Bagaimanakah Keretapi Moscow akan berfungsi? Bulatan Pusat Moscow

Lencana atau lambang GTO kompleks GTO ialah pingat yang dianugerahkan kepada peserta kerana berjaya memenuhi piawaian tahap umur tertentu kompleks GTO. Lencana TRP terdapat dalam denominasi gangsa, perak dan emas pada setiap peringkat umur.

Lencana TRP ialah penunjuk aktif kedudukan hidup warganegara Persekutuan Russia, keinginannya untuk imej sihat kehidupan.

Ketersediaan insignia kompleks GTO (mengikut Perintah Kementerian Pendidikan Rusia No. 1147) untuk pemohon untuk latihan dalam program pendidikan pendidikan tinggi akan diambil kira organisasi pendidikan pengajian tinggi selepas diterima masuk. Pelajar yang mempunyai lambang emas kompleks GTO boleh dianugerahkan biasiswa akademik negeri yang meningkat mengikut prosedur yang ditetapkan.

Bilakah anda boleh menerima lencana anda?

Insignia dikeluarkan selepas pelaksanaan yang berjaya kuantiti yang diperlukan jenis standard ujian (ujian) dalam tahap umur anda. Penyerahan lencana untuk penganugerahan diatur berdasarkan keputusan setiap suku tahun kalendar oleh pusat ujian, selepas itu perintah dikeluarkan oleh badan eksekutif serantau di rantau FCS mengenai pemberian lencana perak dan gangsa TRP, serta perintah Kementerian Sukan Rusia "Pada penganugerahan lencana emas Kompleks Sukan dan Sukan All-Russian GTO". Prosedur untuk memproses dokumen dan menghasilkan tanda mengambil masa 2-3 bulan, dan oleh itu terdapat 4 sesi untuk membentangkan tanda.

Berapa banyak piawaian ujian GTO yang perlu anda lengkapkan untuk menerima perbezaan?

Bilangan piawaian ujian yang lengkap (ujian) untuk menerima perbezaan nilai tertentu bergantung pada piawaian tahap umur anda (http://gto.ru/norms). Sila ambil perhatian bahawa pada setiap peringkat tersebut terdapat ujian "wajib" dan ujian "pilihan".

Berhati-hati, apabila melakukan piawaian ujian "pilihan", ujian "alternatif" mungkin ditawarkan. Apabila beberapa piawaian ujian "alternatif" dipenuhi, pemenuhan piawaian, yang sepadan dengan lambang martabat tertinggi, dikira.

Prasyarat untuk kemunculan kompleks GTO muncul pada tahun 1918. Kompleks GTO pertama muncul pada musim bunga tahun 1931 dan menjadi asas normatif sistem pendidikan jasmani untuk seluruh negara. Pada mulanya, lelaki berumur tidak kurang daripada 18 tahun dan wanita tidak lebih muda daripada 17 tahun pada mulanya dibenarkan mengambil ujian untuk menerima lencana "Bersedia untuk Buruh dan Pertahanan".

Lencana TRP (versi pertama) diperbuat daripada tembaga atau loyang dan disalut dengan enamel panas (cloison), kemudian pengeluaran besar-besaran lencana aluminium yang disalut dengan enamel cecair (sejuk) bermula. Reka bentuk lencana itu dicipta oleh budak sekolah berusia 15 tahun V. Toktarov, dan lakaran akhir dibangunkan oleh artis M. S. Yaguzhinsky.

Dari masa ke masa, keperluan timbul untuk mewujudkan peningkatan keperluan untuk latihan fizikal orang muda, yang, pada skala yang semakin besar, mula berjaya menyelesaikan ujian untuk lencana GTO.

Semasa kewujudan kompleks itu, bahagian kawal selianya telah diubah lebih daripada sekali. Paling perubahan besar diperkenalkan pada tahun 1940, 1947, 1955, 1965 dan 1972.

Ikon juga berubah.

Terima kasih kepada GTO, berjuta-juta orang Soviet memperoleh kemahiran dalam kawad, ski, latihan menembak, berenang, melontar bom tangan, mengatasi halangan dan halangan air. Ini membantu mereka masuk syarat minimum menguasai sains ketenteraan, menjadi penembak tepat, pegawai peninjau, krew kereta kebal, dan juruterbang. Bagi kebanyakan mereka, lencana GTO yang sederhana menjadi anugerah pertama, yang mana pesanan untuk merit buruh dan ketenteraan kemudiannya ditambah.

DALAM tempoh selepas perang, ketika negara semakin pulih daripada kejutan, kompleks GTO terus dimodenkan sesuai dengan tugasan yang dihadapi oleh gerakan pendidikan jasmani ketika itu. Kompleks GTO, yang diperkenalkan pada tahun 1946, dicirikan oleh pengurangan bilangan standard (BGTO - kepada 7, tahap GTO I dan II - hingga 9), hubungan antara piawaian ini dan program pendidikan jasmani sekolah dan institusi pendidikan telah ditubuhkan , kumpulan umur telah dijelaskan dan diubah.

Pada tahun 1959, perubahan paling ketara telah dibuat pada kompleks GTO. Projek kompleks itu diterbitkan pada Ogos 1958 untuk perbincangan luas dan mendapat sokongan sejagat. Keperluan telah diperkenalkan untuk gabungan organik program pendidikan jasmani di sekolah dan institusi pendidikan, serta sistem pemberian mata untuk keputusan yang ditunjukkan. Kompleks GTO yang dikemas kini terdiri daripada tiga peringkat. Peringkat BGTO adalah untuk kanak-kanak sekolah berumur 14 - 15 tahun, peringkat pertama GTO adalah untuk lelaki dan perempuan berumur 16-18 tahun, peringkat ke-2 GTO adalah untuk remaja berumur 19 tahun ke atas.

Kompleks GTO baharu diperkenalkan pada tahun 1972(diluluskan oleh resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR pada 17 Januari 1972 No. 61) memungkinkan untuk meningkatkan pendidikan jasmani massa dan kerja sukan dalam setiap pasukan, dalam kelab sukan dan dalam negara secara keseluruhan, untuk membuat keputusan keseluruhan baris isu kritikal berkaitan dengan meningkatkan kesihatan warga Soviet. Julat umur kompleks telah berkembang: tahap telah ditambah untuk kanak-kanak sekolah berumur 10–13 tahun dan pekerja berumur 40–60 tahun.

Apabila memenuhi piawaian Kompleks RLD, peserta telah dianugerahkan lencana perak dan emas; untuk tahap ke-5 hanya lencana emas disediakan, dan untuk ke-4, sebagai tambahan, lencana emas dengan kepujian.

Lencana BGTO 1972

Pada tahun 1981, sempena ulang tahun ke-50 kompleks GTO, Jawatankuasa Kebudayaan Fizikal dan Sukan di bawah Majlis Menteri-menteri USSR dan Jawatankuasa Pusat Komsomol mengeluarkan lencana anugerah khas. Pada awal tahun 1985, satu lagi pakej perubahan telah diperkenalkan ke dalam Kompleks GTO. Kini kompleks untuk orang dewasa terdiri daripada 3 langkah, dan untuk kanak-kanak sekolah - 4.

pereputan Kesatuan Soviet memerlukan jurang yang lebih besar dalam kerja mengenai pendidikan aktiviti fizikal warganegara. Dari segi undang-undang, Kompleks GTO tidak dimansuhkan, tetapi sebenarnya ia tidak lagi wujud pada tahun 1991.

Sejak 2007, kompleks GTO mula dihidupkan semula.

Mengapa melakukan GTO pada abad ke-21?

Jawapan kepada soalan ini adalah untuk semua orang orang muda mungkin milik awak. Seseorang ingin membandingkan diri mereka dengan ahli keluarga yang lebih tua yang pernah tanda soviet GTO. Seseorang ingin mencuba mencapai keputusan tertentu dan menguji kemahuan dan ketabahan mereka. Dan ada juga yang biasa menjadi yang pertama dalam pelajaran dan sukan. Semua orang berbeza. Walau bagaimanapun, setiap orang yang secara sukarela memutuskan untuk menjalani ujian dengan kompleks GTO mempunyai satu ciri umum, - keazaman. Sifat inilah yang paling penting bagi orang abad ke-21. Hanya orang yang bermatlamat dan bersedia dari segi fizikal akan dapat mencapai kejayaan dalam pasaran buruh yang kompetitif.

Penganjur projek GTO menganggap pemulihan kompleks GTO di institusi pendidikan sebagai asas penting untuk pembentukan generasi muda tujuan dan keyakinan diri.

Pemulangan GTO ke Rusia adalah permintaan mengikut masa dan faktor sosial. Ia diterima secara positif oleh majoriti rakyat Rusia. Kesihatan rakyat adalah tidak ternilai, dan asasnya diletakkan, antara lain, oleh acara kebangsaan yang biasa itu. Mekanisme asas sistem pendidikan jasmani, yang dibangunkan selama beberapa dekad, adalah berdaya maju, dan seseorang boleh berharap bahawa pelaksanaannya tidak lama lagi akan memulakan kemajuan dalam pembangunan sukan Rusia.

Pada tahun 2014, Kerajaan Persekutuan Rusia membangunkan dan menerima pakai beberapa dokumen yang bertujuan untuk mencipta semula kompleks GTO: Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia No. 540, Peraturan mengenai GTO, Dekri Presiden mengenai GTO.

