Наутилус Жил е точен. Која подморница била инспирирана од Наутилус на Јуливерн? Комуникации, детекција, помошна опрема

1. Брод на капетан никој

„1866 година беше одбележана со неверојатен инцидент, кој веројатно многумина сè уште го паметат. Да не го спомнуваме фактот дека гласините што кружеа во врска со предметниот необјаснив феномен ги загрижија жителите на крајбрежните градови и континенти, тие исто така посеаа вознемиреност кај морнарите. Трговци, бродари, капетани на бродови, капетани, како во Европа, така и во Америка, морнари на морнарицата на сите земји, дури и владите на различни држави од Стариот и Новиот свет беа преокупирани со настан кој не го објаснуваше објаснувањето.

Факт е дека извесно време, многу бродови почнаа да наидуваат на некој долг, фосфоресцентен предмет во облик на вретено во морето, кој е многу подобар од кит, и по големина и по брзина на движење.

Записите направени во дневниците на различни бродови се изненадувачки слични во опишувањето на изгледот на мистериозното суштество или предмет, нечуената брзина и сила на неговите движења, како и особеностите на неговото однесување. Ако тоа беше кит, тогаш, судејќи според описите, тој беше поголем по големина од сите претставници на овој ред досега познати на науката. Ниту Кувие, ниту Ласепед, ниту Думерил, ниту Кватерефаџ не би поверувале во постоењето на таков феномен без да го видат со свои очи, поточно, со очите на научниците...“

Така започнува книгата која беше предодредена веднаш да стане класика на литературата и жанрот на научна фантастика што се појавува. Во 1869 година беше објавен романот на Жил Верн Дваесет илјади лиги под морето. Бидејќи можеби сите читатели не се сеќаваат добро на заплетот на овој роман, ќе си дозволам накратко да се потсетам на нив. САД ја опремуваат фрегатата Абрахам Линколн да го лови мистериозното морско животно. Во оваа експедиција учествува најголемиот специјалист по морска биологија, Пјер Аронакс, професор во парискиот музеј. По долга потера, Абрахам Линколн е престигнат од мистериозно чудовиште, кое се испоставува дека е неверојатен подводен брод.Имагинарниот ѕвер излегува како победник од борбата. Наоѓајќи се во морето, Аронакс, неговиот слуга Консеил и канадскиот харпун Нед Ленд завршуваат на подводниот брод наречен Наутилус („Брод“ на латински) и стануваат затвореници на неговиот капетан, наречен „Немо“ („Никој“, повторно, во латински). Така започнува фасцинантното патување на хероите низ длабочините на Светскиот океан. Професорот Аронакс, преку чија уста зборува авторот, ги запознава читателите со жителите на морските длабочини, зборува за богатствата што завршиле на дното на океанот, разговара за идниот развој на водниот простор на нашата планета - со еден збор делува како водич, задолжителен за научната фантастика од тој период. Сите овие информации, се разбира, би можел да ги собере љубопитниот читател од современата научна литература, но учењето за светот и во исто време задржувањето на здивот, следењето на пресвртите на авантуристичкиот заговор е многу поинтересно!И, згора на тоа, не би било толку лесно за ентузијастички читател да дознае за дизајнерските карактеристики на подводниот брод - на крајот на краиштата, во реалноста такви бродови сè уште не постоеле. Иако Наутилус имаше претходници. Нема да ги земеме предвид долгогодишните обиди на човекот да ги освои морските длабочини, идеи кои не се остварливи; Да споменеме само неколку целосно остварливи и издржани проекти, кои авторот на „Дваесет илјади лиги“ многу добро ги знаел. Ова е „Желката“, изградена во 1775 година од Американецот Дејвид Бушнел. Беше наменет за борбени операции, но немаше време сериозно да се бори. Набргу по ова, во 1806 година, американскиот пронаоѓач Р. Фултон (креатор на еден од првите паробродови) разви проект за воен подморски брод. Сепак, не треба да се мисли дека такви обиди имало само во Новиот свет. Ништо не се случи! Непосредните претходници на Наутилус, нападните подморници со метален труп, беа дизајнирани, изградени и тестирани во Европа. Современикот на Жил Верн, францускиот пронаоѓач О. Риу, поставил парна машина на еден од неговите чамци во 1861 година; На вториот се обидов да користам електричен. Не успеа.

Во 1863 година, Жил Верн беше сведок на лансирањето на француската подморница „Нуркач“ (дизајнирана од Чарлс Брун), најголемата од постојните во тоа време - неговото поместување беше веќе 426 тони, а неговата екипа беше 12 лица!

Од тука, францускиот романсиер веќе беше многу блиску да сонува да изгради брод со поместување само три пати поголем од оној на „Нуркачот“ (патем, 1500 тони, речиси сто пати повеќе од подморницата на Шилдер). И опремете го бродот со електричен мотор. Благодарение на ова, Nautilus има речиси неограничена резерва на моќност - затоа што не бара гориво. И воопшто, струјата на подводен брод, измислен од француски писател на научна фантастика, прави чуда.

Сепак, треба да се забележи дека и дизајнот на Наутилус и описот на подводниот свет што го гледаат неговите патници ги натера денешните експерти скептично да се насмевнат. Сепак, некои од неговите учени современици беа скептични за фантазиите на Жил Верн. Може да се набројат многу грешки и во приказната за жителите на морските длабочини и во приказната за фантастичните способности на бродот. Доволно е да се каже дека Наутилусот на Жил Верн е способен лесно да нурне до секоја длабочина - и покрај фактот дека веќе на длабочина поголема од неколку стотици метри, притисокот едноставно би го скршил бродот. Но, каква неверојатна работа! Сите знаеме за грешките што ги направи Жил Верн додека работеше на овој роман. Сепак, „Дваесет илјади лиги под морето“ продолжува да се чита и реобјавува и снима до денес, односно 140 години! Можеме со сигурност да кажеме дека тоа ќе продолжи да биде така, а внуците на нашите внуци исто така ќе ја читаат оваа магична книга. Зошто?

Затоа што романот „Дваесет илјади лиги под морето“, на крајот на краиштата, не е за подморница или за китови и октоподи. Ова е роман за неверојатен човек кој се нарекува себеси капетан Немо - Капетан Никој.

2. Никој, капетан на бродот

„...Странецот заслужува подетален опис. Не се двоумев да ги препознаам главните карактерни црти на овој човек: самодовербата, за што сведочи благородното носење на неговата глава, погледот на црните очи исполнети со студена решителност, смиреноста, зашто бледилото на неговата кожа зборуваше за смиреност, нефлексибилност на волјата, на што укажуваше брзата контракција на мускулите на веѓата - конечно, храброста, за неговото длабоко дишење откри голема резерва на виталност.

Ќе додадам дека тој беше горд човек, неговиот поглед, цврст и смирен, како да ја изразува возвишеноста на неговите мисли; а во целиот негов изглед, во неговото држење, движења, во изразот на лицето, според согледувањата на физиономистите, беше очигледна директноста на неговата природа.

...Колку години имаше овој човек? Можеше да му дадат триесет и пет или педесет! Тој беше висок; остро изразена уста, величествени заби, рака, тенка во раката, со издолжени прсти, високо „психичка“, позајмувајќи ја дефиницијата од речникот на палмистите, односно карактеристична за возвишена и страсна природа, сè за него беше исполнето со благородништвото. Со еден збор, овој човек беше совршен пример за машка убавина, такви какви што досега не сум сретнал...“ Така главниот лик на романот првпат се појавува пред професорот Аронакс (и читателот) - брилијантен пронаоѓач и капетан на совршен подводен брод, храбар патник, неуморен борец против неправдата и бранител на угнетените. Отпрвин, професорот Аронакс може само да погоди кој бил неговиот гостопримлив домаќин претходно, каква трагедија оставила печат на тага на неговото чело. Постепено стануваме свесни за многу - но не за сè. На моменти го доживуваме како научник опседнат со наука, целосно впиен во истражувањето на морските длабочини. На моменти - како страшен, па дури и суров одмаздник (иако не се знае кому и за што). На моменти изгледа како мизантроп кој отишол на море за да заборави на човештвото. Романот завршува со успешно бегство кое ги враќа Аронакс, Консеил и Ленд во нивните поранешни животи - но мистеријата на капетанот Немо останува нерешена. Романот завршува со следните зборови:

„Сепак, што се случи со Наутилус? Дали би можел да се спротивстави на моќната прегратка на виорот? Дали е жив капетанот Немо? Дали тој продолжува да плива во длабочините на океанот и да ја извршува својата страшна одмазда или неговиот пат е скратен на последната хекатомба? Дали брановите некогаш ќе ни го донесат ракописот што ја опишува приказната за неговиот живот? Дали конечно ќе го знам неговото вистинско име? Дали исчезнатиот брод ќе ја открие својата националност на националноста на самиот капетан Немо?

Надеж. Исто така, се надевам дека неговата моќна градба го победила морето дури и во неговата најстрашна бездна и дека Наутилус преживеал таму каде што загинале толку многу бродови. Ако е тоа така, и ако капетанот Немо сè уште живее во пространоста на океанот, како во неговата избрана татковина, нека стивне омразата во ова закоравено срце! Нека размислувањето за толку многу природни чуда го изгасне огнот на одмаздата! Нека застрашувачкиот судија во него му отстапи место на мирниот научник кој ќе продолжи со своето истражување во длабочините на морето.

Ако неговата судбина е бизарна, таа е исто така возвишена. Не го разбрав? Нели го живеев неговиот натприроден живот десет месеци? Веќе пред шест илјади години, Проповедник го поставил ова прашање: „Кој некогаш би можел да ги измери длабочините на бездната? Но, од сите луѓе, само двајца имаат право да му дадат одговор: капетанот Немо и јас“.

За тоа кој всушност бил капетанот на „Бродот“, што го натерало да стане морски скитник; конечно, каква цел си поставил и кој му бил непријател - за сето ова дознавме од вториот роман за авантурите на капетанот Немо (и последниот - целата трилогија, која покрај споменатите ги вклучува и прекрасен роман „Децата на капетанот Грант“) - од романот Мистериозниот остров, објавен во 1874 година, пет години по првото јавно појавување на Капетан Никој:

„Капетанот Немо бил хинду, принц од Дакар, син на Раџа, владетел на Бунделханд - во тоа време територија независна од Британците - и внук на индискиот херој Типо Сахиб. Кога момчето имало десет години, татко му го испратил во Европа, сакајќи да му даде комплетно образование. Во исто време, Раџа потајно се надеваше дека неговиот син ќе има можност да се бори со еднакво оружје против оние коија угнетува својата татковина...

Овој хинду ја концентрираше во себе сета омраза на победениот кон победникот. Угнетувачот не најде прошка од угнетените. Син на еден од тројцата принцови кои Обединетото Кралство успеа да ги потчини само легално, благородник од семејството Типо-Сахиб, обземен од детството од жед за одмазда, протест и љубов кон својата поетска татковина, врзан со синџирите на Англичанецот не сакаше да стапне на земјата проколната од него, сопствениците кои ја осудија Индија на ропство...

Во 1857 година избувна големиот бунт на Сепој. Неговата душа беше принцот Дакар. Тој го организираше овој гигантски протест. Тој ги даде сите свои таленти и целото свое богатство на овој бизнис. Не се штедеше себеси: борејќи се во првите редови на борците, си го ризикуваше животот, како и секој од неопеаните херои кои се издигнаа за да ја ослободи својата татковина. Во дваесет борби доби десетина рани, но не умре ниту кога паднаа последните борци за независност, погоден од британски куршуми...

Воинот се претвори во научник. Своите работилници ги изградил на пуст остров во Тихиот Океан. Таму, според неговите цртежи, бил создаден подводен брод. Со средства кои еден ден ќе им станат познати на сите, принцот Дакар успеа да ја искористи огромната механичка моќ на електричната енергија. Извлекувајќи го од неисцрпни извори, научникот користел електрична енергија за сите потреби на својот пловечки проектил - тој се движел, загреал и го осветлувал подводниот брод. Морето со огромните богатства, огромен број риби, бескрајните полиња со алги, огромните морски цицачи - не само сето она што природата го закопа во морето, туку и она што луѓето го изгубија во неговите длабочини, отиде за да ги задоволи потребите на принцот и неговата екипа . Така, на принцот Дакар му се исполни најдрагата желба - на крајот на краиштата, тој не сакаше да има никаква врска со земјата. Својот брод го нарекол „Наутилус“, самиот – капетан Немо и исчезнал во длабочините на морето...“

Значи, еве ја тајната на неверојатен херој. Својот живот го посвети на истражување на океаните, помагајќи им на борците против угнетувањето во сите краишта на светот - и, се разбира, на одмаздата. Одмазда на оние кои ги сметаше за одговорни за смртта на неговото семејство, на оние кои ја угнетуваа и понижуваа неговата татковина. Односно Британците. Ова траеше многу години. За тоа време, неговите другари умреле, а тој самиот остарел и изнемоштил. Немо-Дакар ги поминал последните шест години целосно сам, во неговата идеја „Наутилус“, во заливот на пуст остров. Сè додека група „Робинзони“ не се појавија овде неволно - учесници во Американската граѓанска војна, војници на северната армија, заробени од јужните и избегаа со помош на балон. Капетанот Немо ги спасува и им ја открива тајната на неговиот живот. Романот „Мистериозниот остров“ завршува со патетична сцена: вулканска ерупција го уништува островот, кој стана последно засолниште на Наутилус, уништувајќи го подморскиот брод и неговиот стар капетан.

Се чини дека јас се точки. Откриена е тајната на капетанот Немо. Читателот може мирно да земе здив и да сочувствува со својот сакан херој, кој, во целосна согласност со романтичниот канон, е длабоко несреќен, прогонуван од бездушни непријатели (во овој случај, англиските колонијалисти).

Јасно е дека принцот Дакар е фиктивна личност. Но, можеме да претпоставиме дека Жил Верн имал на ум вистинска личност која станала прототип на храбриот капетан и истражувач. Покрај тоа, во приказната за поранешниот живот на неговиот херој, писателот ја споменува Раџа Типо-Сахиб, кој всушност живеел во Индија на почетокот на 19 век (денес е прифатен правописот „Типо-Сахиб“). Типо Сахиб беше непопустлив борец против британските колонијалисти. Тешко е да се зборува за внуци - на Исток семејните врски се многу обемни. Сигурно Типо сахиб имал внуци. И, малку е веројатно дека францускиот писател направил некој конкретен роднина на Мајсора Раја за херој на романот. Всушност, самиот Типо Сахиб на некој начин би можел да личи на капетанот Немо. Тој беше многу компетентен за технички видови оружје. Познатите проектили Congreve од нивното време, всушност, треба да се нарекуваат проектили Tippo Sahib. Токму тој успешно го употреби овој вид оружје против Британците. И Конгрев ги подобри примероците на индиски проектили заробени од поразените Индијци.

Меѓу можните прототипи на херојот Жил Верн, често се именува и еден од водачите на сепојското востание, Нана Сахиб. Згора на тоа, неговиот животен крај не е дефиниран. Неговата војска била поразена од Британците, но тој самиот не умрел во битка и не бил заробен - исчезнал. Веројатно, по некое време можеше да исплива на капетанскиот мост на Наутилус.

Долго време, верзијата дека токму биографијата на Нана Сахиб го инспирирала Жил Верн да создаде биографија за неговиот херој била исклучително популарна. Доволно е да се потсетиме на советскиот триделен филм „Капетан Немо“. Неговите креатори очигледно биле апсолутно сигурни во идентитетот на вистинската Нана Сахиб и измислениот капетан Немо. Толку многу што сценариото беше базирано на два романи, но вториот не беше „Мистериозниот остров“, туку… „Куќата на пареа“! Во меѓувреме, внимателното читање на ова дело на Жил Верн нè убедува дека Нана Сахиб и принцот Дакар (познато како капетан Немо) биле различни луѓе во очите на самиот писател.

3. Низ џунглата, со железница

„Вечерта на 6 март 1867 година, жителите на Аурангабад можеа да ја прочитаат следната објава:

„Две илјади фунти како награда за оној што ќе донесе жив или мртов еден од поранешните водачи на сепојското востание, добиени се информации за чие присуство во областа Бомбај. Злосторникот се вика Набоб Данду-Пан, но е попознат по името...“

Недостасуваа последните редови со името на набобот, омразениот, секогаш проколнат од некои, а тајно почитуван од други, од таа реклама што штотуку беше залепена на ѕидот на една трошна зграда на брегот на Дудма. Долниот агол на плакатот, каде што името беше испечатено со големи букви, еден факир го скинал.

Брегот беше целосно пуст, а никој не го забележа неговиот трик. Заедно со ова име, исчезна и името на генералниот гувернер на округот Бомбај, кој го носеше потписот на вицекралот на Индија“..

Така започнува романот „Куќа на пареа“. Буквално по неколку страници читателот го дознава вистинското име на бараниот маж, што се појави на искинатиот дел од огласот:

„— Несреќа на оние што ќе паднат во рацете на Данду-Пан! Англичани, уште не сте завршиле со Нана Сахиб.

Името на Нана Сахиб го инспирираше најголемиот ужас од сите со кој револуцијата од 1857 година ја создаде својата крвава слава...“

Заплетот на The Steam House се врти околу смртоносната расправија помеѓу Нана Сахиб и англискиот полковник Мунро. Причината за ова непријателство е позната уште од првите страници:

„На петнаесетти јули, вториот масакр во Канпур. И овој пат масакрот се прошири на неколку стотици деца и жени - а Леди Манро беше меѓу вторите; жртвите биле лишени од животот по страшната тортура извршена по лична наредба на Нана сахиб, која како помошници ги повикала касапите на муслиманските кланици. На крајот од оваа крвава забава, телата на мачените жртви беа фрлени во бунар, кој стана озлогласен во Индија“.

Се разбира, Жил Верн не би бил Жил Верн доколку не и оддадеше почит на другата страна - англискиот колонијалист. Откако ги наброја суровоста на бунтовниците, тој им го презентира токму истиот извештај на Британците.

Востанието беше задушено, Нана Сахиб исчезна - и повторно се појави во Индија:

„Омразата на Нана Сахиб кон освојувачите на Индија беше една од оние што бледнеат кај човекот заедно со животот. Тој бил наследник на Баи Рао, но по смртта на Пешва во 1851 година, компанијата од Источна Индија одбила да ја плати пензијата од осум илјади рупии на која имал право. Ова беше една од причините за непријателството што доведе до такви страшни последици“.

Па, тој дојде овде, ризикувајќи си го животот, за да му се одмазди на својот смртен непријател:

„Жив е полковникот Манро, кој со свои раце го уби мојот пријател, рана!

Сепак, не само ова:

„Данду-Пан“, одговори Сахиб, „не само што ќе биде Пешва крунисан во утврдениот замок Билгур, тој ќе биде суверен над целата света територија на Индија.

Откако го кажа ова, Нана Сахиб замолкна, ги прекрсти рацете и неговиот поглед го доби тој неподвижен и неодреден израз, кој е карактеристичен за очите на луѓето кои не гледаат во минатото или сегашноста, туку гледаат во иднината.

Така, полковникот Мунро, кој ја загуби сопругата за време на сепојското востание, се пензионираше. За да го забавуваат, неговите пријатели го убедуваат да патува низ Индија користејќи егзотично превозно средство: вештачки слон со парна машина, изграден од инженерот Бенкс за Раџа од Бутан. Раџа умре, наследниците не сакаа да платат. Манро тргнува на патување со смртоносен непријател на петиците.

Како што обично се случува во романите на францускиот писател, интригата е испреплетена со долги описи на флората и фауната на Индија, историски информации - и, се разбира, технички информации за чудата на технологијата, во овој случај - куќа со пареа, кој по шините го влече џиновска машина во облик на слон. Сè завршува со чудесното спасување на Манро, појавата на неговата сопруга (несреќната жена, се испостави, не умрела, туку полудела од несреќите што ги претрпела) и одмазда против негативецот - Нана Сахиб. Тој е убиен кога џиновски слон експлодира.

Со еден збор, малку е веројатно дека Нана Сахиб би можела да стане прототип на принцот Дакар. Дивиот Индиец Раџа, како што го замислил Жил Верн, не се вклопува премногу со благородниот интелектуалец кој ги истражува морските длабочини. Нана Сахиб во „Куќата на пареа“, инаку, е исто така жесток противник на технолошкиот напредок, кој го гледа како производ на омразениот Запад. Не, тој не беше прототипот на Немо - и не можеше да биде.

Јасно е дека единствената личност чиј живот бил земен за основа од писателот не постоел во природата. Во исто време, капетанот Немо има индивидуални особини на многу вистински луѓе со кои се сретнал францускиот писател на научна фантастика: научници, морнари, писатели, револуционери...

Меѓу вторите, го споменуваме Џузепе Гарибалди, не само револуционер, туку и морнар кој сонувал за „поморска република на револуционери“. Оваа пловечка република можеше слободно да лебди по брановите и да им донесе слобода на оние на кои им е потребна. Се согласувам, неговиот сон е многу блиску до постапките на капетанот Немо.

А сепак, сепак...

Во биографијата на ликот има неколку необичности. И тешко е да се каже дали тие се резултат на невнимание на авторот или има други причини?

На пример: во романот Дваесет илјади лиги под морето, капетанот Немо има триесет и пет години - иако на моменти изгледа малку постар. Оваа возраст се потврдува и со тоа што во „Мистериозниот остров“ е прецизирано: тој учествувал во востанието на триесет години, неколку години пред да се сретне со професорот Аронакс. Но, во истиот „Мистериозен остров“ тој се појавува пред нас како изнемоштен старец (во тоа време), многу повеќе од шеесет години. Неговата приказна покажува и дека поминале околу три децении помеѓу првиот и вториот роман. Бидејќи хероите на „Мистериозниот остров“ избегаа од заробеништво во 1865 година (како што веќе беше споменато, за време на војната меѓу Северот и Југот), професорот Аронакс мораше да се качи на „Наутилус“ во 1836 година. И сепојското востание се случи во 1857 година! И заврши во 1858 година! Што по ѓаволите е тоа?! Да претпоставиме дека авторот заборавил на времето на дејствување на „Дваесет илјади лиги“ (Жил Верн го назначил како 1866 година) и, поврзувајќи го дејството на „Мистериозниот остров“ со настаните од американската граѓанска војна, се откажал од конфузијата во датуми. Се случува. Тоа е ретко, но се случува.

Но, некако тешко е да се поверува фактот дека ги измешал историските настани и го принудил капетанот Немо да учествува во настани во кои не можел да учествува на кој било начин.

4. Приказна за два бунтови

Во 1997 година, во американското научно списание Scientific American за месец април, се појави статија од филолозите Артур Б. век“. Авторите долго време се ангажирани во работата на големиот француски писател на научна фантастика. Еден од нив, Артур Еванс, е ко-уредник на списанието Science Fiction Studies, а исто така автор на нов превод на англиски јазик на романот „Дваесет илјади лиги под морето“.

Статијата за која станува збор е посветена главно на односот помеѓу Жил Верн и неговиот редовен издавач Пјер-Жул Хецел. Покрај улогата на Ецел во необјавувањето на „Париз...“ (издавачот ја сметаше новата книга премногу песимистичка; навистина, романот денес ќе се нарече дистопија - случај несвојствен за делото на францускиот писател), Еванс и Милер го допираат мешањето на издавачот во работата на Верн за други книги. Конкретно, преку „Дваесет илјади лиги под морето“:

„Треба да се забележи дека процесот на создавање на романот се покажа доста бурен. Верн и Ецел не се согласија за биографијата на главниот лик, капетанот Немо. Ецел го гледал како бескомпромисен борец против ропството. Ова би ги објаснило и идеолошки би ги оправдало безмилосните напади врз морските бродови. Сепак, Верн сакал да го направи главниот лик Полјак кој се борел против царска Русија (со алузија на крвавото задушување на полското востание пет години претходно). Но, Ецел стравуваше дека во овој случај ќе се појават дипломатски компликации. Покрај тоа, рускиот пазар на книги, кој е многу ветувачки, веројатно би бил затворен за книгата на Верн.

Тогаш авторот и издавачот дојдоа до компромис. Тие се согласија да не ги откриваат вистинските мотиви на постапките на капетанот Немо и да го направат апстрактен борец за слобода и против угнетувањето. За да биде оригиналниот концепт поконкретен, креаторите на филмот од 1954 година „Дваесет илјади лиги под морето“ го натераа капетанот Немо да ги нападне трговците со оружје..

