Pencemaran udara daripada kenderaan bermotor. Kesan negatif pengangkutan terhadap alam sekitar

Kementerian Pendidikan dan Sains Republik Buryatia.

Institusi pendidikan belanjawan perbandaran

"Sekolah menengah Nikolskaya"

Persidangan saintifik dan praktikal pelajar

"Langkah ke Masa Depan"

Ekologi rantau ini.

Subjek:

Peranan kereta dalam pencemaran

Penyelia:

pengenalan.

Objek kajian: persekitaran

Subjek kajian: kereta.

Kepentingan praktikal kerja: Memelihara kualiti alam sekitar dan kesihatan awam adalah antara masalah yang paling mendesak pada zaman kita.

Sasaran: mengkaji pengaruh pengangkutan motor terhadap keadaan ekologi persekitaran.

Tugasan:

1. Pertimbangkan "sumbangan" pengangkutan jalan raya kepada pencemaran udara.

2. Tentukan bilangan (unit) kenderaan yang melalui bahagian jalan tersebut.

4. Mengkaji kesan pengangkutan jalan raya terhadap alam sekitar.

Hipotesis: Untuk menjadi atau tidak untuk menjadi kereta.

Kaedah:

· Kajian sastera;

· Perbualan dengan pekerja stesen minyak, pentadbiran luar bandar;

· Pengiraan menggunakan formula.

peralatan: pen, mikrokalkulator, pad nota, telefon dengan kamera.

Kita tidak boleh membenarkan orang untuk mengarahkan mereka

kemusnahan sendiri adalah kuasa alam itu

yang mereka dapat temui dan takluki"

(F. Joliot - Curie, ahli fizik, pemenang

Hadiah Nobel.)

Pencemaran alam sekitar mempunyai sejarah hampir sepanjang sejarah kemanusiaan itu sendiri. Untuk masa yang lama, manusia primitif berbeza sedikit daripada spesies haiwan lain dan, dalam erti kata ekologi, adalah seimbang dengan alam sekitar. Lebih-lebih lagi, populasi manusia adalah kecil. Dari masa ke masa, sebagai hasil daripada perkembangan organisasi biologi manusia dan kebolehan mental mereka, umat manusia menonjol daripada spesies lain: spesies pertama makhluk hidup timbul, kesannya terhadap semua makhluk hidup mewakili potensi ancaman kepada keseimbangan dalam alam semula jadi. Ia boleh dianggap bahawa "campur tangan manusia dalam proses semula jadi pada masa ini telah meningkat tidak kurang daripada 5,000 kali ganda, jika campur tangan ini boleh dianggarkan sama sekali."

Pelepasan bahan berbahaya daripada kenderaan bermotor dicirikan oleh jumlah bahan pencemar udara utama yang dibebaskan ke atmosfera daripada gas ekzos dalam tempoh masa tertentu. Data awal untuk mengira jumlah pelepasan ialah:

1. bilangan kenderaan pelbagai jenis yang melalui bahagian lebuh raya yang ditetapkan bagi setiap unit masa;

2. kadar penggunaan bahan api kenderaan (kadar bahan api kenderaan purata).

Setelah membuat pengiraan, saya menerima perkara berikut: (lihat Lampiran Jadual 4 “Kadar penggunaan bahan api untuk kenderaan semasa memandu”, Jadual 5 « Pembebasan bahan berbahaya daripada kenderaan bergantung kepada jenis bahan api")

Saya mengira jumlah bahan api (Qi, l) pelbagai jenis terbakar apabila memandu dengan enjin kereta, menggunakan formula Qi = Li x Yi, mengambil nilai Yi dalam jadual 4. Keputusan telah dimasukkan ke dalam jadual 6. (lihat lampiran jadual 6 "Penentuan jumlah bahan api yang dibakar setiap jenis")

Kesimpulan: menentukan jumlah bahan api yang dibakar setiap jenis, ternyata lebih banyak petrol yang dibakar daripada bahan api diesel.

Semasa bercakap dengan pekerja stesen minyak Rosneft dari Nikolsk, saya mengetahui bahawa 3 tan petrol dan 2 tan bahan api diesel digunakan setiap hari. Sebulan menghasilkan 94 tan petrol dan 67 tan bahan api diesel.

Langkah seterusnya dalam kerja saya ialah mengira jumlah bahan berbahaya yang dikeluarkan dalam liter di bawah keadaan biasa untuk setiap jenis bahan api dan itu sahaja. Inilah yang saya dapat (lihat Lampiran Jadual 7 "Jumlah bahan berbahaya yang dikeluarkan di bahagian lebuh raya persekutuan dari Nikolsk"):

Kesimpulan: analisis Jadual 7 menunjukkan bahawa di bahagian lebuh raya persekutuan Moscow-Vladivostok pencemar udara utama adalah kereta berkuasa petrol.

2. Pemprosesan keputusan dan kesimpulan.

Memproses keputusan:

1. mengira jisim bahan berbahaya yang dibebaskan menggunakan formula: m=V*M: 22.4

2. mengira jumlah udara bersih yang diperlukan untuk mencairkan bahan berbahaya yang dikeluarkan. Keputusan telah direkodkan dalam jadual No. 8 (lihat lampiran jadual 8)

1. Kurangkan kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos.

Lebih bersih dari segi alam sekitar untuk mengisi minyak kereta bukan dengan petrol, tetapi dengan gas cecair atau alkohol; ekzos daripada kereta sedemikian kurang berbahaya. Pada masa akan datang, adalah mungkin untuk menggunakan hidrogen yang diperoleh daripada penguraian air.

Pada masa akan datang, kereta moden akan digantikan dengan kereta elektrik dan, sudah tentu, orang ramai akan menggunakan basikal dan berjalan lebih kerap.

2. Gunakan trafik dengan cekap.

3. Pembangunan laluan pengangkutan bandar yang paling cekap;

4. Pelaksanaan penuh undang-undang alam sekitar dan ekonomi yang diterima pakai di Rusia dan negara lain.

4. Kesimpulan:

Untuk menjadi kereta atau tidak? Jawapannya jelas - menjadi! Perjuangan menentang bahaya kereta sedang dijalankan. Penapis baharu sedang direka, jenis bahan api baharu sedang dibangunkan. Kita hanya boleh berharap bahawa dalam masa terdekat manusia akan dapat mencari jalan untuk mengendalikan pengangkutan jalan raya tanpa mendatangkan kemudaratan kepada alam sekitar dan kesihatan manusia. Seseorang mesti mengubah kedudukan hidupnya dalam hubungan dengan alam semula jadi. Daripada penakluk dan penggunanya, manusia mesti bertukar menjadi rakan kongsi persekitarannya. Keperluan mendesak pada zaman kita ialah celik alam sekitar, budaya ekologi dan etika semua manusia, dan pertama sekali, warga Rusia.

Untuk mengurangkan kesan berbahaya kereta terhadap alam semula jadi, anda harus:

1. Kurangkan kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos.

Pada masa akan datang, kereta moden akan digantikan dengan kereta elektrik dan, sudah tentu, orang ramai akan menggunakan basikal dan berjalan lebih kerap.

2. Gunakan trafik dengan cekap.

Jumlah terbesar bahan pencemar dikeluarkan apabila kereta memecut, terutamanya apabila memandu dengan pantas, serta semasa memandu pada kelajuan rendah (dari julat yang paling menjimatkan). Bahagian relatif (daripada jumlah jisim pelepasan) hidrokarbon dan karbon monoksida adalah tertinggi semasa brek dan melahu, bahagian nitrogen oksida adalah tertinggi semasa pecutan. Daripada data ini menunjukkan bahawa kereta mencemarkan udara terutamanya apabila kerap berhenti dan semasa memandu pada kelajuan rendah, jadi untuk mengurangkan pelepasan, lalu lintas jalanan harus dilakukan tanpa henti.

3. Pembangunan laluan pengangkutan bandar yang paling cekap;

Laluan pengangkutan barang hendaklah dialihkan keluar dari bandar ke jalan pintasan, dan masuk ke pusat bandar hanya apabila perlu - untuk perkhidmatan kedai, perniagaan dan mengangkut barang orang. Adalah mungkin untuk mewujudkan zon pejalan kaki khas di mana lalu lintas kenderaan dilarang.

4. Pelaksanaan penuh undang-undang alam sekitar dan ekonomi yang diterima pakai di Rusia dan negara lain.

Undang-undang alam sekitar yang berkaitan dengan kenderaan bermotor yang berkuat kuasa di Rusia diterangkan dalam Bab 26 Kanun Jenayah Persekutuan Rusia "Jenayah Alam Sekitar".

Terdapat undang-undang, tetapi adakah pemilik dan pengeluar kereta mematuhinya? Jawapannya menunjukkan dirinya sendiri, kerana kereta yang digunakan di negara ini tidak mematuhi had ketoksikan Eropah moden dan mengeluarkan bahan berbahaya yang jauh lebih ketara daripada kereta asing mereka.

Ketiadaan keperluan undang-undang yang ketat untuk ketoksikan pelepasan membawa kepada fakta bahawa pengguna tidak berminat untuk membeli lebih mesra alam, tetapi pada masa yang sama kereta lebih mahal, dan pengeluar tidak cenderung untuk menghasilkannya.

Kesimpulan:

Untuk menjadi kereta atau tidak? Jawapannya jelas - menjadi! Perjuangan menentang bahaya kereta sedang dijalankan.

1. Buku Terpakai:

2. , Tagasov keselamatan pengangkutan jalan-M, Rumah penerbitan "Nauchtekhlitizdat", 1999.

3. Aksyonov I. Ya., Aksyonov dan perlindungan alam sekitar-M. "Pengangkutan", 1986

4. Pemantauan alam sekitar Ashikhmina. M., “Agar”, “Rendezvous-AM”, 2000.

5., dsb. Aliran pengangkutan motor dan persekitaran: Buku teks untuk universiti-M. INFRA-M, 1998

6. Ekologi kasar: Buku teks. Edisi ke-2 disemak dan dikembangkan, "Dashkov and Co. Publishing House", 2001

7. Kurov akan mengurangkan pencemaran alam sekitar melalui pengangkutan bermotor? // Rusia di dunia sekeliling kita - Buku Tahunan Analitik, 2000.

8. Eichler V. Racun dalam makanan kita (diterjemahkan dari bahasa Jerman) - M., "Mir", 1993.

9. Ensiklopedia untuk kanak-kanak. Ekologi. M.: "Avanta +", 2004

10. Ensiklopedia untuk kanak-kanak. Kimia. M.: "Avanta +", 2004

11., "Asas Ekologi", M.: "Prosveshcheniye", 1997.

12., Kimia - 10, M.: "Pencerahan", 2008.

13., Kimia - 9, M.: "Pencerahan", 2008.

14. Rumah Penerbitan “Pertama September”, Kimia, No. 14, No. 19, No. 22, No. 23, 2009.

15. , “Permulaan Kimia”, M.: “Peperiksaan”, 2000.

masalah alam sekitar Shishkov. - M.: Pengetahuan, 1991. - hlm. 3

Kementerian Pendidikan Am dan Profesional Wilayah Sverdlovsk

cawangan institusi pendidikan profesional autonomi negeri di wilayah Sverdlovsk "Kolej Kejuruteraan Mekanikal Karpinsky"

"Kereta sebagai sumber pencemaran kimia atmosfera"

Pengenalan………………………….. 3

1. Pengangkutan bermotor sebagai punca pencemaran…

1.1 Unsur-unsur pencemaran……………………………………

1.2 Ciri-ciri jalan raya

kompleks di Rusia…………………………………………

2. Bahan pencemar yang dilepaskan ke atmosfera……….

2.1 Gas ekzos daripada enjin, ciri kumpulan.....

2.2 Ciri-ciri asap………………………….

3. Kereta sebagai punca penyakit manusia …………….

4. Mengurangkan kesan pengangkutan jalan raya terhadap

persekitaran……………………………………………….

4.1 Arahan utama dan cara untuk mengurangkan pelepasan berbahaya daripada kenderaan…….

4.2 Pengurusan sisa kenderaan…

4.2.1 Pengurusan sisa di negara asing….

4.2.2 Gambar rajah organisasi dan teknologi

pelupusan sisa……. ………………………………………………………

4.2.3 Membongkar kenderaan yang hendak dilupuskan………………………………………………………………

4.2.4 Pengasingan dan pelupusan produk getah……………………………………………………………….

Kesimpulan……………………………………………………

Rujukan………………………………………………………………………… 33

pengenalan

Umat manusia semakin menyedari keperluan untuk transformasi radikal sikapnya terhadap persekitaran semula jadi dan peranannya dalam dunia di sekeliling kita. Menyelesaikan masalah alam sekitar masyarakat moden dikaitkan dengan pemeliharaan dan penciptaan keadaan hidup semula jadi yang baik untuk manusia di Bumi, penyelarasan pembangunan masyarakat dan alam semula jadi.

Pengangkutan - salah satu elemen terpenting dari asas material dan teknikal pengeluaran sosial dan syarat yang diperlukan untuk berfungsinya masyarakat perindustrian moden, kerana dengan bantuannya pergerakan barang dan penumpang dijalankan. Terdapat pengangkutan kuda, kereta, pertanian (traktor dan gabungan), kereta api, air, udara dan saluran paip. Pada masa ini, dunia diliputi oleh rangkaian laluan komunikasi. Panjang jalan berturap utama dunia melebihi 12 juta km, laluan udara - 5.6 juta km, kereta api - 1.5 juta km, saluran paip utama - kira-kira 1.1 juta km, laluan air pedalaman - lebih daripada 600 ribu km. Garis laut berjuta-juta kilometer panjangnya. Seiring dengan faedah yang disediakan oleh rangkaian pengangkutan yang maju kepada masyarakat, kemajuannya juga disertai dengan akibat negatif - kesan negatif pengangkutan terhadap alam sekitar, dan di atas semua pada troposfera, penutup tanah dan badan air. Semua kenderaan dengan penggerak utama autonomi mencemarkan atmosfera sedikit sebanyak daripada sebatian kimia yang terkandung dalam gas ekzos. Pengangkutan jalan raya menyebabkan kerosakan terbesar kepada alam sekitar. Di banyak bandar besar, seperti Berlin, Mexico City, Tokyo, Moscow, St. Petersburg, Kyiv, pencemaran udara daripada ekzos kereta menyumbang, mengikut pelbagai anggaran, daripada 80 hingga 95% daripada semua pencemaran. Bagi pencemaran udara oleh jenis pengangkutan lain, masalah di sini adalah kurang meruncing, kerana kenderaan jenis ini tidak tertumpu secara langsung di bandar. Pengangkutan adalah salah satu pencemar utama udara atmosfera, badan air dan tanah. Kemerosotan dan kematian ekosistem berlaku di bawah pengaruh pencemaran pengangkutan, terutamanya di kawasan bandar. Terdapat masalah akut pelupusan dan kitar semula sisa yang dijana semasa pengendalian kenderaan, termasuk pada akhir hayat perkhidmatannya. Sumber asli digunakan dalam kuantiti yang banyak untuk keperluan pengangkutan. Kualiti alam sekitar semakin berkurangan disebabkan peningkatan pencemaran bunyi daripada pengangkutan. Ini menentukan keperluan untuk membangunkan asas teori dan pendekatan metodologi untuk menyelesaikan masalah alam sekitar di kompleks pengangkutan.

