Kenapa lampu isyarat mempunyai tiga warna ini - merah, kuning dan hijau!?
Mengapakah pilihan warna untuk lampu isyarat jatuh pada merah, kuning dan hijau? Secara umum diterima bahawa ini adalah disebabkan oleh dua sebab utama. Salah satunya adalah dalam bidang fenomena fizik, satu lagi dalam bidang psikofisiologi manusia.
Mari kita mula-mula beralih kepada sejarah penciptaan lampu isyarat, dan sebagainya:
Lester Wire dari Salt Lake City (Utah, USA) dianggap sebagai pencipta lampu isyarat elektrik pertama. Pada tahun 1912, dia membangunkan, tetapi malangnya tidak paten, lampu isyarat dengan dua isyarat elektrik bulat, merah dan hijau.
Pada 5 Ogos 1914, di Cleveland, Ohio, Amerika Syarikat, Syarikat Isyarat Trafik Amerika memasang empat lampu isyarat elektrik yang direka oleh James Hogue di persimpangan 105th Street dan Euclid Avenue. Mereka mempunyai isyarat merah dan hijau dan membuat bip apabila bertukar. Sistem itu dikawal oleh seorang pegawai polis yang duduk di pondok kaca di persimpangan. Lampu isyarat menetapkan peraturan lalu lintas yang serupa dengan yang diterima pakai di Amerika moden: belok kanan dilakukan pada bila-bila masa tanpa adanya halangan, dan belok kiri dibuat apabila isyarat hijau di sekitar pusat persimpangan.
Dan hanya pada tahun 1918, kepada dua warna lampu isyarat - merah dan hijau, warna lain telah ditambah - kuning. Lampu isyarat tiga warna menggunakan isyarat kuning dipasang di Detroit dan New York.
Sistem lampu isyarat James Hogue (lukisan paten)
Di Eropah, lampu isyarat yang serupa telah dipasang pertama kali pada tahun 1922 di Paris di persimpangan Rue de Rivoli dan Sevastopol Boulevard. Kembali ke Hamburg di Stephansplatz, dan juga di England - pada tahun 1927 di bandar Wolverhampton.
Di USSR, lampu isyarat pertama dipasang pada 15 Januari 1930 di Leningrad di persimpangan 25 Oktober dan jalan Volodarsky, kini jalan Nevsky dan Liteiny. Dan lampu isyarat pertama di Moscow muncul pada 30 Disember tahun yang sama di sudut jalan Petrovka dan Kuznetsky Most.
Sehubungan dengan sejarah lampu isyarat, nama pencipta Amerika Garrett Morgan, yang mempatenkan lampu isyarat reka bentuk asal pada tahun 1922, sering disebut. Terdapat mitos yang berterusan tentang pengaruh besar Morgan terhadap pembangunan lampu isyarat, tetapi pada hakikatnya dia hanyalah salah seorang daripada banyak pencipta pelbagai lampu isyarat pada awal abad ke-20.
Nah, mengapa Lester Wire memilih warna-warna ini Mungkin, pertama sekali, dia, tentu saja, dipandu oleh persepsi psikofisiologi warna oleh seseorang - merah sebagai bahaya dan larangan, dan hijau sebagai tenang dan izin. Tetapi adakah ini benar, mari kita beralih lagi kepada sejarah dan penyelidikan ramai pencipta lampu isyarat pertama dan pemerhatian mereka terhadap perambatan cahaya spektrum yang berbeza di udara.
Mari kita pertimbangkan semua faktor di mana ketiga-tiga warna ini dipilih - merah, kuning dan hijau!
PSIKOFISIOLOGI.
Seperti yang telah disebutkan, yang pertama ialah psikofisiologi - warna mempunyai kesan yang berbeza dalam ekspresi mereka.
Dalam banyak penerbitan mengenai topik ini, dan juga di Internet, kenyataan diterbitkan bahawa warna merah sering berlaku untuk kebanyakan makhluk hidup sebagai isyarat bahaya yang sangat dekat. Ini sangat pelik - kerana saintis telah membuktikan bahawa kebanyakan haiwan buta warna dan tidak membezakan warna. Nah, selanjutnya - seperti yang didakwa "penerbitan" ini, kemungkinan melanggar pejalan kaki adalah situasi berbahaya bagi dua peserta di jalan raya dan isyarat merah menggembirakan pusat saraf pemandu dan pejalan kaki, menunjukkan kehadiran bahaya yang akan berlaku! Mungkin, tetapi mari kita meneroka topik ini dengan lebih lanjut.
Dinyatakan lagi bahawa ketiga-tiga warna ini paling baik dilihat oleh mata manusia dari segi parameter fizikalnya dan panjang gelombang yang wujud di dalamnya. Ya, ini betul-betul, kerana ketiga-tiga warna ini mempunyai panjang gelombang yang paling panjang, boleh dikatakan. Berikut ialah pandangan pada spektrum warna yang boleh dilihat.
Daripada rajah di atas, kita melihat bahawa warna merah, kuning dan hijau kita berada pada permulaan spektrum yang boleh dilihat, dan dengan itu mempunyai panjang gelombang terpanjang.
Seterusnya kami akan memberitahu anda apa yang kami bawa dengan contoh ini, tetapi buat masa ini kami akan terus mempertimbangkan penjelasan lanjut tentang apa yang ditulis oleh penerbitan. Dijelaskan lagi kepada kita bahawa sensasi warna isyarat merah dan hijau, sebagai melarang dan melarang pergerakan, mesti dikenal pasti dengan jelas tanpa kemungkinan kesilapan. Yang mana yang diperhatikan. Malah orang buta warna yang tidak membezakan warna dengan warna kelabu boleh bertindak balas dengan tepat kepada warna lampu isyarat, merah atau hijau! Hm! Mengapa pula dilarang memiliki lesen memandu dengan penyakit sedemikian!? - persoalan segera timbul! Tetapi artikel-artikel itu dengan cepat memulihkan diri mereka dan menjelaskannya sedemikian rupa sehingga - “... walaupun takrifan kecacatan penglihatan fizikal seseorang ini sangat lemah. Sebab itu ada larangan memandu dengan penyakit seperti itu...”
Nah, penjelasan berikut tentang warna hijau: “... ia harus difahami dengan jelas bahawa penglihatan manusia bertindak balas kepada cahaya dengan panjang gelombang yang berbeza dengan kepekaan yang lebih besar atau kurang. Pilihan penyelesaian lampu hijau ditentukan oleh kedekatan maksimum warna ini ke tahap bahagian spektrum yang paling jelas dilihat. Ia boleh dilihat, tidak seperti warna lampu isyarat lain, dari jarak yang paling mungkin, kerana mata paling sensitif pada 555 nm. Dan persepsi warna hijau, yang mempunyai julat nilai spektrum 500-550 nm, pada masa yang berlainan dalam sehari tidak jatuh di bawah 0.5 daripada nilai sensitiviti maksimum, baik pada waktu siang dan pemerhatian senja ... "
Di sini kami akan tidak bersetuju sedikit dan menerangkan mengapa kami memberikan contoh di atas dengan spektrum warna yang boleh dilihat.
FIZIK WARNA. resapan.
Malah, warna hijau, kuning dan merah dipilih dalam reka bentuk lampu isyarat sebahagiannya kerana merah dianggap bahaya, kuning sebagai tumpuan, dan hijau sebagai kebenaran. Persoalannya ialah julat keterlihatan di bawah keadaan cuaca yang berbeza. Dan konsep seperti penyebaran cahaya telah diambil kira.
Konsep hamburan Rayleigh telah diambil kira. Apa ini!? Ini ialah penyerakan anjal cahaya atau sinaran elektromagnet lain oleh objek atau permukaan yang jauh lebih kecil daripada panjang gelombang cahaya kejadian. Ini selalunya boleh berlaku pada pepejal dan cecair yang jelas, tetapi lebih biasa dalam gas. Penyerakan jenis ini berlaku di langit biru pada waktu siang. Penyerakan Rayleigh adalah berkadar songsang dengan kuasa keempat panjang gelombang, bermakna bahawa panjang gelombang cahaya biru yang lebih pendek akan berserakan lebih kuat daripada panjang gelombang yang lebih panjang (seperti hijau dan merah). Yang diambil kira. Pergantungan ini diperolehi oleh ahli fizik British John Rayleigh pada tahun 1871. Semua pencipta lampu isyarat berdasarkan pilihan mereka pada pergantungan ini, kerana kita tahu bahawa udara, siang dan malam, mengandungi titisan cecair terampai. Atas sebab ini, penyebaran Rayleigh telah diambil kira.
