Fakulti Pengajian Oriental

"MINYAK: Pencemaran alam sekitar daripada minyak."

Abstrak mengenai ekologi dan pemuliharaan alam semula jadi

Pelajar tahun 1 Jabatan Pengajian Bahasa Arab

S.S. Khachaturian

YEREVAN 2006

Pengenalan………………………………………………………………3

Bab 2. Pencemaran atmosfera dan tanah. Pencemaran minyak Lautan Dunia …………………5

Bab 3. Kaedah perlindungan daripada pencemaran alam sekitar yang berkaitan dengan pengeluaran minyak, pengangkutan dan penapisan………………10

Kesimpulan………………………………………………………………12

Senarai kesusasteraan terpakai……………………14

pengenalan.

Pada mulanya, orang ramai tidak memikirkan tentang pengeluaran minyak dan gas yang intensif. Perkara utama adalah mengepam mereka keluar sebanyak mungkin. Itulah yang mereka lakukan. Tetapi pada awal 40-an. abad semasa, gejala membimbangkan pertama muncul.

Pencemaran alam sekitar oleh produk petroleum, pada pendapat saya, adalah topik yang sangat relevan dan penting, yang mengingatkan kita tentang dirinya lebih dan lebih kerap setiap hari. Saya, sebagai seorang orientalis masa depan, amat berminat dalam hal ini, kerana apabila bercakap tentang Timur, perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah minyak.

Setelah memulakan eksploitasi ladang minyak dan gas, manusia, tanpa mengetahuinya, "membiarkan jin keluar dari botol." Pada mulanya nampaknya minyak hanya membawa manfaat kepada manusia, tetapi secara beransur-ansur menjadi jelas bahawa penggunaannya juga mempunyai kelemahan.

Apakah yang membawa lebih banyak, manfaat atau bahaya minyak?

Apakah akibat penggunaannya?

Tidakkah mereka akan membawa maut kepada manusia?

Setiap minit, beribu-ribu tan minyak dihasilkan di dunia, dan pada masa yang sama orang tidak memikirkan masa depan terdekat planet kita, kerana hanya pada abad ke-20 lebih banyak rizab minyak planet kita telah habis. Lebih-lebih lagi, kerosakan yang berlaku dalam tempoh masa yang agak singkat ini tidak dapat dibandingkan dengan sebarang malapetaka yang berlaku dalam seluruh sejarah umat manusia.

Ini juga berlaku di ladang minyak Wilmington (California, Amerika Syarikat). Padang ini merentangi kawasan barat daya Los Angeles dan merentasi Teluk Long Beach, sampai ke kawasan pantai bandar peranginan dengan nama yang sama. Kawasan galas minyak dan gas ialah 54 km 2 . Lapangan ini ditemui pada tahun 1936, dan sudah pada tahun 1938 ia menjadi pusat pengeluaran minyak California. Menjelang tahun 1968, hampir 160 juta tan minyak dan 24 bilion m gas telah dipam keluar dari kedalaman; secara keseluruhan, mereka berharap untuk mendapatkan lebih daripada 400 juta tan minyak di sini.

Lokasi padang di tengah-tengah kawasan perindustrian tinggi dan padat penduduk di selatan California, serta berdekatan dengan kilang penapisan minyak yang besar di Los Angeles, adalah penting dalam pembangunan ekonomi seluruh negeri California. Dalam hal ini, dari awal pengeluaran lapangan sehingga 1966, ia secara konsisten mengekalkan tahap pengeluaran tertinggi berbanding medan minyak lain di Amerika Utara.

Pada tahun 1939, penduduk bandar Los Angeles dan Long Beach merasakan gegaran permukaan bumi yang agak ketara - penenggelaman tanah di atas padang bermula. Pada tahun empat puluhan, keamatan proses ini dipergiatkan. Kawasan pemendapan muncul dalam bentuk mangkuk elips, bahagian bawahnya jatuh tepat pada lengkungan lipatan antiklin, di mana tahap pemilihan per unit luas adalah maksimum. Pada tahun 60-an amplitud penenggelaman telah pun mencecah 8.7 m Kawasan yang terhad di tepi mangkuk penenggelaman mengalami ketegangan. Anjakan mendatar dengan amplitud sehingga 23 cm muncul di permukaan, diarahkan ke arah tengah kawasan. Pergerakan tanah disertai dengan gempa bumi. Antara 1949 dan 1961, lima gempa bumi yang agak kuat telah direkodkan. Tanah itu benar-benar hilang dari bawah kaki kami. Jeti, saluran paip, bangunan bandar, lebuh raya, jambatan dan telaga minyak telah musnah. $150 juta telah dibelanjakan untuk kerja-kerja pemulihan. Pada tahun 1951, kadar penenggelaman mencapai maksimum 81 sm/tahun. Terdapat ancaman banjir tanah. Kerana takut dengan peristiwa ini, bandar Long Beach menghentikan pembangunan lapangan sehingga masalah itu diselesaikan.

Menjelang tahun 1954, telah terbukti bahawa cara paling berkesan untuk memerangi penenggelaman adalah dengan menyuntik air ke dalam formasi. Ini juga menjanjikan peningkatan dalam faktor pemulihan minyak. Peringkat pertama kerja banjir bermula pada tahun 1958, apabila hampir 60 ribu m 3 air setiap hari mula dipam ke dalam pembentukan produktif di rusuk selatan struktur. Sepuluh tahun kemudian, keamatan suntikan telah meningkat kepada 122 ribu m 3 hari. Penenggelaman telah hampir berhenti. Pada masa ini, di tengah mangkuk ia tidak melebihi 5 cm/tahun, dan di beberapa kawasan walaupun kenaikan permukaan 15 cm telah direkodkan.Ladang telah kembali ke pengeluaran, dengan kira-kira 1,600 liter air disuntik untuk setiap tan minyak yang ditarik balik. Mengekalkan tekanan takungan pada masa ini menyediakan sehingga 70% daripada pengeluaran minyak harian di kawasan lama Wilmington. Secara keseluruhan, ladang itu mengeluarkan 13,700 tan minyak setiap hari.

Baru-baru ini, terdapat laporan penenggelaman dasar Laut Utara dalam medan Ekofisk selepas 172 juta tan minyak dan 112 bilion m 3 gas diekstrak dari kedalamannya. Ia disertai dengan ubah bentuk lubang telaga dan platform luar pesisir itu sendiri. Akibatnya sukar untuk diramalkan, tetapi sifat malapetakanya jelas.

Di ladang lama Azerbaijan - Balakhani, Sabunchi, Romany (di pinggir bandar Baku) berlaku penurunan permukaan, yang membawa kepada pergerakan mendatar. Seterusnya, ini menyebabkan keruntuhan dan pecah paip selongsong telaga minyak pengeluaran.

Menurut pakar, terdapat hubungan langsung antara peningkatan pengepaman minyak dari tanah bawah dan intensifikasi gempa bumi kecil. Kes pecah lubang telaga dan tiang runtuh telah direkodkan. Dalam semua kes ini, salah satu langkah yang berkesan adalah juga suntikan air ke dalam pembentukan produktif, mengimbangi pengekstrakan minyak.

Bab 2. Pencemaran atmosfera dan tanah. Pencemaran minyak di lautan dunia

Oleh kerana, pada masa ini, produk petroleum adalah salah satu pembawa tenaga yang paling penting untuk Kemanusiaan, dan trend itu akan berterusan sekurang-kurangnya 20 tahun akan datang, masalah minyak memasuki hidrosfera Bumi masih agak relevan.

Bahaya yang lebih besar terletak pada penggunaan minyak dan gas sebagai bahan bakar. Apabila produk ini dibakar, sejumlah besar karbon dioksida, pelbagai sebatian sulfur, nitrogen oksida, dll. dibebaskan ke atmosfera. Sepanjang setengah abad yang lalu, daripada pembakaran semua jenis bahan api, termasuk arang batu, kandungan karbon dioksida di atmosfera telah meningkat hampir 288 bilion tan, dan lebih daripada 300 bilion tan oksigen telah digunakan. Oleh itu, sejak kebakaran pertama manusia primitif, atmosfera telah kehilangan kira-kira 0.02% oksigen dan memperoleh sehingga 12% karbon dioksida. Pada masa ini, setiap tahun manusia membakar 7 bilion tan bahan api, yang menggunakan lebih daripada 10 bilion tan oksigen, dan peningkatan karbon dioksida di atmosfera mencapai 14 bilion tan. Pada tahun-tahun akan datang, jumlah ini akan meningkat disebabkan peningkatan umum dalam pengeluaran mineral mudah terbakar dan pembakarannya. Menurut pakar, menjelang 2020, kira-kira 12,000 bilion tan oksigen (0.77%) akan hilang dari atmosfera. Oleh itu, dalam 100 tahun komposisi atmosfera akan berubah dengan ketara dan, mungkin, menjadi lebih teruk.

Pengurangan dalam jumlah oksigen dan peningkatan kandungan karbon dioksida, seterusnya, akan menjejaskan perubahan iklim. Molekul karbon dioksida membenarkan sinaran gelombang pendek dari matahari menembusi atmosfera Bumi dan menyekat sinaran inframerah yang dipancarkan oleh permukaan Bumi. Apa yang dipanggil "kesan rumah hijau" berlaku, dan suhu planet purata meningkat. Diandaikan bahawa pemanasan dari 1880 hingga 1940 sebahagian besarnya disebabkan oleh ini. Nampaknya pada masa hadapan pemanasan akan meningkat secara progresif.

Pesawat jet, kereta, loji dan kilang memainkan peranan besar dalam pencemaran udara. Untuk menyeberangi Lautan Atlantik, kapal jet moden menyerap 35 tan oksigen dan meninggalkan kontrai yang meningkatkan litupan awan. Kereta, yang jumlahnya sudah lebih daripada 700 juta, juga mencemarkan atmosfera dengan ketara. Menurut pakar, kereta "membiak" 7 kali lebih cepat daripada orang. Seperti yang dikatakan Senator E. Muskie pada tahun 1976, di Amerika Syarikat setiap tahun daripada penyakit yang disebabkan oleh pencemaran udara, 15 ribu orang mati. Rakyat Amerika sangat bimbang tentang perkara ini. Pelbagai projek muncul untuk mencipta enjin yang menggunakan bahan api jenis lain. Kereta elektrik bukan lagi berita, terdapat prototaip di banyak negara di seluruh dunia, tetapi begitu setakat ini pelaksanaan meluas mereka terhalang kerana kuasa bateri yang rendah.

Pelbagai kilang, haba dan loji kuasa memberi sumbangan besar kepada keracunan atmosfera. Sebuah loji janakuasa purata yang beroperasi pada minyak bahan api mengeluarkan 500 tan sulfur ke alam sekitar setiap hari dalam bentuk sulfur dioksida, yang, apabila digabungkan dengan air, serta-merta menghasilkan asid sulfur. Wartawan Perancis M. Rouze menyediakan data berikut. Loji janakuasa haba syarikat Electricité de France setiap hari melepaskan 33 tan anhidrit sulfurik ke atmosfera daripada paipnya, yang boleh bertukar menjadi 50 tan asid sulfurik. Hujan asid meliputi kawasan sekitar stesen ini dalam radius sehingga 5 km Hujan sebegini sangat aktif secara kimia, malah menghakis simen, apatah lagi batu kapur atau marmar.

Monumen purba amat terjejas. Acropolis Athens berada dalam keadaan yang teruk, yang telah menahan kesan kemusnahan gempa bumi, serbuan oleh penceroboh asing, dan kebakaran selama lebih daripada 2,500 tahun. Kini monumen purba yang terkenal di dunia ini berada di bawah ancaman serius. Pencemaran atmosfera secara beransur-ansur memusnahkan permukaan marmar. Zarah terkecil asap yang dikeluarkan ke udara oleh perusahaan perindustrian Athens, bersama-sama dengan titisan air, jatuh di atas marmar, dan, setelah menguap pada waktu pagi, meninggalkan kesan bopeng yang tidak terhitung jumlahnya. Menurut ahli arkeologi Yunani Profesor Narinatos, monumen Hellas purba telah mengalami lebih banyak pencemaran udara sejak 20 tahun lalu berbanding 25 abad yang penuh dengan peperangan dan pencerobohan. Untuk mengekalkan ciptaan arkitek purba yang tidak ternilai ini untuk anak cucu, pakar berhasrat untuk menutup bahagian monumen yang paling rosak dengan lapisan pelindung khas plastik.

Pencemaran atmosfera dengan pelbagai gas berbahaya dan zarah pepejal membawa kepada fakta bahawa udara di bandar-bandar besar menjadi berbahaya untuk kehidupan manusia. Di sesetengah bandar di Amerika Syarikat, Jepun dan Jerman, pengawal trafik menyedut oksigen daripada silinder khas. Untuk pejalan kaki pilihan ini tersedia dengan bayaran tambahan. Di Tokyo dan beberapa bandar Jepun yang lain, tangki oksigen dipasang di jalanan untuk kanak-kanak menghirup udara segar dalam perjalanan ke sekolah. Usahawan Jepun membuka bar khas di mana orang ramai minum udara segar berbanding minuman beralkohol. Benar, dalam beberapa tahun kebelakangan ini keadaan telah berubah menjadi lebih baik.

Kabus maut yang turun di bandar-bandar besar menimbulkan bahaya tertentu kepada kehidupan manusia. Tragedi terbesar berlaku pada tahun 1952 di London. Bangun pada pagi 5 Disember, warga London tidak melihat matahari. Asap tebal yang luar biasa, campuran asap dan kabut, berlarutan di atas bandar selama 3-4 hari. Asap ini, menurut data rasmi, meragut 4 ribu nyawa, memburukkan kesihatan beribu-ribu orang lagi. Kabus sebegini menyebabkan orang tercekik lebih daripada sekali di bandar lain di Eropah Barat, Amerika dan Jepun. Di bandar Brazil, Sao Paulo, tahap pencemaran udara adalah 3 kali lebih tinggi daripada standard maksimum yang dibenarkan, dan di Rio de Janeiro - 2 kali. Penyakit biasa di sini adalah kerengsaan membran mukus mata, penyakit alahan, berkembang menjadi bronkitis kronik dan asma. Kota Nagoya Jepun menerima gelaran "ibu kota asap Jepun."

TENTANG Ciri umum semua tanah tercemar minyak ialah perubahan dalam bilangan dan had kepelbagaian spesies pedobion (meso tanah dan mikrofauna dan mikroflora). Jenis tindak balas kumpulan pedobion yang berbeza terhadap pencemaran adalah samar-samar:

· Terdapat kematian besar-besaran mesofauna tanah: tiga hari selepas kemalangan, kebanyakan spesies haiwan tanah hilang sepenuhnya atau membentuk tidak lebih daripada 1% daripada kawalan. Pecahan ringan minyak adalah yang paling toksik kepada mereka.

·Perubahan dalam keadaan persekitaran membawa kepada penindasan aktiviti fotosintesis organisma tumbuhan. Pertama sekali, ini menjejaskan perkembangan alga tanah: dari perencatan separa dan penggantian beberapa kumpulan oleh yang lain kepada kehilangan kumpulan individu atau kematian lengkap keseluruhan flora alga. Minyak mentah dan air mineral terutamanya menghalang perkembangan alga dengan ketara.

· Fungsi fotosintesis tumbuhan yang lebih tinggi, khususnya bijirin, berubah. Eksperimen telah menunjukkan bahawa dalam keadaan taiga selatan, dengan dos pencemaran yang tinggi - lebih daripada 20 l/m2, tumbuhan tidak dapat berkembang secara normal pada tanah yang tercemar walaupun selepas setahun.

·Pernafasan tanah juga bertindak balas secara sensitif terhadap pencemaran minyak. Dalam tempoh pertama, apabila mikroflora ditindas oleh sejumlah besar hidrokarbon, keamatan pernafasan berkurangan; dengan peningkatan bilangan mikroorganisma, keamatan pernafasan meningkat.

Jadi, proses penjanaan semula semula jadi biogeocenoses di kawasan tercemar adalah perlahan, dan kadar pembentukan pelbagai peringkat ekosistem adalah berbeza. Kompleks saprofit haiwan terbentuk lebih perlahan daripada mikroflora dan penutup tumbuhan. Perintis pertumbuhan berlebihan tanah yang terganggu selalunya adalah alga.

B manusia dan lembangan air planet ini akan tercemar secara melulu. Setiap tahun, untuk satu sebab atau yang lain, dari 2 hingga 10 juta tan minyak dilepaskan ke Lautan Dunia. Fotografi udara daripada satelit telah merekodkan bahawa hampir 30% daripada permukaan laut telahpun dilitupi dengan filem minyak. Perairan Laut Mediterranean, Lautan Atlantik dan pantainya sangat tercemar.

Pencemaran perairan benua dan lautan dengan hidrokarbon kini merupakan salah satu jenis pencemaran hidrosfera utama dalam masyarakat bertamadun moden. Pencemaran hidrokarbon berlaku akibat daripada banyak faktor yang berkaitan dengan pengeluaran minyak, pengangkutannya dengan kapal tangki dan penggunaan bahan api petroleum dan pelincir. Hakikat bahawa terdapat kawasan laut di mana kapal tangki minyak dibenarkan membuang air selepas mencuci tangki melanggar keseluruhan asas oseanografi. Masalah ini amat teruk di kawasan muara, di mana, walaupun terdapat banyak ikan, mereka tidak boleh dimakan kerana rasa yang tidak menyenangkan yang diberikan oleh minyak kepada mereka. Di samping itu, kesan hidrokarbon mengganggu keseimbangan ekologi laut tertutup.

Satu liter minyak menghilangkan 40 ribu liter air laut oksigen, sangat diperlukan untuk ikan. Satu tan minyak mencemarkan 12 km2 permukaan laut. Telur banyak ikan berkembang di lapisan berhampiran permukaan, di mana bahaya bertemu minyak adalah sangat tinggi. Apabila ia tertumpu dalam air laut dalam jumlah 0.1-0.01 ml/l, telur mati dalam masa beberapa hari. Lebih 100 juta larva ikan boleh mati di atas 1 hektar permukaan laut jika terdapat lapisan minyak. Untuk mendapatkannya, hanya tuangkan 1 liter minyak.

Terdapat beberapa sumber minyak yang memasuki lautan dan lautan. Ini adalah kemalangan lori tangki dan platform penggerudian, pelepasan balast dan air rawatan, dan pengangkutan komponen pencemar oleh sungai. Pada masa ini, 7-8 tan minyak daripada setiap 10 tan yang dihasilkan di laut dihantar ke tempat penggunaan melalui laut. 1967 Sehingga tahun 1989, kira-kira 22 kapal tangki hilang dan 2,479,450 tan cecair berminyak gelap tumpah ke lautan, membentuk licin sepanjang lebih daripada 2,500 km. Ini adalah pengiraan saya, iaitu, pengiraan seorang orientalis, dan angka-angka itu diambil dari pelbagai sumber di mana hanya kes besar dibentangkan. Kemudian sukar untuk membayangkan berapa jumlah dan bilangan sebenar bencana tersebut, akibatnya semakin banyak bahagian baru minyak tumpah ke sungai, laut dan lautan.

Jadi berapa banyak minyak yang memasuki lautan dunia setiap tahun dari pelbagai sumber hasil daripada aktiviti manusia? Walaupun anggaran yang sedia ada tidak boleh dipercayai, kebanyakan penulis berpendapat bahawa jumlah minyak ini adalah 5 juta tan. Walau bagaimanapun, sesetengah pakar menganggarkannya pada 10 juta tan. Memandangkan 1 tan minyak, yang tersebar di permukaan lautan, menduduki kawasan seluas 12 km2, Lautan Dunia, mungkin telah lama ditutupi dengan lapisan permukaan nipis hidrokarbon.

Selain minyak, banyak bahan buangan manusia yang lain dibawa ke laut dan lautan, mencemarkan badan air ini. J.-I. Cousteau menulis: “Laut telah menjadi pembetung di mana semua bahan pencemar yang dibawa oleh sungai-sungai beracun mengalir; semua bahan pencemar yang terkumpul oleh angin dan hujan dalam suasana beracun kita; semua bahan pencemar yang dikeluarkan oleh pengirim seperti kapal tangki. Oleh itu, seseorang tidak perlu terkejut jika sedikit demi sedikit nyawa meninggalkan pembetung ini."

Statistik terperinci yang diambil daripada laporan oleh Akademi Sains Kebangsaan di Washington ditunjukkan dalam Jadual 1 di bawah.

Jadual No. 1.

Pengagihan sumbangan kepada pencemaran lautan

minyak dari pelbagai sumber.

Seolah-olah manusia lupa bahawa air adalah asas kehidupan. A de Saint-Exupéry, yang memahami harga sebenar air selepas nahas kapal terbang di Sahara, menulis: "Air, anda tiada rasa, tiada warna, tiada bau, anda tidak boleh digambarkan, mereka menikmati anda tanpa mengetahui siapa anda!" Ia tidak boleh dikatakan bahawa anda perlu untuk hidup: anda adalah kehidupan itu sendiri. Anda mengisi kami dengan kegembiraan yang tidak dapat dijelaskan oleh perasaan kami. Dengan anda, pasukan yang telah kami ucapkan selamat tinggal kembali kepada kami. Dengan rahmat-Mu, mata air hati kami yang kering mula menggelegak dalam diri kami semula.”

1. Alam dan manusia. Yu.V. Novikov, 1991

2. Perlindungan alam sekitar. A.S. Stepanovsky.

3. Dorst S. Sebelum alam mati. M.: Kemajuan, 1968. 415 hlm.

4. Bezuglaya E. Yu., Rastorgueva G. P., Smirnova I. V. Apa yang kita sedut.

5. Manusia dan lautan. Gromov F.N. Gorshkov S.G. S.-P., Tentera Laut, 1996 - 318 hlm.

6. Ensiklopedia Soviet Hebat - "Ensiklopedia Soviet" 1987

7. Kata-kata mutiara dunia - 1999

8. Shlygin I.A. dan lain-lain.Kajian proses semasa pembuangan sisa ke laut. – Leningrad: Gidrometioizdat. 1983

9. Revelle P., Revelle Ch. Habitat kami. Dalam 4 jilid. Jilid 3. Masalah tenaga manusia. – Moscow: Mir, 1995

(Majalah "Minyak Rusia")

http://www.skrin.ru (Berita Tenaga)

pengenalan

Minyak sebagai punca pencemaran alam sekitar

1 Konsep dan sifat minyak

2 Sumber pencemaran minyak alam sekitar

Kesan pencemaran minyak terhadap alam sekitar

1 Kesan minyak terhadap sumber air

2 Kesan pencemaran minyak terhadap fauna

3 Kesan pencemaran minyak terhadap flora

Langkah-langkah untuk memerangi pencemaran minyak alam sekitar

1 Langkah-langkah untuk memerangi pencemaran minyak di peringkat perundangan

2 Langkah-langkah perlindungan dan kerja pembersihan

Kesimpulan

pengenalan

Bahan pencemar kimia yang paling berbahaya, seperti yang dinyatakan dalam Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran Marin oleh Lambakan Sisa, yang diterima pakai pada akhir tahun 1972, termasuk minyak dan produk petroleum.

Di dunia moden, penggunaan minyak dalam semua bentuknya setiap tahun menelan kos jumlah astronomi - 740 bilion dolar. Dan kos pengeluaran minyak hanya 80 bilion dolar. Oleh itu keinginan monopoli minyak untuk mendapatkan lebih banyak deposit emas hitam di pelupusan mereka.

Disebabkan oleh pertumbuhan dalam pengeluaran, pengangkutan, penapisan dan penggunaan minyak dan produk petroleum, skala pencemaran alam sekitar semakin berkembang.

Pencemaran produk minyak dan persekitaran akuatik semakin meningkat. "Lautan sedang mati, ia sakit kerana kesalahan manusia," kata-kata Thor Heyerdahl ini terkenal. Pada tahun 1969, semasa belayar merentasi Lautan Atlantik di atas kapal papirus "Ra", beliau menyatakan bahawa permukaan laut bebas daripada globul minyak dan tar hanya untuk beberapa hari sepanjang tempoh dua bulan pelayaran. Pada masa ini keadaan tidak bertambah baik.

Menurut Akademi Sains Kebangsaan AS, pada pertengahan 70-an, kira-kira 6 juta tan minyak berakhir di persekitaran marin sahaja. Menjelang akhir tahun 70-an, pelepasan minyak ke laut dan lautan meningkat kepada 10 juta tan/tahun. Kerosakan terbesar adalah disebabkan oleh tumpahan minyak akibat kemalangan kapal tangki dan kemalangan di platform penggerudian luar pesisir.

Perkaitan penyelidikan. Minyak dan produk petroleum mempunyai kesan berbahaya ke atas banyak organisma hidup dan memberi kesan buruk kepada semua pautan rantai biologi. Filem minyak di permukaan laut dan lautan boleh mengganggu pertukaran tenaga, haba, lembapan dan gas antara lautan dan atmosfera. Akhirnya, kehadiran filem minyak di permukaan lautan boleh menjejaskan bukan sahaja keadaan fizikokimia dan hidrobiologi di lautan, tetapi juga iklim Bumi dan keseimbangan oksigen di atmosfera.

Tujuan kerja adalah untuk mengkaji kesan pencemaran minyak terhadap alam sekitar dan menentukan kaedah untuk memeranginya.

Untuk mencapai matlamat ini, objektif kerja kursus termasuk pertimbangan dan analisis isu-isu berikut:

sumber pencemaran alam sekitar oleh minyak;

kesan pencemaran minyak terhadap alam sekitar;

kaedah memerangi pencemaran minyak.

Subjek kajian ialah kesan pencemaran minyak terhadap alam sekitar.

Objektif kajian ialah pencemaran minyak dan kerosakan yang ditimbulkannya kepada alam sekitar.

persekitaran pencemaran minyak

1. Minyak sebagai punca pencemaran alam sekitar

1 Konsep dan sifat minyak

Minyak adalah produk semula jadi. Persoalan tentang asal usul minyak telah lama dibincangkan dalam kesusasteraan saintifik, tetapi masih terbuka. Lebih daripada dua abad, beratus-ratus pilihan untuk pembentukan minyak dan gas di Bumi telah dicadangkan.

Sejarah sains mengetahui banyak kes apabila perdebatan hangat berlaku di sekitar beberapa masalah. Terdapat pertikaian yang sama tentang asal usul minyak. Mereka bermula lama dahulu dan masih belum berhenti.

M.V. Lomonosov percaya bahawa minyak timbul daripada arang batu, dan arang batu pula daripada sisa organik. Teori organik asal usul minyak disokong oleh kebanyakan saintis, contohnya Ivan Mikhailovich Gubkin.

Hipotesis ini disokong oleh fakta bahawa porfirin adalah "serpihan" molekul hemoglobin dan klorofil. Ia juga diketahui bahawa minyak mempunyai sifat optik khusus ciri-ciri hanya bahan organik.

Hipotesis bukan organik tentang asal usul minyak telah dirumuskan oleh D.I. Mendeleev. Dia percaya bahawa di kedalaman Bumi, karbida logam berinteraksi dengan air dan hidrokarbon terbentuk:

2 FeC + 3 H 2O = Fe 2O 3+H 3C-CH 3

Teori ini tidak tahan dengan kritikan pedas, tetapi ia mempunyai ramai penyokong.

Bagi menyatukan tafsiran konsep "minyak", Tabung Pampasan Pencemaran Minyak Antarabangsa (ditubuhkan pada tahun 1971) telah menyediakan dan mengeluarkan Panduan Bukan Teknikal untuk Mentakrifkan Sifat dan Konsep Minyak Berterusan untuk membimbing kes yang rumit.

Dalam keadaan geologi yang sebenar, pembentukan minyak memerlukan gabungan optimum beberapa faktor: suhu, tekanan, komposisi bahan mantel dan bahagian yang tidak menentu aliran penyahgasan Bumi. Cecair pembawa minyak hanya boleh menjadi air dan gas yang berada dalam keadaan termodinamik yang lebih teruk daripada lapisan sedimen.

Proses gas-hidroterma pembentukan minyak membayangkan hubungan rapat antara pembentukan minyak dan bijih. Lebih daripada 60 mikroelemen telah ditemui dalam minyak semula jadi.

Mendapan minyak ditemui di dalam perut bumi pada kedalaman yang berbeza-beza (biasanya kira-kira 3 km), di mana ia memenuhi ruang antara batu.

Jika minyak berada di bawah tekanan gas, ia naik melalui telaga ke permukaan Bumi.

Medan minyak utama:

(30 daripada 45 ladang terbesar) terletak di Asia: Timur Dekat dan Timur Tengah (pertumbuhan modal Kuwait semasa ledakan minyak ialah $150 sepanjang masa);

deposit gergasi terletak di Amerika Latin;

deposit terletak di Afrika;

Di Amerika Utara;

Di Siberia Barat;

Di Asia Tenggara.

Rajah 1. Komposisi minyak

Minyak mentah dipisahkan di kilang penapisan kepada pecahan:

petrol, dengan takat didih sehingga 200 0C, termasuk hidrokarbon dengan 5-12 atom karbon;

sulingan perantaraan - minyak tanah, bahan api diesel dan bahan api turbin gas dengan takat didih dari 169 hingga 375 0C, dan mengandungi hidrokarbon dengan 9-22 atom karbon (komponen toksik larut termasuk naftalena);

minyak gas, bahan api dandang, tar dan minyak pelincir dengan takat didih > 375 0C, mengandungi sebatian dengan 29-36 atom karbon;

selebihnya adalah sebatian minyak dengan takat didih yang lebih tinggi, mengingatkan asfalt.

2 Sumber pencemaran minyak alam sekitar

Menurut klasifikasi Kumpulan Pakar mengenai pelbagai aspek pencemaran oleh minyak dan produk petroleum, sumber utama termasuk:

biosintesis moden oleh organisma;

minyak (minyak mentah dan komponennya), serta masuk:

a) semasa pengangkutan, termasuk operasi pengangkutan biasa, operasi dok, kemalangan kapal tangki, dsb.;

b) apabila dialihkan dari tanah - air sisa domestik, perbandaran dan industri;

Aliran migrasi minyak di dasar laut disebabkan resapannya di sepanjang sesar dan retakan daripada struktur galas minyak dan gas serta pengumpulan hidrat gas telah ditemui di banyak kawasan marin. Proses ini berlaku di kawasan yang tidak lebih daripada 10-15% daripada jumlah keseluruhan Lautan Dunia, di kawasan marginal dan laut pedalaman, di mana lembangan minyak dan gas adalah perkara biasa.

