Tema nimi oli Umberto Nobile. Ta sündis 1885. aastal päikeselises Itaalias, kus ujuvat merejääd ei tunta, kus jääkaru tajutakse eksootilise loomana ja talviseid pakase peetakse arusaamatuks. Ja ometi unistas Umberto lapsena kaugest külmast Arktikast.
Peab ütlema, et ta polnud eakaaslaste seas üksi. Miks? Jah, sest see oli suurte polaarekspeditsioonide aeg, mis järgnesid üksteise järel 19. sajandi lõpus. Tähelepanuväärne on, et Umbertole jättis siis suurima mulje Fridtjof Nanseni juhtimisel toimunud silmapaistev ekspeditsioon Framil.
Aeg läheb ja Nobile kohtub kuulsa norrakaga konsultatsiooniks, enne kui asub oma teekonnale põhja poole. Mööduvad aastad ja Nobile nimi saab vähem kuulsaks kui Nanseni nimi. Vahepeal luges 12-aastane poiss innukalt käänulisi polaarreise, jagades oma osalistega võidurõõmu ja kaotuste kibedust.
Võidud ja kaotused... Need toovad Nobilele au. Kuid enne seda läheb palju aastaid. Suureks kasvades seisis Nobile, nagu ka teised, silmitsi igapäevaste muredega, mis näisid igaveseks hajutavat poisilikud unistused põhjapoolusest.
Igapäevase leiva teenimise vajadus, ülikoolis inseneri-matemaatikateaduskonnas õppimine ja hilisem lennundusvaldkonnas töötamine - kõik see hõivas noore Nobile aja ja mõtted täielikult. Alles täiskasvanueas, 1924. aastal, mõtles ta tõsiselt Poola vallutamisele õhu kaudu – enda disainitud õhulaeval. Muidugi ei tekkinud see idee tühja koha pealt.
Kõigepealt olgu öeldud, et eelmise sajandi 20ndatel seostati õhulaevadega palju lootusi õhuside vallas. Õhulaevade ehitamist peeti väga paljutõotavaks suunaks õhulaevastiku moodustamisel mitmetes arenenud riikides, nagu Inglismaa, USA, Saksamaa jne; omas kaitselist tähtsust, olles riigi kontrolli all. Selleks ajaks oli Nobile kui mainitud õhulaevade disaineri nimi laialt tuntud mitte ainult tema kodumaal, vaid ka kaugel selle piiridest. Ta kavandas ja ehitas õhulaevu USA, Argentina, Hispaania ja Jaapani jaoks.
Seetõttu pole juhus, et just õhulaeva Nobile otsustas kasutada lennuks põhjapoolusele. Nobile oli sügavalt veendunud, et sellel mootoriga juhitaval lennukil on lennukite ees vaieldamatu eelis. Sellel oli suur lennuautonoomia, ta suutis reguleerida kiirust ja sattudes Arktikale iseloomuliku udu kätte, oli tal võimalus ilma suurema riskita uduriba alla laskuda ja madalal kõrgusel lennata. Muide, pöörakem tähelepanu sellele Nobile järeldusele - et udus tingimustes madalal kõrgusel sundlennul suurt ohtu pole. Meil on taas võimalus teda meeles pidada...
Õhulaevaehitaja Nobile edusammud määrasid tema tutvumise Roald Amundseniga 1924. aastal. Suur polaaruurija, kes oli varem välja töötanud lennukite abil poolusele jõudmise projekti, mõistis (oma kurva kogemuse põhjal) ka toona nende nõrku külgi: võimatust kiiresti liikuvalt lennukilt teha teaduslikke vaatlusi, jääle maandumise oht. Kõik see pani Amundseni õhulaeva eelistama.
Seetõttu pidid nad varem või hiljem kohtuma Amundseni ja Nobilega – kahe erakordse isiksusega, ühtviisi ambitsioonikad ja ühtviisi ohtu põlgavad. Nende inimeste liidu tulemuseks oli Nobile'i pikaajalise unistuse täitumine. 1926. aastal tegi 16-liikmeline Norra-Ameerika-Itaalia ekspeditsioon R. Amundseni, L. Ellsworthi ja W. Nobile juhtimisel esimese trans-Arktilise vahemaandumiseta lennu marsruudil Rooma – Põhjapoolus – Alaska. Läbinud kokku 13 000 km (millest üle 4000 km Arktika kohal), tõestas ekspeditsioon, et Arktika keskosas pole kontinenti, mille olemasolu peeti siiski võimalikuks.
Õhulaevade kasutamise seisukohalt Arktika uurimisel oli mainitud ekspeditsiooni võidukäik ilmne, teadusliku uurimistöö programm aga osutus väga tagasihoidlikuks. Seetõttu otsustab Nobile esialgsest edust inspireerituna peagi õhulaeval ette võtta uue ekspeditsiooni, mille teaduslikud tulemused võiksid oluliselt ületada kõike Norra reisil tehtut.
Mitte ilma probleemideta, kuid lõpuks sai Nobile selliseks ekspeditsiooniks valitsuselt nõusoleku. Otsustati, et see toimub Itaalia Geograafia Seltsi egiidi all ja Milano Töösturite Komitee rahaliste vahenditega. Selle ekspeditsiooni jaoks kavandas ja ehitas Nobile Norra kaksiku, õhulaeva Italia, mis on võimeline liikuma kiirusega 90 km/h.
Nobile seatud ülesanded olid üsna mahukad. Plaanis oli uurida Novaja Zemlja, Franz Josefi maa, Severnaja Zemlja, Gröönimaa ja Kanada Arktika saarestiku piirkondi. Nendes kohtades ei olnud endiselt välistatud uute vähem või rohkem märkimisväärsete maade avastamine. Lisaks plaaniti Severnaja Zemljal ja põhjapoolusel läbi viia terve hulk uuringuid atmosfääri elektri, meteoroloogia, okeanograafia ja maamagnetismi valdkonnas.
Selleks oli kavas sinna nädalaks maanduda 2-3-liikmelised erirühmad. Ekspeditsiooni teadusliku osa pakkumiseks olid kutsutud Itaalia professor A. Pontremoli (maamagnetismi uurimine), Tšehhi teadlane F. Behounek (atmosfäärielektri uurimine) ja Rootsi geofüüsik F. Malmgren (okeanograafiliste ja meteoroloogiliste vaatluste läbiviimine).
Pingeline töö ekspeditsiooni ettevalmistamiseks kestis mitu kuud. Konsultatsioonid viidi läbi erinevate riikide teadlastega. Osteti tolle aja parimad tööriistad ja pillid. Loomulikult pöörati erilist tähelepanu sõidukile endale ehk õhulaevale, mille normaalsest toimimisest lõpuks kõik sõltus. Püüdsime ette näha isegi kõige ebasoovitavama asja – õnnetuse. Seetõttu võtsime kaasa saanid, kummipaadid, suusad, karusnahast joped, telgid, magamiskotid ja tagavara raadiotehnika.
Ekspeditsiooni koosseis valiti sama tõsiselt. Kolm teadlast – Behounek, Malmgren ja Pontremoli, kolm mereväeohvitseri – Mariano, Zappi ja Viglieri, insener Troiani, peamehaanik Cecioni, autojuhid – Arduino, Caratti, Cioccu ja Pomella, monteerija Alessandrini, raadiosaatja Biaggi ja ajakirjanik Loga; juhiks Nobile. 16 meeskonnaliikmest osales Norra lennul seitse. Pangem tähele seda detaili: enne väljalendu võttis “Itaalia” meeskond ta vastu ja õnnistas paavst Pius XI poolt tema saavutuse eest.
Tundus, et kõik tehti selleks, et vältida ebaõnnestumist, eriti tragöödiat. Ja ometi möödusid nad itaallastest. Miks? Püüdes sellele küsimusele hiljem vastust leida, rääkis Nobile ise juhuse elemendist, ettenägematust, mis on võimalik igal ekspeditsioonil. Seda, et see nii on, et mõisted “edu” ja “ebaõnnestumine” pole sugugi kauged, näitab kõik, mis edasi juhtus.
Pärast ekspeditsiooni hiilgavat edu Norras hakkas Umberto Nobile ette valmistama uut polaarekspeditsiooni õhulaeval Italia. Nobile kavatses uurida Teravmägede ja Gröönimaa vahelist ala, külastada põhjapooluse piirkonda ja maandada teadlaste seltskond jääle, et mõõta sügavusi ja teha muid teaduslikke vaatlusi.
15. aprillil 1928 asus Itaalia teele Milanost, peatudes Stolpis ja Vadsos ning jõudes Kingsbaysse 5. mail. Pärast kahte katselendu tõusis “Itaalia” 23. mail õhku ja suundus Gröönimaa põhjarannikule; sealt viidi kurss põhjapoolusele. 24. mail kell 0.20 jõudis õhulaev poolusele, hakkas tiiru tegema ja laskuma.
Jääle oli aga täiesti võimatu laskuda ning inimeste allalaskmine spetsiaalsel pneumaatilisel paadil osutus nii keeruliseks, et sellest mõttest tuli loobuda. Ilmselt sai sellist laskumist sooritada vaid täielikus rahus ja ajal, mil õhulaev oli üle masti, puhus kerge tuul. Pooluse piirkonnas oli näha palju kanaleid; Teel poolusele täheldati paljudes kohtades väikeseid puhta vee ruume.
