Jambatan Millo di Perancis. Millau Viaduct - jambatan pengangkutan tertinggi di dunia (23 foto)

Mungkin tiada orang seperti itu yang tidak melihat atau mendengar tentang jambatan yang unik dan indah ini, tetapi saya tidak memilikinya di seluruh dunia. Untuk menjadikannya menarik minat anda, mari kita mendekati topik dari sisi lain, mari kita lihat proses membina struktur ini.

Salah satu keajaiban utama dunia perindustrian Perancis dengan mudah boleh dikaitkan dengan Jambatan Millau yang terkenal di dunia, yang merupakan pemegang beberapa rekod. Terima kasih kepada jambatan gergasi ini, merentangi lembah sungai besar yang dipanggil Tar, perjalanan tanpa gangguan dan berkelajuan tinggi dipastikan dari ibu kota Perancis, Paris, ke bandar kecil Beziers. Ramai pelancong yang datang untuk melihat jambatan tertinggi di dunia ini sering bertanya soalan: "Mengapa perlu membina jambatan yang mahal dan kompleks dari segi teknikal yang menghala dari Paris ke bandar Beziers yang sangat kecil?" Masalahnya ialah di Beziers terdapat sejumlah besar institusi pendidikan, sekolah swasta elit dan pusat latihan semula untuk pakar yang berkelayakan tinggi.

Sebilangan besar orang Paris, serta penduduk dari bandar besar lain di Perancis, yang tertarik dengan elitisme pendidikan di Beziers, datang untuk belajar di sekolah dan kolej ini. Di samping itu, bandar Beziers terletak hanya 12 kilometer dari pantai indah Laut Mediterranean yang hangat, yang, tentu saja, pada gilirannya, juga menarik puluhan ribu pelancong dari seluruh dunia setiap tahun.

Jambatan Millau, yang boleh dianggap sebagai puncak penguasaan jurutera dan arkitek, popular di kalangan pengembara sebagai salah satu tarikan paling menarik di Perancis. Pertama, ia menawarkan pemandangan indah lembah Sungai Tar, dan kedua, ia merupakan salah satu objek kegemaran jurugambar moden. Foto Jambatan Millau, yang panjangnya hampir dua setengah kilometer dan lebar 32 meter, yang dibuat oleh jurugambar terbaik dan paling dihormati, menghiasi banyak bangunan pejabat dan hotel bukan sahaja di Perancis, tetapi di seluruh Dunia Lama.

Jambatan itu adalah pemandangan yang sangat indah apabila awan berkumpul di bawahnya: pada masa ini ia kelihatan seolah-olah jejambat itu tergantung di udara dan tidak mempunyai satu sokongan di bawahnya. Ketinggian jambatan di atas tanah pada titik tertingginya hanya lebih 270 meter. Jejambat Millau dibina dengan tujuan semata-mata untuk melegakan kesesakan di laluan kebangsaan nombor 9, yang sentiasa mengalami kesesakan lalu lintas yang besar sepanjang musim, dan pelancong yang mengembara di sekitar Perancis, serta pemandu trak, terpaksa berdiri dalam kesesakan lalu lintas selama berjam-jam. .

Seperti yang dinyatakan di atas, jambatan itu, yang merupakan sebahagian daripada lebuh raya A75, menghubungkan Paris dan bandar Beziers, tetapi ia sering digunakan oleh pemandu yang pergi ke ibu negara dari Sepanyol dan selatan Perancis. Perlu diingat bahawa perjalanan melalui jejambat, yang "terapung di atas awan," dibayar, yang tidak sama sekali menjejaskan popularitinya di kalangan pemandu kenderaan dan tetamu negara yang datang untuk melihat salah satu keajaiban yang paling menakjubkan dunia perindustrian.

Millau Viaduct yang legenda, yang diketahui oleh setiap pembina jambatan yang menghargai diri sendiri dan yang dianggap sebagai contoh kemajuan teknologi untuk semua manusia, telah direka oleh Michel Virlajo dan arkitek cemerlang Norman Foster. Bagi mereka yang tidak biasa dengan karya Norman Foster, perlu dijelaskan bahawa jurutera Inggeris yang berbakat ini, yang dinaikkan pangkat sebagai kesatria dan baron oleh Ratu Great Britain, bukan sahaja mencipta semula, tetapi juga memperkenalkan beberapa penyelesaian unik baharu kepada Berlin Reichstag. Berkat kerja kerasnya dan pengiraan yang ditentukur dengan tepat, simbol utama negara itu benar-benar dihidupkan semula dari abu di Jerman. Sememangnya, bakat Norman Foster menjadikan Millau Viaduct sebagai salah satu keajaiban dunia moden.

Sebagai tambahan kepada arkitek British, kumpulan yang dipanggil Eiffage, yang merangkumi bengkel Eiffel yang terkenal, yang mereka bentuk dan membina salah satu tarikan utama Paris, terlibat dalam kerja-kerja penciptaan laluan pengangkutan tertinggi di dunia. Pada umumnya, bakat Eiffel dan pekerja dari bironya mencipta bukan sahaja "kad panggilan" Paris, tetapi seluruh Perancis. Dalam tandem yang diselaraskan dengan baik, kumpulan Eiffage, Norman Foster dan Michel Virlajo membangunkan Jambatan Millau, yang telah dirasmikan pada 14 Disember 2004.

Sudah 2 hari selepas acara perayaan, kereta pertama memandu di sepanjang pautan terakhir lebuh raya A75. Fakta menarik ialah batu pertama untuk pembinaan jejambat itu diletakkan pada 14 Disember 2001, dan permulaan pembinaan berskala besar bermula pada 16 Disember 2001. Nampaknya, pembina merancang untuk bertepatan dengan tarikh pembukaan jambatan dengan tarikh mula pembinaannya.

Walaupun sekumpulan arkitek dan jurutera terbaik, membina jambatan jalan tertinggi di dunia adalah amat sukar. Pada umumnya, terdapat dua lagi jambatan di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi: Jambatan Royal Gorge di Amerika Syarikat di Colorado (321 meter di atas tanah) dan jambatan China yang menghubungkan dua tebing Sungai Siduhe. Benar, dalam kes pertama kita bercakap tentang jambatan yang hanya boleh dilalui oleh pejalan kaki, dan yang kedua, tentang jejambat, sokongan yang terletak di dataran tinggi dan ketinggiannya tidak dapat dibandingkan dengan sokongan dan tiang Millau. Atas sebab-sebab inilah Jambatan Millau Perancis dianggap paling kompleks dalam reka bentuknya dan jambatan jalan raya tertinggi di dunia.

Beberapa sokongan pautan terminal A75 terletak di bahagian bawah gaung yang memisahkan "dataran tinggi merah" dan dataran tinggi Lazarka. Untuk menjadikan jambatan itu selamat sepenuhnya, jurutera Perancis terpaksa membangunkan setiap sokongan secara berasingan: hampir kesemuanya mempunyai diameter yang berbeza dan direka dengan jelas untuk beban tertentu. Lebar sokongan jambatan terbesar mencecah hampir 25 meter di tapaknya. Benar, di tempat di mana sokongan bersambung ke permukaan jalan, diameternya menyempit dengan ketara.

Pekerja dan arkitek yang membangunkan projek itu terpaksa menghadapi pelbagai kesukaran semasa kerja pembinaan. Pertama, adalah perlu untuk mengukuhkan tempat di gaung di mana penyokong terletak, dan kedua, perlu menghabiskan banyak masa untuk mengangkut bahagian individu kanvas, sokongan dan tiangnya. Bayangkan sahaja sokongan utama jambatan itu terdiri daripada 16 bahagian, berat setiap satu daripadanya ialah 2,300 (!) tan. Melihat ke hadapan sedikit, saya ingin ambil perhatian bahawa ini adalah salah satu rekod yang dimiliki oleh Jambatan Millau.

Sememangnya, tidak ada kenderaan di dunia yang boleh menghantar bahagian sokongan Jambatan Millau yang begitu besar. Atas sebab ini, arkitek memutuskan untuk menghantar bahagian sokongan dalam bahagian (jika seseorang boleh meletakkannya seperti itu, sudah tentu). Setiap keping mempunyai berat kira-kira 60 tan. Agak sukar untuk membayangkan berapa lama masa yang diambil oleh pembina hanya untuk menghantar 7 (!) sokongan ke tapak pembinaan jambatan, dan ini tidak mengambil kira hakikat bahawa setiap sokongan mempunyai tiang lebih daripada 87 meter tinggi, yang mana 11 pasang kabel berkekuatan tinggi dipasang.

Walau bagaimanapun, penghantaran bahan binaan ke tapak bukanlah satu-satunya kesukaran yang dihadapi oleh jurutera. Masalahnya ialah lembah Sungai Tar sentiasa dibezakan oleh iklim yang keras: kehangatan, cepat memberi laluan kepada tiupan angin yang sejuk dan tajam, tebing curam - hanya sebahagian kecil daripada apa yang perlu diatasi oleh pembina jejambat Perancis yang megah . Terdapat bukti rasmi bahawa pembangunan projek dan banyak kajian berlangsung lebih dari 10 (!) tahun. Kerja-kerja pembinaan Jambatan Millau telah disiapkan dalam keadaan yang sukar, seseorang mungkin berkata, dalam masa yang singkat: pembina dan perkhidmatan lain mengambil masa 4 tahun untuk menghidupkan rancangan Norman Foster, Michel Virlajo dan arkitek dari kumpulan Eiffage .

Permukaan jalan Jambatan Millau, seperti projeknya sendiri, adalah inovatif: untuk mengelakkan ubah bentuk permukaan logam mahal, yang agak sukar untuk diperbaiki pada masa akan datang, saintis terpaksa mencipta formula konkrit asfalt ultra-moden. Lembaran logam agak kuat, tetapi beratnya, berbanding dengan keseluruhan struktur raksasa, boleh dipanggil tidak penting ("hanya" 36,000 tan). Salutan terpaksa melindungi kanvas daripada ubah bentuk (menjadi "lembut") dan pada masa yang sama memenuhi semua keperluan piawaian Eropah (menentang ubah bentuk, digunakan untuk masa yang lama tanpa pembaikan dan menghalang apa yang dipanggil "pergeseran"). Ia adalah mustahil untuk walaupun teknologi yang paling canggih untuk menyelesaikan masalah ini dalam masa yang singkat. Semasa pembinaan jambatan, komposisi jalan raya telah dibangunkan selama hampir tiga tahun. Dengan cara ini, konkrit asfalt Jambatan Millau diiktiraf sebagai unik seumpamanya.

Jambatan Millau - kritikan keras

Walaupun pembangunan pelan yang panjang, penyelesaian yang ditentukur dengan baik dan nama besar arkitek, pembinaan jejambat pada mulanya menimbulkan kritikan tajam. Pada umumnya, di Perancis mana-mana pembinaan tertakluk kepada kritikan tajam, ingatlah Basilika Sacré-Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembinaan jejambat itu berkata bahawa jambatan itu tidak boleh dipercayai kerana pergeseran di bahagian bawah gaung; tidak akan pernah membuahkan hasil; penggunaan teknologi sedemikian di lebuh raya A75 adalah tidak wajar; laluan pintasan akan mengurangkan aliran pelancong ke bandar Millau. Ini hanyalah sebahagian kecil daripada slogan yang menentang keras pembinaan jejambat baharu yang ditujukan kepada kerajaan. Mereka didengari dan setiap panggilan negatif kepada orang ramai dijawab dengan penjelasan yang berwibawa. Untuk berlaku adil, kita ambil perhatian bahawa pihak lawan, termasuk persatuan yang berpengaruh, tidak bertenang dan meneruskan bantahan mereka hampir sepanjang masa jambatan itu dibina.

Jambatan Millau adalah penyelesaian revolusioner

Pembinaan jejambat Perancis yang paling terkenal, mengikut anggaran yang paling konservatif, mengambil sekurang-kurangnya 400 juta euro. Sememangnya, wang ini perlu dikembalikan, jadi perjalanan di jejambat itu dibuat untuk dibayar: titik di mana anda boleh membayar untuk "perjalanan melalui keajaiban industri moden" terletak berhampiran perkampungan kecil Saint-Germain. Lebih daripada 20 juta euro telah dibelanjakan untuk pembinaannya sahaja. Di stesen tol terdapat kanopi berbumbung yang besar, pembinaannya mengambil 53 rasuk gergasi. Semasa "musim", apabila aliran kereta di sepanjang jejambat meningkat secara mendadak, lorong tambahan digunakan, yang, dengan cara itu, terdapat 16 di "pasport" Pada ketika ini terdapat juga sistem elektronik yang membolehkan anda untuk mengesan bilangan kereta di jambatan dan tonasenya. Bagaimanapun, konsesi Eiffage hanya akan bertahan selama 78 tahun, iaitu berapa lama kerajaan memperuntukkan kumpulan itu untuk menampung perbelanjaannya.

Kemungkinan besar, Eiffage tidak akan dapat mendapatkan balik semua dana yang dibelanjakan untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, unjuran kewangan yang tidak menguntungkan itu dilihat dengan sebutir ironi dalam kumpulan itu. Pertama, Eiffage jauh dari miskin, dan kedua, Jambatan Millau berfungsi sebagai bukti lanjut tentang genius pakarnya. Ngomong-ngomong, bercakap bahawa syarikat yang membina jambatan itu akan kehilangan wang tidak lebih daripada fiksyen. Ya, jambatan itu tidak dibina atas perbelanjaan negara, tetapi selepas 78 tahun, jika jambatan itu tidak membawa keuntungan kepada kumpulan, Perancis akan diwajibkan membayar kerugian. Tetapi jika "Eiffage berjaya memperoleh 375 juta euro di Millau Viaduct lebih awal daripada 78 tahun, jambatan itu akan menjadi hak milik negara secara percuma. Tempoh konsesi akan berlangsung, seperti yang dinyatakan di atas, 78 tahun (sehingga 2045), tetapi kumpulan syarikat itu memberi jaminan untuk jambatan terhebat mereka selama 120 tahun.

Perjalanan di sepanjang lebuh raya empat lorong Millau Viaduct tidak memerlukan kos yang terlalu tinggi, seperti yang mungkin difikirkan ramai.. Memandu kereta penumpang di sepanjang jejambat, ketinggian sokongan utama yang lebih tinggi daripada Menara Eiffel itu sendiri (!) Dan hanya sedikit lebih rendah daripada Bangunan Empire State, akan menelan kos hanya 6 euro (dalam "musim" 7.70 euro) . Tetapi untuk kenderaan kargo dua gandar, tambangnya ialah 21.30 euro; untuk tiga gandar - hampir 29 euro. Malah penunggang motosikal dan orang yang mengembara di sepanjang jejambat dengan skuter perlu membayar: kos perjalanan di sepanjang Jambatan Millau akan menelan kos 3 euro dan 90 euro sen.

Jambatan Millau Viaduct terdiri daripada jalan keluli lapan jengkal yang disokong oleh lapan tiang keluli. Berat jalan raya ialah 36,000 tan, lebar - 32 meter, panjang - 2460 meter, kedalaman - 4.2 meter. Panjang keenam-enam bentang tengah ialah 342 meter, dan dua bahagian luar adalah 204 meter panjang setiap satu. Jalan ini mempunyai kecerunan sedikit sebanyak 3%, menurun dari sebelah selatan ke utara, lengkungannya dengan jejari 20 km untuk memberi pemandu pandangan yang lebih baik. Trafik mengalir dalam dua lorong ke semua arah. Ketinggian tiang berkisar antara 77 hingga 246 m, diameter salah satu tiang terpanjang ialah 24.5 meter di pangkalan, dan di permukaan jalan - sebelas meter. Setiap pangkalan mempunyai enam belas bahagian. Satu bahagian beratnya 2 ribu 230 tan. Bahagian telah dipasang di tapak dari bahagian individu. Setiap bahagian individu bahagian itu mempunyai jisim enam puluh tan, panjang tujuh belas meter dan lebar empat meter. Setiap sokongan mesti menyokong tiang yang mempunyai ketinggian 97 meter. Mula-mula, lajur dipasang, yang bersama-sama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas dipindahkan di sepanjang sokongan menggunakan bicu. Bicu dikawal dari satelit. Kanvas itu bergerak enam ratus milimeter dalam masa empat minit.

Salah satu mercu tanda paling terkenal di selatan Perancis. Setiap tahun ia dikunjungi oleh kira-kira 500,000 pelancong, yang menggunakan dek pemerhatian yang dilengkapi berhampiran jambatan untuk meneroka. Ini adalah kad panggilan jabatan Aveyron, walaupun pada hakikatnya jambatan itu dibina baru-baru ini - pada 2001-2004. Panjang jambatan ialah 2460 meter, ketinggian di titik tertinggi jalan raya ialah 270 meter ke paras air di Sungai Tarn.

Jejambat Millau (Viaduc de Millau) ialah jambatan kabel terpanjang di dunia. Keseluruhan struktur jambatan terdiri daripada kekuda nipis yang diikat pada platform keluli, yang membolehkan pengagihan beban yang paling cekap. Terima kasih kepada ini, keseluruhan jambatan hanya mempunyai tujuh sokongan di atas tanah, tetapi ini tidak menghalangnya daripada berjaya menahan angin di lembah, yang kelajuannya boleh mencapai lebih daripada 200 km/j.

Pengarang projek itu ialah jurutera Perancis Michel Virlogeau, yang sebelum ini terkenal kerana penyertaannya dalam reka bentuk jambatan kabel terpanjang kedua (pada masa pembinaan Millau Viaduct) di dunia - Jambatan Normandy, dan Inggeris. arkitek Norman Foster.

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) PADA PETA

Pada masa pembinaan ia adalah jambatan pengangkutan tertinggi di dunia. Salah satu sokongannya ialah 341 meter tinggi, yang lebih tinggi sedikit daripada Menara Eiffel.

Pada masa ini Jejambat Millau dari segi ketinggian maksimum rentang di atas bahagian bawah lembah (permukaan sungai), ia melepasi jambatan di atas Sungai Siduhe di Wilayah Hubei di China, dibuka kepada lalu lintas pada 15 November 2009 (472 m). Walau bagaimanapun, ketinggian sokongan tiangnya yang dipasang di dalam lembah kekal tertinggi, kerana penyokong jambatan "Cina" tidak dipasang di bahagian bawah gaung. Jadi reka bentuk Jejambat Millau (Viaduc de Millau) kekal sebagai struktur jambatan tertinggi di dunia pada masa ini.

Di kawasan itu Jejambat Millau Terdapat 7 sudut pandangan di mana penduduk tempatan dan pelancong datang untuk mengagumi struktur dan Lembah Tarn di sekitar Millau. Ramai orang membawa keluarga mereka, makanan, wain, dan menetap di tapak selama beberapa jam, berehat di udara segar. Harus dikatakan bahawa ini adalah sifat kebangsaan Perancis: gambar yang sama dapat dilihat di Pyrenees, dan di Alps, serta di platform pemerhatian lain dari mana pemandangan indah lembah terbuka.

Terdapat bayaran untuk melintasi Jejambat Millau. Untuk kereta penumpang apabila memasuki jambatan anda perlu membayar 8.30 € (pada bulan Julai dan Ogos, apabila panas memuncak di rantau ini, ia lebih mahal, hampir 10.4 €), jika kereta itu mempunyai treler (karavan) bayaran meningkat kepada 12.40 € (15.6 € pada bulan Julai dan Ogos). Perjalanan merentasi jambatan dengan motosikal akan menelan belanja kira-kira 5.1 euro (semua data adalah untuk 2018). Walau bagaimanapun, adalah lebih baik bagi pelancong untuk mengelilingi jambatan tersebut menggunakan laluan percuma alternatif. Ia akan menjadi lebih murah, dan anda boleh mengagumi keindahan daripada hanya seketika merenung halangan logam jalan tol.

Sejarah Jejambat Millau. Rasional dan Objektif

Tujuan utama pembinaan Jejambat Millau: menjadi sebahagian daripada lebuh raya A75 dan menghubungkan bandar Clermont-Ferrand dengan bandar Béziers. Untuk menghidupkan projek ini memerlukan tiga belas tahun penyelidikan teknikal dan kewangan.

Penyelidikan bermula pada tahun 1987, dan jambatan itu mula beroperasi pada 16 Disember 2004. Pembinaan Jejambat Millau berlangsung selama tiga tahun, dengan kos projek sebanyak 320 juta euro. Keseluruhan projek itu dibiayai dan dibina oleh kumpulan syarikat Eiffage di bawah konsesi selama 75 tahun.

Pembinaan jejambat itu menyumbang kepada pembangunan aktiviti komersial dan perindustrian di jabatan Aveyron, dan juga mempunyai kesan yang baik untuk mengatasi "titik hitam" di rantau Millau. Pelancongan di sekitar Millau Viaduct menerima pembangunan yang agak meluas, dan pembinaannya menarik minat ramai ahli politik.

Jejambat Millau itu sendiri (Viaduc de Millau) telah menjadi salah satu tarikan paling terkenal di jabatan Aveyron.

Sejarah Jejambat Millau. Masalah projek

Sekiranya faedah lebuh raya yang melintasi lembah Sungai Tarn tidak dapat dinafikan dan jelas walaupun pada peringkat membuat keputusan untuk membina lebuh raya sedemikian, beberapa kesulitan masih timbul semasa pembinaannya. Kebanyakan persoalan dibangkitkan oleh keperluan untuk menyeberangi lembah Sungai Tarn. Di sini adalah perlu untuk menyelesaikan isu-isu mengatasi angin, yang di lembah mencapai kelajuan lebih daripada 200 km/j, dan juga mengambil kira ciri-ciri seismik dan iklim kawasan itu.

Sepanjang 3 tahun (1988-1991), empat syarikat penyelidikan menjalankan tinjauan, kajian makmal, dan pengiraan, berdasarkan empat pilihan penyelesaian yang mungkin untuk masalah mengatasi Lembah Tarn telah dibangunkan:

Pilihan yang dipanggil "grand Est" melibatkan melepasi lebuh raya timur Millau dan menyeberangi lembah melalui dua jambatan besar, sepanjang 800-1000 meter.

Versi kedua "grand Ouest" menyediakan laluan lebuh raya melalui Lembah Kerno dan panjangnya beberapa puluh kilometer lebih panjang daripada versi sebelumnya.

Pilihan ketiga, "proche de la RN9," menyediakan laluan lebuh raya yang berdekatan dengan lebuh raya RN9, yang akan memberi kesan positif kepada pembangunan wilayah dan bandar Millau khususnya. Tetapi pelaksanaan pilihan ini tidak berlaku kerana kemungkinan akibat buruk terhadap persekitaran antropogenik di rantau ini;

Pilihan "median" keempat melibatkan meletakkan lebuh raya di barat Millau, yang mendapat kelulusan luas daripada penduduk tempatan. Walau bagaimanapun, beberapa kesukaran timbul dalam pelaksanaan projek ini, yang muncul selepas penerokaan geologi kawasan tersebut. Selepas beberapa lama, bagaimanapun, pakar mengesahkan bahawa kesukaran ini boleh diatasi. Hasil daripada ini, oleh Keputusan Menteri pada 28 Jun 1989, telah diputuskan untuk membina versi khusus projek ini.

Dalam kes ini, adalah perlu untuk memilih salah satu daripada dua pilihan untuk pelaksanaannya:

Pilihan pertama melibatkan menyeberangi lembah Sungai Tarn dengan mendirikan jambatan kabel yang panjang kira-kira 2500 meter pada ketinggian 200 meter dari paras air Sungai Tarn;

Pilihan kedua termasuk jambatan yang lebih rendah dan lebih pendek merentasi sungai, tetapi dengan pembinaan terowong di sempadan dataran tinggi Larzac.

Selepas penyelidikan yang meluas dan perundingan tempatan, pilihan "rendah" telah ditinggalkan, sebahagiannya kerana terowong akan melalui air bawah tanah dan juga kerana kos projek yang tinggi. Pilihan pertama ternyata lebih murah, dengan keadaan perjalanan yang lebih baik dan keselamatan untuk pengguna.

Pada 29 Oktober 1991, keputusan tegas telah dibuat untuk membina jambatan kabel panjang mengikut pilihan pertama daripada dua pilihan yang dicadangkan.

Sejarah Jejambat Millau. Membuat keputusan

Laluan yang dipilih memerlukan pembinaan jejambat sepanjang 2500 m. Dari 1991 hingga 1993, bahagian Ouvrages d'art Setra, yang diketuai oleh Michel Virlogeux, menjalankan kajian awal tentang kebolehlaksanaan projek ini. Memandangkan isu teknikal, seni bina dan kewangan, pihak berkuasa jalan melibatkan sejumlah besar firma dan arkitek seni bina untuk mengembangkan pencarian penyelesaian yang mungkin. Pada Julai 1993, 17 firma seni bina dan 38 arkitek bebas menyediakan penyelesaian mereka untuk projek itu. Dengan bantuan jawatankuasa antara disiplin, lapan perunding telah dipilih untuk kajian teknikal dan tujuh arkitek untuk kajian seni bina.

Pada Februari 1994, sekumpulan pakar yang dipengerusikan oleh Jean-François Coste, berdasarkan cadangan daripada arkitek dan perunding, mengenal pasti bulatan lima arah yang mungkin untuk melaksanakan projek itu.

Pada 15 Julai 1996, Bernard Pons, Menteri Kerja Raya, meluluskan cadangan juri yang terdiri daripada pegawai yang dipilih, artis dan pakar dan diputuskan untuk membina jambatan kabel dalam bentuk yang kini muncul. Jejambat Millau .

Sejarah Jejambat Millau. Pembiayaan pembinaan

Pembinaan Jejambat Millau (Viaduc de Millau) juga menyebabkan masalah kewangan. Negeri itu tidak bersedia untuk melabur dua bilion franc (320 juta euro). Oleh itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkan idea lebuh raya percuma sepenuhnya dan memindahkan fungsi pembiayaan kepada kontraktor swasta dengan hak untuk mengendalikan jambatan itu.

Tender awam antarabangsa telah diumumkan dengan had masa untuk permohonan sehingga 24 Januari 2000. Hasilnya, empat konsortia mengambil bahagian dalam tender:

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), diketuai oleh Eiffage, bertindak bagi pihak Eiffage Construction et Eiffel;

Sekumpulan syarikat yang diketuai oleh Dragados Sepanyol, dengan penyertaan Skanska (Sweden) dan Bec (Perancis);

Kumpulan syarikat Société du viaduc de Millau, dengan penyertaan syarikat Perancis ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso dan syarikat Itali Autostrade;

Kumpulan syarikat Générale Routière dengan penyertaan syarikat Perancis Via GTI dan Cintra Sepanyol, Nesco, Acciona dan Ferrovail Agroman.

Hasil daripada tender tersebut, cadangan konsortium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) diiktiraf sebagai yang terbaik. Undang-undang 5 November 2001 merasmikan keputusan tender awam dengan pengeluaran konsesi kepada pemaju untuk kegunaan lebuh raya dengan menandatangani perjanjian konsesi antara negeri dan syarikat Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). ).

Sejarah Jejambat Millau. Syarat-syarat konsesi

Tempoh konsesi yang diberikan kepada konsortium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) untuk operasi Jejambat Millau berakhir pada 31 Disember 2079. Perlu diingat bahawa tempoh perjanjian konsesi (78 tahun) adalah sangat panjang berbanding dengan konsesi lebuh raya konvensional kerana keperluan untuk mengimbangi hasil kewangan operasi. Salah satu sebab untuk ini juga adalah hakikat bahawa adalah mustahil untuk meramalkan semua risiko yang berkaitan dengan pembinaan Jejambat Millau untuk tempoh masa yang begitu lama yang boleh membawa kepada keputusan negatif untuk keuntungan pemaju.

Berkenaan dengan risiko keuntungan berlebihan pemaju, pihak-pihak memperuntukkan penamatan awal konsesi. Perkara 36 perjanjian itu memperuntukkan bahawa Negara boleh menghendaki penamatan konsesi tanpa sebarang pampasan, tertakluk kepada notis 24 bulan, dengan syarat perolehan sebenar kasar, didiskaun pada akhir tahun 2000 pada kadar 8%, melebihi tiga ratus tujuh puluh lima juta euro. Klausa perjanjian ini hanya boleh digunakan mulai 1 Januari 2045.

Walaupun perjanjian konsesi itu sah selama 78 tahun, pemaju terpaksa membangun dan membina Jejambat Millau untuk operasi reka bentuk 120 tahun. Jangka hayat reka bentuk jambatan ialah masa di mana Jejambat Millau boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, dengan penyelenggaraan dan pembaikan yang dirancang, tetapi tanpa memerlukan pembaikan besar.

Sejarah Jejambat Millau. Pembinaan dan reka bentuk

Ia terdiri daripada alas jalan keluli lapan rentang yang disokong oleh tujuh tiang keluli. Jalan raya itu seberat 36,000 tan, panjang 2,460 meter, lebar 32 meter dan dalam 4.2 meter. Setiap satu daripada enam rentang tengah adalah 342 meter panjang, dua yang luar adalah 204 meter panjang. Jalan ini mempunyai kecerunan sedikit sebanyak 3%, menurun dari selatan ke utara, dan lengkungan 20 kilometer dalam radius untuk memberikan pemandu pandangan yang lebih baik apabila memasuki jejambat Millau.

Untuk mengelakkan ubah bentuk kekuda logam - asas permukaan jalan Jejambat Millau akibat trafik kenderaan, kumpulan penyelidikan Appia telah membangunkan komposisi khas campuran konkrit asfalt menggunakan resin mineral. Apabila diletakkan, campuran sedemikian mudah menyesuaikan diri dengan ubah bentuk asas, tidak retak, sambil mempunyai tahap rintangan haus yang mencukupi yang diperlukan untuk digunakan di jalan raya.

Trafik dijalankan dalam dua lorong di setiap arah. Ketinggian tiang berbeza dari 77 hingga 244.96 meter, diameter tiang terpanjang ialah 24.5 meter di dasar dan 11 meter di permukaan jalan.

Setiap sokongan terdiri daripada 16 bahagian, setiap bahagian mempunyai berat 2230 tan. Bahagian-bahagian itu dipasang di tapak daripada bahagian-bahagian seberat 60 tan, lebar 4 meter dan panjang 17 meter. Setiap tiang menyokong tiang setinggi 97 meter.

Dalam pembinaan Jejambat Millau Mula-mula, lajur dipasang, bersama-sama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas ditarik keluar melalui penyokong menggunakan bicu hidraulik kawalan satelit sebanyak 600 milimeter setiap 4 minit.

Majlis Wilayah Midi-Pyrenees telah mengiktiraf Millau Viaduct sebagai salah satu daripada 18 tapak hebat wilayah Midi-Pyrenees untuk warisan budaya, teknikal dan perindustrian serta potensi pelancongan mereka.

Millau Viaduct ialah struktur jambatan tertinggi di dunia untuk pengangkutan, menjulang di atas lembah Sungai Tarn, berhampiran bandar Millau, di selatan Perancis. Jambatan kabel kekal mempunyai tiga rekod dalam senjatanya - sebagai pemilik sokongan jambatan tertinggi (244.96 meter), tiang tertinggi memahkotai sokongan (343 meter) dan permukaan jalan tertinggi jambatan pengangkutan, terletak pada ketinggian 270 meter di atas tanah. Jejambat Millau dianggap sebagai salah satu pencapaian kejuruteraan terhebat sepanjang zaman dan telah diberi penghormatan oleh Persatuan Jalan dan Jambatan Antarabangsa.

Sebagai sebahagian daripada lebuh raya berkelajuan tinggi A75, struktur ini berfungsi sebagai laluan terpendek dari Paris melalui bandar Clermont-Ferrand ke Laut Mediterranean, khususnya ke bandar Beziers, yang terletak di selatan negeri ini, 15 km dari pantai laut. Sebelum pembinaan Jejambat, lalu lintas antara selatan Perancis, Sepanyol dan seluruh bandar Perancis melalui lembah Sungai Tarn mengalami beberapa masalah - semasa musim cuti bahagian itu mengalami kesesakan dan dipenuhi dengan kesesakan lalu lintas selama beberapa kilometer. Lama kelamaan, kemunculan jambatan di atas lembah menjadi satu-satunya jalan keluar dari situasi itu, yang akan memendekkan perjalanan sebanyak 100 km, mengurangkan beban semasa musim cuti, dan juga melindungi bandar Millau daripada pencemaran yang disebabkan oleh lalu lintas yang berterusan jem.

Idea pertama mengenai pembinaan Viaduct mula dibincangkan pada tahun 1987. Pada Julai 1996, juri memutuskan untuk membina jambatan kabel dengan beberapa rentang, seperti yang dicadangkan oleh konsortium yang terdiri daripada syarikat jurutera Perancis Michel Virlogeaux dan Norman Foster, seorang arkitek dari England. Projek itu dilaksanakan oleh syarikat reka bentuk Perancis Eiffage, yang merangkumi bengkel Gustav Eiffel, yang membina Menara Eiffel yang terkenal. Menjelang tahun 2001, projek berskala besar telah pun dibentuk dan pelaksanaannya dimulakan. Sokongan besar pada mulanya didirikan, bersama dengan jalur perantaraan sementara, untuk memudahkan pemasangan sedikit. Jurutera menyambungkan jalan raya dari dua sisi sekaligus - memasang bahagian satu demi satu menggunakan peralatan khusus.

Struktur jambatan itu mengambil masa hampir tiga tahun untuk dibina - pembukaan rasminya berlaku pada 14 Disember 2004.

Keajaiban kejuruteraan dunia ialah jalan raya sepanjang 2,460 meter dan lebar 32 meter, berdiri di atas tujuh penyokong konkrit, salah satu daripadanya hampir 20 meter lebih tinggi daripada Menara Eiffel. Secara keseluruhan, struktur jambatan mempunyai lapan rentang, dua yang luar adalah 204 meter panjang, dan enam yang tengah adalah 342 meter panjang. Jambatan itu dibuat dalam bentuk separuh bulatan - jejarinya ialah 20 kilometer. Jumlah berat dek keluli Viaduct ialah 36,000 tan. Skrin khas telah dipasang di kedua-dua belah lebuh raya untuk melindungi pemandu dan Jejambat Millau daripada tiupan angin kencang.

Keadaan jambatan pemecah rekod Perancis itu kerap dirakam menggunakan pelbagai sensor yang mengukur ketegangan, suhu, tekanan, pecutan, dsb. Pada mulanya, had laju di lebuh raya Millau Viaduct dihadkan kepada had standard - sehingga 130 km/j, tetapi ia tidak lama lagi dikurangkan kepada 90 km/j untuk mengurangkan kemungkinan kemalangan, kerana... Pemandu sering memperlahankan kenderaan untuk menikmati pemandangan sekeliling.

Kos pembinaan jambatan pengangkutan tertinggi di dunia adalah kira-kira 400 juta euro.

Pesaing utama Millau Viaduct untuk gelaran jambatan tertinggi di planet ini ialah Jambatan Diraja, terletak di Colorado Gorge di Amerika Syarikat, yang terletak di atas Sungai Arkansas dan mempunyai status pejalan kaki. Ketinggiannya ialah 321 meter, menjadikannya jambatan pejalan kaki tertinggi di dunia.

Jurutera mencadangkan bahawa hayat perkhidmatan minimum Viaduct ialah 120 tahun. Setiap tahun, kerja-kerja pemeriksaan dijalankan untuk memeriksa pengancing bolt, kabel, dan keadaan rupa supaya jambatan sentiasa dalam keadaan cemerlang.

Kos memandu kereta penumpang di lebuh raya Jambatan Millau pada musim panas (Julai-Ogos) ialah 9.10 euro, baki tahun ini - 7.30 euro, untuk trak - 33.40 euro sepanjang tahun, untuk motosikal - 4.60 euro sepanjang tahun tahun bulat.

Jejambat Millau - Viaduc de Millau jambatan tertinggi di dunia. Jeti jambatan terbesarnya ialah 343 meter tinggi. Berat 36,000 tan, dan tujuh tiang keluli setiap satu 700 tan Panjang jejambat ialah 2,460 m.

Ia melintasi lembah Tarn pada ketinggian kira-kira 270 m di atas tanah. Jalan raya selebar 32 m ialah empat lorong (dua lorong di setiap arah) dan mempunyai dua lorong simpanan. berdiri di atas 7 penyokong, setiap satunya di atasnya dengan tiang setinggi 87 m (11 pasang kabel dilekatkan padanya).

Jejari kelengkungan 20 km membolehkan kereta mengikuti laluan yang lebih tepat berbanding jika ia adalah garis lurus, dan memberikan jejambat ilusi yang tidak berkesudahan.

Struktur konkrit mengamankan permukaan jalan ke tanah di Dataran Tinggi Larzac dan Dataran Tinggi Merah ia dipanggil abutment.

Ciri-ciri Jejambat Millau - Viaduc de Millau

Skim jambatan kabel di Millau Viaduct (Millau) - Viaduc de Millau

Tidak.	Parameter teknikal utama jambatan tinggal kabel
1	Susun atur jambatan: 204+6x342+204 m
2	Jumlah panjang jambatan itu ialah 2460 m
4	Panjang rentang maksimum - 342 m
5	Dimensi am rentang 32x4.2 m
6	Bilangan lorong – 4 x 3.5 m (2 dalam setiap arah)
7	Ketinggian jalan raya maksimum: kira-kira 270 m di atas tanah
8	Ketinggian tiang (badan sokongan + tiang) - 343 m
9	Ketinggian maksimum (ketinggian lajur sokongan P2): 343 m, iaitu 20 m lebih tinggi daripada Menara Eiffel.
10	Cerun: 3.015%, naik dari utara ke selatan ke arah Clermont-Ferrand - Béziers.
11	Jejari kelengkungan: 20 km
12	Ketinggian sokongan terbesar (P2): 245 m.
13	Ketinggian sokongan terkecil (P7): 77.56 m.
14	Ketinggian tiang: 88.92 m.
15	Bilangan sokongan: 7
16	Bilangan kabel: 154 (11 pasang pada tiang yang terletak pada paksi yang sama).
17	Tekanan kabel: 900 t untuk yang paling lama.
18	Berat kepingan keluli: 36,000 tan, iaitu, 4 kali lebih banyak daripada Menara Eiffel.
19	Isipadu struktur konkrit: 85,000 m2, iaitu 206,000 tan.
20	Kos pembinaan jejambat: 478 ml dolar,
21	Kos kelewatan pembinaan selama 1 bulan ialah 1 juta dolar.
22	Tempoh konsesi: 78 tahun (3 tahun pembinaan dan 75 tahun beroperasi).
23	Arkitek projek Lord Norman Foster
24	Waranti: 120 tahun

Peringkat pembinaan Jejambat Millau

peringkat 1. Pembinaan sokongan perantaraan

Sokongan mempunyai geometri yang kompleks, meruncing ke arah atas dengan celah menegak untuk mencipta bayang-bayang.

Sokongan Millau Viaduct - laman web

Sokongan telah dibina menggunakan acuan memanjat sendiri menegak. 16 ribu tan tetulang telah digunakan untuk pembinaan Millau Viaduct. Jumlah ketinggian sokongan adalah lebih daripada satu kilometer.
Bahagian untuk konkrit adalah sama tinggi dengan 4 m Bentuk acuan terpaksa ditukar lebih daripada 250 kali.

Sokongan Millau Viaduct - laman web

Panjang semua palang pengukuhan adalah tepat 4000 km, iaitu jarak dari jejambat ke Afrika tengah. Jika ralat dibuat sebanyak 10 cm semasa konkrit, sokongan tidak akan menumpu sebanyak 10 cm Navigasi GPS digunakan dalam pembinaan sokongan, ralat pengukuran ialah 4 mm, ralat dalam pembinaan sokongan dalam pelan adalah 2. cm.

Sehari kelewatan dalam pembinaan Jejambat Millau menelan kos kontraktor 30 ribu dolar. Penomboran 7 tiang bermula dari utara lembah.

200 ribu tan konkrit untuk pembinaan jejambat.

Peringkat ke-2 pembinaan. Gelongsor membujur

Gelongsor membujur rentang seberat 36 ribu tan ke Sungai Tarn pada ketinggian 270 m Rentang Jejambat Millau direka daripada keluli dengan panjang keseluruhan 2.5 km. Syarikat yang mengeluarkan span ialah syarikat Eifel.

Syarikat itu mengeluarkan 2,200 blok span dengan berat sehingga 90 tan, ada yang mencapai 22 meter panjang. Ketepatan dalam pembuatan dicapai menggunakan laser. Pemotongan logam diautomasikan sepenuhnya menggunakan pemotong plasma setiap bahagian dengan geometri kompleks dipotong tanpa masalah. Suhu pemotong mencecah 28 ribu darjah Celsius.

Gelongsor dilakukan pada kedua-dua belah pihak, dan sambungan harus dibuat di atas Sungai Tarn. Untuk gelongsor membujur jejambat, konsol penerima digunakan untuk memacu atas sokongan sementara dan sokongan kekal dan tiang untuk ketegaran tambahan rentang.

Sokongan sementara adalah 170 meter tinggi, strukturnya terdiri daripada bahagian paip logam yang dikimpal. Sokongan itu terpaksa menahan 7,000 ribu tan tiang 90 meter dan sebahagian daripada dek jambatan.
Teknologi slaid. Pada sokongan utama, peranti penolak dipasang, 4 set untuk setiap sokongan. Setiap 4 minit struktur bergerak 600 mm.

Peringkat 3 pembinaan jejambat. Pemasangan tiang

Pemasangan tiang dari kedudukan mendatar ke menegak menggunakan bicu.

Peringkat 4 pembinaan jejambat. Pemasangan kabel kekal

Kabel jejambat mesti menahan jalan raya dengan berat kira-kira 40 ribu tan. Struktur kabel jejambat terdiri daripada 154 kabel. Kabel itu terdiri daripada 91 tali yang boleh menahan 25 ribu tan.

Peringkat 5 pembinaan jejambat. Meletak asfalt

Menutup dengan asfalt akan menambah 10 ribu tan lagi kepada jumlah berat struktur. Pesongan 26 cm selepas ketibaan 28 lori sampah dengan jumlah berat 900 tan. Jambatan tertinggi di dunia direka untuk pesongan 54 cm.

Jambatan gantung terpanjang di dunia, lebuh raya tertinggi, jambatan 343 meter tertinggi di bumi

Pembinaan Jejambat Millau

Struktur rentang logam jejambat, sangat ringan berbanding dengan jumlah beratnya, kira-kira 36,000 tan, mempunyai panjang 2,460 m dan lebar 32 m.
Enam rentang tengah ialah 342 m panjang setiap satu, dan dua rentang luar adalah 204 m panjang.

Kanvas terdiri daripada 173 caisson pusat, tulang belakang sebenar struktur, yang mana dek sisi dan caisson luar dipateri dengan ketat.
Caisson pusat terdiri daripada bahagian 4 m lebar dan 15-22 m panjang dengan berat keseluruhan 90 tan Permukaan jalan berbentuk sayap kapal terbang terbalik supaya ia kurang terdedah kepada angin.

Diameter Millau Viaduct - laman web

Sokongan dan asas

Setiap sokongan berdiri di dalam empat telaga sedalam 15 m dan diameter 5 m

Ketinggian sokongan dalam (m) Jejambat Millau

P1	P2	P3	P4	P5	P6	P7
94,501	244,96	221,05	144,21	136,42	111,94	77,56

Tiang

Tujuh tiang, 88.92 m tinggi dan berat kira-kira 700 tan, berdiri di atas penyokong. 11 pasang kabel dipasang pada setiap kabel, menyokong permukaan jalan.

Lelaki

Kabel telah dibangunkan oleh komuniti Freyssinet (Fr. Preuwsuets Setiap tali menerima perlindungan tiga kali ganda terhadap kakisan (galvanisasi, salutan dengan lilin pelindung dan sarung polietilena tersemperit) Cangkang luar kabel sepanjang keseluruhannya dilengkapi dengan rabung bentuk heliks berganda Tujuan peranti ini adalah untuk mengelakkan air menitis di sepanjang kabel, yang sekiranya berlaku angin kencang boleh menyebabkan getaran kabel, yang akan menjejaskan kestabilan jejambat.

Penutup kanvas tahan lama

Untuk menahan ubah bentuk kepingan logam akibat trafik kenderaan, kumpulan penyelidikan Appia (Appia Perancis) telah membangunkan konkrit asfalt khas berasaskan resin mineral.

Cukup lembut untuk menampung ubah bentuk keluli tanpa retak, ia mesti, bagaimanapun, mempunyai rintangan yang mencukupi untuk memenuhi kriteria jalan raya (haus, ketumpatan, struktur, lekatan, ketahanan terhadap ubah bentuk - alur jalan, dll.) . Ia mengambil masa dua tahun penyelidikan untuk mencari "formula yang sempurna."

Peralatan elektrik jejambat

Peralatan elektrik jejambat adalah berkadar dengan keseluruhan struktur besar. Oleh itu, 30 km kabel voltan tinggi, 20 km kabel gentian optik, 10 km kabel voltan rendah diletakkan di sepanjang jambatan dan 357 sambungan telefon telah dicipta supaya pasukan pembaikan dapat berkomunikasi antara satu sama lain dan berhubung dengan pusat kawalan, di mana sahaja mereka berada - di permukaan jalan , sokongan atau tiang.

Bagi peralatan, jejambat, tentu saja, tidak ditinggalkan tanpa pelbagai peranti. Sokongan, kanvas, tiang dan kabel semuanya dilengkapi dengan sejumlah besar penderia. Ia direka untuk memantau pergerakan jejambat yang sedikit dan menilai kestabilannya selepas haus dan lusuh.

Anemometer, pecutan, inklinometer, penderia suhu, dsb. - semuanya termasuk dalam set alat pengukur yang digunakan.
12 tolok terikan gentian optik diletakkan di dasar sokongan P2. Sebagai sokongan tertinggi jejambat, ia tertakluk kepada beban yang paling berat.

Penderia ini mengesan sebarang anjakan daripada norma dengan mikrometer. Tolok terikan lain, sudah elektrik, diletakkan pada bahagian atas penyokong P2 dan P7. Peralatan ini mampu membuat sehingga 100 ukuran sesaat.

Dalam angin kencang mereka membenarkan pemantauan berterusan terhadap tindak balas jejambat terhadap keadaan cuaca yang luar biasa. Accelerometer yang terletak di titik strategik di permukaan jalan memantau fenomena getaran yang boleh menjejaskan struktur logam. Lokasi kanvas pada paras abutment diperhatikan hingga ke milimeter.

Bagi kabel, mereka juga dilengkapi dengan peralatan, dan penuaan mereka dipantau dengan teliti. Selain itu, dua penderia piezoelektrik mengumpul pelbagai data yang berkaitan dengan lalu lintas: berat kenderaan, kelajuan purata, ketumpatan lalu lintas, dll. Sistem ini dapat membezakan antara 14 jenis kenderaan yang berbeza.

Maklumat yang dikumpul dihantar melalui rangkaian jenis Ethernet ke komputer di dalam bilik maklumat bangunan operasi jejambat yang terletak berhampiran pintu tol.

tol jalan raya

Kadar tol yang dikenakan oleh pemegang konsesi ditetapkan olehnya setiap tahun mengikut perundangan semasa dalam rangka rancangan lima tahun, yang diluluskan oleh kedua-dua pihak dalam perjanjian itu.

5.4 € untuk kereta penumpang (7.00 € pada bulan Julai dan Ogos);
8.1 € untuk jenis pengangkutan pertengahan (10.6 € pada bulan Julai dan Ogos);
19.4 € untuk mesin dua gandar melebihi 3.5 tan (sepanjang tahun);
26.4 € untuk mesin tiga paksi (sepanjang tahun);
3.5 € untuk motosikal (sepanjang tahun).

Pembinaan Jejambat Millau (kronologi)

Tempoh pembinaan: 38 bulan
16 Oktober 2001: Pembinaan bermula.
14 Disember 2001: Peletakan "batu pertama".
Januari 2002: Meletakkan asas penyokong.
Mac 2002: Pemasangan abutment C8 bermula.
Jun 2002: Permulaan pemasangan penyokong - penyiapan pemasangan abutment C8.
Julai 2002: Pemasangan sokongan sementara bermula.
Ogos 2002: Permulaan pemasangan abutment CO.
September 2002: Pemasangan dek jambatan bermula.
November 2002: Tiang P2 (tertinggi) melebihi 100 m.
25 Februari 2003: Permulaan pembinaan jalan raya.
28 Mei 2003: Tiang P2 mencapai ketinggian 180 m, sekali gus menjadi tiang tertinggi di dunia (sebelum ini pemegang rekod dunia ialah Jejambat Kochertal). Rekod ini dipecahkan lagi pada penghujung tahun dengan menara setinggi 245 m.
3 Julai 2003: Permulaan proses penjajaran L3.
Penyasaran telah selesai selepas 60 jam. Menjelang penghujung pemasangan, permukaan jalan dipasang sementara pada sokongan untuk memastikan kestabilannya sekiranya berlaku ribut dengan kelajuan angin 185 km/j.
25-26 Ogos 2003: Pendaratan seksyen L4. Permukaan jalan telah dipindahkan daripada sokongan P7 kepada sokongan sementara Pi6.
29 Ogos 2003: Menyertai jalan raya di sepanjang garis sokongan perantaraan Pi6 selepas meliputi 171 m. Permukaan jalan dinaikkan kepada ketinggian 2.4 m untuk membolehkan ia melepasi sokongan sementara Pi6. Selepas ini, Freyssinet meletakkan tiang RZ buat sementara waktu pada sokongan P7.
12 September 2003: Pemasangan kedua (L2) 114m dek jambatan logam di sebelah utara jejambat. Penampakan pertama (L1) dibuat di atas tanah agak hampir dengan paras abutment, membolehkan prosedur dan peranti teknikal diuji.
20 November 2003: Penyiapan pembinaan sokongan.
26 Mac 2004: Pendaratan seksyen L10 dari sebelah selatan. Permukaan jalan telah mencapai sokongan RZ.
Pada malam 4-5 April 2004: Lantai logam dibawa untuk menyokong P2, yang tertinggi di dunia. Operasi menyasar diperlahankan oleh angin dan kabus, yang mengganggu penyasaran laser. Pada masa ini, 1,947 m permukaan jalan telah siap.
29 April 2004: Penyiapan pembinaan jalan di sebelah utara. Tepi jalan itu sejajar dengan Tarn. Ia kekal untuk membuat dua lagi petunjuk dari sebelah selatan.
28 Mei 2004: Trek utara dan selatan berjarak beberapa sentimeter. Sambungan bahagian-bahagian ini diumumkan secara rasmi (sebenarnya, sambungan terakhir telah selesai dalam beberapa hari akan datang).
Akhir Julai 2004: Pengangkatan tiang telah selesai.
21 - 25 September 2004: Permulaan penurapan oleh kumpulan Appia. Untuk tujuan ini, 9,000 tan konkrit asfalt khas dan 1,000 tan konkrit asfalt biasa digunakan di tengah.
November 2004: Selesai pembongkaran sokongan sementara.
17 November 2004: Mulakan pengesahan reka bentuk (920 t jumlah beban).
14 Disember 2004: Perasmian jejambat oleh Presiden Perancis Jacques Chirac.
16 Disember 2004, 9:00: Jejambat dibuka kepada lalu lintas lebih awal daripada jadual (jejambat itu pada asalnya dijadualkan dibuka pada 10 Januari 2005).
18 Disember 2004: Penyelesaian kerja kemasan akhir.

Pembinaan jambatan tertinggi di planet ini bermula pada 14 Disember 2001, dan tepat tiga tahun kemudian ia dibuka. Sudah tentu, ini bukan satu kebetulan - syarikat Eiffage, yang terlibat dalam pembangunan dan pembinaan struktur, secara khusus menetapkan masa pembukaan besar itu bertepatan dengan tarikh mula projek.

Sumbangan utama kepada reka bentuk mercu tanda Perancis yang baharu adalah milik jurutera Michel Virlogeau dan arkitek Norman Foster. Salah seorang daripada mereka juga menjadi terkenal kerana kerjanya dalam projek jambatan kabel Normandy yang terkenal, dan yang kedua mengambil bahagian dalam pembinaan Lapangan Terbang Hong Kong dan pembinaan semula Berlin Reichstag. Adalah dipercayai bahawa sebelum memulakan pembinaan Millau Viaduct yang unik, saintis menjalankan penyelidikan selama kira-kira 10 tahun.

Norman Foster - arkitek terkenal dari Great Britain

Kereta pertama berlumba di sepanjang trek baharu dua hari selepas ia dibuka. Ia telah memutuskan untuk membuat perjalanan dikenakan bayaran. Di bawah perjanjian dengan kerajaan Perancis, Eiffage boleh mengenakan bayaran selama 75 tahun untuk mendapatkan balik kos pembinaannya.

Cara untuk ke Jambatan Millau Viaduct

Alamat tepat: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Perancis.

Cara untuk ke sana dari Paris:

Untuk pergi ke salah satu platform pemerhatian, apabila memandu di sepanjang lebuh raya A75, ambil mana-mana susur keluar No. 44-47.

Jambatan Millau Viaduct pada peta

Apa yang hendak dilihat

Millau Viaduct ialah laluan jalan 4 lorong yang dibina di atas struktur keluli. Di satu sisi ia disokong oleh sokongan yang dipasang di dalam tanah, dan di sisi lain oleh kabel yang dipasang pada tiang tinggi. Disebabkan fakta terakhir ini, struktur itu dipanggil digantung atau tinggal kabel.

Jumlah panjang laluan hampir 2.5 kilometer, dan lebarnya mencapai 32 meter. Jalan itu dibentangkan dengan sedikit cerun 3%, diarahkan dari selatan ke utara. Sepanjang perjalanan, semua pengembara menikmati pemandangan lembah Sungai Tarn yang menakjubkan, itulah sebabnya jurugambar menyukai tempat ini. Untuk penglihatan yang lebih baik, struktur jambatan dibina tidak lurus, tetapi sedikit melengkung - dalam bentuk arka dengan jejari kira-kira 20 meter. Ringkasnya, pelancong mempunyai dua sebab untuk melawat Millau: pertama, untuk mengurangkan masa perjalanan, dan kedua, untuk mengagumi panorama selatan Perancis dan mengambil gambar yang menakjubkan.

Terdapat sejumlah 7 platform pemerhatian di sepanjang jambatan, yang boleh anda akses secara percuma. Yang paling menarik terletak berhampiran kampung-kampung berikut:

Creissels;

Saint-Georges-de-Luzençon;

Peyre;

Beberapa tempat menarik dari segi tontonan juga boleh didapati di bandar Millau - contohnya, gambar yang cantik boleh diambil dari Jambatan Lerouge, serta dari teres menara purba Beffroy de Millau, yang dibina pada abad ke-17 . Benar, menara itu adalah objek muzium dan dibuka hanya pada musim panas.

menarik: Beberapa sokongan struktur jambatan mempunyai ketinggian yang lebih tinggi dan setanding dengan bangunan pencakar langit terkenal New York Empire State Building.

Harga tiket

Harga Millau Viaduct bergantung pada musim. Tempat kutipan tol terletak berhampiran perkampungan Saint-Germain.

Kos duti:

~481 gosok. ) sehingga 10.4 € ( ~723 gosok. );
~718 gosok. ) sehingga 15.6 € ( ~1,084 gosok. );
Untuk motosikal - dari 4.25 € ( ~ 295 gosok. ) sehingga 5.1 € ( ~ 354 gosok. );

Di bandar Millau, sebuah pusat maklumat telah dibina dengan sebuah muzium dan kawasan yang dianjurkan khas di mana lawatan selama 40 minit diadakan. Anda boleh melawat sebahagian daripada pameran itu sendiri, tetapi bahagian lain hanya dengan pemandu dan kumpulan lawatan dijalankan beberapa kali sehari.

Waktu bekerja:

Dari jam 09:30 hingga 18:30 atau 19:30, bergantung pada musim;

Kos lawatan:

Tiket dewasa - 4.5 € ( ~ 313 gosok. );
Tiket kanak-kanak - 2.5 € ( ~174 gosok. );

Millau Viaduct menerima penarafan 3 bintang daripada siri Panduan Michelin yang terkenal pada tahun 2018. Ini adalah penilaian yang sangat tinggi - kira-kira seperti tiga bintang Michelin untuk sebuah restoran.
Konkrit asfalt khas telah dibangunkan untuk permukaan jalan lebuh raya A75 baharu.
Setiap 2 tahun sekali, perlumbaan besar-besaran berlaku di seberang jambatan, yang mana laluan itu ditutup selama beberapa jam.
Syarikat Eiffage, yang membina struktur jambatan unik itu, mengeluarkan jaminan untuknya untuk tempoh 120 tahun. Walaupun masih terdapat pengkritik di Perancis yang mendakwa bahawa ia masih tidak cukup dipercayai.
Banyak sensor memantau kestabilan struktur dan keadaan semua sokongannya. Secara keseluruhan, sehingga 100 ukuran diambil sesaat, hasilnya diproses oleh pusat kawalan di bangunan pentadbiran di tempat pembayaran.

Panorama Jambatan Millau Viaduct

Terima kasih kepada pelancaran Jambatan Millau Viaduct, adalah mungkin untuk mengurangkan beban lalu lintas dari Laluan 9, di mana kesesakan lalu lintas sering terbentuk semasa musim panas. Tetapi, ternyata, manfaat lebuh raya baharu itu jauh lebih besar - ia telah menjadi sorotan teknikal yang cerah di Perancis. Pada masa yang sama, bagi mereka yang membuat keputusan untuk melawat pusat maklumat dan belajar tentang sejarah jambatan keajaiban, akan ada bonus lain: contohnya, 7 km dari bandar Millau terdapat sebuah kampung kecil tetapi sangat indah di Peyre , di mana rumah benar-benar dibina ke dalam batu. Di sini anda boleh merasai wain tempatan dan mengagumi pemandangan.

Kad perniagaan

Alamat

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Perancis

Laman web rasmi Jambatan Millau Viaduct

harga

Tambang viaduct:
Untuk kereta penumpang kurang daripada 2 meter tinggi - dari 6.92 € ( ~481 gosok. ) sehingga 10.4 € ( ~723 gosok. );
Untuk kereta dengan ketinggian 2-3 meter - dari 10.33 € ( ~718 gosok. ) sehingga 15.6 € ( ~1,084 gosok. );
Untuk motosikal - dari 4.25 € ( ~ 295 gosok. ) sehingga 5.1 € ( ~ 354 gosok. );
Kos lawatan ke muzium:
Tiket dewasa - 4.5 € ( ~ 313 gosok. );
Tiket kanak-kanak - 2.5 € ( ~174 gosok. )

Waktu buka

Dari jam 09:30 hingga 18:30 atau 19:30, bergantung pada musim

Adakah sesuatu yang salah?

Laporkan ketidaktepatan