Itu. semuanya lebih mudah daripada persepsi warna. Ini semua tentang fizik warna. Daripada rajah tersebut kita dapat melihat bahawa warna merah, kuning dan hijau berselerak kurang daripada warna lain. Daripada ini kita boleh membuat kesimpulan bahawa dalam cuaca buruk - kabus atau hujan, warna merah lampu isyarat akan kelihatan paling jauh, yang kuning akan hilang sedikit lebih cepat, dan yang hijau akan kelihatan pada jarak yang lebih pendek daripada duanya. "saudara besar". Saya secara peribadi, sebagai orang yang hanya berminat dalam segala-galanya, sangat terkejut dengan banyak penerbitan di Internet yang pada mulanya saya baca semasa menyediakan artikel ini, mendakwa bahawa ia adalah warna hijau yang akan kelihatan paling jauh! Tetapi berdasarkan fizik warna dan pergantungan John Rayleigh, kita melihat bahawa segala-galanya akan menjadi sangat bertentangan!
Jadi alasan untuk memilih tiga warna lampu isyarat ini ternyata lebih biasa daripada yang orang lain bayangkan - iaitu, dalam sifat warna yang berbeza dan penyebarannya di udara! Orang ramai bimbang tentang keselamatan jalan raya dan keterlihatan lampu isyarat pada jarak yang lebih jauh di bawah pelbagai keadaan cuaca - sama ada cuaca cerah, kabus atau hujan (di mana England kaya), salji, hujan batu dan fenomena cuaca lain, cahaya dari " pengawal trafik” lampu isyarat hendaklah kelihatan sejauh mungkin!
Saya fikir jika biru, warna tenang, bertaburan yang paling teruk dan kelihatan pada jarak yang lebih jauh, maka pilihan akan jatuh pada warna ini, dan bukan pada merah. Dan di sini formula "bahaya warna" tidak akan sesuai.
Lelaki, kami meletakkan jiwa kami ke dalam laman web ini. Terima kasih untuk itu
bahawa anda menemui keindahan ini. Terima kasih atas inspirasi dan goosebumps.
Sertai kami di Facebook Dan VKontakte
Lampu isyarat pertama di dunia muncul di London berhampiran Dewan Parlimen pada 10 Disember 1868. Ia bertujuan untuk kereta yang terpaksa berhenti untuk membenarkan pejalan kaki lalu: anak panah menaikkan pergerakan yang dilarang, dan yang terletak pada sudut 45° menunjukkan bahawa seseorang harus memandu dengan berhati-hati. Dan pada waktu malam, lampu isyarat adalah lampu gas, yang diputar secara manual: lampu hijau, seperti hari ini, membenarkan laluan, dan lampu merah dilarang.
laman web Saya memutuskan untuk mengetahui sebab lampu isyarat mempunyai 3 isyarat: merah, kuning dan hijau. Ternyata ia ada kaitan dengan persepsi kita terhadap cahaya.
Merah
Perkara pertama yang terlintas di fikiran apabila anda memikirkan warna merah ialah bahaya. Walau bagaimanapun, sebab utama mengapa merah dipilih untuk larangan lalu lintas adalah keterlihatan dari jarak yang lebih jauh. Menurut undang-undang Rayleigh, ditemui pada tahun 1871, semakin panjang gelombang, semakin sedikit cahaya yang tersebar. Daripada semua warna yang boleh diakses oleh mata manusia (tidak termasuk magenta), merah mempunyai panjang gelombang terpanjang dan 620–740 nanometer.
Walaupun fakta bahawa penyerakan Rayleigh ditemui lewat daripada lampu isyarat pertama, pilihan merah untuk isyarat larangan adalah berdasarkan pengalaman yang diperoleh di kereta api, kerana pencipta pengawal trafik automatik pertama di dunia, John Peake Knight, adalah kereta api. jurutera.
Tetapi lampu isyarat pertama tidak bertahan lama: sudah pada 2 Januari 1869, gas di dalam lampu meletup, mencederakan anggota polis yang memandunya. Disebabkan kejadian ini, lampu isyarat diharamkan di Britain dan muncul semula di jalan-jalan London 60 tahun kemudian.
kuning
Paten untuk ciptaan oleh Garrett Morgan.
Mengikut undang-undang Rayleigh yang sama, kuning tergolong dalam "perak" dalam persaingan untuk keterlihatan terbaik - panjang gelombangnya ialah 570–590 nanometer. Warna oren kelihatan lebih baik, itulah sebabnya dalam lampu isyarat moden warna kuning selalunya mempunyai warna oren.