õhulaev "Itaalia"
Pärast kahetunnist pooluse kohal viibimist suundus “Itaalia” lõunasse.
Ilm hakkas halvenema. Tekkis haruldane udu, seejärel hakkas see tihenema ja muutus peagi tugevaks seinaks. Õhulaeva pind oli kaetud jääga, mille paksus ulatus sentimeetrini. Vastutuul tugevnes. Kõik see vähendas õhulaeva kiirust 100-lt 40-le kilomeetrile tunnis. Ilmastikuolud põhjustasid selle laskumise, kuid siis tõusis see pilvedest kõrgemale.
Õhulaev lähenes juba Teravmägedele.
25. mail kell 10.30, kui õhulaev asus 81°20' põhjalaiusel ja 24°00' idapikkusel, juhtus ootamatult katastroof. Kõik toimus nii kiiresti, et laev ei jõudnud isegi hädasignaali saata.
"Siin on võimatu kõiki katastroofi üksikasju edasi anda," kirjutas lennus osalenud professor F. Begunek. «Tahan lihtsalt rõhutada, et kõik jäid oma kohale, jäädes rahulikuks ka siis, kui nägime, kuidas meie all olev jääväli muutus sadadeks jäätükkideks, mis meie poole lendasid ja suuremaks kasvasid. Me ei kaotanud meelt ka siis, kui õnnetu Pomella mootorigondel ja meie enda gondel kohutava krahhiga tükkideks lõhki läksid.
Ilmselt vajus õhulaev gaasikao tõttu kiiresti jääle. Ta tabas jääd esmalt tagumise mootori gondliga ja seejärel selle gondli esiosaga, milles meeskond asus.
Jääle paisati 10 ekspeditsiooni liiget: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Villieri, Troiani, Cecioni, Biaggi ja surnud meelespea Pomella. Nobilel olid murtud käed ja jalad, Malmgreni käeluu ja Cecionil jalg.
Jääle sattudes kaotas õhulaev kaalust umbes kaks tonni, mistõttu see kiiresti tõusis ja lendas itta, kandes kuus inimest, nn Alessandrini grupp. Nendest pole tänaseni jälgi leitud.
Õnneks kukkus õhulaeva alla kukkudes jääle märkimisväärne kogus toitu ja mis kõige tähtsam, väike raadiojaam.
Kaksteist päeva ei teadnud maailm õhulaeva saatusest midagi. Alles 7. juunil kuulis Voznesenje-Vokhma külas (endine Põhja-Dvina kubermang) esimesi hädaabi raadiosignaale noor Nõukogude raadioamatöör Schmidt.
Mõni päev varem läks Malmgrenist, Zappist ja Marianost koosnev grupp Teravmägedele sidet looma. Ta lahkus jäälavast 30. mail. Noor Rootsi teadlane Finn Malmgren murdis õhulaeva alla kukkudes käe. “Haletsusväärne ja vigane, toidukotti täis, esimestel sammudel kukkuv, kuid hävimatu tahte toel,” kirjutas tema kohta F. Begunek, “ta suundus maale, ajendatuna ainsast üllast eesmärgist – abi organiseerimisest. oma õnnetutele seltsimeestele, kes jääle sattusid.” .
Raadio levitas kiiresti teate Nobilet tabanud katastroofist. Kohe korraldati kümneid päästeretki.
Kokku osalesid päästetöödel ekspeditsioonid kuuest riigist, 18 laevast ja 21 lennukist. Päästetöödel osalejate koguarv ulatus 1500 inimeseni.
Päästeoperatsioonide ümber puhkes väiklaste kirgede lahing. Võib-olla ei avaldunud üheski polaarettevõttes kogu kodanliku moraali koletu silmakirjalikkus, mis peidab loomade moraali ilusate sõnade sirmi taha.
Niipea, kui teade katastroofist Euroopasse jõudis, tormasid sajad inimesed põhja poole. Paljusid neist ajendas aga vaid enesereklaami soov. Itaalia päästeekspeditsiooni baasiks olnud laeva “Citta di Milano” juhtkond muutus esimestest päevadest peale äärmiselt vaenulikuks kõigi “konkurentide” suhtes, vaikis oma asukohast ja andis segast infot olukorra kohta aastal. "Itaalia" laager. Puudus keskus, mis koordineeriks õhulaeva meeskonna otsinguid ja päästmist. Paljud "päästjad" askeldasid üldiselt ilma nähtava vajaduse või kasuta. See ei piirdunud muidugi laialdase kampaania ajalehtedes ülespuhumisega, lõputute intervjuude, fotode jms avaldamisega saatepealkirjade all.
Ainus riik, kes tegi oma tööd tagasihoidlikult ja tõhusalt, hoides eemale vääritust konkurentsist, oli Nõukogude Liit.
Nõukogude valitsuse otsusel saadeti R. L. Samoilovitši juhtimisel põhja võimas jäämurdja Krasin, samuti kaks jäämurdmise aurulaeva: G. Sedov" kapten V. I. Voronini juhtimisel ja "Malygin", mille ekspeditsiooni juhtis V. Yu Wiese. Nende kohtute tegevust juhtis Moskva valitsuse erikomisjon.
On täiesti loomulik, et just meie ekspeditsioonidel oli au päästa “Italiast” kõik ellujääjad, välja arvatud Nobile ise, kelle Rootsi lendur Lundborg 24. juunil laagrist viis.
Enneolematu oli asjaolu, et ekspeditsiooni juht Nobile otsustas laagrist esimesena lahkuda, jättes oma kaaslased saatuse meelevalda. Tõsi, nad püüdsid seda tegu seletada Nobile sooviga päästetöid isiklikult juhtida. Õigupoolest asus ta laevale jõudnud ülla ränduri positsioonil ja edasistes päästetöödes sisuliselt ei osalenud. Ka mõned teised ekspeditsiooni liikmed osutusid oma komandöri vääriliseks.
12. juulil lähenes "Krasin" Malmgreni rühmale, mille avastas Karl XII saare lähedalt jäält piloot B. G. Tšuhnovski. Kuid Malmgren ise ei olnud jäälaval. Selgus, et Zappi ja Mariano jätsid ta kuu aega tagasi maha. Malmgren oli selleks ajaks täiesti kurnatud. Ja itaallased jätsid ta kõhklemata üksi jäisesse kõrbesse, võttes ära toidujäänused ja lõigates ettevaatlikult kirvega jäässe augu, kuna Malmgren kartis, et mõni hulkuv karu märkab teda jääl, võta teda mereloomaks ja rebi ta tükkideks.
Kui “Krasin” itaallased üles võttis, selgus, et Zappi oli tugev, terve ja rõõmsameelne, tal oli seljas soe pesu, seljas kolm särki, sh karusnaha ja kootud, kolm paari pükse ja hülgemokasiinid. Ta hüppas päästjaid entusiastlikult tervitades ropakilt ropakile, samal ajal kui täiesti kurnatud, külmunud varvastega Mariano lebas jääl, jõudmata isegi pead tõsta. Ta oli täiesti kurnatud, riietas ainult kulunud riidest pükse ja kootud särki ning oli surma lähedal. Zappi tunnistas hiljem, et tal oli mõte Mariano jääle jätta, kuid ta ei julgenud üksi suure koormaga minna. Nii täitsid Itaalia fašistliku mereväe kaks lemmiklooma partnerlusseadust.
Hiljem, kuna Malmgreni surmalugu ajakirjanduses laialdaselt arutati, loodi Roomas valitsuskomisjon, mille esimees oli kuulus admiral Cagnis, et uurida kõiki õhulaeva Italia surma asjaolusid. Iseloomulik on see, et uurimine toimus salaja. Avaldati vaid komisjoni otsus, mis leidis, et Zappi ja Mariano käitumine... väärib kiitust. Tõsi, Nobile ennast süüdistati ekspeditsiooni halvas korralduses ja selles, et ta lendas esimesena koos Lundborgiga välja, jättes oma kaaslased maha.
Samal päeval, kui Zappi ja Mariano jäält eemaldati, lähenes Krasin Itaalia ekspeditsiooni pealaagrile. Jäämurdjale astus kuus inimest. Siin nõudis Zappi, et ohvitserid ja "madalamad auastmed" paigutataks erinevatesse kajutitesse ning et ohvitseridele omistataks prioriteet, olenemata nende tervislikust seisundist. Nõukogude jäämurdja komandör oli sunnitud selgitama, et me pole selliste privileegidega harjunud. Üks parimaid kajuteid sai “madalama auastme” – mehaanik Cecioni, kelle luu ei olnud pärast jalaluumurdu korralikult paranenud ja kes seetõttu vajas eriti hoolikat hoolt.
Krasini väejuhatus tegi ettepaneku korraldada õhulaevaga kaasa viidud rühmale edasisi õhuotsinguid. 12 tundi hiljem saadi aga Itaalia valitsuselt vastus, et ta on otsustanud sellistest otsingutest loobuda. Seejärel selgus, et Itaalia lennukid olid vigased ja itaallased lihtsalt ei soovinud võõraid lennukeid kasutada. Piirkonna ainus Nõukogude lennuk Tšuhnovski kukkus Malmgreni rühma otsimise ajal alla Vrede neeme piirkonnas ega saanud seetõttu luures osaleda. Otsingud tuli peatada.
