Der Varangian druknet. Detaljer er ikke inkludert i rapportene

På slutten av 1800-tallet beordret marinedepartementet i det russiske imperiet bygging av en lett pansret krysser fra USA. Kontrakten ble signert 11. april 1898, og verftene til det amerikanske selskapet William Cramp & Sons ved Delaware-elven i Philadelphia ble valgt som byggeplass.

Til tross for sin amerikanske "opprinnelse", ble all bevæpningen til cruiseren "Varyag" produsert i Russland. Våpen - ved Obukhov-anlegget, torpedorør - ved metallfabrikken i St. Petersburg. Izhevsk-anlegget produserte utstyr til byssa. Men ankrene ble bestilt i England.

Spesifikasjoner

For sin tid var "Varyag" et av skipene i høyeste klasse. Det var en fire-rørs, to-mastet, pansret krysser av 1. rang med et deplasement på 6500 tonn. Krysserens hovedkaliberartilleri besto av tolv 152 mm (seks tommers) kanoner. I tillegg hadde skipet tolv 75 mm kanoner, åtte 47 mm hurtigskytende kanoner og to 37 mm kanoner. Krysseren hadde seks torpedorør. Den kunne nå hastigheter på opptil 23 knop.

Slikt utstyr var ikke den eneste styrken til cruiseren. Det skilte seg fra skip bygget tidligere av et betydelig større antall instrumenter og mekanismer drevet av elektrisitet.

I tillegg var alle cruiserens møbler laget av metall. Dette økte sikkerheten til skipet betydelig i kamp og under en brann: tidligere var møblene laget av tre, og som et resultat brant det veldig godt.

Krysseren "Varyag" ble også det første skipet i den russiske flåten som telefonapparater ble installert på i nesten alle tjenesteområder, inkludert våpenposter.

Skipets mannskap besto av 550 sjømenn, underoffiserer, konduktører og 20 offiserer.

Med alle fordelene var det også noen ulemper: kjelene installert på krysseren, etter flere års drift, ga ikke lenger den nødvendige kraften, og i 1901 var det til og med snakk om reparasjoner. Men under tester i 1903, før de forlot Kronstadt til hjemmehavnen, viste Varyag utmerket ytelse, nær det maksimale mulige.

Utsetting og reise til hjemmehavn

Krysseren «Varyag» skulle ha blitt skutt opp 19. oktober 1899. Frem til januar 1901 utførte teamet som ankom fra Russland arbeid med å bevæpne og utruste skipet. I midten av januar ble utstyret ferdigstilt og skipet ble offisielt akseptert i marinen til det russiske imperiet.

Om morgenen 3. mai 1901 kastet Varyag anker i veigården Great Kronstadt. Krysseren tilbrakte svært lite tid i Kronstadt: etter to inspeksjoner, hvorav den ene ble utført personlig av storhertug Alexei Alexandrovich, ble Varyag tildelt Port Arthur for å forsterke den første stillehavsskvadronen. Det var ikke så mange skip i denne skvadronen, og de var spredt over alle havnene: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, nær Seoul, utenfor kysten av Korea.

Krysseren nådde hjemmehavnen halvveis rundt om i verden: først gikk kursen gjennom Østersjøen og Nordsjøen, deretter over Den engelske kanal til Atlanterhavet, deretter rundt Afrika til Det indiske hav. Hele seilasen tok rundt seks måneder, og 25. februar ankret krysseren «Varyag» opp i den ytre veigården til Port Arthur.

Kamp, død og påfølgende skjebne

"Varyag" deltok i et av de mest dramatiske sjøslagene i historien. Det skjedde under den russisk-japanske krigen, bokstavelig talt en måned før starten av tsarens guvernør i Fjernøsten, admiral E.I. Alekseev sendte krysseren "Varyag" fra Port Arthur til den nøytrale koreanske havnen Chemulpo (moderne Incheon).

Den 26. januar (8. februar 1904) blokkerte den japanske skvadronen til kontreadmiral Uriu havnen i Chemulpo for å dekke landingen og forhindre inngripen fra Varyag.
Den 27. januar (9. februar) fikk kapteinen på Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev, et ultimatum fra Uriu: forlat havnen før middag, ellers vil de russiske skipene bli angrepet i veikanten. Rudnev bestemte seg for å kjempe seg til Port Arthur, og i tilfelle feil, sprenge skipene.

Ved middagstid forlot Varyag og pistolbåten Koreets havnen og møtte i en avstand på 10 miles en japansk skvadron som okkuperte en posisjon bak Yodolmi Island. Kampen varte bare i 50 minutter. I løpet av denne tiden skjøt "Varyag" 1105 skjell mot fienden, "Koreets" - 52 skjell.

Under slaget mottok Varyag 5 hull under vannlinjen og mistet tre 6-tommers kanoner. Ifølge Rudnev hadde ikke skipet mulighet til å fortsette kampen, og det ble besluttet å returnere til havnen i Chemulpo.

I havnen, etter å ha vurdert alvorlighetsgraden av skaden, ble de gjenværende våpnene og utstyret på den, om mulig, ødelagt, selve krysseren ble kastet, og "koreaneren" ble sprengt. Dette er imidlertid ikke slutten på historien om den legendariske cruiseren.

I 1905 reiste og reparerte japanerne Varyag. Skipet fikk et nytt navn "Soya" og fungerte de neste årene som treningsskip for japanske sjømenn.
I 1916 kjøpte Russland skipet fra Japan, og i 1917 seilte skipet til britiske dokker for reparasjoner. Etter revolusjonen var den sovjetiske regjeringen ikke i stand til å betale for reparasjoner, og skipet ble igjen hos britene.
I 1920 solgte britiske myndigheter krysseren for opphugging til Tyskland.
I 1925, under transport, ble Varyag fanget i en storm og løp på grunn utenfor den irske kysten, nær landsbyen Lendalfoot. Det var der marinelegenden fant sin siste kaiplass: Skipet ble sprengt for at skroget ikke skulle forstyrre fiske og skipsfart.
I 2004 ble den nøyaktige plasseringen av krysserens forlis bestemt. Nå ligger alt som er igjen av skipet på havbunnen på 8 meters dyp, flere hundre meter fra land.

I dag, i Fjernøsten, Irland og Korea, har museer og minnesmerker dedikert til minnet om krysseren «Varyag» blitt åpnet. Sangene "Vår stolte Varyag overgir seg ikke til fienden" og "Kalde bølger plasker" er dedikert til bragden til skipets mannskaper; i tillegg ble det i 1972 utstedt et minnefrimerke med bildet av krysseren. USSR.

"Varyag" - pansret krysser av 1. rangering av den 1. stillehavsskvadronen til den russiske marinen i 1901-1904. Deltaker i slaget ved Chemulpo (1904).

I 1898, i byen Philadelphia, ble den pansrede krysseren "Varyag" lagt ned etter ordre fra det russiske marinedepartementet. Verftet til det amerikanske selskapet William Cramp & Sons i Philadelphia ved Delaware-elven ble valgt som stedet for byggingen av skipet. Partene signerte en kontrakt 11. april 1898.

Et av de svake punktene til cruiseren var de nye Nickolas-dampkjelene; de tillot høye hastigheter, noen ganger opp til 24 knop, men var ekstremt upålitelige i drift. På grunn av noen mangler som ble funnet da skipet ble akseptert, ble Varyag tatt i bruk i begynnelsen av 1901. Under byggingen av cruiseren jobbet 6500 mennesker ved verftet. Samtidig med byggingen av Varyag beordret den russiske ledelsen byggingen av slagskipet Retvizan for den russiske stillehavsskvadronen. Det ble bygget på en slipp i nærheten.

I samsvar med de foreløpige spesifikasjonene skulle massen til skroget, tatt i betraktning praktiske ting, være 2900 tonn.

Krysserens skrog var utstyrt med et forslott, som forbedret kamp- og ytelsesegenskapene i stormfulle hav. Grunnlaget for skroget var kjølen, innelukket mellom bronsestengler. På gulvet i den andre bunnen ble det installert fundamenter for 30 Nikloss-kjeler på spesielt forberedte steder. Høyden på skipets skrog var 10,46 m.

Alle vitale mekanismer, maskiner, kjeler og kjellere ble dekket av et pansret dekk laget av "ekstra mykt nikkelstål", som strakte seg fra stamme til stamme i en høyde av 6,48 m fra hovedlinjen. Over maskinrommet hevet dekket seg til en høyde på 7,1 m; til sidene sank skråningene ned under vannlinjen med omtrent 1,1 m. Pansringen ble naglet fra 19 mm og 38 mm plater; den totale tykkelsen på det horisontale dekket og fasene var henholdsvis 38 og 76 mm. Viskositeten til pansermaterialet fikk prosjektilet til å rikosjettere når det traff det i en spiss vinkel. Alle panserplater ble levert av Carnegie Steel Company, som ligger i Pittsburgh. Midt på dekket langs senterplanet over fyrrommene var det åpninger for skorsteiner, og over maskinrommene for takvindu. Langs sidene, over og under bakkene i området til motor- og kjelerommene, var det kullgroper. I tillegg til deres direkte formål, utførte de også beskyttende funksjoner, og dannet en brystning rundt de vitale mekanismene og systemene til skipet.

Under det pansrede dekket, på den andre bunnen, var alle hovedenhetene, mekanismene og maskineriet til skipet plassert. Her, ved baug- og akterenden, var det magasiner med ammunisjon, delt i to grupper på ni rom, noe som forenklet deres beskyttelse.

I utgangspunktet, i samsvar med "Program for Designing a Cruiser", var det planlagt å installere 2203 mm på skipet; 10 152 mm; 12 75 mm; 6 47 mm kanoner og 6 torpedorør, 2 av sistnevnte er under vann. Totalt ble det bevilget 440,5 tonn til artillerivåpen i henhold til prosjektet; i realiteten var den nesten 30 tonn tyngre.

I den endelige versjonen av prosjektet hadde "seks-tusen"-krysserne ("Varyag", "Askold" og "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (to av dem med avtagbare fester ), 2 37/23-mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky-våpen; 6 381 mm TA og 2 7,62 mm maskingevær. I tillegg var det planlagt å installere flyttbar TA for båter, samt sperreminer utplassert fra spesialflåter.

"Varyag" var utstyrt med alle disse tallrike våpnene. I motsetning til andre kryssere, var alle TA-er på den plassert over vannet. Krysserens store artilleri (152 mm og 75 mm kanoner) ble kombinert til tre batterier. Den første inkluderte 6 152 mm kanoner plassert i baugen, den andre - 6 akter 152 mm kanoner; i den tredje - 12 75 mm kanoner.

Alle krysserens kanoner, inkludert småkaliber, hadde kontinuerlig nummerering, med oddetall på styrbord side og partall på venstre side. Nummerering - fra baug til akter:

152 mm Kane kanoner av 1891-modellen. På forecastle - nr. 1 og nr. 2. På øvre dekk - kanoner nr. 3 - nr. 12;

75 mm Kane-kanoner av 1891-modellen på Meller-maskiner. På øvre dekk - nr. 13 - nr. 22; på stuedekket i kommandantsalongen - nr. 23 og nr. 24;

47 mm Hotchkiss-våpen av 1896-modellen. På fronten på sponsen til kanoner nr. 5 og nr. 6 er kanoner nr. 27 og nr. 28. Pistoler nr. 25 og nr. 26 var montert på avtagbare fester designet for dampbåter, nr. 29 og nr. 30 ble montert på formasttoppen, og nr. 31 og nr. 32 - på toppen av stormasten;

37 mm Hotchkiss-våpen av 1896-modellen. Både kanoner nr. 33 og nr. 34 var montert på en plattform bak akterbroen;

63,5 mm Baranovsky modell 1882 landingspistoler. Kanoner nr. 35 og nr. 36 var plassert på forborgen under vingene til baugbroen. Hjulvogner for dem ble lagret separat - under baugbroen bak conning-tårnet;

Som allerede nevnt var alle torpedorørene på cruiseren overflatemontert. To av dem var plassert i stilkene i endene av skipet i stasjonær stilling; fire - på sidene: to i skipskirken og to i avdelingsrommet. Kjøretøyene ombord var roterende; deres veiledning ble utført ved hjelp av en ballanordning. I utgangsposisjonen var de i demontert tilstand; de måtte samles før skyting. Skyting fra utstyret ombord ble utført ved bruk av energien fra pulvergasser, og fra baugen, på grunn av faren for oversvømmelse med vann, ved bruk av trykkluft.

I tillegg hadde skipet 254 mm torpedorør for armering av dampbåter. I stuet posisjon ble de festet til dekket på de langsgående bruene ved siden av båtene.

Krysserens ammunisjon ble lagret i 18 kjellere. De inneholdt granater av alle kaliber, samt torpedoer, kasteminer, sperreminer og patroner til maskingevær og håndvåpen. For hovedkaliber ble det brukt pansergjennomtrengende, høyeksplosive, støpejerns- og segmentprosjektiler; for avfyring fra 75 mm kanoner - kun panserbrytende og støpejern.

Ifølge staten inneholdt kjellerne 2.388 patroner (ladninger i etuier) og granater for 152 mm kanoner (199 patroner per løp), 3.000 enhetlige patroner for 75 mm kanoner (250 per løp), 5.000 enhetlige patroner for 47 mm. kanoner (625 per løp), 2584 enhetlige patroner for 37 mm kanoner (1292 per løp), 1490 enhetlige patroner for 63,5 mm kanoner (745 per pistol), 12 torpedoer med kaliber 381 mm (Til tross for at all referanse og spesielle litteraturen snakker om 381 mm torpedorør, er det grunn til å tro at de faktisk på Varyag hadde et kaliber på 450 mm. Denne antakelsen er basert på målinger av dimensjonene til torpedorørene gitt i de originale tegningene til Kramp-anlegget , og er indirekte bekreftet av fotografier av tilgjengelig på en torpedokruiser), seks kasteminer med kaliber 254 mm og 35 sperreminer (ifølge andre kilder - 22).

Tilførselen av ammunisjon for alle kalibre ble utført av heiser med elektrisk og manuell drift. Skjell og patroner ble matet oppover i lysthus med fire skudd hver, og lysthusene ble rullet opp til kanonene på spesielle monorails og der ble de losset på en presenning spredt på dekket. Monorails ble lagt til alle kanoner plassert på øvre dekk; det var dem i alle kjellere. Skaller og patroner (kofferter) ble levert til våpen nr. 1 og nr. 2 ved hjelp av sammenleggbare monorails eller fraktet manuelt direkte fra heisene. Skudd ble levert til kanonene montert på toppene av heiser plassert inne i mastene. 152 mm kanonene ble betjent av 12 heiser (en per pistol); 75 mm kanoner - tre; 47 mm kanoner - to; de resterende heisene var beregnet på 37 mm kanoner og Baranovsky-kanoner. Løftehastigheten til lysthusene ved elektrisk drift er 0,8 - 0,9 m/s, manuelt 0,2 - 0,4 m/s.

Krysseren var utstyrt med et eksternt brannkontrollsystem ved bruk av spesielle indikatorer installert i nærheten av kanonene og i kjellerne. Data om skyteparametere og type granater ble spesifisert direkte fra slyngetårnet.

Bestemmelse av avstanden til målet i henhold til prosjektet skulle utføres av seks avstandsmålerstasjoner ved bruk av Luzhol-Myakishev mikrometer. Faktisk var Varyag utstyrt med kun tre slike stasjoner; to av dem var plassert på toppene og en på den fremre broen.

Trippel ekspansjonsdampmotorer vurdert til 20 000 hk. var plassert i to tilstøtende maskinrom og hadde en høyde på 4,5 m sammen med fundamentet. Deres overskuddseffekt, avslørt under fullslagstester, var en slags "dødvekt", siden den ikke kunne realiseres med den eksisterende dampeffekten av kjelene.

Cruiserens firesylindrede motorer hadde en sylindre med høyt (14 atm), middels (8,4 atm) og to lavt trykk (3,5 atm). Følgelig var deres diametre lik 1,02, 1,58 og 1,73 m. Stempelslaget var 0,91 m. Den maksimale vinkelhastigheten til akselrotasjonen var 160 rpm. Stempelstengene var laget av smidd nikkelstål og var hule. Stålakslingene til hovedmaskinene er også smidd.

I henhold til designtegningene var det planlagt å installere to firebladede propeller med avtagbare blader med en diameter på 4,4 m på Varyag.Men under byggingen ble de erstattet med to trebladede propeller med faste blader og standard stigning. på 5,6 m. Det ble brukt hjelpeverktøy for å rotere akslingene to-sylindrede biler.

Mens skipet beveget seg i full fart (under tester i USA), nådde temperaturen i maskinrommene 31° og 43° - på henholdsvis nedre og øvre plattform.

"Stopp"-kommandoen fra full bevegelse fremover til fullstendig stopp av bilen ble utført på 15 sekunder; "Flytt fremover" - på 8 s, og endre fra full forover til full bakover - på 25 s.

De tre kjelerommene til cruiseren hadde 30 Nikloss vannrørkjeler: 10 i baugen; i gjennomsnitt - 8 og i akter - 12. Høyden på hver kjele med et fundament er 3 m, hvorav 2 m ble okkupert av en samler med rør. Hver kjele hadde tre brannkasser kledd med murstein. Alle kjeler ble kombinert i fire grupper, hver med sin egen skorstein, og baugen var smalere enn de andre. Oppvarmingsflatearealet til alle 30 kjeler var 5786 m2, og arealet til svingristene var 146 m2. Dimensjonerende driftstrykk i kjelene ble tatt til 18 atm (test - 28,1 atm). Under kjøring av 12-timers progressive tester oversteg ikke trykket i kjelene 17,5 atm, temperaturen i kjelerommet på de øvre plattformene nådde 73°, på de nedre - 50°. Vann ble tilført kjelene ved hjelp av 10 matepumper. Vannmengden i kjelene er 110t; ytterligere 120 tonn ble i tillegg lagret i dobbeltbunnsrommet. Høytrykksdamp fra kjelene til maskinene ble tilført gjennom en rørledning med en diameter på 381 mm. Slagg fra fyrrommet ble kastet ut gjennom spesielle sjakter utstyrt med en elektrisk drift. Den totale kjøleflaten til de to hovedkjøleskapene er 1120 m2.