Мислам дека за Ецел, се разбира, можната загуба на големи профити беше поважна од дипломатските компликации: на крајот на краиштата, издавачот не е претседателот или министерот. Едно време, појавувањето на романот на А. Думас „Белешки за учител за мечување“, кој сочувствително ги прикажуваше Декебристите, предизвика забрана за продажба на книгата во Русија, но не предизвика никакви политички или дипломатски компликации. Што се однесува до компромисот за кој пишуваат Еванс и Милер, тој со голема тешкотија му беше даден на Жил Верн. Еве што му напиша на својот издавач среде нивниот спор:

„Бидејќи не можам да ја објаснам неговата омраза, ќе молчам за причините за тоа, како и за минатото на мојот херој, за неговата националност и, доколку е потребно, ќе го сменам разводот на романот. Не сакам да ѝ дадам политички призвук на оваа книга. Но, да се признае дури и за момент дека Немо води такво постоење од омраза кон ропството и ги чисти морињата од бродови за трговија со робови, кои сега ги нема никаде, значи, според мене, да тргнеме на погрешен пат. Велите: но тој прави нешто грозоморно! Јас одговарам: не! Не заборавајте каков беше првичниот концепт на книгата: полски аристократ чии ќерки биле силувани, неговата сопруга пробиена до смрт со секира, неговиот татко убиен со камшик, Полјак чии пријатели умираат во Сибир, гледа дека постоењето на полската нација и се заканува руска тиранија! Ако таков човек нема право да потонува руски фрегати каде и да наиде на нив, тогаш одмаздата е само празен збор. Би се удавил во таква ситуација без никакво каење...“

Впрочем, сето ова е доста добро познато. И гледиштето изразено во цитираниот напис е доста популарно: првично Немо требаше да биде Полјак, полски бунтовник, непопустлив непријател на Русија. Учесник во полското востание од 1863 година, задушено од руските трупи неколку години претходно. Како резултат на компромисот помеѓу издавачот и писателот, капетанот на Наутилус стана апстрактен бунтовник, бунтовник. Само во Мистериозниот остров Жил Верн го претвори во Индиец и еден од водачите на сепојското востание. Според тоа, неговата одмазда (во „Дваесет илјади лиги под морето“) избледе во позадина, претворајќи го мистериозниот лик во испитувачки истражувач и брилијантен изумител - и дури потоа во бранител на угнетените и шампион на некаква правда. . И да се каже дека - тој ги зборува европските јазици совршено, сака да вметнува латинска поговорка во својот говор (дури и на својот брод и на себе му дал латински имиња, па дури и го зел латинското мото) - сето ова, се разбира, е многу повеќе карактеристично за полски аристократ отколку за индиски раја. Но, каква врска има оваа „предбиографија“ на еден литературен херој со мистеријата за исчезнатите триесет години од неговиот живот? Ако во 1865 година не можеа да поминат триесет години од востанието на Сепој во 1857 година, тогаш сигурно немаше ни триесет години од уште поблиските настани од 1863 година!

За многу истражувачи и љубители на делото на големиот француски писател на научна фантастика, вклучително и оние кои ја сметаа „полската линија“ во потеклото на „Капетан Никој“, ова несовпаѓање остана споменик на очигледната авторска небрежност, на никаков начин поврзан со контроверзии околу националноста Капетан Немо.

Во меѓувреме, ми се чини дека нема никакво отстапување. Па, речиси не. И токму овој период - три децении (или така) - уште еднаш укажува на полското „потекло“ на капетанот Немо и неговото „учество“ во полското востание. "Како тоа? - ќе праша читателот. - На крајот на краиштата, полското востание се случи во 1863 година, две години, а не триесет пред настаните опишани во „Мистериозниот остров“! Не е тоа?"

И така и не така. Бидејќи никаде во преписката меѓу Жил Верн и Пјер-Жил Хецел не се вели дека писателот се осврнува на полското востание од 1863 година. Ова е она што сегашните книжевни научници го мислат „по дифолт“. Но, ако некое мислење стане мислење на мнозинството, тоа не значи дека е точно. Се разбира, настаните во Полска во 1863-1864 година сè уште беа свежи во сеќавањето. Но, ова е единствениот аргумент. И тоа во никој случај не е безусловно кога станува збор за книжевното творештво. Затоа што, повторно, ги има истите исчезнати триесет години.

Во илустрациите за првото издание на романот Дваесет илјади лиги под морето, на капетанот Немо му се дадени карактеристиките на полковникот Чарас, учесник во револуцијата од 1830 година, кој умрел во егзил. Вашето внимание го обрнувам на фактот дека „графичкиот прототип“ на капетанот Немо излегува дека е учесник во револуцијата пред ТРИЕСЕТ ГОДИНИ, а воопшто не е современик на авторот. Значи, дали Немо учествувал во Јулската револуција (како што се нарекува револуцијата од 1830 година во Франција)? Се разбира не. Веќе има цитирана кореспонденција. Како резултат на тоа, капетанот Немо беше Полјак (и остана таков - барем во романот „Дваесет илјади лиги под морето“ тој очигледно не е Индиец, туку Европеец).

Назад на почеток? Ништо не се случи!

Само да се потсетиме дека во 19 век имаше ДВЕ полски востанија против Русија. Еден, како што веќе рековме, во 1863-1864 година, односно практично во исто време со настаните од романот.

Вториот (или подобро, првиот) - во 1830-1831 година. Триесет години пред Сајрус Смит и неговите другари да побегнат од јужното заробеништво во балон со топол воздух и да завршат на мистериозен остров, кој го нарекол остров Абрахам Линколн!

Еве го - исчезнатите триесет години, над кои критичарите, читателите и обожавателите на Жил Верн се збунија. Да, Немо можеше да учествува во полското востание - и тоа не е во спротивност со внатрешната хронологија на романите (не сметајќи го вистинскиот датум поставен на почетокот на првиот од нив - 1866 година). Патем, тие многу добро знаеле за тоа востание во Франција; на некој начин, можеби дури и подобро отколку за некои други историски настани. Затоа што барем сите (нагласувам - сите) команданти на полските бунтовници - генералите Клопицки, Раџивил, Скржињецки, Дембински, Малаховски - биле во минатото генерали или офицери на војската на Наполеон и, по среќа, носители на Орденот на Легијата на честа! Тој беше поддржан од европски познатиот поет Адам Мицкевич и композиторот Фредерик Шопен (вториот, инаку, тогаш живееше во Париз). Меѓу водачите - политички, воени, идеолошки - на востанието од 1863 година повеќе немаше такви личности.

Односно, воопшто не сакам да кажам дека востанието од 1863 година имало помал одзив во срцата на Французите од претходното. Но, востанието од 1830 година... изгледаше ПОЛИТЕРАТНО во втората половина на 60-тите. А го водеа генерали кои во Франција се сметаа за ФРАНЦУСКИ херои.

Така, верувам, Жил Верн имаше идеја својот херој да го направи учесник во тој веќе легендарен бунт. А акцијата „Дваесет илјади лиги под морето“, очигледно, требаше да се одвива не во 1866 година, туку во 1836 година. И тогаш, повторувам, се спојува целата внатрешна хронологија на романот. И нема збунетост за брзото стареење на Немо во „Мистериозниот остров“, па дури и во обратниот тек на времето (од 1866 до 1865 година).

„Но, што“, прашувате, „што е со подморнички брод? Појавата на таков брод триесет години порано беше едноставно невозможна!“

На ова можеме да одговориме: дали беше можно проектил да лета до Месечината? Или авионот на Робур Освојувачот? Или балонот измислен триесет години порано (иако не од Жил Верн, туку од Едгар Алан По) за летање до Месечината?

Во фантастичен роман (дури и научно-фантастичен роман), Наутилус можеше да биде изграден во 1834 година.

Да, патем, изградена е. Во 1834 година подморницата на Шилдер беше тестирана во Санкт Петербург. Првата подморница со целосно метален труп! И може да носи мини за да кренат во воздух непријателски бродови. Се разбира, таа беше далеку од идејата на капетанот Немо - бродот на Шилдер имаше поместување од 16 тони - точно 100 пати помалку од Наутилус. И немаше мотор на него - чамецот беше управуван од уреди за веслање контролирани од морнари.

Но, повторувам, имаме работа со научно-фантастичен роман...

Жил Верн. „Дваесет илјади лиги под морето“. Пер. Н.Г. Јаковлева и Е.Ф.Корша. „Дваесет илјади лиги под морето“ и „Мистериозниот остров“ цитирани од: Жил Верн. Собрани дела во 12 тома. 1956 година Т. 4-ти.Овде и понатаму прибл. автор.

Жил Верн. Парна куќа. Пер. В.Торпакова. Понатаму, романот е цитиран од публикацијата: „Жил Верн. Спомени од детството и младоста. Чичко Робинсон. Парна куќа“. 2001 година.

Артур Б. Еванс и Рон Милер. „Жил Верн, погрешно разбран визионер“, Scientific American, бр. 4, 1997 г.

Индексот на картичките на писателот содржи картичка со интригантен натпис „Белиот Раја, син на Англичанецот г-дин Н. Еден од креаторите на Монитор“. Истражувачите успеале да ја дешифрираат мистериозната снимка. „Господинот Y“ споменат во оваа картичка се покажа дека е воен топограф од Англија. Во текот на годините на неговата служба, тој патувал низ половина од индиските земји, па дури и се уфрлил со посвоената ќерка на Раџа од кнежеството Бунделханд. Семејството имаше две деца - момче и девојче. Топографот го испратил својот син да студира во Англија. Откако доби инженерско образование, младиот човек се врати во својата татковина. Во тоа време татко му веќе дал оставка, бидејќи знаел дека се креваат народни востанија и не сакал да зборува против индискиот народ.
Не сакајќи да учествува во народните немири, „Господин И“ реши да замине со семејството во својата татковина, Англија. Но, семејството се спротивстави на овој потег и тој си замина сам. Кога избувнал сепојското востание во Индија, синот на пензиониран воен геодет учествувал директно во немирите во еден од регионите на земјата. Тој беше познат под псевдонимот Бела Раџа. Сфаќајќи дека народното востание ќе биде задушено, младиот човек се вратил во родниот град Бунделханд, ги зел сопругата и мајката и конечно заминале за Англија.
Но, англиските власти почнаа да трагаат по Белата Раја. Обидувајќи се да избега од апсење, тој замина за Америка, каде што во тоа време избувна Граѓанската војна. Младиот човек во оваа борба застана на страната на северните.
Жителите на јужниот дел на САД во тоа време работеа на изградбата на воениот брод Меримак, кој имаше пар мотори и оклопен челичен труп. Како можеа дрвените едрени бродови на северните жители да се борат со такво „чудовиште“?
Откако ја анализирал ситуацијата, Вајт Раџа решил да се обрати за помош кај шведскиот бродоградител Д.Ериксон. Тој го покани научникот да ги искористи сопствените средства за да изгради брод што ќе комбинира армадило и подморница. Според дизајнот на Белата Раја, на палубата на овој брод требало да има само цевка и две одбранбени пиштоли.
Откако го разгледал овој предлог, Ериксон ги направил потребните промени во проектот и го доставил на разгледување до американскиот претседател Линколн. Проектот беше одобрен. Изградбата на бродот започна веднаш.
Во меѓувреме, јужниот воен брод ја вршеше својата валкана работа. Тие веќе потонаа три едрени бродови на северните. Но, изградбата на новиот брод, дизајниран од White Raja, беше при крај. Бродот го доби името „Монитор“. Веднаш штом влезе во битката, Меримак, наиде на неочекуван отпор од подеднакво силен непријател, полета.
Вака човекот кој го измислил предокот на модерните подморници го остави своето место во историјата. Штета што не му се знае вистинското име, како што не се знае неговиот иден живот. Жил Верн, при создавањето на романот за капетанот Немо, ги искористил само оние неколку факти од биографијата на Белиот Раја што успеал да ги собере. Сепак, Нана Сахиб не беше заборавена од него.
Жил Верн го потцени технолошкиот напредок
Не е познато дали романот на Жил Верн влијаел на напредокот во областа на бродоградбата, но претпоставките на писателот за ова прашање, ставени во устата на капетанот Немо, биле погрешни. Како што рекол легендарниот капетан во романот, „...на полето на бродоградбата, нашите современици не се далеку од старите. Беа потребни неколку векови за да се открие механичката моќ на пареата! Кој знае дали и за 100 години ќе се појави втор Наутилус!
Но, технолошкиот напредок ги надмина очекувањата на Жил Верн. Помалку од 16 години по објавувањето на романот „20.000 лиги под морето“ (1870), во Англија беше лансирана подморница со електричен мотор. Името го добила по подморницата Јулиерн - Наутилус. Оттогаш, бродоградбата се забрза, а во раните 30-ти на дваесеттиот век беа создадени подморници кои не беа инфериорни по големина во однос на нивниот прататко, Наутилус, и во многу аспекти супериорни во однос на него во техничките параметри. И во 1954 година, американските бродоградители ја изградија првата подморница во светот со нуклеарен реактор - SSN-571. Моторот, кој користи моќна атомска енергија, им овозможува на подморниците да бидат целосно автономни. 1966 година беше обележана со лансирањето на првите советски нуклеарни подморници, кои го обиколија светот без да излезат на површина.

