Jenis kapal perang: kuasa tentera laut. Klasifikasi domestik kapal perang moden

Dalam menjangkakan hari itu, Tentera Laut "Pertahankan Rusia" cuba memikirkan bagaimana korvet berbeza dari frigat, kapal anti-kapal selam yang besar dari kapal pendaratan yang besar, dan kapal dari kapal.

“Kami pergi menaiki bot!” - seorang gadis kecil mungkin menjerit, sebagai contoh, turun dari kapal udara Meteor dan belayar di atasnya dari Admiralty Embankment St. Petersburg ke Peterhof. Jika secara kebetulan seekor serigala laut yang sebenar dalam jaket, dengan paip, prostetik kayu dan bukannya kaki dan burung nuri di bahunya, menjerit tentang piastres, melintas berdekatan, maka dia akan berfikir bahawa gadis itu dan ibu bapanya baru sahaja turun. , katakan, daripada Pengawal, yang merupakan kapal utama armada Laut Hitam Rusia.

Kerana kapal itu hanya boleh menjadi milik kelasi tentera. Dan untuk orang awam - mahkamah.

Dari sudut pandangan filologi, kelasi tidak akan betul sepenuhnya, kerana kapal adalah konsep generik yang juga menandakan spesies. Kapal sama ada tentera atau awam. Yang tentera dipanggil kapal, orang awam dipanggil kapal. Tetapi, sudah tentu, tiada siapa yang akan membetulkan serigala laut. Sebaliknya, dia akan mengaum mengenai topik: "Mereka tidak berenang, mereka berjalan! Kapal sedang berlayar di laut!

Tiada siapa yang ingat mengapa kapal belayar di laut, tetapi jika anda masih bertanya kepada pelaut (sama ada orang awam atau tentera) soalan ini, maka dengan hampir seratus peratus kebarangkalian anda akan mengetahui APA yang sebenarnya terapung. "Bulu melayang di dalam lubang ais" (kurang puitis, tetapi moreman yang kejam menggantikan perkataan "bulu" dengan konsonan).

Kapal belayar atas sebab yang sama mengapa artis menulis dan tidak melukis gambar, akauntan mengukur tahun dalam kuarters dan bukan dalam kuarters, pekerja gas membina saluran paip gas secara eksklusif dan bukannya saluran paip gas, dan pekerja minyak mengekstrak minyak.

Wacana profesional. Secara umum, anda perlu ingat bahawa mereka berjalan di atas dek kapal dan di laut di atas kapal itu sendiri. Apa yang akan berlaku jika ahli filologi bertanya kepada seorang kelasi "mengapa anda mempunyai kapten laut, dan bukan kapten jarak jauh?", tiada siapa yang tahu. Eksperimen berisiko sedemikian belum dijalankan.

Kapal-kapal itu mempunyai klasifikasi mereka sendiri (dengan mengambil kira sejarah perkembangan armada Imperial/Soviet/Rusia dan tradisi yang berbeza di sini dan di Barat, kita dengan yakin boleh mengatakan bahawa terdapat beberapa daripada mereka). Tentera Laut Rusia termasuk bukan sahaja kapal perang, tetapi juga kapal sokongan.

Kapal dikelaskan terutamanya mengikut pangkat, yang bergantung pada anjakan.

Pangkat mempunyai klasifikasi mereka sendiri, bergantung pada tujuan mereka. Seperti, sebagai contoh, kereta: kereta boleh menjadi pegawai polis, atau menghantar piza, atau mengumpul mel, dan trak boleh mengangkut kargo pukal, atau cecair, atau beku.

Kapal dengan anjakan lebih daripada 5,000 tan diklasifikasikan sebagai kapal peringkat pertama. Pengangkut pesawat mempunyai anjakan ini.

Armada Rusia kini mempunyai satu - 61,000 tan.

Walaupun, lebih tepatnya, Kuznetsov tergolong dalam kelas kapal penjelajah yang membawa pesawat berat. Juga, kapal penjelajah dan beberapa kapal pemusnah (pemusnah), kapal anti-kapal selam (ABD), kapal latihan dan pendaratan (BDK) mempunyai anjakan lebih daripada 5,000 tan. Dalam klasifikasi ini terdapat yang lain. Kapal penjelajah boleh menjadi: nuklear berat (), peluru berpandu ("Varyag"), kapal selam strategik nuklear berat (kapal selam), kapal selam peluru berpandu strategik (kapal selam). Sebuah kapal pangkat pertama diperintah oleh kapten pangkat pertama (yang setara dalam pasukan darat ialah kolonel). Menurut piagam, kapal pangkat pertama adalah bersamaan dengan rejimen.

Dengan kapal pengangkut pesawat semuanya lebih kurang jelas. Tugasnya adalah untuk menghantar unit udara ke teater operasi ketenteraan, sambil dapat mempertahankan dirinya pada masa yang sama.

Kapal penjelajah adalah armadanya sendiri.

Sebagai kapal pelbagai guna, bersenjata terutamanya dengan peluru berpandu jelajah, ia boleh beroperasi di luar pasukan utama armada, atau mungkin bersama mereka, melaksanakan tugas untuk melindungi detasmen kapal. Kapal penjelajah ialah kapal yang berbulu dengan senjata: peluru berpandu, torpedo lombong, artileri. Di samping itu, kapal penjelajah boleh membawa helikopter. - warisan filologi empayar. Torpedo - lombong bergerak sendiri, menurut pembuat kapal Rusia pada abad ke-19 - diletakkan di atas kapal yang beroperasi sebagai sebahagian daripada skuadron. Ini adalah bagaimana pemusnah muncul. Dari sudut pandangan klasifikasi tentera laut Barat, pemusnah adalah kapal dengan anjakan lebih daripada 6,000 tan, iaitu, kapal peringkat pertama dalam klasifikasi kami, sama dalam fungsi BOD, tetapi kurang bersenjata daripada kapal penjelajah. .

Pemusnah adalah kapal sejagat, beroperasi untuk menyokong pasukan pendaratan dan keselamatan, dan menentang pasukan musuh.

Mereka membawa bukan sahaja meriam anti-pesawat, peluru berpandu, anti-kapal selam dan senjata torpedo lombong, tetapi juga boleh menjadi platform untuk helikopter Ka-27 (). Kapal anti-kapal selam yang besar (contohnya) adalah serupa dengan kapal penjelajah kerana mereka bersenjata lengkap. Mereka lebih unggul dalam anjakan daripada kapal pendaratan besar, yang tugasnya, pertama sekali, menghantar tentera ke satu titik (contohnya, menjadi kapal peringkat kedua).

Kapal peringkat kedua menolak dari 1500 hingga 5000 tan keluar dari air.

Mereka diperintah oleh seorang kapten pangkat kedua (leftenan kolonel darat). Ini termasuk kapal peronda, kapal peluru berpandu, kapal pendaratan pangkat 2 dan beberapa kapal selam (projek atau). Kapal peronda juga dipanggil korvet (contohnya, korvet utama "Steregushchy" dari yang terbaru Rusia). Terdapat kekeliruan yang jelas dengan frigat, kerana anjakannya sehingga 5,000 tan menjadikan mereka diklasifikasikan sebagai kapal peringkat kedua dari segi fungsi, mereka boleh dianggap sebagai kapal peronda, tetapi kelas "frigat" tidak wujud dalam armada Soviet; .

Kapal peringkat ketiga - ini tidak akan mengejutkan - diperintahkan oleh kapten peringkat ketiga (di darat - utama). Anjakan mereka adalah dari 500 hingga 1500 tan.

Kapal peluru berpandu, artileri, pendaratan dan kapal anti-kapal selam peringkat 3, serta kapal penyapu ranjau peringkat 3.

Kapal penyapu ranjau adalah kapal khas yang tugasnya bukan untuk menyerang musuh (kapal penyerang) atau melindungi sekumpulan kapal dan objek darat (kapal pengawal), tetapi untuk mencari dan memusnahkan ranjau dan halangan. Tidak seperti kapal peringkat pertama/kedua (pendaratan besar dan anti kapal selam besar), kapal peringkat ketiga adalah kecil: artileri (MAK "Astrakhan", juga dipanggil korvet), peluru berpandu (MRK "Shtil"), anti kapal selam (MPK "Muromets") dan kapal pendaratan kusyen udara kecil (MDKVP "Mordovia").

Sebuah kapal berpangkat keempat adalah di bawah perintah kapten-leftenan, leftenan kanan, leftenan.

Di sini buat kali pertama perkataan "kapal" hilang, digantikan dengan "bot": pendaratan, artileri, peluru berpandu, anti-sabotaj, serta penyapu ranjau peringkat ke-4.

Anjakan - dari 100 hingga 500 tan.

Alexey Tokarev

Buat masa ini, mari kita "berjalan" dengan cepat dan ringkas ke abad ke-15, dan kemudian kita akan membincangkan isu itu dengan lebih terperinci. Jadi mari kita mulakan:

Kapal layar pertama muncul di Mesir sekitar 3000 SM. e. Ini terbukti dengan lukisan yang menghiasi pasu Mesir kuno. Bagaimanapun, tempat kelahiran bot-bot yang digambarkan pada pasu itu nampaknya bukan Lembah Nil, tetapi Teluk Parsi yang berdekatan. Ini disahkan oleh model bot serupa yang ditemui di makam Obeid, di bandar Eridu, yang berdiri di pantai Teluk Parsi.

Pada tahun 1969, saintis Norway Thor Heyerdahl membuat percubaan yang menarik untuk menguji andaian bahawa sebuah kapal yang dilengkapi dengan layar, yang diperbuat daripada buluh papirus, boleh belayar bukan sahaja di sepanjang Sungai Nil, tetapi juga di laut terbuka. Kapal ini, pada asasnya sebuah rakit, panjang 15 m, lebar 5 m dan tinggi 1.5 m, dengan tiang setinggi 10 m dan layar persegi tunggal, dikemudikan oleh dayung stereng.

Sebelum penggunaan angin, kraf terapung sama ada digerakkan dengan dayung atau ditarik oleh manusia atau haiwan yang berjalan di sepanjang tebing sungai dan terusan. Kapal-kapal itu memungkinkan untuk mengangkut kargo berat dan besar, yang jauh lebih produktif daripada mengangkut haiwan oleh pasukan di darat. Kargo pukal juga diangkut terutamanya melalui air.

Kapal papirus

Ekspedisi tentera laut besar pemerintah Mesir Hatshepsut, yang dilakukan pada separuh pertama abad ke-15, telah terbukti secara sejarah. BC e. Ekspedisi ini, yang juga dianggap oleh ahli sejarah sebagai ekspedisi perdagangan, mengembara merentasi Laut Merah ke negara purba Punt di pantai timur Afrika (kira-kira Somalia moden). Kapal-kapal itu kembali dengan sarat dengan pelbagai barangan dan hamba.

Apabila belayar jarak dekat, orang Phoenicia menggunakan terutamanya kapal dagang ringan yang mempunyai dayung dan layar rak lurus. Kapal yang direka untuk pelayaran jarak jauh dan kapal perang kelihatan lebih mengagumkan. Phoenicia, tidak seperti Mesir, mempunyai keadaan semula jadi yang sangat baik untuk pembinaan armada: berhampiran pantai, di lereng pergunungan Lubnan, hutan tumbuh, didominasi oleh cedar dan oak Lubnan yang terkenal, serta spesies pokok berharga lain.

Sebagai tambahan kepada peningkatan kapal laut, orang Phoenicia meninggalkan satu lagi warisan yang luar biasa - perkataan "galley", yang mungkin memasuki semua bahasa Eropah kapal-kapal Phoenicia berlayar dari bandar-bandar pelabuhan besar Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, dll., di mana terdapat. juga merupakan limbungan kapal yang besar.

