Bludyan Norayr Oganesovich
Ketua Jabatan Pengangkutan Jalan di Moscow Automobile and Highway State Technical University, Pengerusi Kumpulan Kerja Masalah Pengangkutan Bandar dan Aglomerasi Bandar, Ahli Majlis Awam di bawah Kementerian Pengangkutan Rusia
AHLI KUMPULAN KERJA:
Popkov Andrey Valerievich
Timbalan Pengerusi Kesatuan Sekerja Pemandu TEKSI, Ahli Majlis Awam di bawah Kementerian Pengangkutan Rusia
Yankov Kirill Vadimovich
Ketua Makmal Institut Ramalan Ekonomi Akademi Sains Rusia, Ahli Majlis Awam di bawah Kementerian Pengangkutan Rusia
Suvorova Natalia Vladimirovna
Ketua Direktorat untuk Sokongan Program dan Belanjawan Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Pengangkutan Jalan Kota Moscow
Mikhailyuk Roman Vladimirovich
Ketua Direktorat Kawalan Program Pembangunan Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Pengangkutan Jalan Kota Moscow
Shestopalov Nikita Yurievich
Ketua Jabatan Pembangunan Pengangkutan Teksi Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Pengangkutan Jalan Kota Moscow
Moskvichev Stanislav Valerievich
Timbalan Ketua Pertama Jabatan Pengangkutan LLC "Syarikat Pengurusan "AUTOLINE-TRANSLIGHT"
Starodubtsev Alexander Igorevich
Penasihat Jabatan Sokongan Undang-undang Jabatan Undang-undang MADI
Sklyar Irina Yurievna
Timbalan Ketua Perkhidmatan Undang-undang Perusahaan Kesatuan Negeri "Mosgortrans"
Zhigunov Evgeniy Vyacheslavovich
Pengarah Perkhidmatan cawangan untuk operasi dan pembangunan stesen bas Negara Unitary Enterprise "Mosgortrans"
Kovalsky Mikhail Vladimirovich
Timbalan Ketua Pengarah Pertama OJSC Moscow-Tver Suburban Passenger Company
Dobrin Igor Vasilievich
Ketua Direktorat Kawalan Organisasi Pengangkutan Penumpang oleh Perusahaan Pengangkutan, Institusi Awam Negeri "Penganjur Pengangkutan"
Romanova Ekaterina Nikolaevna
Ketua Jabatan untuk mengatur pengangkutan penumpang melalui pengangkutan elektrik jalan dan darat, Institusi Awam Negeri “Penganjur Pengangkutan”
Shakhbazyan Artur Georgievich
Timbalan Ketua GKU TsODD
Iskhakov Shamil Magometovich
Timbalan Ketua Pengarah Institusi Awam Negeri "AMPP"
Pronin Evgeniy Evgenievich
Timbalan Ketua Jabatan Analitis dan Pembangunan Rangkaian Laluan, Perusahaan Unitari Negeri "MosgortransNIIproekt"
Ryazanova Maria Viktorovna
Pengurus Perhubungan Kerajaan di Get-Taxi Rus
Grigoryan Vahan Tigranovich
Ketua Pengarah City-Mobil LLC
Perkhidmatan Persekutuan untuk Pengawasan Pengangkutan (Rostransnadzor) - wakil
Tugas sistemik dan paling penting Kumpulan Kerja ialah penyelarasan dan kesalinghubungan masalah dan projek dalam bidang berikut:
1. Organisasi pengangkutan penumpang dalam trafik serantau bandar dan bersebelahan
2. Organisasi pengangkutan teksi
3. Pengurusan lalu lintas
4. Organisasi sistem logistik kargo aglomerasi
5. Metropolitan
6. Projek tempat letak kereta
7. Intracity dan pengangkutan rel pinggir bandar
Peserta meja bulat, Prihatin tentang pelanggaran besar-besaran dan besar-besaran hak pemandu, Menyedari bahawa pencabulan pemandu tidak dapat dielakkan melibatkan pelanggaran hak pengguna jalan raya lain, Memandangkan kepentingan pengangkutan motor peribadi dalam melaksanakan hak warganegara, mereka mengesyorkan: 1. Mengubah prosedur sedia ada untuk mendaftarkan warganegara untuk temu janji dengan pengurusan Institusi Awam Negeri "AMPP", setelah menetapkan jadual pelantikan dan prosedur yang mudah untuk rakyat membuat temu janji, memastikan ketepatan masa. pelantikan sedemikian.
Siarkan jadual untuk penerimaan rakyat oleh pengurusan Institusi Awam Negeri "AMPP" di dalam rumah di tempat letak maklumat, serta di laman web tempat letak kereta Moscow, Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan bandar.
Pengurusan Institusi Perbendaharaan Negeri - Pusat Pengurusan Trafik
- Arifullin Ansar Khalikovich— Timbalan Ketua Pertama Kawalan Trafik Pengangkutan dan Penyediaan Perkhidmatan Awam
- Khodakov Alexander Ivanovich— Timbalan Ketua Pertama Pembangunan Strategik Infrastruktur Pengangkutan Jalan
- Gorshkov Dmitry Alekseevich— Timbalan Ketua Kawalan ke atas Penggunaan dan Pembangunan Sistem dan Sumber Maklumat
- Vigul Karina Sergeevna— Timbalan Ketua Pentadbiran Perniagaan
- Agafonov Andrey Vladimirovich— Timbalan Ketua Logistik dan Operasi Bangunan, Struktur dan Pengangkutan
- Polyakov Alexander Sergeevich— Timbalan Ketua Perancangan Pengangkutan dan Maklumat dan Sokongan Analisis
- Shakhbazyan Artur Georgievich— Timbalan Ketua Pembangunan dan Penambahbaikan Basikal dan Ruang Pejalan Kaki
- Litvenko Ilya Yurievich— Timbalan ketua institusi - ketua perkhidmatan kontrak
- Evsin Alexander Vyacheslavovich— Timbalan ketua institusi - ketua pusat situasi
Institusi kerajaan negeri bandar Moscow Pusat Pengurusan Lalu Lintas Kerajaan Moscow
No. 470-PP "Mengenai memastikan aktiviti ekonomi dan pengeluaran Institusi Negeri Kota Moscow - Pusat Pengurusan Lalu Lintas Kerajaan Moscow."
Matlamat mewujudkan Institusi adalah untuk memberikannya kuasa dan tanggungjawab penyelaras dan pelanggan bandar Moscow untuk pembangunan dan pelaksanaan strategi, rancangan untuk pembangunan aktiviti dalam bidang memastikan organisasi dan keselamatan jalan raya. lalu lintas, dan pelantikan pemeriksaan aktiviti yang dicadangkan. GKU TsODD mempunyai hak untuk membuat kontrak untuk kerja yang berkaitan dengan langkah-langkah untuk organisasi dan keselamatan lalu lintas jalan raya, dan pembelian peralatan untuk pelaksanaannya.
Panduan GKU Tsodd
"Angsa Hitam" ialah teori yang menganggap sukar untuk diramalkan dan kejadian jarang berlaku yang mempunyai akibat yang ketara. Pengarang teori itu ialah Nassim Taleb, yang dalam bukunya "Under the Sign of Unpredictability" mencipta istilah "black swan" peristiwa.
Mengikut kriteria yang dicadangkan... Bolehkah penunjuk ini dipercayai? Pada umumnya, tiada banyak yang berubah buat masa ini. Ia sepatutnya menjadi semakin teruk menjelang akhir Disember.
Sekarang ia telah menjadi lebih teruk, menurut pemerhatian jalanan. Bagaimanakah ini digabungkan dengan fakta bahawa, sebagai contoh, dalam realiti Yaroslavka di tengah mula berdiri pada kira-kira 6:30 pagi, dan berdiri sehingga 14-15 jam, dan di rantau itu ia mula berdiri pada 15-16 jam dan bertahan sehingga 22-23 - jangan jelas. Juga, Varshavka ke rantau ini pada sebelah petang pasti sukar, sekurang-kurangnya sejauh Kashirka.
Sekiranya terdapat hanya papan tanda 6.4, jika terdapat tanda tentang tempat letak kereta berbayar, jika tiada tanda sama sekali (baca tentang kekurangan tanda di bawah - mungkin ada nuansa) - berhenti itu sah dan anda tidak boleh didenda! Sila ambil perhatian bahawa papan tanda 5.29 yang terletak di pintu masuk ke kawasan letak kereta, mengikut peraturan lalu lintas, menunjukkan
"tempat dari mana wilayah (bahagian jalan) bermula, di mana tempat letak kereta dibenarkan dan dikawal oleh tanda dan tanda."
Iaitu, tanpa tanda dan tanda tambahan, walaupun dalam zon letak kereta berbayar, ia tidak dibayar di mana-mana. Perlu disebutkan bahawa maklumat yang muncul di Internet yang di tempat letak kereta menandakan 6.4.
Y. BUDKIN: Ini adalah stesen radio "Moscow Speaks". Hari ini hari Selasa, 28 November. Nama saya Yuri Budkin. Ini ialah program "Kebenaran Sendiri".
