttet sjefen sin. Rezanov var rasende over militærets utholdenhet og lovet å dømme mannskapet og personlig henrette Kruzenshtern. Lederen for ekspedisjonen reagerte rolig på dette og uttalte at han ville gå til rettssak direkte i Kamchatka, selv før han dro til Japan, noe som automatisk ville forstyrre utsendingens oppdrag. Herskeren i Kamchatka-regionen, Pavel Koshelev, forsonet dem med store vanskeligheter. Samtidig skrev Rezanov i sine memoarer at hele mannskapet ba ham om unnskyldning, men alle de andre øyenvitnene hevdet at det var Rezanov som måtte be om unnskyldning til Kruzenshtern.
Stengt Japan
Ekspedisjonen forlot Kronstadt 7. august 1803. Skipene anløp en rekke europeiske havner og på øya Tenerife, og krysset 26. november ekvator. For første gang i historien ble det russiske flagget heist på den sørlige halvkule. Den 18. desember nærmet skipene seg sør-Amerikas kyster og gjorde et stopp i Brasil. Da de igjen dro sørover, ble Kruzenshtern og Lisyansky enige om at hvis dårlig vær skilte skipene i Kapp Horn-området, ville de møtes enten på Påskeøya eller Nukagiwa-øya. Og slik ble det. Etter å ha mistet hverandre i tåken, forenet "Nadezhda" og "Neva" seg igjen i en gruppe bare utenfor kysten av Nukagiwa, hvor de russiske sjømennene ble vennlig møtt av polyneserne. Etter Nukagiwa nådde ekspedisjonen Hawaii-øyene og delte seg: Kruzenshtern flyttet til Kamchatka, og Lisyansky til Alaska.
I Petropavlovsk satte sjefen for ekspedisjonen, etter å ha løst problemet med Tolstoj, ordnet forholdet til Rezanov og fylt på matforsyninger, kursen mot Japan. Der ble de ikke møtt særlig varmt. Staten holdt seg til en streng isolasjonistisk politikk og blant europeerne - med en rekke forbehold - opprettholdt handelsforbindelser kun med nederlendere.
- Den første russeturen rundt om i verden, utenfor kysten av Japan
- Wikimedia
Den 26. september 1804 ankom Nadezhda Nagasaki. Russiske sjømenn fikk ikke lov til å gå inn i byen, og ga bare et inngjerdet område på kysten for hvile. Rezanov fikk et komfortabelt hus, men fikk ikke lov til å forlate det. Etter lang ventetid ankom en keiserlig tjenestemann for å se den russiske utsendingen. Rezanov ble tvunget til å oppfylle de ganske ydmykende kravene til japansk etikette - han snakket med keiserens representant mens han stod og uten sko.
Alle disse ubehagelige prosedyrene førte imidlertid ikke til noen resultater. Den japanske keiseren returnerte gavene fra den russiske tsaren og nektet å etablere økonomiske forbindelser. På slutten av forhandlingene kunne Rezanov bare avlaste sin sjel ved å være frekk mot japanske tjenestemenn. Og Kruzenshtern var glad for at han hadde muligheten til å utforske den vestlige bredden av de japanske øyene, som var forbudt å nærme seg. Han var ikke lenger redd for å ødelegge ikke-eksisterende diplomatiske forbindelser.
Etter et mislykket oppdrag dro Rezanov som inspektør til Alaska, hvor han skaffet seg skipene "Juno" og "Avos" og dro til California for å løse problemer med å forsyne russisk Amerika med proviant. Der møtte den 42 år gamle diplomaten den 15 år gamle datteren til den lokale spanske guvernøren, Concepcion Arguello, og foreslo ekteskap med henne. Jenta var enig og forlovelsen fant sted. Rezanov dro umiddelbart til Russland for å få tillatelse fra paven gjennom keiseren til å gifte seg med en katolikk, men i Sibir ble han forkjølet, falt av hesten i feber og brakk hodet. Han døde i Krasnoyarsk. Etter å ha lært om skjebnen til brudgommen, forble den vakre spanske kvinnen trofast mot ham og endte sine dager i klosteret.
Mens Kruzenshtern besøkte Kamchatka og Japan, ankom Lisyansky Alaska. På dette tidspunktet begynte en krig, ifølge en versjon, provosert av amerikanske kjøpmenn mellom det russisk-amerikanske selskapet og dets allierte på den ene siden, og foreningen av Tlingit-indianerstammene på den andre, nettopp der. "Neva" i denne situasjonen viste seg å være en veldig formidabel militær styrke og bidro til den russiske seieren, som førte til en våpenhvile. Etter å ha lastet opp med pels i Alaska, dro Lisyansky til Kina. Krusenstern, som allerede hadde besøkt Hokkaido og Sakhalin, ventet allerede på ham der.
Vennene klarte å selge pelsene ganske lønnsomt og laste lasterommene til skipene med kinesiske varer. Etter dette dro "Nadezhda" og "Neva" hjem. I Det indiske hav mistet skipene hverandre igjen og returnerte til Kronstadt innen noen få dager etter hverandre i august 1806.
Et annet høykvalitetsnivå på den russiske flåten
Under ekspedisjonen ble kysten av Japan, Sakhalin og Alaska utforsket, en øy oppkalt etter Lisyansky som en del av den hawaiiske skjærgården ble oppdaget, og et rev oppkalt etter Kruzenshtern ble oppdaget sør for Midway Atoll. I tillegg tilbakeviste russiske sjømenn myter om eksistensen av flere øyer i Nord-Stillehavet, oppfunnet av europeiske sjømenn. Alle offiserer som deltok i ekspedisjonen fikk nye grader, ordre og store pengebonuser. Lavere rekker - medaljer, rett til pensjonisttilværelse og pensjon.
- ppt4web.ru
Krusenstern var engasjert i vitenskap og tjenestegjorde i Naval Cadet Corps, som han til slutt ledet i 1827. I tillegg tjente han i de styrende rådene til en rekke statlige organer og var æresmedlem av Imperial Academy of Sciences. Lisyansky trakk seg tilbake i 1809 og tok opp litterær virksomhet.
I følge Konstantin Strelbitsky ble øyeblikket for å sende den første jorden rundt-ekspedisjonen valgt veldig godt. "Det var på dette tidspunktet at flåten ikke deltok i aktive fiendtligheter og var i allierte eller nøytrale forbindelser med de fleste av verdens viktigste flåter. Ekspedisjonsmedlemmene gjorde en utmerket jobb med å utforske nye sjøruter. Den russiske flåten har flyttet til et annet kvalitativt nivå. Det ble klart at russiske sjømenn er i stand til å tåle mange års seilas og lykkes med å operere som en del av en gruppe,» bemerket han.
Kirill Nazarenko anser også ekspedisjonen til Krusenstern og Lisyansky som en viktig milepæl i den russiske flåtens historie. – Jordomseilingen i seg selv har blitt en viktig markør for endringer i kvaliteten og modenheten til den russiske flåten. Men det markerte også begynnelsen på en ny æra med russiske oppdagelser. Før dette var forskningen vår knyttet til Norden, Sibir, Alaska, og i 1803 gikk russisk geografisk vitenskap inn i verdenshavet, understreket eksperten.
Ifølge ham var valget av Krusenstern som leder for ekspedisjonen vellykket. «Hans navn står i dag på nivå med så fremragende navigatører som Cook og La Perouse. Dessuten bør det understrekes at Kruzenshtern var mye mer utdannet enn Cook,» bemerket Nazarenko.
I følge Konstantin Strelbitsky brakte den første verdensomspennende ekspedisjonen uvurderlig erfaring til den russiske flåten, som måtte gis videre til nye generasjoner sjømenn. "Derfor har navnet Kruzenshtern blitt et ekte merke for Naval Corps," oppsummerte Strelbitsky.
28.02.2017Da Russland dro til sjøs, skaffet seg sin egen flåte og oversjøiske kolonier – det russiske Amerika – var det bare å bevege seg fremover. Det var vanskelig å tro at den russiske flåten, opprettet av Peter I's vilje, ikke eksisterte i det hele tatt. Og nå dukker tanken opp om en reise rundt i verden, som skulle foregå under det russiske marineflagget.
Forgjengere
Under uttrykket til den berømte diplomaten og reisende N.P. Rezanov, "Måtte Russlands skjebne bli dekket med seil!" Mange mennesker ville ha meldt seg på - kommandanter, vanlige sjømenn, og de som uten å gå til sjøs selv gjorde alt for å gjennomføre slike ekspedisjoner. Den store transformatoren drømte selv om lange sjøreiser. Peters planer inkluderte en tur til Vestindia, krysse ekvator og etablere handelsforbindelser med «de store mogulene».
Disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. Ikke desto mindre, i 1725–1726, fant den russiske havekspedisjonen til Spania sted under kommando av kaptein I. Koshelev, som senere foreslo ideen om en jordomseilas fra St. Petersburg.
I 1776 undertegnet Catherine II et dekret som sendte skip fra Østersjøen på den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen. Kampanjen skulle ledes av den unge kapteinen G.I. Mulovsky, en erfaren og dyktig sjømann. Ekspedisjonen måtte løse flere problemer på en gang: levere livegnevåpen til Peter og Paul-havnen, etablere handelsforbindelser med Japan, transportere husdyr og såkorn, samt andre nødvendige varer til nybyggere i russisk-Amerika, og i tillegg oppdage nye land og styrke Russlands prestisje.
Forberedelsene til en storstilt ekspedisjon var i full gang støpejernsvåpen og medaljer med bilder av Catherine var allerede støpt på fabrikkene, som skulle installeres i de nyoppdagede territoriene. Men den russisk-tyrkiske krigen begynte, og alle forsyninger ble beordret til å distribueres til skip på vei til Middelhavet. Mulovsky selv døde i et sjøslag. Under Catherines regjeringstid ble den russiske verdensomseilingen aldri realisert, men ideen hadde allerede fanget sinnene fast.
Den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen
Noen ganger blir livet så merkelig at i enhver bok ville et slikt plott se ut som en strekning. På skipet «Mstislav» var det en veldig ung midtskipsmann, gårsdagens midtskipsmann. Ivan Kruzenshtern var bare 17 år gammel da han gikk inn i kommandoen til kaptein Mulovsky. Det er vanskelig å si om de snakket om den mislykkede ekspedisjonen, men det var Krusenstern som måtte gjøre det skjebnen hadde nektet hans modige forgjenger.
I. F. Krusenstern og Yu F. Lisyansky
Ivan Fedorovich Kruzenshtern og hans kollega i Naval Corps, Yuri Fedorovich Lisyansky, som unge seilere som viste betydelig suksess, ble sendt til trening i den engelske flåten. Kruzenshtern ble ekstremt interessert i handel med Kina, besøkte kinesiske havner - og da han kom tilbake til Russland, uttrykte han sin mening i detalj, med tall og beregninger, at organisering av maritim kommunikasjon mellom de russiske koloniene og Kina var en ekstremt lønnsom og nyttig sak for Russland . Selvfølgelig ble den unge løytnantens mening ignorert - forslaget var for dristig. Men plutselig ble Kruzenshtern støttet av fremtredende og autoritative adelsmenn - statskansler Rumyantsev og admiral Mordvinov, og snart kom det russisk-amerikanske kompaniet (RAC) med et lignende forslag - og slik ble skjebnen til den første russiske jorden rundt-ekspedisjonen avgjort.
Den sjenerøse sponsingen av RAC gjorde det mulig å ikke vente til det ble bygget skip som kunne tåle reisens strabaser. To passende fartøyer ble kjøpt fra England, forbedret og kalt Nadezhda og Neva. RAC var en tilstrekkelig innflytelsesrik og velstående organisasjon til at ekspedisjonen ble forsynt med det beste av alt på rekordtid.
Kun frivillige ble rekruttert til den lange og farlige reisen – likevel var det så mange av dem at det ville vært nok til å gjennomføre tre ekspedisjoner. Teamet inkluderte forskere, kunstnere (for å skissere landskap, planter og dyr ukjente for vitenskapen), og en astronom. Målet var å levere de nødvendige varene til våre russiske bosetninger i Amerika, ta pels fra dem, selge eller bytte varer i kinesiske havner, og bevise fordelene med sjøveien til russisk Amerika sammenlignet med landveien gjennom Sibir. Og dessuten å levere en ambassade til kysten av Japan under ledelse av Chamberlain N.P. Rezanov.
Til tross for ekspedisjonens "handelsmessige" natur, seilte skipene under marineflagget. Chamberlain Rezanov var tross alt langt fra den siste personen i RAC, han var svigersønnen til lederen og grunnleggeren av selskapet, G. Shelikhov, arvingen til hovedstaden til "Russian Columbus". Det ble antatt at han var ansvarlig for den vitenskapelige og økonomiske delen, og Kruzenshtern - for den maritime. I august 1803 seilte Neva og Nadezhda fra Kronstadt. Etter Hawaii-øyene spredte skipene seg, som avtalt. Neva, under ledelse av Lisyansky, seilte nordover til øyene Kodiak og Sitka i Alaska-gulfen, med en last med varer til RAC, for å møtes med Nadezhda i Macau i september 1805. «Nadezhda» dro til Kamchatka – og deretter til Japan for å utføre Rezanovs diplomatiske oppdrag. På veien møtte Nadezhda en kraftig storm - og, som det senere viste seg, inn i en tsunamisone.
Akk, oppdraget var en fiasko - etter nesten seks måneders venting i Nagasaki ble russerne nektet. Den japanske keiseren returnerte gavene (store speil i rammer), nektet å ta imot ambassaden og beordret umiddelbart å forlate Japan, men han forsynte skipet med vann, mat og ved. Kapteinene møttes i Macau, byttet pels med lønnsomhet mot te, porselen og andre varer som var sjeldne og salgbare i Europa, og dro til Russland. Etter stormen, etter å ha mistet hverandre av syne, returnerte "Nadezhda" og "Neva" trygt til Russland, først "Neva", deretter, et par uker senere, "Nadezhda".
Reisen var ikke så rolig som vi skulle ønske. Problemer begynte nesten umiddelbart etter avreise. Kammerherre Rezanov hadde et reskript signert av Alexander I, ifølge hvilket han, Rezanov, ble utnevnt til sjef for ekspedisjonen, men med forbehold om at alle beslutninger skulle tas i fellesskap med kaptein Krusenstern.
For å imøtekomme Rezanovs følge på den relativt lille Nadezhda, måtte de nekte en rekke mennesker som virkelig var nødvendige for reisen. I tillegg inkluderte Rezanovs følge for eksempel grev Fjodor Tolstoj, senere kallenavnet amerikaneren, en fullstendig ukontrollerbar person, en grusom manipulator og intrigør. Han klarte å krangle med hele laget, mer enn en gang irriterte Krusenstern personlig med krumspringene sine - og til slutt ble han tvangslandsatt på øya Sitka.
N.P. Rezanov
På et krigsskip kunne det ifølge charteret bare være én leder, hvis ordre ble utført uten tvil. Rezanov, som en ikke-militær person, godtok ikke disiplin i det hele tatt, og etter hvert ble forholdet mellom ham og Kruzenshtern anspent til det ytterste. Rezanov og Kruzenshtern ble tvunget til å dele en liten hytte i et par år, og kommuniserte gjennom notater.
Rezanov prøvde å tvinge Kruzenshtern til å endre ruten til ekspedisjonen for umiddelbart å dra til Kamchatka - faktisk avbryte turen rundt om i verden. Til slutt tillot Rezanov seg å være frekk mot kapteinen i teamets nærvær - og dette var, sett fra regelverkets synspunkt, helt utilgivelig. Etter en høylytt skandale, og sørget for at det ikke var noen på hans side, forlot den fornærmede Rezanov praktisk talt ikke hytta før Nadezhda nådde Petropavlovsk.
