75-годишниот Владимир Федорович Уткин му го честита 70-тиот роденден на Алексеј Федорович Уткин
Пред повеќе од триесет години, дизајнерските тимови на нашата одбранбена индустрија, под водство на браќата Владимир Федорович и Алексеј Федорович Уткин, ги создадоа борбените железнички ракетни системи БЖРК „Молодец“ (во класификацијата на НАТО „Скалпел“) - „космодроми на тркала“, кои беа застрашувачки со својата недофатливост и борбена моќ за САД. Американците направија се за да ги уништат. Сепак, Русите не се откажаа и за неколку години (навистина сакам да верувам во ова) нова генерација на BZHRK ќе биде пуштена во пространоста на нашата земја - ракетните системи Баргузин.
Во историјата на конфронтацијата меѓу советско-руските и американските воени инженерски училишта, постои една страница која сè уште предизвикува чувство на најдлабока почит кон домашните инженери и, во исто време, најдлабок шок и огорченост од постапките на нашите политичари во 90-тите години на минатиот век. Зборуваме за создавањето во Советскиот Сојуз на борбени железнички ракетни системи (BZHRK) - моќно оружје, чие слично сè уште не е создадено во ниту една земја во светот, и за судбината на ова најголемо достигнување на домашниот инженеринг и технолошка мисла.
Времињата се менуваат, во раните 90-ти, нашите потенцијални противници речиси се претворија во пријатели, но и потенцијални. Разнесувавме мини, сечевме ракети. А Американците напорно размислуваа како да го обезглават нашиот „Скалпел“. Се сметаше дека е несоодветно да се возат ракетни железнички космодроми низ целата земја и беше донесена одлука „Скалпелите“ да се префрлат на должност во ограничени области.
Главните вагони на БЗХРК се оние во кои се наоѓа ракетниот систем ПЦ-22 (според западната класификација „Скалпел“) и командното место на борбената екипа. „Скалпел“ тежи повеќе од сто тони и „достигнува“ домет од 10 илјади километри. Ракетите се цврсто гориво, тристепени, со десет полумегатонски нуклеарни единици поединечно таргетирани на секоја. Дивизијата Кострома имаше неколку такви возови, а секој од нив имаше три фрлачи: дванаесет проектили, сто и дваесет нуклеарни боеви глави. Може да се замисли деструктивната моќ на овие навидум безопасни ешалони! Покрај во Кострома, БЖРК беа распоредени на уште две места.
Обидите да се прилагодат железничките платформи како лансирни рампи за ракети беа направени од инженери на нацистичка Германија. Во Советскиот Сојуз, на крајот на 50-тите години, оваа работа беше извршена во ОКБ-301 под водство на Семјон Лавочкин (крстосувачкиот проектил Бурја) и ОКБ-586 под водство на Михаил Јангел (создавање специјализиран воз за база на балистичка ракета со среден дострел Р-12).
Сепак, вистински успех во оваа насока постигнаа само браќата Уткин - генерален дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје, академик на Руската академија на науките Владимир Федорович Уткин (Днепропетровск), од 1990 година, раководител на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство на Руската вселенска агенција и генерален дизајнер на Специјалното биро за инженерско дизајнирање (Ленинград), академик на Руската академија на науките Алексеј Федорович Уткин. Под водство на неговиот постар брат, беа создадени интерконтиненталната балистичка ракета RT-23 и нејзината железничка верзија, RT-23UTTH (15Zh61, „Скалпел“ според класификацијата на НАТО). Тие одлучија да го направат ракетниот мотор користејќи цврсто гориво, но во тоа време немаше такви случувања во дизајнерското биро. И покрај огромните тешкотии, беше создаден таков мотор. Ракетата со ТПК не смее да тежи повеќе од 150 тони, во спротивно железничката пруга нема да ја поддржи, што значи дека се потребни нови материјали; ракетата не може да биде подолга од обичен автомобил фрижидер, но дизајнерското биро не создаде толку кратки. Тогаш тие решија да ги отстранат млазниците од самите мотори, иако светската практика на ракетната наука не знаеше такви решенија. Од другата страна на автомобилот штрчи облогата на главата, тоа е невозможно без него - нема да има точност, прво го направија надувување, но, според пресметките, не би можел да ја надмине бариерата на нуклеарните експлозии на ракетна одбрана. Потоа беше дизајнирана метална преклопна обтека.
Под водство на неговиот помлад брат, беше создаден „космодром на тркала“, способен да носи три „скалпели“ и да ги лансира од каде било во Советскиот Сојуз со железничка врска. Тестирањето на компонентите и склоповите на идниот ракетен носач започна на полигонот во близина на Ленинград. Имаше многу прашања: како да се отстранат контактните жици во електрифицираните области, како да се подигне ракета во вертикална положба за неколку секунди, како да се обезбеди лансирање две минути по запирањето на возот? И главната работа е почетокот. Како да спречите огнената опашка на ракетата да ги запали праговите како кибрит, и да ги стопи шините со својата пеколна температура? И како да се решат овие прашања? Одлучи! Моторот во прав ја турка ракетата до мала висина, моторот за ракетна маневар е вклучен, а гасниот млаз на погонскиот мотор на ракетата поминува покрај вагоните, контејнерите и железничката пруга. Конечно, беше пронајдено главното решение кое ги круниса сите други и обезбеди маргина на инженерска сила за многу години што доаѓаат. На крајот на краиштата, до тоа време никој во светот не можеше да создаде нешто вакво.
„Горд сум што нашите тимови го решија овој фантастично сложен проблем“, рече подоцна Владимир Федорович. „Моравме да го направиме овој ракетен воз и го направивме тоа!“
Првиот ракетен воз беше пуштен во употреба во 1987 година, последниот - 12-ти - беше пуштен во употреба во 1992 година. Првата причина за појавата на БЗХРК во СССР до 70-тите години на минатиот век беше тоа што беше формиран јасен и целосно рефлективен концепт за употреба на борбени железнички ракетни системи. Советските BZHRK беа „оружје за одмазда“ што требаше да се употребат откако потенцијалниот непријател изврши масовен нуклеарен напад на територијата на СССР. Широката железничка мрежа на земјата овозможи да се сокријат ракетните возови насекаде. Затоа, откако се појавија, практично од никаде, 12 советски BZHRK кои носеа 36 интерконтинентални балистички ракети (од кои секоја носеше по 10 атомски фисилни полнења), како одговор на нуклеарниот напад на Соединетите Држави и нивните сојузници, буквално можеа да го збришат секој европски земја која е членка на НАТО или неколку големи американски држави. Втората причина за појавата на BZHRK е многу високиот потенцијал на советските воени дизајнери и инженери и достапноста на потребните технологии за сериско производство на такви производи. „Задачата што ни ја постави советската влада беше впечатлива по својата огромна. Во домашната и светската практика никој досега не наишол на толку проблеми. Моравме да поставиме интерконтинентална балистичка ракета во железнички вагон, но проектилот со својот фрлач тежи повеќе од 150 тони. Како да се направи тоа? Впрочем, воз со толку огромен товар мора да патува по националните пруги на Министерството за железници. Како воопшто да се транспортира стратешка ракета со нуклеарна боева глава, како да се обезбеди апсолутна безбедност на патот, бидејќи ни беше дадена проценета брзина на возот до 120 km/h. Дали мостовите ќе издржат, дали пругата и самото лансирање нема да се срушат, како може товарот да се префрли на железничката пруга кога ќе се лансира ракетата, дали возот ќе застане на шините за време на лансирањето, како може ракетата да се подигне до вертикална положба што е можно побрзо откако ќе запре возот?“ - Генералниот дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје Владимир Федорович Уткин подоцна се присети на прашањата што го мачеа во тој момент.
Сите овие проблеми беа успешно решени и дванаесет советски ракетни возови станаа вистинска главоболка за Американците. Широката железничка мрежа на СССР (секој воз можеше да патува 1 илјада км дневно), присуството на бројни природни и вештачки засолништа не дозволуваше нивната локација да се одреди со доволен степен на доверба, вклучително и со помош на сателити.
Првиот BZHRK 15P961 „Molodets“ со интерконтинентална балистичка ракета 15Zh61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Scalpel“) беше пуштен во употреба во Советскиот Сојуз во 1987 година. До 1992 година, во нашата земја беа распоредени три ракетни дивизии вооружени со BZHRK: 10-та ракетна дивизија во регионот Кострома, 52-та ракетна дивизија стационирана во Звездни (Територија Перм), 36-та ракетна дивизија, Кедрови (Територија Краснојарск) . Секоја дивизија имаше четири ракетни полкови (вкупно 12 возови БЖРК, по три фрлачи).
„Молодец“ изгледаше како обичен воз составен од неколку фрижидери и патнички вагони. Овој состав вклучуваше три модули за лансирање со три автомобили со RT-23UTTH ICBM, команден модул составен од 7 автомобили, цистерна со резерви на гориво и мазива и три дизел локомотиви DM-62. Возот и фрлачот се развиени врз основа на автомобил со осум оски со четири шини со носивост од 135 тони од страна на КБСМ. Минималниот модул за лансирање вклучуваше три автомобили: контролна точка на фрлач, фрлач и единица за поддршка. Секој од трите фрлачи вклучени во BZHRK може да лансира и како дел од воз и самостојно. При движење по железничката мрежа на земјата, BZHRK овозможи брзо менување на локацијата на почетната позиција до 1000 километри на ден. Во исто време, возот беше можно да се идентификува конкретно како BZHRK само со присуство на трета локомотива во возот или со обрнување внимание со помош на копно надгледување на вагони-ладилници со осум пара тркала (обичен товарен вагон има четири пара тркала). Дури и намалувањето на масата на ракетата за 1,5 тони во однос на верзијата со силос и распределбата на товарот на фрлачот преку осум оски на автомобилот не им дозволи на дизајнерите целосно да го исполнат дозволеното аксијално оптоварување на патеката. За да се реши овој проблем, BZHRK користи специјални уреди за „истовар“ кои прераспределуваат дел од тежината на автомобилот со фрлачот на соседните автомобили. За да се обезбеди автономна работа на стартниот модул, како и уред за краток спој и празнење на контактната мрежа, стартните модули беа опремени со четири дизел генератори од 100 kW. Автономијата на ракетниот воз беше 28 дена.
Самата ракета RT-23UTTH имаше боева глава со повеќекратна индивидуална цел со десет боеви глави со капацитет од 0,43 Mt и сет на средства за надминување на противракетната одбрана. Опсег на отпуштање - 10100 км. Должината на ракетата е 23 м Тежината на лансирањето на ракетата е 104,8 тони Масата на ракетата со контејнерот за лансирање е 126 тони. Откако ја доби наредбата за лансирање проектили, возот застана на која било точка на својата рута.
За поместување на суспензијата на катенаријата настрана беше користен специјален уред, отворајќи го покривот на еден од вагоните на ладилникот, од каде што контејнерот за лансирање со ракетата беше подигнат во вертикална положба. По ова било извршено минофрлачко лансирање на ракетата. Излегувајќи од контејнерот, ракетата се оттргнала од возот со помош на забрзувач за прав и дури потоа се вклучил главниот мотор.
И оваа технологија овозможи да се пренасочи млазот на ракетниот погонски мотор од комплексот за лансирање и со тоа да се обезбеди стабилност на ракетниот воз, безбедноста на луѓето и инженерските структури, вклучително и железничките. Од моментот кога беше примена наредбата за лансирање до полетувањето на ракетата, не поминаа повеќе од 3 минути. Симулацијата им покажа на американските војници дека дури и симултан удар од двесте проектили Minuteman или MX - а тоа е вкупно 2.000 (!) боеви глави - е способен да онеспособи само 10% од проектилите Молодцов. Останатите 90% од БЗХРК можеа да се контролираат само со користење на 18 дополнителни сателити за извидување, што се покажа како недостапно за Американците. „Тростепената ракета со цврсто гориво RT-23UTTH фрли 10 боеви глави со капацитет од 430 илјади тони секоја на растојание од 10.100 километри. И тоа со просечно отстапување од целта од 150 метри. Таа имаше зголемена отпорност на ефектите од нуклеарна експлозија и беше способна самостојно да враќа информации во нејзиниот електронски „мозок“ по неа…“, пишува руската новинска агенција за оружје.
Американските инженери и војската не можеа да создадат вакво нешто, иако се обидоа. Прототипот на американскиот BZHRK беше тестиран на полигонот за тестирање на американските железници и на западниот ракетен тест полигон (воздухопловната база Ванденберг, Калифорнија) до 1992 година. Се состоеше од две стандардни локомотиви, два лансирање вагони со MX ICBM, командно место, возила на системот за поддршка и автомобили за персонал. Во исто време, Американците не успеаја да создадат ефективни механизми за спуштање на катенарната мрежа и повлекување на ракетата при нејзиното лансирање подалеку од возот и железничките пруги, па проектилите беа лансирани од американски БЖРК од специјално опремени лансирни рампи, што секако , значително го намали факторот на тајност и изненадување. Покрај тоа, за разлика од СССР, САД имаат помалку развиена железничка мрежа, а железницата се во сопственост на приватни компании. И ова создаде многу проблеми, почнувајќи од фактот дека ќе треба да се вклучи цивилен персонал за контрола на локомотивите на ракетните возови, до проблеми со создавање на систем за централизирана контрола на борбените патроли на БЗХРК и организација на нивните технички операција.
Вака беа уништени Баргузин-скалпелите под надзор на Американците.
Пентагон потроши повеќе пари за следење на движењата на BZHRD отколку што браќата Уткин потрошија за создавање на овие комплекси. Низ нашата земја ги бараа 12 сателити за извидување, а ни од вселената не можеа да ги разликуваат овие возови на духови од обичните фрижидери. И откако ракетните возови влегоа во Министерството за железници, Американците презедоа акција без преседан: под маската на комерцијален товар од Владивосток, испратија контејнери во транзит во една од скандинавските земји, од кои едниот беше наполнет со опрема за извидување за радио пресретнување. , анализа на ситуацијата со радијацијата, па дури и снимање низ тајна мембрана во телото на шпионскиот контејнер. Но, откако возот тргна од Владивосток, контејнерот беше отворен од нашите контраразузнавачи. Американската идеја пропадна.
Американците се обидоа да развијат нешто слично на нашата БЖРК, но доживеаја сериозен неуспех. И тогаш тие го вклучија Горбачов со договорот СТАРТ-1, а потоа Елцин со СТАРТ-2, кој го комплетираше поразот на „одмаздничката група за удари“. Како резултат на тоа, прво, на инсистирање на Велика Британија, од 1992 година, Русија ги стави своите БЗХРК „во мирување“ - на места на постојано распоредување, а потоа - во 1993 година, според договорот СТАРТ-2, се обврза да уништи сите ракети RT-23UTTH во рок од 10 години. И иако овој договор, всушност, никогаш не стапи во правна сила, во 2003-2005 година сите руски БЖРК беа отстранети од борбена должност и отстранети. Појавата на две од нив сега може да се види само во Музејот на железничка опрема на станицата Варшава во Санкт Петербург и во Техничкиот музеј АвтоВАЗ.
Покрај тоа, по инструкции на Елцин, целата работа на создавање на такви системи беше забранета. Патем, во исто време беа елиминирани повеќето од лансирните силоси за најмоќните тогашни ракети Р-36М, кои НАТО ја добија ознаката SS-18 Mod.1,2,3 Satan, - наполнети со бетон.
Меѓутоа, сега, во 2017 година, во текот на изминатите 12 години, потенцијалната закана за нашата земја не се намали, напротив. Студената војна повторно излезе на меѓународна сцена!
Соединетите Американски Држави ја исповедаат стратегијата на „глобален напад за разоружување“, според кој масивен ненуклеарен напад може одеднаш да биде ослободен на територијата на потенцијалниот непријател. „Програмата за повторно вооружување, првенствено на оружје базирано на морето, што ја спроведуваат Соединетите држави, им овозможува да достигнат вкупен обем на можна испорака до важни објекти на Руската Федерација во периодот 2015-2016 година од околу 6,5-7 илјади крстосувачки ракети. со околу 5 илјади - од поморски носачи“, им нагласи на новинарите на крајот на минатата година, генералниот дизајнер на концернот за воздушна одбрана „Алмаз-Антеј“, Павел Сожинов.
Овој „крилест рој“ може да се спречи да нападне само ако САД знаат дека дефинитивно и гарантирано ќе добијат одмазднички удар. Затоа, од 2012 година, во Русија започна работата за создавање на нова генерација борбени железнички ракетни системи. Развојната работа на оваа тема ја врши главниот креатор на руските ICBM, Московскиот институт за топлинско инженерство (МИТ). За разлика од „Молодец“, „Баргузин“ (така ќе се вика новиот ракетен воз) ќе биде вооружен не со „скалпели“, туку со проектили од типот Јарс целосно од руски дизајн и производство. Тие се двојно полесни од RT-23UTTH, иако содржат не 10, туку 4 (според отворените извори) повеќе боеви глави. Но, тие летаат илјада километри понатаму Новиот комплекс БЗХРК, опремен со ICBM со повеќекратна боева глава, создаден врз основа на Јарс, ќе биде маскиран како стандарден автомобил-ладилник чија должина е 24 метри со должина на проектил од 22,5 метри. Боевата глава што носи ненуклеарно оружје ќе може да погоди која било цел на планетата во рок од еден час по приемот. Првиот нов ракетен воз треба да биде пуштен во пробна работа во 2018 година.
Судејќи според достапните информации, „Баргузин“ воопшто - ниту со автомобили, ниту со дизел локомотиви, ниту со електромагнетно зрачење, нема да се издвојува од вкупната маса на товарни возови, од кои илјадници сега се движат по руските железници секој ден. На пример, „Молодец“ беше влечен од три дизел локомотиви DM62 (специјална модификација на сериската дизел локомотива М62) со вкупна моќност од 6 илјади КС. И моќта на една актуелна товарна товарна дизел локомотива 2ТЕ25А „Витјаз“, која масовно ја произведува Transmashholding, е 6.800 КС. И масата на Јарс не бара дополнително засилување ниту на транспортните вагони ниту на самите железнички пруги по кои минува возот. Затоа, наскоро нашата земја повторно ќе има уште еден моќен „аргумент“ во разговорот за мирот на нашата планета.
Беше, како што вели нашиот мудар народ, поговорка, а мојата приказна е напред!
И сега, драги читатели, со големо задоволство ќе ви кажам за судбината на прекрасните луѓе, големите патриоти на Русија, извонредните ракетни дизајнери на познатата школа на воената механика во Санкт Петербург - браќата Уткин.
Со ваша дозвола, ќе ја започнам мојата приказна за Владимир Федорович Уткин.