1928. aasta päästeoperatsioon oli tõsine jõuproov Nõukogude jäämurdjalaevastikule ja tärkavale polaarlennundusele. Jäämurdja "Krasin" jõudis oma teisel teekonnal Teravmägedest põhja poole, ületades rasket jääd, 81°47' põhjalaiust, püstitades selle piirkonna kõrgetel laiuskraadidel vaba liikumise rekordi ("Krasin" möödus 35 kilomeetrit põhja pool laiuskraadist, milleni jõudis jäämurdja Ermak 1899). Malyginil ekspeditsioonil osalenud piloot M.S. Babushkin tegi päästeoperatsioonide ajal mitmeid julgeid õhulende koos jääle maandumisega ja tõestas sellega taas võimalust kasutada jääluureks maismaasõidukeid.
Kõik need kogemused tulid kasuks ajal, mil Nõukogude riik alustas põhjalikku tööd Põhjameretee süstemaatilise arendamise kallal.
1929. aastal ette võetud Nobile ekspeditsiooni säilmete otsingud ei andnud tulemusi.
Aurulaev Heymen uuris insener Albertini juhtimisel Franz Josefi maad, kuid ei leidnud siit mingeid jälgi ekspeditsioonist.
Nii lõppes Nobile ekspeditsioon traagiliselt.
Lennu ajal jõudsid ekspeditsiooniliikmed teha mitmeid huvitavaid töid.
Nad pidid maksma ränka hinda: Nobile'i ekspeditsioon võttis 17 inimelu. Surma sai kaheksa Itaalia ekspeditsiooni liiget, kolm Itaalia pilooti, kes kukkusid teel Teravmägedest Itaaliasse, ja kuus inimest Latamil, sealhulgas Roald Amundsen.
Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.
Planeerimine
õhulaev "Norra"
Pärast ekspeditsiooni lõppu Norras hakkas Nobile kavandama uut lendu õhulaeval põhjapoolusele. Selleks otsustati kasutada Norraga sama konstruktsiooniga ja tehnilistelt omadustelt peaaegu sarnast õhulaeva N-4, mis oli ehitamisel. Plaanid hõlmasid Franz Josefi maa, Severnaja Zemlja, Gröönimaast põhja pool asuva ala ja Kanada Arktika saarestiku uurimist, hüpoteetilise Crocker Landi olemasolu lõplikku kindlakstegemist, mida väidetavalt jälgis Robert Peary 1906. aastal, samuti vaatlusi atmosfääri elektri, okeanograafia ja maamagnetismi väljad. Nobile arutas omal ajal ühisekspeditsiooni korraldamise võimalust Norra polaaruurija Hjalmar Rieser-Larseniga, kuid Nobile ja Amundseni vaenu süvenemise tõttu keeldus Amundseni toetanud Rieser-Larsen osalemast.
Mussolini nõustus projekti toetama pärast seda, kui peamised kulud katsid Itaalia Kuninglik Geograafia Selts ja Milano linn, kus Nobile elas. Ettevalmistusi tehti hoolikalt, ekspeditsioon oli väga hästi varustatud ja varustatud kõige kaasaegsema varustusega, millest osa oli spetsiaalselt välja töötatud Roomas ja Milanos “Itaalia” jaoks. Nobile kohtus isiklikult Nanseniga ja arutas temaga Arktika reisimise eripärasid. Kokku kuulus õhulaeva meeskonda 18 inimest: Nobile (ekspeditsiooni juht), meteoroloog Finn Malmgren (Rootsi), radioloog Frantisek Behounek (Tšehhoslovakkia), füüsik Aldo Pontremolli, 12 meeskonnaliiget ja kaks ajakirjanikku: korrespondent Il Popolo d'Italia Hugo Lago ja korrespondent Corriere della Sera Francesco Tomaselli. Neist seitse kuulusid 1926. aastal Norra meeskonda. Nobile võttis kaasa oma koera, foksterjeri Titina, kes saatis teda kõikidel reisidel, sealhulgas Norra ekspeditsioonil.
õhulaev "Itaalia"
"Itaalia" ehitamine toimus Rooma lennunduskonstruktsioonide tehases, mida Nobile juhtis alates 1919. aastast. "Itaaliast" sai Nobile'i projekti järgi ehitatud N-seeria neljas õhulaev. Numbrit N-1 kandis “Norra”, õhulaev N-2 ehitati 1925. aastal ja seda kasutati sõjaliseks väljaõppeks, õhulaev N-3 Italy müüdi Jaapani mereväe tellimusel Jaapanisse. Nagu kõik sarja õhulaevad, kuulus ka “Itaalia” pooljäikade õhulaevade klassi. "Itaalia" oli veidi väiksem ja kergem kui "Norra" ning arendas madalamat kiirust, kuid võttis rohkem kütust. Muidu olid mõlema õhulaeva konstruktsioonid väga sarnased.
Kiilu sõrestik koosnes kolmnurksetest terasraamidest, mis olid ühendatud terasest pikisuunaliste nööridega. Ees kinnitati kiilusõrestikule vööriarmatuur, mis koosnes põikirõngastega kinnitatud terastorukujulistest sõrestikest ja taga oli ahtri arendus. Samuti riputati kiilusõrestiku küljes gondlid: ühes oli juhtimisruum ja reisijateruumid, kolm mootorigondelli sisaldasid Maybachi mootoreid võimsusega 184 kW igaüks.
"Itaalia" kesta jaoks kasutati kolmekihilist kummeeritud perkaalit ja seestpoolt jagati kest gaasimahutiks ja ballonetiks. Gaasikonteiner koosnes omakorda kümnest ja ballonett kaheksast kambrist. Nagu enamik tolle aja õhulaevu, oli ka Italia täidetud süttiva vesinikuga.
Meeskond
| Nimi | Töö nimetus | Olek |
| Umberto Nobile | Juhendaja | Ellu jäänud, haavatud. |
| soomlane Malmgren | Meteoroloog | Katastroofis haavata, suri omal jõul baasi pääsemisel |
| Frantisek Behounek | Füüsik | Ellu jäänud |
| Aldo Pontremolli | Füüsik | Kadunud |
| Hugo Lago | Ajakirjanik | Kadunud |
| Francesco Tomaselli | Ajakirjanik | Viimasel lennul ei osalenud |
| Adalberto Mariano | Navigaator | Jäi ellu, kaotas jala. |
| Filippo Zappi | Navigaator | Ellu jäänud |
| Alfredo Villieri | Navigaator | Ellu jäänud |
| Natale Ceccione | Mehaanik | Ellu jäänud, haavatud. |
| Giuseppe Biaggi | Raadiooperaator | Ellu jäänud |
| Ettore Pedretti | Raadiooperaator | Asub "Città di Milano" |
| Felice Troiani | Insener | Ellu jäänud |
| Calisto Ciocca | Mehaanik | Kadunud |
| Attilio Caratti | Mehaanik | Kadunud |
| Vincenzo Pomella | Mehaanik | Hukkus õhulaevaõnnetuses |
| Ettore Arduino | Peainsener | Kadunud |
| Renato Alessandrini | Mehaanik | Kadunud |
| Titina | Koer Nobile | Ellu jäänud |
Ekspeditsioon
Päästeekspeditsioonid
Õnnetuskoha leidmine
Navigaator Mariano määras õnnetuskoha koordinaadid kui 81.233333 , 25.416667 81°14′ põhjalaiust. w. 25°25′ idapikkust. d. / 81,233333° s. w. 25,416667° E. d.(G) (O) Kui Itaalia kukkus, kukkus jääle mitu kotti varustusega ja purki toiduga. Rühma käsutuses oli neljakohaline telk, magamiskott, suur toiduvaru (sh 71 kilogrammi pemmikani ja 41 kilogrammi šokolaadi), püstol laskemoonaga ja lühilaine raadio tagavarakomplekt, mille raadiosaatja Biaggi töökorda viis. . 29. mail lasi Malmgren maha jääkaru, kelle liha kasutati toiduks. 27. ja 28. mail tehtud katsed Citta di Milanoga ühendust saada lõppesid asjata. Nobile sõnul tegelesid Città di Milano raadiooperaatorid ekspeditsiooni saatja signaali püüdmise asemel isiklike telegrammide saatmisega. Samal ajal läks Citta di Milano merele Nobile'i laagrit otsima, kuid ilma selle asukoha kohta teabeta polnud sellel tõsist eduvõimalust. 29. mail kuulis Citta di Milano raadiooperaator Biagi signaali, kuid pidas seda Mogadishus asuva jaama kutsungiks ega teinud midagi. Mai lõpus - juuni alguses varustati veel mitu ekspeditsiooni Itaalias, Rootsis ja Norras, sealhulgas kahe Itaalia valitsuse prahitud Norra vaalapüügilaeva Hobby ja Braganza osalusel. Norra valitsus oli valmis Amundseni ja Riiser-Larseni osavõtul korraldama täismahus päästeekspeditsiooni, kuid Itaalia valitsus keeldus seejärel abist.
