Воен брод е едрење воен брод направен од дрво со поместување до 6 илјади тони. Тие имаа до 135 пиштоли на нивните страни, распоредени во неколку редови и до 800 членови на екипажот. Овие бродови се користеле во поморски битки користејќи таканаречени линеарни борбени тактики во 17-ти до 19-ти век.

Појавата на воени бродови

Името „брод на линијата“ е познато уште од времето на едрената флота. За тоа време, мулти-палубите се наредени во една линија со цел да испукаат салво од сите пушки кон непријателот. Тоа беше истовремениот оган од сите пиштоли на бродот што предизвика значителна штета на непријателот. Наскоро таквите борбени тактики почнаа да се нарекуваат линеарни. Формирањето на бродови во линија за време на поморските битки првпат било користено од англиската и шпанската морнарица на почетокот на 17 век.

Предците на воените бродови се галеони со тешко оружје, караки. Првото спомнување за нив се појавило во Европа на почетокот на 17 век. Овие модели на борбени бродови беа многу полесни и пократки од галеоните. Таквите квалитети им овозможија да маневрираат побрзо, односно да се постројат со страната свртена кон непријателот. Беше неопходно да се построи на таков начин што лакот на следниот брод беше нужно насочен кон крмата на претходниот. Зошто не се плашеа да ги изложат страните на нивните бродови на непријателски напади? Бидејќи повеќеслојните дрвени страни беа сигурна заштита на бродот од непријателски топовски ѓубриња.

Процесот на формирање на воени бродови

Наскоро се појави воен брод со повеќе палуби, кој повеќе од 250 години стана главно средство за војување на море. Напредокот не застана; благодарение на најновите методи за пресметување на трупот, стана можно да се пресечат топовските пристаништа на неколку нивоа на самиот почеток на изградбата. На овој начин беше можно да се пресмета јачината на бродот уште пред да биде лансиран. Во средината на 17 век, се појави јасна разлика помеѓу класите:

1. Стари даблдекери. Станува збор за бродови чии палуби се наоѓаат една над друга. Тие се наредени со 50 топови кои пукаат кон непријателот преку прозорците на страните на бродот. Овие пловечки пловни објекти немаа доволно сила за да водат линеарна борба и главно се користеа како придружба на конвои.
2. Двокатни борбени бродови со 64 до 90 пиштоли го претставуваа најголемиот дел од флотата.
3. Како предводници служеа три или четирикатни бродови со пиштоли од 98-144. Флота која содржи 10-25 такви бродови може да ги контролира трговските линии и, во случај на војна, да ги блокира за непријателот.

Разлики помеѓу воени бродови и други

Опремата за едрење на фрегати и воени бродови е иста - тријарболи. Секој од нив нужно имаше прави едра. Но, сепак, фрегата и воен брод имаат некои разлики. Првиот има само една затворена батерија, а воените бродови неколку. Покрај тоа, вторите имаат многу поголем број пиштоли, а тоа важи и за висината на страните. Но, фрегатите се попогодни за маневрирање и можат да работат дури и во плитка вода.

Брод од линијата се разликува од галеон по тоа што има прави едра. Покрај тоа, вториот нема правоаголна купола кај крмата и тоалет кај лакот. Воен брод е супериорен во однос на галеонот и по брзина и маневрирање, како и во артилериска борба. Последново е посоодветно за борба со качување. Меѓу другото, тие многу често се користеле за транспорт на војници и товар.

Појавата на воени бродови во Русија

Пред владеењето на Петар I, немаше такви структури во Русија. Првиот руски воен брод беше наречен „Goto Predestination“. До дваесеттите години на 18 век, руската царска морнарица веќе вклучуваше 36 такви бродови. На почетокот ова беа комплетни копии на западните модели, но до крајот на владеењето на Петар I, руските воени бродови почнаа да имаат свои карактеристични карактеристики. Тие беа многу пократки и имаа помало собирање, што негативно влијаеше на способноста за пловидба. Овие бродови беа многу добро прилагодени на условите на Азовското, а потоа и на Балтичкото море. Самиот император бил директно вклучен во проектирањето и изградбата. Руската морнарица го имаше своето име, Руска империјална морнарица, од 22 октомври 1721 година до 16 април 1917 година. Само луѓе од благородништвото можеа да служат како поморски офицери, а регрутите од обичните луѓе можеа да служат како морнари на бродови. Нивната служба во морнарицата беше доживотна.

Воен брод „Дванаесет апостоли“

„12 апостоли“ беше поставен во 1838 година и лансиран во 1841 година во градот Николаев. Ова е брод со 120 топови на него. Имаше само 3 бродови од овој тип. Овие бродови се одликуваа не само по нивната благодат и убавина на формата, тие немаа рамни во битката меѓу едрениците. Воениот брод „12 апостоли“ беше првиот во руската империјална морнарица кој беше вооружен со нови пушки за бомби.

Судбината на бродот беше таква што не можеше да учествува во ниту една битка на Црноморската флота. Нејзиниот труп остана недопрен и не доби ниту една дупка. Но, овој брод стана примерен центар за обука; тој обезбеди одбрана на руските тврдини и тврдини во западниот Кавказ. Покрај тоа, бродот беше ангажиран во транспорт на копнени трупи и одеше на долги патувања 3-4 месеци. Бродот потоа бил потопен.

Причини зошто воените бродови ја изгубиле својата важност

Позицијата на дрвените воени бродови како главна сила на море беше разнишана поради развојот на артилерија. Тешките пушки за бомбардирање лесно ја пробиле дрвената страна со бомби наполнети со барут, притоа предизвикувајќи сериозна штета на бродот и предизвикувајќи пожари. Ако претходната артилерија не претставуваше голема закана за трупот на бродовите, тогаш пушките за бомбардирање би можеле да испратат руски воени бродови на дното со само неколку десетици удари. Од тоа време, се појави прашањето за заштита на структури со метален оклоп.

Во 1848 година бил измислен погон со завртки и релативно моќни парни мотори, па дрвените едрени бродови полека почнале да бледнеат од сцената. Некои бродови беа претворени и опремени со парни единици. Беа произведени и неколку големи бродови со едра; од навика, тие беа наречени линеарни.

Линиери на Царската морнарица

Во 1907 година се појави нова класа на бродови; во Русија тие беа наречени линеарни или скратено борбени бродови. Станува збор за оклопни артилериски воени бродови. Нивното поместување се движело од 20 до 65 илјади тони. Ако ги споредиме борбените бродови од 18 век и борбените бродови, вторите имаат должина од 150 до 250 m. Тие се вооружени со пиштол од калибар од 280 до 460 mm. Екипажот на борбениот брод се движи од 1.500 до 2.800 луѓе. Бродот се користел за уништување на непријателот како дел од борбена формација и артилериска поддршка за копнени операции. Бродовите го добија своето име не толку во спомен на воените бродови, туку затоа што требаше да ја оживеат тактиката на линеарна борба.

Пред точно седумдесет години, Советскиот Сојуз започна со спроведување на седумгодишна програма за „голема поморска бродоградба“ - еден од најскапите и најамбициозните проекти во историјата на домашната, а не само домашната, воена опрема.

Главните водачи на програмата се сметаа за тешки артилериски бродови - борбени бродови и крстосувачи, кои требаше да станат најголеми и најмоќни во светот. Иако супер-борбените бродови никогаш не беа завршени, сепак постои голем интерес за нив, особено во светлината на неодамнешната мода за алтернативна историја. Значи, кои беа проектите на „сталинистичките џинови“ и што му претходеше на нивното појавување?

Господари на морињата

Фактот дека главната сила на флотата се воени бродови се смета за аксиома речиси три века. Од времето на англо-холандските војни од 17 век до битката кај Јитланд во 1916 година, исходот на војната на море беше решен со артилериски дуел на две флоти наредени во будни линии (оттука и потеклото на терминот „ брод на линијата“, или скратено борбен брод). Вербата во семоќноста на борбениот брод не беше поткопана ниту од појавата на авијацијата ниту од подморниците. По Првата светска војна, повеќето адмирали и поморски теоретичари продолжија да ја мерат силата на флотите според бројот на тешки пушки, вкупната тежина на широката страна и дебелината на оклопот. Но, токму оваа исклучителна улога на борбените бродови, кои се сметаат за неприкосновени владетели на морињата, играше сурова шега со нив...

Еволуцијата на воените бродови во првите децении на дваесеттиот век беше навистина брза. Ако на почетокот на руско-јапонската војна во 1904 година, најголемите претставници на оваа класа, тогаш наречени ескадронски борбени бродови, имаа поместување од околу 15 илјади тони, тогаш познатиот „Dreadnought“, изграден во Англија две години подоцна (ова име стана познато име за нејзините многубројни следбеници), имаше целосна поместување веќе беше 20.730 тони. Dreadnought на своите современици им изгледаше џин и врв на совршенство. Сепак, до 1912 година, во споредба со најновите супер-дредноути, изгледаше како сосема обичен брод од втора линија... И четири години подоцна, Британците го положија познатиот Худ со поместување од 45 илјади тони! Неверојатно, моќните и скапи бродови, во контекст на неконтролираната трка во вооружување, застарија за само три или четири години, а нивната сериска конструкција стана исклучително оптоварена дури и за најбогатите земји.

Зошто се случи ова? Факт е дека секој воен брод е компромис на многу фактори, од кои три се сметаат за главни: оружје, заштита и брзина. Секоја од овие компоненти „изеде“ значителен дел од поместувањето на бродот, бидејќи артилерија, оклоп и обемни електрани со бројни котли, гориво, парни мотори или турбини беа многу тешки. И дизајнерите, по правило, мораа да жртвуваат една од борбените квалитети во корист на друга. Така, италијанското бродоградежно училиште се карактеризирало со брзи и тешко вооружени, но слабо заштитени борбени бродови. Германците, напротив, дадоа приоритет на опстанокот и изградија бродови со многу моќен оклоп, но умерена брзина и лесна артилерија. Желбата да се обезбеди хармонична комбинација на сите карактеристики, земајќи го предвид трендот на постојано зголемување на главниот калибар, доведе до монструозно зголемување на големината на бродот.

Колку и да изгледа парадоксално, појавата на долгоочекуваните „идеални“ борбени бродови - брзи, тешко вооружени и заштитени со моќен оклоп - ја доведе самата идеја за такви бродови до целосна апсурдност. Се разбира: поради нивната висока цена, пловечките чудовишта позначајно ги поткопаа економиите на нивните земји отколку инвазиите на непријателските војски! Во исто време, тие речиси никогаш не отидоа на море: адмиралите не сакаа да ризикуваат толку вредни борбени единици, бидејќи загубата на дури една од нив беше практично еквивалентна на национална катастрофа. Воените бродови се трансформираа од средство за војување на море во инструмент на големата политика. И продолжувањето на нивната изградба веќе не беше определено од тактичка целесообразност, туку од сосема други побуди. Имањето такви бродови за престижот на земјата во првата половина на дваесеттиот век значеше исто како да имаш нуклеарно оружје сега.

Владите на сите земји беа свесни за потребата да се запре вртењето на замаецот на поморската трка во вооружување и во 1922 година, на меѓународна конференција свикана во Вашингтон, беа преземени радикални мерки. Делегациите на највлијателните држави се согласија значително да ги намалат своите поморски сили и да ја поправат вкупната тонажа на нивните сопствени флоти во одреден дел во текот на следните 15 години. Во истиот период, изградбата на нови воени бродови беше стопирана речиси насекаде. Единствен исклучок беше направен за Велика Британија - земјата беше принудена да укине најголем број сосема нови дредноути. Но, тие два воени брода што Британците би можеле да ги изградат тешко дека би имале идеална комбинација на борбени квалитети, бидејќи нивното поместување требало да биде измерено на 35 илјади тони.

Конференцијата во Вашингтон беше првиот вистински чекор во историјата за ограничување на офанзивното оружје на глобално ниво. Тоа и даде одреден одмор на глобалната економија. Но ништо повеќе. Бидејќи апотеозата на „борбената трка“ допрва требаше да дојде...

Сонот за „голема флота“

До 1914 година, руската империјална морнарица беше рангирана на првото место во светот во однос на стапките на раст. На залихите на бродоградилиштата во Санкт Петербург и Николаев, еден по друг беа поставени моќни драдноути. Русија доста брзо се опорави од поразот во Руско-јапонската војна и повторно ја презеде улогата на водечка поморска сила.

Сепак, револуцијата, Граѓанската војна и општото уништување не оставија трага од поранешната поморска моќ на империјата. Црвената флота наследи од „царскиот режим“ само три воени бродови - „Петропавловск“, „Гангут“ и „Севастопол“, преименувани соодветно во „Марат“, „Октомвриска револуција“ и „Париска комуна“. Според стандардите на 1920-тите, овие бродови веќе изгледаа безнадежно застарени. Не е изненадувачки што Советска Русија не беше поканета на конференцијата во Вашингтон: нејзината флота во тоа време не беше сфатена сериозно.

Отпрвин, Црвената флота навистина немаше посебни изгледи. Болшевичката влада имаше многу поитни задачи отколку да ја врати својата поранешна поморска моќ. Покрај тоа, првите луѓе на државата, Ленин и Троцки, гледаа на морнарицата како на скапа играчка и алатка на светскиот империјализам. Затоа, во текот на првата деценија и половина од постоењето на Советскиот Сојуз, бродскиот состав на РККФ се надополнуваше полека и главно само со чамци и подморници. Но, во средината на 1930-тите, поморската доктрина на СССР драматично се промени. Во тоа време, „одморот во Вашингтон“ беше завршен и сите светски сили почнаа трескавично да се израмнуваат. Два меѓународни договори потпишани во Лондон се обидоа некако да ја ограничат големината на идните воени бродови, но сè се покажа залудно: практично ниту една од земјите учеснички во договорите немаше искрено да ги исполни потпишаните услови од самиот почеток. Франција, Германија, Италија, Велика Британија, САД и Јапонија почнаа да создаваат нова генерација на бродови левијатан. Сталин, инспириран од успехот на индустријализацијата, исто така не сакаше да застане настрана. И Советскиот Сојуз стана уште еден учесник во новата рунда на поморската трка во вооружување.

Во јули 1936 година, Советот за труд и одбрана на СССР, со благослов на генералниот секретар, одобри седумгодишна програма за „голема поморска бродоградба“ за 1937-1943 година (поради какафонијата на официјалното име во литературата , обично се нарекува програма „Големата флота“). Во согласност со него, беше планирано да се изградат 533 бродови, вклучително и 24 воени бродови! За советската економија од тоа време, бројките беа апсолутно нереални. Сите го сфатија ова, но никој не се осмели да му приговара на Сталин.

Всушност, советските дизајнери почнаа да развиваат проект за нов воен брод уште во 1934 година. Работата напредуваше со тешкотии: целосно им недостигаше искуство во создавање големи бродови. Моравме да привлечеме странски специјалисти - прво италијански, а потоа американски. Во август 1936 година, по анализа на различни опции, беа одобрени условите за проектирање на воени бродови од типот „А“ (проект 23) и „Б“ (проект 25). Вториот набрзо беше напуштен во корист на тешкиот крстосувач Project 69, но типот А постепено се разви во оклопно чудовиште кое ги остави далеку зад себе сите свои странски колеги. Сталин, кој имаше слабост кон џиновските бродови, можеше да биде задоволен.

Прво, решивме да не го ограничуваме поместувањето. СССР не беше обврзан со никакви меѓународни договори, и затоа, веќе во фазата на технички дизајн, стандардното поместување на воениот брод достигна 58.500 тони. Дебелината на оклопниот појас беше 375 милиметри, а во областа на лачните кули - 420! Имаше три оклопни палуби: 25 mm горен, 155 mm главен и 50 mm долен анти-фрагментација. Трупот беше опремен со цврста анти-торпедо заштита: во централниот дел од италијански тип, а во екстремитетите - од американски тип.

Артилериското вооружување на воениот брод „Проект 23“ вклучуваше девет пиштоли Б-37 со калибар 406 мм со должина на цевката од 50 калибри, развиени од фабриката „Сталинград Барикади“. Советскиот топ може да истрела гранати од 1.105 килограми до опсег од 45,6 километри. Во однос на неговите карактеристики, тој беше супериорен во однос на сите странски пиштоли од оваа класа - со исклучок на 18-инчните пиштоли на јапонскиот супер-борбен брод Јамато. Сепак, вторите, имајќи потешки гранати, беа инфериорни во однос на Б-37 во однос на опсегот на стрелање и брзината на огнот. Освен тоа, Јапонците ги чувале своите бродови толку тајни што до 1945 година никој не знаел ништо за нив. Особено, Европејците и Американците беа уверени дека калибарот на артилеријата Јамато не надминува 16 инчи, односно 406 милиметри.

Јапонскиот воен брод Јамато е најголемиот воен брод од Втората светска војна. Поставен во 1937 година, стапил во служба во 1941 година. Вкупен погон - 72.810 тони Должина - 263 m, ширина - 36,9 m, нацрт - 10,4 m. -авионски пушки, митралези од 24 - 25 мм, 7 хидроавиони

Главната електрана на советскиот воен брод е три турбо-преноснички единици со капацитет од 67 илјади литри секоја од нив. Со. За водечкиот брод, механизмите беа купени од швајцарската филијала на англиската компанија Браун Бовери, а за останатите, електраната требаше да се произведува под лиценца од Турбинската централа Харков. Се претпоставуваше дека брзината на борбениот брод ќе биде 28 јазли, а опсегот на крстарење со 14 јазли ќе биде над 5.500 милји.

Во меѓувреме, програмата за „големо поморско бродоградба“ беше ревидирана. Во новата „Голема програма за бродоградба“, одобрена од Сталин во февруари 1938 година, веќе не се појавуваа „мали“ борбени бродови од типот „Б“, но бројот на „големите“ Проект 23 се зголеми од 8 на 15 единици. Точно, никој од експертите не се сомневаше дека оваа бројка, како и претходниот план, припаѓаат на царството на чистата фантазија. На крајот на краиштата, дури и „љубовницата на морињата“ Велика Британија и амбициозната нацистичка Германија очекуваа да изградат само 6 до 9 нови воени бродови. Реално оценувајќи ги можностите на индустријата, највисокото раководство на нашата земја мораше да се ограничи на четири брода. И ова се покажа како невозможно: изградбата на еден од бродовите беше запрена речиси веднаш по положувањето.

Водечкиот воен брод (Советскиот Сојуз) беше поставен во балтичкиот бродоградилиште Ленинград на 15 јули 1938 година. Следеа „Советска Украина“ (Николаев), „Советска Русија“ и „Советска Белорусија“ (Молотовск, сега Северодвинск). И покрај мобилизацијата на сите сили, изградбата задоцни. До 22 јуни 1941 година, првите два брода имаа највисок степен на подготвеност, 21% и 17,5%, соодветно. Во новата фабрика во Молотовск, работите беа многу полоши. Иако во 1940 година тие решија да изградат еден наместо два борбени бродови, до почетокот на Големата патриотска војна неговата подготвеност достигна само 5%.

Не беа испочитувани и роковите за производство на артилерија и оклоп. Иако во октомври 1940 година, тестовите на експериментален пиштол од 406 мм беа успешно завршени и пред почетокот на војната, фабриката Барикади успеа да испорача 12 буриња поморски суперпиштоли, не беше собрана ниту една купола. Имаше уште повеќе проблеми со ослободувањето на оклопот. Поради губење на искуството во производството на дебели оклопни плочи, до 40% од нив беа отфрлени. И преговорите за нарачка на оклоп од компанијата Круп завршија без ништо.

Нападот на нацистичка Германија ги прецрта плановите за создавање на „Големата флота“. Со владин декрет од 10 јули 1941 година, изградбата на воени бродови беше прекината. Подоцна, оклопните плочи на „Советскиот Сојуз“ беа користени во изградбата на кутии за таблети во близина на Ленинград, а експерименталниот пиштол Б-37 исто така пукаше кон непријателот таму. „Советска Украина“ беше заробена од Германците, но тие не најдоа никаква корист за огромниот корпус. По војната, се разговараше за прашањето за завршување на воените бродови според еден од подобрените дизајни, но на крајот тие беа демонтирани за метал, а дел од трупот на матичниот „Советски сојуз“ беше дури и лансиран во 1949 година - тоа беше планирано да се користи за целосно тестирање на системот за заштита од торпеда. Отпрвин сакаа да ги инсталираат турбините добиени од Швајцарија на еден од новите лесни крстосувачи од проектот 68-bis, но потоа го напуштија ова: беа потребни премногу измени.

Добри крстосувачи или лоши воени бродови?

