Talvine külm päev. Moskvast 23 kilomeetri kaugusel asuva samanimelise väikelinna Zheleznodorozhnaya jaam (1877. aastal IV klassi jaam) (aastani 1939 - Obiralovka). Just selles kohas oli L. Tolstoi sõnul kohutav tragöödia. Täna on siin vaikne. Astun platvormilt maha ja lähenen rööbastele. Päikese käes sädelevad nad pimestavad silmi. Ma ei suuda seda hetke ette kujutada: kuidas Karenina seisab meeleheitest uimastatuna ja on igal sekundil valmis müriseva kaubarongi rataste alla heitma. Ta on kõik juba otsustanud ja ootab vaid, millal vankri raskete rataste vahel avaneks...
- Ei! Kõik oli valesti! – peatab mu mõtted kohalik elanik, erialalt insener, praegu ärimees ja ka kauaaegne Venemaa raudtee ajaloo uurija Vladimir Sarõtšev. "Ta ei visanud end üldse rongi alla." Ja ta ei saanud isegi seda teha nii, nagu Tolstoi sellest rääkis. Loe tähelepanelikumalt Anna Karenina surmastseeni: "...Ta ei võtnud silmi möödasõitva teise vankri ratastelt. Ja täpselt sel hetkel, kui ratastevaheline keskosa talle järele jõudis, viskas ta punase koti tagasi ja pea õlgadele surudes langes kätele vankri alla ja vajus ta kerge liigutusega, justkui valmistudes kohe püsti tõusma.
- Ta ei oleks võinud rongi alla jääda ja sinna kukkuda täiskõrgus, selgitab Vladimir. - Seda on diagrammil lihtne näha.
Ta võtab pliiatsi, joonistab inimfiguuri, lähedal seismas kaubarongiga. Seejärel kujutab ta kukkumise trajektoori: tegelikult toetub kuju kukkudes peaga auto korpusele.
"Aga isegi kui tal õnnestuks rataste vahelt leida," jätkab Vladimir, "sõiks ta paratamatult auto pidurilattide vahele." Ainus viis minu meelest selliseks enesetapuks on seista, vabandust, neljakäpukil rööbaste ees ja pista pea kiiresti rongi alla. Kuid on ebatõenäoline, et selline naine nagu Anna Karenina seda teeks.
Ajalugu annab tunnistust: niipea kui rongid ilmusid, tormasid nende juurde kohe enesetapud. Kuid nad lahkusid tavapärasel viisil teise maailma – hüppasid liikuva rongi ees rööbastele. Tõenäoliselt oli selliseid enesetappe päris palju, sest isegi eestpoolt külge haakunud veduritele leiutati spetsiaalsed seadmed. Disain pidi inimese õrnalt üles võtma ja kõrvale viskama.
Muide, Kareninile “üle sõitnud” kaubarong valmistati Aleksandrovski valukojas, see kaalus kuni 6000 puud (umbes 100 tonni) ja liikus kiirusega umbes 20 kilomeetrit tunnis. Rööpad, millel tema mässumeelne hing toetus, olid 78 millimeetri kõrgused malmist. Laius raudtee rööbastee sel ajal oli 5 jalga (1524 millimeetrit).
Vaatamata kahtlasele (kunstilist poolt muidugi puudutamata) enesetapustseenile valis kirjanik Obiralovka siiski mitte juhuslikult, usub Vladimir. Nižni Novgorodi maantee oli üks peamisi tööstusteid: siin sõitsid sageli raskelt koormatud kaubarongid. Jaam oli üks suuremaid. 19. sajandil kuulusid need maad ühele krahv Rumjantsev-Zadunaiski sugulasele. Moskva kubermangu 1829. aasta kataloogi järgi oli Obiralovkas 6 majapidamist 23 talupojahingega. 1862. aastal rajati siia raudteeliin. Obiralovkas endas oli harutee ja harutee pikkus 584,5 sülda, seal oli 4 pööret, reisijate- ja elumaja. Aastas kasutas jaama 9 tuhat inimest ehk keskmiselt 25 inimest päevas. Jaamaküla ilmus 1877. aastal, kui ilmus romaan Anna Karenina ise. Senistest hoonetest pole praeguses jaamas midagi järel...
Ausalt öeldes lahkusin endisest Obiralovkast mõnevõrra heidutuna. Ühest küljest “rõõmustasin” Anna Karenina üle. Kui ta oleks tõesti olemas, poleks tema saatus nii traagiliselt lõppenud. Teisalt valmistas veidi pettumuse, et klassika tundus meid veidi eksitavat. Tõepoolest, suures osas on see tänu traagilisele viimane stseen Romaan sai Anna Karenina "masside seas" populaarseks. Ükskõik milliselt kohalikult ma küsisin: "Kas sa tead, et teie linnas Anna Karenina...", kuulsin alati vastust: "Kas tema on see, kes rongi alla viskas?" Ja peab ütlema, et enamik küsitletutest ei hoidnud raamatut päriselt käes.
- Kas teil on siin ronge? Hiljuti keegi ei kiirustanud? - igaks juhuks küsisin Vladimirilt, viidates selle kandi teatud traagilisele aurale.
"Nii kaua kui olen siin elanud, ei mäleta ma ühtegi juhtumit," vastas vestluskaaslane.
Kas see oli minu ettekujutus või mitte, kuulsin tema hääles pettumust. Tõenäoliselt kahetses ta juba, et hakkas legendi nii ettevaatamatult hävitama.
29. märtsil 1873 alustas kuulus vene kirjanik Lev Nikolajevitš Tolstoi tööd romaani Anna Karenina kallal.
Kirjaniku naine Sofia Andreevna ja tema vanem poeg Sergei meenutasid, et tol hommikul vaatas Tolstoi kogemata Puškini köidet ja luges lõpetamata lõiku “Külalised saabusid suvilasse...”. "Nii tuleb kirjutada!" - hüüdis Tolstoi. Sama päeva õhtul tõi kirjanik oma naisele käsitsi kirjutatud paberi, millel oli nüüdseks õpikuks kirjutatud lause: "Oblonski majas oli kõik segamini." Ehkki romaani lõppversioonis sai sellest teine, mitte esimene, andes teed „kõik õnnelikud pered", nagu teada, sarnane sõber sõbra peal...
Selleks ajaks oli kirjanik juba ammu kasvatanud ideed koostada romaan ühiskonna poolt tagasi lükatud "patusest". Tolstoi lõpetas oma töö 1877. aasta aprillis. Samal aastal hakati seda avaldama ajakirjas Russian Bulletin igakuiste portsjonitena – kogu Venemaa lugemine põles kannatamatusest, oodates jätku.
Karenina prototüübiks oli Aleksandr Puškini vanim tütar Maria Hartung. Puškini vanemat tütart eristas teistest tolleaegsetest naistest erakordne rafineeritus kombed, vaimukus, sarm ja ilu. Maria Aleksandrovna abikaasa oli Imperial Studi juhataja kindralmajor Leonid Hartung.
Romaani süžee järgi tormab Anna, saades aru, kui raske ja lootusetu on tema elu, kui mõttetu on tema kooselu armastatu krahv Vronskiga, Vronskile järele, lootes talle midagi muud selgitada ja tõestada. Jaamas, kus ta pidi Vronskide juurde minekuks rongile minema, mäletab Anna oma esimest kohtumist temaga, samuti jaamas, ja seda, kuidas tol kaugel päeval mõni liinimees rongi alla jäi ja surnuks lömastati. Annale torkab kohe pähe mõte, et tema olukorrast on väga lihtne väljapääs, mis aitab tal häbi maha pesta ja kõigi käed lahti teha. Ja samal ajal saab olema suurepärane viis maksa Vronskile kätte. Anna viskab end rongi alla. 
Kas see võib juhtuda traagiline sündmus tegelikult just selles kohas, mida Tolstoi oma romaanis kirjeldab? Moskvast 23 kilomeetri kaugusel asuva samanimelise väikelinna Zheleznodorozhnaya jaam (1877. aastal IV klassi jaam) (aastani 1939 - Obiralovka). Just selles kohas juhtus romaanis “Anna Karenina” kirjeldatud kohutav tragöödia.
Tolstoi romaanis kirjeldatakse Anna enesetapu stseeni järgmiselt: "... ta ei võtnud silmi mööduva teise vankri ratastelt. Ja täpselt sel hetkel, kui ratastevaheline keskkoht talle järele jõudis, ta viskas punase koti tagasi ja, surudes oma pea õlgadele, langes sülle auto alla ja põlvili, justkui valmistudes kerge liigutusega.
Tegelikult Karenina ei ole oleks võinud seda teha nii, nagu Tolstoi sellest rääkis. Inimene ei saa sattuda rongi alla, kukkudes täispikkuses. Vastavalt kukkumise trajektoorile: kukkudes toetab kuju pea vastu vankri korpust. Ainus viis Jääb üle vaid rööbaste ette põlvitada ja pea kiiresti rongi alla pista. Kuid on ebatõenäoline, et selline naine nagu Anna Karenina seda teeks.
Vaatamata kahtlasele (kunstilise poole pealt muidugi puudutamata) enesetapustseenile valis kirjanik Obiralovka siiski mitte juhuslikult. Nižni Novgorodi maantee oli üks peamisi tööstusteid: siin sõitsid sageli raskelt koormatud kaubarongid. 
Jaam oli üks suuremaid. 19. sajandil kuulusid need maad ühele krahv Rumjantsev-Zadunaiski sugulasele. Moskva kubermangu 1829. aasta kataloogi järgi oli Obiralovkas 6 majapidamist 23 talupojahingega. 1862. aastal rajati siia raudteeliin. Obiralovkas endas oli harutee ja harutee pikkus 584,5 sülda, seal oli 4 pööret, reisijate- ja elumaja. Aastas kasutas jaama 9 tuhat inimest ehk keskmiselt 25 inimest päevas. Jaamaküla ilmus 1877. aastal, kui ilmus romaan Anna Karenina ise. Praeguse jaama eelmistest hoonetest pole midagi alles.
Postitusse materjale valides puutusin kokku arvamusega, et Anna Karenina enesetapp on kunstiliselt veenev, kuid nii-öelda “tehnilisest” küljest kahtlane. Üksikasju aga polnud – ja ma tahtsin selle ise välja mõelda.
Nagu teate, on Anna Karenina prototüüp kombinatsioon Puškini tütre Maria Hartungi välimusest, Maria Aleksejevna Dyakova-Sukhotina saatusest ja iseloomust ning traagiline surm Anna Stepanovna Pirogova. Viimasest räägimegi.
Algses plaanis oli Karenina nimi Tatjana ja ta lahkus oma elust Neevas. Kuid aasta enne romaani kallal töötamise algust, 1872. aastal, juhtus Tolstoi naabri Aleksander Nikolajevitš Bibikovi peres tragöödia, kellega nad säilitasid heanaaberlikud suhted ja hakkasid isegi koos piiritusetehase ehitamist tegema. Koos Bibikoviga majahoidjaks ja vabaabiline naine elas Anna Stepanovna Pirogova. Meenutuste järgi oli ta kole, kuid sõbralik, lahke, inspireeritud näo ja kerge iseloomuga.
Hiljuti hakkas Bibikov aga eelistama oma laste saksa guvernant ja otsustas isegi temaga abielluda. Kui Anna Stepanovna tema reetmisest teada sai, ületas tema armukadedus kõik piirid. Ta jooksis riidekimbuga kodust minema ja rändas kolm päeva sealkandis ringi, leinaga kõrvalt. Enne surma saatis ta Bibikovile kirja: "Sa oled mu tapja. Olge õnnelikud, kui mõrvar saab üldse õnnelik olla. Soovi korral näete mu surnukeha rööbastel Yasenkis" (jaam mitte kaugel Jasnaja Poljana). Bibikov aga kirja ei lugenud ja käskjalg saatis selle tagasi. Meeleheitel Anna Stepanovna viskas end mööduva kaubarongi alla.
Järgmisel päeval läks Tolstoi jaoskonda, kui seal tehti politseiinspektori juuresolekul lahkamine. Ta seisis toa nurgas ja nägi igas detailis, mis marmorlaual lebab. naise keha, verine ja mangitud, purustatud koljuga. Ja Bibikov abiellus šokist toibunud peagi oma guvernannaga.
See on nii-öelda taust. Nüüd loeme uuesti läbi õnnetu kangelanna enesetapu kirjelduse.
Kiire ja lihtsa sammuga laskus ta trepist alla, mis viis veepumba juurest rööbastele, ja peatus otse mööduva rongi kõrval. Ta vaatas autode põhja, kruvisid ja kette ning aeglaselt veereva esimese auto kõrgeid malmrattaid ning püüdis silmaga kindlaks teha esi- ja tagarataste keskkohta ning hetke, millal see keskkoht saab. olla tema vastu.
"Seal! "- ütles ta endamisi, vaadates vankri varju kivisöega segatud liivale, millega liiprid olid kaetud: "Seal, päris keskel, ma karistan teda ja vabanen kõigist ja endast."
Ta tahtis kukkuda esimese vankri alla, mis oli temaga keskel. Kuid punane kott, mida ta hakkas käest eemaldama, viivitas teda ja oli liiga hilja: keskmine oli temast mööda läinud. Pidime järgmist vankrit ootama. Tund, mis sarnanes sellega, mida ta koges, kui ta ujudes valmistus vette minekuks, tuli temast üle ja ta lõi risti ette. Tema hinges äratas harjumuspärane ristimärgi žest terve rida tütarlapselikud ja lapsepõlvemälestused ning ühtäkki kiskus tema jaoks kõike katnud pimedus laiali ning talle ilmus hetkeks elu koos kõigi oma helgete minevikurõõmudega. Kuid ta ei pööranud silmi läheneva teise vankri ratastelt. Ja täpselt sel hetkel, kui rataste vaheline keskosa talle järele jõudis, viskas ta punase koti tagasi ja, surudes pead õlgadele, langes kätel ja kerge liigutusega vankri alla, justkui valmistudes kohe. tõusis püsti, vajus põlvili. Ja samal hetkel oli ta oma tegemistest kohkunud. "Kus ma olen? Mida ma teen? Milleks?" Ta tahtis püsti tõusta, tagasi heita; aga midagi tohutut, vääramatut surus teda pähe ja tiris selja taha. "Issand, anna mulle kõik andeks!" - ütles ta, tundes, et on võimatu võidelda. Väikemees töötas triikraua kallal ja rääkis midagi. Ja küünal, mille juures ta luges ärevust, pettust, leina ja kurjust täis raamatut, süttis eredama valgusega kui kunagi varem, valgustas tema jaoks kõike, mis varem oli pimeduses olnud, särises, hakkas tuhmuma ja kustus. igavesti.
See, et Anna Karenina viskas end kaubarongi, mitte reisirongi alla, on tehnilisest küljest täiesti õige. Kas Tolstoi vaatlusvõimed mängisid siin rolli või pööras ta erilist tähelepanu vagunite ehitusele, pole teada, kuid fakt jääb faktiks: revolutsioonieelse reisijatevankri alla visata oli ülimalt raske. Pöörake tähelepanu veermiku kastidele ja raudtraksidele tugevuse tagamiseks. Õnnetu enesetapp oleks pigem sandiks jäänud ja platvormile visatud.
Siin on kaubavagun. Kirjelduse järgi viskas õnnetu kangelanna umbes selle alla. Siin pole veermikubokse, neid on palju vaba ruum ja keskmist saab üsna lihtsalt “arvestada”. Kui võtta arvesse, et Annal õnnestus vankri alla “sukelduda”, kätele kukkuda, põlvitada, oma tegemistest kohkuda ja üles tõusta, siis selgub, et rong liikus väga aeglaselt.
...langes kätel vankri alla ja vajus kerge liigutusega, justkui valmistudes kohe püsti tõusma, põlvili.
Kuid siin ma ei nõustu klassikuga: võite kukkuda vahel vagunid ja all vanker peab ikkagi "sukelduma", st kummarduma, ette kummarduma ja alles siis rööbastele kukkuma. Daamile pikas kleidis saginaga (tolleaegse moe järgi), pitsis ja looriga mütsis (daamid koos paljaspea nad ei läinud tänavale ja ülaltoodud tekstis mainitakse, et "loori all peegeldus tema näol õudus"), mis on raske ülesanne, kuid põhimõtteliselt võimalik. Muide, pöörake tähelepanu - ta võttis “koti” seljast ja viskas selle minema, kuid mitte mütsi.
« Midagi tohutut, vääramatut surus teda pähe ja tiris selja taha“- siin halastas Tolstoi oma lugejaid ja püüdis vältida liigset realismi. Nimetu “miski” on raske malmratas (õigemini rattapaar). Kuid ma ei süvene ka, sest seda on tegelikult hirmutav ette kujutada.
"Aga miks ta lihtsalt veduri alla ei visanud?" – küsisin S. – Miks sa pidid vankri alla sukelduma?
- Aga eesmine põrkeraud? Just sellepärast see paigaldatigi - et vajadusel lehmi, kitsi ja muid kareniine teelt kõrvale lükata... Ta visataks lihtsalt kõrvale ja romantilise surma asemel oleks sügav puue. Seega on meetod tehniliselt õige, kuigi tolleaegse moe järgi riietunud daami jaoks mitte kuigi mugav.
Lühidalt öeldes ei leidnud me Anna Karenina surma kirjelduses ühtegi "tehnilist" viga. Ilmselt ei vaadanud Tolstoi ainult lahkamist surnud Anna Pirogova, vaid vestles ka uurijaga, kogudes jubedat, kuid vajalikku materjali enesetapu kirjeldamiseks.
Edasi minevikku!
Enamik toponüüme Venemaal on moodustatud pärisnimedest - Mihhailovka, Nikolaevka, Aleksandrovka. Ja nimi “Nikolskoje” on Venemaal üks populaarsemaid. Selle lihtsa nimega külasid ja jaamu on mitusada; ainuüksi Moskva oblastis on neid kaheksateist. Moskva oblasti idaosas on ka Nikolskoje. Nikolsko-Arhangelskoje, Dolgorukovi krahvide pärand, on nüüd tagasihoidlik Nikolskoje perroon, kus iga rong ei peatu.
Hõbedast ja kullast tiigid
IN Keiserlik Venemaa Nikolskoje-Arhangelskoje mõis oli uhke. Eriti intensiivselt hakkasid seda korraldama Dolgorukovid, kui nad lootsid noore tsaari Peeter II oma Maša Dolgorukovaga abielluda. Just siis kerkis kinnistule kuulus tiikide kaskaad. Vee poolt Tsaari Izmailovost oli lihtne Gorenkisse ja Dolgorukovite juurde pääseda – umbes nagu praegu Moskvas jõebussiga. Tiike oli üle tosina: talupoeg, Knyazhiy, Serebryany, Sterlyazhy, Zhelty, Tarelochkin ja Stepan Stepanovitš jne. Tänaseks on enam-vähem säilinud vaid üksikud tiigid – näiteks Kollane. Kogu kaskaadist oli ta kõige ilusam.
Maa suurus oli ligi viissada aakrit. Kümnis on veidi rohkem kui hektar ja mõtteliselt Dolgorukovite maad aiapidamiseks jagades saame viiesaja krundi kohta kümmekond keskmist aianduspartnerlust ja kogu tuhandetest pärisorjadest koosneva meeskonna peale ühe vürstiomaniku. Vabandust - suveelanikud.
Levitan maalis neid kohti sageli 150 aastat hiljem. Enamikul tema kuulsaimatest maalidest XIX-XX vahetus sajandil on kujutatud idapoolseid äärelinna äärealasid - Vladimirskaja tee ja Nikolskiga külgnev Saltõkovka.
Ajad olid vahepeal antisemiitlikud ja mõned patrioodid olid väga nördinud, et teatud Isaac Iljitš julges maalida Venemaa põlde. Pealegi, kui vaadata tähelepanelikult, pole see isegi Iljitš, vaid Eljaševitš-Leibovitš! Levitanit nördimus ei puudutanud - tal oli vaja elatist teenida, luua ja tema haige süda vihjas, et selleks on vähe aega. Mariampolsky linnaosas (praegune Leedu) juudi ja šoti kogukonna elupaigas sündinud kunstnikul oli ühtäkki kõige rohkem vene maastikke – kas pole imeline! Koltunud väljad, halli ja sinise kõikide varjundite taevas, vesiroosidega järved ja tumedad muinasjutulised metsad - kõik see jääb meiega tema lõuenditele.
Kas soovite tellida Obiralovkasse?
Väga populaarsed kaubateed olid Vladimirski trakt ja sellega paralleelne Nosovihhinskaja tee, veidi väiksema ulatusega. Tee ühendas Moskva ja Nižni Novgorod. Kuid Meshchera tihedad metsad ja üleujutavad jõed (just Meshcherskaya madalikul asub kogu Moskva piirkonna idaosa) ei peitnud mitte ainult ööbikuid ja jäneseid. Ümberkaudsete külade elanikud peitsid end kraavides suur rõõm, oodates kaupmehe käru mööda teed.
See tolli, reketi ja liikluspolitseiteenistuse hübriid töötas 17. ja 18. sajandil korralikult. Kaupmehed rööviti ja vabastati, jättes sageli lahti oma hindamatu hobuse. Nosovikhas ringi liikumine oli pikk ja tüütu, nii et tahes-tahtmata pidasid kaupmehed riski üllaseks eesmärgiks. Piirkond sai nimeks Obiralovka. Krahv Rumjantsev-Zadunaysky jõupingutused, kes nimetasid maad nime järgi Sergeevkaks noorim poeg, edu ei toonud. Ainult sihikindlad bolševikud suutsid traditsiooni murda. Kolmekümnendatel aastatel panid nad jaama ja linna nimeks Zheleznodorozhny - nüüd on see koos Saltõkovka, Nikolski ja Kuchinoga ametlikult osa Moskva lähedal asuva Balašikha peaaegu poole miljonilisest elanikkonnast.
Ja XIX sajandil, vaatamata süngele nimele, kasvas ja laienes Obiralovka. Strateegiliselt edukas koht oli tsivilisatsiooni märkidest kinni kasvanud - raudteejaam, postkontor, veepumbajaam, kaubahoov ja lõpuks telegraafikontor. Obiralovkat ei tuntud enam mahajäetud metsakülana, nüüd oli see täisväärtuslik peatuspaik I ja II klassi saali ning nelja raudteepöörmega.
„Artellitöötajad jooksid tema juurde, pakkudes talle oma teenuseid; kas noored, platvormi laudadele kandadega koputades ja kõvasti rääkides, vaatasid sellel ringi, siis läksid kohatud inimesed vales suunas minema,” kirjutas krahv Tolstoi Obiralovkast, vaadates seda läbi piinatud silmade. Anna Karenina ja lisas: "Kaks platvormi kõndivat neiut, painutasid pead tahapoole, vaatasid teda ja mõtlesid midagi valjuhäälselt tema tualeti kohta: "Tõeline," ütlesid nad pitsi kohta, mida ta kandis. Noored ei jätnud teda rahule. Nad läksid jälle mööda, vaadates talle näkku ja naerdes midagi ebaloomuliku häälega karjudes. Möödudes küsis jaamaülem, kas ta tuleb. Poiss, kaljamüüja, ei võtnud temalt silmi ära.
Isegi kui võtta arvesse morfiinisõltlase Karenina konkreetset reaalsustaju, kes kujutab ette, et kogu maailm ümbritseb teda ebasõbralikult, tuleb pilt elavalt ja rikkalikult. Platvorm asub Moskvast enam kui paarikümne miili kaugusel – ja palun: moearutajaid, abivalmis artellitöötajaid, kaljamüüjaid. Mõne minuti pärast viskab Anna kogu selle kirju rahva ees kõliseva veduri vagunite vahele ja jääb sinna igaveseks.
Muide, Lev Nikolajevitš Tolstoi tundis Obiralovkat otsekohe. Lähedal Kuchino külas oli tema sugulase Nikolai Ryumini pärand. Tolstoi käis seal üsna regulaarselt ja just seal tutvustati talle noort Praskovja Štšerbatovat, kellest sai Kitty Shcherbatskaja prototüüp.
"Läksin Ryumini juurde igavuse ja uimasusega," kirjutab krahv oma päevikus, "ja järsku ujus see minust üle. P. Shch on armas. Lõbus terve päeva." Just Rjumin töötas koos pärisorjapoiss Savva Morozoviga, kes lunastas oma poegadelt legendaarse seitsmeteistkümne tuhande rubla eest (vastavalt kaasaegne kursus- umbes 280 tuhat dollarit).
Ja Praskovja Štšerbatova, kallis Kitty, kasvas üles krahvinna Uvarovaks, Moskva Arheoloogia Seltsi esimeheks, kuue ülikooli – Dorpati, Kaasani, Moskva Harkovi, Peterburi arheoloogia ja Lazarevski idakeelte instituudi – professoriks.
Obiralovo printsess Praskovya Nikolaevna alustas loomist täielik kataloog kodumaised muistised. See töö on sada kümme aastat vana ja kestab siiani. Arheoloogilise kaunitari ja seitsme lapse ema Praskovja Uvarova lapselapsed, lapselapselapsed ja lapselapselapselapselapsed kannavad nimesid Dominic-William, Luc-Gerard, Caspar-Serge ja Lara-Alexandra. Nad elavad Euroopas.
Kuchino saar
Kuchino küla on mainitud Ivan Kalita kirjades. Selgub, et see juhtus seitsesada aastat tagasi. Kakskümmend kaheksa põlvkonda on vahetunud – ja ometi on pealinnas Moskvas endiselt väike eeslinn, mitte enam maa, üsna väikelinn, endise Obiralovka naaber.
Pärast mõisnik Rjuminit, Tolstoi sugulasi, ostsid Rjabušinskid valduse paar aastat hiljem. Ja kahekümne kaheaastane Dmitri Rjabušinski ei hakanud mõisast pidevaid datšasid välja raiuma - nagu ka näiteks leidlikud jms. noor Aleksander Torletski, naaberkinnistu omanik – Rjabusinski pakkus välja teistsuguse, progressiivse idee. Kohaliku Pekhorka jõe paremale kaldale rajas ta Moskva ülikooli professori Nikolai Žukovski juhtimisel maailma esimese aerodünaamilise instituudi. Professor õpetas noorele Dmitri Pavlovitšile kaubanduskoolis mehaanikat ja pani kaupmeheperest pärit noormehe teadusesse armuma.
Ei möödunud aastatki, kui vennad Wrightid esimese lennuki õhku tõusid ja 1904. aasta lõpus töötas Kuchinos juba Aerodünaamika Instituut. Ehitus algas juulis ja instituut oli valmis novembriks. Žukovski jälgis isiklikult labori materiaal-tehnilist varustust, tõestades teatud pikkusega tuuletunneli rajamise olulisust.
Dmitri Rjabušinski kulutas ehitusele sada tuhat rubla – praeguse kursi järgi on see peaaegu kaks miljonit dollarit. Ta eraldas instituudi aastatoetuseks veel 36 tuhat aastas (umbes 600 tuhat kaasaegset dollarit).
1918. aastal andis Rjabušinski, kes oli juba tõsine ettevõtja ja filantroop, instituudi Nõukogude Liidule isikliku palvega asutus rahva hüvanguks natsionaliseerida.
"Kõik produktiivne töö sel ajal Venemaal muutus see võimatuks. Kõige silmapaistvamad inimesed tapeti Petrogradis suurtükiväe tehnikud- N.A. Zabudsky, kindralid Matafanov ja Dubnitsky. Ma […] jäin Moskvasse, et kaitsta Aerodünaamika Instituuti juba alanud hävingu eest ja tagada seal töötavate olukord., - see on tema enda mälestustest.
Bolševikud ei hinnanud impulssi ja marineerisid Dmitri Pavlovitši oma kuulsates keldrites kergelt. Rjabušinski lahkus sealt peagi elusa ja tervena, kuid kohe Taani. Taanist lahkus ta Prantsusmaale ja elas seal veel nelikümmend aastat kuni oma surmani. Rjabušinski elas kogu oma elu Vene emigranti Nanseni passis, loobus kõigist aukodakondsustest, pidas loenguid aeronautikast ja aerodünaamikast, kaitses Sorbonne'is väitekirja ja sai korrespondentliikmeks. Prantsuse Akadeemia Sci. Ta seisis Pariisi venelaste säilimise ühingu loomise alguses kultuuriväärtused välismaal.
„27 aastat väljaspool meie kodumaa piire olen alati püüdlenud kahe eesmärgi poole: 1 - osaleda oma võimaluste piires Venemaa panuse suurendamises maailmateadus, 2 - meie kodumaiste kultuuriväärtuste säilitamine, tähenduse hoidmine ja nende suurenemine, vaatamata mööduvale olukorrale",” kirjutas filantroop Prantsuse Teaduste Akadeemia presidendile.
NSV Liidus filmisid nad vahepeal patriootlikku filmi Žukovski eluloost. Ekraanil katkestab ahne ja kitsarinnaline kaupmees Rjabušinskit karmilt karm, kuid põhimõttekindel professor Žukovski, kes pärineb lihtsatest kehvadest inseneridest – ajastule vägagi kohane kuvand.
Dmitri Pavlovitš Rjabušinski on maetud Saint-Genevieve-des-Bois' kalmistule. Euroopa esimese aerodünaamilise instituudi asutaja lapselapsed elavad Prantsusmaal, USA-s ja Šveitsis.
Kahjuks ei vaevunud Lev Nikolajevitš, kes oli loodava teksti kõigi detailide suhtes väga tähelepanelik, tüüpi märkima, seerianumber ja auruveduri tootmisaasta, mille alla Anna Karenina end heitis. Muid täpsustusi pole peale selle, et rong oli kaubarong.
– Mis te arvate, millise veduri alla viskas Anna Karenina? – küsisin kord kõigi LJde suurelt ferroekvinoloogilt.
"Tõenäoliselt "lammaste" all," vastas S. pärast järelemõtlemist. "Aga võib-olla "Solid Sign" all.
"Kindel märk" 
Otsustasin, et tõenäoliselt kirjeldas Tolstoi "rongi üldiselt" ja teda ei huvitanud veduri tüüp. Aga kui kaasaegsed võiksid seda väga "auruvedurit üldiselt" hõlpsasti ette kujutada, siis järeltulijatele on see palju keerulisem. Eeldasime, et tolleaegsete lugejate jaoks oli “veduriks üldiselt” populaarne “Lammas”, mida teavad kõik, noored ja vanad.
Ent juba postitatud postitust kontrollides selgus, et me mõlemad tegime rutakaid järeldusi. S. ei mäletanud täpne kuupäev romaani ilmumist ja dateeriti selle 1890. aastate lõppu, mil nii “Ov” kui ka “Kommersant” olid raudteel juba laialdaselt kasutusel. Vene impeerium, ja kontrollides sattusin seeriate ja kirjade osas segadusse ning kogenematuse tõttu lihtsalt “kohandasin” ilmumiskuupäevad avaldamiskuupäeva järgi. Paraku osutus kõik mitte nii lihtsaks.
Romaan loodi 1870. aastal, ilmus osadena ajakirjas "Vene bülletään" aastatel 1875-1877, eraldi raamatuna 1878. O-seeria vedurite tootmise algus ulatub 1890. aastasse ja sarja Kommersant - isegi aastasse. 1890. aasta lõpp - X. Järelikult viskas kangelanna mõne palju arhailisema veduri alla, mida meil praegu on raske ette kujutada. Tuli pöörduda entsüklopeedia "Vene raudtee vedurid 1845-1955" poole.
Kuna teadsime, et Karenina jäi kaubarongi alla, ja teadsime ka tee nime, millel tragöödia juhtus (Moskva-Nižni Novgorod, rongiliikluseks avati 2. augustil 1862), siis kõige tõenäolisem kandidaat võib olla peetakse 1860. aastate G-seeria kaubaauruveduriks vabastada. Moskva-Nižni Novgorodi jaoks raudtee Selliseid vedureid ehitasid Prantsuse ja Saksa tehased. Tunnusjoon- väga suur, laienev ülespoole suunatud toru ja pooleldi avatud kabiin juhi jaoks. Üldiselt meie moodne välimus, see tehnika ime näeb rohkem välja nagu laste mänguasi :)
Jaam
Tuletan igaks juhuks meelde, et Moskvast 23 kilomeetri kaugusel (ja mitte Moskvas ega Peterburis) asuvas Obiralovka jaamas viskas Anna Karenina rongi alla. 1939. aastal palvel kohalikud elanikud Jaam nimetati ümber Zheleznodorozhnaya. Asjaolu, et Tolstoi valis Obiralovka, kinnitab veel kord, kui tähelepanelik ta oli süžee kõigi üksikasjade suhtes. Nižni Novgorodi maantee oli tol ajal üks peamisi tööstusmaanteid: siin sõitsid sageli raskelt koormatud kaubarongid, millest ühe all romaani õnnetu kangelanna suri.
Obiralovka raudteeliin ehitati 1862. aastal ja mõne aja pärast sai jaam üheks suurimaks. Pöörete ja haruteede pikkus oli 584,5 sülda, seal oli 4 pööret, reisijate- ja eluhoone. Aastas kasutas jaama 9 tuhat inimest ehk keskmiselt 25 inimest päevas. Jaamaküla tekkis 1877. aastal, kui ilmus romaan “Anna Karenina” ise (1939. aastal nimetati küla ümber ka Železnodorožnõi linnaks). Pärast romaani ilmumist sai jaamast Tolstoi fännide palverännakute koht ja see omandas suur tähtsusümberkaudsete külade elus.
Kui Obiralovka jaam oli lõppjaam, oli siin pöördering - vedurite 180-kraadise pööramise seade ja romaanis “Anna Karenina” mainitud veepump. Puidust jaamahoone sees olid kontoriruumid, telegraafikontor, kauba- ja reisijate piletikassad, väike saal 1. ja 2. klass ning ühine ooteruum kahe väljapääsuga perroonile ja jaamaalale, mille mõlemal küljel "valvasid" kabiinijuhid reisijaid haakepostide juures. Kahjuks pole jaama eelmistest hoonetest enam midagi alles.
Siin on foto Obiralovka jaamast ( XIX lõpus- 20. sajandi algus): 
Vaatame nüüd romaani teksti:
Kui rong jaamale lähenes, väljus Anna teiste reisijate hulgas ja seisis nagu pidalitõbised, vältides neid perroonil, püüdes meenutada, miks ta siia tuli ja mida kavatseb teha. Kõike, mis talle varem võimalik näis, oli nüüd nii raske ette kujutada, eriti kõigi nende koledate inimeste lärmakas rahvamassis, kes ei jätnud teda rahule. Siis jooksid artellitöötajad tema juurde, pakkudes talle oma teenuseid; esmalt vaatasid noored perrooni laudadele kandadega koputades ja kõvasti juttu rääkides sellel ringi, seejärel jalutasid kohatud inimesed vales suunas minema.
Siin see on, planguplatvorm – foto vasakus servas! Loe edasi:
"Oh issand, kuhu ma peaksin minema?" – mõtles ta mööda platvormi aina kaugemale kõndides. Lõpuks ta peatus. Daamid ja lapsed, kes härrasmehega prillides kohtusid ning valjult naersid ja rääkisid, vaikisid, vaadates talle otsa, kui ta neile järele jõudis. Ta kiirendas sammu ja kõndis nende juurest platvormi servale. Kaubarong lähenes. Platvorm värises ja talle tundus, et ta liigub jälle.
Ja äkki, meenutades purustatud meest esimesel kohtumisel Vronskiga, mõistis ta, mida ta tegema peab. Kiire ja lihtsa sammuga laskus ta trepist alla, mis viis veepumba juurest rööbastele, ja peatus otse mööduva rongi kõrval.
“Veepumba” all peame silmas fotol selgelt nähtavat veetorni. See tähendab, et Anna kõndis mööda planguplatvormi ja laskus alla, kus ta paiskus madalal kiirusel mööduva kaubarongi alla. Kuid ärgem saagem endast ette - järgmine postitus on pühendatud enesetapu raudteefiloloogilisele analüüsile. Peal Sel hetkelÜks on selge - Tolstoi külastas Obiralovka jaama ja tal oli hea ettekujutus tragöödia toimumiskohast - nii hästi, et kogu Anna tegevuste jada aastal viimased minutid tema elu saab rekonstrueerida üheainsa foto põhjal.