Hari sejuk musim sejuk. Stesen Zheleznodorozhnaya (pada tahun 1877 sebuah stesen kelas IV) sebuah bandar kecil dengan nama yang sama, 23 kilometer dari Moscow (sehingga 1939 - Obiralovka). Di tempat inilah, menurut L. Tolstoy, tragedi yang dahsyat. Sunyi di sini hari ini. Saya turun dari platform dan menghampiri trek. Berkilauan di bawah sinar matahari, mereka membutakan mata. Saya tidak dapat membayangkan detik itu: bagaimana Karenina berdiri, terpegun dengan keputusasaan, bersedia pada bila-bila masa untuk melemparkan dirinya ke bawah tayar kereta api barang yang bergemuruh. Dia sudah memutuskan segala-galanya dan hanya menunggu pembukaan antara roda gerabak yang berat dibuka...
- Tidak! Semuanya salah! - Vladimir Sarychev, seorang penduduk tempatan, seorang jurutera dalam profesionnya, kini seorang ahli perniagaan dan juga seorang penyelidik lama sejarah kereta api Rusia, menghentikan pemikiran saya. "Dia tidak melemparkan dirinya ke bawah kereta api sama sekali." Dan dia tidak dapat melakukannya dengan cara Tolstoy bercakap mengenainya. Baca dengan lebih teliti adegan kematian Anna Karenina: “...Dia tidak mengalihkan pandangannya dari roda gerabak kedua yang lalu dan tepat pada masa itu, apabila bahagian tengah antara roda mengejarnya, dia melemparkan menyandarkan beg merah itu dan, menyandarkan kepalanya ke bahunya, jatuh di bawah kereta dengan tangan dan dengan sedikit pergerakan, seolah-olah sedang bersiap untuk segera berdiri, dia jatuh berlutut.”
- Dia tidak mungkin berakhir di bawah kereta api, jatuh ke dalam ketinggian penuh, jelas Vladimir. - Ia mudah dilihat dalam rajah.
Dia mengambil pen, melukis sosok manusia, berdiri berdekatan dengan kereta api barang. Kemudian dia menggambarkan trajektori kejatuhan: angka itu, sebenarnya, jatuh, meletakkan kepalanya pada selongsong kereta.
"Tetapi walaupun dia berjaya menemui dirinya di antara roda," sambung Vladimir, "dia pasti akan melanggar palang brek kereta itu." Satu-satunya cara, pada pendapat saya, untuk membunuh diri seperti itu adalah dengan berdiri, maaf, merangkak di hadapan rel dan dengan cepat melekatkan kepala anda di bawah kereta api. Tetapi tidak mungkin wanita seperti Anna Karenina akan melakukan ini.
Sejarah membuktikan: sebaik sahaja kereta api muncul, bunuh diri segera berpusu-pusu kepada mereka. Tetapi mereka pergi ke dunia lain dengan cara biasa - mereka melompat ke rel di hadapan kereta api yang sedang bergerak. Mungkin terdapat beberapa kes bunuh diri seperti itu, kerana peranti khas juga dicipta untuk lokomotif yang berpaut pada mereka dari hadapan. Reka bentuk itu sepatutnya mengambil seseorang dengan lembut dan membuangnya ke tepi.
Ngomong-ngomong, kereta api barang yang "melanggar" Karenin dibuat di pengecoran Aleksandrovsky, beratnya sehingga 6,000 pood (kira-kira 100 tan) dan bergerak pada kelajuan kira-kira 20 kilometer sejam. Rel tempat jiwanya yang memberontak itu adalah besi tuang, setinggi 78 milimeter. Lebar landasan kereta api pada masa itu adalah 5 kaki (1524 milimeter).
Walaupun adegan bunuh diri yang meragukan (tanpa menyentuh sisi artistik, tentu saja), penulis memilih Obiralovka bukan secara kebetulan, Vladimir percaya. Jalan Nizhny Novgorod adalah salah satu laluan perindustrian utama: kereta api muatan yang sarat dengan muatan sering berjalan di sini. Stesen itu adalah salah satu yang terbesar. Pada abad ke-19, tanah ini adalah milik salah seorang saudara Count Rumyantsev-Zadunaisky. Menurut direktori wilayah Moscow untuk tahun 1829, di Obiralovka terdapat 6 isi rumah dengan 23 jiwa petani. Pada tahun 1862, sebuah landasan kereta api dibina di sini. Di Obiralovka sendiri, panjang sisi dan sisi adalah 584.5 depa, terdapat 4 suis, penumpang dan bangunan kediaman. 9 ribu orang menggunakan stesen itu setiap tahun, atau purata 25 orang setiap hari. Kampung stesen muncul pada tahun 1877, apabila novel Anna Karenina sendiri diterbitkan. Tiada apa-apa lagi daripada bangunan terdahulu di stesen semasa...
Terus terang, saya meninggalkan bekas Obiralovka agak tidak digalakkan. Di satu pihak, saya "bersukacita" untuk Anna Karenina. Jika dia benar-benar wujud, maka nasibnya tidak akan berakhir dengan tragis. Sebaliknya, agak mengecewakan bahawa klasik itu seolah-olah mengelirukan kami sedikit. Sesungguhnya, sebahagian besarnya adalah terima kasih kepada tragis adegan akhir Novel itu menjadi popular "di kalangan orang ramai" oleh Anna Karenina. Mana-mana orang tempatan yang saya tanya: "Adakah anda tahu bahawa di bandar anda Anna Karenina ...", saya selalu mendengar jawapan: "Adakah dia yang melemparkan dirinya ke bawah kereta api?" Dan mesti dikatakan bahawa kebanyakan mereka yang ditinjau tidak benar-benar memegang buku itu di tangan mereka.
