UAC ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನಿಮಗೆ ದಾಖಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ OS ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯ. ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರು ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಲೇಖನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ವಿಂಡೋಸ್ 7 ನಲ್ಲಿ UAC ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳು
ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು UAC ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ದೃಢೀಕರಣ ವಿಂಡೋ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ವೈರಸ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕರ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ನೀವು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮರುವಿಮೆ ಅನಗತ್ಯ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, UAC ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.
ನೀವು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಲಾಗ್ ಇನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ವಿಧಾನ 1: ಖಾತೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ
ಬಳಕೆದಾರ ಖಾತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಖಾತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ.
ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವಿಂಡೋವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ "ನಿಯಂತ್ರಣಫಲಕ". ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಈ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ:
ನೀವು ಹುಡುಕಾಟ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು "ಪ್ರಾರಂಭ". ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ:
ನೀವು ಸಹ ತೆರೆಯಬಹುದು ಅಗತ್ಯ ಸಾಧನವಿಂಡೋವನ್ನು ಬಳಸಿ "ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್".
ಕೊನೆಯ ವಿಧಾನವು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ರನ್ ಮೆನುವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಐಟಂ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು.
ವಿಧಾನ 2: "ಕಮಾಂಡ್ ಲೈನ್"
ನಿರ್ವಾಹಕರ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಖಾತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು UAC ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. "ಕಮಾಂಡ್ ಲೈನ್".
ವಿಧಾನ 3: ನೋಂದಾವಣೆ ಸರಿಪಡಿಸಿ
UAC ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನೀವು ಬಳಸಬಹುದು "ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ ಎಡಿಟರ್".
ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ಯುಎಸಿ ಉಪಕರಣವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿರಿಕಿರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮಾಲ್ವೇರ್ ವಿರುದ್ಧ OS ನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಈ ಕಾರ್ಯನೀವು ಕೆಲವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ. ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರಣ ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು.
UAC (ಬಳಕೆದಾರ ಖಾತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ) ನಿರ್ವಾಹಕರ ಹಕ್ಕುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರಮಗಳ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸೂಚಿಸುವ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ PC ಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ವಿಂಡೋಸ್ 10 ನಲ್ಲಿ UAC ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಅಥವಾ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ PC ಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಲಿಯುವಿರಿ.
UAC ಎಂದರೇನು?
UAC ವಿಂಡೋಸ್ 10 ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು OS ಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕ್ರಮಗಳು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ OS ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿನಂತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣಗಳು
ಬಳಕೆದಾರ ಖಾತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಯು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಬಳಕೆದಾರರು ಅಂತಹ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವೇಗದ ಕೆಲಸಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿಫೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು.
ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ PC ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
UAC ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಹೊಸ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು, ನಿಮ್ಮ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.
ನಿಯಂತ್ರಣಫಲಕ
- ಪ್ರಾರಂಭ ಮೆನುವಿನಲ್ಲಿ RMB → → ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿ: ಸಣ್ಣ ಐಕಾನ್‌ಗಳು → ಬಳಕೆದಾರ ಖಾತೆಗಳು.
- “ಬಳಕೆದಾರ ಖಾತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ” ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ → ಒಂದು ವಿಂಡೋ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸೂಚಿಸಿದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಕುರಿತು ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು:
- ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಚಿಸಿ;
- ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಸೂಚಿಸಿ (ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು);
- ಪರದೆಯನ್ನು ಮಬ್ಬಾಗಿಸದೆ ಸೂಚಿಸಿ;
- ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿಸಬೇಡಿ.
ಆರೋಗ್ಯಕರ! ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗನಿಯಂತ್ರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಖಾತೆ: Win+R ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ನಮೂದಿಸಿ:
UserAccountControlSettings
ಕಮಾಂಡ್ ಲೈನ್
ಈ ಆಜ್ಞೆಯು ವಿಂಡೋಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ ಎಡಿಟರ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ ಎಡಿಟರ್
ಹೊಂದಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯ UAC, ಅಗತ್ಯವಿರುವ DWORD ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಟೇಬಲ್ ಬಳಸಿ.
| ConsentPromptBehaviorAdmin | ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿLUA | PromptOnSecureDesktop | |
| ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿಸಬೇಡಿ | 0 | 1 | 0 |
| ಪರದೆಯನ್ನು ಮಬ್ಬುಗೊಳಿಸದೆ ಸೂಚಿಸಿ | 5 | 1 | 0 |
| ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಸೂಚಿಸಿ | 5 | 1 | 1 |
| ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಚಿಸಿ | 2 | 1 | 1 |
ಅದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ?
ಬಳಕೆದಾರ ಖಾತೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕೇವಲ "UAC ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ" ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಆಗಿದೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಲಸಂಧಿ, ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಾಲುವೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ನಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜಲಸಂಧಿಯ ಹೆಸರು ಅಕ್ಷರಶಃ "ಕೈ" ಎಂದರ್ಥ.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಪಾಸ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಜಲಸಂಧಿಯು 578 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳ 172 ಮೀಟರ್.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೋಲ್‌ಗಳ ಕಾರಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಂಜುಗಳು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆ ಕಷ್ಟ. ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪಶ್ಚಿಮದ ಗಾಳಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಪೂರ್ವ ಪ್ರವಾಹ, ಇದರ ವೇಗವು ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಬೃಹತ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು.
ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಅದ್ಭುತ ತುಣುಕು. ಇದರ ಉದ್ದವು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 38 ಸಮುದ್ರತಳದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು 1994 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಐಲ್ ಅನ್ನು ಖಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು.
ಕಳೆದ ಇನ್ನೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜನರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1802 ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನೆಗೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1892 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೂ ಇತ್ತು. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸುರಂಗದ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 9 ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತೀರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಿರುಗುವ ಕತ್ತರಿಸುವ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ದೈತ್ಯ ಯಂತ್ರಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಇಡೀ ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. IN ಒಟ್ಟುಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು.
ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ 45 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಗೆಯಲಾಗಿದೆ ಸಮುದ್ರತಳ. ಸೇವಾ ಸುರಂಗದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೈಯಾರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆದರು. ಎರಡು ಭಾಗಗಳು 1990 ರಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದವು. ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಮೇ 22 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 28, 1991 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಇನ್ನೊಂದು ಏಳು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು UK ಯ ಫೋಕ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಬಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಿತ್ತರಾಂಡ್ ಅವರು ಮೇ 6, 1994 ರಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆದರು.
ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 350 ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು 200 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಲಗೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ನೀವು ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯಲ್ಲಿ MMG ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೀವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವಿರಿ, ಏಕೆಂದರೆ... ಎಂಎಂಜಿ ಬಂದೂಕು ಅಲ್ಲ. ಕಾರುಗಳು ಸುರಂಗ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಒಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆಯಿಂದ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಹೊರಡುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಸುರಂಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣವು 10 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ - ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಯುರೋಟನಲ್ £925 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು - ಇದು UK ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೊತ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಬಿದ್ದ ಕಾರಣ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅದು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಕರಾವಳಿ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್)
ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಕಟ್ಟಡಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಸಮಾನವಾಗಿದೆ ಉನ್ನತ ಪದವಿಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
»ಇವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಶಾಲೆಯ ಪಾಠಗಳುಭೌಗೋಳಿಕತೆ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವೆ. ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದರ ಏಕೈಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಕರ್ಷಣೆ ಭವ್ಯವಾದ ಸುರಂಗ, ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಆಡುತ್ತಿತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಅದರ ಎರಡೂ ದಡಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳ ಜೀವನದಲ್ಲಿ. ಈಗ ಇದು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕರಾವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ.
ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನ
ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಜಲಸಂಧಿಯು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಉದ್ದ (ಪಾಸ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್‌ನಿಂದ) 578 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಆಳವು 172 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಗಲವು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಜಲಸಂಧಿಯ ನೀರು ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಶೋಲ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳ ನಡುವಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ (12 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ) ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೂರನೆಯ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಲವಾದ (ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 3 ಕಿಮೀ / ಗಂವರೆಗೆ) ಪ್ರವಾಹ. ಆದರೆ, ಈ ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಸಂಧಿಯಾಗಿದೆ: ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಇತರ ಖಂಡಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಥೆ
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಲಾ ಮಂಚೆ - ಆರ್ಮ್ ನಿಂದ) ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆಸರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ, ಅವರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಇದು ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ. ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಾನಲ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಖಂಡದಿಂದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಹೆದರಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ರೋಮನ್ನರಿಗೆ ಅಥವಾ ನಾರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಅಥವಾ ವಿಲಿಯಂ ಆಫ್ ಆರೆಂಜ್‌ಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗದ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರು ಅವರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾಗಿದೆ.
ದ್ವೀಪ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಸ್ಪೇನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಅಥವಾ ಹಿಟ್ಲರ್ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬ್ರಿಟನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಸಹ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು.
ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿ
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಸಂಧಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಕಾನೂನಿನ ಸಮಾವೇಶವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಯಾವುದೇ ಜಲನೌಕೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಕ್ತ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕರಾವಳಿ ದೇಶಗಳು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಕಡಲ ಇಲಾಖೆಗಳು ಹಲವಾರು ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅಂಗವಿಕಲ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ, VHF ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಕಡ್ಡಾಯ ಕರ್ತವ್ಯ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟೇಜ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕರಾವಳಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಸಾಗಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಸಂಧಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಮೆಕ್ಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಸಹಚರರು - ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು - ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಅನೇಕರನ್ನು ಹೆದರಿಸಬಹುದು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಚೆರ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡೋವರ್ನಂತಹ ಪ್ರಾಚೀನ ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗೋಡೆಯ ಕೋಟೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪಡೆಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರಿಟಾನಿ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲೈಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು
ಕರಾವಳಿಯ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ದ್ವೀಪಗಳು. ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಘರ್ಜನೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಬಂದರುಗಳಿಲ್ಲ, ಕಾರವಾನ್‌ಗಳ ಕಾರವಾನ್‌ಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಇತರ ಸಂತೋಷಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ. ದ್ವೀಪಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೀವನ ವಿಧಾನ(2008 ರವರೆಗೆ ಸಾರ್ಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಹಿರಿಯರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಆಡಳಿತವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು - ಕೊನೆಯ ಭದ್ರಕೋಟೆಊಳಿಗಮಾನ್ಯ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಯುರೋಪ್) ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ನಾರ್ಮನ್ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ನೀಡುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಸುಗಳು ಅಥವಾ ಮೀನುಗಳಿಂದ ತಾಜಾ ಹಾಲನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು.
ಜಲಸಂಧಿಯು ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಮನರಂಜನೆಯನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತದೆ: ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ- ಬೀಚ್‌ಗೆ ಹೋಗುವವರಿಗೆ ನಿರಾಶೆ, ಆದರೆ ವಿಂಡ್‌ಸರ್ಫರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂತೋಷ. ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳು - ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಶತಮಾನಗಳ ಹೋರಾಟದ ಸ್ಮರಣೆ - ಕರಾವಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚಾನಲ್ ಸುರಂಗ
ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಖಂಡದೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಬಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಶುದ್ಧ ನೀರುಯೋಜನೆಯ ತಯಾರಿಕೆ.
ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅವರು 1955 ರಲ್ಲಿ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು; ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಎರಡು ದೇಶಗಳ ತಜ್ಞರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.
ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಚನೆಯು ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನಲ್ನ ಅಗಲವು ಇಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವಸ್ತುವು ಇನ್ನೂ ಭವ್ಯವಾಗಿದೆ: 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಅದರಲ್ಲಿ 38 ನೇರವಾಗಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದ ಆಳವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 45 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.
ಮೇ 6, 1994 ರಂದು, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸಾಂಕೇತಿಕ ರಿಬ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗ, ಯುರೋಟನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಈಜು
ಆದರೆ ನೀವು ಈ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಜನರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಈಜಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. 1875 ರಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ವೆಬ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಗೆರ್ಟ್ರೂಡ್ ಎಡೆರ್ಲೆಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಅವರು 1921 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು (ಕೆಳಗಿನ ನಾಯಕಿಯ ಫೋಟೋ).
ಅಂದಿನಿಂದ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಈಜಲು ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಈಜುಗಾರ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ P. ಸ್ಟೊಯ್ಚೆವ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಅರ್ಬರ್ಟಾಂಡೋ ವಿರಾಮವಿಲ್ಲದೆ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಈಜಿದರು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸುಮಾರು 900 ಜನರು ಈಜುವ ಮೂಲಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
1994 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆ: ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಅದರಲ್ಲಿ 38 ಸಮುದ್ರತಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ.
ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಇತಿಹಾಸ
ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಸುಮಾರು 13 ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಭೂಖಂಡವು ಭೂಮಿಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ನಿಂತಿರುವ ಥೇಮ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಲಂಡನ್, ಎಡ ಉಪನದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ದಡದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಇತ್ತು. ಅವು ಕರಗಿದಾಗ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟವು ಏರಿತು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ ಒಂದು ದ್ವೀಪವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಇದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆಆಗಿತ್ತು ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಕನಸುಹಳೆಯ ಪ್ರಪಂಚದ ನಿವಾಸಿಗಳು.
ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ದಾಟಬಹುದು. ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 1802 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಜ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಈ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ರಚನೆಯು ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅಂತಹ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆಂದೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ಅನುಮಾನಿಸಿದರು: ರಚನೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆಯೇ? ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಈ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಂಡರ್‌ಗ್ರೌಂಡ್‌ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅನೇಕ ವಿರೋಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಲೂ ಈ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಅಸಂಬದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ದಾಳಿಯ ಬೆದರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿರುವ ಪಡೆಗಳು ಅಸಾಧಾರಣ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅವರು 1955 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಾಹಸದಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಗೆದ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಳೆನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತು. ಕೇವಲ 11 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಿದ್ಧವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದವು ಭೂಮಿ ಸಂಪರ್ಕಎರಡು. ಆದರೆ ಒಂದು ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ - ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.
9 ಮಂದಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯೋಜನೆಗಳು, ಮತ್ತು ಇಡೀ ವರ್ಷ ಯಾವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಗಂಭೀರ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಬಹುಮತದ ಪ್ರಕಾರ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅಪಘಾತವು ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಭೂಗತ "ಪೈಪ್" ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತರಬಹುದು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ನುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಆಯಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ನಾವು ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದನ್ನು 1960 ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಿರುಗುವ ಕತ್ತರಿಸುವ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೃಹತ್ ಯಂತ್ರಗಳು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಸರಾಸರಿ 45 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಸೇವಾ ಸುರಂಗದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೇವಲ 100 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕೈಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೋಡಲಾಯಿತು. ಡಾಕಿಂಗ್ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ, 120 ಗಣಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮುಖದಿಂದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು, ಮಾಸಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೂರವು ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತ ಎರಡು ದೂರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರು 1990 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು.
ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜೂನ್ 28, 1991 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಡಿ. ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಎರಡನೇ, ಸೇವಾ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. IN ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ 2,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪನಿಗಳು ಜಲಸಂಧಿಗಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರಾಹಕರು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದವರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು.
ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು - ಮೇ 6, 1994 ರಂದು. ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಿತ್ತರಾಂಡ್ ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಭಾಗದ ನಂತರ, ರಾಣಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಮಿತ್ರಾಂಡ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ಗಾರ್ ಡೊ ನಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರು. ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೂಗಿನಿಂದ ಮೂಗಿಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇಬ್ಬರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನೀಲಿ, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ರಿಬ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ದೇಶಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಗಳ ಶಬ್ದಗಳಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಗಾರ್ಡ್‌ನ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ನಂತರ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿಯೋಗಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕರಾವಳಿಗೆ, ಫೋಕ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋದವು, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಡೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು.
ಚಾನಲ್ ಸುರಂಗದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳಿವೆ: ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು (ಒಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇದು ಲಂಡನ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಅಥವಾ (ಸುಮಾರು 3) ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್‌ಲೂನಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೊರಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ಗರೆ ಡು ನಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನ ಮಿಡಿ-ಜುಯಿಡ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ.
ಪ್ರತಿ ಸುರಂಗದ ವ್ಯಾಸವು 7.3 ಮೀಟರ್, ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಅದರಲ್ಲಿ 37 ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಗೋಡೆಗಳು ಸುಮಾರು 40 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ.
ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಡಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಡುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ದಿನಕ್ಕೆ 350 ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು 200,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ಸುರಂಗ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ.
ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಘಟನೆಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12, 2003 ರಂದು, ಅಪರಿಚಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಅಲ್ಲಿ ... 2 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಂತರಿಕ ಕಣ್ಗಾವಲು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುರಂಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಮೊದಲೇ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.
IN ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ರೈಲು ಹಳಿಗಳು 15 ಜನರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಒಬ್ಬರು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೊಲೀಸ್ ವಕ್ತಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ರಮ ವಲಸಿಗರು (ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಕ್ಸ್) ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ, ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸರಕು ರೈಲಿನ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಜಿಗಿದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಭದ್ರತಾ ಸೇವೆ ಇದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯು £ 10 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ - ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಯುರೋಟನಲ್ £925 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು - ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮೊತ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 1996 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ಟ್ರಕ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 6 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ರಚನೆಯು ಇನ್ನೂ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಾನವಾಗಿಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು.