Air dan sejuk. Kegelapan.
Dan di suatu tempat di atas terdapat bunyi logam.
Saya tidak mempunyai kekuatan untuk berkata: kita di sini, di sini...
Harapan hilang, penat menunggu.
Lautan tanpa dasar pasti menyimpan rahsianya. Di suatu tempat di luar sana, di bawah gerbang ombak yang gelap, terletak serpihan beribu-ribu kapal, yang masing-masing mempunyai nasib unik dan kematian yang tragis.
Pada tahun 1963, ketebalan air laut paling banyak dihancurkan kapal selam Amerika moden "Thresher". Setengah abad yang lalu, ini sukar dipercayai - Poseidon yang tidak dapat dikalahkan, yang memperoleh kekuatan daripada api reaktor nuklear dan dapat mengelilingi dunia tanpa satu pendakian, ternyata lemah seperti cacing sebelum serangan unsur tanpa belas kasihan.
"Kami mempunyai sudut peningkatan yang positif... Kami cuba melepasi... 900... ke utara" - mesej terakhir dari Thresher tidak dapat menyampaikan semua kengerian yang dialami kapal selam yang hampir mati. Siapa sangka pelayaran ujian selama dua hari diiringi kapal tunda menyelamat Skylark boleh berakhir dengan bencana sebegitu?
Punca kematian Thrasher masih menjadi misteri. Hipotesis utama: apabila menyelam ke kedalaman maksimum, air memasuki badan kapal yang tahan lama - reaktor ditutup secara automatik, dan kapal selam, tidak dapat bergerak, jatuh ke dalam jurang, membawa 129 nyawa manusia.
Bilah kemudi USS Tresher (SSN-593)
Tidak lama kemudian kisah mengerikan itu berterusan - Amerika kehilangan satu lagi kapal berkuasa nuklear dengan anak kapalnya: pada tahun 1968, ia hilang tanpa jejak di Atlantik kapal selam nuklear pelbagai guna "Scorpion".
Tidak seperti Thrasher, dengan komunikasi bawah air yang baik dikekalkan sehingga detik terakhir, kematian Scorpion adalah rumit oleh kekurangan idea yang jelas tentang koordinat tapak bencana. Pencarian yang tidak berjaya diteruskan selama lima bulan sehingga Yankees menguraikan data dari stesen laut dalam sistem SOSUS (rangkaian pelampung hidrofon Tentera Laut AS untuk menjejaki kapal selam Soviet) - pada rekod bertarikh 22 Mei 1968, dentuman kuat ditemui , sama seperti pemusnahan badan kapal selam yang tahan lama. Seterusnya, menggunakan kaedah triangulasi, anggaran lokasi bot yang hilang telah dipulihkan.
Bangkai USS Scorpion (SSN-589). Ubah bentuk daripada tekanan air yang besar (30 tan/meter persegi) boleh dilihat.
Bangkai Scorpio ditemui pada kedalaman 3,000 meter di tengah Lautan Atlantik, 740 km barat daya Azores. Versi rasmi menghubungkan kematian bot dengan letupan peluru torpedo (hampir seperti Kursk!). Terdapat legenda yang lebih eksotik, yang menurutnya Scorpion ditenggelamkan oleh Rusia sebagai balasan atas kematian K-129.
Misteri kematian Scorpion masih menghantui minda kelasi - pada November 2012, Pertubuhan Kapal Selam Veteran Tentera Laut AS mencadangkan untuk melancarkan siasatan baharu untuk memastikan kebenaran tentang kematian bot Amerika itu.
Kurang daripada 48 jam telah berlalu sejak serpihan Scorpio Amerika tenggelam ke dasar laut, dan tragedi baru berlaku di lautan. hidup kapal selam nuklear eksperimen K-27 Reaktor Tentera Laut Soviet dengan penyejuk logam cecair hilang kawalan. Unit mimpi ngeri, yang dalam uratnya cair plumbum mendidih, "mencemari" semua petak dengan pelepasan radioaktif, kru menerima dos radiasi yang dahsyat, 9 kapal selam mati akibat penyakit radiasi akut. Walaupun kemalangan radiasi yang teruk, pelayar Soviet berjaya membawa bot itu ke pangkalan di Gremikha.
K-27 bertukar menjadi timbunan logam yang tidak berkesan dengan daya apungan positif, memancarkan sinar gamma yang mematikan. Keputusan mengenai nasib masa depan kapal unik itu tergantung di udara, akhirnya, pada tahun 1981, ia telah memutuskan untuk menenggelamkan kapal selam yang rosak di salah satu teluk di Novaya Zemlya. Sebagai kenang-kenangan untuk anak cucu. Mungkin mereka akan mencari cara untuk melupuskan Fukushima yang terapung dengan selamat?
Tetapi lama sebelum "selam terakhir" K-27, kumpulan kapal selam nuklear di dasar Atlantik telah diisi semula kapal selam K-8. Salah satu anak sulung armada nuklear, kapal selam nuklear ketiga dalam barisan Tentera Laut USSR, yang tenggelam semasa kebakaran di Teluk Biscay pada 12 April 1970. Selama 80 jam terdapat perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal, di mana pelayar berjaya menutup reaktor dan memindahkan sebahagian anak kapal di atas kapal Bulgaria yang semakin hampir.
Kematian K-8 dan 52 kapal selam menjadi kehilangan rasmi pertama armada nuklear Soviet. Pada masa ini, serpihan kapal berkuasa nuklear itu terletak pada kedalaman 4,680 meter, 250 batu dari pantai Sepanyol.
Pada tahun 1980-an, Tentera Laut USSR kehilangan beberapa lagi kapal selam nuklear dalam kempen pertempuran - kapal selam peluru berpandu strategik K-219 dan kapal selam "titanium" unik K-278 Komsomolets.
K-219 dengan silo peluru berpandu yang koyak
Keadaan paling berbahaya timbul di sekitar K-219 - di atas kapal selam, sebagai tambahan kepada dua reaktor nuklear, terdapat 15 peluru berpandu balistik yang dilancarkan kapal selam R-21* dengan 45 kepala peledak termonuklear. Pada 3 Oktober 1986, silo peluru berpandu No. 6 mengalami tekanan, yang membawa kepada letupan peluru berpandu balistik. Kapal yang lumpuh itu menunjukkan kebolehmandirian yang hebat, berjaya muncul dari kedalaman 350 meter, dengan kerosakan pada badan tekanan dan petak keempat (peluru berpandu) yang ditenggelami air.
* projek itu mengandaikan sejumlah 16 SLBM, tetapi pada tahun 1973 kejadian serupa telah berlaku pada K-219 - letupan roket bahan dorong cecair. Akibatnya, bot "malang" itu kekal dalam perkhidmatan, tetapi kehilangan aci pelancaran No. 15.
Tiga hari selepas letupan roket, kapal selam berkuasa nuklear bersenjata berat itu tenggelam di tengah Lautan Atlantik pada kedalaman 5 kilometer. Bencana itu mengorbankan 8 orang. Ia berlaku pada 6 Oktober 1986
Tiga tahun kemudian, pada 7 April 1989, sebuah lagi kapal selam Soviet, K-278 Komsomolets, tenggelam ke dasar Laut Norway. Kapal yang tiada tandingan dengan badan titanium, mampu menyelam ke kedalaman lebih 1000 meter.
K-278 "Komsomolets" di dasar Laut Norway. Gambar-gambar itu diambil oleh kapal selam laut dalam Mir.
Malangnya, tiada ciri prestasi yang melampau menyelamatkan Komsomolets - kapal selam menjadi mangsa kebakaran cetek, rumit oleh kekurangan idea yang jelas tentang taktik memperjuangkan kemandirian pada bot tanpa raja. 42 kelasi maut dalam petak terbakar dan air berais. Kapal selam nuklear itu tenggelam pada kedalaman 1,858 meter, menjadi subjek perdebatan sengit antara pembuat kapal dan kelasi dalam usaha untuk mencari "penjenayah".
Zaman baru membawa masalah baru. Pesta "pasaran bebas", didarab dengan "pembiayaan terhad", kemusnahan sistem bekalan armada dan pemecatan besar-besaran kapal selam berpengalaman tidak dapat dielakkan membawa kepada bencana. Dan dia tidak membuat dia menunggu.
12 Ogos 2000 tiada kenalan Kapal selam nuklear K-141 "Kursk". Punca rasmi tragedi itu adalah letupan spontan torpedo "panjang". Versi tidak rasmi terdiri daripada bidaah mimpi ngeri dalam gaya "Kapal Selam di Perairan Bermasalah" daripada pengarah Perancis Jean Michel Carré kepada hipotesis yang benar-benar munasabah tentang perlanggaran dengan kapal penjelajah yang membawa pesawat Admiral Kuznetsov atau torpedo yang ditembak dari kapal selam Amerika Toledo (the motif tidak jelas).
Penjelajah kapal selam nuklear adalah "pembunuh kapal terbang" dengan anjakan 24 ribu tan. Kedalaman di mana kapal selam itu tenggelam adalah 108 meter, 118 orang telah dikurung dalam "keranda keluli"...
Epik dengan operasi yang tidak berjaya untuk menyelamatkan anak kapal dari Kursk yang terbaring di atas tanah mengejutkan seluruh Rusia. Kita semua masih ingat wajah tersenyum seorang bajingan lain dengan tali bahu laksamana tersenyum di TV: "Keadaan terkawal. Hubungan telah diwujudkan dengan anak kapal, dan bekalan udara telah disediakan kepada bot kecemasan.”
