ស្ពាន Millo នៅប្រទេសបារាំង។ ស្ពាន Millau គឺជាអព្ភូតហេតុឧស្សាហកម្មនៃប្រទេសបារាំងទំនើប

អច្ឆរិយៈសំខាន់មួយនៃពិភពឧស្សាហកម្មគឺ ស្ពាន Millau ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលកាន់កាប់កំណត់ត្រាជាច្រើន។ សូមអរគុណដល់ស្ពានដ៏ធំមហិមានេះ ដែលលាតសន្ធឹងលើជ្រលងទន្លេដ៏ធំហៅថា Tar ការធ្វើដំណើរគ្មានការរំខាន និងល្បឿនលឿនត្រូវបានធានាពីរដ្ឋធានីនៃប្រទេសបារាំង ប៉ារីស ទៅកាន់ទីក្រុងតូចមួយនៃ Beziers ។ អ្នកទេសចរជាច្រើនដែលមកមើលស្ពានខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោកនេះ តែងតែសួរសំណួរថា "ហេតុអ្វីចាំបាច់សាងសង់ស្ពានដ៏ថ្លៃ និងស្មុគស្មាញបែបនេះ ដែលនាំពីប៉ារីសទៅកាន់ទីក្រុងតូចបំផុត Beziers?" Millau Viaduct ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងគោលបំណងតែមួយគត់ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះនៅលើផ្លូវជាតិ ដែលតែងតែជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងរដូវកាលនេះ ហើយអ្នកទេសចរដែលធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសបារាំង ក៏ដូចជាអ្នកបើកបររថយន្តត្រូវបង្ខំចិត្តឈរកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនម៉ោង។ គួររំលឹកផងដែរថា ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវទឹក ដែល "អណ្តែតពីលើពពក" ត្រូវបានបង់ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រជាប្រិយភាពរបស់វា ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរយានយន្ត និងភ្ញៀវនៃប្រទេសដែលមកទស្សនាអច្ឆរិយៈដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយ។ ពិភពឧស្សាហកម្ម។

លក្ខណៈស្ពាន

ស្ពាន Millau Viaduct មានផ្លូវដែកប្រវែងប្រាំបីដែលគាំទ្រដោយបង្គោលដែកចំនួនប្រាំបី។ ទម្ងន់ផ្លូវ ៣៦ពាន់តោន ទទឹង ៣២ម៉ែត្រ ប្រវែង ២,៥គីឡូម៉ែត្រ ជម្រៅក្រោមស្ពាន ៤,២ម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃផ្នែកកណ្តាលទាំងប្រាំមួយគឺ 342 ម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងក្រៅទាំងពីរមានប្រវែង 204 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះមានជម្រាលបន្តិច 3% ចុះពីខាងត្បូងទៅខាងជើង វាត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងផ្លូវកោង 20 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពកាន់តែប្រសើរ។ ចរាចរណ៍ហូរចូលពីរគន្លងគ្រប់ទិសទី។ កម្ពស់នៃជួរឈរមានចាប់ពី 77 ទៅ 246 ម៉ែត្រអង្កត់ផ្ចិតនៃជួរឈរវែងបំផុតគឺ 24,5 ម៉ែត្រនៅមូលដ្ឋាននិងនៅផ្ទៃផ្លូវ - 11 ម៉ែត្រ។ មូលដ្ឋាននីមួយៗមាន 16 ផ្នែក ដែលផ្នែកមួយមានទម្ងន់ 2,3 ពាន់តោន។ ផ្នែកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅនឹងកន្លែងពីផ្នែកដាច់ដោយឡែក។ ផ្នែកនីមួយៗមានទម្ងន់ ៦០ តោន បណ្តោយ ១៧ ម៉ែត្រ និងទទឹង ៤ ម៉ែត្រ។ ការគាំទ្រនីមួយៗគាំទ្របង្គោលភ្លើងដែលមានកំពស់ 97 ម៉ែត្រ។ ដំបូង សសរត្រូវបានផ្គុំជាមួយនឹងជំនួយបណ្តោះអាសន្ន បន្ទាប់មកផ្នែកខ្លះនៃផ្ទាំងក្រណាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមផ្នែកគាំទ្រដោយប្រើ Jack ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីផ្កាយរណប។ ល្បឿននៃចលនានៃផ្នែកនៃផ្ទាំងក្រណាត់គឺ 600 មីលីម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 4 នាទី។

Millau Viaduct រឿងព្រេងនិទាន ដែលគ្រប់អ្នកសាងសង់ស្ពានដែលគោរពខ្លួនឯងបានដឹង និងដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧទាហរណ៍នៃវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់មនុស្សជាតិ ត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Michel Virlajo និងស្ថាបត្យករ Norman Foster ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការកសាងឡើងវិញនៃទីក្រុងប៊ែកឡាំង Reichstag ។ ពិតហើយ ព្រះមហាក្សត្រិយានីអង់គ្លេសមិនបានធ្វើឱ្យ N. Foster ក្លាយជាអ្នកជិះសេះ និងជាបារ៉ែនសម្រាប់រឿងនេះទេ។ ទេពកោសល្យរបស់ N. Foster បានធ្វើឱ្យ Millau Viaduct ក្លាយជាអច្ឆរិយៈទំនើបរបស់ពិភពលោក។

នៅក្នុងការសម្របសម្រួលគ្នាយ៉ាងល្អ ក្រុម Eiffage, N. Foster និង M. Virlajo បានបង្កើតស្ពាន Millau ដែលត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2004 ។ ពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍នេះ រថយន្តដំបូងបានបើកតាមបណ្តោយផ្លូវចុងក្រោយនៃផ្លូវ A75 ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដុំថ្មដំបូងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ក៏ត្រូវបានដាក់នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 ហើយការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 ។ ជាក់ស្តែង អ្នកសាងសង់គ្រោងនឹងកំណត់កាលបរិច្ឆេទបើកដំណើរការស្ពានជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់។

ទោះបីជាមានស្ថាបត្យករ និងវិស្វករល្អបំផុតបានចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះក៏ដោយ ការសាងសង់ស្ពានផ្លូវខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ សរុបមក មានស្ពានពីរទៀតនៅលើភពផែនដីរបស់យើង ដែលមានទីតាំងនៅពីលើ Millau ពីលើផ្ទៃផែនដី គឺស្ពាន Royal Gorge ក្នុងរដ្ឋ Colorado ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក (321 ម៉ែត្រពីលើដី) និងស្ពានតភ្ជាប់ច្រាំងពីរនៃ Siduhe ។ ទន្លេនៅប្រទេសចិន។ ពិតហើយ ក្នុងករណីទីមួយ យើងកំពុងនិយាយអំពីស្ពានដែលអាចប្រើបានតែអ្នកថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ ហើយទីពីរ - អំពីបំពង់ខ្យល់ ការគាំទ្រដែលមានទីតាំងនៅខ្ពង់រាប និងកម្ពស់របស់វាមិនអាចប្រៀបធៀបបានជាមួយនឹងទ្រនុង និងបង្គោលភ្លើង។ មីឡូ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះហើយដែលស្ពានបារាំងត្រូវបានចាត់ទុកថាស្មុគស្មាញបំផុតនៅក្នុងការរចនារបស់វា និងជាស្ពានផ្លូវខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។

របៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើ

ការគាំទ្រមួយចំនួននៃតំណភ្ជាប់ស្ថានីយ A75 មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃជ្រលងភ្នំដែលបំបែក "ខ្ពង់រាបក្រហម" និងខ្ពង់រាប Lazarka ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យស្ពានមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុង វិស្វករជនជាតិបារាំងត្រូវបង្កើតការគាំទ្រនីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា៖ ស្ទើរតែទាំងអស់សុទ្ធតែមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា ហើយត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់បន្ទុកជាក់លាក់មួយ។ ទទឹងនៃការគាំទ្រស្ពានធំបំផុតឈានដល់ជិត 25 ម៉ែត្រនៅមូលដ្ឋានរបស់វា។ ពិតហើយ នៅកន្លែងដែលជំនួយភ្ជាប់ទៅផ្ទៃផ្លូវ អង្កត់ផ្ចិតរបស់វារួមតូចគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

កម្មករ និងស្ថាបត្យករដែលបានបង្កើតគម្រោងនេះ ត្រូវប្រឈមនឹងការលំបាកទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលការងារសាងសង់។ ទីមួយ វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹងកន្លែងនៅក្នុងជ្រលងភ្នំដែលកន្លែងគាំទ្រមានទីតាំងនៅ ហើយទីពីរ វាចាំបាច់ក្នុងការចំណាយពេលច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្នែកនីមួយៗនៃផ្ទាំងក្រណាត់ ការគាំទ្រ និងបង្គោលភ្លើង។ គ្រាន់តែស្រមៃថាការគាំទ្រសំខាន់នៃស្ពានមាន 16 ផ្នែកទម្ងន់នៃពួកគេនីមួយៗគឺ 2,3 ពាន់តោន។ ក្រឡេកមើលទៅមុខបន្តិច ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថានេះគឺជាកំណត់ត្រាមួយដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស្ពាន Millau ។

តាមធម្មជាតិ មិនមានយានជំនិះណាមួយក្នុងពិភពលោកដែលអាចផ្តល់ជំនួយដ៏ធំបែបនេះបានទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ស្ថាបត្យករបានសម្រេចចិត្តចែកចាយផ្នែកនៃផ្នែកគាំទ្រដោយផ្នែក (ប្រសិនបើនោះជាវិធីដើម្បីដាក់វាជាការពិតណាស់) ។ បំណែកនីមួយៗមានទម្ងន់ប្រហែល 60 តោន។ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការស្រមៃថាតើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានអ្នកសាងសង់ដើម្បីផ្តល់ជំនួយចំនួន 7 ដល់ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានហើយនេះមិនគិតពីការពិតដែលថាការគាំទ្រនីមួយៗមានបង្គោលភ្លើងដែលមានកំពស់ត្រឹមតែ 87 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែល 11 ។ គូនៃខ្សែដែលមានកម្លាំងខ្លាំងត្រូវបានភ្ជាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់សម្ភារៈសំណង់ដល់ការដ្ឋានមិនមែនជាការលំបាកតែមួយគត់ដែលវិស្វករប្រឈមមុខនោះទេ។ ការពិតគឺថាជ្រលងទន្លេ Tar តែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់៖ ភាពកក់ក្តៅត្រូវបានជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយការចោះត្រជាក់ ខ្យល់បក់ខ្លាំង ច្រាំងថ្មចោត - មានតែផ្នែកតូចមួយនៃអ្វីដែលអ្នកសាងសង់ផ្លូវត្រូវយកឈ្នះប៉ុណ្ណោះ។ មានភស្តុតាងផ្លូវការដែលថាការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង និងការសិក្សាជាច្រើនមានរយៈពេលត្រឹមតែជាង 10 (!) ឆ្នាំ។ ការងារលើការសាងសង់ស្ពាន Millau ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបែបនេះ គេអាចនិយាយបានថានៅក្នុងពេលវេលាកំណត់ត្រា - វាត្រូវការអ្នកសាងសង់ និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដើម្បីនាំយកផែនការរបស់អ្នកនិពន្ធគម្រោងមកជីវិត។

ផ្ទៃផ្លូវនៃស្ពាន Millau ដូចជាគម្រោងរបស់វាផ្ទាល់ គឺមានភាពច្នៃប្រឌិត៖ ដើម្បីជៀសវាងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្ទៃលោហៈថ្លៃៗ ដែលនឹងពិបាកក្នុងការជួសជុលនៅពេលអនាគត អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបង្កើតរូបមន្តបេតុងអាស្ផាតទំនើបបំផុត។ សន្លឹកដែកមានកម្លាំងខ្លាំង ប៉ុន្តែទម្ងន់របស់វាទាក់ទងទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំសម្បើមទាំងមូលអាចត្រូវបានគេហៅថាមិនសំខាន់ ("ត្រឹមតែ" 36 ពាន់តោន)។ ថ្នាំកូតត្រូវតែការពារផ្ទាំងក្រណាត់ពីការខូចទ្រង់ទ្រាយ (ក្លាយជា "ទន់") ហើយក្នុងពេលតែមួយបំពេញតាមតម្រូវការទាំងអស់នៃស្តង់ដារអឺរ៉ុប (ទប់ទល់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយត្រូវបានប្រើរយៈពេលយូរដោយគ្មានការជួសជុលនិងការពារអ្វីដែលគេហៅថា "ការផ្លាស់ប្តូរ") ។ សូម្បីតែជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនោះទេ។ សមាសភាពនៃផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងអស់រយៈពេលជិត 3 ឆ្នាំ។ ដោយវិធីនេះ បេតុង asphalt នៃស្ពាន Millau ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមានតែមួយគត់នៃប្រភេទរបស់វា។

ស្ពាន Millau - ការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង

ទោះបីជាមានការអភិវឌ្ឍន៍យូរនៃផែនការក៏ដោយ ដំណោះស្រាយដែលបានក្រិតតាមខ្នាតល្អ និងឈ្មោះធំៗរបស់ស្ថាបត្យករ ការសាងសង់បំពង់ទឹកដំបូងបានធ្វើឱ្យមានការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង។ សរុបមក នៅប្រទេសបារាំង សំណង់ណាមួយត្រូវរងការរិះគន់ខ្លាំងៗ គ្រាន់តែចាំថា Sacre-Coeur Basilica និង Eiffel Tower ក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ អ្នកប្រឆាំងការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាននេះ បាននិយាយថា ស្ពាននេះមិនអាចទុកចិត្តបានទេ ដោយសារមានការរុះរើនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃជ្រលងភ្នំ ដែលវាមិនអាចសងបានឡើយ ដែលការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាបែបនេះនៅលើផ្លូវ A75 គឺមិនសមហេតុផលទេ ដែលផ្លូវវាងនឹងកាត់បន្ថយ។ លំហូរភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ទីក្រុង Millau ។ នេះគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃទឡ្ហីករណ៍ដែលក្រុមប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃការសាងសង់ផ្លូវទឹកថ្មីមួយដែលបានផ្ញើទៅកាន់រដ្ឋាភិបាល។ ពួកគេត្រូវបានស្តាប់ ហើយរាល់ការជំទាស់ត្រូវបានផ្តល់ការពន្យល់ប្រកបដោយសិទ្ធិអំណាច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមអ្នកប្រឆាំង ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងសមាគមដ៏មានឥទ្ធិពលមួយចំនួន មិនបានស្ងប់ស្ងាត់ និងបន្តការតវ៉ារបស់ពួកគេស្ទើរតែពេញមួយពេលដែលស្ពានកំពុងត្រូវបានសាងសង់។

តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មាន

ការសាងសង់ផ្លូវដែកបារាំងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានអភិរក្សបំផុតបានចំណាយយ៉ាងហោចណាស់ 400 លានអឺរ៉ូ។ ជាធម្មតា លុយនេះត្រូវតែត្រលប់មកវិញ ដូច្នេះការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវត្រូវបង់ប្រាក់៖ ចំណុចដែលអ្នកអាចចំណាយសម្រាប់ "ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អព្ភូតហេតុនៃឧស្សាហកម្មទំនើប" មានទីតាំងនៅជិតភូមិតូចមួយនៃ Saint-Germain ។ ជាង 20 លានអឺរ៉ូត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់របស់វាតែម្នាក់ឯង។ នៅស្ថានីយគិតលុយមានដំបូលគ្របដណ្តប់យ៉ាងធំដែលការសាងសង់បានយកធ្នឹមយក្សចំនួន ៥៣ ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃរដូវកាលនេះ នៅពេលដែលលំហូរនៃរថយន្តនៅលើបំពង់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវបន្ថែមត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលក្នុងនោះមាន 16 នៅ "លិខិតឆ្លងដែន" នៅចំណុចនេះក៏មានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានចំនួនរថយន្តផងដែរ។ ស្ពាននិងទម្ងន់របស់ពួកគេ។ ដោយវិធីនេះ សម្បទាន Eiffage នឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 78 ឆ្នាំ ដែលជារយៈពេលដែលរដ្ឋបានបែងចែកទៅឱ្យក្រុមដើម្បីទាញយកការចំណាយរបស់ខ្លួន។

ភាគច្រើនទំនងជាក្រុមហ៊ុននឹងមិនអាចយកមកវិញនូវថវិកាទាំងអស់ដែលបានចំណាយលើការសាងសង់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការព្យាករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុមិនអំណោយផលបែបនេះត្រូវបានមើលដោយភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងក្រុម។ ទីមួយ Eiffage គឺនៅឆ្ងាយពីភាពក្រីក្រ ហើយទីពីរ ស្ពាន Millau បានបម្រើជាភស្តុតាងបន្ថែមទៀតនៃទេពកោសល្យរបស់អ្នកឯកទេសរបស់វា។ និយាយទៅថាក្រុមហ៊ុនដែលសាងសង់ស្ពាននឹងខាតលុយ គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីរឿងប្រឌិតទេ។ បាទ ស្ពាននេះមិនត្រូវបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់រដ្ឋទេ ប៉ុន្តែក្រោយរយៈពេល 78 ឆ្នាំ ប្រសិនបើស្ពាននេះមិននាំមកនូវប្រាក់ចំណេញដល់ក្រុមទេនោះ ប្រទេសបារាំងនឹងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ការខាតបង់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើ Eiffage រកបាន 375 លានអឺរ៉ូនៅលើ Millau Viaduct លឿនជាង 78 ឆ្នាំ ស្ពាននេះនឹងក្លាយទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រទេសដោយមិនគិតថ្លៃ។ រយៈពេលសម្បទានគឺដូចបានបញ្ជាក់រួចហើយគឺ ៧៨ ឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ការធានាលើស្ពាននេះរយៈពេល ១២០ ឆ្នាំ។

ការបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេបួនគន្លងនៃ Millau Viaduct មិនចំណាយប្រាក់ច្រើនហួសហេតុដូចអ្នកគិតនោះទេ។ ការបើកបររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតាមដងផ្លូវ កម្ពស់នៃការគាំទ្រសំខាន់គឺខ្ពស់ជាង Eiffel Tower ខ្លួនឯង (!) ហើយទាបជាងអគារ Empire State បន្តិចនឹងត្រូវចំណាយត្រឹមតែ 6 អឺរ៉ូ (ក្នុងរដូវកាល - 7.7 អឺរ៉ូ) ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញពីរអ័ក្ស តម្លៃសំបុត្រនឹងមាន 21.3 អឺរ៉ូ សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញបីអ័ក្ស - ស្ទើរតែ 29 អឺរ៉ូ។ សូម្បីតែអ្នកជិះម៉ូតូ និងអ្នកធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវលើម៉ូតូស្កូតឺត្រូវបង់ប្រាក់៖ ថ្លៃធ្វើដំណើរតាមស្ពាន Millau នឹងត្រូវចំណាយអស់ 3 អឺរ៉ូ និង 90 អឺរ៉ូរៀងៗខ្លួន។

(ពីប្រភពបើកចំហ)

អាស័យដ្ឋាន៖ប្រទេសបារាំងនៅជិតទីក្រុង Millau
ការចាប់ផ្តើមសាងសង់៖២០០១
ការបញ្ចប់ការសាងសង់៖២០០៤
ស្ថាបត្យករ៖ Norman Foster និង Michelle Virlajo
កម្ពស់ស្ពាន៖៣៤៣ ម.
ប្រវែងស្ពាន៖ 2,460 ម.
ទទឹងស្ពាន៖ 32 ម.
កូអរដោនេ៖ 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E

ខ្លឹមសារ៖

ការពិពណ៌នាសង្ខេប

ភាពអស្ចារ្យមួយក្នុងចំណោមអច្ឆរិយៈសំខាន់នៃពិភពឧស្សាហកម្មនៃប្រទេសបារាំងអាចត្រូវបានគេសន្មតថាជាស្ពាន Millau ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក ដែលជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាជាច្រើន។

សូមអរគុណដល់ស្ពានដ៏ធំមហិមានេះ ដែលលាតសន្ធឹងលើជ្រលងទន្លេដ៏ធំហៅថា Tar ការធ្វើដំណើរគ្មានការរំខាន និងល្បឿនលឿនត្រូវបានធានាពីរដ្ឋធានីនៃប្រទេសបារាំង ប៉ារីស ទៅកាន់ទីក្រុងតូចមួយនៃ Beziers ។ អ្នកទេសចរជាច្រើនដែលមកមើលស្ពានខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោកនេះ តែងតែសួរសំណួរថា "ហេតុអ្វីចាំបាច់សាងសង់ស្ពានដ៏ថ្លៃ និងស្មុគស្មាញបែបនេះ ដែលនាំពីប៉ារីសទៅកាន់ទីក្រុងតូចបំផុត Beziers?"

រឿងនេះគឺថាវាស្ថិតនៅក្នុង Beziers ដែលស្ថាប័នអប់រំមួយចំនួនធំ សាលាឯកជនវរជន និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់មានទីតាំងនៅ។

ប្រជាជនប៉ារីសមួយចំនួនធំ ក៏ដូចជាអ្នកស្រុកមកពីទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសបារាំង ដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីការអប់រំនៅ Beziers មកសិក្សានៅសាលា និងមហាវិទ្យាល័យទាំងនេះ។ លើសពីនេះ ទីក្រុង Beziers ស្ថិតនៅចម្ងាយត្រឹមតែ 12 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រដ៏ស្រស់ស្អាតនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេដ៏កក់ក្តៅ ដែលជាការពិតណាស់ វាក៏ទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចររាប់ម៉ឺននាក់មកពីជុំវិញពិភពលោកជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ស្ពាន Millau ដែលអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចកំពូលនៃភាពប៉ិនប្រសប់នៃវិស្វករ និងស្ថាបត្យករ មានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកធ្វើដំណើរ ជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសបារាំង។ ទីមួយ វាផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃជ្រលងទន្លេ Tar ហើយទីពីរវាគឺជាវត្ថុដែលចូលចិត្តបំផុតសម្រាប់អ្នកថតរូបសម័យទំនើប។ រូបថតនៃស្ពាន Millau ដែលមានប្រវែងជិត 2 គីឡូម៉ែត្រកន្លះ និងទទឹង 32 ម៉ែត្រ ធ្វើឡើងដោយអ្នកថតរូបដ៏ល្អបំផុត និងជាទីគោរពបំផុត តុបតែងអគារការិយាល័យ និងសណ្ឋាគារជាច្រើនមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសបារាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងពិភពចាស់។

ស្ពាននេះគឺជាការមើលឃើញដ៏អស្ចារ្យជាពិសេសនៅពេលដែលពពកប្រមូលផ្តុំនៅក្រោមវា៖ នៅពេលនេះវាហាក់ដូចជាបំពង់កំពុងព្យួរនៅលើអាកាសហើយមិនមានការគាំទ្រតែមួយនៅក្រោមវា។ កម្ពស់ស្ពានពីលើដីនៅចំណុចខ្ពស់បំផុតរបស់វាគឺត្រឹមតែជាង 270 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

Millau Viaduct ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងគោលបំណងតែមួយគត់ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 9 ដែលតែងតែជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងរដូវកាលនេះ ហើយអ្នកទេសចរដែលធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសបារាំង ក៏ដូចជាអ្នកបើកបររថយន្តត្រូវបង្ខំចិត្តឈរកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនម៉ោង។ .

ស្ពាន Millau - ប្រវត្តិនៃការសាងសង់

Millau Viaduct រឿងព្រេងនិទាន ដែលគ្រប់អ្នកសាងសង់ស្ពានដែលគោរពខ្លួនឯងដឹង និងដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧទាហរណ៍នៃវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់មនុស្សជាតិ ត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Michel Virlajo និងស្ថាបត្យករដ៏ឆ្នើម Norman Foster ។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនស៊ាំនឹងស្នាដៃរបស់ Norman Foster វាគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា វិស្វករអង់គ្លេសដ៏ប៉ិនប្រសប់នេះ ដែលត្រូវបានតម្លើងឋានៈជា knights និង barons ដោយ Queen of Great Britain មិនត្រឹមតែបង្កើតឡើងវិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានណែនាំនូវដំណោះស្រាយប្លែកៗថ្មីៗជាច្រើនចំពោះ ទីក្រុងប៊ែកឡាំង Reichstag ។ វាត្រូវបានអរគុណចំពោះការងារដ៏ឧស្សាហ៍ព្យាយាមរបស់គាត់ និងការគណនាដែលបានគណនាយ៉ាងជាក់លាក់ថានិមិត្តសញ្ញាសំខាន់របស់ប្រទេសត្រូវបានរស់ឡើងវិញដោយព្យញ្ជនៈពីផេះនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ តាមធម្មជាតិ ទេពកោសល្យរបស់ Norman Foster បានធ្វើឱ្យ Millau Viaduct ក្លាយជាអច្ឆរិយៈទំនើបរបស់ពិភពលោក។

ក្រៅពីស្ថាបត្យករជនជាតិអង់គ្លេស ក្រុមមួយដែលមានឈ្មោះថា Eiffage ដែលរួមមានសិក្ខាសាលា Eiffel ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលបានរចនា និងសាងសង់កន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់មួយនៃទីក្រុងប៉ារីស បានចូលរួមក្នុងការងារលើការបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ជាទូទៅ ទេពកោសល្យរបស់ Eiffel និងបុគ្គលិកមកពីការិយាល័យរបស់គាត់ មិនត្រឹមតែបានបង្កើត "កាតហៅទូរស័ព្ទ" នៃទីក្រុងប៉ារីសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រទេសបារាំងទាំងមូល។ នៅក្នុងការសម្របសម្រួលគ្នាយ៉ាងល្អ ក្រុម Eiffage លោក Norman Foster និង Michel Virlajo បានបង្កើតស្ពាន Millau ដែលត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2004 ។

រួចហើយ 2 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍បុណ្យ រថយន្តដំបូងបានបើកតាមបណ្តោយផ្លូវចុងក្រោយនៃផ្លូវ A75 ។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថាថ្មដំបូងសម្រាប់ការសាងសង់បំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានដាក់នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 ហើយការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 ។ ជាក់ស្តែង អ្នកសាងសង់គ្រោងនឹងកំណត់កាលបរិច្ឆេទបើកដំណើរការស្ពាន ជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់។

ថ្វីត្បិតតែក្រុមស្ថាបត្យករ និងវិស្វករល្អបំផុតក៏ដោយ ការសាងសង់ស្ពានផ្លូវខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ សរុបមក មានស្ពានពីរទៀតនៅលើភពផែនដីរបស់យើង ដែលមានទីតាំងនៅពីលើ Millau ពីលើផ្ទៃផែនដី៖ ស្ពាន Royal Gorge នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងរដ្ឋ Colorado (321 ម៉ែត្រពីលើដី) និងស្ពានចិនតភ្ជាប់ទាំងពីរ។ ច្រាំងទន្លេ Siduhe ។ ជាការពិត ក្នុងករណីទីមួយ យើងកំពុងនិយាយអំពីស្ពានដែលអាចឆ្លងកាត់បានតែអ្នកថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ ហើយទីពីរអំពីផ្លូវឆ្លងកាត់ ការគាំទ្រដែលមានទីតាំងនៅខ្ពង់រាប និងកម្ពស់របស់វាមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទ្រនុង និងបង្គោលភ្លើងបានទេ។ មីឡូ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះហើយដែលស្ពាន Millau របស់បារាំងត្រូវបានចាត់ទុកថាស្មុគស្មាញបំផុតនៅក្នុងការរចនារបស់វា និងជាស្ពានផ្លូវខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។

កម្មករ និងស្ថាបត្យករដែលបានបង្កើតគម្រោងនេះ ត្រូវប្រឈមនឹងការលំបាកទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលការងារសាងសង់។ ទីមួយ វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹងកន្លែងនៅក្នុងជ្រលងភ្នំដែលកន្លែងគាំទ្រមានទីតាំងនៅ ហើយទីពីរ វាចាំបាច់ក្នុងការចំណាយពេលច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្នែកនីមួយៗនៃផ្ទាំងក្រណាត់ ការគាំទ្រ និងបង្គោលភ្លើង។ គ្រាន់តែស្រមៃថាការគាំទ្រសំខាន់នៃស្ពានមាន 16 ផ្នែកទម្ងន់នៃពួកគេនីមួយៗគឺ 2,300 (!) តោន។ ក្រឡេកមើលទៅមុខបន្តិច ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថានេះគឺជាកំណត់ត្រាមួយដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស្ពាន Millau ។

តាមធម្មជាតិ មិនមានយានជំនិះណាមួយក្នុងពិភពលោកដែលអាចផ្តល់ផ្នែកដ៏ធំនៃស្ពាន Millau គាំទ្រនោះទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ស្ថាបត្យករបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ផ្នែកនៃការគាំទ្រជាផ្នែកៗ (ប្រសិនបើគេអាចដាក់វាតាមនោះ ពិតណាស់)។ បំណែកនីមួយៗមានទម្ងន់ប្រហែល 60 តោន។ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការស្រមៃថាតើវាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានអ្នកសាងសង់ដើម្បីផ្តល់ជំនួយ 7 (!) ដល់ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានហើយនេះមិនគិតពីការពិតដែលថាការគាំទ្រនីមួយៗមានបង្គោលភ្លើងដែលមានកម្ពស់ជាង 87 ម៉ែត្រ។ ដែលខ្សែដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ចំនួន 11 គូត្រូវបានភ្ជាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់សម្ភារៈសំណង់ដល់ការដ្ឋានមិនមែនជាការលំបាកតែមួយគត់ដែលវិស្វករប្រឈមមុខនោះទេ។ រឿងនេះគឺថា ជ្រលងទន្លេ Tar តែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់៖ ភាពកក់ក្តៅ ផ្តល់ផ្លូវយ៉ាងលឿនទៅទម្លុះត្រជាក់ ខ្យល់បក់ខ្លាំង ច្រាំងថ្មចោត - មានតែផ្នែកតូចមួយនៃអ្វីដែលអ្នកសាងសង់ស្ពានបារាំងដ៏អស្ចារ្យត្រូវយកឈ្នះ។ . មានភស្តុតាងផ្លូវការដែលថាការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង និងការសិក្សាជាច្រើនមានរយៈពេលត្រឹមតែជាង 10 (!) ឆ្នាំ។ ការងារលើការសាងសង់ស្ពាន Millau ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបែបនេះ គេអាចនិយាយបានថានៅក្នុងពេលវេលាកំណត់ត្រា៖ វាត្រូវចំណាយពេលអ្នកសាងសង់ និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតរយៈពេល 4 ឆ្នាំដើម្បីសម្រេចបាននូវផែនការរបស់ Norman Foster, Michel Virlajo និងស្ថាបត្យករមកពីក្រុម Eiffage ។ .

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលសូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ស្ពាននេះ សមាសភាពនៃផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងអស់រយៈពេលជិតបីឆ្នាំមកហើយ។ ដោយវិធីនេះ បេតុង asphalt នៃស្ពាន Millau ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមានតែមួយគត់នៃប្រភេទរបស់វា។

ស្ពាន Millau - ការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង

ទោះបីជាមានការអភិវឌ្ឍន៍យូរនៃផែនការក៏ដោយ ដំណោះស្រាយដែលបានក្រិតតាមខ្នាតល្អ និងឈ្មោះធំៗរបស់ស្ថាបត្យករ ការសាងសង់បំពង់ទឹកដំបូងបានធ្វើឱ្យមានការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង។ សរុបមក នៅប្រទេសបារាំង សំណង់ណាមួយត្រូវរងការរិះគន់ខ្លាំងៗ គ្រាន់តែចាំថា Sacre-Coeur Basilica និង Eiffel Tower ក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ អ្នកប្រឆាំងនៃការសាងសង់ស្ពាននេះបាននិយាយថា ស្ពាននេះមិនអាចទុកចិត្តបានទេ ដោយសារមានការរុះរើនៅខាងក្រោមជ្រោះ។ នឹងមិនសង; ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាបែបនេះនៅលើផ្លូវ A75 គឺមិនសមហេតុផលទេ។ ផ្លូវវាងនឹងកាត់បន្ថយលំហូរភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ទីក្រុង Millau ។ នេះគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃពាក្យស្លោកដែលប្រឆាំងយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនចំពោះការសាងសង់ផ្លូវថ្មីដែលផ្ញើជូនរដ្ឋាភិបាល។ ពួកគេត្រូវបានស្តាប់ ហើយរាល់ការអំពាវនាវអវិជ្ជមានដល់សាធារណជនត្រូវបានឆ្លើយតបជាមួយនឹងការពន្យល់ប្រកបដោយសិទ្ធិអំណាច។ ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ យើងកត់សំគាល់ថា គូប្រជែង ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងសមាគមដ៏មានឥទ្ធិពល មិនបានស្ងប់ស្ងាត់ ហើយបន្តការតវ៉ារបស់ពួកគេស្ទើរតែពេញមួយពេលដែលស្ពានកំពុងត្រូវបានសាងសង់។

ស្ពាន Millau គឺជាដំណោះស្រាយបដិវត្តន៍

ជាង 20 លានអឺរ៉ូត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់របស់វាតែម្នាក់ឯង។ នៅស្ថានីយគិតលុយមានដំបូលគ្របដណ្តប់យ៉ាងធំដែលការសាងសង់បានយកធ្នឹមយក្សចំនួន ៥៣ ។ ក្នុងអំឡុងពេល "រដូវ" នៅពេលដែលលំហូរនៃរថយន្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវឆ្លងកាត់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវបន្ថែមត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលក្នុងនោះមាន 16 នៅ "លិខិតឆ្លងដែន" នៅចំណុចនេះក៏មានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផងដែរ។ ដើម្បីតាមដានចំនួនរថយន្តនៅលើស្ពាន និងទម្ងន់របស់វា។ ដោយវិធីនេះ សម្បទាន Eiffage នឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 78 ឆ្នាំ ដែលជារយៈពេលពិតប្រាកដដែលរដ្ឋបានបែងចែកទៅឱ្យក្រុមដើម្បីរ៉ាប់រងការចំណាយរបស់ខ្លួន។

ភាគច្រើនទំនងជា Eiffage នឹងមិនអាចយកមកវិញនូវមូលនិធិទាំងអស់ដែលបានចំណាយលើការសាងសង់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការព្យាករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុមិនអំណោយផលបែបនេះត្រូវបានមើលដោយភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងក្រុម។ ទីមួយ Eiffage គឺនៅឆ្ងាយពីភាពក្រីក្រ ហើយទីពីរ ស្ពាន Millau បានបម្រើជាភស្តុតាងបន្ថែមទៀតនៃទេពកោសល្យរបស់អ្នកឯកទេសរបស់វា។ និយាយទៅថាក្រុមហ៊ុនដែលសាងសង់ស្ពាននឹងខាតលុយ គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីរឿងប្រឌិតទេ។ មែនហើយ ស្ពាននេះមិនត្រូវបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់រដ្ឋទេ ប៉ុន្តែក្រោយរយៈពេល 78 ឆ្នាំ ប្រសិនបើស្ពាននេះមិននាំមកនូវប្រាក់ចំណេញដល់ក្រុមទេនោះ បារាំងនឹងត្រូវបង់ការខាតបង់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើ Eiffage រកបាន 375 លានអឺរ៉ូនៅលើផ្លូវ Millau Viaduct លឿនជាង 78 ឆ្នាំ ស្ពាននេះនឹងក្លាយទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រទេសដោយមិនគិតថ្លៃ។ រយៈពេលសម្បទាននឹងមានរយៈពេល 78 ឆ្នាំ (រហូតដល់ឆ្នាំ 2045) ប៉ុន្តែក្រុមក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ការធានាសម្រាប់ស្ពានដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេសម្រាប់រយៈពេល 120 ឆ្នាំ។

ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវហាយវេបួនគន្លងនៃ Millau Viaduct មិនត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនលើសលប់ដូចមនុស្សជាច្រើនគិតនោះទេ។. ការបើកបររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតាមបណ្ដោយផ្លូវ កម្ពស់នៃការគាំទ្រសំខាន់គឺខ្ពស់ជាង Eiffel Tower ខ្លួនឯង (!) ហើយទាបជាងអគារ Empire State បន្តិចនឹងត្រូវចំណាយត្រឹមតែ 6 អឺរ៉ូ (ក្នុង "រដូវ" 7.70 អឺរ៉ូ) . ប៉ុន្តែសម្រាប់យានជំនិះពីរអ័ក្ស តម្លៃសំបុត្រនឹងមានតម្លៃ ២១,៣០ អឺរ៉ូ។ សម្រាប់អ័ក្សបី - ស្ទើរតែ 29 អឺរ៉ូ។ សូម្បីតែអ្នកជិះម៉ូតូ និងអ្នកធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវលើម៉ូតូស្កូតឺត្រូវបង់៖ ថ្លៃធ្វើដំណើរតាមស្ពាន Millau នឹងត្រូវចំណាយអស់ ៣ អឺរ៉ូ និង ៩០ អឺរ៉ូ។

ទីតាំងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ វាត្រូវបានទៅទស្សនាដោយអ្នកទេសចរប្រហែល 500,000 នាក់ ដែលប្រើប្រាស់កន្លែងសង្កេតការណ៍ដែលបំពាក់នៅជិតស្ពានដើម្បីរុករក។ នេះគឺជាកាតហៅរបស់នាយកដ្ឋាន Aveyron ទោះបីជាស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់នាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយ - ក្នុងឆ្នាំ 2001-2004 ។ ប្រវែងស្ពានប្រវែង ២៤៦០ ម៉ែត្រ កម្ពស់ត្រង់ចំណុចផ្លូវខ្ពស់ជាង ២៧០ ម៉ែត្រ ដល់កម្រិតទឹកក្នុងទន្លេតាគ្រាម។

ស្ពាន Millau Viaduct (Viaduc de Millau) គឺជាស្ពានខ្សែកាបដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។រចនាសម្ព័នស្ពានទាំងមូលមានទ្រនុងស្តើងភ្ជាប់ទៅនឹងវេទិកាដែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចែកចាយបន្ទុកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ស្ពានទាំងមូលមានជំនួយតែប្រាំពីរប៉ុណ្ណោះនៅលើដី ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំងវាពីការទប់ទល់នឹងខ្យល់បក់នៅក្នុងជ្រលងភ្នំបានដោយជោគជ័យទេ ល្បឿនដែលអាចឈានដល់ជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះគឺវិស្វករជនជាតិបារាំង Michel Virlogeau ដែលពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាបានចូលរួមក្នុងការរចនាស្ពានដែលវែងជាងគេទីពីរ (នៅពេលសាងសង់ស្ពាន Millau Viaduct) នៅលើពិភពលោក - ស្ពាន Normandy និងភាសាអង់គ្លេស។ ស្ថាបត្យករ Norman Foster ។

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) នៅលើផែនទី

នៅពេលសាងសង់វាគឺជាស្ពានដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ការគាំទ្រមួយរបស់វាមានកម្ពស់ 341 ម៉ែត្រ ដែលខ្ពស់ជាងប៉ម Eiffel បន្តិច។

បច្ចុប្បន្ន Millau Viaductនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្ពស់អតិបរមានៃវិសាលភាពខាងលើផ្នែកខាងក្រោមនៃជ្រលងភ្នំ (ផ្ទៃទន្លេ) វាហួសស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Siduhe ក្នុងខេត្ត Hubei ក្នុងប្រទេសចិន ដែលបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2009 (472 ម៉ែត្រ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្ពស់នៃទ្រនុងរបស់វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងជ្រលងភ្នំនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់បំផុត ដោយសារស្ពាន "ចិន" មិនត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោមជ្រលងភ្នំនោះទេ។ ដូច្នេះការរចនា Millau Viaduct (Viaduc de Millau) នៅតែជាស្ពានដែលខ្ពស់ជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកបច្ចុប្បន្ន។

ក្នុងតំបន់ Millau Viaductមានកន្លែងទស្សនាចំនួន 7 ដែលអ្នកស្រុកនិងអ្នកទេសចរមកទស្សនាសំណង់ និងជ្រលងភ្នំ Tarn ក្នុងតំបន់ជុំវិញ Millau។ មនុស្សជាច្រើននាំក្រុមគ្រួសារ អាហារ ស្រា មកតាំងលំនៅនៅលើទីតាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង សម្រាកលំហែកាយជាមួយខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ។ វាត្រូវតែនិយាយថានេះគឺជាលក្ខណៈជាតិរបស់ជនជាតិបារាំង: រូបភាពដូចគ្នាអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅ Pyrenees និងនៅភ្នំ Alps ក៏ដូចជានៅវេទិកាសង្កេតផ្សេងទៀតដែលទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃជ្រលងភ្នំបើកចំហ។

មានការគិតថ្លៃធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Millau Viaduct។សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរពេលចូលស្ពានអ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ 8.30 € (ក្នុងខែកក្កដា និងសីហា នៅពេលដែលកំដៅឡើងក្នុងតំបន់ វាមានតម្លៃថ្លៃជាងស្ទើរតែ 10.4 €) ប្រសិនបើរថយន្តមានរ៉ឺម៉ក (ចរ) ថ្លៃសេវា កើនឡើងដល់ 12.40 € (15.6 € ក្នុងខែកក្កដា និងសីហា)។ ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពានដោយម៉ូតូនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 5.1 អឺរ៉ូ (ទិន្នន័យទាំងអស់គឺសម្រាប់ឆ្នាំ 2018)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការប្រសើរសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរក្នុងការដើរជុំវិញស្ពានបែបនេះដោយប្រើផ្លូវឥតគិតថ្លៃជំនួស។ វានឹងមានតម្លៃថោកជាង ហើយអ្នកអាចសរសើរពីភាពស្រស់ស្អាតជំនួសឱ្យការសញ្ជឹងគិតពីរបាំងដែកនៃផ្លូវបង់ប្រាក់។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Millau Viaduct ។ ហេតុផល និងគោលបំណង

គោលបំណងសំខាន់នៃការសាងសង់ Millau Viaduct: ក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវ A75 ហើយភ្ជាប់ទីក្រុង Clermont-Ferrand ជាមួយទីក្រុង Béziers ។ ការនាំយកគម្រោងនេះមកមានជីវិតត្រូវការការស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេស និងហិរញ្ញវត្ថុដប់បីឆ្នាំ។

ការស្រាវជ្រាវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1987 ហើយស្ពាននេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 2004 ។ សំណង់ Millau Viaductមានរយៈពេល 3 ឆ្នាំជាមួយនឹងគម្រោងចំណាយ 320 លានអឺរ៉ូ។ គម្រោងទាំងមូលត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន និងសាងសង់ដោយក្រុមក្រុមហ៊ុន Eiffage ក្រោមសម្បទានរយៈពេល 75 ឆ្នាំ។

ការសាងសង់បំពង់បង្ហូរប្រេងបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍនៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មនិងឧស្សាហកម្មនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន Aveyron ហើយក៏មានឥទ្ធិពលជន៍លើការយកឈ្នះលើ "ចំណុចខ្មៅ" នៅក្នុងតំបន់ Millau ។ ទេសចរណ៍ជុំវិញ Millau Viaductបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយការសាងសង់របស់វាបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកនយោបាយជាច្រើន។

Millau Viaduct ខ្លួនវា (Viaduc de Millau) បានក្លាយជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃនាយកដ្ឋាន Aveyron ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Millau Viaduct ។ បញ្ហាគម្រោង

ប្រសិនបើអត្ថប្រយោជន៍នៃផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ជ្រលងទន្លេថានគឺមិនអាចប្រកែកបាន ហើយជាក់ស្តែងសូម្បីតែនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវហាយវេបែបនេះក៏ដោយ ក៏ការលំបាកមួយចំនួននៅតែកើតមានឡើងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ សំណួរភាគច្រើនត្រូវបានលើកឡើងដោយតម្រូវការឆ្លងកាត់ជ្រលងទន្លេថាន។ នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការយកឈ្នះខ្យល់ដែលនៅក្នុងជ្រលងភ្នំឈានដល់ល្បឿនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយក៏ត្រូវគិតគូរពីលក្ខណៈរញ្ជួយដីនិងអាកាសធាតុនៃតំបន់ផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ (1988-1991) ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវចំនួន 4 បានធ្វើការស្ទង់មតិ ការសិក្សាមន្ទីរពិសោធន៍ និងការគណនា ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃជម្រើសចំនួន 4 សម្រាប់ដំណោះស្រាយដែលអាចកើតមានចំពោះបញ្ហានៃការយកឈ្នះលើជ្រលងភ្នំ Tarn ត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

ជម្រើសដែលហៅថា "Grand Est" ពាក់ព័ន្ធនឹងការឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេភាគខាងកើតនៃ Millau និងឆ្លងកាត់ជ្រលងភ្នំតាមរយៈស្ពានធំពីរដែលមានប្រវែង 800-1000 ម៉ែត្រ។

កំណែទីពីរនៃ "Grand Ouest" ផ្តល់ជូនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ជ្រលង Kerno ហើយមានប្រវែងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រដែលវែងជាងកំណែមុន។

ជម្រើសទីបី "proche de la RN9" ផ្តល់ជូនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេដែលនៅជិតផ្លូវហាយវេ RN9 ដែលនឹងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់និងទីក្រុង Millau ជាពិសេស។ ប៉ុន្តែការអនុវត្តជម្រើសនេះមិនបានកើតឡើងដោយសារតែផលវិបាកមិនល្អដែលអាចកើតមានលើបរិស្ថាន anthropogenic នៃតំបន់។

ជម្រើស "មធ្យម" ទីបួនពាក់ព័ន្ធនឹងការដាក់ផ្លូវហាយវេនៅភាគខាងលិចនៃ Millau ដែលទទួលបានការយល់ព្រមយ៉ាងទូលំទូលាយពីប្រជាជនក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកមួយចំនួនបានកើតឡើងក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះ ដែលកើតឡើងបន្ទាប់ពីការរុករកភូមិសាស្ត្រនៃតំបន់នោះ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយពេលខ្លះ អ្នកជំនាញបានបញ្ជាក់ថា ការលំបាកទាំងនេះអាចត្រូវបានយកឈ្នះបាន។ ជាលទ្ធផលដោយសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋមន្ត្រីនៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់កំណែពិសេសនៃគម្រោងនេះ។

ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសពីរសម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វា៖

ជម្រើសទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការឆ្លងកាត់ជ្រលងទន្លេថាន ដោយសាងសង់ស្ពានខ្សែកាបប្រវែងប្រហែល 2500 ម៉ែត្រនៅកម្ពស់ 200 ម៉ែត្រពីកម្រិតទឹកនៃទន្លេតាន។

ជម្រើសទីពីររួមមានស្ពានទាប និងខ្លីឆ្លងកាត់ទន្លេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅព្រំដែននៃខ្ពង់រាប Larzac ។

បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវយ៉ាងទូលំទូលាយ និងការពិគ្រោះយោបល់នៅនឹងកន្លែង ជម្រើស "ទាប" ត្រូវបានបោះបង់ចោល ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងឆ្លងកាត់ទឹកក្រោមដី ហើយក៏ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃគម្រោងផងដែរ។ ជម្រើសទី 1 ប្រែទៅជាថោកជាង ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរកាន់តែប្រសើរ និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា ឆ្នាំ 1991 ការសម្រេចចិត្តមិនច្បាស់លាស់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសាងសង់ស្ពានដែលមានខ្សែវែងមួយស្របតាមជម្រើសទីមួយនៃជម្រើសពីរដែលបានស្នើឡើង។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Millau Viaduct ។ ធ្វើការសម្រេចចិត្ត

ផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសទាមទារការសាងសង់ បំពង់ទឹកប្រវែង ២៥០០ ម៉ែត្រ. ពីឆ្នាំ 1991 ដល់ឆ្នាំ 1993 ផ្នែក Ouvrages d'art នៃ Setra ដែលដឹកនាំដោយ Michel Virlogeux បានធ្វើការសិក្សាបឋមលើលទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ។ ដោយគិតពីបញ្ហាបច្ចេកទេស ស្ថាបត្យកម្ម និងហិរញ្ញវត្ថុ អាជ្ញាធរផ្លូវថ្នល់ចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនស្ថាបត្យកម្ម និងស្ថាបត្យករមួយចំនួនធំ ដើម្បីពង្រីកការស្វែងរកដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1993 ក្រុមហ៊ុនស្ថាបត្យកម្មចំនួន 17 និងស្ថាបត្យករឯករាជ្យចំនួន 38 បានផ្តល់ដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ដោយមានជំនួយពីគណៈកម្មាធិការអន្តរផ្នែក អ្នកប្រឹក្សាចំនួនប្រាំបីនាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការសិក្សាបច្ចេកទេស និងស្ថាបត្យករចំនួន 7 នាក់សម្រាប់ការសិក្សាស្ថាបត្យកម្ម។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1994 ក្រុមអ្នកជំនាញដែលដឹកនាំដោយ Jean-François Coste ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់ស្ថាបត្យករ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ បានរកឃើញរង្វង់នៃទិសដៅចំនួនប្រាំដែលអាចមានសម្រាប់គម្រោងនេះ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1996 លោក Bernard Pons រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការ បានអនុម័តលើសំណើរបស់គណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានមន្ត្រីជាប់ឆ្នោត សិល្បករ និងអ្នកជំនាញ ហើយវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពានខ្សែកាបមួយខ្សែតាមទម្រង់ដែលវាលេចឡើង។ Millau Viaduct .

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Millau Viaduct ។ ហិរញ្ញប្បទានសំណង់

ការសាងសង់ផ្លូវ Millau Viaduct (Viaduc de Millau)ក៏បណ្តាលឱ្យមានការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ។ រដ្ឋមិនបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការវិនិយោគពីរពាន់លានហ្វ្រង់ (320 លានអឺរ៉ូ)។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលគំនិតនៃផ្លូវហាយវេដោយឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុងហើយផ្ទេរមុខងារហិរញ្ញប្បទានទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការឯកជនដែលមានសិទ្ធិធ្វើប្រតិបត្តិការស្ពានជាបន្តបន្ទាប់។

ការដេញថ្លៃជាសាធារណៈអន្តរជាតិត្រូវបានប្រកាសជាមួយនឹងពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការដាក់ពាក្យរហូតដល់ថ្ងៃទី 24 ខែមករា ឆ្នាំ 2000។ ជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុនចំនួន ៤ បានចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃ៖

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ដឹកនាំដោយ Eiffage ដើរតួក្នុងនាម Eiffage Construction et Eiffel;

ក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនដែលដឹកនាំដោយជនជាតិអេស្ប៉ាញ Dragados ដោយមានការចូលរួមពី Skanska (ស៊ុយអែត) និង Bec (បារាំង);

ក្រុមក្រុមហ៊ុន Société du viaduc de Millau ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនបារាំង ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso និងក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី Autostrade;

ក្រុមក្រុមហ៊ុនGénérale Routière ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនបារាំងតាមរយៈ GTI និង Spanish Cintra, Nesco, Acciona និង Ferrovail Agroman ។

ជាលទ្ធផលនៃការដេញថ្លៃ សំណើរបស់សម្ព័ន្ធ Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត។ ច្បាប់ថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2001 បានបង្កើតជាផ្លូវការនូវលទ្ធផលនៃការដេញថ្លៃជាសាធារណៈជាមួយនឹងការចេញសម្បទានដល់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ ជាមួយនឹងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានរវាងរដ្ឋ និងក្រុមហ៊ុន Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM )

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Millau Viaduct ។ លក្ខខណ្ឌសម្បទាន

រយៈពេលនៃសម្បទានដែលបានផ្តល់ទៅឱ្យសម្ព័ន្ធ Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Millau Viaductបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០៧៩។ គួរកត់សម្គាល់ថារយៈពេលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាន (78 ឆ្នាំ) មានរយៈពេលយូរណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសម្បទានផ្លូវហាយវេធម្មតា ដោយសារតម្រូវការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុនៃប្រតិបត្តិការ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះក៏ជាការពិតដែលថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការព្យាករណ៍ពីហានិភ័យទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ Millau Viaductសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរបែបនេះ ដែលវាអាចនាំទៅរកលទ្ធផលអវិជ្ជមានចំពោះប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍។

ទាក់ទងនឹងហានិភ័យនៃផលចំណេញច្រើនហួសហេតុរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ភាគីបានផ្តល់សម្រាប់ការបញ្ចប់សម្បទានឱ្យបានឆាប់។ មាត្រា 36 នៃកិច្ចព្រមព្រៀងចែងថា រដ្ឋអាចទាមទារឱ្យមានការបញ្ចប់សម្បទានដោយគ្មានសំណងណាមួយ ក្រោមការជូនដំណឹងរយៈពេល 24 ខែ បានផ្តល់ថា ចំណូលជាក់ស្តែងសរុប បញ្ចុះតម្លៃនៅចុងឆ្នាំ 2000 ក្នុងអត្រា 8% លើសពីបីរយ។ ចិតសិបប្រាំលានអឺរ៉ូ។ ប្រយោគនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះអាចអនុវត្តបានតែចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2045 ប៉ុណ្ណោះ។

ទោះបីជាកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានមានសុពលភាព ៧៨ ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវអភិវឌ្ឍ និងសាងសង់ Millau Viaductសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរចនារយៈពេល 120 ឆ្នាំ។ អាយុកាលនៃការរចនានៃស្ពានគឺជាពេលវេលាដែល Millau Viaduct អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក ជាមួយនឹងការថែទាំ និងការជួសជុលដែលបានគ្រោងទុក ប៉ុន្តែដោយមិនចាំបាច់មានការជួសជុលធំដុំនោះទេ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Millau Viaduct ។ សំណង់ និងការរចនា

វាមានផ្លូវដែកប្រវែងប្រាំបីដែលគាំទ្រដោយសសរដែកចំនួនប្រាំពីរ។ ផ្លូវនេះមានទម្ងន់៣៦.០០០តោន បណ្តោយ២.៤៦០ម៉ែត្រ ទទឹង៣២ម៉ែត្រ និងជម្រៅ៤.២ម៉ែត្រ ។ វិសាលភាពកណ្តាលទាំងប្រាំមួយមានប្រវែង 342 ម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងក្រៅទាំងពីរមានប្រវែង 204 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះមានជម្រាលបន្តិច 3% ចុះពីត្បូងទៅជើង និងផ្លូវកោង 20 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរមើលឃើញកាន់តែច្បាស់នៅពេលចូល។ ផ្លូវ Millau.

ដើម្បីទប់ស្កាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃកំណាត់ដែក - មូលដ្ឋាននៃផ្ទៃផ្លូវនៃ Millau Viaduct ដែលជាលទ្ធផលនៃចរាចរណ៍យានយន្ត ក្រុមស្រាវជ្រាវ Appia បានបង្កើតសមាសភាពពិសេសនៃល្បាយបេតុង asphalt ដោយប្រើជ័ររ៉ែ។ នៅពេលដាក់ ល្បាយបែបនេះងាយសម្របខ្លួនទៅនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃមូលដ្ឋាន មិនប្រេះ ខណៈពេលដែលមានកម្រិតគ្រប់គ្រាន់នៃភាពធន់ទ្រាំពាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវ។

ចរាចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តជាពីរគន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ កម្ពស់នៃសសរមានចាប់ពី ៧៧ ដល់ ២៤៤,៩៦ ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិតនៃសសរវែងបំផុតគឺ ២៤.៥ ម៉ែត្រនៅមូលដ្ឋាន និង ១១ ម៉ែត្រនៅផ្ទៃផ្លូវ។

ការគាំទ្រនីមួយៗមាន 16 ផ្នែកដែលផ្នែកនីមួយៗមានទម្ងន់ 2230 តោន។ ផ្នែកត្រូវបានផ្គុំនៅនឹងកន្លែងពីផ្នែកដែលមានទម្ងន់ ៦០ តោន ទទឹង ៤ ម៉ែត្រ និងបណ្តោយ ១៧ ម៉ែត្រ។ សសរនីមួយៗមានកម្ពស់ ៩៧ ម៉ែត្រ។

កំពុងសាងសង់ Millau Viaductដំបូង សសរត្រូវបានផ្គុំរួមជាមួយនឹងជំនួយបណ្តោះអាសន្ន បន្ទាប់មកផ្នែកខ្លះនៃផ្ទាំងក្រណាត់ត្រូវបានទាញចេញតាមរយៈជំនួយដោយប្រើ Jacks ធារាសាស្ត្រដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្កាយរណបដោយ 600 មីលីម៉ែត្ររៀងរាល់ 4 នាទីម្តង។

ក្រុមប្រឹក្សានៃតំបន់ Midi-Pyrenees បានទទួលស្គាល់ Millau Viaduct ជាកន្លែងដ៏អស្ចារ្យមួយក្នុងចំណោម 18 តំបន់ Midi-Pyrenees សម្រាប់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ បច្ចេកទេស និងឧស្សាហកម្ម និងសក្តានុពលទេសចរណ៍របស់ពួកគេ។

ស្ពាន Millau Viaduct នៅភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង គឺជាស្ពានផ្លូវខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក ដែលមានកម្ពស់ ៣៤៣ ម៉ែត្រ។ ស្ពាននេះមានកម្ពស់ ៣៧ ម៉ែត្រជាងអគារ Eiffel Tower និងទាបជាងអគារ Empire State ជាច្រើនម៉ែត្រ។

ស្ពាន Milloនាំមុខគេក្នុងបញ្ជីស្ពានធំបំផុតនៅលើពិភពលោក វាជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវ A75-A71 ពីទីក្រុងប៉ារីសទៅ Montpellier ។ ការចំណាយលើការសាងសង់គឺប្រហែល ៤០០ លាន។ ការសាងសង់ស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី១៤ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០០៤។ នៅឆ្នាំ 2006 រចនាសម្ព័ន្ធបានឈ្នះពានរង្វាន់ IABSE សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធឆ្នើមបំផុត។

ការសាងសង់ស្ពាននេះបានបំបែកឯតទគ្គកម្មពិភពលោកចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ៖

1 - កម្ពស់ខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក: 244.96 ម៉ែត្រនិង 221.05 ម៉ែត្រនៅក្នុងកម្ពស់រៀងគ្នា។

២-ប៉មស្ពានខ្ពស់ជាងគេលើពិភពលោក៖ បង្គោលនៅលើផែ P2 ឡើងដល់អតិបរមា ៣៤៣ ម៉ែត្រ

3 - ស្ពានផ្លូវខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក 270 ម៉ែត្រមានតែស្ពាន Royal Bridge នៅ Colorado Gorge សហរដ្ឋអាមេរិក (ស្ពានថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ទន្លេ Arkansas ដែលជួនកាលប្រើដោយយានយន្តផងដែរ) គឺខ្ពស់ជាង - 321 ម៉ែត្រ។ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាស្ពានខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក

Millau Viaduct ដែលមានប្រវែងប្រាំបីត្រូវបានគាំទ្រលើការគាំទ្របេតុងចំនួនប្រាំពីរ។ ផ្លូវហាយវេមានទម្ងន់ ៣៦,០០០ តោន និងមានប្រវែង ២,៤៦០ ម៉ែត្រ។ ស្ពាននេះត្រូវបានធ្វើឡើងជារាងរង្វង់មូលដែលមានកាំ ២០ គីឡូម៉ែត្រ។ ផែធំៗត្រូវបានសាងសង់មុនគេ រួមជាមួយនឹងសសរបណ្តោះអាសន្នបណ្តោះអាសន្ននៅចន្លោះ ដើម្បីធ្វើឱ្យការសាងសង់កាន់តែងាយស្រួល។ ការសាងសង់ស្ពាននេះចំណាយថវិការដ្ឋចំនួន 400 លានអឺរ៉ូ

ស្ពានខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកចំណាយពេលសាងសង់ ៣៨ខែ (ជាង ៣ឆ្នាំបន្តិច)។ កម្រាលផ្លូវត្រូវបានទាញចេញពីចុងទាំងពីរនៅពេលតែមួយ ដោយភ្ជាប់ផ្នែកម្តងមួយៗ ដោយប្រើឧបករណ៍ឯកទេស ដោយប្រើធារាសាស្ត្រ រំកិលផ្នែកស្ពានបន្តិចម្តងៗឱ្យជិតទៅនឹងផ្នែកទ្រទ្រង់ស្ពាន ដោយភ្ជាប់ពួកវាជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់មិល្លីម៉ែត្រ។

តម្លៃនៃការឆ្លងកាត់ស្ពានគឺពី 4 ទៅ 7 អឺរ៉ូអាស្រ័យលើពេលវេលានៃឆ្នាំការឆ្លងកាត់ដែលថ្លៃបំផុតគឺនៅរដូវក្តៅ។ រថយន្តពី 10 ទៅ 25 ពាន់គ្រឿងឆ្លងកាត់ Millo ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ យោងតាមវិស្វករអាយុកាលសេវាកម្មអប្បបរមានៃរចនាសម្ព័ន្ធនឹងមាន 120 ឆ្នាំ។ ការងារប្រចាំឆ្នាំក៏ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការត្រួតពិនិត្យថេរនៃការភ្ជាប់ខ្សែ ប៊ូឡុង និងលក្ខខណ្ឌនៃការគូរ ដូច្នេះស្ពានស្ថិតក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវ។

ប្រសិនបើអ្នកគណនាចំនួនរថយន្តនឹងឆ្លងកាត់ស្ពានក្នុងរយៈពេល 100 ឆ្នាំ នោះអ្នកនឹងទទួលបានចំនួនរថយន្ត 800 លានគ្រឿង។ ចំនួនសរុបលើ Millo នឹងមានច្រើនជាង 4 ពាន់លានអឺរ៉ូ

ផ្លូវសរុបចំនួន 4 ពីប៉ារីសទៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសបារាំង: A7 ឆ្លងកាត់ Lyon, A75 ឆ្លងកាត់ Orleans និង Clermont-Ferrand, A20 ឆ្លងកាត់ Limoges និង Toulouse និង A10 ឆ្លងកាត់ Poitiers និង Bordeaux តាមឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេគឺតាមបណ្តោយ A75 ដែលជាផ្លូវហាយវេខ្ពស់បំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប។ អស់រយៈពេលជាយូរមក គុណវិបត្តិចម្បងនៃផ្លូវនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំនៅក្នុងតំបន់ Millau ដែល A75 បានឆ្លងកាត់ទន្លេ Tarn ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ក្នុងអំឡុងវិស្សមកាលរដូវក្តៅ និងវិស្សមកាល ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានលាតសន្ធឹងជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះយូរៗទៅ ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ជ្រលងភ្នំថាន បានក្លាយជាភាពចាំបាច់។ ការស្រាវជ្រាវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1987 ហើយគាត់ ផ្លូវ Millauបើកដំណើរការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2004។ ស្នាដៃវិស្វកម្មនេះបានបំបែកកំណត់ត្រាជាច្រើន ហើយសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់នៅចំណតដើម្បីរីករាយនឹងទិដ្ឋភាពនៃស្ពាន និងទេសភាពភាគខាងត្បូង។

ខ្ញុំបានបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវ Millau Viaduct បីដងរួចមកហើយ ហើយឈប់នៅក្បែរវារាល់ពេល ដូច្នេះរឿងនេះនឹងមានរូបថតដែលថតបានបីថ្ងៃផ្សេងគ្នា។ វានឹងមានឱកាសដើម្បីមើលស្ពាននៅក្នុងពន្លឺផ្សេងគ្នា។

ទីក្រុង Millau មានទីតាំងនៅជ្រលងភ្នំដ៏ស្រស់ស្អាតនៃទន្លេ Tarn ហើយត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយភ្នំនៃ Massif Central ។

Millau មានប្រជាជនជាង 20 ពាន់នាក់។

ដើម្បីស្ងើចសរសើរផ្លូវឆ្លងកាត់ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការចំណាយពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចតួច ហើយឡើងទៅកាន់កន្លែងសង្កេតដែលព្យួរពីលើចំណតរថយន្ត។

ស្ពាន Millau Viaduct គឺជាស្ពានខ្សែកាបដែលមានប្រវែងសរុប 2 គីឡូម៉ែត្រកន្លះ ឈរនៅលើជំនួយចំនួនប្រាំពីរ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះមានកំពស់លើសពី Eiffel Tower។

មិនដូចស្ពានផ្សេងទៀតទេ ស្ពានខ្ពស់ជាង (ប្រសិនបើអ្នករាប់ចម្ងាយពីផ្លូវទៅបាត) ការគាំទ្ររបស់ Millau Viaduct ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោមជ្រលងភ្នំ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលស្ពាននេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។

ការអនុវត្តគម្រោងនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនរចនា "Eifage" ហើយស្ថាបត្យករសំខាន់ៗគឺ Norman Foster និង Michel Virlogeux ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃស្ពាន Normandy ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅមាត់ទន្លេ Seine ។

អ្នករចនាបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន៖ ទំហំដ៏ធំសម្បើម និងជម្រៅនៃជ្រលងភ្នំ ខ្យល់បក់ឡើងដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សកម្មភាពរញ្ជួយដីមួយចំនួន ក៏ដូចជាការតស៊ូរបស់អ្នកស្រុក និងសមាគមការពារធម្មជាតិ។

ការសិក្សាបឋមបានកំណត់ផ្លូវចំនួនបួនដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ: "ខាងកើត" (ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ស្មុគ្រស្មាញនៃស្ពានខ្ពស់ពីរនៅលើជ្រលងភ្នំ Tarn និង Durby), "ខាងលិច" (ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 4 ដែលនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់បរិស្ថាន) , "នៅជិត RN9" (ការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេស ព្រោះវានឹងឆ្លងកាត់តំបន់ដែលបានសាងសង់រួចហើយ) និងចុងក្រោយ "កណ្តាល" - ដែលទទួលបានការយល់ព្រមកាន់តែច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកស្រុក ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកភូមិសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនផងដែរ។

ការស្រាវជ្រាវបន្ថែមបានបង្ហាញថាគម្រោង "កណ្តាល" អាចត្រូវបានអនុវត្ត។ អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺត្រូវជ្រើសរើសពីជម្រើសពីរ៖ ជម្រើស "ខាងលើ" ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រវែង 2.5 គីឡូម៉ែត្រ ហើយជម្រើស "ទាប" ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចូលទៅក្នុងជ្រលងភ្នំ ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Tarn និងផ្លូវកាត់បន្ថែមជាមួយផ្លូវរូងក្រោមដី។ . ជម្រើស "ខាងលើ" ខ្លីជាង ថោកជាង និងមានសុវត្ថិភាពជាងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងផ្គត់ផ្គង់។

នៅឆ្នាំ 1996 (ឧទាហរណ៍ 9 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការស្រាវជ្រាវ) ការរចនាចុងក្រោយនៃបំពង់ខ្យល់ (ទីបីពីកំពូល) ដែលសមបំផុតទៅនឹងទេសភាពត្រូវបានជ្រើសរើសពីជម្រើសជាច្រើន។

ស្ពាននេះត្រូវបានគាំទ្រដោយសសរស្តម្ភចំនួន ៧ (ឬសសរស្តម្ភ) ។ ពីបង្គោលភ្លើងនីមួយៗ ខ្សែចំនួន 11 គូដែលមានភាពតានតឹងពី 900 ទៅ 1200 តោនលាតសន្ធឹងដល់ផ្លូវថ្នល់។

ទំងន់នៃបន្ទះដែករបស់ស្ពាននេះគឺ 36 ពាន់តោនដែលធ្ងន់ជាងប្រាំដងនៃ Eiffel Tower ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ពិភពលោក។

របាំងការពារខ្យល់ពិសេសមួយត្រូវបានតំឡើងនៅសងខាងផ្លូវ ការពារផ្លូវឆ្លងកាត់ និងអ្នកបើកបរពីខ្យល់បក់ខ្លាំង។

ស្ថានភាពនៃស្ពានត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើនដែលវាស់សម្ពាធ សីតុណ្ហភាព ការបង្កើនល្បឿន ភាពតានតឹង។ល។ រំញ័រនៃកម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានកត់ត្រាដោយភាពជាក់លាក់មីលីម៉ែត្រ។

ខ្ញុំជឿថា Millau Viaduct គឺជាស្ពានដ៏ស្រស់ស្អាត និងឆើតឆាយបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ បន្ទាត់ដ៏តឹងរឹងរបស់វា និងភាពសាមញ្ញជាក់ស្តែងនៃការរចនាមិនត្រឹមតែមិនធ្វើឱ្យខូចទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតុបតែងទេសភាពទៀតផង។

អ្នកប្រឆាំងជាច្រើននៃការសាងសង់បានប្រកែកថា ការបង់ថ្លៃនៅលើស្ពាននឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញខូចចិត្ត ហើយគម្រោងនេះនឹងមិនទទួលបានផលចំណេញនោះទេ។ វាបានប្រែក្លាយវិធីផ្សេងទៀតនៅជុំវិញ: ផ្លូវឆ្លងកាត់ទាក់ទាញមិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ (សន្សំសំចៃពេលវេលានិងសរសៃប្រសាទសម្រាប់អ្នកបើកបរ) ប៉ុន្តែក៏មានភ្ញៀវទេសចរដែលមកទស្សនាអព្ភូតហេតុនៃវិស្វកម្មផងដែរ។

ទោះបីជារថយន្តលែងឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងតាមផ្លូវទៅ ឬមកពីភាគខាងត្បូងក៏ដោយ សណ្ឋាគារ និងភោជនីយដ្ឋាននៅក្នុងទីក្រុងដែលនៅជាប់នឹងស្ពានកំពុងមើលឃើញការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ជើង ដែលត្រូវបានគេហៅថា "ឥទ្ធិពលផ្លូវឆ្លងកាត់" ។

កន្លែងគិតលុយមានទីតាំងនៅភាគខាងជើងនៃផ្លូវកាត់។ វាអាចបម្រើបាន 16 ផ្លូវ។ តម្លៃនៃការឆ្លងកាត់ស្ពានក្នុងឆ្នាំ 2013 ក្នុងរដូវក្តៅគឺ 8.90 €សម្រាប់រថយន្ត 32.40 €សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ។

ដំបូងឡើយ ស្ពានមានល្បឿនកំណត់ស្តង់ដារ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបញ្ចុះមកត្រឹម ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ អ្នកបើកបរជាច្រើនបានបន្ថយល្បឿនដើម្បីរីករាយនឹងទេសភាព។

កាំនៃផ្លូវកោង 20 គីឡូម៉ែត្ររបស់ស្ពាននេះ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដើរតាមគន្លងច្បាស់លាស់ជាងមុន និងផ្តល់ឱ្យផ្លូវឆ្លងកាត់នូវការបំភាន់នៃភាពគ្មានទីបញ្ចប់។

អ្នកខ្លះនិយាយថា សព្វថ្ងៃនេះ គ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីធាតុផ្សំនៃសោភ័ណភាពនៃសំណង់ធំៗនោះទេ ដោយសារមូលធននិយមខិតខំកាត់បន្ថយតម្លៃសំណង់ដោយចំណាយលើរូបរាង។ Millau Viaduct គឺជាភស្តុតាងផ្ទាល់នៃការផ្ទុយ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទៅដល់ទីនោះ៖ដោយឡាន 6 ម៉ោងពីប៉ារីសឬជាងមួយម៉ោងពី Montpellier ។
តម្លៃស្ពាន៖ 8.90€ នៅរដូវក្តៅ 7€ ក្រៅរដូវកាល

មិត្តភ័ក្តិ តើស្ពានអ្វីខ្លះដែលធ្វើអោយអ្នកចាប់អារម្មណ៍ក្នុងពេលវេលារបស់អ្នក?