Tesovskaya UZD adalah sisa-sisa jabatan pengangkutan Soviet terbesar dan paling maju bagi kereta api tolok sempit. Jalan itu dibina dan dikendalikan terutamanya untuk penyingkiran gambut dari ladang perusahaan gambut Tesovsky. Pada masa kemakmuran maksimum terdapat tiga daripadanya - Tesovo-1, Tesovo-2 dan Tesovo-4.
Hari ini, daripada lebih 200 kilometer landasan kereta api berukuran sempit, hanya tinggal 20. Pada mulanya angka ini menakutkan, tetapi jika dibandingkan dengan jalan lain, anda faham bahawa ia mungkin lebih teruk. Kebanyakan perusahaan gambut Soviet ditutup, dan kereta api ukuran sempit dibongkar dan dijual untuk sekerap.
Perjalanan perintis. Laluan perusahaan gambut Tesovo.
Sejak awal tahun 2000-an, sekumpulan graduan Malaya Oktyabrskaya Railway mula bekerjasama rapat dengan perusahaan gambut Tesovo-1 dan memulihkan sampel peralatan unik. Kini kumpulan itu mempunyai bahagian trek sepanjang 200 meter, kereta api motor PD-1, lokomotif diesel TU4 dan beberapa kereta api motor TD5u (biasanya dirujuk sebagai "perintis").
Selain segala-galanya, mereka mengadakan lawatan bersiar-siar pada peralatan yang dipulihkan. Satu hari musim bunga yang baik, hanya dalam perjalanan sedemikian, kami keluar.
Saya mula-mula mengetahui tentang lelaki itu pada tahun 2009 daripada komuniti ru_railway LiveJournal. Kemudian mereka menerbitkan beberapa catatan tentang cara mereka membina bahagian kecil 200 meter laluan mereka. Tahun lepas, sebelum pembinaan semula sejarah, kami pergi dan bertemu dengan mereka.
Lelaki itu melakukan kerja yang sangat sukar dan penting, yang tidak selalu difahami oleh penduduk tempatan. Semasa lawatan kami sering mendengar "apa yang boleh dilihat di sini?" Dan, sebenarnya, ada sesuatu untuk dilihat.
Kereta api PD-1 dan kereta penumpang dipulihkan. Stesen kereta api Tesovo-1.
Di kokpit PD-1 yang dipulihkan. Saya tidak begitu suka bahawa peralatan tidak dipulihkan dalam bentuk asalnya. Tetapi lelaki boleh difahami. Apabila terdapat sempadan kerja sedemikian, sukar untuk memberi perhatian kepada butiran. Terutama apabila anda menganggap bahawa banyak daripada mereka tidak dihasilkan selama beberapa dekad.
Pada tahun 1994, pengguna utama meninggalkan penggunaan gambut, dan permintaan untuk gambut menurun kepada hampir sifar. Rolling stock, rel dan peralatan perlombongan gambut mula dijual untuk sekerap. Sekitar masa ini, landasan ke kampung Tesovo-4 telah dibongkar. Pada tahun 2002, sebahagian besar trek dari Tesovo-1 ke Tesovo-2 telah dibongkar. Pada masa yang sama, perusahaan perlombongan gambut Tesovo-2 dan Tesovo-4 telah dibubarkan. Hanya perusahaan gambut Tesovo-1 yang tinggal.
Hari ini perusahaan gambut hampir tidak memenuhi keperluan. Sejujurnya, saya tidak tahu jumlah yang kita bicarakan, tetapi saya tahu bahawa rumah dandang di kampung Tesovo-Netylsky dipanaskan dengan gambut. Secara keseluruhan semuanya kelihatan sangat lama dan ditinggalkan. Walau bagaimanapun, beberapa lokomotif diesel sedang berjalan. Gambut dilombong dan dieksport.
Pada satu ketika ia adalah salah satu kereta api tolok sempit yang paling moden dan termaju di Kesatuan Soviet. Landasan itu diletakkan pada tempat tidur konkrit bertetulang, pemacu elektrik dipasang pada suis, dan mesin perlombongan trek dan gambut baharu telah diperkenalkan di jalan raya. Biro reka bentuk tempatan sedang membangunkan stok baharu. Perusahaan gambut bekerja sepanjang masa. Berpuluh-puluh kereta api dengan gambut diangkut di sepanjang landasan kereta api ukuran sempit. Di stesen Tesovo-1, gambut telah dimuatkan ke dalam kereta tolok lebar. Pada siang hari, sehingga 12 kereta api dengan gambut meninggalkan stesen Rogavka ke arah Leningrad. Lebih daripada 30 lokomotif diesel dan lokomotif motor beroperasi di seluruh sistem Pentadbiran Pengangkutan Tesovsky.
Di kawasan perlombongan gambut, kren kembara sedang bersedia untuk memasang laluan sementara untuk penyingkiran gambut. Kepantasan, kesederhanaan dan kos rendah untuk menggunakan landasan sementara adalah kelebihan utama URR.
Perlombongan gambut. Medan yang tidak berkesudahan adalah sebahagian kecil daripada kehebatannya dahulu.
Proses pengekstrakan gambut itu sendiri ternyata agak rumit daripada yang saya fikirkan. Pertama, tebus guna tanah disusun dan paya-paya dikeringkan. Kemudian mereka membersihkan ladang, mengeluarkan lapisan rumput dan mencabut semua tunggul dan snags. Terdapat teknik khas untuk semua ini. Kemudian, lapisan atas kering dikisar dan dibentuk menjadi jalur. Hanya selepas ini penuai gambut mengumpulnya. Secara umum, terdapat banyak peralatan yang berbeza dalam perlombongan gambut. Sesetengah daripada mereka berbeza sedikit daripada jentera pertanian, dan sesetengahnya kelihatan sangat nyata.
Jika tidak silap, hasil gabungan ini menghasilkan kayu hanyut, akar, balak dan tumbuh-tumbuhan permukaan serta mengisar lapisan atas gambut.
Kereta api tolok sempit kilang bata Sofrinsky. Titik permulaan adalah kampung Sofrino, terletak berhampiran stesen Sofrino di laluan kereta api Mytishchi - pos 81 km (Moscow - Yaroslavl).
Kereta api tolok sempit telah dibongkar sepenuhnya. Anggaran tarikh pembubaran adalah awal 1970-an.
Kereta api tolok sempit kilang kapas Krasnoarmeysk. Titik permulaan ialah bandar Krasnoarmeysk, terletak berhampiran stesen Krasnoarmeysk di landasan kereta api tanah latihan Sofrino - Krasnoarmeysk.
Kereta api tolok sempit telah dibongkar sepenuhnya. Anggaran tarikh pembubaran ialah 1994.
__________________________________________________________________________________________________
Landasan kereta api tolok lebar di tempat latihan Krasnoarmeysky. Lokasi - rangkaian artileri Krasnoarmeysky (Sofrinsky).
Terdapat "landasan pecutan" di wilayah julat artileri Krasnoarmeysky (Sofrinsky). Ia menguji enjin jet yang dipasang pada "kereta" pengangkutan khusus. Trek pecutan ialah landasan kereta api tolok lebar (kemungkinan besar 1520 mm), dengan panjang 2650 meter. Sehingga 2010, maklumat disebarkan secara aktif di Internet bahawa trek ujian mempunyai tolok sempit (1000 meter), jadi ia termasuk dalam senarai kereta api tolok sempit.
Laluan itu lurus sempurna dalam pelan dan sempurna rata dalam profil (dibina dengan mengambil kira kelengkungan permukaan Bumi). Tiada jalan ke hadapan. Rel jenis berat terutamanya digunakan (mungkin 75 kilogram per meter). Tiada tempat tidur tradisional - rel diletakkan di atas tapak konkrit bertetulang, di antara rel terdapat alur yang diperlukan untuk mengelakkan pemusnahan struktur atas trek oleh gas ekzos yang dipanaskan semasa laluan enjin jet. "Lokomotif" boleh bergerak pada kelajuan yang sangat besar (mungkin melebihi 500 km/j).
Sehingga 2006, "landasan pecutan" tidak dibongkar, walaupun ia tidak digunakan untuk masa yang lama. Masa depannya tidak jelas.
__________________________________________________________________________________________________
Kereta api tolok sempit kilang tekstil Ivanteevsky (?). Titik permulaan yang mungkin ialah bandar Ivanteevka.
Cadangan laluan kereta api tolok sempit pada peta topografi.
Menurut laporan yang tidak disahkan, kereta api ukuran sempit itu terletak di wilayah kilang tekstil Ivanteevsky. Mungkin ia menghubungkan wilayah tumbuhan dengan stesen Ivanteevka-Gruzovaya.
__________________________________________________________________________________________________
Kereta api tolok sempit Bolshevo - kilang pemintalan kertas di kampung Starye Gorki.
Titik permulaan ialah stesen Bolshevo, terletak di laluan kereta api Mytishchi - Fryazevo. Anggaran tarikh pembukaan kereta api tolok sempit adalah pada tahun 1910-an. Kereta api tolok sempit menghubungkan stesen Bolshevo dengan kilang pemintalan dan tenunan kertas F. Rabenek di kampung Starye Gorki (kini Pervomaisky). Kereta api tolok sempit telah dibongkar sepenuhnya. Anggaran tarikh pembubaran adalah pada tahun 1920-an. Selari dengan laluan kereta api ukuran sempit, laluan kereta api ukuran lebar Bolshevo - Ivanteevka dibina, serta jalan masuk ke kilang.
__________________________________________________________________________________________________ Kereta api tolok sempit perusahaan gambut Mytishchi. Titik permulaan ialah kampung Torfopredpriyatie (nama rasmi - Pusat). Kereta api tolok sempit telah dibongkar sepenuhnya. Anggaran tarikh pembubaran ialah 1966.
__________________________________________________________________________________________________
Kereta api tolok sempit di kampung Podlipki.
Lokasi - kampung Podlipki (sejak 1928 Kalininsky, sejak 1938 bandar Kaliningrad, sejak 1996 bandar Korolev), terletak di stesen Podlipki-Dachny di laluan kereta api Mytishchi - Fryazevo. Sebuah landasan kereta api berukuran sempit menghubungkan tapak pembinaan salah satu kilang (mungkin loji artileri No. 8 dinamakan sempena M.I. Kalinin) dengan kuari pasir. Kereta api tolok sempit telah dibongkar sepenuhnya pada tahun 1930-an. Struktur atas landasan sebahagiannya digunakan untuk pembinaan landasan kereta api kanak-kanak. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Malah pada masa bengkel sedang dibina, landasan kereta api berukuran sempit telah diletakkan dari lubang pasir ke tapak pembinaan. Sebuah kereta api dengan platform pemuatan sedang berjalan di sepanjang landasan.