- Adakah anda mempunyai kereta api di sini? kebelakangan ini tiada siapa yang tergesa-gesa? - untuk berjaga-jaga, saya bertanya kepada Vladimir, merujuk kepada aura tragis tertentu di kawasan ini.
"Selama saya tinggal di sini, saya tidak ingat satu kejadian pun," jawab teman bicara itu.
Sama ada imaginasi saya atau tidak, saya mendengar kekecewaan dalam suaranya. Dia mungkin sudah menyesal kerana dia mula memusnahkan legenda itu secara tidak berhemah.
Pada 29 Mac 1873, penulis terkenal Rusia Lev Nikolaevich Tolstoy mula bekerja pada novel Anna Karenina.
Isteri penulis Sofya Andreevna dan anak sulungnya Sergei teringat bahawa pagi itu Tolstoy secara tidak sengaja melihat ke dalam volume Pushkin dan membaca petikan yang belum selesai "Para tetamu tiba di dacha ...". "Beginilah cara anda harus menulis!" - seru Tolstoy. Pada hari yang sama pada waktu petang, penulis membawa isterinya sekeping kertas tulisan tangan, di mana terdapat frasa buku teks sekarang: "Semuanya bercampur-campur di rumah Oblonsky." Walaupun dalam versi akhir novel itu menjadi yang kedua, bukan yang pertama, memberi laluan kepada “semua keluarga bahagia“Seperti yang diketahui, kawan yang serupa pada kawan...
Pada masa itu, penulis telah lama memupuk idea untuk mengarang novel tentang "orang berdosa" yang ditolak oleh masyarakat. Tolstoy menyelesaikan kerjanya pada April 1877. Pada tahun yang sama, ia mula diterbitkan dalam majalah Buletin Rusia dalam bahagian bulanan - semua membaca Rusia terbakar dengan ketidaksabaran, menunggu kesinambungan.
Prototaip Karenina adalah anak perempuan sulung Alexander Pushkin, Maria Hartung. Kecanggihan budi bahasa, kecerdasan, daya tarikan dan kecantikan yang luar biasa membezakan anak perempuan sulung Pushkin daripada wanita lain pada masa itu. Suami Maria Alexandrovna ialah Mejar Jeneral Leonid Hartung, pengurus Imperial Stud.
Menurut plot novel itu, Anna, menyedari betapa sukar dan putus asa hidupnya, betapa tidak masuk akalnya bersekedudukan dengan kekasihnya Count Vronsky, bergegas mengejar Vronsky, berharap untuk menjelaskan dan membuktikan sesuatu yang lain kepadanya. Di stesen, di mana dia sepatutnya menaiki kereta api untuk pergi ke Vronsky, Anna teringat pertemuan pertamanya dengannya, juga di stesen, dan bagaimana pada hari yang jauh itu seorang penjaga garisan jatuh di bawah kereta api dan mati dihempap. Serta-merta Anna terfikir bahawa ada jalan keluar yang sangat mudah dari situasinya yang akan membantunya menghilangkan rasa malu dan membuka ikatan tangan semua orang. Dan pada masa yang sama ia akan menjadi cara yang hebat membalas dendam kepada Vronsky. Anna melemparkan dirinya ke bawah kereta api. 
Bolehkah ini berlaku peristiwa tragis sebenarnya, di tempat yang Tolstoy huraikan dalam novelnya? Stesen Zheleznodorozhnaya (pada tahun 1877 sebuah stesen kelas IV) sebuah bandar kecil dengan nama yang sama, 23 kilometer dari Moscow (sehingga 1939 - Obiralovka). Di tempat inilah tragedi dahsyat yang diterangkan dalam novel "Anna Karenina" berlaku.
Dalam novel Tolstoy, adegan bunuh diri Anna digambarkan seperti berikut: "... dia tidak mengalihkan pandangannya dari roda gerabak kedua yang lalu. Dan tepat pada saat itu, ketika tengah antara roda mengejarnya, Dia mencampakkan beg merah itu dan, menyandarkan kepalanya ke bahunya, jatuh ke bawah kereta dalam pelukannya dan dengan sedikit pergerakan, seolah-olah bersiap untuk segera bangun, dia melutut.”
Sebenarnya, Karenina tidak boleh melakukan ini dengan cara Tolstoy memberitahu tentangnya. Seseorang tidak boleh berakhir di bawah kereta api, jatuh ke ketinggian penuhnya. Selaras dengan trajektori kejatuhan: semasa jatuh, angka itu meletakkan kepalanya pada selongsong gerabak. Satu-satunya cara Apa yang tinggal ialah melutut di hadapan rel dan cepat-cepat melekatkan kepala anda di bawah kereta api. Tetapi tidak mungkin wanita seperti Anna Karenina akan melakukan ini.
