В следующем году будет 110 лет со дня основания железнодорожного транспорта в Казахстане. В преддверии этой даты вместе с АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы» мы решили рассказать вам о том, как началось строительство казахстанской железной дороги. Ни в коем случае не претендуем на то, что это будет летопись истории железной дороги, для этого историкам еще предстоит написать увесистые тома. Мы же покажем вам интересные фотографии и расскажем несколько любопытных историй.
1. В исторических документах существует несколько версий о том, когда и где были заложены первые рельсы Трансcибирской магистрали. По одной из них первая железная дорога в Туркестанском крае была построена в 1880-1881 годах. Называлась она Закаспийской и связывала порты Каспийского моря с Кизыл-Арватом. По другой - идея постройки железной дороги для связи Туркестана и Сибири возникла в 1886 году. 15 октября 1896 года городская дума города Верного приняла решение создать комиссию для определения выгод от строительства железнодорожных путей сообщения. По всей видимости, все эти версии не исключают друг друга, а скорее дополняют. События развертывались в одно десятилетие конца XIX века практически одновременно в разных направлениях Туркестанского края.
2. На фото железнодорожная выемка, начало XX века.
Официально годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане принято считать 1904 год. Именно тогда началось строительство магистрали Оренбург - Ташкент протяженностью 1668 км. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск, Уральск, Туркестан, Кзыл-Орда, Аральск и другие.
9. В 1917 году, в разгар Первой мировой войны, была сдана в эксплуатацию Алтайская железная дорога. Пункт назначения: Ново-Николаевск - Семипалатинск. 21 октября 1915 года была запущена Семиреченская железная дорога от станции Арысь до Алма-Аты. События Октябрьской революции остановили ее строительство. И только в 1921-м железнодорожная линия пришла в город Аулие-Ату, в сегодняшний Тараз.
В архиве Бертрана Рубинштейна, 33 с лишним года возглавлявшего Кустанайское отделение дороги, есть одна ксерокопия уникального снимка. Мост, на нем пять паровозов. А под мостом стоят люди. Вот как Бертран Иосифович комментирует это фото:
Так тогда сдавали мосты в эксплуатацию. Под мостом стояли строители и проектировщики, которые собственными жизнями гарантировали высокую надежность сооружения. Как сегодня выясняется, строили на века. Какие тогда были поезда? Игрушечный паровозик да пять вагончиков.
12. Есть в архиве Рубинштейна копии не менее интересных документов, которые свидетельствует о тех давних временах. Например, вокзалы в Троицке и Кустанае должны были иметь иконостасы, все остальные вокзалы - иконы. Диваны и стулья дубовые. Обязательно - кипяток для пассажиров.
13. В августе этого года Бертрану Рубинштейну исполнилось 90 лет. В бывшем здании Алматинской железной дороги два друга Бертрана Иосифовича, ветераны труда, заслуженные железнодорожники Бейсен Шермаков и Калтай Самбетов, сочиняют юбиляру поздравительную речь и телеграмму.
14. - Память у него ой какая, - говорит Калтай Самбетов. - Все помнит до мельчайших подробностей. И вообще, это человек-легенда и энциклопедия одновременно. Мы с ним давно дружим, вот собираюсь к нему в Костанай на юбилей.
Подтверждая свои слова о памяти друга, Калтай Самбетович показывает одну из статей кустанайской газеты, в которой Рубинштейн делится еще одной любопытной информацией.
За три года до Октябрьской революции под строительство железной дороги Троицк - Кустанай протяженностью 162 километра был выпущен 4,5-процентный гарантированный правительством России облигационный заем на 29 миллионов рублей. Финансировали строительство Русско-Азиатский банк, Русский торгово-промышленный банк, а также лондонский банкирский дом «КРИСП». Свои денежные вклады внесли и кустанайские купцы, давно мечтавшие получить железнодорожный выход на Урал.