__________________________________________________________________________________________________
Kereta api kanak-kanak berhampiran stesen Podlipki-Dachnye.
Lokasi - kampung Kalininsky (sejak 1938 bandar Kaliningrad, sejak 1996 bandar Korolev), terletak di stesen Podlipki-Dachnye di laluan kereta api Mytishchi - Fryazevo. Kereta api kanak-kanak di Kaliningrad dibuka kira-kira pada tahun 1935. Pemula penciptaannya adalah ketua stesen teknikal kanak-kanak di kampung Kalininsky M.M. Protopopov. Kereta api tolok sempit itu ialah garisan bulat sepanjang 250 meter dan menggunakan satu kereta elektrik buatan sendiri (kereta penumpang berkuasa elektrik). Menurut laporan yang belum disahkan, kereta api tolok sempit itu beroperasi kurang daripada satu tahun. Petikan daripada bahan "Mozek Podlipovskaya", pengarang - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Tiga puluhan ditandai dalam ingatan dengan tanda mereka. Kebanyakan remaja Podlipovsky tertarik kepada kelab perintis dan stesen teknikal kanak-kanak. Terdapat kelab model pesawat dan juga bahagian sukan eksotik seperti memanah. Tetapi perkara utama yang menyatukan ramai adalah pembinaan kereta api kanak-kanak yang menggunakan elektrik. Idea pembinaannya dikemukakan oleh ketua stesen teknikal, Mikhail Mikhailovich Protopopov. Jalan itu hanya sepanjang 250 meter dan mempunyai satu treler, tetapi mereka sangat berbangga dengannya. Segala-galanya diatur dengan sangat mudah, tetapi ia berfungsi dengan sempurna, "kata Ivan Alekseevich Fedoseev. - Motor tiga fasa, galas gangsa tertanam dalam tiang kayu, satu suis, tiada rheostat. Motor lama diberikan di kilang, dan gear telah dipilih dari sampah. Mereka membuat gerabak itu sendiri daripada papan dan blok, ditutup dengan papan lapis, dan dicat dengan cat minyak. Di manakah anda mendapat rel? Mereka juga diberikan di kilang. Malah pada masa bengkel sedang dibina, landasan kereta api berukuran sempit telah diletakkan dari lubang pasir ke tapak pembinaan. Sebuah kereta api dengan platform pemuatan sedang berjalan di sepanjang landasan. Mereka memutuskan untuk menggunakan kereta api ukuran sempit ini. Berhampiran kelab perintis mereka membuat tambak pasir dan kerikil, meletakkan tempat tidur, dan rel di atasnya. Arus dibekalkan melalui wayar yang tidak mengalir di atas kereta, tetapi dari sisi. Mereka membuat jalan selama kira-kira setahun. "Forman" utama ialah Vasya Mironov dari kelas kami. Dan saya bertindak sebagai pemandu. Selalu ada ramai kanak-kanak perempuan dan lelaki bersemangat untuk menunggang. Ivan Alekseevich masih ingat bahawa dokumentari telah dibuat mengenai stesen teknikal kanak-kanak - ini adalah pada musim gugur tahun 1935. Pravda, Izvestia, dan Komsomolskaya Pravda menulis tentang kereta api kanak-kanak.
__________________________________________________________________________________________________
Kereta api tolok sempit di tapak pembinaan lebuh raya A107 (?).
Titik permulaan yang mungkin adalah loji konkrit di sekitar perkampungan Talitsy. Menurut laporan yang tidak disahkan, semasa pembinaan lebuh raya A107 (dikenali sebagai "Cincin Konkrit Kecil" atau "Betonka") di daerah Pushkinsky, kereta api tolok sempit sementara telah digunakan. Maklumat yang diterima pada tahun 2007 (surat-menyurat peribadi): Menurut khabar angin (hampir secara eksklusif khabar angin) terdapat kereta api ukuran sempit yang kurang dikenali di daerah Pushkinsky di wilayah Moscow. Ia datang dari persimpangan lebuh raya Yaroslavl (kilometer ke-47 dari Moscow) dan apa yang dipanggil "Betonka" - lebuh raya A107. Bermula beberapa ratus meter ke barat tempat ini, landasan kereta api berukuran sempit itu berjalan ke timur hampir selari dengan Betonka, dan mempunyai panjang kira-kira 3 kilometer. Ia berhutang kewujudannya kepada kem tahanan untuk orang Jerman, yang wujud di tempat yang sama. Orang Jerman yang ditangkap sedang membina tapak Betonka yang berdekatan. Pada permulaan kereta api ukuran sempit (di bahagian baratnya) terdapat sebuah kilang pengeluaran konkrit kecil, yang diservis oleh orang Jerman yang sama, dan konkrit siap dieksport menggunakan kereta api ukuran sempit dan digunakan untuk pembinaan jalan raya. Terdapat sebuah kereta api tolok sempit dari kira-kira 1943, dan ia telah dibongkar selewat-lewatnya 1957 (tetapi saya percaya lebih awal). Malangnya, saya tidak mempunyai akses kepada arkib; ia tidak ditandakan pada peta pada masa itu (pada peta awam, sekurang-kurangnya), dan ini boleh difahami - objek itu rahsia, kem tahanan itu sendiri tidak ditunjukkan pada peta , tetapi ia menduduki ruang yang agak besar. Satu-satunya bukti material tentang kewujudan landasan kereta api berukuran sempit ialah kehadiran kawasan lapang di dalam hutan, dan di dalamnya, di dalam tanah, sesuatu dapat dilihat yang sangat mengingatkan pada tempat tidur kereta api separuh busuk. Pada tahun 1960-an, kawasan ini sebahagiannya dibina dengan kotej musim panas, dan pengawal mengatakan bahawa apabila mereka mula-mula menerimanya, jejak kereta api ukuran sempit ini sangat jelas kelihatan, malah ada yang menggunakan tempat tidur kayu untuk keperluan rumah.
Kereta api tolok sempit pada peta topografi (ditunjukkan secara bersyarat, tidak ditunjukkan sepenuhnya).
Kemungkinan laluan kereta api tolok sempit pada peta topografi skala 1:100,000 yang diterbitkan pada tahun 1984.
Kereta api ukuran sempit mula-mula muncul pada pertengahan abad ke-18 di lombong Scotland, di mana ia diberi nama kereta api ekonomi, kemudian ia mula dibina di Perancis, Jerman, Sweden, dan Norway. Jalan tolok sempit pertama di Rusia dibina pada tahun 1871 di antara stesen. Livny dan Verkhovye adalah 57 verst panjang dengan tolok 3.5 kaki (1067 mm). Talian itu mengendalikan kereta luncur khas: dua penumpang dan empat lokomotif kargo. Pada tahun 1898 jalan itu telah ditukar kepada trek biasa.
Di USSR, sebuah kereta api berukuran sempit telah dipelihara berhampiran bandar Ventspils - laluan Kurzeme lama, dibina pada awal abad ke-20. Di Pulau Sakhalin terdapat rangkaian kereta api ukuran sempit yang berasingan dengan kereta apinya sendiri. Beberapa jalan tolok sempit telah ditukar kepada tolok lebar, dan sebahagian lagi telah diserahkan kepada organisasi kereta api kanak-kanak.
Landasan kereta api tolok sempit
Pada tahun 1919, Jawatankuasa Pembinaan Negeri memasang dua jenis tidur (bar dan plat) untuk trek tolok 1000 mm utama dan dua untuk trek stesen. Kemudian, di negara kita, tolok standard 750 mm telah diwujudkan untuk kereta api tolok sempit darat (sehingga 90% jalan tolok sempit beroperasi). Ia disediakan untuk penggunaan sleepers jenis yang sama, tetapi panjang sedikit lebih pendek. Lebar di bahagian atas dasar jalan untuk tolok 750 mm ditentukan oleh data yang diberikan dalam jadual.Rel garis tolok sempit adalah serupa dalam bentuk keratan rentas dengan rel tolok biasa, tetapi berbeza dari segi berat dan panjang.
Jumlah keluar masuk kereta api tolok sempit dicirikan oleh parameter berikut:
Lokomotif kereta api tolok sempit
Pembekal utama lokomotif tolok sempit pelbagai siri sehingga tahun 1960-an ialah Loji Lokomotif Kolomna. Di samping itu, lokomotif wap dari loji Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky dan Novocherkassky bekerja di atas talian.Atas permintaan pembaca, saya perlahan-lahan mula bercakap tentang jalan lama yang sudah dilupakan. Dalam cerita, saya akan menggunakan teks daripada buku panduan saya dan maklumat baharu yang tidak diterbitkan sebelum ini
pengenalan
Jalan yang pendek adalah jalan yang biasa. Saya masih ingat pada zaman kanak-kanak saya, ketika saya berumur kira-kira 10 tahun, ayah saya dan saya sedang memetik cendawan di hutan, di mana terdapat "sekurang-kurangnya sabit." Kami keluar ke kawasan yang agak lurus, sudah ditumbuhi dengan pokok linden dan birch yang besar, tebal, tetapi masih kelihatan di dalam hutan yang tebal dan kuat. Ayah saya kemudian memberitahu saya: "Lihat, anakku, ini adalah jalan lama Moscow!" jalan Moscow! Kemudian saya rasa jika anda berjalan di sepanjang kawasan lapang ini selama sehari, dua, seminggu, anda akan datang terus ke dinding Kremlin dengan bintang merah di menara! Keseronokan dan rasa penting jalan ini membuatkan saya tersentuh! Kemudian, setelah matang, saya akhirnya berakhir di Moscow, walaupun tidak di sepanjang jalan ini, saya tinggal di sana selama dua puluh tahun, tetapi saya tidak merasakan semangat tertentu mengenainya. Tetapi sejak zaman kanak-kanak, rasa kagum yang hormat dan sikap yang sangat berbakti, hormat terhadap jalan hutan kekal dalam jiwa saya. Pada dasarnya, seluruh hidup kita adalah jalan! Separuh pertama kehidupan adalah jalan dari rumah, yang kedua adalah jalan ke rumah! Pada permulaan cerita saya, saya ingin memberitahu anda sedikit rahsia. Nampaknya anda hanya memilih jalan. Malah, jalan itu memilih anda! Dan seterusnya. Jalan terpanjang dan paling sukar bermula dengan langkah pertama.