Kullgroper lå i tilknytning til fyrrommene. Kull ble tatt fra dem gjennom spesielle halser plassert i fyrrommet. Den ble fraktet til brannkassene på skinner i traller.

Kull ble lastet inn i gropene gjennom 16 halser med en diameter på 508 mm plassert på øvre dekk.

Rattet ble styrt enten fra striden eller fra styrehuset; i tilfelle feilen deres ble kontrollen overført til styrerommet, plassert under panserdekket.

Krysseren "Varyag", i motsetning til tidligere opprettede skip, hadde en stor prosentandel av utstyr drevet av elektrisitet. I denne forbindelse oversteg skipets energiforbruk 400 kW. Dette krevde en betydelig mengde drivstoff. For eksempel, av 8600 tonn kull som forbrukes per år, ble 1750 tonn brukt på belysning, 540 tonn på avsaltingsanlegget og 415 tonn til oppvarming og bysser.

Skipets kraftkilder var tre dynamoer. Effekten til de to, plassert i baugen og hekken, var 132 kW hver, og effekten til generatoren plassert på stuedekket var 66 kW. De genererte en elektrisk strøm på 105 V. I tillegg ble det brukt en 2,6 kW generator med en kretsspenning på 65 V til å løfte båter og båter Det var også en styregenerator i rorkultrommet; i hverdagen tjente den oftere til belysning. I tillegg var det i et spesielt rom et batteri for nødstrømforsyning av kjørelys, høye klokker og andre behov.

For å slukke branner ble det lagt en brannledning med en diameter på 127 mm under panserdekket. For å koble til brannslanger hadde røret forgreninger med en diameter på 64 mm, som strakte seg inn i alle kjellere, fyrrom og maskinrom. Brannalarmsensorer ble installert i kullgroper. Brann i kullgroper ble slukket med damp.

Dreneringssystemet bestod av signalutstyr, avløpspumper og drev (elektriske motorer). Den sørget for pumping av innkommende vann fra alle rom plassert under pansredekket på skipet.

Vann ble fjernet fra kjelerommene ved hjelp av sentrifugalpumper plassert på dobbelt bunndekke. De ble drevet av elektriske motorer installert på det pansrede dekket og koblet til pumpene med en lang aksel. Produktiviteten til én pumpe er 600 m3/t. Diametrene på innløpsrørene på alle pumpene var de samme - 254 mm. Vann ble pumpet ut av maskinrommene av to sirkulasjonspumper til hovedkjøleskapene med en kapasitet på 2x1014 m3/t.

Ventilasjonssystemet kunne gi 5-dobbelt luftskifte i løpet av en time i alle rom under panserdekket, 12-dobbelt i kjellerne og 20-dobbelt i dynamorommene.

For å beskytte mot torpedoer mens det lå ankret i åpne veikanter, var skipet utstyrt med metallnett. De ble hengt opp langs sidene på stenger. I reisestilling ble stengene lagt langs sidene i skrå stilling, og nettene ble plassert på spesielle hyller.

Krysserens ankerplass besto av to ledninger med sekk, fire Hall-ankere med stenger, ankerkjettinger, to capstaner, et ankerspill med driv, utbrytere og en kran for rengjøring av ankrene. Massen til hvert anker er 4,77 tonn.To av dem ble installert på spesielle puter på styrbord side: det første, nærmere lederen, var hovedankeret, det andre var reserveankeret. På venstre side er det en vakt. Den fjerde ble festet til frontveggen på fundamentet til tårntårnet. Ankerkjettinger med lengde 274 m og kaliber 54 mm ble festet til begge hovedankrene. I tillegg til hovedkjettingene hadde krysseren ytterligere to reservedeler, hver på 183 m. Ankrene ble løftet av et ankerspill plassert under forborgen. Drivkraften til ankerspillet og kapstanen som ligger på forslottet er damp; akterspir - elektrisk. Ankrene ble fjernet etter løfting med en kran installert på forslottet ikke langt fra huys-stangen. For å jobbe med reserveankeret ble det brukt en sammenleggbar kran, installert på forborgen. I oppbevart stilling ble den lagret på taket av styrehuset.

I tillegg til ankere hadde cruiseren ett stoppanker og tre verpas som veide henholdsvis 1,18 tonn, 685 kg, 571 kg og 408 kg. Stoppankeret var plassert på venstre side bak "kasematten" til 75 mm pistolen på spesielle braketter. På styrbord side, i området til hvalbåt nr. 1, ble en verp festet på braketter, resten ble plassert på babord side.

Krysserens redningsfartøy inkluderte to 12,4 m lange dampbåter; en 16-ars og en 14-ars langbåt; to 12-årers båter; to 6-årede hvalbåter; to 6-ars yawl og to trial 4-ars båter. Alle var laget av galvanisert stål. Bortsett fra to yawls, ble alle vannskutere installert på rostra. Sekserne var plassert på sidene på forborgen foran den første skorsteinen; prøvebåter - ved siden av 12-årebåter på rostra.

Kontrollene, kommunikasjonen og overvåkingen på krysseren var hovedsakelig konsentrert om akter- og baugbroene, inkludert styrehuset og tårnet. Krysserens conning-tårn, økt sammenlignet med designet fra 2,8x2,3 m til 4,2x3,5 m, var en oval pansret brystning beskyttet av 152 mm rustning. For å sikre normal drift av kamp- og reisekompassene ble taket og gulvet i hytta laget av bronse og messing. Over var det en tverrbro som det var installert kamplys (søkelys) og baklys på. Pilothuset, også helt laget av platemessing og kobber, lå i sentrum av broen. Det var femten vinduer i veggene: fem foran, fire på sidene og to bak. Det er fire dører. Broen hvilte på taket av tårnet og 13 stativer installert på forslottet.

Det var fem kompasser på krysseren. De to viktigste var plassert på taket av chassiset og på et spesielt område av akterbroen. Den ikke-magnetiske sonen til disse kompassene er 4,5 m.

Varyags kommunikasjonsutstyr inkluderte et telefonnettverk, talerør og en stab av budbringere. Hvis sistnevnte var en tradisjonell type kommunikasjon, så var telefonen nesten en nyhet i den russiske flåten. Den dekket nesten alle skipets tjenesteområder. Det ble installert telefonapparater i alle kjellere, i fyrrom og maskinrom, i kabinene til fartøysjefen, senioroffiseren og maskiningeniøren, i sløyfene og styrehusene og ved kanonposter.

Elektriske alarmsystemer (klokker, indikatorer, brannalarmsensorer, sirener osv.) var tilgjengelig i kommandostabens lugarer, ved kampposter og i konduktørtårnet. I tillegg til advarselsanrop, beholdt krysseren, som hyllet tradisjonene, en stab av trommeslagere og trommeslagere (trommeslagere ga signaler for artillerimannskaper på styrbord side, og trommeslagere - til venstre). For å kommunisere med andre skip, i tillegg til radiostasjonen, hadde krysseren en stor stab av signalmenn som sendte meldinger ved hjelp av flagg, flagg, figurer, Tabulevitsj-lykter og en mekanisk semafor (fjernet sommeren 1901 på grunn av tungvinthet og uleilighet med bruken). ).

Varyag hadde seks spotlights med en speildiameter på 750 mm. De var plassert på master (en om gangen) og broer (to om gangen).

Mannskapets boligkvarter var plassert under forslottet på bodekket, og akter på panserdekket. Fra 72. shp. mot akterenden var kabinene til offiserene og kommandoen på skipet. Befalshyttene var enkle, med et areal på 6 m2; lugarer for senioroffiser, maskiningeniør og seniornavigatør - 10 m2 hver. Lokalene mot hekken i en lengde på 12,5 m ble okkupert av fartøysjefen. I tilknytning til dem var en garderobe med et areal på 92 m2. På stuedekket var det sykestue, apotek, bysse, badehus (25 m2) og skipskirke. På stuedekket gled alle dører, bortsett fra de vanntette.

Under reisen som en del av eskorten til keiser Nicholas II fra august til september 1901: skroget og mastene er hvite; skorsteinalbuer og vifter (rør og trakter) er gule; kronene på skorsteinene er 1,5 m brede, toppmastene på begge mastene og gårdene er svarte; den indre overflaten av klokkene er rød; undervannsdelen er rød.

Under overgangen til Fjernøsten og i Port Arthur fra august 1901 til september 1903: skroget og mastene er hvite; de nedre bøyningene til skorsteiner og vifter (rør og trakter) er gule; de øvre svingene på skorsteinene, toppmastene på begge mastene og gårdene er svarte; den indre overflaten av klokkene er rød; undervannsdelen er rød.

Fra september 1903 til dødsøyeblikket: fra munnen til vannlinjen - olivenfarge (i samsvar med ordren om maling av skip i krigsfarge skulle en 0,9 m bred stripe med oransje farge markeres på skorsteinene); undervannsdelen er rød.

Under reparasjoner i Vladivostok og passasjen til Hong Kong fra mars til juli 1916: fra vannlinjen til vannlinjen - sfærisk farge; skorsteinskroner 1m brede - svarte; undervannsdelen er mest sannsynlig rød.

Under overgangen fra Hong Kong til Greenock fra juli til november 1916: fra vannlinjen til vannlinjen - "halvhvit" farge (som i dokumentet - forfatter); skorsteinskroner 1m brede - svarte; undervannsdelen er rød.

Under passasjen fra Greenock til fangsten av britene fra november 1916 til november 1917: fra klotik til vannlinje - sfærisk farge; skorsteinskroner 1m brede - svarte; undervannsdelen er rød.

Den 27. desember 1903 mottok sjefen for krysseren "Varyag" Vsevolod Fedorovich Rudnev en ordre fra den russiske guvernøren om å gå til den koreanske internasjonale havnen Chemulpo (den nåværende havnen i Inchhon, Sør-Korea). I henhold til kommandoens plan skulle krysseren etablere pålitelig kommunikasjon mellom Port Arthur og vår utsending i Seoul, samt indikere den russiske militære tilstedeværelsen i Korea. Det var forbudt å forlate havnen i Chemulpo uten ordre fra overkommandoen. På grunn av den vanskelige farleden og grunt vann slapp Varyag anker i den ytre veikanten. Noen dager senere fikk han selskap av kanonbåten «koreansk». Veldig snart ble det klart at japanerne forberedte seg på en større landingsoperasjon. Den 25. januar dro sjefen for krysseren V.F. Rudnev personlig til den russiske ambassadøren for å hente ham og reise hjem med hele oppdraget. Men ambassadør Pavlov turte ikke å forlate ambassaden uten ordre fra sin avdeling. Et døgn senere ble havnen blokkert av en armada fra en japansk skvadron bestående av 14 skip. Flaggskipet var den pansrede krysseren Osama.

27. januar fikk sjefen for krysseren Varyag et ultimatum fra admiral Urio. Den japanske sjefen tilbød seg å forlate havnen og overgi seg til seierherrenes nåde, ellers truet han med å angripe russiske skip rett i veikanten. Etter å ha lært om dette, sendte skipene fra fremmede stater en protest - for å gå i kamp i en nøytral vei, samtidig som de nektet å følge russerne til sjøen, hvor de ville ha flere muligheter til å manøvrere og avvise et angrep.

Krysseren "Varyag" og kanonbåten "Koreets" begynte å forberede seg til kamp. Tradisjonen tro skiftet alle sjømenn og offiserer til rene skjorter. Klokken 10:45 henvendte V. F. Rudnev mannskapet med en tale. Skipets prest velsignet sjømennene før slaget.

Klokken 11:20 veide krysseren «Varyag» og kanonbåten «Koreets» anker og gikk mot den japanske skvadronen. Som et tegn på sjømennenes beundring stilte franskmennene, britene og italienerne opp mannskapene på skipene sine på dekk. På Varyag spilte orkesteret nasjonalsangene, og som svar, på det italienske skipet, lød hymnen til det russiske imperiet. Da russiske skip dukket opp i veikanten, reiste japanerne et signal som tilbød seg å overgi seg, sjefen for krysseren beordret å ikke svare på fiendens signaler. Admiral Urio ventet forgjeves i flere minutter på svar. Først kunne han ikke tro at russerne ikke kom for å overgi seg, men for å angripe skvadronen hans. Klokken 11:45 åpnet flaggskipet Osama ild mot krysseren Varyag. Et av de første granatene traff den øvre baugbroen og ødela avstandsmålerstasjonen, navigatørens kampenhet ble drept. To minutter senere åpnet Varyag kraftig returild fra styrbord side.

Spesielt vanskelig var det for skytterne som var på øvre dekk. Japanerne brukte ny taktikk for første gang i dette slaget - de bombarderte bokstavelig talt krysseren "Varyag" med høyeksplosive granater med sterk eksplosiv handling, selv når de traff vannet et slikt skall spredt i hundrevis av stykker.

Den russiske flåten brukte kraftige pansergjennomtrengende skjell. De gjennomboret sidene på fiendtlige skip uten å eksplodere.

Da akterflagget ble revet av av en ny eksplosjon, hevet båtsmannen et nytt og risikerte livet. Klokken 12:15 bestemte Rudnev seg for å bringe venstre sidepistol inn i kamp. Da skipet begynte å snu, traff to store granater det samtidig. Den første traff rommet der alle styreredskapene var plassert, fragmenter av den andre fløy inn i svindlertårnet, tre personer som sto ved siden av Rudnev ble drept på stedet. Sjefen for krysseren "Varyag" ble selv såret i hodet, men til tross for hjernerystelsen forble han på sin post og fortsatte å lede slaget. Da avstanden mellom motstanderne ble redusert til 5 km, gikk kanonbåten "Koreets" inn i slaget.

Det er merkelig at ikke et eneste japansk skall traff det. Dagen før beordret fartøysjefen at mastene skulle kortes ned, noe som hindret japanerne i å nøyaktig bestemme avstanden og justere skytingen.

Klokken 12:25 åpnet Varyag ild fra babord side. Osamas akterbro ble ødelagt av et direkte treff, hvoretter det brøt ut en alvorlig brann på flaggskipet. På dette tidspunktet ble den andre japanske krysseren Takatiha, etter å ha fått alvorlig skade, tvunget til å trekke seg fra slaget. En av ødeleggerne sank. Klokken 12:30 gjennomboret to granater siden av cruiseren "Varyag" under vann. Krysseren begynte å liste til havn. Mens teamet tettet hullene, bestemte Rudnev seg for å returnere til havnen i Chemulpo. Ved raidet planla han å reparere skadene og slukke brannene, slik at han deretter kunne komme tilbake til kamp igjen.

Klokken 12:45, da raidet nærmet seg, stoppet den generelle brannen. Under slaget klarte Varyag å skyte 1105 granater mot fienden. Klokken 13:15 kastet den sårede og røykende «Varyag» anker i veikanten. Ifølge øyenvitner var hele dekket dekket av blod. Det var 130 sårede sjømenn som lå i de forkullede lokalene til krysseren. 22 mennesker døde under slaget. Av de 12 seks-tommers kanonene forble to i fungerende stand. Ytterligere motstand var ikke mulig. Og så bestemte militærrådet til krysseren å hindre japanerne i å senke skipene, og å plassere mannskapet på utenlandske skip etter avtale. Etter å ha mottatt Rudnevs appell, sendte sjefene for europeiske skip umiddelbart båter med ordensmenn. Flere sjømenn omkom under evakueringen. Den franske krysseren "Pascal" tok flest av alle - 352 personer, britene tok 235 personer, italienerne - 178. Klokken 15:30 på "Varyag" ble kingstons og flomventiler åpnet, "koreaneren" ble sprengt i luften .

Den 9. februar 1904, klokken 18:10, lå den lette panserkrysseren «Varyag» på venstre side og forsvant under vann.

Ikke en eneste offiser eller sjømann ble tatt til fange etter slaget. Med respekt for motet som ble vist i det slaget, gikk admiral Urio med på å la dem passere gjennom kampsonen for å returnere til hjemlandet.

To måneder senere ankom dampbåten med sjømennene "Varyag" og "Korean" til Odessa. Heltene i Chemulpo ble møtt med torden fra orkestre og demonstrasjoner av tusenvis. Sjømennene ble overøst med blomster og en enestående eksplosjon av patriotiske følelser. Alle deltakerne i slaget ble tildelt St. Georgs kors. Hver sjømann mottok en personlig klokke fra keiseren. Så dukket de første sangene opp dedikert til cruiseren "Varyag" og pistolbåten "Koreets".

Historien om den legendariske krysseren sluttet imidlertid ikke der. Rett etter slaget ble det klart at Varyag ikke sank dypt. Under lavvann falt vannstanden i Chemulpo Bay til 9 meter. Etter å ha lært om dette, begynte japanerne arbeidet med å heve krysseren Varyag. I løpet av en måned ble dykkere og spesialutstyr levert til Chemulpo fra Japan. Krysserens kanoner, master og rør ble fjernet, kull ble losset, men alle forsøk på å heve den i 1904 endte i fiasko. Først 8. august 1905, etter opprettelsen av spesielle caissons, var det mulig å rive krysseren vekk fra den gjørmete bunnen. I november 1905 nådde Varyag Japan under sin egen makt. I nesten to år var cruiseren "Varyag" i byen Yokosuka under store reparasjoner. Arbeidet med å heve og restaurere det kostet den japanske statskassen 1 million yen. I 1907 ble han vervet i den japanske marinen under navnet "Soya". På hekken, som et tegn på respekt for fienden, ble det lagt igjen en inskripsjon av krysserens tidligere navn. I ni år var krysseren et øvingsskip for kadettskolen. Den lærte hvordan du kan forsvare æren til ditt hjemland.

