ಓರಿಯಂಟಲ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ

"ತೈಲ: ತೈಲದಿಂದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ."

ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಅಮೂರ್ತ

ಅರೇಬಿಕ್ ಅಧ್ಯಯನ ವಿಭಾಗದ 1 ನೇ ವರ್ಷದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ

S.S. ಖಚತುರಿಯನ್

ಯೆರೆವಾನ್ 2006

ಪರಿಚಯ …………………………………………………… 3

ಅಧ್ಯಾಯ 2. ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ………………………5

ಅಧ್ಯಾಯ 3. ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು.

ತೀರ್ಮಾನ ……………………………………………………………………… 12

ಬಳಸಿದ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪಟ್ಟಿ ……………………14

ಪರಿಚಯ.

ಮೊದಲಿಗೆ, ತೀವ್ರವಾದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜನರು ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು. ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದು ಅದನ್ನೇ. ಆದರೆ 40 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಆತಂಕಕಾರಿ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಬಹಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಓರಿಯಂಟಲಿಸ್ಟ್ ಆಗಿ ನಾನು ಈ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ತೈಲ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಶೋಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಮನುಷ್ಯನು ಅದನ್ನು ತಿಳಿಯದೆ, "ಜೀನಿಯನ್ನು ಬಾಟಲಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಬಿಡಿ." ಮೊದಲಿಗೆ ತೈಲವು ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ ಅದರ ಬಳಕೆಯು ತೊಂದರೆಯೂ ಇದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ತೈಲವು ಏನು ಹೆಚ್ಚು, ಪ್ರಯೋಜನ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ?

ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳೇನು?

ಅವರು ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಮಾರಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲವೇ?

ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮನುಕುಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲೂ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, USA) ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ರೆಸಾರ್ಟ್ ನಗರದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವು 54 ಕಿಮೀ 2 ಆಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1938 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1968 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 160 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು 24 ಶತಕೋಟಿ ಮೀಟರ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಆಳದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಇಲ್ಲಿ 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸ್ಥಳ, ಹಾಗೆಯೇ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಅದರ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಇಡೀ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭದಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಇತರ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

1939 ರಲ್ಲಿ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ನಗರಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು - ಮೈದಾನದ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಲವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು. ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಪ್ರದೇಶವು ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ಬೌಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವು ನಿಖರವಾಗಿ ಆಂಟಿಕ್ಲಿನಲ್ ಪದರದ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡೆನ್ಸ್ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ 8.7 ಮೀ ತಲುಪಿತ್ತು. 23 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗಿನ ವೈಶಾಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಮತಲ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಚಲನೆಯು ಭೂಕಂಪಗಳ ಜೊತೆಗೂಡಿತ್ತು. 1949 ಮತ್ತು 1961 ರ ನಡುವೆ, ಐದು ಬಲವಾದ ಭೂಕಂಪಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಭೂಮಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ನಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಪಿಯರ್‌ಗಳು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ನಗರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಾವಿಗಳು ನಾಶವಾದವು. $150 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಕುಸಿತದ ಪ್ರಮಾಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 81 ಸೆಂ.ಮೀ.ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಭೂಮಿಗೆ ನೀರು ನುಗ್ಗುವ ಭೀತಿ ಎದುರಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಭಯಭೀತರಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ನಗರವು ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಯುವವರೆಗೂ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ರಚನೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು ತೈಲ ಚೇತರಿಕೆಯ ಅಂಶದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಜಲಪ್ರವಾಹದ ಮೊದಲ ಹಂತವು 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 60 ಸಾವಿರ ಮೀ 3 ನೀರನ್ನು ರಚನೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಕ ರಚನೆಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತೀವ್ರತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ 122 ಸಾವಿರ ಮೀ 3 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕುಸಿತವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬೌಲ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು 5 ಸೆಂ.ಮೀ/ವರ್ಷವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ಮೇಲ್ಮೈ ಏರಿಕೆಯೂ ದಾಖಲಾಗಿದೆ.ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 1,600 ಲೀಟರ್ ನೀರನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಜಲಾಶಯದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್‌ನ ಹಳೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 70% ವರೆಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕ್ಷೇತ್ರವು ದಿನಕ್ಕೆ 13,700 ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, 172 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು 112 ಶತಕೋಟಿ ಮೀ 3 ಅನಿಲವನ್ನು ಅದರ ಆಳದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದ ನಂತರ ಎಕೋಫಿಸ್ಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ತಳದ ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಬಾವಿ ಬೋರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ವೇದಿಕೆಗಳ ವಿರೂಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಅವರ ದುರಂತ ಸ್ವಭಾವವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್‌ನ ಹಳೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ - ಬಾಲಖಾನಿ, ಸಬುಂಚಿ, ರೋಮಾನಿ (ಬಾಕು ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ) ಮೇಲ್ಮೈ ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮತಲ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ತೈಲ ಬಾವಿಗಳ ಕವಚದ ಕೊಳವೆಗಳ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ನೆಲದಡಿಯಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಭೂಕಂಪಗಳ ತೀವ್ರತೆಯ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಬಂಧವಿದೆ. ಕೊಳವೆಬಾವಿ ಒಡೆದು ಕಾಲಂ ಕುಸಿದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಉತ್ಪಾದಕ ರಚನೆಗೆ ನೀರಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೂಡ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2. ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ. ವಿಶ್ವದ ಸಾಗರಗಳ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮಾನವೀಯತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕನಿಷ್ಠ ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಭೂಮಿಯ ಜಲಗೋಳವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ವಿವಿಧ ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಕಳೆದ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಗಳ ದಹನದಿಂದ, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅಂಶವು ಸುಮಾರು 288 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 300 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಆದಿಮಾನವನ ಮೊದಲ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ, ವಾತಾವರಣವು ಸುಮಾರು 0.02% ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 12% ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾನವೀಯತೆಯು 7 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ, ಇದು 10 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೆಚ್ಚಳವು 14 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಖನಿಜಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದಹನ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 12,000 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ ಆಮ್ಲಜನಕ (0.77%) ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 100 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಕೆಟ್ಟದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅಂಶದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅಣುಗಳು ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಬರುವ ಅಲ್ಪ-ತರಂಗ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. "ಹಸಿರುಮನೆ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಗ್ರಹಗಳ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 1880 ರಿಂದ 1940 ರವರೆಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಲು, ಆಧುನಿಕ ಜೆಟ್‌ಲೈನರ್ 35 ಟನ್ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾಂಟ್ರಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 700 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರುಗಳು ಜನರಿಗಿಂತ 7 ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ "ಗುಣಿಸುತ್ತವೆ". ಸೆನೆಟರ್ ಇ. ಮಸ್ಕಿ 1976 ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಂದ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ 15 ಸಾವಿರ ಜನರು ಸಾಯುತ್ತಾರೆ.ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.ಇತರ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ.

ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಶಾಖ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ವಾತಾವರಣದ ವಿಷಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಪ್ರತಿದಿನ 500 ಟನ್ ಗಂಧಕವನ್ನು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಲ್ಫರಸ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಎಂ. ರೌಜ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. Electricité de France ಕಂಪನಿಯ ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ತನ್ನ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ 33 ಟನ್ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಅನ್‌ಹೈಡ್ರೈಟ್ ಅನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು 50 ಟನ್ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು.ಆಸಿಡ್ ಮಳೆಯು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 5 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮಳೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಅವು ಸಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಅಮೃತಶಿಲೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.

ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅಥೇನಿಯನ್ ಆಕ್ರೊಪೊಲಿಸ್ ಭೀಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಭೂಕಂಪಗಳು, ವಿದೇಶಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು 2,500 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬೆಂಕಿಯ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಈಗ ಈ ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕವು ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ವಾಯುಮಂಡಲದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಥೆನ್ಸ್‌ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವ ಹೊಗೆಯ ಚಿಕ್ಕ ಕಣಗಳು ನೀರಿನ ಹನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆವಿಯಾದ ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪಾಕ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಗ್ರೀಕ್ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ನರಿನಾಟೋಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾಚೀನ ಹೆಲ್ಲಾಸ್ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಲುತ್ತಿವೆ, ಇದು 25 ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಪುರಾತನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಈ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸೃಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಂತತಿಗಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ತಜ್ಞರು ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ವಿವಿಧ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಘನ ಕಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಮಾನವ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. USA, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಜಪಾನಿನ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಉಸಿರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಿಗಳು ವಿಶೇಷ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜನರು ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಪಾನೀಯಗಳಿಗಿಂತ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕುಡಿಯುತ್ತಾರೆ. ನಿಜ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ.

ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮಂಜುಗಳು ಮಾನವ ಜೀವಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. 1952 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎದ್ದ ಲಂಡನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸೂರ್ಯನನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆ, ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಮಿಶ್ರಣವು 3-4 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಕಾಲಹರಣ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹೊಗೆ, ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 4 ಸಾವಿರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇನ್ನೂ ಸಾವಿರಾರು ಜನರ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ಇಂತಹ ಮಂಜುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಜನರನ್ನು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ನಗರವಾದ ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ - 2 ಪಟ್ಟು. ಇಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಯಿಲೆಗಳು ಕಣ್ಣುಗಳ ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಯ ಕೆರಳಿಕೆ, ಅಲರ್ಜಿಕ್ ಕಾಯಿಲೆಗಳು, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬ್ರಾಂಕೈಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಮಾಗಳಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಜಪಾನಿನ ನಗರವಾದ ನಗೋಯಾವು "ಜಪಾನೀಸ್ ಹೊಗೆ ರಾಜಧಾನಿ" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಬಗ್ಗೆಎಲ್ಲಾ ತೈಲ-ಕಲುಷಿತ ಮಣ್ಣುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಪೆಡೋಬಯಾಂಟ್‌ಗಳ (ಮಣ್ಣಿನ ಮೆಸೊ- ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಫೌನಾ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಫ್ಲೋರಾ) ಜಾತಿಯ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳ ಪೆಡೋಬಯಾಂಟ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ:

· ಮಣ್ಣಿನ ಮೆಸೊಫೌನಾದ ಭಾರೀ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಅಪಘಾತದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾತಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣದ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಎಣ್ಣೆಯ ಲಘು ಭಾಗಗಳು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಕಾರಿ.

· ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಸ್ಯ ಜೀವಿಗಳ ದ್ಯುತಿಸಂಶ್ಲೇಷಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ನಿಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಮಣ್ಣಿನ ಪಾಚಿಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ: ಅವುಗಳ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರತಿಬಂಧ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಇತರರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಪುಗಳ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾಚಿ ಸಸ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾವಿನವರೆಗೆ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾಚಿಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.

· ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಸ್ಯಗಳ ದ್ಯುತಿಸಂಶ್ಲೇಷಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಧಾನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಟೈಗಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಲಿನ್ಯದೊಂದಿಗೆ - 20 ಲೀ / ಮೀ 2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರವೂ ಕಲುಷಿತ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ.