Lampu isyarat tiga warna pertama telah dipatenkan oleh Garrett Morgan pada tahun 1923, yang kemudiannya menjual paten itu kepada General Electric dengan harga $40,000 Menurut legenda, dia menyaksikan kemalangan di sudut jalan dan memutuskan bahawa pemandu tidak mempunyai masa yang cukup untuk berhenti sebelum ini apabila lampu merah menyala, oleh itu, adalah perlu untuk menghasilkan isyarat amaran yang ketiga. Jadi lampu isyarat bertukar kuning.
Ngomong-ngomong, sehingga 90-an abad yang lalu, di beberapa negara isyarat lampu isyarat kuning digunakan dan bukannya merah. Hakikatnya pada waktu malam di kawasan kurang pencahayaan, lampu merah sukar dilihat oleh pemandu. Walau bagaimanapun, selepas penciptaan lampu isyarat LED, warna merah "dihidupkan semula" dan kuning sekali lagi mula digunakan hanya sebagai isyarat amaran.
hijau
Panjang gelombang hijau ialah 495–570 nanometer, yang lebih pendek daripada merah dan hijau. Akibatnya, ia kurang kelihatan daripada merah dan kuning, tetapi lebih baik daripada warna utama lain yang boleh diakses oleh persepsi kita.
Menariknya prototaip lampu isyarat kereta tiga warna juga menjadi lampu isyarat kereta api. Walau bagaimanapun, "trio" warna agak berbeza. Merah menunjukkan isyarat berhenti, hijau menunjukkan kesediaan, dan putih membenarkan pergerakan. Tetapi sukar bagi pemandu untuk membezakan warna putih daripada cahaya tanglung atau bintang, yang membawa kepada banyak kemalangan. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkan warna putih dan lampu isyarat kereta api menjadi dua warna: pergerakan dilarang merah, dan hijau dibenarkan.
Ngomong-ngomong, beberapa lampu isyarat di Jepun menggunakan biru dan bukannya hijau - dan semuanya kerana dalam bahasa Jepun untuk masa yang lama hieroglif yang sama digunakan untuk menunjukkan kedua-dua hijau dan biru.
23.05.2012 07:04
Hakikat bahawa pilihan warna untuk lampu isyarat jatuh pada merah, kuning dan hijau, dan juga putih dan biru, adalah disebabkan oleh dua sebab utama. Salah satunya adalah dalam bidang fenomena fizik, satu lagi dalam bidang psikofisiologi manusia.
Warna mempunyai kesan yang berbeza dalam ekspresif mereka.
Ambil, sebagai contoh, pintu keluli biasa. Tona dan warna cat pintu yang ringan membuatkan ia berasa kurang berat. Warna gelap, termasuk reka bentuk hitam, menjadikan pintu keluli berasa lebih besar. Ekspresi warna sangat jelas dalam pengiklanan.
Tiang yang sama, mempunyai warna nada cerah yang terang, menarik orang ramai dan memberi perhatian lebih kepada teks dan lukisan yang sedia ada daripada tiang, dihiasi dengan nada lembut biru atau hijau.
Dalam lampu isyarat, seseorang harus digalakkan untuk memberi perhatian kepada perubahan dalam keadaan semasa menukar warna lampu isyarat, dan kemudian warna digunakan yang mempunyai kesan amaran yang menarik - kuning.
Warna merah selalunya bersifat semula jadi bagi kebanyakan makhluk hidup sebagai isyarat bahaya yang sangat dekat. Oleh itu, kemungkinan berlari di atas pejalan kaki adalah situasi berbahaya bagi dua peserta di jalan raya, dan isyarat merah menggembirakan pusat saraf pemandu dan pejalan kaki, menunjukkan kehadiran bahaya yang akan berlaku.
Ia juga harus dikatakan bahawa ketiga-tiga warna ini paling baik dilihat oleh mata manusia dari segi parameter fizikal mereka dan panjang gelombang yang wujud di dalamnya.
Sensasi warna isyarat merah dan hijau, sebagai melarang dan melarang pergerakan, mesti dikenal pasti dengan jelas tanpa kemungkinan kesilapan. Yang mana yang diperhatikan. Malah orang buta warna yang tidak membezakan warna dengan warna kelabu boleh bertindak balas dengan tepat kepada warna lampu isyarat, merah atau hijau.