Walaupun meragukan (tanpa menyentuh, tentu saja, di sisi artistik) adegan bunuh diri, penulis bagaimanapun memilih Obiralovka bukan secara kebetulan. Jalan Nizhny Novgorod adalah salah satu laluan perindustrian utama: kereta api muatan yang sarat dengan muatan sering berjalan di sini. 
Stesen itu adalah salah satu yang terbesar. Pada abad ke-19, tanah ini adalah milik salah seorang saudara Count Rumyantsev-Zadunaisky. Menurut direktori wilayah Moscow untuk tahun 1829, di Obiralovka terdapat 6 isi rumah dengan 23 jiwa petani. Pada tahun 1862, sebuah landasan kereta api dibina di sini. Di Obiralovka sendiri, panjang sisi dan sisi adalah 584.5 depa, terdapat 4 suis, penumpang dan bangunan kediaman. 9 ribu orang menggunakan stesen itu setiap tahun, atau purata 25 orang setiap hari. Kampung stesen muncul pada tahun 1877, apabila novel Anna Karenina sendiri diterbitkan. Tiada apa-apa yang tinggal daripada bangunan terdahulu di stesen semasa.
Semasa memilih bahan untuk jawatan itu, saya mendapati pendapat bahawa bunuh diri Anna Karenina adalah meyakinkan dari sudut pandangan artistik, tetapi meragukan, boleh dikatakan, sudut pandangan "teknikal". Walau bagaimanapun, tiada butiran - dan saya mahu memikirkannya sendiri.
Seperti yang anda ketahui, prototaip Anna Karenina adalah gabungan penampilan Maria Hartung, anak perempuan Pushkin, nasib dan watak Maria Alekseevna Dyakova-Sukhotina, dan kematian tragis Anna Stepanovna Pirogova. Kita akan bercakap tentang yang terakhir.
Dalam rancangan asal, nama Karenina ialah Tatyana, dan dia akan meninggalkan hidupnya di Neva. Tetapi setahun sebelum permulaan kerja pada novel itu, pada tahun 1872, tragedi berlaku dalam keluarga jiran Tolstoy, Alexander Nikolaevich Bibikov, dengan siapa mereka mengekalkan hubungan kejiranan yang baik dan bahkan mula membina kilang penyulingan bersama-sama. Bersama Bibikov sebagai pembantu rumah dan isteri biasa hidup Anna Stepanovna Pirogova. Mengikut ingatan, dia hodoh, tetapi peramah, baik, dengan wajah yang terinspirasi dan perwatakan yang mudah.
Walau bagaimanapun, baru-baru ini Bibikov mula memberi keutamaan kepada pengasuh Jerman anak-anaknya dan juga memutuskan untuk mengahwininya. Apabila Anna Stepanovna mengetahui tentang pengkhianatannya, rasa cemburunya melintasi semua sempadan. Dia melarikan diri dari rumah dengan seberkas pakaian dan berkeliaran di sekitar kawasan itu selama tiga hari, di samping dirinya dengan kesedihan. Sebelum kematiannya, dia menghantar surat kepada Bibikov: "Anda adalah pembunuh saya. Bergembiralah, jika pembunuh boleh bahagia sama sekali. Jika anda mahu, anda boleh melihat mayat saya di rel di Yasenki" (stesen tidak jauh dari Yasnaya Polyana). Walau bagaimanapun, Bibikov tidak membaca surat itu, dan utusan itu mengembalikannya. Anna Stepanovna yang terdesak melemparkan dirinya ke bawah kereta api barang yang lalu.
Keesokan harinya, Tolstoy pergi ke balai semasa bedah siasat dijalankan di sana dengan kehadiran seorang inspektor polis. Dia berdiri di sudut bilik dan melihat dengan terperinci apa yang terletak di atas meja marmar. badan perempuan, berdarah dan hancur, dengan tengkorak yang hancur. Dan Bibikov, setelah pulih dari kejutan, tidak lama kemudian berkahwin dengan pengasuhnya.
Ini adalah latar belakang, kononnya. Sekarang mari kita baca semula penerangan srikandi malang itu bunuh diri semula.
Dengan langkah yang pantas dan mudah, dia menuruni anak tangga yang membawa dari pam air ke rel, dan dia berhenti betul-betul di sebelah kereta api yang lalu. Dia melihat bahagian bawah kereta, pada skru dan rantai dan pada roda besi tuang tinggi kereta pertama yang bergolek perlahan dan dengan matanya cuba untuk menentukan tengah antara roda depan dan belakang dan saat ketika tengah ini akan menentangnya.
"Ada! "- dia berkata kepada dirinya sendiri, melihat ke dalam bayang-bayang kereta, pada pasir yang bercampur dengan arang batu yang ditutupi orang yang tidur, "di sana, di tengah-tengah, dan saya akan menghukumnya dan menyingkirkan semua orang dan saya sendiri."
Dia mahu jatuh di bawah gerabak pertama, yang sama rata dengannya di tengah. Tetapi beg merah, yang dia mula tanggalkan dari tangannya, melambatkannya, dan sudah terlambat: bahagian tengah telah melewatinya. Kami terpaksa menunggu pengangkutan seterusnya. Perasaan yang serupa dengan yang dia alami ketika, semasa berenang, sedang bersiap untuk memasuki air, datang kepadanya, dan dia menyilangkan dirinya. Gerak isyarat kebiasaan tanda salib membangkitkan dalam jiwanya satu siri keseluruhan kenangan kebudak-budakan dan zaman kanak-kanak, dan tiba-tiba kegelapan yang menutupi segala-galanya baginya terkoyak, dan kehidupan muncul kepadanya untuk seketika dengan semua kegembiraan masa lalu yang cerah. Tetapi dia tidak mengalihkan pandangannya dari roda gerabak kedua yang semakin hampir. Dan tepat pada saat itu, apabila tengah antara roda mengejarnya, dia melemparkan kembali beg merah dan, menekan kepalanya ke bahunya, jatuh di bawah kereta di tangannya dan dengan sedikit pergerakan, seolah-olah bersiap untuk segera. bangun, rebah ke lututnya. Dan pada masa yang sama dia terkejut dengan apa yang dia lakukan. “Saya di mana? Apa yang saya sedang buat? Untuk apa?" Dia mahu bangun, berbaring; tetapi sesuatu yang besar, tidak dapat dielakkan menolaknya di kepala dan menyeretnya ke belakang. “Tuhan, ampunilah segalanya!” - katanya, merasakan kemustahilan untuk berlawan. Lelaki kecil itu sedang mengerjakan seterika, berkata sesuatu. Dan lilin, yang dengannya dia membaca buku yang penuh dengan kebimbangan, penipuan, kesedihan dan kejahatan, menyala dengan cahaya yang lebih terang daripada sebelumnya, menerangi untuknya segala sesuatu yang sebelumnya berada dalam kegelapan, berderak, mula pudar dan padam. selama-lamanya.
Fakta bahawa Anna Karenina melemparkan dirinya ke bawah kereta api barang dan bukan kereta api penumpang adalah betul dari sudut pandangan teknikal. Sama ada kuasa pemerhatian Tolstoy memainkan peranan di sini atau sama ada dia secara khusus memberi perhatian kepada struktur gerabak itu tidak diketahui, tetapi hakikatnya kekal: melemparkan diri di bawah gerabak penumpang pra-revolusioner adalah amat sukar. Perhatikan kotak bawah kereta dan pendakap besi untuk kekuatan. Bunuh diri yang tidak bernasib baik itu lebih suka dilumpuhkan dan dilemparkan ke atas pelantar.
Ini kereta barang. Menurut keterangan, kira-kira di bawah inilah heroin malang itu melemparkan dirinya. Tiada kotak bawah kereta di sini, terdapat banyak ruang kosong dan anda boleh "mengira" bahagian tengah dengan mudah. Jika kita mengambil kira bahawa Anna berjaya "menyelam" di bawah gerabak, jatuh di tangannya, berlutut, berasa ngeri dengan apa yang dia lakukan, dan cuba bangun, maka menjadi jelas bahawa kereta api itu bergerak dengan sangat perlahan.
... jatuh di bawah kereta di tangannya dan dengan sedikit pergerakan, seolah-olah bersiap untuk segera bangun, tenggelam ke lututnya.
Tetapi di sini saya tidak bersetuju dengan klasik: anda boleh jatuh antara gerabak, dan bawah gerabak itu masih perlu "menyelam", iaitu, membongkok, condong ke hadapan dan hanya kemudian jatuh ke rel. Untuk seorang wanita berbaju labuh dengan kesibukan (mengikut fesyen zaman itu), berlace dan bertopi bertudung (wanita bertudung. bertelanjang kepala mereka tidak keluar ke jalan, dan teks di atas menyebut bahawa "kengerian terpancar di wajahnya di bawah tudung"), tugas yang sukar, tetapi pada dasarnya mungkin. Ngomong-ngomong, perhatikan - dia menanggalkan "beg" dan membuangnya, tetapi bukan topinya.
« Sesuatu yang besar, tidak dapat dielakkan menolak kepalanya dan menyeretnya ke belakang"- di sini Tolstoy mengasihani pembacanya dan cuba mengelakkan realisme yang berlebihan. "Sesuatu" tanpa nama ialah roda besi tuang yang berat (atau lebih tepatnya, sepasang roda). Tetapi saya juga tidak akan mendalaminya, kerana ia sebenarnya menakutkan untuk dibayangkan.
"Tetapi kenapa dia tidak melemparkan dirinya ke bawah lokomotif?" – Saya bertanya kepada S. – Kenapa awak perlu menyelam di bawah gerabak?
- Bagaimana dengan bumper hadapan? Inilah sebabnya mengapa ia dipasang - supaya, jika perlu, untuk menolak lembu, kambing dan Karenin lain dari jalan... Dia hanya akan diketepikan, dan bukannya kematian romantis akan ada kecacatan yang mendalam. Jadi kaedahnya betul secara teknikal, walaupun tidak begitu sesuai untuk seorang wanita yang berpakaian dalam fesyen pada masa itu.
Ringkasnya, kami tidak menemui sebarang kesilapan "teknikal" dalam perihalan kematian Anna Karenina. Nampaknya, Tolstoy tidak hanya memerhatikan bedah siasat arwah Anna Pirogova, tetapi juga bercakap dengan penyiasat, mengumpul menakutkan, tetapi bahan yang diperlukan untuk menggambarkan bunuh diri.
Maju ke masa lalu!