Heldigvis ordnet den erfarne og kaldblodige kommandanten P. Koshelev opp i saken, uavhengig av ansikter, og prøvde å sikre at en krangel mellom to privatpersoner ikke kunne forstyrre oppfyllelsen av offentlig plikt. Krusenstern var helt enig i dette, og Rezanov måtte trekke seg tilbake. På slutten av det japanske oppdraget forlot Rezanov Nadezhda – og han og Kruzenshtern møttes ikke igjen, til gjensidig tilfredsstillelse.
Den videre historien om N.P. Rezanov, som dro til California og der møtte den 14 år gamle skjønnheten Maria Conception Arguello, datter av kommandanten i San Francisco, er kjent som en av de mest romantiske sidene, ikke bare på russisk, men også, sannsynligvis i verdenshistorien. Den berømte rockeoperaen "Juno og Avos" forteller nøyaktig om deres tragiske kjærlighet, men dette er en annen, om enn veldig interessant, historie.
Kotzebue reiser
Blant de frivillige som dro med Krusenstern på Nadezhda var en 15 år gammel hyttegutt, tyske Otto Kotzebue. Guttens stemor var kapteinløytnantens søster, Kristina Krusenstern. Da Nadezhda kom tilbake til havn, ble Kotzebue forfremmet til midtskipsmann, og et år senere til løytnant, og selv om han ikke var utdannet ved marineskolen, mottok Otto Evstafievich det beste av marineskolene - jordomseilingsskolen, og siden da han har ikke tenkt på livet uten havet og å tjene fedrelandet.
Brig "Rurik" på stempelet til Marshalløyene
På slutten av verdensomseilingen jobbet Kruzenshtern utrettelig med resultatene av ekspedisjonen, utarbeidet rapporter, utstedt og kommentert kart og sørhavets Atlas, og spesielt utviklet sammen med grev Rumyantsev en ny jordomseilingsekspedisjon . Hun fikk i oppgave å finne Nordøsthavspassasjen fra Stillehavet til Atlanterhavet. Ekspedisjonen skulle gå på briggen «Rurik». Kommandoen til briggen, etter anbefaling fra Krusenstern, ble tilbudt Kotzebue.
Denne ekspedisjonen kom tilbake 3 år senere, etter å ha mistet bare én person og beriket geografien med en masse funn. Lite studerte eller helt ukjente øyer, øygrupper og kyster i Stillehavet ble kartlagt og beskrevet i detalj. Meteorologiske observasjoner, studier av havstrømmer, havdybde, temperatur, saltholdighet og gjennomsiktighet av vann, terrestrisk magnetisme og ulike levende organismer var et uvurderlig bidrag til vitenskapen – og hadde betydelige praktiske fordeler.
Forresten, den tyske vitenskapsmannen og romantiske poeten A. von Chamisso, en oversetter av Pushkin til tysk, deltok i reisen på Rurik som naturforsker. Romanen hans "A Journey Around the World" ble en klassiker innen eventyrlitteratur i Tyskland, og den ble også utgitt i Russland.
O. E. Kotzebue foretok sin tredje tur rundt om i verden i 1823–1826. Før det voktet han i et år kysten av det russiske Amerika fra pirater og smuglere med sin 24-kanons slup "Enterprise". De vitenskapelige resultatene av ekspedisjonen på «Enterprise» var kanskje mer betydningsfulle enn resultatene av reisen på «Rurik». Fysikeren E. Lenz, en fremtidig akademiker som gikk sammen med Kotzebue, konstruerte sammen med sin kollega, professor Parrott, et instrument kalt et badometer for å ta vannprøver fra forskjellige dyp, og et instrument for å måle dybder. Lenz studerte den vertikale fordelingen av saltholdighet, bemerket nøye temperaturen i stillehavsvannet og daglige endringer i lufttemperaturen på forskjellige breddegrader.
På 20-tallet av 1800-tallet sluttet det å reise rundt i verden å være noe utenkelig og utenom det vanlige. En hel rekke strålende russiske kapteiner sirklet rundt kloden, forlot Kronstadt og satte kursen mot horisonten.
Vasily Golovnin - ustoppelig og uforferdet
Vasily Mikhailovich Golovnin, en kaptein og en utmerket marinemaler, ble ansett som en erfaren mann selv blant sine medkapteiner. Han hadde mer enn nok eventyr. I en alder av fjorten år, som midtskipsmann, deltok han i sjøslag - og ble tildelt en medalje, og kom deretter tilbake for å fullføre studiene, siden han ennå var for ung til å bli offiser.
Han foretok sin første uavhengige reise rundt i verden da han bare var løytnant. Admiralitetet endret sine egne regler og overførte slupen "Diana" til kommandoen til en løytnant, fordi alle forsto hva slags person løytnant Golovnin var. Og faktisk var forventningene deres rettferdiggjort - en utmerket kaptein, Golovnin hadde fullt ut ro, mot og ubøyelig karakter. Da russiske sjømenn på grunn av krigsutbruddet ble arrestert av britene i Sør-Afrika, klarte Golovnin å unnslippe fangenskap og fullførte likevel oppdraget som ble tildelt ekspedisjonen. Reis rundt i verden på slupen "Diana" i 1808–1809. fullført vellykket.
"Gentlemannens" fangenskap av britene var ikke for smertefullt for våre sjømenn, men fengslingen under den andre seilasen viste seg ikke å være noen spøk. Denne gangen havnet Golovnin og en rekke av hans kamerater i et skikkelig fengsel – blant japanerne. De som ikke likte det faktum at det russiske skipet gjennomførte en kartografisk undersøkelse av Kuriløyene - i 1811 ble Golovnin instruert om å beskrive Kuril- og Shantar-øyene og kysten av Tatarstredet. Japan bestemte at dristige kartografer brøt prinsippet om isolasjon av staten deres – og i så fall hører de kriminelle hjemme i fengsel. Fangenskapet varte i to år, på grunn av denne hendelsen svingte Russland og Japan på en farlig rand - krig mellom dem var fullt mulig.
Japansk rulle som viser fangsten av Golovnin
Titanic ble gjort for å redde Golovnin og hans folk. Men bare takket være handlingene til Golovnins venn, offiseren P.I. Ricord og hjelpen fra den innflytelsesrike japanske kjøpmannen Mr. Takataya Kahei, som Ricord var i stand til å etablere rent menneskelig kontakt med, var det mulig å oppnå det nesten utrolige - å returnere russeren. sjømenn fra det japanske fengselet. På territoriet til Nalychevo naturpark i Kamchatka er det de såkalte "toppene av russisk-japansk vennskap" - Kaheya Rock, Mount Rikord og Mount Golovnina. I dag er "Golovnin-hendelsen" en av læreboksakene i verdensdiplomatiets historie.
Golovnins notater om eventyrene hans ble oversatt til mange språk, og ble en bestselger i Russland. Da han kom hjem, fortsatte Vasily Golovnin å jobbe utrettelig til fordel for russisk navigasjon, hans kunnskap, erfaring og energi var uvurderlig, og Golovnins bøker om fjerne reiser ble lest av mange unge menn som senere valgte en karriere som sjøoffiser.
Baron Wrangel - sjef for Alaska
I 1816 sendte midtskipsmannen Ferdinand Wrangel, som tjenestegjorde i Reval, en forespørsel om å delta i kaptein Golovnins ekspedisjon på Kamchatka-slupen. Den unge mannen fikk avslag. Så, som fortalte sine overordnede at han var syk, nådde han St. Petersburg og falt praktisk talt for Golovnins føtter og ba om å få ta ham med seg. Han bemerket strengt at uautorisert flukt fra skipet er desertering og verdig til prøvelse. Midtskipsmannen takket ja, men ba om å bli stilt for retten etter reisen, hvor han var klar til å bli i det minste en enkel sjømann. Golovnin viftet med hånden og ga opp.