Ekspeditsiooni lõpetamine
Boriss Tšuhnovski
Tsappi ja Mariano peale võtnud, liikus “Krasin” Villieri rühma laagri poole. Kontakt temaga hoiti Città di Milano kaudu. Samal päeval kell 20:45 võttis jäämurdja pardale viis jäälaevale jäänud inimest: Villieri, Behouneki, Troiani, Cecioni ja Biaggi. Nobile nõudis õhulaeva otsimist nii, et kuus ekspeditsiooni liiget jäid kesta. Samas ütles Samoilovitš, et tal ei õnnestunud söepuuduse ja lennukite puudumise tõttu läbiotsimisi läbi viia ning Citta di Milano Romagna kapten viitas Rooma korraldustele viivitamatult Itaaliasse naasta. Kõik ekspeditsiooni ellujäänud liikmed astusid Città di Milano pardale. 25. juulil saabus laev Norra Narviki sadamasse, kust itaallased rongiga kodumaale sõitsid.
Otsige Alessandrini gruppi
Pontremolli sugulaste palvel korraldati augustis Danni Albertini juhtimisel Braganzal ekspeditsioon, mis ei toonud tulemusi. 3. septembril naasis Braganza Kongsfjordi. Samal ajal tegi Krasin reisi õhulaeva otsimisel. 20. septembril jõudis ta George Landile (saar Franz Josefi maa saarestiku läänes), samuti reisil kedagi leidmata. 22. septembril saadi tagasipöördumiskäsk ja 4. oktoobril korraldati talle Leningradis pidulik koosolek.
29. septembril kukkus alla üks kahest Itaalia lennukist, mis osalesid Nobile päästmisoperatsioonis ja seejärel koos Braganzaga seda piirkonda Alessandrini rühma otsides uurisid. Otsingud peatati septembri keskel, 27. päeval tõusis Bergenist õhku viieliikmelise meeskonnaga lennuk. Valenza linnast mitte kaugel kukkus lennuk vastu elektriliini ja kukkus jõkke, piloot Pier Luigi Penzo ja veel kaks inimest said surma.
Ekspeditsiooni tagajärjed ja hinnang
Pärast Itaaliasse naasmist tervitas Nobile kahesajast tuhandest kodanikust koosnev rahvahulk entusiastlikult. Avalikes sõnavõttudes hindas Nobile ekspeditsiooni õhulaevaehituses edasiminekuks: «Kui ma uuesti Arktikasse tagasi pöörduksin, kasutaksin Itaaliaga identset õhulaeva. Itaalia lennud püstitasid Arktika rekordi. Kolme lennuga läbisime enam kui 5500 miili (üle 8851 km) 134 tunni jooksul puhast aega. See on rohkem kui kaks korda pikem kui Norra kogu lennuaeg ja rohkem kui kolm korda pikem kui kapten George Wilkinsi läbitud vahemaa. Samal ajal kritiseeris Nobile teravalt riigi juhtkond eesotsas Mussoliniga ja valitsusmeelne ajakirjandus. Erilist tähelepanu pöörati asjaolule, et Nobile loobus väidetavalt argpükslikult oma ekspeditsioonist saatuse armu alla (see tähendab tema evakueerimist), ja Malmgreni saatuse ebaselgustele. Üldiselt võttis nii Ameerika kui ka Nõukogude ajakirjandus süüdistava tooni. Vladimir Majakovski kirjutas luuletuse "", milles Nobile'i nimetati "fašistlikuks kindraliks", kes "reetis oma kaaslased". Norra ajakirjandus oli Nobile suhtes äärmiselt vaenulik: suhtumine Nobilesse oli Norras olnud halb Amundseniga konflikti ajast peale ja pärast seda, kui rahvuskangelane Amundsen vastast päästa püüdes suri, ei hakanud ajakirjandus peaaegu sõnu peenema.
1929. aasta märtsis tunnistas riiklik komisjon Nobile katastroofi peasüüdlaseks. Vahetult pärast seda lahkus Nobile Itaalia õhuväest ja läks 1931. aastal Nõukogude Liitu juhtima õhulaevade ehitamise programmi.
1969. aastal avas Nobile Norra linnas Tromsos monumendi, mis on pühendatud kõigile „Itaalia” ekspeditsioonil hukkunutele. Sellele on raiutud kaheksa õhulaeva meeskonnaliikme, kuue Lathami meeskonnaliikme ja kolme itaalia piloodi nimed.
"Itaalia" kultuuris
Juba 1928. aasta oktoobris lasi Sovkino välja dokumentaalfilmi Itaalia meeskonna päästeoperatsioonist, mis põhineb jäämurdjal Krasin viibinud operaator Bluvšteini filmitud materjalidel.
Õhulaeva "Itaalia" lugu pani aluse Nõukogude-Itaalia ühisele filmile "Punane telk" (1969), mille režissöör oli Mihhail Kalatozov. Peaosades mängisid Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Juri Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren) ja Claudia Cardinale (Valeria, ainus väljamõeldud tegelane). Neli ekspeditsiooni ja sellega seotud sündmuste otsestest osalejatest elasid filmi esilinastusele kaasa: Nobile, Villiery, Behounek ja Tšuhnovski. On teada, et Nobile osales filmi esilinastusel Roomas.
Teravmägede piirkonda arktilisele ekspeditsioonile suunduva Austria kirjaniku Christoph Ransmayri romaani “Jää ja pimeduse õudused” kangelane meenutab korduvalt “Itaaliat”. Kangelase ema nägi õhulaeva isiklikult tüdrukuna ja Nobile jäi tema jaoks igaveseks iidoliks. Siis rääkis ta oma pojale temast palju.
Mälu
- 1995. aastal andis Venemaa Pank mälestusmüntide sarjas “Vene Arktika uurimine” välja 100 rubla väärtuses mündi “U. Nobile ekspeditsiooni päästmine”.
Märkmed
- John Toland Suured juhised: nende võidud ja katastroofid. Lehekülg 166-167.
See tunduks puudulik ilma 1928. aastal ette võetud õhulaeva Italia polaarekspeditsiooni loota. Avanenud draamas osalesid paljud tolleaegsed kuulsad tegelased, see ei jäänud ilma inimohvriteta, allakukkunud õhulaeva meeskonna päästmisel andis suurima panuse Nõukogude Liit. Paljud selle loo üksikasjad on siiani ebaselged.
1. Õhulaev "Itaalia". Tehnilised andmed.
N-4 "Itaalia" ( itaalia)
oli neljas pooljäigade õhulaevade seerias, mis ehitati Rooma Aeronautical Structures Factoris, mida juhtis Umberto Nobile (Umberto Nobile). "Itaalia" ehitati 1927. aastal, õhulaeva pikkus oli 105,4 meetrit, maksimaalne läbimõõt keskmises (kesklaeva) sektsioonis 19,4 meetrit, maht 18 500 kuupmeetrit. m, õhulaeva kandevõime oli 9405 kg, maksimaalne kiirus 112,3 km/h, reisikiirus 70,2 km/h. Polaarekspeditsiooni meeskond koosnes 18 inimesest ja ühest koerast, Nobile lemmikust foksterjerist Titinast.
2. Disain.
Õhulaeva pooljäiga konstruktsiooni erinevus traditsioonilisest seisneb sõrestiku olemasolus kere alumises osas, mis takistab selle kiilu deformeerumist ehk “murdmist”. Italia kiili sõrestik koosnes kolmnurksetest terasraamidest, mis olid ühendatud terasest pikisuunaliste nööridega. Vööriosas kinnitati sõrestikule tugevdus ristrõngastega ühendatud terastorukujuliste sõrestike kujul, ahtris oli ristikujuline emennaaž, mis koosnes kahest vertikaalsest uimest koos tüüridega ja kahest horisontaalsest stabilisaatorist. liftidega.
Peagondel koos juhtimisruumi ja reisijate kajutitega kinnitati kiilusõrestiku külge, mootorid paiknesid kolmes mootorigondelis Maybach Mb.IVa võimsusega 250 hj. Koos. iga. Kiilukoridorist pääses redelite kaudu kahte mootorigondli, tagumisse aga vertikaalse välistrepi kaudu; teine, sisetrepp viis kesta ülemisse, välimisse ossa.
Õhulaeva kere oli jagatud 10 gaasikambriks vesiniku jaoks ja 8 ballonetiks - gaasikindlaks kambriks, mis paiknesid gaasi ja väliskesta vahel. "Itaalia" kesta jaoks kasutati kolmekihilist kummeeritud perkaalit - ülitugevat puuvillast kangast.
3. Umberto Nobile ja tema lend õhulaeval “Norra”.
Umberto Nobile polaarkarjäär sai alguse õhulaevakonstruktori rollist, ta juhtis sõjalist projekteerimisbürood Roomas, kus ehitati õhulaevu Itaalia armeele ja mereväele, aga ka USA, Argentina, Hispaania ja isegi Jaapani merevägedele. . 1926. aastal Umberto Nobile õhulaeval N-1 "Norra" ( Norge) Roald Amundseni juhtimisel(Roald Engelbregt Gravning Amundsen
)osales esimesel edukal lennul üle kogu Arktika põhjapoolusele. Lend sujus suurepäraselt: 10. aprillil tõusis õhulaev Roomast Inglismaale Pulhami, seejärel suundus edasi Oslosse, tegi lisapeatused Põhja-Norras Leningradis ja Vadsos, seejärel suundus Teravmägedesse, kuhu jõudis 7. mail. Sealt startis õhulaev 11. mail kell 8.50 (Greenwichi aja järgi) põhjapoolusele ja jõudis sinna maikuus kell 1.30. “Norge” veetis pooluse kohal 2,5 tundi, uuris territooriumi õhust, seejärel suundus õhulaev Alaskale, kus maandus 2 päeva hiljem, kus see lammutati ja transpordilaeval Itaaliasse transporditi.