Главен конструктор на ракетен систем Молодец БЗХРД и силоси SS-18 (Сатана во класификацијата на НАТО), главен конструктор на дизајнерското биро во Днепропетровск Јужноје и шеф на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство на Руската вселенска агенција (И ОВА СЕ Е ЗА ЕДНА ЛИЦЕ!) Владимир Федорович Уткин роден на 17 октомври 1923 година во селото Пустобор (сега не постои, земја на областа Касимовски во регионот Рјазан) на бреговите на прекрасната Ока, на само 30 километри од село Ижевски, каде што К. Е. Циолковски е роден 66 години порано и недалеку (110 км) од селото Константиново - родното место на големиот руски поет Сергеј Есенин.
Владимир Федорович е роден во семејството на работник Фјодор Дементиевич (1886-1940) и домаќинка Анисија Ефимовна (1893-1981). руски. Неговото детство и младост ги поминал на брегот на Ока во работничкото село Лашме, каде што неговиот татко се вработил како работник во леарница за железо и во градот Касимов, каде што Владимир студирал во средното училиште бр. 2.
Татко - Уткин Федор Дементиевич (1896-1940), ја започна својата кариера на 14-годишна возраст, работеше во фабрики во селата Клетино, Пустобор, регионот Рјазан, а подоцна беше планер-економист во леарница за железо во селото Лашма. . Мајка - Уткина (Лашина) Анисија Ефимовна (1894-1981), целиот свој живот го поминала во одгледување четири сина и водење домаќинство.
Постариот брат е Николај Федорович Уткин (1919-1989), професор, 19 години работел како проректор на Воената механизација - Балтичкиот државен технички универзитет во наше современо толкување.
Помладиот брат - Пјотр Федорович Уткин (1925-1974), служел во вооружените сили на СССР, потполковник на Советската армија.
Помладиот брат, Алексеј Федорович Уткин (1928-2014), главен дизајнер на специјалното биро за инженерско дизајнирање, го дизајнираше комплексот за лансирање и возниот парк за Ракетниот комплекс на борбената железница.
Дедо, Дементи Василевич Уткин, бил селанец, во последните години од животот работел како возач. Откако изградил шлеп со своите синови, носел храна и облека од Москва и другите градови во областа Касимовски, а од леарницата за железо Лашман транспортирал леано железо, котли и слично во многу градови во Русија.Тој бил вреден човек. тој, исто така, ги воспитуваше своите синови во работа и чесност, затоа бизнисот напредуваше успешно.
Руски крај, градот Касимов на брегот на прекрасната Ока.
Владимир го поминал своето детство во селото Лашма, област Касимовски, регионот Рјазан. Отидов во средно училиште во соседното село Курман, кое имаше многу силна група наставници. Оскин Василиј Фролович е моќен математичар, кој постави силна математичка основа за своите браќа.
Владимир уште од мали нозе, како и сите негови браќа и сестри, бил навикнат на тешка селска работа, подеднакво вешт со режа, секира и лопата и бил љубител на моделирање на авиони, скијање и риболов (нивниот дом се наоѓа токму на бреговите на Ока, во близина на западната вода).
Реката Ока е чиста и брза, убавица и медицинска сестра. Од раното детство, браќата Уткин ловеле риба: тие добро го совладале овој едноставен и забавен занает. Во тоа време, стерлетот не беше невообичаен во Ока. Зима трчаа околу слабите луѓе со ќотек, чекани, копја - гушеа и влечеа поголеми риби. Реката беше чиста. Тие се грижеа за реката, знаејќи добро дека чистотата на реката е гаранција дека може без страв да се извади вода од реката и на уво и да се пие во топол летен ден.
А бреговите на реката се покриени со грмушки и густа трева. Густата трева покрај клисурите и непристапните предели во близина на реката во летниот период е плен за момчињата и извор на храна за домашните животни и птици, без која многудетно семејство не може да се прехрани. Од детството, Владимир и неговите браќа беа вклучени во тешка селска работа, знаеја да косат добро и брзо - нивната висина и сила им дозволија да го направат тоа многу ефикасно, што беше извор на гордост за момчето. Затоа, веќе во зрелоста, на дача и во близина на Днепропетровск и во московскиот регион, Владимир Федорович секогаш имал брод и режа при рака и во одлична состојба. И Владимир Федорович секогаш ја комбинираше менталната работа за време на краткиот летен одмор со косење, физички селски труд и риболов, што го сакаше уште од детството, во кое имаше многу силен и среќен.
Владимир меѓу наставниците и соучениците од училиштето Лошманов
Во гимназијата, Владимир учеше во средното училиште бр. 2 во градот Касимов, кој беше на осумнаесет километри од Лашма. Владимир пешачеше дома за викенди од Касимов во зима и лето до Лашма, овие 18 километри! Сега ова училиште го носи името на В.Ф. Уткина. Владимир се занимавал со моделирање на авиони на училиште. Тој сонуваше да студира и да стане дизајнер на авиони; во тоа време оваа професија се сметаше за најпрестижна меѓу технички надарените млади.
За време на школувањето, браќата им помагаа на своите родители со сè; работата во село е разновидна и трудоинтензивна. Леарницата за железо каде што работеше татко ми бараше голем број плетени корпи од решетки. Фабриката платила 3 рубли по кошница. Браќата се собраа, најстариот Николај планираше да плете по 10 корпи дневно, планираше подготовка, сечење и чистење на прачките. 30 рубли дневно беа сериозна помош за семејниот буџет.Николај и Владимир ја правеа основата на корпите, ги плетеа страните, а помладите, Петар и Алексеј, мораа да го запечатат долниот дел. Вака момците ги добија првите лекции за планирање на работата и првите заработени пари. Владимир беше ослободен од школарина во 10-то одделение за неговата напорна работа на колективната фарма и правење корпи за фабриката. Тогаш средното училиште имаше школарина...
Во 1940 година, главата на семејството, Федор Дементиевич, ненадејно почина. Глава на семејството беше постариот брат Николај, кој секогаш уживаше заслужен авторитет во семејството и беше вистински љубезен гениј и спасител за неговата мајка и помладите браќа, кои секогаш се појавуваа во текот на животот со негова помош и неговите мудри, практични совети. . По училиште, Николај отиде да студира во Московското високо техничко училиште, а потоа работеше во Ленинград како учител во познатото високо техничко училиште на советската одбранбена индустрија - Военмех.
Матурската забава беше на училиште, во 4 часот по полноќ матурантите излегоа на прошетка на шлеп, кој стоеше во густините на цветни птичји цреши. Тешки авиони летаа над главата кон Москва...
И утрото матурантите дознаа дека војната започнала...
На крајот на јуни Владимир се разболе од маларија. Кога стигна поканата од воената канцеларија за регистрација и упис Касимовски, Владимир лежеше во треска. Во канцеларијата за воена регистрација и запишување прашаа: „Кој е болен, мора да ги напушти чиновите!
Никој не излезе... Кога стигнавме во Уљановск, маларијата исчезна. Очигледно климатските промени имаа влијание. Ова е толку неверојатен феномен и резервите на младо тело! Голем патриотски дух беше својствен на таа генерација.
Во август, Владимир положи заклетва и беше испратен во училиштето за комуникации, а потоа во 21-от посебен полк за комуникации. Вчерашното момче стана воен телеграф, наредник на 49-та одделна комуникациска компанија од 278-от сибирски ред на Сталин црвено знаме на борбената авијација Суворов II степен на Резервниот штаб на Врховната команда и помина низ борбениот пат од Волхов до Берлин. , на позициите телеграфски механичар, телеграф на 23-ти, потоа - до крајот на војната, наредникот мајор В.Ф. Уткин служел како шеф на телеграфот на истата компанија.
Првиот медал за извидување го доби на сила. Тој и рекол на својата ќерка дека од војната имав трајно чувство на силен студ во моето сеќавање, бидејќи морав да поминувам многу време на отворен простор, на поле и во замрзнати ровови, морав да ископам многу ровови во мојата родна замрзната почва...
Секојдневниот живот на првата линија на сигналистот В. Уткин
Се борел: на Волховскиот фронт (до декември 1942 година);
Севернокавкаски фронт (од јануари до јули 1943 година);
Јужен и 4-ти украински фронт (од јули 1943 до мај 1944 година);
3-ти белоруски фронт (од мај до октомври 1944 година);
1-ви белоруски (од октомври 1944 година).
Во 1945 година В.Ф. Уткин стана член на КПСС(б).
За покажаната храброст и храброст на фронтовите на Големата патриотска војна, постариот наредник Уткин беше одликуван со два ордени на Црвена звезда, Орден за патриотска војна, II степен и медали.
1946 Ленинград. Демобилизираниот наредник-мајор Владимир со неговиот помлад брат, регрутниот капар Пјотр Уткин.
Во 1946 година, Владимир Федорович Уткин беше демобилизиран.
„Поминувајќи низ овој најтежок тест, ние - луѓето, нашата земја, нашите граѓани - излеговме, лекувајќи ги нашите рани, со мислата дека никогаш не треба да има нешто слично на она што го доживеавме.
И дојде моментот, кој во историјата се нарекува Студена војна. Тој ја принуди нашата земја да развие оружје пострашно од се што видовме во патриотската војна.
Нашите луѓе се плашеа од повторување на војната: сето тоа беше прескапо“.
Во оваа фраза од мемоарите на Владимир Федорович Владимир, напишани веќе во неговите зрели години, Федорович собра сè: тешкотиите на војната и судбината на неговите пријатели и сопствената повоена судбина.
Враќајќи се во родното село Лашма, округот Касимовски, регионот Рјазан, се вработил како виш командант во стручното училиште Лашмански бр.
Одлични ученици на Ленинградскиот воен механичар В. Уткин и В. Жук
Во слободното време од студирањето, Владимир Федорович и неговиот брат Алексеј Федорович (во тоа време исто така студент по Воена механика) работеа со скратено работно време на истовар на автомобили во фабриката за рекорди во Ленинград.
Во институтот, војникот од првата линија Владимир Уткин се истакна меѓу учениците за одличните оценки, креативниот, внимателен и одговорен однос кон образовниот процес. Комбинирајќи ги студиите со дизајнот и, како што би рекле сега, менаџерската работа - примање нарачки од индустријата за институтот - тој стекнал не само богато знаење, туку и важно инженерско искуство.
Ученици на Ленинградската војска Алексеј и Владимир Уткин (трети и четврти од лево). Фотографија од 1948 година.
Практикантска и преддипломска работа од В.Ф. Уткин се одржа во 4-тиот истражувачки институт на Академијата за артилериски науки на Министерството за вооружени сили на СССР (сега 4-ти Централен истражувачки институт на Министерството за одбрана на Руската Федерација, во градот Калининград (моментално градот од Королев, Московскиот регион, микрообласт Јубилејни), кој веќе тогаш стана неофицијален главен град на домашната ракета, каде што беше назначен да работи, добивајќи диплома за машински инженер во 1952 година. задачите што му беа доделени овде беа очигледно помошна улога што му беше предодредена како цивилен специјалист во воен тим, плус фактот што на младото семејство хронично му недостигаа средства да плати за изнајмување станови, кои не беа евтини во московскиот регион. Владимир Уткин да донесе одлука да се префрли на новосоздадениот СКБ-586 во Днепропетровск, каде што главоглаво се втурна во организирање на масовно производство на Р-2, најдобрата ракета од тоа време, развиена во ОКБ-1 од С.П. Королев. Главниот дизајнер на СКБ В.С. Будник брзо ја забележа инженерската острина на младиот специјалист, неговите организациски способности и авторитетот што веднаш го стекна во тимот и почна да му доверува независна одговорна работа.
Овие години беа можеби најстресните во неговиот живот (со месеци мораше да работи по 14-15 часа на ден), но токму тие го зајакнаа и го предодредија успехот на сите наредни активности. На крајот на краиштата, во тоа време земјата не обучуваше конкретно организатори и лидери, а универзитетската инженерска обука не беше доволна за ова. Затоа, за развој на млади лидери (се разбира, доколку го имаат потребното техничко знаење и креативен талент), искуството од работа со луѓе, вклучително и по партиската и комсомолската линија, што во научните и дизајнерските тимови не беше толку многу идеолошки апарат, но беше насочен кон оптимизирање и подобрување на нивото на индустриските односи.
Семејството Уткин - браќа (од лево кон десно) Алексеј, Петар, Владимир и најстариот Николај со нивните сопруги, првородените деца и мајката Анисија Ефимовна.
В.П. и В.Ф. Уткинс - свадбена фотографија 1949 година
Владимир брзо порасна, почнувајќи да работи како обичен инженер за дизајн, виш инженер, а потоа на чело на различни единици за истражување и развој како водач на групата, раководител на сектор. Се одликуваше со одлични податоци за дизајнот, одлична теоретска обука, висока посветеност, имаше високо ниво на организациски вештини, а искуството од првата линија имаше позитивно влијание. Во 1954 година, врз основа на СКБ беше организирано биро за експериментален дизајн, на чело со Михаил Кузмич Јангел, во кое Уткин, како веќе искусен специјалист, веднаш почна да игра значајна улога. Во 1961 година, на 37-годишна возраст, Уткин стана заменик на Јангел, а во 1967 година - прв заменик главен дизајнер. Во тоа време, М.К. Јангел веќе беше многу тешко болен, а одговорноста за работата на тимот постепено сè повеќе паѓаше на рамениците на првиот заменик.
Главен дизајнер на SKB-586 M.K. Yangel
1955 година со ќерката Наташа на првомајските демонстрации
Со указ на Президиумот на Врховниот совет на СССР во август 1969 година, Владимир Федорович Уткин ја доби титулата Херој на социјалистичкиот труд со Орден на Ленин и златен медал „Чекан и срп“.
В.Ф. Уткин учествуваше во подготовките за летовите на првото управувано вселенско летало-сателити „Восток“, вклучително и летот на првиот космонаут во светот Јуриј Алексеевич Гагарин.
Организиран за создавање ракетно оружје, СКБ-586, следејќи го Р-12, ја создаде ракетата Р-14 со двојно поголем дострел, до 4000 км, по што се соочи со многу потешка задача - да започне со создавање на Р- 16 интерконтинентални проектили на истите принципи. Според плановите на купувачот, со еднакви технички карактеристики, таа требаше да биде супериорна во леснотијата на користење во однос на R-9, новата ракета со кислород-керозин на ОКБ-1. Се чини дека со вакви задачи младиот тим не можеше да размислува за ништо друго, но времето веќе повикуваше во вселената...
Кога стана очигледно дека малите сателити за решавање на многу научни и одбранбени проблеми ќе имаат предности во однос на големите, а нивното лансирање со помош на Р-7 би било непотребно, дизајнерските случувања за нив беа префрлени од ОКБ-1 на ОКБ-586, што повторно беше поставена задача да се развие лесна и најевтина ракета-носач. Ова беше успешно решено во март 1962 година со создавање на ракета-носач Космос (LV) со R-12U како прва фаза и нова втора етапа. Дизајнот на носачот и наједноставниот „сателит“ (ДС-1) беше спроведен под водство на В. М. Ковтуненко. Поделбите предводени од Уткин го развија неговиот дизајн, посветувајќи посебно внимание на сигурноста и безбедноста на работата со него. Оваа насока стана главна за работата на Владимир Федорович долго време, бидејќи лично му беше доверена задачата да се погрижи стратешките проектили да се чуваат подготвени за лансирање пет или повеќе години, и затоа исполнети со компоненти на течно гориво кои се исклучително агресивни. на сите материјали. Соединетите Американски Држави исто така се обидоа да го решат овој проблем со Titan-M ICBM, но по катастрофата го препознаа тоа како нереално и целосно се префрлија на цврсти горива за сите стратешки ракети. Успеавме да го решиме проблемот со вклучување на многу академски и одделенски истражувачки институти и проектантски бироа од металуршки, физичко-хемиски, хемиски и други области во работата. Истражувањето се однесуваше на физиката на протокот на гасови и течности во микрокапилари, интеркристална и интракристална корозија, влијанието на составот и квалитетот на материјалите врз нивната пропустливост. Беа развиени методи за експериментални истражувања и пресметки, утврдени се стандарди за затегнатост за различни материјали и компоненти на гориво, барања за металуршки полупроизводи и технологија на производство, тестирање и контрола на резервоари за гориво, цевководи, вентили и други хидраулични фитинзи, како и во -мерни инструменти на резервоарот. Во тоа време, Владимир Федорович практично не можеше да се најде во неговата канцеларија. Тој секогаш беше таму каде што беше неопходно да се донесе следната одлука што го одредуваше понатамошниот напредок на работата: во лаборатории, работилници, на места за тестирање, дење и ноќе, на работните денови и празниците. Не беше јасно кога одмараше: во хотелот, во возот и во авионот секогаш беше опкружен со вработени, слушаше некого, некому даваше упатства и совети, некого убедуваше. И проблемот што се сметаше, како и многу други, не помалку сложен, беше решен во многу реална временска рамка...
Ретки моменти за одмор. Днепропетровск Риболов, 70-ти
Посебна грижа на генералот беа односите со клиентите, од кои зависеше кој од ветувачките проекти на ОКБ, поддржани од истражувањето на TsNIIMash, ќе добие право да се спроведе. Тие го добија „правото на живот“ по тестовите за летот, чие управување го сочинуваше најважниот аспект на повеќеслојната активност на генералниот дизајнер на ракетни и вселенски комплекси, надминувајќи го степенот на одговорност, оптоварувањето на сите духовни и физички сили. , сите останати заедно. Тестовите лансирања ги сумираат резултатите од долгогодишната упорна, фокусирана работа на многу десетици илјади специјалисти не само од матичното биро за дизајн и производното претпријатие (обично здружението за производство на машинска фабрика Јужни), туку и од огромната соработка низ целата земја. Следниот чекор на жителите на Днепропетровск во вселената беше создавањето на ракета за лансирање базирана на ракетата Р-14, наречена „Интеркосмос“ во отворени публикации. Оваа носач се покажа како успешна и, почнувајќи од 1964 година, успешно лансираше во орбитата многу сателити на Днепропетровск и Краснојарск со маса до 1 тон.
Во раните 60-ти. С.П. првата задача требаше да биде спроведување на лунарна експедиција. Според неговите пресметки, оваа програма требало да стане работа на целата индустрија. Тој се надеваше дека М.К. Јангел ќе го преземе својот тим развојот на сите ракетни единици на орбиталниот дел од системот (тие претходно се договорија за ова). Но, во последен момент, повикувајќи се на преоптоварување со наредби за одбрана, М.К. Јангел го презеде само развојот на ракетниот дел од лунарното вселенско летало ЛК и, за нивна заслуга, тимот на Днепропетровск совршено се справи со оваа задача. И иако Б.И. Губанов беше директно одговорен за развојот на дизајнот на ракетниот блок „Е“, а И.И. Иванов беше одговорен за неговите мотори, првиот заменик-главен дизајнер В.Ф. gg. помина успешни тестови за летање во ниската орбита на Земјата како дел од експерименталното вселенско летало Т-2К.
