St.m. Petrovsko-Razumovskaya (បន្ទាត់ Lublinsko-Dmitrovskaya) ថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 2016
សាលទីពីរនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Petrovsko-Razumovskaya បានបើកភ្លាមៗ។ រហូតមកដល់ពេលនេះមានតែផ្នែកវេទិកាប៉ុណ្ណោះហើយរហូតមកដល់ពេលនេះមានតែរថភ្លើងនៃខ្សែ Serpukhovsko-Timiryazevskaya ប៉ុណ្ណោះដែលមកទីនេះ។ អ្នកដែលធ្វើដំណើរពីមជ្ឈមណ្ឌលថ្ងៃនេះអាចទៅទស្សនាស្ថានីយថ្មីបានហើយ។ ឥឡូវនេះ "Petrovsko-Razumovskaya" នឹងដូចគ្នានឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ " " - ស្ថានីយ៍មួយដែលមានការផ្ទេរឆ្លងវេទិកា។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរទៅកណ្តាលនៅលើបន្ទាត់ "ពណ៌ប្រផេះ" ដោយចូលទៅកាន់វេទិកាបន្ទាប់អ្នកអាចផ្ទេរទៅបន្ទាត់ "កំបោរ" ហើយផ្លាស់ទីទៅកណ្តាលតាមបណ្តោយវា។ ឥឡូវនេះនៅលើ ស្ថានីយ៍ចាស់ពួកគេបានបិទផ្លូវមួយ ហើយនៅលើផ្លូវថ្មី ពួកគេក៏បានបើកផ្លូវមួយ។ ពួកគេសន្យាថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ (ល្អនៅចុងឆ្នាំនេះ) ពួកគេនឹងបើកផ្នែកពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ " " ទៅ Petrovsko-Razumovskaya បន្ទាប់មកយើងនឹងមើលថាតើនឹងមានការចែកចាយឡើងវិញនៃលំហូរអ្នកដំណើរ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាជាមួយនឹងការបើកផ្នែកថ្មីនៃ LDL សម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya នេះស្ថានីយ៍ចាស់នឹងក្លាយជាស្ថានីយ៍ស្ថានីយទោះបីជាវាមិនធ្លាប់ជាស្ថានីយដែលជាផ្នែកមួយនៃខ្សែ Serpukhovsko-Timiryazevskaya ក៏ដោយ។
វាពិតជាចម្លែកណាស់ ដែលស្ថានីយ៍ទាំងមូលមិនត្រូវបានបើកទេ ប៉ុន្តែមានតែផ្នែកវេទិកាប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាគឺជាអ្វីដែលវាគឺជា។ តោះមើលវាតាមវិធីនេះ។
ដូចរាល់ដង ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបង្ហាញ។ ស្ថានីយ៍នេះគឺស្រដៀងទៅនឹងការបង្ហាញ។ នេះជាការពិតណាស់ ព្រោះអ្វីៗត្រូវបានសាងសង់ឡើងស្របតាមអ្វីដែលស្ថាបត្យករមានបំណង។
បង្គោលភ្លើង "ស្រវឹង" និងពន្លឺដោយសារតែ "រលក" នៃជញ្ជាំងផ្លូវ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះឈ្មោះស្ថានីយ៍មើលទៅធម្មតា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងជីវិតគឺមិនល្អទេ។
ពណ៌នៃស្ថានីយ៍គឺស្ទើរតែពណ៌ស - ការសង្កត់សំឡេងពណ៌គឺមានតែនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប៉ុណ្ណោះ។
គំនូរជាន់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។
វាត្រូវបានគេគ្រោងធ្វើរបងកញ្ចក់នៅក្នុងផ្លូវកាត់ ខ្ញុំយល់ថាប្រហែលជាពួកគេនឹងនាំវាចូលទៅក្នុងការអនុលោមតាម។ យ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកខាងក្រោមដែលប្រឈមមុខនឹងស្ថានីយ៍នឹងត្រូវបាន glazed ។ ជណ្តើរមួយក្នុងចំណោមជណ្តើរត្រូវបានបំពាក់ដោយជណ្តើរ។ វាក៏មានសញ្ញាផ្លាស់ប្តូរដែលបានរចនាយ៉ាងឡូយផងដែរ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលពួកគេបានបញ្ចប់ការបង្កើតវាផងដែរ។
ប្រាក់រង្វាន់តូចមួយគឺជាផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្ថានីយ៍។ នៅទីនេះ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឲ្យជិត អ្នកក៏អាចឃើញកៅអីអង្គុយ ដែលនៅទីបំផុតក៏ត្រូវបាននាំមកជីវិតផងដែរ។
1. ហើយឥឡូវនេះទៅស្ថានីយ៍។ ច្រកចូលសាលថ្មីគឺឆ្លងកាត់ច្រកទ្វេពីរ។
2. គេព្យួរស្លាកសញ្ញានៅស្ថានីយចាស់ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានដាក់អ្វីនៅឡើយទេ។
3. ផ្លូវកាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ handrails ។ ជណ្ដើរ និងដៃលាតសន្ធឹងទៅកាន់សាលកណ្តាល។
៤.នៅស្ថានីយចាស់ ផ្លូវឆ្លងកាត់មិនទាន់បានតម្រង់ជួរយ៉ាងពេញលេញទេ។
5. ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរខ្លួនឯងបានប្រែទៅជាត្រជាក់ខ្លាំងណាស់។
6. ជញ្ជាំងត្រូវបានតុបតែងដោយថ្មសរសៃពណ៌ផ្កាឈូក ហើយដៃត្រូវបានកាត់ជាកន្លែងពិសេស។
7. ការបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរគឺជាការសង្កត់សំឡេងភ្លឺតែមួយគត់។ ស្ថានីយ៍ខ្លួនវាត្រូវបានរចនាឡើងជាពណ៌ស្រាល និងស្ងប់ស្ងាត់។ នៅទីនេះផងដែរ ជណ្តើរនាំចូលទៅក្នុងសាលកណ្តាល។ ជណ្តើរមួយក្នុងចំណោមជណ្តើរត្រូវបានបំពាក់ដោយជណ្តើរ។ តាមទ្រឹស្ដីសុទ្ធសាធ វាអាចត្រូវបានប្រើដោយជនពិការ ហើយម្តងទៀត ស្ថានីយ៍ចាស់ឥឡូវនេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចចូលប្រើបានសម្រាប់ជនពិការ។ វាជាការអាណិតដែលខណៈពេលដែលរបងមិនត្រូវបានបញ្ចប់ផ្នែកដែលប្រឈមមុខនឹងស្ថានីយ៍គួរតែត្រូវបាន glazed ដូចនៅក្នុងការបង្ហាញ។
8. មានសញ្ញាមួយនៅទីនេះផងដែរ ប៉ុន្តែវាដំណើរការល្អ សញ្ញាមួយត្រូវបានបិទភ្ជាប់នៅលើវា។ ពិតហើយ ទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ Zyablikovo នឹងមិនដំណើរការពីទីនេះទេ។
9. ចុងបញ្ចប់នៅក្នុងសាលចំហៀងត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ។ នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ, នេះមិនធ្លាប់មានពីមុនមកពួកគេជាធម្មតាត្រូវបានលាបពណ៌ពន្លឺ។
10. ផ្នែកមួយនៃជញ្ជាំងនៅទីនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយដែកអ៊ីណុក perforated ។
11. លក្ខណៈពិសេសនៃស្ថានីយ៍គឺជាការពិតណាស់ការបញ្ចប់នៃ pylons ឬជារូបរាងរបស់ពួកគេ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនជឿលើការបកស្រាយថាវានឹងប្រែជាឡូយទេ ប៉ុន្តែចុងក្រោយវាប្រែជាឡូយ។
12. ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តកៅអីនៅទីនេះដែរ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនសូវស្រួលខ្លួនទេ ប៉ុន្តែពួកគេប្រាកដជាទាន់សម័យណាស់។
13. កៅអីដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយចំនួន។ ចងចាំកៅអីដ៏វេទនានៅលើស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? ពួកគេត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅលើមូលដ្ឋានសំណល់។ តើវាខុសគ្នាយ៉ាងណា? ស្ថាបត្យករល្អ។រឿងអាក្រក់តែមួយគត់គឺការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិត។ Metrogiprotrans, ចំពោះការសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងរបស់ខ្ញុំ, កំពុងត្រូវបានច្របាច់ចេញពីការរចនានៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ដូច្នេះវានឹងមានផ្នែកខាងក្នុងតិចទៅៗ ដោយគិតគូរពីរឿងតូចតាចទាំងអស់។ សម័យ រចនាប័ទ្មធំទុកសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី។
14. មានកៅអីអង្គុយមួយចំនួន ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់នៅចុងសាលចំហៀង។
15. ជញ្ជាំងបទមិនត្រូវបានបំភ្លឺដោយឡែកពីគ្នាទេវាស្ថិតនៅក្នុងពេលព្រលប់ - ដូចជាដំណោះស្រាយ atypical ។
16. មានសញ្ញាមួយនៅលើជញ្ជាំងផ្លូវហើយមានការផ្ទេរទៅខ្សែ Lyublinsko-Dmitrovskaya រួចហើយ។
17. ពីសាលវេទិកាអ្នកអាចឡើងពីចុង សាលកណ្តាលតាមជណ្តើរយន្ត ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែបិទ។ ពួកគេបានធ្វើវាតាមរបៀបដើម - ពួកគេបានទាញជណ្តើរយន្តនៅលើផ្ទាំងរូបភាព។
18. ដំបូងវាពិបាកសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការរុករក។ ភ្លាមៗនោះពួកគេមិនមកដល់ "Petrovsko-Razumovskaya" ធម្មតាទេប៉ុន្តែនៅស្ថានីយ៍មិនស្គាល់មួយចំនួន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា អ្នករាល់គ្នានឹងឆាប់ស៊ាំនឹងវា។
19. សិលាចារឹកនៅលើជញ្ជាំងផ្លូវ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចមកហើយ នៅពេលដែលយើងកំពុងសាងសង់ស្ថានីយ៍ គឺមិនអាចអានបានទេ។
20. ការបំភ្លឺនៃសាលកណ្តាលត្រូវបានធ្វើបានយ៉ាងល្អដោយមានឆ្នូតបែបនេះ។
21. លំនាំនៅលើកំរាលឥដ្ឋគឺដូចគ្នានឹងការបង្ហាញដែរប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនដុំថ្មមិនមានពណ៌ប្រផេះទេប៉ុន្តែនៅចំនុចប្រសព្វវាមានពណ៌ខ្មៅប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ។ ចម្លែកបន្តិច។
22. ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. ស្ថាបត្យករ Vladimir Zinovievich Filippov បានចូលរួមក្នុងការរចនាស្ថានីយ៍ Petrovsko-Razumovskaya ចាស់។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1991 ។ ហើយឥឡូវនេះ 25 ឆ្នាំក្រោយមកវាបានបើក ស្ថានីយ៍ថ្មី។និង V.Z. ក៏បានចូលរួមក្នុងការរចនារបស់វាផងដែរ។ ហ្វីលីពពៅ។ នេះជារបៀបដែលការបន្តលេចឡើង។ Nekrasov A.V. និង Moon G.S. ក៏ធ្វើការនៅស្ថានីយ៍ផងដែរ។
23. ស្ថានីយ៍នេះមិនមែនជាពណ៌តែមួយទេ ថ្មដែលបង្គោលភ្លើងត្រូវបានតុបតែងគឺជាពណ៌ដ៏កក់ក្តៅដ៏រីករាយ។
24. ការរុករក និងផែនទីរថភ្លើងក្រោមដីបែបចាស់។ ភាគច្រើនទំនងជាពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តែការបើកសាលប៉ុណ្ណោះ នេះគឺជាការរុករកបណ្តោះអាសន្ន ហើយទីបំផុតការរុករកនឹងបង្ហាញនៅទីនេះស្របតាមតម្រូវការថ្មី។
25. នោះហើយជាវា ឥឡូវនេះ យើងនឹងរង់ចាំសម្រាប់ស្ថានីយ៍ក្លាយជាវេទិកាឆ្លងកាត់ ហើយពីទីនេះ រថភ្លើងនឹងទៅខ្សែពណ៌បៃតងស្រាល។ យើងក៏កំពុងរង់ចាំកន្លែងទទួលភ្ញៀវបើកផងដែរ វានឹងមានការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើល។
ប្រវែងនៃផ្នែកពីស្ថានីយ៍។ "Petrovsko-Razumovskaya" ទៅស្ថានីយ៍។ Seligerskaya - 6.2 គីឡូម៉ែត្រ(រួមទាំងសាខាតភ្ជាប់ទៅដេប៉ូ Likhobory)
ចំនួនស្ថានីយ៍ - 3
ស្ថានីយ៍ចំនួនបីត្រូវបានរចនាឡើងនៅលើផ្នែកខាងជើងនៃខ្សែ Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory" និង "Seligerskaya" ។
ការសាងសង់ផ្នែកខាងជើងនៃ LDL ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់នៃការអភិវឌ្ឍលំនៅដ្ឋាននិងឧស្សាហកម្មក្រាស់ជាមួយ មួយចំនួនធំឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងដែលមានស្រាប់ និង ផ្លូវរថភ្លើង. លក្ខខណ្ឌវិស្វកម្ម និងភូមិសាស្ត្រនៃសំណង់ក៏មានការលំបាកខ្លាំងដែរ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយដីចម្រុះ (ពីខ្សាច់ទៅថ្មកំបោរ) ជាញឹកញាប់ត្រូវបានទឹកយ៉ាងខ្លាំង។ ការខួងអណ្តូងចម្រោះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីគួរឱ្យធុញ (TMPC) និងវិធីសាស្ត្រជីកយករ៉ែ។ នៅពេលសាងសង់ស្ថានីយ៍នៅក្នុងដីឆ្អែតទឹក បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ត្រជាក់ និងការជួសជុលសារធាតុគីមីត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកនេះនឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងជើងទីក្រុងមូស្គូមានភាពប្រសើរឡើង កាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ Dmitrovskoye និង Korovinskoye ដែលនឹងជះឥទ្ធិពល។ ឥទ្ធិពលវិជ្ជមាននៅលើ ស្ថានភាពបរិស្ថាននៅក្នុងស្រុក Beskudnikovo និង Western Degunino ។
JSC "Mosinzhproekt" គឺជាក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែនិងស្ថានីយ៍ថ្មីនៃរថភ្លើងក្រោមដីរបស់រដ្ឋធានី។
ស្ថានីយ៍ "Okruzhnaya"
មានទីតាំងនៅនៅតាមបណ្តោយ Lokomotiv Proezd ។
ស្ថានីយ៍នេះមានបីជាន់, បង្គោលភ្លើង, ជ្រៅ។ មានកន្លែងទទួលភ្ញៀវពីរ នៅក្រោមដី ផ្លូវថ្មើរជើង. បំពាក់ដោយជណ្តើរយន្តសម្រាប់ជនពិការ និងមនុស្សដែលមានកម្រិតចល័ត។ នៅដំណាក់កាលដំបូង កន្លែងទទួលភ្ញៀវភាគខាងត្បូងដែលមានផ្លូវចូលទៅកាន់ Gostinichny Proezd ទល់មុខលេខ 6 ដល់ស្តុប NGPT និងអគារលំនៅដ្ឋានត្រូវបានបើក។ កន្លែងទទួលភ្ញៀវភាគខាងជើងនឹងត្រូវបានបើកនៅពេលក្រោយ ហើយនឹងក្លាយជាផ្នែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Okruzhnaya ពីកន្លែងដែលការផ្ទេរទៅកាន់ស្ថានីយ៍ MCC និង MCC ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានឹងត្រូវបានរៀបចំ។ ទិសដៅ Savyolovsky MZD
ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ស្ថានីយ៍សំដៅលើផ្លូវរថភ្លើង Savelovskaya ដែលរត់នៅក្បែរនោះ។ រូបភាព ខ្សែផ្លូវដែកឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការតុបតែងនៃពិដានស្ថានីយ៍ - ចង្កៀងចំនួន 5 ត្រូវបានព្យួរនៅលើវានៅលើរចនាសម្ព័ន្ធបើកចំហ។ ពន្លឺពីពួកគេទៅដល់ស្ថានីយ និងវេទិកា។ ការបញ្ចប់ផ្ទៃអ្នកដំណើរត្រូវបានធ្វើឡើងជាថ្មក្រានីតជាពណ៌ខ្មៅ និងពណ៌ប្រផេះ ក៏ដូចជាថ្មម៉ាបពណ៌ស និងពណ៌នៅក្នុងពណ៌មាស។
ស្ថានីយ៍ "Verkhniye Likhobory"
មានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Dmitrovskoye ក្នុងតំបន់ដែលមហាវិថី Beskudnikovsky នៅជាប់នឹងវា។
ស្ថានីយនេះជាបង្គោលភ្លើងជ្រៅ។ ស្ថានីយ៍ជ្រៅបំផុតនៅលើផ្នែក Petrovsko-Razumovskaya គឺ Seligerskaya និងមួយក្នុងចំណោម ស្ថានីយ៍ចុងក្រោយជ្រៅនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វាមានកន្លែងទទួលភ្ញៀវពីរ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដី។ នៅដំណាក់កាលដំបូង vestibule ភាគខាងត្បូងត្រូវបានបើកជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់តំបន់នៃផ្លូវហាយវេ 71 តាមបណ្តោយផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅកាន់ចំណុចឈប់ NGPT លំនៅដ្ឋាន អគារសាធារណៈ និងឧស្សាហកម្ម។ កន្លែងទទួលភ្ញៀវភាគខាងជើងនឹងត្រូវបានបើកនៅដំណាក់កាលទីពីរ ហើយនឹងនាំទៅដល់ផ្លូវថ្មើរជើងក្រោមដីដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងច្រកចេញទាំងសងខាងនៃផ្លូវ Dmitrovskoye មហាវិថី Beskudnikovsky ផ្លូវ Dubninskaya និងវិហារ St. Innokenty, Metropolitan of Moscow ក្នុង Beskudnikovo, ទៅ Dubninskaya Street, ចំណុចឈប់ NGPT, ការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាន សាធារណៈ និងឧស្សាហកម្ម។
ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានតុបតែងដោយថ្មក្រានីតក្នុងសម្លេងពណ៌ខ្មៅ និងពណ៌ប្រផេះ ក៏ដូចជាថ្មម៉ាបពណ៌ស និងពហុពណ៌ជាមួយនឹងពណ៌ប្រផេះ ក្រហម និងផ្កាថ្ម។ ការសង្កត់សំឡេងសំខាន់នៃសាលកណ្តាលគឺជាជួរម៉ែត្រនៃចង្កៀងដែលសង្កត់សំឡេងប្លាស្ទិកនៃការតុបតែងពិដាន។
នៅតាមបណ្តោយខ្សែតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍ Verkhnie Likhobory រថភ្លើងនឹងអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ដេប៉ូអគ្គិសនី Likhobory ដែលមានបំណងសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលរំកិលស្តុកនៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Lyublinsko-Dmitrovskaya ។
ស្ថានីយ៍ Verkhnie Likhobory នឹងក្លាយជាផ្នែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា ដែលនឹងផ្តល់ការតភ្ជាប់អ្នកថ្មើរជើងជាមួយវេទិកា NATI នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។
ស្ថានីយ៍ Seligerskaya
មានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Dmitrovskoye នៅជិតផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវ Korovinskoye ។
ស្ថានីយ៍គឺជាជួរឈរ, ស្ថានីយ៍រាក់។ វាមានកន្លែងទទួលភ្ញៀវពីរ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដី។ បំពាក់ដោយជណ្តើរយន្តសម្រាប់ជនពិការ និងមនុស្សដែលមានកម្រិតចល័ត។ ច្រកចេញពីកន្លែងទទួលភ្ញៀវខាងជើងមានទីតាំងនៅ Korovinskoye Highway លេខ 2a ដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដី និងចេញទៅផ្លូវ Dmitrovskoye ។ ច្រកចេញពីកន្លែងទទួលភ្ញៀវភាគខាងត្បូងគឺនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Dmitrovskoye Highway នៅផ្លូវហាយវេ 80 ជាមួយនឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដី និងច្រកចេញទាំងសងខាងនៃផ្លូវ Dmitrovskoye ។
ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយថ្មក្រានីត ថ្មប៉សឺឡែន បន្ទះសមាសធាតុដោយប្រើផ្សិតដែកអ៊ីណុក និងកញ្ចក់កំដៅ។
ពន្លាដីរបស់ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានតុបតែងក្នុងរចនាប័ទ្ម Art Nouveau ដូចជាអគារនៅទីក្រុងប៉ារីស Metro ។ ផ្ទៃកោងនៃពិដានបន្តប្រធានបទនៃ "តុដេក" នៃស្ថានីយ៍ LDL - "Maryina Roshcha", "Fonvizinskaya", "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ "Seligerskaya" ។ ស្ថានីយ៍តែមួយ ក្រុមស្ថាបត្យកម្ម. បង្អួចកញ្ចក់ប្រឡាក់នៃជញ្ជាំងផ្លូវដែលមានលំនាំទឹកហូរគឺនៅក្នុងមួយ។ ស៊េរីសមាគមជាមួយនឹងឈ្មោះ "Seliger" - បឹងទឹកផ្កាភ្លើងនៃទឹកសន្សើមពេលព្រឹក។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃស្ថានីយ៍ Seligerskaya វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនរាជធានីដែលនឹងរួមបញ្ចូលចំណតរថយន្តពហុជាន់ខាងលើស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។ ស្មុគស្មាញពហុមុខងារក៏ដូចជាស្ថានីយចំណតរបស់ NGPT ដែលមានកន្លែងទទួល និងចុះពីអ្នកដំណើរ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដី រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយកន្លែងទទួលរថភ្លើងក្រោមដី។
Infographics: អគារសំណង់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
បន្ទាត់ Lublin- ជួរទីដប់។
ខ្សែនេះរួមមានស្ថានីយចំនួន ១០ ដែលមានប្រវែងសរុប ១៧,៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមធ្យមនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់ទាំងមូលគឺ 25 នាទី។ ល្បឿនមធ្យមចលនាភាគហ៊ុនវិល - ៣៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកនៅក្នុងតំបន់ដូចខាងក្រោម:
"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" ក្នុងឆ្នាំ 1995 "Volzhskaya" - "Maryino" ក្នុងឆ្នាំ 1996 ។ ស្ថានីយ៍ "Dubrovka" - ក្នុងឆ្នាំ 1999 ខ្សែនេះដំណើរការនៅក្រោមដីទាំងស្រុង។ ផ្នែក Chkalovskaya - Dubrovka គឺជ្រៅ ផ្នែក Kozhukhovskaya - Maryino គឺរាក់។
រឿង
ខ្សែបន្ទាត់ Lublin គឺ "សំណាង" តាំងពីដើមដំបូងមក... ការសាងសង់ខ្សែនេះបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង "perestroika" នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 ហើយវាត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅដើមសតវត្សថ្មី ខ្សែនេះនឹងដំណើរការពេញលេញ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាបានចាប់ផ្តើមស្ទើរតែភ្លាមៗ។ យោងតាមគម្រោងដំបូង វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ថានីយ Lyublino នៃទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow ដោយផ្តល់នូវការផ្ទេរដ៏ងាយស្រួលទៅកាន់រថភ្លើងអគ្គិសនី។ បន្ទាប់មកខ្សែបន្ទាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយផ្លូវ Krasnodonskaya ស្ថានីយ៍ Lyublino ត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Stavropolskaya ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែភាពជិតនៃផ្លូវខ្សែទៅកាន់តំបន់ការពារនៃវិមានស្ថាបត្យកម្ម Durasov Estate ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធពី "សាធារណៈ" (ហើយជាការពិតអ្នកនយោបាយដែលបានបង្កើតអាជីពរបស់ពួកគេនៅលើរលកនេះ [ ]), គម្រោងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ផ្លូវខ្សែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្លូវ Sovkhoznaya ជាមួយនឹងការបន្ថែមស្ថានីយ៍មួយផ្សេងទៀត។
ខ្សែនេះត្រឡប់ទៅផ្លូវដើមវិញ (ទៅផ្លូវ Lyublinskaya) បន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍ Bratislavskaya ប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ និងកង្វះថវិកា ផ្នែកទីមួយត្រូវបានដំណើរការយឺតជាងប្រាំឆ្នាំ។
ដោយសារតែដីឆ្អែតទឹក បញ្ហាបានកើតឡើងជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវចូលនៃស្ថានីយ៍ Dubrovka ។ ស្ថានភាពមានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថាមានទំហំធំ សហគ្រាសឧស្សាហកម្មនៅលើផ្ទៃដោយសារតែការលេចធ្លាយ ទឹកក្តៅ"កំដៅឡើង" ជានិច្ចដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមហើយដោយសារតែវាមិនអាចអនុវត្តការត្រជាក់ជ្រៅបានទេ។ រថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្ថានីយនេះមិនឈប់រយៈពេលជាង៤ឆ្នាំមកហើយ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វិបត្តិទូទៅនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសបានធ្លាក់ចូលក្នុងដៃអ្នកសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីនេះ។ រោងចក្របិទទ្វារបានបញ្ឈប់កំដៅទឹកក្រោមដី ហើយវាអាចទៅរួច ដោយការធ្វើឱ្យដីត្រជាក់ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែលមានទំនោរខុសប្រក្រតី។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូឆ្នាំ 1999 ។
ស្ថានីយ៍ជួរឈរ "Rimskaya" ត្រូវបានសាងសង់តាមការរចនាថ្មីដោយគ្មានបរិវេណវេទិកា។ ស្ថានីយ៍ "Krestyanskaya Zastava" និង "Dubrovka" គឺជាជញ្ជាំងជួរឈរដែលជាធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកខាងក្នុងសម្រាកនៅលើបន្ទះបេតុងដែលបានពង្រឹង monolithic ។ ឆ័ត្រមិនជ្រាបទឹកនៅស្ថានីយផលិតពីវត្ថុធាតុ polymer ងាយឆេះទាប។ ស្ថាបត្យករអ៊ីតាលីបានចូលរួមក្នុងការរចនាសិល្បៈនៃស្ថានីយ៍ Rimskaya ។
ស្រទាប់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីចម្រោះ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៅជិតផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្នុងតំបន់នៃវិធីបិទជិតនៃការងារត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ និងបេតុងដែលបានពង្រឹងជាមុន។ ជាលើកដំបូងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងមូស្គូ នៅពេលជីកកកាយផ្នែកផ្លាស់ប្តូរដ៏ស្មុគស្មាញពីជ្រៅទៅរាក់រវាងស្ថានីយ៍ Dubrovka និង Kozhukhovskaya ផ្លូវរូងក្រោមដី Herrenknecht គួរឱ្យធុញដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 6.2 ម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប្រើបន្ទុកមុខ bentonite និង ការដឹកជញ្ជូនធារាសាស្ត្រសម្រាប់ការបញ្ចេញដីតាមរយៈបំពង់។
នៅក្នុងផ្នែកនេះ រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីដែលធ្វើពីប្លុកបេតុងពង្រឹងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ត្រូវបានគេប្រើជាស្រទាប់។ សន្លាក់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ elastomeric ដែលបានដំឡើងនៅលើប្លុកមុនពេលដំឡើងរបស់ពួកគេ។
នៅពេលឆ្លងកាត់ស្រះ Lublin ការជីកកកាយត្រូវបានអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តបើកនៅក្នុងទំនប់ខ្សាច់ដាក់នៅលើគ្រែនៃអាងស្តុកទឹក។ ជញ្ជាំងការពារធ្វើពីដីកកត្រូវបានសាងសង់តាមបរិវេណនៃរណ្តៅជាមួយនឹងការតោងគំនរ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការជីកកកាយ ទំនប់ត្រូវបានរុះរើ ហើយអាងស្តុកទឹកត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។
វិបត្តិដែលបានវាយលុកប្រទេសនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យការសាងសង់បន្តក្នុងល្បឿនដែលវាបានចាប់ផ្តើមនោះទេ ហើយឥឡូវនេះខ្សែនេះត្រូវបាន "ផ្ទុកលើសទម្ងន់" យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយអ្នកដំណើរដោយសារតែខ្វះការផ្ទេរងាយស្រួលនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាល។
ការរំពឹងទុក
ផ្នែក "Chkalovskaya" - "មហាវិថី Sretensky" កំពុងត្រូវបានសាងសង់ (ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជា " Chistye Prudy" និង "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (ការផ្លាស់ប្តូរទៅ "មហាវិថី Tsvetnoy") - "Dostoevskaya" (នៅពេលអនាគតការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ៍ "Ploshchad Suvorov" នៃខ្សែរង្វង់) - "Maryina Roshcha" ។
ផ្នែកដាក់ឱ្យដំណើរការដំបូងនៃផ្នែកបន្ថែមភាគខាងជើងមានស្ថានីយ៍ Sretensky Boulevard ដែលមានទាំងការផ្ទេរ និងចេញទៅកាន់ទីក្រុង និង Trubnoy ជាមួយនឹងការផ្ទេរ និងចេញ។ កន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការទីពីរគឺ "Dostoevskaya" ជាមួយនឹងទំនោរនិងការរៀបចំសម្រាប់ការផ្ទេរទៅ "Suvorovskaya", "Maryina Roshcha" ជាមួយនឹងទំនោរមួយ, សាលអ្នកដំណើរមួយ។
នៅពេលអនាគត ខ្សែនេះនឹងរត់តាមដងផ្លូវ។ Milashenkova (ផ្លូវ "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") ផ្លូវ Dmitrovskoe (ផ្លូវ "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino") ។
ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Petrovsko-Razumovskaya ទីពីរផ្លូវដែកនៃខ្សែ Serpukhovsko-Timiryazevskaya និង Lyublinsko-Dmitrovskaya នឹងត្រូវបានបំបែក។ ឥឡូវនេះ (ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលនៃស្ថានីយពីរត្រូវបានសាងសង់) រថភ្លើងនៃទិសដៅភាគខាងជើងនៃកាំ Timiryazevsky ប្រើផ្លូវដែកនៃខ្សែអនាគត Lublin ដោយឆ្លងកាត់សាខាតភ្ជាប់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្នែក Maryino - Zyablikovo ជាមួយស្ថានីយ៍ Borisovo, Shipilovskaya និង Zyablikovo កំពុងត្រូវបានសាងសង់។ ក្រោយមកទៀតនឹងមានការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ៍ Krasnogvardeyskaya នៅលើខ្សែ Zamoskvoretskaya ។
ផ្នែក "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" និង "Maryino" - "Zyablikovo" ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2007 និង 2008 ។ វាលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីពេលវេលានៃការសាងសង់បន្ថែមទៀតនៃខ្សែទៅភាគខាងជើង។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីខ្សែ Lyublinsko-Dmitrovskaya មាននៅក្នុងផ្នែក "អនាគតនៃ Metro" ។
ផ្នែកបន្ថែមនៃបន្ទាត់ Lyublinsko - Dmitrovskaya
វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya សម្រាប់យ៉ាងខ្លាំង រយៈពេលខ្លីនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 វាគួរតែរួចរាល់ក្នុងប្រវែងពេញលេញពី Degunino ទៅ Zyablikovo ។ ប៉ុន្តែវិបត្តិដែលបានវាយប្រហារប្រទេសនេះមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យការសាងសង់បន្តក្នុងល្បឿនដែលវាបានចាប់ផ្តើមនោះទេ ហើយឥឡូវនេះខ្សែនេះត្រូវបាន "ផ្ទុកលើសទម្ងន់" ជាមួយអ្នកដំណើរដោយសារតែខ្វះការផ្ទេរងាយស្រួលនៅផ្នែកកណ្តាល និងមិនទាន់បញ្ចប់។ ផ្នែកខាងត្បូងដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យទាញអ្នកដំណើរមួយចំនួនចេញពីខ្សែ Zamoskvoretskaya ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។
ផ្នែកកណ្តាល
ផ្នែកកណ្តាលនៃខ្សែដែលបានសាងសង់អស់រយៈពេលជាង 15 ឆ្នាំមកហើយរួមមានស្ថានីយ៍ "មហាវិថី Sretensky" (មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរជាមួយស្ថានីយ៍ "Chistye Prudy" និង "Turgenevskaya") "Trubnaya" (ផ្ទេរទៅស្ថានីយ៍ "។ មហាវិថី Tsvetnoy) "Dostoevskaya" និង "Maryina" Grove" ។
លក្ខណៈនៃទីតាំងដែលកំពុងសាងសង់៖
ការសាងសង់ - 6.7 គីឡូម៉ែត្រ ការចាប់ផ្តើម - 5.0 គីឡូម៉ែត្រ ប្រតិបត្តិការ - 6.2 គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយជាមធ្យមរវាងស្ថានីយ៍គឺ 1530 ម៉ែត្រ។
កម្ពស់ខ្ពស់បំផុតគឺ ១៧១០ ម៉ែត្រ។
តូចបំផុត - ១៣៤៧ ម។
ប្រភេទផ្លូវដែក - P65 ។
ស្ថានីយ៍មហាវិថី Sretensky មានទីតាំងនៅក្រោមទីលាន Turgenevskaya ។ ស្ថានីយ៍នេះមានបង្គោលភ្លើង គ្មានថាសជាមួយនឹងស្រទាប់រួមបញ្ចូលគ្នា ដែលជាប្រភេទទីមួយនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងម៉ូស្គូ។ ស្ថានីយ៍នេះនឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយច្រករបៀងផ្លាស់ប្តូរជាមួយស្ថានីយ៍ Chistye Prudy និង Turgenevskaya ។ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1990 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានបញ្ចប់។ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីជណ្តើរយន្តមិនទាន់ចាប់ផ្តើមអនុវត្តទេ។ ច្រកចេញទៅកាន់ទីក្រុងនឹងស្ថិតនៅក្នុងឡប់ប៊ីក្រោមដីរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានស្រាប់។ ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Sretensky Boulevard អាចត្រូវបានអាននៅក្នុងលេខ 31 នៃកាសែត Metrostroyevets ចុះថ្ងៃទី 16 ខែសីហាឆ្នាំ 2002 ។ ស្ថានីយ៍ Trubnaya មានការរចនាជញ្ជាំងជួរឈរ។ រាល់ផ្នែកជួរឈរទីបួនត្រូវបានជំនួសដោយផែដែលបង្កើនកម្លាំងរបស់ពួកគេ ជួរឈរត្រូវបានគាំទ្រដោយបន្ទះបេតុងដែលបានពង្រឹង។ សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវជណ្ដើរយន្តដែលមានទំនោរ បន្ទប់ទប់ភាពតានតឹង និងផ្លូវរូងក្រោមដីស្ថានីយចំហៀងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ នៅ Trubnaya ការផ្ទេរទៅស្ថានីយ៍មហាវិថី Tsvetnoy នៃខ្សែ Serpukhovsko-Timiryazevskaya នឹងត្រូវបានអនុវត្តពីចុងខាងជើងនៃសាលកណ្តាលហើយពីចុងខាងត្បូងនឹងមានច្រកចេញទៅកាន់ទីក្រុងនៅតំបន់បំពង់
. ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលកំពុងដំណើរការត្រឹមត្រូវនៅលើមហាវិថី Sretensky - ផ្នែក Trubnaya ត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅលើមហាវិថី Sretensky - ផ្នែក Trubnaya កាំកោងអប្បបរមា 500 ម៉ែត្រត្រូវបានអនុម័តជំនួសឱ្យស្តង់ដារ 600 ។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីបង្វែរផ្លូវចេញពីតំបន់ការពារនៃវិមានស្ថាបត្យកម្ម Nativity Convent ។ ស្ថានីយ៍ Dostoevskaya មានទីតាំងនៅក្រោមរោងមហោស្រពនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយបន្ទាត់រង្វង់។ ស្ថានីយ៍ជួរឈរ - ជញ្ជាំង។ ដំបូងវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ Suvorovskaya ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើខ្សែរង្វង់ដើម្បីរៀបចំការផ្ទេរប្រាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែការខ្វះខាតថវិកាការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Suvorovskaya ត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ ពេលវេលាមិនកំណត់ហើយ Dostoevskaya នឹងបើកដោយគ្មានការផ្ទេរ។
ស្ថានីយ៍ Maryina Roshcha មានទីតាំងនៅជិតរោងកុន Raikin និងរោងកុន Havana ។ ប្រភេទស្ថានីយ៍គឺ pylon មានចុងស្លាប់ដែលអាចត្រឡប់ក្រោយបាន
បន្ទាប់ពីការឈប់សម្រាកយូរក្នុងការសាងសង់ នៅឆ្នាំ 2005 ទីបំផុតមូលនិធិត្រូវបានបែងចែកដើម្បីបញ្ចប់ការងារនៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃខ្សែ។
កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការសាងសង់៖ "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
ជាអកុសល ក្រោមសម្ពាធពីក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យ OJSC Open Investments ដែលទាមទារទីតាំងដែលកាន់កាប់ដោយអគារអណ្តូងរ៉ែ តាមរយៈការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Maryina Roshcha កំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2003 រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូបានអនុម័ត "បញ្ជាទិញ N 2239-RP” ស្តីពីការរំលាយសំណង់អណ្តូងរ៉ែ និងការដកការដ្ឋានសំណង់។ ដូច្នេះកាលបរិច្ឆេទដាក់ឱ្យដំណើរការស្ថានីយត្រូវបានពន្យារពេលដោយមិនកំណត់។
ការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្នែកកណ្តាលនៃបន្ទាត់ Lublin នឹងកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរនៅកណ្តាលទីក្រុង។
កាំ Dmitrovsky
នៅពេលអនាគត ខ្សែនេះនឹងរត់តាមដងផ្លូវ។ Milashenkova (ផ្លូវ "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") ផ្លូវ Dmitrovskoe ។ នៅស្ថានីយ៍ Petrovsko-Razumovskaya នឹងមានការផ្លាស់ប្តូររួមគ្នាទៅកាន់ខ្សែ Serpukhovsko-Timiryazevskaya (ផ្លូវដែកនឹងត្រូវបានប្តូរដូចនៅស្ថានីយ៍ Kitay-Gorod)
មួយត្រូវបានប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះ គម្រោងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍ចំនួន 4 ភាគខាងជើងនៃ Petrovsko-Razumovskaya ដោយមិនរង់ចាំការសាងសង់ផ្នែកតភ្ជាប់ជ្រៅដ៏ស្មុគស្មាញនិងមានតម្លៃថ្លៃពីស្ថានីយ៍។ "ម៉ារីណា Roshcha" ។ Metrogiprotrans ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចកែតម្រូវការសិក្សាលទ្ធភាព (ការសិក្សាលទ្ធភាព) សម្រាប់ការសាងសង់ជាអាទិភាពនៃផ្នែកខាងជើង។ ការបង្កើនល្បឿននៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Petrovsko-Razumovskaya ទីពីរនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំការផ្ទេរឆ្លងវេទិកាងាយស្រួល។ មានស្ថានីយចំនួន ៤ នៅលើគេហទំព័រអាទិភាព៖
"Petrovsko-Razumovskaya-2" - ស្របទៅនឹងមួយដែលមានស្រាប់, ជួរឈរ, ជ្រៅ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីស្ថានីយ៍ខាងឆ្វេងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយនៅស្ថានីយ៍។
"Okruzhnaya" គឺជ្រៅដែលមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃ Dmitrovskoye Shosse ជាមួយនឹងរង្វង់តូចមួយនៃ MK MZD ហើយប្រហែលជានឹងត្រូវបានសាងសង់ដំបូងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដោយមិនបញ្ចប់។
"Likhobory" ដែលមានសាខាទៅដេប៉ូអគ្គិសនីរាក់ដែលមានទីតាំងនៅផ្លូវ Dmitrovskoye នៅដើមមហាវិថី Beskudnikovsky
"Seligerskaya" រាក់នៅលើផ្លូវ Dmitrovskoe នៅជិតផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវហាយវេ Korovinskoe ។
នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីកខ្សែទៅភាគខាងជើងបន្ថែមទៀត ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍៖
"Yubileinaya" រាក់នៅជិតផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ Dmitrovskoye និងខួបលើកទី 800 នៃផ្លូវម៉ូស្គូ;
"Degunino", រាក់, នៅលើ Dmitrovskoye Shosse ក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Dolgoprudninskaya;
ហើយនៅពេលអនាគតដ៏ឆ្ងាយ ខ្សែអាចទៅដល់តំបន់ភាគខាងជើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជាផែនការសម្រាប់រយៈពេលយូរបែបនេះ ហើយពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរបានច្រើនដង ដែលពួកគេមិនគួរត្រូវបានពិភាក្សាធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ប្រហែលជាជំនួសឱ្យការពង្រីកខ្សែ Lyublinsko-Dmitrovskaya ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្រាលនឹងត្រូវបានសាងសង់។
ផ្នែកខាងត្បូង
ការសាងសង់ផ្នែកខាងត្បូងនៃខ្សែបន្ទាត់ Lublin បានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ ប៉ុន្តែការងារទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ឈប់ប្រហែល 10 ឆ្នាំ។ ពីស្ថានីយ៍ Maryino ខ្សែនឹងលាតសន្ធឹងតាមស្រុក Borisovo (ស្ថានីយ៍ Borisovo និង Shipilovskaya) ទៅស្ថានីយ៍ Zyablikovo ។ ក្រោយមកទៀតនឹងមានការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ៍ Krasnogvardeyskaya នៅលើខ្សែ Zamoskvoretskaya ។
ស្ថានីយ៍ "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" នឹងរាក់។ រណ្តៅមួយត្រូវបានជីកសម្រាប់ស្ថានីយ៍ Shipilovskaya ប៉ុន្តែការងារត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយរណ្តៅត្រូវបានជន់លិចដោយទឹក។
ផ្លូវរូងក្រោមដីចម្រោះចេញពីបន្ទប់ដំឡើងនៅស្ថានីយ៍ Shipilovskaya ឆ្ពោះទៅ Zyablikovo ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្នែក។ អគារផ្លូវរូងក្រោមដី LOVAT “Polina” ត្រូវបានជំរុញពីបន្ទប់ដំឡើងនៅតំបន់ទំនាបលិចទឹកនៃទន្លេ Gorodnya (ក្នុងតំបន់ ស្ថានីយ៍នាពេលអនាគត"បូរីសូវ៉ូ") ប្រហែល 190 ចិញ្ចៀនឆ្ពោះទៅ "ម៉ារីណូ" ។ បច្ចុប្បន្នសំណង់ត្រូវបានរុះរើ និងបញ្ជូនទៅសាងសង់។
ខ្សែ Lyublinsko-Dmitrovskaya គឺជាខ្សែទី ១០ នៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងមូស្គូយោងទៅតាមលេខនៅលើដ្យាក្រាម - ខ្សែដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងមូស្គូឆ្លងកាត់កណ្តាលជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ខ្សែក្រោមដីទាំងស្រុងរួមមានផ្នែកជ្រៅ និងរាក់។ បន្ទាត់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនទីជាពណ៌បៃតងស្រាល។
មានតែផ្នែកតូចមួយនៃបន្ទាត់ដែលមានប្រវត្តិនៃការរចនាជាយូរមកហើយ។ ផ្លូវពីប៉ុស្តិ៍កសិករទៅតំបន់ Dubrovka ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនការអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនាឆ្នាំ 1933 ដោយដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។
នៅក្នុងផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1971 កាំ Timiryazevsky នៃខ្សែ Serpukhovsko-Timiryazevskaya លេចឡើងជាមួយនឹងការបំបែកនិងតាមដានពីស្ថានីយ៍។ "Petrovsko-Razumovskaya" នៅភាគខាងជើងតាមបណ្តោយផ្លូវ Dmitrovskoe ទៅ Beskudnikovo និងបន្តទៅការ៉េ។ លោក Mark ក៏ដូចជាផ្នែកមួយនៃខ្សែបន្ទាត់សន្យាដែលតភ្ជាប់ស្រុក Maryina និង Zyablikovo នៅភាគអាគ្នេយ៍ ហើយទៅភាគខាងជើងទៅស្រុក Lianozov ដោយឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងតំបន់ទាំងនេះ ក៏ដូចជាការសាងសង់ផ្នែកកណ្តាល មិនត្រូវបានគិតគូរដោយគម្រោងនោះទេ។
កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការរចនាបន្ទាត់ត្រូវបានគេស្គាល់: ថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 1983 ។ ការសាងសង់ផ្នែកអាទិភាពពីស្ថានីយ៍។ "Kurskaya" ទៅស្ថានីយ៍។ "Lublino" ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ផែនការប្រាំឆ្នាំទី XII (1986-1990) ។ ស្ថានីយ៍ចំនួន 6 ត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងនៅលើគេហទំព័រ: "Kurskaya", "Sickle និង Molot", "Krestyanskaya Zastava", "Sharikopodshipnikovskaya", "Pechatniki" និង "Lublino" ដោយមានការណែនាំអំពីស្ថានីយ៍។ "Kozhukhovskaya" នៅក្នុងកន្លែងទីពីរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតទូទៅបន្ទាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងពី ស្ថានីយ៍ផ្ទេរ"Krasnogvardeiskaya" នៅលើខ្សែ Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ទៅកាន់ភូមិ Severny នៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនាទាំងមូល គំនិតទូទៅមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ទោះបីជាផ្នែកផ្សេងៗត្រូវបានប្តូរទិសម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ។
ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទីមួយបានកើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ដំណាក់កាលទីមួយ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងឆ្លងកាត់ស្រះ Lublin ពីភាគខាងត្បូង ប៉ុន្តែខ្សែនេះបានធ្លាក់ចូល តំបន់សន្តិសុខអចលនទ្រព្យរបស់ Durasov ហើយក្រោមសម្ពាធសាធារណៈ ខ្សែនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ ឆ្នេរខាងជើងស្រះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទីតាំងនៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ "Lublino" និងរវាង "Pechatniki" និង "Lublino" អត្ថបទមួយបានលេចចេញមក។ "Volzhskaya" ។
ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងគម្រោងដំណាក់កាលដំបូងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជា "Volzhskaya" ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាបង្កើនល្បឿនថ្មី: ជាមួយនឹងជាន់ធ្នឹមតែមួយដែលគាំទ្រដោយជញ្ជាំងនៅក្នុងដី។ ការជីកដីចេញពីតួស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការសាងសង់ពិដាន។
នៅឆ្នាំ 1994 ការសាងសង់ microdistricts Maryinsky Park បានចាប់ផ្តើម ហើយការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែបន្ទាត់នេះមិនអាចពន្យារពេលទៀតទេ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់ការសាងសង់ ដែលបានផ្តល់ឱ្យអតិផរណាខ្ពស់ថេរបានបញ្ឈប់ការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលដំបូងត្រូវបានសម្គាល់ដោយវីរភាពរបស់អ្នកសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី និងការវាយលុក។ ដូច្នេះត្រឹមតែ 18 ថ្ងៃមុនការបើកខ្សែបន្ទាត់ អ្នករុករករ៉ែ TO-6 នៅតែតស៊ូជាមួយនឹងការទម្លាយនៃខ្សាច់រហ័សនៅលើផ្នែកផ្លាស់ប្តូរដ៏លំបាកបំផុត "Kozhukhovskaya" - "Dubrovka" (ឈ្មោះនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅទីបំផុតទៅ "Sharikopodshipnikovskaya") ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានគ្រឿងយន្តនាំចូលដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀត Wayss und Freytag ដែលប្រើក្នុងការសាងសង់ខ្សែនេះ ក៏ត្រូវរុះរើជាបន្ទាន់ផងដែរ បន្ទាប់ពីវាបានជាប់គាំងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលកំពុងសាងសង់ បន្ទាប់ពីអាយុកាលនៃធាតុកាត់ត្រូវបានអស់ទាំងស្រុង។
ដំណាក់កាលដំបូងត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូឆ្នាំ 1995 ដោយមានការចូលរួមពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី V.S. ផ្នែកនៃស្ថានីយ៍ចំនួន 6 និងដេប៉ូមួយត្រូវបានបើកដោយមានកង្វះខាតជាច្រើន។ ក្នុងចំណោមថ្នាំងផ្លាស់ប្តូរដែលបានរចនាឡើង មានតែការេ Ilyich - ថ្នាំង Rimskaya រួចរាល់ហើយនៅ Chkalovskaya មិនមានការផ្ទេរទៅស្ថានីយ៍ទេ។ "Kurskaya" ខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya និងការផ្ទេរពីស្ថានីយ៍។ "ប៉ុស្តិ៍កសិករ" នៅលើ "Proletarskaya" ទើបតែកំពុងសាងសង់។ស្ថានីយ៍ជ្រៅបំផុត - "Dubrovka" - ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដោយគ្មានផ្លូវទំនោរ, ការជីករុករកដែលមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែ
សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ទឹកក្រោមដីនៅក្រោមទឹកដីនៃ GPP លេខ 1 ធ្វើឱ្យដីត្រជាក់មិនអាចទៅរួចទេ។ ការប្តូរវេនត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើផ្លូវឆ្លងកាត់បណ្តោះអាសន្ននៅខាងមុខស្ថានីយ៍។ "Volzhskaya" ហើយដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយស្ថានីយ៍ការដ្ឋានសំណង់នៃវិធីសាស្រ្តនៃការបើករណ្តៅនៃការងារបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។
ផ្នែក Lyublino - Maryino ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 1996 ។
នៅពេលបើកដំណើរការស្ថានីយ៍ Bratislavskaya ពិតជាមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយដែលអគារដំបូងនៃ microdistrict ថ្មីទើបតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
រយៈពេលបន្ថែមទៀតនៃជីវិតរបស់ប្រទេសនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបញ្ចប់ស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី។ ការបញ្ចប់វត្ថុតូចៗដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1997 ការផ្លាស់ប្តូរដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយពីស្ថានីយ៍ត្រូវបានបើក។ "Proletarskaya" ទៅ "Peasant Outpost" ហើយនៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូឆ្នាំ 1999 ស្ថានីយ៍ "Dubrovka" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
ការសាងសង់ផ្នែកកណ្តាលពីស្ថានីយ៍។ "Chkalovskaya" ទៅ "Maryina Roshcha" បានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1990 ។ ច្រាំងថ្មចោទត្រូវបានឆ្លងកាត់ ហើយសំណង់អណ្តូងរ៉ែត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយការជីកកកាយស្ថានីយ៍ និងផ្លូវរូងក្រោមដីចម្រោះបានចាប់ផ្តើម។ ចន្លោះឆ្នាំ 1995 និង 2000 ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។
មានការគំរាមកំហែងនៃការបរាជ័យនៃផ្ទៃដីដោយសារតែការខ្វះខាតនៃការបែងចែកមូលនិធិដើម្បីរក្សាការងារ។
គម្រោងខ្សែបន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya ដំបូងបានផ្តល់សម្រាប់ការបន្តការសាងសង់ទៅភាគខាងជើង។ ពីស្ថានីយ៍ Maryina Roshcha ជម្រើស 3 សម្រាប់ខ្សែត្រូវបានស្នើឡើង ជាលទ្ធផល ខ្សែខ្លីបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើស៖ ខ្សែនៅជម្រៅ 60 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ក្រោម Ogorodny Proezd និង Milashenkova Street បន្ទាប់មកខាងកើត Dmitrovskoye Shosse វាឆ្លងកាត់ Serpukhovsko-Timiryazevskaya បន្ទាត់ដោយប្រើមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេររួមបញ្ចូលគ្នា (ឆ្លងកាត់វេទិកា)) នៅលើ Petrovsko-Razumovskaya ជាកន្លែងដែលសាលទីពីរត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូង។ ស្ថានីយ៍បន្ទាប់ - "Okruzhnaya" - ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់នូវការផ្ទេរដ៏ងាយស្រួលមិនត្រឹមតែទៅកាន់រថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទិសដៅ Savelovsky ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនាពេលអនាគតតាមបណ្តោយរង្វង់តូចនៃផ្លូវរថភ្លើង Okruzhnaya ផងដែរ។ ល. ក៏ដូចជាទៅស្ថានីយ ទី២ខ្សែសង្វាក់
. ផ្នែកផ្លាស់ប្តូរទៅកម្រិតរាក់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចាប់ផ្តើមពីទីនេះ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបិទផ្លូវ Dmitrovskoye មួយផ្នែក គម្រោងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ៖ ស្ថានីយ៍ Verkhnie Likhobory និង Seligerskaya នឹងជ្រៅ។ ការសាងសង់ផ្នែក Maryina Roshcha - Seligerskaya បានចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2011 ។ លើសពី Seligerskaya វាត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីកខ្សែបន្ថែមទៀតតាមបណ្តោយផ្លូវ Dmitrovskoye ជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya) ។ ផ្លូវបន្ថែមទៀតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយជំនួសឱ្យស្ថានីយ៍មួយផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវ Dmitrovskoye - "Degunino" - ស្ថានីយ៍ "Lianozovo" គួរតែលេចឡើងដែលរួបរួមនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលបន្ថែមពីលើផ្លូវដែក។ ឃ.វេទិកា និងស្ថានីយស្ទាក់ចាប់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង បន្ទាត់អនាគតផ្លូវដែកពន្លឺ
នៅ microdistrict ខាងជើង។ មុនពេលស្ថានីយ៍ "Verkhniye Likhobory" នឹងចាកចេញពី NNEs ពីរទៅកាន់ដេប៉ូ Likhobory - ដេប៉ូទីពីរនៃបន្ទាត់ដែលនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្នែករវាងផ្លូវដែក នៅជិតវេទិកា ណាធី។ ពីមុនក៏គ្រោងនឹងសាងសង់សាខាទៅកាន់តំបន់ Korovino នាពេលអនាគតផងដែរ។គម្រោងសាងសង់ស្ថានីយផ្លូវតែមួយ “NATI” នៅលើសាខាក្បែរដេប៉ូអគ្គិសនី ក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរ ដែល
ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត មិនបានទទួលវាទេ។ការស្ថាបនាផ្នែកខាងត្បូងនៃខ្សែពី Maryina ទៅ Zyablikovo ត្រូវបានបន្តនៅឆ្នាំ 2008 ។