ទីបញ្ចុះសពនាវានៅ Chittagong ។

កប៉ាល់ និងកប៉ាល់ភាគច្រើនមានអាយុកាលសេវាកម្មជាក់លាក់ ដែលត្រូវបានគណនាក្នុងរយៈពេលរាប់សិបឆ្នាំ រហូតទាល់តែឧបករណ៍ត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ ហើយនេះយូរៗទៅធ្វើឱ្យការជួសជុលមិនមានផលចំណេញ។

ក្នុងករណីនេះអ្វីដែលគេហៅថាការកែច្នៃកប៉ាល់កើតឡើង។ ឯកសារយោង៖ “ការកែច្នៃកប៉ាល់ គឺជាដំណើរការនៃការរុះរើឧបករណ៍កប៉ាល់ កែច្នៃកាកសំណល់ ឬដាក់វាសម្រាប់រក្សាទុករយៈពេលវែងនៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព។ ដំណើរការកែច្នៃឡើងវិញគឺស្ថិតនៅក្រោមតម្រូវការសុវត្ថិភាពខ្ពស់ទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន។ ការកែច្នៃឡើងវិញអនុញ្ញាតឱ្យសម្ភារៈពីកប៉ាល់អាចប្រើឡើងវិញបាន ជាពិសេសដែកថែប។ ឧបករណ៍នៅលើកប៉ាល់ក៏អាចប្រើឡើងវិញបានដែរ។ កន្លែងកែច្នៃកប៉ាល់ធំជាងគេគឺ Gadani (ប៉ាគីស្ថាន) Alang (ឥណ្ឌា) Chittagong (បង់ក្លាដែស) Aliaga (តួកគី)។

Supertankers និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញយក្សគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃសង្គមអ្នកប្រើប្រាស់សកលរបស់យើង។ ប្រវែងរាប់រយម៉ែត្រ ដឹកទំនិញរាប់លានតោនជុំវិញពិភពលោក ជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្ត។ ការសាងសង់យក្សមួយបែបនេះ ស្ទើរតែជាស្នាដៃមួយក្នុងពិភពបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជីវិត និងកន្លែងសម្រាកចុងក្រោយរបស់យក្សដែកទាំងនេះគឺកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សូម្បីតែនៅពេលដែលកប៉ាល់ធំៗលែងជាប់សមុទ្រ ហើយការជួសជុលមិនសន្សំសំចៃក៏ដោយ សម្ភារៈដែលវាត្រូវបានសាងសង់នៅតែសំខាន់។ សព្វថ្ងៃនេះ យានដ្ឋានបំបែកនាវាមានទំនោរមានទីតាំងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសពិភពលោកទី 3 នៅកន្លែងឆ្ងាយពីការមើលឃើញរបស់មនុស្សដែលចូលចិត្តផ្សារទំនើប ជាកន្លែងដែលច្បាប់ការងារថោក និងបរិស្ថានស្ទើរតែមិនមាន។ វាស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់បែបនេះដែលកប៉ាល់ធំ ៗ បញ្ចប់ថ្ងៃរបស់ពួកគេ រុះរើបំណែកដោយដៃ ហើយដកហូតទាំងស្រុងនូវលទ្ធភាពនៃការស្តារឡើងវិញ។

20 គីឡូម៉ែត្រភាគពាយព្យនៃទីក្រុង Chittagong (បង់ក្លាដែស) ក្នុងទីប្រជុំជន Fauzdarhat ឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានសម្គាល់ដោយកប៉ាល់ដែលនឹងត្រូវស្លាប់។ មានចំណតនាវាជាងម្ភៃដែលកាន់កាប់តំបន់ឆ្នេរប្រវែង 16 ម៉ាយ។ វាជាវាលខ្សាច់ឧស្សាហកម្មនៃភាពខុសគ្នានៃវីរភាព ដែលកម្មកររាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះឈ្មោះសម្រាប់អត្ថិភាពដ៏វេទនាក្នុងចំណោមសំណង់ដែកដែលទ្រុឌទ្រោម ដោយធ្វើការដោយគ្មានការការពារជាមូលដ្ឋាន និងប្រថុយនឹងរបួស ឬផ្សែងពុលពីការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុអាបស្តូស និងសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត។

Chittagong គឺគ្រាន់តែជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងបែបនេះជាច្រើននៅលើភពផែនដី។ អង្គការអន្តរជាតិដូចជា GREENPEACE កំពុងព្យាយាមលើកកំពស់ការយល់ដឹងជាសាធារណៈអំពីការគំរាមកំហែងដល់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងសុខភាពរបស់មនុស្ស ជាពិសេសកម្មករដែលបំបែកកប៉ាល់។ ជាការពិតណាស់ វានៅតែមានក្តីសង្ឃឹមខ្លះថា សម្ពាធសាធារណៈនឹងបង្ខំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗឱ្យអនុវត្តអ្វីដែលគេហៅថា "កងនាវាពណ៌បៃតង" កាន់តែទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

យានដ្ឋានបំបែកកប៉ាល់នៅបង់ក្លាដែស

ការបែកបាក់នៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះបានបន្សល់ទុកកប៉ាល់ដឹកទំនិញយក្សមួយបានជាប់គាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រ Chittagong ក្នុងឈូងសមុទ្រ Bengal បន្ទាប់ពីព្យុះស៊ីក្លូនដ៏មានឥទ្ធិពលមួយ។ ម្ចាស់កប៉ាល់បានបោះបង់ចោលវា ហើយអ្នកស្រុកបានចាប់ផ្តើមរុះរើកប៉ាល់បន្តិចម្តងៗ ដោយកាត់ដែក និងយកឧបករណ៍ចេញ ឧប្បត្តិហេតុនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមនៃឧស្សាហកម្មបំបែកកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសដែលបានពង្រីកបន្តិចម្តងៗ ហើយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 បង់ក្លាដែសបានក្លាយជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសបំបែកកប៉ាល់ធំៗនៅលើពិភពលោក។ សព្វថ្ងៃនេះ កប៉ាល់ធំៗមួយចំនួនរបស់ពិភពលោក ដែលកំពុងចតនៅឆ្នេរសមុទ្រដ៏ធំនៅភាគខាងជើងនៃ Chittagong ដែលជាទីក្រុងធំជាងគេទីពីរ និងជាកំពង់ផែសមុទ្រដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស។

គោលនយោបាយ និងច្បាប់បរិស្ថានមិនដំណើរការនៅទីនេះទេ ហើយប្រាក់ឈ្នួលគឺស្ថិតក្នុងចំណោមកម្រិតទាបបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ នេះជាអ្វីដែលបង្ខំអ្នករស់នៅក្នុងសហគ្រាសឲ្យចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មបែបនេះ។ ឆ្នេរបំបែកនាវាដែលត្រូវបានហាមឃាត់រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៅពេលនោះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសដោយគ្មានបញ្ហា។ ភាពក្រីក្រ និងមនុស្សរាប់លាននាក់ដែលគ្មានការអប់រំបានស្វែងរកមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិត។ បន្ទាប់មកពួកគេបានក្លាយជាកម្លាំងពលកម្មថោកដែលត្រូវការសម្រាប់ឧស្សាហកម្មបំបែកកប៉ាល់។ គ្មានការវិនិយោគធំត្រូវបានទាមទារដើម្បីរៀបចំការរុះរើកប៉ាល់នោះទេ។ អ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការគឺ winch ធំមួយ blowtorches និងប្រហែលជាឈូសឆាយមួយ។ ការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានតម្លៃថោកបំផុត ហើយស្តង់ដារបរិស្ថាន និងការងារអាចត្រូវបានគេមិនអើពើ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការបំបែកកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសគឺជាអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញបានដោយមានហានិភ័យតិចតួចបំផុតសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកវិនិយោគ។ ឧស្សាហកម្មបំបែកនាវានៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសមានតម្លៃប្រហែល 1.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជុំវិញពិភពលោក កប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រប្រហែល 700 គ្រឿងត្រូវបានកម្ទេចជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយច្រើនជាង 100 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។ នាវា "ក្នុងស្រុក" មួយចំនួនឈានដល់ទំហំ 350 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេជឿថា 30 ភាគរយនៃទម្ងន់សរុបរបស់ពិភពលោកត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសចន្លោះឆ្នាំ 2000 និង 2010 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អាជីវកម្មបំបែកកប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះបន្តិច ដោយសារការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងការអនុវត្តច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិជាតិកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះវាកំពុងទទួលបានសន្ទុះម្តងទៀត ហើយចំនួននៃការបំបែកនាវាកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ពី 30 ទៅ 50 ពាន់នាក់ត្រូវបានជួលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។ លើសពីនេះទៀត 100 ពាន់នាក់ផ្សេងទៀតត្រូវបានចូលរួមដោយប្រយោលនៅក្នុងអាជីវកម្ម។ កម្មករភាគច្រើនត្រូវបានជួលដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ តាមរយៈអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក។ កម្មករម្នាក់អាចរកចំណូលបានប្រហែល ១-៣ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ អាស្រ័យលើប្រភេទការងារ។ ជាធម្មតាមានមនុស្សពី ៣០០ ទៅ ៥០០ នាក់ចូលរួមក្នុងការរុះរើកប៉ាល់ ហើយសម្ភារៈដែលបានដកចេញគឺមានតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ ជាពិសេស ដែកកែច្នៃត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ ហើយចង្ក្រានអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ថ្មី។ សូមអរគុណដល់ទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ ប្រហែល 70-80 ភាគរយនៃដែកថែបដែលប្រើក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសបានមកពីកន្លែងបំបែកកប៉ាល់នៅ Chittagong ។ ផ្នែកដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយរបស់កប៉ាល់ ឬកប៉ាល់គឺ កប៉ាល់ ដែលមានតម្លៃចន្លោះពី ៥០ ទៅ ១០០ ពាន់ដុល្លារ។ វីសនិងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ផ្សេងទៀតត្រូវបាននាំចេញទៅប្រទេសផ្សេងទៀត។ វត្ថុស័ក្តិសមបំផុតដែលយកចេញពីកប៉ាល់ដែលខូចក៏ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ីផងដែរ។ នៅក្នុងទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ អ្នកអាចរកឃើញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីម៉ាស៊ីនភ្លើងដ៏ធំ ទូទឹកកក ក្បាលម៉ាសីនតឹកឧស្សាហកម្ម លិចផ្ទះបាយ និងសាឡុង ប្រដាប់ដាក់ចាន និងគ្រឿងទេស និងសូម្បីតែក្រដាសបង្គន់ដែលមិនប្រើ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការងារបំបែកកប៉ាល់គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ វារួមបញ្ចូលហានិភ័យជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងសុខភាពមនុស្ស។ កម្មករជាញឹកញាប់ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសារធាតុអាបស្តូ ប្រើសម្រាប់អ៊ីសូឡង់នៅក្នុងកប៉ាល់ចាស់ៗ និងថ្នាំលាបកប៉ាល់ដែលមានផ្ទុកសារធាតុសំណ កាដមីញ៉ូម និងអាសេនិច។ កប៉ាល់នីមួយៗមានផ្ទុកសារធាតុអាបស្តូសជាមធ្យមពី 7,000 ទៅ 8,000 គីឡូក្រាម និងថ្នាំលាបសំណពី 10 ទៅ 100 តោន។ ការស្លាប់ជារឿយៗកើតឡើងនៅទីនេះដោយសារតែការពុលឧស្ម័ន ការផ្ទុះ និងភ្លើង។ ពេលខ្លះ កម្មករធ្លាក់ពីលើខ្ពស់ ដែលពួកគេធ្វើការដោយគ្មានសំណាញ់សុវត្ថិភាព។ មនុស្សជាច្រើនធ្វើការក្នុងការផ្សារឧស្ម័នដោយគ្មានរបាំងការពារ សូម្បីតែស្បែកជើងក៏មិនត្រូវនិយាយពីសម្លៀកបំពាក់ដែរ។ អង្គការក្នុងស្រុកក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសបានប៉ាន់ប្រមាណថាក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មនុស្សប្រហែល 2,000 នាក់បានស្លាប់ និងជាច្រើននាក់ទៀតបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលធ្វើការនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ ស្ថិតិសុខភាពទូទៅបង្ហាញថាភាគរយនៃជនពិការនៅក្នុងតំបន់ Chittagong គឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល។ កម្មករជាច្រើននាក់បានបាត់បង់អវយវៈ ឬមានពិការភាពផ្សេងទៀតនៅពេលធ្វើការនៅក្នុងទីធ្លាបំបែកកប៉ាល់។

វិធីសាស្រ្តតែមួយគត់ដែលកម្មករប្រើដើម្បីពិនិត្យមើលកម្រិតគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃកប៉ាល់សម្រាប់វត្តមាននៃឧស្ម័នគ្រោះថ្នាក់គឺសត្វមាន់។ សត្វស្លាបដែលនៅរស់រានមានជីវិតជូនដំណឹងថាកម្មករអាចចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងបរិវេណទាំងនេះ ជាកន្លែងដែលផលិតផលប្រេង ឬសារធាតុងាយឆេះផ្សេងទៀតធ្លាប់មានទីតាំងនៅ។

កម្មករទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់មានជីវភាពក្រីក្រ ហើយជាធម្មតាគ្មានជម្រើសផ្សេងទៀតដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្លួនឯង និងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ពួកគេត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើការនៅទីធ្លាបំបែកកប៉ាល់ ដើម្បីចិញ្ចឹមគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ពួកគេមានចំណេះដឹងតិចតួចអំពីច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃស្តង់ដារសុខភាព និងសុវត្ថិភាពវិជ្ជាជីវៈជាមូលដ្ឋាន។ រដ្ឋាភិបាលបង់ក្លាដែសនាពេលថ្មីៗនេះបានណែនាំកម្មវិធីជាតិថ្មីមួយដើម្បីកែលម្អស្តង់ដារសុខភាពបរិស្ថាន និងការងារ និងសុវត្ថិភាពនៅកន្លែងធ្វើការបំបែកកប៉ាល់ ប៉ុន្តែវាប្រឈមមុខនឹងផ្លូវដ៏វែងនៃការិយាធិបតេយ្យ។ អ្នកនយោបាយ និងអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តបែបនេះ កាន់តែអាត្មានិយម ដើម្បីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាងនេះទៅទៀត អំពើពុករលួយក៏រីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មបំបែកកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសបាននឹងកំពុងធ្លាក់ចុះដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងការអនុវត្តគោលនយោបាយជាតិដ៏តឹងរឹងថ្មី។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនជឿថា អនុសញ្ញាអន្តរជាតិស្តីពីការកែច្នៃកប៉ាល់ ដែលអនុម័តដោយអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2010 ផ្ទុយទៅវិញ វាធ្វើឱ្យកប៉ាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលបំផ្លាញឆ្នេរនៅក្នុងប្រទេសក្រីក្របំផុតរបស់ពិភពលោក និងរារាំងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាទម្រង់សុវត្ថិភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថានថែមទៀត។ នៃការកែច្នៃកប៉ាល់។

ដូចអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស ចាប់ពីរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ រហូតដល់យន្តហោះ និងក្បាលរថភ្លើង កប៉ាល់មានអាយុកាល ហើយនៅពេលនោះដល់ពេលកំណត់ ពួកគេត្រូវបានលុបចោល។ ជាការពិត ដុំដែកធំៗបែបនេះមានផ្ទុកលោហធាតុច្រើន ហើយវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការកិនវា និងកែច្នៃលោហៈឡើងវិញ។ ស្វាគមន៍មកកាន់ ជីតាគង់ (ជីតាគង់)- មជ្ឈមណ្ឌលកម្ទេចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ មនុស្សរហូតដល់ 200,000 នាក់បានធ្វើការនៅទីនេះក្នុងពេលតែមួយ។

Chittagong មានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃដែកថែបទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការកសាងនាវាបានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការរីកចំរើនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយមានកប៉ាល់ដែកជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញពិភពលោក និងកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសំណួរនៃការបោះចោលកប៉ាល់ដែលបានចំណាយភ្លាមៗបានកើតឡើង។ វាប្រែទៅជាសន្សំសំចៃ និងចំណេញជាងក្នុងការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់សំណល់អេតចាយនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ក្រីក្រ ដែលកម្មករដែលមានប្រាក់ខែទាបរាប់ម៉ឺននាក់បានរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗមានតម្លៃថោកជាងនៅអឺរ៉ុបច្រើនដង។

លើសពីនេះ កត្តាដូចជាតម្រូវការការពារសុខភាព និងបរិស្ថានដ៏តឹងរឹង និងការធានារ៉ាប់រងថ្លៃៗបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យកប៉ាល់សំណល់អេតចាយនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបអភិវឌ្ឍន៍មិនទទួលបានផលចំណេញ។ នៅទីនេះសកម្មភាពបែបនេះត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងចំពោះការរុះរើនាវាយោធា។
រូបថត ៤.

ការកែច្នៃកប៉ាល់ចាស់ៗនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នាពេលថ្មីៗនេះ ក៏មានតម្លៃខ្ពស់ផងដែរ ដោយសារការចំណាយខ្ពស់៖ តម្លៃនៃការចោលសារធាតុពុលដូចជា អាបស្តូស PCBs និងសារធាតុសំណ និងបារត ច្រើនតែខ្ពស់ជាងតម្លៃសំណល់អេតចាយ។
រូបថត ៥.

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃកប៉ាល់នៅ Chittagong មានតាំងពីឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលកប៉ាល់ក្រិក MD-Alpine ត្រូវបានបោកបក់នៅលើឆ្នេរខ្សាច់ Chittagong បន្ទាប់ពីព្យុះ។ ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនដងក្នុងការធ្វើឡើងវិញនូវ MD Alpine វាត្រូវបានបញ្ឈប់។ បន្ទាប់មកអ្នកស្រុកចាប់ផ្តើមរុះរើវាសម្រាប់ដែកអេតចាយ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មជ្ឈមណ្ឌលកម្ទេចកប៉ាល់ខ្នាតធំមួយបានបង្កើតឡើងនៅ Chittagong ។ នេះក៏ដោយសារតែការពិតដែលថានៅប្រទេសបង់ក្លាដែសនៅពេលរុះរើកប៉ាល់តម្លៃនៃសំណល់អេតចាយគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលក្ខខណ្ឌការងារនៅឯការរុះរើកប៉ាល់គឺអាក្រក់ណាស់។ នៅទីនេះ កម្មករម្នាក់បានស្លាប់ជារៀងរាល់សប្តាហ៍ដោយសារតែការរំលោភលើសុវត្ថិភាពការងារ។ ពលកម្មកុមារត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយគ្មានមេត្តា។

នៅទីបំផុត តុលាការកំពូលនៃប្រទេសបង់ក្លាដែស បានដាក់ចេញនូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអប្បបរមា ហើយក៏បានហាមឃាត់រាល់សកម្មភាពដែលមិនបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងនេះផងដែរ។

ជាលទ្ធផល ចំនួនការងារថយចុះ តម្លៃការងារកើនឡើង ហើយការរីកដុះដាលនៃការកែច្នៃកប៉ាល់នៅ Chittagong ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។

ប្រហែល 50% នៃកប៉ាល់ដែលត្រូវបានលុបចោលនៅលើពិភពលោកត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញនៅក្នុងទីក្រុង Chittagong ប្រទេសបង់ក្លាដែស។ នាវា 3-5 មកទីនេះក្នុងមួយសប្តាហ៍។ មនុស្សប្រហែល 80 ពាន់នាក់បានរុះរើកប៉ាល់ដោយផ្ទាល់ដោយខ្លួនឯង ហើយ 300 ពាន់នាក់ផ្សេងទៀតធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ។ ប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំថ្ងៃរបស់កម្មករគឺ 1.5-3 ដុល្លារ (ជាមួយនឹងសប្តាហ៍ធ្វើការ 6 ថ្ងៃ 12-14 ម៉ោង) ហើយ Chittagong ខ្លួនឯងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងកខ្វក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

កប៉ាល់ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់បានចាប់ផ្តើមមកដល់ទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1969 ។ មកដល់ពេលនេះ នាវាចំនួន ១៨០-២៥០ គ្រឿងត្រូវបានរុះរើនៅ Chittagong ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ច្រូតឆ្នេរជាកន្លែងដែលកប៉ាល់ស្វែងរកទីជម្រកចុងក្រោយរបស់ពួកគេលាតសន្ធឹងប្រវែង២០គីឡូម៉ែត្រ។

ការចោលរបស់ពួកគេកើតឡើងតាមរបៀបបឋមបំផុត - ដោយប្រើ autogen និងពលកម្មដោយដៃ។ ក្នុងចំណោមកម្មករក្នុងស្រុក 80 ពាន់នាក់ ប្រហែល 10 ពាន់នាក់ជាកុមារអាយុពី 10 ទៅ 14 ឆ្នាំ។ ពួកគេជាកម្មករដែលទទួលបានប្រាក់ខែទាបបំផុត ដោយទទួលបានជាមធ្យម១,៥ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំមនុស្សប្រហែល 50 នាក់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលរុះរើកប៉ាល់ ហើយប្រហែល 300-400 នាក់ទៀតក្លាយជាពិការ។

80% នៃអាជីវកម្មនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក អាឡឺម៉ង់ និងស្កែនឌីណាវី - សំណល់អេតចាយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសដូចគ្នាទាំងនេះ។ ក្នុងន័យរូបិយវត្ថុ ការរុះរើកប៉ាល់នៅ Chittagong ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃ 1-1.2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនៅប្រទេសបង់ក្លាដែស 250-300 លានដុល្លារនៅសល់ពីចំនួននេះក្នុងទម្រង់ជាប្រាក់ខែ ពន្ធ និងសំណូកដល់មន្ត្រីមូលដ្ឋាន។

Chittagong គឺជាកន្លែងកខ្វក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ នៅពេលរុះរើកប៉ាល់ ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហូរដោយផ្ទាល់ទៅលើច្រាំង ដែលជាកន្លែងដែលសំណល់សំណនៅមាន - ឧទាហរណ៍ កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់សំណនៅទីនេះគឺលើសពី 320 ដង កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់អាបស្តូសគឺ 120 ដង។

ខ្ទមដែលកម្មករនិងក្រុមគ្រួសាររស់នៅមានចម្ងាយ ៨-១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងដី។ តំបន់នៃ "ទីក្រុង" នេះមានទំហំប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ហើយមនុស្សរហូតដល់ 1.5 លាននាក់រស់នៅក្នុងនោះ។
រូបថត ១២.

ទីក្រុងកំពង់ផែ Chittagong ស្ថិតនៅចម្ងាយ 264 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Dhaka ប្រហែល 19 គីឡូម៉ែត្រពីមាត់ទន្លេ Karnaphuli ។

វាជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រជាជនធំបំផុតទីពីរនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស និងជាមជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់វា។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺជាទីតាំងអំណោយផលរបស់ទីក្រុងនៅចន្លោះសមុទ្រ និងតំបន់ភ្នំ ដែលជាឆ្នេរសមុទ្រដ៏ល្អដែលមានកោះ និងច្រាំងថ្មចោទ វត្តបុរាណមួយចំនួនធំនៃវប្បធម៌ជាច្រើន ក៏ដូចជាកុលសម្ព័ន្ធភ្នំប្លែកៗជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នៃ ភ្នំ Chittagong ដ៏ល្បីល្បាញ។ ហើយទីក្រុងខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វា (ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រហែលនៅវេននៃយុគសម័យថ្មី) បានជួបប្រទះព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដូច្នេះវាមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ល្បាយលក្ខណៈនៃរចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនិងវប្បធម៌ផ្សេងៗគ្នា។

ការតុបតែងដ៏សំខាន់របស់ Chittagong គឺជាស្រុកចាស់ដែលស្ថិតនៅតាមបណ្តោយច្រាំងខាងជើងនៃទន្លេ សាដារហ្គាត. កើតរួមជាមួយទីក្រុងខ្លួនឯងនៅកន្លែងណាមួយនៅវេននៃសហស្សវត្សរ៍ វាត្រូវបានរស់នៅតាំងពីបុរាណកាលដោយឈ្មួញអ្នកមាន និងប្រធានកប៉ាល់ ដូច្នេះជាមួយនឹងការមកដល់នៃជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ ដែលអស់រយៈពេលជិតបួនសតវត្សបានគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃ ឧបទ្វីបម៉ាឡេ ដែលជាក្របខណ្ឌព័រទុយហ្គាល់នៃ Paterghatta ក៏រីកចម្រើននៅទីនេះដែរ ដោយបានសាងសង់ឡើងយ៉ាងសំបូរបែបសម្រាប់វីឡា និងផ្ទះនៅសម័យនោះ។ និយាយអញ្ចឹង នេះគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់មួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសដែលនៅតែរក្សាគ្រិស្តសាសនា។

សព្វថ្ងៃនេះ នៅក្នុងផ្នែកចាស់នៃទីក្រុង វិហារអ៊ីស្លាម Shahi-Jama-e-Masjid (1666) Quadam Mubarak (1719) និងវិហារ Chandanpura (សតវត្សទី XVII-XVIII) ដែលជាទីសក្ការបូជារបស់ Dargah Sakh Amanat និង Bayazid Bostami នៅកណ្តាលទីក្រុង (មានអាងទឹកដ៏ធំមួយដែលមានអណ្តើករាប់រយក្បាល ដែលគេជឿថាជាកូនចៅរបស់បិសាចអាក្រក់) ផ្នូរ Bada Shah អគារតុលាការសតវត្សទី 17 ដ៏អស្ចារ្យនៅលើភ្នំ Fairy Hill និងវិមានចាស់ជាច្រើនរបស់ រចនាប័ទ្ម និងទំហំទាំងអស់។ ពួកវាជាច្រើននៅឆ្ងាយពីស្ថានភាពល្អបំផុត ប៉ុន្តែដោយធំ វាគ្រាន់តែបន្ថែមរសជាតិដល់ពួកគេ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា សារមន្ទីរជនជាតិភាគតិចនៅក្នុងស្រុកទំនើបនៃទីក្រុងទំនើប ដែលមានការតាំងពិពណ៌គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្រាប់អំពីកុលសម្ព័ន្ធ និងប្រជាជនបង់ក្លាដែស ទីបញ្ចុះសពអនុស្សាវរីយ៍សម្រាប់ជនរងគ្រោះក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ អាងស្តុកទឹក Foy ដ៏ស្រស់ស្អាត (ប្រហែល 8 គីឡូម៉ែត្រពី កណ្តាលទីក្រុង អ្នកស្រុកហៅវាថាបឹង ទោះបីជាវាបង្កើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ទំនប់ផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1924) ក៏ដូចជាឆ្នេរ Patenga ដែរ។

ទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃទីក្រុងពីភ្នំ ភ្នំទេពអប្សរនិងតំបន់ទីក្រុងអង់គ្លេស។ លើសពីនេះទៀត នៅទីនេះ ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកំដៅក្នុងតំបន់ថេរ ខ្យល់សមុទ្រត្រជាក់បក់មកឥតឈប់ឈរ ដែលធ្វើឱ្យតំបន់នេះក្លាយជាកន្លែងដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទេសចរភាគច្រើនស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងនេះសម្រាប់មួយថ្ងៃ ព្រោះចំណុចសំខាន់នៃការទាក់ទាញគឺតំបន់ភ្នំនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Chittagong ។

តំបន់ Chittagong Hills មានផ្ទៃដីធំមួយ (ផ្ទៃដីប្រហែល 13,191 sq. km) នៃព្រៃភ្នំ ជ្រលងភ្នំ និងច្រាំងថ្មចោទដ៏ស្រស់បំព្រង គ្របដណ្តប់ដោយព្រៃក្រាស់ ដើមឬស្សី វល្លិ និងទំពាំងបាយជូព្រៃ ហើយរស់នៅដោយកុលសម្ព័ន្ធភ្នំ។ វប្បធម៌ និងរបៀបរស់នៅប្លែកៗ។ នេះគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំនោមតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់បំផុតនៃអាស៊ីខាងត្បូង - រហូតដល់ 2900 មីលីម៉ែត្រនៃទឹកភ្លៀងធ្លាក់នៅទីនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយនេះគឺជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល +26 អង្សាសេ! តំបន់នេះរួមមានជ្រលងធំៗចំនួនបួនដែលបង្កើតឡើងដោយទន្លេ Karnaphuli, Feni, Shangu និង Matamukhur (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទន្លេនីមួយៗនៅទីនេះមានឈ្មោះពីរ ឬបី)។ នេះគឺជាតំបន់ atypical នៃប្រទេសបង់ក្លាដែស ទាក់ទងនឹងសណ្ឋានដី និងវប្បធម៌ ដែលភាគច្រើនជាកុលសម្ព័ន្ធពុទ្ធសាសនិករស់នៅ ហើយដង់ស៊ីតេប្រជាជនមានកម្រិតទាប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបរិស្ថានធម្មជាតិនៃតំបន់នេះត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពដែលមិនមានការប៉ះពាល់។

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ភ្នំជីតាគង់គឺជាតំបន់ដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់បំផុតក្នុងប្រទេស ហើយដូច្នេះការទៅលេងតំបន់ជាច្រើនត្រូវបានកំណត់ (បើគ្មានការអនុញ្ញាតពិសេសមានសុពលភាពរយៈពេល 10-14 ថ្ងៃទេ អ្នកអាចទស្សនាបានតែតំបន់ Rangamati និង Kaptai ប៉ុណ្ណោះ)។
រូបថត ១៦.

នេះជាអ្វីដែលពួកគេសរសេរអំពីលក្ខខណ្ឌការងារនៅកន្លែងនេះ៖

“... ដោយប្រើតែម៉ាស៊ីនផ្លុំ ញញួរ និងក្រូចឆ្មារ ពួកគេបានកាត់ផ្នែកធំៗចេញ។ បន្ទាប់ពីបំណែកទាំងនេះដួលរលំដូចជាផ្ទាំងទឹកកក ពួកវាត្រូវបានអូសទៅច្រាំង ហើយកាត់ជាបំណែកតូចៗមានទម្ងន់រាប់រយផោន។ ពួកគេត្រូវបានដឹកតាមឡានដោយក្រុមកម្មករដែលច្រៀងបទចង្វាក់ ព្រោះការដឹកបន្ទះដែកក្រាស់ខ្លាំងទាមទារការសម្របសម្រួលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ លោហធាតុនេះនឹងត្រូវបានលក់ក្នុងប្រាក់ចំណេញដ៏ច្រើនសម្រាប់ម្ចាស់ដែលរស់នៅក្នុងវិមានដ៏ប្រណិតក្នុងទីក្រុង។ ...ការកាត់កប៉ាល់បន្តពីម៉ោង 7:00 ដល់ 23:00 ដោយកម្មករមួយក្រុមដែលមានពេលសម្រាកពីរម៉ោងកន្លះ និងអាហារពេលព្រឹកមួយម៉ោង (ពួកគេញ៉ាំអាហារពេលល្ងាចបន្ទាប់ពីត្រលប់មកផ្ទះវិញនៅម៉ោង 23:00)។ សរុប - 14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ 6-1/2 ថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ធ្វើការ (ពាក់កណ្តាលថ្ងៃនៅថ្ងៃសុក្រដោយឥតគិតថ្លៃយោងទៅតាមតម្រូវការរបស់អ៊ីស្លាម) ។ កម្មករត្រូវបានប្រាក់ឈ្នួល ១,២៥ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ»។

រូបថត ១៨.

រូបថត ១៩.

រូបថត ២០.

រូបថត 21 ។

រូបថត 22 ។

រូបថត 23 ។

រូបថត 24 ។

រូបថត 25 ។

រូបថត 26 ។

រូបថត 27 ។

រូបថត 28 ។

រូបថត 29 ។

រូបថត 30 ។

រូបថត 31 ។

រូបថត 32 ។

រូបថត 33 ។

រូបថត 34 ។

រូបថត 35 ។

រូបថត 36 ។

រូបថត 37 ។

រូបថត 38 ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ប្រភព http://masterok.livejournal.com/3779217.html

Chittagong (បង់ក្លាដែស) គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ នៅប្រទេសបង់ក្លាដែស ពួកគេមិនខ្វល់ពីស្តង់ដារបរិស្ថានទេ។ កម្រិតប្រាក់ឈ្នួលនៅទីនេះគឺទាបបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ ជាក់ស្តែងមិនមានស្តង់ដារសុវត្ថិភាពការងារនៅក្នុងប្រទេសនេះទេ។

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗពី 30 ទៅ 50 ពាន់នាក់ត្រូវបានជួលដោយផ្ទាល់នៅក្នុង "ការកាត់" នៃកប៉ាល់ដែលបានអស់ជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ មនុស្សប្រហែល 100.000 នាក់ទៀតមានទំនាក់ទំនងដោយប្រយោលជាមួយតំបន់នេះ។

កម្មករម្នាក់អាចរកចំណូលបានពី ១ ទៅ ៣ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ អាស្រ័យលើប្រភេទការងារ។ ការរុះរើកប៉ាល់គឺជាការងារដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងមិនប៉ះពាល់ដល់សុខភាព។ កម្មករត្រូវតែធ្វើការជាមួយអាបស្តូស ដែលត្រូវបានប្រើជាអ៊ីសូឡង់នៅលើកប៉ាល់ចាស់ៗ និងជាមួយថ្នាំលាបដែលមានសារធាតុសំណ កាដមៀម និងអាសេនិច។ សូមស្រមៃថាកាលពីមុន 7-8 តោននៃសារធាតុអាបស្តូត្រូវបានប្រើដើម្បីអ៊ីសូឡង់កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពធំមួយហើយថ្នាំលាបនាំមុខ 10-100 តោនត្រូវបានប្រើដើម្បីគូរវា។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលកម្មករស្លាប់ដោយការពុលឧស្ម័ន ឬជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះ និងអគ្គីភ័យ។ កម្មករជាញឹកញាប់បានស្លាប់ដោយសារការធ្លាក់ធ្នឹមដែក និងបំណែកនៃសមបកនាវា។ ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមក កម្មករ 1000-2000 នាក់បានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់។ កម្មកររាប់ពាន់នាក់បានរងរបួសធ្ងន់។

យើងបង្ហាញរូបថតរបស់លោក Jan Møller Hansen ដែលបានទៅទស្សនាទីក្រុង Chittagong ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2012។

កប៉ាល់ពិភពលោកភាគច្រើនបញ្ចប់ជីវិតនៅអាស៊ីខាងត្បូង។

Chittagong ដែលជាទីក្រុងធំទីពីរនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការរុះរើកប៉ាល់ធំៗ។
ទីតាំងរុះរើកាន់កាប់ប្រហែលដប់ទៅម្ភៃគីឡូម៉ែត្រនៃឆ្នេរខ្សាច់រាបស្មើ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

កប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេបណ្តេញចេញបានចាប់ផ្តើមចូលមកដល់ប្រទេស Chittagong ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៩។ មកដល់ពេលនេះ កប៉ាល់ចំនួន ១៨០-២៥០ គ្រឿងត្រូវបានរុះរើនៅ Chittagong ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ការងាររុះរើត្រូវបានអនុវត្តស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយដៃទទេក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុត។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានរុះរើផ្ទះដែកដោយដៃ ខ្សែផ្លូវ និងដកចង្កឹះ។
ភាគច្រើននៃសម្ភារៈនេះត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញទៅជាដែកសំណង់។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ដោយប្រើតែ autogen, sledgehammers និងក្រូចឆ្មារ, កម្មករបានកាត់ចេញបំណែកដ៏ធំនៃ sheathing ។ បន្ទាប់ពីបំណែកទាំងនេះដួលរលំដូចជាផ្ទាំងទឹកកក ពួកវាត្រូវបានអូសទៅច្រាំង ហើយកាត់ជាបំណែកតូចៗមានទម្ងន់រាប់រយផោន។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ការកាត់កប៉ាល់បន្តពីម៉ោង 7:00 ដល់ 23:00 ដោយក្រុមកម្មករមួយក្រុមដែលមានពេលសម្រាកពីរម៉ោងកន្លះ និងមួយម៉ោងសម្រាប់អាហារពេលព្រឹក (ពួកគេមានអាហារពេលល្ងាចបន្ទាប់ពីត្រលប់មកផ្ទះវិញនៅម៉ោង 23:00)។ សរុប - 14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ 6-1/2 ថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ធ្វើការ (ពាក់កណ្តាលថ្ងៃនៅថ្ងៃសុក្រដោយឥតគិតថ្លៃយោងទៅតាមតម្រូវការរបស់អ៊ីស្លាម) ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

លោហធាតុនេះនឹងត្រូវបានលក់ក្នុងប្រាក់ចំណេញដ៏ច្រើនសម្រាប់ម្ចាស់ដែលរស់នៅក្នុងវិមានដ៏ប្រណិតក្នុងទីក្រុង។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

កប៉ាល់យក្សត្រូវបានរុះរើស្ទើរតែដោយដៃ។ ឧបករណ៍រួមមានញញួរ ក្រូចឆ្មារ អូតូហ្សែន។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

វីស។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

Chittagong គឺជាកន្លែងកខ្វក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ នៅពេលរុះរើកប៉ាល់ ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហូរដោយផ្ទាល់ទៅលើច្រាំង ហើយកាកសំណល់សំណនៅតែមាននៅទីនោះ - ឧទាហរណ៍ កំហាប់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា (MPC) សម្រាប់សំណនៅទីនេះគឺលើសពី 320 ដង កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់អាបស្តូសគឺ 120 ដង។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

80% នៃអាជីវកម្មរុះរើកប៉ាល់នៅ Chittagong ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក អាឡឺម៉ង់ និង Scandinavian - ដែកអេតចាយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសដូចគ្នាទាំងនេះ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ក្នុងន័យរូបិយវត្ថុ ការរុះរើកប៉ាល់នៅ Chittagong ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃ 1-1.2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនៅប្រទេសបង់ក្លាដែស 250-300 លានដុល្លារនៅសល់ពីចំនួននេះក្នុងទម្រង់ជាប្រាក់ខែ ពន្ធ និងសំណូកដល់មន្ត្រីមូលដ្ឋាន។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ថ្ងៃលិចនៅឈូងសមុទ្រ Bengal ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

កូឡូស។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់នៅ Chittagong គឺជាតំបន់បិទសម្រាប់អ្នកថតរូប។ ការពិតអំពីប្រទេសជីតាគង់មានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់មុខមាត់ប្រទេសនិងអាជ្ញាធរ។

នៅក្នុងរូបថត៖ កម្មករ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

នៅ Chittagong ប្រហែល 30-50 ពាន់នាក់ធ្វើការក្នុងការរុះរើកប៉ាល់។ ប្រហែល 20% នៃពួកគេគឺជាកុមារដែលមានអាយុពី 10 ទៅ 14 ឆ្នាំ។ ពួកគេជាកម្មករដែលទទួលបានប្រាក់ខែទាបបំផុត ដោយទទួលបានជាមធ្យម១,៥ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

កម្មករអនីតិជន
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

នាវាសូវៀតរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានរុះរើនៅ Chittagong បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ខ្ទមដែលកម្មករទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ និងគ្រួសាររស់នៅលាតសន្ធឹងពី ៨ ទៅ ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងដី។ តំបន់នៃ "ទីក្រុង" នេះមានទំហំប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ហើយមនុស្សរហូតដល់ 1.5 លាននាក់រស់នៅក្នុងនោះ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

រូបថត៖ Jan Møller Hansen

កូឡូស។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ថ្ងៃលិចនៅឈូងសមុទ្រ Bengal ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

នាទីចុងក្រោយនៃថ្ងៃធ្វើការ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ថ្ងៃធ្វើការនៅ Chittagong បានមកដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។
រូបថត៖ Jan Møller Hansen

ទីក្រុង Chittatong ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសត្រូវបានគេស្គាល់ថាមិនត្រឹមតែជាកំពង់ផែ និងមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលដ៏សំខាន់ប៉ុណ្ណោះទេ។ វាក៏មានមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការកែច្នៃឡើងវិញនូវកប៉ាល់សមុទ្រដែលមានអាយុកាល។

Chittagong - ទីបញ្ចុះសពនាវា

នៅអាស៊ីខាងត្បូង ដែនដីតូចមួយដែលគេស្គាល់ថាជាសាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិតបង់ក្លាដែស ជាជម្រករបស់ប្រជាជនជាង ១៦០ លាននាក់។ បង់ក្លាដែសជាប្រទេសពឹងផ្អែកយូរមកហើយ។ ចក្រភពអង់គ្លេសមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើជីវិតរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់នេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសតវត្សកន្លងទៅនេះ។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1971 ដែលឯករាជ្យរបស់ប្រទេសបង់ក្លាដែសត្រូវបានប្រកាស។

Chittagong គឺជាទីក្រុងមួយក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការកែច្នៃកប៉ាល់ ដែលជា "កន្លែងបញ្ចុះសពនាវា" ។ យានដ្ឋានបំបែកនាវាលាតសន្ធឹងតាមឆ្នេរសមុទ្ររាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ ហេតុអ្វីបានជាកប៉ាល់ចាស់ៗនាំមកទីនេះ? - តំបន់នេះមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល កម្លាំងពលកម្មថោក ការមិនគោរពតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពការងារទាប។

ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនរុះរើកប៉ាល់រកបានរាប់រយលានដុល្លារ។ ជាឧទាហរណ៍ តាមរយៈការទិញកប៉ាល់ដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញក្នុងតម្លៃ 20 លានដុល្លារ ម្ចាស់យានដ្ឋានអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 10 លានដុល្លារ។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាងជាមួយនឹងតម្លៃដែកពិភពលោក។ មានកប៉ាល់រហូតដល់ទៅ២០០គ្រឿងហៅនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Chittagong ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកែច្នៃឡើងវិញកំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យភាគច្រើនបំផុតនៃទំនិញសង្គ្រោះរបស់កប៉ាល់ដែលបាននាំយកទៅបង់ក្លាដែស។ គ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់ដែលអាចដាក់ក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងប្រើប្រាស់ម្តងទៀតត្រូវបានដកចេញពីនាវាសមុទ្រ។ ផ្នែកលោហៈត្រូវបានរលាយ។ Chittagong គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែកដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។

លក្ខខណ្ឌការងារដែលមានគ្រោះថ្នាក់

ការរុះរើកប៉ាល់កើតឡើងតាមរបៀបដើម។

ដោយបានទាញកប៉ាល់បន្ទាប់ឱ្យខិតទៅជិតច្រាំង កម្មករមួយក្រុមចាប់ផ្តើមដកឧបករណ៍ និងកាត់បន្ទះដែកដែលអាចដាក់នៅលើច្រាំងដោយដៃ។

លក្ខខណ្ឌការងារសម្រាប់កម្មករគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ដែលការស្លាប់កើតឡើងរៀងរាល់ខែ។ ការរងរបួស ស្នាមជាំ ការបាក់ឆ្អឹង និងការបាត់បង់ម្រាមដៃ និងម្រាមជើងកើតឡើងជាទៀងទាត់។ ខណៈពេលកំពុងរុះរើកប៉ាល់ កម្មករអាចរងរបួសដោយការធ្លាក់ពីកម្ពស់ បំណែកដែកហោះ ឬការផ្ទុះនៃកុងដង់សឺរ ឬស៊ីឡាំងឧស្ម័ន។

ការតាំងទីលំនៅដាច់ដោយឡែកបានលេចឡើងដែលក្នុងនោះជនពិការរស់នៅ - អតីតកម្មករក្នុងការរុះរើកប៉ាល់។

និយោជិតទទួលបានប្រាក់ពីរបីដុល្លារក្នុងមួយវេនការងារ។ វាពិបាកសម្រាប់អ្នកស្រុកក្នុងការស្វែងរកការងារផ្សេងទៀត ដោយសារស្ថានការណ៍តានតឹងនៅលើទីផ្សារការងារ។ បន្ថែមពីលើបុរសពេញវ័យកុមារនិងក្មេងជំទង់ធ្វើការក្នុងការរុះរើកប៉ាល់។

ការបំពុលបរិស្ថាន

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរគឺបរិស្ថាន។

ការចោលកប៉ាល់សមុទ្រចាស់ៗនាំទៅដល់ការកកើតនៃបរិមាណដ៏ច្រើននៃកាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់ដែលមានលោហធាតុធ្ងន់ អាបស្តូស រោមចៀមកញ្ចក់ និងល្បាយអ៊ីដ្រូកាបូន។ កាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់នេះបញ្ចប់នៅក្នុងទឹកឆ្នេរ ហើយស៊ីចូលដី។

កំឡុងពេលមានជំនោរទាប បំណែកដែកសំណល់អេតចាយ និងខ្សាច់ឆ្នេរសមុទ្រឆ្អែតដោយកាកសំណល់ពុល ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ គ្រោះថ្នាក់ដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានគឺបណ្តាលមកពីសុខភាពរបស់កម្មករដែលធ្វើការដោយគ្មានឧបករណ៍ការពារពិសេស។ ក្រៅពីបង់ក្លាដែស ឥណ្ឌា ចិន និងប៉ាគីស្ថាន ក៏ជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការរុះរើកប៉ាល់។

នេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រជាជនធំបំផុតទីពីរនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស និងជាមជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់វា។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺជាទីតាំងអំណោយផលរបស់ទីក្រុងនៅចន្លោះសមុទ្រ និងតំបន់ភ្នំ ដែលជាឆ្នេរសមុទ្រដ៏ល្អដែលមានកោះ និងច្រាំងថ្មចោទ វត្តបុរាណមួយចំនួនធំនៃវប្បធម៌ជាច្រើន ក៏ដូចជាកុលសម្ព័ន្ធភ្នំប្លែកៗជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នៃ ភ្នំ Chittagong ដ៏ល្បីល្បាញ។ ហើយទីក្រុងខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វា (ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រហែលនៅវេននៃយុគសម័យថ្មី) បានជួបប្រទះព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដូច្នេះវាមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ល្បាយលក្ខណៈនៃរចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនិងវប្បធម៌ផ្សេងៗគ្នា។

កន្លែងទាក់ទាញ

ភ្នំ Chittagong

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ភ្នំជីតាគង់គឺជាតំបន់ដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស ហើយដូច្នេះការទៅលេងតំបន់ជាច្រើនមានកំណត់ (បើគ្មានការអនុញ្ញាតពិសេសមានសុពលភាពរយៈពេល 10-14 ថ្ងៃទេ អ្នកអាចទៅលេងតំបន់នេះតែប៉ុណ្ណោះ)។