Dette var den første turen rundt i verden av Ferdinand Petrovich Wrangel, til hvis ære det nå berømte naturreservatet - Wrangel Island - senere ble navngitt. Om bord på Kamchatka gikk den desperate unge mannen ikke bare gjennom maritim skole, men fylte også flittig ut hullene i utdannelsen, og fant også sanne venner - fremtidige forskere og utrettelige reisende Fjodor Litke og gårsdagens lyceumstudent, Pushkins venn Fjodor Matyushkin.
Turen på Kamchatka viste seg å være en uvurderlig kilde til personell for den russiske flåten. Wrangel kom tilbake fra sin reise, en utmerket sjømann og en lærd forsker. Det var Wrangel og Matyushkin som ble beordret til å dra på en ekspedisjon for å utforske den nordøstlige kysten av Sibir.
Kart som viser Wrangels reiseruter
Få mennesker viet så mye innsats og energi til studiet av Alaska og Kamchatka som Ferdinand Petrovich Wrangel. Han utforsket Nord-Øst-Sibir fra sjø og land, seilte verden rundt, kommanderte militærtransporten "Krotkiy", ble tildelt ordrer, og i 1829 ble han utnevnt til sjefsadministrator for det russiske Amerika, og bygde forresten en magnetisk meteorologisk observatorium i Alaska. Under hans ledelse blomstret det russiske Amerika og nye bosetninger ble opprettet. Øya er oppkalt etter ham, verkene hans til fordel for Russland ble høyt verdsatt av staten og historien. Mindre enn femti år har gått siden slutten av Kruzenshterns og Lisyanskys første jordomseilas, og den russiske flåten har raskt blomstret og utviklet seg - det er så mange entusiaster, virkelig viet til arbeidet deres, i dens rekker.
Ukjent land
"Jeg gikk rundt havet på den sørlige halvkule på høye breddegrader og gjorde det på en slik måte at jeg unektelig avviste muligheten for eksistensen av et kontinent, som, hvis det kunne bli oppdaget, bare ville være nær polen, noen steder utilgjengelig for navigasjon... Risikoen forbundet med å seile i disse uutforskede og isdekkede havene på jakt etter det sørlige kontinentet, så stor at jeg trygt kan si at ingen person noensinne vil våge å trenge lenger sør enn jeg gjorde.», - disse ordene til James Cook, navigasjonsstjernen på 1700-tallet, stengte utforskningen av Antarktis i nesten 50 år. Det var rett og slett ingen mennesker som var villige til å finansiere prosjekter som åpenbart var dømt til å mislykkes, og som, hvis de lykkes, fortsatt ville være kommersielle fiaskoer.
Det var russen som gikk imot sunn fornuft og hverdagslogikk. Krusenstern, Kotzebue og polfareren G. Sarychev utviklet ekspedisjonen og presenterte den for keiser Alexander. Han var uventet enig.
Hovedoppgaven til ekspedisjonen ble definert som rent vitenskapelig: "funn i mulig nærhet av den antarktiske polen" for formålet «å tilegne seg fullstendig kunnskap om kloden vår». Ekspedisjonen ble pålagt plikter og instruksjoner om å notere og studere alt som fortjener oppmerksomhet, "ikke bare relatert til maritim kunst, men tjener også generelt til å formidle menneskelig kunnskap i alle deler".
V. Volkov. Oppdagelse av Antarktis av sloopene "Vostok" og "Mirny", 2008.
Sommeren samme år la slupen Mirny og transporten om til en slup, Vostok, ut mot Sydpolen. De ble ledet av to kapteiner som ble ansett som en av de beste i den russiske flåten - ekspedisjonssjefen Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, en deltaker på jorden rundt-reisen til Krusenstern og Lisyansky, og Mikhail Petrovich Lazarev, en ung, men svært lovende kaptein. Deretter skulle Lazarev foreta tre turer rundt i verden, men disse bedriftene ville ikke overskygge hans berømmelse som polfarer.
Reisen varte i 751 dager, hvorav 535 dager var på den sørlige halvkule, med 100 dager i is. Sjømennene gikk utover Antarktissirkelen seks ganger. Ingen har nærmet seg det mystiske Antarktis så nærme og så lenge. I februar 1820 skrev Bellingshausen: «Her, bak isfeltene med grunne is og øyer, er et kontinent av is synlig, hvis kanter er brutt av vinkelrett, og som fortsatte som vi så, steg mot sør, som en strand. De flate isøyene som ligger nær dette kontinentet viser tydelig at de er fragmenter av dette kontinentet, for de har kanter og en øvre overflate som ligner på fastlandet.». For første gang i menneskets historie så folk Antarktis. Og disse menneskene var våre, russiske sjømenn.
«Russiske navigatører gikk aldri så langt... De måtte gå fra sekstiende grad nord til samme grad av sørlig breddegrad, gå rundt den stormfulle Cap Horn, tåle den brennende heten fra jevndøgnlinjen... Men... deres Nysgjerrigheten og lysten til å se fjerne land var så stor at Hvis jeg godtok alle jegerne som kom til meg med forespørsler om utnevnelse på denne reisen, så kunne jeg bemanne mange store skip med utvalgte sjømenn fra den russiske flåten» (I.F. Kruzenshtern. Sailing rundt om i verden).
Russland begynte å tenke på jordomseiling tilbake på midten av 1700-tallet. (Admiral N.F. Golovin var den første som foreslo implementeringen), men den ble forberedt først i 1787. Kaptein-brigader G.I. Mulovsky ble utnevnt til sjef for avdelingen av fire skip. Men på grunn av krigen med Sverige ble felttoget avlyst, og i 1789 døde Mulovsky i et sjøslag utenfor øya Öland. I det skjebnesvangre slaget kommanderte han slagskipet Mstislav, der 17 år gamle Ivan Kruzenshtern tjente som midtskipsmann. Det var han som ble den ivrigste tilhengeren av ideen om en russisk jordomseiling.
På fregatten Podrazislav, som også deltok i kampen med svenskene, var midtskipsmannen den enda yngre Yuri Lisyansky. På 1790-tallet. Kruzenshtern og Lisyansky klarte å seile på engelske skip i Atlanterhavet, India og Stillehavet og kjempe mot franskmennene. Da de kom tilbake til Russland, ble begge forfremmet til løytnantkommandør. I 1799 presenterte Kruzenshtern sitt prosjekt for en jordomseiling for keiser Paul I. Hovedmålet med prosjektet var å organisere pelshandel mellom Russland og Kina sjøveien. Tilsynelatende var Paul skeptisk til denne ideen. Og i 1801 ble keiseren drept av konspiratorer. Det antas at britene spilte en viktig rolle i organiseringen av konspirasjonen mot Paul, en tilhenger av tilnærming til Frankrike.
Ideen om en jordomseiling ble støttet av det russisk-amerikanske selskapet, grunnlagt i 1799 med mål om å utvikle territoriene til det russiske Amerika og Kuriløyene. Etter hvert som russiske kolonister utforsket den nordvestlige kysten av Amerika og de tilstøtende øyene, ble behovet for regelmessig kommunikasjon mellom Russland og dets eiendeler på det amerikanske kontinentet stadig mer akutt. Dette behovet ble diktert av flere omstendigheter, først og fremst problemet med å forsyne kolonistene med proviant og hyppige angrep fra indianere. Og selvfølgelig trusselen mot russiske eiendeler som kommer fra andre kolonimakter: England, Frankrike, det "nyfødte" USA og, i mindre grad, Spania.
På begynnelsen av 1800-tallet. Kommunikasjonen med de amerikanske koloniene var dårlig etablert. Varer, våpen, verktøy og en betydelig del av maten fra den europeiske delen av landet ble fraktet gjennom Ural og Vest-Sibir (og dette er bare en fjerdedel av veien!), og deretter den nesten fullstendige desertering og absolutte veiløshet i Central og Øst-Sibir begynte. Så gjensto det "bare bagateller" - fra Okhotsk til sjøs til Alaska. Håp om å utvikle en sjøvei langs den nordlige kysten av Russland forble håp, og derfor var det bare ett alternativ - å seile gjennom de sørlige hav enten mot vest, rundt Kapp Horn, eller i motsatt retning, forbi Kapp det gode håp.
Fra de første årene av regjeringen til Alexander I, som kom til makten etter mordet på faren, opererte det russisk-amerikanske selskapet i regi av kongefamilien. Det ble gitt monopolbruk av alt fiskeri i Alaska og de tilstøtende øyene, så vel som på Kuriløyene og Sakhalin, retten til å handle med andre land, organisere ekspedisjoner og okkupere oppdagede landområder. En av direktørene var kammerherren ved det keiserlige hoffet N.P.
Den høyeste tillatelsen til å gjennomføre den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen ble mottatt i 1802. Keiseren utnevnte Krusenstern til sin leder. Hovedmålet med ekspedisjonen var å studere mulighetene for transportforbindelser mellom det europeiske Russland og det russiske Amerika. Skipene skulle levere det russisk-amerikanske selskapets last til Alaska, og deretter selskapets pelsverk til Kina for salg.
Selskapet dekket halvparten av alle utgifter til ekspedisjonen. To skip ble kjøpt i England, ikke det nyeste, men pålitelige. En av dem ble kalt "Nadezhda", den andre ble kalt "Neva". Den første ble kommandert av Ivan Fedorovich Kruzenshtern, den andre av Yuri Fedorovich Lisyansky.
Ekspedisjonen ble forberedt nøye. Det ble kjøpt inn mange medisiner, hovedsakelig anti-skorbutika. De to kapteinene tok også en svært ansvarlig tilnærming til å bemanne lagene sine, og foretrakk sine landsmenn, først og fremst militærseilere, fremfor utlendinger. Dette er forståelig: Skipene legger ut på en reise under St. Andrews flagg - den russiske marinens viktigste marinebanner. Underveis skulle ekspedisjonen, utstyrt med de mest moderne instrumenter, drive vitenskapelig forskning. Naturforsker og etnograf G. I. Langsdorf, naturforsker og kunstner V. G. Tilesius, astronom I. K. Gorner og andre vitenskapsmenn setter seil.
Noen dager før avreise gjennomgikk ekspedisjonsplanen endringer: Kruzenshtern fikk i oppgave å levere en ambassade til Japan ledet av N.P. Rezanov for å etablere handelsforbindelser med dette landet. Rezanov med sitt følge og gaver til japanerne slo seg ned på Nadezhda. Som det viste seg senere, ga keiseren utsendingen autoriteten til lederen av ekspedisjonen. Imidlertid ble verken Kruzenshtern og Lisyansky, eller resten av ekspedisjonsmedlemmene varslet om dette.
I slutten av juli 1803 forlot Nadezhda og Neva Kronstadt. Etter å ha gjort et stopp i København, dro skipene videre til England, deretter sørover til Kanariøyene, hvor de ankom i oktober, og 14. november, for første gang i den russiske flåtens historie, krysset de ekvator. Men dette ser bare glatt ut på papiret, men i virkeligheten var ikke alt lett. Og årsaken er ikke stormer eller sykdommer, men konflikten mellom Rezanov og Krusenstern. Så snart skipene forlot Europa, fremsatte kammerherren utvetydige krav til den generelle ledelsen, som sjefen for Nadezhda naturligvis ikke kunne være enig i. Inntil nå hadde ikke Rezanov presentert det keiserlige reskriptet.
I desember nærmet skipene seg kysten av Brasil. Etter at de trygt rundet Kapp Horn, traff plutselig en storm i Stillehavet, og Nadezhda og Neva ble separert. I dette tilfellet ga instruksjonene for flere møtepunkter langs ruten. I Stillehavet var det første slike stedet Påskeøya, etterfulgt av Nuku Hiva (en av Marquesas-øyene). Vindene førte Nadezhda langt vest for det første punktet, og Krusenstern bestemte seg for å umiddelbart gå til markisene. Lisyansky flyttet til Påskeøya, tilbrakte flere dager her, og fortsatte deretter til Nuku Hiva, hvor skipene møttes. I mellomtiden tok konflikten mellom sjefen og kammerherren fart. Rezanov prøvde å forstyrre kontrollen av skipene og krevde flere ganger å endre ruten. Dette førte til slutt til et åpent sammenstøt, hvor alle offiserene unntatt én erklærte sin ulydighet mot Rezanov, og sistnevnte ble til slutt tvunget til å presentere keiserens reskript. Men selv dette hjalp ikke - offiserene nektet fortsatt å adlyde kammerherren.
Fra Nuku Hiva dro Nadezhda og Neva nord-nordvest og nådde Hawaii-øyene 27. mai. Her delte avdelingen seg: Lisyansky dro, i samsvar med den opprinnelige planen, nordover til Kodiak-øya, og Kruzenshtern flyttet nordvestover, til Kamchatka, for deretter å levere ambassaden til Japan. Da han ankom Petropavlovsk, tilkalte Rezanov Kamchatka-kommandanten P.I. Koshelev og krevde at Kruzenshtern ble dømt for insubordinasjon. Etter å ha gjort seg kjent med omstendighetene i saken, klarte generalmajor Koshelev å forsone de motstridende partene.
I slutten av september hadde Nadezhda allerede nådd Nagasaki. I de dager var Japan en stat stengt fra omverdenen. Bare nederlenderne klarte å etablere handel med japanerne, og da heller symbolsk. Det er ikke overraskende at Rezanovs oppdrag mislyktes. I seks måneder bodde ambassaden på et stykke land omgitt av et høyt gjerde, hovedsakelig i fangenskap. Russiske sjømenn fikk ikke gå i land. Japanerne spilte for tid på alle mulige måter, tok ikke imot de kongelige gavene - forresten, de var ganske dumme, og til slutt forlot de forhandlingene og ga ambassadøren et brev om at russiske skip var forbudt å nærme seg kysten av Japan.
I begynnelsen av april 1805 dro Kruzenshtern, forlot Nagasaki, gjennom Koreastredet inn i Japanhavet, deretter gjennom La Perousestredet inn i Okhotskhavet, og 23. mai brakte Nadezhda til Petropavlovsk. Her forlot Rezanov skipet for å dra til russisk Amerika, mot nye eventyr (som dannet grunnlaget for det berømte skuespillet "Juno og Avos"). Og «Nadezhda» forlot Petropavlovsk 23. september, satte kursen mot Sør-Kinahavet og nådde Macau 8. november.
Neva, etter å ha nådd Kodiak-øya i juli 1804, tilbrakte mer enn et år utenfor kysten av Nord-Amerika. Sjømennene leverte de nødvendige forsyningene til de russiske kolonistene, hjalp dem med å bekjempe angrep fra Tlingit-indianerne og bygge Novoarkhangelsk-festningen, og utførte vitenskapelige observasjoner. Lisyansky utforsket Alexanderskjærgården og oppdaget flere øyer, inkludert en stor, oppkalt etter Chichagov. Lastet med pels, satte Neva kursen mot Kina. I oktober 1805, mens hun gikk gjennom Hawaii-øyene, løp hun på grunn på et skjær nær en ukjent øy. Skipet ble flytet på nytt, og den åpne øya fikk navnet på fartøysjefen. I midten av november, etter å ha rundet Formosa fra sør, gikk Lisyansky inn i Sør-Kinahavet og ankom snart Macau, hvor Krusenstern ventet på ham.
Etter å ha solgt pelsene, la russerne ut på hjemreisen 31. januar 1806. 21. februar gikk skipene inn i Det indiske hav gjennom Sunda-stredet. I begynnelsen av april, nær Kapp det gode håp, mistet de hverandre i tykk tåke. Stedet for møtet deres skulle være øya St. Helena, dit Kruzenshtern ankom 21. april. Nevaen, uten å besøke øya, fortsatte over hele Atlanteren til Portsmouth, hvor den endte opp 16. juni. Den direkte reisen fra Macau til Portsmouth varte i 142 dager. Og 22. juli 1806 ankom Neva Kronstadt. Nadezhda, etter å ha ventet flere dager på St. Helena, returnerte til Russland to uker senere.
6587TALL OG FAKTA
Hovedkarakterer
Ivan Fedorovich Krusenstern, leder av ekspedisjonen, sjef for Nadezhda; Yuri Fedorovich Lisyansky, sjef for Neva
Andre karakterer
Alexander I, keiser av Russland; Nikolai Petrovich Rezanov, ekstraordinær utsending til Japan; Pavel Ivanovich Koshelev, kommandant for Kamchatka
Handlingstid
Rute
Fra Kronstadt over Atlanterhavet og Stillehavet til Japan og Russisk Amerika, over Det indiske hav og Atlanterhavet til Kronstadt
Mål
Studerer mulighetene for kommunikasjon med russisk Amerika, leverer ambassaden til Japan og last til Alaska
Betydning
Den første russiske jordomseilingen i historien
OG Ivan Fedorovich Krusenstern Og Yuri Fedorovich Lisyansky kjempet mot russiske sjømenn: begge i 1788–1790. deltok i fire kamper mot svenskene;
sendt som frivillige til England i 1793 for å tjene i den engelske flåten, kjempet de med franskmennene utenfor kysten av Nord-Amerika. Begge hadde erfaring med seiling i tropiske farvann; I flere år seilte de på engelske skip til Antillene og India, og Kruzenshtern nådde det sørlige Kina. Tilbake til Russland, I. Kruzenshtern i 1799 og 1802. presenterte prosjekter for jordomseiling som den mest lønnsomme direkte handelskommunikasjonen mellom de russiske havnene i Østersjøen og det russiske Amerika. På Paul I prosjektet ble ikke bestått, med en ung
Alexandra I det ble akseptert med støtte fra det russisk-amerikanske selskapet, som tok på seg halvparten av kostnadene. I begynnelsen av august 1802 ble I. Kruzenshtern godkjent som leder av den første russiske jorden rundt-ekspedisjonen. Yu Lisyansky kom tilbake fra India gjennom England til sitt hjemland i 1800. I 1802, etter at han ble utnevnt til en verdensomspennende ekspedisjon, dro han til England for å kjøpe to slupper: tsaristiske embetsmenn mente at russiske skip ikke ville tåle en jordomseilas. Med store vanskeligheter sørget Kruzenshtern for at mannskapet på begge skip var bemannet utelukkende av innenlandske sjømenn: Russiske adelige anglomaner hevdet at "med russiske sjømenn vil bedriften ikke i noe tilfelle lykkes." Sluppen "Nadezhda" (430 tonn) ble kommandert av I. Kruzenshtern selv, skipet "Neva" (370 tonn) ble kommandert av Yu Lisyansky. Om bord på Nadezhda var det Nikolai Petrovich Rezanov , svigersønn Atlanterhavet. I midten av november krysset skip for første gang i den russiske flåtens historie ekvator, og 19. februar 1804 rundet de Kapp Horn. I Stillehavet ble de separert. Yu Lisyansky gikk etter avtale til Fr. Påske, fullførte en inventar over kysten og ble kjent med innbyggernes liv. Ved Nukuhiva (en av Marquesas-øyene) tok han igjen Nadezhda, og sammen flyttet de til Hawaii-øyene, og deretter fulgte skipene forskjellige ruter: I. Kruzenshtern - til Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu Lisyansky - til russisk Amerika, til Fr. Kodiak.
Etter å ha mottatt fra A. A. Baranova et brev som vitner om hans situasjon. Yu Lisyansky ankom Alexander-skjærgården og ga militær assistanse til A. Baranov mot Tlingit-indianerne: disse "koloshi" (som russerne kalte dem), oppildnet av forkledde agenter fra en amerikansk pirat, ødela den russiske festningen på øya. Sitka (Baranova-øya). I 1802 bygde Baranov en ny festning der - Novoarkhangelsk (nå byen Sitka), hvor han snart flyttet sentrum av det russiske Amerika. På slutten av 1804 og våren 1805, Yu Lisyansky, sammen med navigatøren på Neva Daniil Vasilievich Kalinin beskrevet i Gulf of Alaska ca. Kodiak, så vel som en del av Alexander Archipelago. Samtidig vest på øya. Sitka D. Kalinin oppdaget Fr. Kruzova, tidligere ansett som en halvøy. En stor øy nord på øya. Yu Lisyansky oppkalt Sitka etter V. Ya. Chichagova
. Høsten 1805 flyttet Neva med en last av pelsverk fra Sitka til Macau (Sør-Kina), hvor den knyttet seg til Nadezhda. På veien ble en ubebodd øy oppdaget. Lisyansky og Neva-revet, klassifisert som en del av den hawaiiske skjærgården, og sørvest for dem ligger Kruzenshtern-revet. Fra Canton, hvor han klarte å selge pelsverk lønnsomt, foretok Yu Lisyansky en uovertruffen reise rundt Kapp det gode håp til Portsmouth (England) på 140 dager, men ble samtidig skilt fra Nadezhda i tåkete vær. den sørøstlige kysten av Afrika. Den 5. august 1806 ankom han Kronstadt, og fullførte en jordomseiling, den første i den russiske flåtens annaler.
"Nadezhda" ankret nær Petropavlovsk i midten av juli 1804. Så leverte I. Kruzenshtern N. Rezanov til Nagasaki, og etter forhandlinger som endte i fullstendig fiasko, kom han våren 1805 tilbake med utsendingen til Petropavlovsk, hvor han skilte seg med ham . På vei til Kamchatka fulgte I. Kruzenshtern den østlige passasjen inn i Japanhavet og fotograferte den vestlige bredden av øya. Hokkaido. Deretter gikk han gjennom La Perouse-stredet til Aniva-bukten og utførte en rekke bestemmelser der av den geografiske plasseringen til merkbare punkter. Med til hensikt å kartlegge den fortsatt dårlig studerte østkysten av Sakhalin, rundet han 16. mai Kapp Aniva og beveget seg nordover langs kysten med undersøkelser. I. Krusenstern oppdaget den lille Mordvinov-bukten og beskrev de steinete østlige og nordlige lavtliggende breddene av Terpeniya-bukten. Navnene på kappene som er tildelt dem er bevart på kart over vår tid (for eksempel kappene Senyavin og Soimonov).
Kraftige isflak forhindret å nå Cape Terpeniya og fortsette å filme mot nord (slutten av mai).
Så bestemte I. Kruzenshtern seg for å utsette undersøkelsesarbeidet og dra til Kamchatka. Han satte kursen østover til Kuril-ryggen og gikk gjennom sundet som nå bærer navnet hans, inn i Stillehavet. Plutselig åpnet fire øyer (Lovushki-øyene) seg i vest. Tilnærmingen til en storm tvang Nadezhda til å returnere til Okhotskhavet. Da stormen la seg, fortsatte skipet gjennom Severginstredet til Stillehavet og ankom 5. juni Peter og Paul Harbor. For å fortsette forskningen på den østlige kysten av Sakhalin, passerte I. Kruzenshtern i juli gjennom Hopestredet inn i Okhotskhavet til Sakhalin Kapp Terpeniya. Da han trosset stormen, begynte han å kartlegge nord 19. juli. Kysten opp til 51°30" N hadde ingen store svinger - bare mindre fordypninger (munningen til små elver); i dypet av øya kunne man se flere rader med lave fjell (den sørlige enden av Østryggen), som strekker seg parallelt med kysten og merkbart stigende mot nord. Etter fire dagers storm, ledsaget av tykk tåke (slutten av juli), var "Nadezhda" igjen i stand til å nærme seg kysten, som ble lavtliggende og sandete sjømenn så en liten bukt (de savnet de to andre, som ligger lenger nord, inntil 8. august, på 54° breddegrad, oppdaget I. Kruzenshtern en høy kyst med en stor kappe, oppkalt etter løytnanten.. Dagen etter, i overskyet og tåkete vær, rundet "Nadezhda" den nordlige enden av Sakhalin og gikk inn i en liten bukt (nordlig), dens inngangs- og utgangskapper ble oppkalt etter Elizabeth og Maria.