Oleh itu, aliran minyak ke laut dari kawasan resapan linear dengan panjang kira-kira 1.5 km di Santa Barbara Channel (California) dianggarkan 10-15 tan sehari. Aliran besar sedemikian adalah disebabkan oleh kedalaman cetek strata galas minyak dan keadaan tektonik atau tologi yang menggalakkan.

Menurut data ringkasan terkini, aliran global minyak ke dalam persekitaran marin akibat resapan dari dasar laut dianggarkan pada nilai antara 0.2 hingga 2 juta tan setahun, iaitu secara purata kira-kira 50% daripada jumlah aliran minyak. ke dalam Lautan Dunia.

Jika kita mempertimbangkan pengangkutan minyak di laut oleh kapal tangki dan saluran paip, jumlah sumbangan mereka kepada pencemaran marin purata kira-kira 20%.

Ini hampir 5 kali ganda kurang daripada sumbangan daripada semua sumber lain.

Sumbangan daripada kebocoran kecemasan semasa penggerudian dan operasi telaga adalah minimum (kurang daripada 0.2%). Kerugian sekiranya berlaku kemalangan semasa bekerja di terminal darat dan semasa mengepam minyak melalui saluran paip bawah air adalah 5 dan 10%, masing-masing. Kehilangan minyak utama dikaitkan dengan tumpahan tidak sengaja semasa pengangkutan kapal tangki (kira-kira 85% daripada jumlah keseluruhan semasa pengeluaran minyak dan pengangkutan di laut). Walau bagaimanapun, jumlah minyak yang datang dari sumber ini telah menurun dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Disebabkan oleh pengangkutan atmosfera, kira-kira 5% daripada jumlah keseluruhan bahan pencemar memasuki perairan laut. Atmosfera mengandungi jumlah pencemar yang agak kecil berbanding dengan jumlah kandungannya dalam tanah, sedimen bawah dan air. Bagaimanapun, pergerakan udara yang pantas menjadikannya saluran penting untuk menghantar bahan cemar ke permukaan laut. Mana-mana bahan bawaan angin yang stabil secara kimia bergerak dalam atmosfera apabila jisim udara bergerak dan mengikut keadaan cuaca.

Semasa penerokaan dan pengeluaran bahan mentah hidrokarbon, jenis pencemaran utama ialah pelepasan kecemasan cecair penggerudian dan grouting, bahan mentah hidrokarbon itu sendiri, pelepasan air pembentukan tanpa kebenaran, enap cemar dan kebocoran kecil yang tidak disengajakan. Pengacauan sedimen dasar dan kekeruhan air semasa menggerudi telaga (secara arah) juga merupakan pencemaran alam sekitar, tetapi bersifat jangka pendek.

Situasi yang paling berbahaya adalah situasi kecemasan, walaupun kes sedemikian jarang berlaku. Sumber yang berpotensi dalam situasi ini ialah sistem untuk penyediaan dan peredaran cecair penggerudian dan bahan kimia cecair; unit simpanan untuk pukal dan bahan api dan pelincir. Sekiranya berlaku kemalangan dengan pembentukan air pancut dan griffin, pencemaran kawasan air yang besar dengan minyak tidak dapat dielakkan. Pencemaran boleh berlaku apabila menguji rentetan pengeluaran untuk kebocoran, semasa menguji peralatan kepala telaga, semasa merungkai peralatan, dll. Di kawasan air dengan keadaan ais, terdapat risiko pemusnahan platform oleh medan ais.

Bertentangan dengan kepercayaan popular, tumpahan tidak sengaja bukanlah punca utama pencemaran minyak di Lautan Dunia. Sumbangan mereka, menurut anggaran baru-baru ini, berkisar antara 9 hingga 13% daripada jumlah aliran minyak global ke dalam persekitaran marin. Khususnya, peristiwa luar biasa akibat Perang Iran-Iraq 1983-1988. membawa kepada tumpahan kira-kira 1 juta tan minyak ke perairan Teluk Parsi, dan pembebasan kira-kira 70 juta tan produk petroleum ke atmosfera. Semasa kemalangan kapal tangki Prestige, 63,000 tan minyak memasuki perairan Atlantik Timur. Aliran ini melebihi jumlah purata daripada semua sumber minyak. Kita juga boleh mengingati tumpahan kecemasan kira-kira 100 ribu tan minyak di wilayah Republik Komi di Rusia pada tahun 1984 dengan pencemaran lembangan Pechora dan Teluk Pechora. Oleh itu sifat kekejangan statistik tumpahan minyak dari tahun ke tahun. Walau bagaimanapun, trend umum ke arah penurunan jumlah pencemaran minyak yang berkaitan dengan tumpahan kapal tangki kecemasan berterusan, walaupun terdapat peningkatan dalam jumlah minyak yang diangkut melalui laut. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa kejadian bencana dengan tumpahan lebih daripada 30 ribu tan minyak berlaku agak jarang berlaku. Semuanya bergantung pada keadaan khusus di mana tumpahan berlaku, serta pada sifat produk minyak tumpah itu sendiri.

Pemasangan tenaga platform penggerudian yang membakar bahan api dan gas yang berkaitan boleh dianggap sebagai sumber bahan pencemar jangka panjang.

Di seluruh negara, perusahaan kompleks minyak dan gas menyumbang satu perlima daripada semua pelepasan industri bahan pencemar, dan salah satu punca utama pencemaran udara dalam kompleks ini ialah pembakaran APG.

Pengeluaran minyak dan gas dikaitkan dengan pembentukan sejumlah besar sisa, yang secara teknikal boleh dilupuskan dalam tiga cara utama: dengan penyimpanan dalam struktur tanah khas (lubang enap cemar), pengebumian melalui suntikan ke ufuk bawah tanah, dan penyingkiran ke tapak pelupusan khas luar kawasan yang ditetapkan. Jika kita mengambil kira data tidak rasmi bahawa kemudahan penyimpanan khusus terlalu sesak, dan pengalihan sisa ke tapak pelupusan terpencil adalah mahal dan juga tidak selamat dari segi alam sekitar, maka kita perlu mengakui wujudnya amalan membuang cecair penggerudian dan sisa lain "terlalu laut" atau mengepamnya ke bawah tanah, yang tidak selaras dengan keperluan ketat perundangan alam sekitar yang melarang pembuangan sisa industri ke dalam badan air permukaan dan bawah tanah, tadahan air, tanah bawah dan tanah.

Pecah saluran paip yang bersifat kecemasan, serta yang berlaku akibat penorehan haram, menimbulkan bahaya tertentu.

2. Kesan pencemaran minyak terhadap alam sekitar

1 Kesan minyak terhadap sumber air

Kes pencemaran alam sekitar yang paling biasa oleh minyak ialah sentuhannya dengan permukaan air (laut).

Pelepasan minyak ke dalam air dengan cepat meliputi kawasan yang luas, dan ketebalan pencemaran juga berbeza-beza. Cuaca sejuk dan air memperlahankan penyebaran minyak ke atas permukaan, jadi sejumlah minyak meliputi kawasan yang lebih besar pada musim panas berbanding musim sejuk. Ketebalan minyak yang tertumpah lebih besar di tempat yang terkumpul di sepanjang garis pantai. Pergerakan tumpahan minyak bergantung kepada angin, arus dan pasang surut. Beberapa jenis sinki minyak (sink) dan bergerak di bawah tiang air atau di sepanjang permukaan bergantung kepada arus dan pasang surut.

Minyak mentah dan produk ditapis mula berubah komposisi bergantung pada suhu udara, air dan cahaya. Komponen berat molekul rendah mudah tersejat. Jumlah sejatan berjulat daripada 10% untuk tumpahan minyak dan produk petroleum jenis berat (minyak bahan api) hingga 75% untuk tumpahan jenis minyak ringan dan produk petroleum (minyak bahan api, petrol). Sesetengah komponen berat molekul rendah mungkin larut dalam air. Kurang daripada 5% minyak mentah dan produk petroleum larut dalam air. Proses "atmosfera" ini menyebabkan baki minyak menjadi lebih tumpat dan tidak dapat terapung di permukaan air.

Minyak teroksida di bawah pengaruh cahaya matahari. Filem nipis minyak dan emulsi minyak lebih mudah teroksida dalam air berbanding lapisan minyak yang lebih tebal. Minyak dengan kandungan logam yang tinggi atau kandungan sulfur yang rendah teroksida lebih cepat daripada minyak dengan kandungan logam yang rendah atau kandungan sulfur yang tinggi. Turun naik dalam air dan arus mencampurkan minyak dengan air, menghasilkan sama ada emulsi air minyak (campuran minyak dan air), yang akan larut dari semasa ke semasa, atau emulsi air minyak, yang tidak akan larut. Emulsi air-minyak mengandungi daripada 10% hingga 80% air; 50-80 peratus emulsi sering dipanggil "chocolate mousse" kerana rupanya yang padat, likat dan warna coklat. "mousse" merebak dengan sangat perlahan dan boleh kekal di atas air atau pantai tanpa perubahan selama beberapa bulan.

Pergerakan minyak dari permukaan air dalam proses pelarutan dan transformasi menjadi emulsi menghantar molekul dan zarah minyak kepada organisma hidup. Mikrob (bakteria, yis, kulat berfilamen) dalam air menukar komposisi minyak kepada hidrokarbon dan bukan hidrokarbon yang kecil dan ringkas. Zarah minyak pula, melekat pada zarah di dalam air (serpihan, lumpur, mikrob, fitoplankton) dan mendap ke bahagian bawah, di mana mikrob menukar komponen yang ringan dan mudah dalam struktur. Komponen berat lebih tahan terhadap serangan mikrob dan akhirnya mendap ke bahagian bawah. Keberkesanan mikrob bergantung kepada suhu air, pH, peratusan garam, kehadiran oksigen, komposisi minyak, nutrien dalam air dan mikrob. Oleh itu, kemerosotan mikrobiologi paling kerap berlaku apabila terdapat penurunan oksigen, nutrien dan peningkatan suhu air.

Mikrob yang terdedah kepada minyak membiak dalam organisma laut dan bertindak balas dengan cepat kepada pelepasan minyak yang besar. Antara 40% dan 80% daripada tumpahan minyak mentah terdedah kepada mikrob.

Pelbagai organisma menarik minyak. Zooplankton yang memberi makan penapis dan moluska bivalve menyerap zarah minyak. Walaupun kerang dan kebanyakan zooplankton tidak dapat mencerna minyak, mereka boleh mengangkutnya dan menyediakan simpanan sementara. Ikan, mamalia, burung dan beberapa invertebrata (krustasea, banyak cacing) mencerna sejumlah hidrokarbon petroleum, yang mereka telan semasa makan, penulenan dan pernafasan.

Masa tinggal minyak dalam air biasanya kurang daripada 6 bulan, melainkan tumpahan minyak berlaku sehari sebelum atau secara langsung pada musim sejuk di latitud utara. Minyak mungkin terperangkap dalam ais sehingga musim bunga, apabila ia terdedah kepada udara, angin, cahaya matahari dan peningkatan pendedahan mikrob apabila suhu air meningkat. Masa tinggal minyak dalam sedimen pantai, atau sudah terdedah kepada pengaruh atmosfera sebagai emulsi air-minyak, ditentukan oleh ciri-ciri sedimen dan konfigurasi garis pantai. Tempoh kegigihan minyak dalam persekitaran pantai berkisar dari beberapa hari di atas batu hingga lebih daripada 10 tahun di kawasan pasang surut dan basah.

Minyak yang terperangkap dalam sedimen dan di pantai boleh menjadi punca pencemaran di perairan pantai.

Ribut berkala selalunya mengambil sejumlah besar minyak termendap dan membawanya ke laut. Dalam iklim sejuk, ais, pergerakan gelombang perlahan, dan kurang aktiviti kimia dan biologi menyebabkan minyak kekal dalam sedimen atau di pantai untuk jangka masa yang lebih lama berbanding di iklim sederhana atau tropika. Dalam iklim sejuk, kawasan terlindung dan lembap dari air pasang boleh mengekalkan minyak selama-lamanya. Sesetengah sedimen atau tanah lembap tidak mengandungi oksigen yang mencukupi untuk terurai; Minyak terurai tanpa udara, tetapi proses ini lebih perlahan.

Minyak yang tertumpah ke tanah tidak sempat terdedah kepada cuaca sebelum ia masuk ke dalam tanah. Tumpahan minyak pada badan air kecil (tasik, sungai) biasanya kurang terjejas oleh cuaca sehingga ia sampai ke pantai berbanding tumpahan minyak di lautan. Perbezaan dalam kelajuan semasa, keliangan tanah, tumbuh-tumbuhan, angin dan arah ombak mempengaruhi tempoh masa minyak kekal di pinggir pantai.

Minyak yang tertumpah terus ke atas tanah menguap, tertakluk kepada pengoksidaan dan pendedahan kepada mikrob. Jika tanah berliang dan paras air rendah, minyak yang tertumpah di atas tanah boleh mencemari air bawah tanah.

2 Kesan pencemaran minyak terhadap fauna

Minyak mempunyai kesan luaran pada burung, pengambilan makanan, pencemaran telur dalam sarang dan perubahan dalam habitat. Pencemaran minyak luaran memusnahkan bulu, bulu kusut, dan menyebabkan kerengsaan mata. Kematian adalah akibat pendedahan kepada air sejuk; burung lemas. Tumpahan minyak sederhana hingga besar biasanya menyebabkan kematian 5,000 ekor burung. Burung yang menghabiskan sebahagian besar hidup mereka di atas air adalah paling terdedah kepada tumpahan minyak di permukaan badan air.

Burung menelan minyak apabila mereka merapikan paruh mereka, minum, makan makanan yang tercemar, dan menghirup asap. Pengambilan minyak jarang menyebabkan kematian langsung burung, tetapi membawa kepada kepupusan akibat kelaparan, penyakit dan pemangsa. Telur burung sangat sensitif terhadap minyak. Telur yang tercemar dan bulu burung mengotori cangkerang dengan minyak. Sebilangan kecil beberapa jenis minyak mungkin mencukupi untuk menyebabkan kematian semasa tempoh pengeraman.

Tumpahan minyak di habitat boleh memberi kesan segera dan jangka panjang kepada burung. Asap minyak, kekurangan makanan dan usaha pembersihan boleh mengurangkan penggunaan kawasan yang terjejas. Kawasan basah yang banyak tercemar minyak dan lekukan berlumpur pasang surut boleh mengubah biocenosis selama bertahun-tahun.

Kurang diketahui tentang kesan tumpahan minyak pada mamalia berbanding burung; Malah kurang diketahui tentang kesan pada mamalia bukan marin berbanding mamalia marin. Mamalia laut yang dibezakan terutamanya oleh bulunya (berang-berang laut, beruang kutub, anjing laut, anjing laut bulu yang baru lahir) adalah yang paling berkemungkinan mati akibat tumpahan minyak. Bulu yang tercemar dengan minyak mula menjadi tikar dan kehilangan keupayaannya untuk mengekalkan haba dan air. Singa laut dewasa, anjing laut dan cetacea (paus, lumba-lumba dan ikan lumba-lumba) mempunyai lapisan lemak yang terjejas oleh minyak, meningkatkan penggunaan haba. Selain itu, minyak boleh menyebabkan kerengsaan pada kulit, mata dan mengganggu keupayaan berenang biasa. Terdapat kes di mana kulit anjing laut dan beruang kutub menyerap minyak. Kulit ikan paus dan ikan lumba-lumba kurang menderita.