Bahan-bahan sejarah juga bercakap tentang orang Phoenicia yang belayar ke selatan melalui Laut Merah ke Lautan Hindi. Orang Phoenicia dikreditkan dengan penghormatan pelayaran pertama mengelilingi Afrika pada akhir abad ke-7. BC e., iaitu hampir 2000 tahun sebelum Vasco da Gama.

Orang Yunani sudah berada di abad ke-9. BC e. Mereka belajar daripada orang Phoenicia untuk membina kapal yang luar biasa pada masa itu dan mula menjajah wilayah sekitar lebih awal. Pada abad VIII-VI. BC e. kawasan penembusan mereka meliputi pantai barat Laut Mediterranean, seluruh Pont Euxine (Laut Hitam) dan pantai Aegean Asia Kecil.

Tidak ada satu pun kapal antik kayu atau sebahagian daripadanya yang terselamat, dan ini tidak membenarkan kami menjelaskan idea jenis utama galley, yang telah dibangunkan berdasarkan bahan bertulis dan bahan sejarah lain. Penyelam dan penyelam skuba terus meninjau dasar laut di tapak pertempuran tentera laut purba di mana ratusan kapal hilang. Bentuk dan struktur dalaman mereka boleh dinilai dengan bukti tidak langsung - contohnya, dengan lakaran tepat lokasi kapal tanah liat dan objek logam yang dipelihara di mana kapal itu terletak Namun, jika tiada bahagian kayu badan kapal, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa bantuan analisis dan imaginasi yang teliti.

Kapal itu disimpan di landasan menggunakan dayung kemudi, yang berbanding dengan kemudi kemudian mempunyai sekurang-kurangnya dua kelebihan: ia memungkinkan untuk memusingkan kapal yang tidak bergerak dan dengan mudah menggantikan dayung stereng yang rosak atau patah. Kapal dagang adalah luas dan mempunyai ruang pegangan yang cukup untuk menampung kargo.

Kapal itu adalah kapal perang Yunani, kira-kira abad ke-5. BC e., yang dipanggil bireme. Dengan barisan dayung yang terletak di sisi dalam dua peringkat, dia secara semula jadi mempunyai kelajuan yang lebih besar daripada kapal yang sama saiz dengan separuh bilangan dayung. Pada abad yang sama, triremes, kapal perang dengan tiga "tingkat" pendayung, juga tersebar luas. Susunan galley yang serupa ialah sumbangan tukang-tukang Yunani purba kepada reka bentuk kapal laut. Kinkerem tentera bukanlah "kapal panjang"; mereka mempunyai geladak, kawasan dalaman untuk tentera dan domba jantan yang sangat kuat, diikat dengan kepingan tembaga, terletak di hadapan pada paras air, yang digunakan untuk menembusi sisi kapal musuh semasa pertempuran laut . Orang Yunani menggunakan alat tempur yang serupa dari orang Phoenicia, yang menggunakannya pada abad ke-8. BC e.

Walaupun orang Yunani berkebolehan, pelayar yang terlatih, perjalanan laut pada masa itu adalah berbahaya. Tidak setiap kapal sampai ke destinasinya akibat sama ada kapal karam atau serangan lanun.
Kapal-kapal kecil Yunani purba melintasi hampir seluruh Mediterranean dan Laut Hitam, terdapat bukti penembusan mereka melalui Gibraltar ke utara. Di sini mereka sampai ke Britain, dan mungkin Scandinavia. Laluan pelayaran mereka ditunjukkan pada peta.

Pada pertembungan besar pertama mereka dengan Carthage (dalam Perang Punic Pertama), orang Rom menyedari bahawa mereka tidak boleh berharap untuk menang tanpa tentera laut yang kuat. Dengan bantuan pakar Yunani, mereka dengan cepat membina 120 galley besar dan memindahkan ke laut kaedah pertempuran mereka, yang mereka gunakan di darat - pertempuran individu pahlawan melawan pahlawan dengan senjata peribadi. Orang Rom menggunakan apa yang dipanggil "gagak" - jambatan menaiki. Di sepanjang jambatan ini, yang ditusuk dengan cangkuk tajam ke dalam dek kapal musuh, menghilangkan keupayaannya untuk bergerak, legionnair Rom menerjang dek musuh dan memulakan pertempuran dengan cara mereka.

Armada Rom, seperti armada Yunani kontemporarinya, terdiri daripada dua jenis kapal utama: kapal dagang "bulat" dan kapal perang yang langsing

Penambahbaikan tertentu boleh diperhatikan dalam peralatan pelayaran. Pada tiang utama (mainmast) sebuah layar lurus segi empat besar dikekalkan, yang kadangkala ditambah dengan dua layar atas segi tiga kecil. Layar segi empat yang lebih kecil muncul pada tiang condong ke hadapan - bowsprit. Menambahkan jumlah kawasan layar meningkatkan daya yang digunakan untuk menggerakkan kapal. Walau bagaimanapun, layar terus menjadi peranti pendorong tambahan; yang utama kekal sebagai dayung, tidak ditunjukkan dalam rajah.
Kepentingan layar, bagaimanapun, sudah pasti meningkat, terutamanya dalam pelayaran panjang, yang berlaku sehingga ke India. Dalam kes ini, penemuan pelayar Yunani Hippalus membantu: monsun timur laut barat daya dan Januari bulan Ogos menyumbang kepada penggunaan maksimum layar dan pada masa yang sama menunjukkan arah dengan pasti, sama seperti kompas kemudian. Jalan dari Itali ke India dan perjalanan pulang, dengan persimpangan perantaraan oleh karavan dan kapal di sepanjang Sungai Nil dari Alexandria ke Laut Merah, berlangsung kira-kira setahun. Sebelum ini, perjalanan mendayung di sepanjang pantai Laut Arab adalah lebih lama.

Semasa pelayaran perdagangan mereka, orang Rom menggunakan banyak pelabuhan Mediterranean. Sebahagian daripada mereka telah disebutkan, tetapi salah satu tempat pertama adalah Alexandria, terletak di Delta Nil, yang kepentingannya sebagai titik transit meningkat apabila pusing ganti perdagangan Rom dengan India dan Timur Jauh berkembang.

Selama lebih daripada setengah milenium, kesatria Viking di laut lepas membuatkan Eropah dalam ketakutan. Mereka berhutang mobiliti dan kehadiran di mana-mana kepada drakar - karya agung seni pembinaan kapal

Orang Viking membuat pelayaran laut yang panjang di atas kapal-kapal ini. Mereka menemui Iceland, pantai selatan Greenland, dan lama sebelum Columbus mereka melawat Amerika Utara. Penduduk Baltik, Mediterranean dan Byzantium melihat kepala ular di batang kapal mereka. Bersama-sama dengan skuad Slavs, mereka menetap di laluan perdagangan yang hebat dari Varangian ke Yunani.

Peranti pendorong utama drakar ialah layar rak dengan keluasan 70 m2 atau lebih, dijahit dari panel menegak yang berasingan, dihiasi dengan jalinan emas, lukisan jata pemimpin atau pelbagai tanda dan simbol. Ray bangkit dengan layar. Tiang tinggi itu disokong oleh tinggalan yang mengalir darinya ke tepi dan ke hujung kapal. Bahagian tepi dilindungi oleh perisai pahlawan yang dicat dengan indah. Siluet kapal Scandinavia adalah satu daripada jenis. Ia mempunyai banyak kelebihan estetik. Asas untuk mencipta semula kapal ini adalah lukisan permaidani terkenal dari Baye, menceritakan tentang pendaratan William the Conqueror di England pada tahun 1066.

Pada awal abad ke-15, cogg dua tiang mula dibina. Perkembangan selanjutnya pembinaan kapal dunia ditandai dengan peralihan kepada kapal bertiang tiga pada pertengahan abad ke-15. Kapal jenis ini mula-mula muncul di Eropah utara pada tahun 1475. Tiang depan dan mizzennya dipinjam dari kapal Mediterranean Mediterranean.

Kapal tiga tiang pertama yang memasuki Laut Baltik ialah kapal Perancis La Rochelle. Penyaduran kapal ini, yang mempunyai panjang 43 m dan lebar 12 m, tidak diletakkan secara bersemuka, seperti jubin di atas bumbung rumah, seperti yang dilakukan sebelum ini, tetapi dengan lancar: satu papan dekat dengan yang lain. . Dan walaupun kaedah penyaduran ini diketahui sebelum ini, namun, merit ciptaannya dikaitkan dengan pembuat kapal dari Brittany bernama Julian, yang memanggil kaedah ini "carvel" atau "craveel". Nama selongsong kemudiannya menjadi nama jenis kapal - "caravel". Karavel lebih elegan daripada cogg dan mempunyai peralatan pelayaran yang lebih baik, jadi bukan kebetulan bahawa penemu zaman pertengahan memilih kapal yang tahan lama, bergerak pantas dan luas ini untuk kempen di luar negara. Ciri ciri karavel ialah sisi yang tinggi, geladak yang dalam di bahagian tengah kapal dan peralatan pelayaran bercampur. Hanya bahagian depan yang membawa layar lurus segi empat. Lateen belayar di halaman serong tiang utama dan mizzen membolehkan kapal belayar curam mengikut angin.

Pada separuh pertama abad ke-15, kapal kargo terbesar (mungkin sehingga 2000 tan) adalah kereta karak dua tingkat bertiang tiga, mungkin berasal dari Portugis. Pada abad ke-15-16, tiang komposit muncul pada kapal layar, yang membawa beberapa layar sekaligus. Luas layar atas dan pelayaran (layar atas) telah ditambah, menjadikannya lebih mudah untuk mengawal dan menggerakkan kapal. Nisbah panjang badan kepada lebar adalah antara 2:1 hingga 2.5:1. Akibatnya, kelayakan laut kapal-kapal yang dipanggil "bulat" ini bertambah baik, yang memungkinkan untuk membuat pelayaran jarak jauh yang lebih selamat ke Amerika dan India dan juga di seluruh dunia. Tidak ada perbezaan yang jelas antara kapal dagang belayar dan kapal tentera pada masa itu; Selama beberapa abad, kapal tentera yang tipikal hanyalah sebuah kapal layar. Galley dibina dengan satu atau dua tiang dan membawa layar lateen.

"Vasa" kapal perang Sweden

Pada awal abad ke-17. Sweden telah mengukuhkan kedudukannya dengan ketara di Eropah. Pengasas dinasti diraja baru, Gustav I Vasa, melakukan banyak perkara untuk membawa negara keluar dari kemunduran zaman pertengahan. Dia membebaskan Sweden daripada pemerintahan Denmark dan melakukan reformasi, menundukkan gereja yang berkuasa sebelum ini kepada negara itu.
Terdapat Perang Tiga Puluh Tahun 1618-1648. Sweden, yang mendakwa sebagai salah satu negara terkemuka di Eropah, berusaha untuk akhirnya menyatukan kedudukan dominannya di Baltik.

Saingan utama Sweden di bahagian barat Laut Baltik ialah Denmark, yang memiliki kedua-dua tebing Bunyi dan pulau-pulau terpenting di Laut Baltik. Tetapi ia adalah lawan yang sangat kuat. Kemudian orang Sweden menumpukan semua perhatian mereka di pantai timur laut dan, selepas peperangan yang panjang, menawan bandar Yam, Koporye, Karela, Oreshek dan Ivan-gorod, yang telah lama menjadi milik Rusia, dengan itu menghalang akses negara Rusia. ke Laut Baltik.
Walau bagaimanapun, Gustav II Adolf, raja baru dinasti Vasa (1611-1632), ingin mencapai penguasaan Sweden sepenuhnya di bahagian timur Laut Baltik dan mula mencipta tentera laut yang kuat.