Etter et kort opphold, hvor det var et møte med Gilyaks, undersøkte I. Kruzenshtern den østlige bredden av Sakhalinbukta: han ønsket å sjekke om Sakhalin var en øy, slik det ble angitt på russiske kart fra 1700-tallet. eller en halvøy, som hevdet J.F. La Perouse. Ved den nordlige inngangen til Amur-elvemunningen viste dypet seg å være ubetydelige, og I. Kruzenshtern, etter å ha kommet til "konklusjonen som ikke etterlater den minste tvil" om at Sakhalin er en halvøy, returnerte til Petropavlovsk. Som et resultat av reisen kartla og beskrev han for første gang mer enn 900 km av den østlige, nordlige og nordvestlige kysten av Sakhalin.
Høsten 1805 besøkte Nadezhda Macau og Canton. I 1806 gikk hun over til Fr. St. Helena, hvor hun ventet forgjeves på Neva (se ovenfor), sirklet deretter Storbritannia fra nord og returnerte til Kronstadt 19. august 1806, uten å miste en eneste sjømann i sykdom. Denne ekspedisjonen ga et betydelig bidrag til geografisk vitenskap, og slettet en rekke ikke-eksisterende øyer fra kartet og klargjorde den geografiske plasseringen av mange punkter. Deltakere i den første jordomseilingen utførte forskjellige oseanologiske observasjoner: de oppdaget motstrømmer mellom handel i Atlanterhavet og Stillehavet; utført målinger av vanntemperatur på dybder på opptil 400 m og bestemmelse av dens egenvekt, gjennomsiktighet og farge; fant ut årsaken til gløden fra havet;
samlet inn tallrike data om atmosfærisk trykk, tidevann i en rekke områder av verdenshavet.
Reisen til Krusenstern og Lisyansky er begynnelsen på en ny æra i russisk navigasjonshistorie. I 1809–1812 I. Kruzenshtern ga ut tre bind av sine Reiser Jorden rundt i 1803–1806. på skipene "Nadezhda" og "Neva". Dette verket, oversatt i mange europeiske land, vant umiddelbart generell anerkjennelse. I 1813 ble «Atlas for kaptein Krusensterns reise rundt i verden» utgitt; De fleste kartene (inkludert det generelle) ble satt sammen av løytnant Thaddeus Faddeevich Bellingshausen
. På 20-tallet Krusenstern publiserte "Atlas of the South Sea" med en omfattende tekst, som nå er en verdifull litterær kilde for historikere om oppdagelsen av Oseania og er mye brukt av sovjetiske og utenlandske spesialister.
I, som sine forgjengere, en kampseiler, seilte som frivillig på engelske krigsskip til Antillene. Så viste han seg som en innovatør: han utviklet nye maritime signaler. I slutten av juli 1807, under kommando av slupen "Diana", la V. Golovnin avgårde fra Kronstadt til kysten av Kamchatka. Hans senioroffiser var Petr Ivanovich Ricord(senere en av grunnleggerne av Russian Geographical Society). Etter å ha nådd Kapp Horn. V. Golovnin, på grunn av motvind, vendte seg til Kapp det gode håp i begynnelsen av mars 1808 og ankom i april Simon's Town, hvor britene holdt tilbake slupen i mer enn ett år på grunn av utbruddet av den anglo-russiske krigen. I mai 1809, en mørk natt, ved å utnytte en gunstig stormvind, førte V. Golovnin, til tross for at en stor engelsk skvadron var stasjonert i veigården, skipet ut av havnen og ut i havet. Han sirklet Tasmania fra sør og foretok en non-stop reise til ca. Tanna (Nye Hebridene), og høsten 1809 ankom han Petropavlovsk. I 1810 seilte han i den nordlige delen av Stillehavet fra Kamchatka til ca. Baranov (Sitka) og tilbake.
I mai 1811 dro "Diana" til sjøs til Kuriløyene, til Hopestredet (48° N). Derfra begynte V. Golovnin en ny inventar over de sentrale og sørlige gruppene på Kuriløyene - de gamle viste seg å være utilfredsstillende. Mellom 48 og 47° N. w. Nye navn på nøyaktig merkede sund dukket opp på kartet: Sredny, til ære for navigatøren til Diana Vasily Sredny(øyene nær dette sundet er også oppkalt etter ham), Rikord, Diana, og i den sørlige kjeden - Catherine-stredet. Dette sundet ble oppdaget av sjefen for den russiske transporten "Ekaterina", navigatør Grigory Lovtsov i 1792, da han leverte den første russiske ambassadøren Adam Kirillovich Laksman til Japan.Så "Diana" nådde Fr. Kunashir. Der landet V. Golovnin for å fylle på vann og proviant, og ble tatt til fange av japanerne sammen med to offiserer og fire sjømenn.) en bok om Japan, kunstig isolert fra omverdenen i to århundrer.
V. Golovnins berømmelse som en bemerkelsesverdig sjømann og forfatter økte etter utgivelsen av hans «Sløpens reise «Diana» fra Kronstadt til Kamchatka...» (1819).
I 1817–1819 V. Golovnin foretok en andre omseiling av verden, som han beskrev i boken "A Voyage Around the World on the Sloop "Kamchatka" (1812), der han klargjorde posisjonen til en rekke øyer fra Aleutian-ryggen. kommandoen satte sin lit til den velprøvde tjuefem år gamle løytnanten Mikhail Petrovich Lazarev
, og utnevnte ham til kommandør for skipet "Suvorov", som dro fra Kronstadt til russisk Amerika i oktober 1813. Etter å ha passert Kapp det gode håp og Sørkapp. Tasmania, anløp han Port Jackson (Sydney), og derfra tok han skipet til Hawaii-øyene. I slutten av september 1814 ved 13° 10" S og 163° 10" W. d. han oppdaget fem ubebodde atoller og kalte dem Suvorov-øyene. I november ankom M. Lazarev det russiske Amerika og tilbrakte vinteren i Novoarkhangelsk. Sommeren 1815 dro han fra Novoarkhangelsk til Kapp Horn, og etter å ha rundet det, fullførte han jordomseilingen i Kronstadt i midten av juli 1816. Otto Evstafievich Kotzebue Han hadde allerede en gang omgått kloden (på slupen Nadezhda), da grev N.P. Rumyantsev i 1815 inviterte han ham til å bli sjef for briggen "Rurik" og sjef for en vitenskapelig forskningsekspedisjon rundt om i verden. Hovedoppgaven var å finne den nordøstlige sjøpassasjen fra Stillehavet til Atlanterhavet. Ble invitert som senioroffiser Gleb Semenovich Shishmarev . I København tok O. Kotzebue om bord på Rurik, en fremragende naturforsker og poet, en franskmann av fødsel. Adalberta Chamisso
O. Kotzebue forlot Kronstadt i midten av juli 1815, rundet Kapp Horn og, etter å ha stoppet i Concepcion Bay (Chile), søkte forgjeves en stund ved 27° S. w. fantastiske «Davis Land». I april - mai 1816, i den nordlige delen av Tuamotu-skjærgården, oppdaget han øya. Rumyantsev (Tikei), atollene til Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) og i Ratak-kjeden på Marshalløyene - atollene Kutuzov (Utirik) og Suvorov (Taka); noen av funnene var sekundære. Så satte han kursen inn i Chukchihavet mot den amerikanske kysten. I slutten av juli, ved utgangen fra Beringstredet, oppdaget og utforsket O. Kotzebue Shishmarev-bukten. Med god vind i fint vær beveget skipet seg nær den lavtliggende kysten mot nordøst, og 1. august så sjømennene en bred passasje mot øst, og en høy åsrygg i nord (de sørlige utløpene til Byrd). Fjell, opp til 1554 m). I første øyeblikk bestemte Kotzebue at dette var begynnelsen på passasjen til Atlanterhavet, men etter en to ukers undersøkelse av kysten var han overbevist om at dette var en enorm bukt oppkalt etter ham. Oppdagelsen av Shishmarev-bukten og Kotzebue-bukten ble hjulpet av en tegning av Chukotka tegnet i 1779 av kosakk-centurionen Ivan Kobelev. På denne tegningen viste han også en del av den amerikanske kysten med to bukter – små og store. I den sørøstlige delen av bukten oppdaget sjømenn Eschscholz Bay (til ære for skipets lege, den gang student, Ivan Ivanovich Eshsholz
, som viste seg å være en fremragende naturforsker). På bredden av Kotzebue Bay oppdaget og beskrev forskere fra Rurik fossil is - for første gang i Amerika - og oppdaget en mammutstønn i den. Da han snudde sørover, flyttet "Rurik" til øya. Unalaska, derfra til San Francisco Bay og til Hawaii-øyene.