„Наутилус“ - првата нуклеарна подморница во светот

Првата нуклеарна подморница во светот

Идејата за борбена употреба на подводен брод, првпат изразена од Леонардо да Винчи, беше популаризирана во романот на Жил Верн „20 илјади лиги под морето“, напишан во 1870 година. Романот ја опишува подморницата Наутилус, која овенува и уништува површински бродови со помош на метален „заб“ сместен на лакот на чамецот. Во романот не се зборуваше за прототипови на торпеда или друго оружје.

Првиот оперативен модел на подморница бил создаден во 1620 година за англискиот крал Џејмс од страна на холандскиот инженер Корнелиус ван Дребел - подморница за веслање била изградена во Лондон и успешно тестирана во Темза. Во Русија, во времето на Петар Велики беа направени обиди за изградба на подморница.

За време на Првата светска војна се појавија подморници со дизел мотор за движење на површината и електричен мотор за движење под вода. На дизел моторот бил приклучен генератор, кој произведувал струја за полнење на батериите. Забрзаниот развој на подморничката флота за време на Првата светска војна доведе до фактот дека подморниците станаа застрашувачко оружје. Вкупно, за време на војната, 600 подморници на завојуваните држави потопија 55 големи воени бродови (борбени бродови и крстосувачи), 105 уништувачи и 33 подморници.

Идејата за користење на нуклеарен реактор како електрана за подморници потекнува од Третиот Рајх. „Ураниумските машини“ на професорот Хајзенберг без кислород (како што тогаш се нарекуваа нуклеарните реактори) беа наменети првенствено за „подморските волци“ на Кригсмарин. Меѓутоа, германските физичари не успеаја да ја доведат работата до својот логичен заклучок, а иницијативата премина во рацете на Соединетите Американски Држави, кои по завршувањето на војната извесно време беа единствената земја во светот која имаше нуклеарни реактори и бомби.

Во раните години на Студената војна меѓу СССР и САД, американските стратези ги замислуваа бомбардери со долг дострел како носители на атомската бомба. Соединетите Американски Држави имаа големо искуство во борбената употреба на овој тип на оружје, американската стратешка авијација имаше репутација како најмоќна во светот, и конечно, територијата на САД се сметаше за главно неранлива на непријателски одмазднички удар. Сепак, употребата на авиони бараше нивно база во непосредна близина на границите на СССР. Како резултат на дипломатските напори, веќе во јули 1948 година лабуристичката влада се согласи да распореди во Велика Британија 60 бомбардери Б-29 со атомски бомби на бродот. По потпишувањето на Северноатлантскиот пакт во април 1949 година, цела Западна Европа беше вовлечена во американската нуклеарна стратегија, а бројот на американските бази во странство достигна 3.400 до крајот на 1960-тите!

Меѓутоа, со текот на времето, американската војска и политичари сфатија дека присуството на стратешка авијација на странски територии е поврзано со ризикот од промена на политичката ситуација во одредена земја, така што флотата се повеќе се сметаше за носител на атомско оружје во идна војна. Овој тренд конечно беше зајакнат по убедливите тестови на атомски бомби на атолот Бикини.

Во 1948 година, американските дизајнери го завршија развојот на проектот за нуклеарна централа и почнаа да дизајнираат и градат експериментален реактор.
Така, постоеја сите предуслови за создавање флота од нуклеарни подморници, кои не само што требаше да носат нуклеарно оружје, туку и да имаат нуклеарен реактор како електрана.

Изградбата на првиот таков брод, именуван по фантастичната подморница измислена од Жил Верн, Наутилус и означена SSN-571, започна на 14 јуни 1952 година во присуство на американскиот претседател Хари Труман во бродоградилиштето во Гротон.

На 21 јануари 1954 година, во присуство на американскиот претседател Ајзенхауер, од бродоградилиштето Гротон во Конектикат беше лансирана првата нуклеарна подморница во светот. Влијанието на романот 20 илјади лиги под морето било толку силно што првата нуклеарна подморница го добила името по Наутилус на Жил Верн. Осум месеци подоцна - 30 септември 1954 година - Наутилус беше усвоен од американската морнарица.

На 17 јануари 1955 година, Наутилус започна со морски испитувања на отворен океан, а неговиот прв командант, Јуџин Вилкинсон, емитуваше со јасен текст: „Одиме под атомски погон“.

Освен целосно новата електрана Марк-2, чамецот имал и конвенционален дизајн. Со поместување на Наутилус од околу 4.000 тони, нуклеарната централа со две вратила со вкупна моќност од 9.860 киловати обезбеди брзина од повеќе од 20 јазли. Опсегот на крстарење потопен беше 25 илјади милји со потрошувачка од 450 грама U235 месечно. Така, времетраењето на патувањето зависеше само од правилното функционирање на средствата за регенерација на воздухот, резервите на отпадни производи на екипажот и издржливоста на персоналот.

Во исто време, сепак, специфичната тежина на нуклеарната инсталација се покажа дека е многу голема, поради тоа не беше можно да се инсталира дел од оружјето и опремата предвидени со проектот на Наутилус. Главната причина за тежината била биолошката заштита, која вклучува олово, челик и други материјали (околу 740 тони). Како резултат на тоа, целото вооружување Наутилус се состоеше од 6 лачни торпедо цевки со оптоварување муниција од 24 торпеда.

Како и со секој нов бизнис, не беше без проблеми.

Дури и за време на изградбата на Наутилус, и конкретно за време на тестирањето на електраната, се случи прекин во цевководот на секундарното коло, преку кој од генераторот на пареа доаѓаше заситена пареа со температура од околу 220 ° C и под притисок од 18 атмосфери. до турбината. За среќа, тоа не беше главна, туку помошна линија за пареа.

Причината за несреќата, како што беше утврдено во текот на истрагата, беше производствен дефект: наместо цевки од висококвалитетен јаглероден челик од класа А-106, цевките направени од помалку издржливиот материјал А-53 беа вклучени во цевководот за пареа. Несреќата ги натера американските дизајнери да се сомневаат во можноста за користење на заварени цевки во подморничките системи за притисок.

Отстранувањето на последиците од несреќата и замената на веќе поставените заварени цевки со безшевни го одложија завршувањето на изградбата на Наутилусот за неколку месеци.

Откако бродот стапи во употреба, во медиумите почнаа да кружат гласини дека персоналот на Наутилус добил сериозни дози на радијација поради недостатоци во дизајнот за биозаштита. Беше објавено дека поморската команда мораше набрзина да изврши делумна замена на екипажот и да ја закотви подморницата за да ги направи потребните промени во заштитниот дизајн. Колку е точна оваа информација се уште не е познато.

На 4 мај 1958 година, на Наутилус, патувајќи потопен од Панама до Сан Франциско, се случи пожар во одделот за турбина. Утврдено е дека пожарот на изолацијата на пристаништето турбина натопена со нафта започнал неколку дена пред пожарот, но неговите знаци биле игнорирани. Благиот мирис на чад беше помешан со мирис на свежа боја. Пожарот бил откриен дури кога станало невозможно персоналот да остане во одделот поради чад. Имаше толку многу чад во купето што подморниците кои носеа маски за чад не можеа да го најдат неговиот извор.

Без да ги открие причините за појавата на чад, командантот на бродот дал наредба да се запре турбината, да се плови до длабочината на перископот и да се обиде да го проветри одделот преку шнурхел. Сепак, овие мерки не помогнаа, па чамецот беше принуден да излезе на површина. Зголемената вентилација на преградата преку отворен отвор со помош на помошен дизел генератор конечно донесе резултати. Количината на чад во купето се намалила, а екипажот успеал да ја пронајде локацијата на пожарот. Двајца морнари во маски за чад (имаше само четири такви маски на чамецот) користејќи ножеви и клешти почнаа да ја откинуваат тлеената изолација од телото на турбината. Пламен колона висока околу еден метар излегла од под искинато парче изолација. Користени се противпожарни апарати од пена. Пламените јазици се изгаснати и продолжија работите за отстранување на изолацијата. Луѓето мораа да се менуваат на секои 10-15 минути, бидејќи остриот чад навлегуваше дури и во маските. Само четири часа подоцна беше отстранета целата изолација од турбината и пожарот беше изгаснат.

Откако бродот пристигна во Сан Франциско, неговиот командант спроведе голем број мерки насочени кон подобрување на безбедноста на пожарот на бродот. Поточно, старата изолација беше отстранета од втората турбина. Целиот персонал на подморницата беше обезбеден со самостоен апарат за дишење.

Во мај 1958 година, додека се подготвуваше Наутилус за патување до Северниот Пол со брод, главниот кондензатор на единицата на парната турбина почна да истекува. Навлегувањето на морската вода во системот за напојување со кондензат може да предизвика засолување на секундарното коло и да доведе до дефект на целиот електроенергетски систем на бродот. Повторените обиди да се најде локацијата на истекувањето биле неуспешни, а командантот на подморницата донел оригинална одлука. Откако „Наутилус“ пристигна во Сиетл, морнарите во цивилна облека - подготовките за патувањето беа чувани во строга доверливост - ја купија целата комерцијална течност од продавниците за автомобили за да ја истурат во радијаторите на автомобилите за да го спречат истекувањето.

Половина од оваа течност (околу 80 литри) се истури во кондензаторот, по што проблемот со засолување на кондензаторот не се појави ниту во Сиетл, ниту подоцна за време на патувањето. Веројатно истекувањето било во просторот помеѓу двојните цевчести плочи на кондензаторот и престанало откако овој простор се наполнил со смеса што се самостврднува.

На 10 ноември 1966 година, за време на поморските вежби на НАТО во Северен Атлантик, со него се судри „Наутилус“, кој вршеше перископски напад врз американскиот носач на авиони Есекс (поместување 33 илјади тони). Како резултат на судирот, носачот на авиони добил подводна дупка, а уништена е и оградата на уредите што се извлекувале на чамецот. Придружуван од разурнувачот, Наутилус патувал со сопствена моќ со брзина од околу 10 јазли до поморската база во Нов Лондон, Америка, покривајќи растојание од околу 360 милји.

На 22 јули 1958 година, Наутилус, под команда на Вилијам Андерсен, го напушти Перл Харбор со цел да стигне до Северниот пол.

Сè започна кога, на крајот на 1956 година, началникот на поморскиот штаб, адмирал Бурк, доби писмо од сенаторот Џексон. Сенаторот беше заинтересиран за можноста нуклеарните подморници да работат под мразот на Арктикот. Ова писмо беше првиот знак што ја принуди командата на американската флота сериозно да размисли за организирање патување до Северниот пол. Точно, некои американски адмирали ја сметаа идејата за непромислена и беа категорично против. И покрај ова, командантот на подморничките сили на Атлантската флота ја сметаше поларната кампања за решителна работа.

Андерсон почна да се подготвува за претстојната кампања со тројна ревност. Наутилус беше опремен со специјална опрема што овозможи да се одреди состојбата на мразот и нов компас МК-19, кој, за разлика од конвенционалните магнетни компаси, работеше на големи географски широчини. Непосредно пред патувањето, Андерсон ги добил најновите мапи и насоки до длабочините на Арктикот, па дури и направил воздушен лет, чија рута се совпаѓа со планираната рута на Наутилус.

Првото тестирање на подморницата под мразот беше неуспешно. Кога мерачот на ехо забележал нула дебелина на мразот, чамецот се обидел да излезе на површина. Наместо очекуваната ледена дупка, Наутилус наиде на ледена плочка која лебдеше. Судирот на чамецот со него сериозно го оштетил неговиот единствен перископ, а командантот на Наутилус решил да се врати назад на работ од глутниците.

На терен е саниран искршениот перископ. Андерсон беше прилично скептичен за тоа како функционираат заварувачите од нерѓосувачки челик - дури и во идеални фабрички услови, таквото заварување бара многу искуство. Сепак, пукнатината што се создала во перископот била поправена и уредот повторно почнал да работи.

Вториот обид да се стигне до пол исто така не донесе резултати. Неколку часа откако Наутилус ја премина 86-та паралела, двата жирокомпаса откажаа. Андерсон реши да не ја искушува судбината и дал наредба да се сврти - на големи географски широчини, дури и мало отстапување од правилниот курс може да биде фатално и да го одведе бродот до странски брег.

На крајот на октомври 1957 година, Андерсон даде краток извештај во Белата куќа, кој го посвети на неговото неодамнешно патување под арктичкиот мраз. Извештајот се слушаше со рамнодушност, а Вилијам беше разочаран. Колку е посилна желбата на командантот на Наутилус повторно да оди на Полот.