Pada tahun 1625, Stockholm Royal Shipyard menerima tempahan besar untuk pembinaan serentak empat kapal besar. Raja menunjukkan minat yang paling besar dalam pembinaan kapal perdana baru. Kapal ini dinamakan "Vasa" - sebagai penghormatan kepada dinasti Vasa diraja Sweden, yang mana Gustav II Adolf dimiliki.

Pembuat kapal, artis, pengukir, dan pengukir kayu terbaik terlibat dalam pembinaan Vasa. Tuan Belanda Hendrik Hibertson, seorang pembuat kapal yang terkenal di Eropah, telah dijemput sebagai pembina utama. Dua tahun kemudian, kapal itu selamat dilancarkan dan ditarik ke jeti kelengkapan, yang terletak betul-betul di bawah tingkap istana diraja.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Kapal itu dibina pada 60-an abad ke-16 di England dan pada asalnya dipanggil "Pelican". Di atasnya, pelayar Inggeris Francis Drake, pada tahun 1577-1580, sebagai sebahagian daripada skuadron lima kapal, melakukan ekspedisi lanun ke Hindia Barat dan melakukan pengedaran kedua dunia selepas Magellan. Sebagai penghormatan kepada kelayakan laut yang sangat baik kapalnya, Drake menamakannya sebagai "Golden Hind" dan memasang patung seekor rusa betina yang diperbuat daripada emas tulen di haluan kapal. Panjang galleon ialah 18.3 m, lebar 5.8 m, draf 2.45 m Ini adalah salah satu galleon terkecil.

Galleasses adalah kapal yang jauh lebih besar daripada galley: mereka mempunyai tiga tiang dengan layar akhir, dua dayung stereng besar di buritan, dua dek (yang lebih rendah untuk pendayung, yang atas untuk askar dan meriam), dan ram permukaan di haluan. Kapal perang ini ternyata tahan lama: walaupun pada abad ke-18, hampir semua kuasa maritim terus menambah armada mereka dengan galley dan galleasses. Semasa abad ke-16, rupa kapal layar secara keseluruhannya telah dibentuk dan dipelihara sehingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat dengan ketara dalam saiz; jika pada abad ke-15 kapal lebih daripada 200 tan jarang, maka pada akhir abad ke-16 gergasi tunggal muncul mencapai 2000 tan, dan kapal dengan anjakan 700-800 tan tidak lagi jarang. Dari awal abad ke-16, layar serong mula digunakan lebih dan lebih kerap dalam pembinaan kapal Eropah, pada mulanya dalam bentuk tulen mereka, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad ini peralatan pelayaran campuran telah tersebar. Artileri telah diperbaiki - pengeboman pada abad ke-15 dan culverin pada awal abad ke-16 masih tidak sesuai untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16 masalah yang berkaitan dengan pemutus sebahagian besarnya diselesaikan dan meriam tentera laut jenis biasa muncul. Sekitar 1500, pelabuhan meriam telah dicipta; ia menjadi mungkin untuk meletakkan meriam dalam beberapa peringkat, dan dek atas dibebaskan daripada mereka, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal. Sisi kapal mula bergolek ke dalam, jadi senjata di tingkat atas lebih dekat dengan paksi simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, angkatan laut biasa muncul di banyak negara Eropah. Semua inovasi ini cenderung ke arah permulaan abad ke-16, tetapi, memandangkan masa yang diperlukan untuk pelaksanaan, mereka hanya merebak menjelang akhir. Sekali lagi, pembuat kapal juga perlu menimba pengalaman, kerana pada mulanya kapal jenis baru mempunyai tabiat menjengkelkan untuk terbalik serta-merta apabila meninggalkan laluan gelincir.

Semasa abad ke-16, rupa kapal layar secara keseluruhannya telah dibentuk dan dipelihara sehingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat dengan ketara dalam saiz; jika pada abad ke-15 kapal lebih daripada 200 tan jarang, maka pada akhir abad ke-16 gergasi tunggal muncul mencapai 2000 tan, dan kapal dengan anjakan 700-800 tan tidak lagi jarang. Dari awal abad ke-16, layar serong mula digunakan lebih dan lebih kerap dalam pembinaan kapal Eropah, pada mulanya dalam bentuk tulen mereka, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad ini peralatan pelayaran campuran telah tersebar. Artileri telah diperbaiki - pengeboman pada abad ke-15 dan culverin pada awal abad ke-16 masih tidak sesuai untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16 masalah yang berkaitan dengan pemutus sebahagian besarnya diselesaikan dan meriam tentera laut jenis biasa muncul. Sekitar 1500, pelabuhan meriam telah dicipta; ia menjadi mungkin untuk meletakkan meriam dalam beberapa peringkat, dan dek atas dibebaskan daripada mereka, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal. Sisi kapal mula bergolek ke dalam, jadi senjata di tingkat atas lebih dekat dengan paksi simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, angkatan laut biasa muncul di banyak negara Eropah. Semua inovasi ini cenderung ke arah permulaan abad ke-16, tetapi, memandangkan masa yang diperlukan untuk pelaksanaan, mereka hanya merebak menjelang akhir. Sekali lagi, pembuat kapal juga perlu menimba pengalaman, kerana pada mulanya kapal jenis baru mempunyai tabiat menjengkelkan untuk terbalik serta-merta apabila meninggalkan laluan gelincir.

Pada separuh pertama abad ke-16, sebuah kapal muncul dengan ciri-ciri asasnya yang baru dan tujuan yang sama sekali berbeza daripada kapal-kapal yang wujud sebelum ini. Kapal ini bertujuan untuk memperjuangkan ketuanan di laut dengan memusnahkan kapal perang musuh di laut lepas dengan tembakan artileri dan menggabungkan autonomi yang ketara pada masa itu dengan senjata yang kuat. Kapal-kapal dayung yang wujud sehingga ke tahap ini hanya boleh menguasai selat yang sempit, dan walaupun mereka berpangkalan di pelabuhan di pantai selat ini, di samping itu, kuasa mereka ditentukan oleh bilangan tentera di atas kapal, dan kapal artileri boleh bertindak secara bebas daripada infantri. Jenis kapal baru mula dipanggil linear - iaitu, utama (seperti " infantri linear", "kereta kebal linear", nama "kapal perang" tidak ada kaitan dengan berbaris dalam barisan - jika ia dibina, ia adalah dalam lajur).

Kapal perang pertama yang muncul di laut utara, dan kemudian di Laut Mediterranean, adalah kecil - 500-800 tan, yang kira-kira sepadan dengan anjakan pengangkutan besar pada masa itu. Bukan yang terbesar. Tetapi pengangkutan terbesar dibina untuk diri mereka sendiri oleh syarikat saudagar kaya, dan kapal perang ditempah oleh negeri yang tidak kaya pada masa itu. Kapal-kapal ini dipersenjatai dengan 50 - 90 senjata api, tetapi ini bukanlah senjata yang sangat kuat - kebanyakannya 12 paun, dengan campuran kecil 24 paun dan campuran yang sangat besar senjata api berkaliber kecil dan culverin. Kelayakan laut tidak tahan dengan sebarang kritikan - walaupun pada abad ke-18, kapal masih dibina tanpa lukisan (mereka digantikan dengan mock-up), dan bilangan senjata dikira berdasarkan lebar kapal yang diukur dalam langkah - iaitu ia berbeza-beza bergantung kepada panjang kaki ketua jurutera limbungan. Tetapi ini adalah pada ke-18, dan pada ke-16 korelasi antara lebar kapal dan berat senjata tidak diketahui (terutamanya kerana ia tidak wujud). Ringkasnya, kapal dibina tanpa asas teori, hanya berdasarkan pengalaman, yang hampir tidak wujud pada abad ke-16 dan awal abad ke-17. Tetapi trend utama jelas kelihatan - senjata api dalam jumlah sedemikian tidak lagi boleh dianggap sebagai senjata tambahan, dan reka bentuk belayar semata-mata menunjukkan keinginan untuk mendapatkan kapal laut. Walaupun begitu, kapal perang dicirikan oleh persenjataan pada tahap 1.5 paun setiap tan anjakan.

Semakin laju kapal itu, semakin sedikit senjata yang boleh dimilikinya berhubung dengan anjakannya, kerana semakin berat enjin dan tiangnya. Bukan sahaja tiang itu sendiri, dengan jisim tali dan layar, mempunyai berat yang agak besar, tetapi ia juga mengalihkan pusat graviti ke atas, oleh itu ia perlu diseimbangkan dengan meletakkan lebih banyak balast besi tuang di dalam pegangan.

Kapal perang abad ke-16 masih mempunyai peralatan pelayaran yang tidak mencukupi untuk belayar di Laut Mediterranean (terutama di bahagian timurnya) dan Baltik. Ribut itu secara main-main menerbangkan skuadron Sepanyol keluar dari Selat Inggeris.

Sudah pada abad ke-16, Sepanyol, England dan Perancis bersama-sama mempunyai kira-kira 60 kapal perang, dengan Sepanyol lebih separuh daripada jumlah ini. Pada abad ke-17, Sweden, Denmark, Türkiye dan Portugal menyertai trio ini.

Kapal abad ke-17 dan ke-18

Di Eropah utara, pada awal abad ke-17, jenis kapal baru muncul, serupa dengan seruling - pinnace tiga tiang (pinnace). Jenis kapal yang sama termasuk galion, yang muncul pada pertengahan abad ke-16 - kapal perang asal Portugis, yang kemudiannya menjadi asas armada orang Sepanyol dan Inggeris. Pada galleon, buat pertama kalinya, senapang dipasang di atas dan di bawah dek utama, yang membawa kepada pembinaan dek bateri; senapang berdiri di tepi dan menembak melalui pelabuhan. Anjakan galleon Sepanyol terbesar 1580-1590 ialah 1000 tan, dan nisbah panjang badan kapal kepada lebar ialah 4:1. Ketiadaan superstruktur yang tinggi dan badan kapal yang panjang membolehkan kapal-kapal ini belayar lebih laju dan lebih curam mengikut angin berbanding kapal "bulat". Untuk meningkatkan kelajuan, bilangan dan kawasan layar meningkat, dan layar tambahan muncul - musang dan bawah. Pada masa itu, hiasan dianggap sebagai simbol kekayaan dan kuasa - semua kapal negeri dan diraja dihiasi dengan mewah. Perbezaan antara kapal perang dan kapal dagang menjadi lebih jelas. Pada pertengahan abad ke-17, frigat dengan sehingga 60 senjata api di dua dek, dan kapal perang yang lebih kecil seperti korvet, sloop, bombard dan lain-lain mula dibina di England.

Menjelang pertengahan abad ke-17, kapal perang telah berkembang dengan ketara, ada yang sudah sehingga 1500 tan. Bilangan senapang tetap sama - 50-80 keping, tetapi senapang 12 paun hanya tinggal di haluan, buritan dan senapang atas 24 dan 48 paun diletakkan di dek yang lain; Oleh itu, badan kapal menjadi lebih kuat - ia boleh menahan cengkerang seberat 24 paun. Secara umum, abad ke-17 dicirikan oleh tahap konfrontasi yang rendah di laut. England sepanjang hampir keseluruhan tempohnya tidak dapat menangani masalah dalaman. Belanda lebih suka kapal kecil, lebih bergantung pada bilangan mereka dan pengalaman anak kapal. Perancis, yang berkuasa pada masa itu, cuba mengenakan hegemoninya ke atas Eropah melalui peperangan di darat; Sweden berkuasa di Laut Baltik dan tidak menuntut kepada badan air lain. Sepanyol dan Portugal telah hancur dan sering mendapati diri mereka bergantung kepada Perancis. Venice dan Genoa dengan cepat bertukar menjadi negeri-negeri peringkat ketiga. Laut Mediterranean dibahagikan - bahagian barat pergi ke Eropah, bahagian timur ke Turki. Kedua-dua pihak tidak berusaha untuk mengganggu keseimbangan. Walau bagaimanapun, Maghreb mendapati dirinya berada dalam lingkungan pengaruh Eropah - skuadron Inggeris, Perancis dan Belanda menamatkan kegiatan lanun pada abad ke-17. Kuasa tentera laut terbesar pada abad ke-17 mempunyai 20-30 kapal perang, selebihnya hanya mempunyai beberapa.