Walaupun definisi kecacatan fizikal penglihatan seseorang ini sangat lemah. Sebab itu ada larangan memandu dengan penyakit sebegitu.
Perlu difahami dengan jelas bahawa penglihatan manusia bertindak balas dengan sensitiviti yang lebih besar atau kurang kepada cahaya dengan panjang gelombang yang berbeza. Pilihan penyelesaian lampu hijau ditentukan oleh kedekatan maksimum warna ini ke tahap bahagian spektrum yang paling jelas dilihat. Ia kelihatan berbeza dengan warna lampu isyarat lain dari jarak yang paling mungkin.
Kerana sensitiviti mata yang paling besar adalah pada 555 nm. Dan persepsi warna hijau, yang mempunyai julat nilai spektrum 500-550 nm, pada masa yang berlainan dalam sehari tidak jatuh di bawah 0.5 daripada nilai sensitiviti maksimum, baik semasa pemerhatian siang hari dan senja.
Sukar untuk mencari orang moden yang tidak pernah melihat lampu isyarat. Peranti, yang menyala merah, kuning atau hijau pada selang waktu tertentu, mengawal pergerakan kereta dan pejalan kaki. Semua orang tahu maksud isyarat dari zaman kanak-kanak, tetapi tidak semua orang tahu mengapa warna tertentu ini dipilih untuk lampu isyarat.
Pada tahun 1868, lampu isyarat pertama di dunia muncul di salah satu jalan London berhampiran Parlimen. Peranti itu direka untuk membantu polis mengurangkan kesesakan di Jalan Bridge yang sibuk. Idea untuk peranti sedemikian datang ke fikiran jurutera John Peak Knight. Walaupun, jika objektif, dia hanya menyalinnya dari semaphore kereta api.
Pemandu teksi dan kereta pentas melihat tiang setinggi 6.7 meter dengan anak panah boleh alih. Mereka menyimpang ke sisi (isyarat berhenti) atau turun sebanyak 45 darjah (isyarat perhatian, membolehkan anda pergi). Pada waktu malam, lampu gas dengan kanta merah dan hijau digunakan. Untuk membuat sistem berfungsi, seorang konstabel polis bertugas di lampu isyarat sepanjang masa.
Oleh itu, warna merah dan hijau telah dipinjam daripada semaphore keretapi. Adalah aneh bahawa pada mulanya isyarat "perhatian" diberikan dalam warna hijau, dan kebenaran untuk bergerak mengikuti isyarat putih.
Tetapi pesanan ini ternyata gagal. Pemandu kadangkala menyangka bintang besar di langit sebagai tanda, yang membawa kepada bencana.
Hanya sedekad kemudian, ahli fizik dapat menjelaskan mengapa merah, hijau dan kuning menjadi sejenis standard untuk lampu isyarat. Dan sepanjang pelangi, ini adalah warna yang mempunyai panjang gelombang spektrum terpanjang. Oleh itu, isyarat ini boleh dilihat dari jarak yang paling mungkin.
Hari ini sangat sukar untuk membayangkan peraturan lalu lintas tanpa alat utama untuk mengawal lalu lintas, iaitu lampu isyarat. Ia direka untuk mengawal dan memudahkan lalu lintas kenderaan dan pejalan kaki. Terdapat lampu isyarat yang berbeza bergantung pada fungsinya. Walaupun mereka serupa antara satu sama lain, mereka mempunyai nuansa tertentu yang perlu diingati.
Lampu isyarat: definisi
Lampu isyarat ialah peranti isyarat optik yang direka untuk mengawal pergerakan kereta, basikal dan kenderaan lain, serta pejalan kaki. Ia digunakan di semua negara dunia tanpa pengecualian.
Menarik! Sebelum ini, tiada lampu hijau di lampu isyarat di Jepun. Ia digantikan dengan warna biru. Tetapi saintis telah membuktikan bahawa hijau lebih diterima oleh mata manusia.
Jenis-jenis lampu isyarat
Yang paling biasa ialah lampu isyarat tiga warna dengan isyarat bulat: merah, kuning dan hijau. Peraturan lalu lintas di sesetengah negara memerlukan penggunaan lampu isyarat jingga dan bukannya lampu kuning. Isyarat boleh diletakkan secara menegak dan mendatar. Jika lampu isyarat khas lain atau bahagian tambahan tidak disediakan, maka mereka mengawal pergerakan semua jenis pengangkutan, serta pejalan kaki. Seterusnya, kita akan melihat pelbagai jenis lampu isyarat, dari yang biasa hingga yang istimewa.