Додека размислувал за ова патување, Андерсон подготвил писмо до Белата куќа во кое убедливо тврди дека преминувањето на столбот ќе стане реалност веќе следната година. Претседателската администрација јасно стави до знаење дека командантот на Наутилус може да смета на поддршка. За идејата се заинтересира и Пентагон. Набргу по ова, адмиралот Бурк ја пријавил претстојната кампања на самиот претседател, кој реагирал на плановите на Андерсон со голем ентузијазам.

Операцијата мораше да се изврши во атмосфера на строга тајност - командата стравуваше од нов неуспех. Само мала група луѓе во владата знаеја за деталите од кампањата. За да се скрие вистинската причина за инсталирање дополнителна опрема за навигација на Наутилус, беше најавено дека бродот ќе учествува во заеднички маневри за обука заедно со чамците Skate и Halfbeak.

На 9 јуни 1958 година, Наутилус тргна на своето второ поларно патување. Кога Сиетл беше далеку зад себе, Андерсон нареди да се наслика бројот на подморницата преку оградата на тркалата за да се одржи инкогнито. На четвртиот ден од патувањето, Наутилус се приближи до Алеутските острови. Знаејќи дека ќе мора да одат понатаму во плитка вода, командантот на бродот наредил искачување. Наутилус маневрираше во оваа област долго време - барајќи погодна празнина во синџирот на острови за да стигне на север. Конечно, морепловецот Џенкинс открил доволно длабок премин меѓу островите. Откако ја надмина првата пречка, подморницата влезе во Беринговото Море.

Сега Наутилус мораше да се лизне низ тесниот и прекриен со мраз Беринговиот теснец. Патот западно од островот Сент Лоренс беше целосно покриен со мраз. Провевот на некои ледени брегови надмина десет метри. Тие лесно можеа да го скршат Наутилус, прицврстувајќи ја подморницата на дното. И покрај фактот што значителен дел од патеката беше покриен, Андерсон даде наредба да се следи спротивниот курс.

Командантот на Наутилус не очајуваше - можеби источниот премин низ теснецот би бил подобредојден за ретките гости. Бродот излезе од сибирскиот мраз и се упати кон југ од островот Сент Лоренс, со намера да заплови во длабоките води покрај Алјаска. Следните неколку дена од патувањето поминаа без инциденти, а утрото на 17 јуни подморницата стигна до Чукиското Море.

И тогаш пропаднаа розовите очекувања на Андерсон. Првиот алармантен сигнал беше појавата на ледена плочка со дебелина од деветнаесет метри, која тргна директно кон подморскиот брод. Беше избегнат судир со него, но снимачите на инструменти предупредуваа: имаше уште посериозна пречка на патот на бродот. Притиснат блиску до самото дно, Наутилус се лизна под огромна ледена лента на растојание од само еден и пол метар од него. Беше можно да се избегне смртта само со чудо. Кога пенкалото за снимање конечно се крена, што покажува дека чамецот ја промашил ледената плоча, Андерсон сфатил: операцијата била целосно неуспешна...

Капетанот го испрати својот брод до Перл Харбор. Сè уште имаше надеж дека на крајот на летото ледената граница ќе се пресели во подлабоки области и ќе биде возможно да се направи уште еден обид да се доближи до полот. Но, кој ќе даде дозвола за тоа по толку многу неуспеси?

Реакцијата на највисокиот воен оддел на САД беше веднаш - Андерсон е повикан во Вашингтон на објаснување. Командантот на Наутилус продолжи добро, покажувајќи истрајност. Неговиот извештај до високите офицери на Пентагон ја изрази неговата цврста увереност дека следната, јули, кампања несомнено ќе биде крунисана со успех. И му беше дадена уште една шанса.

Андерсон веднаш презеде акција. За да ги следи условите на мразот, тој го испратил својот навигатор Џенкс на Алјаска. За Џенкс е создадена легенда, според која тој бил офицер на Пентагон со посебни овластувања. Пристигнувајќи во Алјаска, Џенкс го зеде во воздух речиси целиот патролен авион, кој секојдневно вршеше набљудувања во областа на идната рута на Наутилус. Во средината на јули, Андерсон, сè уште во Перл Харбор, ја доби долгоочекуваната вест од својот навигатор: условите за мраз станаа поволни за трансполарниот премин, главната работа беше да не се пропушти моментот.

На 22 јули, нуклеарна подморница со избришани броеви го напушти Перл Харбор. Наутилус се движеше со максимална брзина. Ноќта на 27 јули, Андерсон го однел бродот во Беринговото Море. Два дена подоцна, откако патуваше 2.900 милји од Перл Харбор, Наутилус веќе се пробиваше низ водите на Чукчиското Море.

На 1 август, подморницата потона под мразот на Арктикот, кој на некои места влезе во водата до длабочина од дваесет метри. Навигацијата на Наутилус под нив не беше лесно. Самиот Андерсон беше на стража речиси цело време.

Екипажот на бродот беше возбуден поради претстојниот настан, кој сакаше да го прослави како што треба. Некои, на пример, предложија да се опишат дваесет и пет мали кругови околу столбот. Тогаш „Наутилус“ можеше да влезе во Гинисовата книга на рекорди како брод што беше првиот во историјата на навигацијата што направи 25 патувања околу светот во едно патување. Андерсон со право веруваше дека таквите маневри не доаѓа предвид - веројатноста да се тргне од курсот беше преголема. Командантот на Наутилус беше загрижен за сосема други проблеми. За што попрецизно да го помине столбот, Андерсон не го тргаше погледот од индикаторите на електронските уреди за навигација. На 3 август, во дваесет и три часот и петнаесет минути, беше постигната целта на кампањата - Северниот географски пол на Земјата.

Без да остане во областа на полот подолго од потребното за собирање статистички информации за состојбата на мразот и морската вода, Андерсон ја испрати подморницата во Гренландското Море. Наутилус требаше да пристигне во областа Рејкјавик, каде што требаше да се одржи тајна средба. Хеликоптерот, кој ја чекал подморницата на местото на рандеву, извадил само едно лице од подморницата - командант Андерсон. Петнаесет минути подоцна, хеликоптерот слета во Кефлавик покрај транспортниот авион подготвен за полетување. Кога тркалата на авионот ја допреа патеката за слетување на аеродромот во Вашингтон, автомобил испратен од Белата куќа веќе го чекаше Андерсон - претседателот сакаше да го види командантот на Наутилус. По извештајот за операцијата, Андерсон повторно бил вратен на бродот, кој дотогаш успеал да стигне до Портланд.

Шест дена подоцна, Наутилус и неговиот командант со чест влегле во Њујорк. Во нивна чест беше организирана воена парада...

Меѓу современите митови има и еден ваков.
Велат дека на подморницата Наутилус биле извршени експерименти за воспоставување телепатска комуникација.

Оваа информација беше изразена во доцните 1950-ти од двајца француски теоретичари на заговор - Луј Павел и Жак Бержие. Нивниот напис не го одмина вниманието на советските власти кои ја штитат земјата од потенцијален агресор. На 26 март 1960 година, министерот за одбрана, маршалот на СССР Малиновски, доби извештај од инженер-полковник, кандидат за науки Полетаев:
„Американските вооружени сили ја усвоија телепатијата (пренесување на мислите на далечина без помош на технички средства) како средство за комуникација со подморници на море... Научните истражувања за телепатијата траат долго време, но од крајот на 1957 година, големи истражувачки организации се вклучија во работата САД: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company и други. На крајот од работата беше спроведен експеримент - пренос на информации со помош на телепатска комуникација од базата до Наутилус подморница, која била потопена под поларниот мраз на оддалеченост до 2000 километри од базата. Експериментот беше успешен“.

Министерот, очекувано, беше силно заинтересиран за таков неверојатен успех на потенцијалниот непријател. Беа одржани неколку тајни состаноци со учество на советски специјалисти за парапсихологија. Се разговараше за можноста за отворање работи за проучување на феноменот на телепатијата во воено-медицински аспекти, но во тоа време тие завршуваа без ништо.

Во средината на 1990-тите, дописниците од чикашкиот магазин Zis Week спроведоа серија интервјуа со капетанот на Наутилус Андерсон. Неговиот одговор беше категоричен: „Дефинитивно немаше експерименти во телепатијата. Написот на Повел и Бержие е целосно лажен. На 25 јули 1960 година, денот кога, според авторите, Наутилус отишол на море за да спроведе сесија за телепатска комуникација, чамецот бил на суво пристаниште во Портсмут.

Овие изјави беа верификувани од новинарите преку нивните канали и се покажаа како вистинити.
Според авторот на книгата „Парапсихолошка војна: закана или илузија“ Мартин Ебон, зад написите за „Наутилус“ се крие... Комитетот за државна безбедност на СССР! Целта на „патката“, според авторот, е сосема оригинална: да го убеди Централниот комитет на КПСС да даде зелено светло да започне слична работа во Унијата. Тие велат дека партиските лидери, воспитани во духот на догматскиот материјализам, имале предрасуди кон идеалистичката парапсихологија. Единственото нешто што можеше да ги поттикне да започнат релевантни истражувања беа информациите за успешните случувања во странство...

На 3 март 1980 година, Наутилус беше отстранет од флотата по 25 години служба и прогласен за национално историско обележје. Беа направени планови за претворање на подморницата во музеј за јавно прикажување. По завршувањето на деконтаминацијата и завршените повеќе подготвителни работи, на 6 јули 1985 година, Наутилус беше одвлечен во Гротон, Конектикат, каде што првата нуклеарна подморница во светот е отворена за јавноста во Американскиот музеј за подморници.

Да почнеме, можеби, со чудесното Јас cteneo („Нова риба“ на латински), измислен од Нарцис Монтуро (Narcis М onturiol) и лансиран во 1864 година. Како и Наутилус, оваа подморница е создадена првенствено за подводно истражување; имала дури и пар големи отвори на страните за набљудување.

Но, оваа подморница не личи на описот на Наутилус, а освен тоа, таа е мала - само 13,5 м.

Шема и модел Јас ctineo во целосна големина, кој е изложен во Барселона (Шпанија). Следниот кандидат за инспирација на г-дин писател е Л e Plongeur („Нуркач“). Бродот го измислил капетанот Симон Буржоа; била пуштена во вода 1863 -м. Ова беше првата подморница што работеше со механички средства: пневматски систем напојуван од клипен мотор.

Покрај тоа, тоа беше најголемиот брод изграден до тоа време: 41 метар, односно само една третина помалку од Наутилус. Нуркачот бил вооружен со торпеда лоцирани на крајот на долгиот труп прикачен на лакот на подморницата.

Една од уникатните карактеристики Л e Plongeur, како и Наутилус, беше брод инсталиран во специјална вдлабнатина на палубата.

Дијаграм и цртеж на подморницата Л e Plongeur. Очигледно е дека идејата за романот дошла кај Верн под влијание на бројните тестови на подморници што се случувале во тоа време.

И сликата на „Наутилус“ е колективна по природа и се состои од карактеристики на многу подморници, од кои писателот позајмил не нужно функционален, туку што е најважно, квалитет што го импресионира читателот. А сепак: има ли уред што стана почетна точка на Верн?

Можеби ќе се изненадите, но најверојатниот кандидат не е подморница. Американскиот пронаоѓач Рос Винанс го изградил првиот од неговите неверојатни „кружни бродови“ во Фери Беј (Балтимор, САД) во 1858 година.

Весниците од тоа време зрачија со задоволство: „Ова ќе отвори нова ера во поморските работи!“ Никој никогаш не видел нешто слично. Бродот немаше јаболка, немаше јарболи, немаше местење... дури ни палуба.

Изгледаше како пура, а тимот беше во оваа „пура“. Можеби најчудната карактеристика беше завртката во облик на прстен што го заокружи „половината“ на уредот точно во средината.

Винанс тврдеше дека неговото замисла ќе го премине Атлантикот за четири дена (ова, инаку, е двојно побрзо од денес) - наводно поради оптимизацијата на обликот на бродот и отсуството на вишок тежина. Пронаоѓачот се надевал дека неговите „кружни бродови“ ќе направат револуција во трансатлантското патување и ќе бидат не само најбрзиот, туку и најстабилниот воден брод.

Тајната на брзината на бродот лежи во новиот погонски систем. Се состоеше од турбини со ножеви инсталирани во шуплина околу бродот.

Мазните контури беа скршени само од два чадови, мала заоблена палуба и платформа за набљудување. На двете страни на палубата се наоѓаа волан од еден и пол метар за да можете да пловите во која било насока без да се вртите.

Како што разбирате, лакот и крмата на таков сад се многу конвенционални. Оригиналниот брод беше 54 метри со максимален дијаметар 4,8 метри на најширокиот дел и може да се земе на бродот 20 Човечки.

Беше направен од железо и поделен на водоотпорни прегради. Рос Винанс се пофалил дека благодарение на овие прегради, неговиот брод е најбезбедниот на светот и целосно осигуран од поплави.