Türkiye juga mula membina kapal perang dari akhir abad ke-16. Tetapi mereka masih jauh berbeza daripada model Eropah. Terutamanya bentuk badan kapal dan peralatan pelayaran. Kapal perang Turki jauh lebih pantas daripada kapal Eropah (ini benar terutamanya dalam keadaan Mediterranean), membawa 36 - 60 meriam berkaliber 12-24 paun dan berperisai lebih lemah - hanya 12 paun meriam. Persenjataan adalah paun per tan. Anjakan ialah 750 -1100 tan. Pada abad ke-18, Türkiye mula ketinggalan dengan ketara dari segi teknologi. Kapal perang Turki pada abad ke-18 menyerupai kapal-kapal Eropah pada abad ke-17.

Semasa abad ke-18, pertumbuhan dalam saiz kapal perang berterusan tanpa henti. Menjelang akhir abad ini, kapal perang telah mencapai anjakan sebanyak 5,000 tan (had untuk kapal kayu), perisai telah diperkukuh ke tahap yang luar biasa - walaupun bom 96 paun tidak cukup membahayakan mereka - dan 12 paun separuh pistol tidak lagi digunakan pada mereka. Hanya 24 paun untuk dek atas, 48 ​​paun untuk dua tengah dan 96 paun untuk dek bawah. Bilangan senjata api mencapai 130. Walau bagaimanapun, terdapat kapal perang yang lebih kecil dengan 60-80 senjata api, dengan anjakan kira-kira 2000 tan. Mereka selalunya terhad kepada kaliber 48 paun, dan dilindungi daripadanya.

Bilangan kapal perang juga telah meningkat dengan luar biasa. England, Perancis, Rusia, Turki, Belanda, Sweden, Denmark, Sepanyol dan Portugal mempunyai armada linear. Menjelang pertengahan abad ke-18, England merampas penguasaan yang hampir tidak berbelah bahagi di laut. Menjelang akhir abad ini, ia mempunyai hampir seratus kapal perang (termasuk yang tidak digunakan secara aktif). Perancis menjaringkan 60-70, tetapi mereka lebih lemah daripada Inggeris. Rusia di bawah Peter telah mengeluarkan 60 kapal perang, tetapi mereka dibuat dengan tergesa-gesa, entah bagaimana, dengan tidak berhati-hati. Dengan cara yang kaya, hanya penyediaan kayu - supaya ia akan berubah menjadi perisai - sepatutnya mengambil masa 30 tahun (sebenarnya, kapal Rusia kemudiannya dibina bukan dari kayu oak, tetapi dari larch, ia berat, agak lembut, tetapi tidak reput dan bertahan 10 kali lebih lama daripada oak). Tetapi jumlah mereka yang banyak memaksa Sweden (dan seluruh Eropah) mengiktiraf Laut Baltik sebagai dalaman Rusia. Menjelang akhir abad ini, saiz armada pertempuran Rusia semakin berkurangan, tetapi kapal-kapal itu dibawa ke standard Eropah. Holland, Sweden, Denmark dan Portugal masing-masing mempunyai 10-20 kapal, Sepanyol - 30, Turki - juga tentang itu, tetapi ini bukan kapal peringkat Eropah.

Walaupun begitu, harta kapal perang adalah jelas bahawa mereka dicipta kebanyakannya untuk nombor - untuk berada di sana, dan bukan untuk berperang. Ia adalah mahal untuk membina dan menyelenggaranya, dan lebih-lebih lagi untuk kakitangan mereka dengan kru, semua jenis bekalan dan menghantarnya pada kempen. Di sinilah mereka menyimpan wang - mereka tidak menghantarnya. Jadi England pun hanya menggunakan sebahagian kecil armada perangnya pada satu masa. Melengkapkan 20-30 kapal perang untuk pelayaran juga merupakan tugas pada skala nasional untuk England. Rusia menyimpan hanya beberapa kapal perang dalam kesediaan tempur. Kebanyakan kapal perang menghabiskan seluruh hidup mereka di pelabuhan dengan hanya kru minimum di atas kapal (mampu memindahkan kapal ke pelabuhan lain jika diperlukan segera) dan memunggah senjata.

Kapal bersebelahan dengan kapal perang itu ialah kapal frigat, direka untuk menangkap ruang air. Dengan kemusnahan yang mengiringi segala-galanya (kecuali kapal perang) yang wujud di ruang ini. Secara rasmi, frigat adalah kapal tambahan untuk armada pertempuran, tetapi memandangkan yang terakhir digunakan dengan sangat lembap, frigat ternyata menjadi kapal yang paling popular pada zaman itu. Frigat, seperti kapal penjelajah kemudiannya, boleh dibahagikan kepada ringan dan berat, walaupun penggredan sedemikian tidak dijalankan secara rasmi. Sebuah kapal frigat berat muncul pada abad ke-17 ia adalah sebuah kapal dengan 32-40 senjata api, termasuk falconets, dan menyesarkan 600-900 tan air. Senapang adalah 12-24 paun, dengan dominasi yang terakhir. Perisai itu boleh menahan bola meriam 12 paun, persenjataan itu 1.2-1.5 tan per paun, dan kelajuannya lebih besar daripada kapal perang. Anjakan pengubahsuaian terkini abad ke-18 mencapai 1,500 tan, terdapat sehingga 60 senjata api, tetapi biasanya tidak ada 48 paun.

Frigat ringan sudah biasa digunakan pada abad ke-16, dan pada abad ke-17 ia merupakan sebahagian besar daripada semua kapal perang. Pengeluaran mereka memerlukan kayu dengan kualiti yang jauh lebih rendah daripada pembinaan frigat berat. Larch dan oak dianggap sebagai sumber strategik, dan pokok pain yang sesuai untuk membuat tiang di Eropah dan bahagian Eropah di Rusia telah dikira dan didaftarkan. Frigat ringan tidak membawa perisai, dalam erti kata bahawa badan kapal mereka dapat menahan hentaman ombak dan beban mekanikal, tetapi tidak berpura-pura menjadi lebih, ketebalan penyaduran adalah 5-7 sentimeter. Bilangan senjata api tidak melebihi 30, dan hanya pada frigat terbesar kelas ini terdapat 4 24 paun di dek bawah - mereka bahkan tidak menduduki seluruh lantai. Anjakan ialah 350-500 tan.

Pada abad ke-17 dan awal abad ke-18, frigat ringan hanyalah kapal perang yang paling murah, kapal yang boleh dibuat dalam kumpulan keseluruhan dan cepat. Termasuk dengan melengkapkan semula kapal dagang. Menjelang pertengahan abad ke-18, kapal serupa mula dihasilkan khas, tetapi dengan penekanan pada kelajuan maksimum - korvet. Terdapat lebih sedikit senjata api pada korvet, dari 10 hingga 20 (pada kapal 10 senjata sebenarnya terdapat 12-14 senjata api, tetapi yang melihat haluan dan buritan diklasifikasikan sebagai falconets). Anjakan ialah 250-450 tan.

Bilangan frigat pada abad ke-18 adalah ketara. England mempunyai lebih sedikit daripada mereka daripada kapal barisan, tetapi ia masih berjumlah banyak. Negara-negara dengan armada pertempuran kecil mempunyai beberapa kali lebih banyak frigat daripada kapal perang. Pengecualian adalah Rusia; ia mempunyai satu frigat untuk setiap tiga kapal perang. Hakikatnya ialah frigat itu bertujuan untuk menangkap angkasa, dan dengannya (angkasa) di Laut Hitam dan Baltik ia agak ketat. Di bahagian paling bawah hierarki adalah sloops - kapal yang bertujuan untuk perkhidmatan rondaan, peninjauan, anti-cetak rompak, dan sebagainya. Maksudnya, bukan untuk melawan kapal perang lain. Yang paling kecil daripada mereka adalah sekunar biasa seberat 50-100 tan dengan beberapa senjata berkaliber kurang daripada 12 paun. Yang terbesar mempunyai sehingga 20 senjata api 12 paun dan anjakan sehingga 350-400 tan. Mungkin terdapat beberapa sloop dan kapal tambahan lain. Sebagai contoh, Belanda pada pertengahan abad ke-16 mempunyai 6,000 kapal dagang, kebanyakannya bersenjata.

Dengan memasang senjata api tambahan, 300-400 daripadanya boleh ditukar menjadi frigat ringan. Selebihnya dalam sloop. Persoalan lain ialah kapal dagang membawa keuntungan kepada perbendaharaan Belanda, dan kapal frigat atau sloop menggunakan keuntungan ini. England pada masa itu mempunyai 600 buah kapal dagang. Berapa ramai orang yang boleh berada di kapal ini? A - dengan cara yang berbeza. Pada dasarnya, kapal layar boleh mempunyai seorang anak kapal untuk setiap tan anjakan. Tetapi ini memburukkan keadaan hidup dan mengurangkan autonomi. Sebaliknya, semakin besar anak kapal, semakin bersedia untuk tempur kapal itu. Pada dasarnya, 20 orang boleh mengawal layar kapal frigat besar. Tetapi hanya dalam cuaca baik. Mereka boleh melakukan perkara yang sama dalam ribut, sambil pada masa yang sama bekerja pada pam dan mengetuk penutup pelabuhan yang terhantuk oleh ombak, untuk masa yang singkat. Kemungkinan besar, kekuatan mereka akan habis lebih awal daripada angin. Untuk melakukan pertempuran di atas kapal 40 senjata, sekurang-kurangnya 80 orang diperlukan - 70 memuatkan senjata di satu sisi, dan 10 lagi berlari mengelilingi dek dan mengarahkan. Tetapi jika kapal melakukan gerakan yang rumit seperti belokan, semua penembak perlu tergesa-gesa dari geladak bawah ke tiang - apabila berpusing, kapal itu pastinya perlu melawan angin untuk beberapa waktu, tetapi untuk ini, semua layar lurus perlu diikat dengan ketat, dan kemudian, secara semula jadi, buka semula. Jika penembak perlu sama ada memanjat tiang atau berlari ke tempat pegangan untuk meriam, mereka tidak akan menembak banyak.

Biasanya, kapal layar yang dimaksudkan untuk laluan panjang atau pelayaran panjang mempunyai satu orang di atas kapal seberat 4 tan. Ini sudah cukup untuk mengawal kapal dan untuk pertempuran. Jika kapal itu digunakan untuk operasi mendarat atau menaiki kapal, saiz anak kapal boleh mencapai satu orang setiap tan. Bagaimana mereka bergaduh? Jika dua kapal yang hampir sama di bawah panji-panji kuasa berperang bertemu di laut, maka kedua-duanya mula bergerak untuk mengambil kedudukan yang lebih menguntungkan dari angin. Seorang cuba mengejar yang lain - dengan cara ini adalah mungkin untuk menghilangkan angin dari musuh pada saat yang paling menarik. Memandangkan senapang itu diarahkan oleh badan kapal, dan kebolehgerakan kapal adalah berkadar dengan kelajuannya, tiada siapa yang mahu bergerak melawan angin pada masa perlanggaran. Sebaliknya, jika angin terlalu banyak dalam layar, adalah mungkin untuk meluru ke hadapan dan membiarkan musuh masuk ke belakang. Semua tarian ini adalah asli dalam erti kata bahawa ia boleh digerakkan hanya mengikut arah.