Den eneste offiseren på Rurik, G. Shishmarev, motsto den doble belastningen med ære. Han, med hjelp av en ung assisterende navigatør Vasily Stepanovich Khromchenko , hvorfra det dukket opp en førsteklasses sjømann, som senere seilte jordkloden to ganger til - denne gangen som skipssjef. På vei til Filippinene utforsket ekspedisjonen Marshalløyene for tredje gang, og i november 1817 kartla spesielt den bebodde Heiden Atoll (Likiep) i sentrum av øygruppen, og fullførte i bunn og grunn oppdagelsen av Ratak-kjeden, som begynte tilsynelatende så tidlig som i 1527 av spanjolen.
A. Saavedro
Den 23. juli 1818 gikk Rurik inn i Neva. Bare én person fra teamet hans døde. Deltakerne i denne jordomseilingen samlet enormt vitenskapelig materiale - geografisk, spesielt oseanografisk og etnografisk. Den ble behandlet av O. Kotzebue og hans samarbeidspartnere for det kollektive trebindsverket «A Journey to the Southern Ocean and the Bering Strait to Find the Northeast Sea Passage, Undertake in 1815–1818». ... på skipet «Rurik» ...» (1821–1823), hvor hoveddelen er skrevet av O. Kotzebue selv. A. Chamisso ga en svært kunstnerisk beskrivelse av seiling i boken “Round the World Voyage... on the brigg “Rurik” (1830) - et klassisk verk av denne sjangeren i tysk litteratur på 1800-tallet.
Målet om å åpne Nordsjøpassasjen fra Stillehavet til Atlanterhavet ble satt av regjeringen før den arktiske ekspedisjonen, sendt i begynnelsen av juli 1819 rundt Kapp det gode håp på to slupper – «Opening», under kommando av et militær. offiser M. Vasiliev kalte det til ære for skipet sitt - o. Åpning. Discovery-offiserene beskrev den sørlige kysten av øya (to kapper fikk navnene sine To dager senere). Nunivak, uavhengig av M. Vasiliev, ble oppdaget av sjefene for to skip fra det russisk-amerikanske selskapet - V. Khromchenko og den frie sjømannen Adolf Karlovich Etolin
, senere hovedherskeren i russisk Amerika. Etolinstredet, mellom fastlandet og øya, er oppkalt etter ham. Nunivak. Etter å ha seilt inn i Chukchihavet, beskrev M. Vasiliev den amerikanske kysten mellom kappene Lisburne og Ice Cape (ved 70 ° 20 "N), men på grunn av isen snudde han tilbake. I september slapp slupen anker i Peter og Paul Harbor.
I mellomtiden trengte G. Shishmarev, ifølge oppgaven, gjennom Beringstredet inn i Chukchihavet, men i slutten av juli, med den største innsatsen, var han i stand til å nå bare 70 ° 13 "N: motvind og tung is tvang ham til å trekke seg tilbake. Han ankom Petropavlovsk ti dager etter at M. Vasiliev vendte tilbake gjennom Hawaii-øyene og rundt Kapp Horn i begynnelsen av august 1822 til Kronstadt, og fullførte sin jordomseiling. 1823–1826 O. Kotzebue foretok sin andre jordomseiling på slupen «Enterprise» (som sjef for skipet). Hans følgesvenn var student Emilius Christianovich Lenz, senere en akademiker og en fremragende fysiker: han studerte den vertikale fordelingen av saltholdighet, temperaturen til stillehavsvann og daglige endringer i lufttemperatur på forskjellige breddegrader. I. Eschscholz, da allerede professor, gikk med O. Kotzebue igjen. På vei fra Chile til Kamchatka og i mars 1824, i Tuamotu-skjærgården, oppdaget O. Kotzebue den bebodde Enterprise Atoll (Fakahina), og i den vestlige gruppen av Society Islands - Bellingshausen Atoll. På de lave sørlige breddegrader befant skipet seg i en rolig sone og beveget seg veldig sakte mot nord. 19. mai ved 9° S. w. byger og byger begynte. O. Kotzebue bemerket en sterk strøm som daglig førte Enterprise 37–55 km mot vest. Bildet endret seg kraftig ved 3° S. w. og 180° W. d.: strømningsretningen ble nøyaktig motsatt, men hastigheten forble den samme. Han kunne ikke forklare årsaken til dette fenomenet. Vi vet nå at O. Kotzebue kolliderte med den sørekvatoriale motstrømmen.
Han gjorde en annen oppdagelse i oktober 1825: på vei fra Hawaii-øyene til Filippinene oppdaget han atollene Rimsky-Korsakov (Rongelan) og Eschscholtz (Bikini) i Ralik Marshalløyene-kjeden. I 1826, i slutten av august, forlot to krigssluper Kronstadt under generalkommando Mikhail Nikolaevich Stanyukovich ; det andre skipet ble kommandert Fedor Petrovich Litke
. Hovedoppgaven - utforskning av den nordlige delen av Stillehavet og en oversikt over de motsatte kystene av Amerika og Asia - M. Stanyukovich delte mellom begge skipene, og hver handlet deretter hovedsakelig uavhengig. M. Stanyukovich, kommanderende for slupen Møller, fant i februar 1828 øya i den vestlige delen av den hawaiiske skjærgården.
F. Litke, som kommanderte slupen Senyavin, utforsket vannet i Nordøst-Asia, og vinteren 1827–1828. flyttet til Carolineøyene. Han utforsket en rekke atoller der og i januar 1828, i den østlige delen av denne øygruppen, besøkt av europeere i omtrent tre århundrer, oppdaget han uventet de bebodde øyene Senyavin, inkludert Ponape, den største i hele Caroline-kjeden, og to atoller - Pakin og Ant (kanskje dette var en sekundær oppdagelse, etter A. Saavedra). F. Litke beskrev i detalj den varme Pacific Intertrade Wind-motstrømmen, som passerer på de lave breddegrader på den nordlige halvkule i østlig retning (I. Kruzenshtern trakk først oppmerksomheten til den). Sommeren 1828 identifiserte F. Litke astronomisk de viktigste punktene på østkysten av Kamchatka. Offiser Ivan Alekseevich Ratmanov og navigator Vasily Egorovich Semenov først beskrevet om. Karaginsky og Litke-stredet, som skiller det fra Kamchatka.
Deretter ble den sørlige kysten av Chukotka-halvøya fra Mechigmenskaya Bay til Cross Bay kartlagt, og Senyavin-stredet ble oppdaget, som skilte øyene Arakamchechen og Yttygran fra fastlandet.