Hari ini kita akan bercakap tentang kesesakan lalu lintas Moscow. Anehnya, pada masa ini terdapat kesesakan lalu lintas tujuh mata di jalan Moscow, yang dijangka menjadi sembilan mata dalam dua jam akan datang. Ini dapat dilihat, tetapi secara umum Yandex mengira perubahan dalam keadaan lalu lintas di Moscow sejak 4 tahun yang lalu - dari 2013 hingga 2017. Menurut kajian itu, pada musim gugur 2017, kesesakan di dalam Lingkaran Taman di Moscow mencapai tahap maksimum dalam tempoh lima tahun yang lalu. Dalam tempoh ini, perubahan ketara berlaku dalam organisasi trafik: tempat letak kereta berbayar diperkenalkan, laluan baharu dibina dan laluan basikal dibina semula. Begini cara media menyampaikan berita ini, tetapi jika anda membacanya dengan teliti, ternyata hasil kajian Yandex, ternyata sejak 2013, kesesakan lalu lintas berkurangan sepanjang hari kecuali jam 6-7. waktu pagi. Semasa waktu sibuk pagi, kelajuan purata di jalan-jalan Moscow meningkat sebanyak 14% semasa waktu sibuk petang, kelajuan juga meningkat sebanyak 9%. Sudah ada ulasan pertama dalam tajuk "beban kerja telah mencapai maksimum". Apabila mereka membuat kesimpulan ini, mereka tidak mengambil kira bahawa selama beberapa bulan pembaikan dan kerja landskap dijalankan di pusat Moscow, yang mengurangkan kelajuan purata. Apakah yang anda boleh katakan tentang perubahan dalam keadaan pengangkutan di Moscow sejak lima tahun yang lalu? Kami akan membincangkan perkara ini dengan timbalan ketua Pusat Pengurusan Trafik Kerajaan Moscow, Artur Shakhbazyan. Arthur Georgievich, selamat malam.
A. SHAHBAZYAN: Selamat petang.
Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin ialah timbalan ketua rumah penerbitan "Berita Perniagaan Auto". Mikhail Anatolyevich, selamat malam.
M. KALININ: Selamat petang.
Y. BUDKIN: Ini adalah siaran langsung. Anda boleh memanggil, tetapi pada bahagian pertama program, pertama sekali, tulis. Portal SMS +7-925-444-948 atau Telegram @govoritmskbot. Kami akan mempunyai masa untuk panggilan dalam bahagian kedua program. Sekarang anda sudah boleh mengundi melalui saluran telegram. Bagaimanakah keadaan pengangkutan di Moscow berubah sejak lima tahun yang lalu? Pada pendapat anda, adakah ia bertambah buruk atau bertambah baik? Dua pilihan. Sebenarnya, saya akan bertanya soalan ini kepada mereka yang berkumpul, pertama sekali. Arthur Shahbazyan, adakah ia bertambah baik atau bertambah buruk sejak lima tahun lalu?
A. SHAHBAZYAN: Saya akan mengatakan bahawa ia bertambah baik dalam pemahaman saya, dengan mengambil kira semua faktor yang kita ada pada rangkaian jalan raya: sejumlah besar pembaikan, infrastruktur sedang dibina, dibangunkan, diubah. Ini dan bilangan kereta yang semakin meningkat. Iaitu, sejak lima tahun lalu, jumlah kereta yang digunakan setiap hari meningkat hampir setengah juta. Bilangan mereka telah meningkat di jalanan. Sehubungan itu, keadaan keseluruhan - secara purata untuk hospital - telah bertambah baik. Data kami, data daripada Pusat Data, adalah lebih konservatif daripada hasil kajian Yandex. Mereka menunjukkan bahawa sejak 2013 kelajuan waktu sibuk pagi kami telah meningkat sebanyak 13%, bukan 14%.
Y. BUDKIN: Baiklah, maka ini adalah frasa yang menyebabkan perbualan paling banyak: "Kesesakan di dalam Lingkaran Taman telah mencapai tahap maksimum dalam tempoh lima tahun yang lalu."
A. SHAHBAZYAN: Pertama sekali, anda perlu memahami bahawa kata kunci di sini ialah Garden Ring dan apa yang telah berlaku kepadanya sejak dua tahun lalu. Ini adalah kerja pembaikan dan penambahbaikan yang agak aktif, yang menjejaskan data yang dikumpul, termasuk oleh Yandex. Oleh itu, semua pergerakan dalam Lingkaran Taman, secara semula jadi, dipengaruhi secara langsung oleh Lingkaran Taman itu sendiri. Oleh itu, jika kita bercakap tentang 2017, yang belum berakhir, tetapi separuh daripada masa ini dikhaskan untuk kerja landskap, maka, sesungguhnya, tahun ini keadaan di Garden Ring adalah sukar.
Y. BUDKIN: Tetapi ini tidak bermakna ini akan terus berlaku?
A. SHAHBAZYAN: Ia tidak bermakna sama sekali. Lebih-lebih lagi, secara umum, pada pemahaman saya, sekarang adalah masa yang terlalu awal untuk membuat sebarang kesimpulan mengenai 2017 semata-mata kerana skala kerja itu sendiri telah melepasi sedikit tempoh musim panas dan beberapa kerja pada pentauliahan peralatan lampu isyarat mengambil masa tempat pada musim luruh.
Y. BUDKIN: Sejak kebelakangan ini, kerja berskala besar dijalankan setiap tahun. Dan kemudian ternyata anda perlu menghentikan kehidupan untuk seketika dan hanya kemudian mula mengira kelajuan lalu lintas di jalan raya.
A. SHAHBAZYAN: Tidak betul-betul. Tahun ini mungkin merupakan tahun yang begitu memuncak. Sehubungan itu, satu program pengubahsuaian besar-besaran telah dijalankan bagi pihak Datuk Bandar dan semua kerja utama, terutama di bahagian tengah bandar, telah disiapkan pada tahun ini. Oleh itu, mulai tahun depan, tiada siapa yang menjangkakan kerja berskala besar itu.
Y. BUDKIN: Kami telah menerima jawapan pengundian pertama. Keputusan yang tidak dijangka, sejujurnya. Mikhail Kalinin, dari sudut pandangan anda?
M. KALININ: Sudah tentu, saya sebahagian besarnya bersetuju dengan lawan saya. Keadaan ini bertambah baik sejak lima tahun lalu berbanding 2013, tetapi saya tidak mengaitkan peningkatan ini dengan sebarang langkah drastik yang diambil oleh Pusat Pengurusan Trafik, kerajaan Moscow atau agensi kerajaan.
Y. BUDKIN: Ada lagi kereta. Anda tidak akan membantah, bukan?
M. KALININ: Saya tidak pasti! Terdapat lebih sedikit kereta. Krisis itu menunjukkan bahawa ramai orang yang bekerja di Moscow dan pergi bekerja di sekitar Moscow hanya berhenti menggunakan pengangkutan mereka. Ramai yang telah berpindah ke wilayah Moscow atau ke pinggir bandar, dan ini dikaitkan dengan peningkatan trafik pada waktu pagi ketika memandu ke tempat kerja. Iaitu, orang telah berpindah dari tempat kerja mereka, berpindah lebih jauh dari pusat, dan tinggal di rantau Moscow, di mana pangsapuri lebih murah. Mereka tinggal di pinggir bandar, di mana menyewa sebuah apartmen sekali lagi lebih murah. Ramai orang meninggalkan Moscow sama sekali dan berhenti bekerja di sana, jadi tidak banyak lagi kereta, tetapi pada masa yang sama lalu lintas di jalanan berkurangan. Ini, nampaknya saya, terutamanya disebabkan oleh peningkatan dalam keadaan jalan raya.
Y. BUDKIN: Ia telah menjadi lebih baik kerana terdapat lebih sedikit kereta bergerak. Okay, maka frasa ini adalah kira-kira lima tahun di dalam Garden Ring.
M. KALININ: Saya rasa ini disebabkan kerja di pusat bandar.
Y. BUDKIN: Iaitu, ternyata peningkatan itu membawa kepada fakta bahawa kita berdiri.
M. KALININ: Dalam masa 20 tahun kita akan datang kepada komunisme, tetapi tiada siapa yang berjanji untuk memberi kita makan di sepanjang jalan.
Y. BUDKIN: Pengundian diteruskan. Mengapa saya mengatakan bahawa hasilnya tidak dijangka, kerana pada masa ini inilah yang kita lihat. Siapa sangka! Biasanya orang tidak berpuas hati, tetapi di sini ternyata bahawa 55% mengatakan "ia agak teruk", dan 45% mengatakan "ia telah bertambah baik". Kita akan lihat apa yang berlaku pada penghujung program. Tetapi bagaimanapun! Yang ke-119 menulis: "Di Dmitrovka, lampu isyarat mula berfungsi lebih lama, dan oleh itu 13%. Jalan-jalan tepi sesak dengan kesesakan lalu lintas. Hanya beberapa jalan telah berpindah dengan mengorbankan jalan lain.”
A. SHAHBAZYAN: Jika kita bercakap tentang angka yang sama iaitu 13%, ia diambil untuk seluruh bandar, iaitu, ini adalah gambaran umum untuk keseluruhan rangkaian jalan dan jalan raya Moscow. Jika ini diukur hanya pada lebuh raya tertentu, maka ini akan menjadi satu gambar. Gambar diambil lebih kurang lengkap. Dan dalam kes ini terdapat pengagihan semula, terdapat perubahan dalam operasi lampu isyarat. Struktur lalu lintas di seluruh bandar adalah heterogen. Ini, pertama sekali, sangat berkaitan dengan penghijrahan bandul, iaitu, pada waktu pagi ke pusat, dan pada waktu petang dari pusat. Dan ini disebabkan oleh fakta bahawa dalam kes ini terdapat tugas untuk memberi keutamaan kepada benang yang paling memerlukan pada masa ini.
Y. BUDKIN: Apabila jalan tepi tersangkut pada satu ketika, anda tidak boleh berbuat apa-apa tanpanya. Adalah penting bagi kita bahawa orang pergi.
A. SHAHBAZYAN: Kami faham bahawa persimpangan adalah empat arah, dan keempat-empat arah ini memperjuangkan keutamaan di persimpangan ini, jadi dalam setiap kes tertentu keutamaan ini mesti diberikan kepada seseorang. Ia tidak boleh sama untuk semua arah, jika tidak, persimpangan hanya akan berhenti.
Y. BUDKIN: 903 menulis. Dari sudut pandangannya, kemunculan dan pembangunan perkhidmatan seperti Yandex.Traffic, yang kami mulakan, memainkan peranan yang besar, dan orang ramai mula merancang laluan dengan lebih baik. Mihali Kalinin, sejauh mana kita boleh memberikan tapak tangan dalam peningkatan ini kepada Yandex.Traffic yang sama?
M. KALININ: By the way, ya, Yandex.Traffic baru-baru ini telah meningkatkan kerjanya dengan ketara. Walaupun saya secara peribadi lebih suka Yandex.Maps daripada Yandex.Navigator, tetapi pengembangan perkhidmatan sedemikian... jika terdapat lebih banyak maklumat, dengan cara itu, perkhidmatan Eropah menunjukkan kepada kami papan maklumat yang diperkenalkan di jalan raya Paris, Milan, Rom, yang memberi amaran kepada pemandu bahawa terdapat kesesakan lalu lintas di hadapan dan berapa banyak masa yang dia luangkan untuk bergerak dalam kesesakan lalu lintas ini dengan ketara memperbaiki keadaan di bandar. Oleh itu, perkhidmatan maklumat seperti Yandex.Traffic atau beberapa sistem lain sangat memudahkan trafik.
Y. BUDKIN: Adakah terdapat bukti bahawa terima kasih kepada Yandex.Traffic traffic, tanpa penyertaan anda, pemandu, seperti yang mereka katakan, mengoptimumkan lalu lintas di Moscow sendiri?
A. SHAHBAZYAN: Mungkin, tidak semua 100% pemandu menggunakan perkhidmatan Yandex. Dan kedua, pembangunan perkhidmatan tersebut dan bukan sahaja mereka sangat mempengaruhi keadaan pengangkutan di bandar. Kemunculan Yandex.Transport mempunyai kesan yang sangat positif, apabila pengangkutan awam itu sendiri menjadi lebih mudah diakses, lebih mudah difahami, dan lebih ramai orang mula menggunakannya. Perkhidmatan panggilan teksi, contohnya. Industri teksi telah berkembang dengan sangat kukuh sejak lima tahun lalu disebabkan oleh aplikasi mudah alih yang sama. Iaitu, semua perkhidmatan ini bersama-sama membuat sumbangan mereka, dan semua kerja pada pembangunan rangkaian jalan raya, mengenai organisasi lalu lintas, termasuk perkhidmatan ini, mengambil kira. Sebaliknya, kita tidak boleh mengatakan bahawa ini sangat jelas kerana beberapa sebab. Sebagai contoh, kami mempunyai data bahawa disebabkan oleh pemunggahan bahagian tengah bandar, termasuk melalui pengenalan dan penstrukturan ruang letak kereta, jumlah transit di pusat telah meningkat, iaitu bilangan kereta yang bergerak dari pinggiran. titik bandar ke pinggiran, mereka hanya...
Y. BUDKIN: Ia lebih pantas melalui pusat.
A. SHAHBAZYAN: Perkhidmatan yang sama Yandex.Traffic, Yandex.Navigator membina laluan melalui bahagian tengah bandar, sekali gus meningkatkan beban pada rangkaian jalan raya.
Y. BUDKIN: "Sebagai pejalan kaki, saya menyukainya," tulis ke-692. “Bas dan teksi pergi ke laluan khusus. Laluan baharu. MCC berfungsi. Saya hampir tidak menggunakan metro.” Tetapi Max mencadangkan untuk kembali kepada apa yang berlaku kepada pusat bandar sekarang kerana semua kerja telah selesai. Max menulis: "Kami melihat bahawa pembinaan semula di Sadovoy telah selesai. Dan sekarang ia berdiri dari Kursk ke Arbat.”
A. SHAHBAZYAN: Banyak yang boleh dilihat dari luar. Ini adalah jenis puncak gunung ais. Organisasi trafik bukan sahaja geometri rangkaian jalan raya. Menyusun lalu lintas juga bermakna menyediakan lampu isyarat dan memperhalusi lampu isyarat. Apa yang kami lakukan pada masa ini ialah menyediakan dan menyelaras pelan lampu isyarat, penalaan halus bergantung pada permintaan yang berubah-ubah. Permintaan telah berubah. Struktur lalu lintas di sepanjang Lingkaran Taman dan pusat bandar telah berubah disebabkan oleh fakta bahawa rangkaian jalan itu sendiri telah berubah. Ini memerlukan penalaan halus berterusan lampu isyarat.
Y. BUDKIN: Bukankah ini telah dilakukan sebelum ini, setelah mengiranya terlebih dahulu, melakukan semuanya sekaligus?
A. SHAHBAZYAN: Ini adalah tugas yang sangat kompleks untuk mengatur lalu lintas. Sememangnya, projek telah disediakan lebih awal, rancangan tertentu telah disediakan dan diperkenalkan. Seperti dalam mana-mana perkara yang agak rumit dan kompleks, terdapat cerita tertentu yang diramalkan, asas tertentu disediakan untuk cerita ini, dan kemudian asas ini mula disesuaikan dengan keadaan sebenar. Adalah mustahil untuk meramalkan 100% cara pemandu, pejalan kaki dan pengangkutan awam akan berkelakuan. Terdapat metodologi, terdapat kaedah untuk memodelkan pengangkutan matematik, yang membolehkan anda memahami ke arah mana keadaan akan bergerak, tetapi tidak satu model matematik boleh meramalkan 100% bahawa jumlah kereta ini akan berlalu di sini. Ia terlalu kompleks.
Y. BUDKIN: Sekarang pembinaan semula selesai dan anda memulakan konfigurasi semula ini, bolehkah kita sekarang mengatakan bahawa sesuatu telah dikira secara tidak betul?
A. SHAHBAZYAN: Saya mungkin berbohong jika saya mengatakan bahawa semuanya sempurna. Sudah tentu tidak. Kita semua adalah manusia, kita semua berusaha untuk sesuatu, untuk hasil tertentu. Mungkin terdapat beberapa ralat, tetapi ia tidak kritikal. Dan masalah yang sedang diperbetulkan sebagai sebahagian daripada penalaan halus ini.
Y. BUDKIN: Soalan yang sama untuk anda - apabila semua kerja pembinaan semula di kawasan Garden Ring ini selesai, apabila pusat itu seolah-olah bergerak, adakah anda melihat sebarang kesilapan yang dilakukan?
M. KALININ: Pada pihak saya, persiapan tidak mencukupi untuk penambahbaikan pusat ibu kota. Teman bicara saya berkata bahawa bilangan pengangkutan transit telah meningkat. Jadi, pengangkutan transit ini boleh dielakkan jika jumlah tempat letak kereta memintas yang mencukupi dianjurkan di stesen metro terpencil, di pinggir bandar. Memandangkan tempat letak kereta ini kelihatan dalam bentuk yang agak terlucut dan pramatang, orang ramai boleh dikatakan tidak menggunakannya. Terdapat tempat letak kereta berhampiran Medvedkovo, terdapat 30 atau 40 tempat letak kereta. Ini adalah mikrob di laut yang boleh membuat perbezaan yang ketara kepada keadaan lalu lintas.
Y. BUDKIN: Saya perlu bertanya sekali lagi, adakah pusat pemprosesan data bertanggungjawab untuk meletak kenderaan?
A. SHAHBAZYAN: Pentadbir Ruang Letak Kereta Moscow bertanggungjawab untuk tempat letak kereta dan organisasi tempat letak kereta - ini juga merupakan organisasi bawahan Jabatan Pengangkutan Kerajaan Moscow.
Y. BUDKIN: Tetapi bolehkah anda memaksa mereka menambah bilangan tempat letak kereta?
A. SHAHBAZYAN: Kita tidak boleh memaksa. Kita boleh menyatakan pendapat kita.
Y. BUDKIN: Dan apakah pendapat ini?
A. SHAHBAZYAN: Ini adalah pedang bermata dua. Peningkatan bilangan petak letak kereta akan sentiasa mewujudkan permintaan.
Y. BUDKIN: Walaupun kita bercakap tentang parkir pemintas?
A. SHAHBAZYAN: Sudah tentu, walaupun kita bercakap tentang tempat letak kereta pemintas, kerana ia juga terletak di dalam Jalan Lingkaran Moscow, jika kita bercakap tentang stesen metro Medvedkovo, Strogino dan beberapa stesen metro lain. Dan ini, bersama-sama dengan semua lalu lintas umum di lebuh raya keluar, juga memasuki bandar.
Y. BUDKIN: Mikhail, awak kata tak cukup tempat letak kereta memintas. Ini adalah tolak. Selanjutnya.
M. KALININ: Kemudian saya langsung tidak faham bagaimana kereta yang diletakkan dengan bayaran di sepanjang jalan memperbaiki keadaan jalan raya berbanding kereta yang diletakkan secara percuma. Ini adalah kereta yang sama, cuma sekarang mereka memerlukan wang, dan mereka mengambil ruang jalan dengan cara yang sama.
Y. BUDKIN: Nampaknya terdapat lebih sedikit daripada mereka ketika itu. Sesetengah orang tidak akan datang kerana mereka tidak mahu membelanjakan 200 rubel. Atau berapa banyak setiap hari bekerja?
M. KALININ: Nampaknya, semua tempat letak kereta ini sentiasa penuh, sesak sepanjang masa, dan mencari ruang pada hari yang sibuk di tempat letak kereta di pusat bandar agak sukar.
Y. BUDKIN: Adakah terdapat penjelasan untuk ini?
A. SHAHBAZYAN: Pertama, saya hanya bersetuju - terdapat lebih sedikit daripada kereta ini. Mereka melanggar peraturan lalu lintas pada tahap yang lebih rendah. Iaitu, kita semua masih ingat tempoh tempat letak kereta percuma lima hingga tujuh tahun lalu, apabila kereta diletakkan di kaki lima dalam dua atau tiga baris. Saya masih ingat Jalan Myasnitskaya dengan baik, bagaimana keadaannya. Ia adalah jalan empat lorong, di mana anda hanya boleh bergerak dalam satu lorong, kerana semuanya diletakkan dalam dua baris di sebelah kanan dan kiri. Sememangnya, organisasi juga mempengaruhi pemandu secara psikologi, iaitu pemandu kurang melanggar.
Y. BUDKIN: 727 memerlukan anda menyedari kesilapan anda dan bertaubat. "Saya bekerja sebagai pemandu peribadi, saya memandu di sekitar pusat, selepas pembinaan semula Moscow, pusat itu terperangkap dalam kesesakan lalu lintas." Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa kami meneruskan pengundian, yang tidak menunjukkan begitu banyak keputusan yang jelas - bagaimana keadaan pengangkutan di Moscow berubah? Sebaliknya, ia bertambah buruk, sebaliknya bertambah baik. Dua pilihan. Pengundian kini sedang dijalankan di saluran Telegram. Pengundian melalui telefon akan dilakukan sedikit kemudian. 278th menulis bahawa isu ini bukan tempat letak kereta berbayar, tetapi organisasi tempat letak kereta di Moscow ini telah menjadi lebih mudah dan difahami hanya kerana kereta telah mula dipindahkan. Marina 637: "Mengapa tidak ada yang bercakap tentang kemustahilan utama abad ke-21 - Lingkaran Ketiga, yang berjalan hampir melalui pusat bandar? Pernahkah anda mendengar bahawa ini tidak berlaku di mana-mana negara biasa? Ia seperti di Afrika. Bukankah boleh melakukan sesuatu dengan Cincin Ketiga?"
A. SHAHBAZYAN: Apa maksud awak?
Y. BUDKIN: Tiada apa-apa seperti ini di mana-mana di dunia, tulis Marina! Jadi, keluarkannya, saya rasa!
A. SHAHBAZYAN: Sudah tentu, adalah mustahil untuk mengambil dan mengeluarkan Lingkaran Pengangkutan Ketiga dari bandar. Saya akan mengatakan bahawa ini bukan pusat bandar, ia adalah sejenis bahagian tengah. Secara umum, bandar ini, termasuk dalam kajian Yandex, dibahagikan kepada tiga bahagian tipikal - di dalam Lingkaran Taman, dari Lingkaran Taman hingga Ketiga dan seterusnya dari Lingkaran Ketiga ke Jalan Lingkaran Moscow. Itulah bahagian besar bagel ini. Mungkin terdapat beberapa perkara dalam lalu lintas di sepanjang Lingkaran Pengangkutan Ketiga yang boleh diperbaiki, tetapi sekali lagi, kerja ini sedang dijalankan secara sistematik. Anda tidak boleh mengambilnya dan melakukan semuanya sekaligus. Tanpa Lingkaran Pengangkutan Ketiga ia akan menjadi sangat sukar sekarang.
Y. BUDKIN: Kemudian Valentin berkata ke arah lain: “Kami hanya perlu membina lebih banyak jalan raya. Terdapat sebilangan kecil daripada mereka di Moscow. Kami perlu membina lebih banyak lebuh raya keluar, dan ini adalah satu-satunya perkara yang boleh menyelesaikan masalah itu.”
M. KALININ: Saya bersetuju dengan penceramah terakhir, dan, mungkin, saya tidak akan bersetuju dengan Marina, kerana di banyak bandar di dunia, ibu kota besar, terdapat lebuh raya seperti Jalan Lingkaran Ketiga. Boulevard Peripherique yang sama terkenal di Paris. Terdapat sejumlah besar cincin di Beijing, yang telah membuktikan diri mereka dengan baik dan melegakan keadaan di bandar dengan sempurna.
Y. BUDKIN: Apabila anda mengatakan bahawa kita perlu membina lebih banyak jalan raya, di manakah kita harus membina lebih banyak jalan raya?
M. KALININ: Mungkin bukan di tengah. Kita perlu menyediakan lebih banyak lagi... jika kita bercakap tentang pengangkutan transit yang sama, tentang orang yang melalui bandar, dari utara ke timur, dari utara ke barat, dari selatan ke barat, yang hanya terpaksa pergi ke Moscow Jalan Lingkaran atau ke Jalan Lingkaran Ketiga. Jika ada jalan yang menghubungkan dan menghubungkan bandar-bandar, seolah-olah, secara menyerong, maka saya fikir hakikat bahawa cincin keempat kini sedang dibina...
Y. BUDKIN: Sekarang ini adalah kord.
M. KALININ: Saya fikir dengan penampilan mereka kita harus mengharapkan peningkatan.
Y. BUDKIN: Arthur Shakhbazyan, apa kata awak? Adakah kita perlu membina lebih banyak jalan raya dengan segera?
A. SHAHBAZYAN: Inilah yang kerajaan Moscow terlibat secara aktif. Jalan raya sedang dibina pada kadar Stakhanov. Sebilangan besar persimpangan sedang dibina semula. Tahun lepas dan tahun ini, kord dan jalan yang telah disebutkan telah dibina, iaitu, sejumlah besar jalan raya sedang giat dibentuk pada masa ini;
Y. BUDKIN: Tetapi rangka kerja ini, yang suatu hari nanti akan dibentuk, mungkin dalam masa terdekat, adakah ia akan membawa kita lebih dekat kepada piawaian? Dan secara umum, adakah terdapat piawaian untuk bilangan jalan di kawasan ini?
A. SHAHBAZYAN: Tiada piawaian. Terdapat beberapa penunjuk yang menunjukkan kepadatan rangkaian jalan yang berbeza di bandar yang berbeza, dan sebagainya, tetapi sekali lagi mesti dikatakan bahawa terdapat metodologi yang berbeza untuk mengira rangkaian jalan ini, kerana, sebagai contoh, di banyak bandar Eropah atau Barat di sana. bukan konsep seperti itu, seperti kawasan tempatan. Bandar kami, sebenarnya, telah direka bentuk dengan cara yang unik, bermula dari rancangan am 1935, kami mempunyai daerah mikro yang agak besar di mana terdapat banyak rangkaian jalan dan jalan dalaman kapilari, yang bukan rangkaian jalan ini secara rasmi, dan oleh itu ia tidak diambil kira.
Y. BUDKIN: Leonid Ivanov membawa kita kembali ke pembinaan semula Lingkaran Taman. Mengapakah terdapat laluan pejalan kaki yang begitu luas di Lingkaran Taman?
A. SHAHBAZYAN: Di sini kita mesti bermula, pertama sekali, bukan dari kaki lima.
Y. BUDKIN: Lebih besar laluan pejalan kaki, lebih kecil jalan raya. Di sinilah Leonid nampaknya berasal.
A. SHAHBAZYAN: Kami meneruskan daripada yang berikut. Di mana-mana jalan terdapat zon yang menentukan daya tampung bahagian ini. Jalan-jalan di Lingkaran Taman, jelas sekali, adalah bahagian yang paling sempit, jelas sekali, ini adalah terowong dan jambatan. Lingkaran Taman kami melalui beberapa terowong dan jambatan. Dan pada semua jambatan dan terowong terdapat tiga lorong di setiap arah. Sehubungan itu, menganjurkan pendekatan yang sangat luas untuk kesesakan ini hanya mewujudkan kesesakan.
Y. BUDKIN: Kami menerima panggilan daripada pendengar kami. 73-73-948. Kami sedang mendengar anda.
PENDENGAR RADIO: Selamat petang. Anatoly, Moscow. Jadi anda mengatakan bahawa lebih banyak perlu dibina di Moscow. Beginilah cara mereka membina di Moscow, tetapi rantau itu tidak membina sama sekali. Hasilnya adalah leher botol. Ambil Khimki, mereka membina jalan baru. Dan harga untuknya sangat rendah sehingga Khimki masih berdiri dengan cara yang sama seperti 20 tahun lalu.
Y. BUDKIN: Tidak masuk akal untuk membina jalan raya di Moscow, kerana anda tidak akan keluar dari Moscow pula. Sejauh manakah masalah ini sebenarnya?
A. SHAHBAZYAN: Sukar untuk tidak bersetuju dengan ini. Malah, sebilangan besar kereta memasuki Moscow pada waktu pagi dan pergi, termasuk ke kawasan terdekat di wilayah Moscow, pada waktu petang, jadi sebilangan kecil arah, jalan berkapasiti tinggi memasuki lebuh raya yang agak sempit, yang menyebabkan masalah.
Y. BUDKIN: Tempat letak kereta memintas yang kita bincangkan pada separuh pertama program ini, adakah mereka akan membantu atau adakah mereka tidak akan menyelesaikan masalah ini?
A. SHAHBAZYAN: Mengambil kira hakikat bahawa kebanyakannya terletak di dalam Lebuhraya Lingkaran Moscow, saya berpendapat bahawa...
Y. BUDKIN: Masih dekat dengan Jalan Lingkaran Moscow, dan bukan ke tengah.
A. SHAHBAZYAN: Namun begitu, mereka akan menambah kesesakan di tempat-tempat ini.
Y. BUDKIN: Mengapa, bukannya kaki lima yang luas, menulis 473, nampaknya mengenai pusat dan Lingkaran Taman, yang tercemar dan anda tidak boleh berjalan, mengapa mereka tidak membuat parkir tambahan untuk kereta yang datang ke kedai dan institusi? ”
A. SHAHBAZYAN: Tempat letak kereta telah dibina termasuk di Garden Ring. Malah, bilangan tempat letak kereta di Lingkaran Taman telah meningkat sejak penambahbaikan. Mereka dianjurkan khas di tempat yang luas di mana sandaran khas ini dibenarkan, termasuk untuk tempat letak kereta - poket telah diatur di sana. Termasuk untuk mengurangkan jumlah konflik. Iaitu, mana-mana kenderaan letak kereta, apabila ia masuk ke tempat letak kereta selari atau berundur keluar dari tempat letak kereta, berpotensi menyebabkan kemalangan jalan raya. Terutamanya pada jalan yang agak laju, walaupun pada hakikatnya ia terletak di tengah, jalan seperti Lingkaran Taman. Untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, telah diputuskan untuk mengatur tempat letak kereta ini, di mana lebar dalam sandaran sedemikian membolehkan.
Y. BUDKIN: Tetapi tidak ada kurang daripada mereka daripada yang ada.
A. SHAHBAZYAN: Mereka tidak menjadi kurang, mereka telah menjadi lebih.
Y. BUDKIN: "Mengapa tempat letak kereta begitu mahal?" tulis Denis. "Di Sadovoe ia berharga 200 rubel. Siapa yang menetapkan harga? Permintaan?".
A. SHAHBAZYAN: Tuntutan. Ini adalah langkah yang benar-benar wajar dari segi ekonomi. Untuk membolehkan ruang letak kereta berfungsi seperti biasa, tidak lebih daripada 85% ruang harus diduduki. Sebaik sahaja angka ini mula meningkat, bermakna tarif parkir yang ditetapkan adalah agak rendah.
M. KALININ: Mengenai sikap parkir berbayar, saya sudah menyatakan pendapat saya, tetapi saya rasa masih belum cukup tempat letak kereta di bandar ini.
Y. BUDKIN: Jadi bagaimana ini boleh dilakukan di pusat? Kami faham bahawa pusat itu adalah apa adanya.
M. KALININ: Kenapa dia begitu? Ini tidak menghalang kami daripada membina pusat perniagaan baharu di tengah, dalam Lingkaran Taman, sepanjang perimeter, sepanjang diameter Lingkaran Taman. Mengapa membina tempat letak kereta bersama beberapa bangunan baharu?
Y. BUDKIN: Ruang letak kereta ini berkemungkinan besar dibina di sana, cuma tidak mencukupi. Dan jika ia tersedia, maka ia lebih mahal daripada yang ada di Garden Ring untuk 200.
M. KALININ: Mereka hanya perlu diberikan kepada bandar untuk kegunaan, entah bagaimana teratur supaya tempat letak kereta ini bukan milik pusat perniagaan ini atau milik mereka dalam beberapa syarat, tetapi pada masa yang sama orang yang datang ke pusat itu boleh menggunakannya dan tinggalkan kereta mereka di sana. Jangan biarkan mereka di jalan, tetapi biarkan mereka di tempat letak kereta yang dilengkapi khas.
Y. BUDKIN: 836hb: “Adakah sesiapa yang menentukan bilangan tempat letak kereta untuk orang kurang upaya? Mengapakah terdapat dua daripada sepuluh ruang untuk orang kurang upaya, dan di tempat lain kita melihat 10 tempat letak kereta untuk orang kurang upaya, dan di sebelah tiga ruang, seperti yang mereka katakan, untuk orang lain?”
A. SHAHBAZYAN: Malah, terdapat piawaian yang ditakrifkan dengan jelas untuk ruang letak kereta untuk orang yang mempunyai mobiliti terhad. Ini adalah 10% daripada jumlah tempat letak kereta sama ada di tempat letak kereta flat itu sendiri atau di jalan di mana tempat letak kereta ini terletak.
Y. BUDKIN: Jika jalan itu panjang, 10 kilometer, maka semua tempat dikira, dan di satu tempat mungkin ada tempat untuk orang kurang upaya.
A. SHAHBAZYAN: Semua tempat di sepanjang jalan dikira, tetapi idealnya tempat letak kereta untuk orang kurang upaya harus terletak sedekat mungkin dengan tempat orang kurang upaya ini datang. Iaitu, ini adalah tempat sosial: klinik, hospital, MFC.
Y. BUDKIN: Sehubungan itu, di tempat ini mungkin terdapat lebih banyak tempat letak kereta yang istimewa daripada biasa.
A. SHAHBAZYAN: Di tempat ini, ya. Ini adalah tempat tarikan untuk orang kurang upaya, dan sewajarnya, tempat letak kereta ini dianjurkan di sana.
Y. BUDKIN: Ini adalah soalan yang hampir falsafah - adakah Moscow bersedia untuk orang ramai beralih kepada kereta, metro, bas, bas troli?
M. KALININ: Saya fikir kita harus berusaha untuk ini. Moscow boleh bertukar kepada bas dan bas troli.
Y. BUDKIN: Adakah terdapat cukup ruang untuk Moscow di sana?
M. KALININ: Ini benar-benar soalan falsafah. Mungkin tidak akan ada ruang yang mencukupi untuk Moscow di sana, kerana metro, terutamanya stesen pusat, dibina dalam era yang sama sekali berbeza, direka untuk kapasiti pemprosesan yang berbeza, jadi mustahil untuk memindahkan Moscow ke pengangkutan awam dengan pasti. Pilihan pengangkutan awam kurang.
Y. BUDKIN: Kami tampil dengan segala-galanya untuk menyukarkan seseorang untuk datang ke pusat dengan kereta. Adakah kita bersedia untuk dia naik bas?
A. SHAHBAZYAN: Sudah tentu kami bersedia, ini sebabnya pengangkutan awam darat ditambah baik. Sebagai tambahan kepada bawah tanah, rangkaian lebuh raya telah diperkenalkan. Peringkat kedua rangkaian laluan baru lebuh raya ini diperkenalkan pada tahun ini, yang telah meningkatkan kualiti perkhidmatan pengangkutan dengan ketara di bahagian tengah bandar, kerana sehingga baru-baru ini keadaan pengangkutan darat di pusat bandar agak sukar. Kini ia telah bertambah baik dengan ketara, dan kini ia terus bertambah baik setiap hari - daripada lorong khusus yang membolehkan bas boleh diramal dan mematuhi jadual - kepada pembelian rolling stock baharu, kepada salah satu armada pengangkutan awam darat termuda di Eropah. Dan secara umum, sebilangan besar langkah yang sedang diambil adalah bertujuan tepat untuk ini.
Y. BUDKIN: Pergerakan pengangkutan awam, seperti yang mereka katakan, melawan arus, atau apabila dua lorong khusus dipasang di jalan yang sama bersebelahan, iaitu pemandu sangat keliru, adakah ini normal?
A. SHAHBAZYAN: Ini perkara biasa. Hanya kerana ia tidak berlaku sebelum ini tidak bermakna ia tidak normal. Ini baru, tetapi inilah yang membolehkan anda memberi alasan...
Y. BUDKIN: Bolehkah kita sudah mengatakan bahawa ini sudah berfungsi, atau bekerja dengan teruk, atau, sebaliknya, berfungsi dengan baik?
A. SHAHBAZYAN: Ini pasti berkesan, jika kita bercakap tentang lorong yang akan datang yang teratur di gelanggang Kremlin - ini adalah Mokhovaya, Teatralny Proezd dan jalan-jalan lain... ia pasti berfungsi dengan baik. Ini menjimatkan masa yang besar untuk sebilangan besar penumpang yang menggunakan pengangkutan darat ini. Bas tidak tersangkut dalam kesesakan lalu lintas. Bas tidak perlu mengelilingi Kremlin dalam satu arah, dan ini adalah dorongan infrastruktur yang memungkinkan untuk memberikan permulaan yang kuat kepada rangkaian baharu.
Y. BUDKIN: Lebuh raya Borovskoe. Vasily menerangkan keadaan. Terdapat lorong khusus di jalan utama. Kini band tambahan juga telah diperkenalkan pada double. Ternyata sekarang saya mengambil masa setengah jam lagi untuk sampai ke rumah. Saya tidak faham mengapa terdapat dua lorong di jalan utama dan di jalan sandaran.
A. SHAHBAZYAN: Sungguh sukar tanpa peta. Mungkin terdapat dua jenis laluan di sana. Terdapat laluan utama yang mengikut laluan utama, dan terdapat lebih banyak laluan tempatan.
Y. BUDKIN: 73-73948 - nombor telefon langsung. Kami sedang mendengar anda, hello.
PENDENGAR RADIO: Selamat petang. Vladislav, Moscow. Beritahu saya, adakah mungkin untuk memberikan sekurang-kurangnya beberapa lebuh raya utama untuk kegunaan komersial? Saya memandu di sepanjang M11 apabila saya turun ke Leningradka, syurga dan bumi. Tol komersial - rasanya anda berada di Eropah.
Y. BUDKIN: Sejauh mana keberkesanannya jika jalan tol muncul di bandar?
A. SHAHBAZYAN: Mereka pasti akan dikawal dengan jelas dari segi penawaran dan permintaan, sama seperti tempat letak kereta, jadi secara objektif, sesuatu yang mula mematuhi beberapa peraturan ekonomi mungkin akan berfungsi dengan berkesan.
Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, bolehkah anda menilai sama ada terdapat jalan tol di bandar ini? Adakah kita bersedia untuk ini?
M. KALININ: Mereka mungkin wujud, tetapi mereka akan kosong seperti M11. Saya baru menerima panggilan daripada pendengar yang mengatakan pengenalan M11 langsung tidak melegakan kesesakan Khimki dan penempatan berhampiran.
Y. BUDKIN: Ya, tetapi orang yang mampu membayar M11 mampu memandu dengan cepat di jalan yang tidak sesuai.
M. KALININ: Kemudian kita akan mempunyai beberapa jenis ketidaksamaan - jalan raya elit untuk orang elit, dan orang lain akan terperangkap dalam kesesakan lalu lintas di suatu tempat di Khimki, atau lebih baik lagi, lebih jauh.
Y. BUDKIN: Orang ramai pada umumnya berbeza, dan apabila kita bercakap tentang lorong bas khusus, kita faham bahawa masalah diselesaikan oleh sesetengah orang dengan mengorbankan orang lain.
M. KALININ: Pengangkutan awam adalah perkara yang berbeza sama sekali, dan tidak perlu dipertikaikan di sini. Tetapi apabila kita bercakap tentang bilakah kita akan mempunyai jalan istimewa bagi mereka yang boleh membayar dan jalan yang amat dahsyat dan menyedihkan bagi mereka yang tidak boleh membayar, sedangkan pada masa yang sama semua orang membayar cukai yang sama dan tinggal di negara yang sama.
Y. BUDKIN: Selanjutnya: “Mengapa ketakutan mereka membuat tanda yang melarang memandu ke landasan trem? Aviamotornaya, Pervomayskaya. Banyak jalan telah disempitkan secara besar-besaran. Maksudnya, kereta tidak boleh memandu. Apa nak buat?". Mereka tidak mempunyai apa-apa lagi di sana, seperti yang saya faham.
A. SHAHBAZYAN: Jika landasan trem telah dipisahkan, termasuk dengan penandaan, maka sewajarnya, sekurang-kurangnya satu lorong kekal untuk pergerakan pengangkutan umum, dan secara umumnya ini juga dilakukan untuk meningkatkan keutamaan trem sebagai pengangkutan awam. Malah, keputusan sementara pertama ini telah menunjukkan bahawa kelajuan trem di landasan trem berasingan lebih daripada dua kali ganda.
Y. BUDKIN: Anda segera mengingati Pervomaiskaya dan menyedari bahawa sebagai tambahan kepada trem, terdapat, sebagai contoh, bas troli. Sehubungan itu, pengangkutan awam lain, seperti bas troli atau bas, terperangkap dalam kesesakan lalu lintas yang meningkat dengan mendadak. Apa yang perlu dilakukan dengan ini? Mungkin kemudian mereka perlu diletakkan di landasan trem?
A. SHAHBAZYAN: Bas troli mungkin tidak akan dapat berjalan di sepanjang landasan trem, walaupun penyelesaian teknikal sedemikian mungkin wujud di dunia.
Y. BUDKIN: 73-73-948. Nombor telefon langsung. Hello.
PENDENGAR RADIO: Hello, nama saya Alexey, saya seorang Muscovite. Masalah utama tidak dapat diselesaikan. Seluruh negara bekerja di Moscow. Terdapat 150 juta di negara ini...
Y. BUDKIN: Kami tidak membincangkan perkara ini sekarang, saya minta maaf. Cuma kita sekarang boleh, sudah tentu, bercakap tentang peranan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, tetapi kita mempunyai topik yang sedikit berbeza. Kami sedang mendengar anda. Hello.
PENDENGAR RADIO: Terdapat banyak trek trem di Moscow. Adakah isu ini secara amnya dipertimbangkan untuk membatalkan trem, kerana terdapat wayar, rel, penyelenggaraan dan penumpang yang sentiasa berjalan melintasi jalan raya?
Y. BUDKIN: Saya nampaknya baru-baru ini pihak berkuasa, sebaliknya, cuba membangunkan trem.
A. SHAHBAZYAN: Secara umumnya, trem adalah jenis pengangkutan permukaan bandar yang paling berkesan. Ia terletak di suatu tempat di tengah-tengah antara bas, bas troli dan metro, jadi isu pembatalan trem, tentu saja, tidak dipertimbangkan. Apa yang difikirkan ialah penyelesaian kepada masalah-masalah yang disebutkan tentang lari. Memang, adalah perlu untuk membina platform trem supaya penumpang tidak keluar ke jalan raya, dan ini juga sedang dilaksanakan.
Y. BUDKIN: Kami dibawa kembali kepada kisah ini dengan Pervomaiskaya, di mana, disebabkan fakta bahawa trem kini bergerak lebih pantas, bas dan bas troli bergerak lebih perlahan. Marina: “Di Sretenka mereka memperkenalkan lorong yang akan datang untuk bas, tetapi apabila bergerak dari pusat bas ini akhirnya terperangkap dalam kesesakan lalu lintas. Apa yang perlu kita lakukan mengenainya?
A. SHAHBAZYAN: Apabila bergerak dari pusat, terdapat juga lorong khusus untuk bas.
Y. BUDKIN: Malah ia hanya dihalang oleh kereta yang tersangkut dalam kesesakan lalu lintas ke arah lain.
A. SHAHBAZYAN: Mungkin, kita memerlukan budaya pemanduan umum...
Y. BUDKIN: Ke mana hendak pergi? Jika saya terperangkap dalam kesesakan lalu lintas ini, saya tidak mempunyai tempat untuk pergi. Mereka bergerak dari satu lorong ke satu lorong. Perkara yang sama di Lebuhraya Entuziastov, perkara yang sama di Pervomaiskaya, yang saya baru ingat.
A. SHAHBAZYAN: Di sepanjang Sretenka dan Bolshaya Lubyanka, pengenalan lorong khusus telah mempercepatkan pergerakan pengangkutan awam. Mungkin terdapat beberapa tepi kasar, terdapat beberapa masalah, seperti yang kita bincangkan pada awalnya. Masalah-masalah ini sedang diselesaikan sepanjang masa. Dengan cara ini, mereka boleh diselesaikan, termasuk dengan kaedah mengatur lalu lintas.
Y. BUDKIN: Suasana yang anda bincangkan.
A. SHAHBAZYAN: Termasuk menyediakan lampu isyarat dan pelepasan keutamaan pengangkutan awam dari persimpangan.
Y. BUDKIN: "Semuanya berjalan lancar di sepanjang Pervomaiskaya." Di sini pendengar sudah mula berdebat dengan pendengar. 73-73-948.
PENDENGAR RADIO: Alexander, Moscow. Saya hanya mendengar standard tempat letak kereta untuk orang kurang upaya. Berikut adalah contoh konkrit. Terdapat tiga tempat untuk orang kurang upaya. Bertentangan - 4 kerusi dan 4 untuk orang kurang upaya. 100%.
Y. BUDKIN: Mereka berkata bahawa anda perlu mengira sepanjang jalan.
PENDENGAR RADIO: Tiada kemudahan perubatan di sana.
Y. BUDKIN: Jelas sekali, kita masih perlu mencari kemudahan perubatan. Anda perlu pergi ke tempat itu, dan bukan melihat jadual. Kita perlu menangani setiap kes secara berasingan. Tuntutan 247: "Bagaimanakah anda menjejaki apa yang sebenarnya berlaku di sana?"
A. SHAHBAZYAN: Kami memantau dengan bantuan sistem pengangkutan pintar, kami memantau dengan bantuan kamera atau gambaran keseluruhan yang terletak di rangkaian jalan raya, kami sendiri memandu dan berjalan di sekitar wajah bandar dan melihat semua ini. Dan pada peringkat menyediakan semua penyelesaian reka bentuk, dan pada peringkat pelaksanaan, dan pada peringkat operasi selanjutnya, kami melihat segala-galanya dan menyelesaikan semua masalah yang dikenal pasti.
Y. BUDKIN: Ketua Komander menulis: “Anda menukar tanda di pintu keluar dari Yaroslavka ke Jalan Selskokhozyastvennaya, menjadikannya terlarang. Bagaimanakah saya boleh keluar dari terowong ke atasnya? Ramai orang mengadu bahawa sekarang mereka perlu keluar dari seberang atau dari jalan lain, atau dari laluan alternatif, tetapi mereka tidak meletakkan poster khas mengenai perkara ini untuk menjelaskan bahawa corak lalu lintas telah diubah di sini." Kenapa tidak?
A. SHAHBAZYAN: Poster sebegitu hampir selalu dipasang. Mungkin mustahil untuk meletakkan poster sebesar itu sehingga semua pemandu boleh melihatnya 100%, terutamanya ramai pemandu, apabila memandu kenderaan automatik di sepanjang laluan yang mereka sudah tahu, banyak perkara yang tidak disedari, kami menemui cerita sedemikian di Garden Ring yang sama dengan penganjuran pusingan U baharu di Zubovsky Boulevard.
Y. BUDKIN: Dengan cara ini, mereka mengadu bahawa di mana giliran ini dibuat, semuanya tidak begitu kelihatan. Adakah mungkin untuk menonjolkannya, kata orang?
A. SHAHBAZYAN: Adalah baik untuk memahami apa sebenarnya, kerana sebagai sebahagian daripada penambahbaikan, lampu baharu telah dipasang, dan ia berkali ganda lebih terang dan lebih baik daripada yang ada sebelum ini.
Y. BUDKIN: “Zubovsky Boulevard Street. Terdapat pulau keselamatan di tengah. Ia tidak diterangi oleh apa-apa, ia menonjol ke jalan raya. Adakah sesiapa yang bertanggungjawab untuk keselamatan jalan raya?” Victor bertanya.
A. SHAHBAZYAN: Pulau di Zubovsky Boulevard adalah pulau keselamatan Ia dianjurkan di tempat di mana lintasan pejalan kaki dibuat, dan terutamanya berfungsi untuk keselamatan pejalan kaki yang melintasinya.
Y. BUDKIN: Sesiapa yang mahu akan perasan bahawa terdapat lintasan pejalan kaki di sana. Adakah anda bercakap tentang ini?
A. SHAHBAZYAN: Ada lintasan pejalan kaki di sana. Terdapat lampu isyarat di sana. Terdapat semua papan tanda yang dipasang dan lampu jalan.
Y. BUDKIN: Seingat saya, kamu berdua berkata bahawa sejak lima tahun lalu keadaan telah bertambah baik di Moscow. Kita lihat apa yang kita dapat hasil daripada undian tersebut. Sudah jelas bahawa keputusan yang sama sekali berbeza akan diperoleh apabila mengundi melalui telefon dan melalui Internet. Semua masalah kesesakan lalu lintas adalah psikologi. Seseorang lebih suka berdiri di dalam keretanya daripada berdesak-desakan di kereta bawah tanah. Tetapi adakah masalah psikologi seperti itu wujud?
A. SHAHBAZYAN: Sudah tentu. Ini adalah psikologi tingkah laku, ini adalah psikologi pengguna sistem pengangkutan, dan sebenarnya, salah satu matlamat strategik pembangunan sistem pengangkutan adalah untuk menyediakan pilihan. Iaitu, mana-mana pengguna, mana-mana penduduk bandar harus mempunyai pilihan bergantung pada keperluan dan keupayaannya pada masa tertentu dia boleh memilih satu atau satu lagi jenis pergerakan dari titik "A" ke titik "B". Jika dia sanggup membayar wang sementara untuk keselesaan, dia melakukan perjalanan dengan pengangkutan peribadi.
Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, dari sudut pandangan anda, adakah terdapat masalah dengan kesesakan lalu lintas dari psikologi?
M. KALININ: Sudah tentu. Secara umumnya, penampilan kereta di negara kita dalam tempoh 20 tahun yang lalu adalah masalah psikologi semata-mata. Tidak ada kereta, tetapi kini ia telah muncul, dan oleh itu ramai orang lebih suka kereta, dan sanggup membayar masa dan wang serta kesesakan lalu lintas untuk berasa seperti mereka berada dalam sejenis kapsul, di sudut yang selesa. Biarkan dia berdiri dalam kesesakan lalu lintas selama sejam, tetapi lebih baik berada di dalam kereta daripada berdesak-desakan di dalam kereta api bawah tanah.
Y. BUDKIN: Mari kita kembali kepada kes khusus yang diterangkan oleh pendengar kita. 862 berkata: “Lebuhraya Entuziastov, persimpangan dengan Jalan Aviamotornaya, 15 saat telah ditambah kepada merah. Semuanya telah dikira. Akibatnya, Treshka berdiri. Tidakkah kamu melihat ini?”
A. SHAHBAZYAN: Kami pasti melihat ini. Kami mempunyai pusat situasi. Kami mempunyai semua lampu isyarat yang disambungkan dan boleh dikawal dari jauh. Sukar untuk mengatakan bahawa mereka mengambil dan menambah 15 saat lagi, pada siang hari terdapat rancangan yang berbeza untuk menguruskan objek lampu isyarat. Bergantung pada masa, ke arah mana terdapat lebih banyak trafik, terdapat kawalan penyesuaian, terdapat kawalan yang diselaraskan, dan sebagainya, jadi pada masa yang berbeza isyarat hijau atau merah mungkin berbeza.
Y. BUDKIN: Alex Tumanov, yang menulis tentang ini, bukan satu-satunya. Saya sudah membaca tentang cerita ini di suatu tempat. Jalan Lesnaya, 100 meter sebelum persimpangan dengan Leningradka, belum ada Leningradka, tetapi, nampaknya, masih Tverskaya-Yamskaya, tetapi trotoar muncul entah dari mana. Ia dilanggar oleh kereta setiap minggu. Masih tiada tanda-tanda.
A. SHAHBAZYAN: Sukar untuk saya mengulas. Pejabat kami terletak bersebelahan dengan Jalan Lesnaya, mudah dilihat. Tetapi saya tidak dapat mengetahui di mana kaki lima tiba-tiba muncul entah dari mana.
Y. BUDKIN: Adakah keadaan pengangkutan bertambah baik atau bertambah buruk? Beberapa saat terakhir untuk mengundi. Hampir 200 orang telah melakukannya di saluran Telegram. Undian telefon diteruskan. 134-21-35 - jika anda fikir ia telah menjadi lebih teruk. 134-21-36 - jika anda fikir ia agak bertambah baik. Beberapa orang sudah menulis bahawa dalam keadaan semasa hari ini, apabila berlaku kesesakan lalu lintas lapan dan sembilan mata di bandar, ini sudah tentu akan menjejaskan undi. Jom tengok. Berhenti mengundi. 84% percaya bahawa keadaan bertambah buruk sejak lima tahun lalu. 16% percaya bahawa ia telah bertambah baik. Dan Telegram agak lebih optimistik. 39% percaya bahawa keadaan telah bertambah baik sejak lima tahun lalu. 61% percaya bahawa keadaan semakin buruk. Arthur Shakhbazyan, Mikhail Kalinin. Program "Kebenaran sendiri". Terima kasih. Terima kasih.
Pavilion "Pekerja dan Wanita Ladang Kolektif"
Pada 13 Ogos jam 18:00 di dewan kuliah muzium dan pusat pameran "Worker and Collective Farm Woman", bersama-sama dengan timbalan ketua Pusat Pembangunan dan Penambahbaikan Basikal dan Ruang Pejalan Kaki, kami akan bercakap tentang "My Projek jalanan.
Arthur Shahbazyan akan bercakap tentang bagaimana trafik akan berubah selepas selesai pembinaan semula di bawah projek "Jalan Saya". Semua penyelesaian untuk mengatur pergerakan pengangkutan dan pejalan kaki, yang kemudiannya menjadi asas untuk projek pembaikan jalan, telah dibangunkan dengan perintah dan dengan penyertaan langsung Pusat Data dan wakil kompleks pengangkutan Moscow. Skim pengangkutan menentukan bagaimana pergerakan pengangkutan peribadi dan awam, pejalan kaki dan penunggang basikal akan diatur mengikut keutamaan dan prinsip yang diterima pakai oleh Moscow untuk memastikan perkhidmatan pengangkutan yang berkualiti.
Para tetamu juga akan mengetahui tentang perkara yang telah dilakukan dan perkara yang masih perlu dilakukan oleh bandar dalam pembangunan infrastruktur berbasikal dan pejalan kaki berkualiti tinggi.
Arthur Shahbazyan
Dilahirkan di Moscow pada 31 Mac 1984.
Pada tahun 2001, beliau memasuki fakulti kejuruteraan Universiti RUDN dan menerima ijazah sarjana dalam bidang seni bina. Selepas belajar, dia bekerja sebagai arkitek di salah satu institut reka bentuk Moscow. Dari 2010 hingga 2012, beliau belajar di bawah program Sarjana Urbanisme Eropah di Universiti Leuven (Belgium) dan Universiti Teknologi Delft (Holland), menerima ijazah Sarjana Sains dalam pengajian bandar dan perancangan pembangunan bandar strategik. Pada 2012–2013, beliau belajar di Institut Media, Seni Bina dan Reka Bentuk Strelka, di mana beliau menjalankan penyelidikan mengenai data bandar dan metro Moscow. Sejak Ogos 2013, beliau telah bekerja dalam struktur kompleks pengangkutan Moscow, membangunkan infrastruktur pejalan kaki. Pada Mac 2015, beliau dilantik ke jawatan timbalan. Ketua Pusat Pembangunan dan Penambahbaikan Ruang Basikal dan Pejalan Kaki. Beliau adalah ahli kumpulan pakar antarabangsa projek panduan reka bentuk jalan Global.
Tentang pasangan
Pusat data terlibat dalam pembangunan infrastruktur pengangkutan jalan, perancangan pengangkutan, reka bentuk, analisis dan pengumpulan data mengenai lalu lintas di bandar, pemasangan tanda jalan dan pengurusan lampu isyarat, pembangunan ruang basikal dan pejalan kaki. Pusat Situasi telah dibuat di pusat data, yang merupakan pautan pusat Sistem Pengangkutan Pintar Moscow. ITS Moscow adalah salah satu yang paling moden di dunia dan yang paling moden di Eropah. Keunikan data yang dikumpul mengenai keadaan jalan raya dipastikan dengan pemantauan menyeluruh menggunakan peralatan yang tidak dimiliki sesiapa kecuali Jabatan Pengangkutan di Moscow. Sumber data yang paling penting ialah bacaan pengesan gerakan, yang memantau semua lebuh raya dan jalan yang paling penting di Moscow. Data juga diterima dalam bentuk trek trafik dari pengangkutan bandar yang dilengkapi dengan penjejak sistem GLONASS: pengangkutan awam darat, teksi, kenderaan perbandaran dan papan tanda tempat letak kereta (kereta yang mengawal pembayaran untuk tempat letak kereta dan tempat letak kereta di bawah papan tanda). Lebih 1,400 kamera rakaman foto dan video pegun, lebih 2,000 kamera televisyen, serta 163 papan paparan maklumat dan 3,300 pengesan kenderaan disambungkan ke Pusat Situasi. Sistem kawalan trafik mengintegrasikan kira-kira 1,700 lampu isyarat dengan kemungkinan kawalan berpusat. Pengenalan inovasi pengangkutan akan mengurangkan masa yang dihabiskan oleh penduduk bergerak di sekitar bandar, mengurangkan kadar kemalangan di jalan raya Moscow, mengoptimumkan aliran trafik, dan memperbaiki keadaan persekitaran di bandar. Dengan bantuan ITS, lebuh raya yang berdedikasi telah pun dapat dibebaskan. Kepantasan tindak balas kepada kecemasan telah meningkat dengan susunan magnitud. Lampu isyarat beroperasi dalam satu sistem, memastikan pelaksanaan mana-mana dasar pengangkutan bandar.
Program "Jalan Saya" bermaksud bukan sahaja papak dan pokok turap baharu di jalan tengah, tetapi juga sejumlah besar perubahan jalan. Bagaimana dan mengapa ia dilakukan, tulis timbalan ketua Pusat Pengurusan Trafik (TCO) Artur Shakhbazyan dalam ruangan untuk portal Moscow 24.
Timbalan Ketua Pusat Pengurusan Trafik (TCOC) Artur Shahbazyan. Foto: Agensi Moscow/Elizaveta Koroleva
Cincin tanpa kesesakan
Projek yang paling penting, kedua-duanya disebabkan oleh skala kerja dan perubahan kualitatif, boleh dipanggil projek untuk penambahbaikan komprehensif Lingkaran Taman. Sadovoe dari segi sejarah adalah tidak sekata dari segi lorong dan kapasiti, dengan bahagian yang berbeza mempunyai bilangan lorong yang berbeza, dan dalam kebanyakan kes kesesakan yang membawa kepada kesesakan.
Kini, di sepanjang Lingkaran Taman, bilangan lorong telah dinormalisasi. Laluan utama, kecuali beberapa bahagian, ialah lima lorong di setiap arah. Daripada jumlah ini, tiga adalah lorong transit utama, sepadan dengan kapasiti titik paling sempit terowong dan jambatan, dan dua lorong untuk gerakan: contohnya, untuk keluar dari Lingkaran Taman dan untuk keluar darinya ke lebuh raya keluar dan jalan bersebelahan.
Foto: Portal Datuk Bandar dan kerajaan Moscow
Di bahagian Jalan Sadovaya-Sukharevskaya sebelum pintu masuk ke terowong, yang terletak di bawah Dataran Mayakovsky, sebagai contoh, "bottleneck" telah dihapuskan dengan cara ini, menjadikan pintu masuk ke terowong lebih lancar.
Berlepas dan silih berganti
Foto: Portal Datuk Bandar dan kerajaan Moscow
Jalan keluar tidak terkawal ke dan dari Sadovoe telah dikurangkan kepada satu lorong. Kerana jalan keluar yang tidak terkawal dari dua atau lebih lorong adalah berbahaya: beberapa aliran bersilang serentak, dan bilangan titik konflik meningkat dengan ketara, manakala kapasiti jalan keluar tersebut masih sangat terhad.
Di samping itu, kemasukan dan keluar dari wilayah bersebelahan dan lorong-lorong kecil kini diatur melalui sandaran khas. Iaitu, pendua lorong berasingan telah dipasang di sepanjang Garden Ring supaya kereta yang keluar melaluinya boleh disepadukan dengan lancar dan selamat ke dalam aliran utama yang berjalan di sepanjang Garden Ring.
Belok dari Sadovoy ke Leninsky
Belok dari dalam Garden Ring ke Leninsky Prospekt kini dibuat melalui Zubovsky Boulevard. Pusingan yang dianjurkan (berhampiran Taman Gorky - lebih kurang Moscow 24) adalah jalan keluar ke tempat letak kereta di hadapan Muzeon. Kini tempat letak kereta ini telah pun dibuka, dan selekoh digunakan untuk memasuki tempat letak kereta.
Pada masa yang sama, giliran kedua muncul di Zubovsky Boulevard, di kawasan bangunan MIA Rossiya Segodnya, melalui laluan sisi yang dibuat khas untuk tujuan ini. Mereka membuat kemudahan lampu isyarat baharu di sana, dengan fasa lampu isyarat yang diperuntukkan khas untuk membelok. Ini akan menjadi lebih selamat dan meningkatkan kapasiti untuk manuver ini.
Dan sudah pada bulan Oktober kami merancang untuk membuat jalan keluar tambahan ke Leninsky Prospekt melalui Laluan Apakova. Oleh itu, akan ada alternatif lain untuk laluan ini.
Di Dataran Serpukhovskaya, geometri belokan dari Jalan Bolshaya Serpukhovskaya ke Lyusinovskaya sedikit berubah. Jika sebelum ini pusingan melalui dataran, kini ia akan dijalankan melalui bahagian Jalan Bolshaya Serpukhovskaya, yang berjalan ke kiri dataran, dan kereta akan keluar dan berpusing tanpa memasuki dataran. Dengan cara ini, kami akan mengurangkan kesesakan di kawasan itu, yang akan membolehkan bas melalui Koroviy Val.
Pengangkutan awam berjalan di atas
Pengangkutan awam yang berjalan di sepanjang Lingkaran Taman dilencongkan dari terowong ke lorong luar, ke lorong sandaran. Ia akan berjalan di sepanjang bahagian atas, dengan hentian terletak lebih dekat dengan susur keluar metro dan berhenti di laluan utama jejari. Ini memudahkan penumpang menukar tren, dan pengangkutan awam menjadi lebih mudah untuk lebih ramai rakyat.
Untuk tujuan ini, organisasi lalu lintas akan diubah di beberapa kawasan: di dataran, di persimpangan Lingkaran Taman dengan lebuh raya jejari, khususnya, di Dataran Kaluzhskaya. Bas akan melalui bahagian atas dari Jalan Zhitnaya lebih jauh ke Krymsky Val, dan untuk tujuan ini organisasi lalu lintas di Krymsky Val sendiri berubah.
Di Dataran Tverskaya Zastava, perhentian trem akan dianjurkan terus di dataran itu sendiri, sedekat mungkin dengan metro dan stesen - ia akan dipanggil "Dataran Tverskaya Zastava". Yang seterusnya adalah di Jalan Lesnaya, ia akan lebih dekat dengan Jalan Tverskaya berbanding hentian sedia ada, untuk memendekkan pemindahan ke stesen metro Belorusskaya di Circle Line metro, iaitu, di kawasan White Segi empat.
Laluan dan perhentian khusus baharu
Jalan Sretenka. Foto: portal Moscow 24/Mikhail Sipko
Tahun ini, di bawah program My Street, enam lorong khusus baharu untuk pengangkutan awam akan muncul. Di jalan Sretenka dan Bolshaya Lubyanka akan terdapat lorong khusus dua hala sepanjang 1.4 kilometer.
Di sepanjang lorong khusus, perhentian baharu dibuat di Dataran Lubyanskaya, perhentian seterusnya adalah di persimpangan dengan Lingkaran Boulevard. Untuk tujuan ini, sebuah pulau khas dibina di sana, yang akan digunakan untuk pendaratan. Pulau yang sama dianjurkan di persimpangan dengan Lingkaran Taman di kawasan metro Sukharevskaya dengan kawasan yang ditetapkan berasingan untuk pengangkutan awam.
Kawasan khusus tambahan akan muncul di Dataran Staraya, Dataran Lubyansky Proezd, Dataran Slavyanskaya dan Dataran Lubyanskaya. Ini adalah kawasan sekitar Muzium Politeknik dan Dataran Ilyinsky. Di sana, di satu pihak dan yang lain, akan ada lorong khusus untuk membolehkan lalu lintas tetap tanpa kelewatan di laluan utama, kerana rangkaian itu diatur sedemikian rupa sehingga sejumlah besar laluan bersilang di kawasan ini - antara dataran Lubyanskaya dan Slavyanskaya.
Terdapat juga lorong khusus kecil di Jalan Barrikadnaya dalam satu arah dan yang lain, dan sekeping kecil lorong khusus di Jalan Konyushkovskaya, juga di kawasan metro Barrikadnaya.
Lorong sempit - laluan pejalan kaki yang luas
Selalunya, untuk melebarkan kaki lima untuk pejalan kaki, ia sudah cukup untuk mengurangkan lebar jalan. Oleh itu, banyak kaki lima di bawah program "Jalan Saya" telah diperluaskan kerana lebar lorong kereta dikurangkan kepada nilai minimum - 3.25 meter untuk pengangkutan individu, 3.5 untuk pengangkutan awam.
Ini tidak menyebabkan sebarang kesulitan kepada pemandu sebaliknya, ia tidak mencetuskan kelajuan, dan lalu lintas menjadi lebih seragam, lebih berstruktur dan lebih selamat. Dalam banyak kes, ini juga memendekkan panjang lintasan pejalan kaki, meningkatkan jarak penglihatan bersama antara pejalan kaki dan pemandu, dan lintasan itu sendiri menjadi lebih selamat.
+200 lintasan darat
Lintasan pejalan kaki meningkatkan keselamatan jalan raya dan meningkatkan kesalinghubungan ruang bandar. Tahun ini, kira-kira 200 lintasan pejalan kaki darat baharu akan dianjurkan. Dalam banyak kes, ia dibuat sebagai lintasan tambahan di persimpangan. Jika boleh, lintasan berbentuk U telah ditambah dengan satu lagi: kini, bukannya menyeberangi tiga jalan, ia boleh menggunakan lintasan tambahan secara terus.
Lintasan pejalan kaki baru dibuat di Dataran Slavyanskaya kerana fakta bahawa tempat perlindungan baru untuk perhentian muncul, dan perlu menyediakan akses ke pulau-pulau ini. Di banyak jalan, lintasan telah menjadi lebih kerap untuk meningkatkan ketersambungan pejalan kaki dan menjadikannya lebih selesa untuk orang ramai menyeberang dari satu sisi jalan ke sisi yang lain.
Lebih banyak lintasan juga telah ditambah ke Tverskaya Zastava Square. Disebabkan ini, ketersambungan dataran itu sendiri telah menjadi lebih baik. Sedangkan sebelum ini anda perlu berjalan di sepanjang perimeter dataran, kini dalam banyak kes anda boleh mengambil jalan yang lebih langsung.