Тешките крстосувачи на Проектот 69 се појавија во „Големата програма за изградба на бродови“, од кои, како воени бродови од типот А, беше планирано да се изградат 15 единици. Но, тоа не беа само тешки крстосувачи. Бидејќи Советскиот Сојуз не беше обврзан со никакви меѓународни договори, ограничувањата на конференциите во Вашингтон и Лондон за бродови од оваа класа (стандардно поместување до 10 илјади тони, артилериски калибар не повеќе од 203 милиметри) беа веднаш отфрлени од советските дизајнери. Проектот 69 беше замислен како уништувач на сите странски крстосувачи, вклучувајќи ги и застрашувачките германски „џебни воени бродови“ (со поместување 12.100 тони). Затоа, прво неговото главно вооружување требаше да вклучува девет пиштоли од 254 мм, но потоа калибарот беше зголемен на 305 мм. Во исто време, неопходно беше да се зајакне оклопната заштита, да се зголеми моќноста на електраната... Како резултат на тоа, вкупното поместување на бродот надмина 41 илјади тони, а тешкиот крстосувач се претвори во типичен борбен брод, дури поголеми по големина од планираниот Проект 25. Секако дека требаше да се намали бројот на таквите бродови. Во реалноста, во 1939 година, во Ленинград и Николаев беа поставени само два „суперкрузери“ - „Кронштат“ и „Севастопол“.

Тешкиот крстосувач Кронштат беше поставен во 1939 година, но не беше завршен. Вкупна зафатнина 41.540 тони Максимална должина - 250,5 m, ширина - 31,6 m, нацрт - 9,5 m Моќност на турбината - 201.000 l. с., брзина - 33 јазли (61 km/h). Дебелината на страничниот оклоп е до 230 mm, дебелината на одбранбените е до 330 mm. Вооружување: 9 пиштоли 305 mm и 8 - 152 mm, противвоздушни пушки од 8 - 100 mm, митралези од 28 - 37 mm, 2 хидроавиони

Имаше многу интересни иновации во дизајнот на бродовите на Project 69, но генерално, според критериумот „исплатливост“, тие не издржаа никакви критики. Замислени како добри крстосувачи, Кронштат и Севастопол, во процесот на „подобрување“ на дизајнот, се претворија во лоши воени бродови, прескапи и премногу тешки за изградба. Покрај тоа, индустријата очигледно немаше време да ја произведе главната артилерија за нив. Од очај, се појави идејата да се вооружат бродовите наместо девет пиштоли од 305 мм со шест германски пиштоли од 380 мм, слични на оние инсталирани на борбените бродови Бизмарк и Тирпиц. Ова даде зголемување на поместувањето за уште илјада тони. Сепак, Германците не брзаа да ја исполнат наредбата, се разбира, и до почетокот на војната ниту еден пиштол не пристигна од Германија во СССР.

Судбината на „Кронштат“ и „Севастопол“ беше слична на нивните колеги како што е „Советскиот сојуз“. До 22 јуни 1941 година, нивната техничка подготвеност беше проценета на 12-13%. Во септември истата година, изградбата на „Кронштат“ беше прекината, а „Севастопол“, лоциран во Николаев, беше заземен од Германците уште порано. По војната, труповите на двата „суперкрстосувачи“ беа демонтирани за метал.

Воениот брод Бизмарк е најсилниот брод на нацистичката флота. Поставен во 1936 година, стапи во употреба во 1940 година.Вкупно поместување - 50.900 тони Должина - 250,5 m, ширина - 36 m, нацрт - 10,6 m Дебелина на страничниот оклоп - до 320 mm, одбранбени - до 360 mm. Вооружување: пиштоли од 8 - 380 mm и 12 - 150 mm, противвоздушни пушки од 16 - 105 mm, митралези од 16 - 37 mm и 12 - 20 mm, 4 хидроавиони

Последни обиди

Вкупно, 27 воени бродови од најновата генерација беа изградени во светот во 1936-1945 година: 10 во САД, 5 во Велика Британија, 4 во Германија, по 3 во Франција и Италија, 2 во Јапонија. И во ниту една од флотите не ги исполнија надежите што им беа дадени. Искуството од Втората светска војна јасно покажа дека времето на воените бродови заврши. Носачите на авиони станаа новите господари на океаните: авионите базирани на носачи, се разбира, беа супериорни во однос на поморската артилерија и по домет и во способноста да погодат цели на најранливите места. Така, можеме со сигурност да кажеме дека борбените бродови на Сталин, дури и да беа изградени до јуни 1941 година, немаше да одиграат забележлива улога во војната.

Но, тука е еден парадокс: Советскиот Сојуз, кој трошеше нешто помалку пари на непотребни бродови во споредба со другите држави, реши да го надомести изгубеното време и стана единствената земја во светот која продолжи да дизајнира борбени бродови по Втората светска војна! Спротивно на здравиот разум, дизајнерите неуморно работеа неколку години на цртежите на пловечките тврдини од вчера. Наследник на „Советскиот Сојуз“ беше борбениот брод „Проект 24“ со вкупна поместување од 81.150 тони (!), наследник на „Кронштат“ беше тешкиот крстосувач од Проектот 82 од 42.000 тони. Покрај тоа, овој пар беше надополнет со уште еден таканаречен „среден“ крстосувач на проектот 66 со артилерија од главен калибар 220 mm. Имајте на ум дека иако вториот беше наречен среден, неговото поместување (30.750 тони) ги остави сите странски тешки крстосувачи далеку зад себе и се приближуваше кон воени бродови.

Воен брод „Советски сојуз“, проект 23 (СССР, утврден во 1938 година). Стандардна поместување - 59.150 тони, целосна поместување - 65.150 тони Максимална должина - 269,4 m, ширина - 38,9 m, нацрт - 10,4 m Моќност на турбината - 201.000 l. с., брзина - 28 јазли (со засилување, соодветно, 231.000 КС и 29 јазли). Вооружување: пиштоли 9 - 406 mm и 12 - 152 mm, противвоздушни пушки од 12 - 100 mm, митралези од 40 - 37 mm, 4 хидроавиони

Причините што домашното бродоградба во повоените години јасно отиде против житото се главно субјективни. И на прво место тука се личните преференции на „водачот на народите“. Сталин бил многу импресиониран од големите артилериски бродови, особено брзите, а во исто време очигледно ги потценил носачите на авиони. За време на дискусијата за тешкиот крстосувач Project 82 во март 1950 година, генералниот секретар побара од дизајнерите да ја зголемат брзината на бродот на 35 јазли, „за да ги паничи лесните крстосувачи на непријателот, да ги растера и да ги уништи. Овој крстосувач мора да лета како ластовичка, да биде пират, вистински разбојник“. За жал, на прагот на ерата на нуклеарни проектили, ставовите на советскиот лидер за прашањата на поморската тактика беа една и пол до две децении зад своето време.

Ако проектите 24 и 66 останаа на хартија, тогаш според проектот 82 во 1951-1952 година беа поставени три „бандитски крстосувачи“ - „Сталинград“, „Москва“ и трет, кој остана неименуван. Но, тие не мораа да стапат во служба: на 18 април 1953 година, еден месец по смртта на Сталин, изградбата на бродовите беше прекината поради нивната висока цена и целосна неизвесност за тактичка употреба. Беше лансиран дел од трупот на оловото „Сталинград“ и неколку години се користеше за тестирање на различни видови поморско оружје, вклучително и торпеда и крстаречки ракети. Тоа е многу симболично: последниот тежок артилериски брод во светот се покажа како баран само како мета за ново оружје...

Тежок крстосувач „Сталинград“. Поставен во 1951 година, но не е завршен. Вкупен погон - 42.300 тони Максимална должина - 273,6 m, ширина - 32 m, нацрт - 9,2 m Моќност на турбината - 280.000 l. с., брзина - 35,2 јазли (65 km/h). Дебелината на страничниот оклоп е до 180 mm, дебелината на одбранбените е до 240 mm. Вооружување: пиштоли од 9 - 305 mm и 12 - 130 mm, митралези од 24 - 45 mm и 40 - 25 mm

Опсесијата „суперброд“.

Како заклучок, треба да се забележи дека желбата да се создаде „суперброд“, посилен од кој било потенцијален противник од својата класа, ги збуни дизајнерите и бродоградителите од различни земји во различни времиња. И тука постои шема: колку е послаба економијата и индустријата на државата, толку е поактивна оваа желба; за развиените земји, напротив, тоа е помалку типично. Така, во меѓувоениот период, Британскиот Адмиралитет претпочиташе да гради бродови кои беа многу скромни во борбените способности, но во големи количини, што на крајот овозможи да се има добро избалансирана флота. Јапонија, напротив, се обиде да создаде бродови посилни од британските и американските - на овој начин се надеваше дека ќе ја компензира разликата во економскиот развој со своите идни ривали.

Во овој поглед посебно место зазема бродоградежната политика на тогашниот СССР. Овде, по одлуката на партијата и владата да изградат „Голема флота“, опсесијата со „надбродови“ всушност беше доведена до точка на апсурдност. Од една страна, Сталин, инспириран од успесите во воздухопловната индустрија и изградбата на тенкови, премногу набрзина веруваше дека сите проблеми во бродоградежната индустрија може да се решат исто толку брзо. Од друга страна, атмосферата во општеството беше таква што проектот на кој било брод предложен од индустријата и не супериорен во своите можности во однос на неговите странски колеги лесно може да се смета за „саботажа“ со сите последователни последици. Дизајнерите и бродоградителите едноставно немаа избор: тие беа принудени да ги дизајнираат „најмоќните“ и „најбрзите“ бродови, вооружени со артилерија со „најдолг дострел на светот“... Во пракса, тоа резултираше со следново: бродови со големина а вооружувањето на воените бродови почна да се нарекува тешки крстосувачи (но најсилни во светот!), тешки крстосувачи - лесни, а вторите - „водачи на уништувачи“. Таквата замена на една класа за друга сепак би имала смисла доколку домашните фабрики можат да изградат воени бродови во количини во кои другите земји изградиле тешки крстосувачи. Но, бидејќи ова, најблаго речено, не беше ни малку точно, извештаите за извонредните успеси на дизајнерите честопати изгледаа како банална измама.

Карактеристично е што речиси сите „надбродови“ некогаш отелотворени во метал не се оправдале. Доволно е како пример да се наведат јапонските воени бродови Јамато и Мусаши. Тие загинаа под бомбите на американските авиони, без да испукаат ниту еден главен калибар на нивните американски „соученици“. Но, дури и да имаа шанса да се сретнат со американската флота во линеарна битка, тешко дека би можеле да сметаат на успех. На крајот на краиштата, Јапонија беше во можност да изгради само два воени брода од најновата генерација, а САД - десет. Со таква рамнотежа на силите, индивидуалната супериорност на „Јамато“ над поединец „Американец“ повеќе не игра никаква улога.

Светското искуство покажува дека неколку добро балансирани бродови се многу подобри од еден гигант со претерани борбени карактеристики. А сепак, во СССР идејата за „суперброд“ не умре. Четврт век подоцна, сталинистичките левијатани имаа далечни роднини - ракетни крстосувачи на нуклеарен погон од типот Киров, следбеници на Кронштат и Сталинград. Сепак, ова е сосема друга приказна...

Воен брод

Воен брод(скратено од „воен брод“) - класа на оклопни артилериски воени бродови со поместување од 20 до 70 илјади тони, должина од 150 до 280 m, вооружени со пиштоли од главен калибар од 280 до 460 mm, со екипаж од 1500-2800 луѓе. Борбените бродови биле користени во 20 век за уништување на непријателските бродови како дел од борбена формација и обезбедување артилериска поддршка за копнени операции. Тоа беше еволутивен развој на армадилоси од втората половина на 19 век.

потеклото на името

Воен брод е кратенка од „брод на линијата“. Вака во Русија во 1907 година бил именуван нов тип на брод во спомен на древните дрвени едрени бродови од линијата. Првично се претпоставуваше дека новите бродови ќе ја оживеат линеарната тактика, но тоа набрзо беше напуштено.

Англискиот аналог на овој термин - воен брод (буквално: воен брод) - исто така потекнува од едрени воени бродови. Во 1794 година, терминот „борбен брод“ бил скратен како „борен брод“. Подоцна се користеше во однос на кој било воен брод. Од доцните 1880-ти, најчесто неофицијално се применува на ескадрила железарници. Во 1892 година, прекласификацијата на британската морнарица ја именуваше класата на супертешки бродови со зборот „борен брод“, кој вклучуваше неколку особено тешки ескадрили воени бродови.

Но, вистинската револуција во бродоградбата, која означи навистина нова класа на бродови, беше направена со изградбата на Dreadnought, завршена во 1906 година.

Dreadnoughts. „Само големи пиштоли“

Авторството на нов скок во развојот на големи артилериски бродови му се припишува на англискиот адмирал Фишер. Во далечната 1899 година, додека командувал со медитеранската ескадрила, тој забележал дека пукањето со главниот калибар може да се изврши на многу поголема далечина доколку се водат од прскањата од гранати кои паѓаат. Сепак, беше неопходно да се обедини целата артилерија за да се избегне забуна во одредувањето на рафалите на артилериските гранати од главен и среден калибар. Така се роди концептот на целосно големи пиштоли (само големи пиштоли), што ја формираше основата на нов тип на брод. Ефективниот опсег на палење се зголеми од 10-15 на 90-120 кабли.

Други иновации кои ја формираа основата на новиот тип на брод беа централизирана контрола на огнот од еден столб на целиот брод и ширење на електрични погони, што го забрза таргетирањето на тешките пиштоли. Самите пиштоли, исто така, сериозно се променија, поради преминот кон прашок без чад и нови челици со висока цврстина. Сега само водечкиот брод можеше да изврши нула, а оние што следеа по него беа водени од прскањето на неговите школки. Така, градењето во будни колони повторно овозможи во Русија во 1907 година да се врати терминот борбен брод. Во САД, Англија и Франција, терминот „воен брод“ не беше оживеан, а новите бродови продолжија да се нарекуваат „борбен брод“ или „куирасе“. Во Русија, „воен брод“ остана официјален термин, но во пракса кратенката борбен брод.

Крузер Худ.

Поморската јавност ја прифати новата класа бродски капиталдвосмислена, особена критика беше предизвикана од слаба и нецелосна оклопна заштита. Сепак, британската морнарица го продолжи развојот на овој тип, прво изгради 3 крстосувачи од класа Indifatiable. Неуморен) - подобрена верзија на Invincible, а потоа се префрли на изградба на борбени крстосувачи со артилерија од 343 мм. Тие беа 3 крстосувачи од класата Лав. Лав), како и „Тигарот“ изграден во една копија (инж. Тигар) . Овие бродови веќе ги надминаа нивните современи воени бродови по големина и беа многу брзи, но нивниот оклоп, иако посилен во споредба со Непобедливиот, сепак не ги исполнуваше барањата за борба со слично вооружен непријател.

Веќе за време на Првата светска војна, Британците продолжија да градат борбени крстосувачи во согласност со концептот на Фишер, кој се врати на лидерството - најголема можна брзина во комбинација со најмоќното оружје, но со слаб оклоп. Како резултат на тоа, Кралската морнарица доби 2 борбени крстосувачи од класата Renown, како и 2 лесни борбени крстосувачи од класата Coreyes и 1 Furies, а вториот почна да се реконструира во полу-носач на авиони уште пред пуштањето во работа. Последниот британски борбен крстосувач кој беше пуштен во употреба беше Худ, а неговиот дизајн беше значително променет по битката кај Јитланд, што беше неуспешно за британските борбени крстосувачи. Оклопот на бродот беше остро зајакнат, и тој всушност стана воен брод-крстосувач.

Борбен крстосувач Гебен.

Германските бродоградители покажаа значително поинаков пристап кон дизајнот на борбените крстосувачи. Во одреден степен, жртвувајќи ја пловидбата, опсегот на крстарење, па дури и огнената моќ, тие посветија големо внимание на оклопната заштита на нивните борбени крстосувачи и обезбедувајќи ја нивната непотопливост. Веќе првиот германски борбен крстосувач „Фон дер Тан“ (германски. Фон дер Тан), инфериорен во однос на Непобедливиот во тежината на широката страна, тој беше значително супериорен во однос на неговите британски колеги во безбедноста.

Последователно, развивајќи успешен проект, Германците воведоа борбени крстосувачи од типот Молтке (германски: Moltke) во нивната флота. Молтке) (2 единици) и нивната подобрена верзија - „Сејдлиц“ (германски. Сејдлиц). Тогаш германската флота беше надополнета со борбени крстосувачи со артилерија од 305 мм, наспроти 280 мм на раните бродови. Тие станаа „Дерфлингер“ (германски. Дерфлингер), „Луцов“ (германски. Луцов) и „Хинденбург“ (германски) Хинденбург) - според експертите, најуспешните борбени крстосувачи од Првата светска војна.

Борбен крстосувач „Конго“.

Веќе за време на војната, Германците положија 4 борбени крстосувачи од класата Макенсен (германски. Мекенсен) и 3 типа „Ерсатц Јорк“ (германски. Ерсатц Јорк). Првиот носеше артилерија од 350 мм, додека вториот планираше да инсталира пиштоли од 380 мм. Двата типа се одликуваа со моќна оклопна заштита со умерена брзина, но ниту еден од изградените бродови не влезе во служба до крајот на војната.

Јапонија и Русија, исто така, сакаа да имаат борбени крстосувачи. Во 1913-1915 година, јапонската флота доби 4 единици од типот Конго (јапонски: 金剛) - моќно вооружени, брзи, но слабо заштитени. Руската царска морнарица изгради 4 единици од класата Измаил, кои се одликуваа со многу моќно оружје, пристојна брзина и добра заштита, надминувајќи ги воените бродови од класата Гангут во сите погледи. Првите 3 брода беа лансирани во 1915 година, но подоцна, поради тешкотиите на воените години, нивната изградба нагло забави и на крајот беше запрена.

Првата светска војна

За време на Првата светска војна, германската „Hochseeflotte“ - флота на отворено море и англиската „Големата флота“ поминуваа поголемиот дел од времето во своите бази, бидејќи стратешката важност на бродовите изгледаше преголема за да ги ризикува во битка. Единствениот воен судир на борбените бродови во оваа војна (Битката кај Јитланд) се случи на 31 мај 1916 година. Германската флота имаше намера да ја намами англиската флота од нејзините бази и да ја разбие дел по дел, но Британците, откако го сфатија планот, ја изнесоа целата своја флота во морето. Соочени со супериорни сили, Германците беа принудени да се повлечат, неколку пати бегајќи од стапици и губејќи неколку од нивните бродови (11 до 14 Британци). Сепак, по ова, до самиот крај на војната, флотата на отворено море беше принудена да остане во близина на брегот на Германија.

Севкупно, за време на војната, ниту еден воен брод не потона само од артилериски оган; само три британски борбени крстосувачи беа изгубени поради слабата одбрана за време на битката кај Јитланд. Главната штета (22 мртви бродови) на воените бродови беше предизвикана од мински полиња и подморнички торпеда, предвидувајќи ја идната важност на подморничката флота.

Руските воени бродови не учествуваа во поморските битки - на Балтикот стоеја во пристаништа, врзани од заканата од мини и торпеда, а на Црното Море немаа достојни ривали, а нивната улога беше сведена на артилериско бомбардирање. Исклучок е битката помеѓу воениот брод царицата Катерина Велика и борбениот крстосувач Гебен, при што Гебен, откако доби штета од пожарот на рускиот воен брод, успеа да ја задржи својата предност во брзина и отиде во Босфорот. Воениот брод „Царица Марија“ бил изгубен во 1916 година од експлозија на муниција во пристаништето во Севастопол од непозната причина.

Вашингтон поморски договор

Првата светска војна не стави крај на поморската трка во вооружување, бидејќи европските сили беа заменети како сопственици на најголемите флоти од Америка и Јапонија, кои практично не учествуваа во војната. По изградбата на најновите супер-dreadnoughts од класата Ise, Јапонците конечно поверуваа во можностите на нивната бродоградежна индустрија и почнаа да ја подготвуваат својата флота за воспоставување доминација во регионот. Одраз на овие аспирации беше амбициозната програма „8+8“, која предвидуваше изградба на 8 нови борбени бродови и 8 исто толку моќни борбени крстосувачи, со пиштоли од 410 mm и 460 mm. Првиот пар на бродови од класата Нагато веќе беше лансиран, два борбени крстосувачи (со 5x2x410 mm) беа на лизгачите, кога Американците, загрижени за ова, усвоија програма за одговор за изградба на 10 нови борбени бродови и 6 борбени крстосувачи, не сметајќи ги помалите бродови. . Англија, уништена од војната, исто така не сакаше да заостане и планираше изградба на бродови од типовите „Г-3“ и „Н-3“, иако веќе не можеше да го одржува „двојниот стандард“. Меѓутоа, ваквото оптоварување на буџетите на светските сили беше крајно непожелно во повоената ситуација и сите беа подготвени на отстапки за да се одржи постојната состојба.

