Utfallet av enhver krig avhenger av mange faktorer, blant dem er selvfølgelig våpen av betydelig betydning. Til tross for det faktum at absolutt alle tyske våpen var veldig kraftige, siden Adolf Hitler personlig anså dem som det viktigste våpenet og ga betydelig oppmerksomhet til utviklingen av denne industrien, klarte de ikke å påføre motstanderne skade som ville påvirke krigens gang betydelig. . Hvorfor skjedde dette? Hvem er opphavet til opprettelsen av en ubåthær? Var de tyske ubåtene fra andre verdenskrig virkelig så uovervinnelige? Hvorfor var så forsiktige nazister ikke i stand til å beseire den røde hæren? Du finner svar på disse og andre spørsmål i anmeldelsen.
Generell informasjon
Samlet ble alt utstyr i tjeneste med Det tredje riket under andre verdenskrig kalt Kriegsmarine, og ubåter utgjorde en betydelig del av arsenalet. I egen bransje undervannsutstyr ble overført 1. november 1934, og flåten ble oppløst etter krigens slutt, dvs. etter å ha eksistert i mindre enn et dusin år. På så kort tid brakte de tyske ubåtene fra andre verdenskrig mye frykt inn i motstandernes sjel, og satte sitt store preg på blodige sider Det tredje rikets historie. Tusenvis av døde, hundrevis av senkede skip, alt dette forble på samvittigheten til de overlevende nazistene og deres underordnede.
Øverstkommanderende for Kriegsmarine
Under andre verdenskrig sto en av de mest kjente nazistene, Karl Doenitz, ved roret til Kriegsmarine. Tyske ubåter spilte absolutt en rolle i andre verdenskrig viktig rolle, men uten denne personen hadde ikke dette skjedd. Han var personlig involvert i å lage planer for å angripe motstandere, deltok i angrep på mange skip og oppnådde suksess på denne banen, som han ble tildelt en av de viktigste prisene til Nazi-Tyskland. Doenitz var en beundrer av Hitler og var hans etterfølger, noe som gjorde mye skade på ham under Nürnberg-rettssakene, fordi han etter Fuhrerens død ble ansett som øverstkommanderende for Det tredje riket.
Spesifikasjoner
Det er lett å gjette at Karl Doenitz var ansvarlig for tilstanden til ubåthæren. Tyske ubåter i andre verdenskrig, bilder som beviser deres makt, hadde imponerende parametere.
Generelt var Kriegsmarine bevæpnet med 21 typer ubåter. De hadde følgende egenskaper:
- forskyvning: fra 275 til 2710 tonn;
- overflatehastighet: fra 9,7 til 19,2 knop;
- undervannshastighet: fra 6,9 til 17,2;
- dykkedybde: fra 150 til 280 meter.
Dette beviser at de tyske ubåtene fra andre verdenskrig ikke bare var kraftige, de var de mektigste blant våpnene til landene som kjempet med Tyskland.
Sammensetning av Kriegsmarine
Krigsskipene til den tyske flåten inkluderte 1154 ubåter. Det er bemerkelsesverdig at frem til september 1939 ubåter Det var bare 57 av dem, resten ble bygget spesielt for deltakelse i krigen. Noen av dem var trofeer. Dermed var det 5 nederlandske, 4 italienske, 2 norske og en engelsk og fransk ubåt. Alle av dem var også i tjeneste med Det tredje riket.
Sjøforsvarets prestasjoner
Kriegsmarine påførte sine motstandere betydelig skade gjennom hele krigen. For eksempel sank den mest effektive kaptein Otto Kretschmer nesten femti fiendtlige skip. Det er også rekordholdere blant skip. For eksempel sank den tyske ubåten U-48 52 skip.
Gjennom andre verdenskrig ble 63 destroyere, 9 kryssere, 7 hangarskip og til og med 2 slagskip ødelagt. Den største og mest bemerkelsesverdige seieren for den tyske hæren blant dem kan betraktes som senkingen av slagskipet Royal Oak, hvis mannskap besto av tusen mennesker og dens forskyvning var 31 200 tonn.
Plan Z
Siden Hitler anså sin flåte som ekstremt viktig for Tysklands triumf over andre land og følte utelukkende for det positive følelser, så ga han betydelig oppmerksomhet til det og begrenset ikke finansieringen. I 1939 ble det utviklet en plan for utbygging av Kriegsmarine de neste 10 årene, som heldigvis aldri ble noe av. Ifølge denne planen skulle flere hundre flere av de kraftigste slagskipene, krysserne og ubåtene bygges.
Kraftige tyske ubåter fra andre verdenskrig
Bilder av noe overlevende tysk ubåtteknologi gir en ide om kraften til Det tredje riket, men gjenspeiler bare svakt hvor sterk denne hæren var. Det største antallet ubåter i den tyske flåten type VII, de hadde optimale sjøegenskaper, var av middels størrelse, og viktigst av alt var konstruksjonen deres relativt rimelig, noe som er viktig i
De kunne dykke til en dybde på 320 meter med et deplasement på opptil 769 tonn, mannskapet varierte fra 42 til 52 ansatte. Til tross for at "syverne" var ganske høykvalitetsbåter, forbedret Tysklands fiendtlige land over tid våpnene sine, så tyskerne måtte også jobbe med å modernisere hjernen deres. Som et resultat av dette fikk båten flere modifikasjoner. Den mest populære av disse var VIIC-modellen, som ikke bare ble personifiseringen av Tysklands militærmakt under angrepet på Atlanterhavet, men også var mye mer praktisk enn tidligere versjoner. De imponerende dimensjonene gjorde det mulig å installere kraftigere dieselmotorer, og påfølgende modifikasjoner inneholdt også holdbare skrog, som gjorde det mulig å dykke dypere.
Tyske ubåter fra andre verdenskrig var gjenstand for konstante, som de ville si nå, oppgraderinger. En av de mest innovative modellene anses å være type XXI. Denne ubåten hadde et klimaanlegg og tilleggsutstyr, som var beregnet på et lengre opphold av laget under vann. Totalt ble det bygget 118 båter av denne typen.
Kriegsmarine resultater
Tyskland fra andre verdenskrig, bilder som ofte finnes i bøker om militærutstyr, spilte en veldig viktig rolle i offensiven til Det tredje riket. Deres makt kan ikke undervurderes, men det er verdt å vurdere at selv med slik beskyttelse fra den blodigste Fuhrer i verdenshistorien, klarte ikke den tyske flåten å bringe sin makt nærmere seier. Sannsynligvis er det ikke nok bare å ha godt utstyr og sterk hær, for Tysklands seier, var oppfinnsomheten og motet som de modige krigerne hadde ikke nok Sovjetunionen. Alle vet at nazistene var utrolig blodtørstige og ikke foraktet mye på vei, men verken en utrolig utstyrt hær eller mangel på prinsipper hjalp dem. Pansrede kjøretøyer, en enorm mengde ammunisjon og den siste utviklingen brakte ikke de forventede resultatene til Det tredje riket.
Under første verdenskrig begynte det å produseres ubåter med en dieselmotor for bevegelse på overflaten og en elektrisk motor for bevegelse under vann. Selv da var de ekstremt formidable våpen. Den tyske ubåten SM UB-110, som kostet 3.714.000 mark, hadde imidlertid ikke tid til å vise sin kraft, etter å ha levd i bare et par måneder.
SM UB-110 av Type UB III-klassen av kysttorpedobåter ble bygget i Hamburg-bryggene til Blohm & Voss for behovene til Kaiserlichmarine og ble lansert 23. mars 1918. Fire måneder senere, 19. juli 1918, ble hun senket av de britiske skipene HMS Garry, HMS ML 49 og HMS ML 263. 23 besetningsmedlemmer ble drept. Ubåten ble senere tatt i land for å bli reparert ved Swan Hunter & Wigham Richardson-bryggene i Wallsend, men prosjektet ble ikke fullført og hun ble solgt som skrot.