Kebanyakan semua toponim di Rusia terbentuk daripada nama yang betul - Mikhailovka, Nikolaevka, Aleksandrovka. Dan nama "Nikolskoye" adalah salah satu yang paling popular di Rusia. Terdapat beberapa ratus kampung dan stesen dengan nama ringkas ini; terdapat lapan belas daripadanya di rantau Moscow sahaja. Terdapat juga Nikolskoye di timur wilayah Moscow. Nikolsko-Arkhangelskoye, warisan Dolgorukov, kini menjadi platform Nikolskoye yang sederhana, di mana tidak setiap kereta api berhenti.
Kolam perak dan emas
DALAM Imperial Rusia Estet Nikolskoye-Arkhangelskoye sangat cantik. Keluarga Dolgorukov mula mengaturnya secara intensif apabila mereka berharap untuk mengahwinkan Tsar Peter II muda dengan Masha Dolgorukova mereka. Pada masa itu, lata kolam yang terkenal muncul di ladang. Dengan air Ia adalah mudah untuk pergi dari Tsar's Izmailovo ke Gorenki dan ke Dolgorukovs - kira-kira seperti sekarang di Moscow dengan bas sungai. Terdapat lebih daripada sedozen kolam: Petani, Knyazhy, Serebryany, Sterlyazhy, Zhelty, Tarelochkin dan Stepan Stepanovich, dll. Hari ini, hanya beberapa kolam telah dipelihara - contohnya, Kuning. Daripada keseluruhan lata, dia adalah yang paling cantik.
Keluasan tanah itu hampir lima ratus ekar. Persepuluhan adalah lebih sedikit daripada satu hektar, dan, secara mental membahagikan tanah Dolgorukov untuk berkebun, kami mendapat kira-kira sepuluh perkongsian berkebun purata untuk lima ratus plot, dan seorang pemilik putera tunggal atas seluruh pasukan beribu-ribu hamba. Maaf - penduduk musim panas.
Levitan sering melukis tempat-tempat ini 150 tahun kemudian. Dalam kebanyakan lukisannya yang paling terkenal giliran XIX-XX berabad-abad, pinggiran pinggir bandar timur digambarkan - Jalan Vladimirskaya dan Saltykovka, bersebelahan dengan Nikolsky.
Sementara itu, zaman itu adalah anti-Semitik, dan beberapa patriot sangat marah kerana Isaac Ilyich berani melukis bidang Rusia. Lebih-lebih lagi, jika anda melihat dengan teliti, ia bukan Ilyich, tetapi Elyashevich-Leibovich! Levitan tidak tersentuh oleh kemarahan - dia perlu mencari nafkah, mencipta, dan hatinya yang sakit membayangkan bahawa terdapat sedikit masa untuk ini. Artis, yang dilahirkan di daerah Mariampolsky (Lithuania kini) di tempat tinggal masyarakat Yahudi dan Scotland, tiba-tiba mempunyai landskap paling Rusia - bukankah ia hebat! Padang kuning, langit dengan semua warna kelabu dan biru, tasik dengan teratai air dan hutan dongeng yang gelap - semua ini kekal bersama kita di kanvasnya.
Adakah anda ingin memesan ke Obiralovka?
Laluan Vladimirsky dan jalan Nosovikhinskaya selari, sedikit lebih kecil dalam skop, adalah laluan perdagangan yang sangat popular. Laluan itu menghubungkan Moscow dan Nizhny Novgorod. Tetapi hutan tebal dan sungai Meshchera yang membanjiri (di dataran rendah Meshcherskaya terletak di seluruh timur wilayah Moscow) menyembunyikan bukan sahaja burung bulbul dan arnab. Penduduk kampung sekitar bersembunyi di dalam parit keseronokan yang besar, menunggu kereta saudagar melintas di sepanjang jalan.
Kacukan kastam, pemerasan dan perkhidmatan polis trafik ini berfungsi dengan baik pada abad ke-17 dan ke-18. Para pedagang telah dirompak dan dibebaskan, selalunya melepaskan kuda mereka yang tidak ternilai. Bersiar-siar di Nosovikha adalah panjang dan membosankan, jadi, mahu tidak mahu, para peniaga menganggap risiko sebagai tujuan yang mulia. Kawasan itu dinamakan Obiralovka. Usaha Count Rumyantsev-Zadunaisky, yang memanggil tanah itu Sergeevka, dengan nama anak bongsu, tidak membawa kejayaan. Hanya Bolshevik yang berazam yang berjaya memecahkan tradisi itu. Pada tahun tiga puluhan, mereka menamakan stesen dan bandar itu "Zheleznodorozhny" - kini, bersama-sama dengan Saltykovka, Nikolsky dan Kuchino, secara rasminya merupakan sebahagian daripada hampir setengah juta penduduk Balashikha berhampiran Moscow.
Dan pada abad kesembilan belas, walaupun nama yang suram, Obiralovka berkembang dan berkembang. Tempat yang berjaya secara strategik itu ditumbuhi dengan tanda-tanda tamadun - stesen keretapi, pejabat pos, stesen pam air, kawasan perdagangan dan, akhirnya, pejabat telegraf. Obiralovka tidak lagi dikenali sebagai perkampungan hutan terbiar, kini ia adalah tempat perhentian penuh dengan dewan kelas I dan II serta empat suis kereta api.