За да се спротивстави на постојано зголемената подводна закана на бродовите, големината на заштитните зони против торпедо се повеќе се зголемуваше. За да се заштити од гранати кои доаѓаат од далеку, затоа, под голем агол, како и од воздушни бомби, дебелината на оклопните палуби се зголемуваше сè повеќе (до 160-200 mm), што доби распореден дизајн. Широката употреба на електрично заварување овозможи да се направи структурата не само поиздржлива, туку и да се обезбеди значителна заштеда во тежината. Артилерија со мински калибар се движеше од страничните спонони кон кулите, каде што имаше големи агли на гаѓање. Бројот на противвоздушна артилерија постојано се зголемуваше, поделена на голем и мал калибар, за одбивање напади на долги и кратки растојанија, соодветно. Артилерија со голем калибар, а потоа и со мал калибар, доби одделни места за наведување. Беше тестирана идејата за универзален калибар, кој беше пиштоли со голема брзина, голем калибар со големи агли на цел, погодни за одбивање напади од уништувачи и бомбардери со голема височина.

Сите бродови беа опремени со извидувачки хидроавиони со катапулти, а во втората половина на 1930-тите Британците почнаа да ги инсталираат првите радари на нивните бродови.

Војската имаше на располагање и многу бродови од крајот на ерата на „супер-дредноут“, кои се модернизираат за да ги исполнат новите барања. Добија нови машински инсталации за да ги заменат старите, помоќни и покомпактни. Сепак, нивната брзина не се зголеми, па често дури и паѓаше, поради фактот што бродовите добија големи странични приклучоци во подводниот дел - були - дизајнирани да ја подобрат отпорноста на подводни експлозии. Главните одбранбени калибар добија нови, зголемени прегради, што овозможи да се зголеми опсегот на стрелање; на тој начин, опсегот на пукање на 15-инчните пиштоли на бродовите од класата Кралица Елизабета се зголеми од 116 на 160 кабли.

Во Јапонија, под влијание на адмиралот Јамамото, во борбата против нивниот главен наводен непријател - САД - тие се потпираа на општа битка на сите поморски сили, поради неможноста за долгорочна конфронтација со САД. Главната улога им беше дадена на новите воени бродови (иако самиот Јамамото беше против таквите бродови), кои требаше да ги заменат неизградените бродови од програмата 8+8. Покрај тоа, уште во доцните 20-ти, беше одлучено дека во рамките на Вашингтонскиот договор нема да биде можно да се создадат доволно моќни бродови кои ќе бидат супериорни во однос на американските. Затоа, Јапонците решија да ги игнорираат ограничувањата, градејќи бродови со најголема можна моќ, наречени „тип Јамато“. Најголемите бродови во светот (64 илјади тони) беа опремени со пиштоли со калибар од 460 милиметри рекордни, кои испукаа гранати тешки 1.460 кг. Дебелината на страничниот појас достигна 410 mm, но вредноста на оклопот беше намалена за неговиот понизок квалитет во споредба со европските и американските. Огромната големина и цената на бродовите доведоа до фактот дека само два можеа да бидат завршени - Јамато и Мусаши.

Ришелје

Во Европа, во следните неколку години, беа поставени бродови како Бизмарк (Германија, 2 единици), Кралот Џорџ V (Велика Британија, 5 единици), Литорио (Италија, 3 единици), Ришелје (Франција, 3 единици). 2 парчиња). Формално, тие беа обврзани со ограничувањата од Вашингтонскиот договор, но реално сите бродови ја надминаа границата од договорот (38-42 илјади тони), особено германските. Француските бродови всушност биле зголемена верзија на малите борбени бродови од типот „Данкерк“ и биле од интерес што имале само две одбранбени, и двете на лакот на бродот, со што ја изгубиле способноста да пукаат директно во крмата. Но, куполата беа со 4 пиштоли, а мртвиот агол во преградата беше прилично мал. Бродовите беа интересни и поради силната заштита од торпедо (широчина до 7 метри). Само Јамато (до 5 м, но густата преграда против торпедо и големото поместување на воениот брод донекаде ја компензираа релативно малата ширина) и Литорио (до 7,57 м, сепак, таму беше користен оригиналниот систем Пуглизе) со овој индикатор. Оклопот на овие бродови се сметаше за еден од најдобрите меѓу бродовите од 35 илјади тони.

УСС Масачусетс

Во Соединетите Американски Држави, при изградбата на нови бродови, беше наметнато барање за максимална ширина - 32,8 m - за да може бродовите да минуваат низ Панамскиот канал, кој беше во сопственост на Соединетите држави. Ако за првите бродови од типот „Северна Каролина“ и „Јужна Дакота“ ова сè уште не играше голема улога, тогаш за последните бродови од типот „Ајова“, кои имаа зголемено поместување, беше неопходно да се користат издолжени , форми на трупот во облик на круша. Американските бродови се одликуваа и со моќни пушки од калибар 406 мм со школки со тежина од 1225 кг, поради што сите десет бродови од трите нови серии мораа да го жртвуваат страничниот оклоп (305 мм под агол од 17 степени на Северна Каролина, 310 мм на агол од 19 степени - на „Јужна Дакота“ и 307 мм под ист агол - на „Ајова“), а на шесте бродови од првите две серии - исто така со брзина (27 јазли). На четири бродови од третата серија („тип Ајова“, поради поголемото поместување, овој недостаток беше делумно коригиран: брзината беше зголемена (официјално) на 33 јазли, но дебелината на ременот беше дури и намалена на 307 mm (иако официјално за потребите на пропагандната кампања беше објавено 457 мм), меѓутоа дебелината на надворешната облога се зголеми од 32 на 38 мм, но тоа не одигра значајна улога.Вооружувањето беше донекаде зајакнато, главниот калибар пиштолите станаа подолги за 5 калибри (од 45 до 50 кал.).

Работејќи заедно со Тирпиц, Шарнхорст во 1943 година се сретнал со англискиот воен брод Војвода од Јорк, тешкиот крстосувач Норфолк, лесниот крстосувач Јамајка и разурнувачите и бил потопен. За време на пробивот од Брест до Норвешка преку Ла Манш (Операција Церберус), истиот тип на „Гнајзенау“ беше тешко оштетен од британски авиони (делумна експлозија на муниција) и не беше поправен до крајот на војната.

Последната битка во поморската историја директно помеѓу воени бродови се случила ноќта на 25 октомври 1944 година во теснецот Суригао, кога 6 американски борбени бродови ги нападнале и ги потонале јапонските Фусо и Јамаширо. Американските борбени бродови се закотвија преку теснецот и пукаа на широки страни со сите пиштоли со главен калибар според лежиштето на радарот. Јапонците, кои немаа радари на бродови, можеа да пукаат само од лачните пиштоли речиси по случаен избор, фокусирајќи се на блесоците на пламенот на муцката на американските пушки.

Под променети околности, проектите за изградба на уште поголеми воени бродови (американскиот Монтана и јапонскиот Супер Јамато) беа откажани. Последниот борбен брод што стапи во служба беше Британскиот авангард (1946), поставен пред војната, но завршен дури по неговото завршување.

Безизлезот во развојот на воените бродови го покажаа германските проекти H42 и H44, според кои брод со поместување од 120-140 илјади тони требаше да има артилерија со калибар од 508 mm и оклоп на палубата од 330 mm. Палубата, која имаше многу поголема површина од оклопниот појас, не можеше да се заштити од воздушни бомби без прекумерна тежина, додека во палубите на постоечките борбени бродови беа пробиени бомби од калибар 500 и 1000 кг.

По Втората светска војна

По војната, повеќето од борбените бродови беа отфрлени до 1960 година - тие беа премногу скапи за економиите кои беа уморни од војна и повеќе ја немаа истата воена вредност. Носачите на авиони, а малку подоцна и нуклеарните подморници ја презедоа улогата на главен носач на нуклеарно оружје.

Само Соединетите Американски Држави ги користеа своите најнови борбени бродови (тип Њу Џерси) уште неколку пати за артилериска поддршка на копнените операции, поради релативната, во споредба со воздушните напади, евтиноста на гранатирање на брегот со тешки гранати над области, како и екстремната огнена моќ на бродовите (по надградба на системот за вчитување, за еден час пукање, Ајова можеше да истрела околу илјада тони гранати, што сè уште е недостапно за кој било носач на авиони). Иако мора да се признае дека имајќи многу мало количество експлозив (70 кг за 862 кг силно експлозив и само 18 кг за 1225 кг оклопно пробивање) количество експлозив, гранатите на американските воени бродови не беа најпогодни за гранатирање на брегот и никогаш не успеале да развијат моќна високо-експлозивна школка. Пред Корејската војна, сите четири борбени бродови од класата Ајова беа повторно пуштени во употреба. Во Виетнам се користеше „Њу Џерси“.

За време на претседателот Реган, овие бродови беа отстранети од резерва и вратени во употреба. Тие беа повикани да станат јадро на новите ударни поморски групи, за што беа повторно вооружени и станаа способни да носат крстосувачки ракети Томахавк (8 контејнери со 4 полнење) и противбродски ракети од типот Харпун (32 проектили). „Њу Џерси“ учествуваше во гранатирањето на Либан во 1984 година, а „Мисури“ и „Висконсин“ го гаѓаа својот главен калибар на копнени цели за време на Првата Заливска војна. Пукање на ирачките позиции и стационарни објекти со главниот калибар на воени бродови со Истата ефективност се покажа дека е многу поевтина од ракетната. Исто така, добро заштитените и пространи борбени бродови се покажаа ефикасни како бродови на штабовите. Сепак, високите трошоци за повторно опремување на старите воени бродови (по 300-500 милиони долари) и високите трошоци за нивното одржување доведоа до фактот дека сите четири брода повторно беа повлечени од употреба во деведесеттите години на 20 век. „Њу Џерси“ беше испратен во поморскиот музеј во Камден, „Мисури“ стана музејски брод во Перл Харбор, „Ајова“ е загаден во резервната флота во заливот Сузан (Калифорнија), а „Висконсин“ се одржува во класа Б за конзервација во Поморски музеј Норфолк. Сепак, борбената служба на воените бродови може да се продолжи, бидејќи за време на молчењето, законодавците особено инсистираа на одржување на борбената готовност на најмалку два од четирите воени бродови.