Академик В.П. Глушко му подарува на Владимир Федорович комеморативен медал на ГДЛ-ОКБ 09/11/1981 година.
Королев сметаше на масовното учество на жителите на Днепропетровск во лунарната програма, што веројатно ќе придонесе за нејзино поуспешно спроведување. Но, на инсистирање на главниот развивач на моќни ракетни мотори со течно гориво, академик В.П. спротивставени од С.П. За жал, од ова ривалство не дојде ништо друго освен растурање на силите што беше далеку од државните интереси.
На 25 октомври 1971 година, почина научникот и извонреден ракетен дизајнер М.К.Јангел. По смртта на началникот, прашањето кој треба да го води претпријатието беше решено речиси автоматски. Уткин не иницираше никакво фундаментално преструктуирање, напротив, тој се обиде да ја поддржи добро воспоставената работа на тимот и целата огромна соработка на подизведувачите и да ги зајакне воспоставените традиции.
На 29 октомври 1971 година, Владимир Федорович беше назначен за главен дизајнер и раководител, а на 14 ноември 1979 година, Владимир Федорович беше назначен на позицијата генерален дизајнер и шеф на Бирото за дизајн Јужноје (кое од 1991 година го носи името на М.К. Јангел) .
Бирото за дизајн „Јужноје“ постигна нов успех со враќањето на своите основни принципи за развој на лансери базирани на борбени ракети. Ова овозможи да се создадат медиуми со минимални трошоци и време. Намалувањето на трошоците беше постигнато со користење на борбени ракетни фази како дел од носачот откако тие беа отстранети од должност или складирани по истекот на гарантниот рок со соодветни поправки или преработка. Во 1972 година, двостепениот SS-9 ICBM, способен да лансира товар до 3 тони во референтната орбита, беше адаптиран за двостепен носач, поради релативно мали модификации. Заедно со подобрувањето на оваа машина, што го претвори во извонредно достигнување на инженерството - тешката SS-9 ICBM 18, носачот базиран на неговите ракетни единици, наречен „Циклон“, исто така се подобруваше.
Со лансирана тежина од 188 тони, носачот Циклон, пуштен во употреба во 1980 година, стана способен да лансира 4 тони носивост во референтната орбита. Но, ова не беше нејзина квалитативна предност во однос на сите претходно создадени. Во ракетниот и вселенскиот комплекс Циклон, чии позиции за лансирање беа изградени на космодромот Плесецк, безбедноста на подготовката на ракетата за лансирање, што В.Ф. Уткин секогаш се обидуваше да го спроведе, беше доведена до граница. Во однос на степенот на механизација и автоматизација на целата работа, со целосно „пустелија“ на комплексот за лансирање, „Циклон“ немаше аналози во целиот свет на ракетната и вселенската технологија. По составувањето на ракетниот и вселенскиот систем директно на железничката транспортна и инсталација единица во хоризонтална положба, вклучувајќи ракетни единици од три етапи, вселенското летало и носот што го штитат и третата фаза, тој се доставува до местото на лансирање, каде што сите понатамошните технолошки операции се вршат автоматски: инсталација во вертикална положба и приклучување на сите електрични, пневматски и хидраулични комуникации на ракетата со стационарни комуникации на постројката за лансирање, нејзино насочување, полнење гориво со компоненти за гориво и лансирање. Управувањето со работата и следењето на нивната имплементација се врши со автоматизиран контролен систем со дигитален компјутерски уред според посебен циклограм во униформни временски координати. Ова осигурува дека циклонот може да биде лансиран во точно одреден момент во секое време од годината или денот, под какви било метеоролошки услови, со брзина на ветер во близина на Земјата до 20 m/s. Системот за контрола на ракетата со висока прецизност и повеќенаменскиот погонски систем од нејзината трета фаза овозможуваат прецизно лансирање на носивост до 4 тони во различни кружни и елиптични орбити со перигејска височина од 200 до 3000 km и надморска височина од 200 до 8000 км. Сите овие квалитети ѝ овозможија на домашната космонаутика да влезе во нова фаза: да премине од еднократно, иако често, лансирање на вселенски летала до постојани орбитални соѕвездија за одбранбени и национални економски цели.
В.Ф. Уткин на состанокот на Државната комисија со генералите Ју.А. Јашин и А.С. Матренин
Следниот чекор во развојот на домашните транспортни вселенски системи беше развојот на унифициран опсег од нив според единствен план со учество на главните компании за производство на ракети. Првиот во оваа серија беше новата двостепена лансирачка летала дизајнирана од В.Ф. Уткин „Зенит-2“. Вбризгувајќи до 13,8 тони во референтната орбита со маса на лансирање од 459 тони, тој припаѓа на средната класа. По неуспехот да се создаде Н-1, Зенит е првиот домашен носач дизајниран специјално како вселенски транспортен систем за лансирање во орбитата автоматски и управувани вселенски летала од различни типови и намени. Таа беше развиена врз основа на првата фаза универзална ракетна единица Зенит-1, заеднички дизајнирана од специјалисти од NPO Yuzhnoye и NPO Energia. За таа цел е создаден најмоќниот светски ракетен мотор со течен погон кислород-керозин RD-170 со потисок од 740-806 тони.Со дијаметар од 3,9 m и должина од 33 m, блокот има лансирана тежина од 353 тони Лансирачката тежина на втората етапа на ракетата-носач Зенит-2 е 90 t со должина од 11 m и ист дијаметар.
Како развивач и раководител на истражување, Уткин беше директно вклучен во создавањето на модерни лансери и вселенски летала. Под негово раководство беа развиени и пуштени во употреба четири стратешки ракетни системи, обезбедувајќи паритет на домашните нуклеарни ракетни сили со соодветните американски сили и беа создадени неколку лансери. Најновите достигнувања се високо ефикасната, еколошки прифатлива ракета-носач Зенит, способна да лансира 12 тони носивост во ниската земјина орбита, ракетата со цврсто гориво RT-23 (според класификацијата на НАТО СС-24), која беше опремена со борбените железнички ракетни системи „Молодец“ и високоефикасниот стратегиски проектил Р-36М (според класификацијата на НАТО СС-18 „Сатана“), кој нема аналози во САД. Во областа на вселенските летала се пуштени во употреба разни одбранбени и научни сателити. Вкупно, повеќе од триста уреди од семејството Космос беа лансирани во различни орбити, кои сочинуваат значителен дел од вкупниот број сателити во оваа серија.
Стратегијата на дизајнерот-научник В.Ф. Уткин е да најде алтернативни оптимални научни и технички решенија со минимални трошоци.
Посебно место во светската одбранбена технологија зазема ракетниот систем создаден во Бирото за дизајн Јужноје - двостепена интерконтинентална балистичка ракета со течно гориво (ICBM). Опсегот на стрелање, во зависност од масата на боевата глава, може да достигне 16 илјади км. Ја зголеми способноста за преживување при нуклеарна експлозија и има технички способности да ја надмине американската противракетна одбрана. Неговата носивост е двојно поголема од онаа на американскиот MX. За да се спречи монструозната моќ на моторите на ракетата да го оштети фрлачот на силоси, користен е минофрлач. Според американските експерти ова е најдоброто ракетно оружје во светот.
Командата на НАТО, силно импресионирана од можностите на советскиот 18M ICBM, му додели свој индекс - Сатана, односно „Сатана“. Шокот предизвикан од појавата на овој проектил го принуди раководството на Соединетите Американски Држави да преговара за ограничување на стратешкото оружје. И самиот Владимир Федорович рече: „Ние го направивме „сатаната“ за никогаш да не се користи такво оружје“.
В.Ф. Уткин е активен учесник во работата на полето на меѓународната соработка во истражувањето и развојот на вселената. Значаен настан беше имплементацијата на обемната програма Интеркосмос, која беше значаен придонес во заедничкото истражување на вселената блиску до Земјата од страна на научници од различни земји. Во соработка со француските научници, проектот Arcade беше спроведен со помош на сателитот Eagle.
Со указ на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 12 август 1976 година, Владимир Федорович Уткин беше награден со Орден на Ленин и вториот златен медал „Чекан и срп“.
Во 1976 година е избран за редовен член (академик) на Академијата на науките на Украинската ССР, а во 1984 година - академик на Академијата на науките на СССР.
Шефовите на Ракетниот и вселенски центар Днепрпетровск Директорот на ЈуМЗ А.М. Макаров и генералниот дизајнер на бирото за дизајн Yuzhnoye В.Ф. Уткин
Од 1986 година е генерален директор и генерален дизајнер на НПО Јужное. Уткин зеде активно учество во работата за користење на одбранбените научни и технички достигнувања во интерес на науката и националната економија: во создавањето на ракетата за лансирање Циклон базирана на SS-9, сателитот Космос-1500, користен за повлече караван бродови од мразот на Источно-Сибирското Море.
Следниот чекор во развојот на домашните транспортни вселенски системи беше развојот на унифициран опсег од нив според единствен план со учество на главните компании за производство на ракети. Првиот во оваа серија беше новата двостепена лансирачка летала дизајнирана од В.Ф. Уткин „Зенит-2“. Вбризгувајќи до 13,8 тони во референтната орбита со маса на лансирање од 459 тони, тој припаѓа на средната класа. По неуспехот да се создаде Н-1, Зенит е првиот домашен носач дизајниран специјално како вселенски транспортен систем за лансирање во орбитата автоматски и управувани вселенски летала од различни типови и намени. Таа беше развиена врз основа на првата фаза универзална ракетна единица Зенит-1, заеднички дизајнирана од специјалисти од NPO Yuzhnoye и NPO Energia. За таа цел е создаден најмоќниот светски ракетен мотор со течен погон кислород-керозин RD-170 со потисок од 740-806 тони.Со дијаметар од 3,9 m и должина од 33 m, блокот има лансирана тежина од 353 тони.
Генералниот дизајнер В.Ф. Уткин на моделот на лансирањето Зенит
Масата за лансирање на втората фаза на ракетата-носач Зенит-2 е 90 тони со должина од 11 метри и ист дијаметар. Создавањето на ракетата-носач Зенит, која стана најнапредната ракета во својата класа, е најголема важност не само само по себе, туку и како чекор кон создавање на супертешка ракета-носач „Енергија“. Универзалниот блок Зенит-1, кој помина низ цел циклус на развојни, копнени и летачки тестови како дел од ракетата-носач Зенит-2 од 1985 година, тогаш беше искористен во количина од четири странични блокови како прва фаза од лансирањето Енергија. возилото. Згора на тоа, комплексите за лансирање на Зенит и Енергија ги користат истите принципи на целосна механизација и автоматизација што првпат беа користени во Циклон.
Академик Владимир Уткин од десната страна и неговиот прв заменик во Бирото за дизајн Јужноје Б.И. Губанов.
Континуитетот на работата на тимовите Днепропетровск и Калининград се одрази во трансферот на заменикот на Уткин Б.И. Губанов во НПО Енергија. Губанов стана главен конструктор на оваа моќна ракета, која направи успешни летови во 1988 и 1989 година.
Самиот Владимир Федорович, чиј опсег на активност одамна го надмина опсегот на една, дури и најголемата и најнапредната НПО, се пресели во Москва во 1990 година и го предводеше главниот научен институт на Руската вселенска агенција - ТСНИИМашиностроенија, кој е комплекс на научни центри кои ги развиваат речиси сите теоретски и експериментални области на ракетната и вселенската наука, вклучително и контролата на летот во вселената и развојот на руската федерална вселенска програма.
Во 1990-2000 година В.Ф. Уткин е директор на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство на Руската вселенска агенција.
Во ССК со маршалот на стратешките ракетни сили И. Сергеев
Патријарсите на домашната ракетна наука С.А. Афанасиев, В.Ф. Уткин, Б.Е.Черток
Тој зеде активно учество во реструктуирањето на управувањето со ракетната и вселенската индустрија во земјата во нови економски услови и даде значаен придонес во развојот на програмите за научни и применети истражувања и експерименти на орбиталните станици Мир и ISS и на руската Федерална вселенска програма. Под негово водство, институтот спроведе научно истражување во различни делови од Федералната програма, спроведе истражувачка и развојна работа со цел да создаде експериментални уреди за специјална намена. Како дел од договорите постигнати со Соединетите Држави, беше обезбедена научна и техничка „поддршка“ за клучните проблеми поврзани со Меѓународната вселенска станица (МВС).
Откако стана шеф на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство во Королев во близина на Москва во 1990 година, Владимир Федорович даде голем придонес за натамошното намалување на конфронтацијата со нуклеарни проектили и за развојот на меѓународни договори за спроведување на мировни вселенски проекти. Заслугите и искуството на дизајнерот, научникот и мислителот В.Ф. Уткин, неговиот авторитет во меѓународните научни и владини кругови во голема мера го одреди неговото учество во различни комисии, комитети и форуми за развој на ракетна и вселенска технологија. Во тоа време тој веќе беше широко познат во ракетната и вселенската индустрија. Владимир Федорович го предводеше водечкиот истражувачки институт на ракетната и вселенската индустрија за време на тешкото време на распадот на СССР. Сепак, неговата работа на новото место беше успешна, што беше олеснето со долготрајните контакти помеѓу Бирото за дизајн „Јужноје“ и ЦНИИМаш за време на работата на создавање на нова генерација на стратешки ракетни системи што обезбедија паритет на домашните нуклеарни сили, како и неколку типови на вселенски лансирање возила и возила.
Заменик-генералниот директор на TsNIIMash за наука, академик Николај Аполонович Анфимов се сеќава: „Во сите овие дела, Владимир Федорович и персоналот на Бирото за дизајн „Јужноје“ тесно соработуваа со ТСНИИмаш: и во процесот на пребарување дизајн, во одредувањето начини за задоволување на зголеменото тактички и технички карактеристики вклучени во техничката задача на клиентот, како за време на пресметките на дизајнот, така и за време на експерименталниот развој и тестирањето на комплексите што се создаваат. Аеродинамичарите на институтот, инженерите за јачина, звучниците и топлинските инженери имале особено блиски врски со „јужниците“. Сите случувања на дизајнерското биро беа тестирани во процесот на пресметки и експерименти во TsNIIMash.
Во канцеларијата на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство
Како директор на TsNIIMash, В.Ф. Уткин направи многу за да го зачува интегритетот на водечкиот истражувачки институт во индустријата во новите економски услови, даде значаен придонес во развојот на програми за научни и применети истражувања и експерименти на орбиталните станици со екипаж Мир и ISS, стана претседател на Руската академија за космонаутика именувана по К.Е. Циолковски. И покрај сите тешкотии на „ерата на промени“, токму за време на периодот на директорување на Уткин во TsNIIMash се случи сериозен напредок во некои области на работа.
Убеден дека институтот, заедно со истражувачката работа, треба да преземе водечка улога во една или друга развојна работа, Владимир Федорович започна истражувачка и развојна работа во институтот за да обезбеди создавање експериментални авиони за специјални намени базирани на критични технологии и клучни елементи на новата генерација. Како резултат на тоа, TsNIIMash победи на конкурсот од едно од најавторитетните дизајнерски бироа во оваа област на технологија и доби соодветна државна нарачка, која им даде работа на голем број одделенија на институтот и сродни организации.
Лансирање на море
Постигнати се уникатни резултати во прашањата поврзани со вселенскиот систем за навигација ГЛОНАСС. Овие задачи ги решава тимот на одделот за навигациски сателитски системи како дел од истиот MCC (поточно, MCC-M), познат на сите од телевизиските извештаи за следното лансирање на астронаутите до станицата Мир или ISS. Навигацијата базирана на вештачки сателити на Земјата со право се нарекува Трета научна и технолошка револуција од крајот на дваесеттиот век. Работата на високопрецизно определување на сателитски орбити врз основа на ласерски мерења започна во 1990 година. Високото ниво на резултати и активното учество во меѓународната соработка доведоа до фактот дека TsUP-M е официјален учесник во работата на Меѓународната служба за ротација на Земјата од 1994 година.
Невозможно е да не се забележи многу важната улога на В.Ф. Уткин во организацијата на развојот на конверзија во TsNIIMash. Особено, работата на единиците за јачина поврзана со решавање на проблемите што се појавија во нуклеарната индустрија, како и обезбедување на безбедно функционирање на хидрауличните конструкции во Русија, е од големо значење. Заедно со организацијата Ленхидростал, беа развиени проекти и беа пуштени во употреба повеќе од 60 затворени порти од новата генерација со гарантиран работен век од 100 години. Спречени се голем број можни дефекти на заводните системи на големите реки со непредвидливи катастрофални последици.
Владимир Федорович посвети многу енергија на меѓународната соработка во областа на вселената. Под раководство на директорот на TsNIIMash, беше организиран научно-техничко испитување за безбедноста на меѓународните вселенски летови на домашниот орбитален комплекс со екипаж „Мир“ и меѓународната вселенска станица (ISS). Сето ова беше направено во рамките на заедничката руско-американска комисија Уткин-Стафорд, именувана по имињата на нејзините копретседавачи.
Настап во вселенскиот центар. Кенеди Флорида САД
Во 1997 година, работата на Комисијата Уткин-Стафорд во САД се одвиваше во неофицијален амбиент
На чело на Координативниот научен и технички совет (CSTC) на Роскосмос и Руската академија на науките за истражување и експерименти на станицата Мир и рускиот сегмент на ISS, Владимир Федорович го надгледуваше разгледувањето и изборот на предлози од руски научници за спроведување на истражување и експерименти на орбиталните станици. Под покровителство на КНТС, беше извршена голема работа на формирање и имплементација на научно-истражувачки програми, вклучително и со учество на меѓународни партнери. Владимир Федорович знаеше да поставува задачи и да ја организира работата на начин што беше интересен за сите.
Понекогаш присутните во КНТС не можеа секогаш веднаш да го сфатат проблемот како целина, па се појавија дебати. Владимир Федорович секогаш ги слушаше говорниците до крај, а потоа, како што понекогаш изгледаше, тој авторитарно ги сумираше дискусиите со буквално една или две прецизни фрази.
Сите што комуницираа со Владимир Федорович за време на неговата работа во TsNIIMash ја забележаа неговата ретка посветеност и јасност во неговата работа, длабоко знаење и огромен интерес не само во оние области на науката и технологијата што тој мораше да ги покрие според природата на неговата активност. Академик беше широко образована личност, знаеше и сакаше поезија, театар и кино. Докажувајќи ја изводливоста за донесување одредени технички одлуки, тој често наведуваше историски и литературни примери, фигуративни споредби, сеќавања од неговата младост во Рјазан како дополнителни аргументи и секогаш до точка.
Додека беше на високи позиции на владиното раководство, станувајќи генерален дизајнер и главен научник, останувајќи баран од себе, своите колеги и подредени, Владимир Федорович во животот беше едноставна и пристапна личност, тој следеше и длабоко проучуваше нови области на науката и технологијата, сакав уметност, театар, многу добро читав поезија. Можев со часови да ги рецитирам делата на мојот омилен сонародник Сергеј Есенин. На пример, според сведочењето на неговите колеги, тој можел да ја прочита својата омилена песна „Ана Снегина“ од меморија.
9 мај е главниот празник на војниците од првата линија. Генералите на скара Ју.А. Моцхорин, В.Ф. Уткин, В.А. Меншиков
Владимир Федорович стана доктор по технички науки, редовен член на Академиите на науките на СССР, Украина и Русија. Неговите извонредни достигнувања двапати беа наградени со титулата Херој на социјалистичкиот труд. Добитник е на Лениновите и државните награди на СССР и Украина, носител на шест ордени на Ленин, ордени за патриотска војна од 1 и 2 степен, 2 ордени на Црвена звезда, 14 медали.
Во историјата на дваесеттиот век, името В.Ф. Уткина е на исто ниво со имињата на големите дизајнери на ракетната и вселенската технологија С.П. Королева, М.К. Јангелија, В.П. Глушко, В.Н. Челомеја, В.П. Макеева.
Во советско време, генералниот секретар Л.И. Брежњев, кој многу добро ја познаваше состојбата на ракетното и вселенското поле, добро го познаваше и неговиот персонал и нивните способности. Брежњев не секогаш водел учтиви разговори со водечки експерти, тој користел и притисок, па дури и каков притисок, доколку ситуацијата го бара тоа. Исклучително загрижен за заостанувањето зад САД во производството и квалитетот на борбените ракетни системи, Брежњев го повика В. Уткин на разговор. Уште од првите зборови, разговорот, според сеќавањата на Уткин, добил суров карактер. По неколку воведни фрази, Брежњев, според Уткин, буквално го кажал следново со нељубезен тон: „Ако не го елиминирате нашиот јаз со Соединетите држави во дизајнот и производството на помоќни и посигурни ракети од нивните, тогаш ќе ставиме ти до ѕидот“. Без да му дозволи на Уткин да каже ниту еден збор, тој го испрати „...да размислува и прави работи“. До својот последен час, Уткин остана уверен дека Брежњев ќе го направи токму тоа. Но, Уткин го реши овој проблем. Малку е веројатно дека Брежњев ќе решил да ја изврши својата закана, која најверојатно била од психолошка природа.
Се лансира страшниот „Сатана“ - ракетното ремек-дело на Владимир Федорович Уткин
Соединетите Американски Држави отсекогаш високо ја ценеле работата и техничкиот гениј на генералните дизајнери на Бирото за дизајн Јужноје, но нивната висока оценка била груба и била изразена вака: „Гнездото на овој стршлен мора да биде уништено во првите минути од нападот врз Советите“. Тоа беше цел за уништување, наведено меѓу првите десет најважни цели во СССР. Запомнете како порано се заштитуваа тајните на ракетната технологија на Бирото за дизајн Јужноје и Јужмаш: во Днепропетровск не се одржа ниту еден фудбалски натпревар со учество на странска екипа. На стоте термонуклеарни стрели насочени кон срцето на СССР од страна на Американците, Уткин одговори со многу поголем број ракетни стрели, вклучително и стрелките на неговиот познат „Сатана“ („Гувернер“), кои веднаш го разладија воинствениот жар на Соединети Држави. Ја почитуваа силата секогаш и секаде. Покрај тоа, ракетните стрели на Уткин беа премногу тешки за фалениот американски систем за противракетна одбрана. Соединетите Американски Држави тогаш не можеа да одбијат напад на ракети од советската класа „Воевода“ со технички средства, а постои причина да се верува дека тоа денес не е можно. Дури и тогаш, лидерите на СССР тврдеа дека Унијата има соодветни начини да одговори, и тие навистина постојат, а тоа не беше, како што сакаа да тврдат некои експерти, „црвена пропаганда“.
Но, ракетата на Уткин беше тешко да се замисли; беа потребни сосема нови легури, кои претходно не се користеа никаде, и не беше само прашање на легури. Уткин доволно брзо започнува да спроведува тестови за дизајн на летот на новата ракета. Првото лансирање на „Воевода“ (според советската класификација) и ... - ракетна експлозија на лансирната рампа. Брежњев дури и не ја крена познатата веѓа; генералниот секретар беше разбирлив специјалист за ракети. Второто лансирање и повторно неуспех, Брежњев тивко го поднесува овој ракетен неуспех, без да се меша или да го поттикне Уткин. И третото и сите последователни лансирања поминаа брилијантно. Имаше, се разбира, некои недостатоци, не без ова, но тоа беа главно „ситници“. Тогаш страшната „руска „Воевода“ се претвори во „САТАНА“, толку страшно за Американците.
Бескрајната главоболка за САД од ракетите на Уткин не исчезна долго време. Борбените железнички ракетни системи дизајнирани само од Уткин можат да всадат кај секој потенцијален противник чувство на целосна несигурност од неизбежен одмазднички удар. Замислете обичен патнички воз. Еден до еден ист состав, но наместо патници да носат проектили со воени специјалци кои им служат. Обидете се да разликувате ракетен воз меѓу десетици илјади слични возови што се движат низ земјата.
Лансирање на ракетата БРЗД „Молодец“.
Првиот претседател на СССР М. Горбачов отпатува во Бајконур, ги посети ЈуМЗ и Бирото за дизајн Јужноје, постојано комуницираше со нашите водечки специјалисти во одбранбениот комплекс и генерали, но сепак, подлегна на искушението да стекне многу сомнителна светска репутација како миротворец, покажувајќи криминална лековерност, добивајќи усни гаранции од нашите западни „партнери“ за непроширувањето на НАТО на исток и неврзаниот статус на обединета Германија, го „одмавна“ СТАРТ-1, полошо од тоа, обезбеди спроведувањето на проширени еднострани обврски, предизвикувајќи колосална штета на одбранбената способност на нашата земја, девалвирање на резултатите од напорната работа на цели генерации на нашиот одбранбен комплекс, на целиот советски народ.
Првиот претседател на Русија, Борис Елцин, пак, мавтајќи со СТАРТ-2, придонесе за натамошен колапс на одбранбената способност на земјата и своевремено се согласи до тој степен што најави отстранување на боеви глави од борбените ракети, наместо да објави промена во мисијата на летот, дека проектилите повеќе нема да бидат насочени кон Америка.
Тоа беа такви специјалисти кои беа во ранг на врховен командант на вооружените сили на доцниот СССР и Русија, кои не сметаа дека е можно да се консултираат со нивните главни дизајнери и да го земат предвид нивното мислење и мислењето на нашите воени команданти.
Првите водачи на нашата држава го слушаа мислењето на Владимир Федорович - генералниот секретар на Централниот комитет на КПСС Л.И., Брежњев, претседателот на Русија В. Путин (Фото од весникот „Гудок“ 2000 година). За волја на правичност, вреди да се напомене дека тоа не било секогаш случај, тоа не се однесувало на претседателот на СССР М. Горбачов и првиот претседател на Русија Б. Елцин.
Значајно е што американскиот Конгрес веднаш одвои пари за уништување на поранешните советски ракетни силоси, но не даде ниту цент за изградба на станови за офицерите кои управуваа со овие силоси: „Конгресот на САД нема можност за распределба на пари за подобрување на условите за живот на службениците од друга земја“. Но, пред да ги уништат, на пример, ракетните силоси на 43-та ракетна армија во Украина, Соединетите Држави зборуваа за подготвеноста да им помогнат на офицерите и офицерите на стратешките ракетни сили масовно отпуштени во уредувањето на домувањето. Тогашното раководство на Украина, наместо да склучи договор со САД во кој ќе се прецизираат точки на компензација за земјата за уништувањето на ракетните силоси, задолжителни за двете страни, ги зеде САД на збор. Можете вечно да чекате пари според договори од ваков вид...
По пензионирањето, Уткин го прими американскиот бригаден генерал астронаут Томас Стафорд во својот дом на негово барање. Зошто тој, Уткин, да не го прифати познатиот американски астронаут? Тој прифати и заедно направија кнедли, чие производство Стафорд одлично го совлада. А кнедлите одат со добра руска вотка. Стафорд го крена првиот здрав за генералниот дизајнер Уткин, кој „...направил ракета од која Американците сè уште се плашат“. Дури и во оваа пријателска здравица јасно се гледа почитта кон силниот противник. Соединетите држави воопшто не разговараат со слабите, освен од позиција на сила преку диктат и закани. Има многу примери, особено во наше време.
Томас Стафорд: „...Академик Уткин беше сведок и катализатор на напредните промени што се случија во текот на 76-те години од неговиот живот. Тој лично бил сведок на појавата и развојот на бројни големи пронајдоци: ракети со течно гориво, првиот вештачки сателит на Земјата и персоналните компјутери. Тој навистина беше движечката сила зад овие промени, бидејќи дизајнот на неговото лансирање ја формираше основата за развојот на одбранбените и воздушните технологии на Руската Федерација што се користат денес... За време на нашиот прв состанок, бев изненаден од брилијантното, остар ум на голем инженер кој стана совршен експерт во развојот на ракетната и вселенската технологија. Тешко е да се прецени увидот на неговите размислувања и препораките што ги сподели во текот на нашата заедничка работа во програмата Мир-Шатл. Благодарение на неговите напори, беше можно да се прошири соработката во рамките на заедничката програма и да се вклучат нациите ширум светот во изградбата на Меѓународната вселенска станица“.
Даниел Голдин: „Како директор на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство, Владимир Федорович беше верен поддржувач на создавањето на Меѓународната вселенска станица. Неговата посветеност на нашата соработка во вселената го отвори патот за нашата иднина. Многу ќе ни недостига неговото лидерство и мудрост. Владимир Федорович беше составен фактор за успехот на нашата продлабочена соработка во вселената. Неговото наследство ќе живее во идните достигнувања на вселенските истражувачи ширум светот“.
Академик В.Ф.Уткин и астронаутот Томас Стафорт на споменикот на К.Е. Циолковски во селото Ижевск
Под водство на В.Ф. Уткин, порасна голема галаксија на талентирани инженери и дизајнери, менаџери на претпријатија и организации. Секогаш се потпираше на нивната креативност и извонредните организациски вештини. Ова беше тим способен да ги создаде најкомплексните и најневеројатните проекти. Таа сега успешно работи во академски институти, дизајнерски бироа, истражувачки институти и во претпријатија во руската вселенска индустрија.
Додека го создаваше најстрашното и најразорно модерно оружје, В.Ф. Уткин, од друга страна, чувствуваше огромна одговорност кон светот и неговите сонародници. Неговата филозофија како дизајнер и граѓанин беше целосно подредена на должноста и моралниот избор на научник. И можеби затоа не се случи катастрофата со нуклеарни проектили, а државите седнаа на преговарачка маса за намалување на застрашувачките оружја, што имаше такви патриотски научници како Владимир Федорович Уткин.
Срцето на Владимир Федорович Уткин престана да чука на 15 февруари 2000 година. Херојот на социјалистичкиот труд Владимир Федорович Уткин беше погребан двапати на гробиштата Троекуровски во главниот град.
Во 2003 година, на фасадата на главната зграда на TsNIIMash беше откриена спомен плоча во спомен на големиот ракетен научник. Создаден е организациски одбор кој годишно доделува златни и сребрени медали кои го носат името на академик Уткин.
В.Ф. Уткин направи толку многу за земјата што ниту неколку животи немаше да бидат доволни за никој друг. За него, двапати Херој на социјалистичкиот труд, академик и добитник на бројни награди, младите во Русија, а уште повеќе во Мајдан Украина, знаат многу малку или воопшто ништо, не сметајќи ги момците од градот Касимов, кој е во Рјазанскиот регион - родната земја на големиот К. Е. Циолковски, големиот руски поет Сергеј Есенин и извонредните дизајнери на ракетната технологија на нашата татковина, патриотите на руската земја, браќата Уткин...
Цвеќиња В.Ф. Уткин во стелата на Меморијалниот музеј Боатиев Уткин во средното училиште Касимовскаја 2 од кое В.Ф. Уткин отиде на фронтот
Во меморијалниот музеј на браќата Уткин, училиште бр.2 во градот Касимов 
Настја е активист во училишниот музеј на браќата Уткин.
(17 октомври 1923 - 15 февруари 2000 година) - академик, претседател на Руската академија за космонаутика. К.Е. Циолковски, генерален дизајнер на Бирото за дизајн Јужное (1971 - 1990), под негово раководство беа создадени 4 генерации стратешки ракетни системи, директор на Централниот научно-истражувачки институт за машинско инженерство (TsNIIMash) - главниот гранка на институтот за ракетна и вселенска технологија .
Роден во градот Пустобор, област Касимовски (сега област Касимовски). Неговиот татко работел како планер-економист во леарница за железо, мајка му се грижела за куќата и одгледувањето четири сина.
Во 1932 година отишол во основно училиште во с. Лашма, каде што семејството дотогаш се преселило, дипломирала со почести во средното училиште бр. 2 во Касимов во 1941 година и станал кадет во Улјановското училиште за комуникации.
За време на Големата патриотска војна, Владимир Федорович служел како постар механичар на воена телеграфска станица во 278-та борбена авијација дивизија и стигнал до Берлин.
По демобилизацијата, Уткин работел во стручното училиште бр. 5 во леарницата за железо Лашман. Од 1946 година, тој е студент на одделот за ракетно оружје на Ленинградскиот воено механички институт (сега Балтичкиот државен технички универзитет „Военмеч“ именуван по Д.Ф. Устинов - БСТУ „Военмеч“). Во пролетта 1952 година, тој ја одбрани својата диплома и беше доделен на ОКБ-586 во Днепропетровск, каде што работеше 38 години. Од 1954 до 1960 година - шеф на група, сектор, оддел, од 1960 година - заменик-шеф и главен дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје.
Во периодот од 1971 до 1990 година - главен, потоа генерален дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје. Под негово раководство беа создадени 4 генерации стратешки ракетни системи, повеќе од 80 видови воени и научни сателити, повеќе од 300 вселенски летала беа лансирани во орбитата и беа создадени неколку типови лансирни возила. Со директно учество на Владимир Федорович, беа развиени и пуштени во употреба повеќето видови ракети „SS74“, „SS79“, „SS718“, „SS724“.
Од ноември 1990 година, Уткин е директор на Централниот научно-истражувачки институт за машинско инженерство (TsNIIMash), водечки институт за ракетна и вселенска технологија. Во декември 1994 година имаше
Формирана е независна руско-американска комисија за проблемите за обезбедување заеднички летови со екипаж, чии копретседатели беа Уткин и американскиот астронаут Т. Стафорд.
Под водство на Владимир Федорович, беше развиена модерна руска програма за ракетна и вселенска технологија. Уткин е автор на голем број големи пронајдоци. Списокот на неговите главни научни трудови содржи околу 200 наслови. Во 1964 година му беше доделен академски степен доктор на технички науки, истата година стана лауреат на Лениновата награда, а во 1981 година - Државната награда на СССР.
Од 1972 година - дописен член, во 1976 година - академик на Академијата на науките на Украинската ССР, во 1984 година избран за академик на Академијата на науките на СССР. Владимир Федорович беше претседател на Руската академија за космонаутика. К.Е. Циолковски, редовен член на Меѓународната академија за астронаутика, почесен член на Руската академија за ракетни и артилериски науки.
Награден е со шест ордени на Ленин, два ордени на Црвена звезда, Орден за патриотска војна од втор степен, Црвено знаме на трудот, „За заслуги за татковината“ 2 и 3 степен, 16 медали, почесна значка „Одличен сигналист“, златен лауреат медал именуван по С.П. Кралицата. Двапати херој на социјалистичкиот труд.
Починал на 15 февруари 2000 година во Москва. Дури и за време на животот на научникот на К.Е. Циолковски во Рјазан, бронзена биста од скулпторот К.И. Чеканев и архитектот А.И. Супонина.
Во јануари 2002 година, Градскиот совет на Рјазан одлучи да го именува плоштадот спроти Рјазанскиот колеџ за индустриски технологии, економија и право именуван по Уткин.
Во спомен на извонредниот руски научник, на 27 април 2001 година, Златниот медал именуван по академик В.Ф. Уткин, награден во две категории: „За придонес во развојот на економијата и зајакнување на одбранбената способност на земјата“ и „За придонес во развојот на економијата на регионот Рјазан“. Сребрен медал именуван по академик В.Ф. Уткина се доделува во три категории: „За активни јавни и новинарски активности за проблемите на астронаутиката и воено-индустрискиот комплекс на земјата“, „За достигнувања во научни и практични активности во астронаутиката“ и „За развој и имплементација на нова опрема и технологии, создавање модерни високоефикасни производствени капацитети“, имплементација на општествено значајни проекти во интерес на развојот на регионот Рјазан.
Во 2006 година, на иницијатива на Јавниот комитет именуван по. В.Ф. Уткин, Владата на регионот Рјазан формираше непрофитна организација (фонд) „Центар за иновации и технологија именуван по академик В.Ф. Уткин“.
Со одлука на извршниот комитет на Градскиот совет на Рјазан на народни пратеници во мај 1987 година, на Уткин му беше доделена титулата „Почесен граѓанин на градот Рјазан“.
Врз основа на материјали од книгата „Почесни граѓани на регионот Рјазан и градот Рјазан“ (Био-библиографски индекс / Регионална образовна научна библиотека Горки. - Рјазан, 2009 година).
В.Ф. Уткин е роден на 17 октомври 1923 година во градот Пустобор, област Касимовски (сега на територијата на областа Касимовски). Неговиот татко работел како планер-економист во леарница за железо, мајка му се грижела за куќата и одгледувањето четири сина.
Во 1932 година, тој отиде во основно училиште во селото Лашма, каде што семејството дотогаш се преселило; во 1941 година, Уткин дипломирал со почести во средното училиште бр. 2 во Касимов и станал кадет во Улјановското училиште за комуникации. За време на Големата патриотска војна, Владимир Федорович служел како постар механичар на воена телеграфска станица во 2787-та борбена авијација дивизија и стигнал до Берлин.
По демобилизацијата, Уткин работел во стручното училиште бр. 5 во леарницата за железо Лашман. Од 1946 година, тој е студент на одделот за ракетно оружје на Ленинградскиот воено механички институт (сега Балтичкиот државен технички универзитет „ВОЕНМЕХ“ именуван по Д.Ф. Устинов - БСТУ „ВОЕНМЕХ“). Во пролетта 1952 година, тој ја одбрани својата диплома и беше доделен на ОКБ-586 во Днепропетровск, каде што работеше 38 години. Од 1954 до 1960 година - шеф на група, сектор, оддел, од 1960 година - заменик-шеф и главен дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје.