“Pekerja seni berlari ke arahnya, menawarkan perkhidmatan mereka; sama ada orang muda, mengetuk tumit mereka pada papan platform dan bercakap dengan kuat, melihat sekeliling, kemudian mereka yang mereka temui berjalan pergi ke arah yang salah,” Count Tolstoy menulis tentang Obiralovka, melihatnya melalui mata Anna yang keletihan. Karenina, dan menambah: "Dua pembantu rumah berjalan di sepanjang platform, menundukkan kepala mereka ke belakang, memandangnya, memikirkan sesuatu dengan kuat tentang tandasnya: "Benar," mereka berkata tentang renda yang dipakainya. Orang muda tidak meninggalkannya sendirian. Mereka sekali lagi, memandang ke wajahnya dan sambil ketawa menjerit sesuatu dengan suara yang tidak wajar, berlalu. Tuan stesen, yang lalu, bertanya sama ada dia akan datang. Budak lelaki itu, penjual kvass, tidak mengalihkan pandangannya darinya."
Malah membuat elaun untuk persepsi khusus tentang realiti penagih morfin Karenina, yang membayangkan bahawa seluruh dunia mengelilinginya dengan tidak baik, gambar itu keluar dengan meriah dan kaya. Platform ini lebih daripada dua puluh batu dari Moscow - dan, sila: pembantu rumah membincangkan fesyen, pekerja seni yang membantu, penjual kvass. Dalam beberapa minit, di hadapan seluruh orang ramai yang beraneka ragam ini, Anna akan melemparkan dirinya di antara kereta lokomotif wap yang berdentang dan kekal di sana selama-lamanya.
By the way, Lev Nikolaevich Tolstoy mengenali Obiralovka secara langsung. Berdekatan, di kampung Kuchino, terdapat harta pusaka saudaranya Nikolai Ryumin. Tolstoy pergi ke sana dengan kerap, dan di sana dia diperkenalkan kepada Praskovya Shcherbatova muda, yang menjadi prototaip Kitty Shcherbatskaya.
"Saya pergi ke Ryumins dengan kebosanan dan mengantuk," kiraan itu menulis dalam diarinya, "dan tiba-tiba ia membasuh saya. P. Shch cantik. Seronok sepanjang hari." Ryumin yang bekerja dengan budak budak Savva Morozov, yang menebus anak-anaknya untuk tujuh belas ribu rubel yang legenda (menurut kadar moden- kira-kira 280 ribu dolar).
Dan Praskovya Shcherbatova, Kitty sayang, dibesarkan menjadi Countess Uvarova, pengerusi Persatuan Arkeologi Moscow, profesor di enam universiti - Dorpat, Kazan, Kharkov, Moscow, St. Petersburg Arkeologi dan Institut Bahasa Oriental Lazarevsky.
Praskovya Nikolaevna, puteri Obiralovo, memulakan kerja mencipta katalog penuh barang antik dalam negeri. Kerja ini berusia seratus sepuluh tahun, dan ia masih diteruskan. Cucu, cicit dan cicit kepada Praskovya Uvarova, seorang kecantikan arkeologi dan ibu kepada tujuh anak, dinamakan Dominic-William, Luc-Gerard, Caspar-Serge dan Lara-Alexandra. Mereka tinggal di Eropah.
Pulau Kuchino
Kampung Kuchino disebut dalam surat Ivan Kalita. Ini berlaku, ternyata, tujuh ratus tahun yang lalu. Dua puluh lapan generasi telah berubah - namun Moscow, ibu negara, masih mempunyai pinggir bandar yang kecil, bukan lagi luar bandar, agak bandar kecil, jiran bekas Obiralovka.
Selepas pemilik tanah Ryumin, saudara-mara Tolstoy, Ryabushinskys membeli ladang itu beberapa tahun kemudian. Dan Dmitry Ryabushinsky yang berusia dua puluh dua tahun tidak mula mengukir dacha berterusan dari ladang - seperti yang dilakukan, katakan, bijak dan serupa Alexander muda Torletsky, pemilik ladang sebelah - Ryabushinsky mencipta idea yang berbeza dan progresif. Di tebing kanan sungai tempatan Pekhorka, beliau membina Institut Aerodinamik pertama di dunia di bawah arahan profesor Universiti Moscow Nikolai Zhukovsky. Profesor itu mengajar mekanik muda Dmitry Pavlovich di sekolah perdagangan dan membuat lelaki muda dari keluarga saudagar itu jatuh cinta dengan sains.
Belum pun setahun berlalu sejak Wright bersaudara melepaskan kapal terbang pertama, dan pada penghujung tahun 1904 Institut Aerodinamik telah pun berfungsi di Kuchino. Pembinaan bermula pada bulan Julai, dan institut itu siap menjelang November. Zhukovsky secara peribadi memantau bahan dan peralatan teknikal makmal, membuktikan kepentingan membina terowong angin dengan panjang tertentu.
Dmitry Ryabushinsky membelanjakan seratus ribu rubel untuk pembinaan - itu hampir dua juta dolar pada kadar pertukaran semasa. Dia memperuntukkan lagi 36 ribu setahun (kira-kira 600 ribu dolar moden) untuk elaun tahunan institut.
Pada tahun 1918, Ryabushinsky, yang sudah menjadi usahawan dan dermawan yang serius, memberikan institut itu kepada Tanah Soviet dengan permintaan peribadi untuk mewarganegarakan institusi itu untuk kepentingan rakyat.
"Semua kerja yang produktif pada masa ini di Rusia ia menjadi mustahil. Orang yang paling terkenal dibunuh di Petrograd juruteknik artileri- N.A. Zabudsky, jeneral Matafanov dan Dubnitsky. Saya […] tinggal di Moscow untuk melindungi Institut Aerodinamik daripada kemusnahan yang telah bermula, dan untuk memastikan keadaan mereka yang bekerja di sana.”, - ini dari ingatannya sendiri.
Kaum Bolshevik tidak menghargai dorongan itu dan mengasinkan Dmitry Pavlovich dengan ringan di bilik bawah tanah mereka yang terkenal. Ryabushinsky tidak lama kemudian meninggalkan sana, hidup dan sihat, tetapi segera ke Denmark. Dari Denmark dia pergi ke Perancis, dan tinggal di sana selama empat puluh tahun lagi, sehingga kematiannya. Sepanjang hidupnya Ryabushinsky hidup dengan pasport "Nansen" seorang emigran Rusia, meninggalkan semua kewarganegaraan kehormat, memberi syarahan mengenai aeronautik dan aerodinamik, mempertahankan disertasinya di Sorbonne, dan menjadi ahli yang sepadan. Akademi Perancis Sci. Dia berdiri pada asal-usul penciptaan Persatuan Paris untuk Pemeliharaan Rusia nilai budaya luar negara.
“Selama 27 tahun berada di luar sempadan Tanah Air kita, saya sentiasa mengejar dua matlamat: 1 - penyertaan, dengan kemampuan terbaik saya, dalam meningkatkan sumbangan Rusia kepada sains dunia, 2 - penyimpanan, menegakkan makna dan mempromosikan peningkatan, walaupun dalam situasi yang berlalu, nilai budaya domestik kita",” tulis dermawan itu kepada presiden Akademi Sains Perancis.
Di USSR, sementara itu, mereka menembak filem patriotik tentang biografi Zhukovsky. Pada skrin, saudagar yang tamak dan berfikiran sempit Ryabushinsky diganggu dengan tegas oleh Profesor Zhukovsky yang keras tetapi berprinsip, yang berasal dari jurutera yang sederhana dan miskin - imej yang sangat sesuai dengan masa itu.
Dmitry Pavlovich Ryabushinsky dikebumikan di tanah perkuburan Saint-Genevieve-des-Bois. Cucu-cucu pengasas institut aerodinamik pertama Eropah tinggal di Perancis, Amerika Syarikat dan Switzerland.
Malangnya, Lev Nikolaevich, yang sebenarnya sangat prihatin terhadap semua butiran teks yang dibuat, tidak peduli untuk menunjukkan jenisnya, nombor siri dan tahun pembuatan lokomotif wap di mana Anna Karenina melemparkan dirinya. Tiada penjelasan selain kereta api itu adalah kereta api barang.
– Apakah jenis lokomotif yang anda fikir Anna Karenina melemparkan dirinya ke bawah? – Saya pernah bertanya kepada pakar ferroekuinologi semua LJ.
"Kemungkinan besar, di bawah "Domba", jawab S., selepas berfikir "Tetapi, mungkin, di bawah "Tanda Pepejal."
"Tanda pepejal" 
Saya memutuskan bahawa, kemungkinan besar, Tolstoy menggambarkan "kereta api secara umum," dan dia tidak berminat dengan jenis lokomotif. Tetapi jika orang sezaman dengan mudah dapat membayangkan "lokomotif wap secara umum" ini, maka untuk anak cucu ia adalah lebih sukar. Kami mengandaikan bahawa bagi pembaca pada masa itu, "lokomotif secara umum" adalah "Kambing biri-biri", yang diketahui semua orang, muda dan tua.
Namun, semasa menyemak posting yang telah pun disiarkan, ternyata kami berdua tergesa-gesa membuat kesimpulan. S. tidak ingat tarikh yang tepat penerbitan novel dan bertarikh pada akhir tahun 1890-an, apabila kedua-dua "Ov" dan "Kommersant" telah digunakan secara meluas di kereta api Empayar Rusia, dan apabila menyemak, saya keliru dalam siri dan surat dan, kerana kurang pengalaman, hanya "melaraskan" tarikh keluaran kepada tarikh penerbitan. Malangnya, semuanya ternyata tidak begitu mudah.
Novel itu diilhamkan pada tahun 1870, diterbitkan dalam bahagian dalam majalah "Buletin Rusia" pada tahun 1875-1877, diterbitkan sebagai buku berasingan pada tahun 1878. Permulaan pengeluaran lokomotif siri O bermula pada tahun 1890, dan siri Kommersant - bahkan hingga ke akhir tahun 1890- X. Akibatnya, heroin itu melemparkan dirinya ke bawah beberapa lokomotif yang lebih kuno, yang sukar untuk kita bayangkan sekarang. Saya terpaksa beralih kepada ensiklopedia "Lokomotif Kereta Api Rusia 1845-1955".
Oleh kerana kami tahu bahawa Karenina melemparkan dirinya ke bawah kereta api barang, dan kami juga tahu nama jalan di mana tragedi itu berlaku (Moscow-Nizhny Novgorod, dibuka untuk trafik kereta api pada 2 Ogos 1862), maka calon yang paling mungkin boleh dianggap sebagai lokomotif wap kargo siri G 1860 's lepaskan. Untuk Moscow-Nizhny Novgorod kereta api Lokomotif tersebut dibina oleh kilang Perancis dan Jerman. Ciri- paip yang sangat besar yang mengembang ke atas dan gerai separuh terbuka untuk pemandu. Secara umum, pada kami rupa moden, keajaiban teknologi ini kelihatan lebih seperti mainan kanak-kanak :)
Stesen
Untuk berjaga-jaga, izinkan saya mengingatkan anda bahawa Anna Karenina melemparkan dirinya ke bawah kereta api di stesen Obiralovka, yang terletak 23 kilometer dari Moscow (dan bukan di Moscow atau St. Petersburg). Pada tahun 1939, atas permintaan penduduk tempatan Stesen itu dinamakan semula Zheleznodorozhnaya. Fakta bahawa Tolstoy memilih Obiralovka sekali lagi mengesahkan betapa perhatiannya terhadap semua butiran plot. Pada masa itu, jalan Nizhny Novgorod adalah salah satu lebuh raya perindustrian utama: kereta api muatan yang sarat dengan muatan sering berjalan di sini, di bawah salah satu daripadanya heroin malang novel itu meninggal dunia.
Laluan kereta api di Obiralovka dibina pada tahun 1862, dan selepas beberapa lama stesen itu menjadi salah satu yang terbesar. Panjang petak dan petak ialah 584.5 depa, terdapat 4 suis, sebuah bangunan penumpang dan kediaman. 9 ribu orang menggunakan stesen itu setiap tahun, atau purata 25 orang setiap hari. Kampung stesen muncul pada tahun 1877, apabila novel "Anna Karenina" itu sendiri diterbitkan (pada tahun 1939 kampung itu juga dinamakan semula sebagai bandar Zheleznodorozhny). Selepas penerbitan novel, stesen itu menjadi tempat ziarah untuk peminat Tolstoy dan diperoleh nilai hebat dalam kehidupan kampung sekitar.
Apabila stesen Obiralovka adalah stesen terakhir, terdapat bulatan pusingan di sini - alat untuk membelok 180 darjah untuk lokomotif, dan terdapat pam air yang disebut dalam novel "Anna Karenina". Di dalam bangunan stesen kayu itu terdapat premis pejabat, pejabat telegraf, pejabat tiket barangan dan penumpang, dewan kecil Kelas 1 dan 2 dan ruang menunggu biasa dengan dua pintu keluar ke platform dan kawasan stesen, di kedua-dua sisi pemandu teksi "mengawal" penumpang di tiang penyekat. Malangnya, kini tiada lagi yang tinggal daripada bangunan terdahulu di stesen itu.
Berikut ialah gambar stesen Obiralovka ( lewat XIX- permulaan abad ke-20): 
Sekarang mari kita lihat teks novel itu:
Apabila kereta api menghampiri stesen, Anna keluar dalam kerumunan penumpang lain dan, seperti kusta, mengelakkan mereka, berdiri di atas platform, cuba mengingati mengapa dia datang ke sini dan apa yang dia ingin lakukan. Segala sesuatu yang mungkin baginya sebelum ini kini begitu sukar untuk dibayangkan, terutamanya dalam keriuhan orang ramai yang hodoh ini yang tidak akan meninggalkannya sendirian. Kemudian pekerja seni berlari ke arahnya, menawarkan perkhidmatan mereka; mula-mula orang muda, mengetuk tumit mereka pada papan platform dan bercakap dengan kuat, melihat sekelilingnya, kemudian mereka yang mereka temui berjalan pergi ke arah yang salah.
Ini dia, platform papan - di sebelah kiri foto! Baca terus:
"Ya Tuhanku, ke mana aku harus pergi?" – dia berfikir, berjalan lebih jauh dan lebih jauh di sepanjang platform. Pada akhirnya dia berhenti. Wanita-wanita dan kanak-kanak, yang bertemu dengan lelaki itu berkaca mata dan sedang ketawa dan bercakap dengan kuat, terdiam, memandangnya apabila dia mengejar mereka. Dia mempercepatkan langkahnya dan berjalan meninggalkan mereka ke tepi platform. Sebuah kereta api barang sedang menghampiri. Platform bergegar, dan nampaknya dia bergerak semula.
Dan tiba-tiba, mengingati lelaki yang hancur itu pada hari pertemuan pertamanya dengan Vronsky, dia menyedari apa yang perlu dia lakukan. Dengan langkah yang pantas dan mudah, dia menuruni anak tangga yang membawa dari pam air ke rel, dan dia berhenti betul-betul di sebelah kereta api yang lalu.
Dengan "pam air" kami maksudkan menara air yang boleh dilihat dengan jelas dalam gambar. Iaitu, Anna berjalan di sepanjang platform papan dan turun, di mana dia melemparkan dirinya ke bawah kereta api barang yang melalui kelajuan rendah. Tetapi janganlah kita mendahului diri kita sendiri - jawatan seterusnya akan ditumpukan kepada analisis kereta api-filologi bunuh diri. hidup pada masa ini satu perkara yang jelas - Tolstoy melawat stesen Obiralovka dan mempunyai idea yang baik tentang tempat di mana tragedi itu berlaku - dengan baik sehingga keseluruhan urutan tindakan Anna dalam minit terakhir hidupnya boleh dibina semula daripada satu gambar.