Dokumen ini mentakrifkan matlamat, objektif, prinsip, kandungan, struktur dan metodologi untuk melaksanakan kompleks GTO.

Tujuan kompleks GTO– meningkatkan jangka hayat penduduk melalui latihan fizikal yang sistematik.

Tugasan – pelaksanaan beramai-ramai Kompleks GTO, liputan sistem latihan untuk semua kumpulan umur penduduk.

Prinsip– kesukarelaan dan kebolehcapaian sistem latihan untuk semua segmen penduduk, kawalan perubatan, dengan mengambil kira tradisi dan ciri tempatan.

Struktur kompleks termasuk 11 langkah, yang mana setiap jenis ujian dan piawaian untuk pelaksanaannya ditetapkan untuk hak untuk menerima lencana gangsa, perak atau emas dalam tujuh yang pertama dan tanpa memberikan lencana dalam empat baki. , bergantung kepada jantina dan umur. Di samping itu, untuk setiap peringkat terdapat ditakrifkan pengetahuan yang diperlukan, kemahiran dan cadangan untuk mod motor.

Lelaki dan perempuan dari 6 hingga 8 tahun.
Begitu juga dari 9 hingga 10 tahun.
Begitu juga dari 11 hingga 12 tahun.
Lelaki dan perempuan dari 13 hingga 15 tahun.
Begitu juga dari 16 hingga 17 tahun.
Lelaki dan wanita dari 18 hingga 29 tahun.
Begitu juga dari 30 hingga 39 tahun.
Begitu juga dari 40 hingga 49 tahun.
Begitu juga dari 50 hingga 59 tahun.
Begitu juga dari 60 hingga 69 tahun.
Sama untuk orang yang berumur lebih dari 70 tahun.

Metodologi untuk melaksanakan kompleks GTO termasuk pembangunan dokumen peraturan, pelaksanaan pelan tindakan yang dibangunkan oleh Kerajaan Persekutuan Rusia, penciptaan pusat ujian, organisasi ujian dalam keadaan kompetitif, insentif moral dan material bagi mereka yang telah memenuhi piawaian TRP (menganugerahkan lencana, merekodkan kehadiran Lencana TRP apabila diterima masuk ke institusi pendidikan, pelantikan biasiswa meningkat jika ada tanda emas).

Piawaian TRP merangkumi 40 jenis ujian, tetapi dalam setiap 11 peringkat, melengkapkan 3-8 ujian dengan hak untuk memilih pilihan ujian sudah memadai untuk mendapatkan markah tertentu. Contohnya, untuk menerima lencana emas untuk budak lelaki berumur 16-17 tahun, dia perlu melengkapkan enam ujian wajib, separuh daripadanya mempunyai 2-4 pilihan, dan dua daripada lima ujian pilihan, beberapa daripadanya mempunyai 2-4 pilihan. Untuk mendapatkan lencana perak dalam kategori ini sudah cukup untuk menyelesaikan 7 ujian, dan untuk gangsa - 6 ujian. Tetapi ujian yang dipilih untuk memberikan lencana yang sepadan harus memungkinkan untuk menilai kekuatan, fleksibiliti, kelajuan dan ketahanan peserta ujian.

Cadangan untuk rejimen motor mewujudkan tempoh masa mingguan minimum berasaskan saintifik. diperlukan untuk melaksanakan setiap jenis aktiviti pendidikan jasmani. Pendekatan untuk ujian ini memastikan pertimbangan maksimum ciri-ciri individu orang yang diuji, iklim dan ciri etnik kawasan kediamannya.

Dokumen yang dibangunkan oleh Kerajaan mengambil kira setengah abad pengalaman dalam pembangunan kompleks GTO di USSR dan membuat pelarasan yang ketara kepadanya mengikut pencapaian moden pendidikan jasmani dan sukan, pengaruhnya terhadap keadaan fizikal orang.

Idea untuk membangunkan piawaian GTO untuk tujuan menganjurkan pergerakan budaya fizikal secara besar-besaran, mengukuhkan kesihatan penduduk, kesediaannya untuk menyelesaikan masalah pembangunan ekonomi dan memastikan keupayaan pertahanan negara pertama kali diterbitkan dalam Komsomolskaya Pravda pada bulan Mei. 1930.

Inisiatif anggota Komsomol disokong oleh kerajaan USSR dan pada bulan Mac 1931 projek pertama kompleks GTO telah diluluskan. Ia mengandungi satu tahap 15 standard yang tersedia untuk umum latihan fizikal, meningkatkan kesihatan dan menyemai kemahiran berguna dalam kehidupan seharian. Populariti kompleks yang diperkenalkan berkembang dengan pesat.

Sudah pada tahun pertama 1931, apabila piawaian diperkenalkan, 24 ribu orang telah dianugerahkan lencana GTO. Pada tahun 1932, tahap kedua piawaian telah diterima pakai, bilangan mereka meningkat kepada 22, dan 465 ribu orang menerima lencana TRP. Pada tahun 1933, 835 ribu orang memenuhi piawaian GTO. Pada tahun 1934, pelajar sekolah berumur 14-15 tahun telah dianugerahkan lencana GTO kerana memenuhi 16 piawaian untuk pendidikan jasmani dan latihan kebersihan, lencana BGTO untuk mengendalikan kelas dan pengadil dalam permainan sukan, jumlah orang yang dianugerahkan lencana ialah 2.5 juta orang, dan penyertaan dalam pergerakan pendidikan jasmani mengambil masa dua kali ganda.

Sejak 1935, atlet lencana GTO telah menjadi pemenang hadiah pertandingan antarabangsa, dan persatuan dan bahagian sukan telah diwujudkan di negara ini. pelbagai jenis sukan di perusahaan perindustrian dan pertanian, di institusi pendidikan.

Pada tahun 1937, sistem pangkat diperkenalkan dalam beberapa sukan (trek dan padang dan angkat berat, tinju dan gusti, gimnastik, lawan pedang dan menembak, gimnastik, renang, luncur laju); selepas 2 tahun, lebih daripada 100 ribu atlet menerima yang pertama, kedua. dan peringkat sukan ketiga.

Pada tahun 1939, kompleks baru BGTO dan GTO yang lebih progresif dengan norma yang lebih sedikit telah dibangunkan, menggabungkan norma mandatori dengan norma pada pilihan atlet, yang menyumbang kepada pembangunan pengkhususan sukan. Piawaian baharu itu mempunyai 2 tahap (“lulus” dan “cemerlang”). Tahap GTO "cemerlang" untuk standard elektif sepadan dengan kategori sukan ke-3. Apabila berpindah ke kumpulan umur yang lebih tua seterusnya, piawaian GTO telah diambil semula mengikut piawaian yang ditetapkan untuk kumpulan ini.

Semasa Perang Dunia Kedua, berjuta-juta atlet yang dilatih oleh kompleks GTO dibenarkan untuk memperoleh ketangkasan, kekuatan, ketahanan, kelajuan, kemahiran melontar bom tangan, menembak, mengatasi halangan, berenang, dan bermain ski. secepat mungkin menjadi pahlawan yang berkemahiran tinggi.

Pemecahan jangka panjang dalam pembangunan standard GTO, yang disebabkan oleh perang dan penghapusan kemusnahan selepas perang, membawa kepada keperluan untuk memperbaiki sistem budaya fizikal dalam negara. Oleh itu, pada tahun 1972, kompleks GTO baru telah diperkenalkan, yang bertujuan untuk pencegahan penyakit pekerjaan, pengenalan HOT, memerangi ketagihan alkohol dan nikotin, dan pengukuhan disiplin buruh.

Untuk tujuan ini, ia telah dirancang untuk membina infrastruktur sukan secara besar-besaran, memperkenalkan program pembelajaran institusi pendidikan piawaian TRP baharu, sistem insentif moral untuk penyediaan lencana TRP telah diperkenalkan. Kami terlibat dalam pelaksanaan kompleks GTO pertubuhan pendidikan, organisasi latihan pra-tentera, kumpulan latihan fizikal yang teratur dan sukarela, bahagian sukan. Lulus piawaian GTO untuk belia dalam kerahan tenaga dan umur pra-kerahan adalah wajib, untuk kategori umur lain adalah secara sukarela.

Dari segi struktur, kompleks baharu itu termasuk 2 peringkat BGTO (tahap 1 untuk pelajar sekolah rendah, 2 untuk gred 4-8), 2 peringkat GTO (1 untuk belia dari gred 9 hingga 18 tahun, 2 dari 18 hingga 27 tahun) dan kompleks GTO pelbagai acara sukarela untuk umur dari 10 hingga 60 tahun.

Piawaian BGTO dan GTO bagi peringkat 1 dan 2 dibahagikan untuk kanak-kanak lelaki dan perempuan (lelaki dan perempuan, lelaki dan perempuan), serta mengikut keperluan untuk menganugerahkan lencana BGTO atau GTO emas atau perak. Sebagai contoh, seorang budak lelaki dalam gred 1-3, untuk menerima lencana emas BGTO tahap 1, terpaksa berlari 60 m dalam 10 saat, 1000 m dalam 4.5 minit. dan lakukan 6 pull-up pada bar tinggi. Sebagai tambahan kepada 3 piawaian ini, keperluan telah dikenakan kepadanya: untuk melakukan kompleks gimnastik selama 32 kiraan "baik", berenang 50 m dan (untuk kawasan bersalji) berlari 1 km dengan ski dalam masa 7 minit.

