Факултет за ориентални студии

„НАФТА: Загадување на животната средина од нафтата“.

Апстракт за екологија и зачувување на природата

Студент од 1 година на Катедрата за арапски студии

С.С.Хачатуријан

ЕРЕВАН 2006 г

Вовед………………………………………………………… 3

Поглавје 2. Загадување на атмосферата и почвата. Загадување од нафта на Светскиот океан ……………………5

Поглавје 3. Методи на заштита од загадување на животната средина поврзани со производство, транспорт и рафинирање нафта…………………10

Заклучок…………………………………………………………………12

Список на користена литература…………………14

Вовед.

На почетокот луѓето не размислуваа за тоа што подразбира интензивното производство на нафта и гас. Главната работа беше да ги испумпате што е можно повеќе. Така направија. Но, во раните 40-ти. од тековниот век се појавија првите алармантни симптоми.

Загадувањето на животната средина со нафтени деривати, според мене, е многу релевантна и важна тема, која секој ден се почесто не потсетува на себе. Мене, како иден ориенталист, тоа ме интересира особено, бидејќи кога се зборува за Исток, прво што ми паѓа на ум е нафтата.

Откако ја започна експлоатацијата на полињата со нафта и гас, човекот, без да го знае тоа, „го пушти џинот од шишето“. На почетокот се чинеше дека маслото само им носи корист на луѓето, но постепено стана јасно дека неговата употреба има и негативна страна.

Што носи нафтата повеќе, корист или штета?

Кои се последиците од неговата употреба?

Нема да испаднат фатални за човештвото?

Секоја минута во светот се произведуваат илјадници тони нафта, а во исто време луѓето не ни размислуваат за блиската иднина на нашата планета, бидејќи само во 20 век беа исцрпени повеќе од нафтените резерви на нашата планета. Згора на тоа, штетата што беше предизвикана во овој релативно краток временски период не може да се спореди со ниту една катастрофа што се случила во целата историја на човештвото.

Ова се случи и во нафтеното поле Вилмингтон (Калифорнија, САД). Полето се протега низ југозападните области на Лос Анџелес и низ заливот Лонг Бич, достигнувајќи до крајбрежните области на истоимениот туристички град. Областа на нафта и гас е 54 km 2 . Полето беше откриено во 1936 година, а веќе во 1938 година стана центар на производството на нафта во Калифорнија. До 1968 година, речиси 160 милиони тони нафта и 24 милијарди метри гас беа испумпани од длабочините; вкупно, тие се надеваат дека тука ќе добијат повеќе од 400 милиони тони нафта.

Локацијата на полето во центарот на високоиндустриски развиен и густо населен регион во јужна Калифорнија, како и неговата близина до големите рафинерии за нафта во Лос Анџелес, беше важна за развојот на економијата на целата држава Калифорнија. Во овој поглед, од почетокот на производството на полето до 1966 година, постојано одржуваше највисоко ниво на производство во споредба со другите нафтени полиња во Северна Америка.

Во 1939 година, жителите на градовите Лос Анџелес и Лонг Бич почувствуваа прилично забележливо тресење на површината на земјата - започна слегнување на почвата над полето. Во четириесеттите, интензитетот на овој процес се засили. Површина на седиментација се појави во форма на елипсовиден сад, чие дно падна токму на лакот на антиклиналниот набор, каде што нивото на селекција по единица површина беше максимално. Во 60-тите амплитудата на слегнување веќе достигна 8,7 m Областите ограничени на рабовите на садот за слегнување доживеаја напнатост. На површината се појавија хоризонтални поместувања со амплитуда до 23 см, насочени кон центарот на областа. Движењето на почвата беше придружено со земјотреси. Помеѓу 1949 и 1961 година, забележани се пет прилично силни земјотреси. Земјата буквално исчезнуваше од под нашите нозе. Уништени се столбови, цевководи, градски згради, автопати, мостови и нафтени извори. За реставраторски работи се потрошени 150 милиони долари. Во 1951 година, стапката на слегнување достигна максимум 81 cm/годишно. Постои закана од поплавување на земјиштето. Исплашен од овие настани, градот Лонг Бич го запре развојот на теренот додека проблемот не се реши.

До 1954 година, беше докажано дека најефективното средство за борба против слегнувањето е да се инјектира вода во формацијата. Ова, исто така, вети зголемување на факторот за обновување на нафтата. Првата фаза на работа за поплавување на вода започна во 1958 година, кога речиси 60 илјади m 3 вода дневно почнаа да се пумпаат во продуктивната формација на јужното крило на структурата. Десет години подоцна, интензитетот на инјектирање веќе се зголеми на 122 илјади m 3 дена. Слегнувањето практично престана. Во моментов, во центарот на садот не надминува 5 cm/годишно, а во некои области е забележано дури и површинско издигнување од 15 cm. Теренот се врати во производство, со околу 1.600 литри вода што се вбризгува за секој тон. на нафта повлечена. Одржувањето на притисокот на резервоарот во моментов обезбедува до 70% од дневното производство на нафта во старите области на Вилмингтон. Вкупно, ова поле произведува 13.700 тони нафта дневно.

Неодамна се појавија извештаи за слегнување на дното на Северното Море во полето Екофиск, откако од неговите длабочини беа извадени 172 милиони тони нафта и 112 милијарди m 3 гас. Тоа е придружено со деформации на бунарските отвори и самите офшор платформи. Последиците е тешко да се предвидат, но нивната катастрофална природа е очигледна.

Во старите полиња на Азербејџан - Балахани, Сабунчи, Роми (во предградијата на Баку) се јавува слегнување на површината, што доведува до хоризонтални движења. За возврат, ова предизвикува колапс и кршење на обвивката на цевките на производствените нафтени бунари.

Според експертите, постои директна врска меѓу зголеменото испумпување на нафта од подземјето и засилувањето на малите земјотреси. Регистрирани се случаи на кршење на бунарот и колапс на столб. Во сите овие случаи, една од ефективните мерки е и вбризгување на вода во продуктивната формација, со што се компензира екстракцијата на нафта.

Поглавје 2. Загадување на атмосферата и почвата. Загадување од нафта на светските океани

Бидејќи, во моментов, нафтените продукти се еден од најважните енергетски носители за човештвото, а трендот ќе продолжи најмалку во следните 20 години, проблемот со влегувањето на нафтата во хидросферата на Земјата останува доста релевантен.

Многу поголема опасност лежи во употребата на нафта и гас како гориво. Кога овие производи се согоруваат, во атмосферата се ослободуваат големи количества јаглерод диоксид, разни сулфурни соединенија, азотен оксид итн. Во текот на изминатиот половина век, од согорувањето на сите видови гориво, вклучително и јагленот, содржината на јаглерод диоксид во атмосферата се зголеми за речиси 288 милијарди тони, а се потрошени повеќе од 300 милијарди тони кислород. Така, од првите пожари на примитивниот човек, атмосферата изгубила околу 0,02% кислород и добила до 12% јаглерод диоксид. Во моментов, секоја година човештвото согорува 7 милијарди тони гориво, кое троши повеќе од 10 милијарди тони кислород, а зголемувањето на јаглерод диоксидот во атмосферата достигнува 14 милијарди тони.Во наредните години, овие бројки ќе растат поради општ пораст во производството запаливи минерали и нивно согорување. Според експертите, до 2020 година од атмосферата ќе исчезнат околу 12.000 милијарди тони кислород (0,77%). Така, за 100 години составот на атмосферата значително ќе се промени и, веројатно, на полошо.

Намалувањето на количината на кислород и зголемувањето на содржината на јаглерод диоксид, пак, ќе влијае на климатските промени. Молекулите на јаглерод диоксид овозможуваат зрачење со кратки бранови од Сонцето да навлезе во атмосферата на Земјата и да го блокираат инфрацрвеното зрачење што се емитува од површината на Земјата. Се појавува таканаречениот „ефект на стаклена градина“, а просечната планетарна температура се зголемува. Се претпоставува дека затоплувањето од 1880 до 1940 година во голема мера се должи на ова. Се чини дека во иднина затоплувањето треба постепено да се зголемува.

Млазните авиони, автомобилите, погоните и фабриките играат голема улога во загадувањето на воздухот. За да го премине Атлантскиот Океан, модерен млазен авион апсорбира 35 тони кислород и остава траги кои ја зголемуваат облачноста. Автомобилите, од кои веќе има повеќе од 700 милиони, исто така значително ја загадуваат атмосферата. Според експертите, автомобилите се „множат“ 7 пати побрзо од луѓето. Како што рече сенаторот Е. Муски во 1976 година, во САД секоја година од болести предизвикани од загаден воздух умираат 15 илјади луѓе Американците се сериозно загрижени поради ова Се појавуваат различни проекти за создавање мотори кои работат на други видови на гориво Електричните автомобили веќе не се новост, има прототипови во многу земји во светот, но така далеку нивната широка имплементација се задржува поради малата моќност на батеријата.

Различни фабрики, топлинска и електрана имаат значителен придонес во атмосферското труење. Просечна централа која работи на мазут дневно испушта 500 тони сулфур во животната средина во форма на сулфур диоксид, кој кога ќе се комбинира со вода веднаш произведува сулфурна киселина. Францускиот новинар М. Рузе ги дава следните податоци. Термоелектраната на компанијата Electricité de France дневно испушта 33 тони сулфурен анхидрит во атмосферата од своите цевки, кој може да се претвори во 50 тони сулфурна киселина. Таквите дождови се високо хемиски активни, дури и го кородираат цементот, а да не зборуваме за варовник или мермер.

Посебно се погодени античките споменици. Атинскиот Акропол е во тешка ситуација, кој повеќе од 2.500 години ги издржува деструктивните ефекти од земјотресите, нападите на странските освојувачи и пожарите. Сега овој светски познат антички споменик е под сериозна закана. Атмосферското загадување постепено ја уништува површината на мермер. Најмалите честички чад што ги испуштаат во воздухот индустриските претпријатија во Атина, заедно со капките вода, паѓаат врз мермерот и испарувајќи наутро, оставаат на него безброј едвај забележливи џепчиња. Според грчкиот археолог професор Наринатос, спомениците на античка Хелада страдале повеќе од загадувањето на воздухот во последните 20 години отколку во 25 века полни со војни и инвазии. За да се зачуваат овие бесценети креации на антички архитекти за потомството, експертите имаат намера да ги покријат најоштетените делови од спомениците со посебен заштитен слој од пластика.

Атмосферското загадување со разни штетни гасови и цврсти честички доведува до фактот дека воздухот во големите градови станува опасен за животот на луѓето. Во некои градови во САД, Јапонија и Германија, сообраќајните контролори дишат кислород од специјални цилиндри. За пешаци оваа опција е достапна за дополнителен надомест. Во Токио и некои други јапонски градови, на улиците се поставени цистерни со кислород за децата да добијат свеж воздух на пат кон училиште. Јапонските претприемачи отвораат специјални барови каде што луѓето пијат свеж воздух наместо алкохолни пијалоци. Точно, во последниве години ситуацијата се промени на подобро.

Смртоносните магли кои се спуштаат по големите градови претставуваат посебна опасност за човечкиот живот. Најголемата трагедија се случи во 1952 година во Лондон. Будејќи се утрото на 5 декември, лондончани не го виделе сонцето. Невообичаено густ смог, мешавина од чад и магла, се задржа над градот 3-4 дена. Овој смог, според официјалните податоци, однесе 4 илјади животи, влошувајќи го здравјето на уште многу илјади луѓе. Ваквите магли не еднаш ги задавија луѓето во другите градови во Западна Европа, Америка и Јапонија. Во бразилскиот град Сао Паоло нивото на загаденост на воздухот е 3 пати поголемо од максимално дозволените стандарди, а во Рио де Жанеиро - 2 пати. Вообичаени болести овде се иритација на мукозната мембрана на очите, алергиски заболувања, прераснување во хроничен бронхитис и астма. Јапонскиот град Нагоја ја доби титулата „главен град на јапонскиот смог“.

ЗАЗаедничка карактеристика на сите почви загадени со нафта е промената на бројот и ограничувањето на видната разновидност на педобионтите (почвата мезо- и микрофауна и микрофлора). Видовите на одговори на различни групи педобионти на загадувањето се двосмислени:

· Има масовна смрт на почвената мезофауна: три дена по несреќата, повеќето видови почвени животни целосно исчезнуваат или сочинуваат не повеќе од 1% од контролата. Лесните фракции на маслото се најтоксични за нив.

·Промените во еколошката ситуација доведуваат до сузбивање на фотосинтетската активност на растителните организми. Пред сè, ова влијае на развојот на почвените алги: од нивно делумно инхибиција и замена на некои групи со други до губење на поединечни групи или целосна смрт на целата флора на алги. Суровата нафта и минералните води особено значително го инхибираат развојот на алгите.

· Фотосинтетичките функции на вишите растенија, особено житарките, се менуваат. Експериментите покажаа дека во услови на јужната тајга, со високи дози на загадување - повеќе од 20 l/m2, растенијата не можат нормално да се развиваат на контаминирани почви и по една година.

·Дишењето на почвата, исто така, реагира чувствително на загадувањето со нафта. Во првиот период, кога микрофлората е потисната од големо количество јаглеводороди, интензитетот на дишењето се намалува, а со зголемување на бројот на микроорганизми, интензитетот на дишењето се зголемува.

Значи, процесите на природна регенерација на биогеоценозите во контаминираните области се бавни, а стапките на формирање на различни нивоа на екосистеми се различни. Сапрофитскиот комплекс на животни се формира многу побавно од микрофлората и растителната покривка. Пионерите на прекумерниот раст на нарушените почви често се алгите.

Блуѓето и водните басени на планетата ќе бидат непромислено загадени. Секоја година, поради една или друга причина, од 2 до 10 милиони тони нафта се испуштаат во Светскиот океан. Воздушната фотографија од сателити сними дека речиси 30% од површината на океанот е веќе покриена со маслена фолија. Особено се загадени водите на Средоземното Море, Атлантскиот Океан и нивните брегови.

Загадувањето на континенталните и океанските води со јаглеводороди во моментов е еден од главните видови на загадување на хидросферата во современото цивилизирано општество. Загадувањето со јаглеводороди се јавува како резултат на многу фактори поврзани со производството на нафта, неговото транспортирање со танкери и употребата на нафтени горива и мазива. Фактот дека има области на морето каде што нафтените танкери смеат да испуштаат вода по миењето на резервоарите, ја нарушува целата основа на океанографијата. Овој проблем е особено акутен во областите на устието, каде и покрај изобилството на риби, тие не можат да се јадат поради непријатниот вкус што им го дава маслото. Покрај тоа, ефектот на јаглеводороди ја нарушува еколошката рамнотежа на затворените мориња.

Литар нафта лиши 40 илјади литри морска вода од кислород, толку неопходен за рибите. Еден тон нафта загадува 12 km2 површина на океанот. Јајцата на многу риби се развиваат во блискиот површински слој, каде што опасноста од средба со масло е многу голема. Кога ќе се концентрира во морска вода во количина од 0,1-0,01 ml/l, јајцата умираат во рок од неколку дена. Повеќе од 100 милиони рибини ларви можат да умрат на 1 хектар од морската површина доколку има маслена фолија. За да го добиете, само истурете 1 литар масло.

Постојат неколку извори на нафта кои влегуваат во морињата и океаните. Станува збор за несреќи на танкери и платформи за дупчење, испуштање на баласт и пречистителни води и транспорт на загадувачки компоненти по реки. Во моментов, 7-8 тони нафта од секои 10 тони произведени на море се доставуваат до местата на потрошувачка по морски пат. 1967 година До 1989 година, околу 22 танкери беа изгубени и 2.479.450 тони темна мрсна течност се истури во океанот, формирајќи дамка долга повеќе од 2.500 километри. Тоа се мои пресметки, односно пресметки на ориенталист, а бројките се земени од различни извори во кои се прикажани само големи случаи. Тогаш е дури и тешко да се замисли колкав е вистинскиот број и број на такви катастрофи, како резултат на кои се повеќе и повеќе нови делови од нафта се излеваат во реките, морињата и океаните.

Значи, колку нафта влегува во светските океани секоја година од различни извори како резултат на човековата активност? И покрај неверодостојноста на постоечките проценки, повеќето автори се на мислење дека количината на ова масло е 5 милиони тони.Сепак, некои експерти ја проценуваат на 10 милиони тони.Бидејќи 1 тон нафта, која се шири над површината на океанот, зафаќа површина од 12 km2, Светскиот океан, веројатно долго време е покриена со тенок површински филм од јаглеводороди.

Покрај нафтата, многу други човечки отпадни производи се носат во морињата и океаните, загадувајќи ги овие водни тела. J.-I. Cousteau пишува: „Морето стана канализација во која се влеваат сите загадувачи што ги носат затруените реки; сите загадувачи што ветерот и дождот ги собираат во нашата затруена атмосфера; сите оние загадувачи што ги испуштаат испраќачите како што се танкери. Затоа, не треба да се чуди ако малку по малку животот ја напушти оваа канализација“.

Детални статистички податоци преземени од извештајот на Националната академија на науките во Вашингтон се прикажани во Табела 1 подолу.

Табела бр. 1.

Распределба на придонесот за загадување на океаните

масло од различни извори.

Изгледа како луѓето да забораваат дека водата е основата на животот. А де Сент Егзипери, кој ја сфати вистинската цена на водата по авионската несреќа во Сахара, напиша: „Вода, немаш вкус, немаш боја, немаш мирис, не можеш да се опишеш, уживаат во тебе без да знаат што си! Не може да се каже дека сте неопходни за животот: вие сте самиот живот. Нè исполнувате со радост што не може да се објасни со нашите чувства. Со вас ни се враќаат силите на кои веќе им кажавме збогум. По твојата милост, сувите извори на нашите срца повторно почнуваат да меурат во нас“.

1. Природата и човекот. Ју.В. Новиков, 1991 година

2. Заштита на животната средина. А.С. Степановски.

3. Дорст С. Пред да умре природата. М.: Напредок, 1968. 415 стр.

4. Безуглаја Е. Ју., Расторгуева Г. П., Смирнова И. В. Што дишеме.

5. Човекот и океанот. Громов Ф.Н.Горшков С.Г. С.-П., морнарица, 1996 - 318 стр.

6. Голема советска енциклопедија - „Советска енциклопедија“ 1987 година

7. Светски афоризми - 1999 г

8. Шлигин И.А. и други.Проучување на процесите при одлагање на отпадот во морето. – Ленинград: Гидрометиоиздат. 1983 година

9. Revelle P., Revelle Ch. Нашето живеалиште. Во 4 тома. Том 3. Енергетски проблеми на човештвото. - Москва: Мир, 1995 година

(Списание „Нафта на Русија“)

http://www.skrin.ru (Енергетски вести)

Вовед

Нафтата како извор на загадување на животната средина

1 Поим и својства на маслото

2 Извори на загадување на животната средина од нафта

Влијанието на загадувањето со нафта врз животната средина

1 Влијание на нафтата врз водните ресурси

2 Влијание на загадувањето со нафта врз фауната

3 Влијание на загадувањето со нафта врз флората

Мерки за борба против загадувањето на животната средина од нафта

1 Мерки за борба против загадувањето со нафта на законодавно ниво

2 Заштитни мерки и чистење

Заклучок

Вовед

Најштетните хемиски загадувачи, како што е наведено во Меѓународната конвенција за спречување на морското загадување со фрлање отпад, усвоена на крајот на 1972 година, вклучуваат нафта и нафтени деривати.

Во современиот свет, потрошувачката на нафта во сите нејзини форми годишно чини астрономска сума - 740 милијарди долари. А цената на производството на нафта е само 80 милијарди долари. Оттука и желбата на нафтените монополи да имаат на располагање сè повеќе наоѓалишта на црно злато.

Поради растот на производството, транспортот, рафинирањето и потрошувачката на нафта и нафтени деривати, размерите на загадувањето на животната средина се прошируваат.

Расте загадувањето на нафтените продукти и водната средина. „Океанот умира, болен е поради вина на човекот“, добро се познати овие зборови на Тор Хејердал. Во далечната 1969 година, додека пловел преку Атлантскиот Океан со папирусниот брод „Ра“, тој забележал дека површината на морето била ослободена од глобули нафта и катран само неколку дена во текот на целиот двомесечен период на патувањето. Во моментов ситуацијата не е подобрена.

Според Националната академија на науките на САД, во средината на 70-тите, приближно 6 милиони тони нафта завршиле само во морската средина. До крајот на 70-тите, емисиите на нафта во морињата и океаните се зголемија на 10 милиони тони годишно. Најголемата штета е предизвикана од излевањето на нафта како резултат на несреќи со танкери и несреќи на морските платформи за дупчење.

Релевантноста на истражувањето. Нафтата и нафтените продукти имаат штетно влијание врз многу живи организми и негативно влијаат на сите алки на биолошкиот синџир. Нафтените филмови на површината на морињата и океаните може да ја нарушат размената на енергија, топлина, влага и гасови помеѓу океанот и атмосферата. На крајот на краиштата, присуството на нафтен филм на површината на океанот може да влијае не само на физичко-хемиските и хидробиолошките услови во океанот, туку и на климата на Земјата и на рамнотежата на кислородот во атмосферата.

Целта на работата е да се проучи влијанието на загадувањето од нафта врз животната средина и да се утврдат методите за борба против нив.

За да се постигне оваа цел, целите на работата на курсот вклучуваат разгледување и анализа на следниве прашања:

извори на загадување на животната средина со нафта;

влијанието на загадувањето со нафта врз животната средина;

методи за борба против загадувањето со нафта.

Предмет на студијата е влијанието на загадувањето со нафта врз животната средина.

Цел на студијата е загадувањето од нафта и штетата што ја предизвикува на животната средина.

нафтено загадување на животната средина

1. Нафтата како извор на загадување на животната средина

1 Поим и својства на маслото

Маслото е природен производ. Прашањето за потеклото на нафтата е дискутирано во научната литература долго време, но сепак останува отворено. Во текот на повеќе од два века, беа предложени стотици опции за формирање нафта и гас на Земјата.

Историјата на науката знае многу случаи кога се разгоруваат жестоки дебати околу некој проблем. Има слични спорови за потеклото на нафтата. Почнаа одамна и се уште не престанале.

М.В. Ломоносов верувал дека нафтата произлегува од јаглен, а јагленот, пак, од органски остатоци. Органската теорија за потеклото на маслото е поддржана од повеќето научници, на пример, Иван Михајлович Губкин.

Оваа хипотеза е поддржана од фактот дека порфирините се „фрагменти“ од молекули на хемоглобин и хлорофил. Исто така, познато е дека маслото има специфични оптички својства карактеристични само за органски материи.

Неорганската хипотеза за потеклото на маслото беше формулирана од Д.И. Менделеев. Тој веруваше дека во длабочините на Земјата, металните карбиди комуницираат со водата и се формираат јаглеводороди:

2 FeC + 3 H 2O = Fe 2О 3+H 3C-CH 3

Теоријата не издржува остри критики, но има многу поддржувачи.

Со цел да се обедини толкувањето на концептот „нафта“, Меѓународниот фонд за компензација на загадувањето од нафта (основан во 1971 година) подготви и издаде Нетехнички водич за дефинирање на природата и концептот на постојано масло за да ги води сложените случаи.

Во реална геолошка ситуација, формирањето на нафта бара оптимална комбинација на неколку фактори: температура, притисок, составот на материјалот на обвивката и испарливиот дел од протокот на дегасирање на Земјата. Течностите што носат масло можат да бидат само вода и гасови кои се во потешки термодинамички услови од седиментниот слој.

Гасно-хидротермалниот процес на формирање нафта подразбира тесна врска помеѓу нафтата и формирањето на рудата. Повеќе од 60 микроелементи се пронајдени во природното масло.

Наслаги на нафта се наоѓаат во утробата на земјата на различни длабочини (обично околу 3 km), каде што го исполнува просторот помеѓу карпите.

Ако нафтата е под притисок на гас, таа се издигнува низ бунари до површината на Земјата.

Главните нафтени полиња:

(30 од 45 најголеми полиња) се наоѓаат во Азија: Блискиот и Блискиот Исток (растот на капиталот на Кувајт за време на нафтениот бум беше 150 долари деноноќно);

џиновските депозити се наоѓаат во Латинска Америка;

депозитите се наоѓаат во Африка;

Во Северна Америка;

Во Западен Сибир;

Во Југоисточна Азија.

Слика 1. Состав на масло

Суровата нафта се дели во рафинериите на фракции:

бензин, со точка на вриење до 200 0C, вклучувајќи јаглеводороди со 5-12 јаглеродни атоми;

средно дестилати - керозин, дизел гориво и гориво за гасна турбина со точка на вриење од 169 до 375 0C и содржи јаглеводороди со 9-22 јаглеродни атоми (растворливи токсични компоненти вклучуваат нафталин);

гасно масло, гориво за котел, катран и масла за подмачкување со точка на вриење > 375 0C, содржи соединенија со 29-36 јаглеродни атоми;

Остатокот се нафтени соединенија со уште повисоки точки на вриење, кои потсетуваат на асфалт.

2 Извори на загадување на животната средина од нафта

Според класификацијата на Експертската група за различни аспекти на загадување со нафта и нафтени деривати, главните извори вклучуваат:

модерна биосинтеза од организми;

нафта (сурова нафта и нејзините компоненти), како и дојдовни:

а) за време на транспортот, вклучувајќи нормални транспортни операции, операции на пристаништето, несреќи со цистерни итн.;

б) кога се отстрануваат од земјиштето - отпадни води од домаќинствата, комуналните и индустриските води;

Во многу морски региони се откриени миграциски текови на нафта на морското дно поради нивното протекување по раседите и пукнатините од конструкциите што носат нафта и гас и акумулации на гасни хидрати. Овој процес се случува на површина од не повеќе од 10-15% од вкупната површина на Светскиот океан, во маргиналните области и внатрешните мориња, каде басените на нафта и гас се вообичаени.

