Kehendak agung Pencipta dunia.
Dia memanggilnya untuk satu pencapaian yang hebat.
Dan memahkotai pahlawan dengan kemuliaan abadi.
Dia memilihnya sebagai alat balas dendam...

Kakitangan Kapten P.N. Nesterov

Rempuhan udara sebagai satu bentuk pertempuran udara

Pada tahun 1908, artikel besar "Mengenai kepentingan ketenteraan kapal terbang" muncul di halaman akhbar "Russian Invalid", penerbitan rasmi jabatan tentera. Di dalamnya, penulis mengemukakan idea untuk membawa masuk pesawat tempur khas, "bertujuan untuk pertempuran skuadron di udara," untuk berjuang "untuk ketuanan negara di udara."

Pada masa yang sama, penulis percaya bahawa: “(kapal terbang ialah) mesin terbang ... pada umumnya rapuh dan oleh itu sebarang perlanggaran dengan lawan di udara, dada ke dada, pasti akan berakhir dengan kematian kedua-dua pesawat berlanggar papan. Tidak boleh ada yang menang mahupun yang kalah di sini, oleh itu, ia mestilah pertempuran dengan manuver.” Beberapa tahun kemudian, pengarang ramalan artikel itu disahkan. Pada Jun 1912, perlanggaran udara pertama dalam sejarah penerbangan dunia berlaku di lapangan terbang tentera di Douai (Perancis). Ketika melakukan penerbangan pagi di udara pada ketinggian 50 m, pesawat biplan dipandu Kapten Dubois dan Leftenan Penian bertembung. Apabila mereka jatuh, kedua-dua penerbang mati. Pada Oktober 1912, kejadian serupa berlaku di Jerman, pada Mei 1913 - di Rusia. Di lapangan terbang Gatchina jabatan penerbangan Sekolah Aeronautik Pegawai (JSC OVSh), semasa latihan penerbangan pada ketinggian 12 - 16 m, Nieuport of Leftenan V.V. Dybovsky dan Leftenan "Farman" A.A. Kovanko. Juruterbang melarikan diri dengan lebam kecil.

Secara keseluruhan, dalam tempoh dari 1912 hingga permulaan Perang Dunia Pertama, perlanggaran udara menyumbang 6% daripada jumlah kemalangan dalam penerbangan dunia.

Untuk mengelakkan perlanggaran udara semasa pergerakan tentera, juruterbang Rusia dan asing sangat disyorkan untuk bertarung pada jarak tertentu antara satu sama lain. Idea pertempuran udara itu sendiri tidak ditolak oleh jabatan tentera. Untuk menjalankannya, ia dicadangkan untuk mempersenjatai kapal terbang dengan senjata api atau senjata automatik. Idea ini dicerminkan dalam artikel yang telah disebutkan "Mengenai kepentingan ketenteraan kapal terbang": "Senapang, mungkin mesingan ringan, beberapa bom tangan - itu sahaja yang boleh membentuk persenjataan peluru terbang. Senjata sedemikian cukup untuk melumpuhkan kapal terbang musuh dan memaksanya untuk turun, kerana peluru senapang yang berjaya mengenai akan menghentikan enjin atau menyebabkan aeronaut tidak dapat beraksi, begitu juga dengan bom tangan yang berjaya terkena, pada jarak dekat yang dilemparkan dengan tangan, dan pada jarak yang lebih jauh - dari pistol yang sama.

Pada musim luruh tahun 1911, semasa pergerakan besar tentera Daerah Tentera Warsaw, mengikut rancangan yang telah diluluskan sebelumnya, dua kapal terbang berjaya melakukan serangan ke atas kapal udara musuh. Menurut perintah daerah, kehadiran senjata di atas kapal boleh menyebabkan kemusnahan belon terkawal. Tetapi ketiadaan ini memerlukan pencarian bentuk pengaruh lain ke atas pesawat musuh.

Sensasi tertentu di kalangan juruterbang disebabkan oleh cadangan salah seorang ahli teori penerbangan tentera domestik, jurutera mekanikal Leftenan N.A. Yatsuka. Pada musim panas 1911, dia menerbitkan artikel "On Air Combat" dalam jurnal "Bulletin of Aeronautics", di mana dia menulis: "Ada kemungkinan bahawa dalam kes-kes yang luar biasa juruterbang akan memutuskan untuk merempuh kapal terbang orang lain dengan kapal terbang mereka."

Dalam karyanya "Aeronautics in Naval Warfare" (1912), Nikolai Alexandrovich menyokong idea "ram udara" yang pernah disuarakannya, tetapi dengan makna yang berbeza. "Tidak mustahil," tulis Yatsuk, "bahawa perang seterusnya akan menunjukkan kepada kita kes-kes apabila kenderaan aeronautik, untuk mengganggu peninjauan tentera udara musuh, akan mengorbankan dirinya dengan memukulnya untuk menyebabkan kejatuhannya, sekurang-kurangnya dengan kos kematiannya. Teknik seperti ini, sudah tentu, melampau. Pergaduhan di udara akan menjadi yang paling berdarah dari segi bilangan orang yang mengambil bahagian di dalamnya, kerana kenderaan yang rosak, sebahagian besarnya, akan segera jatuh ke tanah bersama semua anak kapal mereka.” Walau bagaimanapun, pandangannya tetap tidak dituntut kerana pengetahuan yang tidak mencukupi tentang sifat pertempuran udara.

Pemangku juruterbang tentera melihat idea ram udara secara berbeza daripada yang lain. komander detasmen penerbangan kor ke-11 syarikat penerbangan ke-3, Leftenan P.N. Nesterov, melihat di dalamnya kemungkinan mengubah pesawat menjadi senjata tentera.

Pada manuver besar musim luruh tentera Daerah Ketenteraan Kyiv pada tahun 1913, dia menunjukkan secara praktikal bagaimana mungkin untuk memaksa musuh udara menolak untuk melaksanakan misinya. Mengambil kesempatan daripada kelebihan dalam kelajuan (kira-kira 20 km/j), Pyotr Nikolaevich, dalam radas Nieuport-IVnya, meniru serangan Farman-VII, yang dipandu oleh Leftenan V.E. Hartmann, memaksa yang terakhir menukar secara berkala perjalanan penerbangannya. "Selepas serangan keempat, Hartmann mengepalkan penumbuknya ke arah Nesterov dan terbang ke belakang tanpa melengkapkan peninjauan." Ini adalah simulasi pertama pertempuran udara dalam amalan domestik.

Leftenan P. N. Nesterov berhampiran pesawat Nieuport IV.
Detasmen Penerbangan Kor ke-11

Selepas mendarat, Nesterov diberitahu bahawa serangan sedemikian ke atas kapal terbang musuh hanya boleh dilakukan pada masa aman, dan dalam peperangan gerakan ini tidak mungkin memberi kesan kepada musuh. Pyotr Nikolaevich berfikir sejenak dan kemudian menjawab dengan keyakinan: "Adalah mungkin untuk memukulnya dari atas dengan roda." Selepas itu, juruterbang berulang kali kembali kepada isu ramming dan membuktikan kemungkinannya, sambil membenarkan dua pilihan.

Yang pertama ialah naik ke atas kapal terbang musuh, dan kemudian, dalam menyelam yang curam, pukul hujung sayap musuh dengan rodanya: kapal terbang musuh akan ditembak jatuh, tetapi anda boleh meluncur dengan selamat. Yang kedua ialah menghempas kipas ke ekor musuh dan memecahkan kemudinya. Kipas akan berkecai, tetapi ia boleh meluncur dengan selamat. Kita tidak boleh lupa bahawa belum ada payung terjun.

Di negara asing pada tahun-tahun sebelum perang, pertempuran udara antara kapal terbang pada mulanya dinafikan. Sebagai contoh, di Jerman, di mana perkembangan pesat penerbangan bermula pada tahun 1912, yang terakhir dianggap hanya sebagai alat peninjau dan komunikasi. Kapal terbang itu bersenjatakan senjata kecil ringan dalam bentuk revolver atau karabin sekiranya berlaku pendaratan paksa di belakang garisan musuh. Sementara itu, ujian pertama yang berjaya dalam penerbangan sebagai senjata serangan udara semasa perang Tripolitan (1911 - 1912) dan Balkan Pertama (1912 - 1913) meyakinkan banyak negara Eropah terkemuka tentang keperluan untuk mencipta pesawat tempur khas. Pada masa ini, maklumat muncul bahawa kapal terbang pejuang berkelajuan tinggi logam khas telah dibina di Jerman, yang telah menjalani ujian eksperimen yang berjaya. Ini adalah sebab untuk orang Perancis R. Esnault-Peltry untuk membangunkan, bersama-sama dengan pakar artileri, projek untuk pejuang yang sama. Ciri-ciri terperinci adalah sulit.

Selepas gerakan Daerah Tentera St. Petersburg di Rusia pada Ogos 1913, persoalan secara terbuka timbul tentang keperluan untuk membentuk penerbangan pejuang dalam tentera Rusia dan kapal terbang lengan dengan senjata automatik untuk memerangi pesawat peninjau musuh. Walau bagaimanapun, pada permulaan perang, unit penerbangan tentera Rusia kekal praktikal tidak bersenjata.

Kapal terbang sebagai alat perjuangan bersenjata

Permulaan Perang Dunia Pertama dicirikan oleh intensiti penerbangan oleh pesawat pihak yang berperang, terutamanya untuk tujuan peninjauan. Sudah pada permulaan perang, pertempuran pertempuran pertama mereka di udara telah direkodkan. Cara utama untuk mengalahkan musuh yang digunakan dalam pertempuran udara ialah senjata peribadi juruterbang. Untuk tembakan pistol berkesan, adalah perlu untuk mendekati pesawat musuh pada jarak sehingga 50 m Pada masa yang sama dengan api, juruterbang menggunakan apa yang dipanggil. "Teknik intimidasi," iaitu, bergerak aktif berhampiran kenderaan musuh dengan ancaman berlanggar dengannya di udara untuk memaksa musuh meninggalkan tugas yang diberikan.

Pada 17 Ogos 1914, maklumat berikut diterbitkan di halaman akhbar harian "Perkataan Rusia": "Mesej menarik telah diterima mengenai pertempuran udara antara juruterbang Rusia dan Jerman. Sebuah kapal terbang musuh secara tidak dijangka muncul di atas barisan tentera Rusia. Juruterbang kami menyatakan hasrat untuk memaksa warga Jerman itu turun. Dia cepat berlepas, menghampiri musuh dan memaksanya mendarat dengan beberapa siri selekoh. Juruterbang Jerman telah ditangkap." Selepas itu, teknik ini digunakan berulang kali.

Keadaan ini menyebabkan perintah Rusia untuk memikirkan kemungkinan menggunakan peralatan yang ditangkap untuk keperluan tentera Rusia. Komander detasmen penerbangan di bahagian hadapan kini amat disyorkan, jika boleh, bukan untuk memusnahkan, tetapi untuk mendaratkan pesawat musuh secara paksa. Kemudian, di dalam dinding kilang ibu kota Syarikat Aeronautik Saham Bersama V. A. Lebedev, mereka menerima kehidupan baru. Terdapat sebab untuk ini. Pertama, jabatan tentera menilai kos pemulihan dan kapal terbang yang baru dibina dengan cara yang sama. Kedua, kebiasaan dengan teknologi asing dan penyelesaian teknikal memungkinkan untuk memperkaya pengalaman reka bentuk sendiri.

Bagaimanapun, menurut juruterbang itu sendiri, pendaratan paksa boleh menjejaskan hanya sebuah pesawat musuh, manakala serbuan kumpulan mereka memerlukan kaedah pengaruh lain, sehingga dan termasuk pemusnahan pesawat musuh. Pendapat ini turut dikongsi oleh kapten kakitangan 9th Siberian Rifle Briged P.N. Nesterov, pada permulaan perang, komander detasmen penerbangan korps ke-11 Tentera ke-3 Front Barat Daya (SWF). Dia percaya bahawa jika musuh tidak berhenti terbang di atas wilayah kita dan enggan menyerah, dia mesti ditembak jatuh. Untuk menyelesaikan masalah ini, adalah perlu untuk mempersenjatai pesawat dengan mesingan ringan, yang telah disahkan dalam salah satu perintah Ketua Staf Panglima Tertinggi. Ia menyatakan, khususnya: “Untuk memerangi pesawat musuh, nampaknya perlu untuk mempersenjatai tugas paling berat pesawat kami. Untuk yang mana ia diakui bahawa perlu menggunakan senapang automatik Madsen." Walau bagaimanapun, pada masa itu tidak ada senjata automatik yang mencukupi untuk mencapai kit yang ditetapkan dalam unit medan.

Kekurangan senjata yang boleh dipercayai dalam penerbangan, "arahan berharga" pegawai tentera yang tidak masuk akal "untuk menembak bola dari tangan ..." memaksa Nesterov dan penerbang lain untuk mencipta senjata eksotik seperti bom "digantung pada kabel panjang ... untuk memusnahkan kapal udara musuh," dan menurunkan "dawai tembaga nipis dari ekor pesawat." kapal terbang dan ... merobek cangkerang kapal udara dan belon pemerhatian yang ditambat dengannya", lemparkan "peluru meriam dan bukannya bom".

Tanpa meninggalkan pandangan N.A. Yatsuk mengenai penggunaan kuasa (ramming) serangan, Pyotr Nikolaevich masih menjadi penyokong kaedah teknikal dan boleh dikendalikan untuk memerangi musuh. Malangnya, kematian tragis seorang juruterbang yang luar biasa tidak termasuk kemungkinan melaksanakan ciptaannya di sekolah pertempuran udara Rusia.

Memburu "Albatross" - satu langkah ke dalam keabadian

Semasa Pertempuran Gorodok (5 - 12 September 1914), komando Austria-Hungary cuba untuk mengalahkan tentera Rusia ke-3 dan ke-8 dari Front Barat Daya. Tetapi serangan balas yang diikuti pada 4 September di zon tiga tentera kita (ke-9, ke-4 dan ke-5) memaksa tentera musuh untuk berundur tergesa-gesa. Dalam beberapa hari, unit lanjutan kami mencapai dan menawan pusat penting Galicia Timur - Lvov. Persediaan untuk operasi yang akan datang memerlukan pengumpulan semula tentera yang besar. Untuk mendedahkan kedudukan baru mereka, lokasi badan perintah dan kawalan tentera, titik tembakan, lapangan terbang lapangan, dan rangkaian pengangkutan, musuh menggunakan meluas tentera udaranya. Selain mengumpul maklumat perisikan di bahagian belakang berhampiran tentera Rusia, juruterbang musuh, apabila boleh, mengebom pemasangan tentera kami, termasuk lapangan terbang detasmen udara korps ke-11. Pada 7 September, salah satu kapal terbang Austria menjatuhkan bom di lapangan terbangnya "(sampel peluru artileri), yang, setelah jatuh, tertimbus di dalam pasir dan tidak meletup."

Salah seorang juruterbang pemerhati Austria yang terkenal, Leftenan Baron von Friedrich Rosenthal, pemilik tanah yang luas di Galicia Timur, terlibat dalam kerja-kerja pertempuran. Dia membuat penerbangannya menggunakan kapal terbang jenis Albatross, direka dan dibina dengan penyertaan peribadinya. Di kawasan perhatian khusus peralatan musuh adalah bandar Zholkiev, wilayah Lviv, di mana harta Baron F. Rosenthal terletak, sementara diduduki oleh markas Tentera Rusia ke-3. Kemunculan pesawat musuh di kawasan ini menyebabkan kegusaran yang melampau di kalangan komando tentera. Komander kanan segera menuduh kru penerbangan Syarikat Penerbangan Ke-3 tidak mempunyai aktiviti yang mencukupi dalam memerangi udara musuh.

Pada 7 September 1914, Kuartermaster Jeneral Markas Tentera Darat, Mejar Jeneral M.D. Bonch-Bruevich menuntut juruterbang mengecualikan penerbangan Austria di bahagian belakang Rusia. Kakitangan Kapten P.N. Nesterov berjanji akan mengambil langkah drastik untuk menyelesaikan masalah ini.

Pada mulanya, isu raming udara tidak dibangkitkan sama sekali. Memandangkan kemungkinan Albatross kelihatan tidak dikawal (sebelum ini ia telah diterbangkan dalam sekumpulan tiga kapal terbang), ia telah memutuskan untuk menangkapnya dengan pendaratan paksa. Untuk tujuan ini, pada pagi 8 September, P.N. Nesterov dengan timbalan leftenannya A.A. Kovanko membuat pilihan ini melalui lapangan terbang. Walau bagaimanapun, peristiwa selanjutnya mula berkembang mengikut senario yang berbeza. Sudah pada permulaannya, kapal terbang satu tempat duduk Nesterov kehilangan muatannya dengan kabel, yang dijangka akan digunakan apabila bertemu musuh. Semasa mendarat selepas penerbangan latihan, enjin tiba-tiba tidak berfungsi, dan mengikut arahan Pyotr Nikolaevich, mekanik mula memeriksa injapnya. Kemunculan Albatross musuh di langit adalah kejutan yang tidak menyenangkan bagi juruterbang Rusia. Tanpa menunggu penyelesaian masalah pada perantinya, Nesterov bergegas ke kereta Kovanko. Untuk tidak mempertaruhkan nyawanya, Pyotr Nikolaevich secara mutlak menolak untuk terbang bersama timbalannya.

Setelah cepat mencapai ketinggian sehingga 1500 m pada jenis Morane-Saulnier G (menurut sumber lain - sehingga 2000 m), dia menyerang Albatross dari atas ke bawah. Saksi pertempuran luar biasa ini melihat bahawa selepas perlanggaran tajam pesawat musuh mengangguk dan mula jatuh secara rawak. Alat Nesterov menyapu lebih jauh, kemudian mula turun dalam lingkaran. Pada ketinggian kira-kira 50 m, Moran bergoyang tajam dan ia jatuh seperti batu. Pada ketika itu, figura juruterbang dipisahkan dari radas.

Skim domba jantan P. N. Nesterov

Gambar rajah tapak nahas kapal terbang

ram udara. Poster zaman Perang Dunia I. 1914

Ketika memeriksa mayat Nesterov, doktor menyaksikan patah tulang belakangnya dan kerosakan kecil pada tengkoraknya. Menurut kesimpulan mereka, patah tulang belakang tidak mungkin disebabkan oleh jatuh di atas tanah lembut. Kakitangan Kapten P.N. Nesterov mati di udara akibat perlanggaran kapal terbang. Juruterbang yang mengenali Pyotr Nikolaevich dengan teliti segera meragui serangannya yang disengajakan terhadap tentera udara musuh. Mereka percaya bahawa Nesterov mempunyai niat untuk memaksa kru Albatross mendarat di lapangan terbang, menahannya melalui manuver yang mahir di bawah ancaman menggunakan domba jantan. Pyotr Nikolaevich sendiri, yang sangat mengetahui statistik perlanggaran udara dalam tempoh sebelum perang dan peratusan kematian yang tinggi, tidak melihat ram sebagai manfaat khusus untuk penerbangan kecil Rusia, di mana setiap peranti bernilai beratnya. emas. Dalam tempoh Ogos - September 1914 sahaja, kehilangan kapal terbang dalam tentera Rusia yang aktif berjumlah 94 kapal terbang (45% daripada jumlah keseluruhan).

"Laporan Penyiasatan Terhadap Keadaan Kematian Heroik Ketua Detasmen Penerbangan Kor ke-11, Kapten Staf Nesterov" menyatakan: "Kakitangan Kapten Nesterov telah lama menyatakan pendapat bahawa adalah mungkin untuk menembak jatuh pesawat musuh dengan memukul roda pesawat anda sendiri dari atas pada permukaan sokongan pesawat musuh, Lebih-lebih lagi, dia mengakui kemungkinan hasil yang berjaya untuk juruterbang merempuh.”

Oleh itu, kebanyakan pakar bersetuju bahawa dia membuat percubaan untuk menyerang kapal terbang musuh dengan pukulan sekilas, bergantung pada kesan psikologi. Mengikut pengiraan teori, kesan tangensial pesawat tempat duduk tunggal ringan tidak boleh membawa kepada kemusnahan kapal terbang yang lebih berat, seperti Albatross tiga tempat duduk dengan muatan bom. Ini memerlukan sama ada radas yang sama berat atau mogok dengan seluruh badan pesawat penyerang. Nampaknya Nesterov mempunyai pengiraan teknikal untuk melakukan raming udara berhubung dengan kenderaan satu tempat duduk berdasarkan serangan pesawat musuh dengan jisim yang sama. Kemungkinan serangan udara dengan cara ini oleh kapal terbang jenis berat tidak dibincangkan. Tetapi, ironinya, inilah keadaan yang telah berkembang di langit Galicia Timur. Sambil mengarahkan keretanya ke kapal terbang Austria, Nesterov terlepas dari fakta bahawa dia mempunyai dua tempat duduk Moran-Saulnier jenis "J" yang lebih berat dan kurang bergerak. Akibatnya, bukannya kesan tangen dengan roda pada sayap kereta musuh, dia merempuhnya dengan enjin di antara dua permukaan sokongan, yang membawa kepada kehilangan kawalan sepenuhnya dan kemusnahan yang terakhir. Pukulan ini, menurut versi rasmi, menyebabkan kematian juruterbang Rusia itu sendiri.

Dalam bukunya "Khodynka: Russian Aviation Runway," pakar sejarah penerbangan A. A. Demin memetik penilaian kejadian tragis yang dibuat oleh saintis terkenal Soviet V. S. Pyshnov.

Menganalisis domba jantan itu, dia, khususnya, menyatakan bahawa Moran mempunyai pandangan ke hadapan-bawah yang sangat lemah dan sukar untuk menentukan jarak dengan tepat dan memukul Albatross "dengan indah" hanya dengan rodanya. Ada kemungkinan bahawa aliran bergelora dari kedua-dua kapal terbang dan pengaruh bersama mereka boleh menyumbang. Dan kemudian, menurut Pyshnov, perkara berikut boleh berlaku: "Jika pesawat Moran-Zh hanya mempunyai satu lif berprofil simetri, tanpa bahagian tetap - penstabil, pesawat itu tidak boleh terbang dengan pemegangnya dilemparkan. Memandangkan momen menyelam bertindak di atas sayap tanpa ketiadaan lif, sekiranya kayu tercampak, pesawat itu terpaksa menyelam dengan peralihan selanjutnya ke penerbangan terbalik. Seperti yang diketahui, selepas raming, yang berlaku pada ketinggian kira-kira 1000 m, hingga ketinggian P.N. Nesterov sedang melakukan penurunan spiral, tetapi kemudian pesawat itu terjun dan jatuh dalam kedudukan terbalik. Tingkah laku pesawat ini menunjukkan bahawa P. Nesterov tidak sedarkan diri dan melepaskan kayu kawalan; selepas masuk ke sudut serangan negatif dan nilai negatif... (G) dia tercampak keluar dari pesawat kerana tidak terikat...".

Berdasarkan analisis, boleh diandaikan bahawa juruterbang tidak sedarkan diri pada saat mogok raming, tetapi lama kemudian, semasa lingkaran curam akibat kelemahan alat vestibular. Mengenai masalah kesihatan P.N Nesterov di hadapan kemudiannya disebut oleh rakan-rakannya, khususnya juruterbang tentera V.G. Sokolov, yang menyaksikan pengsan mendalam Pyotr Nikolaevich selepas penerbangan lain. Keamatan kerjanya dicerminkan dalam log aktiviti tempur Detasmen Penerbangan Kor ke-11. Dalam tempoh dari 10 Ogos hingga 8 September 1914, beliau menyelesaikan 12 misi tempur, jumlah masa penerbangan adalah 18 jam 39 minit. Yang terakhir (8 September) hanya mengambil masa 15 minit dan meragut nyawa juruterbang Rusia itu.

Mayat Nesterov tidak lama kemudian ditemui 6 km dari bandar Zholkiev di padang kering berhampiran paya antara kapal terbang dan motor. 400 m darinya meletakkan Albatross yang tumbang, sebahagiannya tertimbus di dalam tanah berpaya. Mayat dua anak kapalnya (Leftenan F. Rosenthal dan pegawai tidak bertauliah F. Malina) ditemui serta-merta. Menurut beberapa laporan, mayat anak kapal ketiga, yang namanya belum diketahui, ditemui tidak lama kemudian.

Untuk pencapaiannya yang tidak pernah berlaku sebelum ini, kapten kakitangan P.N. Nesterov adalah yang pertama dalam kalangan juruterbang Rusia yang dianugerahkan secara anumerta Order of St. George, ijazah ke-4, dan dinaikkan pangkat ke pangkat kapten. Wira yang mati dikebumikan pada 13 September 1914 di kubur Askold di Kyiv. Kemudian, abu juruterbang Rusia dipindahkan ke tanah perkuburan Lukyanovskoe di ibu negara Ukraine.

Warisan Nesterov

Hasil tragis serangan udara Nesterov pada mulanya menimbulkan keraguan tentang kemungkinan juruterbang yang menjalankannya untuk bertahan.

Keraguan telah dihilangkan oleh seorang lagi juruterbang Rusia - Leftenan Rejimen Uhlan Belgorod ke-12 A. A. Kozakov, yang semasa pertempuran udara dengan dua tempat duduk Jerman "Albatross" S.I pada 31 Mac 1915, berjaya menembak jatuhnya dengan gelongsor "Nesterov". pada hentaman sudut dengan roda dari atas. Semasa Perang Dunia Pertama, Kozakov diiktiraf sebagai juruterbang paling berjaya di Rusia.

Dia berkenalan dengan pandangan lanjutan P. N. Nesterov mengenai perjuangan menentang pesawat musuh terima kasih kepada adik wira Mikhail, seorang juruterbang skuad udara Brest-Litovsk corps, yang meninggal secara tragis pada musim gugur 1914 dalam nahas pesawat.

Kemudian, pihak Berikat (British) mengiktiraf ram udara (kita bercakap tentang serangan tangensial) sebagai salah satu bentuk pertempuran udara Rusia, menunjukkan bahawa apabila mereka (juruterbang Rusia) tidak mempunyai bom, mereka bangkit mengatasi musuh. kapal terbang, dan, terbang di atasnya, mereka memukulnya dengan bahagian bawah kapal terbang mereka.

Pelengkapan pesawat dengan senjata automatik seterusnya menurunkan ram udara ke latar belakang. Nampaknya mereka tidak dapat tidak perlu mencatat sejarah. Tetapi di negara kita mereka tidak meninggalkan idea-idea Pyotr Nesterov, dan untuk masa yang lama ram udara menakutkan musuh, dan keberanian juruterbang Soviet membangkitkan kekaguman dan rasa hormat yang tulus di dunia. Amalan menaiki udara (ramming) adalah wujud dalam kakitangan penerbangan pesawat pejuang Tentera Udara dan Angkatan Pertahanan Udara untuk masa yang lama dan tidak kehilangan kaitannya hari ini (dalam kes-kes yang luar biasa, kaedah pertempuran udara seperti itu agak mungkin. ).

Kembali pada musim luruh tahun 1914, masyarakat Rusia datang dengan cadangan untuk mengekalkan ingatan juruterbang yang berani. Encik A. S. Zholkevich (editor akhbar "Novoye Vremya") mengambil inisiatif, mula mengumpul wang dengan tujuan memperoleh beberapa ekar tanah di tapak kematian wira untuk pembinaan obelisk peringatan. Pada tahun yang sama, sebuah salib peringatan telah didirikan di kawasan Zholkiev, dan kemudian sebuah monumen telah didirikan.

Pada masa kini, monumen kepada juruterbang Rusia yang berani telah diumumkan di Kyiv dan Nizhny Novgorod, patung peringatan telah didirikan di Kazan, asteroid No. 3071 telah dinamakan sempena anugerah negara khas Persekutuan Rusia telah ditubuhkan untuk menghormati P. N. Nesterov - Pingat Nesterov.

Kubur P. N. Nesterov di Kyiv. Rupa moden

Monumen kepada P. N. Nesterov di Kyiv di Pobeda Avenue.
Pemahat E. A. Karpov, arkitek A. Snitsarev

Plak peringatan di Kyiv di sebuah rumah di jalan Moskovskaya,
di mana juruterbang P. N. Nesterov tinggal pada tahun 1914

Monumen kepada P.N. Nesterov di Nizhny Novgorod.
Pengarang projek itu ialah pengukir Artis Terhormat RSFSR A. I. Rukavishnikov dan Artis Rakyat RSFSR, Ahli Sehubungan
Akademi Seni USSR I. M. Rukavishnikov

Tanda peringatan di tapak kematian P. N. Nesterov

Pingat Nesterov telah ditubuhkan oleh Dekri Presiden Persekutuan Rusia pada 2 Mac 1994 No. 442 "Mengenai anugerah negara Persekutuan Rusia." Ia dianugerahkan kepada anggota tentera Tentera Udara, penerbangan cawangan dan cawangan lain Angkatan Tentera Persekutuan Rusia, Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan Persekutuan Rusia dan tentera dalaman Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Persekutuan Rusia, kakitangan penerbangan. penerbangan awam dan industri penerbangan untuk keberanian dan keberanian peribadi yang ditunjukkan dalam pertahanan Tanah Air dan kepentingan negara Persekutuan Rusia, semasa perkhidmatan pertempuran dan tugas tempur, apabila mengambil bahagian dalam latihan dan manuver, untuk prestasi cemerlang dalam latihan pertempuran dan udara latihan.