Sudah tentu, keseluruhan cerita tidak sesuai dengan rangka kerja LiveJournal, jadi baca sambungan di InfoGlaz -

Apakah nama bot itu...

Orang yang tidak sepenuhnya mahir dalam hal ehwal maritim cenderung untuk memanggil setiap kapal terapung yang lebih atau kurang besar mereka melihat sebuah kapal. Tetapi serigala laut yang sebenar hanya akan tersengih selepas mendengar penjelasan sedemikian. Jadi apa itu kapal dan apakah jenis kapal yang ada? Istilah paling luas yang merangkumi rangkaian penuh kapal air ialah "kapal". Malah bot kayuh adalah bot. Mana-mana struktur yang mempunyai badan kalis air dan bergerak berdasarkan permukaan air (termasuk di bawah air) tergolong dalam kategori ini. Konsep "pesawat" juga dikenali. Istilah ini digunakan untuk peranti yang direka untuk menakluk udara.

Konsep "kapal", apabila ia berkaitan dengan kapal air, mempunyai makna yang lebih sempit dan digunakan untuk menetapkan, sebagai peraturan, kapal tentera dan laut yang besar. Dalam era armada pelayaran, ini adalah nama yang diberikan kepada unit tempur tiga tiang dengan layar lurus. Bahasa Rusia moden sepenuhnya membenarkan penggunaan konsep "kapal" berhubung dengan kapal awam untuk pelbagai tujuan, walaupun pandangan meluas di kalangan kelasi tentera bahawa kenderaan ini secara eksklusif adalah pengangkutan yang membawa bendera tentera laut. Pada masa yang sama, frasa "kapal perang" juga betul dan juga digunakan sebagai konsep undang-undang.

Dengan kriteria apakah pengangkutan laut dikelaskan?

Kapal awam biasanya dikelaskan mengikut tujuannya. Terdapat pengangkutan, memancing, perkhidmatan dan kapal armada tambahan dan teknikal. Kapal pengangkutan pula adalah kargo, penumpang, kargo-penumpang dan khas. Mereka membentuk sebahagian besar armada. Terdapat banyak jenis kapal yang terlibat dalam pengangkutan kargo. Ini ialah pengangkut pukal (direka bentuk untuk kargo pukal), kapal kontena, pengangkut lebih ringan (membawa tongkang kontena terapung), kapal peti sejuk dan treler serta pembawa kayu. Pengangkutan juga termasuk jenis pengangkutan laut cecair: kapal tangki dan pembawa gas. Sekiranya kapal itu mampu membawa lebih daripada dua belas penumpang, maka ia diklasifikasikan sebagai kapal penumpang. Pada masa yang sama, kenderaan penumpang kargo adalah kenderaan di mana lebih daripada 40% kawasan diperuntukkan kepada kargo. Kapal penumpang menyediakan laluan biasa, termasuk kapal rentas lautan. Satu lagi kelas kapal sedemikian bertujuan untuk pelayaran pelancong. Terdapat juga bot untuk komunikasi tempatan. Pengangkutan maritim khas termasuk feri (termasuk feri kereta api), tunda pengangkutan dan tunda penolak. Oleh itu, kita boleh menyimpulkan bahawa terdapat sejumlah besar jenis dan klasifikasi kapal, yang tinggal hanyalah untuk mengetahui lebih lanjut tentang mereka.

Perahu layar pertama

Imej kapal layar yang paling kuno berasal dari milenium ketiga SM. Tempat penampilan mereka adalah Lembah Nil dan pantai Teluk Parsi. Orang Mesir purba membina bot dari papirus dan dilengkapi dengan layar. Pada mereka mereka bukan sahaja boleh bergerak di sepanjang Sungai Nil, tetapi juga pergi ke laut. Ekspedisi mereka di sepanjang pantai timur laut Afrika diketahui.

Orang Phoenicia berhak memenangi sawit di kalangan pelayar purba. Mereka mencipta jenis kapal baru. Cara sedemikian mempunyai dayung dan layar segi empat tepat. Mereka membina bukan sahaja bot dagang, tetapi juga kapal perang. Mereka dikreditkan dengan pembangunan galley dan penciptaan ram. Terdapat pendapat bahawa orang Phoenicia adalah orang pertama yang mengelilingi seluruh Afrika.

Orang Yunani menerima pakai seni pembuatan kapal daripada orang Phoenicia. Mereka dapat menerokai Mediterranean dan Laut Hitam, melepasi Gibraltar dan sampai ke Kepulauan British. Mereka mencipta biremes dan triremes - galley dengan barisan dayung dua dan tiga tingkat. Ini adalah jenis kapal perang pertama.

Pendorong utama kapal kekal sebagai dayung, tetapi dengan pembangunan dan peningkatan peralatan pelayaran, peranan angin juga meningkat. Laluan perdagangan laut ke India dan Timur Jauh telah ditubuhkan, dan masa yang diperlukan untuk lintasan laut telah dikurangkan.

pelayar utara

Tidak lama kemudian, Viking menakluki lautan. Mereka mencipta jenis kapal layar terbaik pada zaman mereka. Drakkars mendapat kemasyhuran terbesar - kapal laut pertempuran, dibezakan oleh kelajuan tinggi, kebolehpercayaan dan ringan. Mereka disesuaikan untuk memasuki sungai dan berlabuh ke tebing yang lembut. Jika perlu, pahlawan utara membawa mereka dalam pelukan mereka. Perisai dipasang di sepanjang sisi, dan dayung disalurkan ke dalam palka khas, yang melindungi pendayung semasa pertempuran. Untuk perdagangan dan pengangkutan peneroka, Viking membina knorr - kapal yang lebih luas dan perlahan berbanding dengan kapal panjang. Knorrs mempunyai draf yang lebih mendalam dan boleh memuatkan sehingga 40 orang. Pelantar belayar membenarkan belayar pada sudut 60 darjah terhadap angin. Tiang-tiang itu boleh ditanggalkan.

Orang Viking boleh menjauhkan diri dari pantai untuk masa yang lama, dipandu oleh cahaya matahari dan malam. Mereka menggunakan pemerhatian terhadap tabiat haiwan laut dan burung, dengan mengambil kira arus laut, pasang surut. Di atas bot mereka tiba di Iceland, Greenland dan Amerika Utara. Mereka membuka jalan dari Varangian ke Yunani dan berasa yakin di Mediterranean.

Zaman penemuan hebat

Abad kelima belas ditandai dengan pelayaran dan penemuan laut yang hebat. Ini menjadi mungkin berkat penciptaan jenis kapal laut baharu yang lebih maju yang mampu menyeberangi lautan. Ketika itulah mereka belajar membina kapal tiga tiang. Kaedah membentuk badan kapal telah berubah - papan tidak diletakkan bersebelahan, tetapi rapat antara satu sama lain. Nama jenis penyaduran menjadi sebab nama jenis pengangkutan baru - karavel. Kapal kargo terbesar pada masa itu ialah kereta karak Portugis bertiang tiga, yang mempunyai dua dek. Badan kapal mempunyai bentuk bulat - nisbah panjang kepada lebar antara 2:1 hingga 2.5:1. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kelayakan laut dan meningkatkan keselamatan pelayaran laut yang panjang. Jenis pengangkutan air tentera utama masih mendayung galley memakai layar.

kapal Renaissance

Ciri-ciri utama armada pelayaran, yang bertahan sehingga pertengahan abad ke-19, telah digariskan pada abad keenam belas. Dalam tempoh inilah negara-negara Eropah membentuk armada laut biasa. Pembina kapal telah menguasai jenis kapal baharu dengan anjakan besar. Peralatan pelayaran termasuk pelbagai jenis layar - segi empat tepat dan serong tradisional. Meriam tentera laut khas dicipta, yang mula diletakkan di beberapa peringkat, membersihkan dek atasnya.

Jenis-jenis kapal utama abad ke-16 ialah galley dan galleas tentera, galleon pengangkutan tentera, karavel dan carracks, aak dan fluytes pengangkutan.

Jenis utama kapal perang belayar ialah frigat, korvet dan sloop. Frigat, yang mempunyai tugas menangkap ruang air, kemudiannya menjadi yang paling biasa. Apa yang membezakan mereka daripada kapal perang ialah kehadiran satu dek senjata. Korvet menjadi cabang tersendiri dalam pembangunan mereka - unit yang lebih pantas dengan persenjataan meriam yang lebih kecil. Sloops menjalankan perkhidmatan rondaan, peninjauan dan memerangi lanun. Mereka juga diberikan tugas pengangkutan dan ekspedisi. Mereka tidak digunakan untuk melawan pengangkutan air tentera yang lain.

Sekunar digunakan secara meluas dalam marin pedagang. Ciri tersendiri mereka ialah kehadiran sekurang-kurangnya dua tiang dengan layar serong. Pengangkutan kargo besar dilakukan di atas tongkang. Bagi orang yang sangat penting, mereka mula membina kapal layar - kapal yang cepat dan selesa. Mereka berubah menjadi jenis kapal moden. Foto di atas menunjukkan salah satu kapal layar elit pada masa itu.

Di laut biru filibuster...

Sejarah armada pelayaran berkait rapat dengan cetak rompak. Sudah tentu, tiada siapa yang membina kapal lanun dengan sengaja. Tuan-tuan nasib menyesuaikan jenis kapal yang berbeza untuk keperluan rompakan laut - apa sahaja yang ada pada mereka. Anak kapal yang memberontak boleh merampas kapal itu. Kadang-kadang ini berlaku dengan penyertaan kapten sendiri. Tetapi selalunya, lanun membuat rampasan di laut. Selepas ini, kapal, sebagai peraturan, telah direka bentuk semula. Penstrukturan semula terdiri terutamanya daripada menyesuaikan geladak untuk pemasangan artileri yang kuat dan memperluaskan ruang untuk menampung krew menaiki pesawat. Untuk melakukan ini, semua struktur buritan dan haluan dikeluarkan dari kenderaan, dan elemen hiasan dipotong. Senapang tambahan dipasang apabila kapal bergerak ke hadapan dan ke belakang. Talian telah diubah untuk memberikan kapal lebih laju. Nampaknya, lanun tidak kekurangan bahan yang diperlukan - mereka juga memperolehnya melalui rompakan.

Jenis kapal lanun yang paling biasa ialah brigantine, sekunar dan sloop. Kraf besar jarang ditemui dalam armada lanun. Corsair tidak menghina feluccas kecil, bot panjang dan pinnace.

Selain kapal tempur, lanun menggunakan kapal pengangkutan. Sebagai peraturan, ini telah ditangkap seruling Belanda, serta rakan-rakan British mereka, kapal terbang.

Maksud tentera moden

Jenis kapal perang moden, dari segi misi dan senjata, agak pelbagai. Senarai mereka sangat mengagumkan.

Asas kekuatan armada moden ialah kapal dan kapal penjelajah yang membawa pesawat (termasuk kapal selam). Mereka diperlukan untuk mendapatkan keunggulan strategik di laut, menyerang wilayah musuh, dan menyelesaikan pelbagai tugas ketenteraan. Pemusnah (pemusnah) beroperasi sebagai sebahagian daripada kumpulan pembawa pesawat mogok, boleh memusnahkan kapal musuh permukaan dan bawah laut secara bebas, menyediakan pertahanan peluru berpandu dan pertahanan udara, dan menyokong pendaratan. Kapal anti kapal selam besar dan kecil digunakan khusus untuk memerangi kapal selam dan melindungi formasi mereka. Peluru berpandu direka untuk menghantar serangan peluru berpandu yang tidak dijangka pada jarak jauh dari sasaran. Pertahanan lombong disediakan oleh jenis penyapu lombong. Perkhidmatan rondaan dijalankan oleh bot peronda. Dan kapal pendaratan digunakan untuk pengangkutan dan pendaratan tentera. Di samping itu, armada moden tidak dapat difikirkan tanpa kapal peninjau dan kawalan.

