NSVL mereväe strateegiline allveelaevade raketiristleja kadus jäljetult 1968. aastal USA ranniku lähedal lahinguülesannet täites. Selle pardal olid tuumarelvad. 30 aasta jooksul loeti kadunuks kõik 98 meeskonnaliiget. Allveelaeva katastroofi täpne põhjus on tänaseni teadmata.

1968, veebruari lõpp - Nõukogude diiselallveelaev taktikalise numbriga K-129 lahkus Krasheninnikovi Kamtšatka lahest lahingupatrullis. Allveelaeva juhtis üks Vaikse ookeani laevastiku kogenumaid allveelaevu, kapten 1. auaste Vladimir Ivanovitš Kobzar. Tolle aja moodsaim strateegiline raketikandja Project 629A oli relvastatud kolme R-21 ballistilise raketiga veealuse stardi ja suure võimsusega tuumalõhkepeadega, lisaks oli vööritorpeedotorudes kaks tuumalaenguga torpeedot.

Laev oli teel Vaikse ookeani idaossa Havai saartele. Ööl vastu 7.-8.märtsi pidi kaater läbima marsruudi pöördepunkti ja tegema selle kohta ettekande mereväe keskjuhatusse. Kui allveelaev K-129 määratud ajal ühendust ei võtnud, tõstis operatiivkorrapidaja häiret. Allveelaeva hõlmanud diviisi ülem kontradmiral V. Dygalo meenutas: „Kobzar saatis vastavalt lahingukäskudele regulaarselt peakorterisse aruandeid reisi edenemise kohta.

8. märtsil saime aga kõik ärevaks – paat ei reageerinud Vaikse ookeani laevastiku peakorteri side kontrollimiseks edastatud kontrollradiogrammile. Tõsi, see ei olnud põhjus eeldada reisi traagilist tulemust – kunagi ei tea, mis põhjused võivad takistada komandöril kontakti saamast! Kuid aruanne ei saabunud kunagi. See oli tõsine põhjus muretsemiseks."

Mõne aja pärast korraldasid Kamtšatka laevastiku ja hiljem kogu Vaikse ookeani laevastiku väed Põhjalaevastiku lennunduse toel otsingu- ja päästeoperatsiooni. Kuid teda ei krooninud edu. Nõrk lootus, et paat triivib pinnal, ilma vooluta ja raadiosideta, kuivas pärast kaks nädalat kestnud intensiivseid otsinguid.

Suurenenud raadioliiklus äratas ameeriklaste tähelepanu, kes “lahkelt” juhtisid venelaste tähelepanu naftalaiule ookeanis kohas, mida hiljem nimetati punktiks “K”. Pinnalt võetud kile analüüs näitas, et kogutud aine on NSV Liidu mereväe allveelaevade kütus. Selgus, et allveelaev K-129 läks kaduma.

Valitsuskomisjoni tehtud järeldustes nimetatakse katastroofi kõige tõenäolisemateks põhjusteks "maksimumist suurema sügavuse rike, mis on tingitud RDP õhuvõlli ujukventiili külmumisest (diiselmootorite töörežiim vee all) või kokkupõrge veealuses asendis võõra allveelaevaga.

Hilisemad sündmused kinnitasid teist versiooni - tragöödia juhtus kokkupõrke tagajärjel tuumaallveelaevaga Swordfish (USA), mis järgnes K-129-le Avacha lahe väljapääsu juurest. Periskoobi sügavusel jälgimisel RDP-režiimis, mida iseloomustavad suurenenud müra tingimused, võis nõukogude akustika Ameerika "spioonid" mõneks ajaks "silmist kaotada".

Sel hetkel põrutas Ameerika allveelaev keerulisel ja aktiivsel manööverdamisel kriitiliselt lühikestel vahemaadel tahtmatult oma roolikambri ülemise osa vastu K-129 keskposti põhja. Võttes enda alla tohutud veemassid, kukkus allveelaev 5 kilomeetri sügavusele ja jäi ookeani põhja...

Paar päeva pärast katastroofi ilmus Mõõkkala Jaapani mereväebaasi Yokosukas, mille kaitsetorni tara oli kortsus. Öösel tehti “kosmeetiline” remont (plaastrid, parandused) ja koidikul lahkus Ameerika allveelaev baasist ja lahkus teadmata suunas. Palju hiljem lekkis ajakirjandusse info, et meeskond on sõlminud mitteavaldamise lepingu.

Edasised sündmused arenesid järgmiselt. 1969, november – Ameerika luureteenistused viisid edukalt läbi operatsiooni Velvet Fist, mille käigus tuumaallveelaev Hellibat kaasati surnud Nõukogude raketikandja otsingutesse. Selle tulemusena tehti hukkunud allveelaevast fotoseeria. Aastatel 1970–1973 uurisid ameeriklased süvamere juhitava batüskafiga hoolikalt K-129 kere asukohta, asukohta ja seisukorda, mis võimaldas teha järelduse selle võimaliku pinnale tõusmise kohta.

Operatsioon Jennifer oli väga salajane operatsioon. Selle ettevalmistamine võttis aega umbes 7 aastat ja kulud ulatusid ligikaudu 350 miljoni dollarini.Operatsiooni põhieesmärk oli hankida K-129 pardal kodeeritud dokumendid, salastatud raadiosideseadmed ja massihävitusrelvad. Hellibati esitatud fotode põhjal suutsid eksperdid kindlaks teha, et kolmest raketihoidlast kaks jäid terveks.

Jenniferi projekti raames konstrueerisid nad spetsiaalse aluse Glomar Explorer, mis on ujuv ristkülikukujuline platvorm, mille veeväljasurve on üle 36 000 tonni ja mis on varustatud raskeveokite tõsteseadmega. Lisaks valmistati ette pontoonpraam hiiglaslike 50-meetriste küünistega tõstekinnituskonstruktsioonide transportimiseks. Nende abiga taheti uppunud Nõukogude allveelaev ookeanipõhjast välja rebida ja pinnale tõsta.

1973. aasta keskpaigaks äratas NSVL Vaikse ookeani laevastiku luure tähelepanu ameeriklaste suurenenud aktiivsus punktis K. Aasta lõpus avastati piirkonnast, kus paat pidi uppuma, Explorer, kes naasis seejärel korduvalt sellesse kohta, teeseldes, et otsib naftat. Nõukogude poolel viidi vaatlus läbi juhuslikult, kuna luurele ei antud selleks vajalikke jõude ja vahendeid. Kõik see lõppes sellega, et operatsiooni Jennifer viimane etapp jäi vaatlejatele täiesti märkamatuks.

1974. aasta juuli alguses saabusid Glomar Explorer ja praam koos vajaliku varustusega taas määratud kohta. Raketikandja vöör lõigati kerest ära mööda hiiglaslikku pragu ja kaeti töökindluse huvides terasvõrguga. Siis hakkasid ookeanivette minema üheksameetrised torud, mis sügavusel automaatselt kokku keerati. Seire viidi läbi veealuste telekaameratega.

Kokku kasutati 600 toru. Kaks päeva hiljem olid kõik 5 käepidet otse allveelaeva kere kohal ja kinnitati sellele. Alustasime tõusu, mille lõppedes sattus allveelaeva vöör Glomar Exploreri tohutusse trümmi. Ameeriklased kaalusid ankru ja suundusid kaldale.

Saabumisel Hawaii saarte süsteemi kuuluva asustamata Maui saare piirkonda asusid eksperdid pärast vee pumpamist trümmist trofeed uurima. Esimene asi, mis ameeriklasi tabas, oli terase madal kvaliteet, millest K-129 kere valmistati. USA mereväe inseneride sõnul ei olnud isegi selle paksus kõigis kohtades ühesugune.

K-129 sisemusse pääsemine osutus peaaegu võimatuks: plahvatus ja kükloopi veesurve olid seal kõik väändunud ja muljutud. Nad ei leidnud ka krüpteerimisdokumente. Tõsi, teisel põhjusel – neid lihtsalt polnud vööris. Selgus, et 1. auastme kapten V. I. Kobzar oli pikk ja tal oli oma kitsas kajutis ebamugav olla. Dalzavodis paadi remondi ajal veenis ta ruumide pisut laiendamiseks ehitajaid ja nad kolisid läheduses asuva šifrioperaatori kabiini ahtrisse.

Kuid ameeriklased suutsid tuumalõhkepeaga torpeedod eemaldada. Lisaks leiti kuue surnud Nõukogude meremehe säilmed, neist kolmel olid Viktor Lohhovi, Vladimir Kostjuško ja Valentin Nosatševi isikutunnistused. Need poisid olid oma surma ajal 20-aastased. Ülejäänuid ei õnnestunud tuvastada.

Kuna probleem lahenes vaid osaliselt, seisis CIA silmitsi vajadusega tõsta üles allveelaeva ahtriosa. Eriteenistuste juhtide plaani järgi pidi Glomar Explorer järgmise korpuseosa järele tulema 1975. aastal, kuid toona puhkes vaidlus operatsiooni Jennifer jätkamise üle. Toetajaid oli palju nii poolt kui vastu.

Sel ajal said kõik salaoperatsiooni üksikasjad meediale kättesaadavaks. New York Times tuli välja laastava artikliga, mis mõjus pommi plahvatamisena. Materjalis oli kirjas, et CIA üritas üles tõsta uppunud Nõukogude allveelaeva, kuid üles tõsteti vaid vööriosa, millest väidetavalt leiti 70 surnud meremehe surnukeha. Artiklis keskenduti maksumaksja raha raiskamisele ja kritiseeriti ka sõjaväeosakonda.

Ajalehekära algusega teatati Nõukogude valitsusele ametlikult, et ameeriklased on osa Nõukogude raketikandjast kätte saanud ja on valmis meremeeste säilmed tagastama. NSVL välisministeerium keeldus pakkumisest kategooriliselt, öeldes: "Meil on kõik paadid nende baasides." Pärast seda andsid ameeriklased surnukehad merele, jäädvustades matusetseremooniat heaperemehelikult filmilindile.

NSVL tegi märkimisväärseid diplomaatilisi jõupingutusi, et takistada ülejäänud K-129 tõusu. Ja Moskvast lendasid ähvardavad juhised Vladivostokki: eraldada sõjalaevad, saata lennukid alaliselt patrulli punkti “K” piirkonnas, takistada ameeriklastel tööd jätkamast kuni piirkonna pommitamiseni... lõpus keeldus CIA operatsiooni jätkamast, kuid poliitiline kasu oli See külma sõja episood jäi Ameerika poolele.

Nõukogude Liidus ei tunnistatud kunagi ametlikult allveelaevade surma. Strateegiline raketikandja valmistati lahingutegevuseks ette äärmises kiirustamises, ohvitserid kutsuti puhkuselt tagasi ja lahinguüksused komplekteeriti teiste paatide meremeestega. Isegi diviisi staapi jäetud merele minevate isikkoosseisu nimekirja ei koostatud kujul.

Kogu selle aja jooksul loeti reisilt naasmata allveelaevad kadunuks, mistõttu nende sugulased ei saanud pikka aega pensioni. Peaaegu 30 aastat hiljem, pärast liidu lagunemist, anti neile abikaasade, isade ja poegade surmatunnistus. Tänaseks on Peterburis Niguliste mereväe katedraalis mälestustahvlile graveeritud kõigi 98 lahingupostil traagiliselt hukkunud K-129 meeskonnaliikme nimed.

1968. aastal tõstis USA Vaikses ookeanis enam kui viie kilomeetri sügavuselt salaja meie allveelaeva K-129. Ameeriklased tegid sellest CIA operatsioonist filmi nimega "Jennifer". Kontradmiral Anatoli Tihhonovitš Štõrov, kes oli 1974. aastal Vaikse ookeani laevastiku luureülema asetäitja ja kellel oli NSV Liidus kõige täielikum teave operatsiooni Jennifer kohta, taastab filmi arvustades tõe allveelaeva hukkumisega seotud traagiliste sündmuste kohta. .

24. veebruaril 1968 lahkus diiselrakettallveelaev K-129 oma baasist Kamtšatkal plaanivälisel lahingupatrullil Vaikse ookeani idaosas.

Allveelaeva ristleja pardal oli kolm R-13 ballistilist raketti veealuse stardi ja suure võimsusega tuumalõhkepeadega, lisaks - kaks tuumalõhkepeaga torpeedot. Allveelaeva ristleja komandör 1. järgu kapten Vladimir Ivanovitš Kobzar oli tolle aja üks kogenumaid allveelaevu.

8. märtsil ei andnud allveelaev marsruudi pöördepunktis lahingukäskudes nõutavat lühikest signaali kontrolljoone läbimiseks. Esimesena juhtis sellele tähelepanu mereväe keskjuhatuse keskuse mereväe operatiivkorrapidaja, kes andis häirekella. Mõne aja pärast korraldasid Kamtšatka flotilli väed ja seejärel laevastik koos lennunduse ülekandmisega isegi põhjalaevastikust otsingu, mille keskmes oli K-129 marsruudi arvutatud punkt. Tulemusi see aga ei andnud. Eetris olnud müra ja sagimine äratas ameeriklaste tähelepanu, kes “lahkelt” juhtisid “venelaste” tähelepanu ookeanis leiduvale naftalaiule. Pinnalt kogutud kile analüüs näitas, et plekk oli NSVL mereväe allveelaevadele iseloomulik päikesekiirgus.

Laevastiku luureversiooni kohaselt jälgis teda K-129 vabastamisega lahinguteenistuse ajakavas ettenähtud ajal salaja Avacha lahes valves olnud Ameerika tuumaallveelaev Swordfish, mis määratud perioodil oli mitte USA 7. ja 3. laevastiku baasides. märkis.

Siiski on teada, et 11.–12. märtsil, oletatavasti kolm-neli päeva pärast seda, kui K-129 side ebaõnnestus, saabus Swordfish öösel Jaapani mereväebaasi Yokosukas koos kortsustorni aiaga. Paat läbis öösel kosmeetilise remondi (paigad, parandused) ja koidikul lahkus see Yokosuka mereväebaasist.

Versiooni kohaselt rammis K-129 pöörde ajal tahtmatult Ameerika allveelaev, mis jälgis seda ahtri "varju" sektoris kriitiliselt lühikestel vahemaadel ja jättis kurvist kõrvale. Meie allveelaev sõitis tõenäoliselt mürarikastes tingimustes periskoobi sügavusel veealuse diisli töörežiimis (DSU). Meile tundub, et Ameerika allveelaev järgnes tavaliselt meie allveelaevale varjatud jälgimisulatuses ja lähenes järsult täpselt siis, kui allveelaev oli RDP alla paigutatud, ilma et oleks oht, et teda avastatakse. Samal ajal manööverdas ta ohtlikult. Kokkupõrke ajal põrkas ta oma juhttorniga (esiosa) vastu K-129 kere 3. sektsiooni (keskpost) piirkonnas, mida tõendab tema kere purunenud vertikaalne pragu. Võttes enda alla tohutud veemassid, vajus K-129 ookeanisügavustesse, kuna ei tulnud kiire ujuvuse kadumisega toime. Kokkupõrge toimus väidetavalt 7. märtsi õhtul trassi pöördepunktis W=40°00′ L=180°00′. K-129 lebas ookeani põhjas punktis Ш=40°06′ põhja pool. D=179°57′ sügavusel üle 5200 meetri. Kaugus Kamtšatkast on umbes 1230 miili. Seejärel ilmus see punkt ametlikes dokumentides punktina "K". Kui saladus selgus, eitasid USA mereväe esindajad briifingutel kangekaelselt kokkupõrke fakti ja nende allveelaeva mõju K-129 kerele.

OPERATSIOON JENIFER

Seejärel, aastatel 1968–1973, uurisid ameeriklased süvamere juhitava batüskafi Trieste-2 abil K-129 kere asukohta, asukohta ja seisukorda, mis võimaldas CIA võimudel järeldada allveelaeva ülestõstmise võimaluse kohta, mis moodustas salaoperatsiooni kava alusel, koodnimega "Jennifer". Selle peamine eesmärk on tungida NSVL mereväe pühakusse, krüpteeritud raadioside. Mereväe kõnepruugis tähendab see absoluutselt turvaliseks peetud raadioside šifrite purustamist. Pärast K-129 ülesvõtmist taheti välja võtta šifreeritud dokumente, lahingupakette ja raadiosideseadmeid. Ja lugeda šifrite abil mitme aasta jooksul läbi kogu NSVL mereväe raadioliiklus, mis võimaldaks avada Nõukogude Liidu mereväe paigutamise ja kontrolli süsteemi ning... avada arendussüsteemi 70. aastate keskpaiga šifritest tervikuna.

Kaardil K-129 asukoht mis tõsteti USNS Hughesi kaudu Glomar Explorer, wikimedia.org

Operatsioon Jennifer oli väga salajane. Vaid kolm kõrget ametnikku olid operatsioonist täielikult teadlikud: USA president Richard Nixon, CIA direktor William Colby ja operatsiooni rahastanud miljardär Howard Hughes. Operatsiooni ettevalmistamine ja läbiviimine kestis ligi seitse aastat. Kulud ulatusid ligikaudu 350 miljoni dollarini.

K-129 kere tõstmiseks kavandasid tehnilised teostajad kaks alust - Explorer ja libiseva põhjaga dokkimiskamber NSS-1, millel asusid K-129 kere kujulised hiiglaslikud haaretangid. Mõlemad laevad toodeti osadena erinevates laevatehastes USA lääne- ja idarannikul. Iseloomulik on see, et isegi lõpliku kokkupanemise ajal ei saanud insenerid aru selliste kummaliste laevade otstarbest. Nende jaoks komplekteeriti meeskonnad spetsiaalselt laenutamiseks täieliku vaikuse tellimusega (Ameerikas, nagu teada, on vaikus tasuline).

Laev "Glomar Explorer"

Glomar Explorer oli ujuvplatvorm, mille veeväljasurve oli üle 36 000 tonni. Spetsiaalne süsteem võimaldas tal leida soovitud punkt ookeanist ja püsida selle kohal 10 cm täpsusega.Varjatud laevatõstmise operatsioon viidi läbi väidetavalt kolmes etapis. Esimene etapp (1973. aasta esimene pool) hõlmas erilaevade baasväljaõpet ja rahvusvahelise staatusega (ilmselt simuleerimiseks) ettevõtte Glomar Challenger laeva Glomar Challengeri punkti K piirkonda saatmist. okeanograafiline töö). Eeldasime, et Glomar Challengeri laeva (ettevõttel oli selliseid aluseid üheksa), mis oli spetsialiseerunud merepõhja puurimisele rannikualade sees, kasutati "pimedas" meie laevastiku valveteenuste "harjutamiseks" ja sellel polnud midagi. CIA salaoperatsiooniga pistmist ei olnud (tavaline seadistus). Teine etapp (1973. aasta teine ​​pool) hõlmas Challengeri asendamist Exploreriga ja ettevalmistavaid meetmeid varjatud laevatõstuki jaoks. Ja lõpuks, kolmandal etapil (1974) - K-129 tõus niipea kui võimalik (ja tingimata meie laevastiku jälgimisjõudude puudumisel).

ÕLIMASKERAAD

1973. aasta keskel juhtisin mina (toona Vaikse ookeani laevastiku luureülema esimene asetäitja, kes vastutas otseselt “veealuse luure” suunamist) Vaikse ookeani tohutul alal olukorda analüüsides tähelepanu Challengeri ebatavaline ilmumine ja selle pikaajaline tallamine ookeani põhjaosas. Minu palvel nõudis laevastiku komandopunkt 1968. aasta K-129 otsinguoperatsiooni arhiivist materjale. Avasin kaardi ja... Sain kohe aru: Challengeri ja seda asendanud Exploreri tegevusala ja meie K-129 otsinguala keskpunkt langesid kokku.

Meie (luureülem V. A. Domõslovski, teie alandlik sulane ja rühm analüütikuid) tungisime Vaikse ookeani laevastiku komandöri admiral N. I. Smirnovi kabinetti. Info olulisust hinnates andis komandör (ise endine allveelaevnik) korralduse "valmistada ja täieliku raadiovaikuse tingimustes kiirluurelaev punkti "K" piirkonda "juhtida" niipea, kui võimalik.” Ameeriklased tegid näo, et ei märganud meie luurelaeva Peleng, ning demonstreerisid aktiivselt torude kruvimist ja mahajooksmist ning seejärel tõstmist, sõites torusammastega kuni 1,5 km päevas. Meie laev teatas iga päev: "Ameeriklaste tegevus on arusaamatu, kuid kõik märgid viitavad nafta otsimisele." Seetõttu me siis Exploreri tegevuse tegelikku tähendust ei paljastanud. Poolteist nädalat hiljem asus Explorer liikuma ja suundus Honolulu poole. 25. detsembril 1973 sisenes laev sadamasse ja meie laev asus väljaspool territoriaalvett liikuvale patrullliinile.

1974. aasta jaanuari keskel asus Explorer taas punktis K. Exploreri jälgimiseks saime Vaikse ookeani laevastiku komandörilt otsuse saata Kamtšatka flotilli MB-136 ookeanipäästepuksiiri koos vaatlusrühmaga punkti K piirkonda. Kümne päeva pärast, midagi uut avaldamata, naasis ka tema baasi.

1974. aasta juulis ei suutnud ma seda taluda ja luureosakonna juhina jäädes tegin ettekande Vaikse ookeani laevastiku komandörile:
- Seltsimees komandör! USA erilaeva Glomar Explorer tegevuse analüüs punkti K piirkonnas annab alust arvata, et USA on lõpetamas ettevalmistusi ja võib lähiajal ette võtta Nõukogude allveelaeva K-129 taastamise. mis suri 1968. aastal Vaikse ookeani põhjast. Iseloomulik tunnus on Exploreri laeva üleminek salajastele raadioside tüüpidele. Anna mulle sõjalaev!
"Mul pole lisalaevu," nähvas laevastiku ülem.

SENSATSIOON

Explorer jäi jälgimata umbes kuu aega. Ja äkki... sensatsiooniline plahvatus välisajakirjanduses: "USA on tõstnud Vaiksest ookeanist üles uppunud Nõukogude allveelaeva." Nõukogude ajakirjandus jäi surmavaikseks.

Nagu hiljem teada sai, pani üks anonüümseks jääda soovinud isik Washingtonis NSVL saatkonna ukse alla umbes järgmise sisuga noodi: “Lähiajal hakkavad USA luureteenistused tegutsema Nõukogude allveelaeva salaja ülestõstmiseks. mis uppus Vaiksesse ookeani. Heasoov." Noodi sisu edastas NSVL suursaadik USA-s A. Dobrynin koodina NSVL Välisministeeriumisse, kust telegrammi koopia saabus mereväe ülemjuhataja S. Gorškovi poolt. ja koopia koopia läks Vaikse ookeani laevastiku komandöri N. I. Smirnovi seifi. Lihtsameelne laevastiku ülem otsustas oma luureandmeid mitte teavitada. See, mis teda seda tegema ajendas, jääb tema südametunnistusele.

CIA spetsialistid ei tõstnud kogu allveelaeva üles: kas ühe küünise mõra tõttu või tõstmise ajal ebapiisava “koormuse tsentreerimise” tõttu purunes K-129 kere mööda keskjuhtimisposti pragude joont. Tagumine osa, sealhulgas kambrid 4-8, pöördus küünistest välja ja vajus ookeani põhja. Seega jäid K-129 1., 2. ja osa 3. kambrist küüniskruvi. Arvestades aga seda, et USA luureteenistustele huvi pakkuvad asjad - kodeeritud dokumendid, ZAS-i sidevahendid, lahingupaketid jne - asuvad nagu kõigil allveelaevadelgi komando (teises) sektsioonis, kaalusid operatsiooni juhid ilmselt põhiosa tööst valmis . Explorer, mille põhja all oli dokkimiskamber, läks Hawaii saartele (Maui saar). Seal leiti allveelaeva vöörist umbes kuuskümmend surnud allveelaeva surnukeha, mis olid seitse aastat lagunemisest täiesti puutumata (nagu Ameerika ajalehed 1974. aastal kirjutasid): sellisel sügavusel pole hapnikku. Mõned neist olid nii hästi säilinud, et "oli võimalik eristada allveelaevade vanust, füüsilise arengu astet ja isegi rahvust." Allveelaevade arv annab alust arvata, et katastroofi ajal toimus K-129 peal mingi sündmus (võimalik, et filmisaade) ja paati juhtis üks lahinguvahetus "valmidus 2 allvee all".

Madruste matmine K-129 Projekt Jennifer

Allveelaevade kättesaadud surnukehad (arvuliselt kuus) maeti Nõukogude mereväes aktsepteeritud rituaali kohaselt merre, kaetud meie mereväe lipuga, Nõukogude Liidu hümni saatel. See protsess filmiti värvilisele filmile, mis peideti CIA seifidesse. Hiljem, kui saladus ilmsiks tuli ja NSVL välisministeeriumi ja USA välisministeeriumi vahel hakati “suhteid” klaarima, mängisid need CIA kaalukad tegevused oma rolli. NSVL välisministeerium saatis USA-le esimese noodi: teie teenistused tõstsid salaja, rahvusvahelist mereõigust rikkudes (st nagu vargad), meie laeva üles.

USA välisministeeriumi vastuseteates oli kirjas: te ei teatanud oma allveelaeva hukkumisest. Järelikult ei ole see rahvusvahelise õiguse normide kohaselt kellegi omand, jäätmevara. Siis saatis NSVL välisministeerium teise noodi: te rikkusite meie surnud allveelaevade igavest rahu ja rikkusite nende ühishauda. USA välisministeerium vastas: ei midagi sellist. Teie meremehed maeti merele ümber kõigi NSVL mereväe poolt vastu võetud reeglite järgi – palun olge lahke, et saaksite filmivõtetest koopia.

Meie diplomaadid vaikisid, sest enam polnud midagi katta...

Surnud allveelaevadest vabanenud Explorer suundus USA läänerannikule, kus K-129 vöörist eemaldati varustus (sh kaks tuumalõhkepeaga torpeedot).

Kontradmiral Anatoli Štõrov

Tänapäeval pole maailm kunagi olnud nii lähedal III maailmasõjale. Vaid vähesed teadsid, et planeedi saatus sõltus ühest allveelaevast – Nõukogude allveelaevast K-129, mille ülesandeks oli Vietnami sõja haripunktis sihtida Vaikse ookeani ranniku suuremaid linnu ja USA laevu. Seitsmes laevastik.

Allveelaev aga Ameerika ranniku lähedale ei ilmunud.

8. märtsil meeskond baasiga ühendust ei võtnud. 70 päeva otsimine ei andnud tulemusi. Nõukogude allveelaev kadus ookeani nagu Lendav Hollandlane. Allveelaeva pardal oli 98 inimest.

Seda lugu peetakse endiselt Nõukogude allveelaevastiku kõige salapärasemaks ja suletumaks. Esimest korda räägib dokumentaalfilm, mis allveelaevaga K-129 tegelikult juhtus. Eksperdid ja kadunute lähedased räägivad, miks neil oli kolmkümmend aastat keelatud kadunud allveelaevast rääkida. Kuidas juhtus, et meeskonnaliikmed tunnistati "lihtsalt surnuks", kuid neid ei tapetud lahinguülesannet täites? Miks avastasid K-129 mitte Nõukogude luureteenistused, vaid ameeriklased pärast mitu aastat otsimist?

Milline versioon allveelaeva hukkumisest osutus õigeks: kas meeskonna viga, tehniline õnnetus – vesiniku plahvatus allveelaeva kere sektsioonis või kolmas – kokkupõrge teise allveelaevaga, Ameerika allveelaevaga Swordfish?
DN-SN-86-00740

K-129 kadumise saladuse kohal rippus raudne eesriie. Ajakirjandus jäi surmavaikseks. Vaikse ookeani laevastiku ohvitseridel oli keelatud sellel teemal vestelda.Allveelaeva surma mõistatuse paljastamiseks peame minema 46 aasta tagusesse aega, mil kõik selles tragöödias osalejad olid veel elus.

K-129 poleks tohtinud siis merele minna, sest vaid poolteist kuud enne seda tragöödiat naasis ta planeeritud kruiisilt. Meeskond oli pikast haarangust kurnatud ja varustus vajas taastamist. Allveelaev, mis pidi teele asuma, polnud reisiks valmis. Sellega seoses otsustas Vaikse ookeani laevastiku juhtkond saata K-129 hoopis patrullima. Olukord kujunes välja põhimõttel "enda ja selle mehe jaoks". Siiani pole teada, kas ettevalmistamata allveelaeva komandör karistati. Selge on vaid see, et oma lohakusega päästis ta mitte ainult enda, vaid ka kõigi tema kätte usaldatud meeskonnaliikmete elud. Aga mis hinnaga!

K-129 alustas kiiresti uue kampaania ettevalmistamist. Vaid osa ohvitsere kutsuti puhkuselt tagasi. Kadunud meeskonda oli sunnitud täiendama teistelt allveelaevadelt. Lisaks võeti pardale vastu rühm õpilasmadrusid allveelaevalt. Nende sündmuste tunnistajad meenutavad, et meeskond läks merele halva tujuga.
8. märtsil 1968 teatas mereväe keskkomandopunkti operatiivkorrapidaja häire - K-129 ei andnud lahingukäsu tõttu märguannet juhtjoonest läbimiseks. Ja kohe selgus, et eskadrilli komandopunktis polnud isegi allveelaeva komandöri isiklikult allkirjastatud ja laeva pitsatiga kinnitatud meeskonnanimekirja. Sõjalisest seisukohast on see raske kuritegu.

1968. aasta märtsi keskpaigast maini viidi kadunud allveelaeva otsimise läbi enneolematu ulatuse ja salastatuse operatsioon, milles osalesid kümned Kamtšatka flotilli laevad ja Põhjalaevastiku lennukid. Nad otsisid järjekindlalt marsruudi K-129 arvutatud punktis. Nõrk lootus, et allveelaev triivib pinnal, ilma toite ja raadiosideta, ei täitunud kaks nädalat hiljem. Pidevate läbirääkimistega eetri ülerahvastatus äratas ameeriklaste tähelepanu, kes näitasid täpselt Nõukogude vetes asuva ookeani suure naftalaigu koordinaadid. Keemiline analüüs näitas, et plekk oli päikeseenergia ja identne NSV Liidu mereväe allveelaevadel kasutatud kütusega. K-129 surma täpne asukoht ametlikes dokumentides märgiti punktiks “K”.

Allveelaeva otsingud jätkusid 73 päeva. Pärast nende lõpetamist said kõigi meeskonnaliikmete sugulased ja sõbrad matused küünilise sissekandega "tuntud surnuks". Tundus, nagu oleksid nad 98 allveelaeva unustanud. Ning NSVL mereväe ülemjuhataja S.G. Gorshkov tegi enneolematu avalduse, keeldudes tunnistamast allveelaeva ja kogu meeskonna hukkumist. NSV Liidu valitsuse ametlik hülgamine uppunud K-129-st muutis selle "vaeslapse ossa", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Ja muidugi kõike, mis allveelaeva sees on. Kui võtta arvesse, et tollal olid kõikidel NSV Liidu kaldalt reisile väljunud allveelaevadel numbrid üle värvitud, siis avastamisel poleks K-129-l isegi tunnusmärke.

Allveelaeva K-129 hukkumise põhjuste uurimiseks loodi aga kaks komisjoni: valitsuskomisjon NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimehe L. Smirnovi juhtimisel ja mereväe komisjon, mida juhtis üks kogenumaid. allveelaevad, mereväe ülemjuhataja esimene asetäitja V. Kasatonov. Mõlema komisjoni järeldused olid sarnased. Nad tunnistasid, et allveelaeva meeskond ei olnud laeva hukkumises süüdi.

Katastroofi kõige usaldusväärsem põhjus võis olla RDP õhuvõlli (diiselmootorite töörežiim vee all) ujukklapi külmumisest tingitud rike alla maksimumi. Selle versiooni kaudne kinnitus oli see, et laevastiku peakorteri juht andis komandöridele korralduse kasutada võimalikult palju RDP-režiimi. Seejärel sai selles režiimis sõitmise aja protsent üheks missiooniülesannete eduka sooritamise kriteeriumiks. Tuleb märkida, et allveelaev K-129 ei jäänud sellest näitajast kunagi maha pikaajalisel navigeerimisel äärmuslikel sügavustel. Teine ametlik versioon oli kokkupõrge välismaa allveelaevaga vee all.

Lisaks ametlikele oli mitmeid mitteametlikke versioone, mida on aastate jooksul väljendanud erinevad eksperdid: kokkupõrge pealveelaevaga või transport periskoobi sügavusel; suutmatus sügavustele, mis ületavad maksimaalset sukeldumissügavust ja selle tulemusena laevakere konstruktsioonitugevuse rikkumine; ookeani siselainete mõju nõlvale (nende esinemise olemus pole veel täpselt kindlaks tehtud); laetava aku (AB) plahvatus laadimise ajal lubatud vesiniku kontsentratsiooni ületamise tagajärjel (Ameerika versioon).
1998. aastal ilmus USA-s Sherry Sontagi ja Christopher Drew raamat “The Game of Blind Man's Bluff”. Ameerika veealuse spionaaži tundmatu ajalugu." Selles esitati kolm peamist versiooni K-129 hukkumisest: meeskond kaotas juhitavuse; katastroofiks arenenud tehniline õnnetus (aku plahvatus); kokkupõrge teise laevaga.

Versioon AB plahvatusest allveelaeval oli ilmselgelt vale, sest kogu maailma allveelaevastiku ajaloo jooksul on selliseid plahvatusi registreeritud palju, kuid ükski neist ei toonud kaasa paatide vastupidavate kerede hävimist, vähemalt mere tõttu. vesi. K-129-4

Kõige usutavam ja tõestatud versioon on allveelaeva K-129 kokkupõrge Ameerika allveelaevaga Swordfish (tõlkes "mõõkkala"). Juba ainuüksi selle nimi võimaldab ette kujutada selle allveelaeva ehitust, mille juhttorni kaitsevad kaks haidele sarnast “uime”. Sama versiooni kinnitavad fotod, mis on tehtud K-129 hukkumispaigas Ameerika tuumaallveelaevalt Hellibat, kasutades süvameresõidukit Glomar Explorer. Need kujutavad Nõukogude allveelaeva kere, millel on teise ja kolmanda kambri vahelises vaheseina piirkonnas vasakul pool näha kitsas sügav auk. Paat ise lebas tasasel kiilul maapinnal, mis tähendas, et kokkupõrge toimus siis, kui see oli vee all sügavusel, mis oli ohutu pealaeva rammimise jaoks. Ilmselt kaotas Nõukogude allveelaeva jälitanud Swordfish hüdroakustilise kontakti, mis sundis teda järgima K-129 asukohta ning nendevahelise kontakti lühiajaline taastamine paar minutit enne kokkupõrget ei suutnud enam tragöödiat ära hoida.

Kuigi nüüd on see versioon kriitika koht. Ajalehe “Täiesti salajane” ajakirjanik A. Mozgovoy lükkab selle ümber, viidates eelkõige K-129 vigastustele, kuna Mõõkkala kaldenurk ei võimaldanud tal Nõukogude allveelaevale sellist kahju tekitada. A. Mozgovoy kaitseb versiooni, et K-129 hukkus pinnasõidukiga kokkupõrke tagajärjel. Ja ka selle kohta on tõendeid, kuigi nendes ilmub uuesti sama "mõõkkala". 1968. aasta kevadel hakkasid välisajakirjanduses ilmuma teated, et mõni päev pärast allveelaeva K-129 kadumist sisenes Swordfish koos kortsustorni aiaga Jaapani Yokosuka sadamasse ja alustas erakorralist remonti. Kogu operatsioon oli salastatud. Paat oli remondis vaid ühe öö, mille käigus tehti sellele kosmeetiline remont: pandi plaastrid, värviti kere. Hommikul lahkus ta parklast ja meeskond allkirjastas mitteavaldamise lepingu. Pärast seda juhtumit ei asunud Swordfish poolteist aastat merele.

K-129-5

Ameeriklased püüdsid selgitada tõsiasja, et nende allveelaev sai kokkupõrkes jäämäega kahjustada, mis ilmselgelt ei vastanud tõele, kuna märtsis jäämägesid ookeani keskosas ei leidu. Ja üldiselt ei "uju" nad sellesse piirkonda isegi talve lõpus, rääkimata kevadest.

Kahe allveelaeva kokkupõrke versiooni kaitseks on ka asjaolu, et ameeriklased määrasid üllatavalt täpselt ja kiiresti K-129 hukkumise asukoha. Tol ajal oli selle tuvastamise võimalus Ameerika satelliidi abil välistatud, kuid nad näitasid piirkonda 1-3 miili täpsusega, mida sõjaväeekspertide hinnangul sai kindlaks teha vaid aastal asunud allveelaev. sama tsoon.

Aastatel 1968–1973 uurisid ameeriklased süvamere batüskafiga Trieste-2 (teistel allikatel Mizar) K-129 hukkumispaika, selle asukohta ja kere seisukorda, mis võimaldas CIA-l järeldada. et Nõukogude allveelaeva saaks üles tõsta. CIA töötas välja salaoperatsiooni koodnimega "Jennifer". Kõik see viidi läbi lootuses saada krüpteerimisdokumente, lahingupakette ja raadiosideseadmeid ning kasutada seda infot kogu Nõukogude laevastiku raadioliikluse lugemiseks, mis võimaldaks avada NSVL mereväe dislokatsiooni- ja juhtimissüsteemi. . Ja mis kõige tähtsam, see võimaldas leida šifri arendamise põhialused. Tõelise huvi tõttu Nõukogude raketi- ja tuumarelvade vastu külma sõja ajal oli selline teave eriti väärtuslik. Operatsioonist olid teadlikud vaid kolm USA kõrget ametnikku: president Richard Nixon, CIA direktor William Colby ja miljardär Howard Hyose, kes seda tööd rahastas. Nende ettevalmistamine kestis peaaegu seitse aastat ja kulud ulatusid umbes 350 miljoni dollarini.

K-129 kere tõstmiseks konstrueeriti kaks spetsiaalset alust: Glomar Explorer ja NSS-1 dokkimiskamber, millel oli Nõukogude allveelaeva kere kuju meenutav hiiglaslike haardetangidega varustatud liugpõhi. Mõlemad laevad valmistati osadena erinevates laevatehastes USA lääne- ja idarannikul, justkui korrates kapten Nemo Nautiluse loomise taktikat. Oluline on ka see, et isegi lõpliku kokkupaneku ajal polnud inseneridel nende laevade otstarbest aimugi. Kõik tööd tehti täielikus saladuses.

Kuid hoolimata sellest, kui palju CIA püüdis seda operatsiooni klassifitseerida, ei jäänud Ameerika laevade tegevus Vaikse ookeani teatud paigas märkamatuks. NSVL mereväe ülem viitseadmiral I. N. Khurs sai koodsõnumi, et Ameerika laev Glomar Explorer on lõpetamas ettevalmistustööd K-129 tõstmiseks. Ta vastas aga järgmiselt: "Juhin teie tähelepanu planeeritud ülesannete paremale täitmisele." Põhimõtteliselt tähendas see – ära sekku oma jamadesse, vaid tegele oma asjadega.

Nagu hiljem teatavaks sai, istutati Nõukogude Washingtoni saatkonna ukse alla järgmise sisuga kiri: “Lähiajal võtavad USA luureagentuurid ette Vaikses ookeanis uppunud Nõukogude allveelaeva varjatud ülestõstmise. Heasoov."

K-129 tõstmise operatsioon oli tehniliselt väga raske, kuna paat puhkas rohkem kui 5000 m sügavusel. Kogu töö kestis 40 päeva. Tõstmise käigus lagunes Nõukogude allveelaev kaheks tükiks, mistõttu suudeti tõsta vaid üks, mis koosnes esimesest, teisest ja osast kolmandast sektsioonist. Ameeriklased rõõmustasid.

Kuue hukkunud allveelaeva surnukehad eemaldati laeva vöörist ja maeti merre vastavalt nõukogude laevastikus aktsepteeritud rituaalile. Sarkofaag koos surnukehadega kaeti NSV Liidu mereväe lipuga ja langetati Nõukogude Liidu hümni helide saatel merre. Nõukogude meremeestele viimse austuse avaldanud ameeriklased hakkasid otsima šifreid, mis neid nii palju huvitasid, kuid ei saavutanud soovitud eesmärki. Kõige põhjuseks oli vene mentaliteet: K-129 remondi käigus aastatel 1966-1967 Dalzavodi linnas kolis peaehitaja allveelaeva komandöri kapten 1. järgu kapten V. Kobzari palvel koodiruumi. raketiruumi. Ta ei saanud keelduda sellest pikast, tugeva kehaehitusega mehest, kes kannatas teise kambri kitsas ja tillukeses kajutis ning seetõttu projektist taganes. K-129-2

Kuid uppunud allveelaeva ülestõstmise saladust ei austatud. Operatsiooni Jennifer ümber puhkes rahvusvaheline skandaal. Tööd tuli piirata ja CIA ei jõudnud kunagi K-129 tagaossa.

Peagi lahkusid poliitiliselt areenilt ka selle operatsiooni korraldanud peamised tegijad: Richard Nixon tagandati seoses Watergate'i skandaaliga ametist; Howard Hughes läks hulluks; William Colby lahkus luureteenistusest teadmata põhjustel. Kongress keelas CIA-l selliste kahtlaste operatsioonide edasise osalemise.

Ainus, mida kodumaa pärast paadi ülestõstmist hukkunud allveelaevade heaks tegi, oli see, et NSVL välisministeerium saatis USA välisministeeriumile noodi, milles süüdistas ameeriklasi rahvusvahelise mereõiguse rikkumises (tulnukate laeva ülestõstmises). ookeanipõhja) ja meremeeste ühishaua rüvetamist. Kuid ei ühel ega teisel polnud seaduslikku alust.

Alles 1992. aasta oktoobris anti Boriss Jeltsinile üle film, millel filmiti kuue Nõukogude allveelaeva surnukeha matmist, kuid see ei andnud tragöödia põhjustele valgust andvat teavet.

Hiljem filmiti Ameerika-Vene film “Allveelaeva K-129 tragöödia”, mis paljastab vaid kakskümmend viis protsenti faktimaterjalist, on täis vigu ja ameeriklastele tuttavat reaalsuse ilustamist.

Filmis on palju pooltõdesid, mis on palju hullemad kui otsesed valed.

Vastavalt kaitseminister I. Sergeeze ettepanekule autasustati Vene Föderatsiooni presidendi 20. oktoobri 1998. aasta dekreediga kõiki allveelaeva K-129 meeskonnaliikmeid Julguse ordeniga (postuumselt), kuid autasud. kingiti vaid kaheksale surnud meremeeste perekonnale. Tšeremkhovo linnas püstitati monument Irkutski oblastis sündinud ja üles kasvanud allveelaeva K-129 kangelaslikele allveelaevadele.

Raketiallveelaeva pardal toimunud tragöödiani viinud asjaolud on siiani teadmata. Tema surma peetakse üheks külma sõja perioodi suurimaks müsteeriumiks, mis rullus lahti kahe suurriigi – NSV Liidu ja USA vahel.

Kunagi sellel allveelaeval teeninud Vladimir Evdasinil on selle surmast oma versioon
8. märtsil 2008 möödus 40 aastat allveelaeva K-129 surmast ja rahust Vaikse ookeani sügavuses. Meedia oli sellel päeval hõivatud naiste banaalsete õnnitlustega ega pööranud tähelepanu hukkunud meremeeste mälestusele. Sealhulgas Novosibirskis. Vahepeal K-129-l hukkunud 99 allveelaeva hulgas oli seitse meie kaasmaalast: komandöri abi, kapten 3. auaste Motovilov Vladimir Artemjevitš, pilsimeeskonna meister, pikateenistuse vanemohvitser Ivanov Valentin Pavlovitš, komandör. stardiosakonna 2. klassi töödejuhataja Saenko Nikolai Emelyanovitš, vanemelektrik vanemmadrus Boženko Vladimir Aleksejevitš, elektrikud madrused Gostev Vladimir Matvejevitš ja Dasko Ivan Aleksandrovitš, mootormehaanik madrus Kravtsov Gennadi Ivanovitš.

Vaid kolmkümmend aastat pärast surma autasustati meie kaasmaalasi, nagu kõiki K-129 meeskonnaliikmeid, postuumselt Julguse ordeniga "sõjaväekohustuse täitmisel näidatud julguse ja vapruse eest". Ja kümme aastat hiljem mäletasid vähesed inimesed selle meeskonna saatust. Ja see on ebaõiglane. K-129 meeskond õnnetuse tagajärjel ei hukkunud. Ta langes 45-aastase sõja ohvriks 1946–1991, mida ajaloos nimetati külmaks sõjaks (viide: tingimuslik, veretu). Kuid selles sõjas oli ka otseseid vastasseise, oli ka ohvreid - K-129 saatus on selle näide. Seda ei tohiks unustada.

1955. aastal andis USA kolm aastat NSV Liitu edestades kasutusele torpeedorelvadega tuumaallveelaeva. Kuid sama 1955. aasta 16. septembril sooritas NSV Liit maailmas esimese eduka ballistilise raketi väljaheite allveelaevalt pinnale, mis võimaldas anda tuumalöögi vaenlase maapealsetele sihtmärkidele. 1960. aasta juulis asusid Ameerika allveelaevad juhtpositsioonile, lastes ballistilisi rakette ülisalaja vee alt välja. Kuid juba sama aasta oktoobris lasti NSV Liidus vee alt välja rakett. Nii arenes kiiresti lahti allveelaevastiku lahing ülemvõimu pärast Maailmamerel. Samal ajal peeti külma sõda vee all kuuma sõja lävel. Ameerika Ühendriikide ja teiste NATO riikide allveelaevad jälgisid pidevalt Nõukogude sõjalaevu. Nõukogude allveelaevad vastasid samaga. Need luureoperatsioonid ja mõnikord ka hirmutamised viisid sageli peaaegu rikke juhtudeni ning K-129 puhul laeva ja selle meeskonna surmani.

24. veebruaril 1968. aastal üheksakümnepäevasel reisil (tagasitulek oli planeeritud 5. maiks) diisel-elektriline allveelaev K-129 kolme ballistilise raketi ja kahe torpeedoga, mille pardal olid tuumalõhkepead. Pakis hoitud salamissiooni, mille komandöril oli õigus avada alles pärast maailmamere antud punkti jõudmist, pole veel avalikustatud. Teada on vaid, et allveelaev valmistati reisiks ette hädaolukorras ning ohvitserid "vilistati" (kutsuti tagasi) puhkuselt telegrammi teel, olenemata sellest, kus riigis nad puhkasid.
Kampaania eesmärke võib aimata, teades, millised sündmused sel ajal toimusid NSV Liidu ja USA Vaikse ookeani laevastike vastutusalas ning pingeastet rahvusvahelises olukorras.
See sai alguse sellest, et 23. jaanuaril 1968 tungis Ameerika luurelaev Pueblo Põhja-Korea territoriaalvetesse. Korea piirivalve ründas ja vangistas ning selle meeskond vangistati (üks ameeriklane sai surma). Põhjakorealased keeldusid laevast ja selle meeskonnast loobumast. Seejärel saatis USA Ida-Korea lahte kaks lennukikandja-formeeringut laevadest, ähvardades oma kaasmaalasi jõuga vabastada. Põhja-Korea oli liitlane, NSV Liit oli kohustatud talle sõjalist abi osutama. Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral Amelko viis laevastiku salaja täielikku lahinguvalmidusse ja paigutas veebruari alguses manööverdamisalale 27 allveelaeva, raketiristleja Varyag juhitud pealveelaevade eskadrilli ja kaugmaa mereluurelennukid. Ameerika lennukikandjad. Ägedad tekirünnakulennukid hakkasid Ameerika lennukikandjatelt õhku tõusma ja püüdsid hirmutada meie meremehi lennates, puudutades peaaegu Nõukogude laevade kohal olevaid maste. Admiral Amelko saatis Varjagile raadio teel: "Käsk tuli avada tuleks anda ainult ilmselge rünnaku korral laevadele. Järgige ohjeldus- ja ohutusmeetmeid." Keegi ei tahtnud “kuumalt” kakelda. Kuid ameeriklased tuli peatada. Maapealselt merelennuväljalt tõsteti üles 21-st Tu-16 rakette kandvast lennukist koosnev rügement korraldusega lennata üle lennukikandjate ja teiste Ameerika eskadrilli laevade ülimadalatel kõrgustel, näidates sellega luukidest väljatulistatud rakettide ohtu. Sellel oli soovitud mõju. Mõlemad kandeformeeringud pöördusid ümber ja lahkusid Jaapanis asuvasse Ameerika sõjaväebaasi Sasebosse. Külma sõja muutumine tõeliseks sõjaks hoiti ära. Kuid oht püsis veel aasta, sest Pueblo meeskond tagastati ameeriklastele alles 1968. aasta detsembris ja laev ise veel hiljem.

Just nende sündmuste taustal sai allveelaev K-129 korralduse kiiresti reisiks valmistuda. Sõda võib puhkeda iga hetk. Relvastuse järgi otsustades oli K-129 vajadusel valmis andma tuumalööke kahe torpeedoga mereväe lennukikandjate formatsioonide ja kolme ballistilise raketiga maapealsete sihtmärkide vastu. Selleks tuli patrullida võimaliku sõjategevuse teatri tsoonis.

Lahest välja tulles liikus allveelaev lõunasse, jõudis neljakümnendale paralleelile ja pööras seda mööda läände, Jaapani saarte suunas. Määratud kellaaegadel sai komando temalt kontrollradiogrammid. Kaheteistkümnendal päeval, 8. märtsi öösel ei saanud K-129 ühendust. Sel ajal pidi ta asuma lahingumissiooni piirkonda viiva marsruudi järgmise pöördepunkti piirkonnas, umbes 1230 miili kaugusel Kamtšatka kaldast ja umbes 750 miili Oahu saarest loodes. Hawaii saarestik.

Kui järgmisel plaanitud sideseansil K-129-lt raadiogrammi ei saadud, sulas lootus, et vaikuse põhjuseks on probleemid raadioseadmetega. Aktiivsed otsingud algasid 12. märtsil. Rohkem kui 30 laeva ja lennukit uurisid oletatavat piirkonda, kus allveelaev kadus, kuid ei leidnud kunagi selle jälgi ei pinnalt ega ookeanisügavustest. Riiki ja maailma ei teavitatud tragöödiast, mis oli tollaste võimude traditsioon. Tragöödia põhjuste üle vaieldakse siiani.

Meie allveelaevade ja ekspertide K-129 surma põhiversioon: allveelaev põrkas kokku teise allveelaevaga. Seda juhtub ja see on mitmel korral põhjustanud katastroofe ja õnnetusi erinevate riikide paatidega.

Kodusadam Hirve Lip, Liepaja Käivitamine 6. mai 1959 Laevastikust eemaldatud 30. juulil 1968. aastal Praegune seis suri koos kogu meeskonnaga Peamised omadused Laeva tüüp Ballistiliste rakettide allveelaev Projekti tähistus projekt 629 Projekti arendaja TsKB-16 Peadisainer N. N. Isanin NATO kodifitseerimine Golfi klass Kiirus (pind) 14 sõlme Kiirus (veealune) 12 sõlme Maksimaalne sukeldumissügavus 300 m Purjetamise autonoomia 70 päeva Meeskond 89 inimest (sh 10 ohvitseri) Mõõtmed Pinna nihe 2300 t Nihe vee all 2820 t Maksimaalne pikkus (vastavalt KVL-le) 98,9 m Kere laius max. 8,2 m Keskmine süvis (vastavalt veeliinile) 8 m Toitepunkt Diisel-elektriline, kolme võlliga.

• Kolm 37D diiselmootorit, igaüks 2000 liitrit. Koos.,
• Elektrimootorid 1 x PG102, 2700 l. s., 2 x PG101, 1350 l. Koos.,
• AB: 4 rühma 112 elemendist tüüpi 48CM

Relvastus Torpeedo-
miinirelvad 4 x 533 mm vööri, 2 x 533 mm ahtri TA, 6 torpeedot Raketirelvad Kompleks D-4, kolm ballistilist raketti R-21 roolikambri taras. K-129 K-129

Uppus ligikaudu 7.-8. märtsil 1968 Vaikse ookeani põhjaosas, 750 miili Oahu saarest (koordinaatidel 40°06′ põhjalaiust. w. 179°57′W d. /  40.100° N. w. 179.950° W d. / 40.100; -179.950 (G) (I)), umbes 5600 m sügavusel Kogu 98-liikmeline meeskond hukkus.

Paadi surma põhjus

30 aastat oli teave salastatud. Surma kohta olid järgmised versioonid:

• paadi üleujutus läbi RDP šahti akude laadimise ajal ventiili tehnilise rikke ja liiga sügavale rikke tõttu (NSVL mereväe ametlik versioon);
• vesiniku plahvatus akude laadimisel ventilatsioonisüsteemide rikke tõttu, mis põhjustas vastupidava korpuse hävimise;
• kokkupõrge Ameerika allveelaevaga USS Swordfish (SSN-579) (mitteametlik versioon, millest jäid kinni mõned tolleaegsed NSVL mereväe spetsialistid). Oletatakse, et kokkupõrge võis toimuda ameeriklaste süül, kes “kuulsid” paati, kuid tulid sellele liiga lähedale ega arvestanud, et see sooritab manöövri (vt Hull Ivan);
• kokkupõrge pealislaevaga.

USA valitsusasutuste (operatsioon Jennifer) uurimine, mis põhines laevakere jäänuste otsesel uurimisel nii ookeanipõhjas kui ka pärast nende pinnale tõusmist, jõudis aga järeldusele, et K-129 katastroofi põhjus oli oli R-21 raketimootorite tulistamine. Akustilise vaatlusega on registreeritud sekund-sekundiline ajastus – kuue minuti jooksul lastakse miinides järjest välja kaks raketti (suletud kaantega).

Mälu

Irkutski oblastis Tšeremkhovo linnas püstitati allveelaeva K-129 monument.

Populaarses kultuuris

Vaata ka

Kirjutage arvustus artikli "K-129" kohta

Märkmed

Bibliograafia

• Voznesenski Mihhail. Varastatud allveelaev. K-129. - Veche, 2005. - ISBN 5-9533-1021-8.
• Podvig Pavel. Venemaa strateegilised tuumajõud. - Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 2001. - ISBN 0-262-16202-4.
• Sewell Kenneth. Red Star Rogue. - 1230 Avenue of the Americas, New York, NY 10020: Pocket Books, ettevõtte Simon & Schuster, Inc. osakond, 2005. - ISBN 0-7432-6112-7.
• Sontag Sherry. Blind Man's Bluff: Rääkimatu lugu Ameerika allveelaevade spionaažist. - Harper Paperbacks, 2000. - ISBN 006097771X.

Lingid

• | veebisaidil "Russian Podplav"
• Internetis
• Shtyrov A. T. // flot.com
• Shtyrov A. T. // Sõltumatu sõjaline ülevaade
• // sovsekretno.ru
• // liter.kz, 10.04.2008
• // lenta.ru, 09.10.2007
• // RIA Novosti, 09.10.2007
• // RIA Novosti, 05.08.2008
• Linnukiivi // computerra.ru
• Gaida Gennadi, Kostromin Aleksander. // Ida-Siberi tõde, 18. märts 1999
• // srpo.ru
• (video)

See artikkel või jaotis sisaldab või välisviiteid, kuid üksikute väidete allikad jäävad joonealuste märkuste puudumise tõttu ebaselgeks. Esitamata avaldusi võib kahtluse alla seada ja need eemaldada. Saate artiklit täiustada, pakkudes oma allikatele täpsemaid tsitaate.

SMP Taim nr 199

K-129 iseloomustav väljavõte

Saksa perenaine kummardus Rostovi valju hääle peale uksest välja.
- Mida, ilus? - ütles ta pilgutades.
- Miks sa nii karjud! "Sa hirmutad neid," ütles Boris. "Ma ei oodanud sind täna," lisas ta. - Eile andsin teile just ühe oma tuttava, Kutuzovski adjutandi Bolkonsky kaudu teate. Ma ei arvanud, et ta selle teile nii ruttu toimetab... No kuidas läheb? Kas juba tulistati? küsis Boris.
Rostov raputas vastamata sõduri vormiriietuse nööridel rippuvat Jüriristi ja, osutades oma seotud käele, vaatas naeratades Bergi.
"Nagu näete," ütles ta.
- Nii see on, jah, jah! - ütles Boris naeratades, "ja me tegime ka toreda reisi." Lõppude lõpuks, teate, Tema Kõrgus sõitis alati meie rügemendiga, nii et meil olid kõik mugavused ja kõik hüved. Poolas, millised vastuvõtud olid, millised õhtusöögid, ballid - ma ei saa teile öelda. Ja Tsarevitš oli kõigi meie ohvitseride vastu väga armuline.
Ja mõlemad sõbrad rääkisid teineteisele - üks oma husaarilõbudest ja sõjaväeelust, teine ​​kõrgete ametnike alluvuses teenimise naudingutest ja hüvedest jne.
- Oh valvur! - ütles Rostov. - Noh, lähme joome veini.
Boris võpatas.
"Kui sa tõesti tahad," ütles ta.
Ja voodi juurde minnes võttis ta puhaste patjade alt rahakoti välja ja käskis veini tuua.
"Jah, ja anna teile raha ja kiri," lisas ta.
Rostov võttis kirja ja viskas raha diivanile, toetas mõlema käega lauale ja hakkas lugema. Ta luges paar rida ja vaatas vihaselt Bergile otsa. Olles kohanud tema pilku, kattis Rostov oma näo kirjaga.
"Kuid nad saatsid teile korraliku summa," ütles Berg diivanile surutud rasket rahakotti vaadates. "Nii saame oma palgaga hakkama, krahv." Ma räägin teile endast...
"See on kõik, mu kallis Berg," ütles Rostov, "kui saate kodust kirja ja kohtute oma mehega, kellelt soovite kõike küsida, ja ma olen siin, siis ma lahkun nüüd, et teid mitte häirida. .” Kuule, palun mine kuhugi, kuhugi... kuradile! - karjus ta ja kohe, haarates tal õlast ja vaadates hellalt näkku, püüdes ilmselt oma sõnade ebaviisakust pehmendada, lisas ta: - tead, ära ole vihane; mu kallis, mu kallis, ma ütlen seda südamest, nagu oleks see meie vana sõber.
"Oh, halastuse pärast, krahv, ma saan väga hästi aru," ütles Berg püsti tõustes ja räigel häälel endamisi rääkides.
"Te lähete omanike juurde: nad helistasid teile," lisas Boris.
Berg pani selga puhta, ilma pleki ja täpita jope, ajas peegli ees oma oimukohad, nagu Aleksander Pavlovitš kandis, ja olles Rostovi pilgust veendunud, et tema jope on märgatud, lahkus toast mõnusa näoga. naerata.
- Oi, kui jõhker ma olen! - ütles Rostov kirja lugedes.
- Ja mida?
- Oi, mis siga ma siiski olen, et ma neid kunagi nii palju ei kirjutanud ja hirmutanud. "Oh, mis siga ma olen," kordas ta äkitselt punastades. - Noh, lähme toome Gavrilole veini! No okei, teeme ära! - ta ütles…
Sugulaste kirjades oli ka soovituskiri vürst Bagrationile, mille vana krahvinna Anna Mihhailovna nõuandel oma sõprade kaudu hankis ja oma pojale saatis, paludes tal võtta see ettenähtud otstarbeks ja kasutamiseks. seda.
- See on jama! "Mul on seda väga vaja," ütles Rostov ja viskas kirja laua alla.
- Miks sa selle maha jätsid? küsis Boris.
- Mingi soovituskiri, mis kuradit seal kirjas on!
- Mis kurat selles kirjas on? – ütles Boris, võttes sildi kätte ja lugedes. – See kiri on teile väga vajalik.
"Ma ei vaja midagi ja ma ei lähe kellegi juurde adjutandiks."
- Millest? küsis Boris.
- Laki positsioon!
"Sa oled ikka sama unistaja, ma näen," ütles Boris pead raputades.
– Ja sa oled ikka sama diplomaat. Noh, see pole asja mõte... Noh, millest sa räägid? - küsis Rostov.
- Jah, nagu näete. Siiamaani on kõik korras; aga tunnistan, et ma tahaksin väga saada adjutandiks ja mitte jääda rindele.
- Milleks?
- Sest kui olete juba ajateenistuses karjääri alustanud, peaksite proovima võimaluse korral teha hiilgavat karjääri.
- Jah, nii see on! - ütles Rostov, mõeldes ilmselt millelegi muule.
Ta vaatas pingsalt ja küsivalt oma sõbra silmadesse, otsides ilmselt asjatult mõnele küsimusele lahendust.
Vanamees Gavrilo tõi veini.
"Kas ma ei peaks nüüd Alphonse Karlychi järgi saatma?" - ütles Boris. - Ta joob koos sinuga, aga ma ei saa.
- Mine-mine! No mis jama see on? - ütles Rostov põlgliku naeratusega.
"Ta on väga-väga hea, aus ja meeldiv inimene," ütles Boris.
Rostov vaatas uuesti Borisile silma ja ohkas. Berg naasis ja veinipudeli taga muutus kolme ohvitseri vestlus elavaks. Kaardid rääkisid Rostovile oma kampaaniast, sellest, kuidas neid Venemaal, Poolas ja välismaal austati. Nad rääkisid oma komandöri suurvürsti sõnadest ja tegudest ning anekdoote tema lahkusest ja iseloomust. Berg, nagu ikka, vaikis, kui asi teda isiklikult ei puudutanud, kuid suurvürsti tujude anekdootide puhul rääkis ta mõnuga, kuidas Galicias õnnestus tal riiulitel ringi sõites suurvürstiga rääkida. ja oli pahane vale liigutuse pärast. Meeldiva naeratusega näol jutustas ta, kuidas väga vihane suurvürst tema juurde ratsutas ja hüüdis: "Arnauts!" (Arnauts oli kroonprintsi lemmikütlus, kui ta vihastas) ja nõudis kompaniiülemat.
"Uskuge mind, krahv, ma ei kartnud midagi, sest teadsin, et mul on õigus." Teate, krahv, ilma kiitlemata võin öelda, et tean rügemendi käske peast ja tean ka määrusi, nagu Meie Isa taevas. Seetõttu, krahv, pole minu ettevõttes kunagi mingeid tegematajätmisi. Nii et mu südametunnistus on rahulik. Ma ilmusin kohale. (Berg tõusis püsti ja kujutas ette, kuidas ta ilmus käega visiiri poole. Tõepoolest, tema näos oli raske kujutada rohkem austust ja enesega rahulolu.) Ta lükkas mind, nagu öeldakse, lükkas, tõukas; lükatakse mitte kõhtu, vaid surnuks, nagu öeldakse; ja "Arnautid", ja kuradid ja Siberisse," ütles Berg kavalalt naeratades. "Ma tean, et mul on õigus, ja sellepärast ma vaikin: kas pole, krahv?" "Mis, kas sa oled loll või mis?" karjus ta. Olen endiselt vait. Mis sa arvad, krahv? Järgmisel päeval järjekorda polnud: see tähendabki mitte eksida. Niisiis, krahv,” ütles Berg piipu süüdates ja sõrmuseid puhudes.