Etter første verdenskrig begynte den russiske regjeringen forhandlinger om overføring av flere fangede skip. Etter langvarig budgivning kjøpte den russiske regjeringen Varyag fra japanerne. I mars samme år satte cruiseren til Russland. Den 21. mars 1916 så tusenvis av innbyggere i Vladivostok på mens tre russiske skip med japanske flagg kom inn i Golden Horn Bay. Dette var slagskipene til den første stillehavsskvadronen "Poltava", "Peresvet" og den legendariske krysseren "Varyag". Etter 12 år fortøyde cruiseren igjen ved hennes hjemlige kyster. Skipene ble akseptert tilbake til den russiske flåten. Fra nå av var de kun bemannet av vaktmannskaper.

På slutten av 1916 ble krysseren Varyag tildelt ishavsflotiljen. Snart ble den sendt til England for reparasjoner. I 1917 ankom han Liverpool. Den videre skjebnen til "Varyag" var tragisk. Etter nyhetene om oktoberkuppet i Russland beordret den britiske regjeringen at alle russiske skip skulle holdes tilbake i havnene, da kostnadene for å reparere Varyag ble estimert til 300 000 pund sterling. Da det ble klart at bolsjevikene ikke kom til å betale tsarens gjeld, konfiskerte britene Varyag og solgte den etter en tid til et av de tyske selskapene for skroting. 5. februar 1920 tok to slepebåter ham til havnen i Glasgow. Mens den ble slept, oppsto det en kraftig storm i Irskehavet. Utenfor kysten av Sør-Skottland traff Varyag steiner og sank, men igjen ikke dypt. Under lavvann stakk krysserens skrog opp fra vannet med nesten 2 meter. Alle forsøk på å fjerne ham fra stupet var mislykket. Så begynte de nye eierne å demontere den direkte i sjøen. I 1925 ble alt arbeid ved Varyag-krasjstedet fullført. Dermed endte skjebnen til det legendariske skipet, men mannskapets bragd ble ikke glemt.

Den 9. august 1992 ble et monument til sjefen for krysseren VF avduket i landsbyen Savina. Rudnev. Sommeren 1997 ble et monument til krysseren Varyag reist i Vladivostok.

"Varyag" - pansret krysser av 1. rangering av den 1. stillehavsskvadronen til den russiske marinen i 1901-1904. Han ble berømt over hele verden for sin beslutning om å ta på seg det ulik slaget ved Chemulpo mot de overlegne styrkene til den keiserlige japanske marinen.

I 1895 og 1896 vedtok Japan to skipsbyggingsprogrammer, ifølge hvilke det i 1905 var planlagt å bygge en flåte overlegen de russiske marinestyrkene i Fjernøsten. I 1897 ble skipsbyggingsprogrammer revidert i retning av å styrke lineære krefter. Fokuset ble først og fremst plassert på slagskip og pansrede kryssere, utviklet av ledende europeiske skipsbyggingsselskaper. Finansiering for programmene ble beregnet frem til 1905.
I april 1900 ble det holdt marineøvelser av enestående skala i Japan. Alle skip i den første linjen deltok i dem - over 53 enheter på den første fasen og over 47 på den andre. Hovedformålet med manøvrene var å teste den generelle planen for mobilisering av flåten og kystforsvaret. I tillegg til 2734 marinepersonell involverte øvelsene over 4000 personer kalt opp fra reservene. Manøvrene fortsatte i en måned.

Parallelt med implementeringen av skipsbyggingsprogrammer ga japanerne ikke mindre oppmerksomhet til det tekniske utstyret til havner og baser for flåten, bygging av moderne dokker, skipsreparasjonsanlegg, kullstasjoner, arsenaler og annen infrastruktur som sikrer gjennomføring av kamp. oppdrag fra de lineære styrkene til flåten. I tillegg ble det opprettet observasjonsposter langs kysten av Japan, som umiddelbart skulle rapportere via telegraf utseendet til mistenkelige skip på havet.

I Russland på denne tiden satt de heller ikke passivt. Militariseringen av Japan har ikke gått ubemerket hen. I 1895 ble keiser Nicholas II presentert med et analytisk notat "Om den nåværende tilstanden til den russiske flåten og dens umiddelbare oppgaver." Forfatteren av dokumentet var M.I. Kazi. Forfatteren i sitt arbeid argumenterte med rimelighet at tyngdepunktet for flåtens handlinger hadde flyttet seg fra det vestlige teateret til Fjernøsten. Kongen var enig i Kazis konklusjoner, og de påvirket planene til marinedepartementet betydelig.

På den tiden ble skipsbyggingsprogrammet for styrking av militærflåten, vedtatt i 1895, iverksatt. Men det stemte tydeligvis ikke med vekstraten til den japanske flåten. Derfor ble det i 1897 utviklet et tilleggsprogram "for behovene til Fjernøsten." Det, i likhet med de japanske programmene, skulle være fullført i 1905. På den tiden planla Russland å ha i Fjernøsten 10 skvadronslagskip, 4 panserkryssere, 8 panserkryssere av 1. rang, 5 panserkryssere av 2. rang, 7 kanonbåter, 2 gruvetransporter, 67 destroyere av forskjellige typer, 2 minekryssere og 2 hjelpekryssere. På grunn av arbeidsmengden til innenlandske fabrikker ble noen av skipene bestilt i utlandet: i USA, Frankrike og Tyskland.

De første rangerte panserkrysserne i programmet "for behovene til Fjernøsten", som var Varyag-lederen, ble tenkt som "langdistanse-rekognoseringsfly for skvadronen." I følge "programmet for å designe en cruiser" utviklet av MTK (i moderne termer - tekniske spesifikasjoner), skulle de ha en forskyvning på 6000 tonn, en hastighet på 23 knop, bevæpning på 12 152 mm og 12 75 mm kanoner, samt 6 torpedorør. Bestillinger på tre kryssere av denne typen (den fremtidige Varyag, Askold og Bogatyr) ble plassert hos forskjellige private selskaper i USA og Tyskland; senere ble et annet skip (Vityaz) lagt ned i henhold til et tysk prosjekt i St. Petersburg.
Hovedentreprenøren i byggingen av den japanske flåten var Storbritannia - på den tiden en anerkjent leder innen militær skipsbygging. Som et resultat fullførte Land of the Rising Sun i utgangspunktet sitt skipsbyggingsprogram allerede i 1903, to år før planen. Det russiske programmet "for behovene til Fjernøsten", tvert imot, ble hengende etter. Som et resultat var Japan i stand til å starte krigen i en tid da maktbalansen til sjøs klart var i dens favør.

Konstruksjon og testing

En bestilling på to skip fra skipsbyggingsprogrammet "for behovene til Fjernøsten" - et skvadronslagskip og en panserkrysser (den fremtidige Retvizan og Varyag) - ble plassert i USA ved anlegget til The William Cramp & Sons Ship og Motorbyggefirma. Dette selskapet klarte å omgå konkurrentene, og etter å ha unngått å delta i den internasjonale konkurransen annonsert av Marine Technical Committee, signerte det en kontrakt 11. april 1898, som ble "høyt" godkjent 20. april. I henhold til vilkårene skulle en krysser med et deplasement på 6000 tonn (ordre nr. 301) være klar 20 måneder etter ankomsten av overvåkingskommisjonen fra Russland til anlegget. Kostnaden for skipet uten våpen ble estimert til 2 138 000 amerikanske dollar (4 233 240 rubler). På grunn av mangelen på et detaljert prosjekt ved kontraktsinngåelsen, ble det spesifikt fastsatt at den endelige spesifikasjonen av cruiseren skulle avklares under byggeprosessen med gjensidig avtale om nye spørsmål.

Observasjonskommisjonen ankom anlegget 13. juli 1898, ledet av kaptein 1. rang M.A. Danilevsky. Kommisjonen inkluderte spesialister i alle hovedavdelingene på skipet under bygging. Umiddelbart etter ankomst måtte kommisjonens medlemmer gå i kamp med selskapets leder, C. Crump, som ved å utnytte avvikene som oppsto som følge av å oversette de signerte dokumentene til engelsk, begynte å utfordre mange av kravene - etter hans mening var de upraktiske eller medførte merutgifter. Særlig mente Crump at krysserens forskyvning var undervurdert i mandatet, og insisterte derfor på å fjerne to 152 mm kanoner fra skipet og redusere kullreserven med 400 tonn. tillatt å øke til 6 500 tonn For å oppfylle klausulen om å sikre kontraktsfestet hastighet på 23 knop, foreslo Kramp å legge til utkastet til tekniske spesifikasjoner muligheten for tvangsblåsing i ovnene. Kommisjonen gikk ikke med på dette. Derfor, for å garantere en hastighet på 23 knop, designet det amerikanske selskapet maskiner med overflødig kraft - 20 000 hk. Med. i stedet for designet 18.000 l. Med.

Når det gjelder hovedkaliberartilleriet, var det i henhold til den opprinnelige designen planlagt å spre det over hele skipet - akkurat som magasinene til artillerigranater. Som et resultat hadde selskapet alvorlige problemer med å lokalisere kjellere, spesielt innen kjellerom og maskinrom. Det var tydeligvis ikke nok plass, og Crump foreslo å gruppere våpnene ved ekstremitetene. Dette gjorde det mulig å plassere kjellerne kompakt, og ga dem bedre beskyttelse mot fiendtlig ild i kamp. Kommisjonen fant forslaget akseptabelt og gikk med på endringene.

Crump foreslo å ta den japanske panserkrysseren Kasagi som en prototype for bygging av et nytt skip, men MTK insisterte på krysseren Diana, som ble bygget i henhold til 1895-programmet. Samtidig ga kontrakten installasjon på skipet av Belleville-kjeler, som hadde vist seg godt i den russiske flåten. Selv om de var tunge, var de mer pålitelige enn Nikloss-kjeler. Crump, i motsetning til kundens krav, tilbød vedvarende sistnevnte, og nektet ellers å garantere oppnåelsen av kontrakthastigheten. Akk, han ble også støttet i St. Petersburg (i skikkelse av generaladmiral og sjef for GUKiS V.P. Verkhovsky), og til slutt løste tvisten til fordel for byggefirmaet. Det skal bemerkes at representanter for overvåkingskommisjonen ofte befant seg i en vanskelig posisjon på grunn av inngripen fra forskjellige MTC-tjenestemenn fra St. Petersburg og Washington, spesielt marineagenten D.F. Død. Kommisjonens leder fikk det spesielt hardt. Crump, som man kunne forvente, utnyttet dette. Til slutt, på grunn av konflikten som oppsto mellom Danilevsky og Mertvago, ble en ny formann for kommisjonen utnevnt i desember 1898 - kaptein 1. rang E.N. Shchenenovich, fremtidig sjef for slagskipet "Retvizan"

Den 11. januar 1899, etter keiserens vilje og på ordre fra Maritime Department, ble krysseren under bygging gitt navnet "Varyag" - til ære for seilskruekorvetten med samme navn, en deltaker i " American Expedition» fra 1863. Kaptein 1. rang V.I. ble utnevnt til sjef for den nye krysseren. Naken.
Og på den tiden var arbeidet i full gang med slipp. I vanskelige "kamper", noen ganger over grensene for anstendighet, forsvarte hver side sine interesser. Uenighetene fortsatte om hvordan krysserens utseende ville bli. Som et resultat ble hovedrøret eliminert; Conning-tårnet er økt i størrelse, i tillegg er det hevet for å forbedre sikten; Endetorpedorørene, skorsteinsdekslene, ammunisjonsforsyningsheiser og takvinduet i maskinrommet fikk rustningsbeskyttelse. Det var mulig å overbevise Crump om å øke høyden på krysserens sidekjøler fra 0,45 til 0,61 m. Den utvilsomme seieren til kommisjonen var tilveiebringelsen av hjelpemekanismer med elektriske drev - helt opp til deigmikseren i byssa. Men det var noen åpenbare feilberegninger. Dermed ble det ikke installert våpenskjold i frykt for overbelastning. Og på grunn av tvetydigheten i ordlyden til "våpen", måtte Crump betale i tillegg for produksjon av hjelpesystemer og mekanismer som sikrer avfyring av våpen - brannkontrollskiver, heiser, ammunisjonsforsyning monorails og andre enheter.

Etter leggeseremonien 10. mai 1899 fortsatte arbeidet: propellakselbraketter, hekkrør, påhengsventiler, kingstons og andre beslag ble installert. På grunn av forsinkelser fra MTK-tjenestemenn (i tillegg til Varyag hadde MTK mer enn 70 bestillinger), oppsto det stadig misforståelser, noe som uunngåelig førte til forsinkelser i arbeidet, og noen ganger til omarbeiding av allerede fullførte.

Plutselig oppsto det et problem med å bestille panserplater til skipet. Til tross for at MTC og overvåkingskommisjonen insisterte på bruk av monolitiske panserplater laget av "ekstra mykt nikkelstål", bestilte Crump vanlig skipsbyggingsstål fra entreprenøren. Samtidig refererte han nok en gang med rette til den unøyaktige formuleringen i «cruiser design-programmet». Konflikten ble avgjort først etter at selskapet ble lovet en tilleggsbetaling for installasjon av nikkelstål. Det oppsto mye kontrovers rundt utformingen av det pansrede dekket. På grunn av tregheten til MTC-tjenestemenn, måtte kommisjonen raskt godta rustningsinstallasjonsordningen foreslått av anlegget: sammensatt horisontal rustning klinket fra to plater.

Selv om byggingen av skipet gikk i et ganske raskt tempo, ble lanseringsdatoen for cruiseren stadig skjøvet tilbake. Så på grunn av en streik i august 1899 ved anlegget, og deretter en generalstreik i landet, ble den utsatt til oktober. Til slutt, den 19. oktober, på en regnværsdag, i nærvær av den russiske ambassadøren i USA, grev A.P. Cassini og andre tjenestemenn fra de to landene lanserte krysseren Varyag i vannet. Nedstigningen gikk bra. Umiddelbart etter sjøsettingen trakk slepebåter skipets skrog til utstyrsveggen.

Den 29. desember ankom skipet «Vladimir Savin» fra Russland med våpen. Innen 1. januar 1900 var installasjonen av hovedutstyret inne i skroget nesten fullført og installasjonen av våpen på øvre dekk begynte. Selv om arbeidet pågikk kontinuerlig, var det til og med nødvendig å fjerne arbeidere fra slagskipet Retvizan, som var under bygging, var det klart at Varyag ikke ville bli levert innen kontraktsfristen - 29. juni 1900. MTC begynte å utarbeide dokumenter for å holde tilbake straff fra selskapet. Som svar presenterte Crump sine motargumenter - den lange godkjenningsprosessen for tegninger i Russland, flere endringer av allerede monterte enheter, samt streiker og streiker som feide over USA. Den siste årsaken til forsinkelsen i byggingen i St. Petersburg ble ansett som gyldig og Crump ble ikke bøtelagt.

I begynnelsen av mai ble det endelig installert røykstenger, master og våpen. I midten av måneden startet selskapet fortøyningsprøver.Den 16. gikk skipet med fabrikkmannskapet til sjøs for første gang. Ved testing av kjøretøyene utviklet cruiseren en hastighet på 22,5 knop. Til tross for overdreven oppvarming av lagrene, ble testene ansett som vellykkede. Dette ga håp om at kontraktshastigheten skulle nås. Samtidig ble det utført artilleriskyting, blant annet på begge sider. Det ble ikke funnet skader eller deformasjoner på kroppen. Riktignok rev sjokkbølgen av munningsdekslene fra tankkanonene nr. 1 og nr. 2 ved skudd mot baugen fra våpen nr. 3 og nr. 4. Det samme skjedde ved skudd fra de akter - nr. 9 og nr. 10. I denne forbindelse ble det installert utvidede bolverk på forborgen på begge sider over kanoner nr. 3 og nr. 4 (mye senere, under krysserens tjeneste i Japan, dukket lignende bolverk opp over kanoner nr. 5 og nr. 6).
I mellomtiden hadde fristen for cruiserens levering gått ut, og skipet var fortsatt ikke klart selv for sjøprøver. Til slutt, den 2. juli, ble Varyag brakt inn til kaien for maling av undervannsdelen.Den 12. juli gikk skipet, med en dypgående på 5,8 m ved baugen og 6 m i akterenden, ut i havet en målende mil. å gjennomføre progressive sjøprøver. Dagen viste seg å være overskyet: det regnet, det blåste sterk vind, sjøtilstanden i begynnelsen av testene var tre poeng, og mot slutten nådde den fire. Progressive tester ble utført over en avstand på 10 miles: tre løp med en hastighet på 16 knop og to hver med en hastighet på 18, 21 og 23 knop. Ved slutten av testene i motvind nådde Varyag en hastighet på 24,59 knop (med en maskineffekt på 16 198 hk og et damptrykk på 15,5 atm).

15. juli startet 12-timers kontinuerlig testing i full gang. Alt startet bra. Skipet var allerede i full fart i den åttende timen, da plutselig dekselet til venstre motors sentrale sylinder ble slått ut. Testene ble tvunget til å stoppe; reparasjoner av mekanismene fortsatte til midten av september. Før 12-timers testene bestemte de seg for å gjennomføre 24-timers tester, med en økonomisk hastighet på 10 knop. De passerte uten kommentarer. Som et resultat ble de faktiske operasjonelle egenskapene til krysserens kraftverk avklart: produktiviteten til avsaltingsanleggene var 38,8 tonn ferskvann per dag mot designet 37 tonn; kullforbruk - 52,8 tonn per dag. Dermed, med en full kapasitet på kullgroper på 1350 tonn, var cruiserekkevidden 6136 miles, noe som betydelig oversteg designverdien. Samtidig var effekten til venstre og høyre bil 576 og 600 hk. Med. henholdsvis; propellhastighet 61,7 og 62 rpm.

Om morgenen 21. september startet de 12 timer lange progressive testene for fullt. Utdypingen av krysseren til jevn kjøl var 5,94 m; sjøruhet - 2 poeng; vindstyrke i sideretningen - 3 poeng. Generelt gikk testene bra, kun en av kjelene hadde et rørbrudd. Gjennomsnittsfarten ble oppnådd - 23,18 knop - over kontraktsverdien. Bilene utviklet en effekt på 14.157 hk. Med. ved et damptrykk på 17,5 atm. Gjennomsnittlig akselrotasjonshastighet var 150 rpm.
Den 22. september overleverte Crump skipet med overordnede grunnleggende egenskaper. Planten gledet seg. Kommisjonsmedlemmene var tvert imot behersket i følelsene, selv om de var fornøyde med testresultatene. Under levering ble det identifisert mange mindre defekter, som fortsatte å bli rettet til cruiseren dro til Russland.

Skrog og rustning

I henhold til de foreløpige spesifikasjonene skulle massen til skroget, tatt i betraktning praktiske ting, være 2900 tonn. Krysserens skrog ble laget med en forslott, som forbedret kamp- og ytelsesegenskaper i stormfull sjø. Grunnlaget for skroget var kjølen, innelukket mellom bronsestengler. Kjølen ble satt sammen på eksponerte kjølblokker fra enkle elementer: plater og profiler. Først ble de horisontale kjølplatene lagt og naglet, og de vertikale kjølplatene ble festet til denne strukturen ved hjelp av teknologiske festemidler. Deretter ble forsterkede ark med tverrgående sett - flora - lagt til denne forsamlingen. På toppen av denne strukturen ble det lagt ark av den andre bunnen, som strekker seg i hele lengden av skipet. Fundamentene til alle mekanismer og hovedmaskiner ble installert på det andre bunngulvet. Murverket til fundamentene til 30 Nikloss-kjeler ble installert på spesielt forberedte steder. Krysserens skrog besto av forsterket plating, langsgående og tverrgående styrke, dekksgulv, pansret dekk, stengler og andre strukturelle elementer som ga feste av mekanismer, kjeler og maskineri. Høyden på skipets skrog var 10,46 m.

Panserkrysser "Varyag" i Østersjøen

Alle vitale mekanismer, kjøretøy, kjeler og kjellere ble dekket av et pansret dekk laget av "ekstra mykt nikkelstål", som strakte seg fra stamme til stamme i en høyde av 6,48 m fra hovedlinjen. Over maskinrommet hevet dekket seg til en høyde på 7,1 m; til sidene sank dens skråkanter ned under vannlinjen med omtrent 1,1 m. Pansringen ble naglet fra 19 mm og 38,1 mm plater; den totale tykkelsen på det horisontale dekket og fasene var henholdsvis 38 og 76 mm. Bredden på platene var 3,74 m. Pansermaterialets viskositet fikk prosjektilet til å rikosjettere når det traff det i en spiss vinkel. Alle panserplater ble levert av Carnegie Steel Company, som ligger i Pittsburgh. Midt på dekket langs senterplanet over fyrrommene var det åpninger for skorsteiner, og over maskinrommene for takvindu. Langs sidene, over og under bakkene i området til motor- og kjelerommene, var det kullgroper. I tillegg til deres direkte formål, utførte de også beskyttende funksjoner, og dannet en brystning rundt de vitale mekanismene og systemene til skipet.

I området av kullgropene, ved siden av den ytre huden på siden, var det kofferdamrom 0,76 m brede og 2,28 m høye for lagring av cellulose. Men på grunn av skjørheten til cellulose ble ikke rommene fylt med den. Panserdeksler ble installert rundt skorsteinene, takvinduet, rordrevene, ammunisjonsheiser og andre innretninger som passerte gjennom pansredekket. Munningsdelene til torpedorørene hadde også forbedret beskyttelse. Lukedekslene i panserdekket kunne åpnes både fra innsiden og fra utsiden.
Under det pansrede dekket, på den andre bunnen, var alle hovedenhetene, mekanismene og maskineriet til skipet plassert. Her, ved baug- og akterenden, var det magasiner med ammunisjon, delt i to grupper på ni rom, noe som forenklet deres beskyttelse.
På panserdekket var det rom for baug- og hekktorpedorørene, alle bruksrom og kullgroper i bakkene langs sidene. Over panserdekket var det et levende dekk beregnet på å romme mannskapet. Kommandokvarteret var også plassert på friplasser under forborgen.

Bilde av cruiseren Varyag

Bevæpning av krysseren Varyag

Opprinnelig, i samsvar med "designprogrammet for en cruiser", var det planlagt å installere to 203 mm, ti 152 mm, tolv 75 mm, seks 47 mm kanoner og 6 torpedorør på skipet, to av de sistnevnte var under vann. Totalt ble det bevilget 440,5 tonn til artillerivåpen; i realiteten var den nesten 30 tonn tyngre. Av denne massen ble 150,4 tonn tildelt for 152 mm kanoner, 134 tonn for torpedo- og minevåpen, hvorav 26 tonn for undervanns TA.
I den endelige versjonen av prosjektet hadde "seks-tusenerne" ("Varyag", "Askold" og "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (to av dem med flyttbare maskiner), 2 37/23 mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky-våpen; 6 381 mm TA og 2 7,62 mm maskingevær. I tillegg var det planlagt å installere flyttbar TA for båter, samt sperreminer utplassert fra spesialflåter.
"Varyag" var utstyrt med alle disse tallrike våpnene. I motsetning til andre kryssere, var alle TA-er på den plassert over vannet. Til tross for at all referanse og spesiallitteratur snakker om 381 mm torpedorør, er det grunn til å tro at de faktisk på Varyag hadde et kaliber på 450 mm. Denne antakelsen er basert på målinger av dimensjonene til torpedoene og torpedoene gitt i de originale tegningene av Kramp-anlegget, og er indirekte bekreftet av fotografier av torpedoene på krysseren.

Krysserens store artilleri (152 mm og 75 mm kanoner) ble kombinert til tre batterier. Den første inkluderte 6 152 mm kanoner plassert i baugen, den andre - 6 akter 152 mm kanoner; i den tredje - 12 75 mm kanoner.
Alle krysserens kanoner, inkludert småkaliber, hadde kontinuerlig nummerering, med oddetall på styrbord side og partall på venstre side. Nummerering - fra baug til akter:

152 mm Kane kanoner av 1891-modellen. På forecastle - nr. 1 og nr. 2. På øvre dekk - kanoner nr. 3 til nr. 12;
- 75 mm Kane-kanoner av 1891-modellen på Meller-maskiner. På øvre dekk fra nr. 13 - nr. 22; på stuedekket i kommandantsalongen - nr. 23 og nr. 24;
- 47 mm Hotchkiss-våpen av 1896-modellen. På forecastle på sponsen til våpen nr. 5 og nr. 6 - kanoner nr. 27 og nr. 28. Kanoner nr. 25 og nr. 26 ble installert på avtakbare fester beregnet på dampbåter, nr. 29 og nr. 30 - på toppen av formasten, nr. 31 og nr. 32 - på toppen av masten;
- 37 mm Hotchkiss-våpen av 1896-modellen. Både kanoner nr. 33 og nr. 34 var montert på en plattform bak akterbroen;
- 63,5 mm landingspistoler av Baranovsky-modellen fra 1882. Kanoner nr. 35 og nr. 36 var plassert på forborgen under vingene til baugbroen. Hjulvogner for dem ble lagret separat - under baugbroen bak conning-tårnet;

Maskingeværene var montert på spesielle braketter plassert på bolverkene i nærheten av svindlertårnet. Før avfyring brettet mannskapet tilbake en spesiell plattform, sto på den og skjøt. Akkurat slike plattformer ble klargjort i akterenden av skipet under hvalbåtene. Om ønskelig kan avtakbare 47 mm pistoler nr. 25 og nr. 26 installeres på samme braketter.
Som allerede nevnt var alle torpedorørene på cruiseren overflatemontert. To av dem var plassert i stilkene i endene av skipet i stasjonær stilling; fire - på sidene: to i skipskirken og to i avdelingsrommet. Kjøretøyene ombord var roterende; deres veiledning ble utført ved hjelp av en ballanordning. I reisestilling var de i demontert tilstand; de måtte samles før skyting. Skyting fra utstyret ombord ble utført ved bruk av energien fra pulvergasser, og fra baugen, på grunn av faren for oversvømmelse med vann, ved bruk av trykkluft.

I tillegg hadde skipet 254 mm torpedorør for armering av dampbåter. I stuet posisjon ble de sikret under dekket på de langsgående bruene ved siden av båtene/
Krysserens ammunisjon ble lagret i 18 kjellere. Opprinnelig var kjellerne plassert langs sidene gjennom hele skipet (ligner på Askold), men på grunn av overfylte forhold, spesielt i området med kjelerom og maskinrom, og umuligheten av å gi tilstrekkelig beskyttelse, i finalen versjon var de alle konsentrert i ni kjellere i endene. De inneholdt granater av alle kaliber, samt torpedoer, kasteminer, sperreminer og patroner til maskingevær og håndvåpen. For hovedkaliber ble det brukt pansergjennomtrengende, høyeksplosive, støpejerns- og segmentprosjektiler; for avfyring fra 75 mm kanoner - kun panserbrytende og støpejern. Ifølge staten inneholdt kjellerne 2.388 patroner (ladninger i etuier) og granater for 152 mm kanoner (199 patroner per løp), 3.000 enhetlige patroner for 75 mm kanoner (250 per løp), 5.000 enhetlige patroner for 47 mm. kanoner (625 per løp), 2 584 enhetspatroner for 37 mm kanoner (1 292 per løp), 1 490 enhetspatroner for 63,5 mm kanoner (745 per kanon), 12 torpedoer med kaliber 381 (eller 450) mm med, et kaliber på 254 mm og 35 sperreminer (ifølge andre kilder - 22).

Tilførselen av ammunisjon for alle kalibre ble utført av heiser med elektrisk og manuell drift. Skjell og patroner ble matet oppover i lysthus med fire skudd hver, og lysthusene ble rullet opp til kanonene på spesielle monorails og der ble de losset på en presenning spredt på dekket. Monorails ble lagt til alle kanoner plassert på øvre dekk; det var dem i alle kjellere. Skaller og patroner (kofferter) ble levert til våpen nr. 1 og nr. 2 ved hjelp av sammenleggbare monorails eller fraktet manuelt direkte fra heisene. Det ble tilført skudd til kanonene montert på toppene ved hjelp av heiser plassert inne i mastene.152 mm kanonene ble betjent av 12 heiser (en heis per pistol); 75 mm kanoner - tre; 47 mm kanoner - to; de resterende heisene var beregnet på 37 mm kanoner og Baranovsky-kanoner. Løftehastigheten til lysthusene ved elektrisk drift er 0,8 - 0,9 m/s, manuelt - 0,2 - 0,4 m/s. .

Krysseren var utstyrt med et eksternt elektrisk brannkontrollsystem ved bruk av spesielle indikatorer installert i nærheten av kanonene og i kjellerne. Data om skyteparametere og type granater ble overført direkte fra konneringstårnet via kabler lagt gjennom hele skipet. Den totale lengden på kabelnettverket til brannkontrollsystemet var lik 1730 m. Systemet besto av en nedtrappingstransformator (forsyningsspenning fra 100 til 23 volt, strøm opp til 25 A), kabelnett, innstillings- og mottaksenheter .
Overføringen av kommandoer fra conning-tårnet ble utført ved å vri håndtaket på innstillingsanordningen, som, i henhold til selsyn-prinsippet, roterte mottaksanordningen ved kanonene til samme vinkel, noe som indikerer enten verdien av kursvinkelen, eller hvilken type granater som brukes til skyting, eller informasjon om hvilken type skyting som utføres. Mottaksenheter ble installert ikke bare i batteriene, men også i kjellerne (8 prosjektilskiver), og ga kommandoer for å forsyne visse prosjektiler til kanonene.

Bestemmelse av avstander til målet ble utført av seks avstandsmålerstasjoner utstyrt med avstandsmålernøkler. Nøklene ble inkludert i settet med avstandsmålerstasjoner, som var kolonner med Lujol-Myakishev-mikrometre installert på dem. Ved hjelp av et mikrometer ble avstanden til målet bestemt og overført til urskivene i kontrolltårnet og til kanonene. For å kontrollere riktigheten av den overførte avstanden, hadde stasjonen en kontrollskive.
I den sentrale posten ble det installert to master- og to kampskiver, med fire nøkler og to prosjektil-masterskiver hver. Her ble det også installert elektriske enheter som overvåker nettverksparametere.

Hovedmekanismer

Trippel ekspansjonsdampmotorer med en kapasitet på 20 000 HK. Med. var plassert i to tilstøtende maskinrom og hadde en høyde sammen med fundamentet på 4,5 m. Deres overskuddseffekt, avslørt under fullslagstester, var en slags "dødvekt", siden den ikke kunne realiseres med den eksisterende dampeffekten av kjelene.

Cruiserens firesylindrede motorer hadde en sylindre med høyt (14 atm), middels (8,4 atm) og to lavt trykk (3,5 atm). Følgelig var deres diametre lik 1,02; 1,58 og 1,73 m. Stempelslaget var 0,91 m. Maksimal vinkelhastighet for akselrotasjon var 160 rpm. Stempelstengene var laget av smidd nikkelstål og var hule. Stålakslingene til hovedmaskinene er også smidd. Veivakselen til maskinen besto av fire albuer. Skyveakselen i sin utforming hadde 14 ringer, som er hovedelementene som mottar skyvekraften fra propellen. Denne kraften ble absorbert av 14 hesteskoformede braketter festet til trykklagerhuset. De gnide delene av stiftene var fylt med hvitt metall. Hele denne strukturen ble avkjølt med vann fra springen under rotasjon. Skipet hadde to aksler, henholdsvis to propeller. Skaftene ble ført ut over skutesiden gjennom akterrør.
I samsvar med designtegningene skulle Varyag være utstyrt med to firebladede propeller med avtagbare blader med en diameter på 4,4 m. Under byggingen ble de imidlertid erstattet med to trebladede propeller med faste blader og standard stigning. på 5,6 m. Det ble brukt hjelpeverktøy for å rotere akslingene to-sylindrede biler.
Mens skipet beveget seg i full fart (under tester i USA), nådde temperaturen i maskinrommene 3 G og 43 ° - på henholdsvis nedre og øvre plattformer.

"Stopp"-kommandoen fra full bevegelse fremover til fullstendig stopp av kjøretøyet ble utført av en 10 - 75 mm pistol; 11 - båt, 12 - davit; 13 - prøvebåt; 14 - langsgående brodekke, 15 - skorsteinshus; 16 - takvindu; 17 - gulv på øvre dekk. Grafikk: V. Kataev
15 s; "Flytt fremover" - på 8 s, og endre fra full forover til full bakover - på 25 s.
De tre kjelerommene til cruiseren huset 30 Nikloss vannrørkjeler:
nasal 10; i gjennomsnitt - 8 og i akter - 12. Høyden på hver kjele med et fundament er 3 m, hvorav 2 meter ble okkupert av en samler med rør. Hver kjele hadde tre brannkasser kledd med murstein. Alle kjeler ble kombinert i fire grupper, hver med sin egen skorstein, og baugen var smalere enn de andre. Oppvarmingsflatearealet til alle 30 kjeler var 5786 m2, og arealet til svingristene var 146 m2. Dimensjonerende driftstrykk i kjelene ble tatt til 18 atm (test - 28,1 atm). Under kjøring av 12-timers progressive tester oversteg ikke trykket i kjelene 17,5 atm, temperaturen i kjelerommet på de øvre plattformene nådde 73°, på de nedre - 50°. Vann ble tilført kjelene ved hjelp av 10 matepumper. Vannmengden i kjelene er 110 tonn; ytterligere 120 tonn ble i tillegg lagret i dobbeltbunnsrommet. Høytrykksdamp fra kjelene til maskinene ble tilført gjennom en rørledning med en diameter på 381 mm. Slagg fra fyrrommet ble kastet ut gjennom spesielle sjakter utstyrt med en elektrisk drift. Den totale kjøleflaten til de to hovedkjøleskapene er 1120 m2.

Kullgroper lå i tilknytning til fyrrommene. Kull ble tatt fra dem gjennom spesielle halser plassert i fyrrommet. Den ble fraktet til brannkassene på skinner i spesialtraller.
Kull ble lastet inn i gropene gjennom 16 halser med en diameter på 508 mm plassert på øvre dekk.

Send enheter og systemer

Davis-mekanismen, som var grunnlaget for cruiserens styreutstyr, var den første i den russiske flåten som hadde tre typer drift: damp, elektrisk og manuell. Rorbladet ble laget i form av en treseksjons stålramme, belagt med 9 mm tykk stålplate. Rammerommet var fylt med treklosser. Rattarealet er 12 m2.
Rattet ble kontrollert enten fra conning eller styrehus; i tilfelle feilen deres ble kontrollen overført til styrerommet, plassert under panserdekket.
Krysseren "Varyag", i motsetning til tidligere opprettede skip, hadde en stor prosentandel av utstyr drevet av elektrisitet. I denne forbindelse oversteg skipets energiforbruk 400 kW. Dette krevde en betydelig mengde drivstoff. For eksempel, av 8600 tonn kull som forbrukes per år, ble 1750 tonn brukt på belysning, 540 tonn på avsaltingsanlegget og 415 tonn til oppvarming og bysser.
Skipets kraftkilder var tre dynamoer. Effekten til de to, plassert i baugen og hekken, var 132 kW hver, og effekten til generatoren plassert på stuedekket var 63 kW. De genererte en elektrisk strøm på 105 V. I tillegg ble det brukt en 2,6 kW generator med en kretsspenning på 65 V til å løfte båter og båter Det var også en styregenerator i rorkultrommet; i hverdagen tjente den oftere til belysning. I tillegg var det i et spesielt rom et batteri for nødstrømforsyning av kjørelys, en høy ringeklokke og andre behov.
For å slukke branner ble det lagt en brannledning med en diameter på 127 mm under panserdekket. For å koble til brannslanger hadde røret forgreninger med en diameter på 64 mm, som strakte seg inn i alle kjellere, fyrrom og maskinrom. Brannalarmsensorer ble installert i kullgroper. Brann i kullgroper ble slukket med damp.
Dreneringssystemet bestod av signalutstyr, avløpspumper og drev (elektriske motorer). Den sørget for pumping av innkommende vann fra alle rom plassert under pansredekket på skipet.
Vann ble fjernet fra kjelerommene ved hjelp av sentrifugalpumper plassert på et dobbeltbunnsgulv. De ble drevet av elektriske motorer installert på det pansrede dekket og koblet til pumpene med en lang aksel. Produktiviteten til én pumpe er 600 mH. Diametrene på innløpsrørene på alle pumpene var de samme - 254 mm. Vann ble pumpet ut av maskinrommene av to sirkulasjonspumper til hovedkjøleskapene med en kapasitet på 2x1014 m3/t.

