Tali Pinggang Kecil pada peta. Jambatan Denmark adalah kebanggaan negara

Nubuatan Ibu Superior, atau Hantu dalam Jubah Hitam Maly Ivanovsky Lane, No. 2, Maly Podkopaevsky Lane, No. 5/2 dan bangunan ke-14 Kremlin Moscow Semalam mereka membakar kakak saya, Mad Marie. Biarawati pergi ke api untuk bersolat hingga subuh... saya akan kunci pintu rapat-rapat. Siapa boleh -

20 DUNIA KECIL

20 DUNIA KECIL Mungkin tidak baik untuk menunjukkan minat yang berlebihan terhadap mikrob anda sendiri. Tetapi hebat ahli kimia Perancis dan ahli bakteriologi Louis Pasteur menjadi begitu terbawa-bawa dengan ini bahawa dia membuat kebiasaan untuk memeriksa secara kritis setiap hidangan yang disajikan kepadanya melalui kaca pembesar. Tidak mungkin ini adalah tabiat

Tali Pinggang Besar

The Little Belt ialah selat antara pulau Funen dan Ørö di timur, pulau Als dan Semenanjung Jutland di barat. Menghubungkan Laut Baltik dan Selat Kattegat.

Pada peta: selat yang paling hampir dengan tanah besar Denmark

Panjang selat adalah kira-kira 130 km, lebar terkecil ialah 0.6 km, kedalaman di bahagian selatan ialah 25-35 m, di bahagian utara 10-15 m. Pada musim sejuk yang teruk, selat itu membeku. Terdapat dua jambatan merentasi selat - "Jambatan Lama" dan "Jambatan Baru". Lebuh raya antarabangsa Hamburg - Copenhagen - Stockholm melalui jambatan.

Tali pinggang - dalam bahasa Celtic bermaksud "air" atau "laut"; ini adalah nama dua selat laut, yang, bersama-sama dengan Bunyi, menghubungkan Laut Baltik dengan Kattegat. The Little Belt (Lille Beltet dalam bahasa Denmark) di bahagian selatan mempunyai laluan fair yang sangat dalam (7 km lebar). Namun, disebabkan arus yang deras dan banyak selekoh di pantainya, kapal jarang menggunakan selat ini. Dan kerana Bunyinya terlalu cetek, kapal dan terutamanya kapal perang melalui Jalur Besar. Benar, disebabkan oleh banyak tebing pasir, perairan cetek dan pulau-pulau kecil, serta arus yang kuat, Great Belt sangat berbahaya untuk navigasi.

Dari sejarah. Kepentingan Laut Utara dan kumpulan selat yang sepadan (Great and Little Belt, Tae Hole, Pentland Firth, English Channel) meningkat secara mendadak semasa era Reformasi. Selama empat abad selepas kekalahan Invincible Armada, England berjaya mengekalkan kedudukan penting ini. Pada masa itu, garis panduan geopolitik Great Britain adalah sangat mudah:

Penguasaan tanpa syarat di Laut Utara;

Mencabar kawalan Laut Mediterranean daripada mana-mana kuasa benua (yang mana ia wajib untuk mengekalkan Gibraltar, dan selepas 1869 Suez);

Pembangunan sistem penjajah dan perdagangan lautan global.

Oresund (Ahad)

Øresund (kanak-kanak: Шresund, Sweden: Цresund), juga Sound (Bahasa Jerman: Sund), ialah selat antara pulau Zealand (Denmark) dan Semenanjung Scandinavia (Sweden). Antara Selat Denmark yang lain, ia menghubungkan Laut Baltik dan Laut Utara. Panjang fairway adalah 70 km, lebar - 3.4-24 km, kedalaman di fairway - sehingga 8 m.

Terdapat dua bandar besar berhampiran Oresund - Copenhagen dan Malmö, dihubungkan antara satu sama lain oleh Jambatan Oresund, yang terdiri daripada jambatan itu sendiri dan terowong.

Pembentukan selat. Selat itu timbul kira-kira 8,000 tahun yang lalu, apabila plat Scandinavia, dibebaskan daripada berat ais Zaman Ais, mula condong, naik di utara dan jatuh di selatan; Perairan Laut Utara menghakis tanah genting di kawasan Öresund sekarang dan membanjiri kawasan rendah yang luas, membentuk Laut Baltik.

Kelegaan bahagian bawah. ribut. Dari segi topografi bawah, Bunyi boleh dibahagikan kepada dua bahagian - utara dan selatan; garisan pemisah ditandai dengan jeram bawah air dengan kedalaman kurang daripada 10 m ke selatan sedikit dari garisan Copenhagen-Malmö. Kedua-dua ke utara dan selatan ambang kedalaman meningkat, dan lebih cepat ke arah pertama daripada yang terakhir, sehingga di pulau Khven dan seterusnya di bahagian paling sempit Bunyi kedalaman mencapai 20-30 m, manakala di bahagian selatan luas Bunyi kedalaman adalah fairway - 10-20 m.

Sebilangan besar ribut berlaku pada musim sejuk, dari Oktober hingga Mac, tetapi selalunya ia berlaku pada bulan Disember. Paras laut tertinggi pada bulan Februari dan terendah pada bulan Januari dan April.

arus. Kepunyaan bilangan selat yang berfungsi untuk pertukaran air separa tawar dari Laut Baltik dan kemasinan hampir lautan dari Laut Jerman, Bunyi mengubah kemasinannya bergantung pada arah arus. Dalam kebanyakan kes, arus permukaan diarahkan dari Laut Baltik ke Laut Jerman; ia sangat kuat pada musim bunga dan musim panas, terima kasih kepada banjir musim bunga negara Baltik; pada musim luruh arus ini menjadi lemah, kadang-kadang licin dan juga mengambil arah yang bertentangan.

Sebaliknya, perairan Laut Jerman, setelah bertemu dengan arus dari Laut Baltik di Kattegat, sedikit demi sedikit turun ke kedalaman dan, dalam bentuk aliran yang lebih rendah, menembusi ke dalam Bunyi. Arus rendah ini hanya sampai ke Copenhagen; di atas ambang antara Malmö dan Amager arus ini hilang.

Banyak beting pantai dan arus berubah-ubah yang kuat menjadikan pelayaran di Bunyi sangat sukar. Untuk kapal selamat, juruterbang Denmark dan Sweden yang konsesi tersedia; tetapi kapal tidak perlu mengambil juruterbang.

Pantai. Pantai Bunyi mempunyai watak yang berbeza-beza. Pantai Sweden secara beransur-ansur meningkat, dan berhampiran Helsingborg ia menjadi curam, manakala pantai Denmark, ditutup dengan pokok beech, hampir di pintu masuk ke selat itu membentuk tanjung pantai yang rendah, di mana berdiri Istana Kronborg, dibezakan oleh menara runcingnya. , yang berfungsi sebagai titik ketara yang sangat baik untuk kelasi.

Tiada pelabuhan semula jadi di tebing Sound, kecuali Landskrona dan Copenhagen. Jalan raya Helsingor memperoleh kepentingan terbesar, di mana beratus-ratus kapal sering berkumpul sama ada semasa ribut, menjangkakan perubahan cuaca, atau semasa hanyut ais di selat. Pada zaman dahulu, semua kapal yang melalui Sound (dan terdapat lebih 30 ribu daripadanya) terpaksa singgah di Helsingor untuk membayar duti kapal dan barang.

Wilayah Kerajaan Denmark termasuk semenanjung Jutland, pulau-pulau di kepulauan Denmark, di antaranya adalah Zealand yang paling terkenal, Vensyssel-Ti, Funen, Lolland, Bornholm, Falster, dll., dan dibasuh oleh laut Utara dan Baltik . Bagi negara ini dan untuk seluruh Eropah Utara, Jambatan Baru merentasi Selat Belt Kecil, Jambatan Tali Pinggang Besar dan Jambatan Oresund bukan sekadar jambatan yang menghubungkan pantai selat antara laut. Mereka membentuk lebuh raya Eropah yang penting, jalan pintas antara Jerman dan Scandinavia.

