ទីបញ្ចុះសពនាវា៖ កន្លែងសម្រាកចុងក្រោយរបស់យក្ស។ របៀបដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើង របៀបដែលវាដំណើរការ របៀបដែលវាដំណើរការ

ដូចអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស ចាប់ពីរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ រហូតដល់យន្តហោះ និងក្បាលរថភ្លើង កប៉ាល់មានអាយុកាល ហើយនៅពេលនោះដល់ពេលកំណត់ ពួកគេត្រូវបានលុបចោល។ ជាការពិត ដុំដែកធំៗបែបនេះមានផ្ទុកលោហធាតុច្រើន ហើយវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការកិនវា និងកែច្នៃលោហៈឡើងវិញ។ សូមស្វាគមន៍មកកាន់ Chittagong - មជ្ឈមណ្ឌលកម្ទេចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ មនុស្សរហូតដល់ 200,000 នាក់បានធ្វើការនៅទីនេះក្នុងពេលតែមួយ។ Chittagong មានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃដែកថែបទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការកសាងនាវាបានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការរីកចំរើនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយមានកប៉ាល់ដែកជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញពិភពលោក និងកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសំណួរនៃការបោះចោលកប៉ាល់ដែលបានចំណាយភ្លាមៗបានកើតឡើង។ វាប្រែទៅជាសន្សំសំចៃ និងចំណេញជាងក្នុងការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់សំណល់អេតចាយនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ក្រីក្រ ដែលកម្មករដែលមានប្រាក់ខែទាបរាប់ម៉ឺននាក់បានរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗមានតម្លៃថោកជាងនៅអឺរ៉ុបច្រើនដង។

លើសពីនេះ កត្តាដូចជាតម្រូវការការពារសុខភាព និងបរិស្ថានដ៏តឹងរឹង និងការធានារ៉ាប់រងថ្លៃៗបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យកប៉ាល់សំណល់អេតចាយនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបអភិវឌ្ឍន៍មិនទទួលបានផលចំណេញ។ នៅទីនេះសកម្មភាពបែបនេះត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងចំពោះការរុះរើនាវាយោធា។

ការកែច្នៃកប៉ាល់ចាស់ៗនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នាពេលថ្មីៗនេះ ក៏មានតម្លៃខ្ពស់ផងដែរ ដោយសារការចំណាយខ្ពស់៖ តម្លៃនៃការចោលសារធាតុពុលដូចជា អាបស្តូស PCBs និងសារធាតុសំណ និងបារត ច្រើនតែខ្ពស់ជាងតម្លៃសំណល់អេតចាយ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃកប៉ាល់នៅ Chittagong មានតាំងពីឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលកប៉ាល់ក្រិក MD-Alpine ត្រូវបានបោកបក់នៅលើឆ្នេរខ្សាច់ Chittagong បន្ទាប់ពីព្យុះ។ ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនដងក្នុងការធ្វើឡើងវិញនូវ MD Alpine វាត្រូវបានបញ្ឈប់។ បន្ទាប់មក អ្នកស្រុកចាប់ផ្ដើមរុះរើវាសម្រាប់ដែកអេតចាយ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មជ្ឈមណ្ឌលកម្ទេចកប៉ាល់ខ្នាតធំមួយបានបង្កើតឡើងនៅ Chittagong ។ នេះក៏ដោយសារតែការពិតដែលថានៅប្រទេសបង់ក្លាដែសនៅពេលរុះរើកប៉ាល់តម្លៃនៃសំណល់អេតចាយគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលក្ខខណ្ឌការងារនៅឯការរុះរើកប៉ាល់គឺអាក្រក់ណាស់។ នៅទីនេះ កម្មករម្នាក់បានស្លាប់រៀងរាល់សប្តាហ៍ដោយសារតែការរំលោភលើសុវត្ថិភាពការងារ។ ពលកម្មកុមារត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយគ្មានមេត្តា។

នៅទីបំផុត តុលាការកំពូលនៃប្រទេសបង់ក្លាដែស បានដាក់ចេញនូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអប្បបរមា ហើយក៏បានហាមឃាត់រាល់សកម្មភាពដែលមិនបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងនេះផងដែរ។

ជាលទ្ធផល ចំនួនការងារថយចុះ តម្លៃការងារកើនឡើង ហើយការរីកដុះដាលនៃការកែច្នៃកប៉ាល់នៅ Chittagong ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។

ការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗសម្រាប់អេតចាយនៅ Chittagong (បង់ក្លាដែស) ។

អ្នកស្រុកបង់ក្លាដែស ក្នុងការស្វែងរកប្រាក់ចំណូល មិនត្រូវមើលងាយការកាន់កាប់ដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនោះទេ គឺការរុះរើកប៉ាល់ចាស់ៗ។

ពួកគេបានបញ្ជាក់ប្រាប់ខ្ញុំភ្លាមៗថា វានឹងមិនងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់កន្លែងដែលពួកគេកំពុងរុះរើកប៉ាល់សមុទ្រ។ អ្នកស្រុកម្នាក់និយាយថា៖ «អ្នកទេសចរធ្លាប់ត្រូវបានគេនាំមកទីនេះ។ “ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញពីរបៀបដែលមនុស្សរុះរើសំណង់ជាច្រើនតោនដោយដៃទទេ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគ្មានផ្លូវសម្រាប់យើងមកទីនេះទេ»។

ខ្ញុំបានដើរពីរបីគីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវដែលរត់តាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ Bengal ភាគខាងជើងពីទីក្រុង Chittagong ទៅកាន់កន្លែងមួយដែលមានចម្ងាយ 80 yards តម្រង់ជួរឆ្នេរសមុទ្រប្រវែង 12 គីឡូម៉ែត្រ។ នីមួយៗលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយរបងខ្ពស់ស្រោបដោយលួសបន្លា មានអ្នកយាមគ្រប់ទីកន្លែង និងសញ្ញាហាមមិនឲ្យថតរូប។ មនុស្សចម្លែកមិនត្រូវបានស្វាគមន៍នៅទីនេះទេ។

ការកែឆ្នៃកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍គឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងខ្ពស់ និងមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដូច្នេះការងារកខ្វក់នេះត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយប្រទេសបង់ក្លាដែស ឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន។

នៅពេលល្ងាចខ្ញុំបានជួលទូកនេសាទ ហើយសម្រេចចិត្តចេញដំណើរទៅកាន់កន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយ។ សូមអរគុណដល់ជំនោរនេះ យើងបានឆ្លងកាត់យ៉ាងងាយស្រួលរវាងកប៉ាល់ដឹកប្រេងដ៏ធំ និងកប៉ាល់កុងតឺន័រ ដោយបានជ្រកកោននៅក្នុងស្រមោលនៃបំពង់ និងសមបកដ៏ធំរបស់ពួកគេ។ កប៉ាល់ខ្លះនៅដដែល ខ្លះទៀតស្រដៀងនឹងគ្រោងឆ្អឹង៖ យកបន្ទះដែកចេញ ពួកវាលាតត្រដាងផ្នែកខាងក្នុងជ្រៅ និងងងឹត។ យក្សសមុទ្រមានរយៈពេលជាមធ្យម 25-30 ឆ្នាំ; ឥឡូវនេះ ការចំណាយលើការធានារ៉ាប់រង និងការថែទាំដែលកើនឡើងបានធ្វើឱ្យកប៉ាល់ចាស់ៗមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន តម្លៃរបស់វាស្ថិតនៅលើដែកថែបនៃសមបក។

យើងបានរកឃើញខ្លួនយើងនៅទីនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ នៅពេលដែលកម្មករបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ ហើយកប៉ាល់បានសម្រាកក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ ពេលខ្លះមានការរំខានដោយទឹក និងដុំដែកចេញពីពោះរបស់ពួកគេ។ ក្លិនទឹកសមុទ្រ និងប្រេងឥន្ធនៈ ស្ថិតនៅលើអាកាស។ ធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់មួយ យើងបានឮសំឡេងសើច ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏បានឃើញក្មេងប្រុសមួយក្រុម។ ពួកគេបានដើរទៅជិតគ្រោងដែកពាក់កណ្តាលលិចទឹក៖ ពួកគេបានឡើងទៅលើវា ហើយជ្រមុជចូលទៅក្នុងទឹក។ នៅក្បែរនោះ អ្នកនេសាទកំពុងដាក់អួនដោយសង្ឃឹមថានឹងបានត្រីស្រែឆ្ងាញ់ ជាអាហារឆ្ងាញ់ប្រចាំតំបន់។

រំពេចនោះ នៅជិតនោះ ផ្កាភ្លើងមួយបានធ្លាក់ពីកម្ពស់ជាច្រើនជាន់។ “អ្នកមិនអាចមកទីនេះបានទេ! - កម្មករស្រែកពីខាងលើ។ "តើអ្នកធុញទ្រាន់នឹងការរស់នៅអ្វី?"

កប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់បានយូរឆ្នាំក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ គ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីការពិតដែលថាមិនយូរមិនឆាប់ពួកគេនឹងត្រូវរុះរើជាបំណែក ៗ ដែលភាគច្រើននឹងមានសារធាតុពុលដូចជាអាបស្តូសនិងសំណ។ ការកែឆ្នៃកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍គឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងខ្ពស់ និងមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដូច្នេះការងារកខ្វក់នេះត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយបង់ក្លាដែស ឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន។ ការងារនៅទីនេះថោកណាស់ ហើយស្ទើរតែគ្មានការគ្រប់គ្រងគ្រប់ប្រភេទ។

ពិតហើយ ស្ថានភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ ប៉ុន្តែដំណើរការនេះមានការអូសបន្លាយយ៉ាងខ្លាំង។ ជាឧទាហរណ៍ ទីបំផុតប្រទេសឥណ្ឌាបានណែនាំតម្រូវការថ្មីសម្រាប់កម្មករ និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅប្រទេសបង់ក្លាដែស ជាកន្លែងដែលនាវាចំនួន 194 ត្រូវបានរុះរើកាលពីឆ្នាំមុន ការងារនេះនៅតែមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវានាំមកនូវប្រាក់ច្រើន។ សកម្មជននិយាយថាក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 4 ខែដោយការវិនិយោគប្រហែល 5 លានដុល្លារក្នុងការរុះរើកប៉ាល់មួយនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសអ្នកអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញជាមធ្យមរហូតដល់មួយលាន។ លោក Jafar Alam អតីតប្រធានសមាគមក្រុមហ៊ុនបំបែកនាវាបង់ក្លាដែស មិនយល់ស្របនឹងតួលេខទាំងនេះទេ៖ «វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើថ្នាក់នៃកប៉ាល់ និងកត្តាជាច្រើនទៀត ដូចជាតម្លៃដែកនាពេលបច្ចុប្បន្ន»។

មិនថាប្រាក់ចំណេញអ្វីនោះទេ វាមិនអាចកើតចេញពីកន្លែងណានោះទេ៖ ច្រើនជាង 90% នៃសម្ភារៈ និងឧបករណ៍ស្វែងរកជីវិតទីពីរ។

ដំណើរការចាប់ផ្តើមដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឡើងវិញដែលទិញកប៉ាល់ពីឈ្មួញកណ្តាលនាវាដែលប្រើរួចជាអន្តរជាតិ។ ដើម្បីបញ្ជូនកប៉ាល់ទៅកាន់កន្លែងរុះរើ ក្រុមហ៊ុនបានជួលប្រធានក្រុមដែលមានជំនាញ "ចត" កប៉ាល់ដ៏ធំនៅលើច្រូតឆ្នេរដែលមានទទឹងមួយរយម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ជាប់គាំងនៅក្នុងខ្សាច់ឆ្នេរ វត្ថុរាវទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហូរចេញពីវា ហើយលក់៖ សំណល់ប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រេងម៉ាស៊ីន និងសារធាតុពន្លត់អគ្គីភ័យ។ បន្ទាប់មកយន្តការនិងឧបករណ៍ខាងក្នុងត្រូវបានយកចេញពីវា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសម្រាប់លក់ ដោយគ្មានករណីលើកលែង ចាប់ពីម៉ាស៊ីនដ៏ធំ អាគុយ និងខ្សែភ្លើងស្ពាន់រាប់គីឡូម៉ែត្រ ដល់បន្ទប់ដែលនាវិកដេក ច្រកទ្វារ ទូកសង្គ្រោះ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកពីស្ពានប្រធានក្រុម។

បន្ទាប់មកអគារដែលត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយកម្មករដែលមកធ្វើការពីតំបន់ក្រីក្របំផុតនៃប្រទេស។ ដំបូងគេបំបែកកប៉ាល់ដោយប្រើឧបករណ៍កាត់អាសេទីលែន។ បន្ទាប់មកអ្នកដឹកទំនិញអូសបំណែកទៅច្រាំង: ដែកនឹងត្រូវរលាយហើយលក់ - វានឹងត្រូវបានប្រើក្នុងការសាងសង់អាគារ។

“អ្នកនិយាយល្អមែនទេ? តែគិតតែពីសារធាតុគីមីដែលបំពុលដីយើង! - Mohammed Ali Shaheen សកម្មជននៃ NGO Shipbreaking Platform មានការខឹងសម្បារ។ «អ្នកមិនទាន់ឃើញស្ត្រីមេម៉ាយក្មេងដែលប្ដីស្លាប់ក្រោមរចនាសម្ព័ន្ធរហែក ឬថប់ដង្ហើមនៅក្នុងគុកនោះទេ»។ អស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំក្នុងចំណោម 37 ឆ្នាំរបស់គាត់ Shaheen បានព្យាយាមទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាសាធារណៈចំពោះការងារលំបាករបស់កម្មកររោងចក្រផលិតកប៉ាល់។ លោកបាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគ្រួសារដ៏មានឥទ្ធិពលជាច្រើនមកពី Chittagong ដែលជាម្ចាស់អាជីវកម្មដែលពាក់ព័ន្ធផងដែរ ជាពិសេសការរលាយលោហៈ។

Sahin ដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាប្រទេសរបស់គាត់កំពុងត្រូវការការងារយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់និយាយថា៖ «ខ្ញុំមិនសុំឱ្យបញ្ចប់ការកែច្នៃកប៉ាល់ទាំងស្រុងទេ»។ "យើងគ្រាន់តែត្រូវការបង្កើតលក្ខខណ្ឌការងារធម្មតាប៉ុណ្ណោះ"។ Shahin ជឿជាក់ថា វាមិនត្រឹមតែជនរួមជាតិដែលគ្មានគោលការណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ដែលត្រូវបន្ទោសចំពោះស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ "តើនរណានៅភាគខាងលិចនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបរិស្ថានបំពុលដោយបើកចំហដោយរុះរើកប៉ាល់នៅលើឆ្នេរ? ដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជាគេចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតាក្នុងការកម្ចាត់កប៉ាល់ដែលមិនចាំបាច់នៅទីនេះ ដោយបង់កាក់ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពមនុស្សជានិច្ច?»។ - គាត់ខឹង។

ចូលទៅបន្ទាយក្បែរនោះ ខ្ញុំបានឃើញកម្មករដែល Shahin អាក់អន់ចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ រាងកាយរបស់ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយស្លាកស្នាមយ៉ាងជ្រៅ ដែលត្រូវបានគេឲ្យឈ្មោះថា «ស្នាមសាក់ជីតាគង់»។ បុរសខ្លះបាត់ម្រាមដៃ។

នៅក្នុងខ្ទមមួយ ខ្ញុំបានជួបគ្រួសារមួយដែលមានកូនប្រុសបួននាក់ធ្វើការនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ កូនច្បងអាយុ 40 ឆ្នាំ Mahabab ធ្លាប់បានឃើញការស្លាប់របស់បុរសម្នាក់: ភ្លើងឆេះចេញពីឧបករណ៍កាត់។ គាត់បាននិយាយថា៖ «ខ្ញុំមិនបានមកកន្លែងផលិតកប៉ាល់នេះដើម្បីលុយទេ ខ្លាចគេមិនអនុញ្ញាតឲ្យខ្ញុំទៅ»។ "ម្ចាស់មិនចូលចិត្តបោកខោអាវកខ្វក់នៅទីសាធារណៈទេ"

Mahabab បង្ហាញរូបថតនៅលើធ្នើ៖ "នេះគឺជាបងប្រុសរបស់ខ្ញុំ Jahangir ។ គាត់បានចូលរួមកាត់ដែកនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Ziri Subedar ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្លាប់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨»។ រួមគ្នាជាមួយកម្មករផ្សេងទៀត បងប្រុសបានព្យាយាមមិនបានសម្រេចអស់រយៈពេលបីថ្ងៃដើម្បីបំបែកផ្នែកធំមួយចេញពីផ្នែកនៃកប៉ាល់។ បន្ទាប់មកភ្លៀងធ្លាក់មក ហើយកម្មករក៏សម្រេចចិត្តជ្រកក្រោមដី។ នៅពេលនេះរចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចទ្រាំទ្របានហើយបានរលត់ទៅវិញ។

បងប្រុសទី៣ ឈ្មោះ Alamgir អាយុ ២២ឆ្នាំ មិននៅផ្ទះទេ។ ពេលកំពុងធ្វើការលើកប៉ាល់នោះ គាត់បានធ្លាក់តាមរន្ធហើយហោះបានចម្ងាយ ២៥ ម៉ែត្រ។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់គាត់ ទឹកបានកកកុញនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃការសង្កត់ ធ្វើឱ្យព្រិលធ្លាក់ពីការដួលរលំ។ ដៃគូរបស់ Alamgir បានចុះពីលើខ្សែពួរ ហើយទាញគាត់ចេញពីកន្លែងឃុំឃាំង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ Alamgir បានលាឈប់ពីការងាររបស់គាត់ ហើយឥឡូវនេះគាត់បានចែកចាយតែទៅអ្នកគ្រប់គ្រងកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅក្នុងការិយាល័យ។

ប្អូនប្រុស Amir ធ្វើការជាជំនួយការកម្មករ ហើយក៏កាត់ដែកផងដែរ។ គាត់មានអាយុ 18 ឆ្នាំដែលមិនមានស្លាកស្នាមនៅលើស្បែករលោងរបស់គាត់នៅឡើយទេ។ ខ្ញុំបានសួរអាមៀថាតើគាត់ខ្លាចធ្វើការឬអត់ ដោយដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះបងប្អូនគាត់។ «បាទ» គាត់ឆ្លើយទាំងញញឹមទាំងអៀនខ្មាស។ រំពេចនោះ កំឡុងពេលសន្ទនារបស់យើង ដំបូលបានញ័រដោយសំឡេងគ្រហឹម។ មានសំឡេងដូចផ្គរលាន់។ ខ្ញុំមើលទៅខាងក្រៅ។ Amir បាននិយាយដោយព្រងើយកន្តើយថា "អូ វាជាលោហៈធាតុដែលបានធ្លាក់ចេញពីកប៉ាល់" ។ «យើងឮរឿងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ»។

+ ពង្រីក (ចុចលើរូបភាព)

អត្ថបទ៖ Peter Gwyn រូបថត៖ Mike Hettwer

ឧស្សាហកម្មកែច្នៃកប៉ាល់នៅ Sitakunda បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1960 ។ ដោយសារកម្លាំងពលកម្មថោក និងបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានមិនសូវតឹងរ៉ឹង ទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ Chittagong បានរីកធំធាត់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដោយបំផ្លាញដើមឈើនៅតំបន់ឆ្នេរ ជាមួយនឹងសារធាតុរាវដែលហូរចេញពីកប៉ាល់។ ផ្សែងដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងសារធាតុដែលឆេះបានបំពុលតំបន់ឆ្នេរនេះយ៉ាងខ្លាំង។

នៅក្នុងទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ដូចនេះ ប្រាក់ឈ្នួលរបស់កម្មករអាស្រ័យទៅលើចំនួនម៉ោងដែលគាត់ធ្វើការ និងកម្រិតជំនាញរបស់គាត់។ មិនមានការថែមម៉ោង ការឈប់សម្រាកឈឺ ឬវិស្សមកាលទេ។ ជាធម្មតា កម្មករម្នាក់ធ្វើការ 12-14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយប្រាក់ខែរបស់គាត់ប្រែប្រួលពី 1,5 ទៅ 3,5 ដុល្លារ។ លក្ខខណ្ឌការងារគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ជាក់ស្តែងមិនមានបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពទេ។ មិនមានសម្លៀកបំពាក់ការពារ ឬវាមិនសមស្របទាំងស្រុងសម្រាប់ការងារ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ គ្រោះថ្នាក់កើតឡើង ដែលឆក់យកជីវិតមនុស្សរាប់សិបនាក់។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ កម្មករជាង 500 នាក់បានស្លាប់ និង 600 នាក់ផ្សេងទៀតបានរងរបួសនៅក្នុងទីបញ្ចុះសពនាវានេះ។

(សរុប ១៤ រូប)

6. កម្មករយកសន្លឹកដែកដាក់លើស្មាទៅច្រាំង វាពិតជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ព្រោះប្រសិនបើសន្លឹកធ្លាក់អាចបណ្តាលឲ្យរងរបួស ឬអាចសម្លាប់កម្មករម្នាក់បាន។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតក្នុងចំណោមកម្មករដែលផ្ទុកបន្ទុកបែបនេះឥតឈប់ឈរគឺការឈឺខ្នង និងការខូចខាតដល់ឆ្អឹង និងសន្លាក់។ នៅលើជញ្ជាំងមួយមានសិលាចារឹកមួយ៖ ចលនាដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក និងអ្នកផ្លាស់ទីលំនៅនៅទីនេះ។ (Jashim Salam)

11. មនុស្សទាំងនេះធ្វើការងារដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់ពួកគេដោយគ្មានឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ និងគ្មានការការពារ។ (Jashim Salam) ១៣. កម្មករកាត់កប៉ាល់ចាស់ដើម្បីយកសំរាមចេញពីកប៉ាល់ចាស់ មុននឹងកាត់វាឡើង។ (Jashim Salam)

14. កម្មករកាត់កប៉ាល់ចាស់និយាយជាមួយសាច់ញាតិ និងមិត្តភ័ក្តិរបស់ពួកគេដែលរស់នៅឆ្ងាយតាមទូរសព្ទដៃ (ខ្សែដែលដាច់សម្រាប់ទូរស័ព្ទត្រូវបានកម្មករទើបមកដល់ថ្មី)។ ពួកគេមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលពីការខិតខំប្រឹងប្រែងបែបនេះតែនៅពេលពួកគេឮសំឡេងនៃអ្នកដែលពួកគេស្រឡាញ់។ (Jashim Salam)

កប៉ាល់ និងកប៉ាល់ភាគច្រើនមានអាយុកាលសេវាកម្មជាក់លាក់ ដែលត្រូវបានគណនាក្នុងរយៈពេលរាប់សិបឆ្នាំ រហូតទាល់តែឧបករណ៍ត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ ហើយនេះយូរៗទៅធ្វើឱ្យការជួសជុលមិនមានផលចំណេញ។

ក្នុងករណីនេះអ្វីដែលគេហៅថាការកែច្នៃកប៉ាល់កើតឡើង។ ឯកសារយោង៖ “ការកែច្នៃកប៉ាល់ គឺជាដំណើរការនៃការរុះរើឧបករណ៍កប៉ាល់ កែច្នៃកាកសំណល់ ឬដាក់វាសម្រាប់រក្សាទុករយៈពេលវែងនៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព។ ដំណើរការកែឆ្នៃគឺស្ថិតនៅក្រោមតម្រូវការសុវត្ថិភាពខ្ពស់ទាក់ទងនឹងការបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន។ ការកែច្នៃឡើងវិញអនុញ្ញាតឱ្យសម្ភារៈពីកប៉ាល់អាចប្រើឡើងវិញបាន ជាពិសេសដែកថែប។ ឧបករណ៍នៅលើកប៉ាល់ក៏អាចប្រើឡើងវិញបានដែរ។ កន្លែងកែច្នៃកប៉ាល់ធំជាងគេគឺ Gadani (ប៉ាគីស្ថាន) Alang (ឥណ្ឌា) Chittagong (បង់ក្លាដែស) Aliaga (តួកគី)។

Supertankers និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញយក្សគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃសង្គមអ្នកប្រើប្រាស់សកលរបស់យើង។ ប្រវែងរាប់រយម៉ែត្រ ដឹកទំនិញរាប់លានតោនជុំវិញពិភពលោក ជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្ត។ ការសាងសង់យក្សមួយបែបនេះ ស្ទើរតែជាស្នាដៃមួយក្នុងពិភពបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជីវិត និងកន្លែងសម្រាកចុងក្រោយរបស់យក្សដែកទាំងនេះគឺកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សូម្បីតែនៅពេលដែលកប៉ាល់ធំៗលែងជាប់សមុទ្រ ហើយការជួសជុលមិនសន្សំសំចៃក៏ដោយ សម្ភារៈដែលវាត្រូវបានសាងសង់នៅតែសំខាន់។ សព្វថ្ងៃនេះ យានដ្ឋានបំបែកកប៉ាល់មានទំនោរមានទីតាំងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសពិភពលោកទី 3 នៅកន្លែងឆ្ងាយពីការមើលឃើញរបស់មនុស្សដែលចូលចិត្តផ្សារទំនើប ជាកន្លែងដែលច្បាប់ការងារថោក និងបរិស្ថានស្ទើរតែមិនមាន។ វាស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់បែបនេះ ដែលកប៉ាល់ធំៗបញ្ចប់ថ្ងៃរបស់ពួកគេ រុះរើបំណែកដោយដៃ និងដកហូតទាំងស្រុងនូវលទ្ធភាពនៃការស្តារឡើងវិញ។

20 គីឡូម៉ែត្រភាគពាយព្យនៃទីក្រុង Chittagong (បង់ក្លាដែស) ក្នុងទីប្រជុំជន Fauzdarhat ឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានសម្គាល់ដោយកប៉ាល់ដែលនឹងត្រូវស្លាប់។ មាននាវាបំបែកជាងម្ភៃយ៉ាតដែលកាន់កាប់តំបន់ឆ្នេរ 16 ម៉ាយ។ វាជាវាលខ្សាច់ឧស្សាហកម្មនៃភាពខុសគ្នានៃវីរភាព ដែលកម្មកររាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះឈ្មោះសម្រាប់អត្ថិភាពដ៏វេទនាក្នុងចំណោមសំណង់បាក់បែកដែក ដែលធ្វើការដោយគ្មានការការពារជាមូលដ្ឋាន និងប្រថុយនឹងរបួស ឬផ្សែងពុលពីការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុអាបស្តូស និងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត។

Chittagong គឺគ្រាន់តែជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងបែបនេះជាច្រើននៅលើភពផែនដី។ អង្គការអន្តរជាតិដូចជា GREENPEACE កំពុងព្យាយាមលើកកំពស់ការយល់ដឹងជាសាធារណៈអំពីការគំរាមកំហែងដល់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងសុខភាពរបស់មនុស្ស ជាពិសេសកម្មករដែលបំបែកកប៉ាល់។ ជាការពិតណាស់ វានៅតែមានក្តីសង្ឃឹមខ្លះថា សម្ពាធសាធារណៈនឹងបង្ខំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗឱ្យអនុវត្តអ្វីដែលគេហៅថា "កងនាវាបៃតង" កាន់តែទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

យានដ្ឋានបំបែកកប៉ាល់នៅបង់ក្លាដែស

ការបែកបាក់នៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះបានបន្សល់ទុកកប៉ាល់ដឹកទំនិញយក្សមួយបានជាប់គាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រ Chittagong ក្នុងឈូងសមុទ្រ Bengal បន្ទាប់ពីព្យុះស៊ីក្លូនដ៏មានឥទ្ធិពលមួយ។ ម្ចាស់កប៉ាល់បានបោះបង់ចោលវា ហើយអ្នកស្រុកបានចាប់ផ្តើមរុះរើកប៉ាល់បន្តិចម្តងៗ ដោយកាត់ដែក និងយកឧបករណ៍ចេញ ឧប្បត្តិហេតុនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមនៃឧស្សាហកម្មបំបែកកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសដែលបានពង្រីកបន្តិចម្តងៗ ហើយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 បង់ក្លាដែសបានក្លាយជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសបំបែកកប៉ាល់ធំៗនៅលើពិភពលោក។ សព្វថ្ងៃនេះ កប៉ាល់ធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកមួយចំនួន ដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រដ៏ធំនៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Chittagong ដែលជាទីក្រុងធំជាងគេទីពីរ និងជាកំពង់ផែសមុទ្រដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស។

គោលនយោបាយ និងច្បាប់បរិស្ថានមិនដំណើរការនៅទីនេះទេ ហើយប្រាក់ឈ្នួលគឺស្ថិតក្នុងចំណោមកម្រិតទាបបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ នេះជាអ្វីដែលបង្ខំអ្នករស់នៅក្នុងសហគ្រាសឲ្យចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មបែបនេះ។ ឆ្នេរបំបែកនាវាដែលត្រូវបានហាមឃាត់រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៅពេលនោះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសដោយគ្មានបញ្ហា។ ភាពក្រីក្រ និងមនុស្សរាប់លាននាក់ដែលគ្មានការអប់រំបានស្វែងរកមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិត។ បន្ទាប់មកពួកគេបានក្លាយជាកម្លាំងពលកម្មថោកដែលត្រូវការសម្រាប់ឧស្សាហកម្មបំបែកកប៉ាល់។ គ្មានការវិនិយោគធំត្រូវបានទាមទារដើម្បីរៀបចំការរុះរើកប៉ាល់នោះទេ។ អ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការគឺ winch ធំមួយ blowtorches និងប្រហែលជាឈូសឆាយមួយ។ ការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានតម្លៃថោកបំផុត ហើយស្តង់ដារបរិស្ថាន និងការងារអាចត្រូវបានគេមិនអើពើ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការបំបែកកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសគឺជាអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញបានដោយមានហានិភ័យតិចតួចបំផុតសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកវិនិយោគ។ ឧស្សាហកម្មបំបែកកប៉ាល់នៅបង់ក្លាដែសមានតម្លៃប្រហែល 1.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជុំវិញពិភពលោក កប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រប្រហែល 700 គ្រឿងត្រូវបានកម្ទេចជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយច្រើនជាង 100 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។ នាវា "ក្នុងស្រុក" មួយចំនួនឈានដល់ទំហំ 350 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេជឿថា 30 ភាគរយនៃទម្ងន់សរុបរបស់ពិភពលោកត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសចន្លោះឆ្នាំ 2000 និង 2010 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អាជីវកម្មបំបែកកប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះបន្តិច ដោយសារការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងការអនុវត្តច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិជាតិកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះវាកំពុងទទួលបានសន្ទុះម្តងទៀត ហើយចំនួននៃការបំបែកនាវាកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ពី 30 ទៅ 50 ពាន់នាក់ត្រូវបានជួលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។ លើសពីនេះទៀត 100 ពាន់នាក់ផ្សេងទៀតត្រូវបានចូលរួមដោយប្រយោលនៅក្នុងអាជីវកម្ម។ កម្មករភាគច្រើនត្រូវបានជួលដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ តាមរយៈអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក។ កម្មករម្នាក់អាចរកចំណូលបានប្រហែល ១-៣ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ អាស្រ័យលើប្រភេទការងារ។ ជាធម្មតាមានមនុស្សពី ៣០០ ទៅ ៥០០ នាក់ចូលរួមក្នុងការរុះរើកប៉ាល់ ហើយសម្ភារៈដែលបានដកចេញគឺមានតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ ជាពិសេស ដែកកែច្នៃត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ ហើយចង្ក្រានអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ថ្មី។ សូមអរគុណដល់ទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ ប្រហែល 70-80 ភាគរយនៃដែកថែបដែលប្រើក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសបានមកពីកន្លែងបំបែកកប៉ាល់នៅ Chittagong ។ ផ្នែកដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយរបស់កប៉ាល់ ឬកប៉ាល់គឺ កប៉ាល់ ដែលមានតម្លៃចន្លោះពី ៥០ ទៅ ១០០ ពាន់ដុល្លារ។ វីសនិងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ផ្សេងទៀតត្រូវបាននាំចេញទៅប្រទេសផ្សេងទៀត។ វត្ថុស័ក្តិសមបំផុតដែលយកចេញពីកប៉ាល់ដែលខូចក៏ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសនានានៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ីផងដែរ។ នៅក្នុងទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់ អ្នកអាចរកឃើញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីម៉ាស៊ីនភ្លើងដ៏ធំ ទូទឹកកក ក្បាលម៉ាសីនតឹកឧស្សាហកម្ម លិចផ្ទះបាយ និងសាឡុង ប្រដាប់ដាក់ចាន និងគ្រឿងទេស និងសូម្បីតែក្រដាសបង្គន់ដែលមិនប្រើ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការងារបំបែកកប៉ាល់គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ វារួមបញ្ចូលហានិភ័យជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងសុខភាពមនុស្ស។ កម្មករជាញឹកញាប់ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសារធាតុអាបស្តូ ប្រើសម្រាប់អ៊ីសូឡង់នៅក្នុងកប៉ាល់ចាស់ៗ និងថ្នាំលាបកប៉ាល់ដែលមានផ្ទុកសារធាតុសំណ កាដមីញ៉ូម និងអាសេនិច។ កប៉ាល់នីមួយៗមានផ្ទុកសារធាតុអាបស្តូសជាមធ្យមពី 7,000 ទៅ 8,000 គីឡូក្រាម និងថ្នាំលាបសំណពី 10 ទៅ 100 តោន។ ការស្លាប់ជារឿយៗកើតឡើងនៅទីនេះដោយសារតែការពុលឧស្ម័ន ការផ្ទុះ និងភ្លើង។ ពេលខ្លះ កម្មករធ្លាក់ពីលើខ្ពស់ ដែលពួកគេធ្វើការដោយគ្មានសំណាញ់សុវត្ថិភាព។ មនុស្សជាច្រើនធ្វើការក្នុងការផ្សារឧស្ម័នដោយគ្មានរបាំងការពារ សូម្បីតែស្បែកជើងក៏មិនត្រូវនិយាយពីសម្លៀកបំពាក់ដែរ។ អង្គការក្នុងស្រុកក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសបានប៉ាន់ប្រមាណថាក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មនុស្សប្រហែល 2,000 នាក់បានស្លាប់ និងជាច្រើននាក់ទៀតបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលធ្វើការនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ ស្ថិតិសុខភាពទូទៅបង្ហាញថាភាគរយនៃជនពិការនៅក្នុងតំបន់ Chittagong គឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល។ កម្មករជាច្រើននាក់បានបាត់បង់អវយវៈ ឬមានពិការភាពផ្សេងទៀតនៅពេលធ្វើការនៅក្នុងទីធ្លាបំបែកកប៉ាល់។

វិធីសាស្រ្តតែមួយគត់ដែលកម្មករប្រើដើម្បីពិនិត្យមើលកម្រិតគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃកប៉ាល់សម្រាប់វត្តមាននៃឧស្ម័នគ្រោះថ្នាក់គឺសត្វមាន់។ សត្វស្លាបដែលនៅរស់រានមានជីវិតជូនដំណឹងថាកម្មករអាចចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងបរិវេណទាំងនេះ ជាកន្លែងដែលផលិតផលប្រេង ឬសារធាតុងាយឆេះផ្សេងទៀតធ្លាប់មានទីតាំងនៅ។

កម្មករទីបញ្ចុះសពកប៉ាល់មានជីវភាពក្រីក្រ ហើយជាធម្មតាគ្មានជម្រើសផ្សេងទៀតដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្លួនឯង និងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ពួកគេត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើការនៅទីធ្លាបំបែកកប៉ាល់ ដើម្បីចិញ្ចឹមគ្រួសារ។ ពួកគេមានចំណេះដឹងតិចតួចអំពីច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃស្តង់ដារសុខភាព និងសុវត្ថិភាពវិជ្ជាជីវៈជាមូលដ្ឋាន។ រដ្ឋាភិបាលបង់ក្លាដែសនាពេលថ្មីៗនេះបានណែនាំកម្មវិធីជាតិថ្មីមួយដើម្បីកែលម្អស្តង់ដារសុខភាពបរិស្ថាន និងការងារ និងសុវត្ថិភាពនៅកន្លែងធ្វើការបំបែកកប៉ាល់ ប៉ុន្តែវាប្រឈមមុខនឹងផ្លូវដ៏វែងនៃការិយាធិបតេយ្យ។ អ្នកនយោបាយ និងអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តបែបនេះ កាន់តែអាត្មានិយម ដើម្បីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាងនេះទៅទៀត អំពើពុករលួយក៏រីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មបំបែកកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែសបាននឹងកំពុងធ្លាក់ចុះដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងការអនុវត្តគោលនយោបាយជាតិដ៏តឹងរឹងថ្មី។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនជឿថា អនុសញ្ញាអន្តរជាតិស្តីពីការកែច្នៃកប៉ាល់ ដែលអនុម័តដោយអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2010 ផ្ទុយទៅវិញ ធ្វើឱ្យឆ្នេរខូចកប៉ាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងប្រទេសក្រីក្របំផុតរបស់ពិភពលោក និងរារាំងដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាទម្រង់សុវត្ថិភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថានបន្ថែមទៀត។ ការកែច្នៃកប៉ាល់។

វាប្រែថាកន្លែងនេះមិនមែនតែមួយទេ។

ដូចអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស ចាប់ពីរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ រហូតដល់យន្តហោះ និងក្បាលរថភ្លើង កប៉ាល់មានអាយុកាល ហើយនៅពេលនោះដល់ពេលកំណត់ ពួកគេត្រូវបានលុបចោល។ ជាការពិត ដុំដែកធំៗបែបនេះមានផ្ទុកលោហធាតុច្រើន ហើយវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការកិនវា និងកែច្នៃលោហៈឡើងវិញ។ ស្វាគមន៍មកកាន់ ជីតាគង់ (ជីតាគង់)- មជ្ឈមណ្ឌលកម្ទេចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ មនុស្សរហូតដល់ 200,000 នាក់បានធ្វើការនៅទីនេះក្នុងពេលតែមួយ។

Chittagong មានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃដែកថែបទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស។

រូបថត ៣.

រូបថត ៤.

រូបថត ៥.

រូបថត ៦.

រូបថត ៧.

រូបថត ៨.

ប្រហែល 50% នៃកប៉ាល់ដែលត្រូវបានលុបចោលនៅលើពិភពលោកត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញនៅក្នុងទីក្រុង Chittagong ប្រទេសបង់ក្លាដែស។ នាវា 3-5 មកទីនេះក្នុងមួយសប្តាហ៍។ មនុស្សប្រហែល 80 ពាន់នាក់បានរុះរើកប៉ាល់ដោយផ្ទាល់ដោយខ្លួនឯង ហើយ 300 ពាន់នាក់ផ្សេងទៀតធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំថ្ងៃរបស់កម្មករគឺ 1.5-3 ដុល្លារ (ជាមួយនឹងសប្តាហ៍ធ្វើការ 6 ថ្ងៃ 12-14 ម៉ោង) ហើយ Chittagong ខ្លួនឯងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងកខ្វក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

កប៉ាល់ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់បានចាប់ផ្តើមមកដល់ទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1969 ។ មកដល់ពេលនេះ កប៉ាល់ចំនួន ១៨០-២៥០ គ្រឿងត្រូវបានរុះរើនៅ Chittagong ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ឆ្នេរសមុទ្រដែលកប៉ាល់រកទីជម្រកចុងក្រោយរបស់ពួកគេលាតសន្ធឹងប្រវែង២០គីឡូម៉ែត្រ។

រូបថត ៩.

ការចោលរបស់ពួកគេកើតឡើងតាមរបៀបបឋមបំផុត - ដោយប្រើ autogen និងកម្លាំងពលកម្មដោយដៃ។ ក្នុងចំណោមកម្មករក្នុងស្រុក 80 ពាន់នាក់ ប្រហែល 10 ពាន់នាក់ជាកុមារអាយុពី 10 ទៅ 14 ឆ្នាំ។ ពួកគេជាកម្មករដែលទទួលបានប្រាក់ខែទាបបំផុត ដោយទទួលបានជាមធ្យម១,៥ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំមនុស្សប្រហែល 50 នាក់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលរុះរើកប៉ាល់ ហើយប្រហែល 300-400 នាក់ទៀតក្លាយជាពិការ។

រូបថត ១០.

80% នៃអាជីវកម្មនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក អាឡឺម៉ង់ និងស្កែនឌីណាវី - សំណល់អេតចាយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសដូចគ្នាទាំងនេះ។ ក្នុងន័យរូបិយវត្ថុ ការរុះរើកប៉ាល់នៅ Chittagong ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃ 1-1.2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ នៅប្រទេសបង់ក្លាដែស 250-300 លានដុល្លារនៅសល់ពីចំនួននេះក្នុងទម្រង់ជាប្រាក់ខែ ពន្ធ និងសំណូកដល់មន្ត្រីមូលដ្ឋាន។

រូបថត ១១.

Chittagong គឺជាកន្លែងកខ្វក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ នៅពេលរុះរើកប៉ាល់ ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហូរដោយផ្ទាល់ទៅលើច្រាំង ដែលជាកន្លែងដែលសំណល់សំណនៅមាន - ឧទាហរណ៍ កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់សំណនៅទីនេះគឺលើសពី 320 ដង កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់អាបស្តូសគឺ 120 ដង។

ខ្ទមដែលកម្មករ និងក្រុមគ្រួសាររស់នៅមានចម្ងាយ ៨-១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងទឹក។ តំបន់នៃ "ទីក្រុង" នេះមានទំហំប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ហើយមនុស្សរហូតដល់ 1.5 លាននាក់រស់នៅក្នុងនោះ។

រូបថត ១២.

ទីក្រុងកំពង់ផែ Chittagong ស្ថិតនៅចម្ងាយ 264 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Dhaka ប្រហែល 19 គីឡូម៉ែត្រពីមាត់ទន្លេ Karnaphuli ។

វាជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រជាជនធំបំផុតទីពីរនៅក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស និងជាមជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់វា។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺជាទីតាំងអំណោយផលរបស់ទីក្រុងនៅចន្លោះសមុទ្រ និងតំបន់ភ្នំ ដែលជាឆ្នេរសមុទ្រដ៏ល្អដែលមានកោះ និងច្រាំងថ្មចោទ វត្តបុរាណមួយចំនួនធំនៃវប្បធម៌ជាច្រើន ក៏ដូចជាកុលសម្ព័ន្ធភ្នំប្លែកៗជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នៃ ភ្នំ Chittagong ដ៏ល្បីល្បាញ។ ហើយទីក្រុងខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វា (ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រហែលនៅវេននៃយុគសម័យថ្មី) បានជួបប្រទះព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដូច្នេះវាមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ល្បាយលក្ខណៈនៃរចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនិងវប្បធម៌ផ្សេងៗគ្នា។

រូបថត ១៣.

ការតុបតែងដ៏សំខាន់របស់ Chittagong គឺជាស្រុកចាស់ដែលស្ថិតនៅតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេភាគខាងជើង សាដារហ្គាត. កើតរួមជាមួយទីក្រុងខ្លួនឯងនៅកន្លែងណាមួយនៅវេននៃសហស្សវត្សរ៍ វាត្រូវបានរស់នៅតាំងពីបុរាណកាលដោយឈ្មួញអ្នកមាន និងប្រធានកប៉ាល់ ដូច្នេះជាមួយនឹងការមកដល់នៃជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ ដែលអស់រយៈពេលជិតបួនសតវត្សបានគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃ ឧបទ្វីបម៉ាឡេ ដែលជាក្របខណ្ឌព័រទុយហ្គាល់នៃ Paterghatta ក៏រីកចម្រើននៅទីនេះដែរ ដោយបានសាងសង់ឡើងយ៉ាងសំបូរបែបសម្រាប់វីឡា និងផ្ទះនៅសម័យនោះ។ និយាយអញ្ចឹង នេះគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់មួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសដែលនៅតែរក្សាគ្រិស្តសាសនា។

រូបថត ១៤.

សព្វថ្ងៃនៅក្នុងផ្នែកចាស់នៃទីក្រុង វិហារអ៊ីស្លាម Shahi-Jama-e-Masjid (1666) Quadam Mubarak (1719) និងវិហារ Chandanpura (សតវត្សទី XVII-XVIII) ដែលជាទីសក្ការបូជារបស់ Dargah Sakh Amanat និង Bayazid Bostami នៅកណ្តាលទីក្រុង (មានអាងទឹកដ៏ធំមួយដែលមានអណ្តើករាប់រយក្បាល ដែលគេជឿថាជាកូនចៅរបស់បិសាចអាក្រក់) ផ្នូរ Bada Shah អគារតុលាការសតវត្សទី 17 ដ៏អស្ចារ្យនៅលើភ្នំ Fairy Hill និងវិមានចាស់ជាច្រើនរបស់ រចនាប័ទ្ម និងទំហំទាំងអស់។ ពួកវាជាច្រើននៅឆ្ងាយពីស្ថានភាពល្អបំផុត ប៉ុន្តែដោយធំ វាគ្រាន់តែបន្ថែមរសជាតិដល់ពួកគេ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា សារមន្ទីរជនជាតិភាគតិចនៅក្នុងស្រុកទំនើបនៃទីក្រុងទំនើប ដែលមានការតាំងពិពណ៌គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្រាប់អំពីកុលសម្ព័ន្ធ និងប្រជាជនបង់ក្លាដែស ទីបញ្ចុះសពអនុស្សាវរីយ៍សម្រាប់ជនរងគ្រោះក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ អាងស្តុកទឹក Foy ដ៏ស្រស់ស្អាត (ប្រហែល 8 គីឡូម៉ែត្រពី កណ្តាលទីក្រុង អ្នកស្រុកហៅវាថាបឹង ទោះបីជាវាបង្កើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ទំនប់ផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1924) ក៏ដូចជាឆ្នេរ Patenga ផងដែរ។

ទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃទីក្រុងពីភ្នំ ភ្នំទេពអប្សរនិងតំបន់ទីក្រុងអង់គ្លេស។ លើសពីនេះទៀត នៅទីនេះ ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកំដៅក្នុងតំបន់ថេរ ខ្យល់សមុទ្រត្រជាក់បក់មកឥតឈប់ឈរ ដែលធ្វើឱ្យតំបន់នេះក្លាយជាកន្លែងដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទេសចរភាគច្រើនស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងនេះសម្រាប់មួយថ្ងៃ ព្រោះចំណុចសំខាន់នៃការទាក់ទាញគឺតំបន់ភ្នំនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Chittagong ។

រូបថត ១៥.

តំបន់ Chittagong Hills មានផ្ទៃដីធំមួយ (ផ្ទៃដីប្រហែល 13,191 sq. km) នៃព្រៃភ្នំ ជ្រលងភ្នំ និងច្រាំងថ្មចោទដ៏ស្រស់បំព្រង គ្របដណ្តប់ដោយព្រៃក្រាស់ ដើមឬស្សី វល្លិ និងទំពាំងបាយជូព្រៃ ហើយរស់នៅដោយកុលសម្ព័ន្ធភ្នំ។ វប្បធម៌ និងរបៀបរស់នៅប្លែកៗ។ នេះគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំនោមតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់បំផុតនៃអាស៊ីខាងត្បូង - រហូតដល់ 2900 មីលីម៉ែត្រនៃទឹកភ្លៀងធ្លាក់នៅទីនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយនេះគឺជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល +26 អង្សាសេ! តំបន់នេះរួមមានជ្រលងធំៗចំនួនបួនដែលបង្កើតឡើងដោយទន្លេ Karnaphuli, Feni, Shangu និង Matamukhur (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទន្លេនីមួយៗនៅទីនេះមានឈ្មោះពីរ ឬបី)។ នេះគឺជាតំបន់ atypical នៃប្រទេសបង់ក្លាដែស ទាក់ទងនឹងសណ្ឋានដី និងវប្បធម៌ ដែលភាគច្រើនជាកុលសម្ព័ន្ធពុទ្ធសាសនិករស់នៅ ហើយដង់ស៊ីតេប្រជាជនមានកម្រិតទាប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបរិស្ថានធម្មជាតិនៃតំបន់នេះត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពដែលមិនមានការប៉ះពាល់។

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ភ្នំជីតាគង់គឺជាតំបន់ដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់បំផុតក្នុងប្រទេស ហើយដូច្នេះការទៅលេងតំបន់ជាច្រើនត្រូវបានកំណត់ (បើគ្មានការអនុញ្ញាតពិសេសមានសុពលភាពរយៈពេល 10-14 ថ្ងៃទេ អ្នកអាចទស្សនាបានតែតំបន់ Rangamati និង Kaptai ប៉ុណ្ណោះ)។

រូបថត ១៦.

នេះជាអ្វីដែលពួកគេសរសេរអំពីលក្ខខណ្ឌការងារនៅកន្លែងនេះ៖

“... ដោយប្រើតែម៉ាស៊ីនផ្លុំ ញញួរ និងក្រូចឆ្មារ ពួកគេបានកាត់ផ្នែកធំៗចេញ។ បន្ទាប់ពីបំណែកទាំងនេះដួលរលំដូចជាផ្ទាំងទឹកកក ពួកវាត្រូវបានអូសទៅច្រាំង ហើយកាត់ជាដុំតូចៗទម្ងន់រាប់រយផោន។ ពួកគេត្រូវបានដឹកតាមឡានដោយក្រុមកម្មករដែលច្រៀងបទចង្វាក់ ព្រោះការដឹកបន្ទះដែកក្រាស់ខ្លាំងទាមទារការសម្របសម្រួលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ លោហធាតុនេះនឹងត្រូវបានលក់ក្នុងប្រាក់ចំណេញដ៏ច្រើនសម្រាប់ម្ចាស់ដែលរស់នៅក្នុងវិមានដ៏ប្រណិតក្នុងទីក្រុង។ ...ការកាត់កប៉ាល់បន្តពីម៉ោង 7:00 ដល់ 23:00 ដោយកម្មករមួយក្រុមដែលមានពេលសម្រាកពីរម៉ោងកន្លះ និងអាហារពេលព្រឹកមួយម៉ោង (ពួកគេញ៉ាំអាហារពេលល្ងាចបន្ទាប់ពីត្រលប់មកផ្ទះវិញនៅម៉ោង 23:00)។ សរុប - 14 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ 6-1/2 ថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ធ្វើការ (ពាក់កណ្តាលថ្ងៃនៅថ្ងៃសុក្រដោយឥតគិតថ្លៃយោងទៅតាមតម្រូវការរបស់អ៊ីស្លាម) ។ កម្មករត្រូវបានប្រាក់ឈ្នួល ១,២៥ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ»។

រូបថត ១៧.