Lampu isyarat tiga bahagian klasik
Lampu isyarat sedemikian, sebagai peraturan, mempunyai tiga warna, disusun mengikut urutan: merah, kuning, hijau - dari atas ke bawah atau dari kiri ke kanan. Lampu isyarat sedemikian dipasang di persimpangan. Ia direka untuk membenarkan laluan serentak semua jenis pengangkutan ke semua arah yang dibenarkan oleh peraturan lalu lintas. Ia juga dipasang di lintasan pejalan kaki terkawal yang terletak di antara persimpangan. Anda juga boleh memasang lampu isyarat sedemikian di persimpangan kereta api di kawasan berpenduduk, di persimpangan jalan dengan trek trem, di hadapan laluan basikal dan jalan raya. Mereka juga boleh dilihat di mana jalan raya yang sempit untuk membolehkan lalu lintas dari hadapan untuk lalu secara bergilir-gilir.
Fakta menarik!Lampu isyarat tiga bahagian pertama dipasang di Detroit pada tahun 1920.
Dua keping
Lampu isyarat dengan dua bahagian digunakan untuk mengawal aliran lalu lintas di wilayah perusahaan dan organisasi perindustrian, serta semasa penyempitan jalan untuk mengatur aliran trafik terbalik satu lorong.
Lampu isyarat satu bahagian dengan lampu kuning
Lampu isyarat satu warna ini ditemui di persimpangan yang tidak terkawal dan lintasan pejalan kaki.
Lampu isyarat dengan bahagian tambahan
Lampu isyarat juga boleh dilengkapi dengan bahagian keratan tambahan dengan anak panah atau garisan anak panah. Mereka mengawal pergerakan lalu lintas jalan dalam satu arah atau yang lain. Mengikut peraturan lalu lintas, lampu isyarat tersebut beroperasi seperti berikut: kontur anak panah pada semua isyarat lampu isyarat tiga warna konvensional bermakna tindakannya memanjang hanya dalam satu arah yang ditunjukkan.
Bahagian lampu isyarat tambahan dengan anak panah hijau pada latar belakang hitam mengikut peraturan lalu lintas membenarkan laluan, tetapi tidak memberikan kelebihan semasa melintas. Kadangkala anda boleh melihat isyarat hijau sentiasa hidup, yang dibuat dalam bentuk tanda dengan anak panah hijau pepejal. Ini bermakna, mengikut peraturan lalu lintas, membelok dibenarkan, walaupun lampu isyarat larangan.
Lampu isyarat sedemikian dipasang di tempat yang perlu untuk mengatur lalu lintas bebas konflik di persimpangan. Jika salah satu daripada lampu isyarat ini bertukar hijau, maka apabila menyeberangi persimpangan anda tidak perlu mengalah. Untuk mengelakkan situasi kecemasan, lampu isyarat peribadi diletakkan di atas setiap lorong, yang menunjukkan arah pergerakan yang dibenarkan dari lorong tertentu.
Lampu isyarat boleh balik
Untuk mengawal lalu lintas di sepanjang lorong jalan raya, lampu isyarat boleh balik digunakan. Ini adalah pengawal selia kawalan jalur khas. Lampu isyarat sedemikian boleh mempunyai dua hingga tiga isyarat: Isyarat merah dalam bentuk huruf "X" melarang pergerakan di lorong tertentu. Anak panah hijau yang menunjuk ke bawah, sebaliknya, membolehkan pergerakan. Anak panah pepenjuru kuning menandakan bahawa mod lorong telah berubah dan menunjukkan arah mana anda perlu meninggalkannya.
Lampu isyarat untuk mengawal lalu lintas melalui lintasan pejalan kaki
Biasanya, lampu isyarat tersebut hanya mempunyai dua jenis isyarat: yang pertama membenarkan, yang kedua melarang. Sebagai peraturan, mereka sepadan dengan warna hijau dan merah. Isyarat itu sendiri boleh mempunyai bentuk yang berbeza. Mereka sering digambarkan sebagai siluet bergaya seseorang: berdiri dengan warna merah dan berjalan dalam warna hijau. Sebagai contoh, di Amerika, isyarat larangan dibuat dalam bentuk tapak tangan terangkat merah, yang bermaksud "berhenti". Kadang-kadang inskripsi berikut digunakan: merah "berhenti" dan hijau "berjalan". Di negara lain, masing-masing, dalam bahasa lain.