Alexey Lashkov,
penyelidik kanan di Institut Penyelidikan
Institut Sejarah Tentera Akademi Tentera
Kakitangan Am Angkatan Tentera Persekutuan Rusia,
Calon Sains Sejarah

Ramming sebagai kaedah pertempuran udara tidak pernah dan tidak akan menjadi yang utama, kerana perlanggaran dengan musuh selalunya membawa kepada kemusnahan dan kejatuhan kedua-dua kenderaan. Serangan merempuh hanya dibenarkan dalam keadaan di mana juruterbang tidak mempunyai pilihan lain. Serangan pertama sedemikian dilakukan pada tahun 1912 oleh juruterbang terkenal Pyotr Nesterov, yang menembak jatuh pesawat peninjau Austria. Moran ringannya memukul Albatross musuh berat, di mana juruterbang dan pemerhati berada, dari atas. Akibat serangan itu, kedua-dua pesawat rosak dan jatuh, Nesterov dan Austria terbunuh. Pada masa itu, mesingan belum lagi dipasang pada kapal terbang, jadi ramming adalah satu-satunya cara untuk menembak jatuh kapal terbang musuh.

Selepas kematian Nesterov, taktik serangan ramming telah diusahakan dengan teliti; para juruterbang mula berusaha untuk menembak jatuh pesawat musuh sambil mengekalkan pesawat mereka sendiri. Kaedah utama serangan adalah memukul ekor pesawat musuh dengan bilah kipas. Kipas yang berputar dengan pantas itu telah merosakkan ekor pesawat, menyebabkan ia hilang kawalan dan terhempas. Pada masa yang sama, juruterbang pesawat penyerang sering berjaya mendaratkan pesawat mereka dengan selamat. Selepas menggantikan kipas bengkok, pesawat itu bersedia untuk terbang semula. Pilihan lain juga digunakan - impak dengan sayap, lunas, fiuslaj, gear pendaratan.

Kambing jantan malam amat sukar, kerana sangat sukar untuk melakukan serangan dalam keadaan penglihatan yang lemah. Buat pertama kalinya, ram udara malam digunakan pada 28 Oktober 1937 di langit Sepanyol oleh Soviet Yevgeny Stepanov. Pada waktu malam di atas Barcelona dengan I-15, dia berjaya memusnahkan pengebom Itali Savoia-Marchetti dengan serangan yang bertalu-talu. Memandangkan Kesatuan Soviet tidak secara rasmi mengambil bahagian dalam perang saudara di Sepanyol, mereka lebih suka untuk tidak bercakap tentang prestasi juruterbang untuk masa yang lama.

Semasa Perang Patriotik Besar, ram udara malam pertama dilakukan oleh juruterbang pejuang Tentera Udara Pejuang ke-28 Pyotr Vasilyevich Eremeev: pada 29 Julai 1941, pada pesawat MiG-3, dia memusnahkan pengebom Junkers-88 musuh dengan serangan merempuh. Tetapi ram malam juruterbang pejuang Viktor Vasilyevich Talalikhin menjadi lebih terkenal: pada malam 7 Ogos 1941, di dalam pesawat I-16 di kawasan Podolsk berhampiran Moscow, dia menembak jatuh pengebom Heinkel-111 Jerman. Pertempuran Moscow adalah salah satu momen penting dalam perang, jadi prestasi juruterbang itu diketahui secara meluas. Atas keberanian dan kepahlawanannya, Viktor Talalikhin telah dianugerahkan Order of Lenin dan Bintang Emas Wira Kesatuan Soviet. Dia meninggal dunia pada 27 Oktober 1941 dalam pertempuran udara, setelah memusnahkan dua pesawat musuh dan cedera parah akibat serpihan peluru yang meletup.

Semasa pertempuran dengan Nazi Jerman, juruterbang Soviet melakukan lebih daripada 500 serangan ramming beberapa juruterbang menggunakan teknik ini beberapa kali dan kekal hidup. Serangan raming juga digunakan kemudian, sudah pada kenderaan jet.

Ia adalah fakta yang diketahui bahawa penerbang pertama tidak bertempur di langit, tetapi bertegur sapa antara satu sama lain.
Pada tahun 1911, kedua-dua Perancis dan Rusia secara serentak dilengkapi pesawat dengan mesingan dan era pertempuran udara bermula. Sekiranya tiada peluru, juruterbang menggunakan ram.

Ramming ialah teknik pertempuran udara yang direka untuk melumpuhkan pesawat musuh, sasaran darat, atau pejalan kaki yang tidak berhati-hati.
Ia pertama kali digunakan oleh Pyotr Nesterov pada 8 September 1914 terhadap pesawat peninjau Austria.

Terdapat beberapa jenis ram: serangan gear pendaratan pada sayap, serangan kipas pada ekor, serangan sayap, serangan fiuslaj, serangan ekor (lembu jantan I. Sh. Bikmukhametov)
Seekor domba jantan yang dilakukan oleh I. Sh Bikmukhametov semasa Perang Patriotik Besar: setelah memasuki dahi musuh dengan gelongsor dan pusingan, Bikmukhametov memukul sayap musuh dengan ekor pesawatnya. Akibatnya, musuh hilang kawalan, tersepit dan terhempas, malah Bikmukhametov dapat membawa pesawatnya ke lapangan terbang dan mendarat dengan selamat.
Ram oleh V. A. Kulyapin, ram oleh S. P. Subbotin, ram pada jet pejuang, digunakan dalam pertempuran udara di Korea. Subbotin mendapati dirinya dalam keadaan di mana musuhnya mengejarnya semasa turun. Setelah melepaskan kepak brek, Subbotin perlahan, pada dasarnya mendedahkan pesawatnya kepada serangan. Akibat perlanggaran itu, musuh telah musnah, Subbotin berjaya mengeluarkan dan terus hidup.

1

Pyotr Nesterov adalah orang pertama yang menggunakan ram udara pada 8 September 1914 terhadap pesawat peninjau Austria.

2

Semasa perang, dia menembak jatuh 28 pesawat musuh, salah satunya dalam kumpulan, dan menembak jatuh 4 pesawat dengan ram. Pada tiga kali, Kovzan kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada 13 Ogos 1942, pada pesawat La-5, Kapten Kovzan menemui sekumpulan pengebom dan pejuang musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan cedera di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke arah pengebom musuh. Hentakan itu menyebabkan Kovzan keluar dari kabin dan dari ketinggian 6,000 meter, dengan payung terjunnya tidak terbuka sepenuhnya, dia jatuh ke dalam paya, patah kaki dan beberapa tulang rusuk.

3

Dia mengarahkan pesawat yang rosak itu ke sasaran yang lebih tinggi. Menurut laporan Vorobyov dan Rybas, pesawat Gasello yang terbakar merempuh lajur jentera musuh. Pada waktu malam, petani dari kampung berhampiran Dekshnyany mengeluarkan mayat juruterbang dari pesawat dan, membalut mayat dengan payung terjun, menanamnya berhampiran lokasi nahas pengebom. Pencapaian Gasello sedikit sebanyak dimaklumkan. Domba jantan pertama dalam sejarah Perang Patriotik Besar telah dilakukan oleh juruterbang Soviet D.V. Kokorev pada 22 Jun 1941 pada kira-kira 4 jam 15 minit (untuk masa yang lama I.I. Ivanov dianggap sebagai pengarang domba jantan pertama dalam sejarah Perang Patriotik Besar, tetapi sebenarnya dia melakukan ramnya 10 minit kemudian daripada Kokorev)

4

Pengebom ringan Su-2 menembak jatuh seorang pejuang Me-109 Jerman dan merempuh yang kedua. Apabila sayap terkena fiuslaj, Messerschmitt pecah separuh, dan Su-2 meletup, dan juruterbang tercampak keluar dari kokpit.

5

Yang pertama menggunakan ram malam pada 7 Ogos 1941, menembak jatuh pengebom He-111 berhampiran Moscow. Pada masa yang sama, dia sendiri masih hidup.

6

Pada 20 Disember 1943, dalam pertempuran udara pertamanya, dia memusnahkan dua pengebom B-24 Liberator Amerika - yang pertama dengan mesingan, dan yang kedua dengan ram udara.

7

Pada 13 Februari 1945, di bahagian selatan Laut Baltik, semasa serangan ke atas pengangkutan terminal dengan anjakan 6,000 tan, pesawat V.P Nosov telah terkena peluru, pesawat itu mula jatuh, tetapi juruterbang mengarahkan pembakarannya pesawat terus ke dalam pengangkutan dan memusnahkannya. Anak kapal pesawat itu meninggal dunia.

8

Pada 20 Mei 1942, dia terbang dengan pesawat I-153 untuk memintas pesawat peninjau musuh Ju-88, yang memotret pemasangan tentera di bandar Yelets, Wilayah Lipetsk. Dia menembak jatuh pesawat musuh, tetapi ia kekal di udara dan terus terbang. Barkovsky menghalakan pesawatnya ke arah ram dan memusnahkan Ju-88. Juruterbang maut dalam perlanggaran itu.

9

Pada 28 November 1973, pada jet pejuang MiG-21SM, Kapten G. Eliseev merempuh F-4 "Phantom" Tentera Udara Iran (apabila yang terakhir melanggar Sempadan Negara USSR di kawasan Mugan Lembah AzSSR).

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

Dia merempuh pesawat pengangkut CL-44 (nombor LV-JTN, syarikat penerbangan Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), yang membuat penerbangan pengangkutan rahsia di laluan Tel Aviv-Tehran dan secara tidak sengaja menceroboh ruang udara Armenia.

Juruterbang Rusia Pyotr Nesterov; ram Nesterov (poskad dari Perang Dunia Pertama); Juruterbang Rusia Alexander Kozakov

Adalah diketahui umum bahawa ram udara pertama di dunia telah dilakukan oleh rakan senegara kita Pyotr Nesterov, yang memusnahkan pesawat peninjau Albatross Austria pada 8 September 1914 dengan mengorbankan nyawanya. Tetapi penghormatan domba jantan kedua di dunia telah lama dikaitkan sama ada kepada N. Zherdev, yang bertempur di Sepanyol pada tahun 1938, atau kepada A. Gubenko, yang bertempur di China pada tahun yang sama. Dan hanya selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, maklumat muncul dalam kesusasteraan kita tentang wira sebenar ram udara kedua - juruterbang Rusia Perang Dunia Pertama, Alexander Kozakov, yang pada 18 Mac 1915, menembak jatuh pesawat Albatross Austria. dengan serangan ram ke atas barisan hadapan. Lebih-lebih lagi, Kozakov menjadi juruterbang pertama yang terselamat dari serangan bunuh diri pada pesawat musuh: pada Moran yang rosak, dia berjaya melakukan pendaratan yang berjaya di lokasi tentera Rusia. Kesunyian jangka panjang tentang kejayaan Kozakov adalah disebabkan oleh fakta bahawa kemudiannya pemain Rusia yang paling produktif dalam Perang Dunia Pertama (32 kemenangan) menjadi Pengawal Putih dan berperang melawan kuasa Soviet. Wira seperti itu, secara semula jadi, tidak sesuai dengan ahli sejarah Soviet, dan namanya telah dipadamkan dari sejarah penerbangan domestik selama beberapa dekad, ia hanya dilupakan...

Malah semasa Perang Dunia Pertama, beberapa juruterbang asing turut melakukan raming dari udara. Jadi, pada September 1916, kapten penerbangan British Aiselwood, menerbangkan pesawat pejuang D.H.2, menembak jatuh Albatross Jerman dengan pukulan dari gear pendaratan pesawat pejuangnya, dan kemudian mendarat "di perutnya" di lapangan terbangnya. Pada bulan Jun 1917, William Bishop Kanada, setelah menembak semua kartrijnya dalam pertempuran, dengan sengaja memotong topang sayap Albatross Jerman dengan sayap Nieuportnya. Sayap musuh terlipat dari hentaman, dan Jerman jatuh ke tanah; Bishop selamat tiba di lapangan terbang. Selepas itu, dia menjadi salah satu ace terbaik Empayar British: dia menamatkan perang dengan 72 kemenangan udara atas namanya...

Tetapi mungkin raming udara yang paling menakjubkan dalam Perang Dunia I dilakukan oleh Willie Coppens dari Belgium, yang merempuh belon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Setelah menembak semua kartrij dalam beberapa serangan ke atas belon tidak berjaya, Coppens memukul kulit Draken dengan roda pejuang Anrionya; bilah baling-baling juga melintasi kanvas yang mengembang ketat, dan Draken pecah. Pada masa yang sama, enjin HD-1 tercekik kerana gas, dituangkan ke dalam lubang silinder yang pecah, dan Coppens secara harfiah secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang datang, yang memutarkan kipas dengan kuat dan menghidupkan enjin Anrio apabila ia berguling dari Draken yang jatuh. Ini adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgium.

Ace Kanada William Bishop; HD-1 Coppens "Henrio" terlepas daripada "Draken" yang dirempuhnya; Ace Belgium Willie Coppens

Selepas tamatnya Perang Dunia 1, secara semula jadi terdapat pecahan dalam sejarah ram udara. Sekali lagi, ram, sebagai cara untuk memusnahkan pesawat musuh, diingati oleh juruterbang semasa Perang Saudara Sepanyol. Pada permulaan perang ini - pada musim panas tahun 1936 - juruterbang republik, Leftenan Urtubi, yang mendapati dirinya dalam keadaan yang tidak ada harapan, setelah menembak semua kartrij ke pesawat Francoist yang mengelilinginya, merempuh seorang pejuang Fiat Itali dari hadapan. sudut dalam Nieuport berkelajuan rendah. Kedua-dua pesawat hancur akibat hentaman; Urtubi berjaya membuka payung terjunnya, tetapi di atas tanah dia mati akibat luka yang diterima dalam pertempuran. Dan kira-kira setahun kemudian (pada Julai 1937) di seberang dunia - di China - buat pertama kalinya di dunia, seekor kambing jantan laut telah dijalankan, dan seekor kambing jantan besar pada masa itu: pada permulaan pencerobohan Jepun. menentang China, 15 juruterbang China mengorbankan diri mereka dengan menyerang pasukan pendaratan musuh dari kapal udara dan menenggelamkan 7 daripadanya!

Pada 25 Oktober 1937, ram udara malam pertama di dunia berlaku. Ia dilakukan di Sepanyol oleh juruterbang sukarelawan Soviet Evgeniy Stepanov, yang, dalam keadaan sukar, memusnahkan pengebom Itali Savoia-Marceti dengan pukulan dari gear pendaratan pesawat biplan Chato (I-15) miliknya. Lebih-lebih lagi, Stepanov merempuh musuh, setelah hampir penuh dengan peluru - seorang juruterbang yang berpengalaman, dia memahami bahawa adalah mustahil untuk menembak jatuh pesawat tiga enjin yang besar dengan mesingan berkaliber kecilnya sekali gus, dan selepas melepaskan tembakan yang lama ke arah pengebom itu, dia pergi merempuh begitu agar tidak kehilangan musuh dalam kegelapan. Selepas serangan itu, Evgeniy kembali dengan selamat ke lapangan terbang, dan pada waktu pagi, di kawasan yang ditunjukkannya, Republikan menemui serpihan kapal Marcheti...

Pada 22 Jun 1939, ram pertama dalam penerbangan Jepun telah dilakukan di atas Khalkhin Gol oleh juruterbang Shogo Saito. Ditekan "di sepit" oleh pesawat Soviet, setelah menembak semua peluru, Saito membuat terobosan, memotong bahagian ekor pejuang yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan. Dan apabila sebulan kemudian, pada 21 Julai, menyelamatkan komandernya, Saito cuba merempuh seorang pejuang Soviet sekali lagi (lembu jantan itu tidak berfungsi - juruterbang Soviet mengelak serangan itu), rakan-rakannya memberinya nama panggilan "Raja Rams." “Raja Rams” Shogo Saito, yang mempunyai 25 kemenangan atas namanya, meninggal dunia pada Julai 1944 di New Guinea, bertempur dalam barisan infantri (selepas kehilangan pesawatnya) menentang Amerika...

Juruterbang Soviet Evgeny Stepanov; Juruterbang Jepun Shogo Saito; Juruterbang Poland Leopold Pamula

Ram udara pertama dalam Perang Dunia II tidak dilakukan oleh juruterbang Soviet, seperti yang lazimnya dipercayai di negara kita, tetapi oleh juruterbang Poland. Ram ini telah dilakukan pada 1 September 1939 oleh timbalan komander Briged Interceptor yang meliputi Warsaw, Leftenan Kolonel Leopold Pamula. Setelah menumpaskan 2 pengebom dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, dia menaiki pesawatnya yang rosak untuk merempuh salah satu daripada 3 pejuang Messerschmitt-109 yang menyerangnya. Setelah memusnahkan musuh, Pamula melarikan diri dengan payung terjun dan mendarat dengan selamat di lokasi pasukannya. Enam bulan selepas prestasi Pamula, seorang lagi juruterbang asing melakukan ram udara: pada 28 Februari 1940, dalam pertempuran udara yang sengit ke atas Karelia, juruterbang Finland Leftenan Hutanantti merempuh seorang pejuang Soviet dan mati dalam proses itu.

Pamula dan Hutanantti bukanlah satu-satunya juruterbang asing yang menjalankan misi merempuh pada permulaan Perang Dunia II. Semasa serangan Jerman terhadap Perancis dan Belanda, juruterbang pengebom British Battle N.M. Thomas mencapai kejayaan yang hari ini kita panggil "pencapaian Gastello." Cuba untuk menghentikan serangan Jerman yang pantas, pada 12 Mei 1940, perintah Bersekutu memberi arahan untuk memusnahkan pada sebarang kos lintasan merentasi Meuse utara Maastricht, di mana bahagian kereta kebal musuh diangkut. Walau bagaimanapun, pejuang Jerman dan senjata anti-pesawat menangkis semua serangan British, menyebabkan kerugian yang mengerikan kepada mereka. Dan kemudian, dalam keinginan terdesak untuk menghentikan kereta kebal Jerman, Pegawai Penerbangan Thomas menghantar Pertempurannya, yang terkena senjata anti-pesawat, ke salah satu jambatan, setelah berjaya memaklumkan kepada rakan-rakannya tentang keputusan itu...

Enam bulan kemudian, juruterbang lain mengulangi "pencapaian Thomas." Di Afrika, pada 4 November 1940, seorang lagi juruterbang pengebom Battle, Leftenan Hutchinson, ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat semasa mengebom kedudukan Itali di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson menghantar Pertempurannya ke tengah-tengah infantri Itali, memusnahkan kira-kira 20 askar musuh dengan kos kematiannya sendiri. Saksi mata mendakwa Hutchinson masih hidup semasa kejadian - pengebom British dikawal oleh juruterbang sehingga perlanggaran dengan tanah...

Juruterbang pejuang British Ray Holmes menonjolkan dirinya semasa Pertempuran Britain. Semasa serbuan Jerman di London pada 15 September 1940, seorang pengebom Dornier 17 Jerman memecah halangan pejuang British ke Istana Buckingham, kediaman Raja Great Britain. Orang Jerman itu sudah bersedia untuk menjatuhkan bom pada sasaran penting apabila Ray muncul di laluannya dalam Taufannya. Setelah menyelam dari atas ke arah musuh, Holmes, dalam laluan perlanggaran, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri cedera parah sehingga dia terpaksa menyelamatkan diri dengan payung terjun.

Ray Holmes di kokpit Taufannya; ram Ray Holmes

Juruterbang pejuang seterusnya yang mengambil risiko maut untuk kemenangan ialah orang Yunani Marino Mitralexes dan Grigoris Valkanas. Semasa Perang Italo-Greek, pada 2 November 1940, di atas Thessaloniki, Marino Mitralexes merempuh baling-baling pejuang PZL P-24 miliknya ke dalam pengebom Itali Kant Z-1007. Selepas merempuh, Mitralexes bukan sahaja mendarat dengan selamat, tetapi juga berjaya, dengan bantuan penduduk tempatan, untuk menangkap kru pengebom yang ditembaknya! Volkanas mencapai kejayaannya pada 18 November 1940. Semasa pertempuran kumpulan yang sengit di wilayah Morova (Albania), dia menggunakan semua peluru dan merempuh seorang pejuang Itali (kedua-dua juruterbang terbunuh).

Dengan peningkatan permusuhan pada tahun 1941 (serangan ke atas USSR, kemasukan Jepun dan Amerika Syarikat ke dalam perang), ramming menjadi kejadian yang agak biasa dalam peperangan udara. Lebih-lebih lagi, tindakan ini adalah ciri bukan sahaja juruterbang Soviet - ramming dilakukan oleh juruterbang hampir

Jadi, pada 22 Disember 1941, Sarjan Australia Reed, yang berperang sebagai sebahagian daripada Tentera Udara British, telah menggunakan semua kartrijnya, merempuh Brewster-239 miliknya ke dalam pesawat pejuang tentera Jepun Ki-43, dan mati dalam perlanggaran dengan ia. Pada penghujung Februari 1942, lelaki Belanda J. Adam, yang menerbangkan Brewster yang sama, juga merempuh seorang pejuang Jepun, tetapi terselamat.

Juruterbang AS juga melakukan serangan ramming. Orang Amerika sangat berbangga dengan kapten mereka Colin Kelly, yang pada tahun 1941 telah dipersembahkan oleh para propagandis sebagai "rammer" pertama Amerika Syarikat, yang merempuh kapal perang Jepun Haruna pada 10 Disember dengan pengebom B-17 miliknya. Benar, selepas perang, penyelidik mendapati bahawa Kelly tidak melakukan sebarang raming. Walau bagaimanapun, orang Amerika itu benar-benar mencapai kejayaan yang tidak sepatutnya dilupakan kerana rekaan pseudo-patriotik wartawan. Pada hari itu, Kelly mengebom kapal penjelajah Nagara dan mengalihkan perhatian semua pejuang skuadron Jepun, memberi peluang kepada pesawat lain untuk mengebom musuh dengan tenang. Apabila Kelly ditembak jatuh, dia cuba mengekalkan kawalan pesawat sehingga tamat, memberi peluang kepada anak kapal untuk meninggalkan kereta yang hampir mati itu. Dengan kos nyawanya, Kelly menyelamatkan sepuluh rakan seperjuangan, tetapi tidak sempat menyelamatkan dirinya...

Berdasarkan maklumat ini, juruterbang Amerika pertama yang benar-benar membawa ram ialah Kapten Fleming, komander skuadron pengebom Vindicator Kor Marin AS. Semasa Pertempuran Midway pada 5 Jun 1942, beliau mengetuai serangan skuadronnya ke atas kapal penjelajah Jepun. Ketika menghampiri sasaran, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten meneruskan serangan dan mengebom. Melihat bahawa bom orang bawahannya tidak mengenai sasaran (skuadron terdiri daripada pasukan simpanan dan mempunyai latihan yang lemah), Fleming berpaling dan sekali lagi menyelam ke arah musuh, merempuh pengebom yang terbakar ke dalam kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rosak itu kehilangan keupayaan tempurnya dan tidak lama kemudian dihancurkan oleh pengebom Amerika yang lain.

Seorang lagi warga Amerika yang pergi menyerang ialah Mejar Ralph Celi, yang pada 18 Ogos 1943 mengetuai kumpulan pengebomnya untuk menyerang lapangan terbang Jepun di Dagua (New Guinea). Hampir serta-merta B-25 Mitchellnya ditembak jatuh; kemudian Cheli menurunkan pesawatnya yang menyala dan merempuh formasi pesawat musuh yang berdiri di atas tanah, menghancurkan lima pesawat dengan badan Mitchell. Untuk pencapaian ini, Ralph Celi telah dianugerahkan secara anumerta penghormatan tertinggi Amerika Syarikat, Pingat Kehormatan Kongres.

Pada separuh kedua perang, ramai orang Inggeris juga menggunakan ram udara, walaupun mungkin dengan cara yang agak unik (tetapi dengan risiko yang tidak kurang terhadap nyawa mereka sendiri). Leftenan Jeneral Jerman Erich Schneider, ketika menerangkan penggunaan pesawat peluru V-1 terhadap England, memberi keterangan: "juruterbang Inggeris yang berani menembak jatuh pesawat peluru sama ada dalam serangan dengan tembakan meriam dan mesingan, atau dengan merempuhnya dari sisi." Kaedah pertempuran ini tidak dipilih oleh juruterbang British secara kebetulan: selalunya, apabila menembak, peluru Jerman meletup, memusnahkan juruterbang yang menyerangnya - selepas semua, apabila V-V meletup, jejari kemusnahan mutlak adalah kira-kira 100 meter, dan memukul sasaran kecil bergerak pada kelajuan yang tinggi dari jarak yang lebih jauh ia adalah sangat sukar, hampir mustahil. Oleh itu, British (juga, tentu saja, mempertaruhkan kematian) terbang menghampiri Fau dan menolaknya ke tanah dengan pukulan dari sayap ke sayap. Satu langkah yang salah, kesilapan yang sedikit dalam pengiraan - dan hanya tinggal kenangan tentang juruterbang yang berani... Beginilah cara pemburu V Inggeris terbaik, Joseph Berry, bertindak, memusnahkan 59 pesawat peluru Jerman dalam masa 4 bulan. Pada 2 Oktober 1944, dia melancarkan serangan ke atas V-V ke-60, dan domba jantan ini menjadi yang terakhir...

"Pembunuh Fau" Joseph Berry
Jadi Berry dan ramai juruterbang British lain merempuh peluru berpandu V-1 Jerman

Dengan bermulanya serbuan pengebom Amerika ke atas Bulgaria, penerbang Bulgaria juga terpaksa menjalankan misi merempuh udara. Pada sebelah petang 20 Disember 1943, ketika menangkis serbuan ke atas Sofia oleh 150 pengebom Liberator, yang disertai oleh 100 pejuang Kilat, Leftenan Dimitar Spisarevski menembak semua peluru Bf-109G-2 miliknya ke salah seorang Pembebas, dan kemudian , meluru ke atas mesin yang hampir mati, merempuh badan pesawat Pembebas kedua, memecahkannya separuh! Kedua-dua pesawat terhempas ke tanah; Dimitar Spisarevski meninggal dunia. Pencapaian Spisarevski menjadikannya wira negara. Domba jantan ini memberi kesan yang tidak dapat dilupakan kepada orang Amerika - selepas kematian Spisarevski, orang Amerika takut setiap kedatangan Bulgaria Messerschmitt... Kejayaan Dimitar diulangi pada 17 April 1944 oleh Nedelcho Bonchev. Dalam pertempuran sengit ke atas Sofia menentang 350 pengebom B-17, dilindungi oleh 150 pejuang Mustang, Leftenan Nedelcho Bonchev menembak jatuh 2 daripada tiga pengebom yang dimusnahkan oleh Bulgaria dalam pertempuran ini. Lebih-lebih lagi, Bonchev merempuh pesawat kedua, setelah menghabiskan semua peluru. Pada saat serangan itu, juruterbang Bulgaria telah tercampak keluar dari Messerschmitt bersama tempat duduknya. Mengalami kesukaran membebaskan dirinya daripada tali pinggang keledar, Bonchev melarikan diri dengan payung terjun. Selepas Bulgaria pergi ke pihak pakatan anti-fasis, Nedelcho mengambil bahagian dalam pertempuran menentang Jerman, tetapi pada Oktober 1944 dia ditembak jatuh dan ditangkap. Semasa pemindahan kem tahanan pada awal Mei 1945, wira itu ditembak oleh seorang pengawal.

Juruterbang Bulgaria Dimitar Spisarevski dan Nedelcho Bonchev

Seperti yang dinyatakan di atas, kami telah mendengar banyak tentang pengebom berani mati kamikaze Jepun, yang mana ram adalah satu-satunya senjata. Walau bagaimanapun, mesti dikatakan bahawa ramming telah dilakukan oleh juruterbang Jepun sebelum kemunculan "kamikaze", tetapi kemudiannya tindakan ini tidak dirancang dan biasanya dilakukan sama ada dalam keseronokan pertempuran, atau apabila pesawat itu rosak teruk. , yang menghalang pengembaliannya ke pangkalan. Satu contoh yang menarik tentang percubaan pada seekor domba jantan adalah penerangan dramatik oleh penerbang tentera laut Jepun Mitsuo Fuchida dalam bukunya "The Battle of Midway" mengenai serangan terakhir Leftenan Komander Yoichi Tomonaga. Komander skuad pengebom torpedo kapal pengangkut pesawat Hiryu, Yoichi Tomonaga, yang dengan mudah boleh dipanggil pendahulu kamikaze, pada 4 Jun 1942, pada saat genting bagi Jepun dalam Pertempuran Midway, terbang ke pertempuran pada pengebom torpedo yang rosak teruk, salah satunya telah ditembak dalam pertempuran sebelumnya. Pada masa yang sama, Tomonaga sedar sepenuhnya bahawa dia tidak mempunyai bahan api yang mencukupi untuk pulang dari pertempuran. Semasa serangan torpedo ke atas musuh, Tomonaga cuba merempuh kapal induk utama Amerika Yorktown dengan "Kate" miliknya, tetapi, ditembak oleh seluruh artileri kapal itu, jatuh berkeping-keping beberapa meter dari sisi...

Pendahulu "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Serangan pengebom torpedo "Kate", difilemkan dari kapal pengangkut pesawat "Yorktown" semasa Pertempuran Midway Atoll.
Beginilah rupa serangan terakhir Tomonaga (agak mungkin pesawatnya yang dirakamkan)

Walau bagaimanapun, tidak semua percubaan merempuh berakhir dengan begitu tragis bagi juruterbang Jepun. Sebagai contoh, pada 8 Oktober 1943, juruterbang pejuang Satoshi Anabuki dalam Ki-43 ringan, bersenjatakan hanya dua mesingan, berjaya menembak jatuh 2 pejuang Amerika dan 3 pengebom B-24 empat enjin berat dalam satu pertempuran! Lebih-lebih lagi, pengebom ketiga, setelah menggunakan semua pelurunya, telah dimusnahkan oleh Anabuki dengan serangan ramming. Selepas rempuhan ini, Jepun yang cedera berjaya mendaratkan pesawatnya yang terhempas "terpaksa" di pantai Teluk Burma. Untuk prestasinya, Anabuki menerima anugerah yang eksotik untuk orang Eropah, tetapi agak biasa kepada Jepun: komander tentera daerah Burma, Jeneral Kawabe, mendedikasikan puisi ciptaannya sendiri kepada juruterbang heroik...

Seorang "rammer" yang sangat "keren" di kalangan orang Jepun ialah Leftenan Muda Masajiro Kawato yang berusia 18 tahun, yang menyempurnakan 4 ram udara semasa kerjaya tempurnya. Mangsa pertama serangan berani mati Jepun ialah pengebom B-25, yang Kawato menembak jatuh ke atas Rabaul dengan serangan dari Zero miliknya, yang dibiarkan tanpa peluru (tarikh ram ini tidak saya ketahui). Masajiro, yang melarikan diri dengan payung terjun, sekali lagi merempuh pengebom Amerika pada 11 November 1943, dan cedera dalam proses itu. Kemudian, dalam pertempuran pada 17 Disember 1943, Kawato merempuh pejuang Airacobra dalam serangan hadapan, dan sekali lagi melarikan diri dengan payung terjun. Kali terakhir Masajiro Kawato merempuh pengebom B-24 Liberator empat enjin ke atas Rabaul pada 6 Februari 1944, dan sekali lagi menggunakan payung terjun untuk melarikan diri. Pada Mac 1945, Kawato yang cedera parah telah ditangkap oleh Australia, dan perang berakhir untuknya.

Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepun - pada Oktober 1944 - kamikaze memasuki pertempuran. Serangan kamikaze pertama telah dilakukan pada 21 Oktober 1944 oleh Leftenan Kuno, yang merosakkan kapal Australia. Dan pada 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berjaya dari keseluruhan unit kamikaze di bawah komando Leftenan Yuki Seki berlaku, di mana sebuah kapal induk dan kapal penjelajah tenggelam, dan satu lagi kapal induk telah rosak. Tetapi, walaupun sasaran utama kamikaze biasanya kapal musuh, Jepun juga mempunyai formasi berani mati untuk memintas dan memusnahkan pengebom B-29 Superfortress Amerika yang berat dengan serangan ramming. Sebagai contoh, dalam Rejimen ke-27 Divisyen Udara ke-10, penerbangan pesawat Ki-44-2 yang ringan khas dicipta di bawah komando Kapten Matsuzaki, yang mempunyai nama puitis "Shinten" ("Bayangan Syurga"). "Kamikazes of the Heavenly Shadow" ini menjadi mimpi ngeri sebenar bagi orang Amerika yang terbang untuk mengebom Jepun...

Sejak akhir Perang Dunia 2 sehingga hari ini, ahli sejarah dan amatur telah membahaskan sama ada pergerakan kamikaze masuk akal dan sama ada ia cukup berjaya. Dalam karya sejarah tentera Soviet rasmi, 3 sebab negatif untuk kemunculan pengebom berani mati Jepun biasanya dikenal pasti: kekurangan moden peralatan dan kakitangan yang berpengalaman, fanatik dan kaedah "dipaksa secara sukarela" untuk merekrut pelaku misi maut. Walaupun bersetuju sepenuhnya dengan ini, kita mesti, bagaimanapun, mengakui bahawa dalam keadaan tertentu taktik ini juga membawa beberapa kelebihan. Dalam keadaan di mana ratusan dan ribuan juruterbang yang tidak terlatih mati sia-sia akibat serangan hebat juruterbang Amerika yang terlatih, dari sudut pandangan perintah Jepun, sudah pasti lebih menguntungkan bagi mereka untuk menyebabkan sekurang-kurangnya sedikit kerosakan kepada musuh semasa mereka. kematian yang tidak dapat dielakkan. Adalah mustahil untuk tidak mengambil kira di sini logik khas semangat samurai, yang telah ditanam oleh kepimpinan Jepun sebagai model di kalangan seluruh penduduk Jepun. Menurutnya, seorang pahlawan dilahirkan untuk mati untuk maharajanya, dan "kematian yang indah" dalam pertempuran dianggap sebagai puncak hidupnya. Logik inilah, yang tidak dapat difahami oleh orang Eropah, yang mendorong juruterbang Jepun pada awal perang untuk terbang ke pertempuran tanpa payung terjun, tetapi dengan pedang samurai di kokpit!

Kelebihan taktik bunuh diri ialah jarak kamikaze berganda berbanding pesawat konvensional (tidak perlu menjimatkan petrol untuk kembali). Kerugian musuh dalam serangan bunuh diri jauh lebih besar daripada kerugian kamikaze itu sendiri; Lebih-lebih lagi, serangan-serangan ini menjejaskan semangat rakyat Amerika, yang mengalami kengerian seperti itu di hadapan pengebom berani mati sehingga komando Amerika semasa perang terpaksa mengklasifikasikan semua maklumat tentang "kamikaze" untuk mengelakkan kemerosotan sepenuhnya kakitangan. Lagipun, tiada siapa yang dapat merasa dilindungi daripada serangan bunuh diri secara tiba-tiba - malah anak kapal kapal kecil. Dengan kedegilan yang sama, Jepun menyerang segala yang boleh terapung. Akibatnya, hasil daripada aktiviti kamikaze adalah lebih serius daripada yang cuba dibayangkan oleh perintah bersekutu pada masa itu (tetapi lebih lanjut mengenai itu dalam kesimpulan).

Serangan kamikaze yang serupa menggerunkan kelasi Amerika

Pada zaman Soviet, bukan sahaja tidak pernah menyebut tentang ram udara yang dilakukan oleh juruterbang Jerman dalam kesusasteraan Rusia, tetapi ia juga berulang kali menyatakan bahawa adalah mustahil untuk "fasis pengecut" untuk mencapai kejayaan sedemikian. Dan amalan ini berterusan di Rusia baru sehingga pertengahan 90-an, sehingga, terima kasih kepada kemunculan di negara kita kajian Barat baru yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan perkembangan Internet, menjadi mustahil untuk dinafikan. didokumenkan mengesahkan fakta kepahlawanan musuh utama kita. Hari ini ia sudah menjadi fakta yang terbukti: juruterbang Jerman semasa Perang Dunia ke-2 berulang kali menggunakan ram untuk memusnahkan pesawat musuh. Tetapi kelewatan jangka panjang dalam pengiktirafan fakta ini oleh penyelidik domestik hanya menyebabkan kejutan dan kegusaran: lagipun, untuk diyakinkan ini, walaupun pada zaman Soviet sudah cukup untuk hanya melihat secara kritis sekurang-kurangnya kesusasteraan memoir domestik . Dalam memoir juruterbang veteran Soviet, dari semasa ke semasa terdapat rujukan kepada perlanggaran langsung di medan perang, apabila pesawat dari pihak lawan bertembung antara satu sama lain dari sudut yang bertentangan. Apakah ini jika bukan ram berganda? Dan jika dalam tempoh awal perang orang Jerman hampir tidak menggunakan teknik ini, maka ini tidak menunjukkan kekurangan keberanian di kalangan juruterbang Jerman, tetapi mereka mempunyai senjata jenis tradisional yang agak berkesan, yang membolehkan mereka untuk memusnahkan musuh tanpa mendedahkan nyawa mereka kepada risiko tambahan yang tidak perlu.

Saya tidak tahu semua fakta rempuhan yang dilakukan oleh juruterbang Jerman di pelbagai medan Perang Dunia Ke-2, terutamanya kerana peserta dalam pertempuran tersebut sering merasa sukar untuk menentukan dengan pasti sama ada itu adalah rempuhan yang disengajakan, atau perlanggaran tidak sengaja dalam kekeliruan pertempuran bergerak berkelajuan tinggi (ini juga terpakai kepada juruterbang Soviet , yang mana domba jantan direkodkan). Tetapi walaupun apabila menyenaraikan kes-kes kemenangan ramming ace Jerman yang saya ketahui, adalah jelas bahawa dalam keadaan yang tidak ada harapan, orang Jerman dengan berani memasuki perlanggaran maut untuk mereka, selalunya tidak menyelamatkan nyawa mereka untuk membahayakan musuh.
Jika kita secara khusus bercakap tentang fakta yang saya ketahui, maka antara "rammers" Jerman pertama kita boleh menamakan Kurt Sochatzy, yang pada 3 Ogos 1941 berhampiran Kyiv, menangkis serangan oleh pesawat serangan Soviet di kedudukan Jerman, memusnahkan "pengebom Cement yang tidak dapat dipecahkan." ” Il-2 dengan pukulan raming depan. Semasa perlanggaran, Messerschmitt Kurta kehilangan separuh sayapnya, dan dia terpaksa tergesa-gesa melakukan pendaratan kecemasan terus di sepanjang laluan penerbangan. Sohatzi mendarat di wilayah Soviet dan telah ditangkap; namun begitu, untuk pencapaian yang dicapai, perintah itu menganugerahkan dia tanpa kehadiran anugerah tertinggi di Jerman - Salib Kesatria.

Jika pada permulaan perang operasi ramming juruterbang Jerman, yang menang di semua bidang, adalah pengecualian yang jarang berlaku, maka pada separuh kedua perang, apabila keadaan tidak memihak kepada Jerman, Jerman mula menggunakan ramming. semakin kerap menyerang. Sebagai contoh, pada 29 Mac 1944, di langit Jerman, ace Luftwaffe yang terkenal Hermann Graf merempuh seorang pejuang Mustang Amerika, menerima kecederaan serius yang meletakkannya di katil hospital selama dua bulan. Keesokan harinya, 30 Mac 1944, di Front Timur, ace serangan Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst mengulangi "feat of Gasello". Di kawasan Iasi, dia menyerang lajur kereta kebal Soviet dalam varian anti-kereta kebal Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, mati, merempuh kereta kebal di hadapannya. Boerst telah dianugerahkan Pedang kepada Salib Kesatria secara anumerta. Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang juruterbang muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dalam Bf.109G merempuh Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron pejuang Amerika, selepas itu dia melarikan diri dengan payung terjun. Dan pada 13 Julai 1944, seorang lagi ace terkenal, Walter Dahl, menembak jatuh pesawat pengebom B-17 Amerika dengan serangan ramming.

Juruterbang Jerman: ace pejuang Hermann Graf dan ace serangan Alvin Boerst

Orang Jerman mempunyai juruterbang yang membawa beberapa domba jantan. Sebagai contoh, di langit Jerman, semasa menangkis serangan Amerika, Hauptmann Werner Gert merempuh pesawat musuh tiga kali. Selain itu, juruterbang skuadron penyerang skuadron Udet, Willie Maksimovic, menjadi terkenal kerana memusnahkan 7 (!) pengebom empat enjin Amerika dengan serangan ramming. Vili terbunuh di atas Pillau dalam pertempuran udara melawan pejuang Soviet pada 20 April 1945.

Tetapi kes-kes yang disenaraikan di atas hanyalah sebahagian kecil daripada ram udara yang dilakukan oleh orang Jerman. Dalam keadaan keunggulan teknikal dan kuantitatif penerbangan bersekutu yang lengkap berbanding penerbangan Jerman pada akhir perang, orang Jerman terpaksa mencipta unit "kamikaze" mereka (dan bahkan sebelum Jepun!). Sudah pada awal tahun 1944, Luftwaffe mula membentuk skuadron serangan pejuang khas untuk memusnahkan pengebom Amerika yang mengebom Jerman. Seluruh kakitangan unit ini, termasuk sukarelawan dan... banduan keseksaan, memberikan komitmen bertulis untuk memusnahkan sekurang-kurangnya satu pengebom pada setiap penerbangan - jika perlu, kemudian melalui serangan ramming! Ia adalah skuadron yang dimiliki oleh Vili Maksimovich yang disebutkan di atas, dan unit-unit ini diketuai oleh Mejar Walter Dahl, yang sudah biasa kepada kami. Orang Jerman terpaksa menggunakan taktik rempuhan beramai-ramai tepat pada masa dahulu keunggulan udara mereka dinafikan oleh gerombolan "Flying Fortresses" Bersekutu yang berat, mara dalam aliran berterusan dari barat, dan armada pesawat Soviet yang menyerang dari timur. Adalah jelas bahawa orang Jerman tidak menggunakan taktik sedemikian kerana bernasib baik; tetapi ini sama sekali tidak menjejaskan kepahlawanan peribadi juruterbang pejuang Jerman, yang secara sukarela memutuskan untuk mengorbankan diri mereka untuk menyelamatkan penduduk Jerman, yang mati di bawah bom Amerika dan British...

Komander skuadron serangan pejuang Walter Dahl; Werner Gert, yang merempuh 3 Kubu; Vili Maksimovich, yang memusnahkan 7 "Kubu" dengan domba jantan

Penggunaan rasmi taktik ramming memerlukan Jerman untuk mencipta yang sesuai teknologi. Oleh itu, semua skuadron serangan pejuang dilengkapi dengan pengubahsuaian baru pejuang FW-190 dengan perisai bertetulang, yang melindungi juruterbang daripada peluru musuh pada saat mendekati sasaran dengan rapat (sebenarnya, juruterbang sedang duduk di dalam kotak berperisai. yang menutupinya sepenuhnya dari kepala hingga kaki). Juruterbang ujian terbaik bekerja dengan penyerang serangan dalam kaedah menyelamatkan juruterbang dari pesawat yang rosak akibat serangan ramming - komander penerbangan pejuang Jerman, Jeneral Adolf Galland, percaya bahawa pejuang penyerang tidak sepatutnya menjadi pengebom berani mati, dan melakukan segala yang mungkin untuk menyelamatkan nyawa juruterbang yang berharga ini...

Versi serangan pesawat pejuang FW-190, dilengkapi dengan kabin berperisai penuh dan kaca berperisai pepejal, membenarkan juruterbang Jerman
dekati "Kubu Terbang" dan lakukan seekor domba jantan pembunuh

Apabila Jerman, sebagai sekutu Jepun, mengetahui tentang taktik "kamikaze" dan prestasi tinggi kumpulan juruterbang bunuh diri Jepun, serta kesan psikologi yang dihasilkan oleh "kamikaze" terhadap musuh, mereka memutuskan untuk memindahkan pengalaman timur. ke tanah Barat. Atas cadangan kegemaran Hitler, juruterbang ujian Jerman yang terkenal Hanna Reitsch, dan dengan sokongan suaminya, Oberst General of Aviation von Greim, pada akhir perang, sebuah pesawat peluru berawak dengan kabin untuk juruterbang bunuh diri telah dicipta. berdasarkan bom bersayap V-1 ( yang, bagaimanapun, mempunyai peluang untuk menggunakan payung terjun ke atas sasaran). Bom manusia ini bertujuan untuk serangan besar-besaran ke atas London - Hitler berharap untuk menggunakan keganasan total untuk memaksa Great Britain keluar dari perang. Orang Jerman juga mencipta detasmen pertama pengebom berani mati Jerman (200 sukarelawan) dan mula melatih mereka, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk menggunakan "kamikaze" mereka. Dalang idea dan komander detasmen itu, Hana Reich, berada di bawah satu lagi pengeboman Berlin dan berakhir di hospital untuk masa yang lama, dan Jeneral Galland segera membubarkan detasmen itu, menganggap idea keganasan bunuh diri sebagai kegilaan. ...

Analog berawak roket V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, dan inspirasi untuk idea "kamikaze Jerman" Hana Reich

Kesimpulan:

Jadi, berdasarkan perkara di atas, kita boleh membuat kesimpulan bahawa ramming, sebagai satu bentuk pertempuran, adalah ciri bukan sahaja juruterbang Soviet - ramming dilakukan oleh juruterbang. hampir semua negara yang mengambil bahagian dalam pertempuran.

Perkara lain ialah juruterbang kami membawa lebih banyak domba jantan daripada "orang asing." Secara keseluruhan, semasa perang, penerbang Soviet, dengan kos kematian 227 juruterbang dan kehilangan lebih 400 pesawat, berjaya memusnahkan 635 pesawat musuh di udara dengan serangan ram. Di samping itu, juruterbang Soviet melakukan 503 ekor domba darat dan laut, di mana 286 daripadanya dilakukan pada pesawat serangan dengan anak kapal 2 orang, dan 119 oleh pengebom dengan anak kapal 3-4 orang. Oleh itu, dari segi jumlah juruterbang yang terbunuh dalam serangan berani mati (sekurang-kurangnya 1000 orang!), USSR, bersama-sama Jepun, tidak dapat dinafikan mendominasi senarai suram negara yang juruterbangnya secara meluas mengorbankan nyawa mereka untuk mencapai kemenangan ke atas musuh. Walau bagaimanapun, mesti diakui bahawa Jepun masih mengatasi kami dalam bidang "pertempuran murni Soviet." Jika kita menilai hanya keberkesanan "kamikaze" (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan mengorbankan lebih daripada 5,000 juruterbang Jepun, kira-kira 50 karam dan kira-kira 300 kapal perang musuh telah rosak, di mana 3 karam dan 40 rosak adalah kapal pengangkut pesawat dengan sejumlah besar pesawat di dalamnya.

Jadi, dari segi bilangan domba jantan, USSR dan Jepun jauh mendahului negara lain yang berperang. Tidak dinafikan, ini membuktikan keberanian dan patriotisme juruterbang Soviet dan Jepun, bagaimanapun, pada pendapat saya, ia tidak mengurangkan merit yang sama dengan juruterbang negara lain yang mengambil bahagian dalam perang. Apabila keadaan tanpa harapan berkembang, bukan sahaja Rusia dan Jepun, tetapi juga British, Amerika, Jerman, Bulgaria, dll. dan sebagainya. pergi ke ram, mempertaruhkan nyawa mereka sendiri demi kemenangan. Tetapi mereka hanya berjalan dalam keadaan yang tiada harapan; kerap menggunakan kompleks mahal teknik dalam peranan "cleaver" cetek adalah perkara yang bodoh dan mahal. Pendapat saya: penggunaan besar-besaran domba jantan tidak bercakap banyak tentang kepahlawanan dan patriotisme negara tertentu, tetapi tentang tahap peralatan ketenteraannya dan kesiapsiagaan kakitangan dan komando penerbangan, yang sentiasa meletakkan juruterbang mereka dalam situasi yang tidak ada harapan. Di unit udara negara-negara di mana unit diuruskan dengan mahir, mencipta kelebihan dalam pasukan di tempat yang betul, yang pesawatnya mempunyai ciri tempur yang tinggi, dan juruterbangnya terlatih dengan baik, keperluan untuk merempuh musuh tidak timbul. Tetapi dalam unit udara negara di mana perintah itu tidak dapat menumpukan kekuatan pada arah utama, di mana juruterbang tidak benar-benar tahu bagaimana untuk terbang, dan pesawat itu mempunyai ciri-ciri penerbangan yang biasa-biasa saja atau bahkan buruk, ramming menjadi hampir bentuk utama pertempuran. Itulah sebabnya pada permulaan perang, orang Jerman, yang mempunyai pesawat terbaik, komander dan juruterbang terbaik, sebenarnya tidak menggunakan domba jantan. Apabila musuh mencipta pesawat yang lebih maju dan mengatasi jumlah orang Jerman, dan Luftwaffe kehilangan juruterbangnya yang paling berpengalaman dalam banyak pertempuran dan tidak lagi mempunyai masa untuk melatih pendatang baru dengan betul, kaedah ramming memasuki senjata penerbangan Jerman dan mencapai titik yang tidak masuk akal " bom manusia” sedia jatuh ke atas kepala penduduk awam...

Dalam hal ini, saya ingin ambil perhatian bahawa tepat pada masa Jepun dan Jerman memulakan peralihan kepada taktik kamikaze, di Kesatuan Soviet, yang juga menggunakan secara meluas ram udara, komander Tentera Udara USSR menandatangani perintah yang sangat menarik. . Ia berkata: "Jelaskan kepada semua anggota Tentera Udara Tentera Merah bahawa pejuang kita lebih unggul dalam prestasi taktikal penerbangan berbanding semua jenis pejuang Jerman yang sedia ada... Penggunaan "ram" dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh adalah tidak sesuai, oleh itu "ram" harus digunakan hanya dalam kes yang luar biasa." Meninggalkan tepi kualiti Pejuang Soviet, yang kelebihannya terhadap musuh, ternyata, terpaksa "dijelaskan" kepada juruterbang barisan hadapan, marilah kita perhatikan fakta bahawa pada masa perintah Jepun dan Jerman cuba mengembangkan barisan penggunaan pengebom berani mati, Soviet cuba menghentikan kecenderungan juruterbang Rusia yang sedia ada untuk melakukan serangan berani mati. Dan ada sesuatu yang perlu difikirkan: pada bulan Ogos 1944 sahaja - bulan sebelum kemunculan perintah itu - juruterbang Soviet melakukan lebih banyak ram udara berbanding pada Disember 1941 - semasa tempoh kritikal pertempuran berhampiran Moscow untuk USSR! Malah pada April 1945, apabila penerbangan Soviet mempunyai ketuanan udara mutlak, juruterbang Rusia menggunakan sebanyak kambing jantan seperti pada November 1942, apabila serangan di Stalingrad bermula! Dan ini walaupun "keunggulan yang dijelaskan" teknologi Soviet, kelebihan Rusia yang tidak diragukan dalam bilangan pejuang dan, secara umum, bilangan ram udara berkurangan dari tahun ke tahun (pada 1941-42 - kira-kira 400 ekor, pada tahun 1943 -44 - kira-kira 200 ekor , pada tahun 1945 - lebih daripada 20 ekor). Dan semuanya dijelaskan secara ringkas: dengan keinginan yang kuat untuk mengalahkan musuh, kebanyakan juruterbang Soviet muda tidak tahu cara terbang dan bertarung dengan betul. Ingat, ini telah diperkatakan dengan baik dalam filem "Only Old Men Go to Battle": "Mereka belum tahu bagaimana untuk terbang, mereka juga tidak boleh menembak, tetapi EAGLES!" Atas sebab inilah Boris Kovzan, yang tidak tahu cara menghidupkan senjata di atas kapal, melakukan 3 daripada 4 ekor domba jantannya. Dan atas sebab inilah bekas pengajar sekolah penerbangan Ivan Kozhedub, yang tahu cara terbang dengan baik, tidak pernah merempuh musuh dalam 120 pertempuran yang dilakukannya, walaupun dia mempunyai situasi yang sangat tidak menguntungkan. Tetapi Ivan Nikitovich mengatasi mereka walaupun tanpa "kaedah kapak", kerana dia mempunyai penerbangan tinggi dan latihan tempur, dan pesawatnya adalah salah satu yang terbaik dalam penerbangan domestik...

Hubert Heckmann 25.05. 1944 menumpaskan Mustang Kapten Joe Bennett, melucutkan kepimpinan skuadron pejuang Amerika

Reka bentuk dan kerja penyelidikan mengenai topik: Ram udara - senjata Rusia

Rancang

I. Pengenalan
II. Apakah ram udara?
III. Dari sejarah ram udara
A. Domba dari udara yang pertama
B. domba jantan udara semasa Perang Patriotik Besar
B. Domba dari udara di USSR dalam tempoh selepas perang
IV. Betapa bahayanya ram udara?
V. Mengapakah ram udara dipanggil "senjata Rusia"?
VI. Kesimpulan
VII. Bibliografi

I. Pengenalan

Kami sangat kerap bercakap tentang wira, tetapi jarang tentang bagaimana mereka mencapai kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya berminat dengan topik yang dicadangkan kerana ramming adalah salah satu jenis pertempuran udara yang paling berbahaya, menyebabkan juruterbang mempunyai peluang yang minimum untuk bertahan. Topik penyelidikan saya bukan sahaja menarik, tetapi penting dan relevan: lagipun, topik eksploitasi wira yang melindungi datuk nenek kita dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri tidak akan menjadi lapuk. Mereka tidak akan dilupakan! Patriotisme dan keberanian mereka akan menjadi contoh kepada kita!
Subjek penyelidikan: sejarah penerbangan ketenteraan, terutamanya zaman Soviet.

Tujuan kajian:
. Untuk memahami sumbangan yang dibuat oleh penerbang Rusia - Soviet kepada pembangunan teori dan amalan ram pesawat dan dengan itu membuktikan betapa benarnya kenyataan bahawa "ram udara adalah senjata Rusia." Objektif kajian:
. Kenal pasti motif yang menggalakkan juruterbang untuk terlibat dalam raming udara;
. Tentukan betapa mematikan ram udara dan apakah faktor yang mempengaruhi hasil kejayaannya;
. Untuk mengkaji dinamik penggunaan domba jantan udara pada masa perang dan mengetahui mengapa "bahagian singa" domba jantan berlaku dalam tempoh 1941 - 1942;
. Bandingkan domba jantan yang dilakukan oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar dengan domba jantan kamikaze Jepun.

Hipotesis:
. Ram udara betul-betul dipanggil "senjata Rusia."

Isu bermasalah:
. Kekerapan penggunaan domba jantan pada tahun-tahun pertama Perang Patriotik Besar - adakah ini penunjuk dedikasi juruterbang Soviet, atau bukti kemunduran teknikal penerbangan domestik?
. Adakah mungkin untuk mengenal pasti jenis raming udara yang selamat untuk juruterbang?

Kaedah penyelidikan:
. analisis bahan sejarah, perbandingan dan sintesis.

II. Apakah ram udara?

Taran adalah perkataan Rusia lama. Pada mulanya, ini adalah nama senjata pemukul. Ia disebut dalam Ipatiev Chronicle di bawah 1234. Beginilah cara Vladimir Dal menafsirkan perkataan ini dalam kamus terkenalnya: "sebatang kayu yang digantung diikat dari kaki, yang dihayun dan dipukul ke dinding." Dahl tidak memberikan makna lain bagi istilah ini.

Ram - senjata pemukul

Nampaknya pada akhir abad ke-19, dengan penyebaran jenis peralatan ketenteraan baru, tafsiran baru perkataan ini muncul. Dalam kamus penjelasan XX kita menemui yang baru, lebih biasa kepada kita, yang bermaksud: "hembusan dengan fiuslaj, kipas atau sayap pesawat, badan kapal, kereta kebal pada pesawat musuh, kapal, kereta kebal, serta kejatuhan dalam kereta yang terbakar ke atas pasukan musuh."

Daripada definisi ini kita melihat bahawa terdapat laut, kereta kebal dan ram pesawat. Sejarah mengetahui tiga jenis ram menggunakan pesawat: udara, api dan ram objek darat. Mari kita lihat setiap jenis ini secara berasingan.

Fire ram ialah sejenis ram di mana pesawat yang rosak diarahkan ke sasaran udara, darat atau laut. Ram api yang paling terkenal telah dilakukan pada 26 Jun 1941 oleh Nikolai Gasello.

Domba berapi Nikolai Gasello

Merempuh sasaran darat - merempuh pesawat ke sasaran darat. Rempuhan pertama objek darat telah dilakukan oleh juruterbang Soviet Mikhail Yukin pada tahun 1939 semasa pertempuran di Sungai Khalkhin Gol.

Rampaian udara ialah perlanggaran yang disengajakan dengan kenderaan musuh di udara dengan matlamat untuk merosakkan atau memusnahkannya. Ia adalah jenis ram yang penyelidikan saya dikhaskan.

III. Dari sejarah ram udara

A. Domba dari udara yang pertama

Pengarang idea menggunakan pesawat untuk ramming ialah Nikolai Aleksandrovich Yatsuk (1883 - 1930) - salah seorang penerbang Rusia pertama. Beliau adalah peserta dalam Perang Rusia-Jepun, termasuk Pertempuran Tsushima dan Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1920-an, Yatsuk mengajar di VVIA yang dinamakan sempena. TIDAK. Zhukovsky.

Nikolai Alexandrovich Yatsuk

Nikolai Alexandrovich adalah pengarang beberapa karya mengenai teori penerbangan dan aeronautik dan buku "Aeronautik dalam Perang Laut." Pada tahun 1911, artikelnya tentang kemungkinan "juruterbang merempuh kapal terbang orang lain dengan kapal terbang mereka" muncul dalam jurnal "Buletin Aeronautik." Ia berikutan dari ini bahawa idea untuk merempuh pesawat muncul terima kasih kepada penerbang Rusia.

Yang pertama menghidupkan idea Yatsuk adalah legenda Pyotr Nikolaevich Nesterov (1887 - 1914) - juruterbang Rusia yang hebat, wira Perang Dunia Pertama, Knight of St. George, pengasas aerobatik. Pada 8 September 1914, berhampiran bandar Zhovkva, Pyotr Nesterov mencapai kejayaan terakhirnya - dia merempuh pesawat peninjau Austria Albatross, yang juruterbangnya sedang melakukan peninjauan udara terhadap pergerakan tentera Rusia. Albatross yang berat itu terbang pada ketinggian yang tidak dapat dicapai oleh tembakan dari tanah. Nesterov, dalam Moran yang ringan dan berkelajuan tinggi, melintasi laluannya. Pihak Austria cuba mengelak perlanggaran itu, tetapi Nesterov memintas mereka dan menghempas pesawatnya ke ekor Albatross. Kedua-dua pesawat jatuh ke tanah dan juruterbang mati.

Perlu diingatkan bahawa ram Nesterov telah dipaksa. Hakikatnya ialah pada permulaan Perang Dunia Pertama, pesawat semua negara yang berperang (kecuali Ilya Muromets Rusia) tidak mempunyai mesingan. Perintah itu percaya bahawa tugas utama penerbangan adalah peninjauan, dan kehadiran mesingan akan mengalihkan perhatian juruterbang daripada melaksanakan tugas utama mereka. Oleh itu, pertempuran udara pertama dilakukan dengan karbin dan revolver. Di bawah keadaan ini, ramming adalah cara paling berkesan untuk menembak jatuh pesawat musuh.

Taran dari Pyotr Nikolaevich Nesterov

Mari kita perhatikan juga bahawa Nesterov tidak berniat untuk memusnahkan pesawat musuh dengan mengorbankan nyawanya sendiri. "Laporan Penyiasatan Terhadap Keadaan Kematian Heroik Ketua Detasmen Penerbangan Kor ke-11, Kapten Staf Nesterov" menyatakan: "Kakitangan Kapten Nesterov telah lama menyatakan pendapat bahawa adalah mungkin untuk menembak jatuh pesawat musuh dengan memukul roda pesawat anda sendiri dari atas pada permukaan sokongan pesawat musuh, dan membenarkan kemungkinan hasil yang berjaya untuk juruterbang yang merempuh.” Oleh itu, Nesterov percaya pada hasil yang berjaya untuknya dari domba jantan itu. Tetapi disebabkan oleh kelajuan yang salah dikira, impak berlaku dengan fiuslaj, yang membawa kepada kerosakan pada kapal terbang dan kematian juruterbang berikutnya. Itu. Sebab kematian juruterbang terkenal itu adalah ketidaktepatan dalam pengiraan.

B. domba jantan udara semasa Perang Patriotik Besar

Ram udara digunakan secara meluas semasa Perang Patriotik Besar. Leftenan Kanan Ivan Ivanov membuka akaun untuk mereka. Jam tangannya, berhenti pada saat perlanggaran, menunjukkan 4 jam 25 minit pada 22 Jun 1941. Kurang setengah jam telah berlalu sejak permulaan perang.

Marilah kita memikirkan tentang domba jantan yang paling ketara pada tahun-tahun perang, memberi perhatian kepada sebab-sebab yang memaksa juruterbang membuat perlanggaran yang disengajakan.

Pada malam 7 Ogos 1941, setelah menghabiskan semua pelurunya dan cedera di lengan, juruterbang pejuang Viktor Talalikhin merempuh pengebom Jerman. Victor bernasib baik: I-16 miliknya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan kipasnya, mula jatuh, tetapi juruterbang itu dapat melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan payung terjun. Mari kita perhatikan sebab kambing jantan ini: kerana kecederaan dan kekurangan peluru, Talalikhin tidak mempunyai peluang lain untuk meneruskan pertempuran. Tidak dinafikan, dengan tindakannya, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme. Tetapi ia juga jelas bahawa sebelum raming, dia kalah dalam pertempuran udara. Domba jantan itu menjadi cara terakhir Talalikhin, walaupun sangat berisiko, untuk merebut kemenangan.

Victor Talalikhin

Pada 12 September 1941, serangan raming udara pertama oleh seorang wanita berlaku. Ekaterina Zelenko dan anak kapalnya pada Su-2 yang rosak sedang kembali dari peninjauan. Mereka diserang oleh 7 pejuang Me-109 musuh. Pesawat kami bersendirian menentang tujuh musuh. Jerman mengepung Su-2. Pergaduhan berlaku. Su-2 ditembak jatuh, kedua-dua anak kapal cedera, dan peluru kehabisan. Kemudian Zelenko mengarahkan anak kapal untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus berjuang. Tidak lama kemudian dia juga kehabisan peluru. Kemudian dia mengambil langkah fasis menyerangnya dan membawa pengebom itu untuk mendekati. Apabila sayap terkena fiuslaj, Messerschmitt pecah separuh, dan Su-2 meletup, dan juruterbang tercampak keluar dari kokpit. Oleh itu, Zelenko memusnahkan kenderaan musuh, tetapi pada masa yang sama mati sendiri. Ini adalah satu-satunya kes rempuhan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!

Ekaterina Zelenko

Rempuhan yang dilakukan oleh pengajar politik kanan skuadron pertama Rejimen Penerbangan Pejuang ke-127, Andrei Danilov, adalah petunjuk. Ia berlaku di langit di atas Grodno. Pada pesawat I-153, juruterbang skuadron di mana Danilov bertempur dalam pertempuran yang tidak sama rata dengan musuh Messerschmitts. Orang sayap itu, setelah menerima kerosakan dalam pertempuran sebelumnya, ketinggalan dan tidak dapat melindungi rakannya. Dan Danilov sendirian menghadapi sembilan Messer. Peluru fasis terkena sayap pesawatnya, juruterbang cedera. Danilov kehabisan peluru, dia mengarahkan pesawat ke arah musuh, merempuh sayap Messerschmitt dengan kipasnya. Pejuang musuh mula tumbang. I-153 juga hilang kawalan, tetapi Danilov yang berdarah membawa pesawat itu ke penerbangan mendatar dan berjaya mendarat dengan gear pendaratan ditarik balik.

Insiden ini menunjukkan kepada kita bahawa walaupun dalam domba yang paling tidak mempunyai harapan, masih ada peluang untuk bertahan. Juruterbang tempur mengetahui perkara ini dan berharap dapat melarikan diri, menyelamatkan pesawat dan "kembali bertugas."

Andrey Danilov

Sila ambil perhatian bahawa kes di atas mempunyai banyak persamaan:
1. Juruterbang Soviet ditinggalkan tanpa perlindungan;
2. Musuh mempunyai keunggulan angka;
3. Juruterbang cedera;
4. Peluru habis;
5. Pesawat Soviet adalah lebih rendah dalam kebolehgerakan dan parameter teknikal berbanding Messerschmitts Jerman - pejuang terbaik tahun-tahun pertama perang.

Oleh itu, kambing jantan Talalikhin, Danilov dan Zelenko telah dipaksa hanya dengan mempertaruhkan nyawa mereka sendiri dan kebolehmandirian pesawat mereka boleh juruterbang menembak jatuh musuh.

Pada tahun 1942, bilangan domba jantan tidak berkurangan.

Boris Kovzan merempuh pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kes pertama, dia selamat kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada Ogos 1942, dalam pesawat La-5, Boris Kovzan menemui sekumpulan pengebom dan pejuang musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan cedera di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke arah pengebom musuh. Hentakan itu menyebabkan Kovzan keluar dari kokpit dan dari ketinggian 6,000 meter, dengan payung terjunnya tidak terbuka sepenuhnya, dia jatuh ke dalam paya, patah kaki dan beberapa tulang rusuk. Partisan yang tiba tepat pada masanya menariknya keluar dari paya. Juruterbang heroik itu berada di hospital selama 10 bulan. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali menjalankan tugas terbang.

Boris Kovzan

Ini satu lagi kes. Pada 13 Ogos 1942, berhampiran Voronezh, Leftenan Sergei Vasilyevich Achkasov, bersama dengan komander skuadron, memasuki pertempuran melawan 9 pengebom musuh dan 7 pejuang. Achkasov kehabisan semua peluru, dan pada masa itu dua Messerschmitts masuk ke ekor pesawat komander. Kemudian leftenan itu, dengan gerakan yang yakin dan mahir, memaksa seorang fasis untuk berpaling, dan pergi untuk merempuh yang kedua. Pada ketinggian 5000 meter ia jatuh ke atas musuh. Impaknya sangat kuat sehingga Me-109 mula runtuh ketika masih di udara.

Kami melihat bahawa pada tahun 1942 gambar itu tidak berubah: juruterbang pergi ke ram hanya dalam keadaan yang tidak ada harapan, apabila cara lain untuk memerangi musuh telah habis.

Sergey Achkasov

Sekarang mari kita lihat bagaimana bilangan domba jantan berubah dengan penstabilan keadaan di hadapan Soviet-Jerman. Secara keseluruhan, semasa tahun-tahun perang, juruterbang Soviet menjalankan lebih daripada 600 ekor domba jantan (jumlah sebenar domba jantan tidak diketahui; penyelidikan mengenai isu ini masih dijalankan). Daripada jumlah ini, lebih daripada 2/3 daripada domba jantan itu berlaku pada tahun 1941-1942. Pada tahun-tahun perang berikutnya, domba jantan digunakan semakin kurang. Jadi pada tahun pertama perang, juruterbang Soviet menjalankan 192 ekor domba, pada tahun 1945 - hanya 22. Daripada statistik ini kita melihat bahawa paling banyak domba jantan telah dijalankan dalam dua tahun pertama Perang Patriotik Besar.

Ini boleh dijelaskan oleh kekurangan peluru (pada mulanya kenderaan itu tidak dilengkapi sama sekali dengan peralatan untuk pertempuran udara), kebolehgerakan pejuang Soviet yang lemah dan, pada masa yang sama, dedikasi pejuang kita dan kepercayaan mereka kepada Kemenangan. Sebaik sahaja keadaan di langit mendatar dan pesawat Soviet menjadi lebih "berdaya saing" dan juruterbang mendapat pengalaman, bilangan domba jantan berkurangan dengan ketara.

Mari kita berikan contoh salah satu domba jantan terakhir Perang Patriotik Besar. Pada 10 Mac 1945, juruterbang I.V Fedorov terbang dengan pesawat pejuang Yak-1B dan bertempur dengan enam pesawat pejuang Bf-109 sekaligus. Dalam pertempuran yang tidak sama rata, pesawat Fedorov terbakar, dan dia sendiri cedera. Kemudian dia mengarahkan pejuangnya untuk memintas pasangan itu, yang berada dalam satu giliran. Salah seorang Nazi cuba berpaling, mengalihkan pesawat dari belok kiri ke belok kanan. Pada satu ketika, Bf-109 membeku di tempatnya. Fedorov mengambil kesempatan ini. Dengan sayap kiri pejuangnya, dia memukul kokpit Messerschmitt. Kedua-dua pesawat mula jatuh. Pada saat hentaman, Fedorov, memecahkan tali pinggang dan menembusi kanopi tertutup, tercampak keluar dari kokpit dan mendarat dengan payung terjun di batalion perubatan.

"Yak-1B". Ivan Fedorov bertarung dengan Bf-109 pada mesin sedemikian

Perlu diingatkan bahawa, pertama, juruterbang Soviet bertempur secara sama rata dengan musuh yang lebih unggul dari segi angka dan juga menembak jatuh dua pesawat musuh. Kedua, tidak seperti tahun-tahun pertama perang, apabila kebanyakan pengebom yang kekok dirempuh, sasaran serangan I. Fedorov adalah salah satu pejuang terbaik - Messerschmitt. Ketiga, juruterbang kami, tanpa kehilangan kesediaan mereka untuk berkorban, memperoleh pengalaman hidup yang diperlukan selepas melakukan raming.

Kesimpulan sementara pada bahagian "Domba jantan udara semasa Perang Patriotik Besar"

Merumuskan perkara di atas, kita boleh membuat kesimpulan perantaraan berikut:

Ram udara digunakan agak kerap semasa Perang Patriotik Besar;

Rams digunakan oleh juruterbang berani yang memahami bahawa sedikit pun ketidaktepatan akan membunuh mereka;

Terdapat peluang untuk terus hidup dan mendaratkan kereta. Teknik ramming telah ditambah baik dengan mengambil kira ciri-ciri setiap jenis pesawat. Juruterbang tahu apa dan di mana untuk merempuh pesawat musuh;

Bagi juruterbang Soviet, domba jantan adalah "pilihan terakhir" untuk memukul musuh, yang mereka lakukan jika benar-benar mustahil untuk meneruskan pertempuran udara;

Sebilangan besar ram yang dilakukan oleh juruterbang Soviet dalam dua tahun pertama perang adalah penunjuk kemunduran teknikal penerbangan Soviet. Pesawat Jerman lebih mudah bergerak, lebih dilindungi dan bersenjata;

Apabila ciri teknikal pesawat bertambah baik, bilangan ram udara yang dijalankan oleh juruterbang Soviet semakin berkurangan.

B. Domba dari udara di USSR dalam tempoh selepas perang

Selepas Kemenangan ke atas Nazi Jerman, domba jantan terus digunakan oleh juruterbang Soviet, tetapi ini berlaku lebih jarang:

• 1951 - 1 ram
• 1952 - 1 ram
• 1973 - 1 ram
• 1981 - 1 ram

Alasannya adalah kerana ketiadaan peperangan di wilayah Kesatuan Soviet dan fakta bahawa kenderaan berkuasa yang dilengkapi dengan senjata api dan pesawat pemintas mudah alih dan ringan muncul.

Berikut adalah beberapa contoh penggunaan domba jantan dalam tempoh selepas perang:

G.N.Eliseev

28 November 1973 kapten Eliseev G.N. menjalankan tugas tempur di wilayah Lembah Mugan (Azerbaijan SSR). Sempadan negeri USSR telah dilanggar oleh pesawat F-4. Phantom" Tentera Udara Iran. Atas arahan dari pos arahan, Kapten Eliseev mula-mula bersiap sedia No. 1, dan kemudian berlepas dengan pesawat pejuang MiG-21 untuk memintas penceroboh. Kapten Eliseev mengejar penceroboh tidak jauh dari sempadan. Perintah datang dari tanah: "Hancurkan sasaran!" Eliseev melancarkan 2 peluru berpandu, tetapi mereka terlepas. Arahan telah diterima daripada pos komando untuk menghentikan penerbangan musuh pada sebarang kos. Eliseev menjawab: "Saya lakukan!" Dia menghampiri pesawat penceroboh dan sayap pejuangnya mengenai ekornya. Dia turun. Anak kapal yang terdiri daripada seorang pengajar Amerika dan anak kapal Iran, dikeluarkan dan ditahan oleh pengawal sempadan. Pesawat Eliseev terhempas ke gunung selepas dirempuh, membunuh juruterbang. G. Eliseev dianugerahkan secara anumerta.

Mari kita lihat ram terakhir dalam sejarah Kesatuan Soviet.

Pada 18 Julai 1981, sempadan negara USSR di wilayah Armenia telah dilanggar oleh pesawat pengangkut Canadair CL-44 sebuah syarikat penerbangan Argentina dengan anak kapal Switzerland, mengangkut penghantaran senjata ke Iran. Dua pasang pesawat pejuang Su-15 telah bergegas untuk memintas. Kapten pengawal V.A Kulyapin diarahkan ke sasaran. Dia diberi tugas untuk meletakkan pesalah di wilayah kami. Setelah menemui pesawat penceroboh itu, Kulyapin memulakan laluan selari dan mula memberi isyarat kepada penceroboh untuk mengikutinya. Dia tidak bertindak balas dan terus terbang menuju ke sempadan. Kemudian arahan datang dari pos arahan untuk menembak jatuh penceroboh. Su-1 Kulyapin dipersenjatai dengan peluru berpandu jarak jauh R-98M. Jarak tidak mencukupi untuk melancarkan mereka, dan tidak ada lagi masa yang cukup untuk membuat serangan baru - penceroboh menghampiri sempadan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk merempuh. Dia menghampiri pesawat penceroboh itu dan, pada percubaan kedua, memukul penstabil kanan pesawat pengangkut itu dengan fiuslajnya. Selepas ini, Kulyapin terlontar, dan CL-44 masuk ke dalam ekor dan jatuh 2 km dari sempadan. Anak kapal meninggal dunia. Juruterbang itu telah dicalonkan untuk gelaran Hero of the Soviet Union, tetapi telah dianugerahkan Order of the Red Banner.

Valentin Aleksandrovich Kulyapin

Mengenai isu keperluan untuk domba jantan Eliseev dan Kulyapin, sudut pandangan yang berbeza dinyatakan. Saya percaya bahawa juruterbang benar-benar wajar melakukan raming. Sempadan negeri adalah suci, dan adalah mustahil untuk menghentikan pesawat penceroboh kecuali dengan merempuhnya.

IV. Betapa bahayanya ram udara?

Kajian ini memberikan contoh hanya domba jantan yang paling terkenal. Tetapi senarai ini boleh ditambah dengan seratus lagi nama orang yang tidak takut untuk dirempuh sebagai kematian tertentu.

Sementara itu, sejarah penerbangan mengetahui beberapa contoh apabila juruterbang yang menggunakan ram terselamat:

Viktor Talalikhin terselamat selepas merempuh malam pada tahun 1941;
. Andrei Danilov bukan sahaja terselamat pada tahun 1941, tetapi juga menyimpan kereta itu;
. Boris Kovzan merempuh pesawat musuh empat kali pada 1941-1942;
. I.E. merempuh enam kali dan masih hidup. Fedorov pada tahun 1945;

Secara keseluruhan, semasa Perang Patriotik Besar, 35 juruterbang berulang kali merempuh. Akibatnya, tidak semua domba jantan berbahaya seperti yang lazimnya dipercayai. Selalunya juruterbang terselamat kurang kerap, mereka malah mendaratkan pesawat di darat dengan kerosakan kecil.

Saya akan menamakan faktor-faktor yang, pada pendapat saya, menyumbang kepada kemandirian juruterbang yang melakukan raming dan pemeliharaan pesawat:
. Banyak bergantung pada kualiti peribadi juruterbang: keberanian, keazaman. Jika juruterbang telah mengubah fikirannya tentang merempuh pada saat terakhir, maka kemungkinan besar dia akan ditakdirkan untuk gagal. Banyak yang diputuskan oleh kualiti seperti kekangan dan kebijaksanaan juruterbang, yang terpaksa, tanpa panik, dengan tenang merosakkan kereta musuh dan mendaratkan pesawatnya yang rosak di atas tanah;
. Kemahiran juruterbang memainkan peranan tidak kurang;
. Ketiga, pilihan teknik raming yang betul menyumbang kepada hasil yang berjaya dalam raming.
. Faktor sokongan termasuk keadaan cuaca yang menggalakkan, kualiti teknikal dan penerbangan kenderaan, dan bilangan pesawat musuh.

Mari kita fikirkan sama ada terdapat kaedah ramming yang agak selamat.

Kaedah penyemburan udara berikut dibezakan:

1. Kesan gear pendaratan pada sayap

Digunakan pada biplan awal dengan sayap rapuh dan gear pendaratan yang tidak boleh ditarik balik. Pesawat penyerang menghampiri sasaran dari atas dan menyerang sayap atas sasaran dengan roda gear pendaratannya.

Kaedah ramming inilah yang digunakan oleh Nesterov. Kemudian, jenis ram ini berjaya digunakan oleh Alexander Kazakov Dengan ram ini, peluang juruterbang untuk berjaya, tetapi tidak terlalu lembut mendarat adalah besar. Walaupun dengan pelaksanaan yang paling dahsyat bagi jenis ram ini, perkara paling buruk yang boleh berlaku kepada kereta itu ialah kerosakan pada casis. Dalam keadaan kecemasan, juruterbang sempat keluar dari kenderaan yang rosak itu. Masih ada peluang untuk menyelamatkan pesawat kecemasan. Ia boleh, sebagai contoh, ditanam di atas air.

2. Kesan kipas pada unit ekor

Pesawat penyerang menghampiri sasaran dari belakang dan memukul ekor sasaran dengan kipasnya. Serangan sedemikian membawa kepada kemusnahan atau kehilangan kawalan pesawat sasaran.

Jika dilakukan dengan betul, juruterbang pesawat penyerang mempunyai peluang yang agak baik: dalam perlanggaran, hanya kipas yang menderita, dan walaupun ia rosak, adalah mungkin untuk mendaratkan pesawat atau meninggalkannya dengan payung terjun.

Ini adalah jenis ram udara yang paling biasa semasa Perang Patriotik Besar. Ia digunakan secara meluas pada pesawat omboh pelbagai reka bentuk. Mari kita ingatkan bahawa Andrei Danilov menggunakan jenis ram ini dan bukan sahaja kekal hidup, tetapi juga dapat menyelamatkan pesawat.

3. Serangan sayap

Ia dilakukan semasa pendekatan hadapan dan apabila menghampiri sasaran dari belakang. Pukulan itu dihantar oleh sayap ke bahagian ekor atau fiuslaj, termasuk kokpit pesawat sasaran. Kadangkala serangan frontal berakhir dengan domba jantan seperti itu.

Ivan Fedorov dan Ekaterina Zelenko menggunakan kaedah ramming ini semasa Perang Patriotik Besar. Zelenko meninggal dunia, Fedorov masih hidup.

Sekiranya berlaku hentaman sedemikian, pesawat boleh kehilangan keseimbangan, dan hampir mustahil untuk mendaratkan mesin sedemikian, tetapi juruterbang boleh mengeluarkan, walaupun dengan kesukaran yang besar.

4. Mogok fiuslaj

Jenis ram yang paling berbahaya untuk juruterbang. Fiuslaj ialah badan pesawat. Fiuslaj itu sendiri mengandungi mekanisme yang paling penting. Ram seperti itu membawa kepada kemusnahan pesawat, sering membawa kepada kebakaran serta-merta. Juruterbang mungkin tidak mempunyai masa untuk meninggalkan kereta.

Walau bagaimanapun, terdapat kes-kes yang diketahui juruterbang terselamat selepas rempuhan sedemikian. Valentin Kulyapin melakukan ram sedemikian pada tahun 1981 dan berjaya mengeluarkannya.

Oleh itu, semua domba jantan adalah amat berisiko. Tetapi sentiasa ada peluang untuk bertahan! Peluang paling besar untuk juruterbang melarikan diri adalah apabila gear pendaratan terkena. Jenis ram yang paling berbahaya ialah serangan fiuslaj.

V. Mengapakah ram udara dipanggil "senjata Rusia"?

Terdapat pendapat dalam kesusasteraan bahawa domba jantan itu tidak boleh dipanggil senjata Rusia. Kononnya, orang Rusia baru sahaja menghasilkan ram pemukul dan itu sahaja. Eksponen sudut pandangan ini adalah, sebagai contoh, Alexey Stepanov dan Pyotr Vlasov, pengarang karya "Aerial ram - senjata bukan sahaja untuk wira Soviet."

Dalam bahagian ini saya akan mengemukakan hujah-hujah yang memihak kepada fakta bahawa ram itu sememangnya senjata Rusia.

Tidak dinafikan, juruterbang dari banyak negara telah menggunakan teknik ramming. Pada 22 Disember 1941, semasa berperang sebagai sebahagian daripada Tentera Udara British, Sarjan Reed Australia, setelah menghabiskan semua pelurunya, merempuh sebuah pejuang Ki-43 Jepun dan mati dalam perlanggaran dengannya.

Pada tahun 1942, warga Belanda J. Adam merempuh seorang pejuang Jepun dan terselamat.

Pada Disember 1943, Bulgarian Dimitar Spisarevski, bertempur di pihak Jerman, merempuh fiuslaj seorang Pembebas Amerika dalam Bf-109G-2 miliknya, memecahkannya separuh! Kedua-dua pesawat terhempas ke tanah. Dimitar Spisarevski meninggal dunia. Domba jantan ini memberi kesan yang tidak dapat dilupakan kepada orang Amerika - selepas kematian Spisarevski, orang Amerika takut setiap Messerschmitt Bulgaria yang menghampiri....

Taran Dimitar Spisarevski

Sudah tentu, kamikaze Jepun berhak mendapat kemasyhuran terhebat. Fenomena ini timbul pada Oktober 1944 semasa pertempuran udara di Lautan Pasifik. Kamikaze ialah skuad juruterbang berani mati yang menghantar pesawat mereka ke kenderaan musuh, merempuh mereka dan mati dalam proses itu.

Mereka hampir tidak mempunyai peluang untuk bertahan, kerana... selalunya pesawat mereka penuh dengan bahan letupan. Walaupun niat awal untuk mati ketika menjalankan misi, terdapat kes direkodkan juruterbang berani mati pulang ke pangkalan atau dijemput di laut. Dalam kebanyakan kes ini disebabkan oleh pesawat dan enjin yang rosak. Jika sasaran tidak dikesan, atau serangan itu terganggu atas sebab lain, kamikaze secara langsung diarahkan untuk kembali.

Mari kita ambil perhatian bahawa, tidak seperti kamikaze, juruterbang Rusia cuba untuk terus hidup selepas serangan. Ini mengesahkan bilangan teknik yang berbeza untuk menyerang pesawat terhadap kenderaan yang dicipta semasa perang. Di samping itu, fenomena kamikaze muncul kemudian dan ini bermakna mereka hanya pengikut juruterbang wira Rusia.

Tidak dinafikan bahawa penggunaan ramming udara adalah tipikal bukan sahaja untuk juruterbang Soviet - ramming dilakukan oleh juruterbang dari hampir semua negara yang mengambil bahagian dalam pertempuran.

Namun, pada pendapat saya, ram boleh dipanggil "senjata Rusia", kerana:
. Orang Rusialah yang datang dengan idea menggunakan seekor domba jantan di udara (N. Yatsuk).
. Juruterbang Rusia (P. Nesterov) melakukan ram udara dalam latihan buat kali pertama;
. Nesterov adalah juruterbang pertama yang mati semasa raming;
. Juruterbang Rusia datang dengan beberapa teknik teknikal dan secara teorinya membuktikan pergantungan jenis ram pada struktur pesawat;
. Wanita pertama yang melakukan serangan ramming ialah juruterbang Soviet Ekaterina Zelenko; . Viktor Talalikhin adalah orang pertama yang menggunakan ram malam;
. "Bahagian singa" dari ram udara Perang Dunia II telah dilakukan oleh juruterbang Soviet;
. Walaupun dalam tahun-tahun pasca perang yang aman, juruterbang kami menggunakan ram udara sebagai cara untuk memerangi pelanggar sempadan negeri.

Poster propaganda zaman perang Soviet

Oleh itu, ram udara boleh dipanggil "senjata Rusia," tetapi bukan kerana hanya Rusia yang mampu melaksanakannya, tetapi kerana mereka memberikan sumbangan terbesar kepada teori dan amalan ramming.

VI. Kesimpulan

Kami menyemak sejarah ram udara di negara kita dan boleh membuat kesimpulan bahawa penerbang domestik adalah yang pertama menghasilkan kaedah pertempuran udara ini dan mempraktikkannya. Mereka juga mempunyai penghormatan untuk membangunkan teknik ramming dan melakukan ramming pada waktu malam. Satu-satunya wanita yang melakukan ram malam adalah rakan senegara kita. Semasa Perang Dunia II, juruterbang Soviet merempuh pesawat musuh kira-kira 600 kali. Tiada negara boleh bersaing dengan USSR dalam penunjuk ini. Dan akhirnya, kes ramming direkodkan di USSR walaupun pada masa aman.

Oleh itu, hipotesis kami telah disahkan: domba jantan itu memang boleh dipanggil "senjata pahlawan Rusia."

Kajian mengenai dinamik penggunaan ram dan motif yang mendorong juruterbang untuk menggunakannya membawa kita kepada kesimpulan bahawa juruterbang Soviet akan bertembung dengan pesawat musuh apabila mesin mereka rosak secara tidak dapat dipulihkan dan (atau) mereka sendiri mengalami kerosakan. cedera parah. Itu. merempuh adalah pilihan terakhir untuk mendatangkan kerosakan kepada musuh, walaupun dengan mengorbankan nyawa sendiri.

Kami telah membandingkan domba jantan yang dilakukan oleh kamikaze Jepun dan juruterbang Soviet dan boleh bercakap tentang perbezaan asas antara mereka. Kamikazes menganggap ia memalukan untuk tidak mati. Juruterbang Rusia memberi tumpuan kepada kelangsungan hidup dan menyelamatkan kereta. Kekal hidup bagi mereka adalah tanda kemahiran!

Kesimpulannya, kami akan menjawab soalan bermasalah:

. Kekerapan penggunaan domba jantan pada tahun-tahun pertama Perang Patriotik Besar - adakah ini penunjuk dedikasi juruterbang Soviet, atau bukti kemunduran teknikal penerbangan domestik?

Saya percaya bahawa juruterbang yang memutuskan untuk melakukan ram menunjukkan keberanian dan patriotisme yang sebenar. Mereka adalah wira sebenar, pencapaian mereka tidak boleh dilupakan! Walau bagaimanapun, kekerapan ramming pada tahun 1941 - 1942 adalah penunjuk keunggulan pesawat Jerman dalam prestasi penerbangan dan kuasa tembakan.

. Adakah mungkin untuk mengenal pasti jenis raming udara yang selamat?

Saya membuat kesimpulan bahawa tidak ada kaedah yang selamat untuk merempuh. Kemandirian juruterbang dan kenderaannya bergantung pada banyak faktor, dan lebih-lebih lagi, pada ketepatan manuver. Namun begitu, peluang terbesar untuk diselamatkan adalah kesan gear pendaratan.

VII. Bibliografi

Abramov A.S. Dua belas ekor domba jantan. Sverdlovsk, 1970;
Babich V.K. Pertempuran udara: Asal dan pembangunan. M., 1991;
Kejayaan abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
Waltsefer V.N., Koron T.K., Krivosheev A.K. Sekolah Storming the Sky: Esei. Krasnodar, 1974;
Volkov V. Ram senjata Rusia. //laman web;
Gorbach V. Penerbangan dalam Pertempuran Kursk. M., 2008;
Rakan P.D. Sejarah aeronautik dan penerbangan di Rusia (Julai 1914 - Oktober 1917). // Kejuruteraan mekanikal, 1986;
Zhukova L.N. Saya memilih seekor domba jantan. M., 1985;
Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi ngeri untuk ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Juruterbang Rusia yang cemerlang. M., 1953;
Zimin G.V. Taktik dalam contoh pertempuran: bahagian penerbangan pejuang. M., 1982;
Inozemtsev I.G. Rams di langit utara. - M.: Voenizdat, 1981;
Wira ram udara. M., 1980;
Wings of the Motherland: esei. M., 1983; Peter Nesterov. Lagenda penerbangan Rusia. //nesterovpetr.narod.ru;
Samsonov A. Teknik pertempuran udara Rusia. //topwar.ru;
Stepanov A., Vlasov P. Ram udara adalah senjata bukan sahaja untuk wira Soviet. //www.liveinternet.ru;
Shingarev S.I. Saya akan ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kuasa udara Tanah Air: esei. M., 1988;
Sudut langit. Ensiklopedia penerbangan. // www.airwar.ru.