Така, протокот на нафта во морето од линеарно пропустливо подрачје со должина од околу 1,5 km во каналот Санта Барбара (Калифорнија) се проценува на 10-15 тони дневно. Ваквите големи протоци се должат на плитките длабочини на нафтените слоеви и на поволната тектонска или толошка ситуација.

Според најновите збирни податоци, глобалниот проток на нафта во морската средина поради истекување од морското дно се проценува на вредности кои се движат од 0,2 до 2 милиони тони годишно, што е во просек околу 50% од вкупниот проток на нафта. во Светскиот океан.

Ако го земеме предвид транспортот на нафта на море со танкери и цевководи, нивниот вкупен придонес во загадувањето на морето во просек изнесува околу 20%.

Ова е речиси 5 пати помалку од придонесот од сите други извори.

Придонесот од итни истекувања при дупчење и работа на бунари е минимален (помалку од 0,2%). Загубите во случај на несреќи при работа на крајбрежни терминали и при транспорт на нафта преку подводни цевководи се 5 и 10%, соодветно. Главните загуби на нафта се поврзани со случајни излевања за време на транспортот со танкер (околу 85% од вкупните количини при производство на нафта и транспорт на море). Сепак, количината на нафта што доаѓа од овој извор е значително намалена во последните години.

Поради атмосферскиот транспорт, околу 5% од вкупната количина на загадувачи влегуваат во морските води. Атмосферата содржи релативно мали количини на загадувачи во споредба со нивната вкупна содржина во почвите, седиментите на дното и водата. Сепак, брзото движење на воздухот го прави важен канал за испорака на загадувачи до површината на морето. Секој хемиски стабилен материјал што се пренесува на ветрот се движи во атмосферата додека се движат воздушните маси и во согласност со временските услови.

За време на истражувањето и производството на јаглеводородни суровини, главни видови на загадување се итни испуштања на течности за дупчење и фугирање, самите јаглеводородни суровини, неовластено испуштање на формациска вода, тиња и случајни помали истекувања. Загадување на животната средина, но е од краткорочна природа, е и мешањето на долниот талог и заматеноста на водата при дупчење бунари (насочно).

Најопасните ситуации се итни ситуации, иако таквите случаи се ретки. Потенцијални извори во овие ситуации ќе бидат системи за подготовка и циркулација на течности за дупчење и течни хемикалии; единици за складирање на рефус и гориво и мазива. Во случај на несреќи со формирање на фонтани и грифини, неизбежно е загадување на големи водни површини со нафта. Контаминација може да се појави при тестирање на производната низа за протекување, при тестирање на опремата на бунарот, при демонтирање на опрема, итн. Во водни области со услови на мраз, постои ризик од уништување на платформата од леденото поле.

Спротивно на популарното верување, случајните излевања не се главниот извор на загадување со нафта во Светскиот океан. Нивниот придонес, според неодамнешните проценки, се движи од 9 до 13% од вкупниот глобален проток на нафта во морската средина. Конкретно, извонредните настани произлезени од Иранско-ирачката војна од 1983-1988 година. доведе до излевање на околу 1 милион тони нафта во водите на Персискиот залив и испуштање на околу 70 милиони тони нафтени деривати во атмосферата. За време на несреќата на танкерот „Престиж“, во водите на источниот Атлантик влегле 63.000 тони нафта. Овој проток го надмина просечниот вкупен износ од сите извори на нафта. Може да се потсетиме и на итно излевање на околу 100 илјади тони нафта на територијата на Република Коми во Русија во 1984 година со загадувањето на басенот Печора и заливот Печора. Оттука и спазматичен карактер на статистиката за излевање на нафта од година во година. Сепак, општиот тренд кон намалување на количеството на нафтено загадување поврзано со итни излевања на танкери продолжува, и покрај зголемувањето на обемот на нафта транспортирана по море. Во исто време, треба да се забележи дека катастрофални инциденти со излевање на повеќе од 30 илјади тони нафта се случуваат доста ретко. Сè зависи од конкретната ситуација во која се случило излевањето, како и од својствата на самиот истурен нафтен производ.

Енергетската инсталација на платформа за дупчење која согорува гориво и придружниот гас може да се смета како долгорочен точен извор на загадувачи.

На национално ниво, претпријатијата за нафтени и гасни комплекси сочинуваат една петтина од сите индустриски емисии на загадувачи, а еден од главните извори на загадување на воздухот во овој комплекс е разгорувањето на APG.

Производството на нафта и гас е поврзано со формирање на големо количество отпад, кој технички може да се отстрани на три главни начини: со складирање во специјални земјени конструкции (јами за тиња), закопување со вбризгување во подземните хоризонти и отстранување на посебни депонии. надвор од одредени области. Ако ги земеме предвид неофицијалните податоци дека специјализираните складишта се преполни, а отстранувањето на отпадот на оддалечените депонии е скапо и исто така еколошки небезбедно, тогаш ќе мора да признаеме дека постои практика на фрлање течности за дупчење и друг отпад „на морето“. или негово пумпање под земја, што не е сосема конзистентно строгите барања на законодавството за животна средина што забранува испуштање на индустриски отпад во површински и подземни водни тела, сливови, подлога и почва.

Пукнатините на цевководите од вонредна природа, како и оние што се случуваат поради нелегално прислушување, претставуваат посебна опасност.

2. Влијание на загадувањето со нафта врз животната средина

1 Влијание на нафтата врз водните ресурси

Најчест случај на загадување на животната средина со нафта е неговиот контакт со површината на водата (морската).

Испуштањето на нафта во водата брзо покрива големи површини, а дебелината на загадувањето исто така варира. Ладното време и водата го забавуваат ширењето на нафтата по површината, така што одредена количина нафта покрива поголеми површини во лето отколку во зима. Дебелината на истурената нафта е поголема на местата каде што се собира покрај крајбрежјето. Движењето на излевањето нафта зависи од ветерот, струите и плимата и осеката. Некои видови на нафта мијалник (мијалник) и се движат под водениот столб или по површината во зависност од струјата и плимата и осеката.

Суровата нафта и рафинираните производи почнуваат да го менуваат составот во зависност од температурите на воздухот, водата и светлината. Компонентите со мала молекуларна тежина лесно испаруваат. Количината на испарување се движи од 10% за излевање на тешки видови нафта и нафтени продукти (мазут) до 75% за излевање на лесни видови нафта и нафтени деривати (мазут, бензин). Некои компоненти со мала молекуларна тежина може да се растворат во вода. Помалку од 5% од суровата нафта и нафтените продукти се растворливи во вода. Овој „атмосферски“ процес предизвикува преостанатото масло да стане погусто и да не може да лебди на површината на водата.

Маслото се оксидира под влијание на сончевата светлина. Тенок филм од масло и маслена емулзија полесно се оксидира во вода отколку подебел слој масло. Маслата со висока содржина на метал или ниска содржина на сулфур оксидираат побрзо од маслата со мала содржина на метал или висока содржина на сулфур. Флуктуациите на водата и струите го мешаат маслото со вода, што резултира или со емулзија масло-вода (мешавина од масло и вода), која ќе се раствори со текот на времето, или емулзија масло-вода, која нема да се раствори. Емулзијата вода-масло содржи од 10% до 80% вода; Емулзиите од 50-80 проценти често се нарекуваат „чоколаден мус“ поради нивниот густ, вискозен изглед и чоколадна боја. „Мусот“ се шири многу бавно и може да остане на вода или брег без промена многу месеци.

Движењето на маслото од површината на водата во процесот на растворање и трансформација во емулзија доставува молекули и честички масло до живите организми. Микробите (бактерии, квасец, филаментозни габи) во водата го менуваат составот на маслото во мали и едноставни јаглеводороди и нејаглеводороди. Нафтените честички, пак, се држат до честичките во водата (остатоци, кал, микроби, фитопланктон) и се таложат на дното, каде што микробите ги менуваат компонентите кои се лесни и едноставни по структура. Тешките компоненти се поотпорни на напад на микроорганизми и на крајот се таложат на дното. Ефективноста на микробите зависи од температурата на водата, pH вредноста, процентот на сол, присуството на кислород, составот на маслото, хранливите материи во водата и микробите. Така, микробиолошкото влошување најчесто се случува кога има намалување на кислородот, хранливите материи и зголемување на температурата на водата.

Микробите изложени на масло се размножуваат во морските организми и брзо реагираат на големите ослободувања на нафта. Помеѓу 40% и 80% од излевањата на сурова нафта се изложени на микроби.

Различни организми привлекуваат масло. Зоопланктонот и двовалвните мекотели кои се хранат со филтер ги апсорбираат честичките од маслото. Иако школките и повеќето зоопланктони не можат да го сварат маслото, тие можат да го транспортираат и да обезбедат привремено складирање. Рибите, цицачите, птиците и некои без'рбетници (ракови, многу црви) вариат одредена количина на нафтени јаглеводороди, кои ги внесуваат за време на хранењето, прочистувањето и дишењето.

Времето на престој на нафтата во вода е обично помало од 6 месеци, освен ако не дојде до излевање на нафта еден ден претходно или директно во зима на северните географски широчини. Маслото може да остане заробено во мраз до пролет, кога ќе биде изложено на воздух, ветер, сончева светлина и зголемена изложеност на микроби како што се зголемуваат температурите на водата. Времето на престој на нафтата во крајбрежните седименти, или веќе изложеното на атмосферско влијание како емулзија вода-нафта, се одредува според карактеристиките на седиментите и конфигурацијата на крајбрежјето. Периодот на истрајност на нафтата во крајбрежните средини се движи од неколку дена на карпите до повеќе од 10 години во плимните и влажните области.

Нафтата заробена во седименти и на брегот може да биде извор на загадување во крајбрежните води.

Периодични бури често собираат огромни количини наталожена нафта и ја носат до морето. Во студените клими, мразот, бавното движење на брановите и помалата хемиска и биолошка активност предизвикуваат нафтата да остане во седименти или на брегот подолг временски период отколку во умерените или тропските клими. Во ладни клими, заштитените и влажни области од плимата и осеката може да ја задржат нафтата на неодредено време. Некои седименти или влажни почви не содржат доволно кислород за да се разградат; Маслото се распаѓа без воздух, но овој процес е побавен.

Маслото истурено на земја нема време да биде изложено на временските услови пред да влезе во почвата. Излевањето нафта на малите водни површини (езера, потоци) обично се помалку погодени од временските услови додека не стигнат до брегот отколку излевањето нафта во океанот. Разликите во брзината на струјата, порозноста на почвата, вегетацијата, ветерот и насоката на брановите влијаат на временскиот период кој останува нафтата на брегот.

Маслото истурено директно на земја испарува, е предмет на оксидација и изложување на микроби. Ако почвата е порозна, а водната маса е ниска, истуреното масло на земјата може да ги загади подземните води.

2 Влијание на загадувањето со нафта врз фауната

Маслото има надворешни ефекти врз птиците, внесот на храна, контаминација на јајцата во гнездата и промени во живеалиштето. Надворешната контаминација со масло ги уништува пердувите, ги заплеткува пердувите и предизвикува иритација на очите. Смртта е резултат на изложеност на ладна вода, птиците се дават. Средните до големи излевања на нафта обично предизвикуваат смрт на 5.000 птици. Птиците кои поголемиот дел од својот живот го поминуваат на вода се најранливи на излевање на нафта на површината на водните тела.

Птиците внесуваат масло кога го отсекуваат клунот, пијат, јадат загадена храна и дишат испарувања. Голтањето масло ретко предизвикува директна смрт на птиците, но доведува до исчезнување од глад, болести и предатори. Јајцата од птици се многу чувствителни на масло. Контаминираните јајца и птичји пердуви ги валкаат лушпите со масло. Мали количини на некои видови масло може да бидат доволни за да предизвикаат смрт за време на периодот на инкубација.

Излевањето на нафта во живеалиштата може да има и непосредни и долгорочни влијанија врз птиците. Пареата од нафта, недостигот на храна и напорите за чистење може да ја намалат употребата на погодената област. Силно контаминирани со нафта влажни подрачја и плимни калливи вдлабнатини може да ја променат биоценозата многу години.