Kereta api tolok sempit
Mungkin jalan hutan lama yang paling terkenal dan paling penting di kawasan kami. Ini adalah jalan yang berjalan ke barat laut dari Ozyory ke kampung Stoyanyevo. Panjang jalan ialah 15 km. Pada mulanya ia adalah kereta api ukuran sempit, dibina oleh pengeluar Ozyorsk M.F. Shcherbakov untuk penghantaran kayu api dari perhutanan Stoyanevsky (dan pada masa akan datang briket gambut dari paya hutan) untuk memanaskan kilang Ozersky. Sebuah kereta api kecil berjalan di sepanjang jalan ini. Tetapi perkara pertama dahulu.
Sejarah jalan raya.
Kereta api tolok sempit. Jalan ini adalah projek pengeluar Mikhail Fedorovich Shcherbakov. Menurut ideanya, seperti yang telah saya katakan, ia sepatutnya membekalkan kilang dan bandar (ketika itu masih kampung) Ozyory dengan kayu dan kayu api dari perhutanan Stoyanevsky dan briket gambut dari paya (Bolshie Torfa, Malye Torfa dan Zhuravenka) . Dan Mikhail Fedorovich merancang untuk mengambil cawangan darinya ke kampung Aleshkovo, di mana dia mempunyai ladang dan kilang yang kukuh dengan kilang batu batanya sendiri. (Kehadiran kilang batu bata menunjukkan bahawa kapasiti pengeluaran di Aleshkov dirancang untuk diperluas, jadi keperluan untuk laluan kereta api ke Aleshkov menjadi mendesak). Di suatu tempat pada tahun 1912 mereka mula membinanya. Ia bermula dari sebelah utara-timur kompleks kilang (di tempat yang sama di mana cawangan terbiar kini tidak jauh dari rumah "buih"), berjalan di sepanjang Jalan Zheleznodorozhnaya selari dengan Kereta Api Kolomenskaya, di kawasan Platform 38 km (Textilshchiki) ia mula beransur-ansur bergerak dari Jalan Kolomekskaya ke selatan. Kedekatan cawangan ini dari Keretapi Kolomna dan Kereta Api Tolok Sempit yang sedang dibina ini adalah sangat wajar dari segi ekonomi. Rel, tempat tidur, dan bahan binaan yang dibawa dari Kolomna dimuatkan ke platform Kereta Api Tolok Sempit di premis kilang dan diangkut ke tapak pembinaan. Semuanya dekat, semuanya dekat!
Pertama, secara semula jadi, mereka memotong kawasan lapang di bawah jalan. Saya akan mengatakan dengan segera bahawa walaupun sekarang, berjalan di sepanjang kawasan lapang ini, saya mahu menanggalkan topi saya kepada jurutera Shcherbakovsky. Pembersihan itu tidak dibina bagaimanapun, tetapi di sepanjang tempat paling kering dan tertinggi, di sepanjang rabung aliran sungai Oka dan lembangan sungai Gnilushi. Bagi mengurangkan bilangan jambatan, benteng, dan parit saliran ke tahap minimum. (Mereka tidak "melihat" wang ketika itu dan mereka tahu cara mengiranya). Terdapat juga kawasan lapang di sebelah paya Zhuravenka (Zhuravlikha), Malye Torfa, dan Bolshie Peat. Walaupun kawasan lapang berhampiran dengan Malye Torfy dan Zhuravenka, ia adalah 800 meter lebih jauh ke selatan dari Bolshiye Torfy. Bentuk muka bumi di sana berkurangan dan ia dianggap mahal untuk membawa jalan lebih dekat dengan paya. Ia telah dirancang untuk mengangkut gambut yang ditekan ke dalam briket dari paya ini. Mereka berjaya membina sebahagian jalan dari kilang ke hutan dan melalui hutan.Kereta api ukuran sempit berfungsi, dan kayu dari hutan diangkut di sepanjangnya ke kilang. Kemudian Perang Dunia Pertama meletus dan pembinaan dihentikan. Revolusi. (Nah, tidak ada masa untuk Tolok Sempit!)
Mereka kembali ke jalan ini semula sekitar tahun 1920, apabila kilang mula dibuka semula. Lebih-lebih lagi, projek jalan raya telah siap, M.F. Shcherbakov masih hidup, dan jalan itu telah dibina sebahagiannya. Sudah tentu, tiada lagi perbincangan mengenai talian cawangan ke Aleshkovo. Saya tidak tahu bagaimana keadaan sebelum Stoyanev, tetapi sebelum hutan Rebrovsky (sekitar Rebrov) landasan kereta api berukuran sempit dibina dengan tepat. Saya sendiri menjumpai "tongkat" dari tempat tidur di sana, dan lelaki itu menggunakan instrumen untuk mencari tempat untuk tempat duduk untuk pekerja dan semua jenis kepingan besi kereta api. Menjelang tahun 1925 jalan itu telah beroperasi. Sebuah kereta api dengan platform untuk mengangkut kayu api berjalan di sepanjangnya. Ke mana dia pergi, saya tidak tahu lagi. Tetapi saya pasti berjalan ke jurang Unfrozen, yang pergi ke Komarevo. Pekerja kilang Komarevsky menunggangnya ke gaung, dan kemudian berjalan lebih jauh ke kampung. Telaga telah digali di sepanjang jalan dari mana lokomotif itu mengisi minyak dengan air. (Sesetengah daripada mereka telah bertahan hingga ke hari ini.)