Den kanskje mest unike anskaffelsen av det 20. århundre når det gjelder marinevåpen var ubåter. Før de i det hele tatt dukket opp, ga de opphav til mange oppfylte og uoppfylte forhåpninger. Det ble antatt at nye kampvåpen ville revolusjonere krigen til sjøs, og utjevne de "gamle verdiene" i form av armadaer slagskip og pansrede (kamp) kryssere; vil oppheve generelle kamper som det viktigste middelet for å løse militær konfrontasjon til sjøs. Nå, mer enn 100 år senere, er det interessant å vurdere i hvilken grad slike dristige spådommer ble bekreftet.
Faktisk var DP-er mest effektive i kampen mot menneskehandel, der de oppnådde virkelig imponerende resultater. Fra et høystrategis ståsted motsier ikke dette ideene om å oppnå hovedmålene i krig. "Handelsavbrudd" rammer spesielt hardt på øyland, høyt utviklede land som tradisjonelt og sterkt er avhengige av eksport og import; I tillegg blir selve konseptet "overherredømme til sjøs", som ble ansett som privilegiet til store sjømakter og store flåter, diskreditert. Først og fremst snakker vi om konfrontasjonen mellom Tyskland og England og dets allierte i verdenskrigene og om USA mot Japan. Disse største og mest lærerike eksemplene dannet grunnlag for en omfattende og dyptgående analyse, søk etter mønstre, frem til utvikling av motiverte synspunkter på bruk av ubåter i fremtiden.
Når det gjelder evnene til ubåter mot militærflåter, deres hovedstyrker, er denne delen dekket i mindre detalj og etterlater mange spørsmål.
Det er bemerkelsesverdig at selv i dag ikke er dette et rutinemessig skolastisk spørsmål. marinens historie eller søknadsseksjoner utvikling av kampbruken av torpedovåpen (BITO). Det er relevant for å bestemme utsiktene for bygging og utvikling av flåten. Økt interesse han vekkes av det objektivt eksisterende nasjonale aspektet ved problemet. Det er ingen hemmelighet at marinen, spesielt i etterkrigstiden, hadde en godt synlig undervannsorientering. Og dette til tross for at begge verdenskrigene endte med det offisielle nederlaget for ideen om ubåtkrigføring. Etter første verdenskrig - med innføringen av konvoisystemet og Asdikom, i den andre - innføringen av radar og fly. Generelt sett, etter denne logikken, virket det meningsløst å satse på ubåter i fremtiden. Likevel gjorde vi det, akkurat som tyskerne gjorde før oss i andre verdenskrig. Tvister om lovligheten av et slikt trinn og det faktiske utseendet til marinen i årene raser fortsatt. kald krig: Hvor berettiget var et slikt skritt under dagens forhold? Spørsmålet er ikke enkelt, og venter fortsatt på dens kompetente forsker.
Det mest "subtile" punktet i objektiv analyse, og derfor i dannelsen av et spesifikt svar, er mangelen på støtte fra kamperfaring. Heldigvis for menneskeheten og upraktisk for spesialister har det ikke vært noen mulighet til å stole på en på 67 år. Det handler om om aksiomet: bare praksis er sannhetskriteriet, i alle fall i militære anliggender. Det er derfor opplevelsen av Falklands-krisen i 1982 mellom Storbritannia og Argentina anses som så verdifull og unik. Men det styrker bare tilliten til at uansett hvor langt ubåter går i utviklingen - helt frem til å utstyre dem med atomkraftverk, romkommunikasjon og navigasjon, avansert elektronikk og atomvåpen,- de klarte ikke å frigjøre seg helt fra den iboende byrden av funksjoner og begrensninger ved denne typen makt. Falklands "undervannsopplevelse" viste seg å være dobbelt interessant. Dette er erfaringen fra kampoperasjoner mot fiendtlige overflateskip (NS). Vi vil imidlertid holde oss til kronologien og starte med deltagelse av ubåter i verdenskriger.
Ubåter som en gren av marinen er litt over 100 år gamle. Begynnelsen på en bred kampbruk og deres intensive utvikling går tilbake til perioden under første verdenskrig. Totalt sett kan denne debuten betraktes som vellykket. Rundt 600 ubåter (372 av dem var tyske ubåter, men tyskerne mistet også mest - 178 ubåter), da i tjeneste med de stridende partene, sendt til bunnen mer enn 55 store krigsskip og hundrevis av destroyere med en total forskyvning på mer enn 1 million tonn og 19 millioner .b.r.t. (bruttoregistertonn er en volumenhet lik 2,83 kubikkmeter, ikke brukt for øyeblikket) handelstonnasje. Tyskerne viste seg å være de mest tallrike og effektive, og kalket opp mer enn 5 860 senkede skip med en total deplasement på 13,2 millioner b.p.t. handelstonnasje. Slaget falt hovedsakelig på engelsk handel og var ekstremt effektivt.
Rekorden for senket tonnasje vil bli gjentatt, men ikke overgått, under andre verdenskrig og, karakteristisk, av et mye større antall ubåter. Men den personlige rekorden som tilhører den tyske sjefen Arnaud de la Perriere er mer enn 440 tusen b.r.t. – ikke oppnådd av noen. Den beste ubåten fra andre verdenskrig, også tysk, Otto Kretschmer, vil forlate arenaen med en score på 244 tusen b.r.t. og 44 senkede skip våren 1941.
Hvis vi ser på effektiviteten til ubåter mot fiendens marine, er suksessene mye mer beskjedne selv der slike handlinger var spesielt planlagt. Dette er vanskelig å forene med forhåpningene og forventningene fra de første rungende suksessene til Otto Weddigen, som allerede i de første dagene av krigen mot den primitive U-9 sank tre panserkryssere på litt over en time. Andre høyprofilerte prestasjoner av tyske ubåtfarere når det gjelder å beseire store fiendtlige stridsvogner er også kjent, men det kommer senere. I mellomtiden "mobilisering" av nesten alle tilgjengelige (omtrent 20 enheter) ubåter for kjemming Nordsjøen, som visstnok vrimlet av dreadnoughts, ga ingen resultater. Etter å ha lært om operasjonen på forhånd, fjernet britene all verdifull olje og gass fra Nordsjøen.
Deltakelse av UP i Slaget ved Jylland, som ble betrodd høye forhåpninger- tross alt i 1916 hadde ubåter allerede gradvis klart å vise seg frem - de var generelt nedslående. De fant ikke engang noen der. Hovedstyrkene til flåtene snudde og kjempet i historiens største sjøslag uten engang å bli lagt merke til. Riktignok anses døden til den britiske krigsministeren feltmarskalk Lord Kitchener på krysseren Hampshire, som ble sprengt av miner, som en indirekte suksess for ubåten, men dette er ikke noe mer enn en trøstende "bonus".
Strengt tatt var også målene i kampen mot handel uoppnådde. Blokaden av England, raskt erklært av den tyske ledelsen i begynnelsen av krigen, ble ikke oppnådd, fordi den ikke ble forsterket med reelle krefter. Deretter fulgte en rekke forbud på grunn av den internasjonale skandalen om Lusitania, de medfølgende nedgangene i ubåtkrigføring og en tilbakevending til prinsippet om prislov. Den forsinkede kunngjøringen om ubegrenset ubåtkrigføring i 1917 hjalp heller ikke: fienden hadde tid til å forberede seg.