Вака изгледаше бродот на Винанс на отворено море. Па зошто јас и ти да не пловиме преку Атлантикот со овие прекрасни бродови во облик на пура?

По тестирањето на првиот брод, беа изградени уште неколку, вклучително и еден за руската влада. Но, сите тие страдаа од истите проблеми: бродот не го послуша добро кормилото, можеше да се преврти во секој момент, а неговиот лак постојано тонеше под водата.

Ниската табла дозволуваше дури и мали бранови да се срушат на палубата, а за луѓето склони кон морска болест, патувањето внатре во овој брод беше жив кошмар. По двегодишна борба, Винанс конечно ја напуштил употребата на моторот со појас.

Бродот за Руската империја бил изграден во 1861 година: по совет на креаторот, тој беше опремен со потрадиционален строг пропелер. И успеа: беа лансирани уште два брода со строги пропелери; еден од нив беше тестиран на Темза во 1864 година.

Овој примерок, скромно наречен Рос Винанс, беше значително различен од неговите претходници. Тој имаше 77 метри во должина и имаше рамна палуба внатре 39 метри (запомнете, должината на Наутилус е 69 м). Покрај тоа, Рос Винанс имаше пропелери на крмата и лакот.

Еве како ги опишале нивните современици:

„...Огромни пропелери кои се половина потопени во вода и изматете ја во пена...“

Веднаш се сеќавам на пропелерите на Наутилус во романот на Верн - тие исто така беа огромни и ја издуваа водата кога чамецот беше на површината.

Очигледно, токму од тука Верн ги добил идеите за погонскиот систем на фантастичниот брод на капетанот Немо. Два брода на Винанс преживеаја да XXвек, закотвен на пристаништето во Саутемптон (Англија). Еве извадок од белешката 1936 година за „округлите бродови“ во еден британски медиум: „...Наутилусот на Жил Верн веднаш ми доаѓа на ум...“ Дури и авторите на илустрираната историја на американската морнарица (Слика Историја на американската морнарица) го споредуваат бродот на Винанс со Наутилус. И со причина. Тестовите на бродовите Winans се одржаа во Европа во 1864 година, токму во времето кога Верн собираше материјал за „Дваесет илјади лиги под морето“. Бидејќи сето ова беше нашироко покриено од печатот, тешко дека можеше да избега од вниманието на писателот.

Жил Верн директно пишува во романот дека „Наутилус

„...неговата форма наликува на пура, а оваа форма во Лондон се смета за најдобра за ваква градба...“

(види почеток 13 поглавје). Подморницата на романот е речиси со иста големина и пропорции како бродот на Винанс, има иста форма на пура и има преголем пропелер.

Во принцип, има многу сличности. Единствената глобална разлика е во тоа што Наутилус е подморница, а не површински брод.

Верн секогаш тесно соработувал со илустраторите на неговите книги. Понекогаш дури и лично скицирав скици и дијаграми на механизми за нив.

Така, постои преживеана скица на авионот Албатрос, кој писателот го направил за уметникот Леон Бенет ( Леон Бенет). Најверојатно, неговите скици добиле и Алфонс де Нојвил и Едуард Риу, илустратори на Дваесет илјади лиги под морето. Една од сликите на Де Нојвил го навестува ова: го прикажува капетанот Немо, кој му го објаснува принципот на Наутилус на професорот Аронакс, користејќи го дијаграмот на бродот за ова.

Дали самиот уметник можел да нацрта таков цртеж без да го поттикне авторот на романот? Едвај книжат табели XIXсо векови, тие беа добро упатени во цртежите на подморниците. Еве ја оваа илустрација на Алфонс де Нојвил со дијаграм на подморница:

Изненадувачки, по речиси век и половина, романот на Жил Верн не застарува, туку добива се повеќе обожаватели! Да, сега се доживува како авантура, а не како фантазија, но благодарение на живиот јазик и визијата на авторот, книгата ги инспирира читателите да бидат креативни.

Подолу претставуваме еден од дијаграмите на Наутилус, многу блиску до „оригиналот“, односно создаден со строго следење на текстот на романот (поголема слика ќе се отвори кога ќе кликнете на сликата):

11. „НАУТИЛУС“

Го следев капетанот Немо. Двојните врати од задната страна на трпезаријата се отворија и влеговме во соседната соба, која беше подеднакво пространа.

Тоа беше библиотека. Во високите кабинети направени од црно розово дрво со бронзени влошки, книгите во идентични обврзници стоеја во редови на широки полици. Кабинетите ги обложија ѕидовите, зафаќајќи го целиот простор од подот до таванот. Нешто подалеку од кабинетите имаше цврсти широки софи обложени со кафена кожа. Во близина на софите беа поставени лесни мобилни штандови за книги. Во средината на библиотеката имаше голема маса преполна со списанија, меѓу кои забележав неколку стари весници. Од штуко-таванот, комплетирајќи го целиот овој хармоничен ансамбл, четири матени стаклени хемисфери фрлаат електрична светлина. Погледнав наоколу со восхит во оваа соба опремена со таков вкус и не можев да им верувам на моите очи.

Капетан Немо“, му реков на сопственикот, кој седеше на софата, „твојата библиотека би била чест за секоја палата на континентот; и јас сум изненаден од помислата дека таква ризница ве придружува во длабочините на морето!

Каде ќе најдете такви поволни услови за работа, господине професоре? - одговори капетанот Немо. - Тишина, целосен мир. Дали имате такви погодности во вашата канцеларија во Парискиот музеј?

Секако дека не! И морам да признаам дека мојата канцеларија во Париз е лоша во споредба со вашата. Овде имате најмалку шест до седум илјади тома...

Дванаесет илјади, господине Аронакс. Книгите се единственото нешто што ме поврзува со земјата. Светлината престана да постои за мене на денот кога Наутилус првпат падна во длабочините на морето. Тој ден последен пат купив книги, списанија, весници. Од тој ден, за мене човештвото престана да размислува, престана да создава. Мојата библиотека е на ваша услуга, господине професоре; можете да го организирате како што сакате.

Откако му се заблагодарив на капетанот Немо, отидов до полиците на библиотеката. Овде беше собрана научна, филозофска и фантастична литература на сите јазици; но не забележав ниту една работа за политичка економија; Очигледно, поради политичката економија, пристапот на бродот беше строго забранет. Интересен детал е тоа што книгите биле подредени по азбучен ред, без разлика на кој јазик се напишани; Очигледно, капетанот Немо течно ги зборувал сите јазици.

Меѓу книгите видов дела на големи писатели и мислители на античкиот и современиот свет - се најдобро што е создадено од човечки гениј во областа на историјата, поезијата, белетристиката и науката, од Хомер до Виктор Иго, од Ксенофон до Микелет. , од Рабле до Мадам Сенд . Но, научните книги сè уште преовладуваат во оваа библиотека; книгите за механика, балистика, хидрографија, метеорологија, географија, зоологија итн. наизменично со дела за природна историја, како што разбрав, главниот предмет на научните интереси на капетанот. Имаше комплетна колекција на дела од Хумболт, Араго, делата на Фуко, Анри Сент-Клер Девил, Шаслс, Милн Едвардс, Кватерфејџ, Тиндал, Фарадеј, Вертелот, Абе Секи, Петерман, капетанот Мори, Агасиз, „Зборник на Академија на науките“, збирки на различни географски општества И така натаму. И во ова чесно друштво беа две мои книги, на кои, можеби, им бев должен за релативно благодатниот прием на бродот Наутилус! Книгата на Џозеф Бертранд „Принципи на астрономијата“ ми дозволи да извлечам заклучок: знаев дека е објавена во 1865 година - затоа, Наутилус беше лансиран не порано од тоа време.

Така, капетанот Немо го започна своето подводно постоење пред само три години. Сепак, се надевав дека ќе го утврдам точниот датум доколку библиотеката има подоцнежно издание. Но, имав многу време за такво истражување и, покрај тоа, не сакав да го одложам гледањето на чудата на Наутилус.

„Ви благодарам, господине“, реков, „за дозволата да ја користам вашата библиотека“. Вакви вредни научни богатства се собрани овде! Нема да пропуштам да се запознаам со нив.

Овде нема само библиотека“, одговори капетанот Немо, „туку и просторија за пушење“.

Соба за пушење? - извикав. - Соба за пушење на Наутилус?

Апсолутно во право!

Во тој случај, господине, морам да претпоставам дека сте во контакт со Хавана?

„Воопшто не“, се спротивстави капетанот. - Да ти понудам пура. Точно, не е Хавана, но ако сте познавач, пурата ќе ви се допадне.

Зедов пура, формата многу потсетува на најдобрите сорти Хавана, но се чинеше дека е валана од златни лисја. Го запалив до ламбата, која стоеше на елегантен бронзен штанд и се влечев со алчноста на ланец пушач кој два дена беше лишен од тутун.

„Одлична пура“, реков, „но дали е навистина тутун?

Тутун, но не хавански или турски. Морето ме снабдува, иако не многу великодушно, со оваа ретка алга богата со никотин. Уште воздивнуваш за пурите од Хавана, а?

Отсега капетане, ги презирам!

Ве молам пушете колку сакате без да прашувате за потеклото на пурите. Ниту една царина не им наплатуваше данок, но тоа не ги влоши, претпоставувам!

Против!

Во тој момент капетанот Немо ја отвори вратата спроти онаа преку која влеговме во библиотеката, а јас се најдов во блескаво осветлен салон.

Тоа беше пространа сала со заоблени агли, долга десет метри, широка шест метри и висока пет метри. Силните светилки скриени зад таванот со шема, инспирирани од мавританскиот свод, фрлаат мека светлина врз богатствата на овој музеј. Да, тоа беше вистински музеј, во кој даровите на природата и уметноста беа споени со маестрална и дарежлива рака во тој живописен неред што го открива домот на уметникот.

Десетина или три слики од големи мајстори, во идентични рамки, одделени една од друга со штитови со витешки оклоп, ги украсуваа ѕидовите покриени со ткаени тапети со строг дизајн. Имаше платна со огромна вредност, на кои им се восхитував во приватните уметнички галерии во Европа и на ликовните изложби. Овде беа претставени различни школи на антички мајстори: „Мадона“ од Рафаел, „Богородица“ од Леонардо да Винчи, „Нимфа“ од Кореџо, „Жена“ од Тицијан, „Поклонување на мудреците“ од Веронезе, „Успение“ од Мурило, „Портрет“ од Холбејн, „Монахот“ од Веласкез, „Маченик“ од Рибеира, „Фер“ од Рубенс, два фламански пејзажи од Тениерс, три жанровски слики од Жерар Ду, Мецу, Пол Потер, две платна од Жерико и Пруд. Хон, неколку погледи на морето од Бекујсен и Берн. Модерното сликарство беше претставено со слики од Делакроа, Ингрес, Декамп, Тројон, Месоние, Добињи итн.; Неколку шармантни мермерни и бронзени копии на антички скулптури стоеја на високи постаменти во аглите на величествениот музеј. Предвидувањето на командантот на Наутилус почна да се остварува: бев буквално запрепастен.

Господине професоре“, рече овој мистериозен човек, „се надевам дека ќе ми простите што лесно ве примам, а дневната соба е хаос“.

„Господине“, одговорив, „без да ве прашам кој сте, се осмелувам да претпоставам дека сте уметник!

Аматерски, господине, нема повеќе! Еднаш уживав да собирам прекрасни креации од човечки раце. Бев страстен, неуморен колекционер и успеав да стекнам неколку работи од голема вредност. Оваа збирка слики е последниот спомен на земјата што повеќе не постои за мене. Во мои очи, твоите модерни сликари се исти како античките мајстори. Генијалецот нема возраст.

Што е со композиторите? - прашав, покажувајќи на партитурите на Вебер, Росини, Моцарт, Бетовен, Хајдн, Мајербер, Херолд, Вагнер, Обер, Гуно и многу други, расфрлани на огромниот хармониум што го окупираше целиот ѕид меѓу вратите.

За мене, овие композитори, - одговори капетанот Немо, - се современици на Орфеј, бидејќи концептот на времето е избришан во сеќавањето на мртвите, а јас сум мртов, господине професоре! Јас сум исто толку леш колку и оние твои пријатели кои лежат шест метри под земја!

Капетанот Немо замолкна и длабоко размислуваше. Го погледнав во најголема возбуда, тивко проучувајќи го неговото лице. Потпрен на скапоцената мозаична маса, како да не ме забележува, да заборави на моето присуство.

Не сакајќи да го нарушам текот на неговите мисли, решив да почнам да ги испитувам реткостите.