Panserkrysser "Varyag". Interiør

Ventilasjonssystemet kunne gi 5-dobbelt luftskifte i løpet av en time i alle rom under panserdekket, 12-dobbelt i kjellerne og 20-dobbelt i dynamorommene.
For å beskytte mot torpedoer mens det lå ankret i åpne veikanter, var skipet utstyrt med metallnett. De ble hengt opp langs sidene på stenger. I reisestilling ble stengene lagt langs sidene i skrå stilling, og nettene ble plassert på spesielle hyller.
Krysserens forankring besto av to trosser med saccuses, fire Hall-ankere med stenger, ankerkjettinger, to capstaner, et ankerspill med driv, voller og en kran for rengjøring av ankrene. Massen til hvert anker er 4,77 t. To av dem ble installert på spesielle puter på styrbord side: den første, nærmere fairlead, er det døde ankeret, den andre er reservedelen. På venstre side er det en vakt. Den fjerde ble festet til frontveggen på fundamentet til tårntårnet. Ankerkjettinger 274 m lange og 54 mm i kaliber ble festet til begge ankrene. I tillegg til hovedkjettingene hadde krysseren ytterligere to reservedeler, hver på 183 m. Ankrene ble løftet av et ankerspill plassert under forborgen. Drivkraften til ankerspillet og kapstanen som ligger på forslottet er damp; akterspir - elektrisk. I tilfelle feil på disse stasjonene, kan spirene vedlikeholdes manuelt ved å bruke knockouts. Ramper i stuet posisjon ble installert på skottet til akteroverbygningen og på ytterveggen til heisene på forborgen. Ankrene ble fjernet etter løfting med en kran installert på forborgen ikke langt fra hovedstangen. For å jobbe med reserveankeret ble det brukt en sammenleggbar kran, installert på forborgen. I oppbevart stilling ble den lagret på taket av styrehuset.
I tillegg til ankere hadde cruiseren ett stoppanker og tre tau som veide 1,18 tonn, 685 kg. 571 kg og 408 kg. Stoppankeret var plassert på venstre side bak "kasematten" til 75 mm pistolen på spesielle braketter. På styrbord side i området til hvalbåt nr. 1 ble en verp festet på braketter, resten ble plassert på babord side.
Krysserens redningsfartøy inkluderte to 12,4 m lange dampbåter; en 16-ars og en 14-ars langbåt; to 12-årers båter; to 6-årers hvalbåter; to 6-ars yawl og to trial 4-ars båter. Alle var laget av galvanisert stål. Bortsett fra to yawls, ble alle vannskutere installert på rostra. Sekserne var plassert på sidene på forborgen foran den første skorsteinen; prøvebåter ligger ved siden av 12-årebåtene på rostra.

Taket var en soppformet oval form med nedoverbuede kanter. Kantene på taket stakk ut over brystningen; gapet mellom taket og den vertikale pansrede brystningen dannet inspeksjonsspalter 305 mm høye. Inngangen til panserhytta var åpen. For å hindre at skjell og splinter kommer inn i styrehuset, ble det montert en travers laget av en panserplate 152 mm tykk overfor inngangen. Panserkabinen ble koblet gjennom et vertikalt pansret rør til det sentrale stolperommet plassert under panserdekket. Rørveggtykkelsen var 76 mm. Over conning-tårnet var det en tverrbro som det var installert kamplys (søkelys) og baklys på. Pilothuset, også helt laget av platemessing og kobber, lå i sentrum av broen. Det var femten vinduer i veggene: fem foran, fire på sidene og to bak. Det er fire dører. Dessuten gled alle dørene. Broen hvilte på taket av tårnet og 13 stativer installert på forslottet.
Dupliserte enheter og instrumenter ble installert i begge kontrollrommene for skipskontroll, kommunikasjon og overvåking. Lignende enheter, i tillegg til rattet og kompasset, ble installert i det sentrale kontrollrommet.
Det var fem kompasser på krysseren. De to viktigste var plassert på taket av chassiset og på et spesielt område av akterbroen. Den ikke-magnetiske sonen til disse kompassene var 4,5 m.
Varyags kommunikasjonsutstyr inkluderte et telefonnettverk, talerør og en stab av budbringere. Hvis sistnevnte var en tradisjonell type kommunikasjon, så var telefonen nesten en nyhet i den russiske flåten. Den dekket nesten alle skipets tjenesteområder. Det ble installert telefonapparater i alle kjellere, i fyrrom og maskinrom, i kabinene til fartøysjefen, senioroffiseren og maskiningeniøren, i sløyfene og styrehusene og ved kanonposter.
Elektriske signalanordninger (bjeller, indikatorer, brannalarmsensorer, sirener osv.) var tilgjengelig i kommandostabens hytter, ved kampposter og i svindlertårnet. I tillegg til advarselsanrop, beholdt krysseren, som hyllet tradisjonene, en stab av trommeslagere og trommeslagere (trommeslagere ga signaler til artillerimannskapene på styrbord side, og trommeslagere - til feltet). For å kommunisere med andre skip, i tillegg til radiostasjonen, hadde krysseren en stor stab av signalmenn som sendte meldinger ved hjelp av flagg, flagg, figurer, Tabulevitsj-lykter og en mekanisk semafor (fjernet sommeren 1901 på grunn av tungvinthet og uleilighet med bruken). ).

For å heve signalflagg, figurer, strekke radioantennen og plassere søkelys og Mars-plattformer, ble det installert to enpolede master på krysseren. Toppmastene til begge mastene ble gjort teleskopiske og kunne om nødvendig trekkes inn i mastene ved hjelp av spesielle innretninger. Heiser var også plassert inne i mastene for å levere patroner til 47 mm kanonene på toppene.
Varyag hadde seks søkelys med en speildiameter på 750 mm. De var plassert på master (en om gangen) og broer (to om gangen).

Combat dressing stasjoner

Det var fire omkledningsstasjoner på Varyag: to i baugen og to i hekken. I baugen, i en kampsituasjon, ble de sårede bandasjert i sykestuen plassert på styrbord side, og i apoteket overfor sykestuen på babord side. I den aktre delen - i det 4. kommandorommet ved nedstigningen til kampkledningsstasjonen og i selve stasjonen, plassert under panserdekket. Det var mulig å komme til baugpunktene gjennom to luker plassert mellom 1. og 2. skorstein. I fredstid var det mulig å gå ned til dem gjennom lukene mellom 2. og 4. rør, passere gjennom 3. kommandorom, atskilt fra dem med en vanntett skillevegg. Men i en kampsituasjon, under en nødsituasjon, kan ikke denne passasjen brukes, siden dørene vanligvis er låst.
For å levere en såret mann til et punkt i det fjerde kommandokvarteret, var det nødvendig å senke ham ned i offiserskvarteret, så derfra langs en bratt stige til det pansrede dekket, og deretter bære ham langs en smal korridor som løp i rett vinkel. til stigen, gå gjennom en dør i et vanntett skott og gå inn i 4. kommandorom.

For å levere en såret person til en kampkledningsstasjon, må du gå ned stigen til offiserens kvarter, og derfra bære ham til garderoberommet. Deretter, ved hjelp av taljer, senker du den sårede ned i torpedolageret (samtidig ble torpedoer matet gjennom denne luken under en alarm til enhetene plassert i avdelingen), og derfra gjennom en smal dør inn til dressingstasjonen.
Uegnetheten til dette punktet ble avslørt under et treningsvarsling før slaget, siden under alarmen ble stigen som fører fra avdelingsrommet til det pansrede dekket fjernet og lukedekselet ble lekt ned for å sikre skipets overlevelsesevne. Deretter, i henhold til befalet fra fartøysjefen, ble følgende godkjent som omkledningsstasjoner:

1. I baugen er det sykestue og apotek.
2. I akterdelen er det et messerom og en dressingstasjon på panserdekket.
Forbindinger ble lagret i spesielle bokser plassert fire steder. Alt personell ble opplært til å yte førstehjelp til de sårede.
Bærerne til de sårede (14 personer) var utstyrt med spesielle poser med medisinsk utstyr. Det var nok kirurgiske instrumenter: i tillegg til statlige instrumenter brukte legene også sine egne.

Mannskap og boligkvarter

På krysseren "Varyag", i samsvar med spesifikasjonene, besto mannskapet av 21 offiserer, 9 konduktører og 550 lavere rekker. Før skipet dro til Russland var det 19 offiserer, en prest, 5 konduktører og 537 lavere ranger om bord. 558 personer deltok i slaget 27. januar 1904: 21 offiserer, en prest, 4 konduktører, 529 lavere rekker og 3 sivile. Ytterligere 10 besetningsmedlemmer av Varyag ble igjen i Port Arthur før de dro til Chemulpo.
Mannskapets boligkvarter var plassert under forborgen og på bodekket og akter på panserdekket. Fra 72. shp. mot akterenden var kabinene til offiserene og kommandoen på skipet. Befalshyttene var enkle, med et areal på 6 m2; lugarer for senioroffiser, maskiningeniør og seniornavigatør - 10 m2 hver. Lokalene mot hekken i en lengde på 12,5 m ble okkupert av fartøysjefen. I tilknytning til dem var en garderobe med et areal på 92 m2. På stuedekket var det sykestue, apotek, bysse, badehus (25 m2) og skipskirke. På stuedekket gled alle dører, bortsett fra de vanntette.

Fargelegging

Under tjenesten ble Varyag malt som følger. Før avreise til Russland og i Russland fra september 1900 til mai 1901: skroget og mastene er hvite; de nedre bøyningene til skorsteinene, viftene (rør og trakter) er gule; de øvre svingene på skorsteinene, toppmastene på begge mastene og gårdene er svarte; undervannsdel - grønn og indre overflate av klokkene - rød
Mens du seilte som en del av eskorten til keiser Nicholas II fra august til september 1901: skroget og mastene var hvite; skorsteinalbuer og vifter (rør og stikkontakter) - gul; kronene på skorsteinene er 1,5 m brede, toppmastene på begge mastene og gårdene er svarte; den indre overflaten av klokkene er rød; undervannsdelen er rød.
Under overgangen til Fjernøsten og i Port Arthur fra august 1901 til september 1903: skroget og mastene er hvite; de nedre bøyningene til skorsteiner og vifter (rør og trakter) er gule; de øvre svingene på skorsteinene, toppmastene på begge mastene og gårdene er svarte; den indre overflaten av klokkene er rød; undervannsdelen er rød.
Fra september 1903 til dødsøyeblikket: fra munnen til vannlinjen - olivenfarge (i henhold til ordren for maling av skip skulle en 0,9 meter bred stripe med oransje farge markeres på skorsteinene); undervannsdelen er rød.
Under reparasjoner i Vladivostok og passasjen til Hong Kong fra mars til juli 1916: fra vannlinjen til vannlinjen - sfærisk farge; skorsteinskroner 1 meter brede er svarte; undervannsdelen er mest sannsynlig rød. Under overgangen fra Hong Kong til Greenock fra juli til november 1916: fra vannlinjen til vannlinjen - "halvhvit" farge (som i dokumentet - V.K); skorsteinskroner 1 meter brede er svarte; undervannsdelen er rød.
Under passasjen fra Greenock til fangsten av britene fra november 1916 til november 1917: fra klotik til vannlinje - sfærisk farge; skorsteinskroner 1 meter brede er svarte; undervannsdelen er rød.

Prosjektevaluering

Krysserne til programmet "for behovene til Fjernøsten" ble bygget i henhold til de samme tekniske spesifikasjonene, men så ut til verden helt annerledes, både i utseende og i grunnleggende skipsbyggingsegenskaper. Det eneste som gjorde dem i slekt var kanskje den samme sammensetningen av våpen. I denne forbindelse oppstår spørsmålet ufrivillig: hvor vellykkede var disse skipene, og hvilket var bedre?
Det så ut til at kamperfaring burde ha svart på disse spørsmålene. Men i virkeligheten viste alt seg å være mye mer komplisert. Oppgavene som krysserne måtte utføre under den russisk-japanske krigen viste seg å være langt fra de som opprinnelig var foreskrevet i prosjektene.

Ironisk nok skjøt Bogatyr, den mest beskyttede og avanserte av de 6000 tonns pansrede krysserne, ikke et eneste skudd under hele krigen og deltok praktisk talt ikke i en eneste kampanje, og sto i kaien for langvarige reparasjoner. Men på den aller første dagen av krigen måtte «Varyag» møte ansikt til ansikt med representanter for nesten alle generasjoner av «Elsvik-cruisere» - fra utdaterte til de nyeste modellene. Men skjebnen plasserte ham under slike forhold at det tragiske utfallet var en selvfølge. Den tredje representanten for familien - "Askold" - deltok aktivt i alle operasjoner av Stillehavsskvadronen. Riktignok var det få slike operasjoner - betydelig færre enn forventet før åpningen av fiendtlighetene. Ikke desto mindre viste krysseren sine ekstraordinære evner, og ble det eneste skipet i serien som klarte å dukke opp med ære fra smeltedigelen til den krigen, på "arenaen" som disse krysserne ble så uklokt brukt.

Når vi snakker om 6000 tonns kryssere, kan man ikke unngå å nevne skipene bygget under 1895-programmet. Det var de som ble prototypen for utviklingen av den ledende krysseren under skipsbyggingsprogrammet fra 1898. Vi snakker om kryssere i Diana-klassen. Etter å ha gått i tjeneste før starten av den russisk-japanske krigen, var de dessverre moralsk og fysisk utdaterte og oppfylte ikke lenger moderne krav. Dette faktum snakker først og fremst om utviklingsnivået til innenlandsk industri på begynnelsen av 1900-tallet. "Diana", "Pallada" og "Aurora" ble preget av god pålitelighet av mekanismene deres, men på alle måter var de dårligere enn utenlandskbygde pansrede kryssere.

Panserkrysser "Varyag" i 1916

"Varyag" og "Askold", som i hovedsak var eksperimentelle skip av denne typen, er best egnet for sammenligning når det gjelder design og layout. Det er ingen tvil om at Varyag ble designet mer gjennomtenkt og kompakt. Den tvungne plasseringen av artilleri ved ytterpunktene frigjorde den fra trange magasiner langs sidene. Skipet hadde gode sjøegenskaper, båter og båter var svært godt plassert på det. Maskin- og fyrrom var romslige; utstyret og ventilasjonssystemet deres fortjente den høyeste ros.

"Askold" tapte for "Varyag" i denne forbindelse. Byggherrenes frykt for ikke å oppnå kontraktshastigheten førte til at den relative lengden på cruiseren (allerede stor i originaldesign) ble 8,7 i den endelige versjonen (for Varyag var den 8,1). Som et resultat var kroppen en lang fleksibel bjelke; den lave sikkerhetsmarginen førte til lokalt tap av stabilitet og noen ganger strukturell feil. "Skjørheten" til skroget under bevegelse forårsaket sterke vibrasjoner, dette ble spesielt følt på kvartdekket. På grunn av frykt for overbelastning mistet skipet forslottet og styrehuset (sistnevnte ble installert først etter sjøprøver, etter insistering fra sjefen), noe som merkbart forverret dets operasjonelle egenskaper i stormfullt vær. Smalheten i skroget førte til trange boligrom og ammunisjonskjellere.

På den målte milen under progressive maksimalhastighetstester, viste begge skip enestående resultater. Den 12. juli 1900 nådde således Varyag en hastighet på 24,59 knop.Den 6. september 1901 nådde Askold på sin side en hastighet på 23,39 knop. Under 12-timers kontinuerlige tester viste Varyag et gjennomsnittsresultat på 23,18 knop, med en kjøretøyeffekt på 19 602 hk. Med. "Askold" 15. og 17. september 1901, på 6-timers løp, nådde hastigheter på 23,98 og 24,01 knop med en effekt på 21 100 og 20 885 hk. Med. hhv. Det skal bemerkes at på grunn av en funksjonsfeil i den mekaniske forsinkelsen, ble hastighetsverdiene ikke målt. De endelige testtabellene inkluderte tallene som ble oppnådd under andre tester.

24-timers testene av Varyag under kjøringen med en økonomisk hastighet på 10 knop er interessante. Så i løpet av dagen reiste cruiseren 240 miles, mens den forbrukte 52,8 tonn kull (det vil si 220 kg per mil). Enkle beregninger viser at med en normal tilførsel av kull på 720 tonn var cruiserekkevidden 3.270 mil, og med en full tilgang på 1.350 tonn – 6.136 mil.

Riktignok avviker det faktiske cruiseområdet til et skip alltid betydelig fra det beregnede oppnådd fra testresultater. Under lange seilaser forbrukte Varyag med en hastighet på 10 knop 68 tonn kull per dag, noe som tilsvarer den lengste rekkevidden på 4288 miles. Det daglige kullforbruket på Askold for en hastighet på 11 knop var 61 tonn - dermed var cruiserekkevidden 4760 miles.

En av hovedfordelene med Askold var pålitelig drift av kraftverket. Denne fordelen kompenserte for alle dens mangler. Akk, "Varyag" kunne ikke "skryte" av dette. Krysseren tilbrakte en betydelig del av tjenesten før krigen i Port Arthur nær muren og gjennomgikk endeløse reparasjoner. Årsaken lå både i den uforsiktige monteringen av maskinene og i upåliteligheten til Nicloss-systemkjelene, som var geniale i konseptet, men ikke var gode i drift.

Plasseringen av hovedkaliberpistolene på Askold ser å foretrekke ut. På den kunne syv seks-tommers kanoner delta i en bredsidesalve, men på Varyag bare seks. Riktignok kunne Varyag skyte strengt mot baugen eller hekken fra fire kanoner, og Askold bare fra én pistol. Resten var begrenset til en vinkel på 30° på grunn av risikoen for strukturell svikt i overbyggene.