La oss imidlertid gå tilbake til uoppfylte forhåpninger angående kampen mellom ubåter og NK. Det skal bemerkes at det i mellomkrigstiden (1918-1939) ikke manglet på analyser, forskere og teorier om dette emnet, mer dyptgående og interessert enn i Tyskland. Hvis vi i alle de forskjellige grunnene og forklaringene trekker ut de viktigste og forkaster de spesielle, partiske og sekundære, som forresten er mye brukt på "skolekadett"-nivå, er poenget at handlingene av den tyske flåten i første verdenskrig var basert på fraværet av et tilsvarende oppgave- og materiellstrateginivå.
For en gangs skyld klarte Tyskland, med en enorm innsats av all sin styrke, å bygge verdens andre flåte. I kombinasjon med anerkjent den beste hæren dette ga opphav til håp om å ta en dominerende posisjon i Europa, og ikke bare i det. Dessuten er slike alvorlige militære forberedelser, i henhold til strategiens lover, irreversible. Men den militærpolitiske ledelsen og marinekommando Det var ikke noe Tyskland. Dette anerkjennes først og fremst av deres egne spesialistforskere. Går vi fra det generelle til det spesifikke, er det hensiktsmessig å utvide dette problemet til ubåtflåten, da en veldig ung gren av styrken. I dette må vi tilsynelatende se etter hovedårsaken til at den tyske ubåtflåten ikke klarte å nå sine mål i krigen.
Man kan også se i dette ganske dype generelle operasjonsstrategiske konsekvenser. La oss ikke glemme at den britiske storflåten var nesten en tredjedel sterkere enn den tyske flåten Åpent hav, og å gå inn i en generell kamp med en slik styrkebalanse var mildt sagt hensynsløst. Basert på dette var ideen til den tyske marinekommandoen å først svekke den store flåten ved å lokke britene til sjøen med deler av styrkene deres og fange dem der med overlegne styrker, og utligne styrkene for et fremtidig generalslag. Etter admiral Hugo von Pohl savnet en lignende unik mulighet, håper å utjevne styrker fokusert først og fremst på suksessene til ubåter. 200 av mer enn 5000 transporter gikk tapt til miner (1,5 millioner tonn) lagt av ubåter.
Som av andre grunner er det vanlig å si: Tyskerne gikk inn i andre verdenskrig med en strategi og et godt utviklet system for trening og bruk av ubåtstyrker. Sammenlignet med den andre, var første verdenskrig, uten overdrivelse, en kamp mellom talentfulle, vågale og driftige ubåter. Dette er forståelig, den unge grenen av styrken hadde få erfarne spesialister, ubåtene hadde begrensede taktiske og tekniske egenskaper før krigen. Selve flåtekommandoen manglet klare og tydelige syn på bruk av ubåter. Unge ubåtkommandører med sine beskjedne kaptein-løytnant-striper og noen ganger verdifulle forslag på bakgrunn av strålende og ærverdige flaggskip og skipssjefer for høysjøflåten gikk rett og slett tapt. Derfor er det ikke overraskende at hovedbeslutningene om gjennomføring av ubåtkrigføring ble tatt uten å ta hensyn til og dyp kunnskap funksjoner ved bruk av ubåter. Gjennom hele krigen forble ubåter en ting i seg selv for marineoperatører og overkommando.
Nesten 70 år har gått siden slutten av andre verdenskrig, men selv i dag vet vi ikke alt om enkelte episoder av dens siste fase. Det er derfor, igjen og igjen, gamle historier om de mystiske ubåtene i Det tredje riket som dukket opp utenfor kysten blir levende i pressen og litteraturen. Latin-Amerika. Argentina viste seg å være spesielt attraktivt for dem.
KOM FRA BUNNEN!
Til lignende historier, ekte eller fiktive, det var grunner. Alle vet hvilken rolle tyske ubåter har i krigen til sjøs: 1162 ubåter forlot bestandene i Tyskland under andre verdenskrig. Men det var ikke bare dette rekordmange båter den tyske marinen med rette kunne være stolt av.
Tyske ubåter på den tiden ble preget av de høyeste tekniske egenskapene - hastighet, dykkedybde, uovertruffen cruiserekkevidde. Det er ingen tilfeldighet at de mest massive sovjetiske ubåtene førkrigstiden(serie C) ble bygget under tysk lisens.
Og da den tyske båten U-250 i juli 1944 ble senket i Vyborgbukta på grunt dyp, sovjetisk kommando krevde at flåten skulle hente den for enhver pris og levere den til Kronstadt, noe som ble gjort, til tross for fiendens hardnakket motstand. Og selv om båtene i VII-serien, som U-250 tilhørte, ikke lenger ble vurdert det siste ordet Tysk teknologi, men for sovjetiske designere var det mange nye produkter i designet.
Det er nok å si at etter fangsten ble det gitt en spesiell ordre av sjefen for marinen Kuznetsov om å suspendere arbeidet som ble påbegynt med prosjektet til en ny ubåt inntil en detaljert studie av U-250. Deretter gikk mange elementer av det "tyske" over i sovjetiske båter prosjekt 608, og senere prosjekt 613, hvorav mer enn hundre var innebygd etterkrigsårene. Båtene i XXI-serien hadde spesielt høye hastigheter, den ene etter den andre gikk i havet fra 1943.
TVILBAR NØYTRALITET
Argentina, etter å ha valgt nøytralitet i verdenskrigen, inntok likevel en tydelig protysk posisjon. Den store tyske diasporaen var svært innflytelsesrik i dette sørlige landet og ga all mulig hjelp til sine stridende landsmenn. Tyskerne eide mange industribedrifter, enorme landområder, fiskefartøy.
Tyske ubåter som opererte i Atlanterhavet nærmet seg jevnlig kysten av Argentina, hvor de ble forsynt med mat, medisiner og reservedeler. Nazistiske ubåter ble mottatt som helter av eierne av tyske eiendommer, i store mengder spredt langs den argentinske kysten. Øyenvitner sa at det ble holdt ekte fester for skjeggete menn i marineuniformer – lam og griser ble stekt, de beste vinene og ølfatene ble vist frem.
Men lokalpressen meldte ikke om dette. Det er ikke rart at det var i dette landet at mange fremtredende nazister og deres undersåtter, som Eichmann, Priebke, den sadistiske legen Mengele, den fascistiske diktatoren i Kroatia Pavelic og andre, fant tilflukt og rømte etter nederlaget til Det tredje riket. fra gjengjeldelse.
Det gikk rykter om at de alle havnet i Sør-Amerika om bord på ubåter, hvorav en spesialskvadron, bestående av 35 ubåter (den såkalte "Fuhrer-konvoien"), hadde base på Kanariøyene. Den dag i dag har ikke tvilsomme versjoner blitt tilbakevist om at Adolf Hitler, Eva Braun og Bormann fant frelse på samme måte, samt om den hemmelige tyske kolonien New Swabia angivelig opprettet ved hjelp av en ubåtflåte i Antarktis.
I august 1942 sluttet Brasil seg til de krigførende landene i anti-Hitler-koalisjonen, og deltok i kamper på land, luft og sjø. Hun led sitt største tap da krigen i Europa allerede var over og brant ut i Stillehavet. Den 4. juli 1945, 900 miles fra dens opprinnelige kyster, eksploderte den brasilianske krysseren Bahia og sank nesten øyeblikkelig. De fleste eksperter mener at hans død (sammen med 330 besetningsmedlemmer) var arbeidet til tyske ubåter.
SWASTIKA PÅ KONTROLLHUSET?
Etter å ha ventet ut de urolige tidene, tjent gode penger på forsyninger til begge stridende koalisjoner, erklærte Argentina krig mot Tyskland, helt på slutten av krigen, da slutten var klar for alle, den 27. mars 1945. Men etter dette så strømmen av tyske båter ut til å bare øke. Dusinvis av innbyggere i kystlandsbyer, så vel som fiskere til sjøs, ifølge dem, har mer enn en gang observert ubåter på overflaten, nesten i kjølvannsformasjon, som beveger seg i sørlig retning.