Во периодот од 1971 до 1990 година - главен, потоа генерален дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје. Под негово раководство беа создадени 4 генерации стратешки ракетни системи, повеќе од 80 видови воени и научни сателити, повеќе од 300 вселенски летала беа лансирани во орбитата и беа создадени неколку типови лансирни возила. Со директно учество на Владимир Федорович, беа развиени и пуштени во употреба повеќето видови ракети „SS74“, „SS79“, „SS718“, „SS724“.
Од ноември 1990 година, Уткин е директор на Централниот научно-истражувачки институт за машинско инженерство (TsNIIMash), водечки институт за ракетна и вселенска технологија. Во декември 1994 година, беше формирана независна руско-американска комисија за проблемите на обезбедување заеднички летови со екипаж, чии копретседатели беа Уткин и американскиот астронаут Т. Стафорд. Под водство на Владимир Федорович, беше развиена руската програма за ракетна и вселенска технологија.
Уткин е автор на голем број големи пронајдоци. Списокот на неговите главни научни трудови содржи околу 200 наслови. Во 1964 година му беше доделен академски степен доктор на технички науки, истата година стана лауреат на Лениновата награда, а во 1981 година - Државната награда на СССР. Од 1972 година - дописен член, во 1976 година - академик на Академијата на науките на Украинската ССР, во 1984 година избран за академик на Академијата на науките на СССР. Владимир Федорович беше претседател на Руската академија за космонаутика. К.Е. Циолковски, редовен член на Меѓународната академија за астронаутика, почесен член на Руската академија за ракетни и артилериски науки.
Награден е со шест ордени на Ленин, два ордени на Црвена звезда, Орден за патриотска војна од втор степен, Црвено знаме на трудот, „За заслуги за татковината“ 2 и 3 степен, 16 медали, почесна значка „Одличен сигналист“, златен лауреат медал именуван по С.П. Кралицата. Двапати херој на социјалистичкиот труд. Со одлука на извршниот комитет на Градскиот совет на Рјазан на народни пратеници бр. 236 од 27 мај 1987 година „за исклучителни придонеси во науката и технологијата, активните општествени активности“ В.Ф. На Уткин му беше доделена титулата „Почесен граѓанин на градот Рјазан“.
Бронзена биста од скулпторот К.И. Чеканев и архитектот А.И. Супонин беше инсталиран за време на животот на научникот на 7 јануари 1984 година на улицата К.Е. Циолковски во Рјазан. Споменик во чест на академик Уткин од архитектот Б.С. Горбунов беше отворен во Касимов на 14 септември 2002 година до училиштето бр. 2 по име. В.Ф. Уткин, во кој е создаден музејот на браќата Уткин. Во музејот на К.Е. Средното училиште Циолковски бр. 16 во Рјазан има изложба посветена на Уткин. Градскиот совет на Рјазан донесе одлука од 17 јануари 2002 година бр. 16 за именување на плоштадот спроти Рјазанскиот колеџ за индустриски технологии, економија и право по него.
Во спомен на извонредниот руски научник, на 27 април 2001 година, Златниот медал именуван по академик В.Ф. Уткин, награден во две категории: „За придонес во развојот на економијата и зајакнување на одбранбената способност на земјата“ и „За придонес во развојот на економијата на регионот Рјазан“. Сребрен медал именуван по академик В.Ф. Уткина се доделува во три категории: „За активни јавни и новинарски активности за проблемите на астронаутиката и воено-индустрискиот комплекс на земјата“, „За достигнувања во научни и практични активности во астронаутиката“ и „За развој и имплементација на нова опрема и технологии, создавање модерни високоефикасни производствени капацитети“, имплементација на општествено значајни проекти во интерес на развојот на регионот Рјазан.
На 21 август 2002 година, Регионалната дума Рјазан усвои резолуција „За воспоставување на наградите за наука и технологија за регионот Рјазан именувани по академик В.Ф. Уткин“ со цел да го овековечи неговото сеќавање и да го стимулира развојот на научниот, техничкиот и производствениот потенцијал на регионот во областа на високата технологија. Спомен-плочи се поставени на фасадата на административната зграда на ЦНИИМаш, на зградата на државната клиничка болница Јужноје (Днепропетровск), на куќата во која живеел Уткин, во селото Лашма, регионот Рјазан. Улиците во градот Касимов и селото Лашма се именувани по него. Во негова чест е именуван астероидот 13477 Уткин.
75-годишниот Владимир Федорович Уткин му го честита 70-тиот роденден на Алексеј Федорович Уткин
Пред повеќе од триесет години, дизајнерските тимови на нашата одбранбена индустрија, под водство на браќата Владимир Федорович и Алексеј Федорович Уткин, ги создадоа борбените железнички ракетни системи БЖРК „Молодец“ (во класификацијата на НАТО „Скалпел“) - „космодроми на тркала“, кои беа застрашувачки со својата недофатливост и борбена моќ за САД. Американците направија се за да ги уништат. Сепак, Русите не се откажаа и за неколку години (навистина сакам да верувам во ова) нова генерација на BZHRK ќе биде пуштена во пространоста на нашата земја - ракетните системи Баргузин.
Во историјата на конфронтацијата меѓу советско-руските и американските воени инженерски училишта, постои една страница која сè уште предизвикува чувство на најдлабока почит кон домашните инженери и, во исто време, најдлабок шок и огорченост од постапките на нашите политичари во 90-тите години на минатиот век. Зборуваме за создавањето во Советскиот Сојуз на борбени железнички ракетни системи (BZHRK) - моќно оружје, чие слично сè уште не е создадено во ниту една земја во светот, и за судбината на ова најголемо достигнување на домашниот инженеринг и технолошка мисла.
Времињата се менуваат, во раните 90-ти, нашите потенцијални противници речиси се претворија во пријатели, но и потенцијални. Разнесувавме мини, сечевме ракети. А Американците напорно размислуваа како да го обезглават нашиот „Скалпел“. Се сметаше дека е несоодветно да се возат ракетни железнички космодроми низ целата земја и беше донесена одлука „Скалпелите“ да се префрлат на должност во ограничени области.
Главните вагони на БЗХРК се оние во кои се наоѓа ракетниот систем ПЦ-22 (според западната класификација „Скалпел“) и командното место на борбената екипа. „Скалпел“ тежи повеќе од сто тони и „достигнува“ домет од 10 илјади километри. Ракетите се цврсто гориво, тристепени, со десет полумегатонски нуклеарни единици поединечно таргетирани на секоја. Дивизијата Кострома имаше неколку такви возови, а секој од нив имаше три фрлачи: дванаесет проектили, сто и дваесет нуклеарни боеви глави. Може да се замисли деструктивната моќ на овие навидум безопасни ешалони! Покрај во Кострома, БЖРК беа распоредени на уште две места.
Обидите да се прилагодат железничките платформи како лансирни рампи за ракети беа направени од инженери на нацистичка Германија. Во Советскиот Сојуз, на крајот на 50-тите години, оваа работа беше извршена во ОКБ-301 под водство на Семјон Лавочкин (крстосувачкиот проектил Бурја) и ОКБ-586 под водство на Михаил Јангел (создавање специјализиран воз за база на балистичка ракета со среден дострел Р-12).
Сепак, вистински успех во оваа насока постигнаа само браќата Уткин - генерален дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје, академик на Руската академија на науките Владимир Федорович Уткин (Днепропетровск), од 1990 година, раководител на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство на Руската вселенска агенција и генерален дизајнер на Специјалното биро за инженерско дизајнирање (Ленинград), академик на Руската академија на науките Алексеј Федорович Уткин. Под водство на неговиот постар брат, беа создадени интерконтиненталната балистичка ракета RT-23 и нејзината железничка верзија, RT-23UTTH (15Zh61, „Скалпел“ според класификацијата на НАТО). Тие одлучија да го направат ракетниот мотор користејќи цврсто гориво, но во тоа време немаше такви случувања во дизајнерското биро. И покрај огромните тешкотии, беше создаден таков мотор. Ракетата со ТПК не смее да тежи повеќе од 150 тони, во спротивно железничката пруга нема да ја поддржи, што значи дека се потребни нови материјали; ракетата не може да биде подолга од обичен автомобил фрижидер, но дизајнерското биро не создаде толку кратки. Тогаш тие решија да ги отстранат млазниците од самите мотори, иако светската практика на ракетната наука не знаеше такви решенија. Од другата страна на автомобилот штрчи облогата на главата, тоа е невозможно без него - нема да има точност, прво го направија надувување, но, според пресметките, не би можел да ја надмине бариерата на нуклеарните експлозии на ракетна одбрана. Потоа беше дизајнирана метална преклопна обтека.
Под водство на неговиот помлад брат, беше создаден „космодром на тркала“, способен да носи три „скалпели“ и да ги лансира од каде било во Советскиот Сојуз со железничка врска. Тестирањето на компонентите и склоповите на идниот ракетен носач започна на полигонот во близина на Ленинград. Имаше многу прашања: како да се отстранат контактните жици во електрифицираните области, како да се подигне ракета во вертикална положба за неколку секунди, како да се обезбеди лансирање две минути по запирањето на возот? И главната работа е почетокот. Како да спречите огнената опашка на ракетата да ги запали праговите како кибрит, и да ги стопи шините со својата пеколна температура? И како да се решат овие прашања? Одлучи! Моторот во прав ја турка ракетата до мала висина, моторот за ракетна маневар е вклучен, а гасниот млаз на погонскиот мотор на ракетата поминува покрај вагоните, контејнерите и железничката пруга. Конечно, беше пронајдено главното решение кое ги круниса сите други и обезбеди маргина на инженерска сила за многу години што доаѓаат. На крајот на краиштата, до тоа време никој во светот не можеше да создаде нешто вакво.
„Горд сум што нашите тимови го решија овој фантастично сложен проблем“, рече подоцна Владимир Федорович. „Моравме да го направиме овој ракетен воз и го направивме тоа!“
Првиот ракетен воз беше пуштен во употреба во 1987 година, последниот - 12-ти - беше пуштен во употреба во 1992 година. Првата причина за појавата на БЗХРК во СССР до 70-тите години на минатиот век беше тоа што беше формиран јасен и целосно рефлективен концепт за употреба на борбени железнички ракетни системи. Советските BZHRK беа „оружје за одмазда“ што требаше да се употребат откако потенцијалниот непријател изврши масовен нуклеарен напад на територијата на СССР. Широката железничка мрежа на земјата овозможи да се сокријат ракетните возови насекаде. Затоа, откако се појавија, практично од никаде, 12 советски BZHRK кои носеа 36 интерконтинентални балистички ракети (од кои секоја носеше по 10 атомски фисилни полнења), како одговор на нуклеарниот напад на Соединетите Држави и нивните сојузници, буквално можеа да го збришат секој европски земја која е членка на НАТО или неколку големи американски држави. Втората причина за појавата на BZHRK е многу високиот потенцијал на советските воени дизајнери и инженери и достапноста на потребните технологии за сериско производство на такви производи. „Задачата што ни ја постави советската влада беше впечатлива по својата огромна. Во домашната и светската практика никој досега не наишол на толку проблеми. Моравме да поставиме интерконтинентална балистичка ракета во железнички вагон, но проектилот со својот фрлач тежи повеќе од 150 тони. Како да се направи тоа? Впрочем, воз со толку огромен товар мора да патува по националните пруги на Министерството за железници. Како воопшто да се транспортира стратешка ракета со нуклеарна боева глава, како да се обезбеди апсолутна безбедност на патот, бидејќи ни беше дадена проценета брзина на возот до 120 km/h. Дали мостовите ќе издржат, дали пругата и самото лансирање нема да се срушат, како може товарот да се префрли на железничката пруга кога ќе се лансира ракетата, дали возот ќе застане на шините за време на лансирањето, како може ракетата да се подигне до вертикална положба што е можно побрзо откако ќе запре возот?“ - Генералниот дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје Владимир Федорович Уткин подоцна се присети на прашањата што го мачеа во тој момент.
Сите овие проблеми беа успешно решени и дванаесет советски ракетни возови станаа вистинска главоболка за Американците. Широката железничка мрежа на СССР (секој воз можеше да патува 1 илјада км дневно), присуството на бројни природни и вештачки засолништа не дозволуваше нивната локација да се одреди со доволен степен на доверба, вклучително и со помош на сателити.
Првиот BZHRK 15P961 „Molodets“ со интерконтинентална балистичка ракета 15Zh61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Scalpel“) беше пуштен во употреба во Советскиот Сојуз во 1987 година. До 1992 година, во нашата земја беа распоредени три ракетни дивизии вооружени со BZHRK: 10-та ракетна дивизија во регионот Кострома, 52-та ракетна дивизија стационирана во Звездни (Територија Перм), 36-та ракетна дивизија, Кедрови (Територија Краснојарск) . Секоја дивизија имаше четири ракетни полкови (вкупно 12 возови БЖРК, по три фрлачи).
„Молодец“ изгледаше како обичен воз составен од неколку фрижидери и патнички вагони. Овој состав вклучуваше три модули за лансирање со три автомобили со RT-23UTTH ICBM, команден модул составен од 7 автомобили, цистерна со резерви на гориво и мазива и три дизел локомотиви DM-62. Возот и фрлачот се развиени врз основа на автомобил со осум оски со четири шини со носивост од 135 тони од страна на КБСМ. Минималниот модул за лансирање вклучуваше три автомобили: контролна точка на фрлач, фрлач и единица за поддршка. Секој од трите фрлачи вклучени во BZHRK може да лансира и како дел од воз и самостојно. При движење по железничката мрежа на земјата, BZHRK овозможи брзо менување на локацијата на почетната позиција до 1000 километри на ден. Во исто време, возот беше можно да се идентификува конкретно како BZHRK само со присуство на трета локомотива во возот или со обрнување внимание со помош на копно надгледување на вагони-ладилници со осум пара тркала (обичен товарен вагон има четири пара тркала). Дури и намалувањето на масата на ракетата за 1,5 тони во однос на верзијата со силос и распределбата на товарот на фрлачот преку осум оски на автомобилот не им дозволи на дизајнерите целосно да го исполнат дозволеното аксијално оптоварување на патеката. За да се реши овој проблем, BZHRK користи специјални уреди за „истовар“ кои прераспределуваат дел од тежината на автомобилот со фрлачот на соседните автомобили. За да се обезбеди автономна работа на стартниот модул, како и уред за краток спој и празнење на контактната мрежа, стартните модули беа опремени со четири дизел генератори од 100 kW. Автономијата на ракетниот воз беше 28 дена.
Самата ракета RT-23UTTH имаше боева глава со повеќекратна индивидуална цел со десет боеви глави со капацитет од 0,43 Mt и сет на средства за надминување на противракетната одбрана. Опсег на отпуштање - 10100 км. Должината на ракетата е 23 м Тежината на лансирањето на ракетата е 104,8 тони Масата на ракетата со контејнерот за лансирање е 126 тони. Откако ја доби наредбата за лансирање проектили, возот застана на која било точка на својата рута.
За поместување на суспензијата на катенаријата настрана беше користен специјален уред, отворајќи го покривот на еден од вагоните на ладилникот, од каде што контејнерот за лансирање со ракетата беше подигнат во вертикална положба. По ова било извршено минофрлачко лансирање на ракетата. Излегувајќи од контејнерот, ракетата се оттргнала од возот со помош на забрзувач за прав и дури потоа се вклучил главниот мотор.
И оваа технологија овозможи да се пренасочи млазот на ракетниот погонски мотор од комплексот за лансирање и со тоа да се обезбеди стабилност на ракетниот воз, безбедноста на луѓето и инженерските структури, вклучително и железничките. Од моментот кога беше примена наредбата за лансирање до полетувањето на ракетата, не поминаа повеќе од 3 минути. Симулацијата им покажа на американските војници дека дури и симултан удар од двесте проектили Minuteman или MX - а тоа е вкупно 2.000 (!) боеви глави - е способен да онеспособи само 10% од проектилите Молодцов. Останатите 90% од БЗХРК можеа да се контролираат само со користење на 18 дополнителни сателити за извидување, што се покажа како недостапно за Американците. „Тростепената ракета со цврсто гориво RT-23UTTH фрли 10 боеви глави со капацитет од 430 илјади тони секоја на растојание од 10.100 километри. И тоа со просечно отстапување од целта од 150 метри. Таа имаше зголемена отпорност на ефектите од нуклеарна експлозија и беше способна самостојно да враќа информации во нејзиниот електронски „мозок“ по неа…“, пишува руската новинска агенција за оружје.
Американските инженери и војската не можеа да создадат вакво нешто, иако се обидоа. Прототипот на американскиот BZHRK беше тестиран на полигонот за тестирање на американските железници и на западниот ракетен тест полигон (воздухопловната база Ванденберг, Калифорнија) до 1992 година. Се состоеше од две стандардни локомотиви, два лансирање вагони со MX ICBM, командно место, возила на системот за поддршка и автомобили за персонал. Во исто време, Американците не успеаја да создадат ефективни механизми за спуштање на катенарната мрежа и повлекување на ракетата при нејзиното лансирање подалеку од возот и железничките пруги, па проектилите беа лансирани од американски БЖРК од специјално опремени лансирни рампи, што секако , значително го намали факторот на тајност и изненадување. Покрај тоа, за разлика од СССР, САД имаат помалку развиена железничка мрежа, а железницата се во сопственост на приватни компании. И ова создаде многу проблеми, почнувајќи од фактот дека ќе треба да се вклучи цивилен персонал за контрола на локомотивите на ракетните возови, до проблеми со создавање на систем за централизирана контрола на борбените патроли на БЗХРК и организација на нивните технички операција.
Вака беа уништени Баргузин-скалпелите под надзор на Американците.
Пентагон потроши повеќе пари за следење на движењата на BZHRD отколку што браќата Уткин потрошија за создавање на овие комплекси. Низ нашата земја ги бараа 12 сателити за извидување, а ни од вселената не можеа да ги разликуваат овие возови на духови од обичните фрижидери. И откако ракетните возови влегоа во Министерството за железници, Американците презедоа акција без преседан: под маската на комерцијален товар од Владивосток, испратија контејнери во транзит во една од скандинавските земји, од кои едниот беше наполнет со опрема за извидување за радио пресретнување. , анализа на ситуацијата со радијацијата, па дури и снимање низ тајна мембрана во телото на шпионскиот контејнер. Но, откако возот тргна од Владивосток, контејнерот беше отворен од нашите контраразузнавачи. Американската идеја пропадна.
Американците се обидоа да развијат нешто слично на нашата БЖРК, но доживеаја сериозен неуспех. И тогаш тие го вклучија Горбачов со договорот СТАРТ-1, а потоа Елцин со СТАРТ-2, кој го комплетираше поразот на „одмаздничката група за удари“. Како резултат на тоа, прво, на инсистирање на Велика Британија, од 1992 година, Русија ги стави своите БЗХРК „во мирување“ - на места на постојано распоредување, а потоа - во 1993 година, според договорот СТАРТ-2, се обврза да уништи сите ракети RT-23UTTH во рок од 10 години. И иако овој договор, всушност, никогаш не стапи во правна сила, во 2003-2005 година сите руски БЖРК беа отстранети од борбена должност и отстранети. Појавата на две од нив сега може да се види само во Музејот на железничка опрема на станицата Варшава во Санкт Петербург и во Техничкиот музеј АвтоВАЗ.
Покрај тоа, по инструкции на Елцин, целата работа на создавање на такви системи беше забранета. Патем, во исто време беа елиминирани повеќето од лансирните силоси за најмоќните тогашни ракети Р-36М, кои НАТО ја добија ознаката SS-18 Mod.1,2,3 Satan, - наполнети со бетон.
Меѓутоа, сега, во 2017 година, во текот на изминатите 12 години, потенцијалната закана за нашата земја не се намали, напротив. Студената војна повторно излезе на меѓународна сцена!
Соединетите Американски Држави ја исповедаат стратегијата на „глобален напад за разоружување“, според кој масивен ненуклеарен напад може одеднаш да биде ослободен на територијата на потенцијалниот непријател. „Програмата за повторно вооружување, првенствено на оружје базирано на морето, што ја спроведуваат Соединетите држави, им овозможува да достигнат вкупен обем на можна испорака до важни објекти на Руската Федерација во периодот 2015-2016 година од околу 6,5-7 илјади крстосувачки ракети. со околу 5 илјади - од поморски носачи“, им нагласи на новинарите на крајот на минатата година, генералниот дизајнер на концернот за воздушна одбрана „Алмаз-Антеј“, Павел Сожинов.
Овој „крилест рој“ може да се спречи да нападне само ако САД знаат дека дефинитивно и гарантирано ќе добијат одмазднички удар. Затоа, од 2012 година, во Русија започна работата за создавање на нова генерација борбени железнички ракетни системи. Развојната работа на оваа тема ја врши главниот креатор на руските ICBM, Московскиот институт за топлинско инженерство (МИТ). За разлика од „Молодец“, „Баргузин“ (така ќе се вика новиот ракетен воз) ќе биде вооружен не со „скалпели“, туку со проектили од типот Јарс целосно од руски дизајн и производство. Тие се двојно полесни од RT-23UTTH, иако содржат не 10, туку 4 (според отворените извори) повеќе боеви глави. Но, тие летаат илјада километри понатаму Новиот комплекс БЗХРК, опремен со ICBM со повеќекратна боева глава, создаден врз основа на Јарс, ќе биде маскиран како стандарден автомобил-ладилник чија должина е 24 метри со должина на проектил од 22,5 метри. Боевата глава што носи ненуклеарно оружје ќе може да погоди која било цел на планетата во рок од еден час по приемот. Првиот нов ракетен воз треба да биде пуштен во пробна работа во 2018 година.
Судејќи според достапните информации, „Баргузин“ воопшто - ниту со автомобили, ниту со дизел локомотиви, ниту со електромагнетно зрачење, нема да се издвојува од вкупната маса на товарни возови, од кои илјадници сега се движат по руските железници секој ден. На пример, „Молодец“ беше влечен од три дизел локомотиви DM62 (специјална модификација на сериската дизел локомотива М62) со вкупна моќност од 6 илјади КС. И моќта на една актуелна товарна товарна дизел локомотива 2ТЕ25А „Витјаз“, која масовно ја произведува Transmashholding, е 6.800 КС. И масата на Јарс не бара дополнително засилување ниту на транспортните вагони ниту на самите железнички пруги по кои минува возот. Затоа, наскоро нашата земја повторно ќе има уште еден моќен „аргумент“ во разговорот за мирот на нашата планета.
Беше, како што вели нашиот мудар народ, поговорка, а мојата приказна е напред!
И сега, драги читатели, со големо задоволство ќе ви кажам за судбината на прекрасните луѓе, големите патриоти на Русија, извонредните ракетни дизајнери на познатата школа на воената механика во Санкт Петербург - браќата Уткин.
Со ваша дозвола, ќе ја започнам мојата приказна за Владимир Федорович Уткин.
Главен конструктор на ракетен систем Молодец БЗХРД и силоси SS-18 (Сатана во класификацијата на НАТО), главен конструктор на дизајнерското биро во Днепропетровск Јужноје и шеф на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство на Руската вселенска агенција (И ОВА СЕ Е ЗА ЕДНА ЛИЦЕ!) Владимир Федорович Уткин роден на 17 октомври 1923 година во селото Пустобор (сега не постои, земја на областа Касимовски во регионот Рјазан) на бреговите на прекрасната Ока, на само 30 километри од село Ижевски, каде што К. Е. Циолковски е роден 66 години порано и недалеку (110 км) од селото Константиново - родното место на големиот руски поет Сергеј Есенин.
Владимир Федорович е роден во семејството на работник Фјодор Дементиевич (1886-1940) и домаќинка Анисија Ефимовна (1893-1981). руски. Неговото детство и младост ги поминал на брегот на Ока во работничкото село Лашме, каде што неговиот татко се вработил како работник во леарница за железо и во градот Касимов, каде што Владимир студирал во средното училиште бр. 2.
Татко - Уткин Федор Дементиевич (1896-1940), ја започна својата кариера на 14-годишна возраст, работеше во фабрики во селата Клетино, Пустобор, регионот Рјазан, а подоцна беше планер-економист во леарница за железо во селото Лашма. . Мајка - Уткина (Лашина) Анисија Ефимовна (1894-1981), целиот свој живот го поминала во одгледување четири сина и водење домаќинство.
Постариот брат е Николај Федорович Уткин (1919-1989), професор, 19 години работел како проректор на Воената механизација - Балтичкиот државен технички универзитет во наше современо толкување.
Помладиот брат - Пјотр Федорович Уткин (1925-1974), служел во вооружените сили на СССР, потполковник на Советската армија.
Помладиот брат, Алексеј Федорович Уткин (1928-2014), главен дизајнер на специјалното биро за инженерско дизајнирање, го дизајнираше комплексот за лансирање и возниот парк за Ракетниот комплекс на борбената железница.
Дедо, Дементи Василевич Уткин, бил селанец, во последните години од животот работел како возач. Откако изградил шлеп со своите синови, носел храна и облека од Москва и другите градови во областа Касимовски, а од леарницата за железо Лашман транспортирал леано железо, котли и слично во многу градови во Русија.Тој бил вреден човек. тој, исто така, ги воспитуваше своите синови во работа и чесност, затоа бизнисот напредуваше успешно.
Руски крај, градот Касимов на брегот на прекрасната Ока.
Владимир го поминал своето детство во селото Лашма, област Касимовски, регионот Рјазан. Отидов во средно училиште во соседното село Курман, кое имаше многу силна група наставници. Оскин Василиј Фролович е моќен математичар, кој постави силна математичка основа за своите браќа.
Владимир уште од мали нозе, како и сите негови браќа и сестри, бил навикнат на тешка селска работа, подеднакво вешт со режа, секира и лопата и бил љубител на моделирање на авиони, скијање и риболов (нивниот дом се наоѓа токму на бреговите на Ока, во близина на западната вода).
Реката Ока е чиста и брза, убавица и медицинска сестра. Од раното детство, браќата Уткин ловеле риба: тие добро го совладале овој едноставен и забавен занает. Во тоа време, стерлетот не беше невообичаен во Ока. Зима трчаа околу слабите луѓе со ќотек, чекани, копја - гушеа и влечеа поголеми риби. Реката беше чиста. Тие се грижеа за реката, знаејќи добро дека чистотата на реката е гаранција дека може без страв да се извади вода од реката и на уво и да се пие во топол летен ден.
А бреговите на реката се покриени со грмушки и густа трева. Густата трева покрај клисурите и непристапните предели во близина на реката во летниот период е плен за момчињата и извор на храна за домашните животни и птици, без која многудетно семејство не може да се прехрани. Од детството, Владимир и неговите браќа беа вклучени во тешка селска работа, знаеја да косат добро и брзо - нивната висина и сила им дозволија да го направат тоа многу ефикасно, што беше извор на гордост за момчето. Затоа, веќе во зрелоста, на дача и во близина на Днепропетровск и во московскиот регион, Владимир Федорович секогаш имал брод и режа при рака и во одлична состојба. И Владимир Федорович секогаш ја комбинираше менталната работа за време на краткиот летен одмор со косење, физички селски труд и риболов, што го сакаше уште од детството, во кое имаше многу силен и среќен.
Владимир меѓу наставниците и соучениците од училиштето Лошманов
Во гимназијата, Владимир учеше во средното училиште бр. 2 во градот Касимов, кој беше на осумнаесет километри од Лашма. Владимир пешачеше дома за викенди од Касимов во зима и лето до Лашма, овие 18 километри! Сега ова училиште го носи името на В.Ф. Уткина. Владимир се занимавал со моделирање на авиони на училиште. Тој сонуваше да студира и да стане дизајнер на авиони; во тоа време оваа професија се сметаше за најпрестижна меѓу технички надарените млади.
За време на школувањето, браќата им помагаа на своите родители со сè; работата во село е разновидна и трудоинтензивна. Леарницата за железо каде што работеше татко ми бараше голем број плетени корпи од решетки. Фабриката платила 3 рубли по кошница. Браќата се собраа, најстариот Николај планираше да плете по 10 корпи дневно, планираше подготовка, сечење и чистење на прачките. 30 рубли дневно беа сериозна помош за семејниот буџет.Николај и Владимир ја правеа основата на корпите, ги плетеа страните, а помладите, Петар и Алексеј, мораа да го запечатат долниот дел. Вака момците ги добија првите лекции за планирање на работата и првите заработени пари. Владимир беше ослободен од школарина во 10-то одделение за неговата напорна работа на колективната фарма и правење корпи за фабриката. Тогаш средното училиште имаше школарина...
Во 1940 година, главата на семејството, Федор Дементиевич, ненадејно почина. Глава на семејството беше постариот брат Николај, кој секогаш уживаше заслужен авторитет во семејството и беше вистински љубезен гениј и спасител за неговата мајка и помладите браќа, кои секогаш се појавуваа во текот на животот со негова помош и неговите мудри, практични совети. . По училиште, Николај отиде да студира во Московското високо техничко училиште, а потоа работеше во Ленинград како учител во познатото високо техничко училиште на советската одбранбена индустрија - Военмех.
Матурската забава беше на училиште, во 4 часот по полноќ матурантите излегоа на прошетка на шлеп, кој стоеше во густините на цветни птичји цреши. Тешки авиони летаа над главата кон Москва...
И утрото матурантите дознаа дека војната започнала...
На крајот на јуни Владимир се разболе од маларија. Кога стигна поканата од воената канцеларија за регистрација и упис Касимовски, Владимир лежеше во треска. Во канцеларијата за воена регистрација и запишување прашаа: „Кој е болен, мора да ги напушти чиновите!
Никој не излезе... Кога стигнавме во Уљановск, маларијата исчезна. Очигледно климатските промени имаа влијание. Ова е толку неверојатен феномен и резервите на младо тело! Голем патриотски дух беше својствен на таа генерација.
Во август, Владимир положи заклетва и беше испратен во училиштето за комуникации, а потоа во 21-от посебен полк за комуникации. Вчерашното момче стана воен телеграф, наредник на 49-та одделна комуникациска компанија од 278-от сибирски ред на Сталин црвено знаме на борбената авијација Суворов II степен на Резервниот штаб на Врховната команда и помина низ борбениот пат од Волхов до Берлин. , на позициите телеграфски механичар, телеграф на 23-ти, потоа - до крајот на војната, наредникот мајор В.Ф. Уткин служел како шеф на телеграфот на истата компанија.
Првиот медал за извидување го доби на сила. Тој и рекол на својата ќерка дека од војната имав трајно чувство на силен студ во моето сеќавање, бидејќи морав да поминувам многу време на отворен простор, на поле и во замрзнати ровови, морав да ископам многу ровови во мојата родна замрзната почва...
Секојдневниот живот на првата линија на сигналистот В. Уткин
Се борел: на Волховскиот фронт (до декември 1942 година);
Севернокавкаски фронт (од јануари до јули 1943 година);
Јужен и 4-ти украински фронт (од јули 1943 до мај 1944 година);
3-ти белоруски фронт (од мај до октомври 1944 година);
1-ви белоруски (од октомври 1944 година).
Во 1945 година В.Ф. Уткин стана член на КПСС(б).
За покажаната храброст и храброст на фронтовите на Големата патриотска војна, постариот наредник Уткин беше одликуван со два ордени на Црвена звезда, Орден за патриотска војна, II степен и медали.
1946 Ленинград. Демобилизираниот наредник-мајор Владимир со неговиот помлад брат, регрутниот капар Пјотр Уткин.
Во 1946 година, Владимир Федорович Уткин беше демобилизиран.
„Поминувајќи низ овој најтежок тест, ние - луѓето, нашата земја, нашите граѓани - излеговме, лекувајќи ги нашите рани, со мислата дека никогаш не треба да има нешто слично на она што го доживеавме.
И дојде моментот, кој во историјата се нарекува Студена војна. Тој ја принуди нашата земја да развие оружје пострашно од се што видовме во патриотската војна.
Нашите луѓе се плашеа од повторување на војната: сето тоа беше прескапо“.
Во оваа фраза од мемоарите на Владимир Федорович Владимир, напишани веќе во неговите зрели години, Федорович собра сè: тешкотиите на војната и судбината на неговите пријатели и сопствената повоена судбина.
Враќајќи се во родното село Лашма, округот Касимовски, регионот Рјазан, се вработил како виш командант во стручното училиште Лашмански бр.
Одлични ученици на Ленинградскиот воен механичар В. Уткин и В. Жук
Во слободното време од студирањето, Владимир Федорович и неговиот брат Алексеј Федорович (во тоа време исто така студент по Воена механика) работеа со скратено работно време на истовар на автомобили во фабриката за рекорди во Ленинград.
Во институтот, војникот од првата линија Владимир Уткин се истакна меѓу учениците за одличните оценки, креативниот, внимателен и одговорен однос кон образовниот процес. Комбинирајќи ги студиите со дизајнот и, како што би рекле сега, менаџерската работа - примање нарачки од индустријата за институтот - тој стекнал не само богато знаење, туку и важно инженерско искуство.
Ученици на Ленинградската војска Алексеј и Владимир Уткин (трети и четврти од лево). Фотографија од 1948 година.
Практикантска и преддипломска работа од В.Ф. Уткин се одржа во 4-тиот истражувачки институт на Академијата за артилериски науки на Министерството за вооружени сили на СССР (сега 4-ти Централен истражувачки институт на Министерството за одбрана на Руската Федерација, во градот Калининград (моментално градот од Королев, Московскиот регион, микрообласт Јубилејни), кој веќе тогаш стана неофицијален главен град на домашната ракета, каде што беше назначен да работи, добивајќи диплома за машински инженер во 1952 година. задачите што му беа доделени овде беа очигледно помошна улога што му беше предодредена како цивилен специјалист во воен тим, плус фактот што на младото семејство хронично му недостигаа средства да плати за изнајмување станови, кои не беа евтини во московскиот регион. Владимир Уткин да донесе одлука да се префрли на новосоздадениот СКБ-586 во Днепропетровск, каде што главоглаво се втурна во организирање на масовно производство на Р-2, најдобрата ракета од тоа време, развиена во ОКБ-1 од С.П. Королев. Главниот дизајнер на СКБ В.С. Будник брзо ја забележа инженерската острина на младиот специјалист, неговите организациски способности и авторитетот што веднаш го стекна во тимот и почна да му доверува независна одговорна работа.
Овие години беа можеби најстресните во неговиот живот (со месеци мораше да работи по 14-15 часа на ден), но токму тие го зајакнаа и го предодредија успехот на сите наредни активности. На крајот на краиштата, во тоа време земјата не обучуваше конкретно организатори и лидери, а универзитетската инженерска обука не беше доволна за ова. Затоа, за развој на млади лидери (се разбира, доколку го имаат потребното техничко знаење и креативен талент), искуството од работа со луѓе, вклучително и по партиската и комсомолската линија, што во научните и дизајнерските тимови не беше толку многу идеолошки апарат, но беше насочен кон оптимизирање и подобрување на нивото на индустриските односи.
Семејството Уткин - браќа (од лево кон десно) Алексеј, Петар, Владимир и најстариот Николај со нивните сопруги, првородените деца и мајката Анисија Ефимовна.
В.П. и В.Ф. Уткинс - свадбена фотографија 1949 година
Владимир брзо порасна, почнувајќи да работи како обичен инженер за дизајн, виш инженер, а потоа на чело на различни единици за истражување и развој како водач на групата, раководител на сектор. Се одликуваше со одлични податоци за дизајнот, одлична теоретска обука, висока посветеност, имаше високо ниво на организациски вештини, а искуството од првата линија имаше позитивно влијание. Во 1954 година, врз основа на СКБ беше организирано биро за експериментален дизајн, на чело со Михаил Кузмич Јангел, во кое Уткин, како веќе искусен специјалист, веднаш почна да игра значајна улога. Во 1961 година, на 37-годишна возраст, Уткин стана заменик на Јангел, а во 1967 година - прв заменик главен дизајнер. Во тоа време, М.К. Јангел веќе беше многу тешко болен, а одговорноста за работата на тимот постепено сè повеќе паѓаше на рамениците на првиот заменик.
Главен дизајнер на SKB-586 M.K. Yangel
1955 година со ќерката Наташа на првомајските демонстрации
Со указ на Президиумот на Врховниот совет на СССР во август 1969 година, Владимир Федорович Уткин ја доби титулата Херој на социјалистичкиот труд со Орден на Ленин и златен медал „Чекан и срп“.
В.Ф. Уткин учествуваше во подготовките за летовите на првото управувано вселенско летало-сателити „Восток“, вклучително и летот на првиот космонаут во светот Јуриј Алексеевич Гагарин.
Организиран за создавање ракетно оружје, СКБ-586, следејќи го Р-12, ја создаде ракетата Р-14 со двојно поголем дострел, до 4000 км, по што се соочи со многу потешка задача - да започне со создавање на Р- 16 интерконтинентални проектили на истите принципи. Според плановите на купувачот, со еднакви технички карактеристики, таа требаше да биде супериорна во леснотијата на користење во однос на R-9, новата ракета со кислород-керозин на ОКБ-1. Се чини дека со вакви задачи младиот тим не можеше да размислува за ништо друго, но времето веќе повикуваше во вселената...
Кога стана очигледно дека малите сателити за решавање на многу научни и одбранбени проблеми ќе имаат предности во однос на големите, а нивното лансирање со помош на Р-7 би било непотребно, дизајнерските случувања за нив беа префрлени од ОКБ-1 на ОКБ-586, што повторно беше поставена задача да се развие лесна и најевтина ракета-носач. Ова беше успешно решено во март 1962 година со создавање на ракета-носач Космос (LV) со R-12U како прва фаза и нова втора етапа. Дизајнот на носачот и наједноставниот „сателит“ (ДС-1) беше спроведен под водство на В. М. Ковтуненко. Поделбите предводени од Уткин го развија неговиот дизајн, посветувајќи посебно внимание на сигурноста и безбедноста на работата со него. Оваа насока стана главна за работата на Владимир Федорович долго време, бидејќи лично му беше доверена задачата да се погрижи стратешките проектили да се чуваат подготвени за лансирање пет или повеќе години, и затоа исполнети со компоненти на течно гориво кои се исклучително агресивни. на сите материјали. Соединетите Американски Држави исто така се обидоа да го решат овој проблем со Titan-M ICBM, но по катастрофата го препознаа тоа како нереално и целосно се префрлија на цврсти горива за сите стратешки ракети. Успеавме да го решиме проблемот со вклучување на многу академски и одделенски истражувачки институти и проектантски бироа од металуршки, физичко-хемиски, хемиски и други области во работата. Истражувањето се однесуваше на физиката на протокот на гасови и течности во микрокапилари, интеркристална и интракристална корозија, влијанието на составот и квалитетот на материјалите врз нивната пропустливост. Беа развиени методи за експериментални истражувања и пресметки, утврдени се стандарди за затегнатост за различни материјали и компоненти на гориво, барања за металуршки полупроизводи и технологија на производство, тестирање и контрола на резервоари за гориво, цевководи, вентили и други хидраулични фитинзи, како и во -мерни инструменти на резервоарот. Во тоа време, Владимир Федорович практично не можеше да се најде во неговата канцеларија. Тој секогаш беше таму каде што беше неопходно да се донесе следната одлука што го одредуваше понатамошниот напредок на работата: во лаборатории, работилници, на места за тестирање, дење и ноќе, на работните денови и празниците. Не беше јасно кога одмараше: во хотелот, во возот и во авионот секогаш беше опкружен со вработени, слушаше некого, некому даваше упатства и совети, некого убедуваше. И проблемот што се сметаше, како и многу други, не помалку сложен, беше решен во многу реална временска рамка...
Ретки моменти за одмор. Днепропетровск Риболов, 70-ти
Посебна грижа на генералот беа односите со клиентите, од кои зависеше кој од ветувачките проекти на ОКБ, поддржани од истражувањето на TsNIIMash, ќе добие право да се спроведе. Тие го добија „правото на живот“ по тестовите за летот, чие управување го сочинуваше најважниот аспект на повеќеслојната активност на генералниот дизајнер на ракетни и вселенски комплекси, надминувајќи го степенот на одговорност, оптоварувањето на сите духовни и физички сили. , сите останати заедно. Тестовите лансирања ги сумираат резултатите од долгогодишната упорна, фокусирана работа на многу десетици илјади специјалисти не само од главното биро за дизајн и производното претпријатие (обично здружението за производство на машинско-градежна фабрика Јужни), туку и од огромната соработка низ целата земја. Следниот чекор на жителите на Днепропетровск во вселената беше создавањето на ракета за лансирање базирана на ракетата Р-14, наречена „Интеркосмос“ во отворени публикации. Оваа носач се покажа како успешна и, почнувајќи од 1964 година, успешно лансираше во орбитата многу сателити на Днепропетровск и Краснојарск со маса до 1 тон.
Во раните 60-ти. С.П. првата задача требаше да биде спроведување на лунарна експедиција. Според неговите пресметки, оваа програма требало да стане работа на целата индустрија. Тој се надеваше дека М.К. Јангел ќе го преземе својот тим развојот на сите ракетни единици на орбиталниот дел од системот (тие претходно се договорија за ова). Но, во последен момент, повикувајќи се на преоптоварување со наредби за одбрана, М.К. Јангел го презеде само развојот на ракетниот дел од лунарното вселенско летало ЛК и, за нивна заслуга, тимот на Днепропетровск совршено се справи со оваа задача. И иако Б.И. Губанов беше директно одговорен за развојот на дизајнот на ракетниот блок „Е“, а И.И. Иванов беше одговорен за неговите мотори, првиот заменик-главен дизајнер В.Ф. gg. помина успешни тестови за летање во ниската орбита на Земјата како дел од експерименталното вселенско летало Т-2К.
Академик В.П. Глушко му подарува на Владимир Федорович комеморативен медал на ГДЛ-ОКБ 09/11/1981 година.
Королев сметаше на масовното учество на жителите на Днепропетровск во лунарната програма, што веројатно ќе придонесе за нејзино поуспешно спроведување. Но, на инсистирање на главниот развивач на моќни ракетни мотори со течно гориво, академик В.П. спротивставени од С.П. За жал, од ова ривалство не дојде ништо друго освен растурање на силите што беше далеку од државните интереси.
На 25 октомври 1971 година, почина научникот и извонреден ракетен дизајнер М.К.Јангел. По смртта на началникот, прашањето кој треба да го води претпријатието беше решено речиси автоматски. Уткин не иницираше никакво фундаментално преструктуирање, напротив, тој се обиде да ја поддржи добро воспоставената работа на тимот и целата огромна соработка на подизведувачите и да ги зајакне воспоставените традиции.
На 29 октомври 1971 година, Владимир Федорович беше назначен за главен дизајнер и раководител, а на 14 ноември 1979 година, Владимир Федорович беше назначен на позицијата генерален дизајнер и шеф на Бирото за дизајн Јужноје (кое од 1991 година го носи името на М.К. Јангел) .
Бирото за дизајн „Јужноје“ постигна нов успех со враќањето на своите основни принципи за развој на лансери базирани на борбени ракети. Ова овозможи да се создадат медиуми со минимални трошоци и време. Намалувањето на трошоците беше постигнато со користење на борбени ракетни фази како дел од носачот откако тие беа отстранети од должност или складирани по истекот на гарантниот рок со соодветни поправки или преработка. Во 1972 година, двостепениот SS-9 ICBM, способен да лансира товар до 3 тони во референтната орбита, беше адаптиран за двостепен носач, поради релативно мали модификации. Заедно со подобрувањето на оваа машина, што го претвори во извонредно достигнување на инженерството - тешката SS-9 ICBM 18, носачот базиран на неговите ракетни единици, наречен „Циклон“, исто така се подобруваше.
Со лансирана тежина од 188 тони, носачот Циклон, пуштен во употреба во 1980 година, стана способен да лансира 4 тони носивост во референтната орбита. Но, ова не беше нејзина квалитативна предност во однос на сите претходно создадени. Во ракетниот и вселенскиот комплекс Циклон, чии позиции за лансирање беа изградени на космодромот Плесецк, безбедноста на подготовката на ракетата за лансирање, што В.Ф. Уткин секогаш се обидуваше да го спроведе, беше доведена до граница. Во однос на степенот на механизација и автоматизација на целата работа, со целосно „пустелија“ на комплексот за лансирање, „Циклон“ немаше аналози во целиот свет на ракетната и вселенската технологија. По составувањето на ракетниот и вселенскиот систем директно на железничката транспортна и инсталација единица во хоризонтална положба, вклучувајќи ракетни единици од три етапи, вселенското летало и носот што го штитат и третата фаза, тој се доставува до местото на лансирање, каде што сите понатамошните технолошки операции се вршат автоматски: инсталација во вертикална положба и приклучување на сите електрични, пневматски и хидраулични комуникации на ракетата со стационарни комуникации на постројката за лансирање, нејзино насочување, полнење гориво со компоненти за гориво и лансирање. Управувањето со работата и следењето на нивната имплементација се врши со автоматизиран контролен систем со дигитален компјутерски уред според посебен циклограм во униформни временски координати. Ова осигурува дека циклонот може да биде лансиран во точно одреден момент во секое време од годината или денот, под какви било метеоролошки услови, со брзина на ветер во близина на Земјата до 20 m/s. Системот за контрола на ракетата со висока прецизност и повеќенаменскиот погонски систем од нејзината трета фаза овозможуваат прецизно лансирање на носивост до 4 тони во различни кружни и елиптични орбити со перигејска височина од 200 до 3000 km и надморска височина од 200 до 8000 км. Сите овие квалитети ѝ овозможија на домашната космонаутика да влезе во нова фаза: да премине од еднократно, иако често, лансирање на вселенски летала до постојани орбитални соѕвездија за одбранбени и национални економски цели.
В.Ф. Уткин на состанокот на Државната комисија со генералите Ју.А. Јашин и А.С. Матренин
Следниот чекор во развојот на домашните транспортни вселенски системи беше развојот на унифициран опсег од нив според единствен план со учество на главните компании за производство на ракети. Првиот во оваа серија беше новата двостепена лансирачка летала дизајнирана од В.Ф. Уткин „Зенит-2“. Вбризгувајќи до 13,8 тони во референтната орбита со маса на лансирање од 459 тони, тој припаѓа на средната класа. По неуспехот да се создаде Н-1, Зенит е првиот домашен носач дизајниран специјално како вселенски транспортен систем за лансирање во орбитата автоматски и управувани вселенски летала од различни типови и намени. Таа беше развиена врз основа на првата фаза универзална ракетна единица Зенит-1, заеднички дизајнирана од специјалисти од NPO Yuzhnoye и NPO Energia. За таа цел е создаден најмоќниот светски ракетен мотор со течен погон кислород-керозин RD-170 со потисок од 740-806 тони.Со дијаметар од 3,9 m и должина од 33 m, блокот има лансирана тежина од 353 тони Лансирачката тежина на втората етапа на ракетата-носач Зенит-2 е 90 t со должина од 11 m и ист дијаметар.
Како развивач и раководител на истражување, Уткин беше директно вклучен во создавањето на модерни лансери и вселенски летала. Под негово раководство беа развиени и пуштени во употреба четири стратешки ракетни системи, обезбедувајќи паритет на домашните нуклеарни ракетни сили со соодветните американски сили и беа создадени неколку лансери. Најновите достигнувања се високо ефикасната, еколошки прифатлива ракета-носач Зенит, способна да лансира 12 тони носивост во ниската земјина орбита, ракетата со цврсто гориво RT-23 (според класификацијата на НАТО СС-24), која беше опремена со борбените железнички ракетни системи „Молодец“ и високоефикасниот стратегиски проектил Р-36М (според класификацијата на НАТО СС-18 „Сатана“), кој нема аналози во САД. Во областа на вселенските летала се пуштени во употреба разни одбранбени и научни сателити. Вкупно, повеќе од триста уреди од семејството Космос беа лансирани во различни орбити, кои сочинуваат значителен дел од вкупниот број сателити во оваа серија.
Стратегијата на дизајнерот-научник В.Ф. Уткин е да најде алтернативни оптимални научни и технички решенија со минимални трошоци.
Посебно место во светската одбранбена технологија зазема ракетниот систем создаден во Бирото за дизајн Јужноје - двостепена интерконтинентална балистичка ракета со течно гориво (ICBM). Опсегот на стрелање, во зависност од масата на боевата глава, може да достигне 16 илјади км. Ја зголеми способноста за преживување при нуклеарна експлозија и има технички способности да ја надмине американската противракетна одбрана. Неговата носивост е двојно поголема од онаа на американскиот MX. За да се спречи монструозната моќ на моторите на ракетата да го оштети фрлачот на силоси, користен е минофрлач. Според американските експерти ова е најдоброто ракетно оружје во светот.
Командата на НАТО, силно импресионирана од можностите на советскиот 18M ICBM, му додели свој индекс - Сатана, односно „Сатана“. Шокот предизвикан од појавата на овој проектил го принуди раководството на Соединетите Американски Држави да преговара за ограничување на стратешкото оружје. И самиот Владимир Федорович рече: „Ние го направивме „сатаната“ за никогаш да не се користи такво оружје“.
В.Ф. Уткин е активен учесник во работата на полето на меѓународната соработка во истражувањето и развојот на вселената. Значаен настан беше имплементацијата на обемната програма Интеркосмос, која беше значаен придонес во заедничкото истражување на вселената блиску до Земјата од страна на научници од различни земји. Во соработка со француските научници, проектот Arcade беше спроведен со помош на сателитот Eagle.
Со указ на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 12 август 1976 година, Владимир Федорович Уткин беше награден со Орден на Ленин и вториот златен медал „Чекан и срп“.
Во 1976 година е избран за редовен член (академик) на Академијата на науките на Украинската ССР, во 1984 година - академик на Академијата на науките на СССР.
Шефовите на Ракетниот и вселенски центар Днепрпетровск Директорот на ЈуМЗ А.М. Макаров и генералниот дизајнер на бирото за дизајн Yuzhnoye В.Ф. Уткин
Од 1986 година е генерален директор и генерален дизајнер на НПО Јужное. Уткин зеде активно учество во работата за користење на одбранбените научни и технички достигнувања во интерес на науката и националната економија: во создавањето на ракетата за лансирање Циклон базирана на SS-9, сателитот Космос-1500, користен за повлече караван бродови од мразот на Источно-Сибирското Море.
Следниот чекор во развојот на домашните транспортни вселенски системи беше развојот на унифициран опсег од нив според единствен план со учество на главните компании за производство на ракети. Првиот во оваа серија беше новата двостепена лансирачка летала дизајнирана од В.Ф. Уткин „Зенит-2“. Вбризгувајќи до 13,8 тони во референтната орбита со маса на лансирање од 459 тони, тој припаѓа на средната класа. По неуспехот да се создаде Н-1, Зенит е првиот домашен носач дизајниран специјално како вселенски транспортен систем за лансирање во орбитата автоматски и управувани вселенски летала од различни типови и намени. Таа беше развиена врз основа на првата фаза универзална ракетна единица Зенит-1, заеднички дизајнирана од специјалисти од NPO Yuzhnoye и NPO Energia. За таа цел е создаден најмоќниот светски ракетен мотор со течен погон кислород-керозин RD-170 со потисок од 740-806 тони.Со дијаметар од 3,9 m и должина од 33 m, блокот има лансирана тежина од 353 тони.
Генералниот дизајнер В.Ф. Уткин на моделот на лансирањето Зенит
Масата за лансирање на втората фаза на ракетата-носач Зенит-2 е 90 тони со должина од 11 метри и ист дијаметар. Создавањето на ракетата-носач Зенит, која стана најнапредната ракета во својата класа, е најголема важност не само само по себе, туку и како чекор кон создавање на супертешка ракета-носач „Енергија“. Универзалниот блок Зенит-1, кој помина низ цел циклус на развојни, копнени и летачки тестови како дел од ракетата-носач Зенит-2 од 1985 година, тогаш беше искористен во количина од четири странични блокови како прва фаза од лансирањето Енергија. возилото. Згора на тоа, комплексите за лансирање на Зенит и Енергија ги користат истите принципи на целосна механизација и автоматизација што првпат беа користени во Циклон.
Академик Владимир Уткин од десната страна и неговиот прв заменик во Бирото за дизајн Јужноје Б.И. Губанов.
Континуитетот на работата на тимовите Днепропетровск и Калининград се одрази во трансферот на заменикот на Уткин Б.И. Губанов во НПО Енергија. Губанов стана главен конструктор на оваа моќна ракета, која направи успешни летови во 1988 и 1989 година.
Самиот Владимир Федорович, чиј опсег на активност одамна го надмина опсегот на една, дури и најголемата и најнапредната НПО, се пресели во Москва во 1990 година и го предводеше главниот научен институт на Руската вселенска агенција - ТСНИИМашиностроенија, кој е комплекс на научни центри кои ги развиваат речиси сите теоретски и експериментални области на ракетната и вселенската наука, вклучително и контролата на летот во вселената и развојот на руската федерална вселенска програма.
Во 1990-2000 година В.Ф. Уткин е директор на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство на Руската вселенска агенција.
Во ССК со маршалот на стратешките ракетни сили И. Сергеев
Патријарсите на домашната ракетна наука С.А. Афанасиев, В.Ф. Уткин, Б.Е.Черток
Тој зеде активно учество во реструктуирањето на управувањето со ракетната и вселенската индустрија во земјата во нови економски услови и даде значаен придонес во развојот на програмите за научни и применети истражувања и експерименти на орбиталните станици Мир и ISS и на руската Федерална вселенска програма. Под негово водство, институтот спроведе научно истражување во различни делови од Федералната програма, спроведе истражувачка и развојна работа со цел да создаде експериментални уреди за специјална намена. Како дел од договорите постигнати со Соединетите Држави, беше обезбедена научна и техничка „поддршка“ за клучните проблеми поврзани со Меѓународната вселенска станица (МВС).
Откако стана шеф на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство во Королев во близина на Москва во 1990 година, Владимир Федорович даде голем придонес за натамошното намалување на конфронтацијата со нуклеарни проектили и за развојот на меѓународни договори за спроведување на мировни вселенски проекти. Заслугите и искуството на дизајнерот, научникот и мислителот В.Ф. Уткин, неговиот авторитет во меѓународните научни и владини кругови во голема мера го одреди неговото учество во различни комисии, комитети и форуми за развој на ракетна и вселенска технологија. Во тоа време тој веќе беше широко познат во ракетната и вселенската индустрија. Владимир Федорович го предводеше водечкиот истражувачки институт на ракетната и вселенската индустрија за време на тешкото време на распадот на СССР. Сепак, неговата работа на новото место беше успешна, што беше олеснето со долготрајните контакти помеѓу Бирото за дизајн „Јужноје“ и ЦНИИМаш за време на работата на создавање на нова генерација на стратешки ракетни системи што обезбедија паритет на домашните нуклеарни сили, како и неколку типови на вселенски лансирање возила и возила.
Заменик-генералниот директор на TsNIIMash за наука, академик Николај Аполонович Анфимов се сеќава: „Во сите овие дела, Владимир Федорович и персоналот на Бирото за дизајн „Јужноје“ тесно соработуваа со ТСНИИмаш: и во процесот на пребарување дизајн, во одредувањето начини за задоволување на зголеменото тактички и технички карактеристики вклучени во техничката задача на клиентот, како за време на пресметките на дизајнот, така и за време на експерименталниот развој и тестирањето на комплексите што се создаваат. Аеродинамичарите на институтот, инженерите за јачина, звучниците и топлинските инженери имале особено блиски врски со „јужниците“. Сите случувања на дизајнерското биро беа тестирани во процесот на пресметки и експерименти во TsNIIMash.