· ಮಣ್ಣಿನ ಉಸಿರಾಟವು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೈಕ್ರೋಫ್ಲೋರಾವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ, ಉಸಿರಾಟದ ತೀವ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಉಸಿರಾಟದ ತೀವ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಲುಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಜಿಯೋಸೆನೋಸ್‌ಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ರಚನೆಯ ದರಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಪ್ರೊಫಿಟಿಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಮೈಕ್ರೋಫ್ಲೋರಾ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯದ ಹೊದಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಮಣ್ಣುಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾಚಿಗಳಾಗಿವೆ.

ಬಿಜನರು ಮತ್ತು ಗ್ರಹದ ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, 2 ರಿಂದ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಈಗಾಗಲೇ ತೈಲ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೀರಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲುಷಿತವಾಗಿವೆ.

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೂಖಂಡ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ನೀರಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಧುನಿಕ ನಾಗರಿಕ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಜಲಗೋಳದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅದರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ನಂತರ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನದೀಮುಖದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ, ಹೇರಳವಾಗಿರುವ ಮೀನುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತೈಲವು ಅವರಿಗೆ ನೀಡುವ ಅಹಿತಕರ ರುಚಿಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿನ್ನಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮವು ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಮುದ್ರಗಳ ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಲೀಟರ್ ತೈಲವು 40 ಸಾವಿರ ಲೀಟರ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೀನುಗಳಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಟನ್ ತೈಲವು 12 km2 ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಮೀನುಗಳ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ 0.1-0.01 ಮಿಲಿ / ಲೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದಾಗ, ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತವೆ. ತೈಲ ಚಿತ್ರವಿದ್ದರೆ 1 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೀನು ಲಾರ್ವಾಗಳು ಸಾಯಬಹುದು. ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಕೇವಲ 1 ಲೀಟರ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸುರಿಯಿರಿ.

ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲದ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳಿವೆ. ಇವು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಅಪಘಾತಗಳು, ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ನೀರಿನ ವಿಸರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ನದಿಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಘಟಕಗಳ ಸಾಗಣೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರತಿ 10 ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 7-8 ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1967 1989 ರವರೆಗೆ, ಸುಮಾರು 22 ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು ಮತ್ತು 2,479,450 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಗಾಢವಾದ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ದ್ರವವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿತು, ಇದು 2,500 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ನುಣುಪಾದವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇವು ನನ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು, ಅಂದರೆ, ಓರಿಯಂಟಲಿಸ್ಟ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು, ಮತ್ತು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿಪತ್ತುಗಳ ನೈಜ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಏನೆಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಸಹ ಕಷ್ಟ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಭಾಗಗಳು ನದಿಗಳು, ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳಿಗೆ ಚೆಲ್ಲುತ್ತವೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಎಷ್ಟು ತೈಲವು ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾಗರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ? ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂದಾಜಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇಖಕರು ಈ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 12 ಕಿಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರ, ಬಹುಶಃ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ತೆಳುವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಫಿಲ್ಮ್‌ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ.

ತೈಲದ ಜೊತೆಗೆ, ಇತರ ಅನೇಕ ಮಾನವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ನೀರಿನ ದೇಹಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. J.-I. ಕೂಸ್ಟೊ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ: “ಸಮುದ್ರವು ಒಂದು ಒಳಚರಂಡಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಷಪೂರಿತ ನದಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಹರಿಯುತ್ತವೆ; ನಮ್ಮ ವಿಷಪೂರಿತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು; ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಂತಹ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಜೀವವು ಈ ಚರಂಡಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ ಯಾರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ವರದಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ವಿವರವಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ ಸಂಖ್ಯೆ 1.

ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆಯ ವಿತರಣೆ

ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ತೈಲ.

ನೀರೇ ಜೀವನಾಧಾರ ಎಂಬುದನ್ನು ಜನ ಮರೆತಂತಿದೆ. ಎ ಡಿ ಸೇಂಟ್-ಎಕ್ಸೂಪರಿ, ಸಹಾರಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನೀರಿನ ನಿಜವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡವರು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "ನೀರು, ನಿಮಗೆ ರುಚಿ ಇಲ್ಲ, ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲ, ವಾಸನೆ ಇಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ಏನೆಂದು ತಿಳಿಯದೆ ಅವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ!" ನೀವು ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ನೀವೇ ಜೀವನ. ನಮ್ಮ ಭಾವನೆಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀವು ತುಂಬುತ್ತೀರಿ. ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದ ಶಕ್ತಿಗಳು ನಮಗೆ ಮರಳುತ್ತವೆ. ನಿನ್ನ ಕೃಪೆಯಿಂದ ನಮ್ಮ ಹೃದಯದ ಬತ್ತಿದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತೆ ನಮ್ಮೊಳಗೆ ಗುಳ್ಳೆಗಳಾಗತೊಡಗುತ್ತವೆ.”

1. ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ಮನುಷ್ಯ. ಯು.ವಿ. ನೋವಿಕೋವ್, 1991

2. ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆ. ಎ.ಎಸ್. ಸ್ಟೆಪನೋವ್ಸ್ಕಿ.

3. ಡಾರ್ಸ್ಟ್ ಎಸ್. ಪ್ರಕೃತಿ ಸಾಯುವ ಮೊದಲು. ಎಂ.: ಪ್ರಗತಿ, 1968. 415 ಪು.

4. ಬೆಝುಗ್ಲಾಯ ಇ.ಯು., ರಾಸ್ಟೋರ್ಗುವಾ ಜಿ.ಪಿ., ಸ್ಮಿರ್ನೋವಾ ಐ.ವಿ. ನಾವು ಉಸಿರಾಡುವುದನ್ನು.

5. ಮನುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಗರ. ಗ್ರೊಮೊವ್ ಎಫ್.ಎನ್.ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಎಸ್.ಜಿ. ಎಸ್.-ಪಿ., ನೌಕಾಪಡೆ, 1996 - 318 ಪು.

6. ಗ್ರೇಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಶ್ವಕೋಶ - "ಸೋವಿಯತ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ" 1987

7. ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ಫಾರಿಸಂಸ್ - 1999

8. ಶ್ಲಿಗಿನ್ I.A. ಮತ್ತು ಇತರರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಿಲೇವಾರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನ. - ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್: ಗಿಡ್ರೊಮೆಟಿಯೊಯಿಜ್ಡಾಟ್. 1983

9. Revelle P., Revelle Ch. ನಮ್ಮ ಆವಾಸಸ್ಥಾನ. 4 ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ. ಸಂಪುಟ 3. ಮಾನವೀಯತೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. - ಮಾಸ್ಕೋ: ಮಿರ್, 1995

(ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ "ಆಯಿಲ್ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ")

http://www.skrin.ru (ಎನರ್ಜಿ ನ್ಯೂಸ್)

ಪರಿಚಯ

ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿ ತೈಲ

1 ಎಣ್ಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

2 ಪರಿಸರದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳು

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ

1 ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲದ ಪ್ರಭಾವ

2 ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ

3 ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ

ಪರಿಸರದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳು

1 ಶಾಸಕಾಂಗ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳು

2 ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ

ತೀರ್ಮಾನ

ಪರಿಚಯ

1972 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಡಂಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಾನಿಕಾರಕ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೇವನೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ - 740 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್. ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಕೇವಲ 80 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್. ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಕಪ್ಪು ಚಿನ್ನದ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಾಗಣೆ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಜಲಚರ ಪರಿಸರ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. "ಸಾಗರವು ಸಾಯುತ್ತಿದೆ, ಮನುಷ್ಯನ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾಗಿ ಅದು ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ," ಥಾರ್ ಹೆಯರ್ಡಾಲ್ ಅವರ ಈ ಮಾತುಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿವೆ. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಪೈರಸ್ ಹಡಗಿನ "ರಾ" ನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಟಾರ್ ಗೋಳಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಿಲ್ಲ.

US ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಪ್ರಕಾರ, 70 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲವು ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 70 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊರೆಯುವ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತತೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅನೇಕ ಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಸರಪಳಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕೊಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಚಿತ್ರಗಳು ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ನಡುವಿನ ಶಕ್ತಿ, ಶಾಖ, ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಚಿತ್ರದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಭೌತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಜಲಜೀವಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಭೂಮಿಯ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕೆಲಸದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕೋರ್ಸ್ ಕೆಲಸದ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಗಣನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

ತೈಲದಿಂದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳು;

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ;

ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು.

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಭಾವವು ಅಧ್ಯಯನದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಯನದ ವಸ್ತುವು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.

ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಪರಿಸರ

1. ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿ ತೈಲ

1 ಎಣ್ಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ತೈಲವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ತೈಲದ ಮೂಲದ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ರಚನೆಗೆ ನೂರಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸುತ್ತ ಬಿಸಿಯಾದ ಚರ್ಚೆಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದಾಗ ವಿಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸವು ಅನೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದೆ. ತೈಲದ ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿವಾದಗಳಿವೆ. ಅವರು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ.

ಎಂ.ವಿ. ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ತೈಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾವಯವ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ತೈಲ ಮೂಲದ ಸಾವಯವ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇವಾನ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಗುಬ್ಕಿನ್.

ಪೋರ್ಫಿರಿನ್ಗಳು ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋರೊಫಿಲ್ ಅಣುಗಳ "ತುಣುಕುಗಳು" ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಸಾವಯವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ತಿಳಿದಿದೆ.

ತೈಲದ ಮೂಲದ ಅಜೈವಿಕ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಡಿ.ಐ. ಮೆಂಡಲೀವ್. ಭೂಮಿಯ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಲೋಹದ ಕಾರ್ಬೈಡ್ಗಳು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು:

2 FeC + 3 H 2O = ಫೆ 2ಓ 3+ಎಚ್ 3C-CH 3

ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಕಠಿಣ ಟೀಕೆಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅನೇಕ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

"ತೈಲ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಪರಿಹಾರ ನಿಧಿ (1971 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು) ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ನಿರಂತರ ತೈಲದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.

ನಿಜವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ರಚನೆಯು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ: ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡ, ನಿಲುವಂಗಿಯ ವಸ್ತುವಿನ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಡೀಗ್ಯಾಸಿಂಗ್ ಹರಿವಿನ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಭಾಗ. ತೈಲ-ಸಾಗಿಸುವ ದ್ರವಗಳು ಸೆಡಿಮೆಂಟರಿ ಪದರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಥರ್ಮೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳಾಗಿರಬಹುದು.

ತೈಲ ರಚನೆಯ ಗ್ಯಾಸ್-ಹೈಡ್ರೋಥರ್ಮಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅದಿರು ರಚನೆಯ ನಡುವಿನ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಕ್ರೊಲೆಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ.

ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಭೂಮಿಯ ಕರುಳಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆಳಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 3 ಕಿಮೀ) ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬಂಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ.

ತೈಲವು ಅನಿಲ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬಾವಿಗಳ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು:

(45 ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ 30) ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ: ಸಮೀಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ (ತೈಲ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕುವೈತ್‌ನ ಬಂಡವಾಳದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ $150 ಆಗಿತ್ತು);

ದೈತ್ಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ;

ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ;

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ;

ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ;

ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ.