Иако борбените бродови сега отсуствуваат од оперативниот состав на светската морнарица, нивниот идеолошки наследник се нарекува „арсенал бродови“, носачи на голем број крстосувачки ракети, кои треба да станат еден вид пловечки складишта за ракети лоцирани во близина на брегот за да извршат ракетни напади. на него доколку е потребно. За создавање на вакви бродови се зборува во американските поморски кругови, но до денес не е изграден ниту еден таков брод.

Во дамнешни времиња... на отворено море, тој [воениот брод] не се плашеше од ништо. Немаше сенка на чувство на беспомошност од можни напади од разурнувачи, подморници или авиони, ниту треперливи мисли за непријателски мини или воздушни торпеда, во суштина немаше ништо, со исклучок на можеби силна бура, одведување на подветрен брег или концентриран напад на неколку рамноправни противници, што би можело да ја разниша гордата доверба на едриличарскиот брод на линијата во сопствената неуништливост, која ја презема со секое право. - Оскар Паркс. Воени бродови на Британската империја.

Позадина

Многу меѓусебно поврзани технолошки достигнувања и околности доведоа до појава на воени бродови како главна сила на морнарицата.

Технологијата на изградба на дрвени бродови, која денес се смета за класична - прво рамката, потоа позлата - била формирана во медитеранскиот басен во текот на 1-виот милениум од нашата ера. д. и почна да доминира на почетокот на следниот. Благодарение на неговите предности, на крајот ги замени претходно постоечките методи на градба, почнувајќи со обложување: римски, користен во Медитеранот, со облога составена од штици, чии рабови беа поврзани со чизми и клинкер, користен од Русија до Баскија. Земја во Шпанија, со преклопување на облогата и вметната во завршеното тело со попречни ребра за зајакнување. Во јужна Европа, оваа транзиција конечно се случила пред средината на 14 век, во Англија - околу 1500 година, а во Северна Европа, трговските бродови со клинкерска облога (холка) биле изградени уште во 16 век, можеби подоцна. Во повеќето европски јазици, овој метод беше означен со деривати на зборот резба (а резбар, резбарски изграден, Kraweelbauweise)- веројатно од каравел, „каравел“, односно првично - брод изграден почнувајќи со рамка и со мазна позлата.

Новата технологија им даде на бродоградителите голем број предности. Присуството на рамка на бродот овозможи однапред прецизно да се одредат неговите димензии и природата на неговите контури, кои, со претходната технологија, станаа целосно очигледни само за време на процесот на изградба. Оттогаш, бродовите се изградени според однапред одобрени планови. Дополнително, новата технологија овозможи значително да се зголемат димензиите на бродовите, како поради поголемата цврстина на трупот, така и поради намалените барања за ширината на плочите што се користат за обложување, што овозможи да се користи дрво со послаб квалитет за изградбата. на бродови. Беа намалени и барањата за квалификација за работната сила вклучена во градежништвото, што овозможи да се градат бродови побрзо и во многу поголеми количини од порано.

Во 14-15 век, артилерија со барут почнала да се користи на бродови, но првично, поради инертноста на размислувањето, била поставена на надградби наменети за стрелците: замокот и строгиот замок, кои ја ограничувале дозволената маса на пиштоли поради причини за одржување. стабилност. Подоцна, артилерија почна да се инсталира долж страната во средината на бродот, што во голема мера ги отстрани ограничувањата на масата и, според тоа, калибарот на пушките, но нивното насочување кон целта беше многу тешко, бидејќи се пукаше преку округли дупчиња направени со големина на цевката на пиштолот од страните, во складиште, положба приклучена одвнатре. Вистинските пристаништа за оружје со капаци се појавија дури кон крајот на 15 век, што го отвори патот за создавање на тешко вооружени артилериски бродови. Точно, полнењето на пиштолите сè уште остана голем проблем - дури и во деновите на Мери Роуз, најнапредните пиштоли за полнење на муцката во тоа време мораа да се наполнат од надворешната страна на трупот, бидејќи затегнатоста на внатрешниот простор на пиштолот палубата на бродовите од таа ера не дозволуваше да се влечат внатре (заради тоа на бродовите долго време користеа бомбарди за полнење, кои беа многу несигурни и беа инфериорни во карактеристиките на пиштолите со муцка на нивното време). Поради ова, полнењето на пиштолите во битка беше практично исклучено - тешката артилерија беше заштедена за едно салво во текот на целата битка непосредно пред депонијата за качување. Сепак, ова салво често го решаваше исходот на целата битка.

Само во втората четвртина на 16 век почнаа да се појавуваат бродови, чиј дизајн овозможи практично претовар на тешка артилерија за време на битка, што овозможи да се пука во повеќекратни салва од голема далечина, без ризик од губење способноста да се користи во случај на приближување на растојанието за качување. Така, Шпанецот Алонсо де Чавез, во своето дело „Espejo de Navegantes“ („Огледало на навигаторот“), објавено во 1530 година, препорачал да се подели флотата на два дела: првиот му пришол на непријателот и водел класична битка за качување, второ, дејствувајќи на крилата на главните сили, го исцрпи со артилериски оган од голема далечина. Овие препораки беа развиени од британски морнари и применети за време на Англо-шпанската војна.

Така, во текот на 16 век, се случи целосна промена во природата на поморските битки: веслачките галии, кои претходно беа главни воени бродови илјадници години, им отстапија место на едрени бродови вооружени со артилерија и се качија на артилерија. .

Масовното производство на тешки артилериски парчиња беше многу тешко долго време. Затоа, до 19 век, најголемите инсталирани на бродови останале 32...42-фунтери (врз основа на масата на соодветното цврсто јадро од леано железо), со дијаметар на дупката не поголем од 170 mm. Но, работата со нив за време на полнењето и нишанењето беше многу комплицирана поради недостатокот на механизација и сервоси - таквите пиштоли тежеа по неколку тони, што наметна потреба од огромна екипа на пиштоли. Затоа, со векови, тие се обидуваа да ги вооружат бродовите со што е можно повеќе релативно мали пиштоли, лоцирани покрај страната. Во исто време, од причини на сила, должината на воениот брод со дрвен труп е ограничена на приближно 70...80 метри, што исто така ја ограничи должината на вградената батерија: неколку десетици тешки пиштоли можеа да се постават само во неколку редови, еден над друг. Така настанаа воените бродови со неколку затворени палуби за оружје - палуби - кои носеа од неколку десетици до стотици или повеќе пиштоли од различен калибар.

Во 16 век, во Англија почнале да се користат топови од леано железо, кои биле голема технолошка иновација поради нивната пониска цена во однос на бронзата и помалку трудоинтензивно производство во споредба со железните, а во исто време имале и подобри карактеристики. Супериорноста во поморската артилерија се манифестираше за време на битките на англиската флота со Непобедливата армада (1588) и оттогаш почна да ја одредува силата на флотата на која било држава, правејќи историја на масивни битки за качување. По ова, качувањето се користи исклучиво за фаќање непријателски брод кој веќе е онеспособен со пукање. Во тоа време, артилеријата достигна одреден степен на совршенство, карактеристиките на пушките беа повеќе или помалку стабилизирани, што овозможи сосема точно да се одреди јачината на воениот брод врз основа на бројот на пиштоли и да се изградат системи за нивните класификација.

Во средината на 17 век се појавија првите научни системи за дизајнирање бродови и методи на математичко пресметување. Воведен околу 1660-тите од англискиот бродоградител Ентони Дин, методот за одредување на поместувањето и нивото на водената линија на бродот врз основа на неговата вкупна маса и обликот на неговите контури овозможи однапред да се пресмета на која висина од површината на морето се пристаништата. би се наоѓала долната палуба за пиштоли и да се постават палубите соодветно и пушките се уште се на лизгачката патека - претходно тоа бараше спуштање на трупот на бродот во водата. Ова овозможи да се одреди огнената моќ на идниот брод во фазата на дизајнирање, како и да се избегнат несреќи како што се случи со шведскиот Vasa поради прениските порти за оружје. Покрај тоа, на бродови со моќна артилерија, дел од пристаништата за пиштоли беа нужно на рамки. Само рамки кои не беа исечени од пристаништа беа носители на струја, па затоа беше важна прецизната координација на нивните релативни позиции.

Историја на изгледот

Непосредните претходници на борбените бродови беа тешко вооружени галони, караки и таканаречени „големи бродови“. (Одлични бродови). Првиот специјално изграден артилериски брод понекогаш се смета за англискиот „Мери Роуз“ (1510) - иако всушност тој задржал многу карактеристики што укажуваат на ориентација првенствено кон борба против качување (многу високи надградби-кули во лакот и строгиот, противборувачки мрежи се протегала на палубата во средишниот дел на трупот за време на битката, голем екипаж за интернат, чиј број војници бил речиси еднаков на бројот на бродски морнари) и всушност бил повеќе од преоден тип на добро вооружена артилерија брод. Португалците му ја припишуваат честа на нивниот изум на нивниот крал Жоао II (1455-1495), кој наредил вооружување на неколку каравели со тешки пушки.

До крајот на 16-17 век, немаше строго воспоставен ред во битката; откако се собраа завојуваните страни, морската битка се претвори во хаотична депонија на поединечни бродови. Страшно оружје во такви услови беа огнените бродови - стари бродови кои беа полнети со запаливи и експлозивни материи, запалени и лансирани кон непријателот.

Употребата на формацијата во будни колони во битката започнала кон крајот на 16 век, но неговото широко усвојување траело најмалку 100 години (1590-1690), бидејќи употребата на линеарни тактики барала специфични промени во дизајнот на бродовите, како и како воведување на одреден степен на стандардизација. Во овој период, британската кралска морнарица за време на војната се состоеше од „јадро“ на наменски изградени воени бродови и бројни „трговци“ кои беа реквизиирани. Сепак, наскоро стана јасно дека со линеарна формација, таквата хетерогеност на бродовите во однос на пловидбата и борбените квалитети е крајно незгодна - послабите бродови, кога ќе се стават во борбена линија, се покажаа како „слаба алка“ на синџирот поради до полоши перформанси и помал отпор на непријателски оган. Тогаш се случи конечната поделба на едрени бродови на борбени и трговски бродови, а првите беа поделени според бројот на пиштоли во неколку категории - чинови. Припадноста на бродовите од ист ранг ја гарантираше нивната способност да оперираат во иста формација едни со други.

