Armada kapal selam Jerman semasa Perang Dunia II
Dalam artikel ini anda akan belajar:
Armada kapal selam Third Reich mempunyai sejarahnya yang menarik.
Kekalahan Jerman dalam perang 1914-1918 menyebabkan ia mengharamkan pembinaan kapal selam, tetapi selepas Adolf Hitler berkuasa, ia secara radikal mengubah keadaan senjata di Jerman.
Penciptaan Tentera Laut
Pada tahun 1935, Jerman menandatangani perjanjian tentera laut dengan Great Britain, yang mengakibatkan kapal selam itu diiktiraf sebagai senjata usang, dan dengan itu Jerman menerima kebenaran untuk membinanya.
Semua kapal selam adalah bawahan kepada Kriegsmarine - Tentera Laut Reich Ketiga.
Karl Demitz
Pada musim panas 1935 yang sama, Fuhrer melantik Karl Dönitz sebagai komander semua kapal selam Reich dia memegang jawatan ini sehingga 1943, apabila dia dilantik sebagai ketua komander Tentera Laut Jerman. Pada tahun 1939, Dönitz menerima pangkat laksamana belakang.
Beliau secara peribadi membangunkan dan merancang banyak operasi. Setahun kemudian, pada bulan September, Karl menjadi naib laksamana, dan selepas satu setengah tahun lagi dia menerima pangkat laksamana, pada masa yang sama dia menerima Salib Kesatria dengan Daun Oak.
Dialah yang memiliki kebanyakan perkembangan dan idea strategik yang digunakan semasa perang kapal selam. Dönitz mencipta supercaste baru, "Pinocchios yang tidak dapat tenggelam," daripada kapal selam bawahannya, dan dia sendiri menerima nama panggilan "Papa Carlo." Semua kapal selam menjalani latihan intensif dan mengetahui keupayaan kapal selam mereka secara menyeluruh.
Taktik tempur kapal selam Dönitz sangat berbakat sehingga mereka menerima nama samaran "pak serigala" daripada musuh. Taktik" pek serigala"adalah seperti berikut: kapal selam telah berbaris sedemikian rupa sehingga salah satu kapal selam dapat mengesan pendekatan konvoi musuh. Setelah menemui musuh, kapal selam itu menghantar mesej yang disulitkan ke tengah, dan kemudian ia meneruskan perjalanannya dalam kedudukan permukaan selari dengan musuh, tetapi agak jauh di belakangnya. Kapal selam yang tinggal tertumpu pada konvoi musuh, dan mereka mengepungnya seperti kumpulan serigala dan menyerang, mengambil kesempatan daripada keunggulan berangka mereka. Pemburuan sedemikian biasanya dilakukan dalam gelap.
Pembinaan
Tentera Laut Jerman mempunyai 31 armada kapal selam tempur dan latihan. Setiap flotila mempunyai struktur yang tersusun dengan jelas. Bilangan kapal selam yang termasuk dalam flotilla tertentu mungkin berbeza-beza. Kapal selam sering ditarik balik dari satu unit dan diserahkan kepada unit yang lain. Semasa perjalanan tempur ke laut, arahan telah diduduki oleh salah seorang komander kumpulan operasi armada kapal selam, dan dalam kes-kes tertentu. operasi penting Komander armada kapal selam, Befelshaber der Unterseeboth, mengambil alih kawalan.
Sepanjang perang, Jerman membina dan melengkapkan 1,153 kapal selam. Semasa perang, lima belas kapal selam telah dirampas dari musuh, mereka dimasukkan ke dalam "pak serigala". Turki dan lima kapal selam Belanda mengambil bahagian dalam pertempuran, dua Norway, tiga Belanda dan satu Perancis dan satu Inggeris sedang berlatih, empat Itali adalah pengangkutan dan satu kapal selam Itali berlabuh.
Sebagai peraturan, sasaran utama kapal selam Dönitz adalah kapal pengangkut musuh, yang bertanggungjawab untuk menyediakan tentera dengan semua yang mereka perlukan. Semasa pertemuan dengan kapal musuh, dia bertindak prinsip utama"pek serigala" - memusnahkan lebih banyak kapal daripada yang boleh dibina oleh musuh. Taktik sedemikian membuahkan hasil sejak hari-hari pertama perang merentasi kawasan air yang luas dari Antartika ke Afrika Selatan.
Keperluan
Asas armada kapal selam Nazi adalah kapal selam siri 1,2,7,9,14,23. Pada akhir tahun 30-an, Jerman kebanyakannya membina kapal selam tiga siri.
Keperluan utama untuk kapal selam pertama ialah penggunaan kapal selam di perairan pantai, seperti kapal selam kelas kedua, ia mudah diselenggara, boleh bergerak dengan baik dan boleh menyelam dalam beberapa saat, tetapi kelemahannya ialah muatan peluru yang kecil, jadi mereka telah dihentikan pada tahun 1941.
Semasa pertempuran di Atlantik, siri ketujuh kapal selam telah digunakan, pembangunan yang pada asalnya dijalankan oleh Finland ia dianggap paling dipercayai, kerana mereka dilengkapi dengan snorkel - peranti yang membolehkan bateri dicas; di bawah air. Secara keseluruhan, lebih daripada tujuh ratus daripadanya telah dibina. Kapal selam siri kesembilan digunakan untuk pertempuran di lautan, kerana mereka mempunyai jarak yang jauh dan bahkan boleh belayar ke Lautan Pasifik tanpa mengisi minyak.
Kompleks
Pembinaan flotilla kapal selam yang besar membayangkan pembinaan kompleks struktur pertahanan. Ia telah dirancang untuk membina kubu konkrit yang kuat dengan struktur kubu untuk kapal penyapu ranjau dan bot torpedo, dengan titik tembakan dan tempat perlindungan untuk artileri. Tempat perlindungan khas juga dibina di Hamburg dan Kiel di pangkalan tentera laut mereka. Selepas kejatuhan Norway, Belgium dan Belanda, Jerman menerima pangkalan tentera tambahan.
Jadi Nazi mencipta pangkalan untuk kapal selam mereka Bergen Norway dan Trondheim dan Brest Perancis, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.
Di Bremen, Jerman, sebuah loji telah dipasang untuk pengeluaran kapal selam siri 11 ia dipasang di tengah-tengah bunker besar berhampiran Sungai Weser. Beberapa pangkalan untuk kapal selam disediakan kepada Jerman oleh sekutu Jepun; sebuah pangkalan di Pulau Pinang dan di Semenanjung Tanah Melayu juga dilengkapi di Jakarta Indonesia dan Kobe Jepun. pusat tambahan untuk pembaikan kapal selam Jerman.
persenjataan
Senjata utama kapal selam Dönitz adalah torpedo dan lombong, yang keberkesanannya sentiasa meningkat. Kapal selam itu juga dilengkapi dengan meriam artileri berkaliber 88 mm atau 105 mm, dan meriam anti-pesawat 20 mm juga boleh dipasang. Walau bagaimanapun, bermula dari tahun 1943, senapang artileri telah dikeluarkan secara beransur-ansur, kerana keberkesanan senapang dek menurun dengan ketara, tetapi bahaya serangan udara, sebaliknya, memaksa kuasa senjata anti-pesawat untuk diperkuat. Untuk menjalankan pertempuran bawah air dengan berkesan, jurutera Jerman dapat membangunkan pengesan sinaran radar, yang memungkinkan untuk mengelakkan stesen radar British. Sudah pada akhir perang, orang Jerman mula melengkapkan kapal selam mereka dengan sejumlah besar bateri, yang membolehkan mereka mencapai kelajuan sehingga tujuh belas knot, tetapi penghujung perang tidak membenarkan mereka mempersenjatai semula armada.
Bergaduh
Kapal selam mengambil bahagian dalam operasi pertempuran pada 1939-1945 dalam 68 operasi. Pada masa ini, 149 kapal perang musuh telah ditenggelamkan oleh kapal selam, termasuk dua kapal perang, tiga kapal pengangkut pesawat, lima kapal penjelajah, sebelas kapal pemusnah dan banyak lagi kapal lain, dengan jumlah tan 14,879,472 tan daftar kasar.
Tenggelamnya Coreages
Pertama kemenangan terbesar"Pek serigala" adalah tenggelamnya kapal pengangkut pesawat Coreyes. Ini berlaku pada September 1939, kapal induk itu ditenggelamkan oleh kapal selam U-29 di bawah arahan Leftenan Komander Shewhart. Selepas kapal pengangkut pesawat itu tenggelam, kapal selam itu dikejar oleh kapal pemusnah yang mengiringi selama empat jam, tetapi U-29 dapat melarikan diri dengan hampir tiada kerosakan.
Pemusnahan Oak Diraja
Kemenangan cemerlang seterusnya ialah kemusnahan Battleship Royal Oak. Ini berlaku selepas kapal selam U-47 di bawah pimpinan Leftenan Komander Gunther Prien menembusi pangkalan tentera laut Inggeris di Scala Flow. Selepas serbuan ini, armada British terpaksa dipindahkan ke lokasi lain selama enam bulan.
Kemenangan ke atas Ark Royal
Satu lagi kejayaan besar kapal selam Dönitz ialah torpedo kapal induk Ark Royal. Pada November 1941, kapal selam U-81 dan U-205, yang terletak berhampiran Gibraltar, diarah menyerang kapal-kapal British yang pulang dari Malta. Semasa serangan itu, kapal pengangkut pesawat Ark Royal telah dipukul pada mulanya British berharap bahawa mereka akan dapat menarik kapal pengangkut pesawat yang diserang, tetapi ini tidak mungkin, dan Ark Royal tenggelam.
Sejak awal tahun 1942 kapal selam Jerman mula menjalankan operasi ketenteraan di perairan wilayah AS. Bandar-bandar Amerika Syarikat tidak gelap walaupun pada waktu malam, kapal kargo dan kapal tangki bergerak tanpa pengiring tentera, jadi jumlah kapal Amerika yang musnah dikira dengan bekalan torpedo di kapal selam, jadi kapal selam U-552 menenggelamkan tujuh kapal Amerika dalam satu pintu keluar.
Kapal selam legenda
Kapal selam Third Reich yang paling berjaya ialah Otto Kretschmer dan Kapten Wolfgang Lüth, yang berjaya menenggelamkan 47 kapal setiap satu dengan tan lebih 220 ribu tan. Yang paling berkesan ialah kapal selam U-48, yang anak kapalnya menenggelamkan 51 kapal, dengan tan kira-kira 305 ribu tan. Kapal selam U-196, di bawah arahan Eitel-Friedrich Kentrath, menghabiskan 225 hari di laut untuk masa yang paling lama.
peralatan
Untuk berkomunikasi dengan kapal selam, radiogram yang disulitkan pada mesin penyulitan Enigma khas telah digunakan. Great Britain melakukan segala usaha yang mungkin untuk mendapatkan peranti ini, kerana tidak ada cara lain untuk menguraikan teks, tetapi sebaik sahaja peluang muncul untuk mencuri mesin sedemikian dari kapal selam yang ditangkap, orang Jerman mula-mula memusnahkan peranti dan semua dokumen penyulitan. Bagaimanapun, mereka masih berjaya selepas menawan U-110 dan U-505, dan beberapa dokumen yang disulitkan turut jatuh ke tangan mereka. U-110 telah diserang oleh dakwaan kedalaman British pada Mei 1941, akibat daripada kerosakan kapal selam terpaksa muncul ke permukaan, orang Jerman merancang untuk melarikan diri dari kapal selam dan menenggelamkannya, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk menenggelamkannya, jadi bot telah ditangkap oleh British, dan Enigma jatuh ke tangan mereka dan majalah dengan kod dan peta medan ranjau. Untuk menjaga rahsia penangkapan Enigma, seluruh kru kapal selam yang masih hidup telah diselamatkan dari air, dan bot itu sendiri tidak lama lagi tenggelam. Sifir yang terhasil membolehkan British mengetahui mesej radio Jerman sehingga 1942, sehingga Enigma menjadi rumit. Penangkapan dokumen yang disulitkan di atas kapal U-559 membantu memecahkan kod ini. Dia diserang oleh pemusnah British pada tahun 1942 dan dibawa ke tunda, dan variasi baru Enigma juga ditemui di sana, tetapi kapal selam itu mula tenggelam dengan cepat ke dasar dan mesin penyulitan lemas bersama dua orang kelasi British.
Kemenangan
Semasa perang, kapal selam Jerman telah ditangkap berkali-kali, beberapa daripadanya juga kemudiannya dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan armada musuh, seperti U-57, yang menjadi kapal selam British Graf, yang dijalankan. operasi tempur pada tahun 1942-1944. Jerman kehilangan beberapa kapal selam mereka kerana kecacatan pada reka bentuk kapal selam itu sendiri. Jadi kapal selam U-377 tenggelam ke dasar pada tahun 1944 disebabkan oleh letupan torpedo yang beredar sendiri tidak diketahui, kerana seluruh anak kapal juga mati.
Konvoi Fuhrer
Dalam perkhidmatan Dönitz, terdapat juga satu lagi bahagian kapal selam, yang dipanggil "Konvoi Fuhrer". Kumpulan rahsia itu termasuk tiga puluh lima kapal selam. British percaya bahawa kapal selam ini bertujuan untuk mengangkut mineral dari Amerika Selatan. Walau bagaimanapun, ia masih menjadi misteri mengapa pada akhir perang, apabila armada kapal selam hampir musnah sepenuhnya, Dönitz tidak menarik lebih daripada satu kapal selam dari Konvoi Fuhrer.
Terdapat versi bahawa kapal selam ini digunakan untuk mengawal Pangkalan Nazi rahsia 211 di Antartika. Bagaimanapun, dua daripada kapal selam konvoi itu ditemui selepas perang berhampiran Argentina, yang kaptennya mendakwa bahawa mereka mengangkut kargo rahsia yang tidak diketahui dan dua penumpang rahsia di Amerika Selatan. Beberapa kapal selam "konvoi hantu" ini tidak pernah ditemui selepas perang, dan hampir tidak ada sebutan mengenainya dalam dokumen ketenteraan, ini adalah U-465, U-209. Secara keseluruhan, ahli sejarah bercakap tentang nasib hanya 9 daripada 35 kapal selam - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
matahari terbenam
Permulaan akhir untuk kapal selam Jerman adalah 1943, apabila kegagalan pertama kapal selam Dönitz bermula. Kegagalan pertama adalah disebabkan oleh peningkatan radar Bersekutu, tamparan seterusnya kepada kapal selam Hitler adalah kuasa perindustrian Amerika Syarikat yang semakin meningkat, mereka berjaya membina kapal lebih cepat daripada yang ditenggelamkan oleh Jerman. Malah pemasangan torpedo terbaharu pada kapal selam 13 siri tidak dapat memihak kepada Nazi. Semasa perang, Jerman kehilangan hampir 80% kapal selamnya pada akhir perang, hanya tujuh ribu yang masih hidup.
kategori:// mulai 21/03/2017Walau bagaimanapun, kapal selam Dönitz hari terakhir berjuang untuk Jerman. Dönitz sendiri menjadi pengganti Hitler, kemudian ditangkap dan dihukum sepuluh tahun.
Kapal selam jenis VII
Data sejarah
Loji kuasa
persenjataan
U-Boot Jenis VII- satu siri kapal selam diesel-elektrik Jerman bersaiz sederhana. Mereka sedang berkhidmat dengan Kriegsmarine. Sebanyak 703 bot telah dibina dalam tujuh pengubahsuaian. Mereka mengambil bahagian aktif dalam Perang Dunia Kedua. Secara keseluruhan, kapal selam Jenis VII menenggelamkan 6 kapal pengangkut pesawat (dua telah dibatalkan akibat kerosakan serius), 2 kapal perang, 5 kapal penjelajah, 52 kapal pemusnah dan pengiring pemusnah, serta berpuluh-puluh kapal perang lain dan beribu-ribu kapal pengangkut. Sebanyak 546 bot telah hilang, tidak termasuk yang ditenggelamkan oleh anak kapal mereka pada akhir perang.
Maklumat am
Sejarah penciptaan
Strategi peperangan di laut dipengaruhi oleh penggunaan kapal selam dalam Perang Dunia Pertama. Kerosakan yang disebabkan oleh penghantaran pedagang negara-negara Entente dari kapal selam Jerman adalah besar. Akibat serangan kapal selam Jerman, negara-negara Entente kehilangan 12 juta tan pengangkutan. Menurut Perjanjian Keamanan Versailles, Jerman dilarang memiliki kapal selam, tetapi pada pertengahan 20-an abad ke-20, kepimpinan Reichsmarine mula membina kapal selam sederhana dan kecil. Rancangannya adalah untuk menggunakan reka bentuk kapal selam yang paling berjaya dalam Perang Dunia Pertama - jenis UB III, UC II dan UB II.
Pada tahun 1922, syarikat "Vulcan", "Jerman" dan "Weser" dicipta biro reka bentuk di bawah pimpinan G. Techel dan kakitangan seramai 30 orang jurutera. Tugas biro ini ialah mencipta jenis kapal selam baharu. Kemungkinan mencipta lapisan lombong yang akan membawa lombong sebagai tambahan kepada torpedo telah dipertimbangkan. Juga, pembinaan kapal selam dengan anjakan 1,500 tan, bengkel terapung dan bot dengan enjin Walter telah dipertimbangkan. Senarai ini termasuk kapal selam satu badan dengan tangki bahan api dalaman siri ini diberi nama VII. Pada 10 Januari 1935, perintah untuk pembangunan kapal selam baru telah diluluskan. Ciri-ciri Jenis VII:
- Anjakan permukaan - 550 tan.
- Kedalaman rendaman - 100 m.
- Enjin - 2 enjin diesel, 1050 hp setiap satu.
- Maks. kelajuan permukaan/bawah air - 16-17/8-9 knot.
- Permukaan julat pelayaran/kapal selam - 6000 batu pada 8 knot/75 batu pada 4 knot.
Pembinaan dan ujian
Pada pertengahan tahun 1935, dua perkara berlaku serentak. peristiwa penting Pada 18 Julai, perjanjian Inggeris-Jerman telah ditandatangani dan pada Januari 1936 Karl Dönitz dilantik sebagai ketua komander armada kapal selam. Pembinaan armada kapal selam Jerman telah disahkan, tetapi pada masa yang sama ia terhad kepada tidak lebih daripada 45% daripada tan kapal selam dalam armada British.
Penerangan reka bentuk
Pengubahsuaian
Kapal selam jenis VII wujud dalam tujuh pengubahsuaian:
| Jenis kapal selam | Jenis VIIA | Jenis VIIB | Jenis VIIC | Jenis VII/C 41 | Jenis VII/C 42 | Jenis VIID | Jenis VIIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tahun reka bentuk | 1933-1934 | 1934-1935 | 1937-1938 | 1941 | 1942-1943 | 1939-1940 | n.d. |
| Tahun pembinaan | 1935-1937 | 1937-1941 | 1938-1944 | 1941-1945 | n.d. | 1940-1942 | 1941-1943 |
| Anjakan t, permukaan/bawah air | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| Dimensi dalam m, panjang/lebar/draf | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| Perumahan teguh, panjang/diameter dalam m. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| Ketebalan perumahan teguh dalam mm | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| Kuasa dalam hp, motor diesel/elektrik | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| Kelajuan, permukaan/kapal selam | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| Kedalaman rendaman dalam m, berfungsi/maksimum | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| Masa menyelam dalam beberapa saat, mendesak/biasa | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| Rizab bahan api dalam t., normal/penuh | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| Julat pelayaran pada kelajuan pelayaran dalam batu | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| Awak, orang | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
persenjataan
Senjata artileri
Pada permulaan perang, persenjataan artileri terdiri daripada meriam 88 mm SKC/35 dengan panjang laras 45 kaliber dan senapang anti-pesawat Flak 30 berlaras tunggal pada lekap C30/37. Muatan peluru untuk SKC/35 terdiri daripada 220 peluru disalurkan ke geladak secara manual dari majalah artileri, di sepanjang rantai. Peluru Flak 30 terdiri daripada 1,500 butir.
Pada bulan-bulan pertama perang, apabila kapal selam Jerman cuba bertindak mengikut hak hadiah, artileri kapal selam digunakan secara aktif. Tetapi sudah pada 26 September 1939, Laksamana British mengumumkan rancangan untuk memasang artileri pada semua kapal dagang. Sebulan kemudian, arahan diperkenalkan mengikut mana kru bot itu tidak boleh memeriksa kapal dagang, dan selepas meneliti kertas yang dihantar di atas bot, jika ada seludup, mereka harus menenggelamkan kapal yang berhenti dengan torpedo.
Di samping itu, menempatkan kapal dagang dalam konvoi menghalang penembak untuk menunjukkan kemahiran menembak mereka. Selepas itu, penggunaan artileri adalah sekali sahaja. Kejadian terakhir seperti itu berlaku pada 19 September 1942. Di luar Cape Hatteras, bot U-701 menenggelamkan kapal pukat bersenjata Amerika YP-389 dalam pertempuran permukaan yang sengit. Pada 14 November 1942, perintah telah diterima untuk membongkar senapang 88 mm.
Perintah ini tidak dilaksanakan serta-merta dan tidak di semua flotila. Pertama sekali, bot yang ditempatkan di Barat Perancis menjalani pemodenan senjata anti-pesawat dengan penyingkiran pistol dek. Banyak bot yang diuji dan dikendalikan di Norway mengekalkan senjata mereka sehingga akhir tahun 19944. Terdapat satu kes yang diketahui apabila pada Ogos 1944, U-745 tiba dari Kiel untuk operasi di Teluk Finland dan dia terpaksa kembali ke Gotenhafen untuk membongkar pistol dek.
Senjata anti-pesawat
Persenjataan anti-pesawat kapal selam Jenis VII sentiasa diperluaskan. Dalam pengubahsuaian pertama, senjata anti-pesawat terletak di geladak di belakang rumah roda, tetapi sudah pada bulan-bulan pertama perang ia dinaikkan di luar pagar rumah roda. DALAM tempoh awal Semasa perang, penerbangan Bersekutu tidak menimbulkan ancaman kepada kapal selam Jerman pada akhir tahun 1941, ia hanya mampu menenggelamkan 4 bot.
Sehubungan dengan permulaan rondaan udara Teluk Biscay oleh British, pada musim panas 1942 langkah pertama telah diambil untuk membina senjata anti-pesawat di atas kapal selam. Platform tambahan rendah dipasang di belakang pagar rumah dek standard (ia menerima nama panggilan daripada kapal selam Jerman Wintergarten) untuk menampung Flak 30 berpasangan. Pistol laras tunggal di bahagian atas digantikan dengan senapang mesin anti-pesawat dua laras 20 mm MG 151/22, ia dibezakan dengan dimensi yang lebih kecil, kelajuan awal dan julat tembakan.
Tetapi sejak Disember 1942, Komando Kapal Selam, setelah yakin dengan ketidakberkesanan MG 151/20, mengarahkan pemasangan meriam 20 mm yang menembak lebih cepat Flak 38. Reka bentuk ini dipanggil "kabinet 2" ("kabinet 1" adalah nama yang diberikan kepada skim dengan senjata anti-pesawat tunggal Flak 30) pada masa yang sama, empat mesingan konvensional dipasang pada pagar jambatan MG 34 berkaliber 7.92 mm.
Pergaduhan pertama antara kapal selam dan pesawat menunjukkan bahawa banyak senjata berkaliber kecil tidak menjamin kemenangan ke atas bot terbang empat enjin atau pengebom. Harapan baru dikaitkan dengan kemasukan ke dalam perkhidmatan senapang automatik 37 mm, senapang berkembar dan empat Flak 38. Pada tahun 1943, komposisi senjata anti-pesawat yang dipanggil "kabinet 4" telah diluluskan untuk pemasangan dua kembar Flak 38 pada platform atas dan Flakvierling 38 di bahagian bawah.
Pada 8 Jun 1943, bot U-758 dengan "rumah roda 4" memenangi pertempuran melawan lapan pesawat dari kapal pengangkut pesawat Amerika, walaupun kapal selam itu rosak teruk dan 11 anak kapal terbunuh dan cedera, orang Amerika tidak dapat memandu sama ada. bot di bawah air atau tenggelam. Pada 30 Jun, Komando Armada Kapal Selam mengeluarkan perintah yang mana hanya kapal selam yang menerima "rumah roda 4" dikeluarkan untuk kempen tersebut.
Semasa kapal selam konvensional sedang menunggu penukaran, ia telah memutuskan untuk mencipta khas "anti-pesawat" bot umpan untuk kapal terbang. Bot umpan yang pertama adalah U-441. Dia menerima dua Flakvierling 38, di hadapan dan di belakang ruang roda dan 37 mm SKC/30 separa automatik "taman musim sejuk". Pada 24 Mei, pada bot kedua perjalanan, dia bertempur dengan bot terbang British, dan setelah kehilangan salah satu pemasangan empat kali ganda, dia dapat menembak jatuh. Selepas ini, bot itu pergi untuk pembaikan selama 2 bulan. Dan sudah pada 12 Julai, U-441 memasuki Teluk Biscay dalam pertempuran dengan pesawat British, bot itu kehilangan semua kakitangan jam tangan atas. Pada penghujung tahun 1943, Komando Armada Kapal Selam mengarahkan penukaran bot umpan kepada bot biasa.
Dalam pertempuran musim bunga-musim panas tahun 1943, ternyata senapang mesin 20 mm boleh menyebabkan kerosakan maut pada pesawat peronda, tetapi tidak sebelum serangannya, yang, jika juruterbang berterusan, boleh membawa maut bagi kapal selam itu. Untuk menghentikan pesawat yang menyerang, senjata jarak jauh diperlukan. Dan senjata ini menjadi pistol anti-pesawat automatik 37 mm Flak 42, ia memasuki perkhidmatan pada pertengahan 1943.
Menjelang 1 Disember 1943, 18 kapal selam telah menggantikan Flakvierling dengan Flak 42. Muatan peluru untuk meriam 37 mm ialah 1,195 butir, dan untuk 20 mm, 4,260 butir. Penambahbaikan senjata selanjutnya dihentikan selepas penggunaan snorkel. Ini menamatkan konfrontasi antara kapal selam dan pesawat. Kejayaan terbesar dalam perjuangan menentang pesawat dicapai oleh U-333, U-648, yang menembak jatuh 3 pesawat setiap satu, dan U-256, yang mengalahkan 4 pesawat.
Senjata torpedo
Senjata utama kapal selam Jenis VII adalah torpedo. Untuk melancarkannya, terdapat empat busur dan satu tiub torpedo buritan dengan diameter 533 mm setiap satu. Pengubahsuaian Sebuah bot mempunyai 6 torpedo dalam simpanan; pada pengubahsuaian berikutnya, bekalan torpedo meningkat disebabkan oleh penempatan satu torpedo ganti dalam petak motor elektrik dan dua lagi torpedo dalam struktur atas, tetapi ia telah ditinggalkan pada awal tahun 1943 kerana kerosakan kerap mereka akibat serangan oleh kapal pengiring Bersekutu.
Tiub torpedo itu sendiri mempunyai beberapa ciri menarik. Torpedo telah dikeluarkan daripada mereka menggunakan omboh pneumatik khas, bukannya udara termampat ini sangat memudahkan sistem penembakan bebas gelembung. Juga, menukar kedalaman perjalanan dan putaran giroskop torpedo boleh dilakukan terus dalam tiub torpedo melalui PSA di bilik arahan. Satu lagi ciri tiub torpedo ini ialah keupayaan untuk meletakkan lombong tidak bersentuhan daripadanya.
Reka bentuk peranti memastikan pelepasan torpedo pada kedalaman sehingga 22 meter. Mengecas semula peranti mengambil masa yang agak singkat, hanya 10 hingga 20 minit untuk torpedo yang disimpan di dalam badan kapal yang tahan lama.
Pengubahsuaian utama torpedo kapal selam Jenis VII
| Nama | Tarikh kemasukan ke dalam perkhidmatan | Fius | Peranti homing atau manuver | Perubahan lain |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | Awal 20an | KHB Pi1 (boleh dilengkapi dengan KHB Pi3 dari Oktober 1943 hingga Oktober 1944) | Boleh dilengkapi dengan PM FAT I (dari November 1942) atau LUT (dari musim panas 1944) | Tidak |
| G7e T2 | 1929 | KHB Pi1 | Tidak | Tidak |
| G7e T3 | Disember 1942 | KHB Pi2 | Boleh dilengkapi dengan PM FAT II (dari Mei 1943) | Tidak |
| G7e T3a | Pertengahan 1943 | KHB Pi2 | Boleh dilengkapi dengan PM dengan FAT II (dari Mei 1943) atau LUT (dari Mei 1944) | Jarak pelayaran 7.5 km pada 29 knot |
| G7e T4 Falke | Februari 1943 | KHB Pi2 | PS | Berat 1937 kg. Jarak pelayaran 7.5 km pada 20 knot. |
| G7e T5 Zaunkönig | Oktober 1943 | KHB Pi4 | PS "Amsel" | Berat 1497 kg, berat mudah meletup 274 kg. Jarak pelayaran 5.7 km pada 24-25 knot. |
| G7e Т5b | Awal tahun 1944 | KHB Pi4 | PS "Amsel" | Jarak pelayaran 8 km pada 22 knot |
| G7e T11 Zaunkönig II | April 1944 | KHB Pi4 | Pencawang "Amsel" yang lebih baik | Tidak |
Gelombang pendek dianggap paling penting kerana ia menyediakan komunikasi dengan ibu pejabat. Ia termasuk penerima E-437-S dan dua pemancar, 200-watt S-400-S dan 40-watt 40-K-39a ganti, dan antena yang boleh ditarik balik di sayap kiri pagar jambatan jika ada; tiada antena, maka peranan antena dilakukan oleh paip rangkaian tergalvani, diasingkan daripada badan dan ditegangkan dengan lanyard. Penerima E-437-S juga digunakan untuk menerima isyarat VHF.
Peralatan gelombang sederhana bertujuan untuk komunikasi antara kapal selam. Ia terdiri daripada penerima E-381-S, pemancar Spez-2113-S 150 watt dan antena kecil yang boleh ditarik balik dengan penggetar bulat di sayap kanan jambatan. Antena yang sama ini adalah pencari arah untuk julat CB. Mesin sifir Enigma digunakan untuk pengekodan dan penyahkodan.
Peralatan hidroakustik
Komponen terpenting peralatan sonar bot Jenis VII ialah peralatan GHG, yang terdiri daripada 11 dan kemudian 24 hidrofon, ia diletakkan di dalam haluan badan kapal ringan dalam separuh bulatan di sekeliling kemudi mendatar haluan dan disambungkan kepada penerima di petak kedua kapal selam.
Untuk meningkatkan ketepatan mencari arah, sistem KDB digunakan pada permulaan perang; ia terdiri daripada antena berbentuk T berputar dengan 6 hidrofon diletakkan di dek atas, tetapi kerana ia tidak begitu tahan lama, ia telah ditinggalkan oleh pertengahan perang. Pada beberapa bot yang dibina beberapa bulan kebelakangan ini Semasa perang, skim penempatan hidrofon telah diperbaiki. 24 hidrofon diletakkan pada platform bulat yang boleh dipanjangkan dari bawah di haluan. Skim ini mempunyai ketepatan yang lebih tinggi dalam mencari arah sumber hingar (malah ia dipasang secara mekanikal pada PSA) kecuali untuk kawasan sempit 60 darjah terus di belakang. Tetapi skim ini tidak diperluaskan kepada Jenis VII, kerana ia dibangunkan untuk bot Jenis XXI.
Stesen radar
Radar yang memasuki armada, dalam kuantiti yang sangat terhad, terutamanya dilengkapi dengan bot Jenis IX, jadi hanya beberapa bot Jenis VII yang menerimanya. Radar pertama yang diuji di Jerman pada awal tahun 1939 ialah FuMO29 Gema.
Panjang gelombang stesen FuMO ialah 29-80 cm, tiang khas dengan antena jenis tilam 2x3 m diletakkan di hadapan rumah roda, tetapi mereka enggan memasang radar besar itu pada bot pengeluaran. Idea ini dikembalikan pada tahun 1941; dipol antena dipasang pada ruang roda itu sendiri dalam dua baris enam dipol, baris atas adalah yang menerima, dan yang lebih rendah memancarkan. Julat pengesanan kapal oleh stesen FuMO29 adalah 6-8 km, pesawat pada ketinggian 500 m adalah sehingga 15 km.
Pada tahun 1942, pengeluaran FuMO-30, versi FuMO-29 yang lebih baik, dimulakan dengan antena jenis tilam 1x1.5 m, antena terletak di sayap kiri kabin dalam tempat antena HF yang boleh ditarik balik. Pada tahun 1944, FuMO-61 memasuki perkhidmatan, yang merupakan versi tentera laut dari radar pejuang malam FuMG-200 Hohentwil. Mempunyai panjang gelombang yang sedikit lebih pendek iaitu 54-58 cm dan antena yang hampir sama dengan antena stesen FuMO-30, stesen itu mempunyai jarak pengesanan 8-10 km untuk kapal dan 15-20 km untuk pesawat.
Stesen perisikan elektronik
Pada musim bunga tahun 1942, sebuah pesawat peronda Inggeris terhempas di wilayah Tunisia Perancis, dan orang Jerman benar-benar hilang keraguan bahawa British boleh menggunakan radar untuk mencari bot. Dalam serpihan pesawat ini, satu set stesen ASV I yang rosak sedikit ditemui serangan malam yang semakin meningkat ke atas bot oleh pesawat Coastal Command memaksa Kriegsmarine Command untuk mencari jalan keluar.
Menjelang Julai 1942, orang Jerman menerima sampel pertama stesen itu kecerdasan elektronik FuMB1, sebagai penghormatan kepada syarikat Perancis yang mereka bentuk stesen ini, ia dipanggil "Metox". Pada 26 Ogos, Komando Kriegsmarine mengarahkan semua bot dilengkapi dengan stesen ini.
"Metox" itu sendiri adalah penerima mudah; ia merekodkan isyarat dengan panjang gelombang 1.3-2.6 meter. Ia disambungkan ke sistem komunikasi dalam bot dan isyarat penggera didengari oleh seluruh anak kapal, tidak lama kemudian skrin muncul menunjukkan arah ke sumber sinaran. Antena diputar secara mendatar secara manual lebih-lebih lagi, pemasangan stesen ini pada mulanya tidak dijangka, jadi antena disimpan di dalam perumahan yang tahan lama dan, apabila naik, dibawa ke jambatan dan disambungkan ke penerima melalui kabel. Penggunaan Methox memungkinkan untuk melucutkan keberkesanan garis anti-kapal selam British selama enam bulan.
Pada 13 Ogos 1943, Perintah Kriegsmarine mengharamkan penggunaan Methox kerana radar British ASV III yang baru mengesan sinaran Methox. Pada masa yang sama, stesen FuMB9 Vanz telah dimasukkan ke dalam pengeluaran; antena stesen ini adalah silinder dengan diameter 20 cm dan ketinggian 10 cm, ia mengesan sinaran dalam semua arah. Pada November 1943, pengubahsuaian tanpa pemancar kedua FuMB9, dan stesen FuMB10 Borkum, muncul. Julat operasi radar ASV III telah ditutup oleh stesen FuMB7 Naxos.
Selepas itu, Naxos dan Borkum (atau Vanz) dipasang pada bot. Pada April 1944 mereka digantikan oleh FuMB 24 "Fleige". Disebabkan kemunculan bot terbang Amerika dengan radar APS-3 dan APS-4, stesen FuMB25 "Mücke" telah dicipta. Pada Mei 1944, stesen FuMB24 dan FuMB25 telah digabungkan menjadi kompleks FuMB26 Tunis. Tetapi dengan pengenalan snorkel, keperluan untuk stesen perisikan elektronik hilang.
Komander
Ace kapal selam yang bertarung dengan Jenis VII dan menenggelamkan lebih daripada 100,000 tan pengangkutan:
| Nama pertama, Nama keluarga | Tarikh aktiviti pertempuran | kapal selam | Bilangan kempen ketenteraan | Bilangan kapal karam/ton | Kapal rosak/ton |
|---|---|---|---|---|---|
| Otto Kretschmer | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| Erich Topp | Jun 1940 - Ogos 1942 | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| Heinrich Lehmann-Wilenbrock | November 1939 - April 1942, September - November 1944 | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| Herbert Schulze | September 1939 - Jun 1942 | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| Gunter Prien | September 1939 - Mac 1941 | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| Joachim Schepke | September 1939 - Mac 1941 | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| Heinrich Bleichrodt | September 1940 - Januari 1943 | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| Robert Gisaye | November 1940 - November 1943 | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| Hans Jaenisch | Februari 1940 - November 1940 | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
Bot terkenal
Kapal selam yang paling berkesan Jenis VII:
| kapal selam | Tarikh aktiviti pertempuran | Bilangan perjalanan | Jumlah hari di laut | Jumlah kapal karam/ton | Kapal rosak/ton |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | September 1939 - Jun 1944 | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | Jun 1940 - Mac 1941 | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | Disember 1940 - Mac 1943 | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | Februari 1940 - April 1944 | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | September 1939 - Mac 1941 | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | November 1940 - Ogos 1942 | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | Ogos 1940 - Mac 1941 | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | September 1939- November 1940 | 9 | 172 | 20/ 116 836 U-96 Tidak jauh dari bandar Kiel di Jerman, di bandar kecil Laboe, terdapat sebuah muzium yang unik. Muzium ini unik kerana ia mewakili kapal selam Jenis VII Jerman dari Perang Dunia Kedua, yang kekal di dunia dalam satu salinan. Foto 1. U 995 - kapal selam muzium Jerman ini lokaliti telah dipilih untuk pemasangan muzium atas sebab tertentu - hakikatnya di Laboe terdapat peringatan tentera laut, yang pada mulanya didedikasikan untuk pelaut Jerman yang gugur di medan perang Perang Dunia Pertama, kemudian mula dianggap sebagai peringatan. didedikasikan kepada semua kelasi Jerman yang meninggal dunia semasa Perang Dunia Pertama dan Kedua, dan akhirnya Jerman kesatuan maritim mengklasifikasikannya semula sebagai monumen kepada semua pelayar yang gugur dari semua negara dan merupakan panggilan untuk keamanan di laut.
Foto 2. Memorial Tentera Laut Sejarah U 995Mari kita kembali ke kapal selam.
Foto 3. Pintu masuk ke kapal selam Maklumat sejarah: Ini adalah maklumat yang telah dibentangkan dalam buku kecil maklumat pada Inggeris, yang boleh diambil semasa membeli tiket. Di dalam kapal selamKami masuk ke dalam dan melihat petak torpedo belakang dan bilik kawalan motor elektrik.
Foto 4. Petak torpedo belakang Motor elektrik digunakan semasa pendakian. Terima kasih kepada mereka, kapal selam itu terus bergerak tanpa tenggelam dalam air, tetapi ini nyata menjejaskan kelajuannya.
Foto 5. Bilik kawalan motor elektrik Di dalam bilik dengan enjin elektrik anda boleh melihat instrumen dan pusat kawalan dengan titik komunikasi, di mana pesanan daripada pegawai kanan dihantar dari jambatan. Bilik kawalan motor elektrik Bilik enjin diesel adalah nadi kapal selam. Terdapat enjin diesel yang terletak di sini, yang dipantau oleh jurutera mekanikal (biasanya 1-2 orang). Pelayar ini menikmati keistimewaan yang lebih besar dan diberi lebih banyak masa untuk berehat. Jantung kapal selam Adakah anda masih merungut tentang saiz dapur anda sendiri? Kemudian bersimpati dengan "cef" tempatan yang terpaksa memasak makan tengah hari untuk sepasukan 40-50 orang di atas dapur elektrik berkuasa rendah dua penunu. Sangat sukar untuk berkembang di ruang ini. Tambahan pula, pencahayaan masih kurang. Kuali itu diikat dengan rantai dengan kunci - nampaknya ada duluan untuk mengeluarkannya.
Foto 6. Makan tengah hari dari chef
Foto 7. Bilik rehat peribadi Bilangan katil sentiasa kurang daripada bilangan anak kapal dan selalunya dua orang berkongsi satu katil. Ini tidak menyebabkan sebarang kesulitan kerana fakta bahawa terdapat kaedah penggiliran, yang menurutnya ternyata salah seorang kelasi sedang bertugas, dan yang kedua berehat, tidur, makan tengah hari dan terlibat dalam urusan peribadi yang lain.
Foto 8. Rejimen askar biasa Bilik terbesar di kapal selam ialah pusat kawalan dan bilik kawalan.
Foto 9. Menetas ke pusat kawalan kapal selam Dari sini arahan telah diberikan, laluan telah dibentangkan dan hidup aktif. Selain mengikut arahan dari atas, setiap pegawai sedar bahawa dia mesti menyelamatkan nyawa pasukannya. Peta navigasi, periskop, bilik radio dan peranti lain untuk memantau pergerakan kapal selam terletak di sini. Sejurus selepas pusat kawalan terdapat bilik radio dan titik penerimaan, mereka terletak selari dengan tempat tidur pegawai kapal selam - oleh itu ternyata walaupun semasa rehat mereka mesti menjadi orang pertama yang menerima maklumat tentang keadaan di tempat yang diberikan. kawasan, atau perintah dari atas, serta pemintasan isyarat radio bersekutu. Pemintasan adalah tugas yang bertanggungjawab, yang, sebagai peraturan, dilakukan oleh orang yang mempunyai pendengaran yang sangat baik dan reaksi yang baik untuk menangkap isyarat musuh seawal mungkin. Sebahagian besarnya terima kasih kepada pentafsiran kod Enigma oleh pihak Berikat, keunggulan Jerman di Atlantik telah hilang. Bilik radio - sebagai tambahan kepada komunikasi dengan pantai dan kapal selam lain, banyak perhatian diberikan untuk memintas isyarat musuh Para pegawai adalah satu-satunya yang mempunyai rejimen mereka sendiri, ditambah beberapa ruang peribadi. Ruang peribadi dinyatakan dalam loker dan petak kunci di mana mereka boleh menyimpan pakaian seragam, barang peribadi, surat dari rumah. Ruang peribadi pegawai Saya seolah-olah telah bercakap tentang segala-galanya, tetapi satu lagi persoalan utama kekal - bagaimana dengan tandas? Sudah tentu, terdapat tandas. Para pegawai mempunyai sinki mereka sendiri, manakala kru yang lain mempunyai satu sinki. Saya menyediakan gambar kemudahan pegawai, sayangnya ia melalui kaca.
Foto 10. Tandas pegawai Bilik terakhir, dan mungkin bahagian kapal selam yang paling bersedia untuk tempur, ialah petak torpedo.
Foto 11. Bilik torpedo Salah satu tugas terpenting yang dihadapi kakitangan perkhidmatan petak torpedo. Pada asasnya, kapal selam itu mempunyai 5 torpedo - 4 telah dimuatkan ke dalam petak torpedo, dan satu untuk memuat semula. Petak torpedo Torpedo untuk U 995 mempunyai berat kira-kira 300 kg, mempunyai motor elektrik dan, apabila ditembak, mencapai kelajuan kira-kira 30 km sejam. Memuatkan semula petak torpedo mungkin merupakan tugas yang paling penting dalam kedudukan dan fail. Bilik torpedo adalah yang terakhir di muzium U 995 Di pintu keluar anda boleh menemui sebuah mesin, seperti di banyak tempat di Eropah, yang boleh menukar syiling 5 sen anda menjadi pingat dengan imej mercu tanda untuk 1 euro. Saya tidak menyukai suasana ini, saya masih membuat medallion untuk diri saya sendiri sebagai cenderahati. Di pintu keluar dari muzium Akhir kataPerjalanan ke muzium telah berakhir. Mengunjungi tempat-tempat seperti itu sentiasa menjadi keutamaan bagi saya, kerana saya sentiasa berminat tentang bagaimana kehidupan dijalankan semasa salah satu konflik terbesar dan paling berdarah pada abad ke-20. Muzium kapal selam U 995 bukanlah yang terbesar, tetapi ia unik. Uniknya di sini anda boleh membenamkan diri sepenuhnya dalam suasana yang memerintah pada kedalaman ratusan meter di bawah air - apabila anda tidak tahu pasti sama ada anda akan muncul esok atau kekal di bawah kedalaman laut: tanpa koordinat tepat tempat kematian anda dan tanpa kubur yang boleh dilawati oleh saudara mara. Bagaimana untuk ke sana: Dari bandar Kiel dengan bas bernombor 100 ke Laboe - kami turun di perhentian pelabuhan dan berjalan di sepanjang pantai ke monumen. Jika anda pergi ke utara Jerman, pastikan anda melawat tempat-tempat ini dan dapatkan inspirasi daripada semangat sejarah.
Selamat tinggal Laboe! Armada kapal selam Kriegsmarine of the Third Reich telah dicipta pada 1 November 1934 dan tidak lagi wujud dengan penyerahan Jerman dalam Perang Dunia II. Semasa kewujudannya yang agak singkat (kira-kira sembilan setengah tahun), armada kapal selam Jerman berjaya menyesuaikan diri dengan sejarah ketenteraan sebagai armada kapal selam terbesar dan paling mematikan sepanjang zaman. Kapal selam Jerman yang memberi inspirasi kepada kapten laut dari Cape Utara ke Cape Harapan yang baik dan daripada Laut Caribbean ke Selat Melaka, terima kasih kepada memoir dan filem, mereka telah lama bertukar menjadi salah satu mitos ketenteraan, di sebalik tabir yang fakta sebenar sering menjadi tidak kelihatan. Berikut adalah sebahagian daripadanya. 1. Kriegsmarine bertempur dengan 1,154 kapal selam yang dibina di limbungan kapal Jerman (termasuk kapal selam bot U-A, yang pada asalnya dibina di Jerman untuk Tentera Laut Turki). Daripada 1,154 kapal selam, 57 kapal selam dibina sebelum perang, dan 1,097 dibina selepas 1 September 1939. Kadar purata pentauliahan kapal selam Jerman semasa Perang Dunia II ialah 1 kapal selam baharu setiap dua hari. Kapal selam Jerman yang belum siap jenis XXI pada slip No. 5 (di latar depan) 2. Kriegsmarine bertempur dengan 21 jenis kapal selam buatan Jerman dengan ciri teknikal berikut: Anjakan: daripada 275 tan (kapal selam jenis XXII) kepada 2710 tan (jenis X-B); Kelajuan permukaan: daripada 9.7 knot (jenis XXII) hingga 19.2 knot (jenis IX-D); Kelajuan tenggelam: dari 6.9 knot ( jenis II-A) sehingga 17.2 knot (jenis XXI); Kedalaman rendaman: dari 150 meter (jenis II-A) hingga 280 meter (jenis XXI). 3. Kriegsmarine termasuk 13 kapal selam yang ditangkap, termasuk: 1 Bahasa Inggeris: “Seal” (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - U-B); 2 Norway: B-5 (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UC-1), B-6 (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UC-2); 5 Belanda: O-5 (sebelum 1916 - kapal selam British H-6, dalam Kriegsmarine - UD-1), O-12 (dalam Kriegsmarine - UD-2), O-25 (dalam Kriegsmarine - UD-3 ) , O-26 (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UD-4), O-27 (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UD-5); 1 Perancis: “La Favorite” (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UF-1); 4 Bahasa Itali: “Alpino Bagnolini” (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (sebagai sebahagian daripada Kriegsmarine - UIT-25). 4. Semasa Perang Dunia Kedua, kapal selam Jerman menenggelamkan 3,083 kapal dagang dengan jumlah tan 14,528,570 tan. Kapten kapal selam Kriegsmarine yang paling berjaya ialah Otto Kretschmer, yang menenggelamkan 47 kapal dengan jumlah tan 274,333 tan. Kapal selam yang paling berjaya ialah U-48, yang menenggelamkan 52 kapal dengan jumlah tan 307,935 tan (dilancarkan pada 22 April 1939, dan menerima kerosakan teruk pada 2 April 1941 dan tidak menyertai permusuhan lagi). 5. Semasa Perang Dunia Kedua, kapal selam Jerman menenggelamkan 2 kapal perang, 7 kapal pengangkut pesawat, 9 kapal penjelajah dan 63 kapal pemusnah. Kapal terbesar yang musnah - kapal perang Royal Oak (anjakan - 31,200 tan, anak kapal - 994 orang) - ditenggelamkan oleh kapal selam U-47 di pangkalannya sendiri di Scapa Flow pada 10/14/1939 (anjakan - 1040 tan, anak kapal - 45 orang). 6. Semasa Perang Dunia II, kapal selam Jerman membuat 3,587 misi tempur. Pemegang rekod bilangan pelayaran tentera ialah kapal selam U-565, yang melakukan 21 perjalanan, di mana ia menenggelamkan 6 kapal dengan jumlah tan 19,053 tan. 7. Semasa Perang Dunia II, 721 kapal selam Jerman telah hilang tanpa dapat dikembalikan. Kapal selam pertama yang hilang ialah kapal selam U-27, tenggelam pada 20 September 1939 oleh kapal pemusnah British Fortune dan Forester di luar pantai Scotland. Kehilangan terbaru ialah kapal selam U-287, yang diletupkan oleh lombong di muara Elbe selepas tamat rasmi Perang Dunia II (05/16/1945), kembali dari kempen tempur pertama dan satu-satunya. Laksamana Inggeris Sir Andrew Cunningham berkata: “Ia mengambil masa tiga tahun untuk membina sebuah kapal. Ia akan mengambil masa tiga ratus tahun untuk mencipta tradisi." Armada Jerman, musuh British di laut semasa kedua-dua perang dunia, masih sangat muda dan tidak mempunyai banyak masa, tetapi pelayar Jerman cuba mencipta tradisi mereka dalam versi dipercepatkan - contohnya, menggunakan kesinambungan generasi. Contoh yang menarik perhatian Dinasti yang serupa ialah keluarga Laksamana Jeneral Otto Schulze. Otto Schultze dilahirkan pada 11 Mei 1884 di Oldenburg (Lower Saxony). Kerjaya tentera lautnya bermula pada tahun 1900, apabila pada usia 16 tahun Schulze telah didaftarkan di Kaiserlichmarine sebagai kadet. Setelah menamatkan latihan dan latihan praktikalnya, Schulze menerima pangkat leftenan zur see pada September 1903 - pada masa itu dia berkhidmat di kapal penjelajah berperisai Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze bertemu dengan Perang Dunia Pertama sudah berada di atas kapal SMS König yang mengerikan dengan pangkat leftenan komander. Pada Mei 1915, tergoda oleh prospek perkhidmatan di kapal selam, Schulze dipindahkan dari armada tempur ke kapal selam, mengikuti kursus di sekolah kapal selam di Kiel dan menerima perintah kapal selam latihan U 4. Pada akhir tahun yang sama, beliau telah dilantik sebagai komander kapal laut U 63, yang sedang dalam pembinaan, yang memasuki perkhidmatan dengan armada Jerman pada 11 Mac 1916. Otto Schulze (1884–1966) dan anak tengahnya Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - jelas bahawa, sebagai tambahan kepada cinta laut, bapa meneruskan kepada anak lelakinya penampilan ciri. Nama panggilan bapanya "The Nose" diwarisi oleh anak sulungnya, Wolfgang Schulze. Keputusan untuk menjadi kapal selam adalah nasib yang ditakdirkan untuk Schulze, kerana perkhidmatan di kapal selam memberinya lebih banyak dari segi kerjaya dan kemasyhuran daripada yang boleh dicapainya di kapal permukaan. Semasa memerintah U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 dan 10/15/1917 - 24/12/1917), Schulze mencapai kejayaan yang mengagumkan, menenggelamkan kapal penjelajah British HMS Falmouth dan 53 kapal dengan jumlah tonase sebanyak 132,567 tan, dan sepatutnya menghiasi pakaian seragamnya dengan anugerah paling berprestij di Jerman - Order of Merit Prussian (Pour le Mérite). Antara kemenangan Schulze ialah penenggelaman bekas kapal Transylvania (14,348 tan), yang digunakan oleh Laksamana British semasa perang sebagai pengangkutan tentera. Pada pagi 4 Mei 1917, Transylvania, yang sedang belayar dari Marseille ke Alexandria dikawal oleh dua kapal pemusnah Jepun, telah ditorpedo oleh U 63. Torpedo pertama terkena di tengah-tengah kapal, dan sepuluh minit kemudian Schulze menamatkannya dengan torpedo kedua. Tenggelamnya kapal itu disertai dengan sejumlah besar korban - Transylvania penuh sesak dengan orang ramai. Pada hari itu, sebagai tambahan kepada anak kapal, terdapat 2,860 tentera, 200 pegawai dan 60 kakitangan perubatan di dalam kapal. Keesokan harinya, pantai Itali dipenuhi dengan mayat orang mati - torpedo U 63 menyebabkan kematian 412 orang. Selepas meninggalkan jambatan U 63, Schulze mengetuai Flotilla Bot Pertama yang berpangkalan di Pola (Austria-Hungary) sehingga Mei 1918, menggabungkan kedudukan ini dengan perkhidmatan di ibu pejabat komander semua pasukan kapal selam di Mediterranean. Ace kapal selam itu menemui penghujung perang dengan pangkat kapten korvet, menjadi penerima banyak anugerah dari Jerman, Austria-Hungary dan Turki. Di antara peperangan dia memegang pelbagai kakitangan dan jawatan perintah, terus naik tangga kerjaya: pada April 1925 - kapten frigat, pada Januari 1928 - kapten zur see, pada April 1931 - laksamana belakang. Pada masa Hitler berkuasa, Schulze adalah komander Stesen Tentera Laut Laut Utara. Ketibaan Nazi tidak menjejaskan kerjayanya dalam apa jua cara - pada Oktober 1934, Schulze menjadi naib laksamana, dan dua tahun kemudian dia menerima pangkat laksamana penuh armada. Pada Oktober 1937, Schulze bersara, tetapi dengan meletusnya Perang Dunia II dia kembali ke armada, dan akhirnya meninggalkan perkhidmatan pada 30 September 1942 dengan pangkat laksamana jeneral. Veteran itu selamat dalam perang dan meninggal dunia pada 22 Januari 1966 di Hamburg pada usia 81 tahun. Ace bawah air mempunyai keluarga yang besar. Pada tahun 1909, dia berkahwin dengan Magda Raben, dengannya enam anak dilahirkan - tiga perempuan dan tiga lelaki. Daripada anak perempuan, hanya anak perempuan bongsu Rosemary yang dapat mengatasi usia dua tahun; Nasib lebih baik kepada anak lelaki Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto dan Rudolf, setelah mencapai usia dewasa, mengikuti jejak bapa mereka, mendaftar dalam Tentera Laut dan menjadi kapal selam. Bertentangan dengan cerita dongeng Rusia, di mana secara tradisinya "yang sulung pintar, yang tengah adalah ini dan itu, yang bongsu benar-benar bodoh," kebolehan anak-anak Laksamana Schulze diedarkan secara berbeza. Wolfgang SchulzePada 2 Oktober 1942, sebuah pesawat anti-kapal selam B-18 Amerika telah melihat sebuah kapal selam di permukaan 15 batu dari pantai Guiana Perancis. Serangan pertama berjaya, dan bot itu, yang ternyata U 512 (jenis IXC), hilang di bawah air selepas letupan bom jatuh dari pesawat, meninggalkan tompokan minyak di permukaan. Tempat di mana kapal selam itu terletak di bahagian bawah ternyata cetek, yang memberi kapal selam yang masih hidup peluang untuk diselamatkan - tolok kedalaman haluan menunjukkan 42 meter. Kira-kira 15 orang berakhir di dalam petak torpedo haluan, yang dalam situasi sedemikian boleh berfungsi sebagai tempat perlindungan. Diputuskan untuk keluar melalui tiub torpedo, tetapi terdapat separuh daripada jumlah alat pernafasan berbanding orang di dalam petak. Di samping itu, bilik itu mula dipenuhi dengan klorin, yang dikeluarkan oleh bateri torpedo elektrik. Akibatnya, hanya seorang kapal selam yang berjaya naik ke permukaan - pelayar berusia 24 tahun Franz Machen. Krew sebuah B-18 mengelilingi tempat kejadian karam menyedari kapal selam yang terselamat dan menjatuhkan rakit penyelamat. Machen menghabiskan sepuluh hari di atas rakit sebelum dijemput oleh kapal Tentera Laut AS. Semasa beliau belayar solo“Pelaut itu diserang oleh burung, yang menyebabkan dia cedera parah dengan paruh mereka, tetapi Machen melawan penyerang, dan dua pemangsa bersayap telah ditangkap olehnya. Setelah mengoyak bangkai dan mengeringkannya di bawah sinar matahari, kapal selam itu memakan daging burung, walaupun rasanya menjijikkan. Pada 12 Oktober, ia ditemui oleh pemusnah Amerika Ellis. Selepas itu, semasa disoal siasat oleh Jabatan Perisikan Tentera Laut AS, Machen memberikan penerangan tentang komandernya yang telah meninggal dunia.
Sudah tentu, pendapat seseorang mungkin terlalu subjektif, tetapi jika Wolfgang Schultze menepati huraian yang diberikan kepadanya, maka dia sangat berbeza dengan bapa dan abangnya Heinz-Otto. Terutama perlu diperhatikan bahawa bagi Wolfgang ini adalah kempen ketenteraan pertama sebagai komander bot, di mana dia berjaya menenggelamkan tiga kapal dengan jumlah tan 20,619 tan. Adalah pelik bahawa Wolfgang mewarisi nama panggilan bapanya, yang diberikan kepadanya semasa perkhidmatannya di angkatan laut - "Hidung" (Bahasa Jerman: Nase). Asal nama samaran menjadi jelas apabila melihat foto - ace bawah air lama mempunyai hidung yang besar dan ekspresif. Heinz-Otto SchulzeJika bapa keluarga Schultze boleh berbangga dengan sesiapa sahaja, itu adalah anak tengahnya, Heinz-Otto Schultze. Dia menyertai armada empat tahun kemudian daripada Wolfgang yang lebih tua, tetapi berjaya mencapai kejayaan yang lebih besar, setanding dengan pencapaian bapanya. Salah satu sebab mengapa ini berlaku adalah sejarah perkhidmatan saudara-saudara sehingga mereka dilantik sebagai komander kapal selam tempur. Wolfgang, selepas menerima pangkat leftenan pada tahun 1934, berkhidmat di pantai dan di atas kapal permukaan - sebelum menyertai kapal selam pada April 1940, beliau adalah seorang pegawai selama dua tahun di kapal perang Gneisenau. Selepas lapan bulan latihan dan latihan, anak sulung dari saudara Schulze telah dilantik sebagai komander bot latihan U 17, yang dia perintah selama sepuluh bulan, selepas itu dia menerima jawatan yang sama pada U 512. Berdasarkan fakta bahawa Wolfgang Schulze telah boleh dikatakan tiada pengalaman bertempur dan berhati-hati dihina, kematiannya dalam kempen pertama adalah wajar. Tidak seperti abangnya, Heinz-Otto Schulze dengan sengaja mengikut jejak bapanya dan, setelah menjadi leftenan tentera laut pada April 1937, serta-merta memilih untuk berkhidmat di kapal selam. Selepas menamatkan latihannya pada Mac 1938, beliau dilantik sebagai pegawai pemerhati di atas bot U 31 (jenis VIIA), di mana beliau menghadapi pecahnya Perang Dunia II. Bot itu diperintahkan oleh Leftenan Komander Johannes Habekost, yang dengannya Schulze membuat empat kempen ketenteraan. Akibat salah satu daripadanya, kapal perang British Nelson telah diletupkan dan dirosakkan oleh lombong yang diletakkan oleh U 31. Pada Januari 1940, Heinz-Otto Schulze dihantar ke kursus untuk komander kapal selam, selepas itu dia memerintahkan latihan U 4, kemudian menjadi komander pertama U 141, dan pada April 1941 dia menerima penghantaran "tujuh" U 432 yang baru. (jenis VIIC) dari limbungan. Setelah menerima botnya sendiri, Schulze menunjukkan hasil yang sangat baik pada pelayaran pertamanya, menenggelamkan empat kapal berjumlah 10,778 tan semasa pertempuran kumpulan bot Markgraf dengan konvoi SC-42 pada 9–14 September 1941. Komander pasukan kapal selam, Karl Doenitz, memberikan ciri berikut tentang tindakan komander muda U 432: "Komander mencapai kejayaan dalam kempen pertamanya dengan bertahan dalam serangan konvoi." Selepas itu, Heinz-Otto membuat enam lagi perjalanan pertempuran pada U 432 dan hanya sekali pulang dari laut tanpa panji segi tiga pada periskop yang digunakan oleh kapal selam Jerman meraikan kejayaan mereka. Pada Julai 1942, Dönitz menganugerahkan Salib Kesatria kepada Schulze, menganggap bahawa dia telah mencapai tanda 100,000 tan. Ini tidak sepenuhnya benar: akaun peribadi komander U 432 ialah 20 kapal karam dengan berat 67,991 tan, dua lagi kapal seberat 15,666 tan telah rosak (menurut laman web http://uboat.net). Walau bagaimanapun, Heitz-Otto masih aktif kedudukan yang baik atas arahan itu, dia berani dan tegas, sambil bertindak secara berhemah dan tenang, yang mana dia digelar "Topeng" oleh rakan-rakannya (Jerman: Maske). Sudah tentu, apabila dia dianugerahkan oleh Doenitz, pelayaran keempat U 432 pada Februari 1942 juga diambil kira, yang mana Schulze mengesahkan harapan komander pasukan kapal selam bahawa bot siri VII dapat beroperasi dengan jayanya di luar pantai timur. Amerika Syarikat bersama-sama dengan kapal selam siri IX tanpa mengisi minyak. Dalam pelayaran itu, Schulze menghabiskan 55 hari di laut, di mana dia menenggelamkan lima kapal berjumlah 25,107 tan. Walau bagaimanapun, walaupun bakatnya yang jelas sebagai kapal selam, anak kedua Laksamana Schulze mengalami nasib yang sama seperti abangnya Wolfgang. Setelah menerima perintah kapal selam baru U 849 jenis IXD2, Otto-Heinz Schulze meninggal dunia bersama-sama dengan bot dalam pelayaran pertamanya. Pada 25 November 1943, Pembebas Amerika menamatkan nasib bot dan seluruh krunya di luar pantai timur Afrika dengan bomnya. Rudolf SchulzeAnak bongsu Laksamana Schulze mula berkhidmat dalam tentera laut selepas perang bermula, pada Disember 1939, dan tidak banyak yang diketahui tentang butiran kerjayanya di Kriegsmarine. Pada Februari 1942, Rudolf Schultze telah dilantik ke jawatan pegawai pemerhati kapal selam U 608 di bawah arahan Oberleutnant Zur See Rolf Struckmeier. Di atasnya, dia membuat empat kempen ketenteraan di Atlantik dengan hasil daripada empat kapal karam seberat 35,539 tan. Pada bulan Ogos 1943, Rudolf dihantar ke kursus latihan untuk komander kapal selam dan sebulan kemudian menjadi komander kapal selam latihan U 61. Pada akhir tahun 1944, Rudolf dilantik sebagai komander "bot elektrik" baru siri XXI U 2540, yang baginda memerintah sehingga tamat perang. Adalah pelik bahawa bot ini tenggelam pada 4 Mei 1945, tetapi pada tahun 1957 ia dinaikkan, dipulihkan dan pada tahun 1960 dimasukkan ke dalam Tentera Laut Jerman di bawah nama "Wilhelm Bauer". Pada tahun 1984, dia dipindahkan ke Muzium Maritim Jerman di Bremerhaven, di mana dia masih digunakan sebagai kapal muzium. Rudolf Schulze adalah satu-satunya saudara lelaki yang terselamat dalam perang dan meninggal dunia pada tahun 2000 pada usia 78 tahun. Dinasti "bawah air" lainPerlu diingat bahawa keluarga Schulze tidak terkecuali untuk armada Jerman dan kapal selamnya - sejarah juga mengetahui dinasti lain apabila anak lelaki mengikuti jejak bapa mereka, menggantikan mereka di jambatan kapal selam. Keluarga Albrecht memberikan dua komander kapal selam dalam Perang Dunia Pertama. Oberleutnant zur See Werner Albrecht mengetuai pelombong bawah air UC 10 pada perjalanan pertamanya, yang ternyata menjadi yang terakhir apabila pada 21 Ogos 1916, lapisan ranjau itu ditorpedo oleh bot British E54. Tiada yang terselamat. Kurt Albrecht berturut-turut memerintah empat bot dan mengulangi nasib abangnya - dia meninggal dunia pada U 32 bersama-sama dengan anak kapal di barat laut Malta pada 8 Mei 1918 dari tuduhan mendalam kapal British HMS Wallflower. Dua komander kapal selam dari generasi muda Albrechtov. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, komander U 386 (jenis VIIC), tidak mencapai kejayaan tetapi berjaya bertahan dalam perang. Pada 19 Februari 1944, botnya karam di Atlantik Utara oleh caj kedalaman dari kapal frigat British HMS Spey. Sebahagian daripada kru bot itu, termasuk komander, telah ditangkap. Komander kapal pengangkut torpedo U 1062 (jenis VIIF), Karl Albrecht, kurang bernasib baik - dia meninggal dunia pada 30 September 1944 di Atlantik bersama-sama dengan bot semasa laluan dari Pulau Pinang, Melayu ke Perancis. Berhampiran Cape Verde, bot itu diserang oleh caj kedalaman dan tenggelam oleh kapal pemusnah Amerika USS Fessenden. Keluarga Franz telah diperhatikan oleh seorang komander kapal selam dalam Perang Dunia Pertama: Leftenan-Komander Adolf Franz memerintahkan bot U 47 dan U 152, selamat dengan selamat sehingga tamat perang. Dua lagi komander bot mengambil bahagian dalam Perang Dunia II - Oberleutnant zur See Johannes Franz, komander U 27 (jenis VIIA), dan Ludwig Franz, komander U 362 (jenis VIIC). Yang pertama daripada mereka, dalam masa beberapa hari selepas bermulanya perang, berjaya membuktikan dirinya sebagai komander yang agresif dengan semua bakat ace bawah air, tetapi nasib cepat berpaling daripada Johannes Franz. Botnya menjadi kapal selam Jerman kedua yang tenggelam dalam Perang Dunia II. Setelah tidak berjaya menyerang pemusnah British HMS Forester dan HMS Fortune di barat Scotland pada 20 September 1939, dia sendiri menjadi mangsa dan bukannya pemburu. Komander bot dan anak kapalnya menghabiskan seluruh perang dalam tawanan. Ludwig Franz menarik terutamanya kerana dia adalah komander salah seorang bot Jerman, yang disahkan menjadi mangsa Tentera Laut USSR dalam Perang Patriotik Besar. Kapal selam itu ditenggelamkan oleh dakwaan mendalam kapal penyapu ranjau Soviet T-116 pada 5 September 1944 di Laut Kara bersama-sama dengan seluruh anak kapal, tanpa mempunyai masa untuk mencapai sebarang kejayaan. Nama keluarga Hashagen dalam Perang Dunia Pertama diwakili oleh dua komander kapal selam yang berjaya. Hinrich Hermann Hashagen, komander U 48 dan U 22, terselamat dalam perang, menenggelamkan 28 kapal seberat 24,822 tan. Ernst Hashagen, komander UB 21 dan U 62, mencapai kejayaan yang benar-benar cemerlang - 53 kapal dimusnahkan untuk 124,535 tan dan dua kapal perang (kapal penjelajah berperisai Perancis Dupetit-Thouars dan British sloop Tulip) (HMS Tulip)) dan yang layak " Blue Max”, sebagaimana Pour le Mérite dipanggil, di leher. Dia meninggalkan sebuah buku memoir yang dipanggil "U-Boote Westwarts!" Semasa Perang Dunia II, Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, komander kapal selam kapal selam U 846 (jenis IXC/40), kurang bernasib baik. Dia meninggal dunia bersama bot dan anak kapal di Teluk Biscay pada 4 Mei 1944 akibat bom yang dijatuhkan oleh Canadian Wellington. Keluarga Walter memberikan armada dua komander kapal selam dalam Perang Dunia I. Leftenan Komander Hans Walther, komander U 17 dan U 52, menenggelamkan 39 kapal seberat 84,791 tan dan tiga kapal perang - kapal penjelajah ringan British HMS Nottingham, kapal perang Perancis Suffren dan kapal selam British C34. Sejak 1917, Hans Walter memerintah flotilla kapal selam Flanders yang terkenal, di mana banyak kapal selam Jerman Perang Dunia Pertama berperang, dan menamatkan kerjaya tentera lautnya di Kriegsmarine dengan pangkat laksamana belakang. Oberleutnant zur See Franz Walther, komander UB 21 dan UB 75, menenggelamkan 20 kapal (29,918 tan). Beliau meninggal dunia bersama seluruh kru bot UB 75 pada 10 Disember 1917 di ladang periuk api berhampiran Scarborough ( pantai barat UK). Leftenan zur See Herbert Walther, yang memerintah kapal U 59 pada akhir Perang Dunia II, tidak mencapai kejayaan, tetapi berjaya bertahan sehingga Jerman menyerah. Menyimpulkan cerita tentang dinasti keluarga dalam armada kapal selam Jerman, saya ingin ambil perhatian sekali lagi bahawa armada itu, pertama sekali, bukan kapal, tetapi manusia. Ini terpakai bukan sahaja kepada armada Jerman, tetapi juga akan digunakan untuk kelasi tentera negara lain. Senarai sumber dan literatur
|
Kejadian kapal selam Jerman (Jenis II-A) di laut semasa gerakan, 1939 
Pegawai Kriegsmarine memeriksa Seal kapal selam British (HMS Seal, N37), 
U-48 adalah kapal selam Jerman yang paling berjaya. Dia ada dalam gambar 
Komander kapal selam Jerman U-47 Leftenan Komander 
Kapal selam Jerman (jenis VII-B) semasa kempen pertempuran 
Pemusnah British HMS Forester, 1942
Kapal penjelajah British Falmouth ditenggelamkan oleh U 63 di bawah pimpinan Otto Schulze pada 20 Ogos 1916. Sebelum ini, kapal itu dirosakkan oleh sebuah lagi bot Jerman U 66 dan dibawa ke tunda. Ini menjelaskan jumlah korban yang kecil semasa tenggelam - hanya 11 kelasi yang mati
Kapal laut Transylvania, ditenggelamkan oleh Otto Schulze, adalah kapal terbaharu yang dilancarkan pada tahun 1914.
Menjelang permulaan Perang Dunia II, pengebom utama Amerika, Douglas B-18 Bolo, telah ketinggalan zaman dan digantikan daripada unit pengebom oleh B-17 empat enjin. Walau bagaimanapun, terdapat juga sesuatu yang perlu dilakukan untuk B-18 - lebih daripada 100 kenderaan dilengkapi dengan radar carian dan pengesan anomali magnetik dan dipindahkan ke perkhidmatan anti-kapal selam. Dalam kapasiti ini, perkhidmatan mereka juga tidak lama, dan U 512 yang tenggelam menjadi salah satu kejayaan Bolo.
Heinz-Otto Schulze kembali dari kempennya. Di sebelah kanannya ialah komander flotilla dan ace kapal selam Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942
Para kelasi yang masih hidup dari kapal selam U 386 dan U 406 yang ditenggelamkan oleh frigat British Spray menurunkan kapal di Liverpool - bagi mereka perang sudah berakhir.
Kapal penjelajah berperisai "Dupetit-Thouars" telah ditorpedo oleh bot U 62 di bawah arahan Ernst Hashagen pada petang 7 Ogos 1918 di kawasan Brest. Kapal itu tenggelam perlahan-lahan, yang memungkinkan anak kapal meninggalkannya dengan teratur - hanya 13 kelasi yang mati
Kapal perang "Suffren" adalah mangsa serangan kapal selam oleh U 52 di bawah arahan Hans Walter pada 26 November 1916, di luar pantai Portugal. Selepas letupan peluru, kapal itu tenggelam dalam beberapa saat, membunuh kesemua 648 anak kapal.