Kemudian terdapat operasi untuk menaikkan Kursk. Petak pertama digergaji (untuk apa??), sepucuk surat dari Kapten Kolesnikov ditemui... adakah halaman kedua? Suatu hari nanti kita akan tahu kebenaran tentang peristiwa tersebut. Dan, yang pasti, kita akan sangat terkejut dengan kenaifan kita.
Pada 30 Ogos 2003, satu lagi tragedi berlaku, tersembunyi dalam senja kelabu kehidupan seharian tentera laut - ia tenggelam semasa ditarik untuk dipotong. kapal selam nuklear lama K-159. Puncanya ialah kehilangan daya apungan kerana keadaan teknikal bot yang kurang baik. Ia masih terletak pada kedalaman 170 meter berhampiran pulau Kildin, dalam pendekatan ke Murmansk.
Persoalan mengangkat dan melupuskan timbunan logam radioaktif ini dibangkitkan secara berkala, tetapi setakat ini perkara itu tidak bergerak melampaui perkataan.
Secara keseluruhan, hari ini bangkai tujuh kapal selam nuklear terletak di dasar Lautan Dunia:
Dua orang Amerika: "Thrasher" dan "Scorpio"
Lima Soviet: K-8, K-27, K-219, K-278 dan K-159.
Walau bagaimanapun, ini bukan senarai lengkap. Dalam sejarah Tentera Laut Rusia, terdapat beberapa insiden lain yang tidak dilaporkan oleh TASS, di mana setiap kapal selam nuklear telah hilang.
Sebagai contoh, pada 20 Ogos 1980, kemalangan serius berlaku di Laut Filipina - 14 kelasi maut dalam kebakaran di atas kapal K-122. Anak kapal dapat menyelamatkan kapal selam nuklear mereka dan membawa bot yang terbakar itu ke pangkalan mereka. Malangnya, kerosakan yang diterima adalah sedemikian rupa sehingga memulihkan bot itu dianggap tidak praktikal. Selepas 15 tahun penyimpanan, K-122 telah dilupuskan di Limbungan Zvezda.
Satu lagi insiden teruk, yang dikenali sebagai "kemalangan radiasi di Teluk Chazhma," berlaku pada tahun 1985 di Timur Jauh. Semasa proses mengecas semula reaktor kapal selam nuklear K-431, kren terapung itu bergoyang di atas ombak dan "mengoyakkan" grid kawalan dari reaktor kapal selam. Reaktor dihidupkan dan serta-merta mencapai mod operasi yang melampau, bertukar menjadi "bom atom kotor," yang dipanggil. "bergas" Dalam sekelip mata, 11 pegawai yang berdiri berhampiran hilang. Menurut saksi mata, penutup reaktor seberat 12 tan itu terbang setinggi beberapa ratus meter dan kemudian jatuh semula ke atas bot, hampir terbelah dua. Tercetusnya kebakaran dan pelepasan habuk radioaktif akhirnya menjadikan K-431 dan kapal selam nuklear berdekatan K-42 menjadi keranda terapung yang tidak sesuai. Kedua-dua kapal selam nuklear yang rosak telah dibatalkan.
Apabila bercakap tentang kemalangan di kapal selam nuklear, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut K-19, yang menerima nama samaran "Hiroshima" dalam tentera laut. Bot itu menjadi punca masalah serius sekurang-kurangnya empat kali. Kempen pertempuran pertama dan kemalangan reaktor pada 3 Julai 1961 amat diingati. K-19 diselamatkan secara heroik, tetapi episod dengan reaktor itu hampir mengorbankan nyawa pengangkut peluru berpandu Soviet yang pertama.
Setelah membaca senarai kapal selam yang mati, orang biasa mungkin mempunyai keyakinan yang keji: orang Rusia tidak tahu bagaimana mengawal kapal. Tuduhan itu serius. Yankees kehilangan hanya dua kapal selam nuklear - Thresher dan Scorpion. Pada masa yang sama, armada domestik kehilangan hampir sedozen kapal selam nuklear, tidak termasuk kapal selam diesel-elektrik (Yankees tidak membina bot diesel-elektrik sejak tahun 1950-an). Bagaimana untuk menerangkan paradoks ini? Hakikat bahawa kapal berkuasa nuklear Tentera Laut USSR dikawal oleh Mongol Rusia yang bengkok?
Sesuatu memberitahu saya bahawa terdapat penjelasan lain untuk paradoks itu. Mari kita cuba mencarinya bersama-sama.
Perlu diingat bahawa percubaan untuk "menyalahkan" semua kegagalan pada perbezaan bilangan kapal selam nuklear dalam komposisi Tentera Laut USSR dan Tentera Laut AS jelas tidak berguna. Secara keseluruhannya, semasa kewujudan armada kapal selam nuklear, kira-kira 250 kapal selam melalui tangan pelayar kami (dari K-3 ke Borey moden), manakala Amerika mempunyai lebih sedikit daripada mereka - ≈ 200 unit. Walau bagaimanapun, Yankees mempunyai kapal berkuasa nuklear lebih awal dan dikendalikan dua hingga tiga kali lebih intensif (lihat sahaja pekali tekanan operasi SSBN: 0.17 - 0.24 untuk kapal kita dan 0.5 - 0.6 untuk pengangkut peluru berpandu Amerika). Jelas sekali, keseluruhannya bukanlah bilangan bot... Tetapi kemudian apa?
Banyak bergantung pada kaedah pengiraan. Seperti kata jenaka lama: "Tidak kira bagaimana anda melakukannya, perkara utama ialah bagaimana anda mengiranya." Jejak tebal kemalangan maut dan kecemasan menjangkau seluruh sejarah armada nuklear, tanpa mengira bendera kapal selam.
Pada 9 Februari 2001, kapal selam nuklear pelbagai guna Tentera Laut Amerika Syarikat Greenville merempuh sekunar nelayan Jepun Ehime Maru. Sembilan nelayan Jepun terbunuh, dan kapal selam Tentera Laut AS melarikan diri dari tempat kejadian tanpa memberikan sebarang bantuan kepada mereka yang dalam kesusahan.
mengarut! - Yankees akan menjawab. Insiden navigasi adalah kehidupan seharian dalam mana-mana armada. Pada musim panas 1973, kapal selam nuklear Soviet K-56 bertembung dengan kapal saintifik Akademik Berg. 27 kelasi mati.
Tetapi bot Rusia karam betul-betul di jeti! Di sini anda:
Pada 13 September 1985, K-429 berbaring di atas tanah di dermaga di Teluk Krasheninnikov.
Jadi apa?! - kelasi kita mungkin membantah. Yankees mempunyai kes yang sama:
Pada 15 Mei 1969, kapal selam nuklear Tentera Laut AS Guitarro tenggelam betul-betul di sebelah tembok dermaga. Sebabnya adalah kecuaian yang mudah.
USS Guitarro (SSN-655) berbaring untuk berehat di jeti
Orang Amerika akan menggaru kepala mereka dan mengingati bagaimana pada 8 Mei 1982, pos tengah kapal selam nuklear K-123 ("pejuang bawah air" projek ke-705, sebuah reaktor dengan bahan api cecair cecair) menerima laporan asal: "Saya nampak keperakan. logam merebak di geladak." Litar pertama reaktor pecah, aloi radioaktif plumbum dan bismut "mengotorkan" bot sehingga mengambil masa 10 tahun untuk membersihkan K-123. Nasib baik, tiada seorang pun kelasi yang mati ketika itu.
Orang Rusia hanya akan tersenyum sedih dan dengan bijak membayangkan kepada orang Amerika bagaimana USS Dace (SSN-607) secara tidak sengaja "memercikkan" dua tan cecair radioaktif dari litar utama ke Thames (sebuah sungai di Amerika Syarikat), "mengotorkan" keseluruhannya. Pangkalan tentera laut Groton.
Berhenti!
Kami tidak akan mencapai apa-apa dengan cara ini. Tidak ada gunanya memburuk-burukkan satu sama lain dan mengingati detik-detik jelek dalam sejarah.
Adalah jelas bahawa kumpulan besar ratusan kapal berfungsi sebagai tanah yang kaya untuk pelbagai kecemasan - setiap hari ada asap di suatu tempat, sesuatu jatuh, meletup atau mendarat di atas batu.
Penunjuk sebenar adalah kemalangan besar yang membawa kepada kehilangan kapal. "Thresher", "Scorpion",... Adakah terdapat sebarang kes lain di mana kapal berkuasa nuklear Tentera Laut AS menerima kerosakan teruk semasa kempen ketenteraan dan selama-lamanya dikecualikan daripada armada?
Ya, kes sebegini pernah berlaku.
USS San Francisco (SSN-711) hancur berkeping-keping. Akibat perlanggaran dengan batu bawah air pada 30 knot
Pada tahun 1986, kapal pengangkut peluru berpandu strategik Tentera Laut AS Nathaniel Greene terhempas di atas batu di Laut Ireland. Kerosakan pada badan kapal, kemudi dan tangki balast adalah sangat besar sehingga bot itu terpaksa dibuang.
11 Februari 1992. Laut Barencevo. Kapal selam nuklear pelbagai guna Baton Rouge bertembung dengan titanium Barracuda Rusia. Bot-bot itu berjaya berlanggar - pembaikan pada B-276 mengambil masa enam bulan, dan kisah USS Baton Rouge (SSN-689) ternyata lebih menyedihkan. Perlanggaran dengan bot titanium Rusia membawa kepada kemunculan tekanan dan retakan mikro pada badan kapal selam yang tahan lama. "Baton Rouge" terpincang-pincang ke pangkalan dan tidak lama lagi tidak wujud.
"Baton Rouge" pergi ke kuku
Ini tidak adil! – pembaca yang penuh perhatian akan perasan. Orang Amerika mempunyai kesilapan navigasi semata-mata; hampir tidak ada kemalangan pada kapal Tentera Laut AS dengan kerosakan pada teras reaktor. Di Tentera Laut Rusia, segala-galanya berbeza: petak terbakar, penyejuk cair terpancut ke geladak. Terdapat kecacatan reka bentuk dan pengendalian peralatan yang tidak betul.
Dan ia adalah benar. Armada kapal selam domestik telah memperdagangkan kebolehpercayaan untuk ciri teknikal bot yang terlalu tinggi. Reka bentuk kapal selam Tentera Laut USSR sentiasa dibezakan oleh tahap kebaharuan yang tinggi dan sejumlah besar penyelesaian inovatif. Pengujian teknologi baru sering dilakukan secara langsung dalam kempen pertempuran. Bot terpantas (K-222), paling dalam (K-278), terbesar (projek 941 "Shark") dan bot paling rahsia (projek 945A "Condor") dicipta di negara kita. Dan jika tiada apa-apa untuk menyalahkan "Condor" dan "Akula", maka operasi "pemegang rekod" yang lain selalu disertai dengan masalah teknikal utama.
Adakah ini keputusan yang tepat: kedalaman rendaman sebagai pertukaran untuk kebolehpercayaan? Kami tiada hak untuk menjawab soalan ini. Sejarah tidak mengetahui mood subjunctive, satu-satunya perkara yang saya ingin sampaikan kepada pembaca: kadar kemalangan yang tinggi pada kapal selam Soviet bukanlah salah pengiraan pereka atau kesilapan krew. Selalunya ia tidak dapat dielakkan. Harga yang tinggi dibayar untuk ciri unik kapal selam.
Projek 941 kapal selam peluru berpandu strategik
Memorial kepada kapal selam yang terkorban, Murmansk
Pada awal Februari 1992, USS Baton Rouge, kapal selam nuklear dari Los Angeles, berlanggar dengan kapal selam Rusia Kostroma berhampiran Murmansk. Baton Rouge pastinya tidak menggunakan sonar aktif untuk kekal tidak dapat dikesan. Dia juga tidak mengesan sonar aktif Kostroma. Oleh itu, kedua-dua kapal tidak menggunakan sonar aktif, manakala sonar pasif mereka berkemungkinan tidak cukup kuat untuk mengesan bot lain di dalam air cetek.
Kepentingan Nasional menulis tentang perkara ini, lapor ZN.UA.
Sonar dianggap sebagai radar yang beroperasi di bawah air. Walau bagaimanapun, air adalah medium yang kurang serasi berbanding udara, walaupun untuk penderia yang paling canggih. Dan keadaan angin, turun naik suhu dan bunyi yang melantun dari dasar laut boleh merendahkan prestasinya secara mendadak. Apabila cuba mengesan kapal selam yang sangat sunyi hari ini, walaupun beberapa faktor yang tidak menguntungkan boleh merosakkan tugas yang sudah sukar.
Oleh itu, kapal selam yang terlibat dalam pengintipan berhampiran pelabuhan rumah musuh mungkin tidak menyedari kapal selam lain datang ke arahnya sehingga perlanggaran itu sendiri. Akibat sedemikian boleh menjadi lebih teruk daripada gangguan kecil.
Pada 11 Februari 1992, kapal selam nuklear Amerika Baton Rouge dari Los Angeles bersembunyi pada kedalaman 20 meter dari pulau Kildin, 22 km dari pelabuhan Rusia Murmansk. Kesatuan Soviet telah runtuh hanya dua bulan sebelum itu, tetapi Tentera Laut AS masih cuba memerhatikan apa yang berlaku dengan tentera laut Rusia yang berkuasa.
Sifat sebenar aktiviti pengintipan kapal selam Baton Rouge masih tidak diketahui. Mungkin ini adalah rakaman bunyi kapal selam Rusia untuk pengecaman atau ujian peranti peninjau kemudian. Pada jam 8:16 pagi, kapal selam nuklear Amerika 110 meter Baton Rouge menerima tamparan hebat dari bawah. Pertama sekali, badan kapal tercalar dan tangki balast tercucuk. Bagaimanapun, badan kapal selam Amerika itu tidak rosak.
Ternyata ia adalah Kostroma B-276, kapal selam pantas nuklear Rusia kelas atas, yang cuba muncul dan dilanggar oleh kapal selam Amerika. Pada kelajuan 13 kilometer sejam, buritan bot Rusia melanggar perut kapal Amerika. Layar titanium berkulit dua Kostroma telah dimusnahkan sebahagiannya oleh Baton Rouge, dan kepingan sonar kapal selam Amerika kemudiannya ditemui di permukaannya.
Kedua-dua kapal selam direka untuk melancarkan peluru berpandu jelajah dari tiub torpedo, beberapa peluru berpandu secara teorinya boleh dilengkapi dengan kepala peledak nuklear. Bagaimanapun, Rusia dan Amerika Syarikat baru-baru ini bersetuju untuk meninggalkan hulu peledak sedemikian di bawah Perjanjian Pengurangan Senjata Strategik. Oleh itu, berkemungkinan Baton Rouge tidak lagi mempunyai kepala peledak seperti itu. Bagaimanapun, perlanggaran yang lebih serius boleh mengganggu reaktor kapal dan menyinari kapal selam dan perairan sekitarnya.
Nasib baik, ini tidak berlaku. Baton Rouge mengelilingi dan menghubungi kapal selam lain untuk memastikan ia tidak memerlukan bantuan, dan kemudian kedua-dua kapal kembali ke pelabuhan untuk pembaikan.
Kemalangan itu membawa kepada salah satu insiden diplomatik AS yang pertama dengan kerajaan baharu Rusia, dan Setiausaha Negara AS James Baker bertemu dengan Yeltsin secara peribadi dan memberi jaminan bahawa Amerika Syarikat akan mengurangkan bilangan operasi perisikan di perairan Rusia. Walau bagaimanapun, pada tahun berikutnya terdapat laporan mengenai satu lagi perlanggaran kapal selam, kali ini di Semenanjung Kola.
Insiden ini juga mendedahkan perbezaan dalam definisi "perairan antarabangsa." Amerika Syarikat mengikut piawaian mengukur dua belas batu dari jisim daratan terdekat. Baton Rouge mengikut prinsip ini. Walau bagaimanapun, Moscow mentakrifkan piawaian ini sebagai dua belas batu dari garisan yang dibentuk oleh kedua-dua belah teluk. Mengikut definisi ini, Baton Rouge melanggar perairan wilayah Rusia.
Kapal selam Baton Rouge baru berusia tujuh belas tahun. Walau bagaimanapun, kos membaiki kapal sepanjang 110 meter itu, digabungkan dengan kos pengisian bahan api nuklear yang telah dirancang, telah dinilai sebagai berlebihan dan bot itu telah dikeluarkan dari perkhidmatan pada Januari 1995. Walau bagaimanapun, Kostroma telah dibaiki dan kembali ke laut pada tahun 1997 dan masih berlayar hari ini. Kelasi Rusia melukis tanda "kemenangan" di buritan mereka untuk menandakan "kekalahan" Baton Rouge.
Bagaimanakah ini menjadi mungkin? Beberapa artikel akhbar menggambarkan kejadian itu sebagai permainan kucing-dan-tikus antara kapal selam yang telah melampaui batas. Sememangnya, permainan berbahaya seperti itu adalah perkara biasa antara kapal negara lawan dan telah menyebabkan perlanggaran pada masa lalu. Walau bagaimanapun, versi ini tidak mungkin, kerana kapal selam itu boleh bermain kucing dan tikus jika ia dapat mengesan kapal lain. Tetapi di perairan cetek berhampiran pulau Kildin ini hampir mustahil.
Ini kerana dalam air cetek, gelombang kejutan mencipta sekurang-kurangnya sepuluh kali lebih bunyi latar belakang untuk sonar, menjadikannya sangat sukar untuk mengenali kipas kapal selam yang hampir senyap. Selain itu, isyarat yang dikesan akan dipantulkan dari permukaan laut dan ombak, menjadikannya sukar untuk dikesan di kalangan bunyi latar belakang.
Penganalisis Evgeniy Myasnikov menganggarkan pada tahun 1993 bahawa julat pengesanan kapal selam kelas atas yang bergerak perlahan dalam persekitaran yang bising menggunakan sonar pasif berkemungkinan seratus hingga dua ratus meter, atau kurang jika cuaca berangin. Walau bagaimanapun, julat pengesanan mungkin boleh turun kepada sifar jika kapal selam Rusia menghampiri di bawah lengkok enam puluh darjah di belakang Baton Rouge, yang tidak mempunyai keupayaan teknikal untuk mengesan musuh dalam keadaan sedemikian.
Sebuah kapal selam Rusia juga mempunyai sedikit peluang untuk mengesan kapal selam Amerika yang lebih senyap. Penderia anti-kapal selam yang lebih berkuasa akan berkesan dalam keadaan sedemikian hanya pada jarak tiga hingga lima kilometer, yang tidak mencukupi untuk mengesan Baton Rouge. Kapal selam juga boleh menggunakan sonar yang ditarik untuk meningkatkan liputan mereka, tetapi ia sukar untuk dipantau di air cetek dan oleh itu tidak digunakan semasa kejadian.
Kapal selam atau kapal permukaan juga boleh menggunakan sonar untuk melancarkan gelombang bunyi yang boleh melantun dari badan kapal selam lain. Dalam air cetek ini boleh meningkatkan julat pengesanan kepada beberapa kilometer. Bagaimanapun, pada masa yang sama, platform di mana sonar aktif digunakan akan kelihatan di permukaan.
Baton Rouge pastinya tidak menggunakan sonar aktif untuk kekal tidak dapat dikesan. Penggunaan sonar aktif Kostroma juga tidak direkodkan. Oleh itu, kedua-dua kapal tidak menggunakan sonar aktif, dan sonar pasif mereka mungkin tidak cukup kuat untuk mengesan yang lain di dalam air cetek. Ini menjelaskan mengapa kapal selam lebih panjang daripada padang bola boleh berlanggar tanpa menyedari kehadiran satu sama lain.
Seperti yang dibuktikan oleh perlanggaran membimbangkan pada 2009 kapal selam Perancis Triumphant, bersenjatakan peluru berpandu nuklear, dengan kapal selam British Vanguard, risiko perlanggaran bawah air antara kapal selam nuklear kekal sangat nyata hari ini.
Langgan saluran "Khvili" di Telegram, halaman "Khvili" di
Perlanggaran kapal selam nuklear K-276 dengan kapal selam nuklear Amerika Baton Rouge.
Pada 11 Februari 1992, kapal selam nuklear kami K-276, yang kemudiannya dipanggil Kostroma, di bawah pimpinan Kapten Pangkat Kedua Igor Lokt, bertembung dengan kapal selam nuklear kelas Los Angeles Amerika Baton Rouge.
Pada tahun 1992, apabila Perang Dingin nampaknya telah berakhir, konfrontasi geopolitik dan ideologi antara Rusia dan Amerika Syarikat telah berhenti (sekurang-kurangnya di pihak kami), kami menarik balik bot kami dari pantai Amerika, dan rancangan untuk operasi AS Pasukan kapal selam tentera laut kekal hampir tidak berubah. Bot nuklear Amerika Baton Rouge dengan anjakan 6,000 tan, bersenjatakan peluru berpandu Tomahawk, sedang mengumpul maklumat perisikan tentang aktiviti tentera laut Tentera Laut Soviet di kawasan Semenanjung Kola.
Bot Amerika, selepas mengesan bot Soviet, meletakkan dirinya di belakangnya di sektor belakangnya, di zon bayangan akustik, dan pada selari.
kursus melintasi sempadan perairan wilayah Rusia bersama-sama dengan bot kami.
Selepas beberapa lama, akustik K-276 mengesan beberapa bunyi yang tidak jelas. Komander Kapten Pangkat 2 memulas sikunya supaya
membolehkan ahli akustik menentukan punca bunyi dengan lebih tepat. Bot Amerika terlepas gerakan ini dan terputus hubungan.
Komander bot Amerika, Komander Gordon Kremer, mula bergegas, mula naik, dengan harapan untuk memeriksa kejelasan ufuk, dan mungkin menemui
terdapat sebuah kapal selam di bawah periskop. Untuk menjelaskan keadaan, dia berenang tanpa mengira kedalaman periskop, dengan itu kehilangan peluang sepenuhnya
pengesanan K-276 dengan cara hidroakustik, dan dia sendiri mendapati dirinya berada di zon mati peralatan pengawasannya (hampir di atasnya).
Memandangkan masanya telah tiba untuk sesi komunikasi radio seterusnya dengan pos arahan armada, Igor Lokot terpaksa memulakan pendakian ke kedalaman periskop tanpa penjelasan tambahan tentang situasi di permukaan. Pada masa ini, pada 20.16, satu perlanggaran berlaku. Apabila menghampiri kedalaman periskop, K-276 memukul kapal selam nuklear Amerika dengan bahagian hadapan pagar menara conning ke dalam badan kapal yang kuat, yang mencipta beberapa lubang yang agak kecil di dalamnya, yang membolehkan Baton Rouge mencapai pangkalan tentera lautnya secara bebas. Tetapi badan kapalnya menerima tekanan dalaman yang menyebabkan pembaikan bot tidak praktikal, dan dia telah dilucutkan perkhidmatan daripada Tentera Laut AS, dan komandernya telah disingkirkan dari jawatannya, yang jarang berlaku. Menurut data tidak rasmi, ram itu mengorbankan lima nyawa kapal selam Amerika. Peserta kami dalam insiden ini sudah melakukan perkhidmatan pertempuran di lautan setahun kemudian. Jika K-276 mula naik 7-10 saat lebih awal, ia akan memukul kapal selam Amerika dengan haluannya, yang mempunyai badan kapal yang kuat, dan akan patah sisinya, yang akan menyebabkan Tentera Laut AS tenggelam. kapal selam nuklear. Dalam kes lain, torpedo tempur dalam tiub torpedo K-276 mungkin meletup, dan kemudian kedua-dua bot nuklear akan mati di pintu masuk ke Teluk Kola, 10 batu dari pantai, di kawasan di mana semua kapal dan kapal pergi. ke pas Murmansk, Severomorsk dan dari mereka.
"Kostroma" kini merupakan sebahagian daripada bahagian ke-7 yang sama dengan "Kursk". Di menara penipu bot ini terdapat bintang berbucu lima merah dengan nombor "1" di tengah. Beginilah cara kapal selam kita mengira kemenangan mereka semasa Perang Patriotik Besar. Tradisi di kalangan kapal selam masih hidup. Komander Kostroma Vladimir Sokolov menjawab soalan sama ada atasannya bersumpah dengan simbolisme sedemikian: "Pada mulanya, sudah tentu, mereka mengerutkan kening, mengatakan bahawa orang Amerika kini adalah kawan kita, maka mereka seolah-olah terbiasa dengannya, tetapi selepas Kursk, siapa yang boleh beritahu saya apa tentang ini? Adakah jumlahnya tidak begitu besar!”
Anehnya, semasa kejadian di bawah air itu, ahli alam sekitar Norway mahupun Greenpeace antarabangsa tidak menyatakan sebarang perkataan tentang bahaya bencana alam sekitar yang mengancam pencemaran radioaktif bukan sahaja di pantai utara Rusia, tetapi di seluruh Scandinavia.
Presiden Rusia Boris Yeltsin kemudian menuduh Amerika Syarikat terus mengerahkan pasukan kapal selamnya berdekatan dengan pantai Rusia. Untuk menyelesaikan skandal itu, Presiden Amerika ketika itu George Bush Sr. (anaknya, Bush Jr., kini juga Presiden Amerika) terbang ke Moscow, dan, menjanjikan pinjaman besar, berjaya menyelesaikan masalah itu. Tetapi orang Amerika berdegil menyembunyikan fakta perlanggaran bot mereka ini daripada masyarakat dunia selama beberapa tahun.
Valery Aleksin, yang menangani perlanggaran ini, membuat kesimpulan bahawa kedua-dua komander tidak mempunyai keinginan untuk bertembung, ia tidak disengajakan. Tetapi komander Amerika melakukan beberapa pelanggaran, seperti memasuki perairan wilayah Persekutuan Rusia dan menghantar kapal ke kawasan latihan tempur, koordinatnya telah dibawa ke perhatian semua negeri sebagai zon yang sangat berisiko tinggi. Dan selepas dia terputus hubungan dengan bot kami, dia sepatutnya, seperti yang diperlukan oleh pelaut yang baik,
amalan mengemudi kapal, untuk mengelakkan perlanggaran, jangan melakukan gerakan demam, tetapi hentikan kemajuan dan lihat sekeliling, dengan lebih terperinci
mendengar ufuk, menilai keadaan.
Seseorang mungkin mendapat tanggapan bahawa kapal selam Amerika sentiasa bertindak sebagai kucing yang mengejar anak kucing Soviet yang tidak berdaya. Pada April 1980, ketika memeriksa kebersihan kawasan itu sebelum latihan taktikal di wilayah Kamchatka, komander kapal selam nuklear K-314 Valery Khorovenkov, setelah menemui kapal selam nuklear Amerika, mengejarnya selama 11 jam pada kelajuan 30 knot. dan jarak 12-15 kabel (2-3 km) dengan menggunakan laluan aktif kompleks hidroakustik sehingga ia dipandu di bawah ais Laut Okhotsk. Pengejaran dihentikan hanya dengan perintah pos arahan Armada Pasifik. Ia hanya perlu untuk semua orang memahami dengan jelas bahawa perlumbaan sedemikian tanpa peraturan objek bawah air dengan anjakan 5000 tan setiap satu pada kelajuan 55 km/j tidak berakhir dengan baik. Dengan sebarang gerakan yang salah faham, kedua-dua gergasi akan menghancurkan satu sama lain, bersama 250 anak kapal, reaktor nuklear dan hampir seratus peluru berpandu dan torpedo mereka. Komander kapal berkuasa nuklear kita penuh dengan keberanian dan kemahuan untuk menang. Cuma jangan uji kesabaran mereka.
Selepas perlanggaran bot pada tahun 1992, bekas kapal selam dari kru pertama kapal selam nuklear pertama Kesatuan Soviet, Laksamana Muda N. Mormul yang bersara, menulis artikel yang diterbitkan dalam Komsomolskaya Pravda bertajuk "Jangan jadi bodoh, Amerika. !” dengan soalan dalam sari kata: "Mengapa kita tidak menyaman Tentera Laut AS?" Dalam artikel itu, dia menerangkan perlanggaran ini, menyimpulkan bahawa “... kepengarangan manuver kekok itu adalah milik komander kapal selam AS. Mengapa pihak Amerika tidak sepatutnya membayar kos membaiki bot kami yang rosak?” Dan kemudian dia menyatakan idea "bahawa Tentera Laut CIS harus memfailkan tuntutan dengan Mahkamah Keadilan Antarabangsa dan pemulihannya harus dilakukan dengan mengorbankan Tentera Laut AS." “Memulihkan bot kami memerlukan kos material yang serius. Persahabatan adalah persahabatan, tetapi jika anda bersalah, bayar... Jika kita berdiam diri hari ini, jika kita tidak bertindak mengikut undang-undang yang diterima dalam masyarakat bertamadun, kita tidak akan difahami - terutamanya di luar negara."
N. Mormul kemudiannya menyampaikan surat kepada Panglima Tentera Laut Rusia, Armada Laksamana V. Chernavin. Dapat jawapan. Ini adalah laporan daripada Ketua Staf Utama Tentera Laut, Laksamana K. Makarov, dengan resolusi Panglima Tertinggi - "Saya setuju." Ini adalah laporan kepada Panglima Tertinggi, ia dipetik dalam bukunya "Bencana Di Bawah Air" oleh N. Mormul.
“Kepada Panglima Tentera Laut, Laksamana Armada V.N. Saya melaporkan: rayuan kepada anda daripada Laksamana Muda Simpanan N.G. pampasan untuk ganti rugi atas perbelanjaan Tentera Laut AS melalui Mahkamah Keadilan Antarabangsa untuk perlanggaran kapal selam kami dengan kapal selam Baton Rouge pada Februari 1992 telah dipertimbangkan.
Berikut telah ditetapkan.
1. Tiada peraturan antarabangsa untuk mencegah perlanggaran antara kapal selam semasa di dalam air. COLREG-72 memastikan keselamatan navigasi kapal dan kapal yang hanya berada di permukaan, dalam penglihatan visual atau radar antara satu sama lain.
2. Memandangkan isu mencegah perlanggaran kapal selam tidak dikawal oleh undang-undang antarabangsa, tidak ada alasan untuk merayu ke mahkamah antarabangsa.
3. Kedua-dua komander harus dipersalahkan atas perlanggaran kapal selam ini, serta mana-mana kapal lain.
Tidak mungkin untuk menentukan tahap rasa bersalah setiap daripada mereka dalam kes ini.
4. Sempena pertembungan ini, satu nota telah disampaikan kepada kerajaan AS bagi pihak kerajaan Rusia. Punca utama perlanggaran adalah pelanggaran perairan wilayah Rusia oleh kapal selam Tentera Laut AS. Pihak Amerika menafikan fakta melanggar peraturan pengganas kita. Isu insiden ini telah dibincangkan di Kongres Ke-6 Timbalan Rakyat Persekutuan Rusia.
5. Pihak Rusia dan Amerika mengiktiraf wujudnya masalah mencegah insiden dengan kapal selam. Pada Mei 1992, mesyuarat kerja pertama wakil Tentera Laut Rusia dan Tentera Laut AS mengenai isu ini berlaku di Moscow, di mana kami mencadangkan langkah-langkah khusus untuk mencegah perlanggaran antara kapal selam negara kita di tempat latihan tempur Tentera Laut.
Pihak-pihak bersetuju untuk meneruskan dialog mengenai isu ini.
Mengenai penubuhan sempadan perairan wilayah yang diiktiraf bersama, rundingan antara pakar kedua-dua negara akan bermula dalam masa terdekat melalui Kementerian Luar Negeri Persekutuan Rusia.
Laksamana Armada K. Makarov.”
Pada tahun 1992, selepas perlanggaran kapal selam nuklear K-276 Kostroma dan Baton Rouge, Ibu Pejabat Utama Tentera Laut menyediakan draf "Perjanjian antara kerajaan Persekutuan Rusia dan kerajaan Amerika Syarikat mengenai pencegahan insiden. dengan kapal selam di bawah air di luar perairan wilayah." Ia termasuk aktiviti organisasi, teknikal, pelayaran dan undang-undang antarabangsa. Sejak musim luruh tahun 1992, rundingan telah dijalankan antara ibu pejabat Tentera Laut Rusia dan Tentera Laut AS. Menurut saksi mata, pada tahun 1995 di Washington, Menteri Pertahanan Rusia Pavel Grachev dan Timbalan Panglima Pertama Tentera Laut, Laksamana Igor Kasatonov, diberitahu: “Biarlah ini kekal di antara kita. Kami tidak akan menandatangani sebarang perjanjian. Anda tidak akan mempunyai soalan daripada kami tentang masalah ini lagi.” Walau bagaimanapun, tidak lama selepas ini, Ketua Staf Tentera Laut AS ketika itu, Laksamana Burda, menembak dirinya sendiri, dan kapal selam nuklear NATO terus belayar ke Laut Barents seolah-olah ia adalah halaman belakang mereka sendiri, membahayakan kapal selam Tentera Laut Rusia, nyawa anak kapal mereka dan mengancam bencana alam sekitar di seluruh Eropah Utara. Jadi perjanjian ini tidak ditandatangani, dan persoalan tentang masalah ini dengan kematian Kursk hanya meningkat.
Kapal selam Amerika dan Soviet bertembung antara satu sama lain di luar pantai Scotland 40 tahun lalu, kata dokumen CIA yang tidak diklasifikasikan.
Pada November 1974, kapal selam peluru berpandu strategik James Madison, yang direka untuk membawa peluru berpandu nuklear Poseidon, merempuh kapal selam Soviet yang sedang belayar berhampiran pangkalan Holy Loch. Bot Amerika muncul, tetapi kapal Soviet hilang.
Laporan mengenai kejadian ini telah didedahkan kepada umum, tetapi baru sekarang ia telah disahkan secara rasmi.
____________________________
Semasa Perang Dingin, kapal selam Soviet dan Amerika berlanggar lebih daripada sekali. Blogger cuba menyusun insiden sedemikian yang paling lengkap:
____________________________
Perlanggaran kapal selam nuklear K-276 (SF) dengan kapal selam nuklear Baton Rouge (Tentera Laut AS)
Salah satu perlanggaran paling terkenal dalam sejarah kapal selam nuklear ialah kejadian pada 11 Februari 1992. Kapal selam nuklear Soviet dari Armada Utara K-276 projek 945 "Barracuda" (komander - kapten pangkat 2 Loktev) berada di kawasan latihan tempur berhampiran pantai Semenanjung Rybachy pada kedalaman 22.8 meter. Perbuatan pelaut kita diam-diam diamati oleh kru kapal selam nuklear kelas Los Angeles Baton Rouge dari Tentera Laut AS.
Dia bercakap tentang kejadian itu:
Kapal selam torpedo nuklear Rusia berada di kawasan latihan tempur berhampiran Semenanjung Rybachy, di perairan wilayah Rusia. Kapal selam itu diperintah oleh Kapten Pangkat 2 I. Loktev. Krew bot itu melepasi tugas kursus kedua (yang dipanggil "L-2") dan kapal selam mengikuti pada kedalaman 22.8 meter. Kapal selam berkuasa nuklear Amerika menjalankan misi peninjauan dan memantau "saudara" Rusianya, mengikuti pada kedalaman kira-kira 15 meter.
Dalam proses manuver, akustik bot Amerika terputus hubungan dengan Sierra, dan kerana terdapat lima kapal nelayan di kawasan itu, bunyi kipas yang serupa dengan bunyi kipas kapal selam nuklear, komander Baton Rouge memutuskan pada 20 jam 8 minit untuk ke permukaan ke kedalaman periskop dan memikirkan persekitaran. Pada masa itu, bot Rusia lebih rendah daripada kapal Amerika dan pada 20:13 ia juga mula naik untuk menjalankan sesi komunikasi dengan pantai. Fakta bahawa hidroakustik Rusia menjejaki kapal mereka tidak dikesan, dan pada 20:16 perlanggaran kapal selam berlaku. Semasa perlanggaran itu, "Kostroma" merempuh bahagian bawah "pemfil" Amerika dengan rumah rodanya. Hanya kelajuan rendah bot Rusia dan kedalaman cetek semasa pendakian membolehkan kapal selam Amerika mengelakkan kematian. Kesan perlanggaran kekal di geladak Kostroma, yang memungkinkan untuk mengenal pasti pelanggar perairan wilayah itu. Pentagon terpaksa mengakui penglibatannya dalam insiden itu.
Foto Kostroma selepas perlanggaran 
Foto Kostroma selepas perlanggaran 
Foto Kostroma selepas perlanggaran Akibat perlanggaran itu, Kostroma telah merosakkan pagar rumah rodanya dan tidak lama kemudian dibaiki. Tiada kemalangan jiwa di pihak kami. Baton Rouge telah dilumpuhkan sepenuhnya. Seorang kelasi Amerika meninggal dunia. Perkara yang baik, bagaimanapun, ialah kes titanium. Pada masa ini, terdapat 4 bangunan sedemikian di Armada Utara: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov dan Karp.
Dan inilah yang ditulis oleh para pemimpin kami, profesional kami, mengenai analisis insiden ini:
Sebab perlanggaran kapal selam SF K - 276 dengan kapal selam "BATON ROUGE" Tentera Laut AS
1. Objektif:
Pelanggaran perairan wilayah Rusia oleh kapal selam asing
Klasifikasi bunyi dasar laut yang salah disebabkan oleh dakwaan penggunaan peralatan untuk menutup medan akustik sebagai hingar RT (GNATS).
2. Kelemahan dalam menganjurkan pengawasan:
Analisis kualiti maklumat yang lemah tentang OI dan perakam peranti 7A-1 GAK MGK-500 (fakta memerhati objek perlanggaran tidak didedahkan - sasaran N-14 pada jarak minimum dari segi nisbah S/P dalam pelbagai julat frekuensi)
Jurang yang tidak wajar (sehingga 10 minit) dalam mengukur galas ke sasaran, yang tidak membenarkan penggunaan kaedah untuk menjelaskan jarak ke sasaran berdasarkan nilai VIP
Penggunaan cara aktif dan pasif yang tidak cekap semasa mendengar sudut tajuk yang tegas, yang membawa kepada penggunaan keseluruhan masa yang dihabiskan untuk kursus ini hanya untuk kerja mencari arah gema P/N, dan dalam mod ShP ufuk kekal hampir tidak didengari
Kepimpinan pengendali SAC yang lemah di pihak komander SAC, yang membawa kepada analisis maklumat yang tidak lengkap dan klasifikasi sasaran yang salah.
3. Kelemahan dalam aktiviti kru "GKP-BIP-SHTURMAN":
Anggaran masa untuk menyeberangi ufuk pada kursus 160 dan 310 darjah, yang membawa kepada masa yang singkat dihabiskan untuk kursus ini dan penciptaan keadaan suboptimum untuk kerja pengendali SAC;
Pendokumentasian keadaan yang tidak berkualiti dan MPC yang diukur;
Kekurangan organisasi klasifikasi matlamat sekunder;
Komander hulu peledak-7 tidak memenuhi tanggungjawabnya untuk mengeluarkan cadangan kepada komander kapal selam untuk gerakan khas untuk menjelaskan pusat kawalan mengikut Perkara 59 RRTS-1;
Bahaya perlanggaran dengan sasaran pergerakan rendah bunyi bising jarak dekat tidak dikenal pasti.
Seperti biasa, krew kami GKP-BIP-SHTURMAN harus dipersalahkan. Dan tiada siapa yang mengambil berat tentang keupayaan teknikal akustik kami pada masa itu. Sudah tentu, kesimpulan dibuat daripada kemalangan itu. Tetapi mereka dibuat bukan ke arah meningkatkan kualiti cara pemerhatian teknikal kami, tetapi ke arah penampilan sekumpulan "arahan" yang berbeza tentang apa yang dibenarkan dan apa yang tidak dibenarkan, supaya ia akan menjadi lebih baik. dan supaya tiba-tiba sekali lagi kita tidak akan sengaja merempuh "rakan" kita ke dalam tervodakh kita.
Mendengar nama "K-10", seseorang mungkin ingat pintu logam - itulah nama jenama salah satunya; sesetengah menggunakan kapasitor seramik; seseorang - mikropemproses: sesetengah daripada mereka mempunyai singkatan yang sama... Kapal selam akan segera memikirkan kapal selam berkuasa nuklear Armada Pasifik, yang diperintahkan oleh Kapten Peringkat Pertama Valery Medvedev. Dan, tentu saja, mereka akan segera mengingati khabar angin tentang bagaimana Medvedev menenggelamkan kapal selam China, akibatnya kira-kira seratus orang didakwa mati.
21/01/1983. Kapal selam peluru berpandu nuklear K-10. Projek 675, nama NATO Echo-II. Semasa di dalam air, dia terlanggar objek yang tidak diketahui. Selepas timbul, tiada apa-apa selain kesan solarium ditemui. Tiada satu pun negara di rantau Pasifik melaporkan kemalangan kapal selam mereka. Hanya dua tahun kemudian, obituari muncul di akhbar China mengenai kematian pada hari itu sekumpulan saintis di atas kapal selam. Peristiwa ini tidak dibandingkan secara rasmi.
Kami akan cuba bandingkan. Jika hanya kerana Medvedev sendiri telah hidup dengan ingatan ini selama 28 tahun.
Rahsia Perang Dingin
Kami baru-baru ini bertemu dengan bekas kapten kapal selam nuklear K-10 Valery Nikolaevich. Obninsk, wilayah Moscow. Pangsapuri biasa dengan perabot biasa. Lukisan di dinding yang menggambarkan laut dan kapal selam menunjukkan bahawa keluarga pelaut tinggal di sini. Di atas meja kopi anda boleh melihat sekeping logam tebal - sebahagian daripada selongsong kes tahan lama: jelas bahawa komander sedang bersiap untuk pertemuan dengan seorang wartawan. Valery Nikolaevich dalam pakaian seragam pegawai. Untuk keberanian?
Sebagai permulaan, marilah kita ingat bahawa perlanggaran "K-10" dengan bot "beberapa" bukanlah yang pertama dan bukan yang terakhir. Jika anda menyenaraikan semua perlanggaran dalam air, anda mungkin mendapat tanggapan bahawa Lautan Dunia dipenuhi dengan kapal selam yang terapung di dalamnya, seperti sup minestroni dipenuhi dengan sayur-sayuran rebus. Ngomong-ngomong, antara versi terbaru kemalangan kapal penumpang Concordia di luar pantai Itali, terdapat juga versi perlanggaran dengan kapal selam. Antara khabar angin yang tidak dapat dilupakan: orang Amerika lebih daripada sekali dituduh bahawa ia adalah kesalahan mereka bahawa bencana Kursk berlaku: mereka mengatakan bahawa dua kapal selam AS projek Los Angeles - Memphis dan Toledo - berada di kawasan latihan Armada Utara pada 12 Ogos 2000. Dan selepas bencana itu, Memphis menghubungi pelabuhan Bergen di Norway untuk pembaikan. Tetapi Jabatan Pertahanan AS tidak membenarkan pihak Rusia memeriksa kapal-kapal ini untuk memastikan tiada satu pun daripadanya rosak.
Wira Kesatuan Soviet, Naib Laksamana Yevgeny Chernov, mengimbas kembali kejadian apabila K-306 kami merempuh pesawat Amerika Patrick Henry sehingga ia muncul, dan anak kapalnya mula bersungguh-sungguh berjuang untuk kelangsungan hidup.
Laksamana Igor Kasatonov dalam memoirnya "The Fleet Entered the Ocean" menulis: "20 perlanggaran bawah air, sebahagian besarnya disebabkan oleh kesalahan orang Amerika, telah berlaku baru-baru ini. Yang paling berat ialah ram K-19 pada 15 November 1969, yang meletakkan bot Amerika Getow ke dasar Laut Barents. Kemudian hanya satu keajaiban yang menyelamatkan orang Amerika daripada kematian."
... Terdapat berpuluh-puluh, jika tidak beratus-ratus, contoh sedemikian. Kemalangan dan bencana, sebagai peraturan, tidak diterangkan dalam akhbar - semasa Perang Dingin, dan walaupun selepas itu, adalah kebiasaan untuk mengklasifikasikan segala-galanya. Dan kemudian tiada Internet dan WikiLeaks. Dan pelaut, dengan paksaan kebiasaan, tidak cenderung untuk membangkitkan masa lalu. Tetapi walaupun sangat terlambat, kebenaran cuba muncul. Ini adalah bagaimana noda berminyak terapung, menandakan bahawa kemalangan telah berlaku di suatu tempat di kedalaman laut. Dan hanya yang rabun sahaja yang akan mengenepikannya apabila melihat noda ini. Kebenaran tidak diperlukan untuk menyelami luka lama. Ia diperlukan sekurang-kurangnya untuk mengambil iktibar dan mengelakkan tragedi berulang.
Seorang rakan kapal selam saya, kini bersara, Anatoly Safonov menulis di laman webnya: “...kapten pangkat 1 Valery Medvedev adalah seorang patriot negaranya, yang dia berkhidmat tanpa pamrih sepanjang hidupnya. Dia menunjukkan rasa cintanya kepada Tanah Air dalam melaksanakan tugas rasminya yang patut dicontohi...”
Ia kelihatan seperti baris daripada profil parti. Tetapi, menurut Safonov sendiri, yang tidak cenderung kepada sentimen atau penghormatan besar terhadap badan politik parti, kata-kata ini berhubung dengan Medvedev adalah adil dan tepat.
Satu-satunya perkara yang tidak sesuai dengan Safonov dalam pencirian teladan pelaut yang berani adalah persoalan sejarah yang diam: mengapa dia diam begitu lama dan tidak berani memberitahu kebenaran tentang apa yang berlaku? Melihat ke hadapan, saya akan perhatikan: saya nampaknya semasa perbualan kami Valery Nikolaevich tidak mengatakan segala-galanya.
Jadi, duduk di hadapan saya adalah seorang pesara yang pendek dan kuat. Dia bercakap dengan senyap, bukan cara komander biasanya bercakap dalam armada.
Valery Nikolaevich teringat...
domba Cina
Pada 22 Januari 1983, K-10 berada di Laut China Selatan. Perkhidmatan ketenteraan berjalan seperti biasa, dan, seperti yang mereka tulis dalam kes sedemikian, "tidak ada yang membayangkan masalah." Kedalaman di bawah lunas ialah 4,500 meter (kapal selam bergurau: "Ia adalah perjalanan bas selama lima minit"). Hari itu hari Sabtu. Selepas mencuci, kakitangan kapal selam menonton filem cereka di petak pertama.
Kawasan yang ditetapkan untuk dihubungi telah dicapai lapan jam lebih awal daripada jadual. Kawasan itu sendiri perlu dimasuki pada masa yang ditetapkan dengan ketat.
Komander Medvedev memutuskan untuk memeriksa kekurangan pengesanan oleh tentera anti kapal selam AS dan Jepun. Apabila menghidupkan laluan bertentangan, saya menerima laporan berkaitan daripada hidroakustik. Semuanya bersih! Kedalaman rendaman ialah 54 meter.
Tiba-tiba ada kejutan: terasa seolah-olah bot itu telah berlanggar dengan beberapa jenis halangan. Pukulan itu lembut tetapi kuat. Seluruh badan kapal selam itu bergegar kuat akibat perlanggaran itu. "K-10", seolah-olah bergelut dengan objek yang tidak diketahui, bergerak dengannya untuk beberapa lama. Kemudian mereka berpisah. Penggera kecemasan segera diisytiharkan. Tiga petak hidung pertama telah dimeterai bersama dengan orang di dalamnya.
Melalui telefon pembesar suara, Medvedev meminta petak pertama. Jawapannya ialah senyap. Memekakkan. Seseorang boleh membayangkan perasaan komander pada saat-saat ini. Sementara itu, bot itu mengikut laluannya sendiri dan kedalaman tertentu, dengan sedikit penurunan kelajuan. Kemasan pada haluan telah meningkat sedikit.
Medvedev berkata: "Saya sentiasa meminta petak pertama. Para kelasi mungkin menerima tekanan yang teruk akibat impak perlanggaran itu; mereka terpaksa mengetahui keadaannya... Selepas dua minit, yang kelihatan seperti satu keabadian bagi saya, satu laporan datang dari yang pertama: petak itu dimeteraikan!”
Pada pukul 21:31 kami muncul. Taufan sedang mengamuk di atas laut. Angin yang dahsyat dan ombak yang besar melambungkan bot itu seperti sebatang kayu. Malam di latitud itu gelap, mungkin sebabnya, melihat laut melalui optik periskop, Medvedev, dalam kata-katanya, tidak melihat apa-apa. Memberi arahan untuk kembali ke titik perlanggaran. Setibanya di sana, dia, pelayar dan juru isyarat melihat cahaya jingga berkelip-kelip kapal selam yang berundur. Selepas kira-kira 30-40 saat api hilang.
Medvedev mengulangi beberapa kali: "Saya bercakap tentang melihat lampu berkelip kapal selam sekarang untuk kali pertama ..."
Valery Nikolaevich terdiam. Nampaknya, dia masih ingat saat-saat sukar itu. Dia secara mental kembali ke kawasan itu beratus-ratus kali dan cuba memahami bot mana yang berlaku perlanggaran. Saya membuat kesimpulan bahawa ia adalah dari bahasa Cina. Dan itulah sebabnya. Selaras dengan Dekri Kerajaan USSR pada 9 Januari 1959, TsKB-16 dari Mac hingga Disember 1959 menyediakan lukisan kerja dan dokumentasi teknikal untuk Projek 629 dengan kompleks D-1 dengan peluru berpandu R-11FM untuk dipindahkan ke Republik Rakyat China. Menjelang musim gugur tahun 1960, peletakan kapal selam pertama China Projek 629 berlaku di limbungan kapal di Dalian (China, dahulunya Dalny Untuk mempercepat pembinaannya, reka bentuk Soviet digunakan secara meluas, serta peralatan dan mekanisme). dari kapal selam K-139 (dilancarkan di atas air pada Mei 1960). Pembinaan kapal selam China telah siap pada penghujung tahun 1961 dan menerima nombor badan kapal 200. Pada masa yang sama, sebuah kapal selam dengan nombor siri 138 diletakkan di Komsomolsk-on-Amur.
Selepas pembinaan, kapal itu diangkut sebahagiannya ke China dan pada penghujung tahun 1962 ia mula beroperasi di bawah nombor 208. Kemudian, dua tahun selepas kejadian K-10, diketahui bahawa pada tahun 1983 kapal selam China No. 208 ini terkorban. dengan seluruh anak kapalnya dan sekumpulan saintis dan jurutera semasa ujian peluru berpandu balistik JL-1 China.
Memandangkan bot Projek 629 mempunyai kru kira-kira 100 orang dan terdapat juga sekumpulan pakar awam, kita hanya boleh meneka jumlah sebenar mangsa yang terkorban.
Perlu diperhatikan bahawa pihak China tidak pernah secara rasmi mengaitkan perlanggaran dengan kematian bot ini. Sekarang kita boleh katakan dengan hampir seratus peratus pasti bahawa kapal selam PRC itu hilang akibat perlanggaran dengan K-10. Jika kapal selam K-10 berada pada titik hentaman lima saat lebih awal, mungkin ia kini berada pada kedalaman 4,500 meter.
...Medvedev, sudah tentu, segera melaporkan perlanggaran itu kepada armada. Sebagai tindak balas, ia telah diarahkan untuk meneruskan ke permukaan ke pangkalan Cam Ranh, yang terletak di Vietnam Selatan. Mereka diiringi oleh BOD Petropavlovsk yang menghampiri. Apabila memeriksa bot (untuk tujuan ini trim dibuat pada buritan), ternyata haluannya rosak teruk. Kepingan logam asing ditemui di antara hidung K-10 yang hancur. Trek lunas keluli K-10, setebal 30 mm dan panjang kira-kira 32 meter, terputus seperti pisau cukur semasa perlanggaran.
Selepas memeriksa kapal selam itu, perintah armada memutuskan bahawa dalam keadaan kecemasan ia boleh mengatasi 4,500 kilometer ke pangkalan utama dalam kedudukan tenggelam, memaksa laluan Bashi, Okinawa dan Selat Korea di permukaan. Sudah tentu, ini hampir gila: dengan kerosakan itu dan itu - dan dalam kedudukan tenggelam! Tetapi perintah adalah perintah. Tanpa stesen akustik, hampir menyentuh, tetapi 4500 km berjalan lancar. Medvedev yakin dengan krewnya. Dan anak kapal tidak mengecewakan komander mereka. Dalam situasi yang berbeza, pelayar akan menerima anugerah untuk peralihan sedemikian.
Tetapi tidak pada masa ini. Kali ini, Panglima Tentera Laut USSR S.G. Gorshkov menegur Medvedev.
"Buta" dan "Mati"
Bukan sahaja butiran kejadian itu muncul, tetapi juga persoalan: bagaimana ini boleh berlaku? Hidrologi kompleks di kawasan itu? Keupayaan stesen hidroakustik yang lemah? Latihan hidroakustik yang lemah? Adakah terdapat bintik-bintik buta atau mati? Mengapakah kru bot RRC melakukan kesilapan yang sama?
Adalah diketahui bahawa terdapat siasatan mengenai punca kemalangan oleh pakar dari suruhanjaya pengurusan teknikal Armada Pasifik dan Tentera Laut. Mengapa, dalam kes ini, kapal selam Armada Pasifik tidak mengetahuinya?
Terdapat pendapat daripada seorang peserta dalam acara tersebut. Alexander Dobrogorsky berkhidmat di K-10, dan pada hari itu dia bertindak sebagai jurutera mekanikal pada jam tangan. Inilah yang dia tulis kepada saya: "Sejauh yang saya ingat - dan banyak masa telah berlalu - kami mula beredar ke kiri, dan pukulan diikuti. Itu adalah perlanggaran. Ini bermakna mereka (kapal selam China - nota penulis) sedang duduk di atas ekor kami. Atau ini adalah kemalangan maut, yang saya tidak percaya: Lautan Dunia terlalu besar untuk kemalangan seperti itu.
...Mengapa orang Cina tidak mengetahui gerakan kita, i.e. peredaran? Hanya tuhan yang tahu. Kemungkinan besar hidroakustik mereka kurang terlatih. Setahu saya, semasa menjejak kapal selam demi kapal selam, kedalaman mesti berbeza dan mesti ada jarak tertentu ke objek, supaya jika berlaku sesuatu, anda boleh membuat gerakan balas. Tetapi pada masa itu ia tidak berlaku: dua butir pasir bertemu di kedalaman yang tidak terbatas, ia hanyalah sejenis fenomena...
…Setibanya di Cam Ranh, anggota Suruhanjaya Negeri sudah menunggu kami. Mereka tidak membenarkan kami pergi ke jeti; Sebuah bot bersama anggota suruhanjaya dan penyelam menghampiri. Tiada sesiapa dibenarkan naik ke atas. Pakar memeriksa segala-galanya. Penemuan pemeriksaan tidak dilaporkan kepada kami. Medvedev nampaknya telah dihancurkan oleh akademi, tidak diberi capraz (pangkat kapten pangkat 1 - Ed.) dan ditegur bagi pihak Panglima Tentera Laut.
...Selepas kembali ke Pavlovsk, kami mula memotong tiub torpedo yang dicacatkan, penutupnya tercabut pada saat hentaman, dan terdapat torpedo dengan kepala peledak nuklear (peluru nuklear).
Selepas bercakap dengan beberapa kapal selam lain, ternyata pegawai kanan di atas kapal K-10 adalah ketua kakitangan bahagian kapal selam 29-1, Kapten Peringkat Kedua Krylov. Selepas bot berlanggar, pegawai jabatan khas merampas buku log pos pusat dan pelayar. Krylov bercakap lama dengan pegawai khas itu. Hasil daripada perbualan peribadi, ia telah memutuskan untuk menulis semula jurnal ini. Mereka juga menulis semula log loji kuasa utama, kerana... had laju kapal selam nuklear ketika dalam perjalanan ke kawasan tugas tempur sangat dilanggar dan bot tiba di kawasan itu 3 jam lebih awal. Tidak mustahil untuk memasuki kawasan bertugas sebelum ini. Jadi kami berkeliaran di sekelilingnya sehingga kami terserempak dengan orang Cina.”
Dan inilah pendapat bekas komander kapal selam nuklear Viktor Bondarenko, yang kami temui di sana, di Obninsk:
– Valery Nikolaevich melakukan segala-galanya dengan betul. Kenapa dia menghampiri kawasan itu 8 jam lebih awal, rupa-rupanya ada beberapa sebab untuk ini, tetapi itu masalahnya. Perkara buruk ialah tiada parameter masa - apabila mereka berlanggar, apabila mereka kembali ke tapak perlanggaran, berapa kelajuannya, dsb.
Penjejakan kapal selam berkuasa nuklear oleh kapal selam diesel China - hanya seorang amatur boleh membuat alasan seperti ini. Orang Cina sedang menjalankan peringkat ujian seterusnya, anak kapal tidak terlatih, mereka secara amnya dilarang untuk terganggu oleh tugas yang luar biasa, kecuali untuk ujian. Walaupun mereka menjumpai kapal selam berkuasa nuklear Soviet, mereka sepatutnya menghantar radio mengenainya ke pantai dan meneruskan kerja mereka. Apa persamaan kapal selam itu ialah, dari segi ciri teknikal, mereka mempunyai stesen akustik yang hampir sama.
Krew di K-10 telah dilatih, dan manuver untuk memeriksa sudut tandukan buritan adalah sangat penting, dan ahli akustik sangat prihatin terhadap perkara ini.
Mari berfikir. Memandangkan bot-bot itu berlanggar, bermakna mereka berada pada kedalaman yang sama - 54 meter. Medvedev seterusnya mengatakan bahawa pada masa itu ribut sedang melanda di atas. Dan jika ya, maka bunyi kedua-dua kapal selam itu telah disembunyikan oleh bunyi laut. Dalam keadaan ini, walaupun akustik yang baik dan pakar hidroakustik yang sangat baik tidak akan membezakan bunyi kapal selam daripada bunyi laut - ini adalah aksiom.
Medvedev menyatakan bahawa selepas muncul di permukaan, dia menemui cahaya oren berkelip. Ini bermakna bot Cina juga muncul, tetapi mengapa ia karam selepas itu adalah persoalan. Jika dia tidak lemas selepas perlanggaran, tetapi muncul dan kemudian lemas, maka ini benar-benar tidak dapat difahami. Ini bermakna mereka melakukan sesuatu yang salah, kerana keajaiban tidak berlaku, jika semuanya begitu rumit, maka selepas perlanggaran mereka akan tenggelam seperti batu, mengingati Mao. Jadi tidak ada keperluan untuk Valery Nikolaevich untuk menggantung semua anjing pada dirinya sendiri.
Bayangan akustik
Pada tahun 1981, di salah satu tempat latihan Armada Utara berhampiran Teluk Kola, satu perlanggaran berlaku antara kapal selam nuklear Soviet dan Amerika. Kemudian kapal selam Amerika itu, dengan ruang rodanya, merempuh buritan kapal selam peluru berpandu strategik terbaru Soviet K-211, yang baru menyertai Armada Utara dan sedang mengamalkan elemen latihan tempur. Bot Amerika di kawasan perlanggaran tidak muncul. Tetapi beberapa hari kemudian, sebuah kapal selam nuklear AS muncul di kawasan pangkalan tentera laut Inggeris Holy Loch dengan kerosakan yang ketara pada rumah roda. Bot kami muncul dan tiba di pangkalan dengan kuasanya sendiri. Di sini sebuah suruhanjaya yang terdiri daripada pakar dari tentera laut, industri, sains dan pereka telah menunggunya.
Suruhanjaya itu, setelah mensimulasikan situasi pergerakan dua bot dan meneliti tapak kerosakan, mendapati bot Amerika itu mengekori bot kami di sektor belakangnya, kekal dalam bayangan akustik untuknya. Sebaik bot kami bertukar haluan, bot Amerika itu terputus hubungan dan secara membabi buta merempuh rumah rodanya ke buritan bot Soviet. Dia berlabuh, dan di sana, setelah diperiksa, lubang ditemui pada dua tangki belakang pemberat utama, kerosakan pada bilah kipas kanan dan penstabil mendatar. Bolt dengan kepala countersunk, kepingan logam dan pleksi dari ruang roda kapal selam Amerika ditemui di dalam tangki balast utama yang rosak. Lebih-lebih lagi, berdasarkan butiran individu, suruhanjaya itu dapat memastikan bahawa perlanggaran itu berlaku tepat dengan kapal selam Amerika kelas Sturgeon, yang kemudiannya disahkan oleh kemunculan di Holy Loch sebuah bot dengan menara penipu yang rosak kelas tertentu ini.
... Mengunjurkan kes ini ke dalam kes perlanggaran dengan bot China, anda secara tidak sengaja datang ke versi bahawa punca perlanggaran itu mungkin "sektor buritan dengan bayang-bayang akustik" yang terkenal ini.
Kita juga boleh mengimbau satu lagi insiden - perlanggaran kapal selam nuklear kelas Sierra (Northern Fleet) dengan kapal selam nuklear Baton Rouge (Tentera Laut AS) pada 11 Februari 1992. Kapal selam torpedo nuklear Soviet (mungkin K-239 Karp) berada di kawasan latihan tempur berhampiran Semenanjung Rybachy, di perairan wilayah Rusia. Kapal selam itu diperintah oleh Kapten Pangkat 2 I. Loktev. Bot itu dalam perjalanan pada kedalaman 22.8 meter. Kapal berkuasa nuklear Amerika itu menjejaki "saudara" Rusianya, mengikuti pada kedalaman kira-kira 15 meter. Dalam proses manuver, akustik bot Amerika terputus hubungan dengan Sierra, dan kerana terdapat lima kapal nelayan di kawasan itu, bunyi kipas yang serupa dengan bunyi kipas kapal selam nuklear, komander Baton Rouge memutuskan pada 20 jam 8 minit untuk ke permukaan ke kedalaman periskop dan mengetahui dalam persekitaran. Pada masa itu, bot Rusia lebih rendah daripada kapal Amerika dan juga mula naik untuk melakukan sesi komunikasi dengan pantai. Terdapat perlanggaran kapal selam. Semasa perlanggaran, Sierra merempuh bahagian bawah kapal selam Amerika dengan ruang rodanya. Hanya kelajuan rendah bot Rusia dan kedalaman cetek semasa pendakian membolehkan kapal selam Amerika mengelakkan kematian.
...Ini adalah contoh yang nampaknya kemalangan. Tetapi, seperti yang kita tahu, tidak ada kemalangan di laut. Statistik menunjukkan: dari 1968 hingga 2000, terdapat kira-kira 25 perlanggaran kapal selam nuklear asing (kebanyakannya Amerika) dengan kapal selam Soviet dan Rusia di bawah air. Daripada jumlah ini, 12 berada di luar pantai kita, dalam pendekatan ke pangkalan utama kapal selam nuklear di Utara (sembilan perlanggaran) dan armada Pasifik (tiga perlanggaran). Sebagai peraturan, insiden berlaku di kawasan latihan tempur (CT), di mana kapal selam, selepas menukar sebahagian anak kapal, mempraktikkan tugas kursus latihan tempur.
Menurut pusat penyelidikan Defence Express, dalam sejarah armada terdapat tujuh kes tenggelamnya kapal selam nuklear: dua Amerika (Thresher dan Scorpion) dan lima Soviet (K-8, K-219, K-278) "Komsomolets ", "K-27", kapal selam nuklear "Kursk"). Empat kapal selam nuklear Soviet hilang akibat kemalangan itu, dan satu tenggelam di Laut Kara dengan keputusan jabatan kerajaan yang bertanggungjawab kerana ketidakmungkinan pemulihan dan kos pelupusan yang tinggi.
Dalam kebanyakan kes, jika tidak mungkin untuk menentukan dengan tepat sebab kematian kapal selam, pelaku lebih suka menafikan penglibatan mereka di dalamnya. Dan kadangkala walaupun terdapat bukti yang jelas, menggunakan prinsip lama yang baik "Jika anda tidak ditangkap, anda bukan pencuri."
Angka lalai
Saya pernah bertemu dengan atase tentera laut AS di Rusia. Bertubuh kecil, tegap, dengan sekumpulan anugerah pada baju seragamnya yang berwarna putih salji... Dia seolah-olah memancarkan kegembiraan daripada kejayaan hidupnya. Bahu yang diluruskan sebenarnya menunjukkan kegembiraan ini. Ternyata dia adalah bekas komander kapal selam nuklear kelas Los Angeles. "Saya menjadi komander selama empat tahun!" – katanya dengan penuh rasa bangga.
"Cukup fikir, empat tahun," saya menjawab, "kita ada 8-9 tahun sebagai komander..." Dia memandang saya dengan tidak percaya. Tetapi saya memanggil seorang laksamana yang saya kenali, juga bekas komander kapal selam nuklear, dan memintanya mengesahkan kata-kata saya. Dia mengesahkan.
Orang Amerika itu sangat terkejut. "Kenapa," dia tidak percaya sepenuhnya, "Saya tahu betapa sukarnya... Lapan tahun... Mustahil."
Baik, ya, baik, ya... Bagi seorang Jerman (orang Amerika dalam kes ini) untuk mati adalah mustahil bagi seorang Rusia.
Dan saya teringat Medvedev, yang merupakan komander kapal selam nuklear selama sembilan (!) tahun. Pesara Medvedev kelihatan baik. Tetapi semasa perbualan kami tentang prestij perkhidmatan itu, bahunya tidak berpaling dari rasa bangga. Saya ingat ini dengan baik. Serta hakikat bahawa bekas komander itu tidak pernah memberitahu saya sesuatu tentang perlanggaran itu...