Bermula sekitar tahun 1930, arang batu mula dihantar ke Ozyory melalui Kereta Api Kolomenskaya. Kereta api ukuran sempit kehilangan kepentingan ekonominya, menjadi tidak diperlukan dan telah dibongkar pada tahun 1935.
Tetapi kehidupan di jalan raya diteruskan. Jalan lurus dan kering di sepanjang kawasan tadahan air dan rabung, dengan parit saliran dan telaga, masih mendapat permintaan yang tinggi. Mereka mengembara di sepanjangnya dengan menunggang kuda (dan kemudian dengan kereta jarang) ke kampung dan kampung yang jauh: Obukhovo, Rebrovo, Rechitsy, Moshchanitsy, Aleshkovo, Stoyanyevo, dll. Jalan itu menemui angin kedua, kehidupan kedua semasa Perang Patriotik Besar. Ketika itulah mereka benar-benar menyesali Kereta Api Narrow Gauge yang telah dibongkar. (Tetapi siapa tahu!) Kilang-kilang dan bandar, akibat gangguan dalam bekalan arang batu, mula memanaskan kayu sekali lagi dan dengan serta-merta, tanpa menunggu mereka "mencapai bahagian bawah", mereka mula membangunkan paya gambut, mujurlah sudah ada projek untuk pembangunan tanah gambut, yang tinggal hanyalah melaksanakannya, yang mereka lakukan dalam masa yang sesingkat mungkin. Semua lelaki dibawa ke perang, dan wanita kami menggunakan penyodok untuk menggali parit saliran untuk mengalirkan paya (mereka masih dipelihara), mengeluarkan gambut, membentuk briket daripadanya, memuatkannya, dan mengangkutnya. Kayu api dan briket gambut dibawa ke bandar di sepanjang Kereta Api Narrow Gauge asli di atas kereta dan giring yang ditarik oleh kuda. Landasan kereta api berukuran sempit pada masa itu menjadi Jalan Kehidupan sebenar untuk Tasik!
Ternyata pada masa itu si mati M.F. Shcherbakov menyelamatkan bandar kita daripada membeku pada musim sejuk, dan kilang-kilang berhenti sepenuhnya! Bekalan arang batu ke bandar itu dipulihkan sedikit kemudian, apabila orang Jerman dihalau dari Kashira dan dari kereta api. Kemudian mereka "bangkit dari lutut mereka" dengan cepat. Selepas perang, Kereta Api Narrow-Gauge tidak kehilangan kepentingan pengangkutannya untuk masa yang lama, sehingga pembinaan lebuh raya cincin Ozyory-Moshchanitsy (sehingga 1980). Mereka mengembara di sepanjangnya dari Ozyory ke semua penempatan barat laut wilayah kami, mengangkut kayu. Secara beransur-ansur ia menjadi jalan pemburu, pemetik beri dan pemetik cendawan. Bagi mereka, Narrow-Gauge Railway (nama jalan itu telah dipelihara sejak zaman dahulu) adalah sejenis jalan pemujaan yang menentukan aktiviti hutan mereka. “Di mana kamu memetik cendawan? Di belakang Kereta Api Tolok Sempit! Di manakah anda memilih jag beri biru? Sebelum Kereta Api Tolok Sempit! Bagaimana untuk pergi ke pokok raspberi? Sepanjang Kereta Api Narrow-Gauge ke bekas Jambatan Devil, yang bertentangan dengan Komarev, dan belok kanan!” Pemetik cendawan dan pemetik buah beri yang tersesat di hutan (pemburu tidak akan tersesat) sering bertanya: "Bagaimana untuk pergi ke Kereta Api Narrow-Gauge?" (Mereka akan memikirkannya kemudian).
Adalah lebih baik untuk memulakan pendakian di sepanjang Narrow Gauge Railway dari Ozyory, dari Rogova Polya. Jalan berpasir yang bergulung dengan baik membawa anda ke dalam hutan pain. Di sebelah kiri adalah pencawang transformer, di sebelah kanan ialah kereta api Ozyory-Kolomna. Jalan itu turun ke gaung Dolovoy. Di sebelah kanan ialah jambatan kereta api, paip konkrit di bawah rel, di sebelah kiri ialah "Bukit Merah" yang dikenali oleh semua pemain ski Ozersk. Kemudian jalan naik sedikit dan ke kanan. Di sini Kereta Api Narrow-Gauge dan kereta api Ozyory-Golutvin bercabang. Kereta api membelok tajam ke utara, dan Kereta Api Narrow-Gauge menghampiri paya pertamanya (yang berada di sebelah kanan jalan), ke Zhuravenka (atau Zhuravlikha). Di sebelah kiri terdapat kawasan lapang yang luas dan lurus menuju ke pinggir hutan. Pada zaman Soviet, ini adalah cerun ski yang diterangi, di mana penduduk Ozersk suka bermain ski pada malam musim sejuk. (Semuanya rosak, semuanya hilang!). Kemudian akan ada paip konkrit di bawah jalan di hadapan paya dan telaga, secara ajaib dipelihara dari zaman dahulu, di sebelah kiri jalan.