Уметничките дела коегзистираа со креациите на природата. Алгите, школките и другите подароци на океанската фауна и флора, собрани, несомнено, од раката на капетанот Немо, заземаа видно место во неговата колекција. Во средината на салонот течеше фонтана од џиновска тридакна, осветлена одоздола со струја. Рабовите на остро ребрестата обвивка на овој џиновски двовалвец беа благодатно назабени. Обемот на граната достигна шест метри. Затоа, овој примерок бил поголем по големина од прекрасните тридакни што му ги претставила Венецијанската Република на Францис I и кои служеле како крипти во париската црква Св. Сулпиција.

Околу школките, во елегантни кутии поставени во бакар, беа распоредени по класа и означени со најретките експонати на океанските води што некој натуралист некогаш ги видел. Замислете ја радоста на природниот научник како мене!

Делот зоофити - „цветни животни“ - беше претставен со многу интересни примероци на полипи и ехинодерми. Првата група се состоеше од органски и горгонски корали со осум зраци, сириски сунѓери, молукански изиди, морски пердуви, прекрасна лофохелија на норвешките мориња, разни чадори, алкиони, цела колекција на шестозрачни мадрепорски корали, што мојот учител Милне Едвардс така духовито класифицирани во подредови и меѓу кои особено забележав шармантни фантали, разнобојни оцелирани корали од островот Бурбон, „Нептуновата кола“ од Антилите, неспоредливи сорти на корали! Тука беа претставени сите видови жители на коралните гребени, чии колонии формираат вистински острови, а со текот на времето, можеби и цели континенти.

Ехинодермите, забележливи по нивната варовничка обвивка направена од бројни плочи со решеткаста структура, како што се црвено-кафените морски ѕвезди Asterias, морските лилјани, стеблести лилјани rhizocrinus, астерофони, морски ежови, морски краставици и други, ја претставуваа комплетната колекција претставници на оваа група.

Некој впечатлив конхиолог, се разбира, би се збунил доколку ги види соседните витрини во кои се сместени и класифицирани претставници од типот на мекотели. Колекцијата со меко тело немаше цена и немаше време да ја опишам. Ќе именувам само неколку поединци и исклучиво заради зачувување на нивните имиња: грациозната кралска сина риба на Индискиот Океан, целата во бели дамки, светло испакнати на црвена и кафена позадина, шарениот „царски спондилус“, сите наежвам со боцки, редок примерок, за кој, според мое мислење, секој европски музеј би платил дваесет илјади франци, обичната сина риба од морињата на Нова Холандија, многу тешко да се добие, егзотичните сенегалски букари - двовалвни бели школки - толку кревки дека се рушат при најмал здив, многу варијанти на морски клешти од островот Јава - полжави како варовнички цевки, граничи со листолидни набори, многу ценети од аматери; сите видови гастроподи, почнувајќи од зеленикаво-жолтите, кои се фатени во американските мориња, до тули-црвените, кои ги претпочитаат водите на Нова Холандија; некои се земени од Мексиканскиот Залив и се извонредни по нивните обложени школки, други морски ѕвезди кои се наоѓаат во јужните мориња, и на крајот, најретката од сите, величествениот Нов Зеланд; потоа неверојатни тела, скапоцени видови китери и вени, решетки рамки, треперливи со бисер, од брегот на Транкебар, попрскана бедем, зелени школки од кинеските мориња, полжав во облик на конус; сите видови тревни змии кои служат како монети во Индија и Африка, „Славата на морињата“ е најскапоцената школка на Источна Индија; на крајот, литорини, делфини, куполи, јантини, јајцевидни, маслинки, митри, шлемови, виолетови, трубачи, харфи, карпи, тритони, церити, вретена, лампети, стакло, клеодори - деликатни кревки школки на кои научниците им дале љубов.

Во посебни прегради лежеа низи од бисери со невидена убавина, кои осветлуваа со сите светла под електрично осветлување: розови бисери извлечени од морето пина на Црвеното Море, зелени бисери од абалон, жолти бисери, сини, црни - неверојатен производ на различни мекотели од сите океани и малку бисер јачмен од северните реки; и, конечно, неколку бесценети примероци извлечени од најголемите и најретките бисерни школки од остриги. Некои бисери беа поголеми од јајце на гулаб; секој од нив вредеше повеќе од бисерот што патникот Таверние му го продаде за три милиони на шахот на Персија, а по убавина го надминаа бисерот на имамот од Мускат, кој, како што мислев, немаше рамен на светот. Не беше можно да се одреди вредноста на колекцијата. Капетанот Немо мораше да потроши милиони за да ги стекне овие ретки примероци; и се запрашав: од кои извори овој собирач на реткости црпи средства за да ги задоволи своите хирови? Но, тогаш капетанот се сврте кон мене:

Дали ги гледате моите школки, господине професоре? Навистина, тие можат да интересираат натуралист, но за мене имаат посебен шарм затоа што ги собрав со свои раце и нема море на земјината топка што би го обиколил во потрага.

Разбирам, капетане, целосно го разбирам задоволството што го доживуваш восхитувајќи се на твоите богатства. И тие беа собрани со свои раце! Ниту еден друг европски музеј нема таква колекција на океанска фауна и флора. Но, ако го потрошам целото мое внимание гледајќи ја колекцијата, што ќе остане за бродот? Воопшто не сакам да навлезам во вашите тајни, но признавам дека структурата на Наутилус, неговите мотори, механизмите кои му даваат извонредна подвижност, сето тоа исклучително ја возбудува мојата љубопитност.

На ѕидовите на салонот гледам уреди чија намена не ја знам. Може ли да знам...

Господине Аронакс“, одговори капетанот, „Веќе ви кажав дека сте слободен на мојот брод; затоа, нема агол на Наутилус каде што ви е забранет пристап! Можете да го прегледате бродот со целата негова опрема, а јас би сакал да бидам ваш водич.

Не можам да најдам зборови на благодарност, господине! Ќе се обидам да не ја злоупотребувам твојата добрина! Дозволете ми само да ја дознаам целта на овие физички уреди...

Господине професоре, токму истите уреди се во мојата кабина и таму ќе ви ја објаснам нивната намена. Но, прво, да одиме во кабината подготвена за вас. Треба да знаете во какви услови ќе живеете на бродот Наутилус!

Го следев капетанот Немо. Излегувајќи низ една од вратите во секој од заоблените агли на салонот, се најдовме во тесен премин кој минуваше по двете страни на бродот. Одејќи до лакот на бродот, капетанот Немо ме одведе во кабината, поточно, во елегантно опремена просторија со кревет, гардероба и друг удобен мебел.

Остануваше само да му се заблагодарам на љубезниот домаќин.

Вашата кабина е во непосредна близина на мојата“, рече тој, отворајќи друга врата, „и мојата комуницира со салонот од кој штотуку излеговме“.

Кабината на капетанот имаше строг, речиси монашки карактер. Железен кревет, биро, неколку столчиња, мијалник. Кабината беше во самрак. Ништо дополнително. Само неопходни работи.

Капетанот Немо ми покажа на столот.

Дали сакате да седнете? - тој рече.

Седнав и тој го започна своето објаснување.

Пред 58 години, на 21 јануари 1954 година беше лансирана нуклеарната подморница Наутилус. Тоа беше првата подморница со нуклеарен реактор, што и овозможи да плови автономно со месеци без да се искачи на површината. Се отвораше нова страница во историјата на Студената војна...

Идејата за користење на нуклеарен реактор како електрана за подморници потекнува од Третиот Рајх. „Ураниумските машини“ на професорот Хајзенберг без кислород (како што тогаш се нарекуваа нуклеарните реактори) беа наменети првенствено за „подморските волци“ на Кригсмарин. Меѓутоа, германските физичари не успеаја да ја доведат работата до својот логичен заклучок и иницијативата премина на Соединетите држави, кои извесно време беа единствената земја во светот која имаше нуклеарни реактори и бомби.

Во раните години на Студената војна меѓу СССР и САД, американските стратези ги замислуваа бомбардери со долг дострел како носители на атомската бомба. Соединетите Американски Држави имаа големо искуство во борбената употреба на овој тип на оружје, американската стратешка авијација имаше репутација како најмоќна во светот, и конечно, територијата на САД се сметаше за главно неранлива на непријателски одмазднички удар.

Сепак, употребата на авиони бараше нивно база во непосредна близина на границите на СССР. Како резултат на дипломатските напори, веќе во јули 1948 година лабуристичката влада се согласи да распореди во Велика Британија 60 бомбардери Б-29 со атомски бомби на бродот. По потпишувањето на Северноатлантскиот пакт во април 1949 година, цела Западна Европа беше вовлечена во американската нуклеарна стратегија, а бројот на американските бази во странство достигна 3.400 до крајот на 1960-тите!

Меѓутоа, со текот на времето, американската војска и политичарите сфатија дека присуството на стратешка авијација на странски територии е поврзано со ризикот од промена на политичката ситуација во одредена земја, затоа Флотата се повеќе се гледаше како носител на атомско оружје во идна војна. Овој тренд конечно беше зајакнат по убедливите тестови на атомски бомби на атолот Бикини.

Во 1948 година, американските дизајнери го завршија развојот на проектот за нуклеарна централа и почнаа да дизајнираат и градат експериментален реактор. Така, постоеја сите предуслови за создавање флота од нуклеарни подморници, кои не само што требаше да носат нуклеарно оружје, туку и да имаат нуклеарен реактор како електрана.

Изградбата на првиот таков брод, именуван по фантастичната подморница измислена од Жил Верн, Наутилус и означена SSN-571, започна на 14 јуни 1952 година во присуство на американскиот претседател Хари Труман во бродоградилиштето во Гротон.

На 21 јануари 1954 година, во присуство на американскиот претседател Ајзенхауер, „Наутилус“ беше лансиран, а осум месеци подоцна, на 30 септември 1954 година, беше прифатен во служба со американската морнарица. На 17 јануари 1955 година, Наутилус започна со морски испитувања на отворен океан, а неговиот прв командант, Јуџин Вилкинсон, емитуваше со јасен текст: „Одиме под атомски погон“.

Освен целосно новата електрана Марк-2, чамецот имал и конвенционален дизајн. Со поместување на Наутилус од околу 4.000 тони, нуклеарната централа со две вратила со вкупна моќност од 9.860 киловати обезбеди брзина од повеќе од 20 јазли. Потопниот опсег на крстарење беше 25 илјади милји со потрошувачка од 450 грама U235 месечно. Така, времетраењето на патувањето зависеше само од правилното функционирање на средствата за регенерација на воздухот, залихите на храна и издржливоста на персоналот.

Во исто време, сепак, специфичната тежина на нуклеарната инсталација се покажа дека е многу голема, поради што не беше можно да се инсталира дел од оружјето и опремата предвидени со проектот на Наутилус. Главната причина за тежината била биолошката заштита, која вклучува олово, челик и други материјали (околу 740 тони). Како резултат на тоа, целото оружје на Наутилус беше 6 лачни торпедо цевки со оптоварување муниција од 24 торпеда.

Како и со секој нов бизнис, не беше без проблеми. Дури и за време на изградбата на Наутилус, и конкретно за време на тестирањето на електраната, се случи прекин во цевководот на секундарното коло, преку кој од генераторот на пареа доаѓаше заситена пареа со температура од околу 220 ° C и под притисок од 18 атмосфери. до турбината. За среќа, тоа не беше главна, туку помошна линија за пареа.

Причината за несреќата, како што беше утврдено во текот на истрагата, беше производствен дефект: наместо цевки од висококвалитетен јаглероден челик од класа А-106, цевките направени од помалку издржливиот материјал А-53 беа вклучени во цевководот за пареа. Несреќата ги натера американските дизајнери да се сомневаат во можноста за користење на заварени цевки во подморничките системи за притисок. Отстранувањето на последиците од несреќата и замената на веќе поставените заварени цевки со безшевни го одложија завршувањето на изградбата на Наутилусот за неколку месеци.

Откако бродот стапи во употреба, во медиумите почнаа да кружат гласини дека персоналот на Наутилус добил сериозни дози на радијација поради недостатоци во дизајнот за биозаштита. Беше објавено дека поморската команда мораше набрзина да изврши делумна замена на екипажот и да ја закотви подморницата за да ги направи потребните промени во заштитниот дизајн. Колку е точна оваа информација се уште не е познато.

На 4 мај 1958 година, се случи пожар во турбинскиот оддел на Наутилус, кој патуваше потопен од Панама до Сан Франциско. Утврдено е дека пожарот на изолацијата на пристаништето турбина натопена со нафта започнал неколку дена пред пожарот, но неговите знаци биле игнорирани.

Благиот мирис на чад беше помешан со мирис на свежа боја. Пожарот бил откриен дури кога станало невозможно персоналот да остане во одделот поради чад. Имаше толку многу чад во купето што подморниците кои носеа маски за чад не можеа да го најдат неговиот извор.