Во канцеларијата на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство
Како директор на TsNIIMash, В.Ф. Уткин направи многу за да го зачува интегритетот на водечкиот истражувачки институт во индустријата во новите економски услови, даде значаен придонес во развојот на програми за научни и применети истражувања и експерименти на орбиталните станици со екипаж Мир и ISS, стана претседател на Руската академија за космонаутика именувана по К.Е. Циолковски. И покрај сите тешкотии на „ерата на промени“, токму за време на периодот на директорување на Уткин во TsNIIMash се случи сериозен напредок во некои области на работа.
Убеден дека институтот, заедно со истражувачката работа, треба да преземе водечка улога во една или друга развојна работа, Владимир Федорович започна истражувачка и развојна работа во институтот за да обезбеди создавање експериментални авиони за специјални намени базирани на критични технологии и клучни елементи на новата генерација. Како резултат на тоа, TsNIIMash победи на конкурсот од едно од најавторитетните дизајнерски бироа во оваа област на технологија и доби соодветна државна нарачка, која им даде работа на голем број одделенија на институтот и сродни организации.
Лансирање на море
Постигнати се уникатни резултати во прашањата поврзани со вселенскиот систем за навигација ГЛОНАСС. Овие задачи ги решава тимот на одделот за навигациски сателитски системи како дел од истиот MCC (поточно, MCC-M), познат на сите од телевизиските извештаи за следното лансирање на астронаутите до станицата Мир или ISS. Навигацијата базирана на вештачки сателити на Земјата со право се нарекува Трета научна и технолошка револуција од крајот на дваесеттиот век. Работата на високопрецизно определување на сателитски орбити врз основа на ласерски мерења започна во 1990 година. Високото ниво на резултати и активното учество во меѓународната соработка доведоа до фактот дека TsUP-M е официјален учесник во работата на Меѓународната служба за ротација на Земјата од 1994 година.
Невозможно е да не се забележи многу важната улога на В.Ф. Уткин во организацијата на развојот на конверзија во TsNIIMash. Особено, работата на единиците за јачина поврзана со решавање на проблемите што се појавија во нуклеарната индустрија, како и обезбедување на безбедно функционирање на хидрауличните конструкции во Русија, е од големо значење. Заедно со организацијата Ленхидростал, беа развиени проекти и беа пуштени во употреба повеќе од 60 затворени порти од новата генерација со гарантиран работен век од 100 години. Спречени се голем број можни дефекти на заводните системи на големите реки со непредвидливи катастрофални последици.
Владимир Федорович посвети многу енергија на меѓународната соработка во областа на вселената. Под раководство на директорот на TsNIIMash, беше организиран научно-техничко испитување за безбедноста на меѓународните вселенски летови на домашниот орбитален комплекс со екипаж „Мир“ и меѓународната вселенска станица (ISS). Сето ова беше направено во рамките на заедничката руско-американска комисија Уткин-Стафорд, именувана по имињата на нејзините копретседавачи.
Настап во вселенскиот центар. Кенеди Флорида САД
Во 1997 година, работата на Комисијата Уткин-Стафорд во САД се одвиваше во неофицијален амбиент
На чело на Координативниот научен и технички совет (CSTC) на Роскосмос и Руската академија на науките за истражување и експерименти на станицата Мир и рускиот сегмент на ISS, Владимир Федорович го надгледуваше разгледувањето и изборот на предлози од руски научници за спроведување на истражување и експерименти на орбиталните станици. Под покровителство на КНТС, беше извршена голема работа на формирање и имплементација на научно-истражувачки програми, вклучително и со учество на меѓународни партнери. Владимир Федорович знаеше да поставува задачи и да ја организира работата на начин што беше интересен за сите.
Понекогаш присутните во КНТС не можеа секогаш веднаш да го сфатат проблемот како целина, па се појавија дебати. Владимир Федорович секогаш ги слушаше говорниците до крај, а потоа, како што понекогаш изгледаше, тој авторитарно ги сумираше дискусиите со буквално една или две прецизни фрази.
Сите што комуницираа со Владимир Федорович за време на неговата работа во TsNIIMash ја забележаа неговата ретка посветеност и јасност во неговата работа, длабоко знаење и огромен интерес не само во оние области на науката и технологијата што тој мораше да ги покрие според природата на неговата активност. Академик беше широко образована личност, знаеше и сакаше поезија, театар и кино. Докажувајќи ја изводливоста за донесување одредени технички одлуки, тој често наведуваше историски и литературни примери, фигуративни споредби, сеќавања од неговата младост во Рјазан како дополнителни аргументи и секогаш до точка.
Додека беше на високи позиции на владиното раководство, станувајќи генерален дизајнер и главен научник, останувајќи баран од себе, своите колеги и подредени, Владимир Федорович во животот беше едноставна и пристапна личност, тој следеше и длабоко проучуваше нови области на науката и технологијата, сакав уметност, театар, многу добро читав поезија. Можев со часови да ги рецитирам делата на мојот омилен сонародник Сергеј Есенин. На пример, според сведочењето на неговите колеги, тој можел да ја прочита својата омилена песна „Ана Снегина“ од меморија.
9 мај е главниот празник на војниците од првата линија. Генералите на скара Ју.А. Моцхорин, В.Ф. Уткин, В.А. Меншиков
Владимир Федорович стана доктор по технички науки, редовен член на Академиите на науките на СССР, Украина и Русија. Неговите извонредни достигнувања двапати беа наградени со титулата Херој на социјалистичкиот труд. Добитник е на Лениновите и државните награди на СССР и Украина, носител на шест ордени на Ленин, ордени за патриотска војна од 1 и 2 степен, 2 ордени на Црвена звезда, 14 медали.
Во историјата на дваесеттиот век, името В.Ф. Уткина е на исто ниво со имињата на големите дизајнери на ракетната и вселенската технологија С.П. Королева, М.К. Јангелија, В.П. Глушко, В.Н. Челомеја, В.П. Макеева.
Во советско време, генералниот секретар Л.И. Брежњев, кој многу добро ја познаваше состојбата на ракетното и вселенското поле, добро го познаваше и неговиот персонал и нивните способности. Брежњев не секогаш водел учтиви разговори со водечки експерти, тој користел и притисок, па дури и каков притисок, доколку ситуацијата го бара тоа. Исклучително загрижен за заостанувањето зад САД во производството и квалитетот на борбените ракетни системи, Брежњев го повика В. Уткин на разговор. Уште од првите зборови, разговорот, според сеќавањата на Уткин, добил суров карактер. По неколку воведни фрази, Брежњев, според Уткин, буквално го кажал следново со нељубезен тон: „Ако не го елиминирате нашиот јаз со Соединетите држави во дизајнот и производството на помоќни и посигурни ракети од нивните, тогаш ќе ставиме ти до ѕидот“. Без да му дозволи на Уткин да каже ниту еден збор, тој го испрати „...да размислува и прави работи“. До својот последен час, Уткин остана уверен дека Брежњев ќе го направи токму тоа. Но, Уткин го реши овој проблем. Малку е веројатно дека Брежњев ќе решил да ја изврши својата закана, која најверојатно била од психолошка природа.
Се лансира страшниот „Сатана“ - ракетното ремек-дело на Владимир Федорович Уткин
Соединетите Американски Држави отсекогаш високо ја ценеле работата и техничкиот гениј на генералните дизајнери на Бирото за дизајн Јужноје, но нивната висока оценка била груба и била изразена вака: „Гнездото на овој стршлен мора да биде уништено во првите минути од нападот врз Советите“. Тоа беше цел за уништување, наведено меѓу првите десет најважни цели во СССР. Запомнете како порано се заштитуваа тајните на ракетната технологија на Бирото за дизајн Јужноје и Јужмаш: во Днепропетровск не се одржа ниту еден фудбалски натпревар со учество на странска екипа. На стоте термонуклеарни стрели насочени кон срцето на СССР од страна на Американците, Уткин одговори со многу поголем број ракетни стрели, вклучително и стрелките на неговиот познат „Сатана“ („Гувернер“), кои веднаш го разладија воинствениот жар на Соединети Држави. Ја почитуваа силата секогаш и секаде. Покрај тоа, ракетните стрели на Уткин беа премногу тешки за фалениот американски систем за противракетна одбрана. Соединетите Американски Држави тогаш не можеа да одбијат напад на ракети од советската класа „Воевода“ со технички средства, а постои причина да се верува дека тоа денес не е можно. Дури и тогаш, лидерите на СССР тврдеа дека Унијата има соодветни начини да одговори, и тие навистина постојат, а тоа не беше, како што сакаа да тврдат некои експерти, „црвена пропаганда“.
Но, ракетата на Уткин беше тешко да се замисли; беа потребни сосема нови легури, кои претходно не се користеа никаде, и не беше само прашање на легури. Уткин доволно брзо започнува да спроведува тестови за дизајн на летот на новата ракета. Првото лансирање на „Воевода“ (според советската класификација) и ... - ракетна експлозија на лансирната рампа. Брежњев дури и не ја крена познатата веѓа; генералниот секретар беше разбирлив специјалист за ракети. Второто лансирање и повторно неуспех, Брежњев тивко го поднесува овој ракетен неуспех, без да се меша или да го поттикне Уткин. И третото и сите последователни лансирања поминаа брилијантно. Имаше, се разбира, некои недостатоци, не без ова, но тоа беа главно „ситници“. Тогаш страшната „руска „Воевода“ се претвори во „САТАНА“, толку страшно за Американците.
Бескрајната главоболка за САД од ракетите на Уткин не исчезна долго време. Борбените железнички ракетни системи дизајнирани само од Уткин можат да всадат кај секој потенцијален противник чувство на целосна несигурност од неизбежен одмазднички удар. Замислете обичен патнички воз. Еден до еден ист состав, но наместо патници да носат проектили со воени специјалци кои им служат. Обидете се да разликувате ракетен воз меѓу десетици илјади слични возови што се движат низ земјата.
Лансирање на ракетата БРЗД „Молодец“.
Првиот претседател на СССР М. Горбачов отпатува во Бајконур, ги посети ЈуМЗ и Бирото за дизајн Јужноје, постојано комуницираше со нашите водечки специјалисти во одбранбениот комплекс и генерали, но сепак, подлегна на искушението да стекне многу сомнителна светска репутација како миротворец, покажувајќи криминална лековерност, добивајќи усни гаранции од нашите западни „партнери“ за непроширувањето на НАТО на исток и неврзаниот статус на обединета Германија, го „одмавна“ СТАРТ-1, полошо од тоа, обезбеди спроведувањето на проширени еднострани обврски, предизвикувајќи колосална штета на одбранбената способност на нашата земја, девалвирање на резултатите од напорната работа на цели генерации на нашиот одбранбен комплекс, на целиот советски народ.
Првиот претседател на Русија, Борис Елцин, пак, мавтајќи со СТАРТ-2, придонесе за натамошен колапс на одбранбената способност на земјата и своевремено се согласи до тој степен што најави отстранување на боеви глави од борбените ракети, наместо да објави промена во мисијата на летот, дека проектилите повеќе нема да бидат насочени кон Америка.
Тоа беа такви специјалисти кои беа во ранг на врховен командант на вооружените сили на доцниот СССР и Русија, кои не сметаа дека е можно да се консултираат со нивните главни дизајнери и да го земат предвид нивното мислење и мислењето на нашите воени команданти.
Првите водачи на нашата држава го слушаа мислењето на Владимир Федорович - генералниот секретар на Централниот комитет на КПСС Л.И., Брежњев, претседателот на Русија В. Путин (Фото од весникот „Гудок“ 2000 година). За волја на правичност, вреди да се напомене дека тоа не било секогаш случај, тоа не се однесувало на претседателот на СССР М. Горбачов и првиот претседател на Русија Б. Елцин.
Значајно е што американскиот Конгрес веднаш одвои пари за уништување на поранешните советски ракетни силоси, но не даде ниту цент за изградба на станови за офицерите кои управуваа со овие силоси: „Конгресот на САД нема можност за распределба на пари за подобрување на условите за живот на службениците од друга земја“. Но, пред да ги уништат, на пример, ракетните силоси на 43-та ракетна армија во Украина, Соединетите Држави зборуваа за подготвеноста да им помогнат на офицерите и офицерите на стратешките ракетни сили масовно отпуштени во уредувањето на домувањето. Тогашното раководство на Украина, наместо да склучи договор со САД во кој ќе се прецизираат точки на компензација за земјата за уништувањето на ракетните силоси, задолжителни за двете страни, ги зеде САД на збор. Можете вечно да чекате пари според договори од ваков вид...
По пензионирањето, Уткин го прими американскиот бригаден генерал астронаут Томас Стафорд во својот дом на негово барање. Зошто тој, Уткин, да не го прифати познатиот американски астронаут? Тој прифати и заедно направија кнедли, чие производство Стафорд одлично го совлада. А кнедлите одат со добра руска вотка. Стафорд го крена првиот здрав за генералниот дизајнер Уткин, кој „...направил ракета од која Американците сè уште се плашат“. Дури и во оваа пријателска здравица јасно се гледа почитта кон силниот противник. Соединетите држави воопшто не разговараат со слабите, освен од позиција на сила преку диктат и закани. Има многу примери, особено во наше време.
Томас Стафорд: „...Академик Уткин беше сведок и катализатор на напредните промени што се случија во текот на 76-те години од неговиот живот. Тој лично бил сведок на појавата и развојот на бројни големи пронајдоци: ракети со течно гориво, првиот вештачки сателит на Земјата и персоналните компјутери. Тој навистина беше движечката сила зад овие промени, бидејќи дизајнот на неговото лансирање ја формираше основата за развојот на одбранбените и воздушните технологии на Руската Федерација што се користат денес... За време на нашиот прв состанок, бев изненаден од брилијантното, остар ум на голем инженер кој стана совршен експерт во развојот на ракетната и вселенската технологија. Тешко е да се прецени увидот на неговите размислувања и препораките што ги сподели во текот на нашата заедничка работа во програмата Мир-Шатл. Благодарение на неговите напори, беше можно да се прошири соработката во рамките на заедничката програма и да се вклучат нациите ширум светот во изградбата на Меѓународната вселенска станица“.
Даниел Голдин: „Како директор на Централниот истражувачки институт за машинско инженерство, Владимир Федорович беше верен поддржувач на создавањето на Меѓународната вселенска станица. Неговата посветеност на нашата соработка во вселената го отвори патот за нашата иднина. Многу ќе ни недостига неговото лидерство и мудрост. Владимир Федорович беше составен фактор за успехот на нашата продлабочена соработка во вселената. Неговото наследство ќе живее во идните достигнувања на вселенските истражувачи ширум светот“.
Академик В.Ф.Уткин и астронаутот Томас Стафорт на споменикот на К.Е. Циолковски во селото Ижевск
Под водство на В.Ф. Уткин, порасна голема галаксија на талентирани инженери и дизајнери, менаџери на претпријатија и организации. Секогаш се потпираше на нивната креативност и извонредните организациски вештини. Ова беше тим способен да ги создаде најкомплексните и најневеројатните проекти. Таа сега успешно работи во академски институти, дизајнерски бироа, истражувачки институти и во претпријатија во руската вселенска индустрија.
Додека го создаваше најстрашното и најразорно модерно оружје, В.Ф. Уткин, од друга страна, чувствуваше огромна одговорност кон светот и неговите сонародници. Неговата филозофија како дизајнер и граѓанин беше целосно подредена на должноста и моралниот избор на научник. И можеби затоа не се случи катастрофата со нуклеарни проектили, а државите седнаа на преговарачка маса за намалување на застрашувачките оружја, што имаше такви патриотски научници како Владимир Федорович Уткин.
Срцето на Владимир Федорович Уткин престана да чука на 15 февруари 2000 година. Херојот на социјалистичкиот труд Владимир Федорович Уткин беше погребан двапати на гробиштата Троекуровски во главниот град.
Во 2003 година, на фасадата на главната зграда на TsNIIMash беше откриена спомен плоча во спомен на големиот ракетен научник. Создаден е организациски одбор кој годишно доделува златни и сребрени медали кои го носат името на академик Уткин.
В.Ф. Уткин направи толку многу за земјата што ниту неколку животи немаше да бидат доволни за никој друг. За него, двапати Херој на социјалистичкиот труд, академик и добитник на бројни награди, младите во Русија, а уште повеќе во Мајдан Украина, знаат многу малку или воопшто ништо, не сметајќи ги момците од градот Касимов, кој е во Рјазанскиот регион - родната земја на големиот К. Е. Циолковски, големиот руски поет Сергеј Есенин и извонредните дизајнери на ракетната технологија на нашата татковина, патриотите на руската земја, браќата Уткин...
Споменик на В.Ф. Уткин
Во градот Рјазан
Уткин Владимир Федорович Владимир Федорович е роден во градот Пустобор, област Касимовски, на 17 октомври 1923 година. Во 1941 година, со почести го завршил средното училиште бр. 2 во Касимов и станал кадет во Улјановското училиште за комуникации. За време на Големата патриотска војна, Владимир Федорович служел како постар механичар на воена телеграфска станица во 278-та борбена авијација дивизија и стигнал до Берлин. По војната дипломирал на Факултетот за млазно оружје на Ленинградскиот воено механички институт. |
Нашиот сонародник Владимир Федорович Уткин, пред сè, е главен конструктор на борбени стратешки ракетни системи, кои станаа алтернатива за Русија против каква било закана од нуклеарни проектили. Тоа е она што му овозможи на човештвото да избегне самоубиствена трета нуклеарна светска војна.
РАКЕТА СС-24
Од 1970 до 1990 година, В.Ф. За тоа време беа развиени и пуштени во употреба четири стратешки ракетни системи, а беа создадени и неколку лансери. Меѓу најновите достигнувања се високо ефикасната, еколошки прифатлива ракета-носач Зенит; SS-24 проектил со цврсто гориво; неспоредливата високо ефективна стратешка ракета СС-18.
Во областа на вселенските истражувања имплементирани се различни сателити за одбранбени и научни цели. Вкупно, повеќе од триста вселенски летала од семејството Космос развиени од Бирото за дизајн Јужноје беа лансирани во орбитата, што претставува значителен дел од вкупниот број сателити во оваа серија.
Карактеристичниот принцип на работата на В.Ф. Уткин е употребата на одбранбените научни и технички достигнувања во интерес на науката и националната економија. Така, сателитот Космос-1500 беше искористен за отстранување на конвои на бродови покриени со мраз во Источно Сибирско Море. Космос-1500, исто така, стана основач на добро познатата серија сателити Океан, кои обезбедуваат значителни подобрувања во безбедноста и ефикасноста на навигацијата.
Од 1990 година, В.Ф. Со директно учество на Владимир Федорович, беше развиена Федералната вселенска програма на Русија. Под негово водство, како генерален дизајнер, се обезбедува научна и техничка „поддршка“ за клучните проблеми поврзани со Меѓународната вселенска станица (ISS).
Заслугите и искуството на В.Ф. .