Peta angkasa dimuatkan ke dalam tablet...

Malah pada zaman dahulu, nenek moyang kita bermimpi untuk terbang. Kisah kapal terbang menentukan nama pesawat yang ditakdirkan untuk menakluki langit. Konsep "kapal angkasa" dan "kapal angkasa" digunakan oleh Konstantin Tsiolkovsky untuk merujuk kepada peranti yang mampu membuat penerbangan berawak ke angkasa lepas. Jika kita bercakap tentang jenis kapal angkasa, maka pertama sekali kita perlu merujuk kepada konsep "kapal angkasa". Ia difahamkan sebagai peranti yang direka untuk melaksanakan pelbagai tugas di angkasa, serta pada permukaan benda angkasa. Kategori ini termasuk satelit Bumi buatan, stesen antara planet dan pengembara planet. Kapal angkasa yang direka untuk mengangkut kargo atau orang ke angkasa disebut kapal angkasa. Perbezaan utamanya ialah petak atau petak tertutup yang menyokong sokongan hayat.

Jenis kapal angkasa dikelaskan mengikut jenis kargo yang dihantar, kaedah kawalan, kemungkinan pemulangan dan kebolehgunaan semula. Mereka adalah kargo, automatik dan dikendalikan. Kapal berawak mengandungi kenderaan turun. Terdapat juga kapal kargo dan kapal yang boleh diguna semula. Antara yang paling terkenal ialah Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou, dan Space Shuttle.

Kesimpulan

Kami hanya berkenalan dengan beberapa jenis kapal yang paling terkenal. Senarai itu boleh diteruskan untuk masa yang sangat lama. Dan ia tidak mungkin menyeluruh. Kerana penerbangan imaginasi manusia tidak terhad, dan cabaran yang ditimbulkan oleh kehidupan menggalakkan pereka dan jurutera untuk mencari penyelesaian baharu. Siapa tahu seperti apa kapal itu dalam masa seratus tahun sahaja. dan ruang baharu yang perlu mereka takluki... Orang hanya boleh meneka tentang perkara ini pada masa ini. Perkara utama ialah mengetahui jenis kapal yang ada sekarang. Dan kami memberitahu anda tentang ini.

Ciri utama klasifikasi kapal domestik adalah tujuannya. Semua kapal awam, bergantung pada tujuannya, dibahagikan kepada pengangkutan, penangkapan ikan, perkhidmatan dan kapal tambahan dan kapal armada teknikal.

KAPAL PENGANGKUTAN

Kapal pengangkutan membentuk teras utama armada laut dan sungai. Mereka bertujuan untuk pengangkutan pelbagai kargo dan penumpang dan dibahagikan kepada kargo, penumpang, kargo-penumpang dan kapal pengangkutan khas.

jenis kapal kargo

Kapal kargo dibahagikan kepada dua kelas utama - kargo kering dan kargo cecair, yang seterusnya, termasuk kapal pelbagai jenis dan tujuan.

JENIS-JENIS KAPAL KARGO KERING

Kelas kapal kargo kering termasuk kapal kargo kering tujuan am dan kapal khusus untuk pengangkutan kargo tertentu.

KAPAL KARGO KERING Kapal tujuan am direka bentuk untuk pengangkutan kargo am dan merupakan jenis kapal yang paling biasa.

Kapal kargo kering () mempunyai pegangan kargo yang luas, menduduki bahagian utama badan kapal, dan biasanya dua dek (kapal kecil mempunyai satu dek, kapal besar mempunyai dua dan tiga dek). Bilik enjin, sebagai peraturan, dengan enjin diesel, terletak di buritan atau dialihkan ke hadapan ke satu atau dua pegangan kargo. Setiap pegangan mempunyai palka kargo (kadangkala dua), ditutup dengan penutup logam dengan pemacu berjentera. Kren atau boom dengan kapasiti mengangkat sehingga 10 tan digunakan sebagai kenderaan kargo; Untuk beban berat, boom kargo dengan kapasiti angkat 30 hingga 200 tan digunakan. Banyak kapal kargo kering moden dilengkapi dengan satu pegangan peti sejuk untuk pengangkutan barang mudah rosak dan tangki dalam untuk pengangkutan minyak makan cecair. Kapal kargo kering sungai, tanpa mengira saiznya, biasanya hanya mempunyai satu pegangan kargo - untuk kemudahan operasi pemunggahan dan pemunggahan.

KEPADA UNTUK KAPAL KARGO KERING KHAS termasuk peti sejuk, kontena, kapal treler, kapal untuk mengangkut kargo pukal, pembawa kayu, kapal untuk mengangkut kereta, ternakan, dll.

KAPAL DISEJUKKAN direka untuk pengangkutan produk mudah rosak (ikan, daging, buah-buahan). Pegangan kargo mereka mempunyai penebat haba dan unit penyejukan yang boleh dipercayai yang memastikan pegangan tetap sejuk. Bergantung pada jenis kargo yang diangkut, suhu di tempat penyimpanan dikekalkan dari +5 hingga -25° C.

Sesetengah peti sejuk mempunyai unit penyejukan berkuasa yang bukan sahaja mengekalkan suhu yang ditetapkan, tetapi juga dengan cepat membekukan kargo. Kapal sedemikian dipanggil peti sejuk pengeluaran dan pengangkutan. Kapal yang direka untuk mengangkut buah (pembawa pisang) telah meningkatkan pengudaraan pegangan.

Kapasiti tampung kapal yang disejukkan mencecah 8000-12000 tan. Kelajuan adalah lebih tinggi sedikit daripada kapal kargo kering tujuan umum, kerana barang mudah rosak memerlukan penghantaran cepat ke destinasi mereka.

KAPAL KONTENA() bertujuan untuk pengangkutan barang-barang yang telah dibungkus dalam bekas tugas berat khas, yang beratnya dengan kargo ialah 10-20 tan. Kapasiti tampung kapal kontena berkisar antara 8,000 hingga 20,000 tan, dan kelajuannya ialah 30 knot.

Disebabkan fakta bahawa kontena standard, bukannya kargo sekeping pelbagai saiz dan berat, diletakkan di dalam pegangan kargo, operasi pemunggahan dan pemunggahan pada kapal kontena dilakukan 10 kali lebih cepat daripada kapal kargo kering konvensional.

Kapal kontena dibezakan dengan bukaan dek yang besar di atas pegangan kargo, yang menghapuskan operasi intensif buruh seperti pergerakan mendatar kargo dalam pegangan. Kren gantri bergolek dengan kapasiti angkat 20-25 tan biasanya digunakan sebagai peralatan kargo pada kapal kontena (kapal kontena pengumpan). Pada beberapa kapal kontena yang berkhidmat dengan talian tetap, tiada peranti pemuatan sama sekali. Dalam kes ini, operasi kargo dilakukan dengan cara terminal - kren portal.

Sejenis kapal kontena ialah kapal untuk mengangkut tongkang kontena terapung yang dipanggil. Tongkang tersebut dengan kapasiti tampung 250-300 tan dipunggah dari kapal terus ke dalam air, selepas itu ia ditarik ke jeti penerima. Oleh kerana pengangkutan kontena, terutamanya berfaedah untuk pengangkutan bercampur (kereta api - trak - kapal), membolehkan anda menghantar kargo dari pengirim kepada penerima dengan kos yang minimum apabila memindahkan penghantaran dari satu jenis pengangkutan ke yang lain dan pada masa yang sama memastikan keselamatan kargo yang baik. Kapal kontena telah menerima pembangunan meluas dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan merupakan jenis kapal kargo kering yang paling menjanjikan.

KAPAL TRAILER digunakan untuk mengangkut barang yang terletak di dalam treler yang dipanggil (karavan). Kargo yang diletakkan di dalam treler beroda boleh dimuatkan (atau dipunggah) dengan menggulung treler di atas atau di luar kapal dan kembali dalam masa yang sangat singkat - dalam beberapa jam dan bukannya beberapa hari pada pembawa pukal konvensional. Kapasiti tampung kapal treler berkisar antara 1000 hingga 10,000 tan, kelajuannya adalah 20-26 knot. Seperti kapal kontena, kapal treler baru-baru ini menjadi meluas. Beberapa kapal baharu jenis ini disesuaikan untuk mengangkut treler (dalam ruang simpanan) dan kontena secara serentak (di dek atas). Kapal sedemikian dipanggil kapal piggyback.

KAPAL KARGO PUKAL direka untuk pengangkutan bijih, pekat bijih, arang batu, baja mineral, bahan binaan, bijirin, dll. Kargo ini membentuk kira-kira 70% daripada semua kargo kering yang diangkut melalui laut, jadi bilangan kapal untuk mengangkut kargo pukal berkembang dengan pesat dan sudah menyumbang lebih daripada 20% daripada tonase keseluruhan armada pengangkutan maritim dunia.

Kapal kargo pukal () dibahagikan kepada pengangkut bijih, kapal yang membawa kargo paling berat, kapal untuk kargo ringan dan yang universal. Sesetengah kapal ini mungkin mempunyai dua tujuan, contohnya, mengangkut kargo pukal ke satu arah dan kereta ke arah lain, atau bijih ke sana dan minyak belakang (pembawa minyak).

Kapal jenis ini adalah dek tunggal, dengan bilik enjin dan struktur atas terletak di bahagian buritan. Mereka berbeza daripada kapal kargo kering lain dengan kapasiti tampungnya yang besar sehingga 150,000 tan dan kelajuan yang agak rendah kira-kira 14-16 knot.

Pegangan kargo, sebagai peraturan, mempunyai dinding condong di bahagian bawah dan atas, memastikan pengagihan sendiri kargo (penyimpanan sendiri) kedua-duanya dalam arah membujur dan melintang. Tangki yang terletak di antara dinding dan sisi ini direka untuk menerima air balast, yang jumlahnya biasanya lebih besar daripada kapal kargo kering tujuan umum. Sesetengah kapal mempunyai sekat membujur dalam pegangan kargo mereka, yang mengurangkan tumit apabila kargo dialihkan di atas kapal, dan bahagian bawah kedua telah menebal lantai dan tetulang, membolehkan operasi kargo dijalankan menggunakan cengkaman.

Sebahagian besar kapal kargo pukal tidak mempunyai kemudahan pengendalian kargo dan dimuatkan dan dipunggah oleh kemudahan pelabuhan; selebihnya menggunakan kren gantri berputar atau bergolek. Sesetengah kapal dilengkapi dengan tali pinggang penghantar yang membolehkan kargo dipunggah secara automatik dari pegangan (kapal pemunggahan sendiri).

LORI KAYU direka untuk pengangkutan kargo kayu - kayu bulat dan kayu. Pembawa kayu berbeza daripada kapal kargo kering tujuan umum dalam kelajuan yang lebih rendah (13-15 knot), kehadiran - tanpa mengira saiz kapal - hanya satu dek dan tetulang ais bertetulang, membolehkan mereka memasuki pelabuhan Kutub. Lembangan, tempat utama kayu dieksport.

Dek atas dan penutup palka yang diperkukuh memastikan pengangkutan sejumlah besar kargo (kira-kira satu pertiga) di geladak terbuka. Pembawa kayu biasanya, walaupun dimuatkan sepenuhnya, mengambil balast air (kira-kira 10 peratus daripada kapasiti beban) untuk memastikan kestabilan, jadi ia mempunyai petak balast berkapasiti besar.