Men den største ulempen med både Varyag og Askold ligger i fordervelsen av selve konseptet med panserkryssere med en forskyvning på 6000 tonn. Mens Japan, som forberedte seg på krig, klokelig stolte på mye billigere 3000 tonns skip, og besparelsene som ble investert i opprettelsen av pansrede kryssere med 203 mm artilleri, fortsatte Russland å bruke penger på "handelskjempere" designet for å operere alene på havkommunikasjon. Som et resultat ble den innenlandske flåten fylt opp med en hel serie store, vakre, men dessverre praktisk talt ubrukelige skip, inkludert den legendariske Varyag.

Kampen

I tjueårene av januar ble telegrafkommunikasjonen med Port Arthur avbrutt. Men til tross for alle tegn på en forestående krig, løslot ikke utsendingen til Korea Pavlov "Varyag" fra Chemulpo, og ga klarsignal bare for at "koreaneren" skulle sendes til Port Arthur med diplomatisk post. Det er bemerkelsesverdig at natt til 26. januar gikk den japanske stasjonære Chiyoda plutselig til sjøs.

Den 26. januar veide kanonbåten «Koreets», etter å ha mottatt post, anker, men ved avkjørselen fra veikanten ble den blokkert av en skvadron av kontreadmiral S. Uriu bestående av panserkrysseren «Asama», 2. klasses kryssere «Chyoda». ", "Naniwa", " Takachiho, Niitaka og Akashi, samt tre transporter og fire destroyere. Ødeleggerne angrep kanonbåten med to torpedoer, men lyktes ikke. Siden han ikke hadde noen ordre om å åpne ild og ikke visste om starten på fiendtlighetene, beordret sjefen for "koreaneren", kaptein 2nd Rank G.P. Belyaev, å snu.

Umiddelbart etter ankring ankom Belyaev på krysseren «Varyag» og rapporterte til sjefen om hendelsen.Rudnev dro umiddelbart til den engelske krysseren «Talbot», hvis sjef, kaptein L. Bailey, var senioroffiser på veiplassen. Bailey, etter å ha lyttet til den russiske sjefen, dro umiddelbart til det senior japanske skipet for avklaring. Under rettssaken benektet sjefen for Takachiho et mineangrep på den russiske båten, og handlingene til destroyerne, ifølge ham, ble diktert ved å beskytte transportene mot angrepet fra koreaneren. Som et resultat ble hendelsen fremstilt som en misforståelse.

Hele natten landsatte japanerne tropper fra transporter. Og neste morgen fikk de russiske sjømennene vite at det var erklært krig mellom Russland og Japan...

Kontreadmiral Uriu sendte meldinger til sjefene for krigsskipene til nøytrale land lokalisert i Chemulpo - den engelske krysseren Talbot, den franske Pascal, den italienske Elba og den amerikanske kanonbåten Vicksburg - med en forespørsel om å forlate raidet i forbindelse med mulige aksjoner mot Varyag " og "koreansk". Etter et møte på den engelske krysseren Talbot protesterte sjefene for de tre første skipene, siden et slag i veikanten ville være et åpenbart brudd på Koreas formelle nøytralitet, men det var klart at dette neppe ville stoppe japanerne. Ambassadørene for England, Frankrike og andre land akkreditert i Seoul protesterte også til den japanske admiralen.

Maleri "Cruiser "Varyag", kunstner P.T. Maltsev. 1955

Så bestemte V.F. Rudnev, som var sjef for en avdeling av russiske skip, seg for å dra til sjøs og prøve å kjempe seg til Port Arthur. Offiserene fra "Varyag" og "Korean" støttet enstemmig dette forslaget i militærrådene.

Etter en brennende tale av sjefen for Varyag, som skipets mannskap hilste med gjentatte høye «hurra» og fremføringen av nasjonalsangen av skipets orkester, lød kommandoen: «Alle opp, vei anker!» Klokken 11.20 den 27. januar 1904 løftet krysseren «Varyag» og kanonbåten «Koreets» ankere og satte kursen mot avkjørselen fra veiplassen. «Koreaneren» gikk foran en stund. Avstanden mellom skipene ble holdt på 1-2 kbt, farten var omtrent 6-7 knop. Været den dagen viste seg å være stille og frost, og havet var helt stille.

Horisontlinjen var ikke synlig på grunn av disen, og så langt var det ingenting som tydet på fiendens tilstedeværelse til sjøs. På utenlandske skip hyllet folk som sto langs sidene russernes mot. I følge britene fra Talbot, "hilste de på oss tre ganger, og vi svarte også veldig minnelig tre ganger ...". På Varyag spilte orkesteret hymnene til de landene hvis skip passerte i det øyeblikket. Russerne så høytidelig og dekorert på utlendingene, som beundret deres ro før den kommende ulik kamp. De franske sjømennene fra krysseren Pascal uttrykte følelsene sine spesielt entusiastisk: de brøt formasjonen, de viftet med armene og hettene, ropte hilsener og prøvde å oppmuntre folk til å gå til en viss død.

Da den italienske krysseren Elba ble etterlatt, stoppet musikken. Nå var det bare fienden foran, som ennå ikke var synlig utenfor øya Yodolmi (Pha-mildo). Gradvis økende hastigheten brakte de russiske skipene farten til 12 knop. Signalmennene på broen til Varyag, som hadde vært på vakt siden morgenen i henhold til kampplanen, kikket intenst i det fjerne og la snart merke til silhuettene av fiendtlige skip i disen. Kaptein 1. rang V.F. Rudnev kl. 14.25 beordret at kampalarmen skulle slås og toppmastflaggene heises. Så snart de blå og hvite panelene på St. Andreas-flaggene blafret i vinden, knekken fra en tromme og de høye tonene fra et horn ble hørt, ringte de høylytte klokkene øredøvende og ropte brannmannen og vannavdelingene ovenpå. Folk flyktet raskt til kamppostene sine. Conning-tårnet begynte å motta rapporter om beredskapen til batterier og stolper for kamp.

Selv om S. Uriu forberedte seg på gjengjeldelsesaksjoner fra russernes side, var deres inntreden i havet fortsatt uventet for ham. Den japanske skvadronen, med unntak av noen få skip, voktet russerne på sørspissen av Phillip Island. «Asama» og «Chiyoda» var nærmest avkjørselen fra veigården, og det var fra dem de oppdaget «Varyag» og «Koreets» på vei til sjøs. Kommandanten for «Asama», kaptein 1. rang R. Yashiro beordret at signalet skulle heves til sjefen: "Russiske skip går i sjøen".

Kontreadmiral Uriu, om bord på krysseren Naniva, leste på den tiden protesten fra sjefene for den internasjonale skvadronen, levert av løytnant Wilson fra den engelske krysseren Talbot. Etter å ha mottatt nyheter fra Asama og Chioda, gikk sjefen, sammen med de tilstedeværende, raskt ovenpå. Signalflagg fløy opp fra mastene til Naniva. Etter å ha naglet ankerkjettingene, siden det ikke lenger var tid til å heve og fjerne ankrene, begynte skvadronens skip å raskt strekke seg ut på rekkevidden, mens de beveget seg, omdannet til kampkolonner i samsvar med disposisjonen mottatt dagen før. . Etter å ha vurdert situasjonen beordret admiralen Chiyoda å slutte seg til Asama og handle sammen med den.

Asama og Chiyoda var de første som flyttet, fulgt av flaggskipet Naniwa og krysseren Niitaka, noe bak. Tre destroyere fra den 14. destroyer-avdelingen seilte på den ikke-skytende siden av Naniva. Om morgenen ble ødeleggerne fra den niende avdelingen sendt til Asan Bay for kull og vann. Krysserne Akashi og Takachiho, etter å ha utviklet en stor hastighet, stormet i sørvestlig retning. Råd "Chihaya" sammen med ødeleggeren fra den 14. avdelingen "Kasasagi" var på patrulje ved avkjørselen fra den 30 mil lange fairwayen.

De russiske skipene fortsatte å bevege seg på samme kurs, men «koreaneren» beveget seg nå på en avsats, noe til venstre for «Varyag». På høyre fløy av krysserens bro, nær kamplanternen (spotlight), begynte avstandsmålere å justere instrumentene sine. Skipet frøs i påvente av kamp. Presten far Mikhail velsignet «de Kristus-elskende krigerne for deres bragd og seier over fienden» og gikk ned til sykestuen.

Utrullede slanger av brannslanger lå på dekket som gigantiske slanger. Avstandsmålerstasjoner begynte å rapportere avstanden til de nærmeste fiendtlige skipene. Heisene avfyrte de første ladningene, og lysthusene med ladninger brølte langs de opphengte monorailene mot kanonene.

I det fjerne dukket øya Yodolmi opp. Til høyre for øya kunne de grå silhuettene av skipene til den japanske skvadronen allerede sees med det blotte øye. I mellomtiden beveget de nærmeste japanske skipene, strukket ut i en kampkolonne (slik det så ut fra de russiske skipene), på en konvergerende kurs, og gikk ned foran bevegelseslinjen til de russiske skipene. Det var mer enn 45 kbt til lederskipet. På bakgrunn av mange røyker blafret flerfargede signalflagg på mastene til den tredje krysseren fra toppen av kolonnen. Uten tvil var meningen med signalet klar - den japanske sjefen inviterte russerne til å overgi seg uten kamp. De ga straks beskjed til svindlertårnet om dette. Derfra kom kommandoen: «Ikke svar på signalet.»

Skipsuret installert i styrehuset viste 11.40. Conning-tårnet var trangt. I tillegg til vakta, som allerede hadde vært på vakt siden morgenen i henhold til kampplanen, var det en sjef, en senior artillerist, en senior navigatør, en revisor og en vaktsjef. Styrmannen frøs ved roret, de nedre gradene frøs ved telefonene og talerørene, og stabsbugleren og trommeslageren sto på vakt i midtgangen til svindlertårnet. Og allerede utenfor, ved inngangen til kontrollrommet, nesten på trappetrinnene, sto kommandantens signalmenn og budbringere.

Russiske sjømenn fortsatte å se på fienden. Den andre gruppen av japanske skip - "Naniwa" og "Niitaka", - litt bak den første gruppen, flyttet til høyre, og holdt seg litt mer mot havet. I det fjerne, i disen, var flere fiendtlige skip synlige, men de var vanskelige å klassifisere på grunn av for stor avstand.

Lukkertårnet til Naniva var også trangt. I tillegg til kommandoen på skipet var skvadronsjefen her med sitt hovedkvarter. Klokken 11.44 ble det hevet signal ved Naniva-mastene om å åpne ild. Et minutt senere begynte den pansrede krysseren Asama å skyte fra kanonene til baugtårnet,

Fiendens første salve falt foran Varyag med et lett overskudd. Til russernes overraskelse eksploderte de japanske granatene selv når de traff vannet, og reiste enorme vannsøyler og skyer av svart røyk. Varyags kanoner var stille for nå - sjefen ventet på at avstanden skulle avta.

Det første granatet som traff krysseren drepte juniornavigatøren midtskipsmann A. M. Nirod og to avstandsmålerseilere, og tre personer ble skadet. Eksplosjonen ødela dekket og rekkverkene på broen, og sjokkbølgen bøyde brostolpene. Det brøt ut brann i kartrommet, men den ble raskt slukket.

Det neste granatet eksploderte på siden. Dens fragmenter deaktiverte alle tjenerne til 152 mm pistol nr. 3, og plutongkommandanten, midtskipsmannen P.N. Gubonin, ble også alvorlig såret.

"Varyag" og "Koreets" returnerte ild. Riktignok bommet de aller første salvene fra kanonbåten et stort mål, og deretter kjempet den russiske krysseren artilleriduellen med fienden nesten alene.

I mellomtiden økte tettheten av ild fra fienden: skipene til den andre gruppen gikk inn i slaget. Varyag ble hovedsakelig skutt mot av Asama, Naniva og Niytaka; noen ganger, når situasjonen tillot det, åpnet "Takachiho" og "Akashi" ild. "Varyag" ble bokstavelig talt bombardert av fiendtlige skjell, til tider gjemte seg bak enorme vannspruter, som med et brøl nå og da tok av til nivået til kamptoppene. Manglende skjell, eksploderte i sidene, overøste overbygg og dekk med vannstrømmer og et hagl av fragmenter, ødela overbyggene og lemleste folk som stod åpent på øvre dekk. Til tross for ofrene, svarte Varyag energisk på fienden med hyppig ild, men dessverre var resultatene ennå ikke synlige. "Koreaneren" ble skutt på av "Chiyoda" og, sannsynligvis, av flere andre skip fra Uriu-skvadronen. Dessuten var skytingen deres veldig unøyaktig, og det ble ikke korrigert under slaget. Når vi ser fremover, merker vi at under hele slaget ikke et eneste skall traff "koreaneren". Ifølge kanonbåtsjefen var det kun tre underskudd, og resten av granatene falt over lang avstand.

Siden de japanske skipene i utgangspunktet var langt foran og til høyre langs våre skips kurs, måtte "Varyag" og "koreanere" hele tiden innhente dem og skyte fra ganske skarpe vinkler. Japanerne, på sin side, beveget seg i en konvergerende kurs mot russerne, "falt" gradvis ned til den tiltenkte bevegelseslinjen til "Varyag" og "koreaner". Samtidig måtte de passe på farleden for ikke å kjøre inn i steiner.

Slaget blusset opp med fornyet kraft, og, som den engelske observatøren kaptein Trubridge bemerket, i løpet av denne perioden av slaget "observerte han mange granater som falt nær Naniva og trodde at den måtte ha blitt truffet." Den japanske flaggskipskrysseren brøt umiddelbart sammen, da han ble beskyt av Varyag, brøt umiddelbart sammen, og ved å lage en koordinat til høyre lot den Nii-taka passere, og gikk deretter inn i kjølvannet.

På det tidspunktet, på Varyag, raste en brann på kvartdekket, forårsaket av eksplosjonen av et segmentert seks-tommers granat, som antente patronene som var forberedt for skyting. Ilden fra patronene spredte seg til lerretsmarkisen til hvalbåt nr. 1. Eksplosjonen av denne granaten ødela mannskapet på seks-tommers kanon nr. 9; det ble midlertidig stille. Splinten drepte også kommutatoren K. Kuznetsov, tre personer fra tjenerne til pistol nr. 8, og nesten hele mannskapet på 47 mm-pistolen plassert på hovedtoppen. Gjennom innsatsen til branndivisjonen, ledet av midtskipsmannen N.I. Chernilovsky-Sokol og båtsmann Kharkovsky, ble brannen snart slukket. Kontrollrommet fikk informasjon om skadede styrbord kanoner. Det viste seg at kompressorene og riflene til 75-mm kanonene sviktet under avfyring.

Det pågikk intenst arbeid i garderoben, som var tilrettelagt for omkledningsstasjon. Et granat eksploderte like ved inngangsluken, og skipet ristet merkbart. Overlegen M.N. Khrabrostin, som utførte dressingen, kunne knapt holde seg på beina. På et øyeblikk ble garderoben fylt med røyk, det ble umulig å puste. Ordførerne begynte å dra de sårede inn i et tilstøtende rom. De holdt på å slukke en brann ovenpå - strømmer av vann strømmet gjennom den åpne luken; Khrabrostin og noen av ordensvaktene var gjennomvåt til huden.

På det tidspunktet hadde avstanden mellom de stridende partene redusert så mye at koreanerens våpen endelig var i stand til å gå inn i slaget. De første granatene landet ved siden av den ledende japanske krysseren.

På grunn av tettheten i conning-tårnet og vanskelighetene med å observere fienden (de hengende restene av lerretskroppen, likkleder og daviter var i veien), sto sjefen for Varyag i midtgangen til conning-tårnet mellom bugler N Nagle og trommeslager D. Korneev og herfra fortsatte å kommandere skipet. På høyre bjelke kunne man se de dystre steinene på øya Iodolmi. Fiendtlige skip beveget seg fremover på en bred strekning. Uriu-skvadronen "kom sammen" i forhold til russerne en stund. I prosessen med komplekse evolusjoner befant japanske skip seg på samme linje. Som et resultat sluttet krysserne i den andre og tredje gruppen, som sjelden skjøt, å skyte helt. Spenningen i kampen stilnet noe.

"Varyag" og "Koreets", etter å ha nådd strålen til Yodolmi Island, måtte følge fairwayen og svinge til høyre. Derfor, klokken 12.12, ble signalet "P" ("Hvile", som betydde "Sving til høyre") hevet på de overlevende fallene til krysserens formast. Roret ble forskjøvet "til venstre side 20°", og krysseren begynte å utføre manøveren. Klokken i kontrollrommet viste 12.15. Fra det øyeblikket fulgte en kjede av tragiske hendelser som fremskyndet slutten av slaget. Først brøt ett fiendeskall, som gjennomboret dekket i nærheten av conning-tårnet, røret der alle styrehjulene ble lagt. Som et resultat rullet det ukontrollerbare skipet i sirkulasjon direkte på steinene på Yodolmi Island. Nesten samtidig med det første, traff et andre skall her, og skapte et hull i dekket med et areal på omtrent 4 m2. I dette tilfellet døde hele mannskapet på pistol nr. 35, samt kvartermester I. Kostin, som var ved styrehuset og sendte ordre. Fragmentene fløy inn i passasjen av luretårnet, og såret sjømennene Nagle og Korneev dødelig; fartøysjefen slapp unna med et lettere sår og hjernerystelse. Ytterligere kontroll av skipet måtte overføres til det aktre styrerommet. Der, under ledelse av båtsmann Shlykov, begynte styrmenn Gavrikov, Lobin og sjåfør Bortnikov i all hast å etablere manuell kontroll.