Nobilet kui Norra disainerit peeti koos Amundseniga selle eduka ekspeditsiooni üheks kangelaseks. Itaaliasse naastes võeti talle osaks pompoosne vastuvõtt, teda ümbritseti auavaldustega, Benito Mussolini ülendas regulaararmees mitte teeninud Nobile kindralmajori ja fašistliku partei auliikme auastme. Au jagamine pärast "Norra" polaarrünnakut tekitas Nobile ja Amudseni vahel lõhe, ajakirjanduse vahendusel hakati vahetama vastastikuseid süüdistusi, varasemad sõbralikud suhted olid täielikult rikutud.
4. Ettevalmistus.
Itaallased, kadedad “Norra”, uue õhulaeva hiilguse pärast N -4 nimetati ennustatavalt "Itaaliaks". Uue polaarekspeditsiooni ettevalmistamise peamised kulud kandsid Itaalia Kuninglik Geograafia Selts ja Milano omavalitsus, kus Nobile elas; Mussolini fašistliku valitsuse toetamine oli pigem propaganda. Ekspeditsioon oli hästi varustatud ja varustatud kõige kaasaegsema varustusega, millest osa töötati välja spetsiaalselt Roomas ja Milanos "Itaalia" jaoks.
Õhulaeva meeskonda kuulus 18 inimest: Umberto Nobile (ekspeditsiooni juht), Finn Malmgren (meteoroloog, Rootsi), Frantisek Behounek (radioloog, Tšehhoslovakkia), füüsik Aldo Pontremolli, kaks ajakirjanikku: korrespondent Il Popolo d'Italia Hugo Lago, korrespondent Corriere della Sera Francesco Tomaselli ja 12 meeskonnaliiget, kellest seitse kuulusid 1926. aastal Norra meeskonda.
Risti kinkis ekspeditsioonile paavst Pius XI kardinal Tosi käes (Tosi) postile paigaldamiseks 15.04.1928.
Vasak: Umberto Nobile õhulaeva gondlis, kindrali jalge ees on tema armastatud koer Titin.
5. "Itaalia" ekspeditsioon.Polaarekspeditsioon algas mitte lennu, vaid purjega: 19. märtsil 1928 aurulaev Città di Milano ( Citta di Milano, "Milano linn") lahkus La Spezia sadamast, tema ülesandeks oli tagada raadioside "Itaaliaga". Sihtkohaks oli Teravmägede saar, nimelt Kongsfjordi laht Ny-Ålesundi (sagedamini ingliskeelne nimi Kingsbay) asula lähedal, mida kasutati mitme polaarekspeditsiooni baasina ning see valiti ka "Itaalia" baasiks. .
Seda rohkem? Aurulaev "Citta di Milano" või õhulaev "Itaalia"?
15. aprillil tõusis õhulaev Milanost õhku, probleemid algasid kohe pärast väljalendu. Alpide piirkonnas sattus õhulaev tormi, 16. aprillil oli vaja teha vahemaandumine Saksamaal Stolpis (praegu Slupsk, Poola) ja remondiks kulus tervelt 10 päeva. Siis oli hilinemine kaasas olnud laevaga “Citta di Milano”, õhulaev tõusis Läänemere rannikult õhku alles 3. mail. Öösel Soomes sildumise ajal tabas õhulaeva järjekordne torm – sellegipoolest jõudis Italia 8. mail lõpuks Kongsfjordi.1926. aastal õhulaeva Norra jaoks Ny-Ålesundi lähedale ehitatud angaari taaskasutas Italia.
6. Masti juurde.
Halb ilm saatis “Itaaliat” ka siin: esimene lend Franz Josef Landist kirde suunas katkes halveneva ilma tõttu, õhku tõusnud õhulaev oli sunnitud seitsme tunni pärast tagasi pöörduma. Teine lend oli edukam kui esimene, kestis kuuskümmend üheksa tundi, kuid Severnaja Zemljast läände ei õnnestunud plaanipäraselt jõuda. "Itaalia" tõusis oma kolmandale ja viimasele lennule c 16 meeskonnaliiget 23. mai varahommikul põhjapooluse suunas, kuhu õhulaev jõudis kella kahe paiku öösel. Õhulaevalt langesid paavsti poolt meeskonnale kingitud tammepuust rist ja Itaalia lipp, misjärel "Itaalia" pöördus tagasi.
Umberto Nobile heidab Itaalia lipu põhjapoolusele. Giuseppe Biaggi ainulaadsed fotod, kell 1:20, 24. mai 1928.
Paraku polnud pooluselt naastes triumfiks aega, see toimus dramaatiliselt muutunud ilmaoludes: hakkas sadama lund, puhus tugev vastutuul (umbes 25 km/h) ja algas kesta jäätumine. Pidin käivitama kolmanda mootori, see suurendas õhulaeva kiirust vaid veidi, kuid suurendas oluliselt gaasikulu. Kell kolm öösel takerdus lift, õhulaev sai ninale ohtliku trimmi ja hakkas kõrgust kaotama; Kukkumise vältimiseks pidime kõik mootorid seiskama ja osa gaasi ahtriruumist välja laskma – see ei olnud jäätingimustes parim lahendus. Rooli vigastused parandati ning lend jätkus kas kolmel või kahel mootoril kõrgusmanöövritega. 25. mai hommikul kell 10.27 õnnestus meeskonnal luua raadioside Città di Milanoga, mis võimaldas, kuigi umbkaudselt, määrata Itaalia asukoha.
7. Katastroof.
Hommikul kell 10.30 alustas 200-300 meetri kõrgusel lendav õhulaev järsku langust umbes pool meetrit sekundis, trimmerdamine ahtri poole oli umbes 8 kraadi, suurendades kahe töötava mootori kiirust. ja kolmanda käivitamine suurendas ainult laskumise kiirust; katse käivitada ballasti vabastamise mehhanismi ei olnud edukas. Kokkupõrge maapinnaga muutus vältimatuks, tulekahju ja vesiniku plahvatuse vältimiseks peatati kõik kolm mootorit.
Umbes kell 10.33, 54 tundi pärast starti, põrkas õhulaev oma ahtrirooli ja tagumise mootorigondliga vastu jääd ning see rebenes ära. Õhulaeva ahter tõsteti üles, teine löök tabas juhtgondlit, seda lohistati mööda jääd umbes 50 meetrit, kuni seegi ära rebenes. Kontrollimatu õhulaev, kuhu jäi kuus inimest (nn “Alessandrini grupp”), suurem osa varustusest, toidust ja varustusest viidi minema itta, üheksa meeskonnaliiget sattus jääle. Nobile nägu lõigati, sääreluu ja randmeluu murdusid, ta sai tugeva löögi rindkeresse, mehaanik Natale Cecionil murdis jalg, Finn Malmgreni vasak käsi. Mootorijuht Vincenzo Pomella, kes viibis õnnetuse ajal tagumises mootoris, suri, kuut inimest, kes kontrolli alt väljunud Itaaliast minema viidi, ei leitud kunagi.
25. mail 1928 kukkus põhjapoolusel alla insener Nobile'i juhtimisel olnud õhulaev Italia (N-4). 8 inimest sai surma.
...1926. aastal õhulaeval "Norra" toimunud ekspeditsiooni lõpus tervitati Umberto Nobilet kodumaal rahvuskangelasena; sai ta Napoli tehnikakolledžis kindrali ja professori auastme. Triumf ei kavatsenud aga loorberitele puhkama jääda ja hakkas peagi välja töötama plaane uueks polaarekspeditsiooniks õhulaeval. See ekspeditsioon on kavandatud suure Itaalia riikliku ettevõtmisena, mida rahastavad Kuninglik Geograafia Selts ja Milano linn.
Nobile projekteeris ja ehitas "Norra" sarnase õhulaeva "Itaalia" (N-4). Ta seadis ekspeditsioonile suured ülesanded - määrata Severnaja Zemlja kallaste asukoht ja uurida selle siseruumi; uurige Gröönimaa põhjaosa ja Kanada saarestikku, et otsustada, kas hüpoteetiline Crocker Land on olemas; viia Severnaja Zemljal ja põhjapoolusel läbi rida okeanograafilisi, magnetomeetrilisi ja astronoomilisi vaatlusi, mille jaoks maandatakse sinna kahe- või kolmeliikmelised erirühmad.
«Oleme ekspeditsiooni ettevalmistuste osas üsna enesekindlad ja rahulikud. Kõik, mida on võimalik ette näha, on ette näha, isegi katastroofi võimalus. Meie äri on ohtlik, isegi ohtlikum kui 1926. aasta ekspeditsioon. Seekord tahame saavutada rohkem, muidu ei tasu tagasi tulla. Aga me asume sellele teekonnale just sellepärast, et see on ohtlik. Kui see nii poleks, oleksid teised meist juba ammu ees olnud.", - ütles Nobile vahetult enne Itaalia lahkumist Milanos kõnet pidades.