De mest skarpsynte øyenvitnene så til og med et hakekors på dekkshusene sine, som tyskerne forresten aldri satte på dekkshusene til båtene sine. Kystvannet og kysten av Argentina ble nå patruljert av hæren og marinen. Det er en kjent episode da en patrulje i juni 1945, i nærheten av byen Mardel Plata, kom over en hule der det var ulike produkter. Hvem de var ment for er fortsatt uklart. Det er også vanskelig å forstå hvor denne endeløse strømmen av ubåter som angivelig ble observert av befolkningen etter mai 1945 kom fra.
Tross alt, den 30. april, ga den øverstkommanderende for den tyske marinen, storadmiral Karl Doenitz, ordre om å gjennomføre Operasjon Rainbow, hvor alle de gjenværende rike-ubåtene (flere hundre) ble utsatt for flom. Det er ganske mulig at noen av disse skipene, som var i havet eller i havner i forskjellige land, ikke nådde sjefsjefens direktiv, og noen mannskaper nektet rett og slett å følge det.
Historikere er enige om at i de fleste tilfeller ble forskjellige båter, inkludert fiskebåter, som dinglet på bølgene, forvekslet med ubåter observert i havet, eller rapportene fra øyenvitner var rett og slett et oppdrett av deres fantasi på bakgrunn av generelt hysteri i påvente av en Tysk gjengjeldelsesstreik.
KAPTEIN CINZANO
Men likevel viste det seg at minst to tyske ubåter ikke var fantomer, men veldig ekte skip med levende mannskaper om bord. Disse var U-530 og U-977, som gikk inn i havnen i Mardel Plata sommeren 1945 og overga seg til argentinske myndigheter. Da en argentinsk offiser gikk om bord på U-530 tidlig på morgenen den 10. juli, så han mannskapet stilt opp på dekk og dets sjef, en veldig ung sjefløytnant, som presenterte seg selv som Otto Wermuth (senere argentinske sjømenn kalte ham kaptein Cinzano) og erklærte at U-530 og hennes mannskap på 54 overgir seg til de argentinske myndighetenes nåde.
Etter dette ble ubåtens flagg senket og overlevert til argentinske myndigheter, sammen med en liste over mannskapet.
En gruppe offiserer fra marinebasen Mardel Plata, som inspiserte U-530, bemerket at ubåten ikke hadde en dekkspistol og to luftvernmaskingevær (de ble sluppet i sjøen før de ble tatt til fange), og ikke en eneste torpedo. All skipsdokumentasjon ble ødelagt, det samme var krypteringsmaskinen. Spesielt bemerket var fraværet av en oppblåsbar redningsbåt på ubåten, noe som antydet at den kan ha blitt brukt til å lande noen nazifigurer (kanskje Hitler selv) i land.
I avhør sa Otto Wermuth at U-530 forlot Kiel i februar, gjemte seg i de norske fjordene i 10 dager, hvorpå den cruiset langs USAs kyst, og 24. april rykket sørover. Otto Wermuth kunne ikke gi noen klare forklaringer angående fraværet av boten. Det ble organisert et søk etter den savnede boten, som involverte skip, fly og Marine Corps, men de ga ikke resultater. Den 21. juli ble skipene som deltok i denne operasjonen beordret til å returnere til sine baser. Fra det øyeblikket var det ingen som lette etter tyske ubåter i argentinsk farvann.
FORTELLINGEN OM EN PIRAT
Avslutter historien om eventyrene til tyske ubåter i sørlige hav, kan man ikke unngå å nevne en viss Corvette-kaptein Paul von Rettel, som takket være journalister ble viden kjent som sjefen for U-2670. Han, angivelig i Atlanterhavet i mai 1945, nektet å senke ubåten sin eller overgi seg og begynte rett og slett piratvirksomhet utenfor kysten av Afrika og Sørøst-Asia. Den nylig pregede filibusteren skal ha samlet en enorm formue til seg selv. Han fylte på drivstoff til dieselmotorene, vann og mat fra ofrene.
Han brukte praktisk talt ikke våpen, fordi få mennesker våget å motstå hans formidable ubåt. Journalister vet ikke hvordan denne historien endte. Men det er kjent med sikkerhet at ubåtnummeret U-2670 er en del av tysk flåte var ikke oppført, og von Rettel selv var ikke med på befalslisten. Så, til skuffelse for elskere av sjøromantikk, viste historien hans seg å være en avisand.
Konstantin RISHES
I dette notatet gjør jeg oppmerksom på ildkraften som båtene hadde. Jeg gjennomgikk emnet igjen kort, uten å gi detaljer og nyanser, siden med detaljert dekning dette problemet Du må skrive minst en stor anmeldelsesartikkel. Til å begynne med, for å gjøre det klart hvordan tyskerne fremhevet spørsmålet om behovet for å ha en pistol om bord og bruken av den, vil jeg gi et utdrag fra "Manual for Submarine Commanders", der følgende er sagt om dette:
"Seksjon V Ubåtartillerivåpen (ubåt som bærer av artilleri)
271. Tilstedeværelsen av artilleri på en ubåt er full av motsetninger helt fra begynnelsen. Ubåten er ustabil, har en lavtliggende pistol og overvåkingsplattform, og er ikke utstyrt for å drive artilleriild.
Alle artilleriinstallasjoner på en ubåt er dårlig egnet for en artilleriduell, og i så henseende er ubåten dårligere enn ethvert overflateskip.
I en artillerikamp må en ubåt, i motsetning til et overflateskip, umiddelbart bringe alle sine styrker i aksjon, fordi selv ett treff i det sterke skroget på en ubåt gjør det umulig for den å dykke og fører til døden. Derfor er muligheten for en artillerikamp mellom en torpedo-ubåt og militære overflateskip utelukket.
272. For ubåter som brukes til torpedoangrep er artilleri så å si et betinget og hjelpevåpen, fordi bruken av artilleri over vann motsier hele essensen av en ubåt, det vil si et plutselig og skjult undervannsangrep.
På bakgrunn av dette kan det sies at på en torpedo-ubåt brukes artilleri kun i kampen mot handelsskip, for eksempel for å forsinke dampskip eller for å ødelegge ubevæpnede eller svakt bevæpnede skip (§ 305).»(Med)
Dekksartilleri
Kaliber, Type, Skyting, Brannhastighet, Høydevinkel , Effekt. spekter, Beregning
105 mm SK C/32U - U-støvel L C/32U Enkel 15 35° 12 000 m 6 personer
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Enkel 15 30° 12 000 m 6 personer
88 mm SK C/30U - U-støvel L C/30U Enkel 15-18 30° 11 000 m 6 personer
88 mm SK C/35 - U-støvel L C/35U Enkel 15-18 30° 11 000 m 6 personer
Av alle typer tyske ubåter designet og bygget fra 1930 til 1945, var båter i seriene I, VII, IX og X bevæpnet med dekksartilleri med et kaliber på over 88 mm. Samtidig var det bare VII-serien som hadde en 88 mm kaliber kanon; Kanonen var plassert rett på øvre dekk foran styrehuset, dels var ammunisjonen oppbevart der i overbygget på båten, dels inne i det slitesterke skroget. Dekksartilleriet var i avdelingen til den andre vaktoffiseren, som utførte oppgavene til seniorskytteren på båten.
På "syverne" ble pistolen installert i området til rammen 54 på en pyramide spesielt forsterket i overbygningen, som ble forsterket med langsgående og tverrgående bjelker. I området til pistolen ble det øvre dekket utvidet til 3,8 meter i lengde, og dannet derved et sted for artillerimannskaper. Standard ammunisjon til båten var 205 granater - 28 av disse var i spesialcontainere i overbygningen ved siden av pistolen, 20 granater i styrehuset, og resten i "våpenrommet" inne i det slitesterke skroget i det andre rommet fra bue.
105 mm pistolen var også montert på en pyramide, som var sveiset til trykkskroget. Avhengig av båttype, varierte ammunisjonen til pistolen fra 200 til 230 granater, hvorav 30-32 ble lagret i overbygningen ved siden av pistolen, igjen i "våpenrommet" i det sentrale kontrollrommet og byssa.
Dekkspistolen var beskyttet mot vann av en vanntett plugg på løpssiden, og av en spesiell plugghylse på sluttstykkesiden. Et gjennomtenkt smøresystem for pistolen gjorde det mulig å holde pistolen i brukbar stand ved forskjellige temperaturer.
Jeg nevnte forskjellige tilfeller av bruk av dekkvåpen
Og .
Ved slutten av 1942 kom kommandoen til ubåtstyrkene til den konklusjon at dekkskanonene på båter som deltok i kampene i det atlantiske operasjonsteatret skulle demonteres. Dermed mistet nesten alle "syvere" av type B og C slikt artilleri. Kanonene ble beholdt på Type IX-ubåtkryssere og Type VIID og X-gruver, men ved slutten av krigen var det allerede vanskelig å finne en tysk båt av enhver type som kunne frakte dekksartilleri.
88 mm U29 og U95 kanoner. Den vanntette pluggen er godt synlig.
Høydevinkel på 88 mm-pistolen på U46. Det ser ut til at det fortsatt overstiger de 30 og 35 grader som er angitt i de tekniske egenskapene. Pistolen måtte heves med løpet opp når torpedoer ble lastet inn i baugrommet. Bildet nedenfor viser hvordan dette skjedde (U74 forbereder seg på å ta en torpedo) 
105 mm pistol på U26 "one" 
105 mm kanoner U103 og U106 
Generell oversikt over 105 mm pistolen med festene. 
Gunners U53 og U35 forbereder seg på praktisk skyting 
Artillerimannskap U123 forbereder seg på å åpne ild. En tankbil er synlig rett frem. Målet vil bli senket av artilleriild Fullførelse av operasjon Paukenschlag, februar 1942. 
Men noen ganger ble verktøyene brukt til andre formål :-)
Bildene under viser U107 og U156 
Flak
Kaliber, Type, Skyting, Brannhastighet, Høydevinkel , Effekt. spekter, Beregning
37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 Single 12 85° 2.500 m 3/4 personer
37 mm M42 U - LM 43U Automatisk (8 runder) 40 80° 2500 m 3/4 personer
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automatisk (8 ladninger) 80 80° 2500 m 3/4 personer
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automatisk (nøyaktige egenskaper ukjent. For type XXI ubåter)
20 mm MG C/30 - L 30 Automatisk (20 runder) 120 90° 1 500 m 2/4 personer
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automatisk (20 runder) 120 90° 1 500 m 2/4 personer
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automatisk (20 runder) 220 90° 1 500 m 2/4 personer
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automatisk (20 runder) 440 90° 1 500 m 2/4 personer
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automatisk (20 runder) 880 90° 1.500 m 2/4 personer
13,2 mm Breda 1931 Automat (30 runder) 400 85° 1000 m 2/4 personer
Quad-enheter er uthevet i rødt, doble enheter er uthevet i blått.
Av ildvåpnene som de tyske ubåtene hadde, var de mest interessante luftvernvåpen. Hvis dekksvåpen var foreldet ved slutten av krigen, så er utviklingen av antiluftskyts blant tyskerne tydelig synlig fra tabellen ovenfor.
Ved begynnelsen av krigen hadde tyske ubåter bare et minimum av luftvernkanoner, siden det ble antatt at trusselen fra luften klart ble undervurdert av flåtekommandoen. Som et resultat inkluderte designerne i prosjektene ikke mer enn en luftvernpistol på båten. Men under krigen endret situasjonen seg og nådde det punktet at noen ubåter bokstavelig talt var besatt med luftvernkanoner, for eksempel "luftvernbåter" (flakboats).
Hovedvåpnene til båtene ble opprinnelig anerkjent som 20 mm 20-runde luftvernkanoner, som ble installert på alle typer båter med unntak av II-serien. På sistnevnte ble de også levert, men var ikke inkludert i standardbevæpningen til båtene.
Til å begynne med på de første "syverne" i førkrigstid 20 mm luftvernmaskingevær type MG C/30 - L 30 skulle være installert på øvre dekk bak styrehuset. Dette sees tydelig i U49-eksemplet. Bak den åpne luken kan du se luftvernvåpenvognen. 
Men allerede i krigstid ble 20 mm luftvernkanonen flyttet til et sted som ligger bak broen. Det er godt synlig på bildet. Alternativt, luftvernplattformer U25, U38 (på broen til båten Karl Doenitz selv), U46 
Avhengig av typen og formålet med båten, mottok "Dvoyki" luftvernvåpen, både før krigen og under krigen. Pistolen var plassert foran styrehuset. Enten ble det installert en vogn for den, eller den ble installert der på en vanntett beholder (i form av en tønne) der maskingeværet ble lagret i demontert tilstand).
U23 før krigen 
Vanntett "tønne", også kjent som en vogn på U9 (Svartehavet) 
Samme på U145 
Og dette er allerede i ferdig form. U24 (Svartehavet) 
Mulighet for montering av luftvernpistol på vogn. U23 (Svartehavet) 
"Twos" som opererte i Svartehavet gjennomgikk noen modifikasjoner. Spesielt ble dekkshuset modifisert mot standard havgående båter ved å legge til en plattform for å installere ekstra ildkraft. Båtbevæpning av denne typen På verdensmesterskapet i teater økte den på grunn av dette til 2-3 tønner per ubåt. Bildet viser U19 i full rustning. Luftvernkanon foran styrehuset, tvillingvåpen på plattformen bak broen. Forresten, maskingevær installert på sidene av hytta er synlige. 
Den økende trusselen fra luften tvang tyskerne til å iverksette tiltak for å øke luftvernvåpen. Båten fikk en ekstra plattform for plassering av brannvåpen, hvorpå det kunne plasseres to par 20 mm maskingevær og en (eller to) 37 mm maskingevær. Denne siden fikk kallenavnet "Vinterhage" (Vintergarten). Nedenfor er bilder av båter som overga seg til de allierte U249, U621 og U234 
Som høydepunktet av utviklingen av luftvernvåpen på tyske båter, den firkantede luftvernkanonen Flak Vierling C38/43 - M 43U, som ble mottatt av de såkalte "luftvernbåtene". Som et eksempel U441.
I Middelhavet mottok "Sevens" ytterligere våpen ved å installere italienske "Breda" maskingevær i form av tvillingarmer. Som et eksempel U81 
Et spesielt ord som er verdt å nevne er et slikt "mirakel" våpen som 37 mm SK C/30U - Ubts luftvernpistol. LC 39, som avfyrte enkeltskudd. Denne pistolen ble installert på senere typer ubåtkryssere type IX (B og C) og ubåttankere type XIV. «Kontantkyrne» bar to kanoner av denne typen på hver side av styrehuset. "Nines" hadde en installert bak styrehuset. Nedenfor er eksempler på et slikt våpen på U103. 
Siden jeg ikke satte meg i oppgave å gjennomføre en komplett og detaljert beskrivelse luftvernvåpen, jeg utelater slike nyanser som ammunisjon og andre egenskaper ved denne typen våpen. Jeg nevnte en gang opplæring av luftvernskyttere på ubåter. Eksempler på konfrontasjon mellom ubåter og fly finner du hvis du ser på temaene i taggen min.
Skytevåpen og signalvåpen
Kaliber, Type, Skyting, Brannhastighet, Høydevinkel , Effekt. spekter, Beregning
7,92 mm MG15 Automatisk (50/75 runder) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Automatisk (50/75 runder) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Automatisk (Tape) 2.200 90° 750 m 1-2
I tillegg hadde ubåtens mannskap til disposisjon 5-10 Mauser 7,65 mm pistoler, 5-10 rifler, MP-40 angrepsrifler, håndgranater og to fakkelpistoler.
MG81Z på U33 
Generelt vil jeg bemerke at tyske ubåter hadde ildvåpen som var ganske moderne på den tiden, som fungerte bra under kampoperasjoner. Spesielt bemerket britene etter å ha testet artilleriet at de fanget U570 at sammenlignet med 3-tommers pistolen av 1917-modellen montert på båter av S-type, var den 88 mm tyske pistolen overlegen den britiske. 20 mm luftvernmaskingeværet ble anerkjent av dem som et utmerket og effektivt våpen, som til deres overraskelse ikke vibrerte ved avfyring og hadde et godt magasin.
Fotoressurs brukt for å illustrere notatet http://www.subsim.com
Som vanlig gransket Vladimir Nagirnyak analysen.
Den engelske admiralen Sir Andrew Cunningham sa: «Det tar flåten tre år å bygge et skip. Det vil ta tre hundre år å skape en tradisjon." Den tyske flåten, britenes fiende til sjøs under begge verdenskrigene, var veldig ung og hadde ikke så mye tid, men tyske sjømenn prøvde å skape sine tradisjoner i en akselerert versjon – for eksempel ved å bruke generasjoners kontinuitet. Et slående eksempel Et lignende dynasti er familien til admiralgeneral Otto Schulze.
Otto Schultze ble født 11. mai 1884 i Oldenburg (Niedersachsen). Hans marinekarriere begynte i 1900, da Schulze i en alder av 16 ble vervet til Kaiserlichmarine som kadett. Etter å ha fullført sin opplæring og praktiske trening, mottok Schulze rang som løytnant zur see i september 1903 - på den tiden tjenestegjorde han på panserkrysseren Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze møtte første verdenskrig allerede om bord på den dreadnought SMS König med rang som løytnantkommandør. I mai 1915, fristet av utsiktene til tjeneste på ubåter, overførte Schulze fra kampflåten til ubåten, tok kurs ved ubåtskolen i Kiel og fikk kommando over øvingsubåten U 4. På slutten av samme år ble han utnevnt til sjef for havbåten U 63, som var under bygging, som gikk inn i ubåten. tjeneste med den tyske flåten 11. mars 1916.
Otto Schulze (1884–1966) og hans mellomste sønn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – det er tydelig at faren, i tillegg til kjærligheten til havet, ga sin karakteristiske fremtoning videre til sønnene. Farens kallenavn "The Nose" ble arvet av hans eldste sønn, Wolfgang Schulze.
Beslutningen om å bli ubåter var skjebnesvanger for Schulze, siden tjeneste på ubåter ga ham mye mer når det gjelder karriere og berømmelse enn han kunne ha oppnådd på overflateskip. Under sin kommando over U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 og 10/15/1917 - 24/12/1917) oppnådde Schulze imponerende suksesser, og senket den britiske krysseren HMS Falmouth og 53 skip med en total tonnasje på 132 567 tonn, og fortjent dekorert uniformen sin med den mest prestisjefylte prisen i Tyskland - Den prøyssiske fortjenstorden (Pour le Mérite).
Blant Schulzes seire er forliset av eks-linjeskipet Transylvania (14 348 tonn), som ble brukt av det britiske admiralitetet under krigen som troppetransport. Morgenen 4. mai 1917 ble Transylvania, som seilte fra Marseilles til Alexandria bevoktet av to japanske destroyere, torpedert av U 63. Den første torpedoen traff midtskips, og ti minutter senere avsluttet Schulze den med en andre torpedo. Senkingen av rutebåten ble ledsaget av et stort antall skader - Transylvania var overfylt med mennesker. Den dagen var det i tillegg til mannskapet 2860 soldater, 200 offiserer og 60 medisinsk personell om bord. Dagen etter var den italienske kysten strødd med likene til de døde - U 63-torpedoer forårsaket døden til 412 mennesker.
Den britiske krysseren Falmouth ble senket av U 63 under kommando av Otto Schulze 20. august 1916. Før dette ble skipet skadet av en annen tysk båt U 66 og ble tatt på slep. Dette forklarer det lille antallet omkomne under forliset - bare 11 sjømenn omkom
Etter å ha forlatt broen til U 63, ledet Schulze den 1. båtflotiljen med base i Pola (Østerrike-Ungarn) frem til mai 1918, og kombinerte denne stillingen med tjeneste i hovedkvarteret til sjefen for alle ubåtstyrker i Middelhavet. Ubåt-essen møtte slutten av krigen med rang som korvettkaptein, og ble en mottaker av mange priser fra Tyskland, Østerrike-Ungarn og Tyrkia.
I perioden mellom krigene hadde han forskjellige stabs- og kommandostillinger, og fortsatte å bevege seg oppover karrierestigen: i april 1925 - fregattkaptein, i januar 1928 - kaptein zur see, i april 1931 - kontreadmiral. På tidspunktet da Hitler kom til makten, var Schulze sjef for Nordsjøen Naval Station. Nazistenes ankomst påvirket ikke karrieren hans på noen måte - i oktober 1934 ble Schulze viseadmiral, og to år senere fikk han rang som full admiral for flåten. I oktober 1937 trakk Schulze seg tilbake, men med utbruddet av andre verdenskrig vendte han tilbake til flåten, og forlot til slutt tjenesten 30. september 1942 med rang som generaladmiral. Veteranen overlevde krigen trygt og døde 22. januar 1966 i Hamburg, 81 år gammel.
Havskipet Transylvania, senket av Otto Schulze, var det nyeste skipet som ble lansert i 1914.
Undervannsessen hadde en stor familie. I 1909 giftet han seg med Magda Raben, som seks barn ble født med - tre jenter og tre gutter. Bare av døtrene hennes yngste datter Rosemary, hennes to søstre døde i spedbarnsalderen. Skjebnen var mer gunstig for Schulzes sønner: Wolfgang, Heinz-Otto og Rudolf, etter å ha nådd voksen alder, fulgte i farens fotspor, vervet seg til marinen og ble ubåter. I motsetning til russiske eventyr, der tradisjonelt "den eldste var smart, den midterste var denne og den, den yngste var helt en tosk", ble evnene til sønnene til Admiral Schulze fordelt ganske annerledes.
Wolfgang Schulze
Den 2. oktober 1942 oppdaget et amerikansk B-18 anti-ubåtfly en ubåt på overflaten 15 mil utenfor kysten av Fransk Guyana. Det første angrepet var vellykket, og båten, som viste seg å være U 512 (type IXC), forsvant under vann etter at eksplosjonen av bomber falt fra flyet og etterlot en oljeflak på overflaten. Stedet der ubåten lå på bunnen viste seg å være grunt, noe som ga de overlevende ubåtfarerne en sjanse til redning – baugdybdemåleren viste 42 meter. Rundt 15 personer havnet i buetorpedorommet, som i slike situasjoner kunne tjene som tilfluktssted.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig var den viktigste amerikanske bombeflyen, Douglas B-18 Bolo, utdatert og ble erstattet fra bombeflyenheter av firemotors B-17. Det var imidlertid også noe å gjøre for B-18 - mer enn 100 kjøretøy ble utstyrt med søkeradarer og magnetisk unormale detektorer og overført til anti-ubåttjeneste. I denne egenskapen var tjenesten deres også kortvarig, og den senkede U 512 ble en av Bolos få suksesser.
Det ble bestemt å gå ut gjennom torpedorørene, men det var halvparten så mange pusteapparater som det var folk i kupeen. I tillegg begynte rommet å fylles med klor, som ble frigjort av batteriene til elektriske torpedoer. Som et resultat klarte bare en ubåter å stige til overflaten - den 24 år gamle sjømannen Franz Machen.
Mannskapet på en B-18 som sirklet over åstedet for forliset la merke til den overlevende ubåten og slapp en redningsflåte. Machen tilbrakte ti dager på flåten før han ble plukket opp av et amerikansk marineskip. Under hans solo seiling«Sjømannen ble angrepet av fugler, som påførte ham betydelige sår med nebbet, men Machen kjempet tilbake mot angriperne, og to bevingede rovdyr ble fanget av ham. Etter å ha revet skrottene i stykker og tørket dem i solen, spiste ubåten fuglekjøtt, til tross for dens ekle smak. Den 12. oktober ble den oppdaget av den amerikanske ødeleggeren Ellis. Deretter, mens han ble avhørt av US Navy Intelligence Department, ga Machen en beskrivelse av sin avdøde sjef.
«Ifølge vitnesbyrdet fra den eneste overlevende, besto mannskapet på ubåtkrysseren U 512 av 49 sjømenn og offiserer. Dens sjef var løytnantkommandør Wolfgang Schulze, sønn av en admiral og medlem av "Nose" Schulze-familien, som satte et betydelig preg på den tyske marinehistorien. Imidlertid var Wolfgang Schulze lite sammenlignbar med sine berømte forfedre. Han nøt ikke kjærligheten og respekten til mannskapet sitt, som betraktet ham som en narsissistisk, inkontinent, inkompetent person. Schulze drakk tungt om bord og straffet mennene sine svært hardt for selv de minste brudd på disiplin. Men i tillegg til høsten moral Mannskapet, på grunn av den konstante og overdrevne strammingen av skruene av båtsjefen, var Schulzes mannskap misfornøyd med hans profesjonelle ferdigheter som ubåtsjef. I troen på at skjebnen hadde bestemt ham til å bli den andre Prien, befalte Schulze båten med ekstrem hensynsløshet. Den reddede ubåten uttalte at under U 512-tester og øvelser, var Schulze alltid tilbøyelig til å forbli på overflaten under treningsangrep fra luften, avstøtende flyangrep med luftvernild, mens han kunne gi ordre om å dykke uten å advare skytterne sine, som etter å ha forlatt båtene under vann forble i vannet til Schulze dukket opp og plukket dem opp.»
Selvfølgelig kan en persons mening være for subjektiv, men hvis Wolfgang Schultze levde opp til beskrivelsen som ble gitt til ham, så var han veldig forskjellig fra faren og broren Heinz-Otto. Det er spesielt verdt å merke seg at for Wolfgang var dette den første militære kampanjen som båtsjef, der han klarte å senke tre skip med en total tonnasje på 20 619 tonn. Interessant nok arvet Wolfgang farens kallenavn, gitt til ham under tjeneste i marinen - "Nese" (tysk: Nase). Opprinnelsen til kallenavnet blir tydelig når du ser på bildet - den gamle undervanns-essen hadde en stor og uttrykksfull nese.
Heinz-Otto Schulze
Hvis faren til Schultze-familien kunne være virkelig stolt av noen, var det hans mellomste sønn, Heinz-Otto Schultze. Han ble med i flåten fire år senere enn den eldste Wolfgang, men klarte å oppnå mye større suksess, sammenlignet med prestasjonene til faren.
En av grunnene til at dette skjedde er historien om brødrenes tjeneste frem til de ble utnevnt til sjefer for kampubåter. Wolfgang, etter å ha fått rang som løytnant i 1934, tjenestegjorde på land og på overflateskip – før han begynte i ubåten i april 1940, var han offiser i to år på slagkrysseren Gneisenau. Etter åtte måneders trening og øving ble den eldste av Schulze-brødrene utnevnt til sjef for øvingsbåten U 17, som han befalte i ti måneder, hvoretter han fikk samme stilling på U 512. Med bakgrunn i at Wolfgang Schulze hadde praktisk talt ingen kamperfaring og foraktet forsiktighet, hans død i den første kampanjen er ganske naturlig.
Heinz-Otto Schulze kom tilbake fra kampanjen sin. Til høyre for ham er flotiljesjefen og ubåt-esset Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942
I motsetning til sin eldre bror, fulgte Heinz-Otto Schulze bevisst i sin fars fotspor, og etter å ha blitt marineløytnant i april 1937, valgte han umiddelbart å tjene i ubåter. Etter å ha fullført opplæringen i mars 1938, ble han utnevnt til vaktoffiser på båten U 31 (type VIIA), der han møtte utbruddet av andre verdenskrig. Båten ble kommandert av kommandørløytnant Johannes Habekost, som Schulze gjorde fire militære felttog med. Som et resultat av en av dem ble det britiske slagskipet Nelson sprengt og skadet av miner lagt av U 31.
I januar 1940 ble Heinz-Otto Schulze sendt til et kurs for ubåtsjefer, hvoretter han kommanderte trening U 4, ble deretter den første sjefen for U 141, og i april 1941 tok han levering av den splitter nye "syv" U 432 (type VIIC) fra verftet. Etter å ha mottatt sin egen båt, viste Schulze et utmerket resultat på sin første reise, og senket fire skip på til sammen 10 778 tonn under slaget om båtgruppen Markgraf med konvoi SC-42 9.–14. september 1941. Sjefen for ubåtstyrkene, Karl Doenitz, ga følgende karakterisering av handlingene til den unge sjefen for U 432: "Kommandanten oppnådde suksess i sin første kampanje ved å holde ut i angrepet av konvoien."
Deretter foretok Heinz-Otto ytterligere seks kampturer på U 432 og kom bare én gang tilbake fra havet uten de trekantede vimplene på periskopet som tyske ubåtfarere feiret suksessene sine med. I juli 1942 tildelte Dönitz Schulze Ridderkorset, og mente at han hadde nådd 100 000 tonns-merket. Dette var ikke helt sant: personlig konto Sjefen for U 432 utgjorde 20 senkede skip for 67.991 tonn, ytterligere to skip for 15.666 tonn ble skadet (ifølge nettstedet http://uboat.net). Heitz-Otto var imidlertid i god stand med kommandoen, han var modig og besluttsom, og opptrådte samtidig forsiktig og rolig, noe han fikk tilnavnet "Mask" for av sine kolleger (tysk: Maske).
De siste øyeblikkene av U 849 under bombene til den amerikanske "Liberator" fra marineskvadronen VB-107
Da han ble tildelt av Doenitz, ble selvfølgelig også det fjerde cruiset med U 432 i februar 1942 tatt i betraktning, som Schulze bekreftet håpet til sjefen for ubåtstyrkene om at båtene i VII-serien kunne operere utenfor østkysten. av USA sammen med IX-serien ubåtkryssere uten å fylle drivstoff. På den reisen tilbrakte Schulze 55 dager til sjøs, i løpet av denne tiden sank han fem skip på til sammen 25 107 tonn.
Til tross for hans åpenbare talent som ubåter, led imidlertid Admiral Schulzes andre sønn samme skjebne som hans eldre bror Wolfgang. Etter å ha mottatt kommandoen over den nye ubåtkrysseren U 849 type IXD2, døde Otto-Heinz Schulze sammen med båten på sin første reise. Den 25. november 1943 satte den amerikanske Liberator en stopper for skjebnen til båten og hele dens mannskap utenfor østkysten av Afrika med sine bomber.
Rudolf Schulze
Admiral Schulzes yngste sønn begynte å tjene i marinen etter at krigen begynte, i desember 1939, og ikke mye er kjent om detaljene i karrieren hans i Kriegsmarine. I februar 1942 ble Rudolf Schultze utnevnt til vaktoffiser for ubåten U 608 under kommando av Oberleutnant Rolf Struckmeier. På den foretok han fire militære kampanjer i Atlanterhavet med et resultat av fire senkede skip for 35 539 tonn.
Rudolf Schulzes tidligere båt U 2540 utstilt på Naval Museum i Bremerhaven, Bremen, Tyskland
I august 1943 ble Rudolf sendt på kurs for ubåtsjefer og ble en måned senere sjef for øvingsubåten U 61. I slutten av 1944 ble Rudolf utnevnt til sjef for den nye «elbåten» XXI serie U 2540, som han befalte til slutten av krigen. Det er merkelig at denne båten ble senket 4. mai 1945, men i 1957 ble den hevet, restaurert og i 1960 inkludert i den tyske marinen under navnet "Wilhelm Bauer". I 1984 ble hun overført til det tyske maritime museet i Bremerhaven, hvor hun fortsatt brukes som museumsskip.
Rudolf Schulze var den eneste av brødrene som overlevde krigen og døde i 2000 i en alder av 78 år.
Andre "undervannsdynastier".
Det er verdt å merke seg at Schulze-familien ikke er noe unntak for den tyske flåten og dens ubåter - historien kjenner også til andre dynastier da sønner fulgte i fotsporene til fedrene og erstattet dem på ubåtens broer.
Familie Albrecht ga to ubåtsjefer i første verdenskrig. Oberleutnant zur See Werner Albrecht ledet undervannsmineleggeren UC 10 på sin første tur, som viste seg å bli hans siste da mineleggeren 21. august 1916 ble torpedert av den britiske båten E54. Det var ingen overlevende. Kurt Albrecht kommanderte suksessivt fire båter og gjentok sin brors skjebne - han døde på U 32 sammen med mannskapet nordvest for Malta 8. mai 1918 fra dybdeangrep fra den britiske slupen HMS Wallflower.
De overlevende sjømennene fra ubåtene U 386 og U 406 senket av den britiske fregatten Spray går av skipet i Liverpool - for dem er krigen over.
To ubåtsjefer fra yngre generasjon Albrechtov. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, sjef for U 386 (type VIIC), oppnådde ingen suksess, men klarte å overleve krigen. Den 19. februar 1944 ble båten hans senket i Nord-Atlanteren av dybdeangrep fra den britiske fregatten HMS Spey. En del av båtens mannskap, inkludert fartøysjefen, ble tatt til fange. Sjefen for torpedoskipet U 1062 (type VIIF), Karl Albrecht, var mye mindre heldig - han døde 30. september 1944 i Atlanterhavet sammen med båten under passasjen fra Penang, Malay til Frankrike. I nærheten av Kapp Verde ble båten angrepet av dybdeangrep og sank av den amerikanske destroyeren USS Fessenden.
Familie Franz ble notert av en ubåtsjef i første verdenskrig: Kommandørløytnant Adolf Franz befalte båtene U 47 og U 152, og overlevde trygt til slutten av krigen. Ytterligere to båtsjefer deltok i andre verdenskrig - Oberleutnant zur See Johannes Franz, sjef for U 27 (type VIIA), og Ludwig Franz, sjef for U 362 (type VIIC).
Den første av dem, i løpet av få dager etter krigens begynnelse, klarte å etablere seg som en aggressiv kommandør med alle egenskapene til et undervannsess, men lykken vendte seg raskt bort fra Johannes Franz. Båten hans ble den andre tyske ubåten senket i andre verdenskrig. Etter uten hell å ha angrepet de britiske ødeleggerne HMS Forester og HMS Fortune vest for Skottland 20. september 1939, ble hun selv byttet i stedet for jegeren. Båtsjefen og hans mannskap tilbrakte hele krigen i fangenskap.
Ludwig Franz er interessant først og fremst fordi han var sjefen for en av de tyske båtene som ble et bekreftet offer for USSR-flåten under den store krigen. Patriotisk krig. Ubåten ble senket av dybdeangrep fra den sovjetiske minesveiperen T-116 5. september 1944 i Karahavet sammen med hele mannskapet, uten å ha tid til å oppnå noen suksess.
Panserkrysseren «Dupetit-Thouars» ble torpedert av U 62-båten under kommando av Ernst Hashagen om kvelden 7. august 1918 i Brest-området. Skipet sank sakte, noe som gjorde det mulig for mannskapet å forlate det på en ryddig måte - bare 13 sjømenn omkom
Etternavn Hashagen i første verdenskrig var representert av to vellykkede ubåtsjefer. Hinrich Hermann Hashagen, sjef for U 48 og U 22, overlevde krigen, og senket 28 skip for 24 822 tonn. Ernst Hashagen, sjef for UB 21 og U 62, oppnådde virkelig enestående suksesser - 53 skip ødelagt for 124 535 tonn og to krigsskip (den franske panserkrysseren Dupetit-Thouars og den britiske slupen Tulip) (HMS Tulip)) og en velfortjent " Blue Max», som Pour le Mérite ble kalt, rundt halsen. Han etterlot seg en bok med memoarer kalt "U-Boote Westwarts!"
Under andre verdenskrig var Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, sjef for ubåtkrysseren U 846 (type IXC/40), mindre heldig. Han døde sammen med båten og mannskapet i Biscayabukta 4. mai 1944 av bomber som ble sluppet av kanadiske Wellington.
Familie Walter ga flåten to ubåtsjefer i første verdenskrig. Kommandørløytnant Hans Walther, sjef for U 17 og U 52, senket 39 skip for 84 791 tonn og tre krigsskip – den britiske lette krysseren HMS Nottingham, det franske slagskipet Suffren og den britiske ubåten C34. Siden 1917 ledet Hans Walter den berømte ubåtflotiljen i Flandern, der mange tyske ubåt-ess fra første verdenskrig kjempet, og avsluttet sin marinekarriere i Kriegsmarinen med rang som kontreadmiral.
Slagskipet «Suffren» er et offer for et ubåtangrep av U 52 under kommando av Hans Walter 26. november 1916, utenfor kysten av Portugal. Etter eksplosjonen av ammunisjon sank skipet på sekunder og drepte alle 648 besetningsmedlemmer.
Oberleutnant zur See Franz Walther, sjef for UB 21 og UB 75, sank 20 skip (29 918 tonn). Han døde sammen med hele mannskapet på båten UB 75 den 10. desember 1917 ved et minefelt nær Scarborough ( vestkysten Storbritannia). Løytnant zur See Herbert Walther, som kommanderte båten U 59 på slutten av andre verdenskrig, oppnådde ikke suksess, men klarte å overleve til Tyskland overga seg.
Avsluttende historien om familiedynastier på tysk ubåtflåte, Jeg vil nok en gang bemerke at flåten for det første ikke er skip, men mennesker. Dette gjelder ikke bare den tyske flåten, men vil også gjelde militærseilere fra andre land.
Liste over kilder og litteratur
- Gibson R., Prendergast M. Tysk ubåtkrig 1914–1918. Oversatt fra tysk – Minsk: “Harvest”, 2002
- Wynn K. U-båtoperasjoner under andre verdenskrig. Vol. 1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Tyske U-båtkommandører fra andre verdenskrig – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
- Blair S. Hitlers U-båtkrig The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
- Blair S. Hitlers U-båtkrig The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de