Без да ги открие причините за појавата на чад, командантот на бродот дал наредба да се запре турбината, да се плови до длабочината на перископот и да се обиде да го проветри одделот преку шнурхел. Сепак, овие мерки не помогнаа, па чамецот беше принуден да излезе на површина. Зголемената вентилација на преградата преку отворен отвор со помош на помошен дизел генератор конечно донесе резултати. Количината на чад во купето се намалила, а екипажот успеал да ја пронајде локацијата на пожарот.

Двајца морнари во маски за чад (имаше само четири такви маски на чамецот) користејќи ножеви и клешти почнаа да ја откинуваат тлеената изолација од телото на турбината. Пламен колона висока околу еден метар излегла од под искинато парче изолација. Користени се противпожарни апарати од пена. Пламените јазици се изгаснати и продолжија работите за отстранување на изолацијата. Луѓето мораа да се менуваат на секои 10-15 минути, бидејќи остриот чад навлегуваше дури и во маските. Само четири часа подоцна беше отстранета целата изолација од турбината и пожарот беше изгаснат.

Откако бродот пристигна во Сан Франциско, неговиот командант спроведе голем број мерки насочени кон подобрување на безбедноста на пожарот на бродот. Поточно, старата изолација беше отстранета од втората турбина. Целиот персонал на подморницата беше обезбеден со самостоен апарат за дишење.

Во мај 1958 година, додека се подготвуваше Наутилус за патување до Северниот Пол со брод, се случи истекување на вода во главниот кондензатор на единицата на парната турбина. Навлегувањето на морската вода во системот за напојување со кондензат може да предизвика засолување на секундарното коло и да доведе до дефект на целиот електроенергетски систем на бродот.

Повторените обиди да се најде локацијата на истекувањето биле неуспешни, а командантот на подморницата донел оригинална одлука. По пристигнувањето на Наутилус во Сиетл, морнарите во цивилна облека - подготовките за патувањето се чуваа строго во тајност - ја купија целата комерцијална течност од продавниците за автомобили за да ја истурат во радијаторите на автомобилите за да спречат истекување.

Половина од оваа течност (околу 80 литри) се истури во кондензаторот, по што проблемот со засолување на кондензаторот не се појави ниту во Сиетл, ниту подоцна за време на патувањето. Веројатно истекувањето било во просторот помеѓу двојните цевчести плочи на кондензаторот и престанало откако овој простор се наполнил со смеса што се самостврднува.

На 10 ноември 1966 година, за време на поморските вежби на НАТО во Северен Атлантик, со него се судри „Наутилус“, кој вршеше перископски напад врз американскиот носач на авиони Есекс (поместување 33 илјади тони). Како резултат на судирот, носачот на авиони добил подводна дупка, а уништена е и оградата на уредите што се извлекувале на чамецот. Придружуван од разурнувачот, Наутилус патувал со сопствена моќ со брзина од околу 10 јазли до поморската база во Нов Лондон, Америка, покривајќи растојание од околу 360 милји.

На 22 јули 1958 година, Наутилус, под команда на Вилијам Андерсен, исплови од Перл Харбор со цел да стигне до Северниот пол. Сè започна кога, на крајот на 1956 година, началникот на поморскиот штаб, адмирал Бурк, доби писмо од сенаторот Џексон. Сенаторот беше заинтересиран за можноста нуклеарните подморници да работат под мразот на Арктикот.

Ова писмо беше првиот знак што ја принуди командата на американската флота сериозно да размисли за организирање патување до Северниот пол. Точно, некои американски адмирали ја сметаа идејата за непромислена и беа категорично против. И покрај ова, командантот на подморничките сили на Атлантската флота ја сметаше поларната кампања за решителна работа.

Андерсон почна да се подготвува за претстојната кампања со тројна ревност. Наутилус беше опремен со специјална опрема што овозможи да се одреди состојбата на мразот и нов компас МК-19, кој, за разлика од конвенционалните магнетни компаси, работеше на големи географски широчини. Непосредно пред патувањето, Андерсон ги добил најновите мапи и насоки до длабочините на Арктикот, па дури и направил воздушен лет, чија рута се совпаѓа со планираната рута на Наутилус.

На 19 август 1957 година, Наутилус се упати кон областа помеѓу Гренланд и Шпицберген. Првото пробно возење на подморницата под мразот беше неуспешно. Кога мерачот на ехо забележал нула дебелина на мразот, чамецот се обидел да излезе на површина. Наместо очекуваната ледена дупка, Наутилус наиде на ледена плочка која лебдеше. Судирот на чамецот со него сериозно го оштетил неговиот единствен перископ, а командантот на Наутилус решил да се врати назад на работ од глутниците.

На терен е саниран искршениот перископ. Андерсон беше прилично скептичен за тоа како функционираат заварувачите од нерѓосувачки челик - дури и во идеални фабрички услови, таквото заварување бара многу искуство. Сепак, пукнатината што се создала во перископот била поправена и уредот повторно почнал да работи.

Ниту вториот обид да се стигне до пол не донесе резултати.. Неколку часа откако Наутилус ја премина 86-та паралела, двата жирокомпаса откажаа. Андерсон реши да не ја искушува судбината и дал наредба да се сврти - на големи географски широчини, дури и мало отстапување од правилниот курс може да биде фатално и да го одведе бродот до странски брег.

На крајот на октомври 1957 година, Андерсон даде краток извештај во Белата куќа, кој го посвети на неговото неодамнешно патување под арктичкиот мраз. Извештајот се слушаше со рамнодушност, а Вилијам беше разочаран. Колку е посилна желбата на командантот на Наутилус повторно да оди на Полот.

Додека размислувал за ова патување, Андерсон подготвил писмо до Белата куќа во кое убедливо тврди дека преминувањето на столбот ќе стане реалност веќе следната година. Претседателската администрација јасно стави до знаење дека командантот на Наутилус може да смета на поддршка. За идејата се заинтересира и Пентагон. Набргу по ова, адмиралот Бурк ја пријавил претстојната кампања на самиот претседател, кој реагирал на плановите на Андерсон со голем ентузијазам.

Операцијата мораше да се изврши во атмосфера на строга тајност - командата се плашеше од нов неуспех. Само мала група луѓе во владата знаеја за деталите од кампањата. За да се скрие вистинската причина за инсталирање дополнителна опрема за навигација на Наутилус, беше најавено дека бродот ќе учествува во заеднички маневри за обука заедно со чамците Skate и Halfbeak.

На 9 јуни 1958 година, Наутилус тргна на своето второ поларно патување.. Кога Сиетл беше далеку зад себе, Андерсон нареди да се наслика бројот на подморницата преку оградата на тркалата за да се одржи инкогнито. На четвртиот ден од патувањето, Наутилус се приближи до Алеутските острови.

Знаејќи дека ќе мора да одат понатаму во плитка вода, командантот на бродот наредил искачување. Наутилус маневрираше во оваа област долго време - барајќи погодна празнина во синџирот на острови за да стигне на север. Конечно, морепловецот Џенкинс открил доволно длабок премин меѓу островите. Откако ја надмина првата пречка, подморницата влезе во Беринговото Море.

Сега Наутилус мораше да се лизне низ тесниот и прекриен со мраз Беринговиот теснец. Патот западно од островот Сент Лоренс беше целосно покриен со мраз. Провевот на некои ледени брегови надмина десет метри. Тие лесно можеа да го скршат Наутилус, прицврстувајќи ја подморницата на дното. И покрај фактот што значителен дел од патеката беше покриен, Андерсон даде наредба да се следи спротивниот курс.

Командантот на Наутилус не очајуваше - можеби источниот премин низ теснецот би бил подобредојден за ретките гости. Бродот излезе од сибирскиот мраз и се упати кон југ од островот Сент Лоренс, со намера да заплови во длабоките води покрај Алјаска. Следните неколку дена од патувањето поминаа без инциденти, а утрото на 17 јуни подморницата стигна до Чукиското Море.

И тогаш пропаднаа розовите очекувања на Андерсон. Првиот алармантен сигнал беше појавата на ледена плочка со дебелина од деветнаесет метри, која тргна директно кон подморскиот брод. Беше избегнат судир со него, но снимачите на инструменти предупредуваа: имаше уште посериозна пречка на патот на чамецот.

Притиснат блиску до самото дно, Наутилус се лизна под огромна ледена лента на растојание од само еден и пол метар од него. Беше можно да се избегне смртта само со чудо. Кога пенкалото за снимање конечно се крена, што покажува дека чамецот ја промашил ледената плоча, Андерсон сфатил: операцијата била целосно неуспешна...

Капетанот го испрати својот брод до Перл Харбор. Сè уште имаше надеж дека на крајот на летото ледената граница ќе се пресели во подлабоки области и ќе биде возможно да се направи уште еден обид да се доближи до полот. Но, кој ќе даде дозвола за тоа по толку многу неуспеси?

Реакцијата на највисокиот воен оддел на САД беше веднаш - Андерсон е повикан во Вашингтон на објаснување. Командантот на Наутилус продолжи добро, покажувајќи истрајност. Неговиот извештај до високите офицери на Пентагон ја изрази неговата цврста увереност дека следната, јули, кампања несомнено ќе биде крунисана со успех. И му беше дадена уште една шанса.

Андерсон веднаш презеде акција. За да ги следи условите на мразот, тој го испратил својот навигатор Џенкс на Алјаска. За Џенкс е создадена легенда, според која тој бил офицер на Пентагон со посебни овластувања. Пристигнувајќи во Алјаска, Џенкс го зеде во воздух речиси целиот патролен авион, кој секојдневно вршеше набљудувања во областа на идната рута на Наутилус. Во средината на јули, Андерсон, сè уште во Перл Харбор, ја доби долгоочекуваната вест од својот навигатор: условите за мраз станаа поволни за трансполарниот премин, главната работа беше да не се пропушти моментот.

На 22 јули, нуклеарна подморница со избришани броеви го напушти Перл Харбор. Наутилус се движеше со максимална брзина. Ноќта на 27 јули, Андерсон го однел бродот во Беринговото Море. Два дена подоцна, откако патуваше 2.900 милји од Перл Харбор, Наутилус веќе се пробиваше низ водите на Чукчиското Море.

На 1 август, подморницата потона под мразот на Арктикот, кој на некои места влезе во водата до длабочина од дваесет метри. Навигацијата на Наутилус под нив не беше лесно. Самиот Андерсон беше на стража речиси цело време. Екипажот на бродот беше возбуден поради претстојниот настан, кој сакаше да го прослави како што треба. Некои, на пример, предложија да се опишат дваесет и пет мали кругови околу столбот. Тогаш „Наутилус“ можеше да влезе во Гинисовата книга на рекорди како брод што беше првиот во историјата на навигацијата што направи 25 патувања околу светот во едно патување.

Андерсон со право веруваше дека таквите маневри не доаѓа предвид - веројатноста да се тргне од курсот беше преголема. Командантот на Наутилус беше загрижен за сосема други проблеми. За што попрецизно да го помине столбот, Андерсон не го тргаше погледот од индикаторите на електронските уреди за навигација. На 3 август, во дваесет и три часот и петнаесет минути, беше постигната целта на кампањата - Северниот географски пол на Земјата.

Без да остане во областа на полот подолго од потребното за собирање статистички информации за состојбата на мразот и морската вода, Андерсон ја испрати подморницата во Гренландското Море. Наутилус требаше да пристигне во областа Рејкјавик, каде што требаше да се одржи тајна средба. Хеликоптерот, кој ја чекал подморницата на местото на рандеву, извадил само едно лице од подморницата - командант Андерсон.

Петнаесет минути подоцна, хеликоптерот слета во Кефлавик покрај транспортниот авион подготвен за полетување. Кога тркалата на авионот ја допреа патеката за слетување на аеродромот во Вашингтон, автомобил испратен од Белата куќа веќе го чекаше Андерсон - претседателот сакаше да го види командантот на Наутилус. По извештајот за операцијата, Андерсон повторно бил вратен на бродот, кој дотогаш успеал да стигне до Портланд. Шест дена подоцна, Наутилус и неговиот командант со чест влегле во Њујорк. Во нивна чест беше организирана воена парада...

На 3 март 1980 година, Наутилус беше повлечен од флотата по 25 години служба и прогласен за национално историско обележје. Беа направени планови за претворање на подморницата во музеј за јавно прикажување. По завршувањето на деконтаминацијата и големиот број подготвителни работи, на 6 јули 1985 година, Наутилус беше одвлечен во Гротон (Конектикат). Овде, во американскиот музеј за подморници, првата нуклеарна подморница во светот е отворена за јавноста.