Ekspeditsiooni teaduslike plaanide koostamises osales kuulus polaaruurija Fridtjof Nansen, Rahvusvahelise Aeronautikasõidukite Arktika Uurimise Ühingu "Aeroarctic" esimees. Itaalia, Tšehhoslovakkia, USA ja Inglismaa teadusinstituudid andsid tol ajal kõige arenenumad mõõteriistad. Rooma ja Milano laborites loodi lennuks vajalik erivarustus.
Tšehhi teadlane F. Behounek nõustus uurima atmosfäärielektri probleeme, itaalia professor A. Pontremolli nõustus tegelema maamagnetismi küsimustega ning Rootsi geofüüsik F. Malmgren võttis enda peale okeanograafilisi ja meteoroloogilisi uuringuid.
Rändurid võtsid kaasa saanid, kummipaadid, suusad, karusnahast joped, telgid, magamiskotid ja tagavararaadiotehnika. Kogu varustus kaalus 480 kg, toit - 460 kg. Malmgreni sõnul polnud ükski polaarekspeditsioon paremini varustatud kui Itaalia ekspeditsioon.
Meeskonda kuulus 13 inimest: komandör Nobile, navigaatorid Mariano, Zappi ja Viglieri, insener Troiani, vanemmehaanik Cecioni, mehaanikud Arduino, Naratti, Ciocca ja Pomella, reguleerija-paigaldaja Alexandrini, raadiosaatja Biaggi ja meteoroloog Malmgren. Neist seitse osales lennul Norras. Ekspeditsioonile kuulusid ka Behounek, Pontremolli, ajakirjanik Lago ja... väike foksterjer, kellest Nobile ühelgi oma reisil lahku ei läinud.
15. aprillil 1928 lahkub õhulaev Milanost ja suundub läbi Sudeedimaa Läänemere lõunakaldal asuvasse sadamasse Stolpi. Stolpes ja Vadsee’s peatunud õhulaev jõudis turvaliselt Kingsbaysse.
11. mail lahkub "Itaalia" angaarist ja suundub Franz Josefi maale, mis asub poolel teel Teravmägede ja Severnaja Zemlja vahel. Tõusev tuul ja pidev udu muutsid aga laeva lennu väga keeruliseks ning Malmgreni nõuandel andis Nobile käsu tagasi pöörata.
Neli päeva hiljem lahkub õhulaev Kingsbay kailt teist korda. Severnaja Zemlja ei pääse aga jälle kohale, kuigi lend kestis mitte seitse, nagu alguses, vaid 69 tundi.
Kolmanda lennu programm hõlmas Teravmägede ja Gröönimaa vaheliste tundmatute alade uurimist. Nobile kavatses jõuda Põhja-Gröönimaal asuva Bridgmani neemeni ja seada seejärel kursi põhjapoolusele mööda 27. meridiaani Greenwichist läänes. Nad asusid poolakale teele 23. mail kell 4.28, pardal 16 inimest.
Lend Gröönimaa põhja poole ja sealt edasi poolusele kulges ilma vahejuhtumiteta, taganttuulega. Kuid pilved tihenesid pooluse kohal ja algas tugev tuul. Õhulaev murdis läbi uduloori, langes 150-200 meetri kõrgusele ja tegi suure ringi. Aeronautide pilgud paljastasid jäise kõrbe, mis oli täis pragusid ja kanaleid. Mingist maandumisest ega maandumisest polnud juttugi. Malmgren, Behounek ja Pontremolli viisid läbi vaatlused. Seejärel langetati pidulikult vardale suur puust rist, mille pühitses paavst, ja Itaalia riigilipp.
Malmgren astus Nobile juurde ja ütles tema kätt surudes: "Vähesed võivad nagu meie öelda, et nad on poolakal kaks korda käinud!" Meeskond kuulis tema sõnu. Kõlasid hüüded: „Elagu Itaalia! Elagu Nobile!
Pidime otsustama, kuhu edasi lennata. Teravmägedele naasmist takistas tugev vastutuul. Kui seni oli tuul lendu soosinud, siis nüüd oli sellest saamas tõsine vastane. Kui võitlus temaga venib, kulub õhulaev kogu kütuse ära.
Nobile soovitas lennata paraja tuulega Kanada põhjarannikule. Malmgren vaidles vastu: lend Kanada kallastele Mackenzie jõe suudmesse kestab vähemalt 10 tundi ja selle aja jooksul võib tuul suunda muuta. Tema prognoosi kohaselt asendub vastutuul mõne tunni pärast taganttuulega, mistõttu soovitas ta Teravmägedele tagasi pöörduda. Nobile nõustus tema argumentidega; kuid paraku ei muuda tuul vastupidiselt Malmgreni ennustusele suunda, vaid vastupidi, tugevneb ja puhub õhulaeva kavandatud kursist itta.
Õhulaev suurendas oma kiirust, käivitades kolmanda mootori. Kuid tänu sellele suurenes kütusekulu ja konstruktsiooni koormus. Lend toimus pimesi ja ka tugeva pigitusega; mitte ainsatki päikesekiirt – ümberringi udu ja pilved. Ilma päikeseta on asukohta võimatu määrata. Nobile käivitas uuesti kolmanda mootori. Saabus 25. mai hommik.
25. mail kella 3 paiku otsustas Nobile, olles mures suure kütusekulu ja selle pärast, et kiiruse kasvades sai õhulaeva konstruktsiooni liiga palju pinget, pidurdada kiirust normaalkiirusele. Malmgren märkis aga murega, et siin on ohtlik aeglaselt liikuda: ilm ähvardab halveneda, sellest tsoonist tuleb võimalikult kiiresti lahkuda.
Juba 30-tunnise lennu ajal poolusest jätkus lahing tuulega - ägedalt vastu laeva vööri lüües puhus see kiirusega 40-50 km/h.
Niiskus ja paks külm väsitavad ja avaldasid survet psüühikale. Kõik tegid aga vaikselt oma tööd. Mehaanikud jälgisid mootoreid. Juhtruumis hoidsid Mariano, Zappi ja Villieri soovitud kurssi. Malmgren aitas neil rooliga töötada. Troiani ja Chechoni juhtisid lifti kordamööda. Raadioruumis võttis Biagi pidevalt vastu ja edastas raadiosõnumeid. Salongi tagaosas askeldas segamatu Behounek oma tööriistadega. Pontremolli ja ajakirjanik Lago magasid oma magamiskottides. Rigger Alexandrini lappis kesta, mida aeg-ajalt jää läbistas, ja kontrollis õhulaeva sisemisi osi.
Juba kaks päeva magamata Nobile jagas oma aja graafikulaua, kiirusnäidiku ja raadioruumi vahel; Lift takerdus ootamatult ja õhulaev hakkas laskuma. Pidime mootorid seiskama. Samal ajal viskasid kajuti tagaosas olnud navigaatorid, kes ei teadnud, et õhulaev on staatiliselt tasakaalus, ilma käsuta välja neli purki bensiini. Nobile sõimas neid ballasti mõttetu vähendamise ja kütusekao pärast. Triivides hakkas õhulaev kõrgust tõusma. Otsustasime tõusta udust kõrgemale ja määrata asukoha päikese järgi. Rool jäi aga jää tõttu kinni; Pärast rikke kõrvaldamist käivitati kaks mootorit uuesti ja pandi kursile.
Lendasime mitu minutit üle udukihi, lootes näha Teravmägede lumiseid tippe, kuid asjata. Langesime 300 meetri peale. Võtsime Kingsbays asuvalt Itaalia laevalt Città di Milano raadiolaagrid ja määrasime umbkaudselt asukoha. Selleks ajaks oli tuul nõrgenenud ja kolmandat mootorit polnud vaja käivitada.
Tundus, et raskeim osa oli möödas, kui järsku laev raskeks muutus ja tugevalt ahtrisse vajus; languse kiirus ulatus poole meetrini sekundis. Nobile käivitas kolmanda mootori ja suurendas teiste kiirust, lootes kasutada kere aerodünaamilist jõudu aerostaatilise jõu vähenemise tõrjumiseks. Ta saatis Alexandrini kontrollima, kas gaasiventiilid on suletud – need olid hiljuti avatud.
"Itaalia" jätkas kiiret langust. Nobile mõistis, et jääle kukkumist pole võimalik vältida, ja käskis tulekahju vältimiseks mootorid seisata ja ballast – 300 kilogrammi kaaluva pliipallide kett – maha visata. Viimast ei suudetud teha ja õhulaev põrkas vastu jääd – esmalt tagumise mootorigondliga ja seejärel juhtruumiga. Ballastkett jäi küürudesse kinni. Kokkupõrke tagajärjel rebenes õhulaevalt ära kabiin, milles oli üheksa inimest, ja tagumine mootori gondel koos mehaanikuga ning jäid jääle. Mehaanik Pomella sai esimeseks ohvriks: ta leiti surnuna lume alla kukkunud mootori kõrvalt.
Umbes viie tonni võrra kergemaks läinud katkine “Itaalia” tõusis taas õhku ja tormas kellegi kontrollita itta. Ja temaga koos on professor Pontremolli, mehaanikud Arduino, Ciocca, Naratti, rigger Alexandrini ja ajakirjanik Lago. 20 minutit pärast silmapiiril jääle kukkumist nägid idasuunas jäälaevale jäänud õhukest suitsusammast - õhulaev põles maha.
Katastroof juhtus 25. mail kell 10.33; "Itaalia" asus umbes 100 kilomeetri kaugusel Kirdemaa põhjarannikust. Kingsbay baasi oli jäänud vaid kaks tundi lendu.
Nobile kirjeldas katastroofi järgmiselt: "Need viimased kohutavad hetked jäävad minu mällu igaveseks. Niipea kui ma Malmgreni ja Zappi vahel roolide lähedal seisin, nägin, et Malmgren jättis ootamatult rooli, pöörates oma uimase näo minu poole. Instinktiivselt haarasin roolist, lootes võimalusel õhulaeva lumeväljale tüürida, et lööki pehmendada. On juba hilja – jää on roolikambrist juba mõne meetri kaugusel. Nägin kasvavaid, kiiresti lähenevaid jäämassi. Hetk hiljem jõudsime pinnale. Toimus hirmutav krahh. Tundsin lööki pähe, tundsin end lamedana, muljutuna, tundsin selgelt, ilma igasuguse valuta, et mitu luud on katki. Siis kukkus midagi ülevalt alla ja mind visati tagurpidi välja. Instinktiivselt sulgesin silmad ja täiesti teadvusel mõtlesin ükskõikselt: "Kõik on läbi!"
Kui silmad lahti tegin, nägin, et laman jäälaval, kohutavalt lõhki. Malmgren, Zappi ja Cecioni lebasid minu kõrval. Mariano, Villieri, Behounek, Troiani ja Biaggi olid püsti. Nägin õhulaeva, mis ahtriga allapoole veidi viltu tõusis, tuule poolt itta kantuna. Minu pilk jäi pikaks ajaks Itaalia pardal kuvatud suurte mustade tähtede külge. Siis kadus õhulaev udusse. Kõik on kadunud. Siis tundsin, et sain peast haavata ning murdsin jala ja käe. Raske on hingata. Mulle tundus, et ma ei ela isegi kahte-kolme tundi, aga ma ei kahetsenud. Mul oli selle üle isegi hea meel..."
Nii kukkus Italia pärast 135-tunnist vahemaandumiseta lendu 300 meetri kõrguselt küürudele. Hiljem määras Mariano kolme kronomeetri ja sekstandi abil õhulaeva allakukkumise koha koordinaadid: 81 kraadi 14 minutit põhjalaiust, 25 kraadi 25 minutit idapikkust. Mitte nii kaugel kohast, kus Andre õhupall kolmkümmend kaks aastat tagasi alla kukkus.
Peale Nobile oli Checionil väga halb: tal oli jalg murdunud. Vigastada sai ka Malmgren, kes sai tugeva verevalumi. "Nobile'i juures, - Behounek tunnistab, - Sääreluu ja käsi olid randmelt katki, nägu kattus peas tekkinud haavast imbunud verd. Ta hingas raskelt ja talle tundus, et tema elu minutid on loetud..
Šokist toibunud, pani Nobile'i grupp püsti jäälaagri. Meil õnnestus leida neljakohaline telk ja magamiskott, 71 kg pemmikani (kuivatatud liha), 41 kg šokolaadi, 9 kg piimapulbrit, 3 kg võid, 3 kg suhkrut. Need tooted võivad kesta 45 päeva. Biaggi avastas salongi rusude hulgast tagavara lühilaineraadio.
Nad hakkasid põhjamaad “asustama”, pannes gondli raamile telgi ja et seda lumes paremini näha, kallati see punase värviga üle. Sellest ka üle maailma levinud nimi: “Punane telk”. Joogivett saadi tule kohal jää kuumutamisel. Nad tegid pemmikaanisuppi. Viis päeva pärast katastroofi lasi Malmgren püstolist jääkaru; see suurendas toiduvarusid 200 kg liha võrra.
Õhulaeva "Itaalia" katastroof raputas kogu maailma: nüüd jälgisid nad pingsa tähelepanuga kõiki "Punase telgi" elanike päästmise vigu. Sellest eeposest kirjutati hiljem üle kahesaja raamatu; nende autorid on ekspeditsiooni liikmed Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi ja Troiani, samuti jäämurdja "Krasin" päästeekspeditsiooni juht R.L. Samoilovitš ja paljud teised.
Vaid mõni tund pärast katastroofi saatis Biaggi eetrisse SOS-signaali. Kuid eeter vaikis, keegi ei reageerinud abikutsetele: raadiojaam osutus nõrgaks ja isetehtud antenn liiga lühike.
Mitu päeva möödus suhtlemata. 29. mai õhtul pühendavad Zappi ja Mariano Nobile oma plaanile, mille nad olid kaks-kolm päeva tagasi salaja välja töötanud: lahkuda laagrist ja püüda põgeneda, toetudes oma jõule. Malmgrenile tehti ettepanek asuda rühma juhtima; ta nõustus.
30. mail kell 22.00 asusid Malmgren, Zappi ja Mariano kampaaniale. Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani ja Biaggi jäid jäälaevale.
3. juunil kuuldi lõpuks Biaggi antud signaale. Esimesena võttis omatehtud vastuvõtja abil kutsungeid vastu Nõukogude tudengraadioamatöör Nikolai Schmidt, Dvina kubermangu Voznesenje-Vokhma küla (praegu Arhangelski oblast) elanik. Järgmisel hommikul edastas ta saadud radiogrammi teksti Moskvasse.
6. juunil said laagri asukad sellest teada, püüdes sõnumit ühest raadiojaamast. Biaggi edastas laagri täpsed koordinaadid; Nüüd polnud rühmal kahtlustki, et abi tuleb.
Võimas Nõukogude jäämurdja Krasin koos lenduri B.G. lennukiga asus teele Arktika südamesse. Tšuhnovski pardal. Päästeekspeditsiooni juhtis Rudolf Lazarevitš Samoilovitš.
Lisaks Krasinile asus Nõukogude valitsuse otsusel reisile jäämurdja Malygin koos lennukiga M.S. Babuškina, jäämurdja aurulaev Georgiy Sedov ja uurimislaev Perseus.
Samal ajal korraldati veel mitu päästeekspeditsiooni laevade ja lennukite osavõtul - Norra, Soome, Rootsi, Itaalia, Prantsuse.
(Umberto Maddalena vesilennuk S55 lendab üle Itaalia telgi (20. juuni 1928, 80°N)
Esimesena, 20. juunil, avastas hukkunute laagri Itaalia piloot Maddalena. 23. juunil maandus Rootsi Fokkeri lennuk Punase telgi lähedal. Piloot Lundborg võttis esimesena välja Nobile; siis tuli ta tagasi, kuid jäälaval maandudes mattis Fokker oma suusa lumme. Vapper rootslane ise sai Punase Telgi vangiks.
5. juulil ilmusid laagri kohale Rootsi lennukid, mis kontrollisid jää seisukorda. 6. juulil kell üks öösel saabus suuskadel miniatuurne lennuk "Mot". Ta tõusis jäälaevale ja viis Lundborgi välja. Kuid rootslased ei riskinud jäälaeva juurde naasta. Niisiis, Punasesse telki jäi viis inimest.
10. juulil kell 18.45 avastas Krasinist tõusnud piloot Tšuhnovski Malmgreni rühmaga 10 x 8 meetrit jääsamba. 12. juuli hommikul lähenes talle jäämurdja: jäälaval olid vaid Zappi ja Mariano; kus on Malmgren?
Zappi lugu, lühike ja segane, oli hämmastav. Finn Malmgren läks telkima murtud käega. Kaheteistkümnendal reisipäeval muutus ta nõrgaks ja neljateistkümnendal kukkus ta kokku. Pea jakiga kattes tegi ta ettepaneku, et Zappi lõpetaks ta kirvelöögiga.
Toiduvarud ära andes ütles ta: "Jäta mind siia, et rahus surra." Olles Malmgrenile haua välja lõiganud, liikusid Zappi ja Mariano edasi. Päev hiljem, olles vaevalt sada meetrit läbinud, nägid nad Malmgreni neile käega vehkimas, kutsudes neid lahkuma.
Tee peal jäi Mariano pimedaks. Tema nägemine taastus alles 20. juunil. Malmgren ei ole enam elus ja Zappi kannab oma jopet. Mariano mäletas: 4. juulil, lootes enam ellu jääda, pärandas ta oma keha Zappile. Finni surma asjaolud jäävad ebaselgeks. Üks kurioosne detail: Marianol on kolm korda vähem riideid kui Zappil. Viimases on erinevalt Marianost kurnatus märkamatu. See andis põhjust oletada, et Zappi sõi... inimliha.
Samal päeval, 12. juulil võttis Krasini meeskond pardale Punase telgi asukad. Biaggi koputab oma viimase raadiogrammi: “Krasin lähenes. Oleme päästetud". Itaalia katastroofist on möödunud 48 päeva.
Järgmisel päeval sai laev Mussolinilt raadiogrammi: “Professor Samoilovitšile. Olete teinud midagi, mis läheb ajalukku. Töötasite rasketes Arktika tingimustes. Tänan teid kõigi itaallaste nimel."
19. juuli pärastlõunal saabus Kingsbaysse Nõukogude jäämurdja, et viia päästetud inimesed Itaalia laeva Città di Milano pardale. Saamata teada õhulaeva pardale viidud õhupallimeeste saatust, lahkub Città di Milano kiiruga Põhja-Jäämerelt. Itaallaste järel lõpetasid oma töö Rootsi, Soome ja Norra päästeekspeditsioonid. Alexandrini kuueliikmelist gruppi siis läbi ei otsitud, kuna “Punase telgi” elanikud nägid 20 minutit pärast kukkumist õhukest suitsusammast. Lisaks veenis koju naasma kiirustanud Zappi kõiki, et õhulaev põrkas teist korda vastu jääd, põles läbi ja kõik said surma.
Kuid sellele oli vastuväiteid: esiteks, tulekahjus ehk keegi päästeti; teiseks, mis siis, kui suits on signaal, et nad on maandunud; ja lõpuks suits, võib-olla arktiline miraaž. Tolleaegsete sünoptiliste kaartide ja nende Arktika paikade põhjal, kus katastroof aset leidis, oletati ka, et kontrollimatu õhulaev "Itaalia" omistati Gröönimaale. Ja kuna Alexandrini rühmal on endiselt suured toiduvarud ja polaarvarustus, võib see vastu pidada väga kauaks.
Lähedaste nõudmisel ja avaliku arvamuse mõjul otsiti Itaalia meeskonna kadunud rühma hilinemisega. 16. augustil asus Braganza kahe lennukiga pardal uurima ala 28–31 idapikkuse ja 80 kraadi 40 minuti põhjalaiust: Seitsme saare rühma, Kirdemaa põhjakaldaid ja Suurt. Saar. Laeva tervitasid udud, lumetormid ja orkaanid; lennukeid ei saanud kasutada; 3. septembril naasis Braganza Kingsbaysse.
Septembris tegi jäämurdja Krasin viimase katse leida jälgi õhulaeva poolt kaasa viidud kuuest vaprat mehest. Jäämurdja jõudis 81 kraadini 47 minutit põhjalaiust. Laevad pole kunagi varem nii kaugele põhja sõitnud. Kõigist jõupingutustest hoolimata ei suutnud Krasin leida hätta sattunud ohvreid ega isegi õhulaeva vrakki. 22. septembril saabus Moskvast korraldus koju naasta.
1929. aasta suvel otsis insener Albertini Pontremolli perekonna palvel Alexandrini rühma paadi ja seejärel koerarakendiga. Samal ajal oli O.Yu juhtimisel jäämurdev aurik "Sedov". Schmidt üritas kadunud lennuväelasi edutult leida.
Nii see eepos lõppes. "Itaalia" meeskonna päästmises osales 6 riiki, 18 laeva, 21 lennukit ja umbes poolteist tuhat inimest! Amundsen ja viis tema lennuki meeskonnaliiget said päästetööde käigus surma. Koju naastes kukkus alla lennuk kolme Itaalia piloodiga pardal. Nii sai õhulaeva "Itaalia" katastroofiga seoses surma 17 inimest (kümme itaallast, neli prantslast, kaks norralast ja üks rootslane).
1969. aastal avas Nobile Tromsos (Norra) ohvrite auks mälestussamba – kaks tiiba tõusmas taevasse. Monumendile on raiutud 17 kangelase nimed ja luuletused – tühjad salmid – nende vägitegudest. Kingsbays, Teravmägedel, on ka monument ekspeditsiooni langenud liikmetele ja Roald Amundsenile.
Mis on Itaalia õhulaeva katastroofi põhjused? Sellele küsimusele pole selget vastust. Tšehhi teadlane Behounek uskus, et katastroofil olid objektiivsed põhjused: selle Arktika piirkonna varasemate kaartide ebausaldusväärsus; viga 5 minutit: ei arvestatud raadio laagri kõrvalekallet emalaevast “Citta di Milano”, mistõttu osutus õhulaev navigaatori arvutuste järgi kaugemal idas; suhteliselt nõrkade mootoritega pooljäiga õhulaeva suutmatus edukalt võidelda arktiliste tuultega, samuti kõrvalekaldumine ettenähtud marsruudist poolusest tagasi tulles: Nobile seadis kursi mitte oma baasi, vaid mööda 25. meridiaani, lootes mõne tundmatu saare avastamisele .
«Kukkumisele järgnenud rasketel päevadel mõtlesin kaua, mis põhjused võisid selle põhjustada., kirjutas Nobile ise. - tegi palju oletusi; analüüsinud neid igati; aga järeldust ei teinud...
Esimese asjana tuli pähe, et kaal tekkis äkilisest atmosfäärihäirest. Õhulaev sattus haruldase õhukihti, mida võib seletada läbipääsuga läbi külma õhu riba, mille märkis Tromsos asuv geofüüsika instituut just katastroofi ajal. See hüpotees mind aga täielikult ei rahuldanud.
Siis hakkasin mõtlema, et võib-olla oli õhulaev udust läbi sõites jääga kaetud... Nagu eespool juba viitasin, hakkas jääkoorik tekkima just langemisele eelnenud tundidel. Pole üllatav, et udu läbimisel see nähtus tugevasti intensiivistus ja lõppes kukkumisega.
Sellega seoses pean vajalikuks tsiteerida Malmgreni arvamust. Hinnates koos temaga Roomas kõige tõsisemaid ohte, millega meie ekspeditsioon kokku puutuda võib, kuulsin teda ütlemas: "Minu arvates on suurim oht jää teke." Minu vastuväidetele, et “Norra” kogemuse põhjal tekkis jää kiiresti vaid metallosadele, samas kui see vajus koorekangale, vastas ta: “Jah, kuni jääkatte tekkimiseni; aga niipea, kui see kate tekib, ükskõik kui õhuke see ka poleks, sepistab jääkoor selle sellise kiirusega, et õhulaev on mõne minuti pärast maas.
Võib juhtuda, et kesta läbistas jäätükk või propelleri killu; aga ma loobusin sellest mõttest, kuna sellise lõhega kaasneks ilmselt müra ja keegi meist ei kuulnud seda...
Kindlalt võib öelda vaid üht: algpõhjus on halb ilm ja Kanadasse tuleks lennata taganttuulega. See mõte piinas Malmgreni väga. Seejärel tunnistas ta Nobile'ile, et Kingsbaysse minekut soovitades ei juhindunud ta mitte ainult enesekindlusest peatse tuulemuutuse vastu, vaid ka Mariano ja Zappi soovist enne suve algust Itaaliasse naasta. Ja tal endal, olles Kanadasse lennanud, poleks olnud aega pidada Uppsala ülikoolis augustiks kavandatud loengukursust.
Samoilovitš kirjutas Nobile selgitustele tuginedes, et kaks asjaolu on muutumatud: kerges olekus olnud õhulaev muutus ootamatult raskeks. See võib juhtuda järgmistel põhjustel: õhukiht; jäätumine; avatud gaasiventiil, mis ei sulgunud külmumise tõttu; kesta purunemine pärast selle lumest puhastamist enne väljalendu (kuigi on ebatõenäoline, et see ilmnes lennu lõpus); kesta lagunemine propelleritelt paisatud jää tõttu; kesta kahjustus - ahtri metallliitmike toru tuli suurel kiirusel maha; jää ummistas õhupallide õhu väljalaskekanalid, mistõttu laskumisel tõusis rõhk gaasimahutis ja kaitseklapp hakkas gaasi välja laskma.
Dirigiblestroy tugevusgrupi endine juht Konstantin Gerasimovitš Sedykh väljendas ja tõestas matemaatiliselt järgmist versiooni. Italia kestamaterjal on õhem kui Norra õhulaeval. Kui õhulaeva selgroolt enne postile lendamist lund koristati, sai kest mitmest kohast kannatada; lapitud.
Kui õhulaev tiirles masti kohal peaaegu kaks tundi, pingutasid kõrvale kaldunud tüüride sabapikendused kesta materjali tugevalt; see rikkus aine struktuuri. Edasine lend puhangulise tuulega viis trakside kinnituskohtades kesta hävimiseni ja gaas pääses ahtriruumist välja. Kõige tõenäolisem põhjus on kahe asjaolu kombinatsioon: suure koguse jää kogunemine ja tugev gaasileke läbi sulgemata klapi või rebenenud korpuse.
Nobile õhulaeva juhtimisele lennu ajal ja vahetult enne jääle kukkumist ei kurtnud; Laeval valitseb täielik rahu ja kord. Katastroofi ärahoidmine osutus võimatuks: see juhtus ebasoodsate õnnetuste kokkulangemise tagajärjel. Ühes oma kõnes ütles Nobile: „Risk seisnes Arktika uurimises endas. Risk seisneb kavatsuses olla esimene. Pioneeriks olemine on au, mis maksab kallilt!”
P.S.Õhulaeva "Itaalia" lugu pani aluse Nõukogude-Itaalia ühisele filmile "Punane telk"(1969), režissöör Mihhail Kalatozov. Peaosades mängisid Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Juri Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren) ja Claudia Cardinale (Valeria, ainus väljamõeldud tegelane). Neli ekspeditsiooni ja sellega seotud sündmuste otsestest osalejatest elasid filmi esilinastusele kaasa: Nobile, Villiery, Behounek ja Tšuhnovski. On teada, et Nobile osales filmi esilinastusel Roomas.