Terdapat juga pembawa kayu tanpa balast, tetapi apabila mengembara tanpa kayu mereka mengalami guling bertiup, yang tidak diingini. Baru-baru ini, kayu telah mula diangkut dalam bungkusan. Kaedah pengangkutan ini boleh mengurangkan lebih daripada separuh tempat letak kereta untuk operasi kargo. Pembawa pakej kayu mempunyai penetasan besar dan peranti pemuatan berprestasi tinggi (kren gantri slewing atau rolling, kren jib).

JENIS-JENIS KAPAL TANGKI

Jenis kapal tangki dibahagikan kepada: kapal tangki untuk pengangkutan minyak mentah dan produk petroleum (minyak bahan api, petrol, bahan api diesel, minyak tanah, dll.), kapal untuk pengangkutan gas cecair (pembawa gas), bahan kimia (asid, cair). sulfur, dsb.) - kapal tangki kimia, serta kargo cecair lain (Aquarius, pembawa wain, kapal tangki simen).

TANGKI

Kapal tangki adalah salah satu jenis kapal pengangkut yang paling biasa, menyumbang kira-kira 40% daripada tan armada pengangkutan dunia.

Ia adalah kapal satu dek dengan bilik enjin dan struktur atas terletak di belakang. Bahagian kargo sebuah kapal tangki dibahagikan dengan melintang dan satu, dua atau tiga sekat membujur ke dalam petak kargo yang dipanggil tangki kargo. Beberapa tangki diketepikan untuk pemberat air, yang selalu dibawa oleh kapal tangki semasa pelayaran pulang.

Bahagian kargo di haluan dan buritan dipisahkan dari bilik bersebelahan dengan petak kering yang sempit, kalis minyak dan gas, dipanggil cofferdams.

Bilik pam dengan pam kargo terletak di hadapan bilik enjin untuk memunggah kapal dari minyak. Untuk komunikasi antara struktur atas belakang dan dek ramalan, di mana peranti penambat sauh terletak, jambatan peralihan dilengkapi. Beberapa kapal tangki besar dibina tanpa laluan pejalan kaki; ia digantikan dengan laluan pejalan kaki di sepanjang dek atas, dan talian elektrik, yang biasanya diletakkan di sepanjang laluan pejalan kaki, dalam kes ini ditarik dalam paip logam.

Kapal tangki yang sangat berbahaya dari segi kebakaran dilengkapi dengan sistem perlindungan kebakaran yang boleh dipercayai.

Kapasiti tampung kapal tangki berbeza-beza dari 1,000 tan untuk kapal tangki pengedaran hingga 400,000 tan untuk kapal tangki gergasi, yang merupakan kapal terbesar di dunia. Dimensi kapal tangki bergantung kepada kapasiti tampungnya. Kapal tangki sungai mempunyai kapasiti tampung dari 150 hingga 5000 tan dan kelajuan 10-20 km/j. Kapasiti tampung tongkang cecair sungai mencecah 12,000 tan.

LORI GAS

Pembawa gas direka untuk mengangkut produk asli dan petroleum cecair, i.e. gas yang dibebaskan semasa pengeluaran minyak - metana, propana, butana, ammonia. Gas-gas ini, yang merupakan bahan api yang sangat baik dan bahan mentah yang berharga untuk industri kimia, diangkut dalam keadaan cair, disejukkan (dalam tangki bertebat) atau di bawah tekanan.

Tidak seperti kapal tangki, yang tangki kargonya membentuk elemen struktur badan kapal, pembawa gas mempunyai tangki kargo inset - silinder (menegak atau mendatar), sfera atau segi empat tepat. Pembawa gas yang dimaksudkan untuk pengangkutan metana gas asli cecair, yang diangkut dalam keadaan sejuk (sehingga -161.5 ° C), hanya mempunyai tangki segi empat tepat dengan penebat yang boleh dipercayai.

Untuk melaksanakan operasi kargo, mereka dilengkapi dengan sistem kargo yang terdiri daripada pam, pemampat, saluran paip dan tangki perantaraan. Memandangkan dilarang membawa balast air ke dalam tangki kargo, pembawa gas dilengkapi dengan tangki balast (di bahagian bawah berganda atau di sisi).

Pengangkutan gas cecair dikaitkan dengan peningkatan letupan kargo. Untuk mengelakkan pembentukan campuran gas-udara yang meletup, pembawa gas dilengkapi dengan pengudaraan yang boleh dipercayai untuk petak pemampat yang terletak di haluan, dan penggera untuk pembentukan kepekatan gas berbahaya. Sistem karbon dioksida biasanya digunakan untuk memadamkan kebakaran.

Pada masa ini, kelas kapal gabungan sedang berkembang pesat, iaitu, kapal yang disesuaikan untuk mengangkut beberapa jenis kargo tertentu, yang sangat bermanfaat untuk pengangkutan laut yang akan datang, kerana ia menghilangkan larian balast kosong. Kelas kapal kargo ini termasuk pembawa bijih minyak, pembawa kapas dan seumpamanya.

jenis kapal penumpang dan kargo-penumpang

Kelas kapal penumpang termasuk kapal yang direka untuk membawa penumpang. Kadangkala kabin penumpang disediakan pada kapal kargo biasa, tetapi kapal dianggap sebagai kapal penumpang jika ia membawa lebih daripada 12 penumpang. Jika kargo yang diterima di atas kapal tersebut melebihi 40 peratus daripada jumlah muatan, maka kapal itu dipanggil kapal kargo-penumpang.

Mengikut tujuan mereka, mereka dibahagikan kepada kapal untuk perkhidmatan talian biasa, kapal untuk perjalanan pelancong, kapal untuk pengangkutan massa orang dan kapal pengangkutan tempatan.

jenis vesel untuk servis laluan penumpang biasa

Ini adalah kapal penumpang yang bergerak antara pelabuhan tertentu mengikut jadual tertentu. Kepentingan khusus di sini ialah kapal penumpang rentas lautan, direka untuk 2000-3000 penumpang dengan anjakan sehingga 100,000 tan dan kelajuan 30 knot.

bot untuk perjalanan pelancong

Kapal penumpang untuk perjalanan pelancong (pelayaran), yang semakin meluas kebelakangan ini, mempunyai kelajuan yang lebih sederhana (18-22 knot) dan bersaiz besar.

Kapal penumpang sungai yang melayani laluan biasa atau digunakan untuk memuatkan sehingga 600 penumpang di atas kapal dan mempunyai kelajuan kira-kira 27 km/j.

Pada kapal penumpang moden yang melayari lautan, semua penumpang disediakan dengan kabin atau penthouse satu, dua, tiga, empat dermaga dengan semua kemudahan. Untuk bersantai dan hiburan penumpang terdapat ruang istirahat, bilik permainan, gimnasium, kolam renang, restoran, kafe, kelab bertema, dsb.

Ciri tersendiri kapal penumpang besar ialah kehadiran beberapa dek dan platform di badan kapal, dan struktur atas berbilang peringkat. Perhatian khusus diberikan untuk memastikan keselamatan navigasi - peralatan menyelamatkan nyawa, langkah memadam kebakaran dan memastikan tidak tenggelam. Hampir semua kapal penumpang dilengkapi dengan penstabil padang.

kapal untuk perkhidmatan tempatan

Kapal untuk komunikasi tempatan termasuk kedua-dua kapal penumpang kecil dan bot, dan kapal besar yang direka untuk 500-600 penumpang. Pada masa ini, hoverkraf penumpang dengan kelajuan sehingga 40 knot, direka untuk 600 penumpang, serta hoverkraf penumpang digunakan secara meluas.

jenis kapal pengangkut khas

Kelas kapal pengangkut khas termasuk pelbagai feri, kapal pengangkut dan tunda penolak.

FERI LAUT Terdapat kereta api, kereta api-kereta, kereta-penumpang dan penumpang. Ia digunakan untuk mengangkut kereta api, kereta, serta penumpang di lintasan feri yang menghubungkan arteri jalan darat. Di samping itu, feri kereta penumpang telah meluas untuk perjalanan laut.

FERI KERETAPI mempunyai satu dek kargo, dan feri kereta mempunyai satu atau dua. Tetapi oleh kerana kereta biasanya dimuatkan ke geladak dari pantai pada paras salah satu geladak, lif atau tanjakan condong digunakan untuk memindahkannya ke geladak lain.

Di atas feri kereta api, kemasukan ke dek kargo dijalankan dari buritan, di atas feri kereta - dari buritan, haluan atau tepi. Bukaan pintu masuk (komputer riba) ditutup dengan penutup berengsel. Pada sesetengah feri kereta, sebahagian daripada struktur badan kapal dilipat ke bawah di haluan - yang dipanggil haluan lipat. Penginapan penumpang, termasuk tempat duduk dan tempat tidur bergantung pada tempoh pelayaran, serta lounge, bar dan restoran di atas kapal feri terletak di superstruktur. Feri biasanya mempunyai dua stesen stereng (di haluan dan buritan), penstabil dan pendorong untuk memastikan kebolehgerakan yang baik semasa berlabuh.

Kapasiti tampung feri moden berkisar antara 200 hingga 60,000 tan. Purata KERETA DAN FERI PENUMPANG memuatkan kira-kira 200 kereta dan 1000 penumpang, kereta api - sehingga 50 kereta.

TUNDA PENGANGKUTAN DAN TANDA TOLAK berfungsi sebagai kenderaan pendorong untuk kapal bergerak sendiri dan tidak bergerak sendiri, terutamanya di laluan air pedalaman, di mana kargo diangkut dengan tongkang, pemetik api, kereta api keratan, dsb.

Tidak seperti kapal tunda pengangkutan tunda penolak menjalankan pergerakan kapal yang tidak bergerak sendiri dengan menolak dan menunda.

jenis kapal:

Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarus Bulgaria Catalan Cina (Ringkas) Cina (Tradisional) Croatia Czech Denmark Mengesan bahasa Belanda Inggeris Estonia Filipina Finland Perancis Galicia Georgia Jerman Yunani Haiti Creole Ibrani Hindi Hungary Iceland Indonesia Ireland Itali Jepun Korea Latin Latvia Lithuania Macedonia Melayu Malta Norway Parsi Poland Portugis Romania Rusia Serbia Slovak Slovenia Sepanyol Swahili Sweden Thai Turki Ukraine Urdu Vietnam Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarus Bulgaria Catalan Cina (Ringkas) Cina (Tradisional) Croatia Czech Denmark Belanda Inggeris Estonia Filipina Finland Perancis Galicia Georgia Jerman Yunani Haiti Kreol Ibrani Hindi Hungaria Iceland Indonesia Ireland Itali Jepun Korea Latin Latvia Lithuania Macedonia Melayu Malta Norway Parsi Poland Portugis Romania Rusia Serbia Slovak Slovenia Sepanyol Swahili Sweden Thai Turki Ukraine Urdu Vietnam Welsh Yiddish

Bahasa Inggeris (dikesan secara automatik) » Rusia

Armada belayar ialah sekumpulan kapal yang digerakkan oleh layar. Sebagai peraturan, penggunaan armada segera disertai dengan penampilan kapal itu sendiri, yang sesuai untuk ekspedisi panjang atau pertempuran laut.

Sejarah Ringkas Perahu Layar

Kapal layar pertama muncul pada tahun-tahun terakhir zaman dahulu. Mereka terdiri daripada kapal pelayaran primitif dan boleh mencapai kelajuan lebih tinggi daripada angin. Sekumpulan kapal sedemikian tidak boleh dipanggil armada penuh, kerana... semua orang bertindak secara bebas dalam pertempuran, dan keputusan pertempuran ditentukan terutamanya oleh nombor. Teknik utama konfrontasi ialah merempuh, cerucuk dan menaiki. Kapal layar besar dilengkapi dengan senjata tambahan: pelempar batu (terutamanya untuk menangkap kubu pantai), tempuling dan api Yunani.