Di lebuh raya dengan trafik sesak, lampu isyarat dengan pensuisan automatik dipasang. Tetapi terdapat kes apabila anda boleh menukar lampu isyarat dengan menekan butang khas, yang membolehkan anda menyeberang jalan dalam masa tertentu. Lampu isyarat moden dilengkapi dengan paparan kira detik digital untuk kemudahan. Bagi orang buta, peranti bunyi dipasang di lampu isyarat.
Untuk mengawal pergerakan trem
Lampu isyarat untuk trem biasanya diletakkan di hadapan kawasan dengan jarak penglihatan yang terhad, pendakian dan penurunan yang panjang, di depoh trem dan di hadapan suis. Terdapat dua jenis lampu isyarat untuk trem: hijau dan merah. Ia dipasang sama ada di sebelah kanan trek atau digantung secara berpusat di atas wayar sesentuh. Pada asasnya, lampu isyarat tersebut memberitahu pemandu trem sama ada laluan yang lebih jauh sibuk atau tidak. Mereka tidak mengawal pergerakan kenderaan lain dan semata-mata individu. Kerja mereka dibina secara automatik.
Lampu isyarat: peraturan memandu
Isyarat cahaya bulat bermaksud yang berikut: isyarat hijau statik membenarkan pergerakan kenderaan atau pejalan kaki, dan lampu isyarat hijau berkelip bermakna isyarat larangan akan segera dihidupkan, tetapi buat masa ini pergerakan dibenarkan.
Fakta menarik!Penduduk bandar besar biasanya menghabiskan kira-kira enam bulan hidup mereka menunggu lampu isyarat.
Apakah maksud lampu isyarat kuning? Ia memberi amaran bahawa isyarat larangan akan digantikan dengan isyarat permisif atau sebaliknya, dan untuk tempoh tindakannya ia melarang pergerakan. Lampu isyarat kuning berkelip bermakna bahagian jalan di mana lampu isyarat berada tidak dikawal. Jika ia terletak di persimpangan dan beroperasi dalam mod ini, maka persimpangan itu tidak dikawal. Pemandu dipandu oleh artikel peraturan lalu lintas yang menetapkan laluan persimpangan yang tidak terkawal. Isyarat merah statik dan berkelip melarang pergerakan ke mana-mana arah.
Lampu isyarat merah dan kuning yang menyala pada masa yang sama menunjukkan bahawa ia dilarang untuk bergerak lebih jauh, dan lampu hijau akan segera menyala. Isyarat lampu isyarat bulan putih memberitahu bahawa sistem penggera berfungsi dan anda boleh meneruskan pemanduan. Lampu isyarat sedemikian dipasang pada trem dan landasan kereta api.
Lampu isyarat yang kelihatan seperti anak panah bermaksud yang berikut: anak panah merah, kuning dan hijau bermaksud perkara yang sama seperti isyarat bulat, hanya mereka bertindak ke arah tertentu. Anak panah yang menunjuk ke kiri juga membenarkan pusingan U, melainkan tanda lalu lintas keutamaan seterusnya yang sepadan melarangnya.
Anak panah hijau bahagian tambahan mempunyai makna yang sama. Jika isyarat ini dimatikan atau garis besar merah dihidupkan, ini bermakna pergerakan ke arah ini adalah dilarang. Jika isyarat hijau utama mempunyai anak panah garis hitam, maka ini bermakna terdapat arah pergerakan lain daripada yang ditunjukkan oleh bahagian tambahan.
Apakah yang lebih penting: tanda, lampu isyarat atau tanda?
Peraturan lalu lintas membayangkan keutamaan berikut: yang utama ialah pengawal lalu lintas, kemudian lampu isyarat, kemudian tanda dan kemudian tanda. Isyarat pengawal trafik diutamakan daripada isyarat lampu isyarat dan keperluan tanda jalan. Mereka adalah wajib. Semua lampu isyarat, kecuali kuning berkelip, lebih penting daripada papan tanda jalan. Semua pengguna jalan raya dikehendaki mengikut arahan pengawal trafik, walaupun bercanggah dengan lampu isyarat, papan tanda dan tanda.
Di ibu negara Jerman terdapat lampu isyarat dengan tiga belas isyarat. Tidak begitu mudah untuk memahami keterangannya dengan segera.
Langgan suapan kami di