Terima kasih kepada struktur kompleks Denmark sendiri menjadi jambatan antara Scandinavia dan Eropah barat. The Great Belt dan Oresund Bridges adalah kompleks struktur rumit, lintasan, yang sering dipanggil "sambungan" atau "garisan".

Tali Pinggang Kecil Jambatan Lama pembinaan melalui selat dengan nama yang sama, menghubungkan Laut Baltik dan Selat Kattegat, bermula pada tahun 1925, dan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1935. Ini adalah jambatan pertama di atas selat yang menghubungkan Jutland dengan pulau Funen. Sebelum ini, pengangkutan penumpang merentasi Belt telah dijalankan menggunakan kapal dan feri. Pada tahun 1940, Jerman menduduki Denmark, mula-mula menawan tapak ini.

Jambatan kekuda dengan jumlah panjang 1178 m, ketinggian pelepasan di atas laut 33 m, adalah hak milik negara, dan Keretapi Denmark bertanggungjawab untuk keadaannya. Jambatan ini mempunyai laluan pejalan kaki, dua landasan kereta api, dan dua lorong sempit untuk lalu lintas kereta.

Semasa pembinaan struktur, hampir tiada peralatan digunakan. Asas rusa (kolumnar) direndam ke dalam laut dari kapal, kemudian acuan kayu dipasang, dan konkrit dituangkan dengan tangan.

Jambatan Lama kehilangan tujuannya sebagai penghubung jalan utama antara Jutland dan pulau Funen apabila Jambatan Baru mula beroperasi. Tetapi, seperti dahulu, ia digunakan sebagai jambatan kereta api antara Funen dan Jutland, ia menghubungkan Fredericia dan Middelfart.

tergantung Jambatan baru di atas Little Belt jumlah panjang 1700 m, dengan ketinggian tiang 120 m, dibina pada 1965-70. dan dibuka oleh Raja Frederick IX dari Denmark. Sebelum ini, lalu lintas antara Funen dan Jutland (E 20) berlaku di jambatan dengan satu lorong di setiap arah. Apabila intensiti lalu lintas meningkat, kesesakan lalu lintas sentiasa terbentuk berhampiran Jambatan Lama. Di Jambatan Baru, lalu lintas dijalankan di setiap arah dalam tiga lorong. Dasar jalan Jambatan Baru di atas Little Belt dipanaskan, ini membolehkan masa musim sejuk menghalang pembentukan ais. Jambatan itu dilengkapi dengan laluan pejalan kaki, jadi ramai pelancong berjalan-jalan merentasi selat.

Jambatan ini adalah langkah pertama untuk menyambung lebuh raya tiga bahagian Denmark, peringkat kedua ialah pembinaan Jambatan Great Belt.

Jambatan gantung, rentang ketiga terpanjang di dunia - Jambatan Belt Besar menyeberangi Selat Great Belt dan menghubungkan pulau-pulau Zealand dan Funen. Pembinaan jambatan itu dijalankan dari tahun 1988 hingga 1998, kos lintasan adalah 21.4 bilion kroner Denmark. Selepas siap jambatan, tempoh lintasan kenderaan antara pulau berkurangan lebih daripada satu jam, antara barat dan bahagian timur Denmark telah menyaksikan peningkatan ketara dalam trafik pengangkutan dan penumpang. Kira-kira 27,600 kereta melintasi jambatan itu setiap hari, manakala lintasan feri membenarkan tidak lebih daripada 8,000 kereta menyeberangi selat itu.

Sistem pengangkutan lapan belas kilometer terdiri daripada jambatan gantung dan terowong kereta api di timur, pulau perantaraan Sprogø, dan jambatan jalan kereta api di barat. Trafik kereta api adalah landasan berkembar, berelektrik, lalu lintas jalan raya adalah empat lorong.

Hujung Timur strukturnya mempunyai panjang 2800 m, bahagian barat ialah 1700 m. Bahagian utama ialah jambatan gantung, rentang tengahnya adalah 1624 m panjang, dan kedua-dua rentang sisi adalah 585 m setiap satu, dan ketinggian ialah 57 m. Lantai diperbuat daripada keluli, tiang diperbuat daripada konkrit bertetulang. Mereka naik 280 m di atas paras laut dan terdiri daripada dua tiang berongga berbentuk kon yang disatukan oleh dua lintasan. Di bahagian atas, ubah bentuk bahagian tegar lajur hampir tidak ketara; ia paling jelas kelihatan di bawah dek jalan. Dengan cara ini, penampilan estetik dan keperluan teknikal untuk melembapkan tekanan yang dialami oleh struktur di bawah pengaruh angin. Telah diberikan Perhatian istimewa penampilan luaran pengikat kabel penggantungan: untuk mengelakkannya daripada kelihatan terlalu rapuh terhadap latar belakang umum struktur besar, blok yang sepadan dibahagikan kepada bahagian segi tiga yang berasingan.

Jejambat Barat terdiri daripada dua jambatan bersebelahan, yang panjangnya ialah 6611 m dan jaraknya ialah 18 m, mengikut sebelah selatan Terdapat lalu lintas kenderaan, lalu lintas kereta api dijalankan di sebelah utara.

Terowong kereta api adalah 8024 m panjang, pada kedalaman maksimum 75 meter, ia diletakkan selari dengan jambatan timur.

Bukan sahaja untuk Denmark, tetapi juga untuk seluruh Eropah, jambatan itu mempunyai sangat penting. Terima kasih kepada Jambatan Great Belt, jalan terus dari ibu negara ke Odense mengambil masa satu jam lima belas minit, dari Copenhagen ke Aarhus - dua setengah jam, dari Copenhagen ke Aalborg - kurang daripada empat jam. Pembinaan jambatan itu dengan ketara mengurangkan bilangan penerbangan antara bandar Copenhagen dan Aarhus, Aalborg, Esbjerg, dan penerbangan domestik antara Copenhagen dan Odense dihentikan.

Di kawasan ini yang utama Pengangkutan awam menjadi kereta api. Jambatan Great Belt, bersama-sama dengan Jambatan Øresund, menyediakan sambungan terus antara Scandinavia dan benua Eropah. Terima kasih kepada jambatan itu, bilangan perjalanan dengan kereta dan kereta api elektrik antara Jerman dan Sweden, Jerman dan timur Denmark telah meningkat dengan mendadak. Terima kasih kepada jambatan itu, ia menjadi mungkin untuk melakukan perjalanan dari Hamburg ke Copenhagen dengan kereta api malam dalam masa kurang dari lima jam, dan dengan kereta - kira-kira empat jam. Kereta api harian dari Hamburg ke Copenhagen terus menggunakan feri Selat Fehmarn antara pulau Lolland di Denmark dan Fehmarn Jerman. Di Denmark, Jambatan Great Belt adalah satu-satunya jalan tol.

Semasa pembinaan struktur pengangkutan, haiwan dan dunia sayur-sayuran mengalami lebih daripada yang dinyatakan dalam anggaran awal. Tetapi selepas siap kerja pembinaan semuanya telah dipulihkan dengan cepat, dan menurut pakar, tiada kerosakan yang tidak boleh diperbaiki disebabkan oleh alam semula jadi.

Penumpang kini memilih kereta dan kereta api berbanding feri dan kapal terbang, menghasilkan penjimatan tenaga yang ketara di negara ini. Terdapat juga pengurangan dalam pelepasan karbon dioksida.

Digabungkan dengan terowong Jambatan Oresund termasuk dua landasan kereta api dan empat lorong lebuh raya merentasi Selat Öresund. Ibu kota Kerajaan Denmark, Copenhagen, dan bandar Malmo di Sweden dihubungkan oleh jambatan kereta api terpanjang yang digabungkan dengan lebuh raya di Eropah. Terowong dan jambatan berfungsi sebagai bahagian laluan jalan raya antarabangsa Eropah E 20 dan laluan kereta api Öresund. Penciptaan laluan berterusan antara Jambatan Great Belt dan Jambatan Oresund memungkinkan untuk menyambung benua Eropah dengan seluruh Scandinavia dan Sweden. Projek jambatan itu dibangunkan oleh syarikat Denmark Dissing + Weitling.

Penumpang kereta dan pengangkutan kereta api Mereka yang melintasi sempadan Denmark-Sweden di Jambatan Øresund tidak melalui kawalan pasport terima kasih kepada Perjanjian Schengen. Pemeriksaan kastam bagi mereka yang melancong ke Sweden; tiada cek bagi mereka yang memasuki Denmark.

Di pulau buatan manusia Denmark Peberholm (Pepper), jambatan itu bertukar menjadi terowong. Dibina daripada batu dan batu, Peberholm adalah kira-kira empat kilometer panjang dan mempunyai lebar purata 500 meter. Orang Denmark menjadikan pulau itu sebagai rizab alam semula jadi.

Bagi penduduk Denmark dan Sweden, Jambatan Oresund berfungsi sebagai cara yang mudah dan praktikal untuk perjalanan antara negara. Tetapi pelancong yang tiba di kawasan ini buat kali pertama tidak pernah berhenti mengagumi dan terkejut.

Di Copenhagen, apabila menghampiri lapangan terbang antarabangsa, pemandangan unik terbuka sebelum pandangan penumpang kapal terbang: jambatan besar dengan kereta api dan kereta dalam sekejap jatuh di bawah air dan hilang dari pandangan. Apa yang berlaku boleh disalah anggap sebagai bencana dan sangat menakutkan jika anda tidak mempunyai maklumat tentang terowong bawah air.

Jika anda melihat dengan lebih dekat, reka bentuk itu menarik perhatian kemegahan dan kemegahannya. Duduk di dalam kereta atau kereta api, nampaknya jalan itu tidak akan pernah berakhir. Pemandangan laut yang menakjubkan, indah dan perjalanan melalui terowong bertukar menjadi pengembaraan sebenar.

Dicipta Projek Jambatan Fehmarnbelt, yang sepatutnya menghubungkan pulau Lollan di Denmark dengan pulau Fehmarn di Jerman. Reka bentuk itu, mengikut rancangan, merentasi selat Fehmarn Belt sepanjang lapan belas kilometer di Laut Baltik. Pembinaan itu dijadualkan siap pada 2018.

Jambatan kabel itu akan panjang sehingga 19 kilometer dan mempunyai tiga bentang sepanjang 724 meter setiap satu. Struktur itu akan disokong pada empat tiang setinggi 280 meter. Untuk laluan kapal besar dari Laut Baltik, reka bentuk tidak akan mengganggu, kerana pelepasan menegak akan mempunyai 65 meter.

Sebuah lebuh raya empat lorong dan landasan kereta api dua landasan akan dibina di atas jambatan itu. Sistem pengangkutan akan mengurangkan masa perjalanan dari Copenhagen ke Hamburg hampir dua jam. Menurut rancangan, selang perkhidmatan akan menjadi dua kargo dan satu kereta api penumpang setiap jam. Projek Jambatan Fehmarnbelt adalah yang terbesar daripada projek yang dibina Eropah Utara projek infrastruktur. Ia dibandingkan dengan rancangan untuk pembinaan lintasan merentasi Selat Messina, dengan Jambatan Belt Besar, dan Jambatan Oresund. Laluan itu akan menjadi lebuh raya utama antara Hamburg, Copenhagen dan Malmö, kemudian ke Scandinavia.

Di Berlin pada tahun 2007, Perjanjian Interim mengenai pembinaan jambatan telah dimeterai antara kerajaan Denmark dan Jerman.

Kerajaan Denmark berada dalam pandangannya lokasi geografi menghubungkan negara dan wilayah. Oleh itu, jambatan untuk negara telah Nilai yang hebat. Struktur unik yang megah ini adalah kebanggaan sebenar orang Denmark.

Jambatan di Denmark lebih daripada jambatan.

Dalam bahagian ini kita akan bercakap mengenai tiga jambatan utama di Denmark - Øresund (Bahasa Denmark: Øresundsbroen, Bahasa Sweden: Öresundsbron), Jambatan Tali Pinggang Besar (Bahasa Denmark: Storebæltsforbindelsen) dan Jambatan Baru merentasi Selat Belt Kecil. Bagi Denmark, dan untuk seluruh Eropah, ini bukan sahaja jambatan biasa yang menghubungkan pantai tiga selat antara Baltik dan Laut Utara. Pertama, kerana mereka menyediakan laluan pendek darat antara Jerman dan Scandinavia, membentuk lebuh raya Eropah yang paling penting. Malah, terima kasih kepada struktur ini, Denmark sendiri menjadi jambatan antara Eropah Barat dan Scandinavia. Sudah tentu, tanpa mereka, pada dasarnya, adalah mungkin untuk pergi melalui darat dari Jerman ke Sweden, tetapi hanya di sekitar Laut Baltik, melalui Poland, negara Baltik dan Rusia, yang tidak ada gunanya, kerana perjalanan dengan feri jelas akan menjadi lebih pantas. dan lebih murah. Kedua, Jambatan Oresund dan Jambatan Great Belt sebenarnya bukan sahaja jambatan, tetapi keseluruhan kompleks struktur kompleks, adalah lebih tepat untuk memanggilnya lintasan (kadang-kadang ia juga dipanggil garisan atau sambungan).

Bagaimanakah jambatan dibina?

Jambatan merentasi yang paling sempit dari tiga selat - Little Belt - telah dibina lama dahulu, pada tahun 1935. Pendudukan Denmark oleh Jerman bermula tepat dengan penangkapan objek ini. Jambatan pertama itu sempit, dua lorong, jadi kami terpaksa membuat satu lagi, yang dipanggil Jambatan Baru. Ia dibina dari 1965 hingga 1970 dan dibuka pada 21 Oktober 1970 oleh Raja Frederick IX dari Denmark. Tetapi jambatan ini sahaja tidak dapat menyediakan transit darat antara Jerman dan Sweden. Sudah tentu, feri beroperasi di antara pantai dua selat lain yang terletak di sepanjang laluan ini. Tetapi feri sentiasa membuang masa dan sentiasa menghadkan lalu lintas. Pada tahun 1991, kerajaan Denmark dan Sweden menandatangani perjanjian untuk mewujudkan lebuh raya kekal merentasi Selat Öresund. Harus dikatakan bahawa impian struktur ini dilahirkan pada abad ke-19; projek terowong pertama telah dibincangkan pada tahun 1888. Di sini kita boleh membuat analogi dengan terowong Saluran Inggeris; skala projek ini adalah setanding. Pada abad kedua puluh mereka kembali ke projek Öresund dua kali: kali pertama dihalang oleh Kedua Perang Dunia, dan pada tahun 60-an tidak cukup wang. Pada tahun 90-an mereka menghasilkan pelan pembiayaan yang berkesan dan tidak langsung menggunakan wang pembayar cukai. Sebuah syarikat telah diwujudkan, separuh daripada sahamnya adalah milik negara Denmark, dan separuh lagi milik negara Sweden. Syarikat itu membuat pinjaman, ia disediakan di bawah jaminan kerajaan. Pembinaan telah siap pada 14 Ogos 1999, apabila Putera Mahkota Frederik dari Denmark dan Puteri Mahkota Victoria dari Sweden bertemu secara simbolik di tengah-tengah jambatan baru. Dan pembukaan rasmi berlaku pada 1 Julai 2000 dengan penyertaan Ratu Margrethe II dan Raja Charles XVI Gustav sebagai tetamu kehormat. Selepas pembukaan trafik, mereka mula mengenakan bayaran untuk perjalanan.

Pada mulanya ini adalah penghalang; tarifnya agak tinggi, malah terdapat bahaya kejatuhan kewangan projek. Tetapi lalu lintas beransur-ansur meningkat apabila rakyat mula menyedari faedah laluan pantas merentasi selat itu. Orang Denmark boleh tinggal di Malmö Sweden yang lebih murah dan pergi bekerja di Denmark asal mereka; orang Sweden boleh dengan cepat pergi ke Copenhagen untuk mendapatkan alkohol murah atau, katakan, jika mood sesuai dengan mereka, lawati Christiania. By the way, kawalan kastam di sini hanya wujud dalam satu arah - dari Denmark ke Sweden. Mereka yang sering menggunakan jambatan itu berhak mendapat diskaun yang besar untuk tambang. Akibatnya, projek itu dapat membayar balik pinjaman tepat pada masanya; ia dirancang bahawa menjelang 2030 hutang itu akan dibayar sepenuhnya, dan projek itu akan mula mendapat keuntungan. Atau perjalanan akan dibuat percuma jika kerajaan kedua-dua negara memutuskan sedemikian.

Jambatan Great Belt yang menghubungkan pulau Funen dan Zealand di Denmark telah dibina antara 1988 dan 1998. Perjalanan sepanjang ia juga dibayar, akibat pembukaannya, penumpang kereta mula menjimatkan kira-kira sejam masa di persimpangan, dan lalu lintas meningkat lebih daripada tiga kali ganda.

Bagaimanakah lintasan merentasi selat diatur?

Lintasan baharu di atas Little Belt adalah jambatan gantung sepanjang 1,700 m. Bagi dua lintasan yang lain, semuanya lebih rumit.

Sambungan Öresund terdiri daripada tiga bahagian. Jika anda datang dari Sweden, anda mula-mula menyeberangi jambatan panjang. Jambatan itu kompleks, dua lapisan. Oleh tingkat atas kereta bergerak (dua baris dalam setiap arah), dan kereta api (landasan berganda) bergerak di sepanjang yang lebih rendah.

Kebanyakan jambatan terletak pada sokongan, tetapi terdapat juga bentang kabel yang cantik, tinggi (57 m) yang kelihatan seperti kecapi yang besar. Dibuat supaya kapal-kapal besar boleh lalu di bawahnya. Secara tradisinya, jenis jambatan ditentukan oleh rentang terbesarnya, itulah sebabnya keseluruhan jambatan dipanggil kabel-stayed (digantung). Ngomong-ngomong, jambatan kereta api jarang menggunakan kabel: sukar untuk menyediakan ketegaran struktur yang diperlukan untuk laluan kereta api berat. Di seberang jambatan, jumlah panjangnya ialah 7845 m, pengangkutan berakhir di pulau buatan aluvium Peberholm (Pulau Lada, tambahan lucu kepada Pulau Garam semula jadi yang terletak di utara; orang Denmark bukan tanpa rasa jenaka ), dari mana sistem terowong bawah air ke seberang selat bermula. Penyelesaian teknikal ini dibuat supaya di sebelah Copenhagen jambatan permukaan tidak akan mengganggu laluan kapal dan pesawat mendarat. Jumlah panjang keseluruhan lintasan adalah kira-kira 16 km.

Melintasi Great Belt sejauh 18 kilometer juga bukan mudah. Jika anda bergerak dari timur, dari sisi pulau Zealand, sistem pengangkutan bermula dengan jambatan kabel Dan terowong kereta api, kemudian berpindah ke pulau perantaraan Sprogø. Ia, seterusnya, dihubungkan ke pulau Funen oleh jambatan jalan-kereta api, yang terdiri daripada dua jejantas yang diperbuat daripada konkrit prategasan, satu untuk pengangkutan jalan raya dan satu lagi untuk pengangkutan kereta api. Trafik jalan raya adalah empat lorong, lalu lintas kereta api adalah dua -lorong.

Masalah dalam pembinaan jambatan.

Masalah teknikal dalam mereka bentuk sambungan adalah disebabkan oleh beberapa faktor. Angin yang sangat kuat, yang sering diperhatikan di rantau ini, penghantaran berat, berdekatan dengan lapangan terbang di Copenhagen, keperluan untuk menyediakan rangkaian kereta api, bersama-sama dengan jalan raya. Semua keadaan ini membawa kepada kepelbagaian penyelesaian teknikal: gabungan kabel-stayed, jambatan sokongan dan terowong semasa pembinaan lintasan. Sekurang-kurangnya dua insiden besar berlaku semasa pembinaan Oresund Crossing: pekerja pembinaan terjumpa 16 bom Perang Dunia II yang tidak meletup pada dasar laut, dan terdapat salah jajaran pada salah satu segmen terowong bawah air. Bagaimanapun, kerja itu telah disiapkan mengikut jadual, malah beberapa bulan lebih awal.

Banyak masalah teknikal telah diputuskan semasa penganjuran trafik kereta api. Hakikatnya ialah Sweden dan Denmark mempunyai piawaian elektrifikasi dan isyarat yang berbeza untuk kereta api Oh. Akibatnya, sistem bekalan kuasa kereta api bertukar daripada 15 kV standard Sweden kepada 25 kV Denmark arus ulang alik sejurus sebelum hujung timur jambatan, dan isyarat talian bertukar kepada standard Denmark di pulau buatan Peberholm. Sememangnya, perubahan yang sewajarnya juga perlu dibuat pada reka bentuk lokomotif. Di samping itu, Sweden menggunakan kereta api dengan memandu di sebelah kiri, dan Denmark - dengan pemanduan sebelah kanan. Peralihan dibuat kepada stesen pusat Malmö.

Walaupun mengambil kira keadaan cuaca tempatan, masih terdapat situasi apabila jambatan ditutup sepenuhnya kepada lalu lintas semasa angin kencang. Pada tahun 2005, kecemasan berlaku, sejenis ujian kekuatan lintasan: tiang Great Belt Bridge menangkap kapal kargo Denmark Karen Danielsen. Jambatan itu hanya mengalami kerosakan kecil, tetapi lalu lintas jalan raya dan rel masih dihentikan selama enam jam.

Kos lintasan dan kos perjalanan ke atasnya.

Menurut data yang diterbitkan dalam akhbar, 3.8 bilion USD dibelanjakan untuk pembinaan persimpangan Oresund, dan 5.6 bilion USD untuk pembinaan Great Belt. Kos perjalanan di lintasan berubah setiap tahun, sayangnya, ke arah yang semakin meningkat. Tetapi ia tidak berkembang dengan cepat, kira-kira 1 EUR setahun. Pada tahun 2010, perjalanan sehala melalui Öresund untuk kereta penumpang biasa berharga 39 EUR, dan merentasi Great Belt - 31 EUR. Iaitu, perjalanan dari Sweden ke pulau Funen dan kembali akan menelan kos 140 EUR setiap kereta. Harga semasa untuk lintasan Øresund dan Great Belt boleh didapati di laman web rasmi mereka. Kami menasihati pemandu supaya berhati-hati dan berhati-hati semasa memandu melalui lintasan: selepas semua, ramai, sebagai tambahan kepada stereng, juga memegang kamera di tangan mereka dan melihat bukan sahaja di jalan raya, tetapi juga melalui pemidang tilik. Pemandu boleh difahami: pemandangan memang sangat cantik.

Adakah terdapat jambatan Denmark yang baru?

Ya, pembinaan satu lagi telah diumumkan, paling banyak jambatan panjang, menghubungkan Jerman dan Denmark. Menurut perjanjian yang dimeterai antara kedua-dua negara, pembinaan harus disiapkan menjelang 2018. Ini akan menjadi jambatan terpanjang di Eropah - 20 kilometer. Ia akan menghubungkan pulau Femern Jerman dengan Lolland Denmark, iaitu, lintasan baru akan menghubungkan pantai Selat Femern di Laut Baltik.

Pembinaan lintasan itu akan mengurangkan laluan darat dari Jerman ke Sweden sebanyak kira-kira 500 km; kenderaan tidak perlu lagi melalui Semenanjung Jutland dan pulau Funen. Lintasan itu akan terdiri daripada lebuh raya empat lorong dan kereta api dua landasan. Pembinaan jambatan itu dianggarkan bernilai 4.3 bilion euro, dengan Denmark mengambil tanggungjawab penuh untuk pembiayaan itu. Hasil daripada operasi juga akan disalurkan sepenuhnya kepada perbendaharaan Denmark. Projek ini menyediakan pembinaan tambahan 119 km kereta api di Denmark dan 89 km di Jerman.