1968. aasta veebruar.
Tänapäeval pole maailm kunagi olnud nii lähedal III maailmasõjale. Vaid vähesed teadsid, et planeedi saatus sõltus ühest allveelaevast – Nõukogude allveelaevast K-129, mille ülesandeks oli Vietnami sõja haripunktis sihtida Vaikse ookeani ranniku suuremaid linnu ja USA laevu. Seitsmes laevastik.

Allveelaev aga Ameerika ranniku lähedale ei ilmunud.

8. märtsil meeskond baasiga ühendust ei võtnud. 70 päeva otsimine ei andnud tulemusi. Nõukogude allveelaev kadus ookeani nagu Lendav Hollandlane. Allveelaeva pardal oli 98 inimest.

Seda lugu peetakse endiselt Nõukogude allveelaevastiku kõige salapärasemaks ja suletumaks. Esimest korda räägib dokumentaalfilm, mis allveelaevaga K-129 tegelikult juhtus. Eksperdid ja kadunute lähedased räägivad, miks neil oli kolmkümmend aastat keelatud kadunud allveelaevast rääkida. Kuidas juhtus, et meeskonnaliikmed tunnistati "lihtsalt surnuks", kuid neid ei tapetud lahinguülesannet täites? Miks avastasid K-129 mitte Nõukogude luureteenistused, vaid ameeriklased pärast mitu aastat otsimist?

Milline versioon allveelaeva hukkumisest osutus õigeks: kas meeskonna viga, tehniline õnnetus – vesiniku plahvatus allveelaeva kere sektsioonis või kolmas – kokkupõrge teise allveelaevaga, Ameerika allveelaevaga Swordfish?

Allveelaeva K-129 surma mõistatus

Teabeallikas: Kõik ajaloo suurimad saladused / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko jt.

K-129 kadumise saladuse kohal rippus raudne eesriie. Ajakirjandus jäi surmavaikseks. Vaikse ookeani laevastiku ohvitseridel oli keelatud sellel teemal vestelda.
Allveelaeva surma mõistatuse paljastamiseks peame minema 46 aasta tagusesse aega, mil kõik selles tragöödias osalejad olid veel elus.
K-129 poleks tohtinud siis merele minna, sest vaid poolteist kuud enne seda tragöödiat naasis ta planeeritud kruiisilt. Meeskond oli pikast haarangust kurnatud ja varustus vajas taastamist. Allveelaev, mis pidi teele asuma, polnud reisiks valmis. Sellega seoses otsustas Vaikse ookeani laevastiku juhtkond saata K-129 hoopis patrullima. Olukord kujunes välja põhimõttel "enda ja selle mehe jaoks". Siiani pole teada, kas ettevalmistamata allveelaeva komandör karistati. Selge on vaid see, et oma lohakusega päästis ta mitte ainult enda, vaid ka kõigi tema kätte usaldatud meeskonnaliikmete elud. Aga mis hinnaga!
K-129 alustas kiiresti uue kampaania ettevalmistamist. Vaid osa ohvitsere kutsuti puhkuselt tagasi. Kadunud meeskonda oli sunnitud täiendama teistelt allveelaevadelt. Lisaks võeti pardale vastu rühm õpilasmadrusid allveelaevalt. Nende sündmuste tunnistajad meenutavad, et meeskond läks merele halva tujuga.
8. märtsil 1968 teatas mereväe keskkomandopunkti operatiivkorrapidaja häire - K-129 ei andnud lahingukäsu tõttu märguannet juhtjoonest läbimiseks. Ja kohe selgus, et eskadrilli komandopunktis polnud isegi allveelaeva komandöri isiklikult allkirjastatud ja laeva pitsatiga kinnitatud meeskonnanimekirja. Sõjalisest seisukohast on see raske kuritegu.
1968. aasta märtsi keskpaigast maini viidi kadunud allveelaeva otsimise läbi enneolematu ulatuse ja salastatuse operatsioon, milles osalesid kümned Kamtšatka flotilli laevad ja Põhjalaevastiku lennukid. Nad otsisid järjekindlalt marsruudi K-129 arvutatud punktis. Nõrk lootus, et allveelaev triivib pinnal, ilma toite ja raadiosideta, ei täitunud kaks nädalat hiljem. Pidevate läbirääkimistega eetri ülerahvastatus äratas ameeriklaste tähelepanu, kes näitasid täpselt Nõukogude vetes asuva ookeani suure naftalaigu koordinaadid. Keemiline analüüs näitas, et plekk oli päikeseenergia ja identne NSV Liidu mereväe allveelaevadel kasutatud kütusega. K-129 surma täpne asukoht ametlikes dokumentides märgiti punktiks “K”.
Allveelaeva otsingud jätkusid 73 päeva. Pärast nende lõpetamist said kõigi meeskonnaliikmete sugulased ja sõbrad matused küünilise sissekandega "tuntud surnuks". Tundus, nagu oleksid nad 98 allveelaeva unustanud. Ning NSVL mereväe ülemjuhataja S.G. Gorshkov tegi enneolematu avalduse, keeldudes tunnistamast allveelaeva ja kogu meeskonna hukkumist. NSV Liidu valitsuse ametlik keeldumine uppumisest
K-129 muutis selle "orbvaraks", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Ja muidugi kõike, mis allveelaeva sees on. Kui võtta arvesse, et tollal olid kõikidel NSV Liidu kaldalt reisile väljunud allveelaevadel numbrid üle värvitud, siis avastamisel poleks K-129-l isegi tunnusmärke.
Allveelaeva K-129 hukkumise põhjuste uurimiseks loodi aga kaks komisjoni: valitsuskomisjon NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimehe L. Smirnovi juhtimisel ja mereväe komisjon, mida juhtis üks kogenumaid. allveelaevad, mereväe ülemjuhataja esimene asetäitja V. Kasatonov. Mõlema komisjoni järeldused olid sarnased. Nad tunnistasid, et allveelaeva meeskond ei olnud laeva hukkumises süüdi.
Katastroofi kõige usaldusväärsem põhjus võis olla RDP õhuvõlli (diiselmootorite töörežiim vee all) ujukklapi külmumisest tingitud rike alla maksimumi. Selle versiooni kaudne kinnitus oli see, et laevastiku peakorteri juht andis komandöridele korralduse kasutada võimalikult palju RDP-režiimi. Seejärel sai selles režiimis sõitmise aja protsent üheks missiooniülesannete eduka sooritamise kriteeriumiks. Tuleb märkida, et allveelaev K-129 ei jäänud sellest näitajast kunagi maha pikaajalisel navigeerimisel äärmuslikel sügavustel. Teine ametlik versioon oli kokkupõrge välismaa allveelaevaga vee all.
Lisaks ametlikele oli mitmeid mitteametlikke versioone, mida on aastate jooksul väljendanud erinevad eksperdid: kokkupõrge pealveelaevaga või transport periskoobi sügavusel; suutmatus sügavustele, mis ületavad maksimaalset sukeldumissügavust ja selle tulemusena laevakere konstruktsioonitugevuse rikkumine; ookeani siselainete mõju nõlvale (nende esinemise olemus pole veel täpselt kindlaks tehtud); laetava aku (AB) plahvatus laadimise ajal lubatud vesiniku kontsentratsiooni ületamise tagajärjel (Ameerika versioon).
1998. aastal ilmus USA-s Sherry Sontagi ja Christopher Drew raamat “The Game of Blind Man's Bluff”. Ameerika veealuse spionaaži tundmatu ajalugu." Selles esitati kolm peamist versiooni K-129 hukkumisest: meeskond kaotas juhitavuse; katastroofiks arenenud tehniline õnnetus (aku plahvatus); kokkupõrge teise laevaga.
Versioon AB plahvatusest allveelaeval oli ilmselgelt vale, sest kogu maailma allveelaevastiku ajaloo jooksul on selliseid plahvatusi registreeritud palju, kuid ükski neist ei toonud kaasa paatide vastupidavate kerede hävimist, vähemalt mere tõttu. vesi.

Kõige usutavam ja tõestatud versioon on allveelaeva K-129 kokkupõrge Ameerika allveelaevaga Swordfish (tõlkes "mõõkkala"). Juba ainuüksi selle nimi võimaldab ette kujutada selle allveelaeva ehitust, mille juhttorni kaitsevad kaks haidele sarnast “uime”. Sama versiooni kinnitavad fotod, mis on tehtud K-129 hukkumispaigas Ameerika tuumaallveelaevalt Hellibat, kasutades süvameresõidukit Glomar Explorer. Need kujutavad Nõukogude allveelaeva kere, millel on teise ja kolmanda kambri vahelises vaheseina piirkonnas vasakul pool näha kitsas sügav auk. Paat ise lebas tasasel kiilul maapinnal, mis tähendas, et kokkupõrge toimus siis, kui see oli vee all sügavusel, mis oli ohutu pealaeva rammimise jaoks. Ilmselt kaotas Nõukogude allveelaeva jälitanud Swordfish hüdroakustilise kontakti, mis sundis teda järgima K-129 asukohta ning nendevahelise kontakti lühiajaline taastamine paar minutit enne kokkupõrget ei suutnud enam tragöödiat ära hoida.
Kuigi nüüd on see versioon kriitika koht. Ajalehe “Täiesti salajane” ajakirjanik A. Mozgovoy lükkab selle ümber, viidates eelkõige K-129 vigastustele, kuna Mõõkkala kaldenurk ei võimaldanud tal Nõukogude allveelaevale sellist kahju tekitada. A. Mozgovoy kaitseb versiooni, et K-129 hukkus pinnasõidukiga kokkupõrke tagajärjel. Ja ka selle kohta on tõendeid, kuigi nendes ilmub uuesti sama "mõõkkala". 1968. aasta kevadel hakkasid välisajakirjanduses ilmuma teated, et mõni päev pärast allveelaeva K-129 kadumist sisenes Swordfish koos kortsustorni aiaga Jaapani Yokosuka sadamasse ja alustas erakorralist remonti. Kogu operatsioon oli salastatud. Paat oli remondis vaid ühe öö, mille käigus tehti sellele kosmeetiline remont: pandi plaastrid, värviti kere. Hommikul lahkus ta parklast ja meeskond allkirjastas mitteavaldamise lepingu. Pärast seda juhtumit ei asunud Swordfish poolteist aastat merele.

Ameeriklased püüdsid selgitada tõsiasja, et nende allveelaev sai kokkupõrkes jäämäega kahjustada, mis ilmselgelt ei vastanud tõele, kuna märtsis jäämägesid ookeani keskosas ei leidu. Ja üldiselt ei "uju" nad sellesse piirkonda isegi talve lõpus, rääkimata kevadest.
Kahe allveelaeva kokkupõrke versiooni kaitseks on ka asjaolu, et ameeriklased määrasid üllatavalt täpselt ja kiiresti K-129 hukkumise asukoha. Toona oli selle tuvastamise võimalus Ameerika satelliidi abil välistatud, kuid nad näitasid piirkonda 1-3 miili täpsusega, mida sõjaväeekspertide hinnangul sai tuvastada vaid aastal asuv allveelaev. sama tsoon.
Aastatel 1968–1973 uurisid ameeriklased süvamere batüskafiga Trieste-2 (teistel allikatel Mizar) K-129 hukkumispaika, selle asukohta ja kere seisukorda, mis võimaldas CIA-l järeldada. et Nõukogude allveelaeva saaks üles tõsta. CIA töötas välja salaoperatsiooni koodnimega "Jennifer". Kõik see viidi läbi lootuses saada krüpteerimisdokumente, lahingupakette ja raadiosideseadmeid ning kasutada seda infot kogu Nõukogude laevastiku raadioliikluse lugemiseks, mis võimaldaks avada NSVL mereväe dislokatsiooni- ja juhtimissüsteemi. . Ja mis kõige tähtsam, see võimaldas leida šifri arendamise põhialused. Tõelise huvi tõttu Nõukogude raketi- ja tuumarelvade vastu külma sõja ajal oli selline teave eriti väärtuslik. Operatsioonist olid teadlikud vaid kolm USA kõrget ametnikku: president Richard Nixon, CIA direktor William Colby ja miljardär Howard Hyose, kes seda tööd rahastas. Nende ettevalmistamine kestis peaaegu seitse aastat ja kulud ulatusid umbes 350 miljoni dollarini.
K-129 kere tõstmiseks konstrueeriti kaks spetsiaalset alust: Glomar Explorer ja NSS-1 dokkimiskamber, millel oli Nõukogude allveelaeva kere kuju meenutav hiiglaslike haardetangidega varustatud liugpõhi. Mõlemad laevad valmistati osadena erinevates laevatehastes USA lääne- ja idarannikul, justkui korrates kapten Nemo Nautiluse loomise taktikat. Oluline on ka see, et isegi lõpliku kokkupaneku ajal polnud inseneridel nende laevade otstarbest aimugi. Kõik tööd tehti täielikus saladuses.
Kuid hoolimata sellest, kui palju CIA püüdis seda operatsiooni klassifitseerida, ei jäänud Ameerika laevade tegevus Vaikse ookeani teatud paigas märkamatuks. NSVL mereväe ülem viitseadmiral I. N. Khurs sai koodsõnumi, et Ameerika laev Glomar Explorer on lõpetamas ettevalmistustööd K-129 tõstmiseks. Ta vastas aga järgmiselt: "Juhin teie tähelepanu planeeritud ülesannete paremale täitmisele." Põhimõtteliselt tähendas see: ära sekku oma jamadesse, vaid tegele oma asjadega.
Nagu hiljem teatavaks sai, istutati Nõukogude Washingtoni saatkonna ukse alla järgmise sisuga kiri: “Lähiajal võtavad USA luureagentuurid ette Vaikses ookeanis uppunud Nõukogude allveelaeva varjatud ülestõstmise. Heasoov."
K-129 tõstmise operatsioon oli tehniliselt väga raske, kuna paat puhkas rohkem kui 5000 m sügavusel. Kogu töö kestis 40 päeva. Tõstmise käigus lagunes Nõukogude allveelaev kaheks tükiks, mistõttu suudeti tõsta vaid üks, mis koosnes esimesest, teisest ja osast kolmandast sektsioonist. Ameeriklased rõõmustasid.
Kuue hukkunud allveelaeva surnukehad eemaldati laeva vöörist ja maeti merre vastavalt nõukogude laevastikus aktsepteeritud rituaalile. Sarkofaag koos surnukehadega kaeti NSV Liidu mereväe lipuga ja langetati Nõukogude Liidu hümni helide saatel merre. Nõukogude meremeestele viimse austuse avaldanud ameeriklased hakkasid otsima šifreid, mis neid nii palju huvitasid, kuid ei saavutanud soovitud eesmärki. Kõige põhjuseks oli vene mentaliteet: K-129 remondi käigus aastatel 1966–1967 Dalzavodi linnas kolis peaehitaja allveelaeva komandöri kapten 1. järgu kapten V. Kobzari palvel koodiruumi. raketiruumi. Ta ei saanud keelduda sellest pikast, tugeva kehaehitusega mehest, kes kannatas teise kambri kitsas ja tillukeses kajutis ning seetõttu projektist taganes.

Kuid uppunud allveelaeva ülestõstmise saladust ei austatud. Operatsiooni Jennifer ümber puhkes rahvusvaheline skandaal. Tööd tuli piirata ja CIA ei jõudnud kunagi K-129 tagaossa.
Peagi lahkusid poliitiliselt areenilt ka selle operatsiooni korraldanud peamised tegijad: Richard Nixon tagandati seoses Watergate'i skandaaliga ametist; Howard Hughes läks hulluks; William Colby lahkus luureteenistusest teadmata põhjustel. Kongress keelas CIA-l selliste kahtlaste operatsioonide edasise osalemise.
Ainus, mida kodumaa pärast paadi ülestõstmist hukkunud allveelaevade heaks tegi, oli see, et NSVL välisministeerium saatis USA välisministeeriumile noodi, milles süüdistas ameeriklasi rahvusvahelise mereõiguse rikkumises (tulnukate laeva ülestõstmises). ookeanipõhja) ja meremeeste ühishaua rüvetamist. Kuid ei ühel ega teisel polnud seaduslikku alust.
Alles 1992. aasta oktoobris anti Boriss Jeltsinile üle film, millel filmiti kuue Nõukogude allveelaeva surnukeha matmist, kuid see ei andnud tragöödia põhjustele valgust andvat teavet.
Hiljem filmiti Ameerika-Vene film “Allveelaeva K-129 tragöödia”, mis paljastab vaid kakskümmend viis protsenti faktimaterjalist, on täis vigu ja ameeriklastele tuttavat reaalsuse ilustamist.
Filmis on palju pooltõdesid, mis on palju hullemad kui otsesed valed.
Vastavalt kaitseminister I. Sergeeze ettepanekule autasustati Vene Föderatsiooni presidendi 20. oktoobri 1998. aasta dekreediga kõiki allveelaeva K-129 meeskonnaliikmeid Julguse ordeniga (postuumselt), kuid autasud. kingiti vaid kaheksale surnud meremeeste perekonnale. Tšeremkhovo linnas püstitati monument Irkutski oblastis sündinud ja üles kasvanud allveelaeva K-129 kangelaslikele allveelaevadele.
Raketiallveelaeva pardal toimunud tragöödiani viinud asjaolud on siiani teadmata. Tema surma peetakse üheks külma sõja perioodi suurimaks müsteeriumiks, mis rullus lahti kahe suurriigi – NSV Liidu ja USA vahel.
Kunagi sellel allveelaeval teeninud Vladimir Evdasinil on selle surmast oma versioon
8. märtsil 2008 möödus 40 aastat allveelaeva K-129 surmast ja rahust Vaikse ookeani sügavuses. Meedia oli sellel päeval hõivatud naiste banaalsete õnnitlustega ega pööranud tähelepanu hukkunud meremeeste mälestusele. Sealhulgas Novosibirskis. Vahepeal K-129-l hukkunud 99 allveelaeva hulgas oli seitse meie kaasmaalast: komandöri abi, kapten 3. auaste Motovilov Vladimir Artemjevitš, pilsimeeskonna meister, pikateenistuse vanemohvitser Ivanov Valentin Pavlovitš, komandör. stardiosakonna 2. klassi töödejuhataja Saenko Nikolai Emelyanovitš, vanemelektrik vanemmadrus Boženko Vladimir Aleksejevitš, elektrikud madrused Gostev Vladimir Matvejevitš ja Dasko Ivan Aleksandrovitš, mootormehaanik madrus Kravtsov Gennadi Ivanovitš.
Vaid kolmkümmend aastat pärast surma autasustati meie kaasmaalasi, nagu kõiki K-129 meeskonnaliikmeid, postuumselt Julguse ordeniga "sõjaväekohustuse täitmisel näidatud julguse ja vapruse eest". Ja kümme aastat hiljem mäletasid vähesed inimesed selle meeskonna saatust. Ja see on ebaõiglane. K-129 meeskond õnnetuse tagajärjel ei hukkunud. Ta langes nelikümmend viis aastat kestnud sõja ohvriks 1946–1991, mida ajaloos nimetati külmaks sõjaks (viide: tingimuslik, veretu). Kuid selles sõjas oli ka otseseid vastasseise ja ohvreid - K-129 saatus on selle näide. Seda ei tohiks unustada.
1955. aastal andis USA kolm aastat NSV Liitu edestades kasutusele torpeedorelvadega tuumaallveelaeva. Kuid sama 1955. aasta 16. septembril sooritas NSV Liit maailmas esimese eduka ballistilise raketi väljaheite allveelaevalt pinnale, mis võimaldas anda tuumalöögi vaenlase maapealsetele sihtmärkidele. 1960. aasta juulis asusid Ameerika allveelaevad juhtpositsioonile, lastes ballistilisi rakette ülisalaja vee alt välja. Kuid juba sama aasta oktoobris lasti NSV Liidus vee alt välja rakett. Nii arenes kiiresti lahti allveelaevastiku lahing ülemvõimu pärast Maailmamerel. Samal ajal peeti külma sõda vee all kuuma sõja lävel. Ameerika Ühendriikide ja teiste NATO riikide allveelaevad jälgisid pidevalt Nõukogude sõjalaevu. Nõukogude allveelaevad vastasid samaga. Need luureoperatsioonid ja mõnikord ka hirmutamised viisid sageli peaaegu rikke juhtudeni ning K-129 puhul laeva ja selle meeskonna surmani.
24. veebruaril 1968. aastal üheksakümnepäevasel reisil (tagasitulek oli planeeritud 5. maiks) diisel-elektriline allveelaev K-129 kolme ballistilise raketi ja kahe torpeedoga, mille pardal olid tuumalõhkepead. Pakis hoitud salamissiooni, mille komandöril oli õigus avada alles pärast maailmamere antud punkti jõudmist, pole veel avalikustatud. Teada on vaid, et allveelaev valmistati reisiks ette hädaolukorras ning ohvitserid "vilistati" (kutsuti tagasi) puhkuselt telegrammi teel, olenemata sellest, kus riigis nad puhkasid.
Kampaania eesmärke võib aimata, teades, millised sündmused sel ajal toimusid NSV Liidu ja USA Vaikse ookeani laevastike vastutusalas ning pingeastet rahvusvahelises olukorras.
See sai alguse sellest, et 23. jaanuaril 1968 tungis Ameerika luurelaev Pueblo Põhja-Korea territoriaalvetesse. Korea piirivalve ründas ja vangistas ning selle meeskond vangistati (üks ameeriklane sai surma). Põhjakorealased keeldusid laevast ja selle meeskonnast loobumast. Seejärel saatis USA Ida-Korea lahte kaks lennukikandja-formeeringut laevadest, ähvardades oma kaasmaalasi jõuga vabastada. Põhja-Korea oli liitlane, NSV Liit oli kohustatud talle sõjalist abi osutama. Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral Amelko viis laevastiku salaja täielikku lahinguvalmidusse ja paigutas veebruari alguses manööverdamisalale 27 allveelaeva, raketiristleja Varyag juhitud pealveelaevade eskadrilli ja kaugmaa mereluurelennukid. Ameerika lennukikandjad. Ägedad tekirünnakulennukid hakkasid Ameerika lennukikandjatelt õhku tõusma ja püüdsid hirmutada meie meremehi lennates, puudutades peaaegu Nõukogude laevade kohal olevaid maste. Admiral Amelko saatis Varjagile raadio teel: "Käsk tuli avada tuleks anda ainult ilmselge rünnaku korral laevadele. Järgige ohjeldus- ja ohutusmeetmeid." Keegi ei tahtnud “kuumalt” kakelda. Kuid ameeriklased tuli peatada. Maapealselt merelennuväljalt tõsteti üles 21-st Tu-16 rakette kandvast lennukist koosnev rügement korraldusega lennata üle lennukikandjate ja teiste Ameerika eskadrilli laevade ülimadalatel kõrgustel, näidates sellega luukidest väljatulistatud rakettide ohtu. Sellel oli soovitud mõju. Mõlemad kandeformeeringud pöördusid ümber ja lahkusid Jaapanis asuvasse Ameerika sõjaväebaasi Sasebosse. Külma sõja muutumine tõeliseks sõjaks hoiti ära. Kuid oht püsis veel aasta, sest Pueblo meeskond tagastati ameeriklastele alles 1968. aasta detsembris ja laev ise veel hiljem.
Milliste sündmuste taustal sai allveelaev K-129 kiiresti käsu reisiks valmistumine. Sõda võib puhkeda iga hetk. Relvastuse järgi otsustades oli K-129 vajadusel valmis andma tuumalööke kahe torpeedoga mereväe lennukikandjate formatsioonide ja kolme ballistilise raketiga maapealsete sihtmärkide vastu. Selleks tuli patrullida võimaliku sõjategevuse teatri tsoonis.

Lahest välja tulles liikus allveelaev lõunasse, jõudis neljakümnendale paralleelile ja pööras seda mööda läände, Jaapani saarte suunas. Määratud kellaaegadel sai komando temalt kontrollradiogrammid. Kaheteistkümnendal päeval, 8. märtsi öösel ei saanud K-129 ühendust. Sel ajal pidi ta asuma lahingumissiooni piirkonda viiva marsruudi järgmise pöördepunkti piirkonnas, umbes 1230 miili kaugusel Kamtšatka kaldast ja umbes 750 miili Oahu saarest loodes. Hawaii saarestik.
Kui järgmisel plaanitud sideseansil K-129-lt raadiogrammi ei saadud, sulas lootus, et vaikuse põhjuseks on probleemid raadioseadmetega. Aktiivsed otsingud algasid 12. märtsil. Rohkem kui 30 laeva ja lennukit uurisid oletatavat piirkonda, kus allveelaev kadus, kuid ei leidnud kunagi selle jälgi ei pinnalt ega ookeanisügavustest. Riiki ja maailma ei teavitatud tragöödiast, mis oli tollaste võimude traditsioon. Tragöödia põhjuste üle vaieldakse siiani.
Meie allveelaevade ja ekspertide K-129 surma põhiversioon: allveelaev põrkas kokku teise allveelaevaga. Seda juhtub ja see on mitmel korral põhjustanud katastroofe ja õnnetusi erinevate riikide paatidega.

Peab ütlema, et Ameerika allveelaevad on Kamtšatka ranniku lähedal neutraalsetes vetes pidevalt valves, tuvastades meie allveelaevad, kes lahkuvad baasist avaookeani. On ebatõenäoline, et "möirgaval lehmal", nagu Ameerika meremehed meie diisel-elektriallveelaevu nende müra pärast hüüdnimeks nimetasid, õnnestus kiirlaevast Atomarinast lahti murda ja seetõttu arvavad eksperdid, et tõenäoliselt leidus piirkonnas, kus oli spioon Atomarina. K-129 läks kaduma. Eriti šikiks peavad Ameerika tuumaallveelaevade komandörid vaatlust, lähenedes kriitiliselt lühikestel vahemaadel kas ühelt või teiselt poolt või sukeldudes vaadeldava laeva põhja alla kokkupõrke äärel. Ilmselt juhtus seekord kokkupõrge ning eksperdid süüdistavad K-129 hukkumises spetsiaalselt veealusteks luureoperatsioonideks loodud Ameerika Swordfish'i, allveelaevad pääsesid väiksemate vigastustega. Arvatakse, et just Mõõkkala põrkas kokku K-129-ga põhjusel, et varsti pärast meie allveelaeva kadumist jõudis Mõõkkala Jaapani sadamasse Yokosuka ning asus äärmises salajases õhkkonnas vööri ja roolikamber periskoopide ja antennidega. Aatomilaev võib selliseid kahjustusi saada ainult kokkupõrkes teise laevaga ja selle all olles. Veel üks kinnitus Ameerika tuumaallveelaeva süüle on asjaolu, et kui ameeriklased üritasid paar kuud pärast K-129 surma süvameresõidukitega seda uurida ja 1974. aastal tõsta surnud allveelaev 5 km sügavuselt spionaaži eesmärgil, teadsid nad täpselt tema surma koordinaate ega raisanud aega pikale otsingule.
Ameeriklased eitavad isegi praegu, kui külm sõda on ajalooks saanud, tõsiasja, et nende allveelaev osales K-129 hukkumises, ja seletavad Mõõkkala kahju kokkupõrkega jäälaega. Kuid neil märtsikuu laiuskraadidel pole ujuvad jäätükid midagi muud kui müüt. Nad esitlevad süvameresõidukitega tehtud fotosid põhjas lebavast K-129-st. Kolmemeetrine auk tugevas ja kerges keres, hävinud roolikambri aia tagumine osa, paindunud ahtri ja kahjustatud keskmised ballistiliste rakettide silod, nende silohoidlate maharebitud kaaned ja kuhugi paiskunud raketilõhkepead – kõik need kahjustused on üleval või lähedal aku süvend viiendas kambris ja ameeriklaste arvates võis tekkida patareidest vabaneva vesiniku plahvatusel. Neid ei häbene asjaolu, et selliseid plahvatusi on kõigi riikide allveelaevastiku ajaloos kümneid, kuid need viisid alati ainult hävingu ja tulekahjudeni allveelaeva sees. Arvutused näitavad, et sellise plahvatuse võimsusest ei piisa, et allveelaev saaks surmavaid vigastusi, nagu on salvestanud Ameerika mereväe spioonide kaamerad.
Juunist 1960 kuni märtsini 1961 oli mul võimalus teenida K-129 pardal. Selle saatus pole minu jaoks ükskõikne ja seetõttu julgen anda selle, ilmselt USA-s veel kõlamata versiooni selle allveelaeva surmast.
Arvan, et veidi enne plaanitud sideseanssi 8. märtsi öösel 1968 tõusis K-129 pinnale ja oli pinnal. Pinnaseasendis tõusid sillale, mis asub roolikambris, vastavalt personaliplaanile kolm inimest: valveohvitser, roolisaatja ja "tahavaataja". Neist ühe karusnahast raglaanis surnukeha jäädvustas ameeriklaste spioonide kaamera roolikambri piirdeaias, mis kinnitab, et katastroofi hetkel oli paat pinnal, sest allveelaeva sees juba teisel päeval. veealusest läbipääsust ulatub õhutemperatuur 40 kraadini või rohkemgi ning “karusnahas” allveelaevad ei eputa. Kuna hüdroakustika kaotab diiselmootorite töötamisel kontrolli vee all valitseva olukorra üle, ei märganud nad manööverdava tulnukate allveelaeva müra. Ja ta sukeldus põiki K-129 põhja alla kriitiliselt ohtlikul kaugusel ja püüdis ootamatult oma roolikambriga kinni meie allveelaeva kerest ja see läks ümber, ilma et oleks jõudnud isegi raadiosignaali piiksuda. Lahtisesse luuki ja õhuvõtušahti voolas vesi ning peagi kukkus allveelaev ookeani põhja. Kui see põhjaga tagurpidi kokku põrkas, purunes paadi kere. Samuti hävitati raketiheitjad. Tuletan meelde, et paat kukkus 5 km sügavusele ja hakkas kokku kukkuma veel 300 m sügavusel – maksimaalne arvutatud sukeldumissügavus. Kõik võttis aega paar minutit.

See versioon juhtunust on üsna reaalne. Projekt 629 allveelaevad ja seega ka K-129 olid maailma esimesed spetsiaalselt loodud raketiallveelaevad. Kuid paraku polnud nad "vanka-vaatajad". Ballistilised raketid allveelaeva kere sisse ei mahtunud, kanderaketid tuli paigutada spetsiaalsesse sektsiooni, mille kohale tuli ehitada spetsiaalne tara, mis tõusis ülemise teki kohal kolmekorruselise hoone kõrgusele. Aia vööriossa paigutati roolikamber koos silla ja kõigi sissetõmmatavate seadmetega. Kuna allveelaeva enda pikkus oli umbes 100 m, moodustas tara sellest vahemaast umbes veerandi. Laius küljelt küljele ei ületanud 10 m. Selline konstruktsioon muutis allveelaeva pinnal olles väga ebastabiilseks, see kõikus ka tuulega üsna tugevalt küljelt küljele. Ja kui võimas välisjõud sekkus, nihkus raskuskese katastroofiliseks punktiks, paat läks ümber ja kukkus põhja, tõmmates endaga kaasa 99 allveelaeva. Igavene mälestus neile.
Tore oleks Novosibirskis juurutada traditsiooni kaasmaalaste ja kogu K-129 meeskonna mälestamist lillede asetamisega või kasvõi püssisaluuti isamaa eest elu andnud meremeeste ja jõemeeste monumendi juures. Tulgu igal aastal 8. märtsil, K-129 surmapäeval mereväe veteranid, jõekomandokooli kadetid, kadetid, laste ja noorte sõjalis-patriootiliste ühenduste liikmed Jõejaama Obi muldkehale. Kai. Sellist tähelepanu väärivad need, kes andsid oma elu külma sõja ajal kodumaa teenistuses.

TEIST ALLIKAT

8. märtsil 1968 uppus Vaiksel ookeanil lahinguteenistuse ajal Nõukogude diiselallveelaev K-129, mille pardal oli kolm ballistilist termotuumaraketi. Kõik 105 meeskonnaliiget hukkusid. Paadis toimus plahvatus ja see lebas maas enam kui 5000 meetri sügavusel.

Katastroofi hoiti saladuses. Mõne aja pärast otsustasid Ameerika sõjaväelased tuumaallveelaeva üles tõsta, mille jaoks ehitati range salastatuse õhkkonnas spetsiaalne alus Explorer. Tõsteoperatsioon läks maksma 500 miljonit dollarit. Ilmselt oli nõukogude sõjasaladuste hind kõrgem.

Paadi tõusu ümber käis suur spioonimäng. Kuni viimase hetkeni uskus Nõukogude pool, et allveelaeva ülestõstmine on võimatu ega kinnitanud infot paadi kadumise kohta üldse. Ja alles pärast seda, kui ameeriklased hakkasid paadi tõstmisega tegelema, protestis Nõukogude valitsus, ähvardades isegi katastroofipiirkonda pommitada. Kuid ameeriklased täitsid oma paadi ülestõstmise ülesande edukalt. Puhkes skandaal. CIA sai aga kätte Nõukogude sõjaväekoodid ja muud salastatud teavet.

Allveelaevad sõjaretkelt ei naasnud, neid oodati kodus pikisilmi.
Emad, naised, lapsed, nad kõik elasid lootuses varsti kohtuda. Kuid elu toob meile mõnikord kohutavaid asju. Võitlevad poisid olid suremas, laskudes ookeani sügavustesse.

Üks viimaseid fotosid allveelaeva meeskonnast K-129, kesklinnas paadiülema vanemabi Aleksandr Mihhailovitš Žuravin.

Täiskohaga ametnikud:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovitš, sünd 1930, kapten 1. auaste, allveelaeva komandör.
2. ŽURAVIN Aleksandr Mihhailovitš, sünd 1933, 2. järgu kapten, paadiülema vanemabi.
3. LOBAS Fedor Ermolajevitš, sünd. 1930, 3. järgu kapten, asetäitja. poliitiliste asjade paadikomandör.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemjevitš, sünd 1936, 3. järgu kapten, paadiülema abi.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovitš, sünd 1937, kapten-leitnant, lõhkepea-1 komandör.
6. DYKIN Anatoli Petrovitš, sünd. 1940, leitnant, elektroonilise navigatsioonirühma BC-1 ülem.
7. PANARIN Gennadi Semenovitš, sünd 1935, 3. järgu kapten, lõhkepea-2 komandör. lõpetas P.S. Nahhimovi nimelise VVMU.
8. ZUEV Viktor Mihhailovitš, sünd 1941, kapten-leitnant, lõhkepea-2 juhtrühma ülem.
9. KOVALEV Jevgeni Grigorjevitš, sünd 1932, 3. järgu kapten, lõhkepea-3 komandör.
10. OREKHOV Nikolai Nikolajevitš, sünd 1934, 3. järgu insener-kapten, lõhkepea-5 komandör.
11. ŽARNAKOV Aleksandr Fedorovitš, sündinud 1939, vanemleitnant, RTS-i juht.
12. EGOROV Aleksandr Jegorovitš, sünd 1934, insener-kapten-leitnant, motorühma BC-5 ülem.

Lähetatud ohvitserid.

1. Sergei Pavlovitš TŠEREPANOV, sünd. 1932, meditsiiniteenistuse major, allveelaevaarst, 18. jaanuari 1968. aasta mereväe tsiviilseadustiku määrusega N 0106 viidi ta raskete perekondlike asjaolude tõttu üle Vladivostoki õpetajaks. meditsiiniinstituut. OK loal jäeti KTOF allveelaevale kampaaniat toetama.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevitš, sünd 1942, vanemleitnant, luurerühma OSNAZ ülem. Lähetatud merele mineku perioodiks. Luurerühma allveelaeva B-50 ülem OSNAZ.

Hinnangud.

1. BORODULIN Vjatšeslav Semenovitš, sünd. 1939, midshipman, tüürimeeste ja signaalijate meeskonna töödejuhataja.
2. LAPSAR Pjotr ​​Tihhonovitš, sünd. 1945, 2. klassi seersant, tüüri-signalistide salga ülem.
3. OVCHINNIKOV Vitali Pavlovitš, sündinud 1944, meremees, tüürimees-signaalimees.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulhanovitš, 1945. a. sünd, töödejuhataja 2 artiklit, navigatsioonielektrikute meeskonna töödejuhataja.
5. Krivõhh Mihhail Ivanovitš, sünd 1947, vanemmadrus, vanemnavigaatorelektrik.
6. GUSTŠIN Nikolai Ivanovitš, sünd 1945, vanemmadrus, juhtimisosakonna ülem.
7. BALAŠOV Viktor Ivanovitš, sünd 1946, vanemmadrus, vanemelektrik.
8. ŠUVALOV Anatoli Sergejevitš, sünd 1947, meremees, vanemelektrikoperaator.
9. KIZJAJEV Aleksei Georgijevitš, sünd 1944, I klassi vanemveebel, ettevalmistus- ja stardimeeskonna seersant.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovitš, sünd. 1945, 2. klassi alamohvitser, pardal meeskonnaülem. seadmeid.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vassiljevitš, sünd 1947, meremees, vanemgüroskoop.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovitš, sünd 1945, 2. klassi meister, stardirühma ülem.
13. TŠUMILIN Valeri Georgijevitš, sünd. 1946, 2. klassi töödejuhataja, torpeedorühma ülem.
14. Vladimir Mihhailovitš KOSTJUŠKO, sünd 1947, meremees, torpeedooperaator.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevitš, sünd 1945, 2. klassi meister, torpeedoelektrikute osakonna ülem.
16. Vitali Ivanovitš TEREŠIN, sünd. 1941, kesklaevamees, raadiotelegraafi meeskonna töödejuhataja.
17. ARHIVOV Anatoli Andrejevitš, sünd 1947, meremees, raadiotelegraaf.
18. NECHEPURENKO Valeri Stepanovitš, sünd. 1945, II klassi meister, telegraafide osakonna ülem.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrijevitš, sünd. 1945, seersantmajor 2. klass, autojuhtide salga ülem.
20. TELNOV Juri Ivanovitš, sünd 1945, vanemmadrus, vanemmootorijuht.
21. ZVEREV Mihhail Vladimirovitš, sünd 1946, meremees, vanemmotorist.
22. ŠISKIN Juri Vassiljevitš, sündinud 1946, meremees, vanemmootormees.
23. VASILIJV Aleksandr Sergejevitš, sünd 1947, meremees, automehaanik.
24. OSIPOV Sergei Vladimirovitš, sündinud 1947, meremees, mootorsõidukite mehaanik.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolajevitš, sünd 1945, 2. klassi meister, elektrikute osakonna ülem.
26. KRAVTSOV Gennadi Ivanovitš, sünd 1947, madrus, automehaanik.
27. GOOGE Petr Ivanovitš, sünd 1946, 2. klassi töödejuhataja, automehaanik.
28. Odintsov Ivan Ivanovitš, sünd 1947, meremeeste mehaanik.
29. OŠŠEPKOV Vladimir Grigorjevitš, sünd 1946, 2. klassi meister, elektrikute osakonna ülem.
30. POGADAJEV Vladimir Aleksejevitš, sünd 1946, meremees, vanemelektrik.
31. BOŽENKO (vahel BAZHENO) Vladimir Aleksejevitš, sünd 1945, vanemmadrus, vanemelektrik.
32. OZHIMA Aleksandr Nikiforovitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevitš, sünd 1946, meremees, elektrik.
34. DASKO Ivan Aleksandrovitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
35. TOŠTŠEVIKOV Aleksandr Nikolajevitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
36. DEGTJAREV Anatoli Afanasjevitš, sünd. 1947, meremees, elektrik.
37. IVANOV Valentin Pavlovitš, sünd. 1944, vanemohvitser pärast ajateenistust, pilsioperaatori meeskonna töödejuhataja.
38. SPRISHEVSKI (mõnikord SPRIŠŠEVSKI) Vladimir Julianovitš, sündinud 1934, midshipman, RTS meeskonna töödejuhataja.
39. KOSHKAREV Nikolai Dmitrijevitš, sünd 1947, meremees, vanemradiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovitš, sünd 1947, meremees, radiometrist.
41. BAKHIREV Valeri Mihhailovitš, sünd 1946, 2. klassi meister, keemik-sanitar.
42. LABZIN (mõnikord - LOBZIN) Viktor Mihhailovitš, sündinud 1941, vanemohvitser pärast sõjaväeteenistust, vanemkokainstruktor.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovitš, sünd 1946, vanemmadrus, vanemkokk.
44. TŠITŠKANOV Anatoli Semenovitš, sünd. 1946, 2. töömeister, raadiotelegraafi osakonna ülem.
45. KOZIN Vladimir Vassiljevitš, sünd 1947, meremees, raadiotelegraaf.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovitš, sünd 1947, vanempurjetaja, vanemhüdroakustik.
47. POLJAKOV Vladimir Nikolajevitš, sünd 1948, meremees, pilsioperaatori õpilane.
48. TORSUNOV Boriss Petrovitš, sünd 1948, meremees, elektrik
49. KUČINSKI Aleksandr Ivanovitš, sünd 1946, 2. klassi ohvitser, vaneminstruktor.
50. KASYANOV Gennadi Semenovitš, sündinud 1947, meremees, elektriku navigaatori õpipoiss.
51. POLJANSKI Aleksandr Dmitrijevitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, pilsioperaatorite sektsiooni ülem.
52. SAVITSKI Mihhail Seliverstovitš, sünd. 1945, II klassi meister, pilsioperaatorite sektsiooni ülem.
53. KOBELEV Gennadi Innokentjevitš, sünd 1947, vanemmadrus, vanem pilsioperaator.
54. SOROKIN Vladimir Mihhailovitš, sünd 1945, vanemmadrus, vanem pilsioperaator.
55. JARIGIN Aleksandr Ivanovitš, sünd 1945, vanemmadrus, pilsioperaator.
56. KRJUČKOV Aleksandr Stepanovitš, sünd 1947, meremees, pilsioperaator.
57. KULIKOV Aleksandr Petrovitš, sünd 1947, vanemmadrus, hüdroakustikaosakonna ülem.
58. KABAKOV Anatoli Semenovitš, sünd. 1948, madrus, automehaanik.
59. REDKOŠEV Nikolai Andrejevitš, sünd 1948, madrus, automehaanik.

Asendamise teel:

1. KUZNETSOV Aleksander Vassiljevitš, sünd. 1945, meister 1. artikkel, motomeeskonna meister = 453 allveelaeva meeskonda.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvitš, sünd 1948, vanemmadrus, signaaltüürimees = 453 allveelaeva meeskond.
3. TRIFONOV Sergei Nikolajevitš, sünd. 1948, madrus, vanemtüürimees-signaalimees = 453 allveelaeva meeskond.
4. DUBOV Juri Ivanovitš, sündinud 1947, meremees, vanemelektrik-mehaanik = 453 allveelaeva meeskond.
5. SURNIN Valeri Mihhailovitš, sünd 1945, töödejuhataja 2 artiklit, vanemelektrik-mehaanik = 453 allveelaeva meeskonda.
6. NOSACHEV Valentin Grigorjevitš, sündinud 1947, meremees, vanemtorpeedooperaator = 453 allveelaeva meeskond.
7. SHPAK Gennadi Mihhailovitš, sünd. 1945, 1. klassi alamohvitser, vanemmehaanik = 453 allveelaeva meeskond.
8. KOTOV Ivan Tihhonovitš, sünd 1939, midshipman, elektrikute meeskonna meister = 337 allveelaeva meeskonda.
9. NAMIŠIN (vahel - NAYMUSHIN) Anatoli Sergejevitš, sündinud 1947, vanemmadrus, radiomeetri osakonna ülem = allveelaev “K-163”.
10. KHVATOV Aleksandr Vladimirovitš, sünd 1945, meister 1. artikkel, raadiotelegraafi meeskonna meister = allveelaev “K-14”.
11. GUSCHIN Gennadi Fedorovitš, sünd 1946, 2. klassi töödejuhataja, SPS-spetsialist = 337 allveelaeva meeskond.
12. BAŠKOV Georgi Ivanovitš, sündinud 1947, meremees, pilsioperaator = 458 allveelaeva meeskond.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrijevitš, sünd. 1945, vanemohvitser pärast ajateenistust, elektrikute osakonna ülem = 337 allveelaeva meeskonda.
14. KARABAZHANOV (vahel - KARABOZHANOV) Juri Fedorovitš, sündinud 1947, vanemmadrus, vanemtüürimees = allveelaev “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovitš, sündinud 1948, meremees, mehaanik = 453 allveelaeva meeskond.
2. MINU (vahel - RUDNIN) Anatoli Ivanovitš, sündinud 1948, meremees, mehaanik = 453 allveelaeva meeskond.
3. PESKOV Jevgeni Konstantinovitš, sünd 1947, meremees, vanem pilsi = 453 allveelaeva meeskond.
4. Oleg Leonidovitš KRUCHININ, sündinud 1947, meremees, raadiotelegrafist = 453 allveelaeva meeskond.
5. PLAKSA Vladimir Mihhailovitš, sünd 1948, meremees, raadiotelegrafisti õpilane = allveelaev “K-116”.
6. MIHHAILOV Timur Tarkhaevitš, sünd 1947, vanemmadrus, radiomeetri osakonna ülem = 453 allveelaeva meeskond.
7. ANDREEV Aleksei Vassiljevitš, sünd 1947, 2. klassi seersant, hüdroakustikaosakonna ülem = allveelaev “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksandr Vladimirovitš, sündinud 1947, meremees, torpeedooperaator = 453 allveelaeva meeskond.
9. TŠERNITSA Gennadi Viktorovitš, sündinud 1946, meremees, kokk = allveelaev “K-99”.
10. PICHURIN Aleksandr Aleksandrovitš, sündinud 1948, meremees, vanemhüdroakustik. Saabus K-129-ga sonariõpilasena 1. veebruaril 1968. aastal. Jaoülema korraldusel viidi ta üle 453 meeskonda. Meeskonda teda aga tegelikult üle ei viidud ja ta osales allveelaeva lahinguteenistuseks ettevalmistamisel. Enne K-129 väljalendu ei teatanud ülema vanemabi kapten II auaste Žuravin diviisiülemale aru andes meremees PICHURINi viibimisest allveelaeva pardal ega parandanud varem esitatud nimekirja.
11. SOKOLOV Vladimir Vassiljevitš, sündinud 1947, meremees, elektrik = allveelaev “K-75”.

22. oktoobril 1998 autasustati presidendi dekreedi alusel ülema poega Andreid, esimese tüürimehe Žuravina abikaasat Irina Andrejevnat ja rühmaülema Zueva abikaasat Galina Nikolajevnat vapruse ordeniga. Tänu Irina Andreevna Žuravina visadusele on töö allveelaeva “K-129” meeskonna allveelaevade hea mälu taastamiseks edenenud.

Siin on mõned fotod allveelaeva K-129 meeskonnast.

Vanemassistent RPL K-129 Žuravin Aleksandr Mihhailovitš, kapten 2. auaste.

BC-1 komandör Zhuravin A.M. Allveelaeval K-129 varasem foto.

Kozlenko Aleksandr Vladimirovitš, BC-3 madrus, torpeedooperaator sündinud 1947. Foto ainsast säilinud negatiivist Leiti 1974. aastal RPL K-129 pardalt selle tõstmiskatse käigus.

VÕTA K-129 personal

Allveelaeva K-129 Kobzar komandör Vladimir Ivanovitš

“Project Azorian” on salaoperatsiooni koodnimi, millest sai hiljem üks külma sõja peamisi skandaale. Just neil kaugetel aastatel tõmbas kamuflaažiga USA sõjalaev ookeanist välja uppunud Nõukogude K-129.

Vaikse ookeani põhjaosa tumedal põrandal lebavad maailma ajaloo julgeima allveelaeva jäänused. Need rusud annavad tunnistust kohutavast tragöödiast, mis juhtus 11. märtsil 1968 Nõukogude tuumaallveelaevaga K-129, mille tagajärjel hukkus 98 ohvitseri. Tragöödia toimumispaik hoiti NSV Liidu eest saladuses ja avalikustati alles 6 aastat hiljem...

Ameeriklased leidsid ja uurisid uppunud allveelaeva esimese 2 nädala jooksul. Kaasaegse tehnoloogia abil käivitas CIA 1974. aasta augustis ainulaadse projekti, et tõsta osa K-129 paadist merepõhjast.



Kuna K-129 uppus väga suurel sügavusel, umbes 5000 m, projekteeriti ja ehitati spetsiaalselt selle operatsiooni jaoks ainulaadsete seadmetega varustatud laev Glomar Explorer. Operatsioon viidi läbi salaja rahvusvahelistes vetes ja maskeeriti geoloogilise uurimistööna mere šelfil.



Häda käik

...Pimeduse katte all 1968. aasta 24. veebruari varahommikul lahkus Krašeninnikovi lahest diisel-elektriline allveelaev "K-129", sabanumber "574", ja suundus Vaiksele ookeanile, Hawaii saarte poole.

Projekt 629-A allveelaev. Maksimaalne sukeldumissügavus - 300 m Relvastus - 3 ballistilist raketti R-21, tuumalõhkepeadega torpeedod. Autonoomia - 70 päeva. Meeskond - 90 inimest.



8. märtsil ei andnud allveelaev marsruudi pöördepunktis märku kontrolljoonest möödumiseks. Nõrk lootus, et paat triivib pinnal, ilma vooluta ja raadiosideta, kuivas kahe nädala pärast.

Algas tõeliselt suur otsinguoperatsioon. 70 päeva jooksul uurisid kolm tosinat Vaikse ookeani laevastiku laeva kogu K-129 marsruuti Kamtšatkast Hawaiile. Kogu teekonna jooksul võeti veeproove radioaktiivsuse tuvastamiseks (allveelaeva pardal olid aatomirelvad). Paraku vajus paat teadmatusse.

Kadunud paadi meeskond.



1968. aasta sügisel saadeti kadunud meremeeste lähedastele “K-129” meeskonnast üle Nõukogude Liidu linnade leinateated, kus veerus “surma põhjus” oli kirjutatud: “tunnustatud kui surnud." NSV Liidu sõjalis-poliitiline juhtkond varjas allveelaeva kadumise fakti kogu maailma eest, tõrjudes K-129 vaikselt mereväest välja.

Ainus, kes kadunud paadist mäletas, oli USA Luure Keskagentuur.

Tuumaallveelaev Barb (SSN-596) oli Jaapani merel valves, kui juhtus midagi ootamatut. Suur hulk Nõukogude laevu ja allveelaevu läks merele. Üllatav oli see, et NSVL mereväe laevade, sealhulgas allveelaevade sonarid “töötasid” pidevalt aktiivses režiimis.

Peagi selgus, et venelased ei otsi üldse Ameerika paati. Nende laevad liikusid kiiresti itta, täites raadioeetri arvukate teadetega. USS Barbi komandör andis juhtkonnale juhtunust teada ja andis mõista, et "sündmuse" olemuse järgi otsustades otsivad venelased oma uppunud paati.

K-129 surmakoht



USA mereväe spetsialistid hakkasid kuulama kilomeetrite pikkust lindistust, mis saadi süsteemi SOSUS akustilistest jaamadest. Ookeanihelide kakofoonias õnnestus neil leida fragment, kuhu oli salvestatud “plaks”.

Signaal tuli põhjajaamast, mis oli paigaldatud Imperial Mountains'i tõusule (osa ookeanipõhjast) enam kui 300 miili kaugusele katastroofi oletatavast kohast. Arvestades SOSUSe suuna leidmise täpsust 5-10°, määrati “K-129” asend 30 miili pikkuseks “täpiks”.

Nõukogude allveelaev uppus saarest 600 miili loodes. Midway (Hawaii saarestik), keset ookeanikraavi 5000 meetri sügavusel.

Uppunud K-129 ametlik hülgamine NSVLi valitsuse poolt tõi kaasa selle muutumise "vaeslapse ossa", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Seetõttu algasid 1969. aasta alguses CIA-s arutelud võimaluse üle tuua Nõukogude allveelaevalt Vaikse ookeani põhjast väärtuslikku varustust.

Ameeriklasi huvitas sõna otseses mõttes kõik: allveelaeva disain, mehhanismid ja tööriistad, sonarid, dokumendid. Eriti ahvatlev oli idee tungida NSV Liidu mereväe raadiosidesse ja "lõhkuda" raadioside koodid.

Kui teil õnnestub raadiosideseadmed eemaldada, saate arvuti abil avada teabe kodeerimise algoritme, mõista NSVL-i šifrite arengu võtmeseadusi, s.o. paljastada kogu Nõukogude Liidu mereväe paigutamise ja juhtimise süsteem. Vähem huvi ei pakkunud paadi pardal olevad tuumarelvad: R-21 ICBM ja torpeedolõhkepead.

1969. aasta juuliks oli selge plaan mitmeks aastaks ette valmistatud ja töö hakkas keema. Arvestades tohutut sügavust, milles K-129 uppus, hinnati operatsiooni eduks 10%.



Missioon Helibat

Kõigepealt oli vaja kindlaks teha K-129 täpne asukoht ja hinnata selle seisukorda. Seda tegi erioperatsioonide tuumaallveelaev USS Halibut.

Endine raketikandja moderniseeriti põhjalikult ja täideti okeanoloogilise varustusega: külgtõukurid, vööri ja ahtri seenekujulise ankruga ankurdusseade, sukeldumiskaamera, kaugele ja lähedale külgsonarid, samuti süvamere pukseeritav moodul. “Kala”, mis on varustatud foto- ja videoseadmete ning võimsate prožektoritega.



Kui Helibat jõudis oma sihtpunkti, venisid päevad rasket tööd. Iga kuue päeva tagant tõsteti süvamerelaev üles, et filmi kaameratesse uuesti laadida. Seejärel töötas pimetuba meeletu tempoga (kaamera võttis 24 kaadrit sekundis).

Ja siis ühel päeval lebas laual foto allveelaeva selgelt piiritletud roolisulega. “K-129” lebas mitteametliku teabe kohaselt 38°5′ põhjalaiusel ookeani põhjas. ja 178°57′ idapikkust. (teistel allikatel – 40°6′ N ja 179°57′ E) 16 500 jala sügavusel.

“K-129” asukoha täpsed koordinaadid on endiselt USA riigisaladus. Pärast K-129 avastamist tegi Helibat Nõukogude allveelaevast veel 22 tuhat fotot.

Esialgu plaaniti kaugjuhitavate allveesõidukitega avada K-129 kere ja eemaldada allveelaeva küljelt Ameerika luureteenistustele vajalikud materjalid ilma paati ennast tõstmata. Kuid Helibati missiooni käigus tehti kindlaks, et K-129 kere purunes mitmeks suureks killuks, mis võimaldas terveid huvipakkuvaid sektsioone viie kilomeetri sügavuselt luurele tõsta.

Eriti väärtuslik oli K-129 138 jala (42 meetri) ninaosa. CIA ja merevägi pöördusid rahalise toetuse saamiseks Kongressi poole, Kongress pöördus president Nixoni poole ja projekt AZORIAN sai teoks.



Glomar Exploreri ajalugu

Fantastiline projekt nõudis erilisi tehnilisi lahendusi.

1971. aasta aprillis Shipbuilding Dry Dock Co. laevatehases. (Pennsylvania, USA idarannik) pandi maha MV Hughes Glomar Explorer. 50 000 tonnise veeväljasurvega hiiglane oli ühetekiline laev, millel oli "keskne pilu", mille kohal asus hiiglaslik A-kujuline torn, masinaruumi ahtris, kahetasandiline vöör ja nelja ahtris. -tasandi pealisehitus.



Torusammaste (tõstetorude) paigaldamisel kasutatavate põhiseadmete paigutus Hughes Glomar Explorer laeva tekil: 1-sildkraana; 2 põhitekki; 3-"kuu bassein"; 4-A raam; 5-väline kardaanvedrustus; 6-sisemine kardaanvedrustus; lastiseadme 7-alus; 8-torn; 9-toruline söödaalus; 10-käru toru etteandealuse jaoks; 11-toruline ülekandekraana; 12 toruga tõstuk.

Ühe Assoori projekti kohta käiva müüdi - "K-129" purunes tõusul ja suurem osa sellest kukkus põhja - lükkab ümber "Kuubasseini" mõõtmete (pikkus 60 meetrit) ja kuuri pikkuse erinevus. "K-129" kere (pikkus veepiiri järgi - 99 meetrit). Juba algselt oli plaanis, et tõstetakse üles vaid osa allveelaevast.

Samal ajal National Steel Shipbuilding Corp. laevatehastes. San Diegos (California, USA läänerannik) ehitati praam HMV-1 (Hughes Marine Barge) ja süvamere püüdja ​​Clementine. Selline tootmise hajutamine tagas toimingu täieliku salastatuse.

Isegi projektiga otseselt seotud insenerid ei saanud aru nende seadmete (laev, haarats ja praam) otstarbest.

Pärast mitmeid katseid idarannikul asus Glomar Explorer 13. augustil 1973 12 000-miilisele kruiisile ümber Cape Horni ja jõudis 30. septembril turvaliselt California osariiki Long Beachile. Seal, kaugel uudishimulikest silmadest, vaikses Santa Catalina saare lahes ootas teda HMB-1 praam koos sellele paigaldatud haaratsiga.



Clementine'i laadimise protsess Glomar Explorerisse

Praam laaditi aeglaselt ja fikseeriti 30 m sügavusele, selle kohal seisis Glomar Explorer; selle keskkonnektori uksed nihutati lahku ja kaks sammast lasti vette; sel ajal avanes praami katus ja sambad, nagu Hiina söögipulgad, viisid “Clementine” laeva sisse - “Kuubasseini”.

Niipea, kui püüdmine oli laeva pardal, suleti massiivsed veealused uksed ja vesi pumbati sisebasseinist välja. Pärast seda algas laeval uudishimulikule silmale nähtamatu tohutu töö haaratsi paigaldamisega, kõigi kaablite, voolikute ja andurite ühendamisega.



Klementiin

1974. aasta külm suvi, lohk Vaikse ookeani lääneosas asuvast Guami saarest põhja pool. Sügavus 5000 meetrit... Iga 3 minuti tagant toimetab kraana kohale 18,2 m pikkuse lõigu.Selliseid sektsioone on kokku 300, igaüks kange kui püssitoru.

Clementine'i süvamere püüdmise langetamine ja tõstmine toimub torusamba - 5 kilomeetri pikkuse tõstetoru - abil. Toru iga osa on koonilise lõikega, sektsioonid kruvitakse hoolikalt üksteise sisse, sooned tagavad kogu konstruktsiooni usaldusväärse lukustuse.

Nõukogude meremehed jälgisid huviga Glomar Exploreri tegemisi. Operatsiooni eesmärk pole neile selge, kuid süvameretööde teostamine keset Vaikst ookeani äratas NSVL mereväe juhtkonnas kahtlust.



Paadi tõstmisel tekkinud tehniliste probleemide tagajärjel purunes selle kere ja enamus vajus uuesti alla, vajus lõpuks kokku maapinnaga kokku puutudes, Glomar Exploreri pardale tõsteti vaid vööriosa.

Kuigi ametlik teave on endiselt salastatud, usuvad teadlased, et ballistilised raketid, koodiraamatud ja muu varustus jäi põhja, mistõttu arvatakse, et operatsiooni eesmärke ei saavutatud täielikult.

Jänkidele tekitasid palju pahandusi lähedal asunud Chazhma mõõtekomplekslaev ja päästepuksiir SB-10. Kartes, et venelased võtavad Glomar Exploreri tormi, pidid nad kopteriväljaku kastidega täitma ja kogu meeskonna püsti tõstma.

“Kuubasseinist” tulid murettekitavad andmed - paadi rusud on radioaktiivsed, ilmselt on üks tuumalaengutest kokku varisenud.

"Clementine" koos "K-129" osadega astub laevale, "Glomar Explorer" ja lahkub oma saagiga Hawaiile...



Mälestusmärk allveelaevadele "K-129" Viljutšinski garnisonis