Kereta moden adalah contoh kenderaan yang tidak mesra alam. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk mempertimbangkan masalah dan cara untuk meningkatkan keramahan alam sekitar pelbagai jenis pengangkutan menggunakan contoh pengangkutan jalan raya.

1. Pengangkutan bermotor sebagai punca pencemaran udara

1.1 Unsur-unsur pencemaran

Kompleks pengangkutan dan jalan raya merupakan salah satu punca pencemaran alam sekitar yang paling kuat. Di samping itu, pengangkutan adalah sumber utama bunyi bising di bandar, serta sumber pencemaran haba. Jumlah armada kenderaan global ialah 800 juta unit, yang mana 83…85 % membuat kereta penumpang, dan 15…17% - trak dan bas. Bampar kepada bampar terdedah, mereka akan membentuk rantai sepanjang 4 juta kilometer, yang boleh melilit dunia 100 kali sepanjang khatulistiwa. Sekiranya trend pertumbuhan dalam pengeluaran sistem pengangkutan motor kekal tidak berubah, maka menjelang 2020 bilangan kenderaan mungkin meningkat kepada 1.5 bilion unit.

Pengangkutan motor, dalam satu tangan, menggunakan oksigen dari atmosfera, dan sebaliknya, ia mengeluarkan gas ekzos, gas kotak engkol dan hidrokarbon ke dalamnya kerana penyejatan mereka dari tangki bahan api dan sistem bekalan bahan api yang bocor. Sebuah kereta mempunyai kesan negatif ke atas hampir semua komponen biosfera: atmosfera, sumber air, sumber tanah, litosfera dan manusia. Penilaian bahaya alam sekitar melalui pembolehubah tenaga-sumber bagi keseluruhan kitaran hayat kereta dari saat pengekstrakan sumber mineral yang diperlukan untuk pengeluarannya kepada pembaziran kitar semula selepas tamat perkhidmatan menunjukkan bahawa "kos" alam sekitar 1- tan kereta, di mana lebih kurang 2/3 jisim ialah logam, sama dengan 15 sebelum ini 18 tan pepejal dan daripada 7 sebelum ini 8 tan sisa cecair yang dibuang di alam sekitar. Ekzos daripada kenderaan merebak terus ke jalan bandar di sepanjang jalan, mempunyai kesan berbahaya secara langsung kepada pejalan kaki, penduduk bangunan berhampiran dan tumbuh-tumbuhan. Telah didedahkan bahawa zon melebihi jumlah maksimum nitrogen dioksida dan karbon monoksida yang dibenarkan meliputi sehingga 90% daripada kawasan bandar.

Sebuah kereta adalah pengguna oksigen udara yang paling aktif. Jika seseorang menggunakan sehingga 20 kg (15.5 m3) sehari dan sehingga 7.5 tan setahun, maka sebuah kereta moden menggunakan kira-kira 12 m3 udara, atau kira-kira 250 liter oksigen dalam setara dengan oksigen, untuk membakar 1 kg petrol. Oleh itu, di bandar-bandar besar, pengangkutan jalan raya menyerap oksigen berpuluh-puluh kali lebih banyak daripada keseluruhan penduduk mereka. Kajian yang dijalankan di lebuh raya Moscow telah menunjukkan bahawa dalam cuaca tenang, tanpa angin dan tekanan atmosfera rendah di lebuh raya yang sibuk, pembakaran oksigen di udara sering meningkat kepada 15% daripada jumlah keseluruhannya. Adalah diketahui bahawa apabila kepekatan oksigen di udara di bawah 17%, orang mengalami gejala malaise, pada 12% atau kurang terdapat bahaya kepada kehidupan, pada kepekatan di bawah 11% kehilangan kesedaran berlaku, dan pada 6% pernafasan. berhenti. Sebaliknya, di lebuh raya ini bukan sahaja terdapat sedikit oksigen, tetapi udara juga tepu dengan bahan berbahaya daripada ekzos kereta. Penyelidikan oleh Institut Penyelidikan Fisiologi Normal menunjukkan bahawa di Moscow 92...95% pencemaran udara berasal dari pengangkutan jalan raya. Asap yang dikeluarkan oleh cerobong kilang, asap daripada industri kimia, asap dari rumah dandang dan semua sisa lain daripada aktiviti bandar yang lebih besar membentuk kira-kira hanya 7% daripada jumlah jisim pencemaran. Ciri khas pelepasan kereta ialah ia mencemarkan udara pada kemuncak pertumbuhan manusia, dan orang ramai menghirup pelepasan ini. Gas yang dibebaskan hasil daripada pembakaran bahan api dalam enjin pembakaran dalaman mengandungi lebih daripada 200 nama bahan berbahaya, termasuk karsinogen. Produk petroleum, sisa daripada tayar haus dan pad brek, kargo pukal dan berdebu, klorida, yang digunakan untuk menaburkan jalan pada musim sejuk, mencemarkan jalur tepi jalan dan badan air. Sukar untuk membayangkan orang moden tanpa kereta. Di negara maju, kereta telah lama menjadi barang rumah yang paling diperlukan. Tahap apa yang dipanggil "mobiliti" penduduk telah menjadi salah satu petunjuk ekonomi utama pembangunan negara dan kualiti hidup penduduk. Tetapi kita lupa bahawa konsep "permotoran" termasuk kompleks cara teknikal yang memastikan pergerakan: kereta dan jalan raya. Pada masa kini, pengangkutan bermotor merupakan punca utama pencemaran udara di bandar-bandar besar. Apabila mengendalikan kenderaan, bahan berbahaya memasuki udara dengan gas ekzos, asap daripada sistem bahan api, dan juga semasa mengisi minyak kenderaan. Pelepasan karbon oksida (karbon dioksida dan karbon monoksida) juga dipengaruhi oleh bentuk muka bumi jalan, mod dan kelajuan kenderaan. Sebagai contoh, jika anda meningkatkan kelajuan kereta dan mengurangkannya secara mendadak semasa brek, maka jumlah karbon oksida dalam gas ekzos meningkat 8 kali ganda. Jumlah minimum karbon oksida dibebaskan pada kelajuan kenderaan seragam 60 km/j. Oleh itu, kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos bergantung pada beberapa keadaan: mod trafik kenderaan, topografi jalan, keadaan teknikal kereta, dll. Sekarang mari kita menyangkal satu mitos: enjin diesel dianggap lebih mesra alam daripada enjin karburetor . Tetapi enjin diesel mengeluarkan banyak jelaga, yang terbentuk sebagai hasil pembakaran bahan api. Jelaga ini mengandungi bahan karsinogenik dan unsur surih, pelepasannya ke atmosfera tidak boleh diterima. Sekarang bayangkan berapa banyak bahan ini memasuki atmosfera kita, jika kebanyakan kereta api kita dilengkapi dengan enjin sedemikian, itulah sebabnya kita mewarisinya dari Kesatuan Soviet.

Pencemaran permukaan bumi melalui pengangkutan dan pelepasan jalan raya terkumpul secara beransur-ansur, bergantung kepada jumlah kenderaan yang melalui lebuh raya, jalan raya, lebuh raya, dan berterusan untuk masa yang sangat lama walaupun selepas penghapusan jalan raya (penutupan jalan, lebuh raya, lebuh raya atau penghapusan lengkap landasan dan permukaan asfalt). Generasi akan datang mungkin akan meninggalkan kereta dalam bentuk moden mereka, tetapi pencemaran tanah pengangkutan akan menjadi akibat yang menyakitkan dan teruk dari masa lalu. Ada kemungkinan bahawa walaupun dengan penghapusan jalan raya yang dibina oleh generasi kita, tanah yang tercemar dengan logam tidak boleh teroksida dan karsinogen hanya perlu dibuang dari permukaan.

Pelbagai unsur kimia terutamanya logam yang terkumpul di dalam tanah diserap oleh tumbuhan dan melaluinya melalui rantai makanan ke dalam badan haiwan dan manusia. Sebahagian daripadanya larut dan dibawa oleh air bawah tanah, kemudian memasuki sungai dan takungan dan boleh masuk ke dalam tubuh manusia melalui air minuman. Pelepasan pengangkutan yang paling biasa dan toksik ialah plumbum. Standard kebersihan untuk kandungan plumbum dalam tanah ialah 32 mg/kg. Menurut ahli alam sekitar, kandungan plumbum di permukaan tanah berhampiran lebuh raya Kyiv-Odessa di Ukraine adalah hampir 1000 mg/kg, tetapi di bandar di mana trafik sangat sengit, angka ini boleh menjadi 5 kali lebih tinggi. Kebanyakan tumbuhan mudah bertolak ansur dengan peningkatan kandungan logam berat dalam tanah; hanya apabila kandungan plumbum melebihi 3000 mg/kg barulah penindasan terhadap dunia tumbuhan di sekeliling jalan bermula. Kandungan 150 mg/kg plumbum dalam makanan adalah berbahaya untuk haiwan.

Bagaimanakah kita dapat melindungi alam sekitar daripada pengangkutan? Sebagai contoh, di Amerika Syarikat mereka membina jalur pelindung selebar 100 m di kedua-dua belah lebuh raya atau jalan di mana terdapat lalu lintas yang sangat padat. Lebih 10 tahun operasi jalan sedemikian, sehingga 3 kg plumbum terkumpul dalam jalur pelindungnya setiap meter. Di Belanda, ia dibenarkan menggunakan tanah untuk tanaman yang terletak pada jarak 150 m dan lebih jauh dari jalan raya, jadi mereka mengkaji bahawa dalam 150 m dari lebuh raya, purata 5 mg/kg hingga 200 mg/kg plumbum terkumpul dalam tumbuhan.

Para saintis Latvia telah mendapati bahawa pada kedalaman 5-10 cm kepekatan logam adalah lebih rendah daripada di permukaan tanah. Kebanyakan pelepasan terkumpul pada jarak 7-15 meter dari pinggir jalan; selepas 25 m kepekatan berkurangan kira-kira separuh, dan selepas 100 m ia mendekati norma. Ia juga bernilai memberi perhatian kepada fakta bahawa daripada jumlah pelepasan, 25% kekal di permukaan jalan itu sendiri, dan baki 75% menetap di kawasan sekitar.

Bersama-sama dengan pencemaran alam sekitar oleh pelepasan berbahaya, kesan fizikal ke atas atmosfera dalam bentuk pembentukan medan fizikal antropogenik (peningkatan bunyi, infrasound, sinaran elektromagnet) harus diperhatikan. Daripada faktor-faktor ini, kesan yang paling meluas adalah disebabkan oleh peningkatan bunyi. Tahap hingar diukur dalam desibel (dBA). Bagi seseorang, hadnya ialah 90 dBA; jika bunyi melebihi had ini, ia boleh menyebabkan gangguan saraf dan tekanan berterusan pada seseorang. Baru-baru ini, bunyi lalu lintas telah menjadi masalah yang sangat meruncing bagi penduduk. Sumber utama pencemaran akustik alam sekitar ialah pengangkutan jalan raya: sumbangannya kepada pencemaran akustik di bandar berkisar antara 75 hingga 90%. Adalah dipercayai bahawa 60-80% bunyi bising di bandar datang dari lalu lintas kenderaan. Di bandar-bandar besar, tahap hingar mencapai 70...75 dBA, iaitu beberapa kali norma yang dibenarkan. Tahap bunyi umum di jalan raya kami lebih tinggi daripada di Barat. Ini adalah akibat daripada fakta bahawa terdapat terlalu banyak trak dalam aliran trafik, tahap hingarnya ialah 8-10 dBA, i.e. dua kali lebih tinggi daripada kereta penumpang. Tetapi sebab utama adalah kekurangan kawalan bunyi di jalan raya. Tiada keperluan untuk mengehadkan bunyi walaupun dalam Peraturan Lalu Lintas. Tidak hairanlah bahawa trak yang tidak dilengkapi dengan sempurna dan muatan yang tidak selamat telah menjadi fenomena yang meluas di jalan raya. Kadang-kadang trak yang membawa kira-kira dua dozen paip gas membuat lebih banyak bunyi daripada orkestra pop.

Punca bunyi semasa memandu ialah unit kuasa, sistem salur masuk dan ekzos, unit transmisi, roda yang bersentuhan dengan permukaan jalan. Ciri-ciri bunyi kenderaan semasa memandu di jalan raya mendedahkan tahap teknikal dan kualiti permukaan jalan. Sekarang mari kita ingat bencana negara kita: jalan buruk dengan jalan berlubang, banyak tompok, lopak, parit, dll. Jadi, jalan yang teruk bukan sahaja menjadi masalah kepada pemandu dan pekerja pengangkutan, ia juga merupakan masalah alam sekitar.

1.2 Ciri-ciri kompleks kereta dan jalan raya di Rusia

Pengangkutan jalan raya berfungsi sebagai alat perhubungan antara tempat tinggal dan tempat kerja, kedai, tempat hiburan dan rekreasi. Penempatan dan ekonomi memerlukan pembangunan pengangkutan, dan laluan komunikasi baharu serta penambahbaikan teknikal dalam pengangkutan, seterusnya menyumbang kepada pembangunan penempatan dan ekonomi. Kelajuan tinggi yang disediakan oleh kereta dan rangkaian jalan raya yang dibangunkan telah memberikan manusia moden mobiliti yang lebih besar. Pembangunan pengangkutan, pembinaan dan penyelenggaraan infrastruktur pengangkutan meningkatkan beban berbahaya kepada alam sekitar dan manusia melalui bunyi, pencemaran udara, kemusnahan landskap dan kemalangan.

Terdapat trend menaik yang stabil dalam bilangan kenderaan dalam kegunaan peribadi. Umur purata kekal ketara, 10% daripada armada telah beroperasi selama lebih 13 tahun, haus sepenuhnya dan tertakluk kepada hapus kira. Operasi sedemikian membawa kepada penggunaan bahan api yang membazir dan peningkatan pelepasan bahan pencemar ke atmosfera.

Tahap permotoran yang dicapai di Rusia kini 2 - 4 kali lebih rendah daripada tahap ini di negara Barat. Model kereta yang dikeluarkan di Rusia ketinggalan 8 hingga 10 tahun dalam semua petunjuk utama (kecekapan, keramahan alam sekitar, kebolehpercayaan, keselamatan) daripada kereta yang dikeluarkan di negara perindustrian. Di samping itu, kenderaan yang dikeluarkan dalam negara tidak memenuhi keperluan persekitaran moden. Memandangkan pertumbuhan pesat armada kenderaan, ini membawa kepada peningkatan yang lebih besar dalam kesan negatif terhadap alam sekitar.

Komposisi armada kenderaan mengikut jenis bahan api yang digunakan juga kekal sama. Bahagian kereta yang menggunakan bahan api gas tidak melebihi 2%. Bahagian trak dengan enjin diesel ialah 28% daripada jumlah keseluruhannya. Bagi armada bas Rusia, bahagian bas yang menggunakan bahan api diesel adalah kira-kira 13%.

Keadaan jalan raya di Rusia secara keseluruhannya tidak menguntungkan. Jalan-jalan baru sedang dibina dengan sangat perlahan. Dalam jarak yang jauh, bahagian jalan mempunyai kelicinan, kerataan dan kekuatan yang tidak memuaskan. Ini mewujudkan prasyarat untuk berlakunya kemalangan pengangkutan.

Dalam infrastruktur industri pengangkutan, terdapat kira-kira 4 ribu perusahaan pengangkutan motor besar dan sederhana yang terlibat dalam pengangkutan penumpang dan barang. Dengan perkembangan hubungan pasaran, unit pengangkutan komersial dengan kapasiti kecil muncul dalam jumlah yang besar. Mereka menjalankan pengangkutan kereta, penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan, menyediakan perkhidmatan penyelenggaraan dan menjalankan aktiviti lain. Pertumbuhan armada kenderaan, perubahan dalam bentuk pemilikan dan jenis aktiviti tidak banyak menjejaskan sifat kesan kenderaan terhadap alam sekitar.

Sebahagian besar (80%) bahan berbahaya dikeluarkan oleh kenderaan di kawasan berpenduduk. Ia masih kekal sebagai peneraju dalam pencemaran udara bandar. Pada pertengahan 00-an, pengangkutan bermotor di Rusia menyumbang 80% daripada pelepasan plumbum, 59% daripada karbon monoksida, dan 32% daripada nitrogen oksida.

2. Bahan pencemar yang dilepaskan ke atmosfera

2.1 Gas ekzos enjin, ciri kumpulan

Pelepasan daripada kereta termasuk kira-kira 200 sebatian kimia, yang, bergantung kepada kesan khusus pada badan, dibahagikan kepada 7 kumpulan. Tempoh kewujudan mereka berlangsung dari beberapa minit hingga 4 - 5 tahun.

Kepada kumpulan pertama termasuk bahan kimia bukan toksik yang terkandung dalam komposisi semula jadi udara atmosfera: nitrogen, oksigen, hidrogen, wap air, karbon dioksida dan komponen semula jadi udara atmosfera yang lain. Kenderaan bermotor mengeluarkan sejumlah besar wap ke atmosfera sehingga di Eropah dan bahagian Eropah Rusia ia melebihi jisim penyejatan semua takungan dan sungai. Disebabkan ini, kekeruhan meningkat, dan bilangan hari yang cerah berkurangan dengan ketara. Kelabu, hari tanpa matahari, tanah yang tidak panas, kelembapan udara yang sentiasa meningkat - semua ini menyumbang kepada pertumbuhan penyakit virus dan penurunan hasil pertanian.

Kepada kumpulan kedua termasuk hanya satu bahan - karbon monoksida, atau karbon monoksida (CO). Ini adalah gas tidak berwarna, tidak berasa dan tidak berbau, hasil daripada pembakaran bahan api petroleum yang tidak lengkap, sangat sedikit larut dalam air, lebih ringan daripada udara. Karbon monoksida mempunyai kesan toksik yang ketara. Disedut oleh seseorang, ia bergabung dengan hemoglobin dalam darah dan menyekat keupayaannya untuk membekalkan tisu badan dengan oksigen. Akibatnya, kebuluran oksigen berlaku dalam badan dan gangguan dalam aktiviti sistem saraf pusat berlaku. Kesan pendedahan bergantung kepada kepekatan karbon monoksida di udara; Oleh itu, pada kepekatan 0.05%, selepas 1 jam tanda-tanda keracunan ringan muncul, dan pada 1%, kehilangan kesedaran berlaku selepas beberapa nafas. Pemandu kenderaan sering terdedah kepada keracunan karbon monoksida apabila bermalam di dalam teksi dengan enjin hidup atau semasa memanaskan enjin di garaj tertutup.

Kepada kumpulan ke-3 termasuk nitrogen oksida (MPC 5 mg/m3, 3cl.) - gas tidak berwarna dan nitrogen dioksida (MPC 2 mg/m3, 3cl.) - gas berwarna perang kemerahan dengan bau ciri. Gas-gas ini terbentuk di dalam kebuk pembakaran enjin pembakaran dalaman pada suhu 2800. Ia adalah kekotoran yang menyumbang kepada pembentukan asap. Nitrogen oksida adalah lebih berbahaya kepada tubuh manusia daripada karbon monoksida. Sekali dalam tubuh manusia, mereka, berinteraksi dengan kelembapan, membentuk asid nitrus dan nitrik (MPC 2 mg/m3, 3 sel). Akibat pendedahan bergantung pada kepekatannya di udara, jadi, pada kepekatan 0.0013%, sedikit. kerengsaan membran mukus mata dan hidung, pada 0.002% - pembentukan meta-hemoglobin, pada 0.008 - edema pulmonari, dengan kepekatan nitrogen oksida yang tinggi, manifestasi asma berlaku. Apabila menyedut udara yang mengandungi nitrogen oksida dalam kepekatan tinggi, seseorang tidak mempunyai sebarang sensasi yang tidak menyenangkan dan tidak mengharapkan akibat negatif.

Kumpulan keempat. Kumpulan ini termasuk pelbagai hidrokarbon, iaitu sebatian jenis SCN. Mereka terbentuk akibat pembakaran bahan api yang tidak lengkap dalam enjin. Hidrokarbon adalah toksik dan mempunyai kesan buruk terhadap sistem kardiovaskular manusia. Sebatian hidrokarbon dalam gas ekzos, bersama dengan sifat toksik, mempunyai kesan karsinogenik. Yang paling berbahaya daripada mereka ialah 3,4 - benz(a)pyrene (MPC 0.00015 mg/m3, 1 sel) - karsinogen yang kuat. Di bawah keadaan biasa, sebatian ini adalah kristal berbentuk jarum kuning, kurang larut dalam air dan larut dengan baik dalam pelarut organik. Dalam serum manusia, keterlarutan benzo(a)pyrene mencapai 50 mg/ml.

Kepada kumpulan kelima termasuk aldehid, sebatian organik yang mengandungi kumpulan aldehid yang dikaitkan dengan radikal hidrokarbon. Jumlah terbesar aldehid terbentuk pada mod beban terbiar dan rendah, apabila suhu pembakaran dalam enjin rendah. Yang paling berbahaya ialah akrolein dan formaldehid. Akrolein ialah aldehid asid akrilik (MPC 0.2 mg/ml3, 2 sel) - tidak berwarna, dengan bau lemak terbakar dan cecair yang sangat meruap yang larut dengan baik dalam air. Kepekatan 0.00016% adalah ambang untuk persepsi bau, pada 0.002% bau sukar untuk diterima, pada 0.005% bau sukar untuk diterima, dan pada 0.014% kematian berlaku selepas 10 minit. Formaldehid (MPC 0.5 mg/m3, 2 sel) ialah gas tidak berwarna dengan bau pedas, mudah larut dalam air. Pada kepekatan 0.007% ia menyebabkan kerengsaan ringan pada membran mukus mata dan hidung, serta organ pernafasan atas; pada kepekatan 0.018% proses pernafasan adalah rumit.

Kepada kumpulan keenam termasuk jelaga (had kepekatan maksimum 4 mg/m3, 3 sel), yang mempunyai kesan merengsa pada sistem pernafasan, dan zarah tersebar lain (produk haus enjin, aerosol, minyak, deposit karbon, dll.). Jelaga ialah zarah karbon pepejal hitam yang terbentuk semasa pembakaran tidak lengkap dan penguraian terma hidrokarbon bahan api. Dengan mencipta kepulan asap di belakang kenderaan, jelaga menjejaskan penglihatan di jalan raya. Penyelidikan yang dijalankan di Amerika Syarikat mendedahkan bahawa 50...60 ribu orang mati setiap tahun akibat pencemaran udara jelaga. Didapati bahawa zarah jelaga secara aktif menyerap benzo(a)pyrene pada permukaannya, akibatnya kesihatan kanak-kanak yang menderita penyakit pernafasan, serta orang tua, merosot.

Kepada kumpulan ketujuh termasuk sebatian sulfur - gas tak organik seperti sulfur dioksida, hidrogen sulfida, yang muncul dalam gas ekzos enjin jika bahan api dengan kandungan sulfur yang tinggi digunakan. Secara ketara lebih banyak sulfur terdapat dalam bahan api diesel berbanding dengan jenis bahan api lain yang digunakan dalam pengangkutan. Sebatian sulfur mempunyai kesan merengsa pada membran mukus tekak, hidung, dan mata seseorang; ia boleh menyebabkan gangguan metabolisme karbohidrat dan protein dan perencatan proses oksidatif, dan pada kepekatan tinggi (lebih 0.01%) - keracunan badan.

Kepada kumpulan kelapan termasuk plumbum dan sebatiannya - terdapat dalam gas ekzos kereta karburetor hanya apabila menggunakan petrol berplumbum. Plumbum tetraethyl ditambah kepada petrol sebagai bahan tambahan anti-ketukan (MPC 0.005 mg/m3, 1 kelas). Oleh itu, kira-kira 80% plumbum dan sebatiannya yang mencemarkan udara memasukinya apabila menggunakan petrol berplumbum. Plumbum dan sebatiannya mengurangkan aktiviti enzim dan mengganggu metabolisme dalam tubuh manusia, dan juga mempunyai kesan kumulatif, i.e. keupayaan untuk terkumpul di dalam badan. Sebatian plumbum amat berbahaya kepada kebolehan intelek kanak-kanak. Sehingga 40% daripada sebatian yang memasukinya kekal di dalam badan kanak-kanak. Di kawasan tepi jalan, kira-kira 50% daripada pelepasan plumbum dalam bentuk zarah mikro segera diedarkan pada permukaan bersebelahan. Jumlah selebihnya kekal di udara dalam bentuk aerosol selama beberapa jam, dan kemudian juga mengendap di atas tanah berhampiran jalan raya. Pengumpulan plumbum di kawasan tepi jalan membawa kepada pencemaran ekosistem dan menjadikan tanah berhampiran tidak sesuai untuk kegunaan pertanian. Menambah bahan tambahan R-9 kepada petrol menjadikannya sangat toksik. Di negara maju, penggunaan petrol berplumbum adalah terhad atau telah pun dihentikan sepenuhnya. Sebagai contoh, di Amerika Syarikat penggunaan petrol berplumbum adalah dilarang di mana-mana, dan di Rusia hanya di Moscow, St. Petersburg dan beberapa bandar besar lain. Walau bagaimanapun, tugasnya adalah untuk meninggalkan penggunaannya. Pusat perindustrian besar dan kawasan peranginan beralih kepada penggunaan petrol tanpa plumbum. Bukan sahaja komponen gas ekzos enjin yang dipertimbangkan, dibahagikan kepada lapan kumpulan, tetapi juga bahan api hidrokarbon, minyak dan pelincir sendiri mempunyai kesan negatif terhadap ekosistem. Di tempat di mana kenderaan diisi semula dengan bahan api dan minyak, tumpahan tidak sengaja dan pelepasan minyak terpakai yang disengajakan berlaku terus ke tanah atau ke dalam badan air. Tumbuhan tidak tumbuh di tapak noda minyak untuk masa yang lama.

2.2 Ciri-ciri asap

Di bawah pengaruh sinaran ultraviolet dari matahari, hidrokarbon bertindak balas dengan nitrogen oksida, mengakibatkan pembentukan produk toksik baru - fotooksidan, yang merupakan asas asap. Smog (dari bahasa Inggeris asap - asap dan kabut - kabut).

Berdasarkan sifat tindakan itu, dua jenis asap mula dibezakan: jenis Los Angeles - kering dan jenis London - basah.

Asap sedemikian terbentuk di atmosfera di bawah pengaruh cahaya matahari tanpa ketiadaan angin dan kelembapan rendah daripada komponen ciri gas ekzos kenderaan. Smog pertama kali direkodkan pada tahun 1944 di Los Angeles, apabila, akibat pengumpulan besar kereta, kehidupan di salah satu bandar terbesar di Amerika Syarikat lumpuh. Hasil daripada tindak balas fotokimia, sebatian terbentuk yang menyebabkan layu dan kematian tumbuhan, sangat merengsakan membran mukus saluran pernafasan dan mata. Asap jenis Los Angeles meningkatkan kakisan logam dan pemusnahan struktur bangunan, getah dan bahan lain. Ozon dan bahan lain yang terbentuk di dalamnya memberikan sifat oksidatif kepada asap ini. Kajian yang dijalankan di Los Angeles pada tahun 1950-an menunjukkan bahawa peningkatan kepekatan ozon dikaitkan dengan perubahan ciri dalam jumlah relatif NO2 dan NO.

Pada tahun 1952, fenomena asap diperhatikan di London. Kabus itu sendiri tidak berbahaya untuk tubuh manusia, bagaimanapun, dalam keadaan bandar, dengan aliran asap yang berterusan ke dalam lapisan tanah atmosfera, beberapa ratus tan jelaga (salah satu punca penyongsangan suhu) dan bahan berbahaya kepada pernafasan manusia , yang utamanya ialah sulfur dioksida, terkumpul di dalamnya. gas.

Asap London (basah) ialah gabungan bahan gas dan zarah dengan kabus - hasil pembakaran arang batu (atau minyak bahan api) dalam kuantiti yang banyak dalam kelembapan atmosfera yang tinggi. Selepas itu, secara praktikalnya tiada bahan baru terbentuk di dalamnya. Oleh itu, ketoksikan ditentukan sepenuhnya oleh bahan pencemar asal.

Pakar British merekodkan bahawa kepekatan sulfur dioksida SO2 pada zaman itu mencapai 5-10 mg/m3 dan lebih tinggi, dengan kepekatan maksimum bahan ini yang dibenarkan di udara kawasan berpenduduk ialah 0.5 mg/m3. Kematian di London meningkat dengan mendadak pada hari pertama bencana, dan selepas kabus berlalu, ia menurun ke paras normal. Didapati juga warganegara berumur lebih 50 tahun, penghidap penyakit paru-paru dan jantung, serta kanak-kanak di bawah umur setahun meninggal dunia terlebih dahulu.

Data yang tepat tentang peristiwa pada masa itu adalah hasil daripada fakta bahawa pada masa ini penyelidikan udara telah dijalankan selama beberapa dekad, kerana masalah pencemaran gas di London telah wujud untuk masa yang lama.

Pengajaran daripada tragedi 1952 dipelajari dengan cepat. Pada tahun 1956, undang-undang udara bersih telah diluluskan dan dikuatkuasakan dengan ketat, dan pada tahun 1970, pelepasan jelaga (penyebab penyongsangan atmosfera) telah dikurangkan sebanyak 13 kali ganda. Akibatnya, tidak ada bekas kabus London yang tinggal. Terdapat kes apabila terdapat kurang kabus di pusat bandar berbanding di sekitarnya, walaupun masalah pencemaran dengan sulfur oksida kekal.

Selepas itu, asap secara berkala muncul di kebanyakan bandar terbesar di dunia.

3. Kereta sebagai punca penyakit manusia

Masalah utama bandar-bandar besar ialah peningkatan ketara dalam kejadian penyakit kronik di kalangan penduduk. Khususnya, penyakit pernafasan seperti asma, bronkitis dan rinitis alergi. Peningkatan dalam pengangkutan motor dengan ketara meningkatkan risiko morbiditi. Dalam penerbitan ini kami akan mempertimbangkan pengangkutan bermotor sebagai punca pencemaran. Di manakah bahaya menanti kita?

Kami terbiasa mempercayai bahawa perosak utama kepada kesihatan manusia adalah gas ekzos dan bahan berbahaya yang terkandung di dalamnya. Tetapi beberapa orang berfikir tentang bahan apa yang diperbuat daripada unsur trim dalaman. Produk pembersih yang digunakan untuk membersihkan bahagian dalam kenderaan juga memainkan peranan penting. Apabila memilih kereta, anda perlu bertanya bahan apa yang digunakan dalam pengeluaran hiasan dalaman dan reka bentuk dalaman. Anda juga harus mengkaji dengan teliti komposisi bahan kimia auto dan ikut arahan penggunaannya.

Adalah diketahui bahawa untuk pembuatan elemen trim dalaman kereta, bahan yang mengandungi formaldehid dan asid digunakan, yang mengeluarkan bahan yang agak berbahaya. Cat dan varnis mengandungi pelarut, yang wapnya juga berbahaya kepada kesihatan manusia. Malangnya, tidak semua pengeluar menunjukkan keseluruhan julat bahan yang digunakan dalam pengeluaran. Selepas itu, bahan tersebut mempunyai kesan buruk terhadap kesejahteraan pemandu, dan pembebasan asap berbahaya boleh menyebabkan penyakit kronik.

Apabila memilih kenderaan, perlu mengambil kira bukan sahaja penampilan dan estetika dalaman. Pertama sekali, duduk di dalam kabin dan tutup pintu. Kehadiran bau tidak menyenangkan yang kuat di dalam kabin menunjukkan sejumlah besar elemen dalaman berkualiti rendah.

Ia juga sangat penting untuk menggunakan produk pembersihan dalaman kenderaan yang berkualiti dan bertujuan hanya untuk digunakan pada permukaan bahan tersebut.

Penggunaan cecair pencuci kaca membawa kepada penembusan wapnya ke bahagian dalam. Apabila memilih cecair pencuci kaca, teliti komposisi produk ini. Komposisi tidak boleh mengandungi bahan seperti metanol. Di Rusia, penggunaan metanol adalah dilarang, kerana bahan ini sangat toksik. Wapnya sangat merengsakan membran mukus dan boleh menyebabkan kemerosotan yang ketara dalam kesihatan, termasuk sawan. Pengambilan metanol boleh menyebabkan keracunan teruk dan menyebabkan kehilangan penglihatan. Banyak pengeluar tidak menunjukkan komposisi sebenar bahan-bahan yang termasuk dalam produk anti-beku. Oleh itu, jika anda tidak pasti kualiti bahan sedemikian, kemudian ambil nasihat dan isi tangki pencuci cermin depan kenderaan dengan larutan air dan vodka murah, tambah sedikit detergen. Anda juga harus menyimpan produk kebersihan automotif dengan betul.

Kenderaan bermotor adalah punca pencemaran dan apabila pad brek bertindak, sejumlah bahan berbahaya dilepaskan, seperti kuprum, zink, dan molibdenum. Digunakan dalam pembinaan pad, asbestos membebaskan bahan toksik yang boleh menyebabkan kanser. Untuk mengelakkan penembusan sebatian berbahaya ke dalam bahagian dalam kereta, perlu menggunakan penapis. Keberkesanan penggunaannya bergantung pada tahap pengedap bahagian dalam kenderaan dan penggantian penapis tepat pada masanya.

Perlu diingatkan bahawa kehadiran penghawa dingin dan pengion udara di bahagian dalam kereta tidak melindungi tubuh manusia daripada kesan berbahaya asap berbahaya. Penghawa dingin hanya berfungsi untuk menyejukkan udara, dan penggunaan ionizer di dalam kabin boleh menyebabkan lebih bahaya. Pengionan udara tercemar, pada dasarnya, berbahaya.

Tidak kira pelik kedengarannya, punca utama pencemaran daripada kenderaan bermotor bukanlah gas ekzos, tetapi tayar kereta. Secara amnya, bahagian getah tidak berbahaya kepada alam sekitar dan tidak mendatangkan bahaya kepada kesihatan manusia. Tetapi interaksi getah dengan bahan lain boleh menyebabkan pembentukan sebatian berbahaya. Bahan yang dihasilkan apabila tayar kenderaan melekat pada permukaan jalan boleh menyebabkan kemudaratan yang ketara kepada kesihatan. Oleh kerana mereka mudah menembusi saluran pernafasan, mereka boleh menyebabkan reaksi alergi. Semasa brek, pelbagai sebatian toksik dikeluarkan, namanya menakutkan. Kemudaratan yang mereka lakukan kepada semua makhluk hidup juga sangat besar. Bayangkan di bandar besar pelepasan habuk tayar setiap hari mencecah beberapa tan. Ia mendap di jalan raya dan kaki lima, dan meningkat dalam cuaca panas dan kering. Debu ini masuk ke dalam saluran pernafasan dan termendap dalam badan untuk jangka masa yang lama. Dan perlu diingatkan bahawa habuk tersebut kekal di dalam badan kita untuk masa yang lama. Jumlah pembentukan bahan berbahaya tersebut secara langsung bergantung pada kualiti getah tayar itu sendiri, pelarasan yang betul pada casis kenderaan, gaya pemanduan pemandu dan pematuhan peraturan operasi. Semakin sekata tapak tayar haus, semakin sedikit habuk tayar yang dihasilkan.

Ia juga bernilai memberi perhatian kepada "kualiti" gas ekzos. Apabila bahan api petrol terbakar, kira-kira 200 bahan berbahaya dibebaskan. Yang paling toksik ialah nitrogen dan karbon oksida, sebatian organik dan logam berat. Apabila memeriksa pencemaran ekzos kenderaan, hanya peratusan hidrokarbon dan karbon monoksida diambil kira. Untuk kereta diesel, kandungan jelaga juga diperiksa. Kandungan bahan berbahaya yang besar tertumpu pada jarak 50 - 150 cm dari tanah, jadi tidak sukar bagi mereka untuk memasuki tubuh manusia dengan mudah, anda hanya perlu menyedut.

Oleh kerana karbon monoksida tidak berwarna dan tidak berbau, manusia tidak dapat mengesan kehadirannya di udara. Walau bagaimanapun, gas memulakan kerja kotornya, yang boleh mengakibatkan kebuluran oksigen seseorang. Pening, loya, muntah, sakit kepala dan tindak balas pemandu yang perlahan adalah tanda utama keracunan karbon monoksida. Pembakaran karbon bahan api yang tidak lengkap membawa kepada pembentukan karbon monoksida. Walaupun tinggal sebentar di dalam bilik (atau di dalam kenderaan) dengan kepekatan karbon monoksida yang tinggi boleh menyebabkan kematian. Kepekatan maut bahan berbahaya ini di dalam garaj boleh terbentuk dalam masa 2-3 minit selepas memulakan pemula.

Kandungan nitrogen oksida yang tinggi di udara bandar besar atau lebuh raya yang sibuk ditunjukkan oleh pembentukan asap yang menggantung di atas jalan raya. Langit tidak kelihatan biru, tetapi kelabu. Bahan berbahaya ini terbentuk semasa pembakaran apa-apa jenis bahan api. Gas sedemikian, memasuki tubuh manusia, merengsakan organ pernafasan dan membran mukus, dan boleh menjadi agen penyebab penyakit paru-paru yang serius. Nitrogen oksida yang paling banyak dikeluarkan apabila enjin kenderaan melahu semasa berdiri melahu dalam kesesakan lalu lintas bandar dan menunggu isyarat lampu isyarat yang betul. Kepekatan besar pencemaran ini dari kenderaan bermotor di dalam rumah menyebabkan edema pulmonari dan kematian.

4. Mengurangkan kesan pengangkutan jalan raya terhadap alam sekitar

4.1 Arahan utama dan cara untuk mengurangkan pelepasan berbahaya daripada kenderaan

Bidang keutamaan untuk mengurangkan pencemaran alam sekitar melalui pengangkutan jalan adalah:

Penggunaan jenis kenderaan baharu yang mencemarkan alam sekitar secara minimum (contohnya, kereta elektrik);

Organisasi dan pengurusan aliran trafik yang rasional;

Penggunaan bahan api berkualiti tinggi atau mesra alam (contohnya, gas);

Penggunaan sistem canggih - pemangkin bahan api dan sistem penindasan hingar - peredam bunyi.

Semua langkah untuk mengurangkan pelepasan daripada kenderaan bermotor dibahagikan kepada teknologi, kebersihan, perancangan dan pentadbiran. Langkah-langkah teknologi termasuk: penggantian bahan api, penggantian enjin, peningkatan proses pengendalian enjin, penyelenggaraan moden. Kebersihan dan teknikal: peredaran semula gas ekzos, peneutralan gas ekzos. Perancangan termasuk organisasi persimpangan jalan di jalan yang berbeza, organisasi lintasan pejalan kaki bawah tanah (atas tanah), serta landskap lebuh raya dan jalan. Langkah pentadbiran termasuk mewujudkan piawaian untuk kualiti bahan api dan pelepasan serantau yang dibenarkan, mengalihkan pengangkutan transit, gudang dan terminal dari bandar, memperuntukkan lorong untuk kenderaan awam dan lebuh raya tanpa henti.

Terdapat dua hala tuju utama untuk meningkatkan kemesraan alam sekitar pengangkutan jalan. Yang pertama dikaitkan dengan peningkatan teknikal enjin pembakaran dalaman (ICE) dan organisasi trafik rasional, dan yang kedua adalah dengan pembangunan kenderaan hibrid dan kenderaan elektrik yang dilengkapi dengan pemacu inersia.

Penambahbaikan teknikal enjin pembakaran dalaman dijalankan dalam bidang berikut: penjimatan bahan api, pengenalan bahan tambahan ke dalam bahan api, penggunaan gabungan dan jenis bahan api baharu, penulenan gas ekzos.

Dalam kompleks langkah-langkah teknologi untuk mengurangkan pelepasan berbahaya dari kenderaan bermotor, tempat penting diduduki oleh pembangunan teknologi untuk pembersihan mendalam petrol dan bahan api diesel daripada sulfur dan beberapa logam berat, khususnya vanadium, secara langsung di perusahaan penapisan minyak. Tugas bebas seterusnya ialah melaraskan enjin. Adalah diketahui bahawa enjin yang ditala dengan baik meningkatkan ciri pembakaran bahan api sebanyak 30...40%, yang membawa kepada pengurangan pelepasan bahan berbahaya. Pelarasan enjin dilakukan dalam proses kerja khusus dalam keadaan pegun.

Berdasarkan perkara di atas, perlu ditegaskan bahawa intipati keselamatan alam sekitar kenderaan bermotor terletak pada bahan api yang mesra alam, kecekapan tinggi penggunaannya dalam semua mod operasi enjin, kualiti permukaan jalan, pengalaman pemandu dan kawalan trafik yang optimum.

Peneutral memainkan peranan penting dalam sistem untuk mengurangkan pelepasan berbahaya. Dalam kombinasi dengan petrol dengan ciri persekitaran yang lebih baik, sistem diagnostik dan pelarasan enjin, peneutral melengkapkan set sistem teknikal yang diperlukan untuk keselamatan persekitaran kenderaan.

Satu lagi aspek penting (dari sudut pandangan alam sekitar dan ekonomi) masalah yang sedang dipertimbangkan ialah kitar semula sisa kenderaan, kerana, sambil menyebabkan kerosakan kepada alam sekitar, ia pada masa yang sama merupakan produk sekunder yang berharga.

4.2 Pengurusan sisa kenderaan

4.2.1 Pengurusan sisa di negara luar

Objek yang memberi kesan negatif kepada alam sekitar termasuk kenderaan buangan (VVW): kenderaan usang dan alat gantinya (tayar, bateri, perumah, bingkai, pemasangan, dll.). Adalah diketahui bahawa asas sisa dari kereta penumpang, sebagai contoh, seberat 800 kg, terdiri daripada logam ferus dan bukan ferus dalam kuantiti yang sama dengan 71.1 dan 3.4%, masing-masing, bahan polimer - 8.5%, getah - 4.7 %, kaca - 4 %, kertas dan kadbod - 0.5%, bahan lain, termasuk sebatian kimia berbahaya - 7.8%.

Masalah kitar semula PBX adalah akut bagi banyak negara. Di negara-negara Kesatuan Eropah, sisa kenderaan dibentuk menjadi aliran berasingan. Pengendalian mereka jelas dikawal oleh akta undang-undang dan dikawal oleh agensi kerajaan, dan dikawal secara ekonomi - perusahaan bertanggungjawab untuk memproses produk yang mereka hasilkan. Dana yang diperlukan untuk pemprosesan sisa diperuntukkan oleh negeri (melalui kutipan cukai daripada pemilik kereta dan syarikat pengimport) dan terkumpul dalam dana alam sekitar khas di peringkat persekutuan tempatan.

Tidak ada kata sepakat di kalangan negara maju dari segi ekonomi dalam memilih jalan untuk menyelesaikan masalah ini. Sesetengah, contohnya Switzerland, menganggap skim OATS berdasarkan pengumpulan dan pemprosesan terpilih bahan yang mudah dikitar semula sebagai boleh dilaksanakan dari segi ekonomi. Ini membolehkan sehingga 75% sisa dikitar semula; baki 25% sisa dilupuskan di tapak pelupusan sampah atau dibakar bersama dengan sisa pepejal perbandaran. Negara lain (Jerman, Itali) mencapai kitar semula maksimum OATS (untuk sesetengah bahan sehingga 99%), menggunakan kitar semula, pengenalan teknologi bebas sisa baharu dan penyeragaman produk pengeluaran.

Mengikut piawaian antarabangsa, hayat perkhidmatan kereta penumpang yang boleh diterima ialah 10 tahun, selepas itu ia mesti dihantar untuk dikitar semula. Di Switzerland, di mana kira-kira 250 ribu kereta penumpang lama dijana setiap tahun, skim untuk mengatur aliran kenderaan kenderaan, sebagai peraturan, bermula dengan tapak pengumpulan sisa.

Pembongkaran kenderaan dan pengumpulan bahan terpilih yang membebaskan sisa berbahaya dilakukan oleh kedai pembaikan yang mempunyai lesen negeri untuk melaksanakan jenis kerja ini. Daripada aliran umum kenderaan kenderaan, unit dan alat ganti berhawa dingin (untuk dikitar semula atau dijual), bateri dan tayar terpakai dipilih. Sisa sisa (badan, bingkai dan bahagian besar kereta yang lain) diproses secara berurutan dengan menekan, memotong, menghancurkan, dan pecahan hancur yang terhasil tertakluk kepada pengasingan oleh penangkap magnet untuk memisahkan besi buruk. Seterusnya, PBX yang dikumpul ke dalam aliran berasingan dihantar untuk diproses.

Logam buruk diisih kepada logam ferus dan bukan ferus, yang kemudiannya dihantar untuk peleburan. Dengan cara ini, 114 ribu tan ferus dan 12 ribu tan logam bukan ferus diproses di Switzerland.

Setiap tahun, 3.5 juta tayar baharu memasuki pasaran domestik Switzerland. Hayat perbatuan setiap tayar ialah 40 ribu km, selepas itu ia ditarik balik daripada penggunaan selanjutnya. Keadaan ini menyumbang kepada pengumpulan 50...60 ribu tan tayar terpakai, di mana 21 ribu tan dieksport untuk diproses ke negara lain, 17 ribu tan dibakar di loji konkrit asfalt, 12 ribu tan selepas pengisaran digunakan sebagai bunyi bising. -menyerap bahan semasa jalan pembinaan, meletakkan landasan keretapi dan trem dan hanya sebahagian kecil daripadanya dikitar semula.

Di Switzerland, kira-kira 700 ribu tan bateri terpakai dijana setiap tahun. Asid yang terkandung di dalamnya (4 ribu tan) dinetralkan. Plumbum yang dikaitkan dengan antimoni (8 ribu tan) dieksport untuk diproses ke negara lain, dan sisa polimer (1.4 ribu tan) dimusnahkan oleh pembakaran suhu tinggi.

4.2.2 Skim organisasi dan teknologi pelupusan sisa

Pergerakan OATS bermula dengan tapak pengumpulan sisa. Beberapa tapak ini, dilengkapi dengan peralatan memotong dan menekan untuk pemprosesan awal sisa (untuk meningkatkan kecekapan penyimpanan dan pengangkutannya), boleh ditukar menjadi gudang pengasingan dan penyimpanan. Yang terakhir ini diperlukan untuk pengasingan sisa yang layak, yang sering menentukan kecekapan pemprosesan selanjutnya, dan untuk penghapusan komponen kenderaan yang berbahaya kepada alam sekitar.

Fungsi produktif dan saling menguntungkan tapak pengumpulan sisa dan gudang pengasingan dan penyimpanan yang sepadan melibatkan penggunaan sistem maklumat dan pakar (IES) yang menentukan struktur, ciri dan volum bahan mentah sekunder yang diperlukan oleh pemproses dan pengguna lain.

Seterusnya, dengan bantuan sistem bursa saham serantau untuk inventori dan pengagihan semula sumber sekunder berdasarkan IES, aliran sisa terkumpul diuruskan dalam bidang pemprosesan teknologi mereka.

4.2.3 Membongkar kenderaan tertakluk kepada pelupusan

Pembongkaran kenderaan boleh dianggap sebagai arah bebas pemprosesan kenderaan kenderaan, terutamanya apabila terdapat aliran berterusan kenderaan usang atau substandard. Semua kerja untuk membuka kenderaan ke bahagian komponennya (bingkai, teksi, enjin, roda, dll.) mesti dilakukan di perusahaan khusus.

Sebelum membuka kenderaan, adalah dinasihatkan untuk membahagikannya kepada 4 aliran teknologi, berbeza dalam reka bentuk dan kemungkinan menggunakan stesen pembongkaran khusus: kereta, bas, trak, treler dan separa treler. Aliran ini tidak sama dalam kuantiti, jadi kawasan pembongkaran, bersama-sama dengan pengkhususan, juga mesti mempunyai kepelbagaian tertentu. Fleksibiliti yang mencukupi harus menjadi prinsip utama mengatur kerja dan melengkapkan semua kawasan pembongkaran perusahaan dengan peralatan teknologi. Contohnya, di kawasan pembongkaran treler dan separa treler, dengan pemasangan semula kecil, trak juga boleh dibongkar. Pemasangan semula hanya membimbangkan peralatan tambahan, dan pertama sekali, peralatan tambahan dengan kenderaan mengangkat dengan cengkaman khas untuk mengeluarkan enjin, kabin, dsb.

Produk yang dibongkar boleh disalurkan ke kawasan dan dialihkan di sepanjangnya menggunakan penghantar plat, yang paling sesuai untuk jenis kerja ini. Adalah dinasihatkan untuk melengkapkan penghantar pembongkaran kedai dengan pemacu dengan tindakan berkala (pergerakan). Ini disebabkan oleh kemungkinan variasi yang agak luas dalam kerumitan operasi pembongkaran.

Stesen kerja di kawasan pembongkaran mesti dilengkapi dengan tipper, kren putar julur, sepana hentam pelbagai kapasiti dan saiz, dan peranti pemotong logam. Yang terakhir digunakan jika yang berulir tidak boleh dibongkar menggunakan sepana impak. Dumper diperlukan untuk menyediakan akses kepada kenderaan apabila menanggalkan gandar, kotak gear, gear stereng, dsb.

4.2.4 Pengasingan dan pelupusan produk getah

Pemulihan tayar yang haus.

Pada masa ini, di kebanyakan negara maju, masalah kitar semula tayar terpakai semakin menarik perhatian.


	Bilangan tahunan tayar haus, ribu tan


Jerman

Bilangan tahunan tayar haus di negara maju.

Oleh itu, di negara-negara EU, kira-kira 15% tayar terpakai untuk kereta penumpang dan lebih daripada 50% tayar trak digulung semula, iaitu 20% lebih murah daripada pengeluaran tayar baharu, tanpa merosot ciri prestasinya. Pembacaan semula tayar besar secara berulang amat berkesan, kerana kos operasinya selalunya melebihi kos awal kenderaan.

Penggunaan keseluruhan tayar terpakai dan kepingannya.

Kajian asing menunjukkan bahawa tayar secara praktikal tidak mencemarkan air dan jangkaan ketahanannya dalam air yang tenang mencapai ratusan tahun, itulah sebabnya ia digunakan untuk mencipta tempat pemijahan tiruan untuk ikan, dan di Perancis, untuk menguatkan tanah (beberapa ratus seperti itu). struktur kejuruteraan beroperasi dengan jayanya). Semasa pemeriksaan alam sekitar dan ekonomi projek, pereka harus disyorkan untuk menggunakan tayar haus dan kepingannya, yang akan membolehkan penjimatan sumber kewangan beberapa kali, dan bahan binaan utama (simen, batu hancur, dll.) - berpuluh kali ganda. Tayar haus sangat menjanjikan:

Untuk melindungi daripada hakisan tanah dan pantai (penambakan gaung, pembinaan empangan dan struktur penutup lain);

Dalam pembinaan jambatan dan pembetung dalam industri jalan raya;

Apabila membuat halangan kalis bunyi - skrin di jalan raya;

Untuk mengukuhkan tanah "lemah" dalam struktur kejuruteraan berprofil luas.

Dalam kombinasi dengan plastik, kepingan tayar terpakai boleh digunakan untuk membuat tikar dan hos khas untuk sistem pengairan bawah permukaan dan saliran pertanian.

Penggunaan pemvulkan yang dihancurkan.

Pemvulkan tanah digunakan dalam campuran polimer untuk pengeluaran bahan pembinaan dan teknikal sebagai bahan tambahan di permukaan jalan dan dalam pelbagai proses teknologi.

Pemvulkan pengisar dengan serakan 0.007 hingga 1.5 mm digunakan secara meluas dalam pembuatan kasut, tayar, salutan getah, tikar dan laluan, linoleum, bahan jubin, bahan komposit dengan termoplastik, pengisi dwikomponen produk getah dan sebagai penjerap. Di Rusia, kira-kira 74 ribu tan/tahun pemvulkan yang dihancurkan digunakan; dengan pengembangan kerja pada pengubahsuaian permukaannya, jumlah penggunaan akan meningkat dengan ketara.

Walaupun kos kerja meningkat daripada 10 hingga 100%, asfalt getah mempunyai rintangan haus dan fros yang lebih besar, mengurangkan bunyi bising dan jarak brek kereta. Rang Undang-undang Pengangkutan (USA) menyokong penggunaan asfalt getah, yang membenarkan penggunaan sehingga 30% daripada tayar terpakai terkumpul setiap tahun di Amerika Syarikat.

Pemvulkanisasi hancur kasar dan campuran boleh digunakan secara meluas sebagai sungkupan untuk pertanian, kerana ia mengekalkan kelembapan lebih baik daripada bahan organik, dan sebagai bahan tambahan kepada kompos. Bahan tambahan pemvulkan yang dihancurkan menjanjikan untuk membentuk permukaan padang sukan tiruan dan rumput dengan keanjalan tertentu. Penggunaan pemvulkan yang dihancurkan sebagai penjerap untuk bahan kimia dan bahan api serta sisa pelincir dan bahan pencemar semakin berkembang.

Pemusnahan haba tayar haus dan produk teknikal getah.

Pemusnahan suhu mempunyai aplikasi, jenis utamanya termasuk pirolisis (proses suhu tinggi pemusnahan molekul bahan permulaan) dan penghidrogenan yang merosakkan (pemprosesan dengan kehadiran pemangkin semasa tindak balas penghidrogenan - pemisahan molekul bahan mentah dengan penambahan hidrogen kepada mereka. ).

Penggunaan sisa produk teknikal getah dan tayar sebagai pembawa tenaga.

Membakar tayar terpakai adalah tidak menjanjikan, kerana pengeluaran tayar penumpang memerlukan tenaga yang terkandung dalam 35 liter minyak, dan apabila ia dibakar, tenaga yang dikembalikan adalah bersamaan dengan hanya 8 liter minyak, i.e. kos pempolimeran tidak dilindungi. Walau bagaimanapun, pembakaran tayar dalam tanur simen mengurangkan pencemaran alam sekitar dan dalam beberapa kes menguntungkan dari segi ekonomi.

Kesimpulan

Dalam esei saya, saya bercakap tentang bagaimana pengangkutan motor adalah sumber pencemaran alam sekitar yang paling kuat; pada akhirnya, saya ingin merumuskan hasil kerja saya. Jadi, bilangan kereta di Rusia semakin meningkat, walaupun satu pertiga daripada armada itu sudah haus teruk dan mesti dihapuskan. Kompleks pengangkutan dan jalan raya adalah komponen terpenting dalam ekonomi Rusia. Tetapi fungsinya disertai dengan kesan negatif yang kuat terhadap alam semula jadi.

Pengangkutan adalah salah satu pencemar udara utama. Bahagiannya dalam jumlah jumlah pelepasan bahan pencemar ke atmosfera dari sumber pegun dan mudah alih di Rusia adalah kira-kira 70%, yang lebih tinggi daripada bahagian mana-mana industri. Pengangkutan bermotor mengeluarkan 280 ribu tan pencemaran setahun, iaitu empat kali lebih banyak daripada piawaian yang dibenarkan di Rusia. Semasa operasi enjin, sejumlah besar bahan berbahaya dilepaskan ke alam sekitar, seperti nitrogen, karbon monoksida, hidrokarbon, aldehid, jelaga, sebatian sulfur dan plumbum.

Bibliografi

1) Lukanin V.N., Buslaev A.P., Trofimenko Yu.V. dan lain-lain. Aliran pengangkutan motor dan persekitaran: Buku teks untuk universiti. M.: INFRA-M, 1998 - 408 hlm.

2) Aksenov I.Ya. Aksenov V.I. Pengangkutan dan perlindungan alam sekitar. - M.: Pengangkutan, 1986. - 176 hlm.

3) Grigoriev A.A. Bandar dan Alam Sekitar. Penyelidikan angkasa lepas. - M.: Mysl, 1982.

Gas yang dibebaskan hasil daripada pembakaran bahan api dalam enjin pembakaran dalaman mengandungi lebih daripada 200 jenis bahan berbahaya, termasuk karsinogen. Produk petroleum, sisa daripada tayar haus dan pad brek, kargo pukal dan berdebu, klorida, yang digunakan untuk menaburkan jalan pada musim sejuk, mencemarkan jalur tepi jalan dan badan air.

Sukar untuk membayangkan orang moden tanpa kereta. Di negara maju, kereta telah lama menjadi barang rumah yang paling diperlukan. Tahap apa yang dipanggil "mobiliti" penduduk telah menjadi salah satu petunjuk ekonomi utama pembangunan negara dan kualiti hidup penduduk. Tetapi kita lupa bahawa konsep "permotoran" termasuk kompleks cara teknikal yang memastikan pergerakan: kereta dan jalan raya.

Pada masa kini, pengangkutan bermotor merupakan punca utama pencemaran udara di bandar-bandar besar.

Apabila mengendalikan kenderaan, bahan berbahaya memasuki udara dengan gas ekzos, asap daripada sistem bahan api, dan juga semasa mengisi minyak kenderaan. Pelepasan karbon oksida (karbon dioksida dan karbon monoksida) juga dipengaruhi oleh bentuk muka bumi jalan, mod dan kelajuan kenderaan. Sebagai contoh, jika anda meningkatkan kelajuan kereta dan mengurangkannya secara mendadak semasa brek, maka jumlah karbon oksida dalam gas ekzos meningkat 8 kali ganda. Jumlah minimum karbon oksida dibebaskan pada kelajuan kenderaan seragam 60 km/j.

Oleh itu, kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos bergantung pada beberapa keadaan: corak lalu lintas kenderaan, topografi jalan, keadaan teknikal kenderaan, dsb.

Sekarang mari kita menyangkal satu mitos: enjin diesel dianggap lebih mesra alam daripada enjin karburetor. Tetapi enjin diesel mengeluarkan banyak jelaga, yang terbentuk sebagai hasil pembakaran bahan api. Jelaga ini mengandungi bahan karsinogenik dan unsur surih, pelepasannya ke atmosfera tidak boleh diterima. Sekarang bayangkan berapa banyak bahan ini memasuki atmosfera kita, jika kebanyakan kereta api kita dilengkapi dengan hanya enjin sedemikian, kerana kita mewarisi dari Kesatuan Soviet V.G. Glushkova, A.T. Shevchenko. Masalah ekologi dan ekonomi Rusia dan wilayahnya. M.: Moscow Lyceum, 2002.S. 63. .

Gas ekzos terkumpul di lapisan bawah atmosfera, iaitu, bahan berbahaya berada di zon pernafasan manusia. Oleh itu, pengangkutan jalan raya harus diklasifikasikan sebagai sumber pencemaran udara yang berbahaya berhampiran lebuh raya.

Pelepasan pengangkutan yang paling biasa dan toksik ialah plumbum. Standard kebersihan untuk kandungan plumbum dalam tanah ialah 32 mg/kg. Menurut ahli alam sekitar, kandungan plumbum di permukaan tanah berhampiran lebuh raya Kyiv-Odessa di Ukraine adalah hampir 1000 mg/kg, tetapi di bandar di mana trafik sangat sengit, angka ini boleh menjadi 5 kali lebih tinggi. Kebanyakan tumbuhan mudah bertolak ansur dengan peningkatan kandungan logam berat dalam tanah; hanya apabila kandungan plumbum melebihi 3000 mg/kg barulah penindasan terhadap dunia tumbuhan di sekeliling jalan bermula. Kandungan 150 mg/kg plumbum dalam makanan adalah berbahaya untuk haiwan.

Pengangkutan bukan sahaja mencemarkan alam sekitar, ia juga merupakan punca bunyi.

Tahap hingar diukur dalam desibel (dBA). Bagi seseorang, hadnya ialah 90 dBa; jika bunyi melebihi had ini, ia boleh menyebabkan gangguan saraf dan tekanan berterusan pada seseorang. Baru-baru ini, bunyi lalu lintas telah menjadi masalah yang sangat meruncing bagi penduduk.

Tahap bunyi umum di jalan raya kami lebih tinggi daripada di Barat. Ini adalah akibat daripada fakta bahawa terdapat terlalu banyak trak dalam aliran trafik, tahap hingarnya ialah 8-10 dBa, i.e. dua kali lebih tinggi daripada kereta penumpang. Tetapi sebab utama adalah kekurangan kawalan bunyi di jalan raya. Tiada keperluan untuk mengehadkan bunyi walaupun dalam Peraturan Lalu Lintas. Tidak hairanlah bahawa trak yang tidak dilengkapi dengan sempurna dan muatan yang tidak selamat telah menjadi fenomena yang meluas di jalan raya. Kadang-kadang trak yang membawa kira-kira dua dozen paip gas membuat lebih banyak bunyi daripada orkestra pop.

Adalah dipercayai bahawa 60-80% bunyi bising di bandar datang dari lalu lintas kenderaan.

Masalah persekitaran pengangkutan motor

Tempat letak kereta yang semakin meningkat di negara kita sejak beberapa tahun kebelakangan ini sentiasa mengingatkan semua orang, terutamanya di kawasan berpenduduk besar, bahawa kenderaan bermotor adalah salah satu pencemar alam sekitar yang paling ketara. Di Republik Uzbekistan, keadaan ini telah timbul kerana kekurangan dasar negara bersatu yang bertujuan untuk merangsang pembangunan dan pelaksanaan teknologi canggih untuk mengurangkan ketoksikan enjin dan bahan api motor. Kereta domestik secara moral ketinggalan zaman, tetapi industri terus menghasilkan enjin karburetor yang sangat toksik, manakala firma di negara perindustrian telah menguasai pengeluaran enjin petrol yang lebih ekonomik dan kurang toksik dengan suntikan terus dan kawalan elektronik terhadap proses pembentukan bahan api udara. campuran. Pelbagai masalah yang berkaitan dengan pencemaran alam sekitar oleh kenderaan bermotor juga termasuk bahan api. Di samping itu, bahan api diesel yang dihasilkan di Republik Uzbekistan tidak tertakluk kepada penyahsulfuran dalam, yang meningkatkan asap dan pelepasan nitrogen oksida dengan ketara. Masalah alam sekitar yang disebabkan oleh ciri-ciri struktur enjin dan bahan api yang digunakan diburukkan lagi oleh keadaan operasi sedia ada, rangkaian diagnostik ketoksikan yang kurang dibangunkan dan peraturan enjin untuk mencapai operasi yang optimum. Di samping itu, keadaan jalan raya dan organisasi lalu lintas tidak membenarkan mengekalkan mod operasi enjin dengan ketoksikan yang minimum.

Menyelesaikan masalah alam sekitar adalah satu set langkah yang bertujuan untuk mengurangkan ketoksikan kenderaan. Pelaksanaan kebanyakannya di negara-negara bertamadun telah meningkatkan keadaan alam sekitar dengan ketara

Pengangkutan jalan raya sebagai punca pencemaran alam sekitar

Kajian yang dijalankan di pelbagai wilayah menunjukkan pencemaran udara yang ketara di kawasan berpenduduk. Peranan besar dalam pembentukan pencemaran udara atmosfera dimainkan oleh pelepasan kekotoran yang terbentuk semasa pembakaran bahan api. Pada masa yang sama, pencemaran udara dengan plumbum, kadmium, benzo(a)pyrena dan bahan kimia lain menjadi sangat akut.

Di bandar moden, kepimpinan yang tidak dapat dipertikaikan dalam kemerosotan keadaan alam sekitar terletak pada pengangkutan jalan raya. Ini jelas tercermin dalam bahan yang dibentangkan di sini. Berikut adalah beberapa sebab yang menyebabkan kesan buruk pengangkutan terhadap alam sekitar:

1) kekurangan garis panduan alam sekitar yang jelas apabila membuat keputusan dalam bidang pembangunan dan memastikan fungsi pengangkutan;

2) ciri-ciri persekitaran yang tidak memuaskan bagi peralatan pengangkutan yang dihasilkan;

3) tahap penyelenggaraan teknikal armada kenderaan yang tidak mencukupi;

4) pembangunan jalan yang tidak mencukupi dan kualitinya yang buruk, serta kekurangan dalam organisasi pengangkutan dan lalu lintas kenderaan.

Sebilangan penyelidik telah menunjukkan korelasi yang tinggi antara isipadu aliran lalu lintas dan kandungan habuk, bahan organik dan logam berat di udara. Adalah diperhatikan bahawa dengan intensiti trafik 314 unit/jam, kandungan habuk udara di kaki lima melebihi kepekatan maksimum yang dibenarkan. Selain itu, pengaruh pelepasan kenderaan menunjukkan dirinya pada jarak 1-2 km dari lebuh raya dan memanjang hingga ketinggian 300 m atau lebih.

Apabila membincangkan akibat negatif permotoran, masalah yang paling jelas sering disentuh - kemalangan jalan raya (RTA), yang menimbulkan bahaya segera kepada kehidupan orang ramai.

Pengangkutan jalan raya memberi sumbangan besar kepada keadaan alam sekitar yang sentiasa merosot di banyak negara di seluruh dunia. Keamatan pencemaran udara atmosfera oleh gas ekzos (EG) enjin pembakaran dalaman (ICE) dikaitkan dengan operasi pengangkutan jalan raya yang meluas dan meluas, terutamanya di pusat perindustrian besar, di mana jumlah dan kuantiti bahan pencemar yang dipancarkan telah menjadi nyata. bencana alam sekitar. Oleh itu, jika pada awal 70-an bahagian pencemaran yang diperkenalkan oleh kenderaan bermotor ke udara atmosfera adalah 13%, kini nilai ini telah mencapai 50% (di bandar industri 60%) dan terus berkembang.

Senarai sumber pencemaran udara utama di Amerika Syarikat jelas menunjukkan bahagian pencemaran antropogenik.

Pada masa yang sama, kereta menonjol di kalangan kenderaan dari segi pelepasan. Menurut data, pada tahun 1988, daripada jumlah jumlah pelepasan bahan pencemar ke dalam lembangan udara Moscow, yang berjumlah lebih daripada 1 juta 130 ribu tan, 70% datang dari kenderaan bermotor, termasuk 633 ribu tan karbon monoksida, 126 ribu tan. hidrokarbon, 42 ribu tan nitrogen oksida (NOx). Ini bermakna bagi setiap penduduk Moscow, lebih daripada 0.4 kg bahan toksik dipancarkan ke udara dengan gas ekzos setiap hari.

Situasi yang sama mengenai pelepasan gas ekzos daripada enjin pembakaran dalaman diperhatikan di negara maju di dunia. Sebagai contoh, di Jerman, pelepasan sebatian kimia berbahaya ke atmosfera daripada ekzos enjin pembakaran dalaman setahun ialah 156.7 juta tan, dan dalam jumlah pelepasan, kenderaan bermotor adalah sumber 70% CO, 52% NOx dan 50% daripada semua. hidrokarbon. Di Mexico City, 2 juta kereta menggunakan 20 juta liter bahan api setiap hari dan mengeluarkan 10,300 tan bahan pencemar, termasuk sehingga 300 tan CO. Kepekatan CO di udara Los Angeles ialah 88 μg/m 3 , Paris - 200, London - 300, Rom - 565 μg/m 3 . Di bandar-bandar kita terdapat kurang pencemaran gas, bagaimanapun, terdapat kecenderungan untuk meningkat bersama-sama dengan armada kenderaan.

Oleh itu, kenderaan bermotor adalah sumber pelepasan ke atmosfera campuran kompleks sebatian kimia, komposisi yang bergantung bukan sahaja pada jenis bahan api, jenis enjin dan keadaan operasi, tetapi juga pada keberkesanan kawalan pelepasan. Yang terakhir terutamanya merangsang langkah untuk mengurangkan atau meneutralkan komponen gas ekzos toksik.

Pengangkutan jalan raya adalah yang paling agresif berhubung dengan alam sekitar berbanding dengan mod pengangkutan lain. Ia adalah sumber kimia yang berkuasa (membekalkan sejumlah besar bahan toksik ke alam sekitar), bunyi dan pencemaran mekanikal. Perlu ditegaskan bahawa dengan peningkatan armada kenderaan, tahap kesan berbahaya kenderaan terhadap alam sekitar meningkat dengan cepat. Oleh itu, jika pada awal 70-an, saintis kebersihan menentukan bahagian pencemaran yang diperkenalkan ke atmosfera melalui pengangkutan jalan raya adalah secara purata 13%, kini ia sudah mencapai 50% dan terus berkembang. Dan bagi bandar dan pusat perindustrian, bahagian pengangkutan motor dalam jumlah keseluruhan pencemaran adalah jauh lebih tinggi dan mencapai 70% atau lebih, yang menimbulkan masalah alam sekitar yang serius yang mengiringi pembandaran.

Terdapat beberapa sumber bahan toksik dalam kereta, tiga daripadanya ialah:

gas ekzos
gas kotak engkol
asap bahan api

nasi. Sumber pelepasan toksik

Bahagian terbesar pencemaran kimia alam sekitar melalui pengangkutan jalan raya berasal daripada gas ekzos daripada enjin pembakaran dalaman.

Secara teorinya, diandaikan bahawa dengan pembakaran bahan api yang lengkap, karbon dioksida dan wap air terbentuk hasil daripada interaksi karbon dan hidrogen (termasuk dalam bahan api) dengan oksigen di udara. Tindak balas pengoksidaan mempunyai bentuk:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

Dalam amalan, disebabkan oleh proses fizikal dan mekanikal dalam silinder enjin, komposisi sebenar gas ekzos adalah sangat kompleks dan termasuk lebih daripada 200 komponen, sebahagian besar daripadanya adalah toksik.

Jadual. Anggaran komposisi gas ekzos daripada enjin kereta

Komponen	Dimensi	Had kepekatan komponen Petrol, dengan percikan api. penyalaan Diesel
Komponen	Dimensi	petrol	Diesel

Oksigen, O2
Wap air, H2O			0,5…10,0
Karbon dioksida, CO2
Hidrokarbon, CH (jumlah)
Karbon monoksida, CO
Nitrik oksida, NOx
Aldehid
Sulfur oksida (jumlah)

Benz(a)pirena
Sebatian plumbum

Menggunakan contoh kereta penumpang tanpa peneutralan, komposisi gas ekzos enjin boleh dibentangkan dalam bentuk rajah.

nasi. Komponen gas ekzos tanpa peneutralan

Seperti yang dapat dilihat dari jadual dan rajah, komposisi gas ekzos jenis enjin yang sedang dipertimbangkan berbeza dengan ketara, terutamanya dalam kepekatan produk pembakaran tidak lengkap - karbon monoksida, hidrokarbon, nitrogen oksida dan jelaga.

Komponen toksik gas ekzos termasuk:

karbon monoksida
hidrokarbon
nitrogen oksida
oksida sulfur
aldehid
benz(a)pirena
sebatian plumbum

Perbezaan dalam komposisi gas ekzos enjin petrol dan diesel dijelaskan oleh pekali udara berlebihan yang besar α (nisbah jumlah sebenar udara yang memasuki silinder enjin kepada jumlah udara yang diperlukan secara teori untuk pembakaran 1 kg bahan api) dalam enjin diesel dan pengabusan bahan api yang lebih baik (suntikan bahan api). Di samping itu, dalam enjin karburetor petrol, campuran untuk silinder yang berbeza tidak sama: untuk silinder yang terletak lebih dekat dengan karburetor ia kaya, dan untuk silinder yang terletak lebih jauh darinya ia lebih miskin, yang merupakan kelemahan enjin karburetor petrol. Sebahagian daripada campuran udara-bahan api dalam enjin karburetor memasuki silinder bukan dalam keadaan wap, tetapi dalam bentuk filem, yang juga meningkatkan kandungan bahan toksik akibat pembakaran bahan api yang lemah. Kelemahan ini bukan tipikal untuk enjin petrol dengan suntikan bahan api, kerana bahan api dibekalkan terus ke injap pengambilan.

Sebab pembentukan karbon monoksida dan sebahagiannya hidrokarbon adalah pembakaran karbon yang tidak lengkap (pecahan jisimnya dalam petrol mencapai 85%) disebabkan oleh jumlah oksigen yang tidak mencukupi. Oleh itu, kepekatan karbon monoksida dan hidrokarbon dalam gas ekzos meningkat dengan pengayaan campuran (α 1, kebarangkalian transformasi ini di hadapan nyalaan adalah rendah dan gas ekzos mengandungi kurang CO, tetapi terdapat sumber tambahan untuk penampilannya. dalam silinder:

bahagian nyalaan suhu rendah peringkat penyalaan bahan api
titisan bahan api memasuki ruang pada peringkat akhir suntikan dan terbakar dalam nyalaan resapan dengan kekurangan oksigen
zarah jelaga yang terbentuk semasa perambatan nyalaan bergelora sepanjang cas heterogen, di mana, dengan lebihan umum oksigen, zon dengan kekurangan oksigen boleh dicipta dan tindak balas seperti:

2C+O2 → 2СО.

Karbon dioksida CO2 bukan toksik, tetapi bahan berbahaya kerana peningkatan yang direkodkan dalam kepekatannya di atmosfera planet dan kesannya terhadap perubahan iklim. Bahagian utama CO yang terbentuk dalam kebuk pembakaran dioksidakan kepada CO2 tanpa meninggalkan ruang, kerana pecahan isipadu karbon dioksida yang diukur dalam gas ekzos adalah 10-15%, iaitu 300...450 kali lebih banyak daripada di udara atmosfera. Sumbangan terbesar kepada pembentukan CO2 dibuat oleh tindak balas tak boleh balik:

CO + OH → CO2 + H

Pengoksidaan CO kepada CO2 berlaku dalam paip ekzos, serta dalam peneutral gas ekzos, yang dipasang pada kereta moden untuk pengoksidaan paksa CO dan hidrokarbon tidak terbakar kepada CO2 kerana keperluan untuk memenuhi piawaian ketoksikan.

Hidrokarbon

Hidrokarbon - banyak sebatian pelbagai jenis (contohnya, C6H6 atau C8H18) terdiri daripada molekul bahan api asal atau reput, dan kandungannya meningkat bukan sahaja apabila campuran diperkaya, tetapi juga apabila campuran itu kurus (a > 1.15), iaitu dijelaskan oleh peningkatan jumlah bahan api yang tidak bertindak balas (tidak terbakar) akibat lebihan udara dan misfire dalam silinder individu. Pembentukan hidrokarbon juga berlaku disebabkan oleh fakta bahawa suhu gas di dinding kebuk pembakaran tidak cukup tinggi untuk pembakaran bahan api, jadi di sini nyalaan padam dan pembakaran lengkap tidak berlaku. Hidrokarbon aromatik polisiklik adalah yang paling toksik.

Dalam enjin diesel, hidrokarbon gas ringan terbentuk semasa penguraian terma bahan api di zon nyala api, di teras dan di pinggir utama nyalaan, di dinding di dinding kebuk pembakaran dan akibat suntikan sekunder ( meningkatkan).

Zarah pepejal termasuk tidak larut (karbon pepejal, oksida logam, silikon dioksida, sulfat, nitrat, asfalt, sebatian plumbum) dan larut dalam bahan pelarut organik (resin, fenol, aldehid, varnis, mendapan karbon, pecahan berat yang terkandung dalam bahan api dan minyak).

Zarah pepejal dalam gas ekzos enjin diesel supercharged terdiri daripada 68...75% bahan tidak larut, 25...32% bahan larut.

Jelaga

Jelaga (karbon pepejal) adalah komponen utama bahan zarah tidak larut. Ia terbentuk semasa pirolisis isipadu (penguraian terma hidrokarbon dalam fasa gas atau wap dengan kekurangan oksigen). Mekanisme pembentukan jelaga termasuk beberapa peringkat:

pembentukan embrio
pertumbuhan nukleus kepada zarah primer (plat grafit heksagon)
peningkatan saiz zarah (penggumpalan) kepada pembentukan konglomerat kompleks, termasuk 100... 150 atom karbon
terbakar

Pembebasan jelaga daripada nyalaan berlaku pada α = 0.33...0.70. Dalam enjin terkawal dengan pembentukan campuran luaran dan pencucuhan percikan (petrol, gas), kemungkinan zon sedemikian muncul adalah tidak penting. Dalam enjin diesel, zon tempatan yang terlalu diperkaya dengan bahan api terbentuk lebih kerap dan proses pembentukan jelaga yang disenaraikan direalisasikan sepenuhnya. Oleh itu, pelepasan jelaga daripada gas ekzos daripada enjin diesel adalah lebih tinggi daripada daripada enjin pencucuh api. Pembentukan jelaga bergantung pada sifat bahan api: semakin tinggi nisbah C/H dalam bahan api, semakin tinggi hasil jelaga.

Selain jelaga, bahan zarah mengandungi sebatian sulfur dan plumbum. Nitrogen oksida NOx mewakili satu set sebatian berikut: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 dan N2O5. NO mendominasi dalam gas ekzos enjin kereta (99% dalam enjin petrol dan lebih daripada 90% dalam enjin diesel). Dalam kebuk pembakaran NO boleh membentuk:

semasa pengoksidaan suhu tinggi nitrogen udara (NO terma)
akibat pengoksidaan suhu rendah sebatian bahan api yang mengandungi nitrogen (bahan api NO)
disebabkan oleh perlanggaran radikal hidrokarbon dengan molekul nitrogen dalam zon tindak balas pembakaran dengan adanya denyutan suhu (NO cepat)

Kebuk pembakaran dikuasai oleh NO terma, terbentuk daripada nitrogen molekul semasa pembakaran campuran bahan api-udara tanpa lemak dan campuran yang hampir dengan stoikiometri, di belakang bahagian depan nyalaan dalam zon produk pembakaran. Terutamanya semasa pembakaran campuran kurus dan sederhana kaya (α > 0.8), tindak balas berlaku mengikut mekanisme rantai:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
N+OH → NO+H.

Dalam campuran yang kaya (dan< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

Dalam campuran tanpa lemak, hasil NO ditentukan oleh suhu maksimum letupan terma rantai (suhu maksimum 2800...2900 ° K), iaitu, kinetik pembentukan. Dalam campuran yang kaya, hasil NO tidak lagi bergantung pada suhu letupan maksimum dan ditentukan oleh kinetik penguraian dan kandungan NO berkurangan. Apabila membakar campuran tanpa lemak, pembentukan NO dipengaruhi dengan ketara oleh ketidaksamaan medan suhu dalam zon produk pembakaran dan kehadiran wap air, yang merupakan perencat dalam tindak balas rantai pengoksidaan NOx.

Keamatan tinggi proses pemanasan dan kemudian menyejukkan campuran gas dalam silinder enjin pembakaran dalaman membawa kepada pembentukan kepekatan bukan keseimbangan yang ketara bagi bahan bertindak balas. Pembekuan (pelindapkejutan) NO yang terbentuk berlaku pada tahap kepekatan maksimum, yang terdapat dalam gas ekzos disebabkan oleh kelembapan mendadak dalam kadar penguraian NO.

Sebatian plumbum utama dalam gas ekzos kereta ialah klorida dan bromida, serta (dalam kuantiti yang lebih kecil) oksida, sulfat, fluorida, fosfat dan beberapa sebatian perantaraannya, yang pada suhu di bawah 370 ° C adalah dalam bentuk aerosol atau pepejal. zarah. Kira-kira 50% plumbum kekal dalam bentuk mendapan karbon pada bahagian enjin dan dalam paip ekzos; selebihnya melarikan diri ke atmosfera dengan gas ekzos.

Sebilangan besar sebatian plumbum dilepaskan ke udara apabila logam ini digunakan sebagai agen anti-ketukan. Pada masa ini, sebatian plumbum tidak digunakan sebagai agen antiknock.

Sulfur oksida

Sulfur oksida terbentuk semasa pembakaran sulfur yang terkandung dalam bahan api melalui mekanisme yang serupa dengan pembentukan CO.

Kepekatan komponen toksik dalam gas ekzos dinilai dalam peratus isipadu, bahagian per juta mengikut isipadu - ppm (ppm, 10,000 ppm = 1% mengikut isipadu) dan kurang kerap dalam miligram setiap 1 liter gas ekzos.

Sebagai tambahan kepada gas ekzos, sumber pencemaran alam sekitar untuk kereta dengan enjin karburetor adalah gas kotak engkol (tanpa ketiadaan pengudaraan kotak engkol tertutup, serta penyejatan bahan api dari sistem bahan api.

Tekanan dalam kotak engkol enjin petrol, dengan pengecualian lejang pengambilan, adalah jauh lebih rendah daripada dalam silinder, jadi sebahagian daripada campuran udara-bahan api dan gas ekzos menembusi kebocoran kumpulan silinder-omboh daripada pembakaran ruang ke dalam kotak engkol. Di sini mereka bercampur dengan wap minyak dan bahan api yang dibasuh dari dinding silinder enjin sejuk. Gas kotak engkol mencairkan minyak, menggalakkan pemeluwapan air, penuaan dan pencemaran minyak, dan meningkatkan keasidannya.

Dalam enjin diesel, semasa lejang mampatan, udara bersih pecah ke dalam kotak engkol, dan semasa pembakaran dan pengembangan, gas ekzos dengan kepekatan bahan toksik berkadar dengan kepekatannya dalam silinder. Komponen toksik utama dalam gas kotak engkol diesel ialah nitrogen oksida (45...80%) dan aldehid (sehingga 30%). Ketoksikan maksimum gas kotak engkol enjin diesel adalah 10 kali lebih rendah daripada gas ekzos, jadi bahagian gas kotak engkol dalam enjin diesel tidak melebihi 0.2...0.3% daripada jumlah pelepasan bahan toksik. Mengambil kira perkara ini, pengudaraan kotak engkol paksa biasanya tidak digunakan dalam enjin diesel kereta.

Sumber utama penyejatan bahan api ialah tangki bahan api dan sistem kuasa. Suhu yang lebih tinggi dalam petak enjin, disebabkan oleh mod pengendalian enjin yang lebih sarat dan ketat relatif ruang enjin kenderaan, menyebabkan penyejatan bahan api yang ketara daripada sistem bahan api apabila enjin panas dihentikan. Memandangkan pelepasan sebatian hidrokarbon yang besar akibat daripada penyejatan bahan api, semua pengeluar kereta pada masa ini menggunakan sistem khas untuk tangkapan mereka.

Selain hidrokarbon yang datang daripada sistem kuasa kenderaan, pencemaran atmosfera yang ketara dengan hidrokarbon meruap bahan api kereta berlaku apabila mengisi minyak kereta (secara purata 1.4 g CH setiap 1 liter bahan api yang diisi). Penyejatan juga menyebabkan perubahan fizikal dalam petrol itu sendiri: disebabkan oleh perubahan dalam komposisi pecahan, ketumpatannya meningkat, kualiti permulaan merosot, dan bilangan oktana petrol keretakan haba dan penyulingan langsung minyak berkurangan. Dalam kereta diesel, penyejatan bahan api hampir tidak wujud kerana turun naik bahan api diesel yang rendah dan ketatnya sistem bahan api diesel.

Tahap pencemaran udara dinilai dengan membandingkan kepekatan terukur dan maksimum yang dibenarkan (MPC). Nilai MAC ditetapkan untuk pelbagai bahan toksik untuk pendedahan berterusan, purata harian dan sekali. Jadual menunjukkan purata nilai MPC harian untuk beberapa bahan toksik.

Jadual. Kepekatan bahan toksik yang dibenarkan

Menurut penyelidikan, kereta penumpang dengan perbatuan tahunan purata 15 ribu km "menyedut" 4.35 tan oksigen dan "menghembus" 3.25 tan karbon dioksida, 0.8 tan karbon monoksida, 0.2 tan hidrokarbon, 0.04 tan oksida nitrogen. Tidak seperti perusahaan perindustrian, pelepasan yang tertumpu di kawasan tertentu, sebuah kereta menyebarkan produk pembakaran bahan api yang tidak lengkap di hampir seluruh wilayah bandar, terus di lapisan tanah atmosfera.

Bahagian pencemaran daripada kereta di bandar besar mencapai nilai yang besar.

Jadual. Bahagian pengangkutan jalan raya dalam jumlah pencemaran udara di bandar terbesar di dunia, %

Komponen toksik gas ekzos dan penyejatan daripada sistem bahan api mempunyai kesan negatif ke atas tubuh manusia. Tahap pendedahan bergantung kepada kepekatan mereka di atmosfera, keadaan orang dan ciri-ciri individunya.

Karbon monoksida

Karbon monoksida (CO) ialah gas tidak berwarna dan tidak berbau. Ketumpatan CO adalah kurang daripada udara, dan oleh itu ia boleh merebak dengan mudah di atmosfera. Memasuki badan manusia dengan udara yang disedut, CO mengurangkan fungsi bekalan oksigen, mengalihkan oksigen daripada darah. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa penyerapan CO oleh darah adalah 240 kali lebih tinggi daripada penyerapan oksigen. CO mempunyai kesan langsung pada proses biokimia tisu, yang membawa kepada gangguan metabolisme lemak dan karbohidrat, keseimbangan vitamin, dll. Akibat kebuluran oksigen, kesan toksik CO dikaitkan dengan kesan langsung pada sel-sel sistem saraf pusat. Peningkatan kepekatan karbon monoksida juga berbahaya kerana, akibat kebuluran oksigen badan, perhatian menjadi lemah, tindak balas menjadi perlahan, dan prestasi pemandu menurun, yang menjejaskan keselamatan jalan raya.

Sifat kesan toksik CO boleh dikesan daripada rajah yang ditunjukkan dalam rajah.

nasi. Gambar rajah kesan CO pada tubuh manusia:
1 – kematian; 2 – bahaya maut; 3 - sakit kepala, loya; 4 - permulaan tindakan toksik; 5 - permulaan tindakan yang ketara; 6 - tindakan yang tidak mencolok; T,h - masa pendedahan

Ia mengikuti dari rajah bahawa walaupun dengan kepekatan CO yang rendah di udara (sehingga 0.01%), pendedahan yang berpanjangan kepadanya menyebabkan sakit kepala dan membawa kepada penurunan prestasi. Kepekatan CO yang lebih tinggi (0.02...0.033%) membawa kepada perkembangan aterosklerosis, infarksi miokardium dan perkembangan penyakit pulmonari kronik. Selain itu, kesan CO pada orang yang mengalami kekurangan koronari adalah sangat berbahaya. Pada kepekatan CO kira-kira 1%, kehilangan kesedaran berlaku selepas hanya beberapa nafas. CO juga mempunyai kesan negatif terhadap sistem saraf manusia, menyebabkan pengsan, serta perubahan warna dan sensitiviti cahaya mata. Gejala keracunan CO termasuk sakit kepala, berdebar-debar, kesukaran bernafas dan loya. Perlu diingatkan bahawa pada kepekatan yang agak rendah di atmosfera (sehingga 0.002%), CO yang dikaitkan dengan hemoglobin dibebaskan secara beransur-ansur dan darah manusia dibersihkan daripadanya sebanyak 50% setiap 3-4 jam.

Sebatian hidrokarbon

Sebatian hidrokarbon masih belum cukup dikaji mengenai kesan biologinya. Walau bagaimanapun, kajian eksperimen menunjukkan bahawa sebatian aromatik polisiklik menyebabkan kanser pada haiwan. Dengan kehadiran keadaan atmosfera tertentu (udara tenang, sinaran suria yang sengit, penyongsangan suhu yang ketara), hidrokarbon berfungsi sebagai produk permulaan untuk pembentukan produk yang sangat toksik - fotooksidan, yang mempunyai kesan merengsa dan secara amnya toksik yang kuat pada organ manusia, dan membentuk asap fotokimia. Terutama berbahaya daripada kumpulan hidrokarbon adalah bahan karsinogenik. Yang paling dikaji ialah hidrokarbon aromatik polinuklear benzo(a)pyrena, juga dikenali sebagai 3,4 benzo(a)pyrena, bahan yang kelihatan sebagai hablur kuning. Telah ditubuhkan bahawa tumor malignan muncul di tempat-tempat sentuhan langsung bahan karsinogenik dengan tisu. Jika bahan karsinogenik yang didepositkan pada zarah habuk memasuki paru-paru melalui saluran pernafasan, ia akan dikekalkan di dalam badan. Hidrokarbon toksik juga merupakan wap petrol yang memasuki atmosfera daripada sistem bahan api, dan gas kotak engkol yang keluar melalui peranti pengudaraan dan kebocoran dalam sambungan komponen dan sistem enjin individu.

Nitrik oksida

Nitrik oksida ialah gas tidak berwarna, dan nitrogen dioksida ialah gas merah-coklat dengan bau yang khas. Apabila nitrogen oksida memasuki tubuh manusia, ia bergabung dengan air. Pada masa yang sama, mereka membentuk sebatian asid nitrik dan nitrus dalam saluran pernafasan, merengsakan membran mukus mata, hidung dan mulut. Nitrogen oksida terlibat dalam proses yang membawa kepada pembentukan asap. Bahaya pengaruh mereka terletak pada fakta bahawa keracunan badan tidak muncul dengan serta-merta, tetapi secara beransur-ansur, dan tidak ada agen peneutralan.

Jelaga

Apabila jelaga memasuki tubuh manusia, ia menyebabkan akibat negatif dalam organ pernafasan. Jika zarah jelaga yang agak besar dengan saiz 2...10 mikron mudah dikeluarkan dari badan, maka zarah jelaga yang kecil dengan saiz 0.5...2 mikron dikekalkan di dalam paru-paru dan saluran pernafasan, menyebabkan alahan. Seperti mana-mana aerosol, jelaga mencemarkan udara, menjejaskan penglihatan di jalan raya, tetapi, yang paling penting, hidrokarbon aromatik berat, termasuk benzo(a)pyrene, terserap di atasnya.

Sulfur dioksida SO2

Sulfur dioksida SO2 ialah gas tidak berwarna dengan bau pedas. Kesan merengsa pada saluran pernafasan atas dijelaskan oleh penyerapan SO2 oleh permukaan lembap membran mukus dan pembentukan asid di dalamnya. Ia mengganggu metabolisme protein dan proses enzimatik, menyebabkan kerengsaan mata dan batuk.

Karbon dioksida CO2

Karbon dioksida CO2 (karbon dioksida) tidak mempunyai kesan toksik pada tubuh manusia. Ia diserap dengan baik oleh tumbuhan yang membebaskan oksigen. Tetapi apabila terdapat sejumlah besar karbon dioksida di atmosfera bumi, menyerap sinaran matahari, kesan rumah hijau tercipta, yang membawa kepada apa yang dipanggil "pencemaran haba". Akibat fenomena ini, suhu udara di lapisan bawah atmosfera meningkat, pemanasan berlaku, dan pelbagai anomali iklim diperhatikan. Di samping itu, peningkatan kandungan CO2 di atmosfera menyumbang kepada pembentukan lubang "ozon". Dengan penurunan kepekatan ozon di atmosfera bumi, kesan negatif sinaran ultraungu keras pada tubuh manusia meningkat.

Kereta itu juga menjadi punca pencemaran udara akibat habuk. Semasa memandu, terutamanya ketika membrek, habuk getah terbentuk akibat geseran tayar di permukaan jalan, yang sentiasa hadir di udara di lebuh raya dengan trafik yang sesak. Tetapi tayar bukan satu-satunya sumber habuk. Zarah pepejal dalam bentuk habuk dipancarkan dengan gas ekzos, dibawa masuk ke bandar dalam bentuk kotoran pada badan kereta, terbentuk daripada lelasan permukaan jalan, terangkat ke udara oleh aliran pusaran yang timbul apabila kereta bergerak, dll. . Habuk mempunyai kesan negatif terhadap kesihatan manusia dan memberi kesan buruk kepada dunia tumbuhan.

Dalam persekitaran bandar, kereta adalah sumber memanaskan udara sekeliling. Jika 100 ribu kereta bergerak di bandar pada masa yang sama, maka ini sama dengan kesan yang dihasilkan oleh 1 juta liter air panas. Gas ekzos dari kereta, yang mengandungi wap air suam, menyumbang kepada perubahan iklim di bandar. Suhu wap yang lebih tinggi meningkatkan pemindahan haba oleh medium yang bergerak (perolakan terma), mengakibatkan peningkatan kerpasan di atas bandar. Pengaruh bandar terhadap jumlah kerpasan amat jelas dilihat daripada peningkatan semula jadinya, yang berlaku selari dengan pertumbuhan bandar. Dalam tempoh pemerhatian sepuluh tahun di Moscow, sebagai contoh, 668 mm hujan turun setiap tahun, di kawasannya - 572 mm, di Chicago - 841 dan 500 mm, masing-masing.

Kesan sampingan aktiviti manusia termasuk hujan asid - hasil pembakaran terlarut dalam kelembapan atmosfera - nitrogen dan sulfur oksida. Ini terutamanya terpakai kepada perusahaan perindustrian, yang pelepasannya dilepaskan tinggi di atas paras permukaan dan yang mengandungi banyak oksida sulfur. Kesan berbahaya hujan asid termasuk pemusnahan tumbuh-tumbuhan dan kakisan dipercepatkan struktur logam. Faktor penting di sini ialah hujan asid, bersama-sama dengan pergerakan jisim udara atmosfera, boleh menempuh jarak ratusan dan ribuan kilometer, melintasi sempadan negeri. Berkala mengandungi laporan hujan asid yang turun di negara Eropah yang berbeza, Amerika Syarikat, Kanada, malah dilihat di kawasan terlindung seperti Amazon.

Penyongsangan suhu, keadaan khas atmosfera di mana suhu udara meningkat dengan ketinggian dan bukannya menurun, mempunyai kesan buruk terhadap alam sekitar. Penyongsangan suhu permukaan adalah hasil sinaran haba yang sengit dari permukaan tanah, akibatnya kedua-dua permukaan dan lapisan bersebelahan udara sejuk. Keadaan atmosfera ini menghalang perkembangan pergerakan udara menegak, jadi wap air, habuk, dan bahan gas terkumpul di lapisan bawah, menyumbang kepada pembentukan lapisan jerebu dan kabus, termasuk asap.

Penggunaan garam yang meluas untuk memerangi ais di jalan raya membawa kepada pengurangan dalam hayat perkhidmatan kereta dan menyebabkan perubahan yang tidak dijangka dalam flora tepi jalan. Oleh itu, di England, kemunculan tumbuhan ciri pantai laut di sepanjang jalan telah diperhatikan.

Kereta adalah pencemar kuat badan air dan sumber air bawah tanah. Telah ditentukan bahawa 1 liter minyak boleh membuat beberapa ribu liter air tidak boleh diminum.

Sumbangan besar kepada pencemaran alam sekitar dibuat oleh proses penyelenggaraan dan pembaikan rolling stock, yang memerlukan kos tenaga dan dikaitkan dengan penggunaan air yang tinggi, pembebasan bahan pencemar ke atmosfera, dan penjanaan sisa, termasuk yang toksik.

Semasa menjalankan penyelenggaraan kenderaan, unit, zon bentuk penyelenggaraan berkala dan operasi terlibat. Kerja pembaikan dijalankan di tapak pengeluaran. Peralatan teknologi, peralatan mesin, peralatan mekanisasi dan loji dandang yang digunakan dalam proses penyelenggaraan dan pembaikan adalah sumber pencemar yang tidak bergerak.

Jadual. Sumber pelepasan dan komposisi bahan berbahaya dalam proses pengeluaran di perusahaan pengendalian dan pembaikan pengangkutan

Nama zon, bahagian, jabatan	Proses pembuatan	Peralatan yang digunakan	Dikeluarkan bahan berbahaya
Kawasan basuhan rolling stock	Mencuci permukaan luar	Basuh mekanikal (mesin basuh), basuh hos	Debu, alkali, surfaktan sintetik, produk petroleum, asid larut, fenol
Kawasan penyelenggaraan, kawasan diagnostik	Penyelenggaraan	Peranti mengangkat dan mengangkut, parit pemeriksaan, dirian, peralatan untuk menukar pelincir, komponen, sistem pengudaraan ekzos	Karbon monoksida, hidrokarbon, nitrogen oksida, kabus minyak, jelaga, habuk
Jabatan mekanik mekanikal	Kerja logam, membosankan, menggerudi, kerja mengetam	Pelarik, penggerudian menegak, pengetam, pengilangan, pengisaran dan mesin lain	Debu yang melelas, pencukur logam, kabus minyak, emulsi
Jabatan Elsktroteknikal	Kerja-kerja pengisaran, penebat, penggulungan	Mesin pengisar, mandian elektrotin, peralatan pematerian, bangku ujian	Debu kasar dan asbestos, rosin, wasap asid, tertiari
Bahagian bateri	Kerja pemasangan, pembongkaran dan pengecasan	Mencuci dan membersihkan tempat mandi, peralatan kimpalan, rak, sistem pengudaraan ekzos	Membilas larutan, wap asid, elektrolit, enap cemar, aerosol pencuci
Jabatan peralatan bahan api	Kerja-kerja pelarasan dan pembaikan pada peralatan bahan api	Kaki ujian, peralatan khas, sistem pengudaraan	Petrol, minyak tanah, bahan api diesel. aseton, benzena, kain buruk
Jabatan penempaan dan musim bunga	Penempaan, pengerasan, pembajaan produk logam	Tempa, mandi terma, sistem pengudaraan ekzos	Debu arang batu, jelaga, oksida karbon, nitrogen, sulfur, air sisa tercemar
Cawangan Mednitsko-Zhestyanitsky	Memotong, memateri, meluruskan, membentuk mengikut templat	Gunting logam, peralatan pematerian, templat, sistem pengudaraan	Asap asid, tertiari, habuk dan bahan buangan ampelas dan logam
Jabatan kimpalan	Kimpalan arka elektrik dan gas	Peralatan untuk kimpalan arka, asetilena - penjana oksigen, sistem pengudaraan ekzos	Debu mineral, aerosol kimpalan, mangan, nitrogen, kromium oksida, hidrogen klorida, fluorida
Jabatan injap	Memotong kaca, membaiki pintu, lantai, tempat duduk, hiasan dalaman	Alat elektrik dan tangan, peralatan kimpalan	Debu, aerosol kimpalan, pencukur kayu dan logam, sisa logam dan plastik
Kertas dinding jabatan	Membaiki dan menggantikan tempat duduk, rak, kerusi berlengan, sofa yang usang dan rosak	Mesin jahit, meja potong, pisau untuk memotong dan memotong getah buih	Habuk mineral dan organik, fabrik buangan dan bahan sintetik
Kawasan pemasangan dan pembaikan tayar	Pembongkaran dan pemasangan tayar, pembaikan tayar dan tiub, kerja mengimbangi	Berdiri untuk membuka dan memasang tayar, peralatan untuk pemvulkanan, mesin untuk pengimbangan dinamik dan statik	Habuk mineral dan getah, sulfur dioksida, wap petrol
Plot cat dan varnis salutan	Menanggalkan cat lama, nyahyah, menyapu cat dan salutan varnis	Peralatan untuk penyemburan pneumatik atau tanpa udara, mandian, ruang pengeringan, sistem pengudaraan	Habuk mineral dan organik, wap pelarut dan tapak cat, air sisa tercemar
Kawasan berjalan enjin (untuk syarikat pembaikan)	Enjin sejuk dan panas berjalan masuk	Pendirian masuk, sistem pengudaraan ekzos	Oksida karbon, nitrogen, hidrokarbon, jelaga, sulfur dioksida
Tempat letak kereta dan kawasan simpanan untuk rolling stock	Memindahkan unit stok, menunggu	Dilengkapi kawasan simpanan terbuka atau tertutup	Sama

Air kumbahan

Apabila mengendalikan kenderaan, air sisa terhasil. Komposisi dan kuantiti air ini berbeza. Air sisa dikembalikan semula ke alam sekitar, terutamanya kepada objek hidrosfera (sungai, terusan, tasik, takungan) dan tanah (lapangan, takungan, ufuk bawah tanah, dll.). Bergantung pada jenis pengeluaran, air sisa di perusahaan pengangkutan boleh:

air sisa cucian kereta
air sisa berminyak dari kawasan pengeluaran (penyelesaian pembersihan)
air sisa yang mengandungi logam berat, asid, alkali
air buangan yang mengandungi cat, pelarut

Air sisa daripada cucian kereta menyumbang 80 hingga 85% daripada jumlah air sisa industri daripada organisasi pengangkutan motor. Bahan pencemar utama ialah bahan terampai dan produk petroleum. Kandungannya bergantung pada jenis kenderaan, sifat permukaan jalan, keadaan cuaca, sifat kargo yang diangkut, dsb.

Air sisa daripada pencucian unit, komponen dan bahagian (larutan pencuci terpakai) dibezakan dengan kehadiran di dalamnya sejumlah besar produk petroleum, pepejal terampai, komponen alkali dan surfaktan.

Air sisa yang mengandungi logam berat (kromium, kuprum, nikel, zink), asid dan alkali adalah paling tipikal untuk industri pembaikan kereta menggunakan proses galvanik. Mereka terbentuk semasa penyediaan elektrolit, penyediaan permukaan (penyahgris elektrokimia, etsa), penyaduran elektrik dan pencucian bahagian.

Semasa proses mengecat (menggunakan penyemburan pneumatik), 40% bahan cat dan varnis memasuki udara kawasan kerja. Apabila operasi ini dijalankan di gerai pengecatan yang dilengkapi dengan penapis hidro, 90% daripada jumlah ini mendap pada unsur penapis hidro itu sendiri, 10% dibawa dengan air. Oleh itu, sehingga 4% daripada bahan cat dan varnis terpakai berakhir di dalam air sisa dari kawasan mengecat.

Arah utama dalam bidang mengurangkan pencemaran badan air, tanah dan air bawah tanah oleh air sisa industri ialah penciptaan sistem bekalan air kitar semula untuk pengeluaran.

Kerja pembaikan juga disertai dengan pencemaran tanah dan pengumpulan sisa logam, plastik dan getah berhampiran kawasan pengeluaran dan jabatan.

Semasa pembinaan dan pembaikan laluan komunikasi, serta kemudahan perindustrian dan isi rumah perusahaan pengangkutan, air, tanah, tanah yang subur, sumber mineral bawah tanah dikeluarkan daripada ekosistem, landskap semula jadi dimusnahkan, dan gangguan dalam dunia haiwan dan tumbuhan berlaku.

bising

Bersama-sama dengan mod pengangkutan lain, peralatan perindustrian dan perkakas rumah, kereta itu merupakan sumber bunyi latar belakang buatan di bandar, yang, sebagai peraturan, mempunyai kesan negatif kepada manusia. Perlu diingatkan bahawa walaupun tanpa bunyi bising, jika ia tidak melebihi had yang boleh diterima, seseorang merasa tidak selesa. Bukan kebetulan bahawa penyelidik Artik telah berulang kali menulis tentang "senyap putih", yang mempunyai kesan menyedihkan pada manusia, manakala "reka bentuk bunyi" alam semula jadi mempunyai kesan positif pada jiwa. Walau bagaimanapun, bunyi buatan, terutamanya bunyi yang kuat, mempunyai kesan negatif terhadap sistem saraf. Penduduk bandar moden menghadapi masalah serius dalam menangani bunyi bising, kerana bunyi yang kuat bukan sahaja menyebabkan kehilangan pendengaran, tetapi juga menyebabkan gangguan mental. Bahaya pendedahan bunyi diburukkan lagi oleh keupayaan tubuh manusia untuk mengumpul rangsangan akustik. Di bawah pengaruh bunyi dengan intensiti tertentu, perubahan berlaku dalam peredaran darah, fungsi jantung dan kelenjar endokrin, dan daya tahan otot berkurangan. Statistik menunjukkan bahawa peratusan penyakit neuropsikiatri adalah lebih tinggi di kalangan orang yang bekerja dalam keadaan tahap bunyi yang tinggi. Tindak balas kepada bunyi bising sering dinyatakan dalam peningkatan keseronokan dan kerengsaan, meliputi keseluruhan sfera persepsi sensitif. Orang yang terdedah kepada bunyi bising yang berterusan selalunya sukar untuk berkomunikasi.

Bunyi mempunyai kesan berbahaya pada penganalisis visual dan vestibular, mengurangkan kestabilan penglihatan yang jelas dan aktiviti refleks. Kepekaan penglihatan senja semakin lemah, dan kepekaan penglihatan siang hari kepada sinaran merah jingga berkurangan. Dalam pengertian ini, bunyi bising adalah pembunuh tidak langsung kepada ramai orang di lebuh raya dunia. Ini terpakai kepada pemandu kenderaan yang bekerja dalam keadaan bunyi bising dan getaran yang kuat, dan juga kepada penduduk bandar besar dengan tahap hingar yang tinggi.

Bunyi yang digabungkan dengan getaran amat berbahaya. Jika getaran jangka pendek nada badan, maka getaran berterusan menyebabkan penyakit getaran yang dipanggil, i.e. pelbagai gangguan dalam badan. Ketajaman penglihatan pemandu berkurangan, bidang penglihatan menjadi sempit, persepsi warna atau keupayaan untuk menganggarkan jarak ke kereta yang akan datang mungkin berubah. Pelanggaran ini, sudah tentu, adalah individu, tetapi untuk pemandu profesional mereka sentiasa tidak diingini.

Infrasound juga berbahaya, i.e. bunyi dengan frekuensi kurang daripada 17 Hz. Musuh individu dan senyap ini menyebabkan reaksi yang dikontraindikasikan untuk seseorang di belakang roda. Kesan infrasound pada badan menyebabkan rasa mengantuk, kemerosotan ketajaman penglihatan dan tindak balas yang perlahan terhadap bahaya.

Daripada punca bunyi dan getaran dalam kereta (kotak gear, gandar belakang, aci pemacu, badan, kabin, suspensi, serta roda dan tayar), yang utama ialah enjin dengan pengambilan dan ekzosnya, sistem penyejukan dan kuasa.

nasi. Analisis sumber bunyi trak:
1 – jumlah bunyi; 2 – enjin; 3 – sistem ekzos; 4 – kipas; 5 - pengambilan udara; 6 - berehat

Walau bagaimanapun, apabila kelajuan kenderaan melebihi 50 km/j, bunyi bising utama dihasilkan oleh tayar kenderaan, yang meningkat mengikut kadar kelajuan kenderaan.

nasi. Kebergantungan bunyi kenderaan pada kelajuan pemanduan:
1 – julat pelesapan hingar disebabkan oleh kombinasi permukaan jalan dan tayar yang berbeza

Kesan gabungan semua sumber sinaran akustik membawa kepada tahap hingar yang tinggi yang mencirikan kereta moden. Tahap ini juga bergantung pada sebab lain:

keadaan permukaan jalan
perubahan kelajuan dan arah
perubahan dalam kelajuan enjin
bebanan
dan lain-lain.