Jika anda pergi lebih jauh di sepanjang Narrow-Gauge Railway, kemudian bertentangan dengan Bolotov (bertentangan dengan Buturlinka) akan terdapat Malye (atau Gorsovetskie) Torfa. Tiga paya. Satu ke kiri jalan, dan dua ke kanan. Di paya kiri (juga dipanggil Forest Lake) teratai yang cantik tumbuh. Selanjutnya, di sebelah kanan terdapat penebangan baru yang besar, kira-kira 800x600m - "Penebangan terbakar". Pada tahun 2005, hutan terbakar di sini semasa kemarau musim panas. Hutan ini kemudiannya dibuang. Oleh itu nama penebangan. Di seberang kawasan lapang, jalan dilalui oleh Jurang Tidak Beku. Terdapat paip konkrit di sana. Jurang di sini masih belum dalam dan belum mendapat kekuatan. Jika anda naik dari jurang lebih jauh di sepanjang jalan, maka di sebelah kanan akan terdapat paya bulat kecil yang dipanggil Piring. Setelah berjalan 200 meter lebih jauh, kita akan melihat jalan yang melintasi Kereta Api Narrow-Gauge. Ini adalah jalan lama antara Komarev dan Patkin. Jalan pada masa lalu sangat terkenal, sangat penting. Setelah berjalan kira-kira 100 meter lebih jauh, kami melihat bahawa Kereta Api Narrow-Gauge berjalan melalui tanah rendah. Ini adalah gaung Kola yang terkenal, berasal dari paya bernama Big Peat, iaitu kira-kira lapan ratus meter di sebelah kanan jalan. Jurang ini, setelah lama mengembara melalui hutan, keluar ke Sungai Aleshkovskaya. Di sebelah kiri jalan adalah lopak bulat, empat meter diameter dan satu setengah meter dalam, yang kering pada musim panas. Di sebalik lopak, pasir pejal bermula, alur jalan, dihanyutkan oleh mata air dan hujan, menjadi dalam. Di sebelah kanan, di dalam hutan pain yang besar, terdapat pokok raspberi yang diketahui oleh semua penanam beri. Selanjutnya, pembukaan besar bermula di kedua-dua belah jalan. Di tepinya, di sebelah kiri, terdapat tanaman cemara. Pokok-pokoknya besar, licin, tinggi. Mereka berdiri dalam barisan yang teratur. Pada musim luruh, cendawan porcini dikumpulkan di sini, dan pada musim sejuk, babi hutan suka bersembunyi di sini dari angin Februari. Benar, hutan cemara yang tebal tidak dapat menyembunyikannya daripada peluru.
Di sebalik penanaman cemara di kedua-dua belah jalan, kawasan lapang yang besar bermula, ditumbuhi rumput dan pokok muda. Inilah Snake Gully, menghadap ke padang. Di sepanjang jurang di padang ini dahulunya terdapat perkampungan Obukhovo. Kini semua yang tinggal di kampung itu adalah kolam yang dikelilingi oleh pohon willow purba, dan kolam lain di bawah jurang. The Snake Ravine, setelah melalui semua ladang Obukhov, mengalir ke Kola Ravine. Dari Narrow-Gauge Railway, jalan menuju ke kiri, menuju ke Obukhov Fields dan seterusnya ke Rebrovo.
Rebrovo Kereta api tolok sempit memintas, ke timur, dengan hutan. Di belakang Rebrov ia kelihatan layu, ditumbuhi aspen dan linden. Di sini mereka tidak lagi memandu apa-apa di atasnya, mereka hanya berjalan. Kemudian ia menjadi sedikit bersih dan meluruskan seperti anak panah. Setelah menuruni bukit, jalan keluar ke padang Stoyanevskie dan berakhir di sini. Berdekatan, hanya satu kilometer jauhnya, adalah perkampungan Stoyanyevo - titik penghujung Kereta Api Narrow-Gauge dan lebuh raya Moshchanitsy-Ozyory.
Terima kasih banyak kepada kawan lama saya yang sangat baik, orang yang paling bijak, ahli sejarah yang cekap, ahli sejarah tempatan yang sangat baik, Evgeniy Isaev, atas maklumat yang diberikannya mengenai Narrow Gauge Railway. Evgeny adalah seorang yang sangat sederhana, dia tidak menonjol, dia mengekalkan profil rendah, tetapi dia tahu banyak, banyak tentang sejarah Tasik. Bersama-sama dengan beliau, kami memulihkan anggaran (saya tekankan – APPROXIMATE buat masa ini) sejarah jalan ini.
Sergey Rogov 19/10/2017.
Mikhail Fedorovich Shcherbakov (1871 - 1936). Pengilang Ozyorsk, dermawan. Atas arahan beliau, projek pembinaan Narrow Gauge Railway telah dibangunkan. Dia berjaya membina sebahagian daripada jalan itu
Kereta api ukuran sempit memainkan peranan besar dalam sejarah Rusia. Mereka bekerja dalam pertanian dan perindustrian, berperang dalam dua perang dunia, membangunkan tanah dara, dan bekerja di mana tidak ada alat komunikasi lain. Malangnya, pada penghujung abad ke-20, mereka hampir hilang dari muka Tanah Air kita, tidak seperti negara lain di mana kereta api berukuran sempit dilindungi oleh negara dan merupakan pameran muzium.
Tetapi bilakah kereta api tolok sempit muncul?
Great Britain dianggap sebagai tempat kelahiran kereta api. Mereka mula dibina di sana pada awal abad ke-19, dan pada tahun 1825 kereta api awam pertama dilancarkan antara bandar Stockton dan Darlingon. Panjang jalan adalah 40 kilometer, dan lebar gam adalah 1435 milimeter (kini ini adalah standard dunia).
Di Rusia, kereta api pertama kali muncul di Nizhny Tagil di sebuah lombong perlombongan. Pencipta lokomotif wap adalah saudara Cherepanov. Panjang jalan ini ialah 854 meter, dan lebar trek ialah 1645 milimeter. Tidak lama kemudian ia ditutup.
Kereta api secara rasmi muncul di Rusia hanya pada tahun 1837. Garisan berjalan antara St. Petersburg dan Tsarskoe Selo. Dan sudah pada 1843-1851, sebuah kereta api muncul antara St. Petersburg dan Moscow. Tolok itu ialah 1520 milimeter, yang kini menjadi standard untuk kereta api domestik. Di dunia moden, negara yang berbeza mempunyai standard tolok yang berbeza, yang merupakan masalah tertentu apabila mengangkut penumpang dan kargo.
Kereta api tolok sempit kelihatan lewat sedikit daripada kereta api konvensional. Ini berlaku pada tahun 1863 di Great Britain di North-West Wales. Jalan itu bertujuan untuk mengangkut batu tulis dari lombong ke pelabuhan. Panjang jalan itu ialah 21 kilometer, dan lebar trek ialah 597 milimeter.
Pada abad ke-19 di Rusia terdapat banyak jalan dengan tolok sempit dan ditarik kuda atau ditarik tangan. Ini memungkinkan untuk mengangkut barang di tempat di mana pembinaan kereta api biasa tidak dapat dijalankan, dan mengurangkan kos.
Jalan tolok sempit yang ditarik kuda terbesar di Rusia pada masa itu ialah jalan yang menghubungkan jeti Dubovka di Sungai Volga dengan Kachalino di Sungai Don. Panjang jalan itu ialah 60 kilometer dan telah beroperasi dari 1840 hingga 1862.
Kereta api tolok sempit pertama di Rusia wujud pada 1871-1876 di rantau Oryol. Lebar trek ialah 1067 milimeter.
Sejak akhir abad ke-19, pembinaan keseluruhan rangkaian kereta api ukuran sempit bermula di kawasan kurang membangun di negara ini. Sebagai contoh, terdapat cawangan: Yaroslavl-Vologda-Arkhangelsk (795 kilometer), Pokrovsk-Uralsk. Tolok mereka bersaiz 1067 dan 1000 milimeter.
Sejak tahun 1890-an, kereta api tolok sempit dengan tolok hanya 750 milimeter mula muncul. Sebagai contoh, cawangan: St. Petersburg-Vsevolozhsk, Ryazan-Vladimir kereta api tolok sempit. Mereka dibina terutamanya untuk berkhidmat kepada perusahaan perindustrian.
Semasa Kesatuan Soviet, bilangan kereta api tolok sempit terus meningkat.
Kemunculan "garis kem" dikaitkan dengan zaman keganasan Stalin. Mereka menghubungkan kem dan kilang ke tapak perlombongan. Kereta api ukuran sempit dibina terutamanya di kawasan timur laut negara (wilayah Magadan, Kamchatka, Chukotka Autonomous Okrug).
Pada tahun 1930-an, pengkhususan kereta api ukuran sempit akhirnya dibangunkan - pengangkutan kayu dan gambut. Piawaian untuk tolok ialah 750 milimeter.
Pada 40-an abad ke-20, Estonia, Latvia dan Lithuania menjadi sebahagian daripada USSR, di mana mungkin terdapat rangkaian jalan tolok sempit terbaik di negara ini.
Semasa Perang Patriotik Besar, rangkaian kereta api ukuran sempit telah diisi semula kerana pembinaan jalan raya, baik oleh tentera kita mahupun oleh musuh.
Dan pada tahun 1945, Sakhalin dengan sistem kereta api ukuran sempit yang dibangunkan, yang kemudiannya dibangunkan, telah dilampirkan ke USSR.
Sejak pertengahan abad ke-20, ledakan sebenar dalam pembinaan landasan kereta api berukuran sempit bermula. Ia dikaitkan dengan pembangunan tanah dara dan tanah terbiar di Kazakhstan.
Tetapi sejak tahun 60-an, bilangan jalan tolok sempit mula berkurangan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa landasan kereta api ukuran sempit mula digantikan dengan jalan lebar biasa, yang dibina secara selari. Oleh itu, kereta api gambut dan kayu berukur sempit telah dibina sehingga akhir tahun 1970-an. Sehingga tahun 1990-an, syarikat itu mengeluarkan treler bergolek dan lokomotif untuk kereta api ukuran sempit. Pada tahun 1993, pengeluaran dihentikan.