Газета «Кустанайское степное хозяйство» в апреле 1914 года писала: «С проведением железнодорожной линии до Кустаная наш степной рынок неизбежно вовлечен будет в водоворот мировой торговли, и не только изменятся его условия, но и увеличится емкость. 151 верста стального пути была уложена всего за 8 месяцев. Включая мост через речку Тогузак. Причем строители строго уложились в смету 8843 тысячи рублей».
15. Вовлечению в водоворот мировой торговли помешали Первая мировая война и революция. Настали новые времена, и за строительство дороги взялась уже советская власть. В первые годы после революции в Казахстане было построено свыше 875 км железнодорожных путей, это более трети всей протяженности дореволюционной сети. Однако и этого было недостаточно. Развитие края требовало строительства крупной железной дороги, связывающей Сибирь со Средней Азией. В первую очередь необходимо было построить линию от Семипалатинска до Луговой - Туркестано-Сибирскую железную дорогу.
3 декабря 1926 года Совет труда и обороны СССР принял решение о развертывании строительства Турксиба: «Из всех предложенных капитальных работ общесоюзного значения считать необходимым в текущем году (в то время хозяйственный год начинался с 1 октября) приступить к осуществлению в пятилетний срок постройки Семиреченской железной дороги, исходя из необходимости соединения Пишпека с Сибирской магистралью в Семипалатинске».
16. Парикмахерская на станции Моюн-Кум Туркестано-Сибирской дороги.
В 1926 году началось строительство железной дороги, которая должна была соединить Сибирь и Среднюю Азию. Строительство Турксиба уложилось в первую пятилетку.
Вот что рассказывает о строительстве Турксиба один из основоположников казахстанской железной дороги Кудайберген Дюсенович Кобжасаров:
Родился я в 1928 году в ауле №23 Жарминского района Семипалатинской области. Люди постоянно умирали от голода, и если бы не строительство железной дороги, не стало бы и нас. На Турксибе давали хлеб и одежду, и это было самое главное! Сначала туда устроился отец, а потом уже остальные родственники. Труд был тяжелый, изнурительный, всегда хотелось есть. В конечном итоге благодаря железной дороге мы не только выжили, но и вышли в люди.
17. Укладка пути на Турксибе, 1927 год.
Предстояло проложить 1442 километра рельсовой колеи. Осенью 1927 года были уложены первые звенья трассы от Семипалатинска и Луговой.
18. Строители на Турксибе, 1928 год.
В 1928 году на Турксибе впервые появились закупленные за границей 17 гусеничных экскаваторов, узкоколейные тепловозы, опрокидывающиеся вагонетки, автомобили-самосвалы, передвижные компрессоры, перфораторы. До этого времени вся работа велась практически вручную.
В современных словарях такого слова, как «грабарь», уже не существует. А когда-то это была профессия. И люди, занимавшиеся ею, среди рабочих считались особой кастой. На строительство Турксиба они приехали с Урала с собственными телегами и лошадьми. Вручную грабари готовили насыпи, на которые затем укладывались рельсы.
21. Землянка на Чокпаре после бурана, 1928 год.
Александр Иванович Лапшин приехал на строительство Турксиба в 1928 году из уральского города Невьяновска. Вот что он вспоминает о строительстве насыпи и выемки между станциями Май-Тюбе и Айна-Булак: «Мы работали немного южнее будущей станции Айна-Булак, в холмистой солончаковой совершенно пустынной степи. Нигде ни деревца, ни кустика, даже травинки! Только редкий ковыль. Над всем желтым волнистым морем до горизонта - ничего... Укладка велась так. На самый конец уложенного пути подавался путевой вагончик со шпалами. На шпалах лежали специальные клещи с длинными рукоятками и острыми шипами вместо «губ». Поджидавшие вагончик четыре пары укладчиков брали в руки клещи, каждая пара захватывала ими шпалу за концы, тащила ее вперед и бросала одну за одной от северного конца к южному будущего звена. После снятия с вагончика последних двух шпал другие рабочие откатывали порожний вагончик назад и грузили на него два рельса. Укладчики в это время выравнивали шпалы на земляном полотне и раскладывали подкладки. Теперь подавался вагончик с парой рельсов и четырьмя рельсоносами. Укладчики, опять попарно стоя справа и слева от вагончика, брали в руки концы рельсоносов, захватывали ими правый рельс, несли его (вся восьмерка - в ногу!) и ставили на шпалы, возвращались и так же ставили левый рельс. Вагончик угонялся к поезду за новой порцией шпал, а укладчики после выравнивания рельсов по шаблону - четверо пришивали рельсы костылями и четверо же ставили накладки. После этого все повторялось заново. Мы изумленно смотрели на эту ритмичную и исключительно слаженную, четкую работу. Особенно всех поражало, что шпалы и рельсы несли скорым шагом (чуть ли не бегом) и в ногу, а обратно возвращались бегом и также в ногу! На весь цикл работ по укладке 12,5 метра пути затрачивалось менее 2,5 минуты. Пока мы с раскрытыми от удивления ртами глазели, пока обменивались восхищенными междометиями, укладчики ушли дальше, и вскоре на их место пришел груженный укладочным материалом и платформами поезд...». И таким методом была уложена магистраль протяженностью 1445 километров. Несмотря на то, что укладка велась вручную, скорость была для того времени фантастически высокой - 1,5 км в сутки, а в отдельные дни укладывали и по 4 км (газета «Казахстанская правда», статья «Как строили Турксиб» ).
24. Смычка Турксиба произошла 21 апреля 1930 года, на 8 месяцев раньше запланированного срока. Вот как об этом писала газета «Гудок»: «24 апреля в 22 часа закончена надвижка последней фермы моста через Кши-Виже. Работа продолжалась всю ночь. С рассветом началась укладка мостовых брусьев. Через час мостовое полотно было готово. Момент смычки наступил». 28 апреля 1930 года, в полдень, на месте стыковки рельсов на станции Айна-Булак был забит первый серебряный костыль. Стыковка свершилась на 8 месяцев раньше запланированного срока.
Турксиб стал первой линией в регионе, вокруг которой возникали промышленные и сельскохозяйственные предприятия. Длина примыканий к легендарной магистрали в три раза превысила ее собственную длину. Если в 1922 году в Казахстане сеть железных дорог насчитывала всего 2,73 тыс. км, то уже в 1982-м протяженность железных дорог общего пользования на территории республики превысила 14 тыс. км.
25. Доставка немецких танков на переплавку.
В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство железнодорожных магистралей, только теперь все было подчинено связи с фронтом. Дорога Гурьев - Кандагач - Орск (1936-1944) связала нефтепромыслы Эмбы с Уралом. Линия Акмолинск - Карталы (1939-1943) обеспечивала эффективную доставку угля из Караганды на Южный Урал. Были построены участки Коксу - Текели - Талдыкурган и Атасу - Каражал. Протяженность казахстанских дорог в этот период достигла 10 тысяч км.
26. В 1950 году Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской, и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики, - Трансказахстанская железнодорожная магистраль (Петропавловск - Кокчетав - Акмолинск - Караганда - Чу). В этот же период происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955-1961 годах создана линия Есиль - Аркалык (224 км), в 1959-м - Кустанай - Тобол, в 1960 году - Тобол - Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. В 1960-х годах проложены участки Макат - Мангышлак и Мангышлак - Узень (общая длина почти 900 км). В 1964-м был электрифицирован первый в Казахстане участок пути (Целиноград - Караганда). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.
27. Торжественный момент открытия железнодорожной магистрали Моинты - Чу, 1953 год.
Впервые в практике железнодорожного строительства сооружение магистрали вели по заранее составленному плану. Работы шли одновременно с севера и юга навстречу друг другу - от Семипалатинска и от Луговой. Своевременно проведенные изыскания трассы Турксиба позволили значительно сократить как саму длину трассы, так и затраты на ее строительство. Так, благодаря проведенным изысканиям длина трассы вблизи озера Балхаш сократилась на 78 километров. На строительстве и эксплуатации было сэкономлено 6,5 млн рублей. Сложным оказался выбор направления через хребты Заилийского Алатау. Так, при проектировании Турксиба со стороны Киргизии первоначально рассматривалось четыре варианта. Наиболее конкурентоспособными оказались два - Чокпарский с примыканием трассы к станции Луговая и Курдайский с примыканием к станции Пишпек (Фрунзе). Чокпарский вариант оказался самым выигрышным. Стоимость строительства уменьшалась на 23 млн рублей.
28. Скрепление рельсов на дороге Дружбы.
В 1954 году СССР и КНР договорились построить железную дорогу Ланьчжоу - Урумчи - Алма-Ата. Первые поезда начали ходить в 1959-м на участке Актогай - Дружба. Но продолжалось это недолго, поскольку отношения с Китаем ухудшились. И только 12 сентября 1990 года прошла стыковка железнодорожных магистралей СССР и КНР на пограничном переходе Дружба - Алашанькоу.
29. Казахская железная дорога была самой крупной в Советском Союзе - ее протяженность составляла более 11 тысяч км. Сейчас «Казахстан темир жолы» продолжает активно развиваться. Протяженность магистральных железнодорожный путей уже более 14 тысяч км, грузовых вагонов - более 44 000 единиц, локомотивов - более 1500 единиц. Грузооборот в прошлом году составил 235,7 млрд тонно-километров. Так что можно сказать, что то, о чем мечтали еще в XIX веке, осуществилось в полной мере!
В истории казахстанской железной дороги было много интересных свершений. Но завершим мы наш репортаж вот этим интересным фактом: 20 февраля 1986 года впервые в мире по Целинной железной дороге от Экибастуза до станции Сороковая проведен состав из 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км. Это был рекорд, достойный Книги Гиннесса.
В репортаже использованы фотографии из книги-альбома «Турксибу - 75 лет». В книге использованы материалы, предоставленные Центральным государственным архивом Республики Казахстан, Центральным музеем железнодорожного транспорта РК.
Can"t find the video you want? This page will help you find the video for your mood. Enter your search query in the search bar and you will get relevant results. We can easily find any video for any direction. Whether it"s news or jokes, or maybe a movie trailer or a new sound clip?
If you are interested in the news, then we will offer videos from eyewitnesses, let it be a frightening incident or a joyful event. Or maybe you are looking for the results of football matches or global, global problems. We will always bring you up to date if you use the search on our website. The quality and useful information in the video clip does not depend on us, but on users who have downloaded the videos on the Internet. We only offer videos for your search query. But in any case, you will find the information you need if you use the search on the site.
The world economy is an interesting topic, it excites many people, regardless of age or country of residence. Much depends on the economic condition of the country. Import and export of products or equipment. For example, a person’s standard of living may depend on the state of the country, salary, services, etc. Why would you ask such information to you? She can warn against the danger of traveling to another country, or find out better the country in which you are going to go on vacation or move to a permanent place of residence. If you are a tourist or traveler then it will be useful for you to watch a video on your route. It can be either a plane flight or a hiking trip to tourist areas. It is better for you to learn in advance about the traditions of a new country or about a tourist route where predatory animals or poisonous snakes can meet.
In the 21st century, it is difficult to discern officials in the political views; to understand the general picture of what is happening, you better find and compare information yourself. A search will help you find officials" speeches and their statements for all times. You can easily understand the views of the current government and the situation in the country. You can easily prepare and adapt to future changes in the country. And if elections are held, you can easily evaluate the official’s speech several years ago and now.
But here is not only the news of the whole world. You can easily find yourself a suitable movie that will relax you in the evening after a hard working day. Do not forget to bring popcorn! Our site contains films of all time, in any language, any country, and with actors from all over the world. You can easily find even the oldest films. Let it be an old Soviet cinema, or a movie from India. Or maybe you are looking for a documentary, science fiction? Then you will find him very soon in the search.
And if you want to relax and watch jokes, fails or funny moments from life. You will find a huge number of entertainment videos in any language of the world. Let it be short films or full-length pictures with humor for every taste. We will charge you with a cheerful mood for the whole day!
We collect a huge database of video content for each person, regardless of country of residence, language or orientation. And we hope that you will not be disappointed and find the necessary video material to your taste. Creating a convenient search, we took into account all the moments that you were satisfied.
Also, you can always find music in absolutely any direction. Let it be rap or rock, or maybe even a chanson, but you will not remain in silence and you can listen to and download your favorite audio clips. If you are going on a trip, then our site will help you find your favorite collection of music that you can download and listen to while traveling. Our site will help you out even when you do not have internet!
Классификация видов железнодорожного строительства
К железнодорожному строительству относятся
Строительство новых железных дорог;
Строительство вторых путей;
Электрификация железных дорог;
Реконструкция (переустройство) существующих железных дорог;
Переустройство станций и узлов.
Вновь строящиеся железные дороги подразделяются:
Универсальные
Специализированные.
Строительство новых железных дорог
Универсальные железные дороги предназначены как для перевозки пассажиров, так и грузов различного назначения (нефти, угля, леса, продукции машиностроения, строительных конструкций и т.д.). Большая часть уже построенных железных дорог и вновь строящиеся именно такие.
По своей мощности, назначению и механическому оснащению железные дороги делятся на:
пионерные,
соединительные,
разгрузочные;
построенные сразу на проектную мощность или с расчетом на поэтапное ее усиление;
имеющие тепловозную или электровозную тягу.
Кроме того, железные дороги можно разделить на строящиеся под нормальную колею (1520 мм), европейскую (1435 мм) и узкую (760 мм).
Пионерные железные дороги строят в основном для освоения развивающихся районов. Пропускная способность их сравнительно невелика - до 1 млн. т груза в год.
Однако при их проектировании следует учитывать последующее увеличение грузооборота - возможность открытия дополнительных раздельных пунктов, увеличение полезной длины приемоотправочных путей; параметры нижнего строения пути (земляного полотна, водопропускных сооружений) должны соответствовать нормам проектирования железных дорог I и II категории. На сложных участках пионерная железная дорога может быть проложена по трассам долговременных обходов.
Соединительные железные дороги предназначены для сокращения длины пробега грузов, уменьшения времени нахождения пассажиров в пути. Мощность такой дороги, как правило, должна соответствовать мощности линий, которые она соединяет. Как соединительные строились дороги: Астрахань-Гурьев, Бейнеу-Кунград и другие.
В ряде случаев вместо усиления мощности существующей железной дороги бывает целесообразно в этом же направлении, но по другой трассе, построить еще одну линию - разгрузочную. При переводе отдельных магистралей на высокоскоростное движение пассажирских поездов грузопотоки с них переключаются на другие новостроящиеся с этой целью линии или на уже существующие, которые требуется дополнительно реконструировать. Так, одним из назначений Байкало-Амурской магистрали была, по своей сути, разгрузка Транссиба. Грузовое движение с железной дороги Петербург-Москва переведено на Санковское направление.
Железные дороги могут быть построены сразу на полную мощность, если заранее известна производительность того предприятия, для перевозок груза которого они предназначены. Коммерческие железные дороги, принадлежащие частным владельцам (инвесторам), сразу сдают в постоянную эксплуатацию полностью законченной («под ключ») с тем, чтобы в дальнейшем не было проблем с их усилением.
Мощность новостроящихся железных дорог может нарастать поэтапно.
На первом этапе линия сдается в объеме пускового комплекса , минимально необходимом для открытия постоянного движения поездов (объем и стоимость выполненных работ составляют 70-80 % от проектного). Назначение такой линии (в общем-то, пионерной) - перевозка грузов для строительства предприятий, развития необжитого района и т.д. В дальнейшем, по мере готовности предприятий, завершения постройки городов и поселков ее мощность доводится до проектной.
В зависимости от проектного грузооборота линия может быть построена под тепловозную или электрическую тягу.
Как правило, универсальные железные дороги первоначально строятся однопутными. Однако в некоторых случаях при необходимости обеспечения большого грузооборота железная дорога может быть построена сразу под два пути с одновременной электрификацией.
Узкоколейные железные дороги в последнее время практически не строятся. Существующие же дороги на отдельных направлениях повсеместно переводят на нормальную колею. Так, в 60-е гг. при освоении целины в Казахстане первоначально были построены узкоколейные дороги, но почти сразу же их перевели на нормальную колею 1520 мм. Долгое время эксплуатировалась узкоколейная железная дорога Чудово-Новгород.
Еще в ходу отдельные лесовозные линии. Узкая колея используется на детских железных дорогах. Однако и здесь уже имеются значительные трудности - подвижной состав, элементы верхнего строения пути (рельсы, стрелки) изношены, а новые конструкции промышленностью не выпускаются.
Специализированные новостроящиеся железные дороги могут быть предназначены (и соответствующим образом оборудованы) для перевозки одного (генерального) вида груза (угля, нефти, леса). На таких линиях используют в обращении большегрузный, специализированный подвижной состав большой длины. Весовые нагрузки на путь доходят до 30 т на ось. Эго определяет повышенную мощность верхнего строения. Повышенные требования предъявляются к грунтам земляного полотна, способам его уплотнения и к конструкциям. Такие линии могут быть построены сразу под два пути. Имеются значительные особенности в проектировании станций и узлов (особенно предназначенных для приемки грузов у поставщиков и передаче их потребителям).
На трассе нового железнодорожного участка в Воронежской области вынуты первые сотни тысяч кубометров грунта. Всего военным предстоит переместить 3,4 миллиона кубов земли - этого хватит, чтобы насыпать пирамиду Хеопса. Создание насыпи будет завершено до конца года, затем начнется укладка путей, строительство станций, обустройство инфраструктуры. Поезда здесь пойдут в 2018 году, а пока железнодорожные батальоны, помимо прокладки магистрали, помогают местным жителям.
Линию Журавка-Миллерово строят четыре бригады: 34-я из Рязани, 37-я из Волгограда, 39-я из Краснодарского края, 48-я из Омска. Три уже прибыли в Журавку и работают, 39-я строит железную дорогу в подмосковной Кубинке для форума "Армия-2015". Как достроит - присоединится. Батальоны механизации - они сделают всю земляную работу, - разместились в селах Новопавловка и Колесниковка. У каждого подразделения свой участок, кто закончит свою работу первым, отправится помогать соседям.
Главное для нас - выполнить поставленную задачу в срок. Погода нас подвела немного, но на конечный результат это не повлияет. Даже если пойдет снег, до конца года насыпь будет - это дело чести железнодорожных войск. А я этим войскам обязан всем, они мне судьбу дали, - рассказал командир группировки Юрий Хорт. У штабной палатки висит транспарант с эмблемой войск и девизом "Никто лучше нас".
Военные прибыли на место 31 марта, но к работе смогли приступить лишь в конце апреля: целый месяц на юге Воронежской области шли дожди. Глинистая почва раскисла так, что увязала гусеничная техника. Во время непогоды железнодорожные батальоны занимались разбивкой лагеря. В общей сложности на трассе будут работать 900 человек и 360 единиц тяжелой техники: бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, 12-тонные КамАЗы-самосвалы. Им предстоит переместить 3,4 миллиона кубометров грунта - его хватит, чтобы сложить пирамиду Хеопса и еще одну, поменьше. До строительства дороги железнодорожные батальоны возводили земляные валы вокруг артиллерийских складов. Еще раньше 37-я и 39-я бригады работали на БАМе.
Прежде чем в поле начнет работать тяжелая техника, трассу проверяют саперы - 73 года назад здесь шли бои, а совсем недавно воевали рядом - граница с Украиной в пяти километрах. "Сопредельная сторона интересуется. Смотрящие приезжают на машинках", - кивнул в ту сторону Хорт. Саперы проверили уже половину трассы, пока ничего опасного не нашли: забытые механизаторами гаечные ключи да несколько ржавых касок. Каждый солдат в батальонах проинструктирован: если найдет что-то, похожее на воинское захоронение, работу прекратить и доложить командиру.
Полевые дороги еще не просохли. "Урал"-вездеход на огромных колесах порой плывет в оранжевой жиже, завывая мощным дизелем. Грузовик возит солдат на работу и доставляет им питание. У тех, кто работает на технике, оно пятиразовое. Помимо завтрака, обеда и ужина, есть еще ленч и полдник: хлеб с салом, сыр и сок. У развилки "Урал" притормозил. "Вы когда дороги сделаете?!", - заорал на водителя местный житель, скачущий на мотоцикле по обочине. Тяжелые грузовики прорыли в размокшей глине колеи, в которых гражданская техника утонет. "Как только подсохнет, все выровняем", - заверил командир батальона Виталий Буценко.
Вообще с местными у нас полное взаимопонимание. Дорога пройдет по участкам четырех фермеров, они уже оформили все необходимые документы по передаче земель и получат компенсацию. Отдали землю охотно, поскольку понимают важность объекта, - рассказал Хорт. - Участок в 5,5 километра мы пока не трогаем - там озимые посажены. Работать начнем после уборки.
Посреди поля пролегла широкая черная канава - ложе насыпи, по-дорожному "корыто". Через пни вырубленного в посадке прохода вдаль уходит линия из красно-белых вешек. Это ось второго пути будущей железной дороги.
Здесь грунт ничего еще, скального нет. На БАМе сложнее было. Уже перемещено 187 тысяч кубометров, - сообщил комбат.
В "корыте" большие желтые бульдозеры танцуют сложный балет, сходясь и расходясь под ровный рокот двигателей. Они разгребают плодородный слой от центра будущей колеи к ее краям. Вытолкав очередную порцию грунта на гребень, бульдозер поднимает нож и трясет им, стряхивая налипший чернозем. Но влажная липкая почва стряхиваться не хочет.
Грунт сырой еще, тяжелый. Подсохнет, отвалы блестеть будут. Техника хорошая, современная, не то что раньше. Производительность немецких бульдозеров в полтора раза выше. Машины надежные, а в управлении мягкие. Кабины с кондиционерами, солдаты в тапочках работают. - заметил главный инженер батальона Сергей Плешивов. Обновление техники у железнодорожников началось с 2011 года, сейчас доля новых машин составляет 50 процентов.
Плодородный слой в "корыте" толщиной до метра. Часть его используют на благоустройство железнодорожной насыпи, остальное отдадут селянам. Военные передают местным жителям и спиленные деревья - на дрова, а одиноким старикам доставляют на дом и пилят. Единственному жителю Колесниковки 76-летнему Ивану Кадурину 37-я бригада железнодорожных войск заново выстроила колодец.
Там одни руины были. Поставил задачу солдатам, а они не знают, как колодец выглядит - городские. Я же в деревне вырос, представляю, как это делается. Нарисовал эскиз: сруб, венец, крышка, чтобы внутрь мусор не попадал. Силами двух человек за сутки поставили, - рассказал комбат Буценко. - Крышка из двух половинок, чтобы пожилой человек мог поднять. Съездил в райцентр, купил карабин - ведро цеплять. Стопор на ворот сделали, чтоб не раскручивался.
Перепачканный сажей дед - печку чистил, - грелся на солнышке, сидя на крыльце, и слабым голосом благодарил военных: "Теперь хоть поговорить есть с кем, а то пять лет один живу. Из окошка вижу свет у них в лагере, все веселее". Железная дорога оживит жизнь в этих местах - в паре километров от Колесниковки появится станция.
6 мая военные железнодорожники открыли в райцентре стелу погибшим воинам Великой Отечественной. 8 мая жители сел, где разместились батальоны, увидели концерт ансамбля песни и пляски железнодорожных войск, приехавшего из Екатеринбурга. А 9 мая в Кантемировке впервые в истории прошел военный парад.
Определитесь, железнодорожную сеть какой длины вы хотите построить. Длина сети не ограничена, но нужно приблизительно знать, сколько блоков она займет и сколько рельсов на это уйдет.
- Попробуйте пройти от предполагаемого начала железной дороги до ее конца. Это поможет вам спланировать маршрут, а также выяснить, какие препятствия есть на пути.
Запомните компоненты железной дороги. Чтобы построить железнодорожную сеть, понадобятся четыре основных элемента:
- Вагонетка - средство передвижения по рельсам.
- Рельсы - обычные рельсы, по которым передвигается вагонетка.
- Электрические рельсы - рельсы, которые активируются красным камнем и ускоряют вагонетку (или не дают ей замедлиться). Если электрические рельсы не активированы красным камнем, они замедлят (и в конечном итоге остановят) вагонетку.
- Красные факелы - источник питания для каждых 14 электрических рельсов. Такие факелы не нужны для обычных рельсов.
Соберите необходимые ресурсы. Чтобы создать железнодорожную сеть, понадобятся следующие элементы:
- Железные слитки - каждые 16 рельсов можно скрафтить из шести железных слитков. Вагонетка делается из пяти железных слитков. Чтобы получить железные слитки, переплавьте железную руду в печи.
- Палки - для каждых 16 рельсов понадобится одна палка. Также нужна одна палка, чтобы скрафтить один рычаг и один красный факел. Чтобы получить четыре палки, добавьте две доски (одна над другой) в верстак.
- Золотые слитки - используются для создания электрических рельсов. На каждые шесть таких рельсов уйдет шесть золотых слитков. Чтобы получить один золотой слиток, переплавьте золотую руду в печи.
- Красный камень - добудьте красный камень железной киркой (или лучшей).
- Булыжник - для создания одного рычага понадобится один булыжник.
Откройте верстак. Для этого поставьте его на землю и щелкните правой кнопкой мыши.
Создайте вагонетку. Добавьте по одному железному слитку в верхний левый, верхний правый, средний левый, центральный и средний правый слоты верстака, а затем перетащите созданную вагонетку в свой инвентарь.
Скрафтите рельсы. Добавьте по одному железному слитку во все слоты левого и правого столбцов верстака, добавьте одну палку в центральный слот, а затем перетащите рельсы в свой инвентарь..
- Получится 16 рельсов; если нужно создать больше рельсов, соответственно увеличьте ингредиенты для крафта.
- На консоли перейдите на вкладку «Красный камень и транспорт», выберите опцию «Рельсы» и нажимайте «A» или «X» до тех пор, пока не создадите достаточно рельсов.
Скрафтите электрические рельсы. Таких рельсов нужно значительно меньше обычных. Добавьте по одному золотому слитку в каждый слот левого и правого столбцов верстака, добавьте одну палку в центральный слот, а затем добавьте один красный камень в нижний средний слот. Теперь перетащите электрические рельсы в свой инвентарь.
- Так вы скрафтите 6 электрических рельсов; если нужно создать больше таких рельсов, соответственно увеличьте ингредиенты для крафта.
- На консоли перейдите на вкладку «Красный камень и транспорт», выберите опцию «Рельсы», прокрутите вниз до опции «Электрические рельсы» и нажимайте «A» или «X» до тех пор, пока не создадите достаточно рельсов.