På "koreaneren", etter å ha sett signalet fra krysseren, ønsket de å snu etter den, men da de så at "Varyag" ikke var under kontroll, reduserte de hastigheten og beskrev en sirkulasjon på 270° i motsatt retning . Etter slaget bemerket sjefen for båten, Belyaev, i sin rapport til Rudnev: "Etter å ha passert øya Yodolmi, så jeg signalet ditt ("P") "Jeg endrer kurs til høyre," og, unngå å komme i kontakt med deg for fienden, og også anta at du hadde skade på roret, satte "styrbord" og, reduserte hastigheten til en liten en, beskrev en sirkulasjon på 270°... Klokken 12 1/4 o' klokke på ettermiddagen, etter bevegelsen til 1. rangs krysseren «Varyag», snudde han seg mot veikanten og fortsatte å skyte, først fra venstre 8-dm og 6-dm kanoner, og deretter fra en 6-dm.

Plutselig hørtes en knusende lyd under bunnen av Varyag, og cruiseren, grøssende, stoppet. Som følge av grunnstøtingen flyttet kjel nr. 21 seg fra sin plass, og det dukket opp vann i fyrrommet. Senere, da japanerne hevet skipet, ble det oppdaget et stort hull på babord side i området til ramme 63, omtrent syv fot langt og omtrent en fot bredt.

I conning-tårnet, mens vi umiddelbart vurderte situasjonen, ga vi bilen full revers, men det var for sent. Nå var Varyag, som snudde seg mot fienden på venstre side, et stasjonært mål.

De japanske skipene, som hadde beveget seg langt foran, la ikke umiddelbart merke til faren for fiendens manøver og fortsatte å bevege seg på sin forrige kurs, og skjøt fra kanonene i aktersektorene. Etter å ha sett signalet på mastene til Varyag og antatt at russerne hadde bestemt seg for å bryte gjennom bak akterenden, satte Uriu umiddelbart i motsatt kurs. Skipene til avdelingen hans, som konsekvent beskrev koordinatene til høyre, fortsatte å skyte heftig. Og først da, etter å ha vurdert russernes situasjon, hevet Uriu signalet: «Alle snur seg for å nærme seg fienden... Skipene til alle gruppene satte inn en ny kurs, uten å slutte å skyte fra baugkanonene.

Varyags posisjon virket håpløs. Fienden nærmet seg raskt, og krysseren som satt på steinene kunne ikke gjøre noe. Det var på dette tidspunktet han fikk de mest alvorlige skadene. Et av fiendens granater traff den tredje skorsteinen; Tauene til hovedgården sprakk med en ringelyd. Fragmentene som fløy i alle retninger drepte to personer fra tjenerne til 75 mm-pistolen på venstre side. Et annet granat, som eksploderte ved siden av krysseren, brøt pertulin og rustov (kjettinger som ankeret er festet til puten med) til høyre hovedanker. Ankeret løsnet med et brøl og hang på slakken av ankerkjettingen. Sideforingen i badehusområdet ble gjennomboret av splinter. Et annet skall med stor kaliber, etter å ha gjennomboret siden under vann, eksploderte i krysset mellom kullgroper nr. 10 og nr. 12, noe som resulterte i et stort hull i området til rammene nr. 47 og nr. 48 med et område på ca 2 m5. Spredningen av vann ble stoppet ved å lukke munningen til kullgropa. Vannet som nådde brannkassene begynte umiddelbart å bli pumpet ut med alle tilgjengelige midler. Nødpartier under ledelse av senioroffiser V.V. Stepanov, til tross for fiendtlig ild, begynte å påføre et plaster under dette hullet. Og her skjedde et mirakel: selve krysseren gled som motvillig av stimen og beveget seg i revers bort fra det farlige stedet. Og uten ytterligere fristende skjebne beordret Rudnev å sette en omvendt kurs.

Situasjonen forble imidlertid fortsatt svært vanskelig. Selv om vannet for all del ble pumpet ut, fortsatte Varyag å liste til venstre side. På avføringen bekjempet brannvesenet brannen i proviantavdelingen uten hell - mel brant. Brannen ble forårsaket av en granat som fløy inn fra babord side. Granaten, som passerte gjennom offiserens lugarer i området til ramme nr. 82, gjennomboret det tilstøtende dekket og eksploderte i provianteringskjelleren. Skjellfragmenter gjennomboret styrbord side (når vi ser fremover, merker vi at denne brannen ble slukket først etter at krysseren kom tilbake til veiplassen). Snart oppsto en annen brannkilde - bednettene på gransiden blusset opp. Et tungt granat, etter å ha gjennomboret nettet bak baugbroen i området til ramme nr. 39, eksploderte mellom den første og andre skorsteinen nøyaktig over stigen til sykestuen, mens sjokkbølgen falt 75 mm-pistolen nr. 16 ut på dekk.

Panserkrysser "Varyag" i Port Arthur

Fienden fortsatte å nærme seg: avstanden til nærmeste skip (Asama) var ikke mer enn 25 kbt. "Koreaneren", plassert noe ved siden av krysseren, skjøt intenst mot fienden, først fra venstre skulderpistol, og deretter fra den ene regummierte pistolen. Fienden tok fortsatt ikke hensyn til kanonbåten, og det var ingen drepte eller sårede på den.

Til admiral Urius overraskelse økte Varyag, til tross for de synlige brannene, hastigheten og beveget seg sammen med koreaneren selvsikkert mot raidet. På grunn av den trange fairwayen var det bare Asama og Chiyoda som kunne forfølge russerne. I følge japanerne, på grunn av problemer med bilen og dårlig kull, ble Chiyoda, med tillatelse fra admiralen, tvunget til å forlate slaget på forhånd og bli med andre kryssere som var på vei til ankerplassen.

"Varyag" og "Koreets" skjøt rasende tilbake, selv om på grunn av de skarpe kursvinklene bare to eller tre 152 mm kanoner kunne skyte. I mellomtiden sirklet krysseren Asama, som ga plass for ødeleggeren, til høyre og forlot slaget midlertidig. En kvikk destroyer dukket opp bak øya og begynte å angripe. Det var det småkaliber artilleriets tur. Russerne åpnet tett ild fra de overlevende akterkanonene. Destroyeren snudde skarpt og dro uten å avfyre en torpedo.

Dette mislykkede angrepet forhindret Asama i å nærme seg de russiske skipene i tide, og da fiendens krysser, etter å ha sirklet til høyre, igjen skyndte seg i forfølgelse, nærmet Varyag og Koreets allerede ankerplassen. Japanerne måtte stanse ilden da granatene deres begynte å falle nær skipene til den internasjonale skvadronen. På sistnevnte ble de tvunget til å gi et kampvarsel og forberede seg på kamp, og krysseren Elba måtte til og med bevege seg dypere inn i raidet. Klokken 12.45 opphørte også de russiske skipene. Kampen er over. "Varyag" ankret ved siden av krysseren "Talbot", og "koreaneren", etter å ha fått tillatelse fra "Varyag", gikk videre og stoppet bort fra de utenlandske skipene.

I kampen med Varyag avfyrte japanerne totalt 419 skjell: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chiyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Nyita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; "Takachiho" 10 152 mm; og "Akashi" 2 152 mm skjell.

I følge russiske data avfyrte "koreaneren" 22 skudd fra åtte-tommers kanoner, 27 fra en seks-tommers pistol og 3 fra en 9-punds kanon under kampen; "Varyag" avfyrte 1105 granater; 425 152 mm, 470 75 mm og 210 47 mm. Hvis disse dataene er sanne, viste Varyags artilleri en rekordhøy brannhastighet i kamp. Det er imidlertid ikke helt klart hvordan journalene over avfyrte granater ble ført under slaget (eller om de i det hele tatt ble ført). Det kan antas at antall skudd gitt i rapporten fra Varyag-sjefen ble beregnet basert på en undersøkelse av mannskapet etter slaget, og faktisk var det mindre. Det er imidlertid fortsatt ikke noe eksakt svar på dette spørsmålet.

Til i dag er ikke tvisten om effektiviteten av brannen til den russiske krysseren avgjort. Som ofte skjer, varierte meningene til motstanderne om denne saken.I følge offisielle japanske data publisert under den russisk-japanske krigen var det ingen treff på skipene til Uriu-skvadronen, og ingen fra mannskapene deres ble skadet. tvert imot snakket den russiske og senere sovjetiske offisielle presse om betydelige japanske tap - både i skip og i mennesker. Begge sider hadde grunner til ikke å stole på hverandre. Dermed ble det offisielle japanske verket "Beskrivelse av militære operasjoner til sjøs i 37-38. Meiji," publisert umiddelbart etter krigen, var full av unøyaktigheter, utelatelser av ubeleilige fakta for Japan, og til og med direkte feilinformasjon. Russiske trykte publikasjoner begikk også lignende synder. Og ytterligere forvirring ble forårsaket av motstridende vitnesbyrd fra utenlandske observatører som var i Chemulpo. En omfattende analyse av all tilgjengelig informasjon er tema for en egen studie, utenfor rammen av denne boken. I mellomtiden presenterer vi de viktigste offisielle dokumentene, inkludert rapporter om deltakere i kampen 27. januar, uten kommentarer.

I samsvar med rapporten fra Varyag-sjefen deltok 557 mennesker i slaget, inkludert 21 offiserer (inkludert rangeringer tilsvarende offiserer). I følge det offisielle dokumentet (sanitærrapport for krigen) utgjorde tapene til Varyag-mannskapet 130 mennesker, inkludert 33 drepte. Totalt, ifølge russiske data, traff rundt 14 store granater krysseren; ifølge japanerne - 11. Etter at krysseren ble hevet, oppdaget japanerne imidlertid 8 kampskader fra skjell. Andre skader var ikke direkte relatert til slaget: ett hull (område med rammer nr. 63) med et areal på omtrent 0,3 m2 var et resultat av en grunnstøting nær øya Yodolmi og tre - i området av rammer nr. 91-93 og nr. 99 - resultatet av en eksplosjon av ammunisjon og en brann i hekken som oppsto etter evakueringen av skipets mannskap i havnen i Chemulpo.

Selv om det pansrede dekket ikke ble ødelagt og skipet fortsatte å bevege seg, bør det erkjennes at ved slutten av slaget hadde Varyag nesten fullstendig uttømt sine kampevner for motstand på grunn av store tap i personell, skade på styreutstyret og svikt i et betydelig antall våpen (ifølge Rudnevs rapport) og tilstedeværelsen av flere undervannshull, som under forholdene til en beleiret havn ikke kunne korrigeres på egen hånd. I tillegg endret moralen til mannskapet, som opplevde effekten av kraftige japanske skjell, kraftig ved slutten av slaget. Og tilsynelatende var det veldig vanskelig å tvinge folk til å gå i kamp igjen, uten det minste håp om suksess.

På utenlandske skip, da de så situasjonen til Varyag, senket de båtene sine og skyndte seg til den russiske krysseren. En av de første som nærmet seg Varyag var en båt fra den engelske Talbot. Om bord, i tillegg til offiserene, var det leger - Dr. Austin selv fra Talbot og Dr. Keeney fra handelsskipet Ajax. Så nærmet langbåten fra Pascal seg med kommandanten, som ankom personlig. Krysserens lege, Dr. Prezhan, og betjentene var også på lekteren. Etter å ha gått om bord på Varyag, kastet de ikke bort tid og begynte umiddelbart å gi hjelp til de sårede.

Klokken 13.35 la sjefen for Varyag ut på en fransk båt for Talbot. På den engelske krysseren ble han enige om ytterligere handlinger: transport av mannskapet på skipet til utenlandske skip og senking av krysseren rett i veikanten. Ifølge Rudnev protesterte Bailey mot eksplosjonen av Varyag, med henvisning til den store mengden av skip i veikanten. Kl. 13.50 returnerte Rudnev til krysseren sin, og samlet raskt offiserene i nærheten (og senioroffiseren og noen andre som var involvert i å reparere skaden var ikke i nærheten), han informerte dem om sin intensjon. De tilstedeværende offiserene godkjente det. Begynte umiddelbart å frakte de sårede, og deretter hele mannskapet til utenlandske skip. Sjømennene oppførte seg modig, disiplin og orden hersket blant mannskapet, og de sårede ble sendt først. Britene, franskmennene og italienerne godtok de russiske sjømennene, bare de amerikanske sjømennene fra Vicksburg, ifølge britene, fraktet av en eller annen grunn varangianerne ikke til skipet deres, men til Talbot eller Pascal. Den amerikanske kanonbåten Vicksburg, selv om den sendte legen sin for å bandasjere den, nektet å ta imot folk fra den synkende krysseren. Deretter rettferdiggjorde sjefen for kanonbåten A. Marshall sine handlinger med manglende tillatelse fra hans regjering til å yte assistanse til russerne.

Den sunkne panserkrysseren "Varyag" i Chemulpo

Klokken 15.15 sendte V.F. Rudnev midtskipsmann V.A. En bjelke på "Koreets" for å varsle båtsjefen om situasjonen på "Varyag". Kommandanten for "koreaneren" innkalte umiddelbart et militærråd og foreslo å diskutere spørsmålet: hva skal man gjøre under disse forholdene?

Offiserene bestemte: "det kommende slaget om en halvtime er ikke likt, det vil forårsake unødvendig blodsutgytelse ... uten å skade fienden, og derfor er det nødvendig ... å sprenge båten."

Hele mannskapet på koreaneren flyttet til krysseren Pascal. Deretter sendte GMSH 38 sertifikater til den andre avdelingen (MFA) for medaljen "For Diligence", tildelt de nedre gradene til krysseren "Elba" - for hjelpen gitt til russerne, og 3. klasses mekaniker Umberto Morocci mottok en gullmedalje på Annen-båndet.

Mannskaper på andre utenlandske skip mottok senere lignende priser.

Klokken 15.50 gikk Rudnev og seniorbåtsmannen, etter å ha gått rundt skipet og forsikret seg om at det ikke var noen igjen på det, av det sammen med eierne av lasterommet, som åpnet kingstons og flomventiler. Klokken 16.05 ble «koreaneren» sprengt.

Krysseren fortsatte å sakte synke; Rudnev, i frykt for at japanerne kunne fange det døende skipet, ba kaptein Bailey om å skyte en torpedo mot vannlinjen.

Etter å ha blitt nektet dro han og hans menn til Varyag på en fransk båt og "skapte en rekke branner som fremskyndet skipets død."

Klokken 18.10 kantret den brennende Varyag med et brøl på venstre side og forsvant under vannet.

Japanerne reiser den russiske krysseren «Varyag», Chemulpo. 1905

Den videre skjebnen til krysseren Varyag

"Varyag" ble oppdratt av japanerne 8. august 1905. 22. august 1905 ble hun inkludert i den keiserlige japanske marinen. Reparert og satt i drift 7. juli 1907 som en 2. klasses krysser ved navn Soya (宗谷, etter det japanske navnet på La Perouse-stredet). Den ble brukt av japanerne til treningsformål i mer enn syv år. Som hilsen til de russiske sjømennenes bragd, la japanerne navnet "Varyag" på hekken, og under oppgangen om bord var det en inskripsjon: "På dette skipet vil vi lære deg å elske ditt moderland." Fra 14. mars til 7. august 1909 dro krysseren på reise til Hawaii-øyene og Nord-Amerika for å øve navigasjon i langdistansereiser og trene offiserer. Krysseren gjennomførte lignende turer frem til 1913.

Etter at Varyag ble hevet og reparert i Japan, ble roret overført til flaggskipet til den japanske flåten, slagskipet Mikasa. Sistnevnte ble brukt som museumsskip. Den dag i dag har Mikas et ratt utstilt, gitt ut som Varyags ratt. Imidlertid antyder utseendet at rattet mest sannsynlig tilhørte det russiske dampskipet Sungari.

Under første verdenskrig ble det russiske imperiet og Japan allierte. I 1916 ble krysseren Soya (sammen med slagskipene Sagami og Tango) kjøpt av Russland. 4. april ble det japanske flagget senket og 5. april 1916 ble krysseren overført til Vladivostok, hvoretter den, under det tidligere navnet "Varyag", ble inkludert i Ishavsflotiljen (den gjorde overgangen fra Vladivostok til Romanov-on-Murman) som en del av spesialfartøysavdelingen under kommando av bakadmiral Bestuzhev-Ryumin.

I februar 1917 dro den til Storbritannia for reparasjoner, hvor den ble konfiskert av britene fordi den sovjetiske regjeringen nektet å betale det russiske imperiets gjeld. I 1920 ble den videresolgt til tyske selskaper for opphugging. I 1925, mens det ble slept, møtte skipet en storm og sank offshore i Irskehavet. Noen av metallkonstruksjonene ble deretter fjernet av lokale innbyggere. Ble deretter sprengt.

Japanerne reiser den russiske krysseren «Varyag», Chemulpo. 1905

Ytelsesegenskaper til cruiseren Varyag

Hjemmehavn: Port Arthur
- Organisasjon: First Pacific Squadron
- Produsent: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Byggestart: 1898
- Lansert: 1899
- Sett i drift: 1901
- Status: Senket 9. februar 1904
- Oppdrag fra Japan: 9. juli 1907 under navnet "Soya"
- Returnert til Russland: 5. april 1916
- Uttrukket fra flåten: 1917
- Status: sank mens den ble slept for opphugging i 1925

Forskyvning av cruiseren Varyag

6604 tonn, 6500 tonn (design forskyvning)

Dimensjoner på cruiseren Varyag

Lengde: 129,56 m
- Bredde: 15,9 m (uten fôr)
- Dybgang: 5,94 m (midtskips)

Reservasjon av cruiseren Varyag

Panserdekk: 38/57/76 mm,
- Conning tårn - 152 mm

Motorer til cruiseren Varyag

Vertikale trippel ekspansjonsdampmaskiner, 30 Nikloss dampkjeler
- Effekt: 20.000 l. Med.
- Fremdrift: 2 trebladede propeller

Hastigheten til cruiseren Varyag

På prøver 13.7.1900: 24,59 knop
- etter reparasjoner i Port Arthur 16.10.1903: 20,5 knop
- etter reparasjon i Vladivostok: 16 knop
- Cruising rekkevidde: (10 knop): 6100 miles (full kullforsyning), 3270 miles (normal kullforsyning)

Mannskap: 20 offiserer, 550 sjømenn og underoffiserer

Bevæpning

Artilleri
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- 2 × 37 mm/23 kanoner,
- 2 × 63 mm/19 Baranovsky-våpen,
- 2 × 7,62 maskingevær

Mine og torpedovåpen
- 6 × 381 (450) mm TA (2 i stammer, 4 ombord, 12 torpedoer),
- 2 × 254 mm TA (6 kasteminer),
- 35 (22) sperregruver.

Japanerne reiser den russiske krysseren «Varyag», Chemulpo. 1905

Cruiseren "Varyag" trenger ingen introduksjon. Slaget ved Chemulpo er imidlertid fortsatt en mørk side i russisk militærhistorie. Resultatene er skuffende, og det er fortsatt mange misoppfatninger om deltakelsen til "Varyag" i denne kampen.

"Varyag" - en svak cruiser

I populære publikasjoner er det en vurdering at kampverdien til Varyag var lav. På grunn av dårlig kvalitetsarbeid utført under byggingen i Philadelphia, kunne Varyag faktisk ikke nå kontraktshastigheten på 25 knop, og mistet dermed hovedfordelen til en lett cruiser.

Den andre alvorlige ulempen var mangelen på panserskjold for hovedkalibervåpen. På den annen side, under den russisk-japanske krigen, hadde Japan i prinsippet ikke en eneste panserkrysser som var i stand til å motstå Varyag og de tilsvarende bevæpnede Askold, Bogatyr eller Oleg.

Ikke en eneste japansk krysser av denne klassen hadde 12 152 mm kanoner. Riktignok utfoldet kampene seg på en slik måte at mannskapene på russiske kryssere aldri måtte kjempe mot en fiende av samme størrelse eller klasse. Japanerne handlet alltid med sikkerhet, og kompenserte for manglene til sine kryssere med numerisk overlegenhet, og den første, men ikke den siste i denne strålende og tragiske listen for den russiske flåten, var slaget om krysseren Varyag.

Et hagl av skjell traff Varyag og Koreets

Kunstneriske og populære beskrivelser av slaget ved Chemulpo sier ofte at "Varyag" og "Korean" (som ikke fikk en eneste hit) bokstavelig talt ble bombardert av japanske skjell. Offisielle tall tyder imidlertid på noe annet. På bare 50 minutter av slaget ved Chemulpo brukte seks japanske kryssere 419 skjell: "Asama" 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.

Som svar avfyrte Varyag, ifølge Rudnevs rapport, 1105 granater: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Det viser seg at russiske skyttere oppnådde den høyeste skuddraten. Til dette kan vi legge til 22 203 mm, 27 152 mm og 3 107 mm prosjektiler avfyrt fra Koreyets.

Det vil si at i slaget ved Chemulpo skjøt to russiske skip nesten tre ganger flere granater enn hele den japanske skvadronen. Spørsmålet er fortsatt diskutabelt om hvordan den russiske krysseren førte journal over brukte skjell eller om tallet ble angitt omtrentlig basert på resultatene av en undersøkelse av mannskapet. Og kunne et slikt antall granater skytes mot en krysser som ved slutten av slaget hadde mistet 75 % av artilleriet sitt?

Kontreadmiral i spissen for Varyag

Som kjent, etter at han kom tilbake til Russland og etter hans pensjonering i 1905, mottok sjefen for Varyag, Rudnev, rangen som kontreadmiral. Allerede i dag fikk en av gatene i Sør-Butovo i Moskva navnet Vsevolod Fedorovich. Selv om det kanskje hadde vært mer logisk å navngi kaptein Rudnev, om nødvendig, for å skille ham ut blant hans berømte navnebrødre i militære anliggender.

Det er ingen feil i navnet, men dette bildet krever avklaring - i militærhistorien forble denne mannen en kaptein av 1. rang og sjef for Varyag, men som kontreadmiral kunne han ikke lenger bevise seg selv. Men en åpenbar feil har sneket seg inn i en rekke moderne lærebøker for videregående skoleelever, der "legenden" allerede er hørt om at krysseren "Varyag" ble kommandert av kontreadmiral Rudnev. Forfatterne gikk ikke i detalj og tenkte på det faktum at en kontreadmiral på en eller annen måte var utenfor rang for å kommandere en pansret krysser av 1. rang.

To mot fjorten

Litteraturen sier ofte at krysseren "Varyag" og kanonbåten "Koreets" ble angrepet av den japanske skvadronen til kontreadmiral Uriu, bestående av 14 skip - 6 kryssere og 8 destroyere.

Her er det nødvendig å gjøre flere presiseringer.

Utad var det en enorm numerisk og kvalitativ overlegenhet av japanerne, som fienden aldri utnyttet under slaget. Det er nødvendig å ta hensyn til at på tampen av slaget ved Chemulpo besto Uriu-skvadronen ikke engang av 14, men 15 vimpler - den pansrede krysseren Asama, pansrede kryssere Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi og åtte destroyere og rådnotat "Chihaya".

Sant nok, selv på tampen av slaget med Varyag, led japanerne ikke-kamptap. Da kanonbåten "Koreets" forsøkte å fortsette fra Chemulpo til Port Arthur, begynte den japanske skvadronen farlig manøvrering (som endte med bruk av en pistol) rundt den russiske kanonbåten, som et resultat av at destroyeren "Tsubame" gikk på grunn og gjorde ikke delta direkte i kampen. Budskipet Chihaya, som likevel var i umiddelbar nærhet til kampstedet, deltok ikke i slaget. I virkeligheten ble slaget ført av en gruppe på fire japanske kryssere, ytterligere to kryssere deltok bare sporadisk, og tilstedeværelsen av japanske destroyere forble en tilstedeværelsesfaktor.

"En krysser og to fiendtlige destroyere på bunnen"

Når det gjelder militære tap, blir dette spørsmålet ofte gjenstand for heftig debatt. Slaget ved Chemulpo var intet unntak, der estimater av japanske tap var svært motstridende.

Russiske kilder indikerer svært høye fiendetap: en ødelagt destroyer, 30 drepte og 200 sårede. De er hovedsakelig basert på meningene til representanter for utenlandske makter som observerte slaget.

Over tid ble to destroyere og cruiseren Takachiho senket (forresten, disse dataene endte opp i spillefilmen "Cruiser Varyag"). Og hvis skjebnen til noen japanske destroyere reiser spørsmål, overlevde krysseren Takachiho trygt den russisk-japanske krigen og døde 10 år senere med hele mannskapet under beleiringen av Qingdao.

Rapporter fra alle japanske krysserkommandører indikerer at det ikke var noen tap eller skader på skipene deres. Et annet spørsmål: hvor, etter slaget i Chemulpo, "forsvant" hovedfienden til Varyag, den pansrede krysseren Asama, i to måneder? Verken Port Arthur eller Admiral Kammimura var en del av skvadronen som opererte mot Vladivostok-krysserskvadronen. Og dette var helt i begynnelsen av krigen, da utfallet av konfrontasjonen langt fra var bestemt.

Det er sannsynlig at skipet, som ble hovedmålet for Varyags kanoner, fikk alvorlige skader, men i begynnelsen av krigen, for propagandaformål, var den japanske siden uønsket å snakke om dette. Fra erfaringen fra den russisk-japanske krigen er det velkjent hvordan japanerne i lang tid prøvde å skjule tapene sine, for eksempel døden til slagskipene Hatsuse og Yashima, og en rekke destroyere som tilsynelatende havnet ved bunnen ble rett og slett avskrevet etter krigen som uopprettelig.

Legender om japansk modernisering

En rekke misoppfatninger er knyttet til tjenesten til Varyag i den japanske flåten. En av dem er relatert til det faktum at etter fremveksten av Varyag beholdt japanerne det russiske statsemblemet og navnet på krysseren som et tegn på respekt. Imidlertid var dette mer sannsynlig ikke på grunn av ønsket om å hylle mannskapet på det heroiske skipet, men på designfunksjoner - våpenskjoldet og navnet ble montert på akterbalkongen og japanerne festet det nye navnet på krysseren " Soya” på begge sider til balkongristen. Den andre misforståelsen er erstatningen av Nicolossa-kjeler med Miyabara-kjeler på Varyag. Selv om kjøretøyene måtte repareres grundig, viste cruiseren en hastighet på 22,7 knop under testing.

I Om kutt og tilbakeslag i Tsar-Russland

Utviklingen av et brannkontrollsystem for slagskipet Borodino ble overlatt til Institute of Precision Mechanics ved hoffet til Hans keiserlige høyhet. Opprettelsen av maskinene ble utført av Russian Society of Steam Power Plants. Et ledende forsknings- og produksjonsteam hvis utviklinger har blitt brukt på krigsskip rundt om i verden. Ivanovs våpen og selvgående miner designet av Makarov ble tatt i bruk som våpensystemer ...

Dere alle sammen, der på øvre dekk! Slutt med latterliggjøringen!

Brannkontrollsystemet var fransk, mod. 1899. Settet med instrumenter ble først presentert på en utstilling i Paris og ble umiddelbart kjøpt inn for RIF av dets sjef, storhertug Alexei Alexandrovich (ifølge minnene til slektninger, le Beau Brummel, som nesten var permanent bosatt i Frankrike).

Barr og Studd horisontale avstandsmålere ble installert i conning-tårnet. Kjeler av Belleville-design ble brukt. Mangin spotlights. Worthington damppumper. Martins ankere. Ston pumper. Medium og anti-mine kaliber kanoner - 152- og 75-mm kanoner av Canet-systemet. Hurtigskytende 47 mm Hotchkiss-våpen. Whitehead system torpedoer.

Selve Borodino-prosjektet var en modifisert design av slagskipet Tsesarevich, designet og bygget for den russiske keiserlige marinen av spesialister fra det franske verftet Forges and Chantiers.

For å unngå misforståelser og ubegrunnede bebreidelser er det nødvendig å lage en forklaring for et bredt publikum. Den gode nyheten er at de fleste utenlandske navnene i Borodino EDB-designet tilhørte systemer produsert på lisens i Russland. På den tekniske siden møtte de også de beste verdensstandardene. For eksempel den allment aksepterte utformingen av seksjonskjelen til Belleville-systemet og de svært vellykkede kanonene til Gustave Canet.

Det franske brannkontrollsystemet alene på den russiske EBR får imidlertid en til å tenke. Hvorfor og hvorfor? Det ser like latterlig ut som Aegis på den sovjetiske Orlan.

Det er to dårlige nyheter.

Et stort imperium med en befolkning på 130 millioner mennesker, med et utdanningssystem av høy kvalitet (for eliten) og en utviklet vitenskapelig skole - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Og dessuten er det alle slags utenlandske teknologier rundt omkring! Hvor er vår hjemlige "Belleville"? Men han var en ingeniør-oppfinner V. Shukhov, en ansatt i den russiske avdelingen av Babcock & Wilksos-selskapet, som patenterte en vertikal kjele av sitt eget design.

I teorien var alt der. I praksis er det solide Belvilles, Nikloss-brødrene og Tsarevich EBR ved Forges and Chantiers-verftet som standardmodell for den russiske flåten.

Men det som er spesielt støtende, skip ved innenlandske verft ble bygget mange ganger langsommere. Fire år for EDB Borodino mot to og et halvt år for Retvizan (Cramp & Sans). Nå bør du ikke bli som en gjenkjennelig helt og spørre: "Hvorfor? Hvem gjorde det?" Svaret er på overflaten – mangel på verktøy, maskiner, erfaring og dyktige hender.

Et annet problem er at selv med "gjensidig fordelaktig samarbeid" under betingelsene for et "åpent verdensmarked", er det ingen torpedoer av Makarov-design i tjeneste med den franske flåten. Og generelt er det ikke observert noe som tyder på utveksling av teknologier. Alt, alt etter det gamle, velprøvde opplegget. Vi gir dem penger og gull, til gjengjeld gir de dem sine tekniske nyvinninger. Belleville kjele. Whitehead er min. iPhone 6. Fordi russiske mongoler er fullstendig impotente når det gjelder den kreative prosessen.

Når vi snakker spesifikt om flåten, var til og med lisenser ikke alltid nok. Vi måtte bare ta og legge inn bestillinger på utenlandske verft.

Det faktum at cruiseren "Varyag" ble bygget i USA er ikke lenger skjult. Det er mye mindre kjent at den andre deltakeren i det legendariske slaget, pistolbåten "Korean", ble bygget i Sverige.

Panserkrysser "Svetlana", bygget i Le Havre, Frankrike.
Panserkrysser "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrike.
Panserkrysser "Askold" - Kiel, Tyskland.
Panserkrysser "Boyarin" - København, Danmark.
Panserkrysser "Bayan" - Toulon, Frankrike.
Den pansrede krysseren Admiral Makarov ble bygget på verftet Forges & Chantiers.
Panserkrysseren Rurik ble bygget ved det engelske verftet Barrow Inn Furness.
Slagskipet Retvizan, bygget av Cramp & Sons i Philadelphia, USA.
Serie av destroyere "Whale", Friedrich Schichau verft, Tyskland.
Trout-serien med destroyere ble bygget ved A. Norman-anlegget i Frankrike.
Serien "Lieutenant Burakov" - "Forges & Chantiers", Frankrike.
Serie av destroyere "Mechanical Engineer Zverev" - Schichau verft, Tyskland.
De ledende ødeleggerne i serien "Horseman" og "Falcon" ble bygget i Tyskland og følgelig Storbritannia.
"Batum" - ved Yarrow-verftet i Glasgow, Storbritannia (listen er ufullstendig!).

En vanlig deltaker i "Military Review" snakket veldig snert om dette:

Vel, selvfølgelig, de bestilte skip fra tyskerne. De bygde godt, bilene deres var utmerket. Vel, helt klart i Frankrike, som en alliert, pluss tilbakeslag til storhertugene. Man kan også forstå rekkefølgen til den amerikanske Crump. Han gjorde det raskt, lovet mye og leverte alt ikke dårligere enn franskmennene. Men det viser seg at under tsarfaren bestilte vi til og med kryssere i Danmark.
Kommentar fra Eduard (qwert).

Irritasjonen er godt forståelig. Gitt det kolossale gapet i teknologi og arbeidsproduktivitet, tilsvarer det å bygge en serie pansrede kryssere å bygge en moderne romhavn. Å sette ut slike "fete" prosjekter til utenlandske entreprenører er ulønnsomt og ineffektivt på alle måter. Disse pengene bør gå til arbeiderne ved Admiralitetets verft og flytte den innenlandske økonomien. Og sammen med det utvikle vår egen vitenskap og industri. Dette er hva alle har forsøkt å gjøre til enhver tid. Stjele fra fortjeneste, ikke tap. Men det gjør vi ikke.

Vi gjorde det annerledes. Ordningen ble kalt "å stjele en rubel, skade landet for en million." Franskmennene har kontrakt, de, den som trenger det, får et tilbakeslag. Deres verft sitter uten ordre. Industrien blir dårligere. Kvalifisert personell er ikke nødvendig.

Det var en tid da de til og med prøvde å bygge dreadnought-slagskip, men det ville være bedre å ikke prøve. Under gjennomføringen av dette mest komplekse prosjektet ble alle manglene til det førrevolusjonære Russland tydelig avslørt. Det er en utbredt mangel på produksjonserfaring, maskiner og kompetente spesialister. Multiplisert med inkompetanse, nepotisme, tilbakeslag og kaos i kontorene til Admiralitetet.

Som et resultat tok den formidable «Sevastopol» seks år å bygge, og da St. Andrews-flagget ble heist, var det fullstendig utdatert. «Keiserinne Maria» viste seg ikke å være noe bedre. Se på jevnaldrende. Hvem gikk i tjeneste samtidig med dem i 1915? Er det ikke 15-tommers dronning Elizabeth? Og så si at forfatteren er partisk.

De sier at det fortsatt var den mektige "Ismael". Eller det var det ikke. Kampkrysseren "Izmail" viste seg å være en uutholdelig byrde for republikken Ingushetia. Det er en ganske merkelig vane å gi bort som en prestasjon noe du ikke gjorde.

Selv i fredstid, med direkte hjelp fra utenlandske entreprenører, ble skip om og om igjen til langsiktige byggeprosjekter. Med cruiseren viste alt seg å være enda mer alvorlig. Da Izmail nådde 43 % beredskap, gikk Russland inn i en krig som manglet noe formål, objektiv fordel, og som var umulig å vinne. For "Ismael" var dette slutten, fordi... Noen av mekanismene ble importert fra Tyskland.

Hvis vi snakker utenfor politikken, så var heller ikke Izmail LCR en indikator på imperiets storhetstid. Daggry har allerede begynt å gløde i øst. Japan sto opp til sin fulle høyde med sin 16-tommers "Nagato". En som selv deres britiske lærere ble overrasket over.

Tiden gikk, det var ikke mye fremgang. Fra forfatterens synspunkt var industrien i det tsaristiske Russland i fullstendig tilbakegang. Du kan ha en annen mening enn forfatterens, som imidlertid ikke vil være lett å bevise.

Gå ned til maskinrommet til destroyeren Novik og les hva som er stemplet på turbinene. Kom igjen, ta med litt lys her. Egentlig? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Ting fungerte ikke med motorene helt fra begynnelsen. Klatre inn i motorgondolen til den samme "Ilya Muromets". Hva vil du se der? Motorer av merket Gorynych? Ok, overraskelse. Renault.

Legendarisk kongelig kvalitet

Alle fakta tyder på at det russiske imperiet forsvant et sted helt nederst på listen over utviklede stater. Etter Storbritannia, Tyskland, USA, Frankrike og til og med Japan, som, etter å ha gått gjennom den sene Meiji-moderniseringen, på 1910-tallet. klarte å omgå RI i alt.

Generelt var Russland slett ikke der det burde være for et imperium med slike ambisjoner.

Etter dette virker ikke vitser om "Ilyins lyspære" og statens program for å eliminere analfabetisme lenger så morsomme. År gikk og landet ble helbredet. Fullt. Det ville bli en stat med den beste utdanningen i verden, med avansert vitenskap og en utviklet industri som kunne alt. Importsubstitusjon i de viktigste næringene (militær industri, atom, romfart) var 100 %.

Og etterkommerne av de degenererte som flyktet vil fortsette å sutre i Paris i lang tid om «Russland de mistet».
Forfatter A. Dolganov.