Помалку се знае за ефектите од излевањето нафта врз цицачите отколку врз птиците; Уште помалку се знае за ефектите врз неморските цицачи отколку врз морските цицачи. Морските цицачи кои првенствено се разликуваат по нивното крзно (морски видри, поларни мечки, фоки, новородени крзнени фоки) имаат најголема веројатност да умрат од излевање на нафта. Крзното загадено со масло почнува да се мати и ја губи способноста да ја задржува топлината и водата. Возрасните морски лавови, фоки и китовите (китови, мори и делфини) имаат маст слој кој е под влијание на нафтата, зголемувајќи ја потрошувачката на топлина. Покрај тоа, маслото може да предизвика иритација на кожата, очите и да ја попречи нормалната способност за пливање. Има случаи кога кожата на фоките и поларните мечки апсорбирала масло. Помалку страда кожата на китовите и делфините.

Големо количество масло кое влегува во телото може да доведе до смрт на поларна мечка. Сепак, фоките и китовите се поцврсти и брзо го вари маслото. Маслото што влегува во телото може да предизвика гастроинтестинално крварење, откажување на бубрезите, интоксикација на црниот дроб и нарушувања на крвниот притисок. Пареата од испарувањата од нафта доведуваат до респираторни проблеми кај цицачите кои се блиску или во непосредна близина на големи излевања на нафта.

Нема многу документација за влијанието на излевањето нафта врз нецицачите. Голем број мошуси загинаа при излевање на мазут од бункер на реката Сент Лоренс. Огромни торбари стаорци угинаа во Калифорнија откако беа отруени со нафта. Дабари и мошуси загинаа од излевање на авијација керозин на реката Вирџинија. За време на експеримент спроведен во лабораторија, стаорците умреле кога пливале низ вода загадена со масло. Штетните ефекти од повеќето излевања на нафта вклучуваат намалување на снабдувањето со храна или промени кај одредени видови. Ова влијание може да има променливо времетраење, особено за време на сезоната на парење, кога движењето на женките и малолетниците е ограничено.

Морските видри и фоки се особено ранливи на излевање на нафта поради нивната густина, постојаната изложеност на вода и ефектите врз изолацијата на нивното крзно. Обидот да се симулира влијанието на излевањето нафта врз популацијата на фоките во Алјаска покажа дека релативно мал (само 4%) процент од вкупниот број ќе умре под „вонредни околности“ предизвикани од излевање на нафта. Годишната природна смртност (16% жени, 29% мажи) плус смртност од морски рибарски мрежи (2% жени, 3% мажи) беше многу поголема од проектираните загуби од излевање на нафта. Ќе бидат потребни 25 години за да се опорави од „вонредни околности“.

Подложноста на влекачите и водоземците на загадување со нафта исто така не е добро позната. Морските желки јадат пластични предмети и нафтени топчиња. Пријавено е дека зелените морски желки внесуваат масло. Нафтата може да предизвика смрт на морски желки во близина на брегот на Флорида и во Мексиканскиот залив по излевањето на нафтата. Ембрионите на желките умреле или се развиле ненормално откако јајцата биле изложени на песок покриен со масло.

Извршеното масло е помалку штетно за ембрионите од свежото масло. Неодамна, плажите подмачкани со масло може да претставуваат проблем за новоизведените желки, кои мора да ги преминат плажите за да стигнат до океанот. Различни видови влекачи и водоземци угинаа како резултат на излевање на мазут од бункерот Ц на реката Сент Лоренс.

Ларвите на жабите беа изложени на мазут бр. Смртноста била поголема кај ларвите во последните фази на развој. Ларвите од сите претставени групи и возрасти покажаа абнормално однесување.

Ларви од дрвени жаби, торбари стаорци (саламандери) и 2 вида риби беа изложени на неколку изложени на мазут и сурова нафта под статични и подвижни услови. Чувствителноста на ларвите на водоземците на масло беше иста како кај два вида риби.

Рибите се изложени на излевање на нафта во вода со конзумирање на контаминирана храна и вода и со доаѓање во контакт со масло за време на движењата на мрестење. Смртта на рибите, со исклучок на младенчињата, обично се случува при сериозни излевања на нафта. Следствено, голем број возрасни риби во големи водни површини нема да умрат од масло. Сепак, суровата нафта и нафтените продукти имаат различни токсични ефекти врз различни видови риби. Концентрациите од 0,5 ppm или помалку масло во вода може да ја убијат пастрмката. Маслото има речиси смртоносно дејство врз срцето, го менува дишењето, го зголемува црниот дроб, го забавува растот, ги уништува перките, доведува до разни биолошки и клеточни промени и влијае на однесувањето.

Ларвите и младенчињата од рибите се најчувствителни на ефектите на маслото, чие излевање може да ги уништи рибините јајца и ларвите лоцирани на површината на водата, а младенчињата во плитките води.

Потенцијалното влијание на излевањето на нафта врз популацијата на рибите беше оценето со користење на моделот за рибарство на Џорџ Банк на североисточниот брег на САД. Карактеристични фактори за одредување на загадувањето се токсичноста, % содржината на масло во водата, локацијата на излевањето, времето од годината и видовите погодени од загадувањето. Нормалната варијација во природната смртност на јајцата и ларвите за морски видови како што се атлантскиот треска, обичната треска и атлантската харинга е често многу поголема од смртноста предизвикана од огромно излевање на нафта.

Излевање на нафта во Балтичкото Море во 1969 година доведе до смрт на бројни видови риби кои живееле во крајбрежните води. Како резултат на студиите на неколку локации контаминирани со нафта и контролно место во 1971 година. беше откриено дека популацијата на рибите, старосниот развој, растот и состојбата на телото не се значително различни едни од други. Бидејќи таквата проценка не била спроведена пред излевањето на нафтата, авторите не можеле да утврдат дали поединечните популации на риби се промениле во текот на претходните 2 години. Како и кај птиците, брзите ефекти на маслото врз популацијата на рибите може да се утврдат локално наместо регионално или во долги временски периоди.

Безрбетниците се добри показатели за загадувањето од испуштањата поради нивната ограничена подвижност. Објавените податоци од излевањата на нафта често пријавуваат смртност наместо влијанија врз организмите во крајбрежната зона, во седиментите или во водената колона. Ефектите од излевањето нафта врз безрбетниците може да траат од една недела до 10 години. Тоа зависи од видот на маслото; околностите под кои се случи излевањето и неговото влијание врз организмите. Колониите на безрбетници (зоопланктон) во големи количини вода се враќаат во нивната претходна состојба (пред излевање) побрзо од оние во мали количини вода. Ова се должи на поголемото разредување на емисиите во водата и поголемиот потенцијал за изложување на зоопланктонот во соседните води.

3 Влијание на загадувањето со нафта врз флората

Растенијата, поради нивната ограничена подвижност, се и добри субјекти за набљудување на ефектите што загадувањето на животната средина ги има врз нив. Објавените податоци за влијанието на излевањето нафта содржат докази за смртта на мангрови, морска трева, повеќето алги, тешко долгорочно уништување на мочуришниот и слатководниот живот од сол; зголемување или намалување на биомасата и фотосинтетичката активност на фитопланктонските колонии; промени во микробиологијата на колониите и зголемување на бројот на микроби. Ефектите од излевањето на нафта врз клучните домашни растителни видови може да траат од неколку недели до 5 години во зависност од видот на маслото; околностите на излевањето и погодените видови. Работата со механичко чистење на влажни подрачја може да го зголеми периодот на опоравување за 25%-50%. Ќе бидат потребни 10-15 години за целосно закрепнување на мангрова шума. Растенијата во големи количини вода се враќаат во првобитната состојба (пред излевањето на нафтата) побрзо од растенијата во помалите водни тела.

Улогата на микробите во загадувањето со нафта доведе до огромен број истражувања на овие организми. Беа спроведени студии во експериментални екосистеми и теренски испитувања за да се утврди односот на микробите со јаглеводородите и различните услови на емисија. Во принцип, маслото може да ја стимулира или инхибира микробната активност во зависност од количината и видот на маслото и состојбата на микробната колонија. Само постојаните видови можат да консумираат масло како храна. Видовите на микробната колонија можат да се прилагодат на маслото, па нивниот број и активност може да се зголемат.

Ефектот на маслото врз морските растенија како што се мангровите, морската трева, солената барска трева и алгите е проучен во лаборатории и експериментални екосистеми. Беа извршени теренски тестови и студии. Маслото предизвикува смрт, го намалува растот и ја намалува репродукцијата на големите растенија. Во зависност од видот и количината на маслото и видот на алгите, бројот на микробите или се зголемувал или се намалувал. Беа забележани промени во биомасата, фотосинтетската активност и структурата на колониите.

Ефектите на маслото врз слатководниот фитопланктон (перифитон) се проучувани во лаборатории и во теренски испитувања. Маслото го има истиот ефект како и алгите.

Далечната океанска средина се карактеризира со длабока вода, оддалеченост од брегот и ограничен број на организми кои се подложни на ефектите од излевање на нафта. Маслото се шири над водата и се раствора во водениот столб под влијание на ветерот и брановите.

Животната средина на крајбрежната зона се протега од длабоките води на надворешната зона до нискиот водостој, и затоа е посложена и биолошки попродуктивна од околината на надворешната зона. Крајбрежната зона опфаќа: истмузи, изолирани острови, бариерни (крајбрежни) острови, пристаништа, лагуни и утоки. Движењето на водата зависи од плимата и осеката, сложените подводни струи и правците на ветерот.

Плитките крајбрежни води може да содржат алги, корита од морска трева или корални гребени. Нафтата може да се собере околу островите и покрај крајбрежјето, особено во заштитените области. Големите количества масло на површината на водата на длабочина од само неколку метри може да создадат големи концентрации на нафта во водениот столб и седиментите. Движењето на нафтата во близина на површината на водата во плитките води ќе има директен контакт со океанското дно.

3. Мерки за борба против загадувањето на животната средина од нафта

1 Мерки за борба против загадувањето со нафта на законодавно ниво

Како што е познато, најважниот предуслов за одржлив развој на активностите поврзани и со производството на нафта и со отстранување на неговите негативни последици е ефективната законска регулатива.

Прашањето за спречување на загадувањето од бродовите за прв пат беше разгледано на меѓународно ниво во 1926 година, кога во Вашингтон се одржа конференција, на која присуствуваа претставници на 13 држави. На конференцијата, Соединетите Држави предложија целосна забрана за испуштање нафта од пловни објекти кои патуваат по море (вклучувајќи ги и воените бродови). Беше одлучено да се воспостави систем на крајбрежни зони во кои ќе биде забрането испуштање на мешавина од нафта што надминува 0,05%. Воспоставувањето на ширината на таквите зони беше оставено на дискреционо право на државите (но не повеќе од 50 милји). Сепак, прелиминарниот нацрт на конвенцијата никогаш не беше усвоен. Во 30-тите Друштвото на народите, на предлог на Велика Британија, исто така разговараше за овој проблем, па дури беше подготвена и нацрт-конвенција, која во голема мера се совпаѓа со нацртот развиен во Вашингтон; во 1936 година, Советот на Друштвото на народите одлучи да свика меѓународна конференција за разгледување на овој проект, но понатамошните случувања во светот го направија свикувањето на Конференцијата невозможно. По завршувањето на Втората светска војна, во 1954 година, на иницијатива на Велика Британија, во Лондон е свикана меѓународна конференција на која е усвоена Меѓународната конвенција за спречување на морското загадување со нафта. Конвенцијата од 1954 година се обиде да го реши проблемот на два начина: со воспоставување „забранети зони“ во кои беше забрането испуштање нафта и нафтена тиња во одреден дел и со инсталирање капацитети за прием во секое главно пристаниште способни да примаат остатоци од нафта кои остануваат на бродот од бродови.

Несреќата со танкерот во Кањонот Тори покрена голем број правни прашања. Несреќата со танкерот се случи во 1967 година на отворено море во близина на брегот на Велика Британија. За да се спречи загадувањето, со одлука на британската влада, танкерот беше бомбардиран и уништен. Истата година, ОК побара од ММО да ги разгледа сложените прашања покренати од несреќата, вклучително и дали државата на која и се заканува загадување од истекување нафта од брод на отворено море може да преземе соодветни превентивни мерки. Така, следните прашања требаше итно да се решат:

(а) До кој степен може државата директно загрозена од жртва што се случи надвор од нејзиното територијално море да преземе мерки за заштита на нејзините брегови, територијални морски пристаништа или објекти за рекреација, иако таквите мерки можат да влијаат на интересите на сопствениците на бродови, компаниите за спасување и осигурителите, па дури и државното знаме;

б) дали треба да постои апсолутна одговорност за штета како резултат на загадување со нафта, кои треба да бидат нејзините граници; Кој треба да биде одговорен за штетата од загадувањето: сопственикот на бродот, операторот на бродот или сопственикот на товарот?

Првото прашање беше решено со усвојување на Меѓународната конвенција за интервенција на отворено море во случаи на жртви од загадување со нафта, 1969 година. на 19 јуни 1975 година., а во моментов учествуваат околу 60 држави). Во 1992 година беше усвоен Протокол за изменување и дополнување на оваа Конвенција, кој стапи во сила на 30 мај 1996 година (околу 70 држави се членки на оваа Конвенција). Руската Федерација е страна на Протоколот од 1992 година од 20 март 2001 година, а Поглавјето XVIII од ITC „Одговорност за штета од загадување на нафта од бродови“ се заснова на нормите на овој Протокол (во моментов Конвенцијата од 1969 година, изменета со Протоколот од 1992 година, усвоен е наречен Конвенција од 1992 година).