ಚಿತ್ರ 1. ತೈಲ ಸಂಯೋಜನೆ

ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, 5-12 ಕಾರ್ಬನ್ ಪರಮಾಣುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 200 0C ವರೆಗಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ;

ಮಧ್ಯಂತರ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಗಳು - ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಧನ 169 ರಿಂದ 375 0C ವರೆಗಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು, ಮತ್ತು 9-22 ಇಂಗಾಲದ ಪರಮಾಣುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಕರಗುವ ವಿಷಕಾರಿ ಘಟಕಗಳು ನಾಫ್ಥಲೀನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ);

ಅನಿಲ ತೈಲ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಇಂಧನ, ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ತೈಲಗಳು ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು > 375 0ಸಿ, 29-36 ಕಾರ್ಬನ್ ಪರಮಾಣುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ;

ಉಳಿದವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

2 ಪರಿಸರದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳು

ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪಿನ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಸೇರಿವೆ:

ಜೀವಿಗಳಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಜೈವಿಕ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆ;

ತೈಲ (ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕಗಳು), ಹಾಗೆಯೇ ಒಳಬರುವ:

ಎ) ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಡಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಬಿ) ಭೂಮಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ - ದೇಶೀಯ, ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು;

ಅನೇಕ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಹೈಡ್ರೇಟ್ ಶೇಖರಣೆಗಳಿಂದ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವುಗಳ ಒಸರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ತೈಲದ ವಲಸೆಯ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಿಶ್ವ ಮಹಾಸಾಗರದ ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ 10-15% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಜಲಾನಯನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಚಾನೆಲ್ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ) ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.5 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರೇಖೀಯ ಸೀಪೇಜ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೈಲ ಹರಿವು ದಿನಕ್ಕೆ 10-15 ಟನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹರಿವುಗಳು ತೈಲ-ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ತರಗಳ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ಅಥವಾ ಟೋಲಾಜಿಕಲ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾರಾಂಶದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ತೈಲದ ಜಾಗತಿಕ ಹರಿವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 0.2 ರಿಂದ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ತೈಲ ಹರಿವಿನ ಸರಾಸರಿ 50% ಆಗಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರಕ್ಕೆ.

ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಸಮುದ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಅವರ ಒಟ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ಸರಾಸರಿ 20%.

ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಕೊಡುಗೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು 5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಬಾವಿಗಳ ಕೊರೆಯುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಕೊಡುಗೆ ಕಡಿಮೆ (0.2% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ಕಡಲತೀರದ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 5 ಮತ್ತು 10%. ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ನಷ್ಟಗಳು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸೋರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ (ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ ಸುಮಾರು 85%). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೂಲದಿಂದ ಬರುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ವಾತಾವರಣದ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಸುಮಾರು 5% ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣು, ತಳದ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಾತಾವರಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಲನೆಯು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹರಡುವ ವಸ್ತುವು ವಾತಾವರಣದೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಚಲಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ಕೊರೆಯುವ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ದ್ರವಗಳ ತುರ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ರಚನೆಯ ನೀರಿನ ಅನಧಿಕೃತ ವಿಸರ್ಜನೆ, ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆಗಳು. ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುವಾಗ ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಬೆರೆಸುವುದು (ದಿಕ್ಕಿಗೆ) ಸಹ ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸ್ವಭಾವವಾಗಿದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂದರ್ಭಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಅಪರೂಪ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಕೊರೆಯುವ ದ್ರವಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರವ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು; ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಶೇಖರಣಾ ಘಟಕಗಳು. ಕಾರಂಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಫಿನ್ಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ವೆಲ್‌ಹೆಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಾಗ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ವೇದಿಕೆಯ ನಾಶದ ಅಪಾಯವಿದೆ.

ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸೋರಿಕೆಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಲ್ಲ. ಅವರ ಕೊಡುಗೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಹರಿವಿನ 9 ರಿಂದ 13% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 1983-1988ರ ಇರಾನ್-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಗಳು. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 70 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 63,000 ಟನ್ ತೈಲವು ಪೂರ್ವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಹರಿವು ಎಲ್ಲಾ ತೈಲ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಪೆಚೋರಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪೆಚೋರಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಾಲಿನ್ಯದೊಂದಿಗೆ 1984 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಕೋಮಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೈಲದ ತುರ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಸ್ಪಾಸ್ಮೊಡಿಕ್ ಸ್ವಭಾವ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತುರ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 30 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಅನಿಲವನ್ನು ಸುಡುವ ಕೊರೆಯುವ ವೇದಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಂಕೀರ್ಣದೊಳಗೆ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ APG ಯ ಉರಿಯುವಿಕೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು: ವಿಶೇಷ ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ (ಕೆಸರು ಹೊಂಡಗಳು), ಭೂಗತ ಹಾರಿಜಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮೂಲಕ ಹೂಳುವುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ತೆಗೆಯುವುದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ. ವಿಶೇಷವಾದ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಕಿಕ್ಕಿರಿದಿವೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅನಧಿಕೃತ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಕೊರೆಯುವ ದ್ರವಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು "ಓವರ್‌ಬೋರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಭೂಗತವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಜಲಮೂಲಗಳು, ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಭೂಗತ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಪರಿಸರ ಶಾಸನದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಲ್ಲ.

ತುರ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಛಿದ್ರಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಕ್ರಮ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಂಭವಿಸುವವುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

2. ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ

1 ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲದ ಪ್ರಭಾವ

ತೈಲದಿಂದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ನೀರು (ಸಮುದ್ರ) ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕ

ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ದಪ್ಪವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ನೀರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಿಂತ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಲ್ಲಿದ ಎಣ್ಣೆಯ ದಪ್ಪವು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಚಲನೆಯು ಗಾಳಿ, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಿಧದ ತೈಲ ಸಿಂಕ್ (ಸಿಂಕ್) ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಗಾಳಿ, ನೀರು ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಆಣ್ವಿಕ ತೂಕದ ಘಟಕಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಭಾರೀ ವಿಧದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ (ಇಂಧನ ತೈಲ) ಸೋರಿಕೆಗಳಿಗೆ 10% ರಿಂದ 75% ವರೆಗೆ ಬೆಳಕಿನ ವಿಧದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ (ಇಂಧನ ತೈಲ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಸೋರಿಕೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಆಣ್ವಿಕ ತೂಕದ ಘಟಕಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗಬಹುದು. 5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತವೆ. ಈ "ವಾತಾವರಣದ" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಉಳಿದ ತೈಲವು ದಟ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಎಮಲ್ಷನ್‌ನ ತೆಳುವಾದ ಫಿಲ್ಮ್ ಎಣ್ಣೆಯ ದಪ್ಪವಾದ ಪದರಕ್ಕಿಂತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಹದ ಅಂಶ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶ ಹೊಂದಿರುವ ತೈಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ಲೋಹದ ಅಂಶ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶ ಹೊಂದಿರುವ ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನೀರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳು ತೈಲವನ್ನು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ-ನೀರಿನ ಎಮಲ್ಷನ್ (ತೈಲ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಿಶ್ರಣ), ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ತೈಲ-ನೀರಿನ ಎಮಲ್ಷನ್, ಅದು ಕರಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀರು-ಎಣ್ಣೆ ಎಮಲ್ಷನ್ 10% ರಿಂದ 80% ವರೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; 50-80 ಪ್ರತಿಶತ ಎಮಲ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ದಟ್ಟವಾದ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ನೋಟ ಮತ್ತು ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಬಣ್ಣದಿಂದಾಗಿ "ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಮೌಸ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಮೌಸ್ಸ್" ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ನೀರು ಅಥವಾ ತೀರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು.

ಎಮಲ್ಷನ್ ಆಗಿ ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತೈಲದ ಚಲನೆಯು ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಅಣುಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲದ ಕಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳು (ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ, ಯೀಸ್ಟ್, ಫಿಲಾಮೆಂಟಸ್ ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳು) ತೈಲದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಸರಳ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ತೈಲ ಕಣಗಳು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಣಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಅವಶೇಷಗಳು, ಮಣ್ಣು, ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳು, ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್) ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾರೀ ಘಟಕಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಯ ದಾಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ, pH, ಉಪ್ಪಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ತೈಲ ಸಂಯೋಜನೆ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪೋಷಕಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಆಮ್ಲಜನಕ, ಪೋಷಕಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾದಾಗ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜೀವವಿಜ್ಞಾನದ ಕ್ಷೀಣತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳು ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುಣಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಬಿಡುಗಡೆಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ. 40% ಮತ್ತು 80% ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ವಿವಿಧ ಜೀವಿಗಳು ತೈಲವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಫಿಲ್ಟರ್-ಫೀಡಿಂಗ್ ಝೂಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೈವಾಲ್ವ್ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು ತೈಲ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಚಿಪ್ಪುಮೀನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಝೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಮೀನು, ಸಸ್ತನಿಗಳು, ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಕಶೇರುಕಗಳು (ಕ್ರಸ್ಟಸಿಯಾನ್‌ಗಳು, ಅನೇಕ ಹುಳುಗಳು) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಆಹಾರ, ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉಸಿರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುತ್ತವೆ.

ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ದಿನ ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸದ ಹೊರತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲದ ನಿವಾಸ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6 ​​ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅದು ಗಾಳಿ, ಗಾಳಿ, ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಯ ಮಾನ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕರಾವಳಿಯ ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ನಿವಾಸದ ಸಮಯ, ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ನೀರಿನ-ತೈಲ ಎಮಲ್ಷನ್ ಆಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದೆ, ಕೆಸರುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕರಾವಳಿ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ತೈಲದ ನಿರಂತರತೆಯ ಅವಧಿಯು ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೀರದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ತೈಲವು ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಆವರ್ತಕ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ ತೈಲವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ನಿಧಾನ ಅಲೆಯ ಚಲನೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಥವಾ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತೀರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ತೈಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ತೇವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕೆಸರುಗಳು ಅಥವಾ ತೇವ ಮಣ್ಣುಗಳು ಕೊಳೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ; ತೈಲವು ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲವು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ನೀರಿನ (ಸರೋವರಗಳು, ತೊರೆಗಳು) ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ, ಮಣ್ಣಿನ ಸರಂಧ್ರತೆ, ಸಸ್ಯವರ್ಗ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತೀರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉಳಿದಿರುವ ಸಮಯದ ಅವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲವು ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣು ಸರಂಧ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲವು ಅಂತರ್ಜಲವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

2 ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ

ತೈಲವು ಪಕ್ಷಿಗಳು, ಆಹಾರ ಸೇವನೆ, ಗೂಡುಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊಟ್ಟೆಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಆವಾಸಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಪುಕ್ಕಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಗರಿಗಳನ್ನು ಸಿಕ್ಕುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿನ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಣ್ಣೀರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮುಳುಗುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5,000 ಪಕ್ಷಿಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯವನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಕಳೆಯುವ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಜಲಮೂಲಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಪಕ್ಷಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊಕ್ಕನ್ನು ಮುರಿಯುವಾಗ, ಕುಡಿಯುವಾಗ, ಕಲುಷಿತ ಆಹಾರವನ್ನು ಸೇವಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡಿದಾಗ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತವೆ. ಎಣ್ಣೆಯ ಸೇವನೆಯು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಪಕ್ಷಿಗಳ ನೇರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಸಿವು, ರೋಗ ಮತ್ತು ಪರಭಕ್ಷಕಗಳಿಂದ ಅಳಿವಿನಂಚಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಕ್ಷಿ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಎಣ್ಣೆಗೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಲುಷಿತ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿ ಪುಕ್ಕಗಳು ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಕಲೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾವುಕೊಡುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲು ಕೆಲವು ವಿಧದ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಕಾಗಬಹುದು.

ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಬಹುದು. ತೈಲ ಹೊಗೆ, ಆಹಾರದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅತೀವವಾಗಿ ತೈಲ-ಕಲುಷಿತ ಆರ್ದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಣ್ಣಿನ ತಗ್ಗುಗಳು ಬಯೋಸೆನೋಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಪಕ್ಷಿಗಳಿಗಿಂತ ಸಸ್ತನಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ; ಸಮುದ್ರದ ಸಸ್ತನಿಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಗರೇತರ ಸಸ್ತನಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಸಸ್ತನಿಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ತುಪ್ಪಳದಿಂದ (ಸಮುದ್ರ ನೀರುನಾಯಿಗಳು, ಹಿಮಕರಡಿಗಳು, ಸೀಲುಗಳು, ನವಜಾತ ತುಪ್ಪಳ ಸೀಲುಗಳು) ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ತುಪ್ಪಳವು ಚಾಪೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಯಸ್ಕ ಸಮುದ್ರ ಸಿಂಹಗಳು, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಟಾಸಿಯನ್ಗಳು (ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು, ಪೊರ್ಪೊಯಿಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಫಿನ್ಗಳು) ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಬ್ಲಬ್ಬರ್ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಶಾಖದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲವು ಚರ್ಮ, ಕಣ್ಣುಗಳಿಗೆ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಈಜು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮಕರಡಿಗಳ ಚರ್ಮವು ತೈಲವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಫಿನ್ಗಳ ಚರ್ಮವು ಕಡಿಮೆ ನರಳುತ್ತದೆ.

ದೇಹಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ಹಿಮಕರಡಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಟಾಸಿಯನ್ಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ದೇಹಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲವು ಜಠರಗರುಳಿನ ರಕ್ತಸ್ರಾವ, ಮೂತ್ರಪಿಂಡ ವೈಫಲ್ಯ, ಯಕೃತ್ತಿನ ಮಾದಕತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ತದೊತ್ತಡದ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ತೈಲ ಆವಿಗಳಿಂದ ಆವಿಗಳು ಸಸ್ತನಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಟದ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ.

ಸಸ್ತನಿಗಳಲ್ಲದವರ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಬಂಕರ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಸ್ತೂರಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ತೈಲದಿಂದ ವಿಷಪೂರಿತವಾದ ನಂತರ ಬೃಹತ್ ಮಾರ್ಸ್ಪಿಯಲ್ ಇಲಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿವೆ. ಬೀವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ತೂರಿಗಳು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಲಿಗಳು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಈಜಿದಾಗ ಸತ್ತವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಆಹಾರ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಜಾತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪ್ರಭಾವವು ವೇರಿಯಬಲ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಯೋಗದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಣ್ಣು ಮತ್ತು ಬಾಲಾಪರಾಧಿಗಳ ಚಲನೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಮುದ್ರ ನೀರುನಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳು ಅವುಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೀರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತುಪ್ಪಳದ ನಿರೋಧನದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಸೀಲ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ "ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ" ಒಟ್ಟು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ (ಕೇವಲ 4%) ಶೇಕಡಾವಾರು ಜನರು ಸಾಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮರಣ (16% ಮಹಿಳೆಯರು, 29% ಪುರುಷರು) ಜೊತೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಲೆಗಳಿಂದ ಮರಣವು (2% ಮಹಿಳೆಯರು, 3% ಪುರುಷರು) ಯೋಜಿತ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. "ಅಸಾಧಾರಣ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಂದ" ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 25 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸರೀಸೃಪಗಳು ಮತ್ತು ಉಭಯಚರಗಳು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರ ಆಮೆಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಗ್ಲೋಬ್‌ಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತವೆ. ಹಸಿರು ಸಮುದ್ರ ಆಮೆಗಳು ತೈಲವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ನಂತರ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಆಮೆಗಳ ಸಾವಿಗೆ ತೈಲ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮರಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಮೆಯ ಭ್ರೂಣಗಳು ಸತ್ತವು ಅಥವಾ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದವು.

ತಾಜಾ ಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ವೆದರ್ಡ್ ಎಣ್ಣೆ ಭ್ರೂಣಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಕಡಲತೀರಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ಮೊಟ್ಟೆಯೊಡೆದ ಆಮೆಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕು. ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಬಂಕರ್ ಸಿ ಯಿಂದ ಇಂಧನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಜಾತಿಯ ಸರೀಸೃಪಗಳು ಮತ್ತು ಉಭಯಚರಗಳು ಸತ್ತವು.

ಕಪ್ಪೆ ಲಾರ್ವಾಗಳು ನಂ. 6 ಇಂಧನ ತೈಲಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡವು, ಇದು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ; ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಾರ್ವಾಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣವು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಿನ ಲಾರ್ವಾಗಳು ಅಸಹಜ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು.

ಮರದ ಕಪ್ಪೆಗಳ ಲಾರ್ವಾಗಳು, ಮಾರ್ಸ್ಪಿಯಲ್ ಇಲಿಗಳು (ಸಲಾಮಾಂಡರ್ಗಳು) ಮತ್ತು 2 ಜಾತಿಯ ಮೀನುಗಳು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಒಡ್ಡುವಿಕೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡವು. ತೈಲಕ್ಕೆ ಉಭಯಚರ ಲಾರ್ವಾಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯು ಎರಡು ಮೀನು ಜಾತಿಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ಕಲುಷಿತ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೊಟ್ಟೆಯಿಡುವ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೂಲಕ ಮೀನುಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೀನುಗಳ ಸಾವು, ಬಾಲಾಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಯಸ್ಕ ಮೀನುಗಳು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ವಿವಿಧ ಮೀನು ಜಾತಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ 0.5 ppm ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಟ್ರೌಟ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಹೃದಯದ ಮೇಲೆ ಬಹುತೇಕ ಮಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಯಕೃತ್ತನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ, ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ಜೈವಿಕ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಮೀನಿನ ಲಾರ್ವಾಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲಾಪರಾಧಿಗಳು ಎಣ್ಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳ ಸೋರಿಕೆಗಳು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮೀನಿನ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರ್ವಾಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಈಶಾನ್ಯ US ಕರಾವಳಿಯ ಜಾರ್ಜಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೀನಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಂಶಗಳು ವಿಷತ್ವ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ % ತೈಲ ಅಂಶ, ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳ, ವರ್ಷದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಜಾತಿಗಳು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾಡ್, ಕಾಮನ್ ಕಾಡ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹೆರಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಸಮುದ್ರ ಜಾತಿಗಳಿಗೆ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರ್ವಾಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮರಣದಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಭಾರಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

1969 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಹಲವಾರು ಜಾತಿಯ ಮೀನುಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತೈಲ-ಕಲುಷಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಅಧ್ಯಯನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಮೀನಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ವಯಸ್ಸಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಮೊದಲು ಅಂತಹ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸದ ಕಾರಣ, ಹಿಂದಿನ 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೀನಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಬದಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಕ್ಷಿಗಳಂತೆ, ಮೀನಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ತೈಲದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಅಕಶೇರುಕಗಳು ಅವುಗಳ ಸೀಮಿತ ಚಲನಶೀಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕಗಳಾಗಿವೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಕಟವಾದ ದತ್ತಾಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿನ ಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮರಣವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಕಶೇರುಕಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಒಂದು ವಾರದಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ತೈಲದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ; ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಕಶೇರುಕಗಳ ವಸಾಹತುಗಳು (ಜೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್) ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ (ಪೂರ್ವ-ಸೋರಿಕೆ) ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತವೆ. ಇದು ನೀರಿನೊಳಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಝೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ.

3 ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮ

ಸಸ್ಯಗಳು, ಅವುಗಳ ಸೀಮಿತ ಚಲನಶೀಲತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಉತ್ತಮ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಕುರಿತು ಪ್ರಕಟವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್‌ಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಹುಲ್ಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಲಕಳೆಗಳು, ಜವುಗು ಮತ್ತು ಸಿಹಿನೀರಿನ ಜೀವನದ ತೀವ್ರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಾಶಕ್ಕೆ ಉಪ್ಪಿನಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ; ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ವಸಾಹತುಗಳ ಜೀವರಾಶಿ ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿಸಂಶ್ಲೇಷಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಇಳಿಕೆ; ವಸಾಹತುಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜೀವವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ. ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಸ್ಯ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ತೈಲದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ; ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಡಿತ ಜಾತಿಗಳು. ತೇವಾಂಶವುಳ್ಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಚೇತರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು 25% -50% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ ಕಾಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 10-15 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಸ್ಯಗಳು ಸಣ್ಣ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಸ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೂಲ (ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪೂರ್ವ) ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತವೆ.

ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಪಾತ್ರವು ಈ ಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಸಂಬಂಧ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತೈಲವು ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಯ ವಸಾಹತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಬಹುದು. ನಿರಂತರ ಜಾತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ತೈಲವನ್ನು ಆಹಾರವಾಗಿ ಸೇವಿಸಬಹುದು. ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಯ ವಸಾಹತು ಪ್ರಭೇದಗಳು ತೈಲಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.

ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಹುಲ್ಲು, ಉಪ್ಪು ಜವುಗು ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಪಾಚಿಗಳಂತಹ ಸಮುದ್ರ ಸಸ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತೈಲವು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಸ್ಯಗಳ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಪಾಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಜೀವರಾಶಿ, ದ್ಯುತಿಸಂಶ್ಲೇಷಕ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತು ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಹಿನೀರಿನ ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ (ಪೆರಿಫೈಟಾನ್) ಮೇಲೆ ತೈಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತೈಲವು ಕಡಲಕಳೆಯಂತೆ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ದೂರದ ಸಾಗರ ಪರಿಸರವು ಆಳವಾದ ನೀರು, ತೀರದಿಂದ ದೂರ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವಿಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತೈಲವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ.

ಕರಾವಳಿ ವಲಯದ ಪರಿಸರವು ಹೊರ ವಲಯದ ಆಳವಾದ ನೀರಿನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊರ ವಲಯದ ಪರಿಸರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿ ವಲಯವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಇಥ್‌ಮಸ್‌ಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ದ್ವೀಪಗಳು, ತಡೆಗೋಡೆ (ಕರಾವಳಿ) ದ್ವೀಪಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಆವೃತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನದೀಮುಖಗಳು. ನೀರಿನ ಚಲನೆಯು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳು, ಸಂಕೀರ್ಣ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲ್ಪ್, ಸೀಗ್ರಾಸ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಹವಳದ ಬಂಡೆಗಳು ಇರಬಹುದು. ತೈಲವು ದ್ವೀಪಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಶ್ರಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವೇ ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವು ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ ಮತ್ತು ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಳಿ ತೈಲ ಚಲನೆಯು ಸಾಗರ ತಳದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

3. ಪರಿಸರದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳು

1 ಶಾಸಕಾಂಗ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳು

ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವೆಂದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವಿಷಯವನ್ನು ಮೊದಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 1926 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 13 ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ (ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ತೈಲ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಕರಾವಳಿ ವಲಯಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 0.05% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಲಯಗಳ ಅಗಲದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಗಳ ವಿವೇಚನೆಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು (ಆದರೆ 50 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಾವೇಶದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕರಡು ಎಂದಿಗೂ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಲೀಗ್ ಆಫ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಕೂಡ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕರಡು ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕರಡುಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು; 1936 ರಲ್ಲಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಲೀಗ್ ಆಫ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಕರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 1954 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ, ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ತೈಲದಿಂದ ಸಮುದ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 1954 ರ ಸಮಾವೇಶವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು: "ನಿಷೇಧಿತ ವಲಯಗಳನ್ನು" ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕೆಸರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ತೈಲ ಉಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಾಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹಡಗು.

ಟೊರೆ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತವು ಹಲವಾರು ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತವು 1967 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, UK ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು IMO ಯನ್ನು ಕೇಳಿತು, ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅಪಾಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೂಕ್ತ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ:

(ಎ) ತನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮುದ್ರದ ಹೊರಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದ ರಾಜ್ಯವು ಅದರ ಕರಾವಳಿಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳು ಅಥವಾ ಮನರಂಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಂತಹ ಕ್ರಮಗಳು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು, ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ರಾಜ್ಯ ಧ್ವಜ;

ಬಿ) ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಇರಬೇಕೇ, ಅದರ ಮಿತಿಗಳು ಏನಾಗಿರಬೇಕು; ಮಾಲಿನ್ಯದ ಹಾನಿಗೆ ಯಾರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರಬೇಕು: ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು, ಹಡಗು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಥವಾ ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು?

1969 ರಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಾವುನೋವುಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಹಾನಿಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶ, 1969 (ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಜೂನ್ 19, 1975 ರಂದು ., ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60 ರಾಜ್ಯಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿವೆ). 1992 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೇ 30, 1996 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು (ಸುಮಾರು 70 ರಾಜ್ಯಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳು). ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮಾರ್ಚ್ 20, 2001 ರಿಂದ 1992 ರ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗೆ ಒಂದು ಪಕ್ಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ITC ಯ ಅಧ್ಯಾಯ XVIII "ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಹಾನಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ" ಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ 1969 ಕನ್ವೆನ್ಷನ್, ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದಂತೆ 1992 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು 1992 ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು).

ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ದುರಂತವು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಿದ್ಧತೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರದ (OPPR) 1990 ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗರ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಕನ್ವೆನ್ಶನ್ನ 7 ನೇ ವಿಧಿಯು ಆಕಸ್ಮಿಕ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಂಭವನೀಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಕಷ್ಟದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಗಂಭೀರ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳನ್ನು IMO ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಪಕ್ಷಗಳು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 5 ರ ಭಾಗ 3).

ಈ ಸಮಾವೇಶದ 194 ನೇ ವಿಧಿಯು ಯಾವುದೇ ಮೂಲದಿಂದ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಪಕ್ಷಗಳು ತಮ್ಮ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಅಂತಹ ವಿವರವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. 1990 ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು 2000 ಪ್ರೊಟೊಕಾಲ್ ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳು, ಕರಾವಳಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರ ಅಥವಾ ಕರಾವಳಿ ರಾಜ್ಯದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಇದೆ. ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪಕ್ಷಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಮೂಲ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಕಸ್ಮಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಭವನೀಯ ತುರ್ತು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಸಮುದ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರಬೇಕು. ಆ ರಾಜ್ಯಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

"ಮಾಲಿನ್ಯ ಹಾನಿ", "ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು" ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, 1994 ರಲ್ಲಿ 35 ನೇ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ (ಸಿಡ್ನಿ) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದ್ರ ಸಮಿತಿಯು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಹಾನಿಯ ಕುರಿತು MMK ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. . 1995 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಪರಿಹಾರ ನಿಧಿಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಹಾನಿಗೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, "ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳ" ವಿಷಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ IMO ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳ (PSSA ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು) ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪದನಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ (ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ A.982(24)), ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಗರ ಪ್ರದೇಶ (PSSA) ಇದು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪರಿಸರ, ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಅಥವಾ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ IMO ನಿಂದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, "ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ" ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಬಹುದು.

ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1980 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸರೀಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಾಗಿ ಪರಿಹಾರ ಕಾಯಿದೆ. (CERCLA), 1986 ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಫೆಡರಲ್, ರಾಜ್ಯ, ಸ್ಥಳೀಯ, ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅಥವಾ ಭಾರತೀಯ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು ನಡೆಸುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪುನರ್ವಸತಿ, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಭೂಮಿ, ಗಾಳಿ, ನೀರು, ಅಂತರ್ಜಲ, ಕುಡಿಯುವ ನೀರು, ಮೀನು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳ ಇತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಶನ್ (FR) ಪ್ರಕಟಣೆ 51 FR 27673 (ಟೈಪ್ B ನಿಯಮಗಳು) ಮತ್ತು 52 FR 9042 (ಟೈಪ್ A ನಿಯಮಗಳು) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 43 CFR ಭಾಗ 11 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು 53FR 5166, 53 FR 9769 ನಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ A ನಿಯಮಗಳು ಸರಳೀಕೃತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭೌತಿಕ, ಜೈವಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಸೈಟ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟೈಪ್ ಬಿ ನಿಯಮಗಳು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ, ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಗತ್ಯ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಟೈಪ್ ಬಿ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೀಡಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಮೂಲಭೂತ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ B ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮೂಲ ಕ್ಷಣಗಳು:

ಹಾನಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ (ನಿರ್ಧರಿಸಿ). ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪೀಡಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ತೈಲದ ಚಲನೆಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು. ಅಪಾಯದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಡೇಟಾ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

"ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು" ರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ಣಯ. ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಡೇಟಾ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ಸ್ಪಿಲ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು" ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು. ಇದಕ್ಕೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ತೈಲದ ಪ್ರಭಾವದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡೇಟಾ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

"ಹಾನಿ" ಎಂಬ ಪದವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಪಂಚದ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ ಬಿ ನಿಯಮಗಳು ಹಾನಿಯ 6 ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ (ಸಾವು, ಅನಾರೋಗ್ಯ, ನಡವಳಿಕೆಯ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು, ಕ್ಯಾನ್ಸರ್, ಶಾರೀರಿಕ ಅಪಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಿಯೆ, ದೈಹಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು), ಹಾಗೆಯೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿವಿಧ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ (ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ) ಜೈವಿಕ ವಿಚಲನಗಳು.

ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಬಳಸಲಾದ 4 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ (ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ) ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಪೂರ್ವ-ಹಾನಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅವಧಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಅಥವಾ ಪೀಡಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

CERCLA ಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಸರದ ಪ್ರಭಾವದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, CERCLA ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೈಪ್ B ಗಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಮ್ಮೆ ಗಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಟೈಪ್ A ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಜವಾದ "ಹಾನಿ" ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಥಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೆ, ಚೇತರಿಕೆ ಪ್ರಕಾರ ಬಿ.

2 ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ

ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿರುವ ಸಮುದ್ರದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧಾರಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಬಂದರುಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಡಲತೀರಗಳು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳು, ವನ್ಯಜೀವಿ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳು (ಪ್ರಮುಖ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು), ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯ; ಬೆದರಿಕೆ ಜಾತಿಗಳು; ಅಲ್ಲದೆ, ಕರಾವಳಿ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವು (ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಆಳವಿಲ್ಲದ, ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು) ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮೂಲಭೂತ ಧಾರಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ದಡವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ರಂಧ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ಮೂಲದ (ಬಂಡೆಗಳು) ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸರಂಧ್ರತೆಯ (ದಟ್ಟವಾದ ಮರಳು ಮಣ್ಣು, ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಧಾನ್ಯದ ಮರಳು), ತೀವ್ರವಾದ ತರಂಗ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಕರಾವಳಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಕೃತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶುದ್ಧಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒರಟಾದ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಾರೀ, ಮೊಬೈಲ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿನ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ತಲಾಧಾರದ ಮೃದುತ್ವ, ಸಸ್ಯವರ್ಗ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಣ್ಣಿನ ಚಪ್ಪಟೆಗಳು, ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಅಂತಹ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಲಾಧಾರದ ಅವನತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕರಾವಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಜಲಾಶಯಗಳು ತಾಜಾ (0.5 ppm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಲವಣಯುಕ್ತ (40 ppm) ವರೆಗಿನ ಉಪ್ಪಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಸರೋವರಗಳು ಗಾತ್ರ, ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲದ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಹಿನೀರಿನ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರೋವರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

ತೈಲದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕು;

ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬದಲಾಗಬಹುದು;

ಸರೋವರದ ಗಾತ್ರ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಪ್ರಭಾವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸರೋವರಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು (ಸಾಗರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಹವಾಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವಾಗ ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲವು ದಡವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನದಿಗಳು ಉದ್ದ, ಅಗಲ, ಆಳ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನದಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು:

ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಚೆಲ್ಲಿದ ಎಣ್ಣೆಯು ಸಹ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;

ನದಿ ದಡಗಳ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ;

ಸಮುದ್ರದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಂತೆಯೇ ಪ್ರಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನದಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು.

ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ತೈಲವನ್ನು ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಸರೋವರಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಗರಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕ್ರಮಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ನದಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ (ಪಂಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೀರುವಿಕೆ, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಳಕೆ). ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ತೈಲವು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಲು ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಸರಳ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ನದಿ ದಡಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಹಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ತೈಲವು ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ.

ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಶೆಲ್ಫ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಅಪಾರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಗಾಧ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ, ಹೊಸ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ಭೂಮಿಯ ರಿಮೋಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಡೇಟಾವು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಡೆದ ಚಿತ್ರಣವು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ರೇಡಾರ್ ಡೇಟಾವು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಮಟ್ಟಗಳಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಿದ ಎಣ್ಣೆಯ ನುಣುಪುಗಳು ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಾಡಾರ್ ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಕಲೆಗಳಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0 ಮತ್ತು 2-3 m/s ನಡುವೆ, ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ರಾಡಾರ್ ಚಿತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಢವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ಕ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಡಾರ್ಕ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

3 ಮತ್ತು 9-11 m/s ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ; ನುಣುಪುಗಳು ನೀರಿನ ಬೆಳಕಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಕಲೆಗಳಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ - ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವಾಗುವುದರಿಂದ ಅವು ಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ಚಿತ್ರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅದರ ಮೇಲೆ "ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ" ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ - ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವರ್ಗೀಕರಣ, ಜೈವಿಕ ಪ್ರಕೃತಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಲಿಕ್ಗಳು ​​(ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ.

ರಾಡಾರ್ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳನ್ನು ಇವುಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಆಕಾರ (ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸರಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ),

ಅಂಚುಗಳು (ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಲಿಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಯವಾದ ಅಂಚು),

ಗಾತ್ರ (ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೂಲದ ನುಣುಪುಗಳಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಾಚಿ ಅಥವಾ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳು),

ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ).

SAR ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು:

ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ;

ಇಂಧನ ತೈಲ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ, ಇತ್ಯಾದಿ;

ನದಿಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು;

ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳು;

ಕೊರೆಯುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ;

ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಫಿನ್‌ಗಳಿಂದ ತೈಲ ಸೋರುತ್ತದೆ;

ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯ.

ಹೀಗಾಗಿ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 35% ತೈಲ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ನೋಟವು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಒಟ್ಟು ಗಾತ್ರದ 35% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ.

ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತೈಲ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (API) ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (API ಪ್ರಕಟಣೆ ಸಂಖ್ಯೆ. 4435). ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿಹಿನೀರಿನ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಉಪ್ಪು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು (ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವವರು, ಜೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು EPA ಅನುಮೋದಿತ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು.

ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ ಪ್ರಪಂಚವು ಪ್ರಮುಖ ರಾಜಕೀಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ತೈಲ ಉದ್ಯಮವು ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ತುರ್ತು ಛಿದ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ, ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತೈಲ ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತುರ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೇಶಗಳು (ಯುಎಸ್ಎ, ಕೆನಡಾ) ಈಗಾಗಲೇ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1990 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಾಯಿದೆಯು "ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ" ತತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾಲೀಕರು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಫೆಡರಲ್ ವಿಮಾ ನಿಧಿಗೆ ಠೇವಣಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ದಿವಾಳಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ತೆರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ US ಕಾನೂನು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ ನಿಯಮಗಳ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾನೂನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ಸಮುದ್ರ ನೀರು, ಕಡಲತೀರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಾಯಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ತೈಲ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ನಾಗರಿಕ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀವ್ರವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಅರಣ್ಯನಾಶ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಭೂಮಿಯ ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಫಲವತ್ತತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು, ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಮರುಭೂಮಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಇಡೀ ಜೀವಗೋಳದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಹದಲ್ಲಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಭೂಮಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವಗೋಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಭೂಮಿಯ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ನೀರು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ, ಆಮ್ಲ ಮಳೆ, ಅನೇಕ ಜಾತಿಯ ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ, ಶುದ್ಧ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಸ್ತು ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದೆ.

ಬಳಸಿದ ಮೂಲಗಳ ಪಟ್ಟಿ

1. ಅಕಿಮೊವಾ ಟಿ.ಎ., ಖಾಸ್ಕಿನ್ ವಿ.ವಿ. ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ. - ಎಂ.: ಆಲ್ಟೆರಸ್, 2008. - 648 ಪು.

ಗ್ಯಾರಿನ್ V.M., ಕ್ಲೆನೋವಾ I.A., ಕೊಲೆಸ್ನಿಕೋವ್ V.I. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ. - ರೋಸ್ಟೊವ್-ಆನ್-ಡಾನ್: ಫೀನಿಕ್ಸ್, 2008. - 401 ಪು.

ಪ್ರಕೃತಿ ಸಾಯುವ ಮೊದಲು ಡೋರ್ಸ್ಟ್ ಎಸ್. - ಎಂ.: ಪ್ರಗತಿ, 2008. - 415 ಪು.

ಎರ್ಮೋಲಿನಾ ಎಂ.ಎ. ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳು: ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು // ನ್ಯಾಯಶಾಸ್ತ್ರ. - 2006. - ಸಂಖ್ಯೆ 6. - P.162-183.

ಕೊಮ್ಯಾಗಿನ್ ವಿ.ಎಂ. ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ. - ಎಂ.: ಪ್ರಗತಿ, 2008. -493 ಪು.

ಎಲ್ವೊವಿಚ್ M.I. ನೀರು ಮತ್ತು ಜೀವನ. - ಎಂ.: ನೌಕಾ, 2006. -482 ಪು..

ಮಿಖೈಲೆಂಕೊ ಇ.ಎಂ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ದಿವಾಳಿಯ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣ // ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. - 2008. - ಸಂ. 3. - ಪು.44-59.

ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಅನಿಲ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪದಾರ್ಥಗಳ ದಹನವು ವಾತಾವರಣ, ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಜಲವಾಸಿ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಸಿಕ್ಲಿಕ್ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು (PAHs) ಮತ್ತು ಬೆಂಜೊ (a) ಪೈರೀನ್ (BP) ) ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ, ವಾಯುಯಾನ, ಕೋಕ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಈ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮಾನವಜನ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ 3,4-ಬೆಂಜ್ಪೈರೀನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಕಾರಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ.

ನಗರಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಉದ್ಯಮಗಳು, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿ, ನೀರು, ಮಣ್ಣು, ಆಹಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಮಾಣಗಳ (ಬಿಪಿ) ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. BP ಶೇಖರಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂತಿಮ ಜಲಾಶಯವು ಮಣ್ಣಿನ ಹೊದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಣ್ಣಿನ ಹ್ಯೂಮಸ್ ಹಾರಿಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಧೂಳು, ಅಂತರ್ಜಲ, ನೀರಿನ ಸವೆತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಆಹಾರದೊಂದಿಗೆ, ಬೆಂಜೊಪೈರೀನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೈವಿಕ ರಾಸಾಯನಿಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹರಡುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 2.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುವ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ಸಾಗಣೆ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಭಜನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ಬೆಳಕಿನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ತೈಲವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಲುಷಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೀರಿ ನೀರಿನಿಂದ ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ತೈಲಗಳು ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

ತೈಲವು ಅನಿಲ, ದ್ರವ ಮತ್ತು ಘನ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ವಿವಿಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವರ್ಗಗಳ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ (83-87%) ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ (12-14%). ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫರ್, ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಾಡಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲದಲ್ಲಿ 1000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಬೆಳಕಿನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳ ವಿಷಯ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್:

ಬೆಳಕಿನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಂಚಲತೆಯು ತ್ವರಿತ ಸ್ವಯಂ-ಶುದ್ಧೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ;

ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ - ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಿಯುವ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮಣ್ಣಿನ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;

ಸಲ್ಫರ್ - ಮಣ್ಣಿನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು:

ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ, ಅನಿಲ, ತೈಲ ನೀರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಚನೆಯ ದ್ರವ;

ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಅನಿಲ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಂದ ಅನಿಲ;

ತೈಲ ಜಲಾಶಯಗಳ ಅಂಚಿನ ನೀರು;

ತೈಲ, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಜಲಾಶಯದ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು;

ರಚನೆಯ ದ್ರವ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಡೆದ ತೈಲ, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು;

ಅಂತರ್ಜಲ;

ಕೊರೆಯುವ ದ್ರವಗಳು;

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ವಿವಿಧ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಪರಿಸರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಘಟಕಗಳು ಸಸ್ಯಗಳು, ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಭಾಗಶಃ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಜಲಮೂಲಗಳ ದ್ವಿತೀಯಕ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜೀವವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಭಜನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಖರಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ವಸ್ತುವಿನ ಭೌತ ರಾಸಾಯನಿಕ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ವಲಸೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರೂಪಾಂತರ, ವಲಸೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಕೆಲವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಮಣ್ಣನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ, ಭೌತಿಕ, ಭೌತ ರಾಸಾಯನಿಕ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜೀವವಿಜ್ಞಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ, ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಲುಷಿತ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಫಲವತ್ತತೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ.

ತೈಲದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಆಲ್ಕೇನ್ಗಳು (ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗಳು), ಸೈಕ್ಲೋಅಲ್ಕೇನ್ಸ್ (ನಾಫ್ಥೀನ್ಗಳು), ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟೀನ್ಗಳು, ರೆಸಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಲೆಫಿನ್ಗಳು.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ತೈಲದಿಂದ ಪಡೆದ ವಿವಿಧ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ ವಿಶಾಲ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, "ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದ ತೈಲದಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನಗಳು (ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್) , ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಇಂಧನಗಳು (ಜೆಟ್, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್, ಲೈಟಿಂಗ್), ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಇಂಧನಗಳು; ಇಂಧನ ತೈಲಗಳು; ದ್ರಾವಕಗಳು; ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲಗಳು; ಟಾರ್ಗಳು; ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್, ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕೋಕ್, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಆಮ್ಲಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ)

ಆವಿಯಾಗುವಾಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ಅಂತರ್ಜಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ, ಅವು ಗಾಳಿಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಐರೋಲ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗೆ ಆವಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆಯಂತಹ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಈ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಮೂಲವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅವು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆವಿಗಳು ವಿಷಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಸಲ್ಫರ್ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಆವಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು x ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್. ತೈಲ ಡಿಪೋಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನದ ಆವಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳನ್ನು (MPC) ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 5.2

ಕೋಷ್ಟಕ 5.2 ತೈಲ ಡಿಪೋಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನದ ಆವಿಗಳ MPC

ಮಣ್ಣು, ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳು, ಸಸ್ಯಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೀಥೇನ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಮಣ್ಣು, ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾದಕ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ: ಪೊರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಜೀವಕೋಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಲಾಚೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿ-ಸಾಗರ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ 6,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. 3,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿವೆ.

ವಿಶ್ವದ ಸಾಗರಗಳಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪ್ರವೇಶವು ವಾರ್ಷಿಕ ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 0.23% ರಷ್ಟಿದೆ. ತೈಲದಿಂದ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಕೋಷ್ಟಕ 5.3 ನೋಡಿ).

ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಭಾಗವೆಂದರೆ ನದಿಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು, ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು. ಟ್ರಂಕ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ನದಿಗಳು, ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು 40% 20 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 5.3 ವಿಶ್ವ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು

ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಮುದ್ರಗಳು, ಸಾಗರಗಳು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಲರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. "ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸ್ಥಿತಿ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪ ಮತ್ತು ದೂರದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಬರುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮೂಲಗಳಿಗೆ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಮಾನವಜನ್ಯ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾತಾವರಣವು ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ವಾತಾವರಣದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಮರಳಬಹುದು. ಭೂ-ಆಧಾರಿತ (ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ) ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ, ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಲದ ಒಳಗಿನ ಪರಿಧಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನದಿಗಳು, ಜಲಾಶಯಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕರಾವಳಿ ವಲಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಸರದ ಅಂಶಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಾನವಜನ್ಯ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. .

ತೈಲದ ಬೆಳಕಿನ ಭಾಗದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನಿಂದ ತೊಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 20 ರಿಂದ 40% ರಷ್ಟು ಬೆಳಕಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಭಾಗಶಃ ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಭಜನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಭಾಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಘನ ಮೀಥೇನ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ವಿಷಯ. ಘನ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಿಯುವ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗುವಿಕೆ (+18 ಸಿ ಮತ್ತು +40 ಸಿ), ಇದು ಘನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಔಷಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ:

ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ವಿಷತ್ವದ ಮಟ್ಟ;

ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯ ದರ;

ವಾತಾವರಣ, ಮಣ್ಣು, ನೆಲ, ನೀರು, ಬಯೋಸೆನೋಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸ್ವರೂಪ.

ಟೆಕ್ನೋಜೆನಿಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ:

ಸರಂಧ್ರ ಮಧ್ಯಮ - ದ್ರವ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ;

ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನ ಕಣಗಳ ಮೇಲೆ - sorbed, ಬೌಂಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ;

ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಲ್ಲಿ - ದಟ್ಟವಾದ ಸಾವಯವ ಖನಿಜ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಈ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಮಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆ ಅಥವಾ ಅವನತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ;

ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ;

ಮಣ್ಣಿನ ಬಯೋಸೆನೋಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನವು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ;

ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜಾತಿಯ ಸಸ್ಯವರ್ಗವು ಇತರ ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ;

ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಭೂಗತ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಶಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1000 ಮಿಗ್ರಾಂ / ಕೆಜಿ. ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಸ್ವಯಂ-ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ-ಟಂಡ್ರಾ-ಟೈಗಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು - ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯ (1000 ಮಿಗ್ರಾಂ / ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ);

ಟೈಗಾ-ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು - ಮಧ್ಯಮ ಮಾಲಿನ್ಯ (5000 mg/kg ವರೆಗೆ);

ಅರಣ್ಯ-ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಪ್ರದೇಶಗಳು - ಸರಾಸರಿ ಮಾಲಿನ್ಯ (10,000 mg/kg ವರೆಗೆ).

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಆಳ, ಅವುಗಳ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇಂಟ್ರಾಸಾಯಿಲ್ ಹರಿವಿನ ವೇಗ;

ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಜಲಚರಗಳಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ;

ಕಲುಷಿತ ಜಲಚರಗಳೊಳಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿತರಣಾ ಪ್ರದೇಶ;

ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲ.

ಭೂಪ್ರದೇಶ, ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಮೂಲ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮಾದರಿ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕರಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ: ತೈಲಗಳಿಗೆ (ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಕರಗುವಿಕೆಯು 10-50 mg/dm 3 ಆಗಿದೆ; ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಾಗಿ - 9-505 mg / dm 3; ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ - 2-5 mg/dm 3; ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ - 8-22 mg/dm 3. ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಕರಗುವಿಕೆಯು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ:

• ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ > ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ > ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್. ತೈಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುವ ಭಾಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (5∙10 -3%), ಆದರೆ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:
• ತೈಲದ ಕರಗುವ ಘಟಕಗಳು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ;
• ತೈಲವು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಮಲ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ತೈಲದ 15% ರಷ್ಟು ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು.

ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದಾಗ, ತೈಲವು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಎಮಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ: ನೇರ - "ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ" ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ - "ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ನೀರು". ನೇರ ಎಮಲ್ಷನ್‌ಗಳು, 0.5 ಮೈಕ್ರಾನ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೈಲ ಹನಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್ಯಾಕ್ಟಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೈಲಗಳ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ.

ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ತೈಲವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವಿಲೋಮ ಎಮಲ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ತೈಲದ ತೆಳುವಾದ ಫಿಲ್ಮ್‌ನಂತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅದು ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರ, ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹರಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ಬೆಳಕಿನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು ಭಾಗಶಃ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಮೇಲ್ಮೈ ಜಲಮೂಲಗಳ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 6.7 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ (ಸ್ಪಿಲ್) ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರದೇಶ, ಜಲಾಶಯದ ಕೆಳಭಾಗ, ಅದರ ತೀರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ನಿರಂತರತೆಯ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. S.M ನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂದಾಜು (ಅಂದಾಜು) ಅಂದಾಜನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಡ್ರಾಚೆವಾ (ಕೋಷ್ಟಕ 6.8).

ಕೋಷ್ಟಕ 6.7

ಕೋಷ್ಟಕ 6.8

ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳು. ತೈಲದಿಂದ ಜಲಮಾಲಿನ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನೀರಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಜಲಾಶಯದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಭಾವವು ಇದರಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ:

• ನೀರಿನ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕ್ಷೀಣತೆ (ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ, ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ, ರುಚಿ, ವಾಸನೆ);
• ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸುವುದು;
• ಜಲಾಶಯದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಕೆಸರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿತ್ರದ ರಚನೆ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ರುಚಿಯು 0.5 mg/dm 3 ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಫ್ಥೆನಿಕ್ ಆಮ್ಲಗಳು 0.01 mg/dm 3 ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿಷಯವು 100-500 mg/dm 3 ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ನೀರಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಜಲಾಶಯದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲದ ಚಿತ್ರವು ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಅನಿಲ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ದರವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ದಪ್ಪ 4.1 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 17 ಮಿಗ್ರಾಂ / ಡಿಎಂ 3 ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕರಗಿದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರಮಾಣವು 20-25 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಜಲಾಶಯಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

• ಮೀನಿನ ಗುಣಮಟ್ಟ (ಬಣ್ಣ, ಕಲೆಗಳು, ವಾಸನೆ, ರುಚಿಯ ನೋಟ);
• ವಯಸ್ಕ ಮೀನು, ಬಾಲಾಪರಾಧಿಗಳು, ಲಾರ್ವಾಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಟ್ಟೆಗಳ ಸಾವು;
• ಮೀನು ಫ್ರೈ, ಲಾರ್ವಾ ಮತ್ತು ಮೊಟ್ಟೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ವಿಚಲನಗಳು;
• ಆಹಾರ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಕಡಿತ (ಬೆಂಥೋಸ್, ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್), ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳು, ಮೊಟ್ಟೆಯಿಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳ ಆಹಾರ;
• ಮೀನು, ಬಾಲಾಪರಾಧಿಗಳು, ಲಾರ್ವಾಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಟ್ಟೆಗಳ ವಲಸೆಯ ಅಡ್ಡಿ.

ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವು ಬಹಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧಾನವಿಲ್ಲ; ಇದು ತೈಲಗಳ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಚದುರಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ಫ್ಲೋರಿಮೆಟ್ರಿಕ್ (ಸಾಧನ "ಫ್ಲೋರಾಟ್ - 02"): "ಫ್ಲೋರಾಟ್ - 02" ಸಾಧನವು ಹೆಕ್ಸೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ (MUK 4.1.057-4.1.081-96 ಪ್ರಕಾರ). ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 0.005-50 mg/dm 3 ಆಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಡಿಮೆ-ಕುದಿಯುವ ಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿಧಾನವು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ;
• ಫೋಟೊಮೆಟ್ರಿಕ್ (AN-1 ಮತ್ತು IKF-2A ಸಾಧನಗಳು): ಎರಡು-ಕಿರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಕ (AN-1 ಸಾಧನ) PND F 14.1: 2.5-95 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಟೆಟ್ರಾಕ್ಲೋರೈಡ್;

ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸಾಂದ್ರಕ (IKF-2a ಸಾಧನ) ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು PND F 14.1: 2.5-95 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಟೆಟ್ರಾಕ್ಲೋರೈಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ತಳದ ಕೆಸರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 0.03 mg/dm3 ನಿಂದ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಧ್ರುವ ಸಾವಯವ ದ್ರಾವಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕರಗುತ್ತವೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಘಟಕಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಟೆಟ್ರಾಕ್ಲೋರೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತವೆ. ಧ್ರುವೀಯವಲ್ಲದ ಸಾವಯವ ದ್ರಾವಕಗಳು (ಹೆಕ್ಸೇನ್) ತೈಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಭಾಗವನ್ನು ಕರಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟೀನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಣ್ವಿಕ ರಾಳಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸಬೇಡಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು-ಕಿರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣ ಮೀಟರ್ ಬೆಳಕಿನ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ-ಬೇರಿಂಗ್ ಪದರಗಳಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ (USA) ಕರಾವಳಿಯ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 3 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ; ಈ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು 1793 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಜಾರ್ಜ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 0.2 ರಿಂದ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೂಲಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5-10 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅಂದಾಜಿಸಲಾದ ಕೃತಕ ಮೂಲವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಂದನ್ನು 25-50 ಪಟ್ಟು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಕೃತಕ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಹರಿವು (ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರು M. ನೆಸ್ಟೆರೊವಾ, A. ಸಿಮೊನೊವ್, I. ನೆಮಿರೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಈ ಮೂಲಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ - 46:44:10.

ಸಾಗರ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 3 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ ತೈಲದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 2 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತ-ಮುಕ್ತ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ತೊಳೆಯುವ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರದ ನೀರನ್ನು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕುವುದು (ತೈಲವನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಹಾಗೆಯೇ ಬಿಲ್ಜ್ ವಾಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಸಮುದ್ರದ ವಿಶೇಷ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್, ಕಪ್ಪು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್ನಂತಹ) ತೈಲ-ಕಲುಷಿತ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರೂ, ಕರಾವಳಿಯ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ, ಅವರು ಹೊರಹಾಕುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ; ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲದ ಹಠಾತ್ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಜೀವಗೋಳಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅಂತಹ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಒಟ್ಟು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ 5-6 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ. ಈ ಅಪಘಾತಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ತೈಲದ ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 13, 1907 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, 1,200 ಟನ್ ತೂಕದ ಏಳು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಸೈಲಿಂಗ್ ಸ್ಕೂನರ್ ಥಾಮಸ್ ಲಾಸನ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಸರಕನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು, ಗ್ರೇಟ್‌ನ ನೈಋತ್ಯ ತುದಿಯಿಂದ ಐಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಸಿಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟನ್, ಬಿರುಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳದ ಖಗೋಳ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ಕೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಲಂಗರುಗಳಿಂದ ಹರಿದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಸೆದಿತು. ಬಂಡೆಗಳು. ಕುತೂಹಲಕ್ಕಾಗಿ, ಕಳೆದುಹೋದ ಸ್ಕೂನರ್ ಎಂಬ ಬರಹಗಾರ ಥಾಮಸ್ ಲಾಸನ್ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು "ಶುಕ್ರವಾರ 13 ನೇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 25, 1989 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡಿ, ವಾಲ್ಡೆಜ್ (ಅಲಾಸ್ಕಾ) ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಿಂದ 177,400 ಟನ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಸೌಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಓಡಿತು. ನೀರೊಳಗಿನ ಬಂಡೆಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು. ಅದರ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಂಟು ರಂಧ್ರಗಳು 40 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿದವು, ಇದು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 100 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನುಣುಪಾದವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ತೈಲ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಪಕ್ಷಿಗಳು ತೇಲಿದವು, ಸಾವಿರಾರು ಮೀನುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸಸ್ತನಿಗಳು ಸತ್ತವು. ತರುವಾಯ, ಸ್ಪಾಟ್, ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾ, ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಪಕ್ಕದ ತೀರಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರದೇಶದ ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾರ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಯಿತು, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಳಿವಿನ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎಕ್ಸಾನ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಯು $ 1,400 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೂ ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸರ ಆರೋಗ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಕುಡಿದ ಅಮಲಿನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನಧಿಕೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಹಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಅನನುಭವಿ ಮೂರನೇ ಅಧಿಕಾರಿ, ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಿಂದ ಭಯಭೀತರಾದರು, ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಈ ಎರಡು ಘಟನೆಗಳ ನಡುವೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಾವಿರ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿವೆ. ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದವು. 1969 ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ 700 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 200 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣಗಳು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ: ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೋಷಗಳು, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯು 200 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ಜಪಾನಿನ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಇಡೆಮಿಟ್ಸು ಮಾರು (206 ಸಾವಿರ ಟನ್), ನಂತರ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು: ಯೂನಿವರ್ಸ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ (326 ಸಾವಿರ ಡೆಡ್‌ವೈಟ್ ಟನ್): ನಿಸ್ಸೆಕಿ ಮಾರು (372 ಸಾವಿರ ಟನ್); "ಗ್ಲೋಬ್ಟಿಕ್ ಟೋಕಿಯೋ" ಮತ್ತು "ಗ್ಲೋಬ್ಟಿಕ್ ಲಂಡನ್" (ತಲಾ 478 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳು); "ಬ್ಯಾಟಿಲಸ್" (540 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳು): "ಪಿಯರ್ ಗುಯಿಲೌಮ್" (550 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳು), ಇತ್ಯಾದಿ. ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರ್ಷಿಯನ್ನಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು. ಗಲ್ಫ್ ಟು ಯುರೋಪ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ತುದಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ, ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ - ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ (ಹಿಂದೆ, ಇಸ್ರೇಲಿ-ಅರಬ್ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ: ಸೂಪರ್‌ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಡೆಯುತ್ತವೆ, ಅದು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಅದರ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ಅಂತಹ ಅಲೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅಡಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸೂಪರ್ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಹಲ್ ಅದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಕೀ ರೋಲರ್‌ಗಳು" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, "ರೋರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟೀಸ್" ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರುತಗಳಿಂದ ವೇಗಗೊಂಡ ಅಲೆಗಳು ಕೇಪ್ ಅಗುಲ್ಹಾಸ್‌ನ ಮುಂಬರುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಗರದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳು.

ಶತಮಾನದ ವಿಪತ್ತು ಇಂದು ಸೂಪರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ "ಅಮೊಕೊ ಕ್ಯಾಡಿಜ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಓಸೆಂಟ್ ದ್ವೀಪದ (ಬ್ರಿಟಾನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು (ಮತ್ತು ಅದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಮಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು) ಮತ್ತು ಈ ದ್ವೀಪದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 16, 1978 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ 223 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಅಮೋಕೊ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಬ್ರಿಟಾನಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರದ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಕರಾವಳಿಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ದುರಂತದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲವು ನೀರಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಇದು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 1.5 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ), ಎಲ್ಲಾ ಜೀವಿಗಳು ಸತ್ತವು: ಪಕ್ಷಿಗಳು, ಮೀನುಗಳು, ಕಠಿಣಚರ್ಮಿಗಳು, ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜೀವಿಗಳು. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಹಾನಿಯು ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಸೋರಿಕೆಯ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 67 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೈಲ ಆವಿಯಾಯಿತು, 62 ಸಾವಿರ ದಡವನ್ನು ತಲುಪಿತು, 30 ಸಾವಿರ ಟನ್ ನೀರಿನ ಕಾಲಂನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು (ಅದರಲ್ಲಿ 10 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಕೊಳೆತಿದೆ), 18 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಸರುಗಳಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 46 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತೀರದಿಂದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಗರದ ನೀರಿನ ಸ್ವಯಂ-ಶುದ್ಧೀಕರಣವು ಸಂಭವಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಭೌತರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳೆಂದರೆ ಕರಗುವಿಕೆ, ಜೈವಿಕ ವಿಭಜನೆ, ಎಮಲ್ಸಿಫಿಕೇಶನ್, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ, ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ, ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್. ಆದರೆ ಅಮೋಕೊ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ತೈಲದ ಅವಶೇಷಗಳು ಕರಾವಳಿ ವಲಯದ ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ದುರಂತದ 5-7 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿನ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ವಿಷಯವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ 100-200 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಗತಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಾಸರಿ, ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಮುದ್ರದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ದುರಂತವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜೂನ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ Ixtoc-1 ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ಆಯಿಲ್ ಗುಷರ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 500 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೈಲವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್). ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಜೀವಗೋಳಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಮಯವು ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ (ಯುಎಸ್ಎ) ವರೆಗೆ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ Ixtoc-1 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲ ಚೆಲ್ಲಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಾಲು ಮಾತ್ರ ಕರಾವಳಿ ವಲಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಹವಾಮಾನದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ತೈಲದ ತ್ವರಿತ ದುರ್ಬಲತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸೋರಿಕೆಯು ಅಮೋಕೊ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ದುರಂತದಂತಹ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, "ಶತಮಾನದ ದುರಂತ" ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಚೆಲ್ಲಿದಿದ್ದರೂ ಇದು ಸುಮಾರು 5 ರಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತೈಲದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ-ಆಕ್ಸಿಡೈಸಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಸೌಂಡ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಒರಟಾದ ಕಲ್ಲಿನ ತೀರಗಳು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳು ಹಲವಾರು "ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು" ತೈಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕಿನ ಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಇಡೀ ಸಾಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ತೈಲವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ತೆಳುವಾದ ಫಿಲ್ಮ್ (ಕನಿಷ್ಠ 0.15 ಮೈಕ್ರೊಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ದಪ್ಪ) ಮತ್ತು ಟಾರ್ ಉಂಡೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲದ ಭಾರೀ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ ಉಂಡೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದರೆ, ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾಗರ-ವಾತಾವರಣದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅನೇಕ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಜಾಗತಿಕವಾಗಬಹುದು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಯ ಪಾಲನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಶೇಖರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಒಳಬರುವ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಗರವು ವಾಯುಮಂಡಲದ ತೇವಾಂಶದ ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಭೂಖಂಡದ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಆವಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ (ಸುಮಾರು 400 ಮೈಕ್ರೊಮೀಟರ್ಗಳು) ಅದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಬಹುದು. ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಿಂಪಡಣೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಆವಿಯಾದಾಗ, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪಿನ ಸಣ್ಣ ಕಣಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ನಡುವಿನ ಉಪ್ಪು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಖಂಡಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಉಪ್ಪು ಕಣಗಳು ಮಳೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಘನೀಕರಣದ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ. ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಯೋಗದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅದರಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತವು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರದ ಭೂಕುಸಿತಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಹೂಳುವ ಸಮಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅತ್ಯಂತ ದುರಂತ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಪರಿಸರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಂದೋಲನವು ಈ ದೇಶಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿವೆ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ದೇಶದ ಸರ್ಕಾರ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ದೇಶಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಚುರಪಡಿಸಿದ ಅತಿರೇಕದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ವಿಶ್ವ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 2, 1988 ರಂದು, ಕೊಕೊ (ನೈಜೀರಿಯಾ) ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಮೂಲದ ಸುಮಾರು 4 ಸಾವಿರ ಟನ್ ವಿಷಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ನಕಲಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1987 ರಿಂದ ಮೇ 1988 ರವರೆಗೆ ಐದು ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ನೈಜೀರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಪಿಯಾವ್ ಅನ್ನು ಬಂಧಿಸಿತು. ನೈಜೀರಿಯಾ ಇಟಲಿಯಿಂದ ತನ್ನ ರಾಯಭಾರಿಯನ್ನು ವಾಪಸ್ ಕರೆಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೇಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಫಿಲ್‌ನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಲೋಹದ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 4,000 ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಹಳೆಯವು, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದವು, ಅನೇಕವು ಶಾಖದಿಂದ ಊದಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಿರಣಶೀಲ ವಸ್ತುವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. "ಕರಿನ್ ಬಿ" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ಕುಖ್ಯಾತವಾಯಿತು, ಲೋಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ತೀವ್ರವಾದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇತರರು ವಾಂತಿ ರಕ್ತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಭಾಗಶಃ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ವಿದೇಶಿ "ಉಡುಗೊರೆಗಳಿಂದ" ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ, 15,000 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು "ಕಚ್ಚಾ ಇಟ್ಟಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು" (ದಾಖಲೆಗಳು ಹೇಳಿವೆ) ಗಿನಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಕೊನಾಕ್ರಿ ಎದುರು ಕಾಸ್ಸಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಸರಕುಗಳ 70 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಲುಪಿಸಲಾಗುವುದು. 3 ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಸಸ್ಯವರ್ಗವು ಒಣಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿತರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ (ಯುಎಸ್ಎ) ಯಿಂದ ಮನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ದಹನಕಾರಕಗಳಿಂದ ವಿಷಕಾರಿ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳಲ್ಲಿ ಬೂದಿ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಯ ನೇರ ಅಪರಾಧಿ - ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್-ಗಿನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು.

ಇಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿಯು ಸಹ ಸಮಗ್ರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 22, 1989 ರಂದು, ಬಾಸೆಲ್ (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್) ನಲ್ಲಿ, 105 ದೇಶಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ವಿಷಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 20 ದೇಶಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ದೇಶದ ಸರ್ಕಾರವು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲಿಖಿತ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಮೋಸದ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಸಿರು ಪರಿಸರ ಆಂದೋಲನವು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. "ಹಸಿರುಗಳು" ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳ ಭವಿಷ್ಯದಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ನೈಜೀರಿಯಾದಿಂದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ “ಕರಿನ್ ಬಿ” ಮತ್ತು “ಡೀಪ್ ಸೀ ಕ್ಯಾರಿಯರ್” ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಆಗಸ್ಟ್ 1986 ರಲ್ಲಿ 10 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತ್ಯಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಟ ಹಡಗು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೆದಾಡಿತು. ಬಹಾಮಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೊಂಡುರಾಸ್, ಹೈಟಿ, ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್, ಗಿನಿಯಾ-ಬಿಸ್ಸಾವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸೈನೈಡ್, ಕೀಟನಾಶಕಗಳು, ಡಯಾಕ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕು, ಸಿರಿಯನ್ ಹಡಗು ಝನೂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮರೀನಾ ಡಿ ಕ್ಯಾರಾರಾ (ಇಟಲಿ) ಬಂದರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು.

ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹಜವಾಗಿ, ತ್ಯಾಜ್ಯ-ಮುಕ್ತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಹಾನಿಕಾರಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿ ಕೊಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ದಹನವನ್ನು ಬಳಸಿ.

ವಿಕಿರಣಶೀಲ ತ್ಯಾಜ್ಯ.

ವಿಕಿರಣಶೀಲ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವಿನಾಶದ ಅಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪರಿಸರದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪರಮಾಣು ಉದ್ಯಮ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳು, ಬಹುಪಾಲು ಘನ ಮತ್ತು ದ್ರವ, ಯುರೇನಿಯಂ ವಿದಳನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಯುರಾನಿಕ್ ಅಂಶಗಳ ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಮಿಶ್ರಣಗಳಾಗಿವೆ (ಪ್ಲುಟೋನಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಮಿಶ್ರಣದ ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆಯು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸರಾಸರಿ 1.2-105 ಕ್ಯೂರಿಗಳು, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಸ್ಟ್ರಾಂಷಿಯಂ -90 ಮತ್ತು ಸೀಸಿಯಮ್ -137 ರ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 275 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 400 ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ 1 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 1.2-105 ಕ್ಯೂರಿಗಳ ಸರಾಸರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ತ್ಯಾಜ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. . ಹೀಗಾಗಿ, ತೂಕದಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಒಟ್ಟು ಚಟುವಟಿಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1970 ರಲ್ಲಿ ಇದು 5.55-10 20 ಬೆಕ್ವೆರೆಲ್‌ಗಳು, 1980 ರಲ್ಲಿ ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000 ರಲ್ಲಿ, ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಿಲೇವಾರಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಬಗೆಹರಿದಿಲ್ಲ.