Во учебникот систематски се претставени знаењата за брзо развивање на нова научна и образовна насока во светот - логистика, наука за организирање на процесите и материјалните текови во производството и нивно управување. Авторите го анализираат концептуалниот апарат, развојните фактори и концептот на логистика. Главните компоненти на логистиката во нивната меѓусебна поврзаност се детално испитани - информациска логистика, логистика на залихи, складишна логистика, транспорт, организација на логистичко управување и контрола во логистичките шеми.
За студенти, студенти на постдипломски образовни институции, менаџери и специјалисти.

Фактори во развојот на логистиката.
Интересот за проблемите на развојот на логистиката во индустријализираните земји историски е поврзан првенствено со економски причини. Во услови кога растот на обемот на производството и проширувањето на меѓунационалните и глобалните економски односи доведоа до зголемување на трошоците за дистрибуција, вниманието на претприемачите беше насочено кон изнаоѓање нови форми за оптимизирање на пазарната активност и намалување на трошоците во оваа област.

Во западните земји, околу 93% од времето на движење на стоката од примарниот извор на суровини до крајниот потрошувач се поминува низ различни логистички канали и главно складирање. Вистинското производство на стоки трае само 2% од вкупното време, а транспортот - 5%.

Во истите овие земји, уделот на производите за дистрибуција на стоки е повеќе од 20% од бруто националниот производ. Во исто време, во структурата на ваквите трошоци, трошоците за одржување на залихи на суровини, полупроизводи и готови производи учествуваат со околу 44%, складирање и шпедиција - 16%, долги и технолошки транспорт на стоки - 23 и 9%, соодветно. Останатите 8% отпаѓаат на трошоците за маркетинг на готови производи.

Содржина
Предговор
Поглавје 1. КОНЦЕПТУАЛЕН АПАРАТ НА ЛОГИСТИКАТА И ФАКТОРИ НА НЕГОВИОТ РАЗВОЈ
1.1. Дефиниција, концепт, задачи и функции на логистиката
1.2. Фактори за развој на логистиката
1.3. Нивоа на логистички развој
Тест прашања за поглавје 1
Поглавје 2. КОНЦЕПТ НА ЛОГИСТИКА
2.1. Еволуција на концептуални пристапи кон логистиката
2.2. Категорија на економски компромиси
2.3. Логистиката како фактор за зголемување на конкурентноста на компаниите
2.4. Основни логистички барања
Тест прашања за поглавје 2
Поглавје 3. ИНФОРМАТИЧКА ЛОГИСТИКА
3.1. Информациски логистички системи
3.2. Информациска инфраструктура
3.3. Цели и улога на тековите на информации во логистичките системи““
Тест прашања за поглавје 3
Поглавје 4. НАБАВКА ЛОГИСТИКА
4.1. Задачи и функции на набавка на логистика
4.2. Механизам на функционирање на набавната логистика
4.3. Планирање на набавки
4.4. Избор на добавувач
4.5. Правна основа за набавка
Тест прашања за поглавје 4
Поглавје 5. ЛОГИСТИКА НА ПРОИЗВОДНИ ПРОЦЕСИ
5.1. Цели и начини за подобрување на организацијата на материјалните текови во производството
5.2. Барања за организација и управување со материјалните текови
5.3. Закони за организација на производните процеси и можности за оптимизирање на организацијата на материјалните текови во просторот и времето
5.4. Организација на рационални материјални текови во непроточното производство
5.5. Оптимизација на организацијата на производниот процес со текот на времето
5.6. Правило 80-20
Тест прашања за поглавје 5
Поглавје 6. ПРОДАЖБА ЛОГИСТИКА
6.1. Логистика и маркетинг
6.2. Канали за дистрибуција на производи
Тест прашања за поглавје 6
Поглавје 7. ЛОГИСТИКА НА ИНВЕНТАРИ
7.1. Категорија на залихи
7.2. Системи за управување со залихи во компаниите
7.3. Местото на логистиката на залихите во логистичкиот систем на организацијата
7.4. Видови акции
7.5. Основни системи за управување со залихи
7.6. Други системи за управување со залихи
7.7. Методолошка основа за дизајнирање на ефективен систем за управување со логистички залихи
Прегледајте ги прашањата за поглавје 7
Поглавје 8. ЛОГИСТИКА НА МАГАЦИРАЊЕ
8.1. Улогата на складиштето во логистичкиот систем
8.2. Главните проблеми во функционирањето на магацините
8.3. Логистички процес во магацин
8.4. Магацинскиот систем како основа за профитабилноста на складиштето
Прегледајте ги прашањата за поглавје 8
Поглавје 9. ТРАНСПОРТ ВО ЛОГИСТИЧКИ УСЛОВИ
9.1. Влијанието на логистиката врз транспортот
9.2. Политики на транспортните претпријатија и промени во природата на нивните активности
9.3. Нови логистички системи за собирање и дистрибуција на стоки
Прегледајте ги прашањата за поглавје 9
Поглавје 10. ОРГАНИЗАЦИЈА НА ЛОГИСТИЧКИ МЕНАЏМЕНТ
10.1. Основни контролни функции
10.2. Механизам за вкрстено функционална координација на управувањето со протокот на материјали
10.3. Контрола во логистичките системи
Тест прашања за поглавје 10
Список на препорачана литература.

Преземете ја е-книгата бесплатно во пригоден формат, гледајте и читајте:
Преземете ја книгата Логистика, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com, брзо и бесплатно преземање.

Наставна програма за логистика (стандарден)

Дрожжин А.И. Логистика (документ)

Лукински В.С. итн. Логистика (документ)

Горинова С.В. Логистика (документ)

n1.doc

ВИСОКО ОБРАЗОВАНИЕ

серија основана во 1996 година
Државниот универзитет за менаџмент

Институт за светска економија и меѓународна

односи на Руската академија на науките

Московскиот државен технички универзитет

Универзитет именуван по N. E. Bauman

ЛОГИСТИКА
ТЕТРАТКА
Ед. Професорот Б. А. Аникин

Трето издание, ревидирано и проширено
Препорачано

Министерство за Образование

Руската Федерација како учебник

За студентите на универзитетот

Москва

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Логистика:Учебник / Ед. Б.А. Аникина: 3. изд., ревидирана. и дополнителни - М.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 стр. - (Серијал „Високо образование“).
ISBN 5-16-000912-4
Во учебникот систематски се презентирани сознанија за нова научна и образовна насока која забрзано се развива во светот - логистиката, науката за организирање и управување со процесите и материјалните текови во стопанството. Авторите го анализираат концептуалниот апарат, развојните фактори и концептот на логистика. Главните компоненти на логистиката во нивната меѓусебна поврзаност детално се испитуваат - информациска логистика, логистика на залихи, складишна логистика, транспорт, организација на логистичко управување, контролирање во логистички шеми итн.

За студенти, студенти на постдипломски образовни институции, менаџери и специјалисти.

BBK 65,050 ya73
ISBN 5-16-000912-4 © Тим на автори, 1997, 2000, 2002 година

во следниот состав:

Аникин Б.А. , доктор по економски науки науки, професор - учебник архитектоника, предговор, поглавје 10, делови 3.3 и 13.2-13.3;

Дел 13.1 (заедно со В.И. Сергеев)

Дибскаја В.В. , доктор по економски науки Науки, професор - поглавје 8

Колобов А.А., доктор по инженерство. Наука, професор - Поглавје 11 (заедно со И. Н. Омелченко)

Омелченко И.Н. , д-р Техн. Наука, професор - Поглавје 11 (заедно со А. А. Колобов)

Сергеев В.И. , доктор по економски науки науки, професор - дел 6.3;

Дел 13.1 (заедно со Б. А. Аникин)

Тунаков А. П. , д-р Техн. Науки, професор - Поглавје 12

Федоров Л.С. , доктор по економски науки науки, професор - поглавја 1-2 и 9, делови 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Наимарк Ју Ју. , д-р. економ. Науки, професор - Поглавје 5

Стерлигова А.Н. , д-р. економ. Науки, професор - делови 4.4, 6.2 и 7.3-7.7

Чудаков С.К. , д-р. економ. науки, вонреден професор - делови 4.3 и 4.5

Аникин О.Б. - делови 3.2 и 4.2

Рецензенти:

Одделение за управување со производството

Московскиот државен технолошки

Универзитетот „Стенкин“

доктор по економски науки Науки, професор С. В. Смирнов

Предговор на второто издание ..................................................... ........................................ 8

Предговор на третото издание ..................................................... ...................... 9
Поглавје 1. КОНЦЕПТУАЛЕН АПАРАТ НА ЛОГИСТИКАТА

И ФАКТОРИ НА НЕГОВИОТ РАЗВОЈ ............................................ ........................ 12

1.1. Дефиниција, концепт, задачи и функции на логистиката.................. 12

1.2. Фактори во развојот на логистиката................................................ ................................... 22

1.3. Нивоа на развој на логистика................................................ ...................... ...................... 27
Поглавје 2. ПОИМ НА ЛОГИСТИКА................................................................................... ... ... 34

2.1. Еволуција на концептуалните пристапи кон логистиката.................. 34

2.3. Логистиката како фактор на зголемување

Конкурентност на фирмите...................................................... ...................... 48

2.4. Основни барања на логистиката...................................................................... 53
Поглавје 3. ИНФОРМАТИЧКА ЛОГИСТИКА................................................. 60

3.1. Системи за информациска логистика.......................................... 60

3.2. Информациска инфраструктура................................................ 69

3.3. Цели и улога на тековите на информациите

Во логистичките системи ................................................ .......... .................. 80
Поглавје 4. КУПУВАЊЕ ЛОГИСТИКА................................................. ………………… 84

4.1. Задачи и функции на набавка на логистика................................................... 84

4.2. Механизам на функционирање на набавна логистика............ 94

4.3. Планирање на набавки................................................ ................................................. 110

4.4. Избор на добавувач ..................................................... .................................. 118

4.5. Правна основа за набавка................................................ ...................... ...................... 122
Поглавје 5. ЛОГИСТИКА НА ПРОИЗВОДНИ ОБЈЕКТИ

ПРОЦЕСИ................................................ ....................................... 130

5.1. Цели и начини за подобрување на организацијата

Текови на материјали во производството................................................ ..... 130

5.2. Барања за организација и управување

Текови на материјали................................................ ...................... 134

5.3. Закони за организација на производните процеси

И можности за оптимизирање на организацијата

Материјалните текови во просторот и времето.............. 138

5.4. Организација на рационален материјал

Текови во непроточно производство................................................ .......................... 152

5.5. Оптимизација на производствената организација

Процесирајте со текот на времето ..................................................... .......... .......................... 155

5.6. Правило 80-20.......................................... ...................................... 164
Поглавје 6. ПРОДАЖБА (ДИСТРИБУЦИЈА)

ЛОГИСТИКА ................................................... ..................... 169

6.1. Логистика и маркетинг................................................ ......... ......................... 169

6.2. Канали за дистрибуција на производи ..................................................... ........ .176

6.3. Правила за дистрибутивна логистика................................................. 186
Поглавје 7. ЛОГИСТИКА НА ИНВЕНТАР................................................... ………………….. 192

7.2. Системи за управување со залихи во компаниите................................ 198

7.3. Инвентар логистичка локација

Во логистичкиот систем на организацијата.......................................... 205

7.4. Видови залихи ................................................ ......... ..................................... 208

7.5. Основни системи за управување со залихи................................................. 213

7.6. Други системи за управување со залихи ................................................ ....... 221

7.7. Методолошки принципи на дизајнирање

Ефикасен логистички систем

Управување со залихи ................................................ ........ ........................... 227
Поглавје 8. ЛОГИСТИКА НА МАГАЦИРАЊЕ................................................................... 235

8.1. Главни функции и задачи на магацините

Во логистичкиот систем ................................................ .......... ................. 235

8.2. Проблеми за ефикасно функционирање на магацин............ 238

8.3. Логистички процес во магацин ...................................... ......... 241

8.4. Систем за складирање како основа за профитабилност

Магацински работи................................................ ………………………….. 246
Поглавје 9. ТРАНСПОРТ ВО ЛОГИСТИЧКИ УСЛОВИ.......................................... 258

9.1. Влијанието на логистиката врз транспортот................................................ ............. 258

9.2. Политика на транспортната компанија

И промени во природата на нивните активности................................................. 262

9.3. Нови логистички системи за собирање

И дистрибуција на карго................................................ .......................... 266
Поглавје 10. ОРГАНИЗАЦИЈА НА ЛОГИСТИКАТА

МЕНАЏМЕНТ ................................................... ........ ...................................... 272

10.1. Основни форми на управување

Логистичка поддршка.......................................... 272

10.2. Механизам за интерфункционална координација

Управување со материјали................................................ ..... 285

10.3. Развој на систем за управување со логистика

Организација: од функционална агрегација

Пред интеграција на информации................................................. ....... 295

10.4. Контрола во логистичките системи................................................ ...... 301
Поглавје 11. ЛОГИСТИКА НА УСЛУГИ

УСЛУГИ ................................................... ................................................. 304

11.1. Класификација на видови на услуги

Производи................................................ ....................................................... 304

11.2. Критериуми за задоволство од услугата

Побарувачката на потрошувачите................................................ ........ ....…….. 306

11.3. Критериуми за испорака на услуги

За индустриски цели.......................................................... 308

11.4. Критериуми за постпродажна услуга.................. 310

11.5. Критериуми за информативна служба.................. 312

11.6. Критериуми за финансиска и кредитна услуга

Услуги ..................................................... ....................................... 313
Поглавје 12. ЛОГИСТИЧКИ ЦЕНТРИ.......................................... ………………… 315

12.1. Логистички центри на компании ................................................ ..... ..... 315

12.2. Регионални логистички центри................................................ ..... 316

12.3. Состав на типичен регионален центар.......................................... 317

12.4. Логистички центри во Русија................................................ ......... 321
Поглавје 13. ЛОГИСТИКА НА ИДНИНАТА................................................................... 324

13.1. Глобална логистика................................................ ......................... 324

13.2. Интеграција на руските организации во светот

Логистичка мрежа ................................................ ........ ............ 329

13.3. Логистика на „тенко“ производство................................................ ...................... 331
Препорачана литература................................................ ......................... 334

Предговор на првото издание
Логистика - наука за планирање, организирање, управување и контролирање на движењето на материјалните и информациските текови во просторот и времето од нивниот примарен извор до крајниот потрошувач.

Логистиката, иако има длабоки историски корени, сепак е релативно млада наука. Тој доби особено брз развој за време на Втората светска војна, кога се користеше за решавање на стратешките проблеми и обезбедување јасна интеракција помеѓу одбранбената индустрија, логистиката и базите за снабдување и транспортот со цел навремено да се обезбеди армијата со оружје, горива и мазива и храна. Постепено, концептите и методите на логистика почнаа да се пренесуваат од воената во цивилната сфера, прво како нова научна насока за рационално управување со движењето на материјалните текови во сферата на циркулацијата, а потоа и во производството. Создадени се логистички единици кај индустриските претпријатија, агроиндустрискиот комплекс, транспортот, во апаратот на НАТО, тие се вклучени во организациските комитети за големи меѓународни натпревари итн.

До крајот на 20 век, логистичката наука се појави како дисциплина која вклучува логистика за купување или снабдување, логистика на производствените процеси, логистика за продажба или дистрибуција, транспортна логистика, информациска или компјутерска логистика и голем број други. Секоја од наведените области на човековата активност е доволно проучена и опишана во соодветната литература; новината на самиот логистички пристап лежи во интегрирањето на наведените, како и другите (неименувани) области на активност со цел да се постигне посакуваниот резултат со минимално време и ресурси преку оптимално управување од крај до крај со тековите на материјалите и информациите. . Така, логистиката првенствено работи за потрошувачот, обидувајќи се да ги задоволи неговите потреби што е можно повеќе.

Сето ова ни овозможува да заклучиме дека иако логистиката е позната долго време, сепак таа тврди дека е име на научна и образовна дисциплина на 21 век и, според нас, на крајот ќе биде воведена како основна дисциплина во програма за високо образование и постдипломско образование, а специјалисти за логистика ќе бидат барани во речиси сите области на човековата активност.
Предговор на второто издание

При подготовката на второто издание на учебникот, авторите елиминираа голем број грешки и неточности, а исто така сметаа дека е неопходно да се направат промени во неговата структура. Беа земени предвид желбите на читателите, се прошири кругот на претставници на научни училишта во тимот на авторот.

Книгата вклучува две нови поглавја. Во Поглавје 11 „Услужна логистика“, напишано од научници од MSTU. N. E. Bauman, обезбедува класификација на видовите на услуги за производите, поставува критериуми за нивото на услуга за секој тип на услуга, итн. Посебно поглавје е посветено на логистиката на иднината. Испитува две области од глобално значење поврзани со глобалната логистика и логистиката на „хармонично“ производство, како и проблемот со интегрирање на руските организации во глобалната логистичка мрежа.

Речиси сите поглавја вклучуваат нов илустративен материјал (дијаграми и графикони), вклучувајќи ја кривата на „златниот“ дел во производствената логистика, графикони за влијанието на квалитетот на услугата за задоволување на побарувачката на потрошувачите врз профитот на претпријатието, обезбедување на оптимално ниво на услугата во зависност од вкупните трошоци, дијаграми за проток на информации при увоз и транспорт на стоки низ Русија, проток на материјали од складишта на добавувачи до царинскиот терминал во Русија, канали на дистрибуција во зависност од обемот на производството и побарувачката, движечките сили на глобализацијата и низа други.

Во текот на изминатите две години од објавувањето на првото издание, книгата најде широка читателска публика во многу региони на Русија и соседните земји. Во август 1999 година беше објавена „Работилница за логистика“ како практична примена на текстот на овој учебник. Авторите на учебникот ќе им бидат благодарни на читателите за критичките коментари и предлози, како и за предлозите за учество во тимот на автори со цел дополнително да се подобри текстот на книгата, особено неговите делови посветени на практичната примена на концептот на логистичкиот пристап.
Предговор на третото издание

Од објавувањето на првото издание на учебникот во Русија, се случија голем број позитивни промени во областа на логистиката. Прво, повеќето руски универзитети ја вклучија логистиката меѓу главните основни дисциплини. Второ, од 2000 година, Министерството за образование на Руската Федерација спроведува експеримент за отворање на специјалитетот „Логистика“ на универзитетите. Експериментот се спроведува на седум универзитети - четири во Москва, два во Санкт Петербург и Ростов (Ростов на Дон). Трето, руските научници и специјалисти кои работат во областа на логистиката, кои претставуваат различни училишта и трендови, постепено развиваат сопствено толкување на концептите и дефинициите во логистиката, земајќи ги предвид европското и американското искуство. Анализирајќи ги нивните дефиниции за основниот термин „логистика“, можеме да дојдеме до општ заклучок дека повеќето руски автори ја дефинираат логистиката како наука за управување со процесите на проток во економијата, што одговара на концептот на учебникот (Табела 0.1).

При подготовката на третото издание на учебникот, авторите направија низа неопходни појаснувања на текстот. Структурата на книгата претрпе одредени промени. Вклучен е нов материјал  Поглавје 12 и Дел 10.3. Поглавје 12, Логистички центри, дава информации за двата главни типа на логистички центри: организација и регион. Делот 10.3 ги разгледува главните фази на развој на организациски структури за управување со логистичка организација, вклучувајќи го и концептот на организација на 21 век. Како практична примена на текстот на овој учебник, „Работилница за логистика“ (второ издание) е објавена во 2001 година.

Табела 01

Дефиниција на терминот „логистика“ од руски научници и специјалисти

Научно училиште____	Автор__________	Дефиниција_________
Институт на светот економија и меѓународни односи РАС	Федоров Л.С., доктор по економски науки науки, проф.	Логистика - подобрување контрола на движење материјалот тече од примарен извор на суровини до крајниот потрошувач готови производи и поврзани со нив информации и финансиските текови кон врз основа на систематски пристап и економски компромиси со цел да се постигне синергетски ефект Логистика - форма оптимизација на пазарот врски, усогласување интересите на сите учесници синџири на снабдување
Санкт Петербург држава Економски универзитет и финансиите	Семененко А.И., доктор по економски науки науки, проф.	Логистика - ново насока на научни практични активности, чија целна функција е од крај до крај организациски- аналитичка оптимизација економски тек процеси
Москва држава Технички универзитет нив. Н.Е. Бауман	Колобов А.А., д-р Техн. науки, проф.; Омелченко И.Н., д-р Техн. науки, проф.	Логистиката е наука за планирање, управување и контрола на сообраќајот материјал и информациите се влеваат во какви било системи
Казан државен технички универзитет (КАИ)	Тунаков А.П., д-р Техн. науки, проф.	Логистиката е наука за управување со материјал, информации и финансиски текови
Москва држава автомобилски и пат институт (технички универзитет)	Миротин Л.Б., д-р Техн. науки, проф.; Ташбаев Ј.Е., д-р. науки, вонреден професор	Логистиката е наука за организација на заеднички активностите на менаџерите различни одделенија претпријатија и групи претпријатија за ефикасни промоција на производи синџири за набавка на суровини - производство  продажба  дистрибуција“ врз основа на интеграција и координација операции, процедури и функции кои се извршуваат во во рамките на овој процес со цел да се минимизираат заеднички трошоци за ресурси
држава Универзитет - Виш економско училиште држава универзитет за менаџмент	Сергеев В.И., доктор по економски науки науки, проф.; Стерлигова А.Н., д-р. науки, вонреден професор Аникин Б.А., доктор по економски науки науки, проф.	Логистиката е наука за управување и оптимизација материјал и текови кои ги придружуваат (информативни, финансиски, услужни итн.) во микро-, мезо- или макроекономски системи Логистика - менаџмент материјални текови, текови на услуги и поврзани со нив информативни и финансиските текови кон логистички систем за постигнување на своите цели голови пред неа Логистиката е наука за управување со стриминг процеси во економијата

Поглавје 1
КОНЦЕПТУАЛЕН АПАРАТ НА ЛОГИСТИКА

И ФАКТОРИ НА НЕГОВИОТ РАЗВОЈ

Често размислувам за тоа: каде ми е местото

овој поток?

Џингис Кан
1.1. Дефиниција, концепт, задачи

и логистички функции
Во последниве години, во повеќе земји се случија значителни промени во сферата на стоковниот промет. Новите методи и технологии за испорака на стоки почнаа да се користат во економската практика. Тие се засноваат на концептот логистика.

Логистиката доаѓа од грчкиот збор „logistike“, што значи уметност на пресметување, расудување. Историјата на појавата и развојот на практичната логистика оди далеку во минатото. Професорот на Универзитетот во Хамбург, Г. се занимавале со дистрибуција на храна 1. Во првиот милениум од нашата ера, во воениот речник на голем број земји, логистиката била поврзана со активностите на обезбедување на вооружените сили со материјални ресурси и одржување на нивните резерви. Така, во времето на византискиот крал Леон VI (865-912 н.е.), се верувало дека задачите на логистиката биле вооружување на армијата, снабдување со воена опрема, навремено и целосно грижа за нејзините потреби и соодветно на тоа, подготовка. секој чин на воена кампања 2 .

Според голем број западни научници, логистиката прераснала во наука благодарение на воените работи. Креатор на првите научни трудови за логистика се смета за францускиот воен специјалист од почетокот на 19 век, А. Џомини, кој ја дал следната дефиниција за логистиката: „практичната уметност на маневрирање на трупите“. Тој тврдеше дека логистиката вклучува не само транспорт, туку и широк спектар прашања како што се планирање, управување и снабдување, одредување на локацијата на војниците, како и изградба на мостови, патишта итн. Се верува дека некои принципи на логистиката биле користени од војската на Наполеон. Сепак, логистиката како воена наука е формирана дури до средината на 19 век.

Логистиката почна активно да се користи за време на Втората светска војна, а првенствено во логистиката на американската армија во европскиот театар на операции 3 . Јасната интеракција на воената индустрија, базите за снабдување и транспортот на задната и првата линија овозможија навремено и систематски да се обезбеди американската армија со залихи на оружје, горива, мазива и храна во потребните количини.

Затоа во многу западни земји логистиката е ставена во служба на ефикасно управување со протокот на материјали во економијата. Како и другите методи на применета математика (оперативно истражување, математичка оптимизација, мрежни модели итн.), логистиката постепено почна да се движи од воено поле во сферата на економската практика. Првично, таа се оформи како нов тип на теорија за спроведување на контрола врз движењето на стоковните и материјалните ресурси во сферата на прометот, а потоа и производството. Така, Идеите за интегрирање на системи за снабдување, производство и дистрибуција, кои би ги поврзале функциите на снабдување со материјали и суровини, производство на производи, нивно складирање и дистрибуција, кои се појавија во земјите со пазарни економии дури и во пресрет и за време на економската криза на 1930-тите, беа трансформирани во независни области на научно истражување и форма на деловна практика - логистика .

Русија даде значаен придонес во развојот на логистиката. На почетокот на 20 век, професорите по комуникации од Санкт Петербург објавија дело со наслов „Транспортна логистика“. Врз основа на тоа, беа изградени модели на транспорт на војници, поддршка и снабдување. Овие модели добија практична примена во планирањето и спроведувањето на голем број кампањи на руската армија за време на Првата светска војна.

Во СССР, во текот на првите петгодишни планови, врз основа на принципите на транспортната логистика, беа развиени распореди за испорака на карго за големи градежни проекти, поларни и други експедиции. За време на Големата патриотска војна, воените транспортни служби го организираа движењето на товарот од првата линија со сите видови транспорт 4 . Во повоениот период, логистиката доби дополнителен развој. Конкретно, во 1950 година беше објавено делото на Б.Г. Бахаев „Основи на работа на поморската флота“. Оваа работа го формулираше главното кредо на логистиката, чија суштина беше барањето за рационална организација на транспортот и преносот на стоката во потребната количина и баран квалитет до дадена дестинација со минимални трошоци во одредена временска рамка.

На крајот на 1970-тите, во Ленинград беше развиена логистичка технологија, односно функционирање на начини на транспорт користејќи го методот на транспортен центар, каде што се одвиваше нивната интеракција. Концептите на домашните научници ги проучувале западни специјалисти. Во моментов, тие ја формираат основата за развој на унифициран европски транспортен систем на земјите од ЕУ. На крајот на 1980-тите, беше направен обид во СССР да се воведе меѓусекторскиот систем „Ритам“, кој работи на принципите на логистика. Унифицирана меѓуиндустриска технологија за одржлив транспорт на суровини од железна руда комбинира распоред на возови, работа на станици, претпријатија - испраќачи и примачи на товар при организирање на промоција на технолошки рути. Беше развиен и имплементиран логистички синџир за испорака на јаглен од Кузбас до една од московските термоцентрали.

Во деловните активности, економската и научната литература, потенцираат странските експерти две фундаментални насоки во дефинирањето на логистиката. Еден од нив е поврзан со функционален пристапза дистрибуција на производи, т.е. управување со сите физички операции што мора да се извршат при испорака на стоки од добавувачот до потрошувачот. Се карактеризира друга насока поширок пристап: покрај управувањето со операциите за дистрибуција на стоки, вклучува и анализа на пазарот на добавувачите и потрошувачите, координација на понудата и побарувачката на пазарот на стоки и услуги, како и усогласување на интересите на учесниците во процесот на дистрибуција на стоки.

Во рамките на забележаниот пристап кон логистиката, постојат многу различни толкувања. Анализирајќи ги, лесно се забележуваат низа аспекти низ чија призма се гледа логистиката. Најраспространети се менаџерските, економските и оперативно-финансиските аспекти. Така, професорот G. Pavellek 5 и вработените во Националниот совет на САД за управување со дистрибуција на материјали 6, дефинирајќи ја суштината на логистиката, се фокусираат на менаџерскиаспект. Логистиката, според нивното мислење, е планирање, управување и контрола на протокот на материјални производи кои влегуваат во претпријатието, таму се обработуваат и излегуваат од ова претпријатие и соодветниот проток на информации 7 .

Многу експерти од областа што се проучува, вклучувајќи ги и француските, даваат предност економскистрана на логистиката и да ја протолкува како „... збир на различни видови активности со цел да се добие по најниска цена потребната количина на производи во одредено време и на одредено место каде што има специфична потреба за овие производи“ 8. Во директориумот објавен од Данзас (една од најголемите германски шпедитери), логистиката е дефинирана како одреден систем развиен за секое претпријатие со цел оптимално, од гледна точка на остварување профит, да се забрза движењето на материјалните ресурси. и стоки внатре и надвор од претпријатието, почнувајќи од набавка на суровини и материјали, нивно пренесување низ производството и завршувајќи со снабдување со готови производи до потрошувачите, вклучувајќи го и информацискиот систем што ги поврзува овие задачи 9.

Некои дефиниции за логистика одразуваат како менаџерски, така економскиАспекти. Најтипична карактеристика на логистиката во овој поглед е дадена од професорот Pfohl (Германија), кој ги поврзува процесите на планирање и контролирање на движењето на материјалните средства со намалување на трошоците за нивното движење и информациска поддршка 10 .

Голем број на дефиниции за логистиката ја нагласуваат нејзината оперативни и финансискиаспект. Во нив, толкувањето на логистиката се заснова на времето на порамнување на трансакциските партнери и активности поврзани со движење и складирање на суровини, полупроизводи и готови производи во економски промет од моментот на исплата на парите на добавувачот до моментот на добивање пари за испорака на финалниот производ до потрошувачот 11 .

Другите дефиниции за логистика ги одразуваат ставовите на специјалистите кои се фокусираат на индивидуалните функции во циклусот што се разгледува. Логистиката во овие случаи се сведува на многу тесен опсег на операции: транспорт, утовар и истовар, складирање итн. Сумирајќи ги горенаведените дефиниции за логистика, може да се карактеризира како науката за управување со материјалните текови од примарниот извор до крајниот потрошувач со минимални трошоци поврзани со движењето на стоките и поврзаниот проток на информации.

Се разбира, во горенаведените толкувања на логистиката, со право се истакнати одредени нејзини аспекти, но најважниот, според нас, аспект на логистиката се занемарува - способноста да се влијае на стратегијата на корпорацијата и создавањето на нови конкурентни предностите на компанијата на пазарот, односно нејзините крајни цели. Овој аспект во суштина се рефлектира во вториот пристап кон дефиницијата на логистиката.

Американските специјалисти Пол Конверс и Питер Дракер беа првите кои го предвидоа практичниот потенцијал на логистиката. Тие го дефинираа неговиот потенцијал како „последна граница на заштеда на трошоци“ и „неоткриен континент на економијата“ 12 . Последователно, нивната гледна точка беше споделена од многу логистички теоретичари. Американските истражувачи како M. Porter, D. Stock и некои други веруваат дека логистиката ги надмина границите на својата традиционална тесна дефиниција и е од големо значење во стратешкото управување и планирање на компанијата 13.

Француските специјалисти Е. од страна на компанијата... начин на организирање на активностите на претпријатието што ни овозможува да ги комбинираме напорите на различни единици кои произведуваат стоки и услуги со цел да ги оптимизираме финансиските, материјалните и работните ресурси што ги користи компанијата за да ги реализира своите економски цели“ 14. E. Mate и D. Tixier веруваат дека „...логистиката е во срцето на изборот на компанијата во различни области, во центарот на преземените активности; несомнено претставува важен фактор во развојот на општата политика на компанијата“ 15. Поборниците за проширено толкување на логистиката ги вклучуваат и англиските научници Д. Бенсон и Џ. Вајтхед. Според нивното мислење, логистиката опфаќа истражување и прогнозирање на пазарот, планирање на производството, набавка на суровини, материјали и опрема, вклучува контрола на залихите и голем број последователни операции на стоки и движење, како и проучување на услуги на клиентите 16 .

Од горенаведените дефиниции за логистика од странски специјалисти произлегува дека таа е поширока категорија од маркетингот, многу од чии основни функции се префрлија на логистика. Една потврда за тоа може да биде создавањето на логистички структури во голем број компании кои ги апсорбираа претходно функционалните маркетинг одделенија. Покрај тоа, англиските истражувачи М. Кристофер и Г. Вилс веруваат дека логистиката е ефикасна не само на ниво на фирма, туку и на ниво на индустрија. Таа, сметаат тие, треба да ги поседува одлуките за општиот економски процес на индустријата, вклучително и прашањата за лоцирање на претпријатија и магацини.

Несовпаѓањето во дефиницијата за логистика се должи на повеќе причини 17. Еден од нив лежи во специфичноста и разликата во обемот на задачите што поединечните фирми се обидуваат да ги решат во областа на продажбата на стоки, нивниот транспорт, складирањето итн. Друга причина се постојните разлики во националните системи за организирање и управување со дистрибуција на производи, како и во нивото на истражување на логистичките проблеми во различни земји. Третата причина е мноштвото функционални области на активност во надворешното опкружување на логистичкиот систем (Слика I.I).

Во својата суштина, логистиката не е сосема нов феномен и непознат за практикување. Проблемот со најрационалното движење на суровини, материјали и готови производи отсекогаш бил предмет на големо внимание. Новината на логистиката лежи, прво, во промената на приоритетите во економските практики на фирмите, што му доделува централно место на управувањето со процесите на проток, а не на управувањето со производството. Второ, новината на логистиката лежи во сеопфатниот интегриран пристап кон прашањата за движење на материјалните средства во процесот на репродукција.

Ориз. 1.1. Функционална „средина“ на логистичкиот систем:

1 - логистика и електронска обработка на податоци; 2 - набавка на суровини и материјали; 3 - логистичко планирање; 4 - планирање на производството; 5 - подобрување на квалитетот на производот; 6 - планирање и управување со производството; 7 - магацински системи; 8 - планирање на продажбата; 9 - продажен пазар, маркетинг; 10 - структура на услуги; 11 - организација на услуги на клиентите; 12 -финансиско планирање; 13 - тековни финансиски активности; 14 - структура на персоналниот систем; 15 - Планирање и управување со човечки ресурси

Ако, со фрагментиран метод на управување со материјалните текови, координацијата на акциите е јасно недоволна, не се почитува потребната низа и координација во активностите на различни структури (поделби на компании и нивните надворешни партнери), тогаш логистиката вклучува координација на процесите поврзани со текови на материјали и информации, производство, управување и маркетинг. Трето, новината на логистиката лежи во употребата на теоријата на компромиси во економските практики на фирмите. Како резултат на тоа, при движењето на материјалните и информациските текови, често се постигнуваат директно спротивни цели на учесниците во логистичкиот синџир (добавувачи, потрошувачи и посредници), што укажува на тоа дека логистиката ја извршува функцијата на балансирање, оптимизирање и координирање на различни видови односи. (вчитување на производните капацитети и куповно-продажни капацитети, финансиски и информациски односи итн.). Ова овозможи да се оддалечи од одделното управување со различни функции на дистрибуција на производи и да се интегрираат, што овозможи да се добие севкупен резултат на активност што го надминува збирот на поединечните ефекти.

Врз основа на горенаведеното, можеме да ја дадеме следната општа дефиниција за логистика. Логистиката е форма на оптимизирање на пазарните односи, усогласување на интересите на сите учесници во процесот на дистрибуција на производи. Логистиката е подобрување на управувањето со материјалните и поврзаните информации и финансиски тековина патот од примарниот извор на суровини до крајниот потрошувач на готови производи врз основа на систематски пристап и примена на економски компромиси со цел да се добие синергистички ефект.

Во современи услови, западните експерти разликуваат неколку видови логистика: логистика поврзана со обезбедување на производството со материјали (купување логистика); производна логистика; продажбата (маркетинг или дистрибутивна логистика) 18 . Исто така има транспортна логистика, што, во суштина, е составен дел на секој од трите типа на логистика. Составен дел на сите видови логистика е и задолжителното присуство на логистички проток на информации, кој опфаќа собирање податоци за протокот на стоки, нивно пренесување, обработка и систематизација со последователно издавање на готови информации. Овој логистички потсистем често се нарекува компјутерска логистика. Ако ја следиме логиката на западните експерти, тогаш бројот на видови логистика би можел да се продолжи. Се чини дека работењето со такви концепти нема само чисто терминолошко значење. Тоа се рефлектира во проширувањето на опсегот на логистичките активности, во создавањето на соодветни нови организациски структури за управување со компаниите, посебни одделенија за управување со движењето на стоки во складовите на претпријатијата, маркетинг и дистрибуција на материјали при продажба на готови производи. Затоа, според наше мислење, би било поправилно да не зборуваме за видовите логистика, туку за нејзините функционални области.

Постои поврзаност и меѓузависност помеѓу овие области на логистиката. На пример, ако главното производство користи технологија која не бара присуство на значителни средни залихи на материјали и суровини, тогаш, во согласност со логистиката, испораките се планираат да се вршат во строго дефинирано време во кратки интервали. За да се исполнат неправилните нарачки во најкус можен рок, кога главното производство се карактеризира со просторна концентрација на опрема, создавање резерви на производствен капацитет (т.н. системи „остров на производство“), се користат соодветни методи во областа на набавките. да се купат различни материјални ресурси со цел да се исполнат поединечни нарачки .

Во синџирот на снабдување , т.е. синџирот низ кој стоковните и информациските текови минуваат од добавувач до потрошувач, се разликуваат следните главни алки: набавка и набавка на материјали, суровини и полупроизводи; складирање на производи и суровини; Производство на стоки; дистрибуција, вклучително и испраќање на стоки од магацинот на готови производи; потрошувачка на готови производи(сл. 1.2). Секоја алка во логистичкиот синџир вклучува свои елементи, кои заедно ја формираат материјалната основа на логистиката. Материјалните елементи на логистиката вклучуваат: возила и нивната опрема, складирање, опрема за комуникации и управување. Логистичкиот систем, природно, го опфаќа и персоналот, односно оние работници кои ги извршуваат сите последователни операции.


Проток на информации

Тек на материјал

Ориз. 1.2. Логистички синџир
Извор: Реалноста и предизвиците на европската логистика во 90-тите. Милано, 6-ти Европски логистички конгрес. ноември 1988 година, стр. 10.
Способноста да се планираат различни операции и да се анализираат нивоата на елементи на логистичкиот систем предодредена неговата поделба на макро- и микрологистика. Макролог и решава прашања поврзани со анализа на пазарот на добавувачи и потрошувачи, развој на општ концепт на дистрибуција, поставување на магацини во сервисна област, избор на начин на транспорт и возила, организација на транспортниот процес, рационални насоки на тековите на материјалите, точки на испорака на суровини, материјали и полупроизводи, со избор на транзитна или магацинска шема за испорака на стоки.

Микролог но решава локални прашања во рамките на поединечни фирми и претпријатија. Пример е интраиндустриската логистика, кога се планираат различни логистички операции во рамките на едно претпријатие, како што се транспорт и складирање, утовар и истовар итн. Микрологистиката обезбедува операции за планирање, подготовка, спроведување и следење на процесите на движење на стоки во индустриските претпријатија. Разликата помеѓу макро- и микрологистиката лежи и во фактот што на скалата на првата, интеракцијата меѓу учесниците во процесот на стоковната дистрибуција се јавува врз основа на купување и продажба на стоки, а во рамките на втората, на нестоковна односи.

Зголемената сложеност на производството и зголемената конкуренција во 1980-90-тите бараа попрецизно поврзување на логистиката со стратешките цели на фирмите, како и интензивирање на улогата на логистиката во зголемувањето на флексибилноста на фирмите и нивната способност брзо да одговорат на пазарни сигнали. Поради ова Главната задача на логистиката беше развивање на внимателно избалансиран и оправдан предлог кој ќе придонесе за постигнување на највисока ефикасност на компанијата, зголемување на нејзиниот удел на пазарот и стекнување предности во однос на конкурентите.. Зашто, како што покажа практиката, потценувањето на блиската поврзаност на логистичкиот концепт со активна пазарна стратегија честопати доведе и продолжува да води до фактот дека купувањето суровини, полупроизводи и компоненти станува поттик за почеток. производство на одреден производ без соодветна побарувачка за него. Во сегашната ситуација на пазарот, таквиот пристап кон производството на производи е полн со комерцијален неуспех. Се разбира, фокусот на минимизирање на трошоците останува на сила, но само доколку се најде оптимално ниво на комбинација на трошоци и профитабилност на фиксниот и обртниот капитал вклучени во пазарната стратегија.

Една од главните задачи на логистиката е исто така да го подобри управувањето со дистрибуцијата на производите, да создаде интегриран ефективен систем за регулирање и следење на протокот на материјали и информацииобезбедување на висококвалитетна испорака на производите. Оваа задача е тесно поврзана со решавање на такви проблеми како што се: кореспонденција на материјалот и протокот на информации еден кон друг; контрола на протокот на материјали и пренос на податоци за него во еден центар; утврдување на стратегија и технологија за физичко движење на стоки; развој на методи за управување со операциите на движење на стоки; воспоставување стандарди за стандардизација за полупроизводи и пакување; определување на обемот на производство, транспорт и складирање; неусогласеност помеѓу планираните цели и способностите за купување и производство. Оваа задача може да се постигне со решавање на научни проблеми во развојот на самата логистика, почнувајќи од структурирањето на технологијата на нејзините синџири и завршувајќи со различни локални проблеми.

Во согласност со современите задачи на логистиката, се разликуваат два вида нејзини функции: оперативни и координативни. Оперативни функциисе поврзани со директно управување со движењето на материјалните средства во сферата на снабдување, производство и дистрибуција и, во суштина, малку се разликуваат од функциите на традиционалната логистичка поддршка. Функциите во секторот за снабдување вклучуваат управување со движењето на суровини, поединечни делови или залихи на готови производи од добавувачот или местото на купување до производствени погони, магацини или комерцијални складишта. Во фазата на производство, функцијата на логистиката станува управување со залихи, што вклучува контрола на движењето на полупроизводите и компонентите низ сите фази на производниот процес, како и движењето на готовите производи до магацините на големо и пазарите на мало. Функциите за управување со дистрибуција на производи ја покриваат оперативната организација на протокот на финални производи од производственото претпријатие до потрошувачите.

До бројот функции на логистичка координацијавклучуваат: идентификација и анализа на потребите од материјални ресурси од различни фази и делови од производството; анализа на пазарите на кои работи претпријатието и предвидување на развојот на потенцијалните пазари; обработка на податоци кои се однесуваат на нарачки и потреби на клиентите (сл. 1.3). Наведените функции на логистиката се да ја координира понудата и побарувачката на стоки. Во оваа смисла, маркетингот и логистиката се тесно поврзани, а воспоставената формула е „Маркетингот создава побарувачка, а логистиката ја спроведува“- има солидна основа. До одреден степен, формулата е применлива и за координирање на односот помеѓу логистиката и производството. Така, логистиката се занимава со „докинг“ти» две сфери:


Ориз. 1.3. Функционален дијаграм на логистика

ЛОГИСТИКА

ТЕТРАТКА

Ед. Професорот Б. А. Аникин

Трето издание, ревидирано и проширено

Министерство за Образование

Руската Федерација како учебник

За студентите на универзитетот

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Логистика:Учебник / Ед. Б.А. Аникина: 3. изд., ревидирана. и дополнителни - М.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 стр. - (Серијал „Високо образование“).

ISBN 5-16-000912-4

Во учебникот систематски се презентирани сознанија за нова научна и образовна насока која забрзано се развива во светот - логистиката, науката за организирање и управување со процесите и материјалните текови во стопанството. Авторите го анализираат концептуалниот апарат, развојните фактори и концептот на логистика. Главните компоненти на логистиката во нивната меѓусебна поврзаност детално се испитуваат - информациска логистика, логистика на залихи, складишна логистика, транспорт, организација на логистичко управување, контролирање во логистички шеми итн.

За студенти, студенти на постдипломски образовни институции, менаџери и специјалисти.

BBK 65,050 ya73

во следниот состав:

Аникин Б.А.,доктор по економски науки науки, професор - учебник архитектоника, предговор, поглавје 10, делови 3.3 и 13.2-13.3;

дел 13.1 (заедно со В.И. Сергеев)

Дибскаја В.В.,доктор по економски науки Науки, професор - поглавје 8

Колобов А.А., доктор по инженерство. Наука, професор - Поглавје 11 (заедно со И. Н. Омелченко)

Омелченко И.Н.,д-р Техн. Наука, професор - Поглавје 11 (заедно со А. А. Колобов)

Сергеев В.И.,доктор по економски науки науки, професор - дел 6.3;

дел 13.1 (заедно со Б. А. Аникин)

Тунаков А.П.,д-р Техн. Науки, професор - Поглавје 12

Федоров Л.С.,доктор по економски науки науки, професор - поглавја 1-2 и 9, делови 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Наимарк Ју Ју.,д-р. економ. Науки, професор - Поглавје 5

Стерлигова А.Н.,д-р. економ. Науки, професор - делови 4.4, 6.2 и 7.3-7.7

Чудаков С.К.,д-р. економ. науки, вонреден професор - делови 4.3 и 4.5

Аникин О.Б.- делови 3.2 и 4.2

Рецензенти:

Одделение за управување со производството

Московскиот државен технолошки

Универзитетот „Стенкин“

доктор по економски науки Науки, професор С. В. Смирнов

Предговор на првото издание ..................................................... .......................................... 7

Предговор на второто издание ..................................................... ........................................ 8

Предговор на третото издание ..................................................... ...................... 9

Поглавје 1. КОНЦЕПТУАЛЕН АПАРАТ НА ЛОГИСТИКАТА

И ФАКТОРИ НА НЕГОВИОТ РАЗВОЈ ............................................ ........................ 12

1.1. Дефиниција, концепт, задачи и функции на логистиката.................. 12

1.2. Фактори во развојот на логистиката................................................ ................................... 22

1.3. Нивоа на развој на логистика................................................ ...................... ...................... 27

Поглавје 2. ПОИМ НА ЛОГИСТИКА................................................................................... ... ... 34

2.1. Еволуција на концептуалните пристапи кон логистиката.................. 34

2.3. Логистиката како фактор на зголемување

конкурентност на компаниите...................................................... .. .. 48

2.4. Основни барања на логистиката...................................................................... 53

Поглавје 3. ИНФОРМАТИЧКА ЛОГИСТИКА................................................. 60

3.1. Системи за информациска логистика.......................................... 60

3.2. Информациска инфраструктура................................................ 69

3.3. Цели и улога на тековите на информациите

во логистичките системи ................................................ ......... ...................... 80

Поглавје 4. КУПУВАЊЕ ЛОГИСТИКА................................................. ………………… 84

4.1. Задачи и функции на набавка на логистика................................................... 84

4.2. Механизам на функционирање на набавна логистика............ 94

4.3. Планирање на набавки................................................ ................................................. 110

4.4. Избор на добавувач ..................................................... .................................. 118

4.5. Правна основа за набавка................................................ ...................... ...................... 122

Поглавје 5. ЛОГИСТИКА НА ПРОИЗВОДНИ ОБЈЕКТИ

ПРОЦЕСИ................................................ ....................................... 130

5.1. Цели и начини за подобрување на организацијата

текови на материјали во производството................................................ ..... 130

5.2. Барања за организација и управување

материјални текови................................................ ...................... ....... 134

5.3. Закони за организација на производните процеси

и можности за оптимизирање на организацијата

материјалните текови во просторот и времето.............. 138

5.4. Организација на рационален материјал

текови во непроточно производство................................................ .......................... 152

5.5. Оптимизација на производствената организација

процес со текот на времето................................................ .... .......................... 155

5.6. Правило 80-20.......................................... ..... ..................................... 164

Поглавје 6. ПРОДАЖБА (ДИСТРИБУЦИЈА)

ЛОГИСТИКА ................................................... ..................... 169

6.1. Логистика и маркетинг................................................ ......... ......................... 169

6.2. Канали за дистрибуција на производи ..................................................... ........ .176

6.3. Правила за дистрибутивна логистика................................................. 186

Поглавје 7. ЛОГИСТИКА НА ИНВЕНТАР................................................... ………………….. 192

7.2. Системи за управување со залихи во компаниите................................ 198

7.3. Инвентар логистичка локација

во логистичкиот систем на организацијата.......................................... 205

7.4. Видови залихи ................................................ ......... ..................................... 208

7.5. Основни системи за управување со залихи................................................. 213

7.6. Други системи за управување со залихи ................................................ ....... 221

7.7. Методолошки принципи на дизајнирање

ефикасен логистички систем

управување со залихи ................................................ ................ ...................... 227

Поглавје 8. ЛОГИСТИКА НА МАГАЦИРАЊЕ................................................................... 235

8.1. Главни функции и задачи на магацините

во логистичкиот систем ................................................ .......... ................. 235

8.2. Проблеми за ефикасно функционирање на магацин............ 238

8.3. Логистички процес во магацин ...................................... ......... 241

8.4. Систем за складирање како основа за профитабилност

магацински операции ................................................ ........ ..................................................... 246

Поглавје 9. ТРАНСПОРТ ВО ЛОГИСТИЧКИ УСЛОВИ.......................................... 258

9.1. Влијанието на логистиката врз транспортот................................................ ............. 258

9.2. Политика на транспортната компанија

и промени во природата на нивните активности................................................. 262

9.3. Нови логистички системи за собирање

и дистрибуција на карго................................................ .......................... 266

Поглавје 10. ОРГАНИЗАЦИЈА НА ЛОГИСТИКАТА

МЕНАЏМЕНТ ................................................... ........ ...................................... 272

10.1. Основни форми на управување

логистика.......................................... 272

10.2. Механизам за интерфункционална координација

управување со протокот на материјали................................................. 285

10.3. Развој на систем за управување со логистика

организација: од функционална агрегација

пред интеграција на информации................................................. 295

10.4. Контрола во логистичките системи................................................ ...... 301

Поглавје 11. ЛОГИСТИКА НА УСЛУГИ

УСЛУГИ ................................................... ................................................. 304

11.1. Класификација на видови на услуги

производи................................................ ....................................................... 304

11.2. Критериуми за задоволство од услугата

побарувачката на потрошувачите................................................ ........ ....…….. 306

11.3. Критериуми за испорака на услуги

индустриски цели................................................ ..................... 308

11.4. Критериуми за постпродажна услуга.................. 310

11.5. Критериуми за информативна служба.................. 312

11.6. Критериуми за финансиска и кредитна услуга

Сервис................................................. ....................................... 313

Поглавје 12. ЛОГИСТИЧКИ ЦЕНТРИ.......................................... ………………… 315

12.1. Логистички центри на компании ................................................ ..... ..... 315

12.2. Регионални логистички центри................................................ ..... 316

12.3. Состав на типичен регионален центар.......................................... 317

12.4. Логистички центри во Русија................................................ ......... 321

Поглавје 13. ЛОГИСТИКА НА ИДНИНАТА................................................................... 324

13.1. Глобална логистика................................................ ......................... 324

13.2. Интеграција на руските организации во светот

логистичка мрежа................................................ ........ ............ 329

13.3. Логистика на „тенко“ производство................................................ ...................... 331

Предговор на првото издание

Логистика- наука за планирање, организирање, управување и контролирање на движењето на материјалните и информациските текови во просторот и времето од нивниот примарен извор до крајниот потрошувач.

Логистиката, иако има длабоки историски корени, сепак е релативно млада наука. Тој доби особено брз развој за време на Втората светска војна, кога се користеше за решавање на стратешките проблеми и обезбедување јасна интеракција помеѓу одбранбената индустрија, логистиката и базите за снабдување и транспортот со цел навремено да се обезбеди армијата со оружје, горива и мазива и храна. Постепено, концептите и методите на логистика почнаа да се пренесуваат од воената во цивилната сфера, прво како нова научна насока за рационално управување со движењето на материјалните текови во сферата на циркулацијата, а потоа и во производството. Создадени се логистички единици кај индустриските претпријатија, агроиндустрискиот комплекс, транспортот, во апаратот на НАТО, тие се вклучени во организациските комитети за големи меѓународни натпревари итн.

До крајот на 20 век, логистичката наука се појави како дисциплина која вклучува логистика за купување или снабдување, логистика на производствените процеси, логистика за продажба или дистрибуција, транспортна логистика, информациска или компјутерска логистика и голем број други. Секоја од наведените области на човековата активност е доволно проучена и опишана во соодветната литература; новината на самиот логистички пристап лежи во интегрирањето на наведените, како и другите (неименувани) области на активност со цел да се постигне посакуваниот резултат со минимално време и ресурси преку оптимално управување од крај до крај со тековите на материјалите и информациите. . Така, логистиката првенствено работи за потрошувачот, обидувајќи се да ги задоволи неговите потреби што е можно повеќе.

Сето ова ни овозможува да заклучиме дека иако логистиката е позната долго време, сепак таа тврди дека е име на научна и образовна дисциплина на 21 век и, според нас, на крајот ќе биде воведена како основна дисциплина во програма за високо образование и постдипломско образование, а специјалисти за логистика ќе бидат барани во речиси сите области на човековата активност.

Предговор на второто издание

При подготовката на второто издание на учебникот, авторите елиминираа голем број грешки и неточности, а исто така сметаа дека е неопходно да се направат промени во неговата структура. Беа земени предвид желбите на читателите, се прошири кругот на претставници на научни училишта во тимот на авторот.

Книгата вклучува две нови поглавја. Во Поглавје 11 „Услужна логистика“, напишано од научници од MSTU. N. E. Bauman, обезбедува класификација на видовите на услуги за производите, поставува критериуми за нивото на услуга за секој тип на услуга, итн. Посебно поглавје е посветено на логистиката на иднината. Испитува две области од глобално значење поврзани со глобалната логистика и логистиката на „хармонично“ производство, како и проблемот со интегрирање на руските организации во глобалната логистичка мрежа.

Речиси сите поглавја вклучуваат нов илустративен материјал (дијаграми и графикони), вклучувајќи ја кривата на „златниот“ дел во производствената логистика, графикони за влијанието на квалитетот на услугата за задоволување на побарувачката на потрошувачите врз профитот на претпријатието, обезбедување на оптимално ниво на услугата во зависност од вкупните трошоци, дијаграми за проток на информации при увоз и транспорт на стоки низ Русија, проток на материјали од складишта на добавувачи до царинскиот терминал во Русија, канали на дистрибуција во зависност од обемот на производството и побарувачката, движечките сили на глобализацијата и низа други.

Во текот на изминатите две години од објавувањето на првото издание, книгата најде широка читателска публика во многу региони на Русија и соседните земји. Во август 1999 година беше објавена „Работилница за логистика“ како практична примена на текстот на овој учебник. Авторите на учебникот ќе им бидат благодарни на читателите за критичките коментари и предлози, како и за предлозите за учество во тимот на автори со цел дополнително да се подобри текстот на книгата, особено неговите делови посветени на практичната примена на концептот на логистичкиот пристап.

Предговор на третото издание

Од објавувањето на првото издание на учебникот во Русија, се случија голем број позитивни промени во областа на логистиката. Прво, повеќето руски универзитети ја вклучија логистиката меѓу главните основни дисциплини. Второ, од 2000 година, Министерството за образование на Руската Федерација спроведува експеримент за отворање на специјалитетот „Логистика“ на универзитетите. Експериментот се спроведува на седум универзитети - четири во Москва, два во Санкт Петербург и Ростов (Ростов на Дон). Трето, руските научници и специјалисти кои работат во областа на логистиката, кои претставуваат различни училишта и трендови, постепено развиваат сопствено толкување на концептите и дефинициите во логистиката, земајќи ги предвид европското и американското искуство. Анализирајќи ги нивните дефиниции за основниот термин „логистика“, можеме да дојдеме до општ заклучок дека повеќето руски автори ја дефинираат логистиката како наука за управување со процесите на проток во економијата, што одговара на концептот на учебникот (Табела 0.1).

При подготовката на третото издание на учебникот, авторите направија низа неопходни појаснувања на текстот. Структурата на книгата претрпе одредени промени. Новиот материјал вклучуваше ¾ поглавје 12 и дел 10.3. Поглавје 12, Логистички центри, дава информации за двата главни типа на логистички центри: организација и регион. Делот 10.3 ги разгледува главните фази на развој на организациски структури за управување со логистичка организација, вклучувајќи го и концептот на организација на 21 век. Како практична примена на текстот на овој учебник, „Работилница за логистика“ (второ издание) е објавена во 2001 година.

Табела 01

Дефиниција на терминот „логистика“ од руски научници и специјалисти

Научно училиште____	Автор__________	Дефиниција_________
Институт за светска економија и меѓународни односи РАС	Федоров Л.С., доктор по економски науки. науки, проф.	Логистика - подобрување на управувањето со движењето на материјалните текови од примарниот извор на суровини до крајниот потрошувач на готови производи и поврзани информации и финансиски текови врз основа на систематски пристап и економски компромиси со цел да се постигне синергистички ефект Логистика - форма на оптимизирање на пазарните односи, усогласување на интересите на сите учесници во синџирот на дистрибуција
Државниот универзитет за економија и финансии во Санкт Петербург	Семененко А.И., доктор по економија науки, проф.	Логистиката е нова насока на научна и практична активност, чија целна функција е организациска и аналитичка оптимизација на процесите на економскиот тек од крај до крај.
Московскиот државен технички универзитет именуван по. Н.Е. Бауман	Колобов А.А., доктор по инженерство. науки, проф.; Омелченко И.Н., доктор по инженерство. науки, проф.	Логистиката е наука за планирање, управување и контролирање на движењето на материјалните и информациските текови во сите системи
Казански државен технички универзитет (КАИ)	Тунаков А.П., доктор по инженерство. науки, проф.	Логистиката е наука за управување со материјалните, информациите и финансиските текови
Московски државен институт за автомобили и автопати (Технички универзитет)	Миротин Л.Б., доктор по инженерство. науки, проф.; Ташбаев Ј.Е., д-р. науки, вонреден професор	Логистиката е наука за организирање на заедничките активности на менаџерите на различни поделби на едно претпријатие, како и на група претпријатија, за ефективна промоција на производите долж синџирот на „набавка на суровини - производство - продажба - дистрибуција“ врз основа на интеграција и координација на операциите, процедурите и функциите извршени во рамките на овој процес со цел минимизирање на вкупните трошоци за ресурси
Државен универзитет - Виша економска школа Државен универзитет за менаџмент	Сергеев В.И., доктор по економски науки. науки, проф.; д-р Стерлигова А.Н. науки, вонреден професор Аникин Б.А., доктор по економски науки науки, проф.	Логистиката е наука за управување и оптимизирање на материјалните и придружните текови (информации, финансиски, услужни итн.) во микро-, мезо- или макроекономски системи Логистиката е управување со текови на материјали, текови на услуги и поврзани информации и финансиски текови во логистиката систем за постигнување на своите цели Логистиката е наука за управување со текните процеси во економијата

Поглавје 1

©2015-2019 сајт
Сите права припаѓаат на нивните автори. Оваа страница не бара авторство, но обезбедува бесплатна употреба.
Датум на создавање на страница: 2016-04-02

„УЧЕБНИК ПО ЛОГИСТИКА Ед. Професор Б. А. Аникин Трето издание, ревидирано и проширено Препорачано од Министерството за образование на Руската Федерација како...“

-- [ Страна 1 ] --

ВИСОКО ОБРАЗОВАНИЕ

серија основана во 1996 година

Државниот универзитет за менаџмент

Институт за светска економија и меѓународна

односи на Руската академија на науките

Московскиот државен технички универзитет

Универзитет именуван по N. E. Bauman

ЛОГИСТИКА

ТЕТРАТКА

Ед. Професорот Б. А. Аникин

Трето издание, ревидирано и проширено Препорачано од Министерството за образование на Руската Федерација како учебник за студенти на високообразовни институции Москва INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Логистика: Учебник / Ед. Б.А. Аникина: 3. изд., ревидирана. и дополнителни - М.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 стр. - (Серијал „Високо образование“).

ISBN 5-16-000912- Во учебникот систематски се претставени сознанијата за една нова научна и образовна насока која забрзано се развива во светот - логистиката, науката за организирање и управување со процесите и материјалните текови во стопанството. Авторите го анализираат концептуалниот апарат, развојните фактори и концептот на логистика. Главните компоненти на логистиката во нивната меѓусебна поврзаност детално се испитуваат - информациска логистика, логистика на залихи, складишна логистика, транспорт, организација на логистичко управување, контролирање во логистички шеми итн.

За студенти, студенти на постдипломски образовни институции, менаџери и специјалисти.

Аникин Б.А., доктор по економија науки, професор - учебник архитектоника, предговор, поглавје 10, делови 3.3 и 13.2-13.3;

дел 13.1 (заедно со В.И. Сергеев) Дибскаја В.В., доктор по економски науки. Науки, професор - раководител Колобов А. А., доктор по инженерство. науки, професор - поглавје 11 (заедно со И.

Н. Омелченко) Омелченко И.Н., доктор по инженерство. Науки, професор - Поглавје 11 (заедно со А. А. Колобов) Сергеев В. И., доктор по економски науки. науки, професор - дел 6.3;

дел 13.1 (заедно со Б. А. Аникин) Тунаков А. П., доктор по инженерство. науки, професор - раководител Федоров Л.С., доктор по економски науки. Науки, професор - поглавја 1-2 и 9, делови 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Наимарк Ју Ју., д-р. економ. науки, професор - раководител Стерлигова А. Н., д-р. економ. Науки, професор - делови 4.4, 6.2 и 7.3-7. Чудаков С.К., д-р. економ. науки, вонреден професор - делови 4.3 и 4. Anikin O. B. - делови 3.2 и 4. Рецензенти:

Катедра за управување со производството, Московски државен технолошки универзитет „Станкин“

доктор по економски науки Науки, професор С. В. Смирнов

Предговор на првото издание

Предговор на второто издание

Предговор на третото издание

Поглавје 1. КОНЦЕПТУАЛЕН АПАРАТ НА ЛОГИСТИКАТА И ФАКТОРИ НА НЕГОВИОТ РАЗВОЈ

1.1. Дефиниција, концепт, задачи и функции на логистиката.................. 1.2. Фактори за развој на логистиката

1.3. Нивоа на логистички развој

Поглавје 2. КОНЦЕПТ НА ЛОГИСТИКА

2.1. Еволуција на концептуалните пристапи кон логистиката...................... 2.2. Категорија на економски компромиси

2.3. Логистиката како фактор за зголемување на конкурентноста на компаниите

2.4. Основни логистички барања

Поглавје 3. ИНФОРМАТИЧКА ЛОГИСТИКА

3.1. Информациски логистички системи

3.2. Информациска инфраструктура

3.3. Цели и улога на тековите на информации во логистичките системи

Поглавје 4. НАБАВКА ЛОГИСТИКА

4.1. Задачи и функции на набавка на логистика

4.2. Механизам за функционирање на набавната логистика.................. 4.3. Планирање на набавки

4.4. Избор на добавувач

4.5. Правна основа за набавка

Поглавје 5. ЛОГИСТИКА НА ПРОИЗВОДНИ ПРОЦЕСИ

5.1. Цели и начини за подобрување на организацијата на материјалните текови во производството

5.2. Барања за организација и управување со материјалните текови

5.3. Закони за организација на производните процеси и можност за оптимизирање на организацијата на тековите на материјалите во просторот и времето................................. 5.4. Организација на рационални материјални текови во непроточното производство

5.5. Оптимизација на организацијата на производниот процес со текот на времето

5.6. Правило 8020

Поглавје 6. ПРОДАЖБА (ДИСТРИБУЦИЈА) ЛОГИСТИКА

6.1. Логистика и маркетинг

6.2. Канали за дистрибуција на производи

6.3. Правила за логистика за дистрибуција

Поглавје 7. ЛОГИСТИКА НА ИНВЕНТАРИ

7.2. Системи за управување со залихи во компаниите

7.3. Местото на логистиката на залихите во логистичкиот систем на организацијата

7.4. Видови акции

7.5. Основни системи за управување со залихи

7.6. Други системи за управување со залихи

7.7. Методолошка основа за дизајнирање на ефективен систем за управување со логистички залихи

Поглавје 8. ЛОГИСТИКА НА МАГАЦИРАЊЕ

8.1. Главни функции и задачи на магацините во логистичкиот систем

8.2. Проблеми со ефикасно функционирање на магацин.................. 8.3. Логистички процес во магацин

8.4. Магацинскиот систем како основа за профитабилноста на складиштето

Поглавје 9. ТРАНСПОРТ ВО ЛОГИСТИЧКИ УСЛОВИ....................................... 9.1. Влијанието на логистиката врз транспортот

9.2. Политики на транспортните претпријатија и промени во природата на нивните активности

9.3. Нови логистички системи за собирање и дистрибуција на стоки

Поглавје 10. ОРГАНИЗАЦИЈА НА ЛОГИСТИЧКИ МЕНАЏМЕНТ

10.1. Основни форми на логистичко управување

10.2. Механизам за вкрстено функционална координација на управувањето со протокот на материјали

10.3. Развој на систем за управување со логистичка организација: од функционална агрегација доинформациска интеграција

10.4. Контрола во логистичките системи

Поглавје 11. ЛОГИСТИКА НА УСЛУГИ

11.1. Класификација на видови на услуга на производи

11.2. Критериуми за услугата да ја задоволи побарувачката на потрошувачите

11.3. Критериуми за услуги за давање индустриски услуги

11.4. Критериуми за постпродажна услуга............ 11.5. Критериуми за информативна служба.................. 11.6. Критериуми за финансиски и кредитни услуги

Поглавје 12. ЛОГИСТИЧКИ ЦЕНТРИ

12.1. Логистички центри на компании

12.2. Регионални логистички центри

12.3. Состав на типичен регионален центар

12.4. Логистички центри во Русија

Поглавје 13. ЛОГИСТИКА НА ИДНИНАТА

13.1. Глобална логистика

13.2. Интеграција на руски организации во глобалната логистичка мрежа

13.3. Логистика на „тенко“ производство

Предговор на првото издание Логистиката е наука за планирање, организирање, управување и контролирање на движењето на материјалните и информациските текови во просторот и времето од нивниот примарен извор до крајниот потрошувач.

Логистиката, иако има длабоки историски корени, сепак е релативно млада наука. Тој доби особено брз развој за време на Втората светска војна, кога се користеше за решавање на стратешките проблеми и обезбедување јасна интеракција помеѓу одбранбената индустрија, логистиката и базите за снабдување и транспортот со цел навремено да се обезбеди армијата со оружје, горива и мазива и храна. Постепено, концептите и методите на логистика почнаа да се пренесуваат од воената во цивилната сфера, прво како нова научна насока за рационално управување со движењето на материјалните текови во сферата на циркулацијата, а потоа и во производството.

Создадени се логистички единици кај индустриските претпријатија, агроиндустрискиот комплекс, транспортот, во апаратот на НАТО, тие се вклучени во организациските комитети за големи меѓународни натпревари итн.

До крајот на 20 век, логистичката наука се појави како дисциплина која вклучува логистика за купување или снабдување, логистика на производствените процеси, логистика за продажба или дистрибуција, транспортна логистика, информациска или компјутерска логистика и голем број други. Секоја од наведените области на човековата активност е доволно проучена и опишана во соодветната литература; новината на самиот логистички пристап лежи во интегрирањето на наведените, како и другите (неименувани) области на активност со цел да се постигне посакуваниот резултат со минимално време и ресурси преку оптимално управување од крај до крај со тековите на материјалите и информациите. . Така, логистиката првенствено работи за потрошувачот, обидувајќи се да ги задоволи неговите потреби што е можно повеќе.

Сето ова ни овозможува да заклучиме дека иако логистиката е позната долго време, сепак таа тврди дека е име на научна и образовна дисциплина на 21 век и, според нас, на крајот ќе биде воведена како основна дисциплина во програма за високо образование и постдипломско образование, а специјалисти за логистика ќе бидат барани во речиси сите области на човековата активност.

Предговор на второто издание При подготовката на второто издание на учебникот, авторите отстранија голем број грешки и неточности, а исто така сметаа дека е неопходно да се направат измени во неговата структура.

Беа земени предвид желбите на читателите, се прошири кругот на претставници на научни училишта во тимот на авторот.

Книгата вклучува две нови поглавја. Во Поглавје 11 „Услужна логистика“, напишано од научници од MSTU. N. E. Bauman, обезбедува класификација на видовите на услуги за производите, поставува критериуми за нивото на услуга за секој тип на услуга, итн. Посебно поглавје е посветено на логистиката на иднината. Испитува две области од глобално значење поврзани со глобалната логистика и логистиката на „хармонично“ производство, како и проблемот со интегрирање на руските организации во глобалната логистичка мрежа.

Речиси сите поглавја вклучуваат нов илустративен материјал (дијаграми и графикони), вклучувајќи ја кривата на „златниот“ дел во производствената логистика, графикони за влијанието на квалитетот на услугата за задоволување на побарувачката на потрошувачите врз профитот на претпријатието, обезбедување на оптимално ниво на услугата во зависност од вкупните трошоци, дијаграми за проток на информации при увоз и транспорт на стоки низ Русија, проток на материјали од складишта на добавувачи до царинскиот терминал во Русија, канали на дистрибуција во зависност од обемот на производството и побарувачката, движечките сили на глобализацијата и низа други.

Во текот на изминатите две години од објавувањето на првото издание, книгата најде широка читателска публика во многу региони на Русија и соседните земји. Во август 1999 година беше објавена „Работилница за логистика“ како практична примена на текстот на овој учебник. Авторите на учебникот ќе им бидат благодарни на читателите за критичките коментари и предлози, како и за предлозите за учество во тимот на автори со цел дополнително да се подобри текстот на книгата, особено неговите делови посветени на практичната примена на концептот на логистичкиот пристап.

Предговор на третото издание Од објавувањето на првото издание на учебникот во Русија, се случија голем број позитивни промени во областа на логистиката. Прво, повеќето руски универзитети ја вклучија логистиката меѓу главните основни дисциплини. Второ, од 2000 г

Министерството за образование на Руската Федерација спроведува експеримент за отворање на специјалитет „логистика“ на универзитетите. Експериментот се спроведува на седум универзитети - четири во Москва, два во Санкт Петербург и Ростов (Ростов на Дон).

Трето, руските научници и специјалисти кои работат во областа на логистиката, кои претставуваат различни училишта и трендови, постепено развиваат сопствено толкување на концептите и дефинициите во логистиката, земајќи ги предвид европското и американското искуство. Анализирајќи ги нивните дефиниции за основниот термин „логистика“, можеме да дојдеме до општ заклучок дека повеќето руски автори ја дефинираат логистиката како наука за управување со процесите на проток во економијата, што одговара на концептот на учебникот (Табела 0.1).

При подготовката на третото издание на учебникот, авторите направија низа неопходни појаснувања на текстот. Структурата на книгата претрпе одредени промени.

Новиот материјал вклучува поглавје 12 и дел 10.3. Поглавје 12, Логистички центри, дава информации за двата главни типа на логистички центри:

организација и регион. Делот 10.3 ги разгледува главните фази на развој на организациски структури за управување со логистичка организација, вклучувајќи го и концептот на организација на 21 век. Како практична примена на текстот на овој учебник, „Работилница за логистика“ (второ издание) е објавена во 2001 година.

Дефиниција на терминот „логистика“ од руски научници и специјалисти Научно училиште Автор Дефиниција_ Институт за свет Федоров Л.С., Логистика - економија и доктор по економија. науки, проф. подобрување Санкт Петербург Семененко А.И., Логистика - нов државен доктор по економија. науки, проф. насока научен економски универзитет за практична дејност, државен доктор по технички науки. науки, проф.; планирање, управување и технички Омелченко И.Н., Универзитетска контрола на сообраќајот доктор по технички науки. науки, проф. Материјал и државен доктор на инженерство. науки, проф. Управување со материјали, Државен д-р Техн. науки, проф.; организација на заеднички автомобил- Ташбаев Ј.Е., активности на менаџери пат кандидат на тех. науки, вонреден професор различни катедри на универзитетот - виш доктор по економски науки. науки, проф.; економско училиште за менаџмент и оптимизација Стерлигов А.Н., материјал и универзитетски доктор по економски науки. науки, проф. управување со стриминг

КОНЦЕПТУАЛЕН АПАРАТ НА ЛОГИСТИКА

И ФАКТОРИ НА НЕГОВИОТ РАЗВОЈ

Во последниве години, во повеќе земји се случија значителни промени во сферата на стоковниот промет. Новите методи и технологии за испорака на стоки почнаа да се користат во економската практика. Тие се засноваат на концептот на логистика.

Логистиката доаѓа од грчкиот збор „logistike“, што значи уметност на пресметување, расудување. Историјата на појавата и развојот на практичната логистика оди далеку во минатото. Професорот на Универзитетот во Хамбург, Г. се занимавале со дистрибуција на храна1. Во првиот милениум од нашата ера, во воениот речник на голем број земји, логистиката била поврзана со активностите на обезбедување на вооружените сили со материјални ресурси и одржување на нивните резерви. Така, во времето на византискиот крал Леон VI (865-912 н.е.), се верувало дека задачите на логистиката биле вооружување на армијата, снабдување со воена опрема, навремено и целосно грижа за нејзините потреби и соодветно на тоа, подготовка. секој чин на воена кампања2.

Според голем број западни научници, логистиката прераснала во наука благодарение на воените работи. Креатор на првите научни трудови за логистика се смета за францускиот воен специјалист од почетокот на 19 век, А. Џомини, кој ја дал следната дефиниција за логистиката: „практичната уметност на маневрирање на трупите“. Тој тврди дека логистиката вклучува не само транспорт, туку и широк спектар на прашања како што се планирање, управување и снабдување, локација Реалноста и предизвиците на европската логистика во 90-тите. - Милано, 6-ти Европски логистички конгрес. ноември 1988 година, стр. 12.

Опрема за подигање и транспорт и магацини. - 1989, бр.1, стр. 58.

распоредување на војници, како и изградба на мостови, патишта итн. Се верува дека некои принципи на логистика биле користени од војската на Наполеон. Сепак, логистиката како воена наука е формирана дури до средината на 19 век.

Логистиката почна активно да се користи за време на Втората светска војна, а пред се во логистиката на Армијата на САД во европскиот театар на операции3. Јасната интеракција на воената индустрија, базите за снабдување и транспортот на задната и првата линија овозможија навремено и систематски да се обезбеди американската армија со залихи на оружје, горива, мазива и храна во потребните количини.

Затоа во многу западни земји логистиката е ставена во служба на ефикасно управување со протокот на материјали во економијата. Како и другите методи на применета математика (оперативно истражување, математичка оптимизација, мрежни модели итн.), логистиката постепено почна да се движи од воено поле во сферата на економската практика. Првично, таа се оформи како нов тип на теорија за спроведување на контрола врз движењето на стоковните и материјалните ресурси во сферата на прометот, а потоа и производството. Така, дистрибутивните системи што се појавија во земјите со пазарна економија уште пред и за време на економската криза, кои ги поврзуваа функциите на снабдување со материјали и суровини, производство, складирање и дистрибуција, беа трансформирани во независни области на научно истражување и во форма на економска пракса – логистика.

Русија даде значаен придонес во развојот на логистиката. На почетокот на 20 век, професорите по комуникации од Санкт Петербург објавија дело со наслов „Транспортна логистика“. Врз основа на тоа, беа изградени модели на транспорт на војници, поддршка и снабдување. Овие модели добија практична примена во планирањето и спроведувањето на голем број кампањи на руската армија за време на Првата светска војна.

Во СССР, во текот на првите петгодишни планови, врз основа на принципите на транспортната логистика, беа развиени распореди за испорака на карго за големи градежни проекти, поларни и други експедиции. За време на Големата патриотска војна, воените транспортни служби го организираа движењето на товарот од првата линија со сите видови транспорт4. Во повоениот период, логистиката доби дополнителен развој. Конкретно, во 1950 година беше објавено делото на Б.Г. Бахаев „Основи на работа на поморската флота“. Оваа работа го формулираше главното кредо на логистиката, чија суштина беше барањето за рационална организација на транспортот и преносот на стоката во потребната количина и баран квалитет до дадена дестинација со минимални трошоци во одредена временска рамка.

На крајот на 1970-тите, во Ленинград беше развиен логистичкиот систем Смехов А.А. Вовед во логистика. - М.: Транспорт, 1993, стр. 5.

Плужников К.Н. Шпедиција на транспорт. - М.: Русија, консултант, 1999 година.

технологија, т.е. работа на начини на транспорт според методот на транспортен центар, каде што се одвивала нивната интеракција. Концептите на домашните научници ги проучувале западни специјалисти. Во моментов, тие ја формираат основата за развој на унифициран европски транспортен систем на земјите од ЕУ. На крајот на 1980-тите, беше направен обид во СССР да се воведе меѓусекторскиот систем „Ритам“, кој работи на принципите на логистика. Унифицирана меѓуиндустриска технологија за одржлив транспорт на суровини од железна руда комбинира распоред на возови, работа на станици, претпријатија - испраќачи и примачи на товар при организирање на промоција на технолошки рути. Беше развиен и имплементиран логистички синџир за испорака на јаглен од Кузбас до една од московските термоцентрали.

Во деловните активности, економската и научната литература, странските експерти идентификуваат две фундаментални насоки во дефинирањето на логистиката. Еден од нив е поврзан со функционалниот пристап кон дистрибуција на стоки, односно управување со сите физички операции кои мора да се извршат при испорака на стоки од добавувачот до потрошувачот.

Друга насока се карактеризира со поширок пристап: покрај управувањето со операциите за дистрибуција на стоки, вклучува анализа на пазарот на добавувачите и потрошувачите, координација на понудата и побарувачката на пазарот на стоки и услуги, како и усогласување на интересите на учесниците во процес на дистрибуција на стоки.

Во рамките на забележаниот пристап кон логистиката, постојат многу различни толкувања. Анализирајќи ги, лесно се забележуваат низа аспекти низ чија призма се гледа логистиката. Најраспространети се менаџерските, економските и оперативно-финансиските аспекти. Така, професорот G. Pavellek5 и персоналот на Националниот совет на САД за управување со дистрибуција на материјали6, дефинирајќи ја суштината на логистиката, се фокусираат на аспект на управување. Логистиката, според нивното мислење, е планирање, управување и контрола на протокот на материјални производи кои влегуваат во претпријатието, таму се обработуваат и излегуваат од ова претпријатие и соодветниот проток на информации7.

Многу експерти од областа што се проучува, вклучително и францускиот, и даваат предност на економската страна на логистиката и ја толкуваат како „... збир на различни видови активности со цел да се добие, по најниска цена, потребната количина на производи на одредено време и на одредено место, во кое има специфична потреба од логистика. - 1990, бр.1, стр. 63.

Истражување за транспорт. - 1985, 19А, бр.5-6, стр. 383; Мекиџи Ј., Капацино В., Розенфилд Д.

Модерен логистички менаџмент. - N.Y., 1985, стр. 4.

Логистика. - 1990, бр.1, стр. 63.

на овој производ“8. Во директориумот објавен од Данзас (една од најголемите германски шпедитери), логистиката е дефинирана како одреден систем развиен за секое претпријатие со цел оптимално, од гледна точка на остварување профит, да се забрза движењето на материјалните ресурси. и стоки внатре и надвор од претпријатието, почнувајќи од набавка на суровини и материјали, нивно пренесување низ производството и завршувајќи со снабдување со готови производи до потрошувачите, вклучувајќи го и информацискиот систем што ги поврзува овие задачи9.

Некои дефиниции за логистика ги одразуваат и менаџерските и економските аспекти. Најтипична карактеристика на логистиката во овој поглед е дадена од професорот Pfohl (Германија), кој ги поврзува процесите на планирање и контролирање на движењето на материјалните средства со намалување на трошоците за нивното движење и информациска поддршка10.

Голем број на дефиниции за логистиката го нагласуваат нејзиниот оперативен и финансиски аспект. Во нив, толкувањето на логистиката се заснова на времето на порамнување на трансакциските партнери и активности поврзани со движење и складирање на суровини, полупроизводи и готови производи во економски промет од моментот на исплата на парите на добавувачот до моментот на добивање пари за испорака на финалниот производ до потрошувачот11.

Другите дефиниции за логистика ги одразуваат ставовите на специјалистите кои се фокусираат на индивидуалните функции во циклусот што се разгледува. Логистиката во овие случаи се сведува на многу тесен опсег на операции: транспорт, утовар и истовар, складирање итн. Генерализирајќи ги горенаведените дефиниции за логистика, може да се карактеризира како наука за управување со протокот на материјали од примарниот извор до крајниот потрошувач. со минимални трошоци поврзани со движењето на стоките и протокот на информации поврзани со него.

Се разбира, во горенаведените толкувања на логистиката, со право се истакнати одредени нејзини аспекти, но најважниот, според нас, аспект на логистиката се занемарува - способноста да се влијае на стратегијата на корпорацијата и создавањето на нови конкурентни предностите на компанијата на пазарот, односно нејзините крајни цели. Овој аспект во суштина се рефлектира во вториот пристап кон дефиницијата на логистиката.

Првите кои го предвидоа практичниот потенцијал на логистиката беа Американците Лаплаз М., Меуниер Ј., Веил Ј.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, бр. 11, стр. 55.

Опрема за подигање и транспорт и магацини. - 1989, бр.1, стр. 59.

Весник за бизнис логистика. - 1986 година, кн. 7, бр. 2, р. 3.

специјалистите Пол Конверс и Питер Дракер. Тие го дефинираа неговиот потенцијал како „последна граница на заштеда на трошоци“ и „неоткриен континент на економијата“12. Последователно, нивната гледна точка беше споделена од многу логистички теоретичари. Американските истражувачи како M. Porter, D. Stock и некои други веруваат дека логистиката ги надмина границите на својата традиционална тесна дефиниција и е од големо значење во стратешкото управување и планирање на една компанија13.

Француските специјалисти Е. од страна на компанијата... начин на организирање на активностите на претпријатието што ни овозможува да ги комбинираме напорите различни единици кои произведуваат стоки и услуги со цел да ги оптимизираме финансиските, материјалните и работните ресурси што ги користи компанијата за да ги реализира своите економски цели“14. E. Mate и D. Tixier веруваат дека „...логистиката е во срцето на изборот на компанијата во различни области, во центарот на преземените активности; несомнено, тој претставува важен фактор во развојот на општата политика на компанијата“ 15. Поборниците на проширената интерпретација на логистиката ги вклучуваат и англиските научници D. Benson и J. Whitehead. Според нивното мислење, логистиката опфаќа истражување и прогнозирање на пазарот, планирање на производството, набавка на суровини, материјали и опрема, вклучува контрола на залихите и голем број последователни операции на стоки и движење, како и проучување на услугите на клиентите16.

Од горенаведените дефиниции за логистика од страна на странски специјалисти произлегува дека таа претставува поширока категорија од маркетингот, чии многу од главните функции се пренесени на логистиката. Една потврда за тоа може да биде создавањето на логистички структури во голем број компании кои ги апсорбираа претходно функционалните маркетинг одделенија.

Покрај тоа, англиските истражувачи М. Кристофер и Г. Вилс веруваат дека логистиката е ефикасна не само на ниво на фирма, туку и на ниво на индустрија. Таа, Меѓународен весник за физичка дистрибуција и менаџмент на логика. - 1990, бр.7, стр. 53.

Mate E., Tixier D. Материјална и техничка поддршка за активностите на претпријатието.

М.: Напредок, 1993, стр. 11 I2.

Николаев Д.С. Транспортот во меѓународните економски односи. - М.:

Меѓународни односи, 1984, стр. 26-35.

Сметаат дека одлуките за општиот економски процес на индустријата, вклучително и прашањата за локацијата на претпријатијата и магацините, треба да им припаднат.

Несовпаѓањето во дефиницијата за логистика се должи на повеќе причини17. Еден од нив лежи во специфичноста и разликата во обемот на задачите што поединечните фирми се обидуваат да ги решат во областа на продажбата на стоки, нивниот транспорт, складирањето итн.

Друга причина се постојните разлики во националните системи за организирање и управување со дистрибуција на производи, како и во нивото на истражување на логистичките проблеми во различни земји. Третата причина е мноштвото функционални области на активност во надворешното опкружување на логистичкиот систем (Слика I.I).

Во својата суштина, логистиката не е сосема нов феномен и непознат за практикување. Проблемот со најрационалното движење на суровини, материјали и готови производи отсекогаш бил предмет на големо внимание.

Новината на логистиката лежи, прво, во промената на приоритетите во економските практики на фирмите, што му доделува централно место на управувањето со процесите на проток, а не на управувањето со производството. Второ, новината на логистиката лежи во сеопфатниот интегриран пристап кон прашањата за движење на материјалните средства во процесот на репродукција.

Ориз. 1.1. Функционална „средина“ на логистичкиот систем:

1 - логистика и електронска обработка на податоци; 2 - набавка на суровини и материјали; 3 - логистичко планирање;

4 - планирање на производството; 5 - подобрување на квалитетот на производот; 6 - планирање и управување со производството; 7 - магацински системи; 8 - планирање на продажбата; 9 - пазар на продажба, маркетинг; 10 - структура на услуги; 11 - организација на услуги на клиентите; 12 - финансиско планирање;

13 - тековни финансиски активности; 14 - структура на персоналниот систем;

15 - планирање и управување со персоналот Смехов А.А. Вовед во логистика. - М.: Транспорт, 1993, стр. 56.

Ако, со фрагментиран метод на управување со материјалните текови, координацијата на акциите е јасно недоволна, не се почитува потребната низа и координација во активностите на различни структури (поделби на компании и нивните надворешни партнери), тогаш логистиката вклучува координација на процесите поврзани со текови на материјали и информации, производство, управување и маркетинг. Трето, новината на логистиката лежи во употребата на теоријата на компромиси во економските практики на фирмите. Како резултат на тоа, при движењето на материјалните и информациските текови, често се постигнуваат директно спротивни цели на учесниците во логистичкиот синџир (добавувачи, потрошувачи и посредници), што укажува на тоа дека логистиката ја извршува функцијата на балансирање, оптимизирање и координирање на различни видови односи. (вчитување на производните капацитети и куповно-продажни капацитети, финансиски и информациски односи итн.). Ова овозможи да се оддалечи од одделното управување со различни функции на дистрибуција на производи и да се интегрираат, што овозможи да се добие севкупен резултат на активност што го надминува збирот на поединечните ефекти.

Врз основа на горенаведеното, можеме да ја дадеме следната општа дефиниција за логистика. Логистиката е форма на оптимизација на пазарните односи, усогласување на интересите на сите учесници во процесот на дистрибуција на стоки. Логистиката е подобрување на управувањето со материјалните и поврзаните информации и финансиските текови по патеката од примарниот извор на суровини до крајниот потрошувач на готови производи врз основа на систематски пристап и примена на економски компромиси со цел да се добие синергистички ефект. .

Во современи услови, западните експерти разликуваат неколку видови логистика: логистика поврзана со обезбедување на производството со материјали (купување (маркетинг, или дистрибуција, логистика). Тие, исто така, разликуваат транспортна логистика, која во суштина е составен дел на секоја од трите видови на логистика Составен дел на сите видови логистика е и задолжителното присуство на проток на логистички информации, вклучувајќи собирање податоци за протокот на стоки, нивно пренесување, обработка и систематизација со последователно издавање на готови информации. Овој потсистем на логистика често се нарекува компјутерска логистика.Ако ја следите логиката на западните специјалисти, тогаш бројот на видови на логистика би можеле да го продолжиме.

Се чини дека работењето со такви концепти нема само чисто терминолошко значење. Тоа се рефлектира во проширувањето на опсегот на логистичките активности, во создавањето на соодветни нови организациски структури за управување со компании, специјални единици за управување со движењето на стоки во складишта на претпријатијата, маркетинг и Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Модерен логистички менаџмент. - N.Y., 1986, стр. 7.

дистрибуција на материјали при продажба на готови производи. Затоа, според наше мислење, би било поправилно да се зборува не за видови логистика, туку за нејзините функционални области.

Постои поврзаност и меѓузависност помеѓу овие области на логистиката. На пример, ако главното производство користи технологија која не бара присуство на значителни средни залихи на материјали и суровини, тогаш, во согласност со логистиката, испораките се планираат да се вршат во строго дефинирано време во кратки интервали. За да се исполнат неправилните нарачки во најкус можен рок, кога главното производство се карактеризира со просторна концентрација на опрема, создавање резерви на производствен капацитет (т.н. системи „остров на производство“), се користат соодветни методи во областа на набавките. да се купат различни материјални ресурси со цел да се исполнат поединечни нарачки .

Во логистичкиот синџир, односно синџирот низ кој поминуваат стоките и информациите од добавувачот до потрошувачот, се издвојуваат следните главни алки: набавка и набавка на материјали, суровини и полупроизводи; складирање на производи и суровини; Производство на стоки;

дистрибуција, вклучително и испраќање на стоки од магацинот на готови производи;

потрошувачка на готови производи (сл. 1.2). Секоја алка во логистичкиот синџир вклучува свои елементи, кои заедно ја формираат материјалната основа на логистиката. Материјалните елементи на логистиката вклучуваат: возила и нивната опрема, складирање, опрема за комуникации и управување.

Логистичкиот систем, природно, го опфаќа и персоналот, односно оние работници кои ги извршуваат сите последователни операции.

Извор: Реалноста и предизвиците на европската логистика во 90-тите. Милано, 6-ти Европски логистички конгрес. ноември 1988 година, стр. 10.

Способноста да се планираат различни операции и да се анализираат нивоата на елементи на логистичкиот систем предодредена неговата поделба на макро- и микрологистика. Макрологиката решава прашања поврзани со анализа на пазарот на добавувачи и потрошувачи, развој на генерален концепт на дистрибуција, поставување магацини во сервисната област, избор на начин на транспорт и возила, организација на транспортниот процес, рационални насоки на текови на материјали, места за испорака на суровини, материјали и полупроизводи, со избор на транзитна или магацинска шема за испорака на стоки.

Микрологистиката решава локални прашања во рамките на поединечни фирми и претпријатија. Пример е интрапроизводната логистика, кога се планираат различни логистички операции во рамките на претпријатието, како што се транспорт и складирање, утовар и истовар итн.

Микрологистика обезбедува операции за планирање, подготовка, спроведување и контрола на процесите на движење на стоки во рамките на индустриските претпријатија. Разликата помеѓу макро- и микрологистиката лежи и во фактот што на скалата на првата, интеракцијата меѓу учесниците во процесот на стоковната дистрибуција се јавува врз основа на купување и продажба на стоки, а во рамките на втората, на нестоковна односи.

Зголемената сложеност на производството и зголемената конкуренција во 1980-90-тите бараа попрецизно поврзување на логистиката со стратешките цели на фирмите, како и интензивирање на улогата на логистиката во зголемувањето на флексибилноста на фирмите и нивната способност брзо да одговорат на пазарни сигнали. Во овој поглед, главната задача на логистиката стана развој на внимателно избалансиран и оправдан предлог кој ќе помогне да се постигне најголема ефикасност на компанијата, да се зголеми нејзиниот удел на пазарот и да се добијат предности во однос на конкурентите. Зашто, како што покажа практиката, потценувањето на блиската поврзаност на логистичкиот концепт со активна пазарна стратегија честопати доведе и продолжува да води до фактот дека купувањето суровини, полупроизводи и компоненти станува поттик за почеток. производство на одреден производ без соодветна побарувачка за него. Во сегашната ситуација на пазарот, таквиот пристап кон производството на производи е полн со комерцијален неуспех.

Се разбира, фокусот на минимизирање на трошоците останува на сила, но само доколку се најде оптимално ниво на комбинација на трошоци и профитабилност на фиксниот и обртниот капитал вклучени во пазарната стратегија.

Една од главните задачи на логистиката е, исто така, да го подобри управувањето со дистрибуцијата на производите, да создаде интегриран ефективен систем за регулирање и следење на протокот на материјали и информации, обезбедувајќи висок квалитет на испорака на производите. Оваа задача е тесно поврзана со решавање на такви проблеми како што се: кореспонденција на материјалот и протокот на информации еден кон друг;

контрола на протокот на материјали и пренос на податоци за него во еден центар;

утврдување на стратегија и технологија за физичко движење на стоки;

развој на методи за управување со операциите на движење на стоки; воспоставување стандарди за стандардизација за полупроизводи и пакување; определување на обемот на производство, транспорт и складирање; неусогласеност помеѓу планираните цели и способностите за купување и производство. Оваа задача може да се постигне со решавање на научни проблеми во развојот на самата логистика, почнувајќи од структурирањето на технологијата на нејзините синџири и завршувајќи со различни локални проблеми.

Во согласност со современите задачи на логистиката, се разликуваат два вида нејзини функции: оперативни и координативни. Оперативните функции се поврзани со директно управување со движењето на материјалните средства во сферата на снабдување, производство и дистрибуција и, во суштина, не се многу различни од функциите на традиционалната логистичка поддршка. Функциите во секторот за снабдување вклучуваат управување со движењето на суровини, поединечни делови или залихи на готови производи од добавувачот или местото на купување до производствени погони, магацини или комерцијални складишта. Во фазата на производство, функцијата на логистиката станува управување со залихи, што вклучува контрола на движењето на полупроизводите и компонентите низ сите фази на производниот процес, како и движењето на готовите производи до магацините на големо и пазарите на мало. Функциите за управување со дистрибуција на производи ја покриваат оперативната организација на протокот на финални производи од производственото претпријатие до потрошувачите.

Функциите на логистичката координација вклучуваат: идентификување и анализа на потребите за материјални ресурси од различни фази и делови од производството;

анализа на пазарите на кои работи претпријатието и предвидување на развојот на потенцијалните пазари; обработка на податоци кои се однесуваат на нарачки и потреби на клиентите (сл. 1.3). Наведените функции на логистиката се да ја координира понудата и побарувачката на стоки. Во оваа смисла, маркетингот и логистиката се тесно поврзани, а воспоставената формула - „маркетингот создава побарувачка, а логистиката ја реализира“ - има силна основа. До одреден степен, формулата е применлива и за координирање на односот помеѓу логистиката и производството. Така, логистиката се занимава со „спојување“ на две области:

Извор: Motoryzacja. - 1988, бр.2, С.27.

побарувачката што ја презентира пазарот и понудата што ја дава компанијата, врз основа на релевантни информации.

Во рамките на координативните функции на логистиката, се појави уште една нејзина област - оперативно планирање, диктирано од желбата да се намалат залихите без да се намали ефикасноста на производните и продажните активности на компаниите. Неговата суштина е во тоа што, врз основа на прогнозата на побарувачката, приспособена подоцна кога ќе се добијат реални нарачки, се развиваат распореди за транспорт и, воопшто, процедура за управување со залихите на готови производи, што на крајот го одредува планирањето на производството и развојот на програми за снабдување тоа со суровини и компоненти.

Подлабоко откривање на суштината на логистиката и нејзините односи со процесите што се случуваат во различни области на активност во индустријализираните земји е обезбедено со анализа на факторите кои придонесуваат за развојот на логистиката.

Интересот за проблемите на развојот на логистиката во индустријализираните земји историски е поврзан првенствено со економски причини. Во услови кога растот на обемот на производството и проширувањето на меѓунационалните и глобалните економски односи доведоа до зголемување на трошоците за дистрибуција, вниманието на претприемачите беше насочено кон изнаоѓање нови форми за оптимизирање на пазарната активност и намалување на трошоците во оваа област.

Во западните земји, околу 93% од времето на движење на стоката од примарниот извор на суровини до крајниот потрошувач се троши поминувајќи низ различни логистички канали и главно во складирање. Вистинското производство на стоки трае само 2% од вкупното време, а транспортот - 5%19. Уделот на стоковните производи во овие земји е повеќе од 20% од бруто националниот производ. Во исто време, во структурата на ваквите трошоци, трошоците за одржување на залихи на суровини, полупроизводи и готови производи учествуваат со околу 44%, складирање и шпедиција - 16%, долги и технолошки транспорт на стоки - 23 и 9%, соодветно. Останатите 8% отпаѓаат на трошоците за обезбедување на продажба на готови производи20. Трансакциите за преместување на стоки на глобален пазар се поскапи и покомплексни отколку на помалите национални пазари. Трошоците за нив изнесуваат околу 2535% од трошоците за продажба на извозно-увозните производи, наспроти 810% од трошоците за стоки наменети за испорака на домашниот пазар.

Според наше мислење, развојот на логистиката, покрај желбата на фирмите да ги намалат временските и паричните трошоци поврзани со движењето на стоки, беше одреден од следниве два фактори:

Зголемување на сложеноста на системот на пазарни односи и зголемување на барањата за карактеристиките на квалитетот на процесот на дистрибуција;

создавање на флексибилни системи за производство.

Развојот на логистиката беше значително под влијание на преминот од пазар на продавачи на пазар на купувачи, придружен со значителни промени во производната стратегија и системите за дистрибуција на производи. Ако во предтранзицискиот период одлуката за пуштање на производот претходеше на развојот на продажна политика (стратегија), која всушност вклучуваше „приспособување“ на продажната организација на производството, тогаш во услови на презаситеност на пазарот, императивот стана услов за формулирање на производството. програми во зависност од обемот и структурата на побарувачката на пазарот. Прилагодувањето на интересите на клиентелата во услови на интензивна конкуренција, пак, бараше од производствените компании соодветно да одговорат на овие услови, а резултатот беше зголемување на квалитетот на услугата, пред се намалување на времето за исполнување на нарачките и безусловна усогласеност со договорен распоред за испорака.

Така, факторот време, заедно со цената и квалитетот на производите, стана Материјали на Економско-социјалниот совет на ОН. Комитетот за внатрешен транспорт на Економската комисија на Обединетите нации за Европа. - Женева, 1990 година.

Керни А.Т. Продуктивност на логистиката: конкурентна предност во Европа. - Чикапо 1994, стр. 39.

го одредуваат успехот на претпријатието на современиот пазар.

Следно, неопходно е да се укаже на зголемената сложеност на проблемите со имплементацијата, а истовремено да се зголемуваат барањата за квалитетот на процесот на дистрибуција. Ова предизвика слична реакција на производствените фирми во однос на нивните добавувачи на суровини. Како резултат на тоа, беше формиран комплексен систем на врски помеѓу различни пазарни субјекти, што бараше измена на постоечките организациски модели во областа на понудата и продажбата. Активно се работеше за оптимизирање на одредени области на дистрибуција на производи.

Беа решени проблемите во однос на оптимално поставување на магацините, определување на оптимална големина на пратки на стоки, оптимални шеми за транспортни рути итн.

Како што е познато, замената на традиционалните транспортери со роботи доведе до значителни заштеди на човечкиот труд и создавање на флексибилни производствени структури кои го направија производството на мали серии на производи профитабилно. Се појави можност за големите претпријатија да ја преструктуираат својата работа од масовно производство во мало производство со минимални трошоци, додека малите фирми добија шанса да ја зголемат својата флексибилност и конкурентност. За возврат, работете на принципот на „мали серии“

повлекуваше соодветни промени во системот на обезбедување на производството со материјални ресурси и пласман на готови производи. Во многу случаи, снабдувањето со големи количини на суровини, полупроизводи и финални производи од челик не само што е неекономично, туку едноставно е непотребно. Во тој поглед, веќе немаше потреба од големи складишни капацитети кај претпријатијата и се појави потреба за транспорт на стоки во мали количини, но во построги рокови. Во исто време, зголемените транспортни трошоци во голема мера беа покриени со намалување на трошоците за складиште.

Покрај горенаведените фактори кои директно го детерминираа развојот на логистиката, неопходно е да се забележат и факторите кои придонеле за создавање можности за тоа. Тие веројатно првенствено треба да вклучуваат:

користење на системска теорија и компромиси за решавање на економските проблеми;

Забрзување на научниот и технолошкиот напредок во комуникациите, воведување во деловната практика на компаниите на најновата генерација на компјутери кои се користат во областа на дистрибуција на производи;

Унифицирање на правилата и прописите за снабдување со стоки во странската економска активност, елиминирање на разни видови ограничувања на увозот и извозот, стандардизација на техничките параметри на комуникациските патишта, возниот парк и опремата за утовар и истовар во земјите кои учествуваат во интензивните светски економски односи.

Формирањето на концептот на логистика беше забрзано со развојот на теоријата на системи и теоријата за компромис. Во согласност со првото, проблемот на стоковната циркулација почна да се смета за сложен, што, меѓу другото, значеше: не може да се добие задоволителен резултат со фокусирање на кој било аспект од активноста на сферата што ни е на интерес. Најважното барање на теоријата е задолжителната анализа на сите компоненти на системот за дистрибуција на стоката, нивните внатрешни и надворешни односи.

Решението на односите во рамките на логистиката стана возможно со помош на теоријата на компромиси. На негова основа се постигнува ефект кој одговара на системот како целина. Во однос на дистрибуцијата на производите, се избираат решенија кои позитивно влијаат на намалување на вкупните трошоци или зголемување на вкупниот профит, дури и ако се на штета на активностите на одделните поделби на компанијата. Во меѓукомпаниските односи, сличен резултат се добива со усогласување на интересите на сите учесници во логистичкиот процес, барање компензација за дополнителни трошоци со постигнување на неиндустриски ефект. На пример, зголемените транспортни трошоци поради преминот кон транспорт на стоки во мали количини се покриени со зголемување на тарифите, за што клиентелата се согласува, сметајќи на добивање нетранспортен ефект.

Се разбира, технолошкиот напредок во комуникациите и компјутерските науки одигра важна улога во создавањето објективни можности за развој на логистиката. Тоа овозможи да се контролираат сите главни и помошни процеси на дистрибуција на стоки на повисоко ниво. Системот за автоматска контрола јасно ги следи таквите индикатори на процесот како што се достапноста на полупроизводи и ослободувањето на готови производи, состојбата на залихите, обемот на набавки на материјали и компоненти, степенот на исполнување на нарачките и локацијата на стоката на патот од производителот до потрошувачот.

Употребата на современи средства за следење на информации за тековите на материјалите придонесува за воведување на технологија „без хартија“. Нејзината суштина е во тоа што, на пример, во транспортот, наместо бројните документи што го придружуваат товарот (особено во меѓународниот сообраќај), информациите се пренесуваат синхроно со товарот преку комуникациски канали, кои ги содржат сите детали неопходни за карактеризирање на стоката за секоја испратена единица.

Со таков систем, на сите делови од трасата, во секое време, можно е да се добијат сеопфатни информации за товарот и, врз основа на тоа, да се донесат одлуки за управување. Со помош на „компјутерска логистика“, низ целиот синџир на услуги, се анализираат активностите на компанијата и се оценува нејзината позиција во споредба со конкурентите. Самата структура на системот на првични податоци што се користи за автоматска контрола зависи од карактеристиките на секое претпријатие за кое е изготвен логистички синџир што ги означува сите јазли, влезните и излезните патеки до нив и соодветните текови на информации. Информациските системи обезбедуваат и податоци за капацитетот на пазарот и неговата заситеност со стоки.

Важна улога игра компјутеризацијата на операциите поврзани со изготвувањето на фактурите. Брзината и точноста на таквите трансакции влијаат на делот на готовинскиот тек од билансот на состојба на фирмата и на крајот влијае на обртот на капиталот.

Препознавањето на важноста на сите видови информации, нивните внатрешни и надворешни текови, контролата врз нив и нивната употреба доведе во многу корпорации до промена на формите на активност на одделенијата одговорни за функционирањето на информациските системи. Одделенијата за обработка на податоци станаа познати како оддели за информации или информациски услуги. Во исто време беа променети нивните функции за управување. Информативните одделенија или информативните служби моментално работат со сите видови текови на информации и се одговорни за активностите на сите контролни системи на корпорации и фирми. И раководителите на таквите одделенија или служби се искачија на највисокото ниво на корпоративното хиерархиско скалило.

Позитивното влијание на користењето на комуникациите врз развојот на логистиката веројатно индиректно го докажуваат податоците за подобрувањето на квалитетот на информациите и зголемениот обем на размена на информации помеѓу сите фирми кои учествуваат во логистичкиот процес во доцните 1970-ти и средината на 1980-тите. (Табела 1.1).

Отприлика во исто време беа преземени мерки за регулирање на меѓународното движење на стоки со цел да се поедностават, минимизираат или елиминираат факторите кои го отежнуваат преминувањето на стоковните текови, како што се:

разлики во националните стандарди за производи, долги растојанија за пренос и транспорт на информации, прекумерно проширен обем на документација за меѓународни трансакции со стоки и финансиски порамнувања за нив, присуство на увозни квоти и извозни ограничувања, многу строги барања за пакување и етикетирање на стоката , разновидност во техничките параметри на транспортните средства и патишта на комуникација и сл.

Поделби на производители:

Одделение за планирање на основни средства Извор: Транспортен весник. - 19S8, кн. 27, бр.3, р. 6.

Како по правило, овие мерки се однесуваат на царинските бариери, контролните и технолошките процедури на граничните премини и воведувањето нови транспортни технологии (на пример, интермодални). Како резултат на тоа, времето поминато на стоката во транзит беше намалено, точноста на нивната испорака и безбедност беа зголемени, а пописите на материјалните средства на граничните терминали беа намалени.

Во исто време, беа создадени меѓународни дистрибутивни центри, сменети се распоредот на магацините, а точките на складиштето за претовар беа концентрирани во контекст на интеграција на економиите на Западна Европа и создавање на единствен пазар. Контејнерите, возниот парк и техничките параметри на комуникациските патишта беа унифицирани, а тоа овозможи да се користат автоматски системи за читање и адресирање на товарот. Понатаму, одобрувањето на некои норми и стандарди беше пренесено од поединечни земји на заедничкиот пазар, што поттикна иновации во националната економија на ЕУ и донесе значителни заштеди (120 милијарди марки, или 2,1% од БНП на земјите на ЕУ)21. Зголемувањето на обемот на материјалните текови во меѓународните комуникации ја диктираше потребата да се елиминираат прекумерните детали во правилата и прописите воспоставени на билатерална основа. Започна процесот на координација на инвестициите за создавање меѓународна логистичка инфраструктура.

Во реалната економија, логистичките системи во рамките на различни производствени здруженија, од објективни причини, се на различни фази или нивоа на развој. Постојат посебни фази, преку Смехов А.А. Вовед во логистика. - М.: Транспорт, 1993, стр. 21.

низ кои логистичките функции неизбежно мора да поминат пред да достигнат високо ниво на развој. Анализата на водечките индустриски компании во различни капиталистички земји овозможи да се идентификуваат во нивната рамка четири последователни фази на развој на логистичките системи од крајот на 1980-тите - почетокот на 1990-тите (сл. 1.4).

Првата фаза од развојот на логистиката се карактеризира со голем број од следниве точки. Компаниите работат врз основа на исполнување на дневни цели засновани на смени; формата на логистичко управување е најмалку совршена. Опсегот на логистичкиот систем обично ја опфаќа организацијата на складирање на готови производи испорачани од претпријатието и неговиот транспорт (види Сл. 1.4).

Системот работи на принципот на директно одговарање на дневните флуктуации на побарувачката и нарушувања во процесот на дистрибуција на производите. Перформансите на логистичкиот систем во оваа фаза од неговиот развој во една компанија обично се оценуваат според учеството на трошоците за транспорт и други операции за дистрибуција на производи во вкупниот износ на приходите од продажба.

Компаниите кои имаат логистички системи од второто ниво на развој се карактеризираат со управување со протокот на стоки произведени од претпријатија од Извор: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, бр.12, кн. 91, р. 23.

последната точка од производната линија до крајниот потрошувач. Контролата на логистичкиот систем се протега на следните функции: услуги на клиентите, обработка на нарачки, складирање на готови производи во претпријатието, управување со залихи на готови производи, долгорочно планирање на логистичкиот систем. За извршување на овие задачи се користат компјутери, но соодветните информациски системи обично не се многу сложени. Перформансите на логистичкиот систем се оценуваат врз основа на споредба на проценките на трошоците и реалните трошоци. Сепак, желбата да се намалат трошоците за да се исполни буџетот не е најдобрата насока во работењето на системот и во сервисирањето на клиентите.

Логистичките системи од трето ниво ги контролираат логистичките операции од купување на суровини до сервисирање на крајниот потрошувач на производот. Дополнителни функции на таквите системи вклучуваат: испорака на суровини до претпријатието, прогнозирање на продажбата, планирање на производството, екстракција или купување на суровини, управување со залихи на суровини или работа во тек, дизајн на логистички системи. Единствената област што не е контролирана од менаџерот за логистика е секојдневното управување со претпријатието. Активностите на менаџерот за логистика обично се спроведуваат врз основа на годишен план. Перформансите на системот не се оценуваат со споредување на минатогодишните трошоци или проценки на трошоците, туку со споредување со стандард за квалитет на услугата. Во исто време, компаниите се стремат да ги зголемат перформансите на системот, наместо да ги намалат трошоците, како што е типично за системите од втор ред.

Управувањето не се спроведува на принципот на итен одговор, туку се заснова на планирање на проактивни влијанија.

Логистичките системи од четвртото ниво на развој станаа широко распространети во втората половина на 1990-тите. Опсегот на логистичките функции овде е во основа сличен на онаа карактеристика на логистичките системи од третата фаза на развој, но со еден важен исклучок.

Таквите компании ги интегрираат процесите на планирање и контролирање на логистичките операции со маркетинг, продажба, производство и финансиски операции. Интеграцијата помага да се усогласат често спротивставените цели на различни поделби на компанијата. Системот се управува врз основа на долгорочно (повеќе од една година) планирање. Работењето на системот се оценува земајќи ги предвид барањата на меѓународните стандарди. Компаниите обично работат на глобално ниво, не само на национално или регионално ниво. Тие произведуваат производи за глобалниот пазар и управуваат со делови од светските системи за производство и дистрибуција за да ги оптимизираат трошоците и да ги задоволат барањата на клиентите.

Управувањето со функциите на глобалната дистрибуција, како и протокот на материјали и информации, поставува нови, зголемени барања за логистичките менаџери. На пример, стратегијата за организирање логистика и складирање на производи во магацини бара познавање на законодавната рамка, даночните системи и спецификите на владината регулатива. Стратегијата за управување со залихи вклучува специфични барања за пакување и етикетирање и мора да се земат предвид јазичните разлики. Ефективноста на услугите на клиентите се определува со ефикасноста на подготовката и обработката на сложената документација, како и резултатите од активностите за елиминирање на царинските бариери. Постои сè поголема потреба да се привлечат други фирми („трети страни“ - царински и шпедитерски агенции, банки) да учествуваат во логистичките процеси.

Во индустријализираните земји, распределбата на нивоата на развој на логистиката меѓу компаниите не е иста. Истражување на 500 големи западноевропски компании (покри 26% од компаниите во Германија, 20% во Холандија, 17% во Велика Британија, 16% во Франција, 11% во Белгија и 10% во Италија), кои претставуваат 30 различни сектори на економијата, покажа дека во првите 57% од анкетираните фирми се на ниво на развој. На второ ниво - 20%, на трето и четврто ниво - 23% од компаниите заедно22.

Практичното искуство на компаниите во различни земји во светот покажа дека искачувањето од најниската фаза на развој на логистичките системи на повисоките се случува и постепено и, кога ќе се појават поволни услови, спазматично. Ваквите услови може да бидат спојување на претпријатија, нов Kearney A. T. Logistics Productivitv: Competitive Edge in Europe. - Чикаго, 1994, стр. 37.

режим на управување, политички иницијативи (на пример, усвојување закон за слободна трговија). Транзицијата кон повисоко ниво обично трае од шест месеци до две години во најдобар случај, а преминот од првата фаза на развој во четвртата трае околу 20 години. Сепак, се очекува да се намали на 10 години поради зголемениот притисок на меѓународната конкуренција и можноста да се искористи искуството на фирмите кои веќе го поминале овој пат. Анализата на нивоата на развој на логистиката, исто така, покажа дека компаниите каде што е воспоставен интегриран пристап за управување со логистиката ги подобруваат своите показатели за успешност. Благодарение на користењето на логистиката, продуктивноста на трудот на вработените во компаниите кои се занимаваат со транспорт на стоки се зголеми за вкупно 9,9%, а во 60% од анкетираните компании беше можно да се подобри квалитетот на транспортните услуги.

Анализата исто така откри дека фирмите со различни нивоа на логистички развој значително се разликуваат во целната област на инвестиции. По правило, на најниско ниво на развој, големите капитални инвестиции се насочени кон неутрализирање на негативните влијанија, а на повисоко ниво - главно на формирање на логистичка инфраструктура. Резултатите од горенаведеното истражување, на пример, покажаа дека првостепените фирми потрошиле 44% од своите средства за расчистување на тесните грла во логистичкиот систем или неговите поединечни врски, 32% за воведување стандардна продуктивност на трудот и 24% за користење стимулативна плата. Фирмите кои го достигнале второто ниво на логистички развој издвоиле 47% од средствата за механизација на магацински работи, 30% за изградба на магацини и 23% за автоматизација на технолошките процеси23.

Во последниве години, во земјите со пазарни економии, развојот на логистиката се карактеризира со пренесување на контролните функции врз дистрибуцијата на готови производи од производствени фирми во специјализирани фирми, т.е.

на надворешни агенти. Овој тренд се појави прво во Западна Европа и Јапонија, а подоцна и во Соединетите Американски Држави. Се очекува дека развојот на овој тренд ќе доведе до значителни промени во организацијата на работата на движењето на производите.

Логистиката според договор, или користењето трето лице, вклучува вклучување на независна компанија за големопродажба за извршување на сите или дел од функциите на компанијата за дистрибуција на производи, вклучувајќи транспорт, складирање, управување со залихи, услуги на клиентите и создавање логистички информации системи. Ова е една од манифестациите на континуираниот процес на продлабочување на општествената поделба на трудот. Вклучувањето на специјализирани фирми во логистичкиот систем се должи, прво, на фактот што тие имаат искуство во областа на продажба на услуги што не е достапно во производствена компанија; второ, желбата на најновиот Kearney A. T. Logistics Productivitv: the Competitive Edge in Europe. - Чикаго, 1994, стр. 39.

Намалете ги вашите општи трошоци и фокусирајте се на основните профитабилни производствени функции.

Повеќето од постоечките специјализирани логистички компании беа формирани со одвојување логистички одделенија од големи корпорации.

Друг дел од нив настана преку реорганизација на некои транспортни компании, кои преземаа функции како што се, на пример, пакување, склопување, етикетирање, сортирање, складирање, управување со залихи и стратешко планирање на дистрибуција на производи. Со цел да ја совладаат логистиката и да ја подобрат во деловната практика, фирмите во некои индустриски развиени земји почнаа да создаваат советодавни одделенија за овој проблем. На пример, во француските претпријатија до средината на 1980-тите имало околу 500 оддели вклучени во логистиката24. Како по правило, таквите одделенија ги концентрираат своите активности на една од алките во логистичкиот синџир (на пример, транспорт) или две или три алки, но во врска со целината на неговите други елементи. Администрацијата на компаниите користи советодавни одделенија за да се добие дијагноза за состојбата на логистиката во претпријатието. Тие, исто така, вршат истражувања во областа на логистиката, развиваат предлози за нејзино подобрување, спроведуваат часови за проучување на логистичките проблеми и го усвојуваат искуството на други компании.

Прашањата за генерирање идеи, споделување искуство и развивање на научни и практични пристапи кон логистичката стратегија и тактика во индустријализираните земји се занимаваат со национални и меѓународни специјализирани здруженија и здруженија кои ги обединуваат индустриските фирми и научните организации. Здруженијата од овој вид имаат свои истражувачки центри со добро воспоставени методи за анализа на состојбите во индустријата, советодавни одделенија, информативни банки, центри за обука итн. Во некои земји има неколку национални асоцијации. Во моментов, само во Европа има повеќе од 20 национални асоцијации кои се членки на Европската асоцијација за логистика.

Развојот на логистичките системи се врши во врска со еволуцијата на концептот на логистика и неговите принципи, кои се формирани во земји со пазарни економии многу долго време.

Производство/Складирање. 1990, б. 58.

Тест прашања 1. Обезбедете основни информации за историјата на логистиката.

2. Кога настанала науката за логистика и кој е нејзиниот основач?

3. Наведете два фундаментални пристапи за дефинирање на логистиката и покажете ја разликата меѓу нив.

4. Зошто логистиката беше ставена во служба на ефикасно управување со материјалите?

5. Наведете збирна дефиниција за логистика.

6. Како можеме да го објасниме несовпаѓањето во дефиницијата за логистика?

7. Наведете ги главните врски на логистичкиот систем.

8. Наведете ги елементите на логистичкиот систем.

9. Наведете ги главните учесници во логистичкиот систем.

10. Дефинирајте го синџирот на снабдување.

11. Што се подразбира под макрологистика?

12. Што се подразбира под микрологистика?

13. Наведете ги главните задачи на логистиката.

14. Наведете ги главните функции на логистиката.

15. Зошто концептот „логистика“ е поширок од концептот „маркетинг“?

16. Кои две групи на логистички функции ги знаете?

17. Наброј ги функциите од првата група.

18. Наброј ги функциите од втората група.

19. Наброј ги факторите на директно влијание врз развојот на логистиката.

20. Проширете ја содржината на секој од факторите на логистички развој.

21. Наведете ги факторите кои придонеле за создавање можности и стимулации за развој на логистиката.

22. Низ кои фази на развој поминува логистиката?

23. Која е разликата помеѓу претходната фаза на развој на логистиката и следната?

КОНЦЕПТ ЗА ЛОГИСТИКА

Во странската литература се издвојуваат три периоди на развој на стоковно-дистрибутивните системи за материјални производи: предлогистички период, период на класична логистика и период на неологистика25. Секој период се карактеризира со соодветни концептуални пристапи за создавање и управување со овие системи и критериуми соодветни на нив.

Одговорноста за оваа област на активност низ компанијата беше доделена на едно од пониските нивоа на вертикалата за управување. Затоа, не е случајно што транспортната и логистичката поддршка честопати се нарекуваа „Пепелашка“ на компанијата.

Брзиот развој на нежелезничкиот транспорт, особено автомобилскиот, што се случи во предлогистичкиот период, значително ја зголеми неговата улога во движењето на стоки. Почна да се дава предност на оптимизирање на транспортот. Критериум за ефективноста на вториот беше минималната цена за превоз на стока со јавен превоз и минималните транспортни трошоци за превоз со сопствен возен парк. Како резултат на тоа, функцијата за управување со товарните текови најпрвин ја извршуваа специјалисти за тарифи и рути, а потоа нивните одговорности вклучуваа избор на опции за транспортни услуги и разни дополнителни услуги. Соодветно на тоа, имаше потреба да се контролира транспортот и шпедицијата на стоката, проверката на сметките за товар, пакувањето, мерењето, утоварот и истоварот итн. Почнувајќи од 1940-тите, работата на управителот на товарот стана поразновидна. Ова, заедно со факторите наведени погоре, ги поставија темелите за развој на логистиката.

Во својата суштина, логистиката не е сосема нов феномен и непознат за практикување. Проблемот на најефикасното движење на материјалите, Journal of Business Logistics. - 1986 година, кн. 7, бр. суровини и готови производи отсекогаш биле предмет на големо внимание.

Новината на логистиката лежи, прво, во промената на приоритетите во економските практики на компаниите, каде управувањето со процесите на дистрибуција на стоки стана централно. Второ, новината на логистиката лежи во употребата на интегриран пристап кон прашањата за движење на материјалните средства во процесот на репродукција. Со фрагментиран метод на управување со материјалните текови, јасно е дека координацијата на акциите е недоволна, не се почитува потребната конзистентност и координација во дејствувањето на различни поделби на компании.

Логистиката, базирана на интегриран пристап, вклучува координација на процесите поврзани со тековите на материјалите, производството и маркетингот.

Трето, новината на логистиката лежи во употребата на теоријата на компромиси во економските практики на фирмите. Сето ова, земено заедно, овозможи да се оддалечи од одделното управување со различните функции на дистрибуција на производи и да се интегрираат, што овозможи да се добие севкупен резултат на активност што го надминува збирот на поединечните ефекти.

што започна во раните 1960-ти, е дека наместо да организираат оптимален транспорт, компаниите почнаа да создаваат логистички системи. Во овој период може да се издвојат три концептуални приоди кон нивното креирање, кои се разликуваат во опсегот на примена на компромисите (хармонизација на економските интереси) и критериумите. Во исто време, во рамките на секој пристап, компромисите беа од интралогистичка функционална природа и не влијаеја на фактичките производствени активности на фирмите.

Опсегот на компромисите во првиот пристап беа трошоците за поединечни логистички операции на една компанија, а критериум беа минималните вкупни трошоци за дистрибуција на материјали. Овој пристап ни овозможи да постигнеме одредени резултати. Со зголемување на трошоците за некои операции со цел дополнително да се намалат трошоците за други, се покажа дека е можно да се минимизираат трошоците за целиот логистички систем. Типичен пример за овој пристап е зголемувањето на транспортните трошоци и намалувањето на управувањето со залихите и трошоците за складирање.

Фокусот на минимизирање на вкупните трошоци даде позитивен економски ефект врз основа на употребата на интрафункционални компромиси. Меѓутоа, времето покажа дека критериумот на трошоците ги ограничува финансиските можности на компанијата, бидејќи не го одразува влијанието на побарувачката врз односот на нејзините приходи и расходи. Како резултат на тоа, дојде до транзиција кон различен критериум (максимизирање на профитот на компанијата од логистичките операции), кој е фокусиран и на трошоците и на побарувачката. Но, новиот пристап имаше и одредени ограничувања.

Акцентот на логистичките функции во рамките на компанијата со релативно мало внимание на слични функции што ги извршуваат други фирми кои учествуваат во истиот логистички процес ги нарушува интересите на вторите. Затоа, на крајот на периодот на класичната логистика, се случија промени во нејзиниот концепт. Критериум за формирање на оптимален систем за управување со дистрибуција беше максималната добивка од логистичкото работење на сите фирми-учеснички. Акцентот беше префрлен на меѓукомпаниски компромиси во областа на логистиката.

Почетокот на 1980-тите може да се датира со нов период во развојот на логистиката - периодот на неологистиката или втората генерација логистика. Во овој период, логистиката се карактеризира со проширување на опсегот на компромиси. Потребата за вакво проширување беше оправдана со фактот дека ниту една од функционалните области во компанијата, вклучително и логистиката, обично нема доволно ресурси и способности за „само“ правилно да одговори на значајните промени во надворешните услови и да работи ефикасно независно. За поефективен одговор, беа потребни заеднички напори на сите структурни поделби на компанијата или претпријатието. Дополнително, неопходно беше да се искористи знаењето и искуството на менаџерите кои ги разгледуваат активностите на компанијата како целина.

Концептуалниот пристап кон развојот на логистичките системи што ја отелотворува оваа идеја се нарекува „интегриран“ или „пристап на цело претпријатие“. Во рамките на овој пристап, логистичките функции се сметаат за најважен потсистем на системот на целата компанија. Тоа значи дека логистичките системи мора да се креираат и управуваат врз основа на заедничката цел за постигнување максимална ефикасност за целата компанија. Затоа, вниманието почна да се фокусира на интерфункционалните компромиси на компанијата, вклучително и сопственото производство и другите нелогистички поделби. Критериум за овој пристап беше минимизирање на трошоците на целото претпријатие.

Друг аргумент во корист на развојот на вкрстени функционални компромиси беше меѓузависноста на трошоците за логистика, производство и други операции на компанијата, бидејќи секоја промена во една од овие активности сигурно ќе има влијание врз другите, но не мора да биде поволна еден. Многу често, обидот да се намалат трошоците што е можно повеќе преку кој било елемент може да резултира со повисоки вкупни трошоци. На пример, ниските трошоци за испорака може да бидат скапи за фирмата како целина. Оваа ситуација може да се појави ако одделот за транспорт ја постигне оваа цел со жртвување на брзината и особено доверливоста на испораката. Затоа, предлогот за промена на една од активностите мора да се разгледа во врска со вкупните трошоци за циркулација и производство.

Критериумот за минимизирање на вкупните трошоци за дистрибуција и производство на стоки бара изнаоѓање одредени компромиси помеѓу интересите на сите структурни поделби на компанијата со цел да се постигне најдобар баланс помеѓу трошоците и добиените резултати. Меѓутоа, интересите на различни сектори се природно различни. На пример, менаџерите на одделот за маркетинг се заинтересирани за зголемување на уделот на пазарот и, според тоа, за високо ниво на залихи, бидејќи само под овој услов можат да обезбедат ритам, сигурност и регуларност на снабдувањето со минималната количина на стоки што ги бараат потрошувачите, т.е. да постигнете висококвалитетна услуга за клиентите.

Од своја страна, одделот за производство, обидувајќи се да избегне можни нарушувања во снабдувањето, исто така се залага за високо ниво на залихи, но со оваа политика, истовремено се намалува уште еден показател за нивото на услуга - исполнувањето на поединечни нарачки, што одделот генерално го не сака да направи поради фактот што трошоците за производство се зголемуваат како што се намалуваат големините на сериите на производите и се зголемува бројот на промени во технолошкиот процес. Финансиските и контролните сектори се стремат да го намалат обемот на залихи, а одделот за транспорт бара поголем обем на еднократна испорачана стока (ова повлекува намалување на ритамот на испораките, а обемот на залихите во складиште се зголемува и кај добавувачите и кај клиентите). . Одделот за складирање на залихи е заинтересиран да ги намали, но следењето на ова води до намалување на доверливоста на целата продажна и производствена мрежа и на крајот ја ослабува конкурентската позиција на компанијата.

Специјалистите за логистика, како менаџерите за проток на материјали, заземаат компромисна позиција и се обидуваат да најдат и одржат оптимална рамнотежа на трошоците, залихите и квалитетот на услугата.

Тие работат многу за да ги координираат различните функции. На пример, навремената испорака, кон која се стремат многу компании, бара координација помеѓу производството и маркетинг логистиката.

Бидејќи истата задача може да се изврши на различни начини со различни трошоци и нивоа на ефикасност, попрецизна и информирана проценка на односите и трошоците на логистичките средства може да има одлучувачко влијание врз профитабилноста на компаниите. Како е можно да се воспостави оптимална рамнотежа на интересите на различни поделби на фирми и да се постигнат, врз основа на тоа, минимални вкупни трошоци, е прикажано на сл. 2.1.

Ориз. 2.1. Зависност на трошоците за исполнување на нарачката а - вкупни трошоци за исполнување на нарачката; б - трошоци за складирање;

в - транспортни трошоци; q - големина на серија; s - трошоци.

Бидејќи уделот на трошоците за складирање и транспорт во целокупната структура на трошоците е голем, минималниот вкупен трошок за исполнување на нарачката е над пресечната точка на линиите b и c. Во посложените логистички модели, другите барања се земаат предвид за да се решат противречностите. Во овој случај, тие произлегуваат од карактеристиките на производот, видот на претпријатието, стратегијата и тактиката на компанијата. За возврат, стратешките и тактичките планови мора да оправдаат која територија и, соодветно, кој пазарен сектор може да биде покриен со набавки со различни комбинации на методи на складирање и транспорт во дадено време.

Зависноста на трошоците за пласман на производот (транспорт и складирање) од времето на испорака е прикажана на сл. 2.2. Од горната слика произлегува дека за да се постигне минималното време на испорака, најпрепорачливо е истите да се извршуваат преку мрежа на посредни магацини лоцирани во близина на клиентите, каде што се создаваат потребните залихи за оваа намена.

Со магацински облик на снабдување, трошоците паѓаат до одредена точка поради зголемувањето на времето за испорака, а потоа, како што циклусот на снабдување се продолжува, трошоците остануваат практично непроменети. Транзитната форма на снабдување се карактеризира со поблиска врска помеѓу трошоците и можното време на испорака и до одреден момент поефективен е магацинскиот образец, а за неитни или ритмички испораки поефективен е транзитниот образец.

а - директни испораки; б - магацински материјали; t - време на испорака;

s - трошоци за пласман. Сместувањето е транспорт Од средината на 1980-тите, во западните земји се појави нов пристап кон развојот на логистиката, кој генерално може да се окарактеризира како логично и природно продолжение на горенаведениот интегриран пристап. Неговата специфичност е што логистичкиот систем оди подалеку од економското опкружување и ги зема предвид социјалните, еколошките и политичките аспекти; критериумот е максималниот сооднос на придобивките и трошоците. Новиот пристап се нарекува концепт на „општа одговорност“. Се очекува дека на преминот од 20 и 21 век ќе се зголеми јавната важност на проблемите на стручното образование, заштитата на животната средина и правата на потрошувачите. Под овие услови, опсегот на компромисот ќе продолжи да се шири и, што е најважно, ќе вклучува балансирање на целите за остварување профит и решавање на социјалните проблеми.

Развојот на логистиката се карактеризира со тоа што, истовремено со еволуцијата на нејзиниот концепт, во тек е процесот на развивање на методолошки основи за пресметка на трошоците, иако тој не се одвива толку брзо и недвосмислено. Проблемот овде првенствено лежи во идентификувањето на структурата на трошоците на производите и услугите.

Поттик за анализа на логистичките трошоци беше нестабилноста на економската ситуација на западните земји во средината на 1950-тите, што предизвика намалување на профитот на компанијата. Првично, таквите трошоци ги вклучуваа вкупните трошоци за операции за движење на стоки (транспортни трошоци, складирање, обработка на нарачки итн.). Трошоците за логистика потоа почнаа да се гледаат како оптимизирање на трошоците за преместување на готови производи, вклучувајќи го нивното складирање и одржување на залихи, пакување и активности за поддршка (резервни делови, пост-продажна услуга). Што се однесува до уделот на трошоците за постпродажни услуги во земјите на Бенелукс, САД, Франција, Германија, Канада, Италија и Велика Британија, на пример, во структурата на вкупните трошоци за електронска опрема остана на 4243% за целина. декада26.

Во врска со интеграцијата на логистичките функции и развојот на идејата за функционални компромиси, многу компании го усвоија концептот на „вкупни трошоци за дистрибуција“ во нивните логистички активности. Тие ги вклучија трошоците за обезбедување на производството со материјални ресурси, објаснувајќи го тоа со фактот дека одлуките поврзани со нивото на услуга значително влијаат на големината на залихите, што затоа мора да биде вклучено во логистичкиот систем. Анализата на односот на трошоците поврзани, од една страна, со логистиката на производството, а од друга, со дистрибуцијата на готови производи од различни индустрии, покажа дека, на пример, во Франција, Е. Мате, Д. Tixier.логистика и техничка поддршка на активностите на претпријатието .

М.: Напредок, 1993, стр. 5556.

првиот од нив сочинува околу 1,59% од продажната цена, а вториот - 324%, односно 23 пати повеќе од првиот.

Подоцна, кога, како што веќе беше забележано, вкрстените функционални компромиси станаа широко распространети, изолираното разгледување на мерките за рационализација на сферата на циркулацијата и производството беше напуштено, а методот на вкупни трошоци почна да се воведува во комерцијалната практика на фирмите.

Со други зборови, фирмите почнаа да спроведуваат анализа на вкупните трошоци, наречена „принцип на еден чадор“.

Интегрираниот пристап кон развојот на логистиката го промени концептот на нејзините трошоци. Пресметката на трошоците започна да се врши не на функционален принцип, туку со фокус на конечниот резултат, кога првично се одредуваат обемот и природата на работата на логистичкиот систем, а потоа и трошоците поврзани со неговата имплементација. Под овие услови, беше развиен нов пристап за пресметување на трошоците, кој се состоеше во развивање мисии, т.е. дефинирање цели што мора да ги постигне логистичкиот систем во одредена ситуација на „пазарот на производи“. Мисијата може да се дефинира во однос на видот на пазарот што се служи, видот на производот и услугата и ограничувањата на трошоците. Мисијата може, на пример, да се формулира како постигнување, со минимални трошоци, најголем удел од вкупните испораки на стоки до потрошувачите во време погодно за нив, притоа набљудувајќи ги потребните интервали на серии и испорака (можно е да се вклучат и други цели на компанијата ).

Во моментов, во согласност со пристапот на мисијата, еден од основните принципи за пресметување на логистичките трошоци стана условот за задолжително одразување на тековите на материјалите што ги преминуваат традиционалните функционални граници што произлегуваат при извршувањето на поединечните операции (т.е. трошоците за сервисирање на потрошувачите во мора да се идентификува пазарот). Ова значи дека овој принцип треба да овозможи да се изврши посебна анализа на трошоците и приходите по типови на потрошувачи и пазарни сегменти или канали на дистрибуција. Ова барање се јавува поради фактот што работењето со просечни вредности на функционалните трошоци е полн со опасност, бидејќи во случаи на идентификување на трошоците, значителни отстапувања од просечните вредности може да не се видливи. Така, модерен систем за пресметување на трошоците се смета, од една страна, како систем кој ги одредува вкупните трошоци на логистиката во согласност со неговите цели („аутпути“), а од друга страна, како збир на трошоци поврзани со перформансите. на традиционалните логистички функции („влезни“). Во овој случај, трошоците за „аутпути“ и „влезни“ се конзистентни едни со други.

Бидејќи имплементацијата на мисијата вклучува пресек на функционални области на логистичка активност, постигнувањето на одредени цели е поврзано со трошоците за голем број функционални операции што ги вршат центрите за активности во рамките на компанијата. Практиката покажува дека највисоката ефикасност на пресметката на трошоците во дистрибутивната сфера се постигнува со одделно одредување на трошоците поврзани со спроведувањето на конкретни задачи („излези“) од оваа сфера и различните влезни ресурси вклучени во постигнувањето на овие „аутпути“ (цели). . Разликата помеѓу излезната ориентација, заснована на идејата за мисијата, и влезната ориентација, врз основа на функционалниот пристап, е шематски илустрирана на Сл. 2.3.

Мисија А: опслужување на западноевропските пазари на компанијата со 95% сигурност за испорака во рок од 10 дена со минимални вкупни трошоци;

Мисија Б: да се услужат клиентите на производите на компанијата, да се задоволат нивните барања во однос на големината на пратките и зачестеноста на испораката со минимална севкупна мисија Б: да се задоволи побарувачката на домашните потрошувачи користејќи ги постоечките дистрибутивни канали и организациона и техничка база со цел да се добие максимум профит за компанијата преку балансирање на барањата на трговијата на мало во однос на трошоците

Извор: Кристофер М. Стратегија за управување со дистрибуција, - Л., 1986, стр. 67.

Сликата покажува и како наведените мисии на дистрибутивниот сектор можат да имаат различни ефекти врз трошоците на функционалните области и во исто време да обезбедат сосема логична основа за пресметување на трошоците на компанијата. Со други зборови, моментално на конкурентни пазари, функционалните логистички трошоци се одредуваат според потребите на мисијата што се извршува, т.е. со сумирање на трошоците вертикално. Комбинацијата на функционален пристап и имплементација на специфични цели во областа на логистиката се користи и при анализа на профитот на компанијата.

Интеракцијата на двата принципа на пресметување на трошоците и профитот забележани погоре во однос на логистиката доведе до потреба да се развие, со јасна низа, најекономична шема за дистрибуција за компаниите. Најпрво се одредуваат логистичките цели и алтернативите за нивна имплементација. Потоа се наведени функциите што мора да се извршат за да се постигнат целите и се пресметуваат поврзаните трошоци за секоја алтернатива. Во последната фаза на развивање на логистичка шема, врз основа на критериумот на компаративна ефективност на таквите опции, се избира најприфатливата од нив.

Така, со пресметување на трошоците користејќи го методот на мисија, компанијата што го користи горенаведениот матричен модел може да ги избере најпрофитабилните опции во однос на изборот на цели на услугата. Во случај на користење на услугите на неколку конкурентски центри на активност (на пример, транспортни компании), методот на мисија дава можност да се избере центар кој е способен да врши логистички операции во рамките на поставените цели со минимални трошоци за компанијата на клиентите или прифатливи трошоци за двете страни.

Тоа е изразено во пресметки кои ги одразуваат интересите и на различните поделби на компании и на сите компании кои учествуваат во логистичкиот процес. Меѓутоа, кога врз донесувањето одлуки влијаат голем број варијабли, усогласувањето на интересите се постигнува не со пресметки, туку со споредување на квалитативните карактеристики на активностите на фирмите.

Бидејќи дистрибуцијата на производите (превоз, утовар и истовар, складирање итн.) се случува на различни точки во логистичкиот синџир, врз основа на теоријата на компромиси, како што веќе беше забележано, за да се донесат правилни одлуки, неопходно е да се преземат да ги земе предвид потребите на поврзаните функции на интерфејсите. Ова значи дека показателите како што се обемот и зачестеноста на испораките, кои ја одредуваат големината на просторот за препраќање и трошоците за испорака на материјали навреме, не треба да се разгледуваат изолирано.

Со оглед на компромисите како метод за балансирање на трошоците, приходите и профитите на фирмите, треба да се забележи дека тие се оценуваат во два аспекта: прво, во однос на влијанието врз вкупните трошоци на системот и, второ, во однос на влијанието врз приходите од продажба. Може да се најде компромис на таков начин што вкупните трошоци се зголемуваат, но поради подобрата испорака на услуги, приходите од продажба се зголемуваат. Ако разликата помеѓу приходите и трошоците е поголема отколку што беше претходно, компромисот резултира со подобрување на односот на исплатливост.

Сферата на влијание на економските компромиси ги опфаќа стратешките, организационите и оперативните нивоа на одлуки во областа на дистрибуцијата на стоки27. Стратешките одлуки се однесуваат на проблеми од фундаментална природа. Тие се дел од стратешкиот план, во кој активностите на компанијата се планирани за релативно долг период (повеќе од три години).

Така, изборот на добавувач е пример за стратешка одлука за купување бидејќи односите со добавувачите обично се преговараат во долг период.

На следното, пониско организациско ниво, одлуките се однесуваат на организацијата на производството и пазарот. Тие покриваат период од една до три години. Изборот на методот на испорака, начинот на транспорт и нивото на услуги на клиентите се примери за компромиси на ова ниво. На оперативно ниво, компромисите се постигнуваат со донесување одлуки за детални организациски планови. Ваквите одлуки се спроведуваат во краток временски период, чиј максимален временски хоризонт е една година. Размените на оперативно ниво често се јавуваат во секојдневните активности. Тие вклучуваат, на пример, избор на големината на пратката, типови на контејнери и попусти на обемот на нарачката.

Од гледна точка на нивоата на одлучување и интегрална контрола врз протокот на материјали во процесот на неговото движење од добавувач до потрошувач, важно е да се одреди кои логистички критериуми и каде точно влегуваат во игра како компоненти на овие одлуки. Анализата на одлуки покажува дека на стратешко ниво, при изборот на добавувач, главен критериум е набавната цена. Други главни критериуми вклучуваат доверливост на добавувачот и квалитетот на производите што се испорачуваат. Локацијата на добавувачот, која може да биде критична за транспортните трошоци, времето потребно за патување на стоката и можните увозни давачки и давачки поврзани со граничните премини, исто така, може да бидат релевантни за критериумите за избор на добавувачи, но понекогаш тие може да не се вклучени во процесот на селекција.

На организациско ниво, на пример, при изборот на веродостојноста на услугата што фирмата сака да им ја обезбеди на клиентите на своите производи, честотата на пратките обично се зема како критериум. Конечно, на оперативно ниво, ако, на пример, производите се произведуваат за потрошувач на редовна основа, критериум за промена на обемот на пратките може да биде рутата или начинот на транспорт како најпогодни за одредена пратка.

„СОДРЖИНА 1. ЦЕЛИ И ЦЕЛИ НА ДИСЦИПЛИНАТА - ИСТОРИЈА НА МЕДИЦИНАТА, НЕГОВОТО МЕСТО ВО СТРУКТУРАТА НА ОСНОВНАТА ОБРАЗОВНА ПРОГРАМА.3 2. КОМПЕТЕНЦИИТЕ НА СТУДЕНТИТЕ ФОРМИРАНИ КАКО РЕЗУЛТАТ НА МЕДИЦИНАТА ДИФИСКИНА. 3-4 3. ОБЕМ НА ДИСЦИПЛИНА И ВИДОВИ СТУДИСКИ РАБОТИ. 4-5 4. СОДРЖИНА НА ДИСЦИПЛИНАТА.. 5-19 4.1. Курс за предавање...5- 11 4.2. Семинари...11-18 4.3. Самостојна воннаставна работа на учениците. 18-19 5. МАТРИЦА ОД ДЕЛОВИ НА АКАДЕМСКА ДИСЦИПЛИНА И ОПШТИ КУЛТУРНИ И ПРОФЕСИОНАЛНИ КОМПЛЕКСИ ФОРМИРАНИ ВО НИВ...“

„Березиков Евгениј - Скици за непознатото Приказна за мистериите на туѓите светови Откако хомо сапиенсот постои на Земјата, тој се обидува да ја разбере природата и универзумот. Потребата да се засити духот е посилна од телесните желби. Желбата да се разбере суштината на законите на Универзумот, да се сфати сè досега непознато - и покрај сета навидум чудност и застрашувачка нереалност - е всушност човечката состојба, без разлика дали тоа е изразено во научно-техничко истражување или лично, длабоко духовно. Книга..."

„Е. В. Падучева ДИНАМИЧКИ МОДЕЛИ ВО СЕМАНТИКАТА НА РЕЧНИЧКИТЕ МОДЕЛИ ВО СЕМАНТИКАТА НА РЕЧНИК Елена Викторовна Падучева - доктор по филолошки науки, професор, странски член на Американската академија на науките и уметностите. Дипломирал на Московскиот универзитет. ФИЛОЛОГИЈА Од 1957 година работи во Серускиот институт за научни и технички информации на Руската академија на науките. Докторската теза ја одбранила под раководство на Вјач. Сонцето. Иванова. Во 1974 година ја објавила книгата За семантиката на синтаксата, посветена на проблемот на описот...“

« Современи прашања за населението во регионот на Источна Европа и Централна Азија: празнини во истражувањето за демографските трендови, човечкиот капитал и климатските промени Волфган Луц УНФПА 2010 Современи прашања за населението во регионот II Источна Европа и Централна Азија Современи прашања за населението во Источна Европа и Централна Регионот Азија: празнини во демографските истражувања ...“

„LADA KALINA SEDAN HATCHBACK STATION MOTIVES 1.4i И 1.6i Operation Maintenance Repair Moscow UDC 629.114.6.004.5 Практичен водич BBK 39.808 A18 AUTOMOTIVES LADA KALINA E11111, 4111, 450 ,4i и 1.6i РАБОТА, ОДРЖУВАЊЕ, ПОПРАВКА Игор Семенов Раководител на редакцијата Роман Солдатов Водечки уредник Максим Курланов Технички консултант Јуриј Шчербина Технички оддел: Владимир Ефтодиј Николај Мајоров Фотографи: Николај Калиновски Алексеј Полјаков...“

„А. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER ЕКСТРЕМНИ ДЕЈСТВА НА СТРУКТУРИ Издавачка куќа на Политехничкиот универзитет Санкт Петербург 2009 година A. N. BIRBRAER A. Yu. 8.11 2 Б 64 Рецензент – почесен работник за наука и технологија на РСФСР, доктор на технички науки, професор на Државниот педагошки универзитет во Санкт Петербург A. V. Tananaev Birbraer A. N. Екстремни влијанија врз структури / A. N. Birbraer, A. Yu. Roleder. – Санкт Петербург. :..."

„СОЈУЗНА АГЕНЦИЈА ЗА ОБРАЗОВАНИЕ Државна образовна институција за високо стручно образование ТОМСК ПОЛИТЕХНИЧКИ УНИВЕРЗИТЕТ А.В. Ежова ЛИТОЛОГИЈА Одобрена од Министерството за образование и наука на Руската Федерација како учебник за студенти на високообразовни институции кои студираат на специјалитетот Геологија на нафта и гас, области на обука Применета геологија 2. издание Издавачка куќа на Политехничкиот универзитет Томск UDC 552.5 (075.8 ) ББК 26.31ја Ежова А.В. ...."

„Центар за имплементација на социјални иновации Регионален огранок на Јарославскиот регион на серуската јавна организација Центар за еколошка политика и култура Руска академија за образование Оддел за образование на канцеларијата на градоначалникот на Јарослав АЛМАНАК ЗА ЕКОЛОШКО ОБРАЗОВАНИЕ И ОБРАЗОВАНИЕ АЛМАНАК НА ЕКО ТОМ II Материјали на Серускиот форум со меѓународно учество Еколошка едукација - на патот кон иновации и заштеда на енергија Јарослав 2011 АЛМАНАК ЗА ЕКИНАЛНА ЕДУКАЦИЈА...“

„ПРОПИСИ ЗА СОДРЖИНАТА, ДИЗАЈНУВАЊЕТО, ОРГАНИЗАЦИЈАТА НА ИМПЛЕМЕНТАЦИЈАТА И ОДБРАНАТА НА ПРЕДМЕТНИТЕ ПРОЕКТИ И РАБОТИ НА ПРЕДМЕТОТ Санкт Петербург 2013 МИНИСТЕРСТВО ЗА ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА2700Ф. 3 (Министерство за образование и наука на Руската Федерација) _ федерална државна буџетска образовна институција за високо професионално образование Државниот политехнички универзитет во Санкт Петербург (FSBEI HPE SPbSPU) НАРЕД 01.07.2013 Бр. О...“

„ОБРАЗОВНИОТ ПРОЦЕС - НАСТАВЕН КАДАР КОЈ ГО ОРГАНИЗИРА, ПРЕДМЕТ НА ВОСПИТНО-ОБРАЗОВНИОТ ПРОЦЕС - (УЧЕНИЦИ) КАЈ КОЈ Е УПРЕДЕН, СРЕДСТВА НА ОБРАЗОВНИОТ ПРОЦЕС - МАТЕРИЈАЛНО-ТЕХНИЧКИ КОМПРЕТСКИ КОМПРЕТСКИ БАЗНИ, С, ПРОСТОРИЈА, ОПРЕМА, КАНЦЕЛАРСКА ОПРЕМА , БИБЛИОТЕКА И ДРУГИ...“

„QARABA ABDLR КАРАБАХ СПОМЕНИЦИ НА КАРАБАХАТА 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Автор и водач на проектот: Anar Khaliov Проект менаџер: Anar Khalilov Layihnin координатор: Hikmt Abdullazad Координатор на проектот: Hikmet Abdullazatillhs елмри доктору Хмид лиева , филологија е.н. Досент консултанти: Гасим Хаџиев, доктор по историја Хамида Алиева, кандидат за наука консултанти: Гасим Хаџиев, доктор по историски науки...“

„Електронската архива на УСФТУ В.А. Усолцев Владимир Андреевич Усолцев е роден во 1940 година, Индикатори за производство и конкурентни односи на дрвјата. дипломирал во 1963 година на Уралскиот инженерски институт за шумарство, доктор на земјоделски науки, професор на Државниот шумарство и технички универзитет Урал, главен истражувач во Ботаничката градина на гранката Урал на Руската академија на науките, конкурентни односи на дрвјата. Почесен шумар на Русија. Има околу 550 печатени дела, од кои 25...“

„Препорачано за употреба по налог на Росавтодор од 14 декември 2006 година N 630-r ИНДУСТРИЈА ПАТЕН МЕТОДОЛОШКИ ДОКУМЕНТ ПРЕПОРАКИ ЗА ОЦЕНКА НА ЕКОНОМСКАТА ЕФИКАСНОСТ НА РАБОТА НА МЕТРОЛОШКА ПОДДРШКА0210806. од: МАДИ (ГТУ) заедно со Академијата за проблеми со квалитетот (АПК). 2. Поднесено од: Одделот за државен ред организација и научни и технички истражувања на Федералната агенција за патишта. 3. Издадено: врз основа на наредба на Сојузната агенција за патишта...“

„Прирачник за примена на стандардите за образование и обука во метеорологијата и хидрологијата Том I - Метеорологија 2012 издание WMO-бр. 1083 Прирачник за примена на стандардите за образование и обука во метеорологијата и хидрологијата Том I (Додаток VIII на техничката регулатива на СМО) WMO-бр.

„КРАТОК ИЗВЕШТАЈ ВО СОГЛАСНОСТ СО ПРОТОКОЛОТ ЗА ВОДА И ЗДРАВЈЕ НА РЕПУБЛИКА БЕЛОРУСИЈА ДЕЛ 1: ОПШТИ АСПЕКТИ 1. Поставување цели. Република Белорусија пристапи кон Протоколот за вода и здравје кон Конвенцијата од 1992 година за заштита и користење на прекугранични водни текови и меѓународни езера (во натамошниот текст: Протокол) во согласност со Уредбата на претседателот на Република Белорусија од март 31, 2009 бр. 159 и е целосна страна на Протоколот од 21 јули 2009 година. Тела,...“

„D.M.Serikbaev atyday Shygys azastan memlekettik технички универзитети Источен Казахстан Државен технички универзитет именуван по. D.M.Serikbaeva ylym kitapkhana Научна библиотека ylym – библиографи blim Научен и библиографски оддел D.M.Serikbayev atinday .."

„СОДРЖИНА НА ЦЕЛИТЕ И ЦЕЛИТЕ НА ДИСЦИПЛИНАТА – ТЕОРИЈА НА СОЦИЈАЛНАТА РАБОТА НА ОБРАЗОВНАТА ПРОГРАМА. 3 КОМПЕТЕНЦИИ НА УЧЕНИЦИТЕ ОСНОВАНИ КАКО РЕЗУЛТАТ ОД 2. УСОБИВАЊЕ НА ДИСЦИПЛИНАТА. 3 ОБЕМ НА ДИСЦИПЛИНА И ВИДОВИ СТУДИСКИ РАБОТИ. 3. 4 СОДРЖИНА НА ДИСЦИПЛИНАТА.. 4. 4 4.1 Предавање предмет.. 4 4.2 Практична настава.. 6 4.3 Самостојна воннаставна работа на студентите. 9 МАТРИЦА НА ДЕЛОВИ НА АКАДЕМСКАТА ДИСЦИПЛИНА И ОПШТИ КУЛТУРНИ И СТРУЧНИ КОМПЕТЕНЦИИ ФОРМИРАНИ ВО 5. НИВ. 5.1 Делови од дисциплината.. 5.2 Матрица...“