Катастрофата на Ексон Валдез во Алјаска ја поттикна Меѓународната поморска организација да го промовира развојот и склучувањето на Меѓународната конвенција за подготвеност, контрола и соработка за загадување од нафта (OPPR) од 1990 година. Членот 7 од Конвенцијата ги повикува Страните кои дале сигнал за помош да преземат можни мерки за да се спречи случајно загадување со нафта. Сериозни поморски инциденти се пријавени до ММО; Страните се обврзани да ја известат Организацијата за сите дејства преземени или предложени за заштита на морската средина од загадување (Дел 3 од член 5 од Конвенцијата).

Членот 194 од споменатата Конвенција предвидува посебни мерки за спречување, намалување и контрола на загадувањето на морската средина од кој било извор. За таа цел, страните ќе ги користат најдобрите изводливи средства што им се на располагање.

Вакви детални барања веројатно нема да се најдат во регионалните договори. Конвенцијата од 1990 година и Протоколот од 2000 година ги применуваат овие општи правила за инциденти со загадување предизвикани од бродови, крајбрежни инсталации и пристанишни капацитети за утовар и истовар каде што се загрозени морската средина или интересите на крајбрежната држава. Основното правило е дека Страните се обврзани да преземат соодветни мерки во итни ситуации на море со цел да се спречи или намали загадувањето на морската средина. Во овој случај, треба да се обезбедат меѓународни стандарди кои можат брзо и ефективно да се користат при можни итни инциденти, вклучително и процедури за вонредни состојби. Информациите во врска со мерките преземени против загадувањето на морето мора веднаш да бидат доставени до вниманието на другите држави. Од државите потписнички на договорите исто така се бара да се погрижат крајбрежните нафтени терминали во рамките на националната јурисдикција на тие држави и пристанишните капацитети што ги опслужуваат да бидат усогласени со стандардите одобрени од надлежните национални органи.

Поради тешкотиите што се доживуваат во толкувањето на концептите на „штета од загадувањето“, „превентивните мерки“, а особено во обновувањето на економската штета, Меѓународниот поморски комитет на 35-та конференција (Сиднеј) во 1994 година ги одобри Упатствата на ММК за штетата од загадувањето со нафта . Меѓународниот фонд за компензација на загадувањето од нафта во 1995 година, исто така, одобри критериуми за прифатливост на барањата за надомест на штета од загадувањето.

Во моментов, прашањето за „особено ранливите морски области“ се здоби со значителна важност. Според ревидираните упатства за идентификација и назначување на особено чувствителни морски области (ПССА упатства), усвоени од Собранието на ММО во декември 2005 година (Резолуција А.982(24)), особено чувствителна морска област (PSSA) е област која бара посебна заштита преку дејствување од страна на ММО поради неговото значење за признати еколошки, социо-економски или научни карактеристики доколку, со оглед на таквите карактеристики, може да биде ранлив на штета што произлегува од „меѓународните транспортни активности“.

Организацијата одговорна за излевањето на нафта е одговорна за последиците. Закон за општа еколошка одговорност и надоместок за штета донесен во 1980 година. (CERCLA), како што е изменето во 1986 година, предвидува активности за рехабилитација, чистење и санација на природните ресурси што ги вршат федерални, државни, локални или странски влади или индиски племиња. Природните ресурси вклучуваат: земја, воздух, вода, подземна вода, вода за пиење, риби, животни и други претставници на фауната и флората. Најновите правила за проценка на штетата на природните ресурси се објавени во публикацијата на Федералната публикација (FR) 51 FR 27673 (правила од типот Б) и 52 FR 9042 (правила од типот А) и кодифицирани на 43 CFR дел 11.

Дополнувањата и ревизиите на овие правила се отпечатени на 53FR 5166, 53 FR 9769. Правилата од типот А се еден модел за користење на стандардни физички, биолошки и економски податоци за да се направат поедноставени проценки. Потребна е минимална анкета на локацијата. Правилата од типот Б се алтернативен опис на посложени случаи кога штетата предизвикана врз животната средина, големината на излевањето и времетраењето на излевањето се нејасни. Неопходен е обемен мониторинг. Така, излевањето нафта од танкерот Ексон Валдез се оценува како тип Б.

Типот Б бара основни податоци собрани од владините агенции одговорни за погодените ресурси. Основни моменти:

Воспоставете (одреди) врска помеѓу оштетувањето и излевањето на нафтата. Овој став бара достапност на документи за движење на нафтата од местото на излевање до погодените ресурси.

Одредување на степенот на предизвикана штета. Ќе бидат потребни податоци за географската големина на опасноста и степенот на контаминација.

Определување на состојбата „пред да започне излевањето“. Ова бара податоци од претходните, нормални услови во областите погодени од излевања.

Одредување на времето потребно за враќање на претходната состојба „пред излевањето“. Ова ќе бара историски податоци за природните услови и влијанието на нафтата врз животната средина.

Терминот „штета“ ги дефинира промените во биологијата на околниот свет. Правилата од типот Б идентификуваат 6 категории на штета (смрт, болест, абнормалности во однесувањето, рак, физиолошка дисфункција, физички промени), како и разни прифатливи (одговорни) биолошки отстапувања кои можат да се користат за да се потврди штетата.

Недозволиви (не земени во предвид) отстапувања може да се користат доколку ги исполнуваат 4-те критериуми што се користеа за да се идентификуваат прифатливите отстапувања. Степенот на штетата се заснова на податоци кои ја мерат разликата помеѓу периодот пред и по повредата, или помеѓу погодените и контролните области.

Процесот дефиниран од CERCLA обезбедува уверување дека се спроведува темелна и легитимна проценка на влијанието врз животната средина од истекување на нафта. Сепак, постапката CERCLA е сложена и одзема многу време, особено за проценка на повреди од тип Б. На пример, штом ќе се направи проценка на повредата, вистинската проценка на „штетата“ мора да се заврши, или со користење на компјутерска програма од тип А или темелна финансиска проценка и оправдување.поврат од типот Б.

2 Заштитни мерки и чистење

Активностите за задржување и чистење обично се спроведуваат за време на истекување на нафта во океанот каде што може да има контакт со земја или важни природни ресурси. Напорите за чистење зависат од околностите на излевањето. Близина на излевања на нафта до густо населени области, пристаништа, јавни плажи, риболовни терени, живеалишта за диви животни (важни природни области), заштитени подрачја; загрозени видови; Исто така, крајбрежното живеалиште (плитки плитки, мочуришта) влијае на заштитните мерки и работата за чистење. Додека силните ветрови и бури ги попречуваат основните напори за задржување и чистење, тие исто така помагаат да се раствори нафтата во водата додека не стигне до брегот.

Крајбрежјето од непорозно потекло (карпи) или ниска порозност (густа песочна почва, ситнозрнест песок), подложни на интензивно дејство на бранови, обично не се предмет на мерки за чистење, бидејќи самата природа брзо ги чисти. Плажите со груб песок и чакал често се чистат со употреба на тешка, мобилна опрема. Чистењето на карпестите плажи е тешко и бара интензивна работа. Плимните калливи површини, мангровите и мочуриштата многу тешко се чистат поради мекоста на подлогата, вегетацијата и неефикасноста на методите за третман. Таквите локации обично користат методи кои ја минимизираат деградацијата на подлогата и го подобруваат природното чистење. Ограничениот пристап до брегот често во голема мера ги попречува напорите за чистење.

Езерата и затворените акумулации се разликуваат во процентот на сол што го содржат, почнувајќи од свежа (помалку од 0,5 ppm) до високо солена вода (40 ppm). Езерата се разликуваат многу по големина, конфигурација и карактеристики на водата, што го прави тешко да се предвиди влијанието на истурената нафта и биолошките последици. Малку е познато за влијанието и последиците од излевањето на нафта врз слатководниот екосистем. Неодамна беше објавен преглед кој се однесува на ова прашање. Подолу се дадени неколку важни забелешки за езерата:

хемиските и физичките карактеристики на маслото мора да бидат слични на оние што се наоѓаат во океаните;

нивото на промена и релативната важност на секој механизам на промена може да варираат;

влијанието на ветерот и струите се намалува како што се намалуваат големините на езерата. Малата големина на езерата (во споредба со океаните) ја зголемува веројатноста истурената нафта да стигне до брегот кога времето е релативно стабилно.

Реките се подвижни свежи води кои се разликуваат по должина, ширина, длабочина и карактеристики на водата. Општи набљудувања на реките:

поради постојаното движење на водата во реката, дури и мала количина на истурено масло може да влијае на големо водно тело;

излевањата на нафта се значајни кога ќе дојдат во контакт со речните брегови;

Реките можат брзо да носат нафта за време на поплави кои се силни како морска плима.

Плитките води и силните струи во некои реки може да овозможат нафтата да навлезе во водениот столб.

Мерките за заштита и чистење на езерата се идентични со оние што се користат за чистење на океаните. Сепак, овие мерки не се секогаш погодни за заштита и чистење на реките (вшмукување со пумпи, употреба на абсорбенти). Брзото ширење на нафтата од струи бара брза реакција, едноставни методи и соработка на локалните власти за чистење на речните брегови погодени од загадувањето. Зимските излевања на нафта во северните географски широчини тешко се чистат ако маслото се измеша или замрзне под мразот.

Еден од најсовремените методи во борбата против нафтено загадување е следењето на излевањето на нафта.

Секоја година, излевањата на нафта и нафтени деривати за време на производството и транспортот во зоната на полицата предизвикуваат огромна штета, проценета на милиони долари и предизвикува огромна штета на екосистемот. Ова се должи на зголемувањето на производството и транспортот на нафта во морските области, пуштањето во работа на новите нафтени терминали и дупчење платформи и несреќите на нафтоводите.

Податоците за далечинско набљудување на Земјата отворија нови можности за оперативно следење на излевањата на нафта на копно и во морските области. Сликите добиени со помош на сензори инсталирани на вселенски платформи покриваат области широки до 500 километри и имаат доволна резолуција за локализирање на излевањата.

Радарските податоци се најсоодветното средство за решавање на проблемот со следење на загадувањето со нафта во морето поради неговата способност за сите временски услови и независноста од нивоата на светлина. Познато е дека нафтените дамки истурени на површината на водата формираат филм и, поради нивните вродени физички карактеристики, се појавуваат како темни дамки на околната посветла површина на радарската слика.

Со слаби ветрови, обично помеѓу 0 и 2-3 m/s, површината на водата изгледа темна на радарските слики. Во овој случај, темните маслени филмови се спојуваат со темната позадина на океанот, а откривањето на загадувањето е невозможно.

Брзините на ветерот помеѓу 3 и 9-11 m/s се идеални за идентификување на загадувањето од нафта; дамките се појавуваат како темни дамки на светлата површина на водата. Со поголема јачина на ветерот, откривањето на загадувачите повторно станува тешко - тие исчезнуваат од сликите поради мешање со горниот слој на вода.

Обично, анализата на радарската слика со цел да се идентификува контаминацијата започнува со откривање на „сомнителни“ области на неа. Потоа - класификација на загадувањето од нафта, природни дамки од биолошка природа (отпадни производи, планктони и сл.) и површината на водата под влијание на услови неповолни за фотографирање.

На радарските слики, излевањето на нафта се карактеризира со:

форма (загадувањето со нафта се карактеризира со едноставна геометриска форма),

рабови (мазен раб со поголем градиент од природните дамки),

големина (премногу големи дамки обично се дамки од природно потекло, на пример, акумулации на алги или планктони),

географска локација (главно излевања на нафта се случуваат во областите на производство на нафта или транспортни правци на нафтени производи).

Со користење на SAR, на површината на морето може да се детектираат следните видови на загадување со нафта:

сурово масло;

мазут, дизел гориво итн.;

отстранување на нафтени деривати со речен истек;

технолошки испуштања од бродови;

вода за дупчење и сечи;

масло тече од грифините на морското дно;

отпад од рибарската индустрија.

Така, следењето на излевањето нафта може да помогне да се одреди обемот на несреќата и да се локализираат нејзините последици.

Заклучок

Појавата на околу 35% од нафтените јаглеводороди во морските води во раните 70-ти беше предизвикана од излевања и испуштања при транспорт на нафта по морски пат. Излевањата за време на транспортот и истоварот сочинуваат помалку од 35% од вкупната големина и испуштањето на нафта во почвата и чистата вода во околината.

Животната средина и околностите на излевањето ги одредуваат методите за чистење на нафтата за да се намалат влијанијата врз животната средина. Американскиот институт за нафта (API) обезбедува одлични насоки за методите за чистење на истекување на нафта и уникатните карактеристики на морската средина (Публикација API бр. 4435). Повеќето од техниките што се користат за борба против излевањето на нафта и заштита на животната средина на море се користат и за чистење на слатководната средина. Исклучоците вклучуваат методи кои вклучуваат хемикалии (распрскувачи, абсорбенти, средства за желатинирање) дизајнирани за употреба во солена вода. Само хемикалии одобрени од EPA може да се користат за чистење на истекување на нафта.

Во текот на изминатата деценија, идејата дека здравата животна средина и одржливиот економски развој се во меѓусебна интеракција, доби се поголемо признание. Во исто време, светот претрпе големи политички, социјални и економски промени бидејќи многу земји започнаа програми за радикално реструктуирање на нивните економии. И иако нафтената индустрија е еден од постојано оперативните индустриски комплекси на руската економија, високата фреквенција на итни прекини на нафтоводи, несреќи на танкери и други возила за испорака на нафта и големи итни истекувања на нафта за време на производството и рафинирањето предизвикуваат загриженост.

Многу земји-производители на нафта (САД, Канада) веќе усвоија релевантни закони со кои се регулира областа на одговор на истекување на нафта. На пример, американскиот Закон за загадување на нафтата, усвоен во 1990 година, кој го воспостави принципот „загадувачот плаќа“, предвидува дека сопственикот на танкер што превезува нафта во американските територијални води прави депозит од речиси милијарда долари во посебен федерален осигурителен фонд за ликвидација на последиците од несреќи. Во исто време, фондот за спречување, контрола и одговор на излевањето се надополнува преку посебен данок за нафтените компании. И, исто така, горенаведениот американски закон предвидува неограничена финансиска одговорност за излевање предизвикани од криминална небрежност или намерно прекршување на правилата. Во исто време, законот ја зема предвид не само економската штета на природните ресурси, туку и штетата на вредностите што немаат комерцијална вредност: морски животни, морска вода, плажи и специјално заштитени подрачја. Актот за загадување на нафтата, што е најважно, предвидува создавање на Советодавниот совет на граѓаните кој ќе ги следи активностите на нафтените работници и владините агенции.

Човечката активност пред почетокот на интензивниот индустриски развој негативно влијаеше на поединечните екосистеми. Уништувањето на шумите и изградбата на населби и градови на нивно место доведоа до деградација на земјиштето, ја намалија нивната плодност, пасиштата ги претворија во пустини и предизвикаа други последици, но сепак не ја погодија целата биосфера и не ја нарушија рамнотежата што постоеше во неа. Со развојот на индустријата, транспортот и зголемувањето на населението на планетата, човековата активност стана моќна сила што ја менува целата биосфера на Земјата. Загадувањето на природната средина со индустриски и отпад од домаќинствата е еден од главните фактори кои влијаат на состојбата на еколошките системи на Земјата.

Загадувачите го менуваат составот на водата, воздухот и почвата, што е причина за многу глобални еколошки проблеми, како што се климатските промени, киселинските врнежи, падот на бројот на многу видови растенија и животни, недостатокот на чиста свежа вода и други.

Во моментов, речиси сите области на човековата активност поврзани со обезбедување на материјални добра и енергетски ресурси предизвикуваат промени во природната средина, и затоа, во многу случаи, се еколошки неповолни.

Список на користени извори

1. Акимова Т.А., Каскин В.В. Екологија. - М.: Алтерус, 2008. - 648 стр.

Гарин В.М., Кленова И.А., Колесников В.И. Екологија за технички универзитети. - Ростов-на-Дон: Феникс, 2008. - 401 стр.

Dorst S. Пред да умре природата. - М.: Напредок, 2008. - 415 стр.

Ермолина М.А. Итни мерки за заштита на морската средина од загадување: меѓународни правни проблеми // Јуриспруденција. - 2006. - бр.6. - П.162-183.

Комјагин В.М. Екологија и индустрија. - М.: Напредок, 2008. -493 стр.

Лвович М.И. Вода и живот. - М.: Наука, 2006. -482 стр..

Михајленко Е.М. Правно регулирање на ликвидација на последиците од несреќи предизвикани од човекот користејќи го примерот на истекување на нафта // Управно право и процес. - 2008. - бр.3. - Стр.44-59.

Согорувањето на јаглен, нафтени продукти, гас, битумен и други супстанции е придружено со ослободување на значителни количини на канцерогени материи во атмосферата, почвата и водната средина, меѓу кои и полициклични ароматични јаглеводороди (PAHs) и бензо(а)пирен (BP). ) се особено опасни. Моторниот транспорт, авијацијата, рафинериите за кокс и нафта и нафтените полиња придонесуваат за загадување на животната средина со овие канцерогени материи. Антропогени извори испуштаат канцерогени 3,4-бензпирен и други токсични соединенија во атмосферата.

Утврдено е присуство на зголемени количини (БП) во воздухот, водата, почвата, храната во градовите, индустриските региони, околу претпријатијата, железничките станици, аеродромите и покрај патиштата. Главниот финален резервоар на акумулацијата на БП е почвената покривка. Поголемиот дел од него се акумулира во хумусниот хоризонт на почвите. Со почвената прашина, подземните води, како резултат на водена ерозија и со храната, бензопиренот влегува во општите биогеохемиски циклуси на копното, се шири насекаде.

Годишно во светот се произведуваат над 2,5 милијарди тони сурова нафта. Негативна последица од интензивирањето на производството на нафта е загадувањето на природната средина со нафта и нејзините производи. При екстракција, транспорт, преработка и употреба на нафта и нафтени деривати годишно се губат околу 50 милиони тони. Како резултат на загадувањето, големи површини стануваат несоодветни за земјоделска употреба. Со влегувањето на суровата нафта и нафтените деривати во почвата се нарушува процесот на нивно природно фракционирање. Во овој случај, лесните фракции на маслото постепено испаруваат во атмосферата, дел од маслото механички се однесува со вода надвор од контаминираната област и се распрснува по патеките на водните текови. Некои од маслото се подложени на хемиска и биолошка оксидација.

Маслото е сложена мешавина од гасовити, течни и цврсти јаглеводороди, нивни различни деривати и органски соединенија од други класи. Главните елементи во маслото се јаглеродот (83-87%) и водородот (12-14%). Други елементи во неговиот состав вклучуваат сулфур, азот и кислород во забележителни количини.

Покрај тоа, маслото обично содржи мали количини на елементи во трагови. Над 1000 поединечни соединенија се идентификувани во маслото.

За да се оцени маслото како супстанца што ја загадува природната средина, се користат следниве карактеристики: содржина на лесни фракции, парафин и сулфур:

лесните фракции имаат зголемена токсичност за живите организми, но нивната висока испарливост придонесува за брзо самопрочистување;

парафин - нема силно токсично дејство врз живите организми, но поради високата точка на истурање значително влијае на физичките својства на почвата;

сулфур - го зголемува ризикот од контаминација на почвите со водород сулфид.

Главните загадувачи на почвата:

формациска течност која се состои од сурова нафта, гас, нафтени води;

гас од гасни капачиња на нафтени наоѓалишта;

рабните води на резервоарите за нафта;

отпадни води од резервоари за нафта, гас и нафта;

нафта, гас и отпадни води добиени како резултат на сепарација на формациска течност и примарен третман на масло;

Подземните води;

течности за дупчење;

нафтени продукти.

Овие супстанции влегуваат во животната средина поради прекршување на технологијата, разни итни ситуации итн. Во исто време, компонентите на протокот на гас се таложат на површината на растенијата, почвите и резервоарите. Делумно јаглеводородите се враќаат на површината на земјата со врнежи, а се јавува секундарно загадување на копното и водните тела. Како што нафтата и нафтените продукти влегуваат во животната средина преку микробиолошки и хемиски процеси на распаѓање, тие испаруваат, што може да послужи како извор на загадување на воздухот и почвата.

Нафтените супстанции се способни да се акумулираат во седиментите на дното, а потоа, со текот на времето, да бидат вклучени во физичко-хемиската, механичката и биогената миграција на супстанцијата. Доминантноста на одредени процеси на трансформација, миграција и акумулација на нафтени деривати исклучително зависи од природните климатски услови и својства на почвите во кои навлегуваат овие загадувачи. Кога нафтата влегува во почвата, се случуваат длабоки, неповратни промени во морфолошките, физичките, физичко-хемиските, микробиолошките својства, а понекогаш и значителни промени во профилот на почвата, што доведува до губење на плодноста во контаминираните почви и исклучување на териториите од земјоделска употреба.

Составот на маслото вклучува: алкани (парафини), циклоалкани (нафтени), ароматични јаглеводороди, асфалтини, смоли и олефини.

Нафтените производи вклучуваат различни јаглеводородни фракции добиени од нафта. Но, во поширока смисла, концептот на „нафтени производи“ обично се претставува како комерцијални суровини од нафта кои биле подложени на примарна подготовка на теренот и производи за рафинирање на нафта што се користат во различни видови економски активности: бензински горива (воздухопловни и автомобилски). , керозин горива (млазен, трактор, осветлување), дизел и горива за котел; мазути; растворувачи; масла за подмачкување; катрани; битумен и други нафтени продукти (парафин, адитиви, нафтен кокс, нафтени киселини, итн.)

Кога испаруваат, на пример, од површината на подземните води контаминирани со нафтени продукти, тие формираат гасни ареоли во зоната на аерација. И имајќи такво својство како формирање на експлозивна смеса во одреден сооднос на пареа и воздух, тие можат да експлодираат кога извор на висока температура ќе се внесе во оваа мешавина.

Пареите од нафтата и нафтените деривати се токсични и имаат отровно дејство врз човечкото тело. Пареи од сулфурни масла и нафтени продукти, како и водени x бензин. Максималните дозволени концентрации (MPC) на пареата на штетните нафтени продукти во воздухот на работните површини на складиштата за нафта се дадени во Табела. 5.2.

Табела 5.2 MPC на штетни испарувања на нафтени продукти во воздухот на работните површини на магацините за нафта

Интеракцијата на нафтата и нафтените деривати со почвите, микроорганизмите, растенијата, површинските и подземните води имаат свои карактеристики во зависност од видовите нафта и нафтени деривати.

Метанските јаглеводороди, кои се во почвите, водата и воздухот, имаат наркотични и токсични ефекти врз живите организми: влегувајќи во клетките преку мембраните, тие ги дезорганизираат.

Извлекувањето, транспортот и преработката на нафта и гас често се придружени со значителни загуби и катастрофални влијанија врз животната средина, кои се особено забележливи во морските области. Главната опасност за крајбрежно-морската зона е развојот на полињата со нафта и гас на полицата.

Во моментов има повеќе од 6.500 платформи за дупчење кои работат ширум светот. Повеќе од 3.000 танкери превезуваат нафтени деривати.

Влезот на нафтени продукти во светските океани претставува приближно 0,23% од годишното глобално производство на нафта. Загадувањето на морињата и океаните со нафта се јавува главно како резултат на испуштање на вода што содржи нафта преку танкери и бродови (види Табела 5.3).

На копно, најголемиот дел од нафтените продукти се транспортираат преку цевководи. Најранлив дел од главните цевководи се премините на реки, канали, езера и акумулации. Матичните цевководи се вкрстуваат со железници, автопати, реки, езера и канали. А итни ситуации често се појавуваат на премините, особено затоа што речиси 40% од должината на главните цевководи е во функција повеќе од 20 години и нивниот век на траење завршува.

Табела 5.3 Извори и патишта на влез на нафтени јаглеводороди во Светскиот океан

Загадувањето од нафта е техноген фактор кој влијае на формирањето и текот на хидрохемиските и хидролошките процеси во морињата, океаните и внатрешните басени. Постои концепт на „позадинска состојба на природната средина“, кој се однесува на состојбата на природните екосистеми во огромни области кои имаат умерени антропогени влијанија поради загадувачи кои доаѓаат од блиски и далечни извори на емисии во атмосферата и испуштање отпадни води во водните тела.

Атмосферата промовира испарување на испарливи фракции на нафта и нафтени деривати. Тие се подложни на атмосферска оксидација и транспорт и може да се вратат на копно или во океанот. Објектите за производство на нафта на копно (лоцирани на копно) служат како антропогени извори на загадување на таквите составни елементи на геолошката средина како што се површината на земјата, почвите и хоризонтите на подземните води, како и реките, резервоарите, крајбрежните зони на морските области итн. .

Значителен дел од лесната фракција на маслото се разградува и испарува на површината на почвата или се измива од водените текови. За време на испарувањето, 20 до 40% од светлосната фракција се отстранува од почвата. Делумно маслото на површината на земјата се подложува на фотохемиско распаѓање. Квантитативната страна на овој процес сè уште не е проучена.

Важна карактеристика при проучувањето на излевањата на нафта на почвите е содржината на цврсти јаглеводороди на метан во нафтата. Цврстиот парафин не е токсичен за живите организми, но поради високите точки на истурање и растворливоста во масло (+18 C и +40 C), тој се претвора во цврста состојба. По прочистувањето, може да се користи во медицината.