Sebilangan besar minyak memasuki badan boleh menyebabkan kematian beruang kutub. Walau bagaimanapun, anjing laut dan cetacea lebih keras dan cepat mencerna minyak. Minyak yang masuk ke dalam badan boleh menyebabkan pendarahan gastrousus, kegagalan buah pinggang, mabuk hati, dan gangguan tekanan darah. Wap daripada wap minyak membawa kepada masalah pernafasan pada mamalia yang berhampiran atau berdekatan dengan tumpahan minyak yang besar.

Tidak banyak dokumentasi mengenai kesan tumpahan minyak ke atas haiwan bukan mamalia. Sebilangan besar muskrat mati dalam tumpahan minyak bahan api dari kubu di Sungai St. Lawrence. Tikus marsupial yang besar telah mati di California selepas diracuni oleh minyak. Memerang dan muskrat dibunuh oleh tumpahan minyak tanah penerbangan di Sungai Virginia. Semasa eksperimen yang dijalankan di makmal, tikus mati apabila mereka berenang melalui air yang tercemar dengan minyak. Kesan berbahaya daripada kebanyakan tumpahan minyak termasuk pengurangan bekalan makanan atau perubahan dalam spesies tertentu. Pengaruh ini mungkin mempunyai tempoh yang berubah-ubah, terutamanya semasa musim mengawan, apabila pergerakan betina dan juvana adalah terhad.

Berang-berang laut dan anjing laut sangat terdedah kepada tumpahan minyak kerana ketumpatannya, pendedahan berterusan kepada air, dan kesan pada penebat bulunya. Percubaan untuk mensimulasikan kesan tumpahan minyak ke atas populasi anjing laut di Alaska mendapati bahawa peratusan yang agak kecil (hanya 4%) daripada jumlah itu akan mati dalam "keadaan luar biasa" yang disebabkan oleh tumpahan minyak. Kematian semula jadi tahunan (16% wanita, 29% lelaki) serta kematian akibat jaring ikan marin (2% wanita, 3% lelaki) adalah lebih besar daripada unjuran kerugian tumpahan minyak. Ia akan mengambil masa 25 tahun untuk pulih daripada "keadaan luar biasa."

Kecenderungan reptilia dan amfibia terhadap pencemaran minyak juga tidak diketahui. Penyu memakan barang plastik dan globs minyak. Penyu laut hijau telah dilaporkan menelan minyak. Minyak mungkin menyebabkan kematian penyu di pantai Florida dan di Teluk Mexico selepas tumpahan minyak. Embrio penyu mati atau berkembang secara tidak normal selepas telur terdedah kepada pasir yang dilitupi minyak.

Minyak terluluhawa kurang berbahaya kepada embrio berbanding minyak segar. Baru-baru ini, pantai berminyak boleh menimbulkan masalah bagi penyu yang baru menetas, yang mesti menyeberangi pantai untuk sampai ke lautan. Pelbagai spesies reptilia dan amfibia mati akibat tumpahan minyak bahan api dari Bunker C di Sungai St. Lawrence.

Larva katak telah terdedah kepada minyak bahan api No. 6, yang dijangka akan muncul di perairan cetek akibat daripada tumpahan minyak; Kematian lebih besar pada larva pada peringkat terakhir perkembangan. Larva semua kumpulan dan umur yang dibentangkan menunjukkan tingkah laku yang tidak normal.

Larva katak kayu, tikus marsupial (salamander) dan 2 spesies ikan telah terdedah kepada beberapa pendedahan kepada minyak bahan api dan minyak mentah dalam keadaan statik dan bergerak. Kepekaan larva amfibia terhadap minyak adalah sama seperti dua spesies ikan.

Ikan terdedah kepada tumpahan minyak di dalam air dengan memakan makanan dan air yang tercemar, dan dengan bersentuhan dengan minyak semasa pergerakan bertelur. Kematian ikan, tidak termasuk juvana, biasanya berlaku semasa tumpahan minyak yang serius. Akibatnya, sejumlah besar ikan dewasa dalam badan air yang besar tidak akan mati akibat minyak. Walau bagaimanapun, minyak mentah dan produk petroleum mempunyai kesan toksik yang berbeza-beza terhadap spesies ikan yang berbeza. Kepekatan 0.5 ppm atau kurang minyak dalam air boleh membunuh trout. Minyak mempunyai kesan yang hampir membawa maut pada jantung, mengubah pernafasan, membesarkan hati, melambatkan pertumbuhan, memusnahkan sirip, membawa kepada pelbagai perubahan biologi dan selular, dan menjejaskan tingkah laku.

Larva dan juvana ikan paling sensitif terhadap kesan minyak, tumpahan yang boleh memusnahkan telur dan larva ikan yang terletak di permukaan air, dan juvana di perairan cetek.

Kesan potensi tumpahan minyak ke atas populasi ikan dinilai menggunakan model Georges Bank Fishery di pantai timur laut AS. Faktor ciri untuk menentukan pencemaran ialah ketoksikan, % kandungan minyak dalam air, lokasi tumpahan, masa tahun dan spesies yang terjejas oleh pencemaran. Variasi normal dalam kematian semula jadi telur dan larva untuk spesies marin seperti ikan kod Atlantik, ikan kod biasa, dan ikan hering Atlantik selalunya lebih besar daripada kematian yang disebabkan oleh tumpahan minyak yang besar.

Tumpahan minyak di Laut Baltik pada tahun 1969 membawa kepada kematian banyak spesies ikan yang hidup di perairan pantai. Hasil daripada kajian beberapa tapak tercemar minyak dan tapak kawalan pada tahun 1971. didapati bahawa populasi ikan, perkembangan umur, pertumbuhan, dan keadaan badan adalah tidak jauh berbeza antara satu sama lain. Oleh kerana penilaian sedemikian tidak dilakukan sebelum tumpahan minyak, penulis tidak dapat menentukan sama ada populasi ikan individu telah berubah dalam tempoh 2 tahun sebelumnya. Seperti burung, kesan pesat minyak ke atas populasi ikan mungkin ditentukan secara tempatan dan bukannya secara serantau atau dalam jangka masa yang panjang.

Invertebrata adalah penunjuk pencemaran yang baik daripada pelepasan kerana pergerakannya yang terhad. Data yang diterbitkan daripada tumpahan minyak selalunya melaporkan kematian berbanding impak ke atas organisma di zon pantai, dalam sedimen atau dalam lajur air. Kesan tumpahan minyak pada invertebrata boleh bertahan dari seminggu hingga 10 tahun. Ia bergantung kepada jenis minyak; keadaan di mana tumpahan berlaku dan kesannya terhadap organisma. Koloni invertebrata (zooplankton) dalam isipadu air yang besar kembali ke keadaan sebelumnya (pra-tumpahan) lebih cepat berbanding dengan isipadu air yang kecil. Ini disebabkan oleh pencairan pelepasan yang lebih besar ke dalam air dan potensi yang lebih besar untuk mendedahkan zooplankton di perairan bersebelahan.

3 Kesan pencemaran minyak terhadap flora

Tumbuhan, kerana pergerakannya yang terhad, juga merupakan subjek yang baik untuk memerhatikan kesan pencemaran alam sekitar kepada mereka. Data yang diterbitkan mengenai kesan tumpahan minyak mengandungi bukti kematian bakau, rumput laut, kebanyakan rumpai laut, kemusnahan paya dan kehidupan air tawar jangka panjang yang teruk daripada garam; peningkatan atau penurunan dalam aktiviti biojisim dan fotosintesis koloni fitoplankton; perubahan dalam mikrobiologi koloni dan peningkatan bilangan mikrob. Kesan tumpahan minyak pada spesies tumbuhan asli utama boleh bertahan dari beberapa minggu hingga 5 tahun bergantung kepada jenis minyak; keadaan tumpahan dan spesies yang terjejas. Kerja pembersihan mekanikal di kawasan lembap boleh meningkatkan tempoh pemulihan sebanyak 25%-50%. Ia akan mengambil masa 10-15 tahun untuk hutan bakau pulih sepenuhnya. Tumbuhan dalam jumlah air yang besar kembali kepada keadaan asalnya (pra-tumpahan minyak) lebih cepat daripada tumbuhan dalam badan air yang lebih kecil.

Peranan mikrob dalam pencemaran minyak telah membawa kepada sejumlah besar penyelidikan ke atas organisma ini. Kajian dalam ekosistem eksperimen dan ujian lapangan telah dijalankan untuk menentukan hubungan mikrob dengan hidrokarbon dan keadaan pelepasan yang berbeza. Secara umumnya, minyak boleh merangsang atau menghalang aktiviti mikrob bergantung kepada jumlah dan jenis minyak dan keadaan koloni mikrob. Hanya spesies yang berterusan boleh mengambil minyak sebagai makanan. Spesies koloni mikrob boleh menyesuaikan diri dengan minyak, jadi bilangan dan aktiviti mereka mungkin meningkat.

Kesan minyak ke atas tumbuhan marin seperti bakau, rumput laut, rumput paya garam, dan alga telah dikaji di makmal dan ekosistem eksperimen. Ujian lapangan dan kajian telah dijalankan. Minyak menyebabkan kematian, mengurangkan pertumbuhan, dan mengurangkan pembiakan tumbuhan besar. Bergantung kepada jenis dan jumlah minyak dan jenis alga, bilangan mikrob sama ada meningkat atau berkurangan. Perubahan dalam biojisim, aktiviti fotosintesis, dan struktur koloni telah diperhatikan.

Kesan minyak pada fitoplankton air tawar (periphyton) telah dikaji di makmal dan dalam ujian lapangan. Minyak mempunyai kesan yang sama seperti rumpai laut.

Persekitaran lautan terpencil dicirikan oleh air dalam, jarak dari pantai, dan bilangan organisma yang terhad yang terdedah kepada kesan tumpahan minyak. Minyak merebak ke atas air dan larut dalam lajur air di bawah pengaruh angin dan ombak.

Persekitaran zon pantai meluas dari perairan dalam zon luar ke paras air rendah, dan oleh itu lebih kompleks dan produktif secara biologi daripada persekitaran zon luar. Zon pantai termasuk: isthmus, pulau terpencil, pulau penghalang (pantai), pelabuhan, lagun dan muara sungai. Pergerakan air bergantung pada pasang surut, arus bawah air yang kompleks, dan arah angin.

Perairan pantai cetek mungkin mengandungi kelp, padang rumput laut atau terumbu karang. Minyak boleh mengumpul di sekitar pulau dan di sepanjang pantai, terutamanya di kawasan terlindung. Jumlah minyak yang banyak di permukaan air pada kedalaman hanya beberapa meter boleh menghasilkan kepekatan minyak yang besar dalam lajur air dan sedimen. Pergerakan minyak berhampiran permukaan air di perairan cetek akan mempunyai sentuhan terus dengan dasar lautan.

3. Langkah-langkah untuk memerangi pencemaran minyak alam sekitar

1 Langkah-langkah untuk memerangi pencemaran minyak di peringkat perundangan

Seperti yang diketahui, prasyarat yang paling penting untuk pembangunan mampan aktiviti yang berkaitan dengan kedua-dua pengeluaran minyak dan penghapusan akibat negatifnya adalah peraturan undang-undang yang berkesan.

Isu mencegah pencemaran dari kapal pertama kali dipertimbangkan di peringkat antarabangsa pada tahun 1926, apabila satu persidangan diadakan di Washington, yang dihadiri oleh wakil 13 negeri. Pada persidangan itu, Amerika Syarikat mencadangkan larangan sepenuhnya terhadap pelepasan minyak dari kapal laut (termasuk kapal perang). Telah diputuskan untuk mewujudkan sistem zon pantai di mana pelepasan campuran minyak melebihi 0.05% akan dilarang. Penubuhan lebar zon sedemikian diserahkan kepada budi bicara negeri (tetapi tidak lebih daripada 50 batu). Bagaimanapun, draf awal konvensyen itu tidak pernah diterima pakai. Dalam 30-an Liga Bangsa-Bangsa, atas cadangan Great Britain, juga membincangkan masalah ini, malah draf konvensyen telah disediakan, sebahagian besarnya bertepatan dengan draf yang dibangunkan di Washington; pada tahun 1936, Majlis Liga Bangsa-Bangsa memutuskan untuk mengadakan persidangan antarabangsa untuk mempertimbangkan projek ini, tetapi perkembangan selanjutnya di dunia menjadikan penganjuran Persidangan itu mustahil. Selepas berakhirnya Perang Dunia II, pada tahun 1954, atas inisiatif Great Britain, persidangan antarabangsa telah diadakan di London, yang menerima pakai Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran Laut oleh Minyak. Konvensyen 1954 cuba menyelesaikan masalah itu dalam dua cara: dengan mewujudkan "zon larangan" di mana pelepasan minyak dan enap cemar minyak dalam perkadaran tertentu dilarang, dan dengan memasang kemudahan penerimaan di setiap pelabuhan utama yang mampu menerima sisa minyak yang tinggal pada kapal dari kapal.

Kemalangan kapal tangki Torrey Canyon telah menimbulkan beberapa isu undang-undang. Kemalangan kapal tangki berlaku pada tahun 1967 di laut lepas di luar pantai Great Britain. Untuk mengelakkan pencemaran, dengan keputusan kerajaan British, kapal tangki itu dibom dan dimusnahkan. Pada tahun yang sama, UK meminta IMO untuk mempertimbangkan isu kompleks yang dibangkitkan oleh kemalangan itu, termasuk sama ada sebuah Negara yang diancam pencemaran akibat tumpahan minyak dari kapal di laut lepas boleh mengambil langkah pencegahan yang sewajarnya. Oleh itu, isu-isu berikut perlu ditangani segera:

a) sejauh manakah sesebuah Negara yang terancam secara langsung oleh mangsa yang berlaku di luar laut wilayahnya boleh mengambil langkah-langkah untuk melindungi pantainya, pelabuhan laut wilayah atau kemudahan rekreasi, walaupun langkah tersebut boleh menjejaskan kepentingan pemilik kapal, syarikat penyelamat dan syarikat insurans dan juga bendera negeri;

b) sama ada perlu ada liabiliti mutlak untuk kerosakan akibat pencemaran minyak, apakah hadnya; Siapa yang harus bertanggungjawab terhadap kerosakan pencemaran: pemilik kapal, pengendali kapal atau pemilik kargo?

Isu pertama telah diselesaikan dengan menerima pakai Konvensyen Antarabangsa Berkaitan Intervensi di Laut Tinggi dalam Kes Kecederaan Pencemaran Minyak, 1969. Isu kedua telah diselesaikan oleh Konvensyen Antarabangsa Liabiliti Sivil untuk Kerosakan Pencemaran Minyak, 1969 (berkuat kuasa pada 19 Jun 1975., dan pada masa ini terdapat kira-kira 60 negeri yang mengambil bahagian di dalamnya). Pada tahun 1992, Protokol telah diterima pakai untuk meminda Konvensyen ini, yang mula berkuat kuasa pada 30 Mei 1996 (kira-kira 70 negeri adalah pihak kepadanya). Persekutuan Rusia telah menjadi pihak kepada Protokol 1992 sejak 20 Mac 2001, dan Bab XVIII ITC "Liabiliti untuk kerosakan akibat pencemaran minyak dari kapal" adalah berdasarkan norma Protokol ini (kini Konvensyen 1969, sebagaimana yang dipinda oleh Protokol 1992, telah diterima pakai dipanggil Konvensyen 1992).

Bencana Exxon Valdez di Alaska mendorong Pertubuhan Maritim Antarabangsa mempromosikan pembangunan dan kesimpulan Konvensyen Antarabangsa 1990 mengenai Kesediaan, Kawalan dan Kerjasama Pencemaran Minyak (OPPR). Artikel 7 Konvensyen mempelawa Pihak yang mengeluarkan isyarat kecemasan untuk mengambil langkah-langkah yang mungkin untuk mencegah pencemaran minyak secara tidak sengaja. Insiden maritim yang serius dilaporkan kepada IMO; Pihak-Pihak berkewajipan untuk memberitahu Pertubuhan tentang sebarang tindakan yang diambil atau dicadangkan untuk melindungi alam sekitar marin daripada pencemaran (Bahagian 3 Perkara 5 Konvensyen).

Perkara 194 Konvensyen tersebut memperuntukkan langkah-langkah khas untuk mencegah, mengurangkan dan mengawal pencemaran alam sekitar marin daripada mana-mana punca. Untuk tujuan ini, Para Pihak hendaklah menggunakan cara terbaik yang boleh dipraktikkan mengikut kemampuan mereka.

Keperluan terperinci sedemikian tidak mungkin ditemui dalam perjanjian serantau. Konvensyen 1990 dan Protokol 2000 menggunakan peraturan am ini untuk insiden pencemaran yang disebabkan oleh kapal, pemasangan pantai dan kemudahan pemunggahan dan pemunggahan pelabuhan di mana persekitaran marin atau kepentingan Negara pantai terancam. Peraturan asasnya ialah Pihak-Pihak berkewajipan untuk mengambil langkah-langkah yang mencukupi dalam situasi kecemasan di laut untuk mencegah atau mengurangkan pencemaran alam sekitar marin. Dalam kes ini, piawaian antarabangsa harus disediakan yang boleh digunakan dengan cepat dan berkesan dalam kemungkinan insiden kecemasan, termasuk prosedur luar jangka. Maklumat mengenai langkah-langkah yang diambil terhadap pencemaran laut mesti segera dibawa ke perhatian negeri lain. Negara-negara yang terlibat dalam perjanjian itu juga dikehendaki memastikan terminal minyak pantai dalam bidang kuasa negara bagi negeri-negeri tersebut dan kemudahan pelabuhan yang berkhidmat untuk mereka dipatuhi dengan piawaian yang diluluskan oleh pihak berkuasa negara yang berwibawa.

Disebabkan oleh kesukaran yang dialami dalam mentafsir konsep "kerosakan pencemaran", "langkah pencegahan", dan terutamanya dalam pemulihan kerosakan ekonomi, Jawatankuasa Maritim Antarabangsa pada Persidangan ke-35 (Sydney) pada tahun 1994 telah meluluskan Garis Panduan MMK mengenai Kerosakan Pencemaran Minyak. . Dana Pampasan Pencemaran Minyak Antarabangsa pada tahun 1995 juga meluluskan kriteria untuk kebolehterimaan tuntutan bagi pampasan bagi kerosakan pencemaran.

Pada masa ini, isu "kawasan marin yang terdedah terutamanya" telah mendapat perkaitan yang ketara. Menurut Garis Panduan Semakan untuk Pengenalpastian dan Penetapan Kawasan Marin Terutama Sensitif (Garis Panduan PSSA), yang diterima pakai oleh Perhimpunan IMO pada Disember 2005 (Resolusi A.982(24)), Kawasan Laut Terutama Sensitif (PSSA) ialah kawasan yang memerlukan perlindungan khas melalui tindakan oleh IMO kerana kepentingannya untuk ciri-ciri alam sekitar, sosio-ekonomi atau saintifik yang diiktiraf jika, memandangkan ciri-ciri tersebut, ia mungkin terdedah kepada kerosakan yang timbul daripada "aktiviti perkapalan antarabangsa".

Organisasi yang bertanggungjawab terhadap tumpahan minyak bertanggungjawab terhadap akibatnya. Akta Tanggungjawab Am Alam Sekitar dan Pampasan untuk Kerosakan diluluskan pada tahun 1980. (CERCLA), seperti yang dipinda pada 1986, memperuntukkan aktiviti pemulihan, pembersihan dan pemulihan sumber asli yang dijalankan oleh kerajaan persekutuan, negeri, tempatan atau asing atau suku kaum India. Sumber semula jadi termasuk: tanah, udara, air, air bawah tanah, air minuman, ikan, haiwan dan wakil fauna dan flora yang lain. Peraturan terkini untuk menilai kerosakan kepada sumber asli diterbitkan dalam penerbitan Federal Publication (FR) 51 FR 27673 (Peraturan Jenis B) dan 52 FR 9042 (Peraturan Jenis A) dan dikodkan pada 43 CFR bahagian 11.

Penambahan dan semakan kepada peraturan ini dicetak pada 53FR 5166, 53 FR 9769. Peraturan Jenis A ialah satu model untuk menggunakan data fizikal, biologi dan ekonomi standard untuk membuat penilaian yang dipermudahkan. Tinjauan tapak minimum diperlukan. Peraturan Jenis B ialah perihalan alternatif bagi kes yang lebih kompleks apabila kerosakan yang disebabkan kepada alam sekitar, magnitud tumpahan dan tempoh tumpahan tidak jelas. Pemantauan yang meluas adalah perlu. Oleh itu, tumpahan minyak dari kapal tangki Exxon Valdez dinilai sebagai jenis B.

Jenis B memerlukan data asas yang dikumpul oleh agensi kerajaan yang bertanggungjawab untuk sumber yang terjejas. Detik asas:

Wujudkan (tentukan) hubungan antara kerosakan dan tumpahan minyak. Perenggan ini memerlukan ketersediaan dokumen mengenai pergerakan minyak dari tapak tumpahan ke sumber yang terjejas.

Menentukan tahap kerosakan yang disebabkan. Data tentang magnitud geografi bahaya dan tahap pencemaran akan diperlukan.

Penentuan keadaan "sebelum tumpahan bermula." Ini memerlukan data daripada keadaan normal sebelumnya di kawasan yang terjejas oleh tumpahan.

Menentukan jumlah masa yang diperlukan untuk memulihkan keadaan sebelumnya "sebelum tumpahan". Ini memerlukan data sejarah tentang keadaan semula jadi dan kesan minyak terhadap alam sekitar.

Istilah "kemudaratan" mentakrifkan perubahan dalam biologi dunia sekeliling. Peraturan Jenis B mengenal pasti 6 kategori bahaya (kematian, penyakit, keabnormalan tingkah laku, kanser, disfungsi fisiologi, perubahan fizikal), serta pelbagai sisihan biologi yang boleh diterima (bertanggungjawab) yang boleh digunakan untuk mengesahkan bahaya.

Sisihan yang tidak boleh diterima (tidak diambil kira) boleh digunakan jika ia memenuhi 4 kriteria yang digunakan untuk mengenal pasti sisihan yang boleh diterima. Tahap kemudaratan adalah berdasarkan data yang mengukur perbezaan antara tempoh sebelum kemudaratan dan selepas kemudaratan, atau antara kawasan terjejas dan kawalan.

Proses yang ditakrifkan oleh CERCLA memberikan jaminan bahawa penilaian menyeluruh dan sah terhadap kesan alam sekitar akibat tumpahan minyak sedang dijalankan. Walau bagaimanapun, prosedur CERCLA adalah rumit dan memakan masa, terutamanya untuk penilaian kecederaan Jenis B. Sebagai contoh, sebaik sahaja penilaian kecederaan telah dibuat, penilaian "kerosakan" sebenar mesti diselesaikan, sama ada menggunakan program komputer Jenis A atau penilaian dan justifikasi kewangan yang teliti.jenis pemulihan B.

2 Langkah-langkah perlindungan dan kerja pembersihan

Aktiviti pembendungan dan pembersihan lazimnya dijalankan semasa tumpahan minyak laut yang mungkin bersentuhan dengan tanah atau sumber semula jadi yang penting. Usaha pembersihan bergantung pada keadaan tumpahan. Kehampiran tumpahan minyak ke kawasan berpenduduk padat, pelabuhan, pantai awam, kawasan memancing, habitat hidupan liar (kawasan semula jadi yang penting), kawasan perlindungan; spesies terancam; Juga, habitat pantai (air pasang surut, paya) mempengaruhi langkah perlindungan dan kerja pembersihan. Walaupun angin kencang dan ribut mengganggu usaha pembendungan dan pembersihan asas, ia juga membantu melarutkan minyak di dalam air sehingga ia sampai ke pantai.

Garis pantai asal tidak berliang (batu) atau keliangan rendah (tanah berpasir padat, pasir berbutir halus), tertakluk kepada tindakan ombak yang kuat, biasanya bukan objek langkah pembersihan, kerana alam semula jadi dengan cepat membersihkan mereka. Pasir kasar dan pantai kerikil sering dibersihkan menggunakan peralatan mudah alih yang berat. Membersihkan pantai berbatu adalah sukar dan memerlukan kerja intensif. Dataran lumpur pasang surut, bakau dan paya amat sukar dibersihkan kerana kelembutan substrat, tumbuh-tumbuhan dan kaedah rawatan yang tidak berkesan. Tapak sedemikian biasanya menggunakan kaedah yang meminimumkan degradasi substrat dan meningkatkan pembersihan semula jadi. Akses terhad ke pantai sering sangat menghalang usaha pembersihan.

Tasik dan takungan tertutup berbeza-beza dalam peratusan garam yang terkandung di dalamnya, dari segar (kurang daripada 0.5 ppm) hingga sangat masin (40 ppm). Tasik berbeza secara meluas dalam saiz, konfigurasi dan ciri air, menjadikan kesan minyak tumpah dan akibat biologi sukar untuk diramalkan. Sedikit yang diketahui tentang kesan dan akibat tumpahan minyak ke atas ekosistem air tawar. Kajian yang menangani isu ini telah diterbitkan baru-baru ini. Berikut adalah beberapa pemerhatian penting tentang tasik:

ciri kimia dan fizikal minyak mestilah serupa dengan yang terdapat di lautan;

tahap perubahan dan kepentingan relatif setiap mekanisme perubahan mungkin berbeza-beza;

pengaruh angin dan arus berkurangan apabila saiz tasik berkurangan. Saiz tasik yang kecil (berbanding dengan lautan) meningkatkan kemungkinan minyak yang tertumpah akan sampai ke pantai apabila cuaca agak stabil.

Sungai adalah air tawar yang bergerak yang berbeza-beza dari segi panjang, lebar, kedalaman dan ciri-ciri air. Pemerhatian umum sungai:

disebabkan oleh pergerakan air yang berterusan di dalam sungai, walaupun sedikit minyak yang tertumpah boleh menjejaskan badan air yang besar;

tumpahan minyak adalah ketara apabila ia bersentuhan dengan tebing sungai;

Sungai boleh membawa minyak dengan cepat semasa banjir yang kuat seperti air laut.

Perairan cetek dan arus deras di sesetengah sungai boleh membenarkan minyak menembusi ke dalam ruang air.

Langkah-langkah untuk melindungi dan membersihkan tasik adalah sama dengan yang digunakan untuk membersihkan lautan. Walau bagaimanapun, langkah-langkah ini tidak selalunya sesuai untuk melindungi dan membersihkan sungai (sedutan dengan pam, penggunaan penyerap). Penyebaran minyak yang pesat oleh arus memerlukan tindak balas pantas, kaedah mudah dan kerjasama pihak berkuasa tempatan untuk membersihkan tebing sungai yang terjejas akibat pencemaran. Tumpahan minyak musim sejuk di latitud utara sukar dibersihkan jika minyak menjadi bercampur atau beku di bawah ais.

Salah satu kaedah paling moden dalam memerangi pencemaran minyak ialah pemantauan tumpahan minyak.

Setiap tahun, tumpahan minyak dan produk petroleum semasa pengeluaran dan pengangkutan di zon rak menyebabkan kerosakan besar, dianggarkan berjuta-juta dolar dan menyebabkan kemudaratan besar kepada ekosistem. Ini disebabkan oleh peningkatan dalam pengeluaran dan pengangkutan minyak di kawasan luar pesisir, pentauliahan terminal minyak dan pelantar penggerudian baharu, dan kemalangan saluran paip.

Data penderiaan jauh bumi telah membuka peluang baharu untuk pemantauan operasi tumpahan minyak di darat dan di kawasan luar pesisir. Imejan yang diperoleh menggunakan penderia yang dipasang pada platform angkasa meliputi kawasan sehingga 500 kilometer lebar dan mempunyai resolusi yang mencukupi untuk menyetempatkan tumpahan.

Data radar adalah cara yang paling sesuai untuk menyelesaikan masalah pemantauan pencemaran minyak di laut kerana keupayaan semua cuaca dan bebas daripada paras cahaya. Telah diketahui bahawa tompokan minyak yang tertumpah di permukaan air membentuk filem, dan, disebabkan oleh ciri fizikal yang wujud, muncul sebagai bintik-bintik gelap pada permukaan yang lebih cerah di sekeliling pada imej radar.

Dengan angin perlahan, biasanya antara 0 dan 2-3 m/s, permukaan air kelihatan gelap pada imej radar. Dalam kes ini, filem minyak gelap bergabung dengan latar belakang gelap lautan, dan pengesanan pencemaran adalah mustahil.

Kelajuan angin antara 3 dan 9-11 m/s adalah sesuai untuk mengenal pasti pencemaran minyak; licin kelihatan sebagai bintik gelap pada permukaan air yang terang. Dengan kekuatan angin yang lebih tinggi, pengesanan bahan cemar sekali lagi menjadi sukar - ia hilang daripada imej kerana bercampur dengan lapisan atas air.

Biasanya, analisis imej radar untuk mengenal pasti pencemaran bermula dengan pengesanan kawasan "mencurigakan" di atasnya. Kemudian - klasifikasi pencemaran minyak, slick semulajadi sifat biologi (produk buangan, plankton, dll) dan permukaan air di bawah pengaruh keadaan yang tidak sesuai untuk fotografi.

Pada imej radar, tumpahan minyak dicirikan oleh:

bentuk (pencemaran minyak dicirikan oleh bentuk geometri yang mudah),

tepi (tepi licin dengan kecerunan yang lebih besar daripada licin semula jadi),

saiz (bintik-bintik yang terlalu besar biasanya adalah serpihan asal semula jadi, contohnya, pengumpulan alga atau plankton),

lokasi geografi (terutamanya tumpahan minyak berlaku di kawasan pengeluaran minyak atau laluan pengangkutan produk minyak).

Menggunakan SAR, jenis pencemaran minyak berikut boleh dikesan di permukaan laut:

minyak mentah;

minyak bahan api, bahan api diesel, dll.;

penyingkiran produk petroleum dengan larian sungai;

pelepasan teknologi dari kapal;

menggerudi air dan keratan;

minyak meresap dari griffin di dasar laut;

sisa daripada industri perikanan.

Oleh itu, pemantauan tumpahan minyak boleh membantu menentukan skala kemalangan dan menyetempatkan akibatnya.

Kesimpulan

Kemunculan kira-kira 35% hidrokarbon minyak di perairan luar pesisir pada awal 70-an disebabkan oleh tumpahan dan pelepasan semasa pengangkutan minyak melalui laut. Tumpahan semasa pengangkutan dan pemunggahan menyumbang kurang daripada 35% daripada jumlah saiz dan pelepasan minyak ke dalam tanah dan air bersih di persekitaran.