Pada abad ke-12 - ke-13, kapal yang membawa senjata tentera di atas kapal muncul. Walau bagaimanapun, mereka telah berkembang ke arah kuasa peribadi. Kapal jenis Karakka boleh bertarung sendirian menentang sekumpulan kecil kapal, serta menjalankan operasi serbuan.

Jika kita bercakap tentang kapal layar yang lengkap, ia mula dibina di Empayar British pada abad ke-16. Dia mempunyai nama Great Harry ("Great Harry"). Kapal layar tentera Rusia yang pertama dilancarkan pada tahun 1668. Dia tidak tergolong dalam jenis tertentu dan mempunyai nama "Helang".

The Great Harry

Tentera laut biasa kapal layar muncul pada awal abad ke-17 di kuasa Barat. Ini adalah empayar kolonial yang sangat besar - Britain, Portugal, Sepanyol dan Perancis. Selepas 100 tahun, sebuah armada penuh telah dibentuk di hampir seluruh Eropah, yang kemudiannya memainkan peranan penting dalam syarikat pengembangan. Selain itu, ramai penjenayah - lanun - memiliki kapal perang.

Era kapal layar abad ke-17

Dengan penemuan enjin wap, kapal perang besar armada pelayaran masih wujud untuk beberapa waktu, tetapi layar tidak lagi berfungsi sebagai kekuatan utama pergerakan kapal. Ia digunakan sebagai alat navigasi tambahan sekiranya berlaku kegagalan dandang atau untuk menjimatkan bahan api dalam angin kencang. Kapal layar telah digantikan sepenuhnya oleh kapal perang dan kapal perang. Bot layar dengan tiang yang tidak dilindungi tidak mempunyai peluang menentang kapal berperisai. Perlu diingat bahawa pada tahun 60-an abad ke-19 belum ada artileri rifled lagi dan dreadnoughts hampir tidak dapat ditenggelamkan.

Klasifikasi kapal layar

Permintaan untuk kapal adalah berdasarkan tugas yang mereka lakukan - untuk ekspedisi atau operasi ketenteraan. Dalam kes kedua, kapal itu diperlukan untuk mencapai matlamat taktikal tertentu, yang membawa kepada pembangunan pelbagai jenis kapal. Ciri-ciri utama mana-mana unit tentera laut tempur adalah: anjakan, bilangan senjata artileri dan tiang. Akhirnya, klasifikasi kapal mengikut pangkat telah dibentuk:

• Tiga yang pertama termasuk hanya kapal perang;
• 4 - 5 pangkat ialah frigat;
• 6 - 7 pangkat - selebihnya adalah kapal yang lebih kecil (brig, tender, korvet).

Pada masa yang sama dengan pembangunan unit tempur utama, kapal tambahan telah dibentuk, yang sepatutnya menyelesaikan tugas tambahan untuk mencapai matlamat strategik di medan perang.

Ini adalah terutamanya:

• Kapal api. Sebuah kapal dengan bahan letupan di atas kapal untuk membakar kapal musuh. Mereka dibangunkan melalui latihan mudah. Kapal api tidak dibina dan, sebenarnya, ia bukan kelas kapal bebas. Keputusan untuk menggunakannya sering digunakan semasa pertempuran untuk persiapan, kapal cacat digunakan, yang tidak dapat melawan, tetapi masih mampu berlayar. Terdapat kesan khas jika kapal musuh berada dalam formasi rapat dengan orang lain atau berada di teluk.
• Kapal pengebom. Dari segi keupayaannya, ia tidak berbeza dengan kapal tempur utama - kapal besar 3 tiang dengan senjata artileri. Ia mempunyai sisi yang rendah dan bertujuan untuk menyerang infrastruktur pantai (teluk, dok, kubu). Dalam pertempuran laut dia juga boleh membuktikan dirinya dengan berkesan, tetapi kerana pihaknya dia menjadi sasaran mudah.
• Kapal pengangkutan. Di antara mereka terdapat juga pelbagai jenis kapal untuk tugas-tugas tertentu (gunting, sloop, bot paket, dll.)

Perlu diingat bahawa hampir tidak ada kapal kargo di antara kapal-kapal armada pelayaran kuasa penjajah. Kargo disimpan di kapal utama, dan jika keperluan untuk kapal pengangkut memang timbul, mereka diupah daripada individu persendirian.

Kapal layar tempur utama

Semasa Renaissance, tentera laut memainkan peranan penting untuk mana-mana negeri, dan kuasanya menentukan politik dunia pada masa itu. Perkembangan kapal berlangsung selama dua abad sebelum mereka menerima klasifikasi yang jelas. Kapal perang utama armada pelayaran ialah:

• Brigantine. Sebuah kapal 2 tiang dengan tiang depan lurus dan tiang utama serong. Muncul pada abad ke-17 dan digunakan untuk operasi peninjauan. Terdapat 6 - 8 senjata api di atas kapal.
• Brig. Sebuah kapal 2-tiang peringkat ke-7 dengan anjakan sehingga 400 tan Ia adalah kapal utusan peninjau utama di semua armada dunia. Ia juga mempunyai antara 8 hingga 24 meriam di atas kapal, yang digunakan untuk menembak apabila melarikan diri dari pengejaran. Brigantine muncul sebagai pilihan yang lebih praktikal dan lebih mudah, tetapi tidak menggantikannya sepenuhnya.
• Galion. Kapal terbesar dari abad ke-15 hingga ke-17. Ia boleh termasuk dari 2 hingga 4 tiang, dan anjakan sehingga 1600 tan adalah kapal yang dominan dalam pertempuran sebelum kedatangan kapal perang.
• karavel. Kapal sejagat 3 - 4 tiang dengan anjakan sehingga 450 tan Ia lebih banyak digunakan dalam ekspedisi. Kelayakan laut yang baik dicapai berkat tiang dan struktur atas yang serba boleh di haluan dan buritan. Walaupun sisinya tinggi, karavel hanyalah kapal satu dek. Dalam pertempuran, ia sering berfungsi sebagai kapal kargo, mampu menembak kapal-kapal kecil dan semasa menaiki kapal.
• Karakka. Kapal 3 tiang besar pada zaman dahulu. Ia mempunyai anjakan sehingga 2000 tan dan 30 - 40 senjata di atas kapal. Kapal itu boleh membawa sejumlah besar penumpang, sehingga 1,300 orang. Karakka membuktikan dirinya dengan baik pada abad ke-13 - ke-16 sebagai kapal berkuasa yang mampu melawan sendirian. Walau bagaimanapun, dengan pembentukan armada dan kedatangan kapal besar, mereka kehilangan kepentingan mereka.
• Korvet. 2 - 3 kapal tiang dengan anjakan sehingga 600 tan untuk menyelesaikan masalah taktikal. Ia muncul pada abad ke-18 dan merupakan salah satu daripada dua (bersama dengan frigat) kelas kapal yang masih hidup hingga ke hari ini. Ia digunakan untuk memburu pelayaran atau memusnahkan sasaran tunggal, kurang kerap untuk peninjauan. Ia dilengkapi dengan bateri artileri terbuka atau tertutup dengan berpuluh-puluh senjata api.
• Kapal perang. Kapal 3-tiang terbesar dengan tiga dek pistol (kebanyakannya dengan bateri tertutup). Menurut piawaian, kapal dengan anjakan sehingga 5,000 tan dianggap sebagai kapal perang, tetapi banyak kapal jenis ini diketahui dalam sejarah dan sehingga 8,000 tan keseluruhan bateri boleh termasuk sehingga 130 pasang senjata api yang terletak di sepanjang sisi. Mereka digunakan terutamanya untuk memerangi kapal besar yang serupa dan membedil pantai. Kapal perang adalah salah satu daripada beberapa kapal layar tempur yang berkhidmat dalam pasukan tentera laut sehingga awal abad ke-20.
• seruling. Perahu layar pengangkutan 3 tiang. Anjakan itu sewenang-wenangnya, tetapi selalunya tidak melebihi 800 tan Mereka mempunyai sehingga 6 senjata api dan sangat mudah dikendalikan. Selalunya digunakan oleh corsair untuk rompakan. Di Rusia, seruling pertama muncul di Armada Baltik pada abad ke-17.
• Frigat. Sebuah kapal 3 tiang dengan anjakan sehingga 3,500 tan Ia seterusnya berkuasa selepas kapal perang dan mempunyai sehingga 60 pasang senjata di atasnya. Ia digunakan sebagai kapal sokongan besar di sepanjang keseluruhan barisan hadapan atau untuk melaksanakan tugas komunikasi (melindungi kapal dagang). Ia adalah kapal perang utama armada pelayaran Empayar Rusia.
• Sloop. Kapal 3-tiang dengan sisi rendah. Ia mempunyai anjakan sehingga 900 tan dan 16 - 32 keping artileri. Berkhidmat sebagai kapal peninjau atau ekspedisi jarak jauh. Sloops popular pada abad ke-17 hingga ke-19 di kalangan ekspedisi Rusia untuk pelayaran keliling dunia.
• Shnyava. Sebuah perahu layar kecil dengan 2 tiang lurus, yang telah tersebar luas di wilayah Scandinavia. Di Rusia, mereka digunakan secara aktif oleh Peter I untuk operasi peninjauan sebelum pertempuran. Anjakan adalah sehingga 150 tan, dan bilangan senjata adalah antara 2 hingga 18.
• Schooner. Sebuah kapal dengan anjakan sewenang-wenangnya, kebanyakannya besar. Ia boleh termasuk sehingga 16 senjata api dan diedarkan sebagai sebahagian daripada armada pelayaran Empayar Rusia. Sekunar perang hanya mempunyai 2 tiang, dan kapal utusan mempunyai bilangan tiang yang sewenang-wenangnya.

Beberapa negara mempunyai jenis kapal tempur unik yang tidak tersebar luas. Sebagai contoh, kapal Portugis, yang boleh dibandingkan dalam anjakan dengan frigat, tetapi dengan beberapa dek senjata, dipanggil kapal penjelajah, walaupun jenis ini telah diberikan kepada kapal yang lebih moden.

Kapal-kapal besar armada pelayaran Rusia

Sebutan pertama tentang kapal layar Rusia boleh didapati dalam The Tale of Bygone Years, yang menceritakan tentang kempen Putera Oleg ke Byzantium di atas kapal. Armada pelayaran Rusia dibentuk oleh Peter I. Pembinaan kapal pertama adalah serupa dengan kapal Eropah. Pertempuran besar pertama armada Rusia disambut dengan Sweden dalam Perang Utara. Pada masa akan datang, pasukan tentera laut hanya mula berkembang.

Kapal-kapal besar Armada Baltik

Kapal layar tentera terbesar di Rusia (dan juga di dunia) adalah kapal perang. Kapal perang pertama diletakkan di limbungan kapal Ladoga, yang tidak mempunyai pengalaman dalam membina kapal besar, akibatnya kapal-kapal itu menerima kelayakan laut dan kebolehgerakan yang lemah. Senarai kapal perang belayar Tentera Laut Imperial Rusia, yang pertama dalam perkhidmatan di Baltik:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Ketiga-tiga kapal telah dilancarkan pada tahun 1710 dan diklasifikasikan sebagai kapal perang peringkat 4. Di bahagian tepi terdapat 50 pistol pelbagai kaliber. Awak kapal itu terdiri daripada 330 orang. Kapal layar juga kehilangan kepentingannya dalam armada Rusia dengan pembangunan enjin wap dan kapal perang, tetapi masih digunakan untuk operasi peninjauan sehingga masa Perang Saudara.

Bacaan yang dicadangkan: