Apakah pulau trafik? Dalam peraturan lalu lintas, elemen infrastruktur jalan ini diberi tempat yang berasingan, kerana ia mempunyai mencukupi penting untuk kedua-dua pejalan kaki dan pemandu.
Dengan pertambahan bilangan kenderaan, keadaan lalu lintas menjadi lebih berbahaya bagi pejalan kaki. Ini adalah kategori terbesar peserta trafik, yang keselamatannya adalah tugas keutamaan negeri. Untuk menyelesaikan masalah ini adalah perlu infrastruktur jalan raya, yang sepadan dengan keadaan lalu lintas baharu untuk pejalan kaki, yang mampu melindungi mereka daripada perlanggaran dengan kenderaan, iaitu, jumlah kaki lima yang mencukupi dinaikkan melebihi paras jalan raya, lintasan pejalan kaki terkawal, pagar dan pulau trafik.
Konsep
Pulau keselamatan jalan raya (ROI) ialah elemen reka bentuk jalan raya yang memisahkan lorong lalu lintas (termasuk lorong basikal), serta landasan trem dan lorong trafik. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan keselamatan pejalan kaki ketika melintas jalan.
OB boleh diasingkan menggunakan:
- batu tepi jalan (ketinggian di atas jalan raya);
- cara teknikal untuk mengatur lalu lintas di jalan raya (penandaan, dll.)
Bahagian median yang dilalui oleh lintasan pejalan kaki juga boleh dianggap sebagai pulau lalu lintas.
Keperluan standard
Dasar untuk pembentukan rangkaian jalan raya termaktub dalam piawaian kebangsaan Persekutuan Rusia GOST R 52765-2007. Elemen pembangunan jalan raya termasuk kompleks struktur, bangunan untuk perkhidmatan lalu lintas, peranti teknikal dan cara yang direka untuk mewujudkan "persekitaran" jalan yang selamat. Penandaan, yang merangkumi garisan, inskripsi, tanda dan simbol lain, memberitahu tentang keadaan dan cara pergerakan di bahagian jalan.
Sekiranya trafik kenderaan berintensiti tinggi (sekurang-kurangnya 400 unit/jam), pulau keselamatan dipasang pada satu lorong jalan di lintasan pejalan kaki. Mereka diletakkan pada jalur pembahagi atau jalan raya. Jarak antara pinggir yang terakhir dan sempadan pulau mestilah sekurang-kurangnya 7.5 meter. Panjang OB mestilah lebih daripada 1.5 meter, lebar mestilah tidak kurang daripada lebar lintasan pejalan kaki.
Peranti mengikut GOST
Mengikut keperluan piawaian, tanda atau sekatan boleh bertindak sebagai sempadan pulau trafik di jalan raya.
Peraturan asas untuk peranti OB adalah seperti berikut:
- pulau yang dibangkitkan dengan sekatan di jalan raya dipasang dengan lampu elektrik yang berterusan;
- apabila memisahkan aliran lalu lintas yang akan datang dengan memasang penghadang di sepanjang jalan, pulau-pulau yang dinaikkan dengan sekatan tidak digunakan;
- ketinggian tepi jalan ialah 10±1 sentimeter;
- pusat balai cerap di jalan mesti sejajar dengan garis penanda yang memisahkan arah bertentangan;
- di hadapan pulau di kedua-dua belah pihak, tanda condong berterusan 1.1 digunakan mengikut GOST R 51256, yang mengalihkan aliran lalu lintas daripadanya, pada sudut ke paksi jalan 1:20/1:50 (1:20 - untuk kelajuan 60 km/j, 1:50 - lebih daripada 60 km/j);
- OB yang terletak pada jalur pembahagi mesti mempunyai permukaan yang keras;
- di wilayah pulau itu sendiri, tanda 1.16.1 digunakan (jalur putih selari serong);
- jika ada sekatan jalan, papan tanda jalan 4.2.1 (berjalan mengelilingi halangan di sebelah kanan) dengan tanda 2.7 (jalur hitam mendatar dan menegak, putih dalam susunan berselang-seli).
Di persimpangan dan cawangan aliran trafik membentuk garis panduan yang dipanggil, yang boleh digunakan sebagai pulau keselamatan di jalan raya.
Prinsip operasi pulau trafik
Apabila Kementerian Pengangkutan memperkenalkan sebarang elemen reka bentuk jalan raya, ia menyediakan pembentukan algoritma masa depan untuk operasi mereka.
Mengikut peraturan lalu lintas, pulau trafik mesti beroperasi dengan cara berikut:
- Mendekati OB harus memaksa pemandu untuk mematuhi yang ditetapkan had laju, memandangkan jalan raya mengecil secara visual di persimpangan pejalan kaki, yang meningkatkan kepekatan pemandu.
- Memandu kereta ke lorong yang akan datang untuk memotong (majukan) menjadi mustahil.
- Tempat letak kereta (berhenti) di persimpangan, serta berhampirannya, dikecualikan.
- Ini adalah sejenis perlindungan untuk pejalan kaki - tempat untuk "berehat" dan menunggu kereta berlalu, kerana menyeberangi lintasan pejalan kaki sering dikaitkan dengan ketakutan dan kebimbangan.
- Pulau penghalang harus mengajar pemandu untuk memperlahankan kenderaan berhampiran persimpangan. Amalan memasang hanya OB sedemikian adalah perkara biasa di negara Eropah. Di Rusia, malangnya, tidak banyak daripada mereka lagi.
Adakah mungkin untuk meletak kereta, melanggar, dan memberhentikan kenderaan?
Mengikut peraturan lalu lintas, pulau trafik tidak disediakan untuk kenderaan berhenti (parking).
DALAM Bandar Bandar besar Dalam keadaan ruang yang agak terhad untuk meletak kenderaan dan memberhentikan kenderaan, situasi biasa ialah apabila pemandu meninggalkan kereta mereka di pulau. Fasal 12.4 Peraturan Lalu Lintas tidak menetapkan larangan langsung ke atas tindakan sedemikian, bagaimanapun, fasal 12.1 dan 12.2 dengan jelas mentakrifkan kaedah meletak kenderaan dan memberhentikan kenderaan. Peraturan lalu lintas dengan ulasan menyatakan bahawa jika tiada tempat letak kereta khas di jalan raya, kenderaan hanya boleh diletakkan di sebelah kanan (di sebelah kiri - dalam lalu lintas sehala dan di jalan dengan sekurang-kurangnya 2 lorong) dan selari ke tepi jalan.
Pulau-pulau biasanya terletak di tengah-tengah jalan antara aliran lalu lintas, dan sempadannya ditandakan dengan garis pepejal, lintasan yang dilarang sama sekali. Oleh itu, parkir dan berhenti dengan cara ini tidak dibenarkan. Disebabkan garis penanda yang berterusan, memandu ke pulau trafik juga dilarang. Kamera khas telah dipasang di Moscow yang merekodkan pelanggaran ini dan menghantar surat kebahagiaan.
Pengecualian adalah situasi kecemasan.
Liabiliti pemandu
Terdapat liabiliti pentadbiran untuk berhenti di pulau lalu lintas, serta tempat letak kereta.
Berdasarkan Seni. 12.16 Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia, penyelewengan dari keperluan penandaan memerlukan denda 500 rubel.
Seni. 12.19 Kod yang sama menyatakan bahawa kegagalan untuk mematuhi peraturan tempat letak kereta (berhenti) memerlukan denda 500 rubel.
Di pulau itu, yang merupakan lintasan zebra pejalan kaki, berhenti (tempat letak kereta) adalah dilarang sama sekali. Sebagai sebahagian daripada lokasi lintasan pejalan kaki, kawasan seluas sepuluh meter di kedua-dua belah pihak juga tidak disediakan untuk tujuan ini. Untuk pelanggaran di kawasan ini, denda meningkat disediakan - 1000 rubel ditambah penahanan dan pemindahan kenderaan.
Bolehkah kereta polis diletakkan di pulau-pulau?
Mungkin setiap pemandu telah melihat bahawa pegawai polis trafik sering berdiri di pulau-pulau trafik ini, mengawal lalu lintas. Ramai yang cemburu tertanya-tanya mengapa mereka boleh, tetapi peminat kereta biasa tidak boleh. Mari kita fikirkan.
Dalam aktiviti mereka, pegawai polis trafik dipandu oleh Peraturan Pentadbiran yang diluluskan oleh Perintah Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Persekutuan Rusia 2017 No. 664. P. 87 dokumen ini menyatakan bahawa memberhentikan kenderaan servis hendaklah dijalankan dengan mengambil kira peraturan lalu lintas dan mengambil langkah-langkah untuk memastikan keselamatan pengguna jalan raya. Pada masa yang sama, perenggan 88 peraturan menyatakan bahawa pengecualian boleh diwujudkan jika terdapat keperluan untuk menjalankan peraturan, tindakan pentadbiran, menyekat kesalahan, dan mencegah ancaman bahaya kepada kesihatan, nyawa dan (atau) harta pengguna jalan raya. .
Peraturan am untuk lalu lintas pejalan kaki
Peraturan lalu lintas untuk pejalan kaki ditetapkan pesanan khas pergerakan mereka. Piawaian untuk pergerakan pejalan kaki ini digubal dalam perenggan 4 Peraturan Lalu Lintas No. 1090 1993. Dalam keadaan lalu lintas sebenar, pejalan kaki dikehendaki berjalan di kaki lima. Anda boleh melakukan perjalanan di lorong dan laluan khas untuk penunggang basikal. Seseorang boleh berjalan di sepanjang tepi jalan apabila tiada ruang yang diperuntukkan khas. Jika tiada bahagian tepi, maka anda boleh berjalan di sepanjang jalan di sebelah kanan. Di samping itu, peraturan lalu lintas untuk pejalan kaki yang melakukan perjalanan dalam kumpulan memperuntukkan perintah bergerak dalam 1 baris satu demi satu. Untuk memimpin pengawasan berterusan mengikut pergerakan kenderaan, pejalan kaki perlu bergerak ke arah aliran kereta. Pada waktu petang dan pada waktu malam, serta dalam keadaan penglihatan yang lemah (salji, hujan, kabut, dll.), Peraturan lalu lintas untuk pejalan kaki disyorkan untuk memakai pakaian dengan unsur reflektif. Ini memastikan penglihatan mereka kepada pemandu.
Sebelum memasuki jalan raya, pejalan kaki dikehendaki menilai keadaan dan memastikan pergerakan mereka selamat.
Dilarang mengganggu pergerakan kereta, berdiri lama dan berlama-lama di jalan raya jika tindakan ini tidak bertujuan untuk keselamatan lalu lintas. Dalam kes kelewatan semasa melintas ke seberang jalan, orang yang lalu lalang mesti berhenti di garisan yang memisahkan aliran trafik, atau di pulau. Peraturan ini terkenal kepada setiap pejalan kaki, kerana semua orang memahami betapa hebatnya kemungkinan mencipta situasi kecemasan di jalan raya, dan tiada siapa yang mahu mengetahui sendiri apa itu. Pulau peraturan keselamatan lalu lintas V dalam kes ini berfungsi sebagai sejenis panduan, sedikit sebanyak memberi amaran kepada pejalan kaki daripada bahaya.
Anda boleh menunggu teksi dan bas yang bergerak di sepanjang laluan yang ditetapkan hanya di tapak pendaratan yang ditinggikan di atas jalan raya, dan dalam kes di mana ia tidak tersedia, di kaki lima atau tepi jalan. Di perhentian yang tidak dilengkapi dengan elemen sedemikian, ia dibenarkan memasuki kenderaan hanya selepas ia berhenti sepenuhnya. Apabila turun, anda mesti meninggalkan jalan raya tanpa berhenti.
Segera tinggalkan jalan raya atau elakkan dan kekal di dalam tempat selamat diperlukan apabila menghampiri titik persimpangan kenderaan dengan lampu berkelip biru yang berfungsi (boleh menjadi biru atau merah) dan isyarat bunyi khas.
Lajur kaki
Trafik pejalan kaki lajur yang teratur dalam peraturan lalu lintas dengan ulasan ia diterangkan seperti berikut: orang boleh berjalan di sepanjang jalan hanya ke arah lalu lintas, i.e. di sebelah kanan dan sehingga 4 orang dalam satu baris. Seorang pengiring dengan bendera merah diletakkan di hadapan dan di belakang lajur. Mereka ini sepatutnya berada di sebelah kiri barisan. Pada waktu malam dan sekiranya penglihatan tidak mencukupi, pergerakan dilakukan menggunakan lampu suluh putih di hadapan dan lampu merah di belakang. Kumpulan kanak-kanak boleh dipandu di sepanjang kaki lima dan laluan pejalan kaki, atau, jika mereka tidak tersedia, di sepanjang tepi jalan, dan mesti ada orang dewasa yang menemani.
Di mana hendak menyeberang jalan?
Untuk melaksanakan niat melintas jalan, pejalan kaki dikehendaki menggunakan lintasan pejalan kaki.
Di jalan raya mereka dibezakan oleh tanda yang sepadan dalam bentuk segi empat sama, di dalamnya terdapat segitiga putih pada latar belakang biru; ia menggambarkan dalam hitam siluet pejalan kaki yang berjalan di sepanjang lintasan pejalan kaki. Untuk menetapkan tempat yang ditetapkan untuk melintas, tanda khas digunakan di atas permukaan jalan dalam bentuk jalur pepejal putih dan (atau) putih dengan isi kuning, terletak di sepanjang paksi jalan. Tanda ini dipanggil "zebra". DALAM kes luar biasa Ia dibenarkan untuk menyeberang jalan di tempat yang jelas kelihatan di kedua-dua arah. Anda hanya boleh menyeberang pada sudut 90 darjah ke pinggir jalan jika tiada jalur pemisah dan pagar yang mengehadkan aliran trafik dari arah hadapan. Di bahagian jalan raya yang berbahaya, bergantung pada intensiti lalu lintas kenderaan, lintasan pejalan kaki (bawah tanah dan atas tanah) dipasang. Lokasi mereka diserlahkan papan tanda jalan. Lampu isyarat pejalan kaki boleh dipasang di persimpangan. Dalam kes di mana tiada lintasan di lintasan pejalan kaki, anda boleh menyeberang jalan dalam persimpangan di mana seseorang, sebagai peserta trafik, mempunyai hak laluan. Walau bagaimanapun, di tempat di mana peraturan lalu lintas dijalankan oleh pengawal lalu lintas dan (atau) lampu isyarat, orang ramai mesti dipandu dengan tepat oleh isyarat yang membolehkan mereka bergerak. Diagonal - antara sudut bertentangan persimpangan - ia dibenarkan untuk menyeberang jalan jika terdapat tanda yang menunjukkan persimpangan sedemikian, dan hanya di persimpangan terkawal.
Liabiliti pejalan kaki
Pejalan kaki tertakluk kepada liabiliti untuk pelanggaran lalu lintas:
- pentadbiran,
- penjenayah,
- awam.
Jenis liabiliti pertama ditubuhkan artikel Kanun Kesalahan Pentadbiran RF 12.29 dan 12.30 (pelanggaran mengakibatkan gangguan lalu lintas, bahaya kepada kesihatan paru-paru manusia dan keterukan sederhana). Dalam kes di mana, akibat pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pejalan kaki, keadaan timbul yang menyebabkan kemudaratan serius kepada kesihatan (Bahagian 1 Perkara 268 Kanun Jenayah Persekutuan Rusia) atau ini menyebabkan kematiannya (Bahagian 2 ini). artikel), atau menyebabkan kematian 2 orang atau lebih (Bahagian 3), timbul liabiliti jenayah. Oleh kerana ketidakpatuhan peraturan lalu lintas dalam situasi di mana kemudaratan yang disebabkan akibat pelanggaran menjejaskan hak sivil warganegara, pejalan kaki menanggung kewajipan yang diperuntukkan oleh Kanun Sivil Persekutuan Rusia (Perkara 8, 15, 1064, 1085 - 1094, perenggan 4 Bab 59).
Ia berikutan bahawa keutamaan dalam bidang lalu lintas jalan raya sentiasa, sedang dan akan menjadi keselamatan: kedua-dua pejalan kaki dan peserta lain. Untuk tujuan inilah pulau trafik diperkenalkan di peringkat perundangan. Ia juga direka untuk mereka yang berjalan kaki dan yang menaiki roda. Sudah tentu, dalam banyak aspek susunan ini elemen penting tidak sampai peringkat Eropah, tetapi negeri kami, kami berharap, sedang berusaha untuk ini. Kepentingan reka bentuk ini ialah ia membantu menyelamatkan banyak nyawa pemandu dan pejalan kaki.
Inspektorat Trafik Negeri menjelaskan mengapa untuk menghukum pemandu yang melintasi "pulau pemisah." Dalam Peraturan Lalu Lintas, pulau sedemikian dipanggil penanda 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.
Penandaan ini memisahkan aliran yang bergerak ke arah yang sama, tetapi seseorang perlu meninggalkan jalan utama. Iaitu, tiada jalan keluar ke lorong yang akan datang di sini.
Aliran biasanya dipisahkan oleh garis penanda pepejal, yang dalam peraturan dipanggil baris 1.1. Dilarang melintasinya. Tetapi berkenaan dengan tanda 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3, tiada sekatan ditetapkan dalam Peraturan Lalu Lintas. Penyeberangan tanda sedemikian, serta tempat letak kereta dalam sempadannya, tidak terhad dalam apa cara sekalipun. Tetapi pemeriksa, setelah menerima data daripada kamera automatik yang merakam pelanggaran foto dan video, mengeluarkan denda kepada pemilik kereta.
Selepas penerbitan di RG mengenai isu ini, timbalan Duma Negeri Yaroslav Nilov menghantar permintaan kepada Inspektorat Trafik Negeri dengan permintaan untuk menjelaskan keadaan. Surat dari Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Utama Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Rusia menyatakan bahawa pemeriksa salah menjelaskan pelanggaran itu. Mereka sepatutnya menunjukkan bahawa pemandu melintasi garisan 1.1. Hakikatnya ialah salah satu GOST mengatakan bahawa menandakan 1.16 terdiri daripada baris 1.1.
Tetapi inilah masalahnya. Menurut semua piawaian GOST, tanda 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 adalah tanda berasingan. Ia tiada kaitan dengan 1.1 markup. Cara ia dilukis tidak menjejaskan pemandu sama sekali. Pemandu mesti tahu dan mematuhi Peraturan Lalu Lintas. Dan dalam peraturan tidak ada keperluan atau sekatan untuk markup 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3. Sehubungan itu, ini adalah penandaan maklumat semata-mata: pada ketika ini aliran dipisahkan.
Mustahil untuk mendenda pemandu yang melintasi pulau pemisah, tetapi mereka didenda
Untuk dihukum kerana melintasi tanda ini, adalah perlu untuk memperkenalkan larangan yang sepadan ke dalam peraturan lalu lintas.
Dengan cekap
Sergey Smirnov, peguam:
Mendakwa pemandu yang melintasi pulau trafik semasa memandu tidak mempunyai asas undang-undang.
Peraturan mentakrifkan kes apabila dilarang melintasi satu atau garis penanda yang lain. Mengikut Lampiran 2 peraturan, pemandu dilarang melintas garisan tertentu penandaan. Tetapi bagi pulau panduan, yang ditunjukkan oleh baris 1.16.1 - 1.16.3, peraturan tidak secara langsung melarang persimpangan mereka.
Sempadan pulau keselamatan ditunjukkan oleh garis penandaan yang sama 1.1, seperti yang dinyatakan dalam GOST R 52289-2004 "Peraturan untuk penggunaan tanda jalan, tanda, lampu isyarat, penghalang jalan dan peranti panduan." Walau bagaimanapun, pemandu mesti terlebih dahulu mengikut keperluan yang dinyatakan bukan dalam piawaian teknikal, tetapi dalam Peraturan Lalu Lintas. Malah Kod Kesalahan Pentadbiran menyatakan (Bahagian 1, Perkara 12.16) bahawa hukuman berikut untuk kegagalan mematuhi keperluan penandaan. Dan keperluan ini ditetapkan oleh Peraturan Lalu Lintas.
Di hampir semua bandar terdapat waktu sibuk, di mana jalan raya sesak dengan kereta dan mustahil untuk mencari tempat letak kereta. Sesetengah pemilik kereta dalam situasi sedemikian berhenti hampir di mana-mana yang mereka mahu, dan salah satu daripada tempat tersebut ialah pulau trafik. Mari kita fikirkan apakah denda untuk memasuki pulau trafik pada tahun 2018, dan adakah mungkin untuk berhenti di zon ini?
Apakah pulau trafik?
Dalam peraturan lalu lintas, terdapat penerangan yang jelas tentang pulau trafik, yang membayangkan bahagian lintasan pejalan kaki terkawal, bertujuan untuk kes-kes apabila pejalan kaki tidak berjaya melepasi lorong jalan sebelum lampu isyarat bertukar. Ruang ini ditandakan dengan tanda 1.1 (atau 1.2.1), yang melintasinya adalah dilarang sama sekali, apatah lagi larangan masuk ke zon pejalan kaki.
Selain itu, pulau pemandu, yang memisahkan aliran lalu lintas dan pada asasnya sebahagian daripada persimpangan, sering dikelirukan dengan pulau lalu lintas. Bahagian ini juga dipisahkan dengan tanda 1.1 atau 1.2.1 ( garisan padat), dan melintasi garisan pepejal adalah dilarang.
Penalti kerana memasuki pulau trafik
Malangnya, peraturan lalu lintas dan Kod Kesalahan Pentadbiran tidak mempunyai klausa yang jelas yang akan menerangkan hukuman untuk memasuki atau berhenti di pulau lalu lintas. Walaupun begitu, pemeriksa trafik boleh mengeluarkan denda, bergantung kepada tempat tertentu berhenti:
Terlepas dari keadaan lalu lintas, kerana pulau-pulau ditunjukkan oleh garis padat, persimpangan mereka jatuh di bawah Seni. 12.16 Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia "Mengenai ketidakpatuhan terhadap keperluan yang ditetapkan oleh tanda jalan atau tanda jalan", perenggan 4, iaitu:
“Kegagalan untuk mematuhi keperluan yang ditetapkan oleh papan tanda jalan atau tanda jalan yang melarang berhenti atau meletakkan kenderaan, kecuali bagi kes yang diperuntukkan dalam bahagian 5 artikel ini.”
Jika pemilik kereta berhenti di zon pejalan kaki atau di persimpangan aliran trafik pada tahap yang sama. Tindakan ini terletak di bawah Seni. 12.4 Peraturan Lalu Lintas Persekutuan Rusia "Berhenti adalah dilarang", di mana salah satu perenggan berbunyi:
“Dilarang berhenti di persimpangan jalan raya dan lebih dekat daripada 5 m dari tepi jalan yang dilalui, kecuali sisi bertentangan dengan laluan sisi persimpangan tiga hala (persimpangan) yang mempunyai garis penanda berterusan atau jalur pemisah. .” Sehubungan itu, di mana berhenti dilarang, parkir secara automatik dilarang.
Dalam situasi pertama, pemandu boleh turun dengan amaran lisan atau denda sehingga 500 rubel, pada yang kedua - sehingga 2,000 rubel.
Memandangkan Peraturan Lalu Lintas mahupun Kod Kesalahan Pentadbiran tidak mempunyai konsep dan sekatan yang jelas mengenai pulau keselamatan, wakil polis trafik dipandu oleh perkara dan peraturan yang berkaitan, dan ini membayangkan beberapa kebebasan bertindak dalam rangka perundangan semasa. Semua situasi adalah kontroversi, dan jumlah akhir denda akan bergantung, pertama sekali, pada tindakan anda dan ketelitian pemeriksa trafik, jadi jika anda tidak mahu didenda kerana berhenti di pulau lalu lintas, belanjakan sedikit minit tambahan dan hentikan kereta di tempat yang betul.
Hari ini saya dengan sukacitanya mempersembahkan saya kepada semua orang artikel baru dalam komuniti Offentlicher Raum. Ia mengenai tentang keselamatan jalan raya. Setiap tahun, kira-kira 30,000 orang mati di jalan raya. Ini bersamaan dengan kecil tetapi kuat konflik tempatan. Tetapi apabila anda menimbulkan persoalan tentang perkara ini, semua orang cuba berpura-pura bahawa tiada apa yang berlaku. Sementara itu, jika kita membandingkan angka itu dengan negara maju, skor itu tidak akan memihak kepada lalu lintas jalan raya kita. Menurut anggaran kasar saya, kadar kematian di jalan raya Switzerland adalah kira-kira 5-6 kali lebih rendah daripada di Persekutuan Rusia, jika kita mengira per kapita. Dan perbezaan ini hanya boleh berkembang, kerana hanya selepas tahun lepas Kematian jalan raya gabungan adalah kira-kira 10% kurang orang daripada setahun sebelumnya. Kereta menjadi lebih selamat, tetapi jumlahnya tetap tragis. Bagaimana untuk mengubah keadaan, memandangkan pengalaman salah satu negara paling selamat dan paling selesa di dunia? Ia sangat mudah: anda perlu mengkaji piawaian secara terperinci dan pastikan ia juga dilaksanakan di sini. Saya sangat gembira dengan fakta bahawa Alexander Shumsky mengambil pulau keselamatan. Anda boleh menemui artikel beliau mengenai topik ini. Tetapi kelemahannya ialah organisasi awam atau individu yang mengambil pengalaman negara maju, buat satu kesilapan. Untuk menyampaikan idea itu sejelas mungkin dan agar ia mempunyai berat, kita mesti mengkaji isu itu secara formal, menggunakan dokumen rasmi, piawaian, rangka kerja kawal selia. Tetapi tiada siapa yang mahu melakukan ini, kerana ia sukar, anda memerlukan pengetahuan Bahasa asing, kadangkala dialek.
Sebaliknya, perkara itu dipermudahkan oleh fakta bahawa semua bahan boleh diperoleh tanpa meninggalkan rumah anda di Moscow, Krasnodar, Tver, Perm, Omsk atau Vladivostok. Pada masa yang sama kita tidak sepatutnya melakukan perkara yang membosankan versi kertas dengan gambar ringkas dalam semangat 90an. Lagipun, beberapa bahan ini perlu diberikan kepada rakyat biasa dan dikongsi dengan mereka.
Sebaik-baiknya, kita harus menggunakan gaya dan pendekatan ini. Semua ini boleh diambil pada tablet biasa:
Jika anda ingin mencapai sesuatu, maka ambil yang terbaik sahaja, kaji isu luar dan dalam. Menggunakan contoh artikel ini, saya akan cuba menunjukkan bagaimana ini harus dilakukan dan apa yang diperlukan untuk ini. Perkara utama ialah jangan sekali-kali mengambil pilihan laluan dari negara pertengahan. Pada masa anda mula melakukan ini, mula mempromosi dan melaksanakan, anda sudah pasti ketinggalan. Di samping itu, tidak akan ada motivasi yang mungkin ada.
Mari kita kembali kepada topik kerja saya. Sebelum meneruskan, saya ingin merakamkan ucapan terima kasih yang mendalam kepada RC Pierre dan Nero Schwarz atas bantuan mereka dalam menterjemah bahan-bahan tersebut.
Kami akan bercakap tentang pulau keselamatan di lintasan pejalan kaki.
Pejalan kaki diletakkan dalam kedudukan yang memalukan. Pada asasnya, dia perlu berdiri dan merayu untuk dilepaskan. Ini amat memalukan di jalan berbilang lorong yang tiada lampu isyarat.
Perkara yang paling teruk ialah bukannya lampu isyarat dan pulau-pulau lalu lintas (dengan lampu suluh untuk pencahayaan kontur zebra) kita mempunyai beberapa jenis kegilaan dalam bentuk kuning berkelip dan panel solar, menambah jalur kuning pada zebra putih, membuat bingkai untuk tanda. Tetapi bukan untuk melakukan apa yang perlu dilakukan. Anda sekurang-kurangnya boleh membuat lintasan pejalan kaki bawah tanah atau atas tanah daripada emas, tetapi ini juga satu penghinaan. Dan ramai orang mengambil jalan buntu ini dan membincangkannya. Mereka berkata mereka juga harus dikehendaki memakai pakaian reflektif.
Oleh itu, pembaca yang dikasihi, mari kita mulakan dengan gambar dari satu majalah tentang bekerja dengan infrastruktur Switzerland:
Di sebelah kiri ialah tandatangan "dengan strategi", di sebelah kanan ialah "tanpa strategi". Ini sangat ketara. Itulah sebabnya tiada siapa yang akan membina semula jalan atau mencipta jalan baharu tanpa longkang ribut, pulau trafik dan lain-lain. Ini adalah satu sisi syiling. Sebaliknya, organisasi awam yang terlibat dalam menambah baik infrastruktur, keselamatan dan keselesaan sentiasa membangunkan strategi sehingga perincian terakhir semasa perbincangan, termasuk bekerja di meja bulat.
Bagi pihak kami, kami bekerja secara membuta tuli. Ketinggalan adalah lebih besar, kerana orang yang mempunyai jasa besar V bidang sains mengenai topik ini. Dari biro reka bentuk, universiti, institut penyelidikan yang telah melakukan ini sepanjang hayat mereka, di mana sains, kajian, pemerhatian, kemajuan, pelaksanaan tidak berhenti sesaat. Orang-orang bermaruah yang mempunyai darjah kebesaran inilah yang harus kita perjuangkan dan dengari jika kita ingin menebus kerugian kita. Ilya Varlamov dan Maxim Katz membuat percubaan, tetapi mereka terlalu pemalu dan ini hanya setitik dalam baldi. Kami telah diberi peluang yang sangat besar dunia terbuka, anda perlu menggunakannya.
Ada orang, ada majlis perbandaran, pertubuhan awam. Semuanya. Dan mereka bertindak balas lebih cepat daripada kita, kira-kira 4-5 kali. Jadi lihat sekali lagi pada gambar dan fikirkan.
Adalah salah untuk sesiapa sahaja menganggap lajur itu tidak berbahaya jika sesuatu berlaku. Berikut adalah tetamu mabuk ibu kota yang terbang ke pos. Ia boleh menjadi lebih teruk. Ini kerap berlaku kepada mereka yang memandu secara melulu di jalan raya. Jika ada orang di persimpangan, peluang mereka untuk bertahan dalam kes ini adalah sangat tinggi:
Bollard di Metropolis Zurich dibahagikan kepada 2 kategori - jenis baru (di atas) dan yang lama (di bawah) di Zurich sendiri:
Kelebihan bollard lama ialah ia lebih besar dan berlampu belakang. Sebaliknya, mereka jauh lebih mahal dan telah ditinggalkan.
Sebarang pembinaan semula atau penciptaan sesuatu yang baharu bermula dengan perancangan dan pengezonan:
Piawaian norma TED digunakan untuk mencipta dan mereka bentuk parit ribut, sekatan jalan dan elemen lain persekitaran jalan raya. Ini adalah kedudukan utama di cerun, tepi jalan, dll. Cari dan kaji, memang cantik! Pelbagai norma SN juga digunakan. Ini adalah sejenis Swiss GOST.
Pelan terperinci sebahagian jalan:
Pelan siap dalam grafik vektor, supaya kita boleh mengezum masuk dan mengkaji kejuruteraan Switzerland untuk kekal di atas. Beri perhatian kepada longkang ribut. Sukar untuk membayangkan kerja mencipta zebra tanpa mengalirkan air dan kotoran. Sebab itu jalan raya bersih.
Dokumen yang saya gunakan mengenai pulau keselamatan:
Mari lihat dokumen pertama dan cari tahu jenis pulau trafik yang ada, dan kenali sedikit jalan raya dan piawaian Switzerland. Penandaan dan lebar jalur:
Mewujudkan pulau trafik dengan lajur keselamatan boleh dilakukan dengan atau tanpa melebarkan jalan:
Inilah rupa peralihan gabungan sedemikian:
Lukisan lajur keselamatan daripada norma TED:
Bahagian lampu isyarat yang terletak di pulau trafik. Ia sangat mudah apabila lintasan panjang atau mempunyai konfigurasi kompleks dengan huruf L. Di samping itu, tiang adalah perlindungan tambahan untuk pejalan kaki:
Contoh menurap elemen OB dengan batu paving. Sempadan granit. Lajur "Berpengalaman": 
Pada pendapat saya, ia adalah sesuai untuk menurap unsur sampingan OH, tetapi lakukan dengan batu turap seperti ini. Ia adalah yang paling ketara, dan, oleh itu, menjadikan kenderaan itu selamat untuk semua pengguna jalan raya. Di samping itu, keindahan jalan yang menakjubkan:
Kadang-kadang mereka membuat elemen kaca berikut:
Hasilnya, kami mempunyai rancangan sedia:
Mengikut statistik, jumlah kemalangan jalan raya meningkat setiap tahun janjang geometri. Dalam kebanyakan kes, ini disebabkan oleh kejahilan peraturan lalu lintas oleh pengguna jalan raya. Khususnya, ramai pemandu pada asasnya tidak mengetahui tentang tujuan pulau keselamatan. Dalam hal ini, mereka melakukan pelanggaran berat, akibatnya adalah pengenaan liabiliti pentadbiran.
Konsep
Setiap pengguna jalan raya dikehendaki mengetahui, mengikut peraturan lalu lintas, bahawa pulau trafik adalah bahagian yang ditujukan untuk pejalan kaki. Di samping itu, ia memisahkan aliran lalu lintas di mana kereta bergerak masuk arah bertentangan.
Pulau keselamatan digunakan sebagai tanda di jalan raya. Jika atas sebab tertentu pejalan kaki tidak mempunyai masa untuk menyeberangi jalan, dia boleh menunggu dengan tenang di kawasan ini untuk situasi yang baik untuk lintasan tanpa halangan.
Di Rusia, pulau keselamatan tidak begitu biasa. Keadaan berbeza di negara Eropah. Terdapat begitu banyak tanda serupa di sana sehingga pemandu tidak dapat tidak mula berkelakuan lebih berdisiplin dan mematuhi peraturan lalu lintas.
Fungsi
Pertama sekali, pulau trafik direka untuk membahagikan jalan kepada dua bahagian. Di samping itu, ia adalah kawasan di mana pejalan kaki boleh hadir pada bila-bila masa. masa yang lama. Orang yang melintas jalan tidak perlu mengawal aliran trafik dari semua pihak.
Di kawasan yang tiada tanda yang sesuai, kemalangan yang melibatkan pejalan kaki paling kerap berlaku. Ini disebabkan oleh fakta bahawa orang ramai tidak selalu menilai keadaan jalan raya dengan betul dan berusaha untuk menyeberangi zon yang mengancam nyawa secepat mungkin. Kehadiran pulau membolehkan anda menyeberangi separuh jalan, berhenti dan melihat sekeliling, dan kemudian terus memandu jika selamat untuk berbuat demikian.
Ini adalah dua fungsi utama markup. Selain itu, pulau trafik dalam beberapa kes memaksa pemandu untuk memperlahankan kenderaan. Kadangkala penandaan digunakan untuk menyempitkan lorong trafik. Ketidaksamaan buatan sering terbentuk di kawasan tersebut. Selain itu, pekerja jalan raya boleh memasang lampu isyarat. Oleh itu, pemandu yang menghampiri kawasan berbahaya secara tidak sengaja mengurangkan kelajuan. Meningkatkan kewaspadaan seseorang yang memandu kenderaan dengan ketara mengurangkan risiko kemalangan.
Menanda
Pulau keselamatan, sebagai peraturan, adalah segi tiga yang tidak sama. Ia digunakan pada jalan dengan cat putih. Adalah penting untuk mengetahui, mengikut peraturan lalu lintas, bahawa pulau trafik adalah penanda yang boleh mempunyai tiga pilihan imej. Setiap daripada mereka bernombor (1.16.1, 1.16.2, 1.6.3). Pilihan pertama digunakan pada bahagian jalan untuk memisahkan aliran trafik yang bergerak ke arah bertentangan. Penandaan 1.16.2 bertujuan untuk laluan sehala. Pilihan ketiga biasanya digunakan di kawasan di mana aliran bergabung.
Terdapat beberapa keperluan markup. Ia mesti kelihatan jelas kepada semua pengguna jalan raya. Kawasan jalan raya ini mesti diterangi dan dibersihkan daripada salji dan kotoran.
Asas normatif
Semua isu yang berkaitan dengan pulau trafik dikawal selia. Tafsiran konsep ini boleh dikaji dalam peraturan lalu lintas, khususnya dalam bahagian "Definisi", perenggan 2.42. Lampiran 2 Peraturan menerangkan pilihan penandaan. Pulau-pulau adalah angka geometri, yang sisinya ialah garis pepejal.
Di kawasan-kawasan ini juga ada peraturan tertentu. Pelanggaran mereka memerlukan liabiliti pentadbiran. Isu ini dikawal oleh Kod Kesalahan Pentadbiran, khususnya, oleh Artikel 12.16 dan 12.19.
Penandaan: kawasan apa yang hendak digunakan?
Terima kasih kepada tanda, pulau keselamatan paling kerap boleh dilihat di:
- Lintasan pejalan kaki. Selain itu, mereka boleh sama ada dikawal atau tidak dikawal.
- Persimpangan jalan. Kebanyakan penandaan digunakan di persimpangan jalan raya di mana terdapat teratur Edaran Bulatan.
- Pintu masuk ke kawasan berpenduduk.
Penandaan yang digunakan dengan betul meningkatkan kewaspadaan pemandu, memaksa mereka untuk mengurangkan kelajuan, menghalang pemanduan ke lorong yang akan datang (contohnya, untuk tujuan memotong), menghapuskan tempat letak kereta di lintasan pejalan kaki dan dalam berdekatan dari kawasan ini, memastikan keselamatan orang yang lalu lalang.
Kadangkala lintasan zebra digunakan untuk kawasan di mana kenderaan bergerak dengan sangat pantas. Biasanya, kita bercakap tentang mengenai jalan raya yang luas, parameternya lebih besar piawaian yang ditetapkan. Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk mengubah zon tambahan menjadi pulau. Penandaan dalam kes ini akan mengurangkan dengan ketara kemungkinan kemalangan.
Adakah pulau-pulau itu selamat?
Adalah penting bagi pejalan kaki untuk memahami bahawa kawasan ini hanya ditandai dengan tanda. Cat putih yang digunakan pada permukaan jalan tidak boleh dengan jaminan 100% melindungi seseorang daripada bahaya.
Keadaan berbeza di negara Eropah. Pulau-pulau di sana dilengkapi dengan penghadang. Jika, sebagai contoh, terdapat pemandu mabuk di belakang roda, reka bentuk akan menghentikan kereta, dengan itu menghalang perlanggaran dengan seseorang. Atas sebab yang sama, orang yang memandu kenderaan lebih berhati-hati di jalan raya dan mematuhi had laju di persimpangan.
Di Rusia, pulau-pulau tidak dilengkapi dengan halangan sedemikian. Oleh itu, secara teori mereka selamat untuk pejalan kaki, tetapi sebenarnya tidak. Dan ini disebabkan oleh kejahilan ramai pemandu peraturan lalu lintas. Selain itu, banyak kemalangan di kawasan ini berlaku kerana tidak bertanggungjawab. Contoh yang menarik perhatian sedang memandu dalam keadaan mabuk.
Berhenti dan parking
Isu ini menimbulkan banyak situasi kontroversi. Kebanyakan pemandu mendakwa bahawa adalah mungkin untuk berdiri di pulau trafik.
DALAM Bandar-bandar utama kadang-kadang sukar didapati di tempat letak kereta tempat percuma. Disebabkan ini, sesetengah orang meninggalkan kenderaan mereka di pulau trafik. Pada masa yang sama, mereka benar-benar yakin bahawa pelakuan tindakan ini tidak akan diikuti dengan pengenaan liabiliti pentadbiran.
Jadi adakah mungkin untuk berdiri di pulau trafik? Jika anda mengkaji peraturan lalu lintas dengan teliti, anda boleh membuat kesimpulan itu soalan ini tidak dikawal dalam apa jua cara. Lebih tepat lagi, dokumen itu mengatakan bahawa zon itu bertujuan untuk pejalan kaki. Tidak ada perkataan dalam peraturan lalu lintas bahawa pemandu dilarang masuk atau keluar. Walau bagaimanapun, tempat letak kereta di pulau trafik adalah dilarang.
Ini disebabkan oleh markup. Setiap pulau trafik adalah konfigurasi garisan pepejal. Mengikut peraturan lalu lintas, melintasi mereka tidak boleh diterima. Di samping itu, selalunya pulau diletakkan berdekatan dengan lintasan pejalan kaki. Kedua-dua berhenti dan parkir dilarang ke atas mereka dan lebih dekat daripada 5 meter di hadapan mereka. Ini boleh diterima serta-merta selepas peralihan.
Tindakan lain yang dilarang
Walaupun pemandu tahu bahawa berhenti di pulau trafik tidak dibenarkan, dia kadang-kadang boleh melintasinya. Adalah penting untuk mengetahui bahawa ini juga dilarang.
Jika pemandu memandu ke pulau semasa bergerak di sepanjang jalan raya, ini adalah satu pelanggaran. Dalam semua kes, liabiliti pentadbiran dikenakan ke atas orang yang memandu kenderaan.
Melintasi garisan penanda yang kukuh akan mengakibatkan rampasan. lesen memandu. Tetapi denda dikenakan untuk pulau trafik, yang jumlahnya bergantung kepada pelanggaran yang dilakukan. Kelonggaran itu berkaitan dengan ijazah akibat negatif, yang mana, sebagai contoh, terdapat banyak di lebuh raya.
Menurut Kod Pentadbiran, pemandu perlu membayar 500 rubel untuk menyeberangi pulau itu. Bagi daftar masuk/daftar keluar, dalam kes ini pelanggar juga berdepan denda. Ia adalah 1000 rubel. Anda perlu membayar denda dengan jumlah yang sama untuk tempat letak kereta.
Situasi kontroversi
Dalam sesetengah kes, pemandu memandu ke pulau itu untuk mengelakkan kemalangan. Sebagai peraturan, selepas ini mereka menerima dekri melalui pos yang memerlukan mereka membayar denda. Walau bagaimanapun, dalam kes ini sama sekali tidak perlu berpisah dengan wang. Pakar mengesyorkan menghubungi polis trafik di peringkat wilayah dan menyatakan visi anda tentang situasi tersebut. Tetapi dalam kes ini, orang yang diberi kuasa tidak selalu menyebelahi pesalah. Ini disebabkan pulau trafik merupakan kawasan pejalan kaki. Semasa mengelak kemalangan, pemandu boleh melanggar orang yang melintas jalan.
Situasi mengenai berhenti di pulau yang terletak di luar persimpangan dan lintasan pejalan kaki juga menjadi kontroversi. Peraturan lalu lintas tidak mengatakan bahawa parkir di kawasan ini dilarang. Walau bagaimanapun, jika ragu-ragu, pemandu harus sentiasa memberi perhatian kepada tanda. Ia sentiasa kukuh. Dan melintasinya adalah dilarang sama sekali.
Adalah penting untuk mengetahui bahawa dalam beberapa kes denda boleh dielakkan. Tetapi pada masa yang sama, semua hujah mesti dibenarkan. Jika pemandu membuktikan bahawa pulau keselamatan diletakkan sedemikian rupa sehingga kehadirannya, sebaliknya, meningkatkan risiko kemalangan dengan ketara, denda sememangnya boleh dielakkan.
Ini boleh ditekankan jika terdapat sekurang-kurangnya satu daripada perkara berikut:
- Papan tanda diletakkan di pulau yang menghadkan penglihatan.
- Pemarkahan tidak memenuhi keperluan. Sebagai contoh, tiada pencahayaan tiruan disediakan di kawasan berhampirannya pada waktu malam. Atau cat telah dipadamkan atau tidak kelihatan di bawah lapisan salji, kotoran, dsb.
- Pulau ini tidak ditanda mengikut peraturan lalu lintas dan piawaian negeri.
Pendekatan yang cekap dalam beberapa kes akan membantu mengelakkan denda. Namun begitu bilangan yang lebih besar pemandu memilih untuk tidak membuang masa dan berpisah dengan sejumlah wang. Dalam kes ini, anda harus ingat bahawa dalam 20 hari pertama anda boleh membayar denda dengan diskaun 50%.
Akhirnya
Pulau trafik ialah bahagian jalan raya yang ditujukan untuk pejalan kaki. Mereka berdua boleh berehat di kawasan ini dan menilai keadaan untuk kemudian menyeberang jalan tanpa halangan. Ramai pemandu membuat kesilapan besar dengan meninggalkan kenderaan mereka di sebuah pulau. Ada yang berpendapat bahawa peraturan lalu lintas tidak mengandungi perkataan tentang larangan meletak kenderaan di kawasan ini. Adalah penting untuk diingat bahawa secara luaran pulau keselamatan adalah segitiga tidak sama - konfigurasi yang terdiri daripada tanda 1.1. Ini adalah garis pepejal, lintasan yang dilarang sama sekali. Pelanggaran melibatkan liabiliti pentadbiran.