Persekitaran dan keadaan tumpahan menentukan kaedah pembersihan minyak untuk mengurangkan kesan alam sekitar. Institut Petroleum Amerika (API) menyediakan panduan yang sangat baik tentang kaedah pembersihan tumpahan minyak dan ciri unik persekitaran marin (API Publication No. 4435). Kebanyakan teknik yang digunakan untuk memerangi tumpahan minyak dan melindungi alam sekitar di laut juga digunakan untuk membersihkan persekitaran air tawar. Pengecualian termasuk kaedah yang melibatkan bahan kimia (dispersant, penyerap, agen pembentuk gel) yang direka untuk digunakan dalam air masin. Hanya bahan kimia yang diluluskan EPA boleh digunakan untuk membersihkan tumpahan minyak.

Sepanjang dekad yang lalu, idea bahawa persekitaran yang sihat dan pembangunan ekonomi yang mampan berinteraksi antara satu sama lain telah mendapat pengiktirafan yang semakin meningkat. Pada masa yang sama, dunia sedang mengalami perubahan politik, sosial dan ekonomi yang besar kerana banyak negara memulakan program untuk menyusun semula ekonomi mereka secara radikal. Dan walaupun industri minyak adalah salah satu kompleks perindustrian ekonomi Rusia yang beroperasi secara berterusan, kekerapan tinggi saluran paip minyak pecah, kemalangan kapal tangki dan kenderaan penghantaran minyak lain, dan tumpahan minyak kecemasan berskala besar semasa pengeluaran dan penapisan tidak boleh tidak. menimbulkan kebimbangan.

Banyak negara pengeluar minyak (AS, Kanada) telah menerima pakai undang-undang berkaitan yang mengawal selia kawasan tindak balas tumpahan minyak. Sebagai contoh, Akta Pencemaran Minyak Amerika, yang diterima pakai pada tahun 1990, yang menetapkan prinsip "bayar pencemar", menetapkan bahawa pemilik kapal tangki yang mengangkut minyak di perairan wilayah Amerika membuat deposit hampir satu bilion dolar ke dalam dana insurans persekutuan khas untuk pembubaran akibat kemalangan. Pada masa yang sama, dana pencegahan, kawalan dan tindak balas tumpahan diisi semula melalui cukai khas ke atas syarikat minyak. Dan juga Undang-undang AS di atas memperuntukkan liabiliti kewangan tanpa had untuk tumpahan yang disebabkan oleh kecuaian jenayah atau pelanggaran peraturan yang disengajakan. Pada masa yang sama, undang-undang mengambil kira bukan sahaja kerosakan ekonomi kepada sumber asli, tetapi juga kerosakan kepada nilai yang tidak mempunyai nilai komersial: haiwan marin, air laut, pantai, dan kawasan perlindungan khas. Akta Pencemaran Minyak, paling penting, memperuntukkan penubuhan Majlis Penasihat Rakyat untuk memantau tindakan pekerja minyak dan agensi kerajaan.

Aktiviti manusia sebelum permulaan pembangunan perindustrian intensif menjejaskan ekosistem individu secara negatif. Penebangan hutan dan pembinaan penempatan dan bandar di tempat mereka membawa kepada kemerosotan tanah, mengurangkan kesuburan mereka, mengubah padang rumput menjadi padang pasir, dan menyebabkan akibat lain, tetapi masih tidak menjejaskan keseluruhan biosfera dan tidak mengganggu keseimbangan yang wujud di dalamnya. Dengan perkembangan industri, pengangkutan, dan pertambahan penduduk di planet ini, aktiviti manusia telah menjadi kuasa yang kuat mengubah keseluruhan biosfera Bumi. Pencemaran alam sekitar semula jadi oleh sisa industri dan isi rumah merupakan salah satu faktor utama yang mempengaruhi keadaan sistem ekologi Bumi.

Bahan pencemar mengubah komposisi air, udara dan tanah, yang menjadi punca kepada banyak masalah alam sekitar global, seperti perubahan iklim, pemendakan asid, penurunan bilangan banyak spesies tumbuhan dan haiwan, kekurangan air bersih yang bersih dan lain-lain.

Pada masa ini, hampir semua bidang aktiviti manusia yang berkaitan dengan penyediaan barangan material dan sumber tenaga menyebabkan perubahan dalam persekitaran semula jadi, dan oleh itu, dalam banyak kes, adalah tidak menguntungkan alam sekitar.

Senarai sumber yang digunakan

1. Akimova T.A., Khaskin V.V. Ekologi. - M.: Alterus, 2008. - 648 p.

Garin V.M., Klenova I.A., Kolesnikov V.I. Ekologi untuk universiti teknikal. - Rostov-on-Don: Phoenix, 2008. - 401 p.

Dorst S. Sebelum alam mati. - M.: Kemajuan, 2008. - 415 p.

Ermolina M.A. Langkah kecemasan untuk melindungi persekitaran marin daripada pencemaran: Masalah undang-undang antarabangsa // Fiqh. - 2006. - No 6. - P.162-183.

Komyagin V.M. Ekologi dan industri. - M.: Kemajuan, 2008. -493 p.

Lvovich M.I. Air dan kehidupan. - M.: Nauka, 2006. -482 p..

Mikhailenko E.M. Peraturan undang-undang pembubaran akibat kemalangan buatan manusia menggunakan contoh tumpahan minyak // Undang-undang dan proses pentadbiran. - 2008. - No. 3. - P.44-59.

Pembakaran arang batu, produk minyak, gas, bitumen dan bahan lain disertai dengan pembebasan sejumlah besar bahan karsinogenik ke atmosfera, tanah dan persekitaran akuatik, antaranya hidrokarbon aromatik polisiklik (PAH) dan benzo(a)pyrena (BP ) amat berbahaya. Pengangkutan bermotor, penerbangan, kok dan kilang penapisan minyak, dan medan minyak menyumbang kepada pencemaran alam sekitar dengan karsinogen ini. Sumber antropogenik memancarkan 3,4-benzpyrene karsinogenik dan sebatian toksik lain ke atmosfera.

Kehadiran peningkatan kuantiti (BP) di udara, air, tanah, makanan telah ditubuhkan di bandar, kawasan perindustrian, sekitar perusahaan, stesen kereta api, lapangan terbang, dan sepanjang jalan. Takungan akhir utama pengumpulan BP ialah penutup tanah. Kebanyakannya terkumpul di ufuk humus tanah. Dengan habuk tanah, air bawah tanah, akibat hakisan air, dan dengan makanan, benzopyrene memasuki kitaran biogeokimia umum di darat, merebak ke mana-mana.

Lebih 2.5 bilion tan minyak mentah dihasilkan setiap tahun di dunia. Akibat negatif daripada mempergiatkan pengeluaran minyak ialah pencemaran alam sekitar dengan minyak dan produknya. Semasa pengekstrakan, pengangkutan, pemprosesan dan penggunaan minyak dan produk petroleum, kira-kira 50 juta tan hilang setiap tahun. Akibat pencemaran, kawasan yang luas menjadi tidak sesuai untuk kegunaan pertanian. Dengan kemasukan minyak mentah dan produk petroleum ke dalam tanah, proses pecahan semula jadi mereka terganggu. Dalam kes ini, pecahan ringan minyak secara beransur-ansur menyejat ke atmosfera, sebahagian daripada minyak secara mekanikal dibawa oleh air di luar kawasan tercemar dan tersebar di sepanjang laluan aliran air. Sebahagian daripada minyak mengalami pengoksidaan kimia dan biologi.

Minyak ialah campuran kompleks hidrokarbon gas, cecair dan pepejal, pelbagai terbitan dan sebatian organik kelas lain. Unsur utama dalam minyak ialah karbon (83-87%) dan hidrogen (12-14%). Unsur-unsur lain dalam komposisinya termasuk sulfur, nitrogen dan oksigen dalam kuantiti yang ketara.

Di samping itu, minyak biasanya mengandungi sejumlah kecil unsur surih. Lebih 1000 sebatian individu telah dikenal pasti dalam minyak.

Untuk menilai minyak sebagai bahan yang mencemarkan alam sekitar, ciri-ciri berikut digunakan: kandungan pecahan cahaya, parafin dan sulfur:

pecahan ringan telah meningkatkan ketoksikan untuk organisma hidup, tetapi kemeruapannya yang tinggi menyumbang kepada pembersihan diri yang cepat;

parafin - tidak mempunyai kesan toksik yang kuat pada organisma hidup, tetapi disebabkan oleh titik tuang yang tinggi ia memberi kesan ketara kepada sifat fizikal tanah;

sulfur - meningkatkan risiko pencemaran hidrogen sulfida tanah.

Bahan pencemar tanah utama:

cecair pembentukan yang terdiri daripada minyak mentah, gas, perairan minyak;

gas daripada penutup gas deposit minyak;

perairan tepi takungan minyak;

minyak, gas dan air sisa takungan minyak;

minyak, gas dan air sisa yang diperoleh hasil daripada pemisahan cecair pembentukan dan rawatan minyak primer;

Air bawah tanah;

cecair penggerudian;

produk petroleum.

Bahan-bahan ini memasuki alam sekitar kerana pelanggaran teknologi, pelbagai situasi kecemasan, dan lain-lain. Pada masa yang sama, komponen aliran gas dimendapkan pada permukaan tumbuhan, tanah, dan takungan. Sebahagian hidrokarbon kembali ke permukaan bumi dengan kerpasan, dan pencemaran sekunder tanah dan badan air berlaku. Apabila minyak dan produk petroleum memasuki alam sekitar melalui proses penguraian mikrobiologi dan kimia, ia tersejat, yang boleh berfungsi sebagai sumber pencemaran udara dan tanah.

Bahan petroleum mampu terkumpul dalam sedimen bawah, dan kemudian, dari masa ke masa, dimasukkan ke dalam migrasi fizikokimia, mekanikal dan biogenik bahan tersebut. Keutamaan proses transformasi tertentu, penghijrahan dan pengumpulan produk petroleum sangat bergantung pada keadaan iklim semula jadi dan sifat tanah di mana bahan pencemar ini masuk. Apabila minyak memasuki tanah, perubahan dalam, tidak dapat dipulihkan berlaku dalam sifat morfologi, fizikal, fizikokimia, mikrobiologi, dan kadangkala perubahan ketara dalam profil tanah, yang membawa kepada kehilangan kesuburan dalam tanah yang tercemar dan pengecualian wilayah daripada penggunaan pertanian.

Komposisi minyak termasuk: alkana (parafin), sikloalkana (naphthenes), hidrokarbon aromatik, asfaltena, resin dan olefin.

Produk petroleum termasuk pelbagai pecahan hidrokarbon yang diperoleh daripada minyak. Tetapi dalam erti kata yang lebih luas, konsep "produk petroleum" biasanya diwakili sebagai bahan mentah komersial daripada minyak yang telah menjalani penyediaan utama di lapangan, dan produk penapisan minyak yang digunakan dalam pelbagai jenis aktiviti ekonomi: bahan api petrol (penerbangan dan kereta) , bahan api minyak tanah (jet, traktor, lampu), diesel dan bahan api dandang; minyak bahan api; pelarut; minyak pelincir; tar; bitumen dan produk petroleum lain (parafin, aditif, kok petroleum, asid petroleum, dsb.)

Apabila menyejat, sebagai contoh, dari permukaan air bawah tanah yang tercemar dengan produk petroleum, mereka membentuk areol gas di zon pengudaraan. Dan mempunyai sifat seperti pembentukan campuran letupan pada nisbah wap tertentu kepada udara, ia boleh meletup apabila sumber suhu tinggi dimasukkan ke dalam campuran ini.

Wap daripada minyak dan produk petroleum adalah toksik dan mempunyai kesan beracun pada tubuh manusia. Wap daripada minyak sulfur dan produk petroleum, serta bertimbal x petrol. Kepekatan maksimum yang dibenarkan (MPC) wap produk petroleum berbahaya di udara kawasan kerja depoh minyak diberikan dalam Jadual. 5.2.

Jadual 5.2 MPC wap produk petroleum berbahaya di udara kawasan kerja depoh minyak

Interaksi minyak dan produk petroleum dengan tanah, mikroorganisma, tumbuhan, permukaan dan perairan bawah tanah mempunyai ciri-ciri tersendiri bergantung kepada jenis minyak dan produk petroleum.

Hidrokarbon metana, berada di dalam tanah, air dan udara, mempunyai kesan narkotik dan toksik pada organisma hidup: memasuki sel melalui membran, mereka tidak teratur.

Pengekstrakan, pengangkutan dan pemprosesan minyak dan gas selalunya disertai dengan kerugian yang ketara dan impak malapetaka terhadap alam sekitar, yang amat ketara dalam kawasan luar pesisir. Bahaya utama kepada zon pantai-laut adalah pembangunan medan minyak dan gas di rak.

Pada masa ini terdapat lebih daripada 6,500 platform penggerudian yang beroperasi di seluruh dunia. Lebih 3,000 kapal tangki sedang mengangkut produk petroleum.

Kemasukan produk petroleum ke lautan dunia menyumbang kira-kira 0.23% daripada pengeluaran minyak global tahunan. Pencemaran laut dan lautan dengan minyak berlaku terutamanya akibat air yang mengandungi minyak dilepaskan ke laut oleh kapal tangki dan kapal (lihat Jadual 5.3).

Di darat, sebahagian besar produk petroleum diangkut melalui saluran paip. Bahagian saluran paip utama yang paling terdedah ialah penyeberangan sungai, terusan, tasik dan takungan. Talian paip batang bersilang dengan kereta api, lebuh raya, sungai, tasik dan terusan. Dan situasi kecemasan sering timbul di persimpangan, terutamanya kerana hampir 40% daripada panjang saluran paip utama telah beroperasi selama lebih daripada 20 tahun dan hayat perkhidmatannya akan berakhir.

Jadual 5.3 Sumber dan laluan kemasukan hidrokarbon petroleum ke Lautan Dunia

Pencemaran minyak adalah faktor teknologi yang mempengaruhi pembentukan dan perjalanan proses hidrokimia dan hidrologi di laut, lautan dan lembangan pedalaman. Terdapat konsep "keadaan latar belakang persekitaran semula jadi," yang merujuk kepada keadaan ekosistem semula jadi di kawasan luas yang mengalami kesan antropogenik sederhana akibat bahan pencemar yang datang dari sumber pelepasan yang dekat dan jauh ke atmosfera dan pembuangan air sisa ke dalam badan air.

Atmosfera menggalakkan penyejatan pecahan meruap minyak dan produk petroleum. Mereka terdedah kepada pengoksidaan dan pengangkutan atmosfera dan mungkin kembali ke darat atau lautan. Kemudahan pengeluaran minyak berasaskan tanah (terletak di atas tanah) berfungsi sebagai sumber pencemaran antropogenik unsur-unsur konstituen persekitaran geologi seperti permukaan bumi, tanah dan ufuk air bawah tanah, serta sungai, takungan, zon pantai kawasan laut, dsb. .

Sebahagian besar pecahan ringan minyak terurai dan tersejat di permukaan tanah atau dihanyutkan oleh aliran air. Semasa penyejatan, 20 hingga 40% daripada pecahan cahaya dikeluarkan dari tanah. Sebahagian minyak di permukaan bumi mengalami penguraian fotokimia. Bahagian kuantitatif proses ini belum lagi dikaji.