Првите вистински борбени бродови се појавија во флотите на европските земји на почетокот на 17 век, а првиот борбен брод со три ката (трикатни) се смета за 55-пиштол HMS Prince Royal (1610). По него следеа уште поголемите и добро вооружени трикатни, 100-пушки HMS Sovereign of the Seas (1637), кој беше еден од најголемите (и најскапите) бродови во своето време.

Французите одговорија со поставување на борбен брод со две палуби и 72 пиштоли Ла Курон (1636), кој ги постави стандардите за поумерен и поевтин, но сепак доста моќен борбен брод. Ова го означи почетокот на долгорочната „трка во вооружување“ меѓу главните европски поморски сили, чиј главен инструмент беа борбените бродови.

Борбените бродови беа полесни и пократки од „бродовите на кулата“ што постоеја во тоа време - галеони, што овозможи брзо да се построи со страната свртена кон непријателот, кога лакот на последователниот брод гледаше во крмата на претходниот.

Исто така, борбените бродови се разликуваат од галеоните по тоа што имаат прави едра на мизен јарбол (галеоните имаа од три до пет јарболи, од кои обично еден или два беа „суви“, со коси едра), отсуството на долг хоризонтален тоалет на лакот и правоаголна кула на крмата и максимална искористеност на слободната површина на страните за пушките. Долниот труп ја зголеми стабилноста, што овозможи да се зголеми ветарењето со инсталирање на повисоки јарболи. Воен брод е поманеврирачки и посилен од галеон во артилериска борба, додека галеон е подобро прилагоден за борба со качување. За разлика од галеоните, кои исто така се користеле за транспорт на трговски товар, борбените бродови биле изградени исклучиво за поморска борба и само по исклучок понекогаш носеле одреден број војници на бродот.

Добиените повеќекатни едрени воени бродови беа главното средство за војување на море повеќе од 250 години и им дозволија на земјите како Холандија, Велика Британија и Шпанија да создадат огромни трговски империи.

До средината на 17 век, се појави јасна поделба на воените бродови во класи во зависност од нивната намена, а основата за класификацијата беше бројот на пиштоли. Така, старите двокатни (со две затворени палуби за пиштоли), кои имаа околу 50 пиштоли, се покажаа како недоволно силни за линеарна борба како дел од ескадрила и главно се користеа за придружба на конвои. Двокатни борбени бродови, кои носеа од 64 до 90 пиштоли, го сочинуваа најголемиот дел од воените флоти, додека три или дури четирикатни бродови (98-144 пиштоли) служеа како предводници. Флота од 10-25 такви бродови овозможи да се контролираат поморските трговски линии и, во случај на војна, да се затворат за непријателот.

Воените бродови треба да се разликуваат од фрегати. Фрегатите имаа или само една затворена батерија, или една затворена и една отворена батерија на горната палуба. Опремата за едрење на воени бродови и фрегати беше фундаментално иста - три јарболи, од кои секоја имаше прави едра. Првично, фрегатите беа инфериорни во однос на воените бродови во однос на перформансите, имајќи супериорност само во опсегот на крстарење и автономија. Меѓутоа, последователно, подобрувањето на контурите на подводниот дел од трупот им овозможи на фрегатите, со иста површина на плови, да развијат поголема брзина, што ги прави најбрзи меѓу големите воени бродови (побрзи од фрегатите беа вооружените клиперови што се појавуваа само во 19 век како дел од некои флоти, но тие беа многу специфичен тип на брод, генерално несоодветни за воени операции). Воените бродови, пак, беа супериорни во однос на фрегатите во однос на артилериската огнена моќ (често неколку пати) и висината на нивните страни (што беше важно за време на качувањето и, делумно, од гледна точка на пловидбата), но беа инфериорни во однос на нив во брзина и опсег на крстарење, како и не можеше да работи во плитка вода.

Тактики на воен брод

Со зголемувањето на јачината на воениот брод и со подобрувањето на неговата морска способност и борбени квалитети, се појави подеднаков успех во уметноста на нивното користење... Како што еволуциите на морето стануваат повешти, нивната важност се зголемува од ден на ден. На овие еволуции им беше потребна основа, точка од која можеа да заминат и во која можеа да се вратат. Флотата од воени бродови мора секогаш да биде подготвена да се сретне со непријателот; затоа, логично е борбената формација да биде таква база за поморските еволуции. Понатаму, со укинувањето на галиите, речиси целата артилерија се преселила на страните на бродот, поради што станало неопходно бродот секогаш да се држи во таква положба што непријателот би бил опасен. Од друга страна, неопходно е ниту еден брод во неговата флота да не може да се меша во пукањето кон непријателските бродови. Само еден систем може целосно да ги задоволи овие барања, ова е системот за будење. Вториот, според тоа, беше избран како единствена борбена формација, а со тоа и како основа за сите тактики на флотата. Во исто време, тие сфатија дека за борбената формација, оваа долга тенка линија пиштоли, да не биде оштетена или скината во најслабата точка, неопходно е во неа да се воведат само бродови, ако не со еднаква сила, тогаш барем со еднаква сила.јаки страни. Од ова логично произлегува дека во исто време кога будна колона станува конечна борбена формација, се прави разлика помеѓу борбените бродови, кои се наменети сами за неа, и помалите бродови за други намени. - Алфред Т. Махан

Самиот термин „воен брод“ се појави поради фактот што во битка, бродовите со повеќе палуби почнаа да се редат еден по друг - така што за време на нивното салво тие ќе бидат свртени широко кон непријателот, бидејќи беше предизвикана најголема штета на целта. со лансирање од сите пиштоли на одборот. Оваа тактика беше наречена линеарна. Формирањето во линија за време на поморска битка првпат започна да се користи од флотите на Англија, Шпанија и Холандија на почетокот на 17 век и се сметаше за главна до средината на 19 век. Линеарната тактика, исто така, направи добра работа за заштита на ескадрилата што ја води битката од напади на пожарникарски бродови.

Вреди да се напомене дека во голем број случаи, флотите што се состојат од борбени бродови би можеле да ја менуваат тактиката, често отстапувајќи од каноните на класичната престрелка на две будни колони кои водат паралелни курсеви. Така, во Кампердаун, Британците не можеа да се постават во правилната колона за будење и ја нападнаа холандската борбена линија со формација блиску до линијата на фронтот, проследена со неуредно депонија, а кај Трафалгар ја нападнаа француската линија со две колони што се протегаа преку едни со други, мудро користејќи ги предностите на надолжниот оган, нанесувајќи не разделени со попречни прегради предизвикаа страшна штета на дрвените бродови (кај Трафалгар, адмирал Нелсон користеше тактика развиена од адмирал Ушаков). Иако ова беа невообичаени случаи, дури и во рамките на општата парадигма на линеарна тактика, командантот на ескадрилата честопати имаше доволно простор за смело маневрирање, а капитените за да покажат сопствена иницијатива.

Дизајнерски карактеристики и борбени квалитети

Иако во споредба со целосно металните бродови од следните епохи, дрвените борбени бродови беа релативно мали, сепак тие беа структури од импресивни размери за своето време. Така, вкупната висина на главниот јарбол на предводникот на Нелсон, Виктори, беше приближно 67 m (повисока од зграда од 20 ката), а најдолгиот двор достигнуваше должина од 30 m, или скоро 60 m со продолжени лизели. Се разбира, целата работа со спар и местење беше направена целосно рачно, за што беше потребна огромна екипа до 1000 луѓе.

Дрвото за изградба на борбени бродови (најчесто даб, поретко тиково или махагони) се избирало на највнимателен начин, се натопувало (валкало) и се сушело неколку години, по што внимателно се поставувало во неколку слоеви. Страничната кожа беше двојна - внатре и надвор од рамките. Дебелината на надворешното обложување само на некои воени бродови достигна 60 см на гондекот (на шпанскиот Сантисима Тринидад), а вкупната дебелина на внатрешната и надворешната беше до 37 инчи (односно, околу 95 см). Британците изградија бродови со релативно тенка облога, но често распоредени рамки, во чиј простор вкупната дебелина на страната на гондекот достигнуваше 70-90 см цврсто дрво. Помеѓу рамките, вкупната дебелина на страната, формирана од само два слоја кожа, беше помала и достигна 2 стапки (60 см). За поголема брзина, француските борбени бродови беа изградени со потенки рамки, но подебели облоги - вкупно до 70 см помеѓу рамките.

За да се заштити подводниот дел од гниење и валкање, на него беше поставена надворешна кожа направена од тенки ленти од меко дрво, која редовно се менуваше за време на процесот на дрва на сува пристаниште. Последователно, на преминот од 18-19 век, бакарното обложување почна да се користи за истите цели.

Дури и во отсуство на вистински железен оклоп, борбените бродови сè уште беа заштитени до одреден степен и на одредено растојание од непријателскиот оган, дополнително:

...дрвените едрени [линеарни] бродови и фрегати, според тогашното офанзивно оружје, имале висок степен на опстанок. Тие не беа неповредливи, повеќето топовски гранати навлегоа на нивните страни, но она што им недостигаше во неповредливост го надополнија во опстанокот. Оштетувањето на два или три јарди и едрата не го лишило бродот од неговата способност да се управува. Оштетувањето на дваесет или триесетина пиштоли не ги спречи другите да продолжат со артилерискиот оган. Конечно, контролата на целиот брод ја вршеле луѓе без помош на парни машини, а немало такви уреди чие нокаутирање или оштетување би го направило бродот несоодветен за битка... - С. О. Макаров. Расудување за прашањата на поморската тактика.

Во битка, тие обично биле онеспособени со пукање во спар, пораз на екипажот или пожар, во некои случаи биле заробени од екипажот на интернат откако ја исцрпиле нивната способност за отпор и како резултат на тоа минувале од рака на рака со децении додека тие станаа жртви на пожар, суво гниење или буба која здодева за дрво. Потонувањето на воен брод во битка беше ретко, бидејќи поплавувањето со вода низ релативно мали дупки од топовски ѓубриња обично лоцирани над водната линија беше незначително, а пумпите достапни на бродот можеа доста добро да се справат со тоа, а самите дупки беа запечатени од внатре - со дрвени приклучоци, или однадвор - токму за време на битката - платен малтер.

Токму овој фактор стана одлучувачки за воспоставување на англиската поморска доминација на Атлантикот за време на Седумгодишната војна, кога француската флота, опремена со технички понапредни бродови, ги загуби битките со поискусните англиски морнари, што доведе до губење на француските колонии во Западна Индија и Канада. После ова, Англија со право ја носеше титулата љубовница на морињата, поддржувајќи ја со т.н. „двоен стандард“, односно одржување на таква големина на флота што беше можно да се спротивстави на двете следни најсилни флоти во светот.

Руско-турски војни

Наполеонови војни

Овој пат Русија и Англија се сојузници. Според тоа, Франција на Наполеон била соочена со две од најсилните поморски сили во тоа време. И ако руско-австриската армија беше поразена кај Аустерлиц, тогаш на море британската и руската флота, напротив, извојуваа една победа по друга. Конкретно, Англичаните под команда на адмирал Нелсон целосно ја поразија француско-шпанската флота кај Трафалгар, а руската флота под команда на адмирал Ушаков, за прв пат во историјата на воените флоти, невреме ја зазеде тврдината на Крф. од морето со директно учество на поморски воени бродови. (Пред ова, поморската тврдина речиси секогаш била напаѓана само од јуришни трупи кои слетувале од флотата, додека бродовите на флотата не учествувале во нападот на тврдината, туку само ја блокирале тврдината од морето.)

Зајдисонце на едрени воени бродови

Помеѓу крајот на 18 и средината на 19 век, развојот на борбените бродови се одвиваше речиси исклучиво по обемна патека: бродовите станаа поголеми и носеа поголем број на потешки пиштоли, но нивниот дизајн и борбени квалитети многу малку се променија, во факт веќе достигна совршенство можно со постојното ниво на технологија. Главните иновации во овој период се состоеа од зголемување на нивото на стандардизација и подобрување на поединечните елементи на дизајнот на трупот, како и сè пораспространето воведување на железо како структурен материјал.

• Список на воени луѓе 1650-1700 година. Дел II. Француски бродови 1648-1700 година.
• Историја на Марин Французин. Француска поморска историја.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. На пример, содржи список на бродови од 1661 до 1715 година (1-3 стапки). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

24.05.2016 во 20:10 часот · Павлофокс · 22 250

Најголемите воени бродови во светот

Воени бродови првпат се појавиле во 17 век. Некое време ја изгубија дланката од бавните воени бродови. Но, на почетокот на 20 век, борбените бродови станаа главна сила на флотата. Брзината и опсегот на артилериските парчиња станаа главни предности во поморските битки. Земјите загрижени за зголемување на моќта на морнарицата, од 1930-тите на 20 век, почнаа активно да градат супермоќни борбени бродови дизајнирани да ја подобрат супериорноста на море. Не секој можеше да си дозволи изградба на неверојатно скапи бродови. Најголемите воени бродови во светот - во оваа статија ќе зборуваме за супермоќни џиновски бродови.

10. Ришелје | Должина 247,9 m

Рангирањето на најголемите воени бродови во светот го отвора францускиот гигант „“ со должина од 247,9 метри и поместување од 47 илјади тони. Бродот го добил името во чест на познатиот француски државник кардинал Ришелје. Бил изграден воен брод за да се спротивстави на италијанската морнарица. Воениот брод Ришелје не спроведе активни борбени операции, освен учеството во операцијата на Сенегал во 1940 година. Во 1968 година, супербродот беше укинат. Еден од неговите пиштоли е поставен како споменик во пристаништето во Брест.

9. Бизмарк | Должина 251 m

Легендарниот германски брод „“ го зазема 9-тото место меѓу најголемите воени бродови во светот. Должината на бродот е 251 метар, поместувањето - 51 илјади тони. Бизмарк го напушти бродоградилиштето во 1939 година. Германскиот фирер Адолф Хитлер беше присутен на неговото лансирање. Еден од најпознатите бродови од Втората светска војна беше потопен во мај 1941 година по долги борби на британските бродови и бомбардери со торпедо како одмазда за уништувањето на британскиот предводник, крстосувачот Худ, од германски воен брод.

8. Тирпиц | Брод 253,6 м

На 8-то место на листата на најголеми воени бродови е германскиот "". Должината на бродот беше 253,6 метри, поместување - 53 илјади тони. По смртта на нејзиниот „постар брат“, Бизмарк, вториот од најмоќните германски воени бродови практично не успеа да учествува во поморските битки. Лансиран во 1939 година, Тирпиц беше уништен во 1944 година од бомбардери со торпедо.

7. Јамато | Должина 263 m

“ – еден од најголемите воени бродови во светот и најголемиот воен брод во историјата некогаш потонат во поморска битка.

„Јамато“ (во превод името на бродот значи античкото име на земјата на изгрејсонцето) беше гордост на јапонската морнарица, иако поради фактот што беше згрижен огромниот брод, односот на обичните морнари кон него беше двосмислена.

Јамато влезе во служба во 1941 година. Должината на воениот брод беше 263 метри, поместување - 72 илјади тони. Екипаж - 2500 луѓе. До октомври 1944 година, најголемиот јапонски брод практично не учествуваше во битки. Во Лејт заливот Јамато за прв пат отвори оган врз американски бродови. Како што се испостави подоцна, ниту еден од главните калибри не ја погодил целта.

Последниот март на јапонската гордост

На 6 април 1945 година Јамато тргна на последното патување.Американските трупи слетаа на Окинава, а на остатоците од јапонската флота им беше дадена задача да ги уништат непријателските сили и бродовите за снабдување. Јамато и останатите пловила на формацијата беа под двочасовен напад од 227 американски бродови на палубата. Најголемиот јапонски борбен брод излезе од акција, при што прими околу 23 удари од воздушни бомби и торпеда. Како резултат на експлозијата на преградата, бродот потонал. Од екипажот преживеаја 269 луѓе, загинаа 3 илјади морнари.

6. Мусаши | Должина 263 m

Најголемите воени бродови во светот вклучуваат "" со должина на трупот од 263 метри и поместување од 72 илјади тони. Ова е вториот џиновски воен брод изграден од Јапонија за време на Втората светска војна. Бродот стапи во употреба во 1942 година. Судбината на „Мусаши“ се покажа трагична. Првото патување заврши со дупка во лакот предизвикана од напад со торпедо од американска подморница. Во октомври 1944 година, двата најголеми јапонски воени бродови конечно се вклучија во сериозна борба. Во Сибујан Море биле нападнати од американски авиони. Случајно главниот удар на непријателот му бил зададен на Мусаши. Бродот потона откако беше погоден од околу 30 торпеда и воздушни бомби. Заедно со бродот загинаа и неговиот капетан и повеќе од илјада членови на екипажот.

На 4 март 2015 година, 70 години по потонувањето, потонатиот Мусаши го откри американскиот милионер Пол Ален. Се наоѓа во Сибујан Море на длабочина од еден и пол километар. Мусаши се наоѓа на 6-то место на листата на најголеми воени бродови во светот.

Неверојатно, Советскиот Сојуз никогаш не изгради ниту еден супер воен брод. Во 1938 година беше поставен воениот брод „“. Должината на бродот требаше да биде 269 метри, а поместувањето беше 65 илјади тони. До почетокот на Големата патриотска војна, воениот брод беше завршен 19%. Никогаш не беше можно да се заврши бродот, кој можеше да стане еден од најголемите воени бродови во светот.

4. Висконсин | Должина 270 m

Американскиот воен брод „“ е рангиран на 4-то место во рангирањето на најголемите воени бродови во светот. Беше долг 270 метри и имаше зафатнина од 55 илјади тони. Тој стапил во функција во 1944 година. За време на Втората светска војна, тој ги придружуваше групите на носачи на авиони и ги поддржуваше операциите за слетување. Беше распореден за време на Заливската војна. Висконсин е еден од последните воени бродови во резервите на американската морнарица. Беше деактивиран во 2006 година. Бродот сега е закотвен во Норфолк.

3. Ајова | Должина 270 m

„Со должина од 270 метри и поместување од 58 илјади тони го зазема третото место во рангирањето на најголемите борбени бродови во светот. Бродот стапи во употреба во 1943 година. За време на Втората светска војна, Ајова активно учествуваше во борбени операции. Во 2012 година, борбениот брод беше повлечен од флотата. Сега бродот е во пристаништето во Лос Анџелес како музеј.

2. Њу Џерси | Должина 270,53 m

Второто место во рангирањето на најголемите воени бродови во светот го зазема американскиот брод „Black Dragon“. Неговата должина е 270,53 метри. Се однесува на борбените бродови од класата Ајова. Го напушти бродоградилиштето во 1942 година. Њу Џерси е вистински ветеран на поморските битки и единствениот брод што учествувал во Виетнамската војна. Тука тој ја извршуваше улогата на поддршка на армијата. По 21 година служба, во 1991 година беше повлечен од возниот парк и доби статус на музеј. Сега бродот е паркиран во градот Камден.

1. Мисури | Должина 271 m

Американскиот борбен брод „“ е на врвот на листата на најголемите воени бродови во светот. Интересно е не само поради неговата импресивна големина (должината на бродот е 271 метар), туку и поради тоа што е последниот американски воен брод. Покрај тоа, Мисури влезе во историјата поради фактот што предавањето на Јапонија беше потпишано на бродот во септември 1945 година.

Надбродот беше лансиран во 1944 година. Неговата главна задача беше да ги придружува формациите на пацифичките носачи на авиони. Учествувал во Заливската војна, каде што последен пат отворил оган. Во 1992 година, тој беше повлечен од американската морнарица. Од 1998 година, Мисури има статус на музејски брод. Паркингот на легендарниот брод се наоѓа во Перл Харбор. Како еден од најпознатите воени бродови во светот, тој е прикажан повеќе од еднаш во документарни и играни филмови.

Големи надежи се полагаа на супермоќните бродови. Карактеристично е што никогаш не се правдаа. Еве еден илустративен пример за најголемите борбени бродови што некогаш ги изградил човекот - јапонските борбени бродови Мусаши и Јамато. И двајцата беа поразени од напад на американски бомбардери, без да имаат време да пукаат кон непријателските бродови од нивниот главен калибар. Меѓутоа, доколку се сретнат во битка, предноста сепак би била на страната на американската флота, која дотогаш била опремена со десет борбени бродови против два јапонски гиганти.

Што друго да се види: