ទីបញ្ចុះសពនាវា៖ កន្លែងសម្រាកចុងក្រោយរបស់យក្ស។ របៀបដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើង របៀបដែលវាដំណើរការ របៀបដែលវាដំណើរការ

អ្នក​ស្រុក​ម្នាក់​និយាយ​ថា “... អ្នក​ទេសចរ​ធ្លាប់​នាំ​មក​ទី​នេះ”។ ─ ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញពីរបៀបដែលមនុស្សរុះរើសំណង់ជាច្រើនតោនដោយដៃទទេ។ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ​គ្មាន​ផ្លូវ​សម្រាប់​យើង​មក​ទី​នេះ​ទេ…»។

ខ្ញុំបានដើរពីរបីគីឡូម៉ែត្រតាមផ្លូវដែលរត់តាមឆ្នេរសមុទ្រ Bengal ភាគខាងជើងពីទីក្រុង Chittagong ទៅកាន់កន្លែងមួយ 12 - ឆ្នេរសមុទ្រលាតសន្ធឹងមួយគីឡូម៉ែត្រ 80 នាវារុះរើ yards ។

នីមួយៗ​លាក់​ខ្លួន​នៅ​ពី​ក្រោយ​របង​ខ្ពស់​ស្រោប​ដោយ​លួស​បន្លា មាន​អ្នក​យាម​គ្រប់​ទីកន្លែង និង​សញ្ញា​ហាម​មិន​ឲ្យ​ថត​រូប។ មនុស្សចម្លែកមិនត្រូវបានស្វាគមន៍នៅទីនេះទេ។

ការកែឆ្នៃកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍គឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងខ្ពស់ និងមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដូច្នេះការងារកខ្វក់នេះត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយប្រទេសបង់ក្លាដែស ឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន។ នៅពេលល្ងាចខ្ញុំបានជួលទូកនេសាទ ហើយសម្រេចចិត្តចេញដំណើរទៅកាន់កន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយ។

សូមអរគុណដល់ជំនោរនេះ យើងបានឆ្លងកាត់យ៉ាងងាយស្រួលរវាងកប៉ាល់ដឹកប្រេងដ៏ធំ និងកប៉ាល់កុងតឺន័រ ដោយបានជ្រកកោននៅក្នុងស្រមោលនៃបំពង់ និងសមបកដ៏ធំរបស់ពួកគេ។ កប៉ាល់ខ្លះនៅដដែល ខ្លះទៀតស្រដៀងនឹងគ្រោងឆ្អឹង៖ យកបន្ទះដែកចេញ ពួកវាលាតត្រដាងផ្នែកខាងក្នុងជ្រៅ និងងងឹត។

យក្សសមុទ្របម្រើជាមធ្យម 25 −30 ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ភាគច្រើននៃវត្ថុដែលត្រូវបានចែកចាយសម្រាប់ការចោលត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង 1980 -e. ឥឡូវនេះ ការចំណាយលើការធានារ៉ាប់រង និងការថែទាំដែលកើនឡើងបានធ្វើឱ្យកប៉ាល់ចាស់ៗមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន តម្លៃរបស់វាស្ថិតនៅលើដែកថែបនៃសមបក។

យើងបានរកឃើញខ្លួនយើងនៅទីនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ នៅពេលដែលកម្មករបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ ហើយកប៉ាល់បានសម្រាកក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ ពេលខ្លះមានការរំខានដោយទឹក និងដុំដែកចេញពីពោះរបស់ពួកគេ។ ក្លិនទឹកសមុទ្រ និងប្រេងឥន្ធនៈ ស្ថិតនៅលើអាកាស។

ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​កប៉ាល់​មួយ យើង​បាន​ឮ​សំឡេង​សើច ហើយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ក៏​បាន​ឃើញ​ក្មេង​ប្រុស​មួយ​ក្រុម។ ពួកគេបានដើរទៅជិតគ្រោងដែកពាក់កណ្តាលលិចទឹក៖ ពួកគេបានឡើងទៅលើវា ហើយជ្រមុជចូលទៅក្នុងទឹក។

នៅ​ក្បែរ​នោះ អ្នក​នេសាទ​កំពុង​ដាក់​អួន​ដោយ​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​បាន​ត្រី​ស្រែ​ឆ្ងាញ់ ជា​អាហារ​ឆ្ងាញ់​ប្រចាំ​តំបន់។ រំពេចនោះ នៅជិតនោះ ផ្កាភ្លើងមួយបានធ្លាក់ពីកម្ពស់ជាច្រើនជាន់។ “អ្នកមិនអាចមកទីនេះបានទេ! - កម្មករស្រែកពីខាងលើ។ "តើអ្នកធុញទ្រាន់នឹងការរស់នៅអ្វី?"កប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់បានយូរឆ្នាំក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។

គ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីការពិតដែលថាមិនយូរមិនឆាប់ពួកគេនឹងត្រូវរុះរើជាបំណែក ៗ ដែលភាគច្រើននឹងមានសារធាតុពុលដូចជាអាបស្តូសនិងសំណ។ ការកែឆ្នៃកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍គឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងខ្ពស់ និងមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដូច្នេះការងារកខ្វក់នេះត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយប្រទេសបង់ក្លាដែស ឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន។

ការងារនៅទីនេះថោកណាស់ ហើយស្ទើរតែគ្មានការគ្រប់គ្រងគ្រប់ប្រភេទ។ ពិតហើយ ស្ថានភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ ប៉ុន្តែដំណើរការនេះគឺអូសបន្លាយយ៉ាងខ្លាំង។

ជាឧទាហរណ៍ ទីបំផុតប្រទេសឥណ្ឌាបានណែនាំតម្រូវការថ្មីសម្រាប់កម្មករ និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅប្រទេសបង់ក្លាដែស ជាកន្លែងដែលកាលពីឆ្នាំមុន ពួកគេបានរុះរើច្រើន។ 194 នាវា ការងារនេះនៅតែមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវានាំមកនូវប្រាក់ច្រើន។ សកម្មជននិយាយថាក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 4 ខែដោយការវិនិយោគប្រហែល 5 លានដុល្លារក្នុងការរុះរើកប៉ាល់មួយនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសអ្នកអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញជាមធ្យមរហូតដល់មួយលាន។

Jafar Alam អតីតប្រធានសមាគមក្រុមហ៊ុនកែច្នៃកប៉ាល់នៅប្រទេសបង់ក្លាដែស មិនយល់ស្របនឹងតួលេខទាំងនេះ៖

"... វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើថ្នាក់នៃកប៉ាល់ និងលើកត្តាជាច្រើនទៀត ឧទាហរណ៍ លើសម្រង់ដែកបច្ចុប្បន្ន... "

អ្វីក៏ដោយ ប្រាក់ចំណេញ មិនអាចកើតឡើងពីដើមឡើយ៖ ច្រើនទៀត 90 % នៃសម្ភារៈ និងឧបករណ៍ស្វែងរកជីវិតទីពីរ។

ដំណើរការចាប់ផ្តើមដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឡើងវិញដែលទិញកប៉ាល់ពីឈ្មួញកណ្តាលនាវាដែលប្រើរួចជាអន្តរជាតិ។ ដើម្បីបញ្ជូនកប៉ាល់ទៅកាន់កន្លែងរុះរើ ក្រុមហ៊ុនបានជួលប្រធានក្រុមជំនាញ "កន្លែង​ចត​រថយន្ត"កប៉ាល់ដ៏ធំនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ដែលមានទទឹងមួយរយម៉ែត្រ។

បន្ទាប់​ពី​កប៉ាល់​ជាប់​គាំង​ក្នុង​ខ្សាច់​ឆ្នេរ វត្ថុ​រាវ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​បង្ហូរ​ចេញ​ពី​វា ហើយ​លក់​ចេញ៖ សំណល់​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត ប្រេង​ម៉ាស៊ីន និង​សារធាតុ​ពន្លត់​អគ្គីភ័យ។ បន្ទាប់មកយន្តការនិងឧបករណ៍ខាងក្នុងត្រូវបានយកចេញពីវា។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសម្រាប់លក់ ដោយគ្មានករណីលើកលែង ចាប់ពីម៉ាស៊ីនដ៏ធំ អាគុយ និងខ្សែភ្លើងស្ពាន់រាប់គីឡូម៉ែត្រ ដល់បន្ទប់ដែលនាវិកដេក ច្រកទ្វារ ទូកសង្គ្រោះ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចពីស្ពានប្រធានក្រុម។ បន្ទាប់មកអគារដែលត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយកម្មករដែលមកធ្វើការពីតំបន់ក្រីក្របំផុតនៃប្រទេស។

ដំបូង​គេ​បំបែក​កប៉ាល់​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​កាត់​អាសេទីលែន។ បន្ទាប់មកអ្នកដឹកទំនិញអូសបំណែកទៅច្រាំង: ដែកនឹងត្រូវរលាយហើយលក់ - វានឹងត្រូវបានប្រើក្នុងការសាងសង់អាគារ។

“... រកស៊ីល្អមែនទេ? តែគិតតែពីសារធាតុគីមីដែលបំពុលដីយើង! ─ Mohammed Ali Shaheen សកម្មជននៃ NGO Shipbreaking Platform មានការខឹងសម្បារ។ ─ អ្នក​មិន​ទាន់​ឃើញ​ស្ត្រី​មេម៉ាយ​ក្មេង​ដែល​ប្តី​ស្លាប់​ក្រោម​រចនាសម្ព័ន្ធ​រហែក ឬ​ថប់​ដង្ហើម​ក្នុង​គុក​ទេ…»។

11 ឆ្នាំនៃជីវិតរបស់ខ្ញុំ 37 Shahin កំពុងព្យាយាមទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាសាធារណៈចំពោះការងារលំបាករបស់កម្មករនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់។

លោកបាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគ្រួសារដែលមានឥទ្ធិពលជាច្រើនមកពី Chittagong ដែលជាម្ចាស់អាជីវកម្មដែលពាក់ព័ន្ធផងដែរ ជាពិសេសការរលាយលោហៈ។ Sahin ដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាប្រទេសរបស់គាត់កំពុងត្រូវការការងារយ៉ាងខ្លាំង។

គាត់និយាយថា "... ខ្ញុំមិនទាមទារឱ្យមានការបញ្ឈប់ទាំងស្រុងក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញទេ" ។ ─ យើងគ្រាន់តែត្រូវបង្កើតលក្ខខណ្ឌការងារធម្មតា...”

Shahin ជឿជាក់​ថា វា​មិន​ត្រឹម​តែ​ជនរួមជាតិ​ដែល​គ្មាន​គោលការណ៍​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ដែល​ត្រូវ​បន្ទោស​ចំពោះ​ស្ថានភាព​បច្ចុប្បន្ន។

“... តើអ្នកណានៅលោកខាងលិចនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបរិស្ថានបំពុលដោយបើកចំហដោយរុះរើកប៉ាល់នៅលើឆ្នេរ? ដូច្នេះ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​រឿង​ធម្មតា​ក្នុង​ការ​កម្ចាត់​កប៉ាល់​ដែល​មិន​ចាំ​បាច់​នៅ​ទី​នេះ ដោយ​បង់​កាក់ និង​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដល់​អាយុ​ជីវិត និង​សុខភាព​មនុស្ស​ជា​និច្ច? ... "

- គាត់ខឹង។ ចូល​ទៅ​បន្ទាយ​ក្បែរ​នោះ ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​កម្មករ​ដែល Shahin អាក់​អន់​ចិត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង។ រាងកាយរបស់ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយស្នាមជ្រៅដែលត្រូវបានគេហៅថានៅទីនេះ “ស្នាមសាក់ ជីតាគង់”. បុរសខ្លះបាត់ម្រាមដៃ។

នៅក្នុងខ្ទមមួយ ខ្ញុំបានជួបគ្រួសារមួយដែលមានកូនប្រុសបួននាក់ធ្វើការនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ ជាន់ខ្ពស់ 40 - Mahabab អាយុមួយឆ្នាំបានឃើញការស្លាប់របស់បុរសម្នាក់៖ ភ្លើងឆេះចេញពីឧបករណ៍កាត់។

គាត់​បាន​និយាយ​ថា “… ខ្ញុំ​មិន​បាន​មក​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់​នេះ​ដើម្បី​លុយ​ទេ ខ្លាច​គេ​មិន​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ទៅ”។ ─ម្ចាស់មិនចូលចិត្តបោកខោអាវកខ្វក់នៅទីសាធារណៈ...”

Mahabab បង្ហាញរូបថតនៅលើធ្នើ៖

“...នេះជាបងប្រុសរបស់ខ្ញុំ Jahangir ។ គាត់បានចូលប្រឡូកក្នុងការកាត់ដែកនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Ziri Subedar ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្លាប់ 2008 ឆ្នាំ ... "

រួមគ្នាជាមួយកម្មករផ្សេងទៀត បងប្រុសបានចំណាយពេលបីថ្ងៃដោយមិនបានជោគជ័យក្នុងការព្យាយាមបំបែកផ្នែកធំមួយចេញពីកប៉ាល់។

ពេល​នោះ​ភ្លៀង​ធ្លាក់​មក ហើយ​កម្មករ​ក៏​សម្រេច​ចិត្ត​ជ្រក​ក្រោម​ដី។ នៅពេលនេះរចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចទ្រាំទ្របានហើយបានរលត់ទៅវិញ។ បងប្រុសទីបី 22 Alamgir អាយុមួយឆ្នាំមិននៅផ្ទះទេ។

ពេល​កំពុង​ធ្វើ​ការ​លើ​កប៉ាល់​នោះ គាត់​បាន​ធ្លាក់​តាម​រន្ធ​ហើយ​ហោះ​ទៅ 25 ម៉ែត្រ។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់គាត់ ទឹកបានកកកុញនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃការសង្កត់ ធ្វើឱ្យព្រិលធ្លាក់ពីការដួលរលំ។

ដៃគូរបស់ Alamgir បានចុះពីលើខ្សែពួរ ហើយទាញគាត់ចេញពីកន្លែងឃុំឃាំង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ Alamgir បានលាឈប់ពីការងាររបស់គាត់ ហើយឥឡូវនេះគាត់បានចែកចាយតែទៅអ្នកគ្រប់គ្រងកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅក្នុងការិយាល័យ។

ប្អូនប្រុស Amir ធ្វើការជាជំនួយការកម្មករ ហើយក៏កាត់ដែកផងដែរ។ វាជាខ្សែ 18 - ក្មេងប្រុសអាយុ 1 ឆ្នាំ មិនទាន់មានស្លាកស្នាមនៅលើស្បែករលោងនៅឡើយ។ ខ្ញុំ​បាន​សួរ​អាមៀ​ថា​តើ​គាត់​ខ្លាច​ធ្វើ​ការ​ឬ​អត់ ដោយ​ដឹង​ថា​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​ចំពោះ​បង​ប្អូន​គាត់។ "បាទ"«» គាត់​ឆ្លើយ​ទាំង​ញញឹម​ទាំង​អៀន​ខ្មាស។

រំពេច​នោះ កំឡុង​ពេល​សន្ទនា​របស់​យើង ដំបូល​បាន​ញ័រ​ដោយ​សំឡេង​គ្រហឹម។ មានសំឡេងដូចផ្គរលាន់។

ខ្ញុំមើលទៅខាងក្រៅ។

Amir បាននិយាយដោយព្រងើយកន្តើយថា "អូ វាជាលោហៈធាតុដែលធ្លាក់ពីលើកប៉ាល់"។ ─ យើង​ឮ​រឿង​នេះ​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ…”

មជ្ឈមណ្ឌលកែឆ្នៃសមុទ្រ៖ ផែនទី

នៅពេលជំនោរទាប កម្មករអូសខ្សែប្រវែងប្រាំតោន ដើម្បីទាញបំណែកនៃកប៉ាល់ដែលបង្កើតកំឡុងពេលរុះរើទៅច្រាំង។

បុរសទាំងនេះអះអាងថាពួកគេមានរួចហើយ 14 - នេះគឺជាអាយុដែលអ្នកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការកែច្នៃកប៉ាល់។ ម្ចាស់កន្លែងផលិតកប៉ាល់ផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់អ្នកផ្តាច់ក្មេង - ពួកគេមានតម្លៃថោកជាង ហើយមិនសង្ស័យពីគ្រោះថ្នាក់ដែលគំរាមកំហែងពួកគេ។

លើសពីនេះទៀតពួកគេអាចចូលទៅក្នុងជ្រុងដែលមិនអាចចូលដំណើរការបានច្រើនបំផុតនៃកប៉ាល់។

ដែកត្រូវបានកាត់ចេញពីសំបកកប៉ាល់ជាបំណែកៗ ដែលនីមួយៗមានទម្ងន់ចន្លោះ 500 គីឡូក្រាម។ ដោយប្រើសម្ភារៈសំណល់អេតចាយជាជំនួយ អ្នកដឹកទំនិញអូសផ្នែកទាំងនេះដាក់លើឡានដឹកទំនិញ។

បំណែកដែកត្រូវបានរលាយចូលទៅក្នុងការពង្រឹង និងប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់អាគារ។

អ្នកផ្ទុកទំនិញចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃជាប់គាំងក្នុងភក់ដែលមានលោហធាតុធ្ងន់ និងថ្នាំលាបពុល៖ ភក់បែបនេះរាលដាលចេញពីកប៉ាល់ពាសពេញតំបន់អំឡុងពេលមានជំនោរខ្លាំង។

កម្មករ​ប្រដាប់​ដោយ​អ្នក​កាប់​ធ្វើ​ការ​ជា​គូ​ការពារ​គ្នា។ វានឹងចំណាយពេលពី 3 ទៅ 6 ខែ ដើម្បីរុះរើកប៉ាល់ទាំងស្រុង អាស្រ័យលើទំហំរបស់វា។

វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជា​ច្រើន​ថ្ងៃ​ដើម្បី​កាត់​តាម​នាវា អិលអ៊ីណា ខ្ញុំ. ហើយបន្ទាប់មកផ្នែកដ៏ធំមួយរបស់វាភ្លាមៗបានបំបែកចេញ។ "ស្តោះទឹកមាត់ចេញ"បំណែក​ដែក​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ដែល​មាន​កន្លែង​គ្រប់​គ្រង​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញនេះត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសក្រូអាតនៅទីក្រុង Split ។ 30 ឆ្នាំមុន - នេះគឺជាអាយុកាលសេវាកម្មជាមធ្យមនៃកប៉ាល់សមុទ្រដែលមានទំហំធំ។

កម្មករ​ធ្វើ​ការ​កម្តៅ​ខ្លួន​ដោយ​ភ្លើង​ដែល​ផលិត​ចេញ​ពី​បំពង់​ហ្គាស​ដោយ​មិន​បាន​គិត​ថា​បំពង់​ហ្គាស​នោះ​អាច​មាន​ផ្ទុក​សារធាតុ​អាបស្តូស។

នៅជិត 300 មនុស្ស​ម្នា​មក​ជួបជុំ​គ្នា​ធ្វើ​បុណ្យ​សព​លោក Rana Babu ពី​ភូមិ Dunot នៅ​ជើង​ភ្នំ​ហិមាល័យ។ របួសគ្រាន់តែ 22 ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ គាត់បានធ្វើការរុះរើកប៉ាល់មួយ ហើយបានស្លាប់ដោយសារការផ្ទុះឧស្ម័ន។

អ្នក​ដែល​មក​និយាយ​លា​បាន​ទួញ​សោក​ថា៖ «យើង​កំពុង​កប់​ក្មេង​ប្រុស​ម្នាក់»។ ─តើរឿងនេះនឹងចប់នៅពេលណា? ... "

រូបថតរបស់ Mike Hettwer

ឧស្សាហកម្មកែច្នៃកប៉ាល់នៅ Sitakunda បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1960 ។ ដោយសារកម្លាំងពលកម្មថោក និងបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានមិនសូវតឹងរ៉ឹង ទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ Chittagong បានរីកធំធាត់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដោយបំផ្លាញដើមឈើនៅតំបន់ឆ្នេរ ជាមួយនឹងសារធាតុរាវដែលហូរចេញពីកប៉ាល់។ ផ្សែង​ដ៏​គ្រោះថ្នាក់ និង​សារធាតុ​ដែល​ឆេះ​បាន​បំពុល​តំបន់​ឆ្នេរ​នេះ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

នៅក្នុងទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ដូចនេះ ប្រាក់ឈ្នួលរបស់កម្មករអាស្រ័យទៅលើចំនួនម៉ោងដែលគាត់ធ្វើការ និងកម្រិតជំនាញរបស់គាត់។ មិនមានការថែមម៉ោង ការឈប់សម្រាកឈឺ ឬវិស្សមកាលទេ។ ជាធម្មតា កម្មករម្នាក់ធ្វើការ 12-14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយប្រាក់ខែរបស់គាត់ប្រែប្រួលពី 1,5 ទៅ 3,5 ដុល្លារ។ លក្ខខណ្ឌការងារគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ជាក់ស្តែងមិនមានបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពទេ។ មិនមានសម្លៀកបំពាក់ការពារ ឬវាមិនសមស្របទាំងស្រុងសម្រាប់ការងារ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ គ្រោះថ្នាក់កើតឡើង ដែលឆក់យកជីវិតមនុស្សរាប់សិបនាក់។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ កម្មករជាង 500 នាក់បានស្លាប់ និង 600 នាក់ផ្សេងទៀតបានរងរបួសនៅក្នុងទីបញ្ចុះសពនាវានេះ។

(សរុប ១៤ រូប)

6. កម្មករយកសន្លឹកដែកដាក់លើស្មាទៅច្រាំង វាពិតជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ព្រោះប្រសិនបើសន្លឹកធ្លាក់អាចបណ្តាលឲ្យរងរបួស ឬអាចសម្លាប់កម្មករម្នាក់បាន។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតក្នុងចំណោមកម្មករដែលផ្ទុកបន្ទុកបែបនេះឥតឈប់ឈរគឺការឈឺខ្នង និងការខូចខាតដល់ឆ្អឹង និងសន្លាក់។ នៅលើជញ្ជាំងមួយមានសិលាចារឹកមួយ៖ ចលនាដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក និងអ្នកផ្លាស់ទីលំនៅនៅទីនេះ។ (Jashim Salam)

11. មនុស្សទាំងនេះធ្វើការងារដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់ពួកគេដោយគ្មានឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ និងគ្មានការការពារ។ (Jashim Salam) ១៣. កម្មករ​កាត់​កប៉ាល់​ចាស់​ដើម្បី​យក​សំរាម​ចេញ​ពី​កប៉ាល់​ចាស់ មុន​នឹង​កាត់​វា​ឡើង។ (Jashim Salam)

14. កម្មករកាត់កប៉ាល់ចាស់និយាយជាមួយសាច់ញាតិ និងមិត្តភ័ក្តិរបស់ពួកគេដែលរស់នៅឆ្ងាយតាមទូរសព្ទដៃ (ខ្សែដែលដាច់សម្រាប់ទូរស័ព្ទត្រូវបានកម្មករទើបមកដល់ថ្មី)។ ពួកគេ​មាន​អារម្មណ៍​ធូរស្រាល​ពី​ការ​ខិតខំ​ប្រឹងប្រែង​បែបនេះ​តែ​នៅពេល​ពួកគេ​ឮ​សំឡេង​នៃ​អ្នក​ដែល​ពួកគេ​ស្រឡាញ់​។ (Jashim Salam)

ទីក្រុង Chittatong ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសត្រូវបានគេស្គាល់ថាមិនត្រឹមតែជាកំពង់ផែ និងមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលដ៏សំខាន់ប៉ុណ្ណោះទេ។ វាក៏មានមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការកែច្នៃឡើងវិញនូវកប៉ាល់សមុទ្រដែលមានអាយុកាល។

Chittagong - ទីបញ្ចុះសពនាវា

នៅ​អាស៊ី​ខាង​ត្បូង ដែនដី​តូច​មួយ​ដែល​គេ​ស្គាល់​ថា​ជា​សាធារណៈរដ្ឋ​ប្រជាមានិត​បង់ក្លាដែស ជា​ជម្រក​របស់​ប្រជាជន​ជាង ១៦០ លាន​នាក់។ បង់ក្លាដែស​ជា​ប្រទេស​ពឹង​ផ្អែក​យូរ​មក​ហើយ។ ចក្រភព​អង់គ្លេស​មាន​ឥទ្ធិពល​យ៉ាង​សំខាន់​លើ​ជីវិត​រស់នៅ​របស់​ប្រជាជន​ក្នុង​តំបន់​នេះ​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​សតវត្ស​កន្លង​ទៅ​នេះ។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1971 ដែលឯករាជ្យរបស់ប្រទេសបង់ក្លាដែសត្រូវបានប្រកាស។

Chittagong គឺជាទីក្រុងមួយក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការកែច្នៃកប៉ាល់ ដែលជា "កន្លែងបញ្ចុះសពនាវា" ។ យានដ្ឋានបំបែកនាវាលាតសន្ធឹងតាមឆ្នេរសមុទ្ររាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ ហេតុអ្វីបានជាកប៉ាល់ចាស់ៗនាំមកទីនេះ? - តំបន់នេះមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល កម្លាំងពលកម្មថោក ការមិនគោរពតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពការងារទាប។

ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនរុះរើកប៉ាល់រកបានរាប់រយលានដុល្លារ។ ជាឧទាហរណ៍ តាមរយៈការទិញកប៉ាល់ដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញក្នុងតម្លៃ 20 លានដុល្លារ ម្ចាស់យានដ្ឋានអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 10 លានដុល្លារ។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាងជាមួយនឹងតម្លៃដែកពិភពលោក។ មាន​កប៉ាល់​រហូត​ដល់​ទៅ​២០០​គ្រឿង​ហៅ​នៅ​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់​ Chittagong ជា​រៀង​រាល់​ឆ្នាំ។

ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកែច្នៃឡើងវិញកំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យភាគច្រើនបំផុតនៃទំនិញសង្គ្រោះរបស់កប៉ាល់ដែលបាននាំយកទៅបង់ក្លាដែស។ គ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់ដែលអាចដាក់ក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងប្រើប្រាស់ម្តងទៀតត្រូវបានដកចេញពីនាវាសមុទ្រ។ ផ្នែកលោហៈត្រូវបានរលាយ។ Chittagong គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែកដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។

លក្ខខណ្ឌការងារដែលមានគ្រោះថ្នាក់

ការរុះរើកប៉ាល់កើតឡើងតាមរបៀបដើម។

ដោយបានទាញកប៉ាល់បន្ទាប់ឱ្យខិតទៅជិតច្រាំង កម្មករមួយក្រុមចាប់ផ្តើមដកឧបករណ៍ និងកាត់បន្ទះដែកដែលអាចដាក់នៅលើច្រាំងដោយដៃ។

លក្ខខណ្ឌការងាររបស់កម្មករគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ដែលការស្លាប់កើតឡើងរៀងរាល់ខែ។ ការរងរបួស ស្នាមជាំ ការបាក់ឆ្អឹង និងការបាត់បង់ម្រាមដៃ និងម្រាមជើងកើតឡើងជាទៀងទាត់។ ខណៈពេលកំពុងរុះរើកប៉ាល់ កម្មករអាចរងរបួសដោយការធ្លាក់ពីកម្ពស់ បំណែកដែកហោះ ឬការផ្ទុះនៃកុងដង់សឺរ ឬស៊ីឡាំងឧស្ម័ន។

ការតាំងទីលំនៅដាច់ដោយឡែកបានលេចឡើងដែលក្នុងនោះជនពិការរស់នៅ - អតីតកម្មករក្នុងការរុះរើកប៉ាល់។

និយោជិតទទួលបានប្រាក់ពីរបីដុល្លារក្នុងមួយវេនការងារ។ វាពិបាកសម្រាប់អ្នកស្រុកក្នុងការស្វែងរកការងារផ្សេងទៀត ដោយសារស្ថានការណ៍តានតឹងនៅលើទីផ្សារការងារ។ បន្ថែមពីលើបុរសពេញវ័យកុមារនិងក្មេងជំទង់ធ្វើការក្នុងការរុះរើកប៉ាល់។

ការ​បំពុលបរិស្ថាន

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរគឺបរិស្ថាន។

ការចោលកប៉ាល់សមុទ្រចាស់ៗនាំទៅដល់ការកកើតនៃបរិមាណដ៏ច្រើននៃកាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់ដែលមានលោហធាតុធ្ងន់ អាបស្តូស រោមចៀមកញ្ចក់ និងល្បាយអ៊ីដ្រូកាបូន។ កាកសំណល់​គ្រោះថ្នាក់​នេះ​បញ្ចប់​នៅ​ក្នុង​ទឹក​ឆ្នេរ ហើយ​ស៊ី​ចូល​ដី។

កំឡុងពេលមានជំនោរទាប បំណែកដែកសំណល់អេតចាយ និងខ្សាច់ឆ្នេរសមុទ្រឆ្អែតដោយកាកសំណល់ពុល ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ គ្រោះថ្នាក់ដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានគឺបណ្តាលមកពីសុខភាពរបស់កម្មករដែលធ្វើការដោយគ្មានឧបករណ៍ការពារពិសេស។ ក្រៅពីបង់ក្លាដែស ឥណ្ឌា ចិន និងប៉ាគីស្ថាន ក៏ជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការរុះរើកប៉ាល់។

ដូចអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស ចាប់ពីរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ រហូតដល់យន្តហោះ និងក្បាលរថភ្លើង កប៉ាល់មានអាយុកាល ហើយនៅពេលនោះដល់ពេលកំណត់ ពួកគេត្រូវបានលុបចោល។ ជាការពិត ដុំដែកធំៗបែបនេះមានផ្ទុកលោហធាតុច្រើន ហើយវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការកិនវា និងកែច្នៃលោហៈឡើងវិញ។ ស្វាគមន៍​មកកាន់ ជីតាគង់ (ជីតាគង់)- មជ្ឈមណ្ឌលកម្ទេចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ មនុស្សរហូតដល់ 200,000 នាក់បានធ្វើការនៅទីនេះក្នុងពេលតែមួយ។

Chittagong មានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃដែកថែបទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការកសាងនាវាបានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការរីកចំរើនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយមានកប៉ាល់ដែកជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញពិភពលោក និងកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសំណួរនៃការបោះចោលកប៉ាល់ដែលបានចំណាយភ្លាមៗបានកើតឡើង។ វាប្រែទៅជាសន្សំសំចៃ និងចំណេញជាងក្នុងការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់សំណល់អេតចាយនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ក្រីក្រ ដែលកម្មករដែលមានប្រាក់ខែទាបរាប់ម៉ឺននាក់បានរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗមានតម្លៃថោកជាងនៅអឺរ៉ុបច្រើនដង។

លើសពីនេះ កត្តាដូចជាតម្រូវការការពារសុខភាព និងបរិស្ថានដ៏តឹងរឹង និងការធានារ៉ាប់រងថ្លៃៗបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យកប៉ាល់សំណល់អេតចាយនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបអភិវឌ្ឍន៍មិនទទួលបានផលចំណេញ។ នៅទីនេះសកម្មភាពបែបនេះត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងចំពោះការរុះរើនាវាយោធា។
រូបថត ៤.

ការកែច្នៃកប៉ាល់ចាស់ៗនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នាពេលនេះ គឺខ្ពស់ខ្លាំងផងដែរ ដោយសារការចំណាយខ្ពស់៖ តម្លៃនៃការចោលសារធាតុពុលដូចជា អាបស្តូស PCBs និងសារធាតុសំណ និងបារត ច្រើនតែខ្ពស់ជាងតម្លៃសំណល់អេតចាយ។
រូបថត ៥.


ការអភិវឌ្ឍន៍នៃមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃកប៉ាល់នៅ Chittagong មានតាំងពីឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលកប៉ាល់ក្រិក MD-Alpine ត្រូវបានបោកបក់នៅលើឆ្នេរខ្សាច់ Chittagong បន្ទាប់ពីព្យុះ។ ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនដងក្នុងការធ្វើឡើងវិញនូវ MD Alpine វាត្រូវបានបញ្ឈប់។ បន្ទាប់​មក​អ្នក​ស្រុក​ចាប់​ផ្តើម​រុះរើ​វា​សម្រាប់​ដែក​អេតចាយ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មជ្ឈមណ្ឌលកម្ទេចកប៉ាល់ខ្នាតធំមួយបានបង្កើតឡើងនៅ Chittagong ។ នេះក៏ដោយសារតែការពិតដែលថានៅប្រទេសបង់ក្លាដែសនៅពេលរុះរើកប៉ាល់តម្លៃនៃសំណល់អេតចាយគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលក្ខខណ្ឌការងារនៅឯការរុះរើកប៉ាល់គឺអាក្រក់ណាស់។ នៅទីនេះ កម្មករម្នាក់បានស្លាប់រៀងរាល់សប្តាហ៍ដោយសារតែការរំលោភលើសុវត្ថិភាពការងារ។ ពលកម្មកុមារត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយគ្មានមេត្តា។

នៅទីបំផុត តុលាការកំពូលនៃប្រទេសបង់ក្លាដែស បានដាក់ចេញនូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអប្បបរមា ហើយក៏បានហាមឃាត់រាល់សកម្មភាពដែលមិនបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងនេះផងដែរ។

ជាលទ្ធផល ចំនួនការងារថយចុះ តម្លៃការងារកើនឡើង ហើយការរីកដុះដាលនៃការកែច្នៃកប៉ាល់នៅ Chittagong ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។

ប្រហែល 50% នៃកប៉ាល់ដែលត្រូវបានលុបចោលនៅលើពិភពលោកត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញនៅក្នុងទីក្រុង Chittagong ប្រទេសបង់ក្លាដែស។ នាវា 3-5 មកទីនេះក្នុងមួយសប្តាហ៍។ មនុស្សប្រហែល 80 ពាន់នាក់បានរុះរើកប៉ាល់ដោយផ្ទាល់ដោយខ្លួនឯង ហើយ 300 ពាន់នាក់ផ្សេងទៀតធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំថ្ងៃរបស់កម្មករគឺ 1.5-3 ដុល្លារ (ជាមួយនឹងសប្តាហ៍ធ្វើការ 6 ថ្ងៃ 12-14 ម៉ោង) ហើយ Chittagong ខ្លួនឯងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងកខ្វក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

កប៉ាល់ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់បានចាប់ផ្តើមមកដល់ទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1969 ។ មកដល់ពេលនេះ នាវាចំនួន ១៨០-២៥០ គ្រឿងត្រូវបានរុះរើនៅ Chittagong ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ច្រូត​ឆ្នេរ​ជា​កន្លែង​ដែល​កប៉ាល់​ស្វែង​រក​ទី​ជម្រក​ចុង​ក្រោយ​របស់​ពួក​គេ​លាតសន្ធឹង​ប្រវែង​២០​គីឡូម៉ែត្រ។

ការចោលរបស់ពួកគេកើតឡើងតាមរបៀបបឋមបំផុត - ដោយប្រើ autogen និងកម្លាំងពលកម្មដោយដៃ។ ក្នុងចំណោមកម្មករក្នុងស្រុក 80 ពាន់នាក់ ប្រហែល 10 ពាន់នាក់ជាកុមារអាយុពី 10 ទៅ 14 ឆ្នាំ។ ពួក​គេ​ជា​កម្មករ​ដែល​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ខែ​ទាប​បំផុត ដោយ​ទទួល​បាន​ជា​មធ្យម​១,៥​ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំមនុស្សប្រហែល 50 នាក់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលរុះរើកប៉ាល់ ហើយប្រហែល 300-400 នាក់ទៀតក្លាយជាពិការ។

80% នៃអាជីវកម្មនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក អាឡឺម៉ង់ និងស្កែនឌីណាវី - សំណល់អេតចាយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសដូចគ្នាទាំងនេះ។ ក្នុងន័យរូបិយវត្ថុ ការរុះរើកប៉ាល់នៅ Chittagong ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃ 1-1.2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ នៅប្រទេសបង់ក្លាដែស 250-300 លានដុល្លារនៅសល់ពីចំនួននេះក្នុងទម្រង់ជាប្រាក់ខែ ពន្ធ និងសំណូកដល់មន្ត្រីមូលដ្ឋាន។

Chittagong គឺជាកន្លែងកខ្វក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ នៅពេលរុះរើកប៉ាល់ ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហូរដោយផ្ទាល់ទៅលើច្រាំង ដែលជាកន្លែងដែលសំណល់សំណនៅមាន - ឧទាហរណ៍ កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់សំណនៅទីនេះគឺលើសពី 320 ដង កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់អាបស្តូសគឺ 120 ដង។

ខ្ទម​ដែល​កម្មករ និង​ក្រុម​គ្រួសារ​រស់​នៅ​មាន​ចម្ងាយ ៨-១០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​ទឹក​។ តំបន់នៃ "ទីក្រុង" នេះមានទំហំប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ហើយមនុស្សរហូតដល់ 1.5 លាននាក់រស់នៅក្នុងនោះ។
រូបថត ១២.

ទីក្រុងកំពង់ផែ Chittagong ស្ថិតនៅចម្ងាយ 264 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Dhaka ប្រហែល 19 គីឡូម៉ែត្រពីមាត់ទន្លេ Karnaphuli ។

វាជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រជាជនធំបំផុតទីពីរនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស និងជាមជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់វា។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺជាទីតាំងអំណោយផលរបស់ទីក្រុងនៅចន្លោះសមុទ្រ និងតំបន់ភ្នំ ដែលជាឆ្នេរសមុទ្រដ៏ល្អដែលមានកោះ និងច្រាំងថ្មចោទ វត្តបុរាណមួយចំនួនធំនៃវប្បធម៌ជាច្រើន ក៏ដូចជាកុលសម្ព័ន្ធភ្នំប្លែកៗជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នៃ ភ្នំ Chittagong ដ៏ល្បីល្បាញ។ ហើយទីក្រុងខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វា (ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រហែលនៅវេននៃយុគសម័យថ្មី) បានជួបប្រទះព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដូច្នេះវាមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ល្បាយលក្ខណៈនៃរចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនិងវប្បធម៌ផ្សេងៗគ្នា។

ការតុបតែងដ៏សំខាន់របស់ Chittagong គឺជាស្រុកចាស់ដែលស្ថិតនៅតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេភាគខាងជើង សាដារហ្គាត. កើតរួមជាមួយទីក្រុងខ្លួនឯងនៅកន្លែងណាមួយនៅវេននៃសហស្សវត្សរ៍ វាត្រូវបានរស់នៅតាំងពីបុរាណកាលដោយឈ្មួញអ្នកមាន និងប្រធានកប៉ាល់ ដូច្នេះជាមួយនឹងការមកដល់នៃជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ ដែលអស់រយៈពេលជិតបួនសតវត្សបានគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃ ឧបទ្វីបម៉ាឡេ ដែលជាក្របខណ្ឌព័រទុយហ្គាល់នៃ Paterghatta ក៏រីកចម្រើននៅទីនេះដែរ ដោយបានសាងសង់ឡើងយ៉ាងសំបូរបែបសម្រាប់វីឡា និងផ្ទះនៅសម័យនោះ។ និយាយអញ្ចឹង នេះគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់មួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសដែលនៅតែរក្សាគ្រិស្តសាសនា។

សព្វថ្ងៃនៅក្នុងផ្នែកចាស់នៃទីក្រុង វិហារអ៊ីស្លាម Shahi-Jama-e-Masjid (1666) Quadam Mubarak (1719) និងវិហារ Chandanpura (សតវត្សទី XVII-XVIII) ដែលជាទីសក្ការបូជារបស់ Dargah Sakh Amanat និង Bayazid Bostami នៅកណ្តាលទីក្រុង (មានអាងទឹកដ៏ធំមួយដែលមានអណ្តើករាប់រយក្បាល ដែលគេជឿថាជាកូនចៅរបស់បិសាចអាក្រក់) ផ្នូរ Bada Shah អគារតុលាការសតវត្សទី 17 ដ៏អស្ចារ្យនៅលើភ្នំ Fairy Hill និងវិមានចាស់ជាច្រើនរបស់ រចនាប័ទ្ម និងទំហំទាំងអស់។ ពួកវាជាច្រើននៅឆ្ងាយពីស្ថានភាពល្អបំផុត ប៉ុន្តែដោយធំ វាគ្រាន់តែបន្ថែមរសជាតិដល់ពួកគេ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា សារមន្ទីរជនជាតិភាគតិចនៅក្នុងស្រុកទំនើបនៃទីក្រុងទំនើប ដែលមានការតាំងពិពណ៌គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្រាប់អំពីកុលសម្ព័ន្ធ និងប្រជាជនបង់ក្លាដែស ទីបញ្ចុះសពអនុស្សាវរីយ៍សម្រាប់ជនរងគ្រោះក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ អាងស្តុកទឹក Foy ដ៏ស្រស់ស្អាត (ប្រហែល 8 គីឡូម៉ែត្រពី កណ្តាលទីក្រុង អ្នកស្រុកហៅវាថាបឹង ទោះបីជាវាបង្កើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ទំនប់ផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1924) ក៏ដូចជាឆ្នេរ Patenga ផងដែរ។

ទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃទីក្រុងពីភ្នំ ភ្នំទេពអប្សរនិងតំបន់ទីក្រុងអង់គ្លេស។ លើសពីនេះទៀត នៅទីនេះ ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកំដៅក្នុងតំបន់ថេរ ខ្យល់សមុទ្រត្រជាក់បក់មកឥតឈប់ឈរ ដែលធ្វើឱ្យតំបន់នេះក្លាយជាកន្លែងដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទេសចរភាគច្រើនស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងនេះសម្រាប់មួយថ្ងៃ ព្រោះចំណុចសំខាន់នៃការទាក់ទាញគឺតំបន់ភ្នំនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Chittagong ។

តំបន់ Chittagong Hills មានផ្ទៃដីធំមួយ (ផ្ទៃដីប្រហែល 13,191 sq. km) នៃព្រៃភ្នំ ជ្រលងភ្នំ និងច្រាំងថ្មចោទដ៏ស្រស់បំព្រង គ្របដណ្តប់ដោយព្រៃក្រាស់ ដើមឬស្សី វល្លិ និងទំពាំងបាយជូព្រៃ ហើយរស់នៅដោយកុលសម្ព័ន្ធភ្នំ។ វប្បធម៌ និងរបៀបរស់នៅប្លែកៗ។ នេះគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំនោមតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់បំផុតនៃអាស៊ីខាងត្បូង - រហូតដល់ 2900 មីលីម៉ែត្រនៃទឹកភ្លៀងធ្លាក់នៅទីនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយនេះគឺជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល +26 អង្សាសេ! តំបន់នេះរួមមានជ្រលងធំៗចំនួនបួនដែលបង្កើតឡើងដោយទន្លេ Karnaphuli, Feni, Shangu និង Matamukhur (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទន្លេនីមួយៗនៅទីនេះមានឈ្មោះពីរ ឬបី)។ នេះគឺជាតំបន់ atypical នៃប្រទេសបង់ក្លាដែស ទាក់ទងនឹងសណ្ឋានដី និងវប្បធម៌ ដែលភាគច្រើនជាកុលសម្ព័ន្ធពុទ្ធសាសនិករស់នៅ ហើយដង់ស៊ីតេប្រជាជនមានកម្រិតទាប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបរិស្ថានធម្មជាតិនៃតំបន់នេះត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពដែលមិនមានការប៉ះពាល់។

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ភ្នំជីតាគង់គឺជាតំបន់ដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់បំផុតក្នុងប្រទេស ហើយដូច្នេះការទៅលេងតំបន់ជាច្រើនត្រូវបានកំណត់ (បើគ្មានការអនុញ្ញាតពិសេសមានសុពលភាពរយៈពេល 10-14 ថ្ងៃទេ អ្នកអាចទស្សនាបានតែតំបន់ Rangamati និង Kaptai ប៉ុណ្ណោះ)។
រូបថត ១៦.

នេះជាអ្វីដែលពួកគេសរសេរអំពីលក្ខខណ្ឌការងារនៅកន្លែងនេះ៖

“... ដោយ​ប្រើ​តែ​ម៉ាស៊ីន​ផ្លុំ ញញួរ និង​ក្រូចឆ្មារ ពួក​គេ​បាន​កាត់​ផ្នែក​ធំៗ​ចេញ។ បន្ទាប់​ពី​បំណែក​ទាំង​នេះ​ដួល​រលំ​ដូច​ជា​ផ្ទាំង​ទឹកកក ពួក​វា​ត្រូវ​បាន​អូស​ទៅ​ច្រាំង ហើយ​កាត់​ជា​ដុំ​តូចៗ​ទម្ងន់​រាប់​រយ​ផោន។ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ដឹក​តាម​ឡាន​ដោយ​ក្រុម​កម្មករ​ដែល​ច្រៀង​បទ​ចង្វាក់ ព្រោះ​ការ​ដឹក​បន្ទះ​ដែក​ក្រាស់​ខ្លាំង​ទាមទារ​ការ​សម្រប​សម្រួល​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ។ លោហធាតុនេះនឹងត្រូវបានលក់ក្នុងប្រាក់ចំណេញដ៏ច្រើនសម្រាប់ម្ចាស់ដែលរស់នៅក្នុងវិមានដ៏ប្រណិតក្នុងទីក្រុង។ ...ការកាត់កប៉ាល់បន្តពីម៉ោង 7:00 ដល់ 23:00 ដោយកម្មករមួយក្រុមដែលមានពេលសម្រាកពីរម៉ោងកន្លះ និងអាហារពេលព្រឹកមួយម៉ោង (ពួកគេញ៉ាំអាហារពេលល្ងាចបន្ទាប់ពីត្រលប់មកផ្ទះវិញនៅម៉ោង 23:00)។ សរុប - 14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ 6-1/2 ថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ធ្វើការ (ពាក់កណ្តាលថ្ងៃនៅថ្ងៃសុក្រដោយឥតគិតថ្លៃយោងទៅតាមតម្រូវការរបស់អ៊ីស្លាម) ។ កម្មករ​ត្រូវ​បាន​ប្រាក់​ឈ្នួល ១,២៥ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ»។

រូបថត ១៨.

រូបថត ១៩.

រូបថត ២០.

រូបថត 21 ។

រូបថត 22 ។

រូបថត 23 ។

រូបថត 24 ។

រូបថត 25 ។

រូបថត 26 ។

រូបថត 27 ។

រូបថត 28 ។

រូបថត 29 ។

រូបថត 30 ។

រូបថត 31 ។

រូបថត 32 ។

រូបថត 33 ។

រូបថត 34 ។

រូបថត 35 ។

រូបថត 36 ។

រូបថត 37 ។

រូបថត 38 ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។





ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។


ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

ប្រភព http://masterok.livejournal.com/3779217.html

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

តាមពិតទៅ ទីក្រុងខ្លួនឯងស្អាតណាស់ មានភ្នំបៃតងជាច្រើននៅក្នុងព្រំដែនរបស់វា ដែលអ្នកអាចសម្រាកពីភាពអ៊ូអរ។ ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃទីក្រុងគឺ Batali Hill ដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃសមុទ្រ កំពង់ផែ និងទីក្រុង។

ទីក្រុង Chittagong មានអគារបុរាណគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន ជាឧទាហរណ៍ តុលាការដ៏ធំក្នុងសតវត្សទី 18 ដែលសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន East India ។ នៅលើភ្នំវេទមន្ត ដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពភ្នែកបក្សីនៃទីក្រុង។ មហាវិទ្យាល័យ Chittagong គឺជាស្ថាប័នអប់រំដ៏ចំណាស់ជាងគេ និងមានកិត្យានុភាពបំផុតក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។ វិហារឥស្លាម Chandanpura ក្នុងទីក្រុងចាស់គឺជាស្ថាបត្យកម្មពហុអគារដ៏អស្ចារ្យ វិហារ Baitul Falah គឺជាវិហារដ៏ធំបំផុតនៅ Chittagong ។

វា​ជា​ទីក្រុង​ដែល​មាន​សេដ្ឋកិច្ច​រីកចម្រើន​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស។ នៅទីនេះ អគារថ្មីគ្មានទីបញ្ចប់កំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ផ្លូវត្រូវបានពោរពេញដោយការដឹកជញ្ជូន៖ ឡានក្រុង រថយន្ត ម៉ូតូ និងរ៉ឺម៉ក ហើយអ្នកសុំទាន និងអ្នកលក់តាមដងផ្លូវដែលជៀសមិនរួចបានប្រមូលផ្តុំនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ អ្នកទេសចរជាច្រើនប្រើប្រាស់ទីក្រុងជាចំណុចចាប់ផ្តើម ដោយធ្វើដំណើរទៅកាន់ឆ្នេរក្បែរៗនោះ ឬធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងដីគោក។

ពេលណាមក

ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតគឺចាប់ពីខែវិច្ឆិកាដល់ខែមីនា នៅពេលដែលអាកាសធាតុត្រជាក់ និងស្ងួត។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ ជៀសវាងរដូវមូសុង (ខែមិថុនា ដល់ខែតុលា)។

កុំនឹក

• ផ្នូររបស់ Sultan Bayezid Bostami សតវត្សទី 9 ។ នៅជិតទីក្រុង Nasirabad ។
• ផ្នូរ​សង្គ្រាម​របស់​ទាហាន​ដែល​បាន​ស្លាប់​នៅ​ជួរ​មុខ​ភូមា​ក្នុង​អំឡុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទីពីរ។
• ទីសក្ការៈបូជារបស់ Shah Amanat នៅកណ្តាលទីក្រុង។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃវាត្រូវបានទៅទស្សនាដោយមនុស្សរាប់រយនាក់ដែលចង់គោរពបូជាដល់ពួកបរិសុទ្ធអ៊ីស្លាម។
• បើកឡានទៅ Sitakunda ប្រហែល 37 គីឡូម៉ែត្រពី Chittagong ។ មានប្រាសាទដ៏អស្ចារ្យនៅទីនេះ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះមានស្នាមជើងព្រះពុទ្ធ។
• បឹង Foys គឺជាកន្លែងទឹកស្អាតនៅខាងក្រៅទីក្រុង ដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយសួនឧទ្យាន ជាទីដែលវារីករាយក្នុងការសម្រាក។

នៅសតវត្សទី XVI-XVIII ។ Chittagong ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចោរសមុទ្រព័រទុយហ្គាល់ដែលហៅថាទីក្រុង Porto Grande ។