При проценка и следење на загадувањето на животната средина, се разликуваат групи на нафтени продукти кои се разликуваат:

степен на токсичност за живите организми;

стапка на распаѓање во околината;

природата на промените направени во атмосферата, почвите, основата, водите, биоценозите.

Техногените нафтени продукти се наоѓаат во почвите во следните форми:

порозен медиум - во течна, лесно подвижна состојба;

на честички од карпи или почва - во сорбирана, врзана состојба;

во површинскиот слој на почвата или почвата - во форма на густа органоминерална маса.

Почвите се сметаат за контаминирани со нафтени продукти доколку концентрацијата на нафтените продукти достигне ниво на кое:

започнува угнетување или деградација на вегетацијата;

паѓа продуктивноста на земјоделското земјиште;

нарушена е еколошката рамнотежа во биоценозата на почвата;

еден или два растечки видови на вегетација ги преместуваат другите видови, а активноста на микроорганизмите е инхибирана;

нафтените производи се исфрлаат од почвите во подземни или површински води.

Се препорачува безбедното ниво на контаминација на почвата со нафтени продукти да се смета за нивото на кое не се јавува ниту една од негативните последици наведени погоре поради загадување со нафтени продукти. Пониското безбедно ниво на нафтени продукти во почвите за територијата на Русија одговара на ниско ниво на загадување и изнесува 1000 mg/kg. При пониски нивоа на загадување, во екосистемите на почвата се случуваат релативно брзи процеси на самопрочистување, а негативното влијание врз животната средина е незначително.

области замрзнато-тундра-тајга - ниско загадување (до 1000 mg/kg);

тајга-шумски области - умерено загадување (до 5000 mg/kg);

шумско-степски и степски области - просечно загадување (до 10.000 mg/kg).

За следење на нивото на контаминација на почвата од хронично истекување на нафтени деривати, за спречување на критични еколошки ситуации, како и за проценка на контаминација на почвата, се земаат примероци од почвата. Ако веќе се случила несреќа, тогаш за време на земање мостри се утврдува:

длабочината на пенетрација на нафтените деривати во почвите, нивната насока и брзината на протокот внатре во почвата;

можноста и степенот на пенетрација на нафтени продукти од почвите во водоносни слоеви;

област на дистрибуција на нафтени продукти во загадениот аквифер;

извор на загадување на почвата и водата.

Точките за земање мостри се одредуваат во зависност од теренот, хидрогеолошките услови, изворот и природата на загадувањето.

И водата се одредува според карактеристиките на нејзината локација во површинските и подземните води. Маслото и нафтените продукти се мешавина од јаглеводороди со различна растворливост во вода: за масла (во зависност од хемискиот состав) растворливоста е 10-50 mg/dm 3; за бензин - 9-505 mg/dm 3; за керозин - 2-5 mg/dm 3; за дизел гориво - 8-22 mg/dm 3. Растворливоста на јаглеводородите се зголемува во серијата:

• ароматичен > циклопарафин > парафин. Растворливиот дел од маслото во вода од целата негова маса е мал (5∙10 -3%), но мора да се земат предвид две околности:
• растворливите компоненти на маслото ги вклучуваат неговите најтоксични компоненти;
• маслото може да формира стабилни емулзии со вода, така што до 15% од целото масло може да помине во водената колона.

Кога се меша со вода, маслото формира два вида емулзија: директно - „масло во вода“ и обратно - „вода во масло“. Директните емулзии, составени од капки масло со дијаметар до 0,5 микрони, се помалку стабилни и се карактеристични за маслата што содржат сурфактанти.

Кога ќе се отстранат испарливите фракции, маслото формира вискозни инверзни емулзии кои можат да останат на површината како тенок слој масло што се движи со приближно двојно поголема брзина од протокот на вода.

По контакт со брегот и крајбрежната вегетација, на нив се таложи маслена фолија. Во процесот на ширење на површината на водата, лесните фракции на маслото делумно испаруваат и се раствораат, додека тешките фракции тонат во водената колона и се таложат на дното, загадувајќи ги седиментите на дното.

Во табела 6.7 е прикажана класификацијата на загадувањето со нафта на површинските водни тела.

Многу е тешко да се воспостави директна врска помеѓу обемот на истекување (истурање) и површината на контаминација на површината на водата, дното на резервоарот, нејзините брегови, како и постојаноста на контаминацијата. Приближна (приближна) проценка на областа на контаминација може да се добие со помош на податоците на С.М. Драчева (Табела 6.8).

Табела 6.7

Табела 6.8

Последици од загадување со нафта на реките и акумулациите. Загадувањето на водата од нафта ги попречува сите видови на користење на водата.

Влијанието на загадувањето со нафта врз резервоарот се манифестира во:

• влошување на физичките својства на водата (заматување, промена на бојата, вкусот, мирисот);
• растворање токсични материи во вода;
• формирање на површински филм од масло и талог на дното на резервоарот, со што се намалува содржината на кислород во водата.

Карактеристичниот мирис и вкус се појавуваат при концентрација на масло и нафтени деривати во вода од 0,5 mg/dm3 и нафтени киселини 0,01 mg/dm3. Значајни промени во хемиските параметри на водата се случуваат кога содржината на нафта и нафтени продукти надминува 100-500 mg/dm 3 . Филмот со масло на површината на резервоарот ја нарушува размената на гасови на водата со атмосферата, забавувајќи ја брзината на аерација и отстранување на јаглерод диоксидот формиран за време на оксидацијата на маслото. Со дебелина на маслениот филм од 4,1 mm и концентрација на масло во вода од 17 mg/dm3, количината на растворен кислород се намалува за 40% за 20-25 дена.

Загадувањето на рибните резервоари со нафта и нафтени продукти доведува до влошување на:

• квалитет на риба (изглед на боја, дамки, мирис, вкус);
• смрт на возрасни риби, младенчиња, ларви и јајца;
• отстапувања од нормалниот развој на риба, ларви и јајца;
• намалување на резервите на храна (бентос, планктони), живеалишта, мрестење и хранење риби;
• нарушување на миграцијата на риби, младенчиња, ларви и јајца.

При карактеризирање и оценување на загадувањето од нафта, важно место заземаат методите за одредување на нафтените јаглеводороди и нафтените продукти во водите, кои се многу разновидни и контрадикторни. Во моментов, не постои единствен стандардизиран метод за одредување на содржината на нафтените деривати во природните средини; ова се должи на сложеноста на јаглеводородниот состав на маслата и хетерогеноста на дисперзираните системи формирани за време на загадувањето со нафта.

Најчесто, при одредување на содржината на нафтени продукти во водата, се користат два методи:

• флуориметриски (уред „Флуорат - 02“): уредот „Флуорат - 02“ ги мери масовните концентрации на нафтени продукти растворени во хексан (според МУК 4.1.057-4.1.081-96). Опсегот на измерени концентрации е 0,005-50 mg/dm3. Методот не е применлив за одредување во примероците на вода на поединечните компоненти што ги сочинуваат нафтените деривати, парафините и фракцијата на ниско вриење на нафтените продукти;
• фотометриски (уреди АН-1 и ИКФ-2А): анализатор со две зраци (уред АН-1) ја мери содржината на нафтените продукти во примероците од вода и седименти на дното во согласност со PND F 14.1: 2.5-95 со нивно извлекување со јаглерод тетрахлорид;

Концентратор на нафтени производи (ИКФ-2а уред) ја мери содржината на нафтените продукти во примероците од вода и седимент на дното во согласност со PND F 14.1:2.5-95 со нивно екстракција со јаглерод тетрахлорид. Минималната забележлива концентрација на нафтени продукти е од 0,03 mg/dm3.

Маслото и нафтените продукти се високо растворливи во нискополарни органски растворувачи. Речиси сите нафтени компоненти се целосно растворливи во јаглерод тетрахлорид. Неполарните органски растворувачи (хексан) го раствораат целиот јаглеводороден дел од маслото, но не ги раствораат асфалтените и високомолекуларните смоли вклучени во неговиот состав. Затоа, анализаторот со две зраци и мерачот на концентрација на нафтени продукти овозможуваат да се одреди вкупната содржина и на лесни и на тешки јаглеводороди.

Посебно место зазема загадувањето на океаните со нафта и нафтени деривати. Природното загадување се јавува како резултат на истекување на нафта од слоевите на нафта, главно на полицата. На пример, во каналот Санта Барбара крај брегот на Калифорнија (САД), на овој начин пристигнуваат во просек речиси 3 илјади тони годишно; ова протекување беше откриено уште во 1793 година од англискиот морепловец Џорџ Ванкувер. Севкупно, од 0,2 до 2 милиони тони нафта годишно влегуваат во Светскиот океан од природни извори. Ако ја земеме пониската проценка, која изгледа поверодостојна, излегува дека вештачкиот извор, кој се проценува на 5-10 милиони тони годишно, го надминува природниот за 25-50 пати.

Околу половина од вештачките извори се создадени од човековата активност директно на морињата и океаните. На второ место е речното истекување (заедно со површинското истекување од крајбрежниот простор) и на трето место е атмосферскиот извор. Советските специјалисти М. Нестерова, А. Симонов, И. Немировскаја го даваат следниот сооднос помеѓу овие извори - 46:44:10.

Најголем придонес за загадувањето на океаните со нафта има транспортот на нафта преку море. Од 3 милијарди тони нафта во моментов произведени, околу 2 милијарди тони се транспортираат по морски пат. Дури и при транспорт без незгоди, загубите на нафтата се случуваат при товарење и истовар, испуштање на вода за миење и баласт во океанот (со која се полнат резервоарите по истовар на нафта), како и при испуштање на т.н. секогаш се акумулира на подот на моторните простории на кој било брод. Иако меѓународните конвенции забрануваат испуштање на води контаминирани со нафта во посебни области на океанот (како што се Медитеранот, Црното, Балтичкото, Црвеното Море и Персискиот Залив), во непосредна близина на брегот во која било област на океанот, тие наметнуваат ограничувања на содржината на нафта и нафтени продукти во испуштените води, тие сè уште не го елиминираат загадувањето; За време на утовар и истовар, излевањето на нафтата се јавува како резултат на човечки грешки или дефект на опремата.

Но, најголемата штета за животната средина и биосферата е предизвикана од ненадејните излевања на големи количини нафта за време на несреќи со танкери, иако таквите излевања сочинуваат само 5-6 отсто од вкупното загадување со нафта. Хрониката на овие несреќи е долга колку и историјата на самиот поморски транспорт на нафта. Се верува дека првата ваква несреќа се случила во петокот, на 13 декември 1907 година, кога шунерот со седум јарболи Томас Лосон, тежок 1.200 тони, кој носел товар керозин, удрил во карпи кај островите Скили, во близина на југозападниот врв на Велики. Британија, во невреме. Причина за несреќата е лошото време, кое долго време не дозволувало астрономско утврдување на локацијата на бродот, поради што тој скршнал од курсот и силна бура која ја откинала шунката од сидрата и ја фрлила на карпи. Како куриозитет, забележуваме дека најпопуларната книга на писателот Томас Лосон, чие име го носеше изгубениот шунер, беше наречена „Петок 13-ти“.

Ноќта на 25 март 1989 година, американскиот танкер Ексон Валди, кој штотуку тргна од терминалот на нафтоводот во пристаништето Валдез (Алјаска) со товар од 177.400 тони сурова нафта, додека минуваше низ принцот Вилијам Саунд. во подводна карпа и се насука. Осум дупки во неговиот труп истуриле повеќе од 40 илјади тони нафта, што за неколку часа формирало дамка со површина од повеќе од 100 квадратни километри. Илјадници птици се протнаа во нафтеното езеро, илјадници риби излегоа на површина, а цицачите угинаа. Последователно, местото, проширувајќи се, се оддалечи на југозапад, загадувајќи ги соседните брегови. Нанесена е огромна штета на флората и фауната на областа, многу локални видови се во опасност од целосно исчезнување. Шест месеци подоцна, нафтената компанија Ексон, потрошена 1.400 милиони долари, ја прекина работата за отстранување на последиците од катастрофата, иако целосното обновување на еколошкото здравје на областа беше сè уште многу далеку. Причина за несреќата била неодговорноста на капетанот на бродот, кој во пијан контролата на танкерот му ја доверил на неовластено лице. Неискусниот трет офицер, исплашен од ледените санти што се појавија во близина, по грешка го смени курсот, што резултираше со катастрофа.

Помеѓу овие два настани, најмалку илјада танкери со нафта беа изгубени, а имаше уште многу несреќи во кои бродот беше спасен. Бројот на несреќи се зголемувал, а нивните последици стануваат посериозни со зголемувањето на обемот на поморскиот транспорт на нафта. Во 1969 и 1970 година, на пример, имало 700 несреќи со различни големини, поради што повеќе од 200 илјади тони нафта завршиле во морето. Причините за несреќите се различни: грешки во навигацијата, лоши временски услови, технички проблеми и неодговорен персонал. Желбата да се намалат трошоците за транспорт на нафта доведе до појава на супертанкери со поместување од повеќе од 200 илјади тони. Во 1966 година беше изграден првиот таков брод - јапонскиот танкер Идемитсу Мару (206 илјади тони), потоа се појавија танкери со уште поголемо поместување: Универзум Ирска (326 илјади мртва тежина тони): Нисеки Мару (372 илјади тони); „Глобтик Токио“ и „Глобтик Лондон“ (по 478 илјади тони); „Батилус“ (540 илјади тони): „Пјер Гијом“ (550 илјади тони), итн. По тон товарен капацитет, ова навистина ги намали трошоците за изградба и управување со бродот, така што стана попрофитабилно да се транспортира нафта од персискиот Залив до Европа, заокружувајќи го јужниот врв на Африка, наместо со конвенционални танкери по најкратката рута - преку Суецкиот канал (претходно таквата рута беше принудена поради израелско-арапската војна). Сепак, како резултат на тоа, се појави уште една причина за излевање на нафта: супертанкери често се разбиваат од многу големи океански бранови, кои можат да бидат долги колку и танкерите.

Трупот на супертанкерите можеби нема да може да го издржи ако неговиот среден дел заврши на сртот на таков бран, а лакот и крмата висат над стапалата. Ваквите несреќи се забележани не само во областа на познатите „ролки со клучеви“ крај Јужна Африка, каде брановите, забрзани од западните ветрови на „Горече четириесеттите“, влегуваат во надоаѓачката струја на Кејп Агулхас, туку и во други области на океанот.

Катастрофа на векот и денес останува несреќата што се случи со супертанкерот „Амоко Кадиз“, кој на подрачјето на островот Усан (Британија, Франција) изгуби контрола поради дефекти на управувачкиот механизам (и времето потребно да преговара со спасувачкиот брод) и седна на карпите во близина на овој остров. Ова се случи на 16 март 1978 година. Сите 223 илјади тони сурова нафта се излеале од резервоарите Амоко Кадиз во морето. Ова создаде сериозна еколошка катастрофа во огромна област на морето во непосредна близина на Бретања и долж голем дел од нејзиниот брег. Веќе во првите две недели по катастрофата, истурената нафта се прошири на огромна површина на вода, а француското крајбрежје беше загадено 300 километри. На неколку километри од местото на несреќата (а се случи на 1,5 милји од брегот), умреа сите живи суштества: птици, риби, ракови, мекотели и други организми. Според научниците, никогаш не била забележана биолошка штета на толку огромна површина во ниту еден од претходните настани со загадување на нафтата. Еден месец по излевањето, 67 илјади тони нафта испариле, 62 илјади стигнале до брегот, 30 илјади тони биле распоредени во водениот столб (од кои 10 илјади тони се распаднале под влијание на микроорганизми), 18 илјади тони бил апсорбиран од седименти во плитките води, а од брегот и од површината на водата механички биле собрани 46 илјади тони.

Главните физичко-хемиски и биолошки процеси преку кои се случува самопрочистување на океанските води се растворање, биолошко распаѓање, емулзификација, испарување, фотохемиска оксидација, агломерација и седиментација. Но, и три години по несреќата на танкерот Амоко Кадиз, остатоците од нафта останаа во долните седименти на крајбрежната зона. 5-7 години по катастрофата, содржината на ароматични јаглеводороди во седиментите на дното остана 100-200 пати повисока од нормалната. Според научниците, ќе бидат потребни многу години за да се врати целосната еколошка рамнотежа на природната средина.

Случајните излевања се случуваат за време на производството на нафта на морето, кое во моментов сочинува околу една третина од целокупното глобално производство. Во просек, ваквите несреќи имаат релативно мал придонес во загадувањето на океанот со нафта, но индивидуалните несреќи се катастрофални. Тие ја вклучуваат, на пример, несреќата на платформата за дупчење Иксток-1 во Мексиканскиот залив во јуни 1979 година. Неконтролираното шлаг на нафта еруптираше повеќе од шест месеци. За тоа време во морето завршиле речиси 500 илјади тони нафта (според други извори речиси милион тони). Времето на самочистење и оштетувањето на биосферата за време на излевањето на нафта се тесно поврзани со климатските и временските услови и со преовладувачката циркулација на водата. И покрај огромното количество нафта што се излеа за време на несреќата на платформата Ixtoc-1, која се протегаше во широк појас на илјада километри од мексиканскиот брег до Тексас (САД), само мал дел од неа стигна до крајбрежната зона. Покрај тоа, распространетоста на бурното време придонесе за брзо разредување на нафтата. Затоа, ова излевање немаше толку забележливи последици како катастрофата во Амоко Кадиз. Од друга страна, ако беа потребни најмалку 10 години за да се врати еколошката рамнотежа во зоната „катастрофа на векот“, тогаш, според прогнозите на научниците, ќе бидат потребни околу 5 до 15 години, иако количината на излеана нафта има 5 пати помалку. Факт е дека ниските температури на водата го забавуваат испарувањето на маслото од површината и значително ја намалуваат активноста на бактериите кои оксидираат нафта, кои на крајот го уништуваат загадувањето со нафта. Покрај тоа, тешко грубите карпести брегови на принцот Вилијам Саунд и островите лоцирани во него формираат бројни „џебови“ нафта кои ќе служат како долгорочни извори на загадување, а нафтата таму содржи голем процент од тешката фракција, која се распаѓа многу побавно од лесното масло.

Благодарение на дејството на ветерот и струите, загадувањето со нафта ги зафати суштински сите океани. Во исто време, степенот на загадување на океаните се зголемува од година во година.

Во отворен океан, маслото се наоѓа визуелно во форма на тенок филм (со минимална дебелина до 0,15 микрометри) и катран грутки, кои се формираат од тешки фракции на нафта. Ако грутките од катран првенствено влијаат на растителните и животинските морски организми, тогаш маслениот филм, дополнително, влијае на многу физички и хемиски процеси што се случуваат на интерфејсот океан-атмосфера и во слоевите во непосредна близина до него. Со зголеменото загадување на океаните, ова влијание може да стане глобално.

Пред сè, маслениот филм го зголемува уделот на сончевата енергија што се рефлектира од површината на океанот и го намалува уделот на апсорбираната енергија. Така, маслениот филм влијае на процесите на акумулација на топлина во океанот. И покрај намалувањето на количината на влезна топлина, температурата на површината во присуство на маслена фолија се зголемува колку повеќе, толку е подебел филмот за масло. Океанот е главниот снабдувач на атмосферска влага, од кој во голема мера зависи степенот на континентално навлажнување. Филмот за масло го отежнува испарувањето на влагата, а со доволно голема дебелина (околу 400 микрометри) може да ја намали речиси на нула. Со измазнување на брановите на ветерот и спречување на формирање на воден спреј, кој при испарување остава ситни честички сол во атмосферата, маслениот филм ја менува размената на сол помеѓу океанот и атмосферата. Ова исто така може да влијае на количината на врнежи над океанот и континентите, бидејќи честичките на солта сочинуваат голем дел од јадрата на кондензација потребни за формирање на дожд.

Опасен отпад. Според Меѓународната комисија за животна средина и развој на Обединетите нации, количината на опасен отпад што се создава годишно во светот е повеќе од 300 милиони тони, а 90 проценти од него се јавуваат во индустријализираните земји. Имаше време, не премногу далечно, кога опасниот отпад од хемиски и други претпријатија завршуваше во обичните градски депонии, фрлен во водни тела и закопан во земја без да се преземат никакви мерки на претпазливост. Меѓутоа, наскоро, во една или друга земја, понекогаш многу трагични последици од несериозното постапување со опасниот отпад почнаа да се појавуваат сè почесто. Широкото јавно движење за животната средина во индустријализираните земји ги принуди владите на овие земји значително да ги заострат законите за отстранување на опасниот отпад.

Во последниве години, проблемите со опасниот отпад станаа навистина глобални. Опасниот отпад сè повеќе ги преминува националните граници, понекогаш без знаење на владата или јавноста на земјата примач. Од овој вид трговија особено страдаат неразвиените земји. Некои фрапантни случаи објавени во јавноста буквално ја шокираа светската заедница. На 2 јуни 1988 година, околу 4 илјади тони токсичен отпад од странско потекло беа откриени во областа на малиот град Коко (Нигерија). Товарот бил увезен од Италија во пет пратки од август 1987 до мај 1988 година со фалсификувани документи. Нигериската влада ги уапси виновниците, како и италијанскиот трговски брод Пиаве, со цел да го испрати опасниот отпад назад во Италија. Нигерија го отповика својот амбасадор од Италија и се закани дека ќе го поднесе случајот пред меѓународниот суд во Хаг. Истражувањето на депонијата покажа дека металните барабани содржеле испарливи растворувачи и биле изложени на ризик од пожар или експлозија, создавајќи екстремно отровни испарувања. Околу 4.000 барели беа стари, 'рѓосани, многу од горештините отечени, а три од нив содржеа високо радиоактивна материја. При утовар на отпад за испорака во Италија на бродот „Карин Б“, кој стана озлогласен, повредени се натоварувачите и членовите на екипажот. Некои од нив добиле тешки хемиски изгореници, други се здобиле со повраќање крв, а едно лице е делумно парализирано. До средината на август, депонијата беше исчистена од странски „подароци“.

Во март истата година, 15.000 тони „суров материјал од тули“ (така се вели во документите) беа закопани во каменолом на островот Каса спроти Конакри, главниот град на Гвинеја. Според истиот договор, наскоро требаше да бидат испорачани уште 70 илјади тони од истиот товар. По 3 месеци, весниците објавија дека вегетацијата на островот се суши и умира. Се испостави дека товарот што го испорача норвешката компанија е пепел богат со токсични тешки метали од печки за согорување отпад од домаќинството од Филаделфија (САД). Норвешкиот конзул, кој се покажа дека е директор на норвешко-гвинеската компанија - директен виновник за инцидентот, е уапсен. Отпадот беше отстранет.

Дури и комплетната листа на случаи познати денес нема да биде исцрпна, бидејќи, се разбира, не се објавуваат сите случаи. На 22 март 1989 година, во Базел (Швајцарија), претставници на 105 земји потпишаа договор за контрола на извозот на токсичен отпад, кој ќе стапи на сила по ратификацијата од најмалку 20 земји. Врвот на овој договор се смета за неопходен услов: владата на земјата примач мора однапред да даде писмена дозвола за прифаќање на отпадот. Според тоа, договорот ги исклучува лажните трансакции, но ги легитимира трансакциите меѓу владите. Еколошкото движење Зелени го осуди договорот и бара целосна забрана на извозот на опасен отпад. За ефикасноста на мерките преземени од „зелените“ сведочи судбината на некои бродови кои невнимателно се качија на опасен товар. Веќе споменатите „Karin B“ и „Deep Sea Carrier“, кои превезуваа опасен товар од Нигерија, не можеа веднаш да се истоварат; бродот што ја напушти Филаделфија во август 1986 година со 10 илјади тони отпад долго време талкаше по морињата, чиј товар не беше прифатен на Бахамите, ниту во Хондурас, Хаити, Доминиканска Република, Гвинеја-Бисао. Опасниот товар, кој содржел цијанид, пестициди, диоксин и други отрови, патувал повеќе од една година пред да се врати на сирискиот брод Занообија до појдовното пристаниште Марина де Карара (Италија).

Проблемот со опасниот отпад, секако, мора да се реши со создавање технологии без отпад и со разградување на отпадот во безопасни соединенија, на пример, со користење на високотемпературно согорување.

Радиоактивен отпад.

Проблемот со радиоактивниот отпад е од особено значење. Нивната карактеристична карактеристика е неможноста за нивно уништување и потребата да се изолираат од околината подолго време. Како што споменавме погоре, најголемиот дел од радиоактивен отпад се создава во постројките за нуклеарна индустрија. Овие отпадоци, главно цврсти и течни, се високо радиоактивни мешавини на производи од фисија на ураниум и трансурански елементи (освен плутониум, кој се одвојува од отпадот и се користи во воената индустрија и за други цели). Радиоактивноста на смесата во просек изнесува 1,2-105 Кири по килограм, што приближно одговара на активноста на стронциум-90 и цезиум-137. Во моментов во светот работат околу 400 нуклеарни реактори со капацитет од околу 275 гигавати.Грубо, може да се претпостави дека на 1 гигават моќност годишно има околу еден тон радиоактивен отпад со просечна активност од 1,2-105 кирии. . Така, количината на отпад по тежина е релативно мала, но неговата вкупна активност рапидно расте. Така, во 1970 година беше 5,55-10 20 бекерели, во 1980 година се зголеми за четири, а во 2000 година, според прогнозите, ќе се зголеми четирикратно. Проблемот со депонирање на ваквиот отпад се уште не е решен.