Ciri penting semasa mengkaji tumpahan minyak ke atas tanah ialah kandungan hidrokarbon metana pepejal dalam minyak. Parafin pepejal tidak toksik kepada organisma hidup, tetapi disebabkan oleh titik tuang yang tinggi dan keterlarutan dalam minyak (+18 C dan +40 C), ia bertukar menjadi keadaan pepejal. Selepas pembersihan, ia boleh digunakan dalam perubatan.

Apabila menilai dan memantau pencemaran alam sekitar, kumpulan produk petroleum dibezakan, berbeza:

tahap ketoksikan kepada organisma hidup;

kadar penguraian dalam persekitaran;

sifat perubahan yang dibuat dalam atmosfera, tanah, tanah, perairan, biosenos.

Produk petroleum teknogenik terdapat dalam tanah dalam bentuk berikut:

medium berliang - dalam keadaan cecair, mudah bergerak;

pada zarah batu atau tanah - dalam keadaan terserap, terikat;

dalam lapisan permukaan tanah atau tanah - dalam bentuk jisim organomineral yang padat.

Tanah dianggap tercemar dengan produk petroleum jika kepekatan produk petroleum mencapai tahap di mana:

penindasan atau degradasi tumbuh-tumbuhan bermula;

produktiviti tanah pertanian merosot;

keseimbangan ekologi dalam biocenosis tanah terganggu;

satu atau dua spesies tumbuh-tumbuhan yang semakin meningkat menggantikan spesies lain, dan aktiviti mikroorganisma dihalang;

hasil minyak dihanyutkan keluar dari tanah ke dalam air bawah tanah atau permukaan.

Adalah disyorkan untuk mempertimbangkan tahap pencemaran tanah yang selamat dengan produk petroleum sebagai tahap di mana tiada kesan negatif yang disenaraikan di atas berlaku akibat pencemaran dengan produk petroleum. Tahap selamat produk petroleum yang lebih rendah dalam tanah untuk wilayah Rusia sepadan dengan tahap pencemaran yang rendah dan ialah 1000 mg/kg. Pada tahap pencemaran yang lebih rendah, proses pembersihan diri yang agak cepat berlaku dalam ekosistem tanah, dan kesan negatif terhadap alam sekitar adalah tidak ketara.

kawasan beku-tundra-taiga - pencemaran rendah (sehingga 1000 mg/kg);

kawasan hutan taiga - pencemaran sederhana (sehingga 5000 mg/kg);

kawasan hutan padang rumput dan padang rumput - purata pencemaran (sehingga 10,000 mg/kg).

Untuk memantau tahap pencemaran tanah daripada kebocoran kronik produk petroleum, untuk mengelakkan situasi persekitaran yang kritikal, serta untuk menilai pencemaran tanah, sampel tanah diambil. Sekiranya kemalangan telah berlaku, maka semasa pensampelan ia ditubuhkan:

kedalaman penembusan produk petroleum ke dalam tanah, arah dan kelajuan aliran dalam tanah;

kemungkinan dan tahap penembusan produk petroleum dari tanah ke dalam akuifer;

kawasan pengedaran produk petroleum dalam akuifer yang tercemar;

punca pencemaran tanah dan air.

Titik persampelan ditentukan bergantung pada rupa bumi, keadaan hidrogeologi, sumber dan sifat pencemaran.

Dan air ditentukan oleh ciri-ciri lokasinya di permukaan dan perairan bawah tanah. Minyak dan produk petroleum ialah campuran hidrokarbon dengan keterlarutan berbeza dalam air: untuk minyak (bergantung kepada komposisi kimia) keterlarutan ialah 10-50 mg/dm 3 ; untuk petrol - 9-505 mg/dm 3; untuk minyak tanah - 2-5 mg/dm 3; untuk bahan api diesel - 8-22 mg/dm 3. Keterlarutan hidrokarbon meningkat dalam siri:

• aromatik > sikloparafin > parafin. Pecahan larut minyak dalam air dari keseluruhan jisimnya adalah kecil (5∙10 -3%), tetapi dua keadaan mesti diambil kira:
• komponen pelarut minyak termasuk komponen yang paling toksik;
• minyak boleh membentuk emulsi yang stabil dengan air, supaya sehingga 15% daripada semua minyak boleh masuk ke dalam lajur air.

Apabila dicampur dengan air, minyak membentuk dua jenis emulsi: langsung - "minyak dalam air" dan sebaliknya - "air dalam minyak". Emulsi langsung, terdiri daripada titisan minyak dengan diameter sehingga 0.5 mikron, kurang stabil dan merupakan ciri minyak yang mengandungi surfaktan.

Apabila pecahan meruap dikeluarkan, minyak membentuk emulsi songsang likat yang boleh kekal di permukaan sebagai lapisan nipis minyak yang bergerak pada kira-kira dua kali kelajuan aliran air.

Apabila bersentuhan dengan tumbuh-tumbuhan pantai dan pantai, lapisan minyak mengendap di atasnya. Dalam proses merebak ke atas permukaan air, pecahan ringan minyak sebahagiannya tersejat dan larut, manakala pecahan berat tenggelam ke dalam lajur air dan mendap ke dasar, mencemarkan sedimen dasar.

Jadual 6.7 menunjukkan klasifikasi pencemaran minyak bagi badan air permukaan.

Adalah sangat sukar untuk mewujudkan hubungan langsung antara jumlah kebocoran (tumpahan) dan kawasan pencemaran permukaan air, bahagian bawah takungan, pantainya, serta ketabahan pencemaran. Anggaran anggaran (anggaran) kawasan pencemaran boleh diperoleh menggunakan data S.M. Dracheva (Jadual 6.8).

Jadual 6.7

Jadual 6.8

Akibat pencemaran minyak sungai dan takungan. Pencemaran air daripada minyak menghalang semua jenis penggunaan air.

Kesan pencemaran minyak ke atas takungan dimanifestasikan dalam:

• kemerosotan sifat fizikal air (kekeruhan, perubahan warna, rasa, bau);
• melarutkan bahan toksik dalam air;
• pembentukan lapisan permukaan minyak dan sedimen di bahagian bawah takungan, mengurangkan kandungan oksigen dalam air.

Bau dan rasa ciri muncul pada kepekatan minyak dan produk petroleum dalam air 0.5 mg/dm 3 , dan asid naphthenic 0.01 mg/dm 3 . Perubahan ketara dalam parameter kimia air berlaku apabila kandungan minyak dan produk petroleum melebihi 100-500 mg/dm 3 . Filem minyak pada permukaan takungan menjejaskan pertukaran gas air dengan atmosfera, memperlahankan kadar pengudaraan dan penyingkiran karbon dioksida yang terbentuk semasa pengoksidaan minyak. Dengan ketebalan filem minyak 4.1 mm dan kepekatan minyak dalam air 17 mg/dm3, jumlah oksigen terlarut berkurangan sebanyak 40% dalam 20-25 hari.

Pencemaran takungan perikanan dengan minyak dan produk minyak membawa kepada kemerosotan:

• kualiti ikan (penampilan warna, bintik-bintik, bau, rasa);
• kematian ikan dewasa, juvana, larva dan telur;
• penyimpangan daripada perkembangan normal anak ikan, larva dan telur;
• pengurangan rizab makanan (benthos, plankton), habitat, pemijahan dan pemberian makan ikan;
• gangguan migrasi ikan, juvana, larva dan telur.

Apabila mencirikan dan menilai pencemaran minyak, tempat penting diduduki oleh kaedah untuk menentukan hidrokarbon minyak dan produk minyak di perairan, yang sangat pelbagai dan bercanggah. Pada masa ini, tiada kaedah piawai tunggal untuk menentukan kandungan produk petroleum dalam persekitaran semula jadi; ini disebabkan oleh kerumitan komposisi hidrokarbon minyak dan kepelbagaian sistem tersebar yang terbentuk semasa pencemaran minyak.

Selalunya, apabila menentukan kandungan produk petroleum dalam air, dua kaedah digunakan:

• fluorimetrik (peranti "Fluorat - 02"): peranti "Fluorat - 02" mengukur kepekatan jisim produk petroleum yang dilarutkan dalam heksana (mengikut MUK 4.1.057-4.1.081-96). Julat kepekatan yang diukur ialah 0.005-50 mg/dm 3 . Kaedah ini tidak boleh digunakan untuk menentukan dalam sampel air komponen individu yang membentuk produk petroleum, parafin dan pecahan produk petroleum yang mendidih rendah;
• fotometrik (peranti AN-1 dan IKF-2A): penganalisis dua rasuk (peranti AN-1) mengukur kandungan produk petroleum dalam sampel air dan sedimen dasar mengikut PND F 14.1: 2.5-95 dengan mengekstraknya dengan karbon tetraklorida;

Penumpu produk minyak (peranti IKF-2a) mengukur kandungan produk minyak dalam air dan sampel sedimen bawah mengikut PND F 14.1:2.5-95 dengan mengekstraknya dengan karbon tetraklorida. Kepekatan minimum produk petroleum yang boleh dikesan adalah daripada 0.03 mg/dm3.

Minyak dan produk petroleum sangat larut dalam pelarut organik kutub rendah. Hampir semua komponen petroleum larut sepenuhnya dalam karbon tetraklorida. Pelarut organik bukan kutub (heksana) melarutkan keseluruhan bahagian hidrokarbon minyak, tetapi jangan melarutkan asfaltena dan resin molekul tinggi yang termasuk dalam komposisinya. Oleh itu, penganalisis dua rasuk dan meter kepekatan produk petroleum memungkinkan untuk menentukan jumlah kandungan kedua-dua hidrokarbon ringan dan berat.

Tempat istimewa diduduki oleh pencemaran laut dengan minyak dan produk petroleum. Pencemaran semula jadi berlaku akibat resapan minyak daripada lapisan pembawa minyak, terutamanya di rak. Sebagai contoh, di Santa Barbara Channel di luar pantai California (AS), purata hampir 3 ribu tan setahun tiba dengan cara ini; resapan ini ditemui pada tahun 1793 oleh pelayar Inggeris George Vancouver. Secara keseluruhan, dari 0.2 hingga 2 juta tan minyak setiap tahun memasuki Lautan Dunia dari sumber semula jadi. Jika kita mengambil anggaran yang lebih rendah, yang kelihatan lebih dipercayai, ternyata sumber tiruan, yang dianggarkan 5-10 juta tan setahun, melebihi yang semula jadi sebanyak 25-50 kali.

Kira-kira separuh daripada sumber buatan dicipta oleh aktiviti manusia secara langsung di laut dan lautan. Di tempat kedua ialah larian sungai (bersama-sama dengan larian permukaan dari kawasan pantai) dan di tempat ketiga ialah sumber atmosfera. Pakar Soviet M. Nesterova, A. Simonov, I. Nemirovskaya memberikan nisbah berikut antara sumber-sumber ini - 46:44:10.

Sumbangan terbesar kepada pencemaran minyak lautan dibuat oleh pengangkutan minyak bawaan laut. Daripada 3 bilion tan minyak yang dihasilkan pada masa ini, kira-kira 2 bilion tan diangkut melalui laut. Walaupun dengan pengangkutan tanpa kemalangan, kehilangan minyak berlaku semasa pemunggahan dan pemunggahan, pelepasan air basuhan dan balast ke lautan (yang tangki diisi selepas memunggah minyak), serta semasa pelepasan air lambung kapal yang dipanggil, yang sentiasa terkumpul di atas lantai bilik enjin mana-mana kapal. Walaupun konvensyen antarabangsa melarang pembuangan air yang tercemar minyak di kawasan khas lautan (seperti Mediterranean, Hitam, Baltik, Laut Merah, dan Teluk Parsi), di sekitar persisiran pantai di mana-mana kawasan di lautan, mereka mengenakan sekatan ke atas kandungan minyak dan produk minyak di perairan yang dilepaskan, mereka masih tidak menghapuskan pencemaran; Semasa pemunggahan dan pemunggahan, tumpahan minyak berlaku akibat kesilapan manusia atau kegagalan peralatan.

Tetapi kerosakan terbesar kepada alam sekitar dan biosfera adalah disebabkan oleh tumpahan mendadak minyak dalam kuantiti yang banyak semasa kemalangan kapal tangki, walaupun tumpahan tersebut hanya menyumbang 5-6 peratus daripada jumlah pencemaran minyak. Kronik kemalangan ini adalah sepanjang sejarah pengangkutan maritim minyak itu sendiri. Kemalangan pertama seperti itu dipercayai berlaku pada hari Jumaat 13 Disember 1907, apabila sekunar belayar tujuh tiang seberat 1,200 tan Thomas Lawson, yang membawa muatan minyak tanah, merempuh batu di luar Isles of Scilly, di hujung barat daya Great Great. Britain, dalam cuaca ribut. Punca kemalangan itu adalah cuaca buruk, yang untuk masa yang lama tidak membenarkan penentuan astronomi lokasi kapal, akibatnya ia menyimpang dari laluan, dan ribut teruk yang merobek sekunar dari sauhnya dan melemparkannya ke atas kapal. batu. Sebagai rasa ingin tahu, kami perhatikan bahawa buku yang paling popular oleh penulis Thomas Lawson, yang namanya ditulis oleh skuner yang hilang, dipanggil "Jumaat ke-13."

Pada malam 25 Mac 1989, kapal tangki Amerika Exxon Valdie, yang baru berlepas dari terminal saluran paip minyak di pelabuhan Valdez (Alaska) dengan muatan 177,400 tan minyak mentah, semasa melalui Prince William Sound, berlari. ke dalam batu bawah air dan terkandas. Lapan lubang di lambungnya menumpahkan lebih daripada 40 ribu tan minyak, yang dalam beberapa jam membentuk licin dengan keluasan lebih daripada 100 kilometer persegi. Beribu-ribu burung menggelepar di tasik minyak, beribu-ribu ikan muncul, dan mamalia mati. Selepas itu, tempat itu, berkembang, hanyut ke barat daya, mencemarkan pantai bersebelahan. Kerosakan besar telah berlaku kepada flora dan fauna di kawasan itu, banyak spesies tempatan berada dalam bahaya kepupusan sepenuhnya. Enam bulan kemudian, syarikat minyak Exxon, telah membelanjakan $1,400 juta, menghentikan kerja untuk menghapuskan akibat bencana, walaupun pemulihan lengkap kesihatan ekologi kawasan itu masih sangat jauh. Punca kemalangan adalah sikap tidak bertanggungjawab kapten kapal, yang ketika mabuk, menyerahkan kawalan kapal tangki kepada orang yang tidak dibenarkan. Pegawai ketiga yang tidak berpengalaman, takut dengan gumpalan ais yang kelihatan berdekatan, tersilap menukar haluan, mengakibatkan bencana.

Di antara kedua-dua peristiwa ini, sekurang-kurangnya seribu kapal tangki minyak hilang, dan terdapat banyak lagi kemalangan di mana kapal itu diselamatkan. Bilangan kemalangan meningkat dan akibatnya menjadi lebih serius apabila jumlah pengangkutan minyak maritim meningkat. Pada tahun 1969 dan 1970, sebagai contoh, terdapat 700 kemalangan pelbagai saiz, akibatnya lebih daripada 200 ribu tan minyak berakhir di laut. Punca kemalangan adalah pelbagai: ralat navigasi, cuaca buruk, masalah teknikal dan kakitangan yang tidak bertanggungjawab. Hasrat untuk mengurangkan kos pengangkutan minyak telah membawa kepada kemunculan kapal tangki super dengan anjakan lebih daripada 200 ribu tan. Pada tahun 1966, kapal pertama seperti itu dibina - kapal tangki Jepun Idemitsu Maru (206 ribu tan), kemudian kapal tangki dengan anjakan yang lebih besar muncul: Universe Ireland (326 ribu tan berat mati): Nisseki Maru ( 372 ribu tan); "Globtik Tokyo" dan "Globtik London" (478 ribu tan setiap satu); "Batillus" (540 ribu tan): "Pierre Guillaume" (550 ribu tan), dll. Setiap tan kapasiti kargo, ini benar-benar mengurangkan kos membina dan mengendalikan kapal, jadi ia menjadi lebih menguntungkan untuk mengangkut minyak dari Parsi Teluk ke Eropah, mengelilingi hujung selatan Afrika, bukannya dengan kapal tangki konvensional di sepanjang laluan terpendek - melalui Terusan Suez (sebelum ini, laluan sedemikian terpaksa disebabkan oleh perang Israel-Arab). Walau bagaimanapun, akibatnya, satu lagi punca tumpahan minyak telah muncul: kapal tangki super telah menjadi agak kerap dipecahkan oleh gelombang laut yang sangat besar, yang boleh menjadi sepanjang kapal tangki.

Badan kapal tangki super mungkin tidak dapat menahannya jika bahagian tengahnya berakhir pada puncak gelombang sedemikian, dan haluan dan buritan tergantung di atas tapaknya. Kemalangan seperti itu dicatatkan bukan sahaja di kawasan "penggelek kunci" yang terkenal di Afrika Selatan, di mana ombak, yang dipercepatkan oleh angin barat "Roaring Forties," memasuki arus dari Cape Agulhas, tetapi juga di kawasan lain di lautan.

Bencana abad ini hari ini kekal sebagai kemalangan yang berlaku dengan kapal tangki besar "Amoco Cadiz", yang di kawasan pulau Ouessant (Brittany, Perancis) hilang kawalan akibat kerosakan mekanisme stereng (dan masa yang diambil. untuk berunding dengan kapal penyelamat) dan duduk di atas batu berhampiran pulau ini. Ini berlaku pada 16 Mac 1978. Kesemua 223 ribu tan minyak mentah tumpah dari tangki Amoco Cadiz ke laut. Ini mencipta bencana alam sekitar yang teruk di kawasan laut yang luas bersebelahan dengan Brittany dan di sepanjang pantainya. Sudah dalam dua minggu pertama selepas bencana itu, minyak yang tertumpah merebak ke kawasan air yang luas, dan pantai Perancis telah tercemar sejauh 300 kilometer. Dalam beberapa kilometer dari lokasi kemalangan (dan ia berlaku 1.5 batu dari pantai), semua hidupan mati: burung, ikan, krustasea, moluska dan organisma lain. Menurut saintis, kerosakan biologi tidak pernah dilihat di kawasan yang begitu besar dalam mana-mana peristiwa pencemaran minyak sebelum ini. Sebulan selepas tumpahan, 67 ribu tan minyak telah menguap, 62 ribu telah sampai ke pantai, 30 ribu tan telah diedarkan dalam lajur air (di mana 10 ribu tan telah terurai di bawah pengaruh mikroorganisma), 18 ribu tan telah telah diserap oleh sedimen di perairan cetek, dan 46 ribu tan telah dikumpulkan dari pantai dan dari permukaan air secara mekanikal.

Proses fizikokimia dan biologi utama di mana pembersihan diri perairan lautan berlaku ialah pembubaran, penguraian biologi, pengemulsi, penyejatan, pengoksidaan fotokimia, penggumpalan dan pemendapan. Tetapi walaupun tiga tahun selepas kemalangan kapal tangki Amoco Cadiz, sisa minyak kekal di sedimen bawah zon pantai. 5-7 tahun selepas bencana, kandungan hidrokarbon aromatik dalam sedimen bawah kekal 100-200 kali lebih tinggi daripada biasa. Menurut saintis, ia akan mengambil masa bertahun-tahun untuk memulihkan keseimbangan ekologi penuh persekitaran semula jadi.

Tumpahan secara tidak sengaja berlaku semasa pengeluaran minyak luar pesisir, yang pada masa ini menyumbang kira-kira satu pertiga daripada semua pengeluaran global. Secara purata, kemalangan seperti itu memberi sumbangan yang agak kecil kepada pencemaran minyak di lautan, tetapi kemalangan individu adalah malapetaka. Ini termasuk, sebagai contoh, kemalangan di pelantar penggerudian Ixtoc-1 di Teluk Mexico pada Jun 1979. Pancuran minyak yang tidak terkawal meletus selama lebih enam bulan. Pada masa ini, hampir 500 ribu tan minyak berakhir di laut (menurut sumber lain, hampir sejuta tan). Masa pembersihan diri dan kerosakan pada biosfera semasa tumpahan minyak berkait rapat dengan keadaan iklim dan cuaca, dan peredaran air semasa. Walaupun sejumlah besar minyak tumpah semasa kemalangan di platform Ixtoc-1, yang terbentang di jalur lebar sejauh seribu kilometer dari pantai Mexico ke Texas (AS), hanya sebahagian kecil daripadanya mencapai zon pantai. Di samping itu, kelaziman cuaca ribut menyumbang kepada pencairan minyak yang cepat. Oleh itu, tumpahan ini tidak mempunyai akibat yang ketara seperti bencana Amoco Cadiz. Sebaliknya, jika mengambil masa sekurang-kurangnya 10 tahun untuk memulihkan keseimbangan ekologi dalam zon "malapetaka abad ini", maka, menurut ramalan saintis, ia akan mengambil masa kira-kira 5 hingga 15 tahun, walaupun jumlah minyak yang tumpah ada 5 kali ganda kurang. Hakikatnya ialah suhu air yang rendah memperlahankan penyejatan minyak dari permukaan dan dengan ketara mengurangkan aktiviti bakteria pengoksida minyak, yang akhirnya memusnahkan pencemaran minyak. Selain itu, pantai berbatu yang sangat lasak di Prince William Sound dan pulau-pulau yang terletak di dalamnya membentuk banyak "poket" minyak yang akan berfungsi sebagai sumber pencemaran jangka panjang, dan minyak di sana mengandungi peratusan yang besar daripada pecahan berat, yang terurai lebih perlahan daripada minyak ringan.

Terima kasih kepada tindakan angin dan arus, pencemaran minyak pada dasarnya telah menjejaskan keseluruhan lautan. Pada masa yang sama, tahap pencemaran lautan semakin meningkat dari tahun ke tahun.

Di lautan terbuka, minyak ditemui secara visual dalam bentuk filem nipis (dengan ketebalan minimum sehingga 0.15 mikrometer) dan ketulan tar, yang terbentuk daripada pecahan minyak yang berat. Jika ketulan tar terutamanya menjejaskan organisma marin tumbuhan dan haiwan, maka filem minyak, sebagai tambahan, mempengaruhi banyak proses fizikal dan kimia yang berlaku di antara muka lautan-atmosfera dan dalam lapisan bersebelahan dengannya. Dengan peningkatan pencemaran laut, kesan ini mungkin menjadi global.

Pertama sekali, filem minyak meningkatkan bahagian tenaga suria yang dipantulkan dari permukaan lautan dan mengurangkan bahagian tenaga yang diserap. Oleh itu, filem minyak mempengaruhi proses pengumpulan haba di lautan. Walaupun pengurangan dalam jumlah haba yang masuk, suhu permukaan dengan kehadiran filem minyak semakin meningkat, semakin tebal filem minyak. Lautan adalah pembekal utama kelembapan atmosfera, di mana tahap pelembapan benua sebahagian besarnya bergantung. Filem minyak menyukarkan kelembapan untuk menguap, dan dengan ketebalan yang cukup besar (kira-kira 400 mikrometer) ia boleh mengurangkannya kepada hampir sifar. Dengan melancarkan gelombang angin dan menghalang pembentukan semburan air, yang, apabila menyejat, meninggalkan zarah kecil garam di atmosfera, filem minyak mengubah pertukaran garam antara lautan dan atmosfera. Ini juga boleh menjejaskan jumlah kerpasan di atas lautan dan benua, kerana zarah garam membentuk sebahagian besar nukleus pemeluwapan yang diperlukan untuk membentuk hujan.

Sisa berbahaya. Menurut Suruhanjaya Antarabangsa bagi Alam Sekitar dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, jumlah sisa berbahaya yang dijana setiap tahun di dunia adalah lebih daripada 300 juta tan, dengan 90 peratus daripadanya berlaku di negara perindustrian. Ada masanya, tidak terlalu jauh, apabila sisa berbahaya dari kimia dan perusahaan lain berakhir di tapak pelupusan bandar biasa, dibuang ke dalam badan air, dan tertimbus di dalam tanah tanpa mengambil sebarang langkah berjaga-jaga. Walau bagaimanapun, tidak lama lagi, di satu negara atau yang lain, akibat yang kadangkala sangat tragis dari pengendalian bahan buangan berbahaya yang remeh mula muncul lebih kerap. Pergerakan awam alam sekitar yang luas di negara-negara perindustrian telah memaksa kerajaan negara-negara ini untuk mengetatkan undang-undang dengan ketara mengenai pelupusan sisa berbahaya.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, masalah sisa berbahaya telah menjadi benar-benar global. Sisa berbahaya semakin merentasi sempadan negara, kadangkala tanpa pengetahuan kerajaan atau orang awam negara penerima. Negara-negara kurang membangun terutamanya mengalami jenis perdagangan ini. Beberapa kes mengerikan yang dihebahkan benar-benar mengejutkan masyarakat dunia. Pada 2 Jun 1988, kira-kira 4 ribu tan sisa toksik asal asing ditemui di kawasan bandar kecil Koko (Nigeria). Kargo itu diimport dari Itali dalam lima penghantaran dari Ogos 1987 hingga Mei 1988 menggunakan dokumen palsu. Kerajaan Nigeria menangkap pelakunya, serta kapal dagang Itali Piave, untuk menghantar sisa berbahaya itu kembali ke Itali. Nigeria memanggil semula dutanya dari Itali dan mengancam untuk membawa kes itu ke mahkamah antarabangsa di The Hague. Tinjauan tapak pelupusan mendedahkan bahawa tong logam itu mengandungi pelarut yang meruap dan berisiko kebakaran atau letupan, menghasilkan asap yang sangat toksik. Kira-kira 4,000 tong sudah lama, berkarat, banyak yang bengkak akibat panas, dan tiga daripadanya mengandungi bahan yang sangat radioaktif. Apabila memuatkan sisa untuk penghantaran ke Itali di kapal "Karin B", yang menjadi terkenal, pemuat dan anak kapal cedera. Sebahagian daripada mereka mengalami luka bakar kimia yang teruk, yang lain mengalami muntah darah, dan seorang lumpuh sebahagiannya. Menjelang pertengahan Ogos, tapak pelupusan sampah telah dibersihkan daripada "hadiah" asing.

Pada bulan Mac tahun itu, 15,000 tan "bahan bata mentah" (begitu kata dokumen) telah dikebumikan dalam kuari di pulau Kassa bertentangan dengan Conakry, ibu negara Guinea. Di bawah kontrak yang sama, 70 ribu tan lagi kargo yang sama akan dihantar tidak lama lagi. Selepas 3 bulan, akhbar melaporkan bahawa tumbuh-tumbuhan di pulau itu menjadi kering dan mati. Ternyata kargo yang dihantar oleh syarikat Norway itu adalah abu yang kaya dengan logam berat toksik daripada insinerator sisa isi rumah dari Philadelphia (AS). Konsul Norway, yang ternyata menjadi pengarah syarikat Norway-Guinean - punca langsung kejadian itu, telah ditangkap. Bahan buangan telah dikeluarkan.

Malah senarai lengkap kes yang diketahui hari ini tidak akan lengkap, kerana, sudah tentu, tidak semua kes didedahkan kepada umum. Pada 22 Mac 1989, di Basel (Switzerland), wakil 105 negara menandatangani perjanjian untuk mengawal eksport sisa toksik, yang akan berkuat kuasa selepas ratifikasi oleh sekurang-kurangnya 20 negara. Sorotan perjanjian ini dianggap sebagai syarat yang sangat diperlukan: kerajaan negara penerima mesti memberi kebenaran bertulis terlebih dahulu untuk menerima sisa. Perjanjian itu tidak termasuk transaksi penipuan tetapi menghalalkan transaksi antara kerajaan. Pergerakan alam sekitar Hijau telah mengecam perjanjian itu dan menuntut pengharaman sepenuhnya terhadap eksport sisa berbahaya. Keberkesanan langkah-langkah yang diambil oleh "hijau" dibuktikan oleh nasib beberapa kapal yang secara tidak sengaja mengambil kargo berbahaya. “Karin B” dan “Deep Sea Carrier” yang telah disebutkan, yang mengangkut kargo berbahaya dari Nigeria, tidak dapat segera memunggah; kapal yang meninggalkan Philadelphia pada Ogos 1986 dengan 10 ribu tan sisa mengembara di laut untuk masa yang lama, kargo yang tidak diterima di Bahamas , mahupun di Honduras, Haiti, Republik Dominican, Guinea-Bissau. Kargo berbahaya itu, mengandungi sianida, racun perosak, dioksin dan racun lain, mengembara selama lebih setahun sebelum kembali menaiki kapal Syria Zanoobia ke pelabuhan berlepas Marina de Carrara (Itali).

Masalah sisa berbahaya, sudah tentu, mesti diselesaikan dengan mencipta teknologi bebas sisa dan menguraikan sisa menjadi sebatian tidak berbahaya, contohnya, menggunakan pembakaran suhu tinggi.

Sisa radioaktif.

Masalah sisa radioaktif adalah amat penting. Ciri tersendiri mereka adalah kemustahilan pemusnahan mereka dan keperluan untuk mengasingkan mereka dari alam sekitar untuk masa yang lama. Seperti yang dinyatakan di atas, sebahagian besar sisa radioaktif dijana di loji industri nuklear. Sisa ini, kebanyakannya pepejal dan cecair, adalah campuran yang sangat radioaktif bagi hasil pembelahan uranium dan unsur transuranik (kecuali plutonium, yang diasingkan daripada sisa dan digunakan dalam industri ketenteraan dan untuk tujuan lain). Keradioaktifan campuran purata 1.2-105 Curies per kilogram, yang kira-kira sepadan dengan aktiviti strontium-90 dan cesium-137. Pada masa ini, terdapat kira-kira 400 reaktor nuklear yang beroperasi di dunia dengan kapasiti kira-kira 275 gigawatt. Secara kasar, boleh diandaikan bahawa setiap 1 gigawatt kuasa setiap tahun terdapat kira-kira satu tan sisa radioaktif dengan purata aktiviti 1.2-105 Curies . Oleh itu, jumlah sisa mengikut berat adalah agak kecil, tetapi jumlah aktivitinya berkembang pesat. Jadi, pada tahun 1970 ia adalah 5.55-10 20 Becquerels, pada tahun 1980 ia meningkat empat kali ganda, dan pada tahun 2000, mengikut ramalan, ia akan meningkat empat kali ganda. Masalah pelupusan sisa tersebut masih belum selesai.