Kompleks berbilang acara GTO dibahagikan kepada triatlon musim sejuk dan musim panas untuk kanak-kanak lelaki dan perempuan (lelaki dan perempuan, lelaki dan perempuan) umur yang berbeza. Sebagai contoh, acara musim sejuk untuk lelaki dan perempuan berumur 10-11 tahun termasuk bermain ski merentas desa dalam jarak 1 km, tarik naik dan menembak senapang angin.

Keruntuhan USSR dan peralihan Persekutuan Rusia kepada keadaan pasaran membawa kepada perubahan dalam semua aspek kehidupan negara, termasuk. pembangunan pendidikan jasmani dan sukan. DALAM zaman Soviet dalam beberapa sukan, Rusia berjaya bersaing dengan pemimpin sukan Barat profesional (hoki, bola sepak, luncur angka, angkat berat, gimnastik, dll.). Sukan lain tidak ditanam sama sekali di USSR (tinju profesional, gusti tanpa peraturan, dll.). Ia bukanlah satu amalan untuk menarik bintang dan jurulatih asing ke kelab sukan tanah air. Malangnya, bersama-sama dengan ketinggalan di beberapa kawasan dari negara pasaran, kawasan di mana USSR berada jauh di hadapan negara-negara ini juga telah dihapuskan. Sejarah separuh abad pembangunan kompleks GTO jatuh ke dalam bilangan kawasan yang dibubarkan tanpa pemikiran ini.

Pembangunan piawaian GTO yang teliti dan terperinci, yang dijalankan oleh Kerajaan Persekutuan Rusia pada tahun 2014 mengikut piawaian perubatan mod motor untuk setiap peringkat umur, akan membolehkan untuk meneruskan gerakan pendidikan jasmani massa di negara ini, bertambah baik latihan fizikal dan meningkatkan jangka hayat penduduk.

Sejarah Lingkaran Kecil Kereta Api Moscow berusia lebih dari seratus tahun. Kembali pada tahun 1908, laluan pekeliling dibuka untuk pengangkutan kargo di 9 arah Moscow dan 1 arah kereta api Oktyabrskaya. Pada tahun 2012, cincin itu mempunyai 12 stesen operasi.

Kini Kereta Api Lingkaran Moscow ialah "metro ringan" dalam pembinaan, mod pengangkutan darat baharu, disepadukan ke dalam sistem metropolitan keseluruhan dan membolehkan penumpang membuat pemindahan mudah ke bas dan trem, metro dan kereta api elektrik.

Pembukaan trek yang dibina semula hampir tiba, jadi sudah tiba masanya untuk memberitahu Muscovite dan tetamu bandar kami dengan lebih terperinci tentang kelebihan mereka.

Berita terkini mengenai Keretapi Lingkaran Moscow

Pada mesyuarat pada pertengahan April 2016, Vladimir Putin dimaklumkan bahawa kereta api Lingkaran Moscow pertama akan dilancarkan pada September 2016. Kerja-kerja lanjut pada pembinaan cincin kecil akan tertumpu pada titik pemindahan.
Pada 20 Disember, peta metro yang dikemas kini muncul di kereta bawah tanah ibu negara, termasuk Lingkaran Kecil Kereta Api Moscow. Ini dilakukan secara khusus supaya penumpang dapat mengenali prospek yang menyenangkan terlebih dahulu dan merancang laluan masa depan.
Di Jalan Lingkaran Moscow akan diadakan sistem moden memaklumkan penumpang melalui telefon pintar - sebagai contoh, pengguna, yang berada di titik tertentu di ibu negara, akan dapat menerima mesej tentang stesen mana yang berdekatan dan berapa lama kereta api akan tiba di sana.
Seperti yang dilaporkan Ketua Pegawai Eksekutif Keretapi Lingkaran Moscow Alexey Zotov, selang kereta api di Lingkaran Kecil boleh dikurangkan kepada 2-3 minit jika perlu. Secara amnya, kereta api akan berjalan mengikut jadual kereta api bawah tanah - dengan selang 6 minit pada waktu puncak dan selang 12 minit pada waktu lain.
Kamera CCTV akan dipasang di semua perhentian dan hab pengangkutan di Bulatan Moscow, yang akan membantu mengekalkan tahap yang betul keselamatan.
Semua orang tahu bahawa metro di ibu negara adalah monumen seni bina yang mengagumkan dengan kemegahannya walaupun orang yang biasa menaikinya setiap hari. Tetapi terdapat juga "metro ringan" objek yang menarik seni bina, bagaimanapun, sudah moden. Oleh itu, diketahui bahawa stesennya akan diterangi pada waktu petang warna yang berbeza, bahawa di bawah bumbung lutsinar mungkin akan kelihatan sangat menarik.
Jalan Lingkaran Moscow akan disesuaikan sepenuhnya untuk digunakan oleh orang kurang upaya. Di kawasan pejabat tiket setiap stesen terdapat pejabat tiket khas untuk pengguna kerusi roda yang ketinggian tingkapnya tidak sampai satu meter.

Bahagian ini sentiasa dikemas kini dengan maklumat terkini.

Keretapi Lingkaran Moscow dalam bilangan

Cincin kecil ialah:

54 km landasan kereta api, dan mengambil kira pintu masuk dan cawangan bersebelahan - 145 km;
32 tempat perhentian untuk pengangkutan penumpang masa hadapan dan 12 stesen pengangkutan sedia ada sebelum permulaan pembinaan semula global;
212 bilion rubel., dilaburkan dalam kerja pembaikan;
20 minit masa yang dijimatkan apabila mengembara di sekitar pusat ibu kota;
300 juta penumpang yang akan menggunakan "metro ringan" menjelang 2025;
sebelum ini 100 pasang gubahan setiap hari.

Gambar rajah stesen Kereta Api Lingkaran Moscow pada peta

Stesen Kereta Api Lingkaran Kecil akan menjadi hab pengangkutan penuh (TPU). Ini bermakna mereka akan menempatkan pejabat, kafe, kedai dan pusat membeli-belah. Di setiap stesen terdapat pemindahan ke pengangkutan awam darat.

Keretapi Lingkaran Moscow akan merangkumi 32 stesen. Mari bahagikan mereka kepada beberapa kategori.

Stesen dari mana anda hanya boleh berpindah ke pengangkutan darat

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends

Stesen dari mana pemindahan ke metro tersirat

Vladykino, Taman Botani, Lebuhraya Terbuka, Cherkizovo, Taman Izmailovsky, Lebuhraya Penggemar, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Dataran Gagarin, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya

Stesen dari mana anda boleh berpindah ke laluan radial Keretapi Rusia

Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novohokhlovskaya, Warsaw

Stesen yang membenarkan pemindahan ke kedua-dua metro dan laluan radial Keretapi Rusia

Daerah, Ryazan, Bandar

Pelan pembinaan dan bilakah ia akan dibuka?

Pembinaan semula Lingkaran Kecil, yang akan mengakibatkan trafik penumpang berkelajuan tinggi, bermula pada 2011. Sebelum ini, ia dirancang untuk melancarkan metro ringan itu dalam empat peringkat. Trafik pada bahagian peringkat pertama Presnya - Kanatchikovo akan dilancarkan pada penghujung tahun 2014, dan pada bahagian peringkat kedua, ketiga dan keempat Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - pada akhir tahun 2015.

Walau bagaimanapun, ia telah memutuskan untuk tidak tergesa-gesa dan melancarkan cincin apabila ia telah siap sepenuhnya - projek itu terlalu kompleks dan berskala besar.

Pada Disember 2015, kereta api di Lebuhraya Lingkaran Moscow sepatutnya berlepas dalam mod ujian, tetapi pada suku ketiga 2015, kerja itu telah siap 70%.

Dijangka tidak lebih awal daripada musim luruh tahun 2016, pengangkutan penumpang sepenuhnya akan diwujudkan di Lingkaran Kecil.

Keretapi Lingkaran Moscow dan Piala Dunia 2018

Beberapa ketika dahulu, maklumat telah diumumkan bahawa Jalan Lingkaran Moscow akan dibina semula untuk Piala Dunia FIFA 2018. Tetapi kini, menurut mereka yang bertanggungjawab, trafik di sepanjangnya akan dilancarkan pada musim gugur 2016.

Tambang di Keretapi Lingkaran Moscow dan selang kereta api

Kos perjalanan di Lingkaran Kecil adalah sama seperti di kereta bawah tanah. Tarif dan pas yang sama akan dikenakan di sini, yang, anda lihat, sangat mudah untuk penumpang.

Kereta api metro ringan akan beroperasi setiap 6 minit.

Keretapi Lingkaran Moscow dipanggil "jalan masa depan". Terima kasih kepadanya, zon perindustrian "terpencil" di ibu negara akan menemui angin kedua dan akan dimasukkan ke dalam lingkaran pengangkutan yang sibuk.
The Small Ring akan menghubungkan estet berkebun di Moscow, yang juga sangat mudah untuk tetamu dan penduduknya. Kami bercakap tentang Sparrow Hills, estet Mikhailovo dan Streshnevo, Taman Botani, VDNKh, Taman Negara Losiny Ostrov.
Kereta api di Keretapi Lingkaran Moscow akan dapat memecut ke 120 km/j, jadi perjalanan adalah terjamin. Kabin menyediakan Wi-Fi percuma, soket untuk telefon dan alat lain, dan sistem kawalan iklim.
Trek Kereta Api Lingkaran Moscow sudah dipanggil "baldu" - Muscovite tidak akan mendengar bunyi roda, dan skrin khas akan melindungi mereka daripada bunyi yang berlebihan.

Laman web rasmi Kereta Api Lingkaran Moscow

Bandar terbesar di Eropah, Moscow, semakin berkembang dan membangun dari tahun ke tahun. Sungguh bagus pada zaman kita ini kita dapat melihat perubahan positif seperti pertumbuhan dalam bilangan jalan raya moden yang berkualiti tinggi, stesen metro dan jenis pengangkutan yang pada asasnya baru yang menggabungkan kelajuan dan kebolehcapaian bawah tanah dengan keupayaan untuk berpindah ke bas. , trem dan bas troli. Kami yakin Kereta Api Lingkaran Kecil dan kereta apinya akan cepat mendapat populariti di kalangan penduduk ibu kota, yang menghargai masa tidak seperti orang lain.

Pasti ramai yang telah mendengar tentang pelancaran trafik penumpang yang akan berlaku di Kereta Api Lingkaran Moscow. Tetapi walaupun singkatan MKZD dalam Kebelakangan ini terdengar dari semua ironi yang dikawal oleh pejabat datuk bandar, mencari di satu tempat maklumat ringkas mengenai isu utama yang menarik minat bakal penumpang bukanlah mudah. Saya terjumpa perkara ini semasa saya baru-baru ini menyediakan penerbitan mengenai topik ini. Oleh itu, memandangkan saya terpaksa mencari dan mengumpul semua maklumat ini (dari portal dewan bandar raya, laman web Keretapi Rusia dan Kereta Api Lingkaran Moscow, dan daripada mesej daripada penerbitan milik kerajaan bandar m24.ru), saya memutuskan untuk membuat siaran ulasan ringkas tentang Kereta Api Lingkaran Moscow secara keseluruhan dan secara khusus memikirkan perkara yang akan mengubah pelancaran trafik penumpang di sepanjang gelanggang untuk penduduk Zelenograd dan penempatan lain di arah Leningrad.

Skim Jalan Lingkaran Moscow. Imej daripada m24.ru

Pertama, beberapa perkataan tentang sejarah. Lingkaran Kecil Kereta Api Moscow (iaitu Kereta Api Lingkaran Moscow dengan betul dipanggil sehingga baru-baru ini) dibina pada 1903-1908. Jalan itu pada asalnya bertujuan untuk trafik pengangkutan intracity dan transit, tetapi pada mulanya ia juga membawa lalu lintas penumpang, yang dihentikan pada tahun 1934.
Mereka mula bercakap tentang kembalinya trafik penumpang ke Kereta Api Lingkaran Moscow hampir sejurus selepas ketibaan Sobyanin, dan pada mulanya tarikh yang lebih awal untuk pelancarannya disebut. Tetapi, nampaknya, projek itu memerlukan pembinaan semula infrastruktur yang jauh lebih serius daripada yang dilihat perlu pada pandangan pertama, dan pelaksanaannya berlarutan selama lebih daripada lima tahun. Mereka berjanji untuk melancarkan perkhidmatan kereta api elektrik pada September 2016.

Stesen Kereta Api Lingkaran Moscow "Luzhniki". Imej dari laman web kompleks pembinaan Moscow

Seperti yang dapat dilihat dalam rajah, Kereta Api Lingkaran Moscow di kawasan yang berbeza mempunyai jarak yang berbeza dari pusat: di suatu tempat jalan itu hampir dekat dengan laluan metro lingkaran, di suatu tempat ia adalah jarak yang baik darinya. Terdapat 31 stesen di Kereta Api Lingkaran Moscow, yang akan menyediakan 17 pemindahan ke 11 laluan metro (termasuk gelang bawah tanah kedua pada masa hadapan) dan 10 pemindahan ke 9 arah kereta api jejari. Isu pembinaan stesen ke-32, Presnya yang tertera pada beberapa rajah, dirancang untuk diselesaikan kemudian. Saya akan menambah bahawa satu stesen, "Gagarin Square" di Leninsky Prospekt, akan berada di bawah tanah - selebihnya akan berada di atas tanah. Saya juga akan ambil perhatian bahawa nama beberapa perhentian, pada pendapat saya, masih terapung-apung, jadi jangan terkejut jika anda tiba-tiba mendapati beberapa ketidakkonsistenan dalam rajah.

Skim pemindahan dari Keretapi Lingkaran Moscow ke metro. Imej dari laman web kompleks pembinaan Moscow

Perspektif (untuk 2020) metro dan peta Jalan Lingkaran Moscow. Imej dari laman web kompleks pembinaan Moscow

Pada dasarnya, Keretapi Lingkaran Moscow akan menjadi garisan cincin kereta api bandar diintegrasikan ke dalam sistem metro. Anda boleh membayar perjalanan di gelanggang di atas tanah dengan tiket metro. Pada masa yang sama, pemindahan antara Kereta Api Lingkaran Moscow dan kereta api bawah tanah akan percuma untuk penumpang jika mereka melakukannya dalam masa 15 minit. Iaitu, nampaknya, di Kereta Api Lingkaran Moscow dan di metro anda perlu melalui pintu putar, tetapi jika anda tidak berfoya-foya di antara mereka, wang (perjalanan) tidak akan dihapuskan apabila anda masuk semula.
"Swallows" akan digunakan sebagai rolling stock pada gelang tanah. Dinyatakan bahawa semasa waktu sibuk mereka akan berjalan pada selang masa tidak lebih daripada 6 minit, dan pada masa akan datang selang mungkin dikurangkan.

Kereta api elektrik berkelajuan tinggi "Lastochka". Foto Portal maklumat Zelenograd

Sekarang, secara ringkas mengenai pemindahan dari Kereta Api Lingkaran Moscow ke arah Leningrad. Ia akan dijalankan melalui platform NATI, yang sehingga baru-baru ini merupakan titik perhentian paling mematikan antara Moscow dan Zelenograd. Ungkapan "kereta api berjalan dengan semua perhentian kecuali NATI" dalam fikiran penumpang bermaksud "dengan semua perhentian," kerana tiada siapa yang berhenti di NATI pula. :) Kini platform ini menjanjikan untuk menjalani kehidupan baru.
Masalahnya ialah 350 meter darinya (jika anda mengira dalam garis lurus), terdapat stesen Nikolaevskaya di Moscow Ring Railway. Kedua-dua titik perhentian ini akan digabungkan menjadi hab pengangkutan, untuk pembinaannya baru-baru ini Suruhanjaya Perancangan Bandar dan Tanah Moscow memperuntukkan plot seluas 0.38 hektar. Menurut Moskomstroyinvest, sebagai tambahan kepada terminal pengangkutan, akan terdapat kawasan untuk perkhidmatan pengguna, katering awam, dan penyelenggaraan kenderaan. Saya tidak tahu dengan tepat bagaimana semua ini akan kelihatan. Saya hanya boleh merayu gambar dari laman web Moscow Ring Railway, yang saya tidak pasti kaitannya.

Skim TPU, sebagai contoh, tarikh tepat dari 2013 - mungkin sesuatu telah berubah dalam rancangan sejak itu.

Saya juga tidak tahu bagaimana keadaan pembinaan itu, tetapi saya amat meragui bahawa menjelang September akan ada bangunan hab pengangkutan yang sihat dengan peralihan di sana, kerana mesej mengenai peruntukan tanah untuk pembinaan hanya beberapa bulan yang lalu. . Walau bagaimanapun, tidak kira bila dan dalam bentuk apa hab pengangkutan ini dibina, peluang untuk berpindah dari NATI ke Kereta Api Lingkaran Moscow akan muncul pada bulan September tahun ini. Ini bermakna bahawa penduduk Zelenograd (dan jiran kami di arah Leningrad) akan mempunyai pilihan baru untuk meletakkan laluan ke banyak daerah di Moscow.

Moskovskoe cincin tengah(MKR) rajah stesen, rajah stesen MCC interaktif pada peta, maklumat terperinci, jadual kereta api.

Peta interaktif Kereta Api Bulatan Moscow (peta MCC) dan stesen pemindahan metro, jadual kereta api MCC

tambang MCC

Tarif untuk perjalanan di Bulatan Pusat Moscow (MCC).
Tiket untuk satu dan dua perjalanan ke MCC: sama seperti di metro - 55 dan 110 rubel, masing-masing.
Arahan untuk pengguna kad "Troika" di MCC - 38 rubel.
Tiket tunggal untuk 20 perjalanan - 747 rubel, 40 perjalanan - 1494 rubel, 60 perjalanan - 1900 rubel, Sah selama 90 hari, termasuk hari jualan.

DI SEMUA STESEN MCC DAN METRO ANDA BOLEH MEMBAYAR TAMBANG ANDA DENGAN KAD BANK!

Pemindahan dari metro ke Moscow Central Circle dan kembali dilakukan tanpa mengenakan bayaran tambahan.

Pengecualian adalah

Dubrovka MCC dan stesen metro Kozhukhovskaya

Verkhniye Kotly MCC dan stesen metro Nagatinskaya.

Jadual operasi MCC dan selang waktu kereta api

Kereta api beroperasi di MCC setiap hari dari jam 05:45 hingga 01:00 waktu Moscow.

Hari bekerja: semasa waktu sibuk 5 minit. — (dari 7:30 hingga 11:30 waktu Moscow dan dengan 16:00 hingga 21:00 waktu Moscow)
Hujung minggu: semasa waktu sibuk 6 min. — (dari jam 13:00 hingga 18:00 waktu Moscow) dan 10 minit semasa waktu luar puncak.

Selaras dengan jadual baharu MCC, Lastochka membuat 354 penerbangan pada hari bekerja, dan 300 pada hujung minggu. Untuk kemudahan penumpang, di 12 titik perhentian dengan trafik penumpang tertinggi, masa berhenti kereta api telah dinaikkan daripada 30 saat hingga 1 minit.

Ini adalah platform "Andronovka", "Lokomotiv", "Rostokino", "Taman Botani", "Vladykino", "Okruzhnaya", "Panfilovskaya", " Pusat perniagaan", "Kutuzovskaya", "Gagarin Square", "Zil", "Avtozavodskaya". Oleh itu, masa perjalanan di MCC akan meningkat daripada 84 kepada 90 minit.

Jadual kereta api MCC

Penerangan terperinci tentang stesen Bulatan Pusat Moscow.

KHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTIC - KOPTEVO - LIKHOBORY - DAERAH - VLADYKINO -TAMAN BOTANI-ROSTOKINO -BELOKAMNAYA -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-LOKOMOTIF -IZMAILOVO -GUNUNG SOKOLINAYA -LEBUH RAYA YANG BERSEMANGAT-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -DADANG ATAS -CRIMEASKAYA -DATARAN GAGARIN-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -PUSAT PERNIAGAAN -SHELEPIKHA

Jadual kereta api di stesen TPU Khoroshevo

— terletak di daerah pentadbiran Utara dan Barat Laut Moscow, dalam sempadan daerah Khoroshevo-Mnevniki dan Khoroshevsky.

Perancangan dan sambungan pengangkutan utama wilayah itu ialah MCC, Marshal Zhukov Avenue, 3rd Khoroshevskaya Street dan Khoroshevskoye Highway.

Hab pengangkutan Khoroshevo dirancang untuk menyediakan pemindahan ke pengangkutan awam penumpang bandar darat. Ia dirancang untuk memasang tempat perhentian baharu dengan poket pemacu masuk untuk Pengangkutan awam di 3rd Khoroshevskaya Street dan Marshal Zhukov Avenue.

Di sebelah timur tapak ini Stesen metro Polezhaevskaya berada dalam jarak berjalan kaki Talian Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Hab pengangkutan termasuk pembinaan terminal penumpang utara dan selatan, lintasan pejalan kaki atas tanah dengan kemudahan perkhidmatan dan tempat perhentian, yang terdiri daripada platform pantai dan pulau, manakala platform sebahagiannya terletak terus di atas jejantas di atas lebuh raya Khoroshevskoe dan membentuk struktur. satu keseluruhan dengannya

Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Sorge

TPU "Sorge"— terletak di daerah pentadbiran Utara dan Barat Laut Moscow, dalam sempadan daerah Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol dan Khoroshevsky.

Perancangan dan sambungan pengangkutan utama wilayah itu ialah jalan MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, jalan Khoroshevskaya ke-3 dan Kuusinen. Terdapat stesen tidak jauh dari wilayah yang dirancang "Lapangan Oktober" metro Moscow.

Hab pengangkutan Sorge akan menyediakan pemindahan ke pengangkutan penumpang bandar darat. Untuk tujuan ini, ia dirancang untuk membina kawasan pusingan menetap, membina tempat perhentian baharu, dengan poket pandu masuk untuk pengangkutan awam di jalan Sorge dan Marshal Biryuzov.

Pengangkutan:

Bas No. 48, 64, 39, 39k
Bas troli No. 43, 86, 65

Jadual kereta api TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaya" terletak di daerah pentadbiran Utara dan Barat Laut Moscow, dalam sempadan daerah Sokol dan Shchukino.

Ia dirancang untuk menganjurkan pemindahan mudah dari Kereta Api Lingkaran Moscow ke bas dan bas troli yang berhenti di jalan-jalan berdekatan - Panfilova, Alabyan dan Tentera Rakyat. Ia dirancang untuk memasang tempat perhentian baharu dengan poket pandu masuk untuk pengangkutan awam di sepanjang Jalan Panfilov. Tiga lintasan pejalan kaki bertingkat, platform penumpang di MCC, jalan keluar ke platform, premis untuk pejabat tiket dan pintu selekoh juga sedang dibina.
Hab pengangkutan Panfilovskaya terletak dalam jarak berjalan kaki dari stesen Oktyabrskoye Pole. Laluan Tagansko-Krasnopresnenskaya metro Moscow.

Pengangkutan:

Bas No. 100, 105, 26, 691, 88, 800
Bas Troli No. 19, 59, 61

Jadual kereta api TPU Streshnevo

— terletak di daerah pentadbiran Utara dan Barat Laut Moscow, dalam sempadan daerah Sokol, Voikovsky, Shchukino dan Pokrovskoye-Streshnevo.

Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah Keretapi Bulatan Moscow, arah Riga Keretapi Moscow, laluan Voikovsky pertama, Svetly dan Krasnogorsky pertama, Jalan Konstantin Tsarev dan Lebuhraya Volokolamskoye.

Pada tahun 2017 pemindahan ke arah Riga akan dianjurkan dari hab pengangkutan Streshnevo Keretapi Moscow, yang mana tempat perhentian baru Streshnevo akan dibina. Apabila trafik kereta api penumpang di MCC dilancarkan, pemindahan akan diatur dari tempat perhentian Volokolamskaya ke pengangkutan penumpang bandar darat, kawasan penempatan dan belok akan diatur, dan tempat perhentian baharu akan diatur dengan pembinaan pandu masuk poket di sepanjang Laluan Krasnogorsky Pertama dan Lebuhraya Volokolamsk.

Pengangkutan:

Bas No. 88
Bas troli No. 12, 70, 82
Trem No. 23, 30, 31, 15, 28, 6
Pengangkutan kereta api pinggir bandar Pl. Streshnevo (Arah Riga dari Kereta Api Moscow, menjanjikan, 2017)

Jadual kereta api TPU Baltiyskaya

— terletak di Utara daerah pentadbiran bandar Moscow dalam sempadan daerah Voikovsky. Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah Lebuhraya Leningradskoye, Laksamana Makarov, jalan Klara Zetkin, Novopetrovsky Proezd, Lorong Novopodmoskovny ke-4 dan Zoya dan Jalan Alexander Kosmodemyansky.

Hab pengangkutan Baltiyskaya terletak berhampiran stesen Voikovskaya laluan Zamoskvoretskaya Metro Moscow, dan menyediakan pindah ke metro. Terdapat juga pemindahan ke pengangkutan penumpang bandar (bas, bas troli dan bas mini). Ia dirancang untuk membina kawasan menetap dan membelok serta memasang tempat perhentian baharu untuk pengangkutan penumpang bandar darat di sepanjang Jalan Laksamana Makarov dan Novopetrovsky Proezd. Pada masa hadapan, lintasan pejalan kaki atas tanah akan dibina dari Jalan Laksamana Makarov ke Novopetrovsky Proezd atas landasan kereta api.

Dari lintasan pejalan kaki akan ada jalan keluar di kedua-dua belah tempat perhentian Baltiyskaya. Lintasan pejalan kaki bertingkat akan disambungkan ke pusat beli-belah Metropolis, dari mana anda boleh mengakses metro. Pada masa yang sama, peralihan dari MCC ke metro dan di sepanjang rangkaian jalan raya akan dianjurkan.

Pengangkutan:

Tempat letak kereta: Bilangan tempat letak kereta: 1000, tahun pembinaan: 2025

Jadual kereta api TPU Koptevo

— terletak di Daerah Pentadbiran Utara Moscow dalam sempadan daerah Golovinsky dan Koptevo. Perancangan utama dan sambungan pengangkutan ialah Koptevskaya, Mikhalkovskaya, jalan Onezhskaya dan laluan Cherepanov. Di persimpangan sambungan perancangan yang disenaraikan di kawasan pertukaran Mikhalkovskaya terdapat gelang trem laluan yang berjalan dari stesen Voikovskaya dan Timiryazevskaya.

Projek hab pengangkutan menyediakan pembinaan pavilion turnstile dan pejabat tiket, lintasan pejalan kaki bertingkat, menyediakan akses ke gelanggang trem dan bahagian hadapan pengangkutan awam di jalan. Mikhalkovskaya.

Pengangkutan:

Bas No. 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
Trem No. 23, 30

Jadual kereta api TPU Likhobory

— terletak di Daerah Pentadbiran Utara Moscow dalam sempadan daerah Koptevo, Golovinsky, Degunino Barat dan Timiryazevsky.

Perancangan utama dan sambungan pengangkutan ialah MCC, Oktyabrskaya kereta api a, laluan Cherepanov, jalan Laluan Keretapi Oktober dan tambak Likhoborskaya.

Pada masa lalu lintas kereta api penumpang di MCC dilancarkan, pemindahan akan dianjurkan dari stesen MCC "Likhobory" ke platform NATI, serta ke pengangkutan penumpang bandar darat: pembinaan kawasan penempatan dan pusingan, pembinaan tempat perhentian baharu di sepanjang Laluan Cherepanov.
Pengangkutan:

Bas No. 114, 123, 179, 204, 87
Bas troli No. 57
Pengangkutan kereta api pinggir bandar Pl. NATI (arah Leningrad Kereta Api)
Tempat letak kereta: Bilangan tempat letak kereta: 200, Tahun pembinaan: 2017

Jadual kereta api TPU Okruzhnaya

— terletak di daerah pentadbiran Utara-Timur dan Utara Moscow, dalam sempadan daerah Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky dan Beskudnikovsky. Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah MCC, arah Savelovskoe dari Moscow Railway, Lokomotivny dan laluan Nizhnelikhoborsky ke-3 dan Station Street.

TPU "Okruzhnaya" akan menyediakan pemindahan ke titik perhentian dengan nama yang sama arah Savyolovsky Keretapi Moscow dan stesen yang menjanjikan "Okruzhnaya" Laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya metro Moscow (dibuka pada 2017). Ia juga mungkin untuk dipindahkan ke pengangkutan penumpang bandar darat.
Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Vladykino

- terletak di Timur Laut daerah pentadbiran, daerah: "Otradnoye" dan "Marfino". Hab pengangkutan Vladykino akan menyediakan pemindahan ke stesen Vladykino Laluan Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro Moscow, serta pengangkutan penumpang bandar darat. Lintasan pejalan kaki bertingkat akan menuju dari platform MCC, yang akan menuju ke lobi selatan dan utara stesen metro Vladykino.

Projek TPU menyediakan pembinaan stesen MCC dengan pemasangan pejabat tiket dan pintu putar, pejalan kaki bertingkat yang menyeberangi kereta api, yang akan menghubungkan lobi metro selatan dan utara. Ia juga merancang untuk membina kawasan menetap dan membelok untuk pengangkutan penumpang bandar darat.
Pengangkutan:

Jadual kereta api Taman Botani TPU

TPU "Taman Botani"— terletak di daerah pentadbiran Timur Laut Moscow di daerah Sviblovo, Ostankino dan Rostokino. Perancangan utama dan sambungan pengangkutan adalah laluan dan jalan Serebryakova, st. Wilhelm Pieck, 1st Leonov Street.

TPU "Taman Botani" terletak di berdekatan dari stesen Taman Botani Metro Moscow dan akan disambungkan kepadanya dengan lintasan pejalan kaki bawah tanah. Sebuah lintasan pejalan kaki bawah tanah akan berjalan di bawah kereta api dan menghubungkan Serebryakov Passage dan 1st Leonov Street.
Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— terletak di daerah pentadbiran Timur Laut Moscow. Wilayah ini bersempadan dengan daerah Yaroslavsky, Rostokino dan Sviblovo.

Perancangan utama dan sambungan pengangkutan ialah Mira Avenue, Lebuhraya Yaroslavskoe, Severyaninsky Overpass.
Hab pengangkutan Rostokino akan menyediakan pemindahan ke tempat perhentian Severyanin Arah Yaroslavl Keretapi Moscow, serta untuk pengangkutan penumpang bandar darat: pembinaan semula sedia ada dan pembinaan tempat perhentian baru, pembinaan kawasan penempatan dan belok di sepanjang Mira Avenue ke arah Letchika Babushkina Street.
Pengangkutan:

Bas No. 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
Bas troli No. 14, 76
Trem No. 17
Pengangkutan kereta api pinggir bandar Pl. Severyanin (arah Yaroslavl Kereta Api Moscow)

Jadual kereta api TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— terletak: daerah pentadbiran Timur Moscow, dalam sempadan Taman Negara"Pulau Elk" Seluruh wilayah terletak dalam sempadan daerah Bogorodskoye dan Metrogorodok.

Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah MCC, Yauzskaya Alley, Losinoostrovskaya Street dan Abramtsevskaya Clearing.

Stesen metro terdekat ialah stesen Rokossovsky Boulevard Barisan Sokolnicheskaya metro, yang terletak di persimpangan Ivanteevskaya Street dan Otkrytoye Shosse. Perkhidmatan pengangkutan untuk penduduk dan kawasan kerja Bogorodskoye dan Metrogorodok Daerah Pentadbiran Timur kini disediakan oleh pengangkutan awam darat dengan penghantaran ke stesen Rokossovsky Boulevard.

Hab pengangkutan Belokamennaya akan menyediakan pemindahan ke pengangkutan penumpang bandar darat. Untuk tujuan ini, ia dirancang untuk membina kawasan membelok untuk pengangkutan awam di jalan Yauzskaya Alley.
Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Rokossovsky Boulevard

— terletak di Daerah Pentadbiran Timur Moscow dalam sempadan daerah Bogorodskoye dan Metrogorodok. Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah MCC, Otkrytoye Shosse dan Ivanteevskaya Street.

Hab pengangkutan "Rokossovskogo Boulevard" terletak berhampiran stesen "Rokossovskogo Boulevard" sedia ada Laluan Sokolnicheskaya metro Moscow, dan menyediakan pemindahan ke yang terakhir. Pemindahan ke pengangkutan penumpang bandar darat juga akan disediakan.

Untuk tujuan ini, ia dirancang untuk membina kawasan membelok dan membina bahagian hadapan untuk pengangkutan penumpang bandar di sepanjang Lebuhraya Otkrytoye, Laluan Podbelsky ke-6 dan Jalan Ivanteevskaya.
Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Lokomotiv

— terletak di Daerah Pentadbiran Timur Moscow, dalam sempadan daerah Preobrazhenskoye, Golyanovo dan Izmailovo.

Hab pengangkutan Lokomotiv terletak berhampiran stesen Cherkizovskaya sedia ada Laluan Sokolnicheskaya metro Moscow, dan menyediakan untuk pemindahan kepada yang terakhir. Terdapat juga pemindahan ke pengangkutan penumpang bandar (bas, bas troli dan bas mini). Sambungan pejalan kaki disediakan dengan vestibule selatan stesen metro Cherkizovo.

Pemindahan dijalankan mengikut prinsip "kaki kering". Pembinaan bulatan pusingan untuk pengangkutan darat dan pembinaan bahagian hadapan baru untuk pengangkutan penumpang bandar darat di sepanjang Okruzhny Proezd berhampiran astaka stesen metro Cherkizovskaya sedang dijalankan.

Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Izmailovo

— terletak di Daerah Pentadbiran Timur dalam sempadan daerah Izmailovo, Sokolinaya Gora dan Preobrazhenskoye.

Hab pengangkutan akan menyatukan lebuh raya Izmailovskoe, Okruzhnoy proezd(salah satu bahagian Lebuhraya Timur Laut), stesen "Partizanskaya" Laluan Arbatsko-Pokrovskaya metro Moscow dan Laluan Unjuran No. 890.

Platform Izmailovo di MCC dan stesen metro Partizanskaya akan dihubungkan dengan lintasan pejalan kaki bertingkat, yang akan terbentang dari Laluan Okruzhny di atas jalan raya Lebuhraya Timur Laut dan menghubungkan stesen MCC Izmailovo dan stesen metro Partizanskaya di laluan Arbatsko-Pokrovskaya. Meja tunai akan ditempatkan di dua ruang masuk laluan, bilik kebersihan dan lif. Terminal MCC dengan pintu putar dan eskalator untuk penumpang keluar ke platform akan dibina di hab pengangkutan.
Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Sokolinaya Gora

— terletak di Daerah Pentadbiran Timur Moscow. Wilayah yang dirancang terletak dalam sempadan beberapa daerah: Sokolinaya Gora dan Izmailovo. Stesen metro yang paling dekat dengan hab pengangkutan ialah Partizanskaya dan Shosse Entuziastov.

DENGAN bahagian timur Hab pengangkutan terletak di kawasan yang dilindungi khas di taman semula jadi dan bersejarah Izmailovo. Di tiga pihak, wilayah itu dibingkai oleh jalan dan laluan yang sedia ada (Okruzhny Passage, 8th Sokolinaya Gora Street, Electrodny Passage dan jejantas di antara mereka, terletak di sepanjang sempadan selatan).
Pengangkutan:

Bas: No. 86
Tempat letak kereta: Bilangan tempat letak kereta: 365 Tahun pembinaan: 2016

Jadual kereta api TPU Shosse Entuziastov

— terletak di Daerah Pentadbiran Timur Moscow, di daerah Sokolinaya Gora, sebuah kawasan kecil terletak dalam sempadan daerah Perovo.

Perancangan utama dan sambungan pengangkutan ialah MCC, Lebuhraya Timur Laut yang sedang dalam pembinaan, Lebuhraya Entuziastov, st. Utkina. Di bahagian selatan kawasan yang diunjurkan, di kedua-dua belah Lebuhraya Entuziastov, terdapat jalan keluar dari stesen metro Lebuhraya Entuziastov. Penumpang akan keluar dari platform MCC ke persimpangan pejalan kaki bawah tanah yang menghubungkan Jalan Utkina dan Lebuhraya Enthusiastov.
Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Andronovka

— terletak di Daerah Pentadbiran Tenggara di daerah Lefortovo dan Nizhegorodsky dan Daerah Pentadbiran Timur di daerah Perovo.

Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah lebuh raya Freser, lebuh raya Andronovskoe, st. 2nd Frezernaya, 1st Frezernaya st., ave. Fraser, st. Kabel ke-5, st. Kolam-Klyuchiki.
Hab pengangkutan Andronovka akan menyediakan pemindahan ke platform kereta api Freser Kereta api arah Ryazan dan pengangkutan penumpang bandar darat dengan pengangkutan ke stesen Aviamotornaya Barisan Kalininskaya metro.
Pengangkutan:

Pengangkutan kereta api pinggir bandar Pl. Frezer (arah Kazan Keretapi Moscow)
Tempat letak kereta: bilangan tempat letak kereta: 60 Tahun pembinaan: 2016

Jadual kereta api TPU Nizhegorodskaya

- terletak di Daerah Tenggara Moscow. Bahagian utamanya terletak di dalam sempadan daerah Lefortovo dan Nizhny Novgorod. Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah Ryazansky Prospekt, Lebuhraya Frazer dan Jalan Kabelnaya.

TPU "Nizhegorodskaya" akan menyediakan pemindahan ke titik perhentian "Karacharovo" Arah Gorky kereta api, serta pengangkutan penumpang bandar darat. Pada tahun 2018 Hab pengangkutan ini termasuk stesen Jalan Nizhegorodskaya Laluan Kozhukhovskaya metro Moscow.

Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Novochokhlovskaya

— terletak di Daerah Pentadbiran Tenggara di daerah Tekstilshchiki dan Nizhegorodsky.

Pada masa ini, perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah: Third Transport Ring, st. Novochokhlovskaya, st. Nizhnyaya Khokhlovka.

Hab pengangkutan Novohokhlovskaya, selepas pelancaran trafik di sepanjang MCC, akan menyediakan pemindahan ke pengangkutan penumpang bandar darat. Pada tahun 2017 dari hab pengangkutan ini akan ada pemindahan ke arah Kursk Kereta Api Moscow, yang mana platform baharu akan dibina.

Pengangkutan:

Bas No. 106, laluan baharu
Pengangkutan kereta api pinggir bandar Pl. Novokhlovskaya (Arah Kursk Kereta Api Moscow, menjanjikan, 2017)

Jadual kereta api TPU Ugreshskaya

— terletak di daerah pentadbiran Tenggara Moscow. Bahagian utamanya terletak di dalam sempadan beberapa daerah: Yuzhno-Portovy dan Pechatniki. Sambungan utama dengan bandar, menyediakan perkhidmatan pengangkutan ke wilayah yang sedang dipertimbangkan, adalah Jalan Yuzhnoportovaya dengan akses ke Jalan Lingkaran Ketiga.

Sepanjang Jalan Yuzhnoportovaya laluan bas yang teratur mengangkut penumpang (daerah, antara daerah) dan pengangkutan penduduk ke stesen metro Kozhukhovskaya dan dalam arah bertentangan di sepanjang Jalan Sharikopodshipnikovskaya ke stesen metro Dubrovka. Di dalam sempadan projek adalah bulatan pusingan terakhir laluan trem yang berjalan di sepanjang Jalan Ugreshskaya dan kemudian melalui lingkaran pengangkutan ketiga di sepanjang Jalan Sharikopodshipnikovskaya ke stesen metro Dubrovka.

Di hab pengangkutan Ugreshskaya, 2 terminal penumpang akan dibina dengan harga 1.5 ribu setiap satu meter persegi setiap satu dan lintasan pejalan kaki atas dengan keluasan 10.9 ribu meter persegi. m. Ia juga merancang untuk membina pautan teknologi dari terminal penumpang utara hab pengangkutan Ugreshskaya ke Volgogradsky Prospekt.
Pengangkutan:

Bas No. 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
Bas Troli No. 38
Tram No. 20,40,43

Jadual kereta api TPU Dubrovka

— terletak di daerah pentadbiran Tenggara Moscow dan terletak dalam sempadan daerah Yuzhno-Portovy dan Pechatniki.

Hab pengangkutan Dubrovka akan menyediakan pemindahan ke stesen Dubrovka Laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya metro Moscow, serta pengangkutan penumpang bandar darat. Lingkaran pusingan terakhir laluan trem yang berjalan di sepanjang Jalan Ugreshskaya terletak dalam sempadan projek.

Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Avtozavodskaya

— terletak di Daerah Pentadbiran Selatan Moscow, di daerah Danilovsky. Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah Jalan Avtozavodskaya, Lingkaran Pengangkutan Ketiga, laluan Avtozavodskaya ke-1 dan ke-2, Kozhukhovsky ke-1 dan ke-2, st. Lobanova, st. Trofimova.

Hab pengangkutan "Avtozavodskaya" akan menyediakan pemindahan ke stesen "Avtozavodskaya" Talian Zamoskvoretskaya metro Moscow, serta pengangkutan penumpang bandar darat.
Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU ZIL

— terletak di bahagian utara Daerah Pentadbiran Selatan Moscow di daerah Danilovsky.
Di wilayah hab pengangkutan ZIL akan terdapat dua terminal dengan pejabat tiket dan pintu putar - selatan dan utara di bahagian luar dan dalam MCC. Di samping itu, ia dirancang untuk membina bangunan pentadbiran dan perniagaan dengan kemudahan runcit, kemudahan tempat letak kereta, dan tempat letak kereta di atas tanah dan bawah tanah. Untuk pengangkutan awam, kawasan menetap dan membelok akan dianjurkan dengan sebelah barat daripada MCC dan akan membangunkan rangkaian jalan raya.

Projek hab pengangkutan menyediakan pembinaan sambungan teknologi utara dengan pemasangan pejabat tiket dan pintu putar, menyediakan jalan keluar dari terminal timur laut menuju wilayah Istana Ais(sebelah dalam dari MCC) dan ke bahagian hadapan pesawat untuk pengangkutan penumpang bandar darat (dari luar daripada MCC); sambungan teknologi selatan dengan pemasangan pejabat tiket dan pintu putar, menyediakan akses dari terminal barat daya ke kompleks zon awam dan perniagaan (sebelah dalam dari MCC) dan ke wilayah perindustrian AMO "ZIL" (di luar dari MCC); tempat letak kenderaan dua guna rata dengan jumlah kapasiti 120 kereta untuk keperluan hab pengangkutan ZIL dan pelawat ke kemudahan runcit dan pejabat; penempatan kawasan menetap dan membelok untuk pengangkutan penumpang bandar di kedua-dua belah rel
Pengangkutan:

Bas: laluan baharu (penjelasan)

Jadual kereta api TPU Verkhniye Kotly

— terletak di Daerah Pentadbiran Selatan di daerah Donskoy, Nagatino-Sadovniki dan Nagorny.

Di Bulatan Pusat Moscow terletak di antara stesen Tulskaya dan Nagatinskaya Laluan metro Serpukhovsko-Timiryazevskaya dan titik perhentian "Nizhnie Kotly" arah Paveletsky kereta api.

Hab pengangkutan Verkhnie Kotly, selepas pelancaran trafik di sepanjang MCC, akan menyediakan pemindahan ke pengangkutan penumpang bandar darat. Pada tahun 2017 Dari hab pengangkutan ini akan ada pemindahan ke arah Paveletskaya Keretapi Moscow, yang mana platform baharu akan dibina.

Dari utara, wilayah hab pengangkutan bersebelahan dengan microdistrict kediaman dan perusahaan zon perindustrian Varshavskoye Shosse. Dari Selatan - zon pantai Sungai Kotlovka dan perusahaan di zon perindustrian Lebuhraya Varshavskoe.

Pengangkutan:

Bas No. 25, 44, 142, 147, 275, 700
Bas Troli No. 1, 1k, 40, 71, 8
Trem No. 16, 3, 35, 47
Pengangkutan kereta api pinggir bandar arah Paveletskaya dari Keretapi Moscow (menjanjikan, 2017)

Jadual kereta api TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"— terletak di dua daerah pentadbiran, Selatan dan Barat Daya, di daerah Donskoy, Nagorny dan Kotlovka.

Sambungan pengangkutan utama ialah: Sevastopolsky Avenue, Zagorodnoye Shosse, Zagorodnye Proyezds ke-4 dan ke-5, Jalan Bolshaya Cheremushkinskaya. Asas hab pertukaran yang dibentuk adalah stesen kereta api yang direka "Sevastopolskaya" (peringkat kedua pembinaan) dan pengangkutan penumpang bandar darat yang melayani wilayah ini di sepanjang Sevastopolsky Avenue. Sebuah lintasan pejalan kaki atas tanah dengan jalan keluar ke platform kereta api akan dibina antara Zagorodny Proezd ke-4 dan Sevastopolsky Prospekt. Selain itu, sebagai sebahagian daripada persiapan untuk melancarkan trafik di sekitar gelanggang, pembinaan semula perhentian pengangkutan bandar permukaan di sepanjang Zagorodny Proezd ke-4 akan dilakukan dengan pembinaan poket pandu masuk.

Dari utara, kawasan kediaman daerah Donskoy bersebelahan dengan wilayah hab pengangkutan. Di selatan adalah kawasan kediaman daerah Kotlovka, dan di sebelah barat Sevastopolsky Prospekt adalah perusahaan zon perindustrian Varshavskoye Shosse.
Pengangkutan:

Bas No. 121, 41, 826
Trem No. 26, 38

Jadual kereta api TPU Gagarin Square

TPU "Dataran Gagarin"— terletak di daerah pentadbiran Barat Moscow dalam sempadan daerah Academichesky. Perancangan dan sambungan pengangkutan utama wilayah ini ialah Lingkaran Pengangkutan Ketiga, Prospek Leninsky, Ulang Tahun ke-60 October Avenue dan Vavilova Street.

Hab pengangkutan Dataran Gagarin akan menyediakan pemindahan ke stesen Leninsky Prospekt Laluan Kaluzhsko-Rizhskaya metro Moscow, serta pengangkutan penumpang bandar darat. “Gagarin Square” ialah satu-satunya stesen di MCC yang terletak di bawah tanah. Peralihan ke stesen metro Leninsky Prospekt akan melalui lintasan pejalan kaki bawah tanah.

Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Luzhniki

- terletak di sepanjang jalan. Khamovnichesky Val, di daerah Khamovniki di Daerah Pentadbiran Pusat. Tempat perhentian terdiri daripada dua pelantar pendaratan jenis pantai dan ruang depan berasaskan tanah dengan akses ke jalan. Khamovnichesky Val.

Hab pengangkutan "Luzhniki" akan menyediakan pemindahan ke stesen "Sportivnaya" Laluan Sokolnicheskaya metro Moscow, serta pengangkutan penumpang bandar darat. Hab pengangkutan Luzhniki akan menjadi hab pengangkutan utama arena utama Piala Dunia FIFA 2018.

Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Kutuzovskaya

— terletak di Daerah Pentadbiran Barat Moscow dalam sempadan daerah Dorogomilovo. Lebuh raya utama yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan ke wilayah itu ialah Lingkaran Pengangkutan Ketiga dan Kutuzovsky Prospekt.

Hab pengangkutan Kutuzovskaya akan menyediakan pemindahan ke stesen Kutuzovskaya talian Filevskaya Metro Moscow, serta pengangkutan penumpang bandar darat.

Pengangkutan:

Jadual kereta api Pusat Perniagaan TPU

— terletak di bahagian barat daya Daerah Pentadbiran Pusat Moscow di daerah Presnensky. Daerah Presnensky bersempadan dengan daerah berikut: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Taman Filevsky, Tverskoy, Dorogomilovo, daerah Begovoy dan Arbat.

Ia akan menjadi salah satu yang terbesar di MCC. Dia akan menghubungkan stesen metro Mezhdunarodnaya dan titik hentian Delovoy Tsentr dalam litar hangat pada MCC. Komunikasi berjalan kaki akan disediakan ke platform Testovskaya ke arah Smolensk.

Ia dirancang untuk membina tempat letak kereta, laluan bawah tanah dari TPU Business Center ke Moscow City, galeri pejalan kaki bertingkat dari TPU Business Center terus ke bangunan Moscow City (di atas Testovskaya Street). Lintasan pejalan kaki bertingkat akan dibina di peringkat kedua.

Hab pengangkutan termasuk pembinaan pusat pejabat dan kawasan parkir (peringkat kedua). Jumlah kawasan pembinaan ialah 151 ribu meter persegi.
Sebuah terminal dengan pejabat tiket dan pintu putar sedang dibina di bawah jejantas Lingkaran Pengangkutan Ketiga, yang akan disambungkan ke pavilion utara stesen metro Antarabangsa. Oleh itu, Dari stesen MCC Delovoy Tsentr anda boleh segera turun ke lobi metro, dan juga keluar ke Jalan Testovskaya untuk perhentian pengangkutan bandar darat, atau melalui persimpangan pejalan kaki bawah tanah ke Moscow City. Terdapat juga jalan keluar ke sebelah bertentangan Hab pengangkutan ke Taman Botani.

Pengangkutan:

Jadual kereta api TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"— terletak di Daerah Pentadbiran Pusat Moscow dalam sempadan daerah Presnensky. Perancangan dan sambungan pengangkutan utama ialah MCC, arah Smolensk dari Keretapi Moscow, Shmitovsky proezd, jalan buntu Shelepikhinsky dan jalan Ermakova Roshcha.

TPU "Shelepikha" akan menyediakan pemindahan, kedua-duanya ke tempat perhentian Testovskaya arah Smolensk Keretapi Moscow, dan ke stesen Shelepikha Ketiga litar pemindahan Metro Moscow, yang akan mempunyai dua lobi bawah tanah dengan susur keluar ke Lebuhraya Shelepikhinskoye dan Shmitovsky Proezd.

Penerangan terperinci tentang hab pengangkutan boleh didapati di laman web rasmi Moscow Central Circle (MCR).
Laman web rasmi: MCC
Portal pengangkutan bersatu Moscow: Pengangkutan Moscow

Maklumat am MCC

Kereta Api Lingkaran Moscow (MCR) salah satu projek infrastruktur terbesar kerajaan Moscow, dilaksanakan dalam masa yang sesingkat mungkin, membolehkan untuk mengurangkan dengan ketara beban di metro Moscow, dan secara umum sistem pengangkutan bandar-bandar

MCC pada asasnya ialah laluan metro cincin kedua dengan sistem tiket tarif bersatu Metro Moscow. 31 stesen (TPU) dibina di atas MCC. Dari mana-mana hab pengangkutan adalah mungkin untuk dipindahkan ke pengangkutan penumpang bandar darat.

Di 17 daripada 31 stesen adalah mungkin untuk menukar kepada 11 laluan metro. Selain itu, di 10 hab pengangkutan anda boleh berpindah ke kereta api komuter.

Stok rolling di MCC diwakili oleh kereta api elektrik berkelajuan tinggi "Lastochka" yang dikeluarkan oleh Siemens AG. Kereta api terdiri daripada 5 buah kereta.
Operasi kereta api elektrik adalah mungkin pada suhu persekitaran dari -40°C hingga +40°C. Kereta-kereta itu dilengkapi dengan pintu gelangsar dua daun, dua pada setiap sisi kereta.

Elektronik kereta mengandungi lampu terbina dalam, pembesar suara dan paparan maklumat digital. Untuk mengecas semula peranti mudah alih, terdapat rak terbina dalam untuk bagasi tangan soket elektrik, direka untuk voltan 220v arus ulang alik.

Gerabak utama kereta api mempunyai bilik mandi dengan tandas kering.(satu setiap gerabak), bilik mandi dilengkapi dengan peralatan khas untuk kumpulan mobiliti rendah penduduk.
Terdapat 28 kereta api elektrik berkelajuan tinggi Lastochka yang beroperasi di MCC. Kereta api itu bergerak hampir senyap dan boleh memecut hingga 120 kilometer sejam. Semasa waktu puncak, kereta api berjalan setiap enam minit, pada masa lain - pada selang 11–15 minit. Jumlah tempoh Perjalanan mengelilingi gelanggang adalah lebih kurang 75-85 minit.

Teknologi

Eskalator "Pintar" dengan penderia gerakan

Eskalator penjimatan tenaga telah dipasang di Bulatan Pusat Moscow (MCC). Eskalator pintar mula bergerak hanya apabila penumpang menghampiri mereka. Sehubungan itu, jika tiada penumpang di eskalator, ia secara automatik perlahan dan berhenti.

Membuka pintu "Atas permintaan"

Pintu kereta api dibuka atas permintaan penumpang. Pintu dibuka hanya apabila kereta api berhenti sepenuhnya di platform, dan hanya apabila pintu sedia untuk dibuka, dan lampu khas menyala. isyarat hijau.

Di luar dan bahagian dalam Terdapat pelekat khas pada pintu yang memberitahu anda bahawa sebelum masuk atau keluar, anda mesti menekan butang yang sepadan untuk membuka pintu.

Tirai terma / Sistem kawalan iklim

Dalam cuaca sejuk, kereta api elektrik di Bulatan Pusat Moscow akan menyertakan tirai haba di pintu. Tirai terma dihidupkan secara automatik pada perhentian, apabila pintu dibuka.

"Udara panas habis terus di hadapan pintu di dalam kereta, mewujudkan tirai terma dan menghalang udara sejuk daripada masuk ke dalam," perkhidmatan akhbar JSC Russian Railways.

Tirai haba akan melindungi gerabak daripada perubahan suhu yang mendadak dan akan dapat mengekalkan suhu yang selesa untuk penumpang pada bila-bila masa sepanjang tahun.

Kereta MCC mempunyai sistem pemanasan automatik yang dihidupkan apabila suhu ambien turun di bawah suhu udara di dalam kereta api. Sistem pembasmian kuman udara antibakteria disepadukan ke dalam kawalan iklim kereta api, yang akan melindungi penumpang daripada semua jenis jangkitan dan virus dalam gerabak, yang sudah pasti merupakan teknologi yang relevan. penyelesaian untuk pengangkutan awam