22. oktoobril 1955 võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu otsuse, mille kohaselt asuti välja töötama projekti 627A (kood “Kit”) seeriatuumaallveelaeva. Nad võtsid aluseks tuumaallveelaeva Project 627. Säilitades põhilised tehnilised omadused. lahendused, peaelektrijaam ja seadmed, pidid uued allveelaevad olema suurema töökindluse ja vastupidavuse ning täiustatud navigatsioonirelvadega. Arktika-M hüdroakustilise jaama jaoks soodsamate töötingimuste loomiseks viidi selle antenn spetsiaalsele sissevoolule vööri kiiluosas. Antenn MG-10 (müra suuna leidmise jaam) paigaldati torpeedotorude kohale.
1956. aasta kevadel töötasid nad SKB-143-s välja tehnilisi seadmeid. täiustatud laeva projekti ning sügisel lõpetasid nad operatiivdokumentatsiooni ja tööjooniste menetlemise. Severodvinskis alustati 1955. aastal, isegi enne esimese tuumajõul töötava laeva lõplikke katsetulemusi ja projekteerimistööde lõpetamist, 12 projekti 627A paadi ehitamist. 1956. aasta augustis pandi maha selle projekti esimene tuumaallveelaev K-5, see lasti vette 1958. aasta septembris ja 27. detsembril võeti allveelaev Põhjalaevastiku koosseisu. 1959. Allveelaeva K-5 katsetamisel saavutati 80-protsendilise elektrijaama võimsusega maailma suurim veealune kiirus, mis oli 28 sõlme.
Arvutuste kohaselt oleks maksimumvõimsusel pidanud kiirus olema 30 sõlme.
31.04.1960, pärast K-5, sai selle projekti teine tuumaallveelaev K-8 Põhjalaevastiku osaks. Pärast seda, 23. detsembril 1961, võeti vastu paadid K-11, K-21 ja K-52; 16. oktoober 1962 - K-133, K-181; 30. detsember 1962 - K-115, 4. november 1961 - K-42, K-152; 20. detsember 1963 – K-50.
Esimeste seeriatuumaallveelaevade meeskonnad moodustati Leningradis toodetud Project 615 allveelaevade divisjoni alusel. 1957. aasta lõpus viidi ehitatavate tuumaallveelaevade divisjon üle Severodvinskisse. Obninskis koolitasid nii paadiülemad kui ka elektromehaaniliste lõhkepeade ohvitserid.
Zapadnaja Litsast sai esimene tuumaallveelaevade asukoht. Siin algas tuumaallveelaevade brigaadi formeerimine. 1961. aasta augustis reorganiseeriti laiendatud brigaad kaheks jaoskonnaks. Divisjon (taktikaline number “3”) hõlmas kõiki Project 627 ja Project 627A paadid (divisjon “31” oli varustatud Project 658 paatidega). Vastavalt NATO klassifikatsioonisüsteemile anti projektide 627, 627A laevadele tähis November.
Projekti 627 ja 627A allveelaevade töökindlus oli esialgu suhteliselt madal. Selle peamiseks põhjuseks oli peaelektrijaama aurugeneraatorite vähene ressurss. Pärast mitmesajatunnist töötamist tekkisid aurugeneraatorite torukimpudesse mikropraod. Nende kaudu sisenes vesi primaarringist teise, suurendades sellega radioaktiivsuse taset selles. Aurugeneraatorite ebapiisav töökindlus ei võimaldanud Kariibi mere kriisi ajal (sügis 1962) projekti 627A laevu kasutada, kuigi selleks ajaks oli Põhjalaevastikul juba 6 Project 627 ja Project 627A tuumaallveelaeva. Kuna aga seadmed olid personali poolt “peenhäälestatud” ja meisterdatud, suurenes esimese põlvkonna laevade töökindlus. 1961. aastal lõpetasid 4 projektide 627 ja 627A tuumaallveelaeva (komandörid V. L. Berezovski, V. I. Zverev, L. M. Žiltsov ja V. P. Rykov) Arktika reisi. Selle ülemineku ajal paat K-52 V.P. juhtimisel. Rykova läbis tahke jää all 516 miili ja K-3 jõudis Žiltsovi juhtimisel 82. laiuskraadini.
Pikema jääaluse reisi viis läbi projektkaater K-21 627A (meeskonna ülem V.N. Chernavin), mis 1962. aastal läbis jää all 1700 miili. Samal ajal harjutati jääaluse ujumise taktikat, jääaukudes orienteerumise ja tõusu tehnikat.
Need saavutused võimaldasid alustada projekti 627 tuumajõul töötavate laevade meelitamist lahinguteenistusse, mis seisnes potentsiaalse vaenlase tuumarelvade merekandjate jälgimises ja valmisoleku säilitamises nende vastu ennetava löögi andmiseks sellise korralduse saamisel. Lahinguteenistust kui mereväe laevade eritegevuse liiki on praktiseeritud alates 1961. aastast. Algstaadiumis kasutati selleks pinnalaevu ja diisel-elektriallveelaevu. Nõukogude tuumaallveelaevad sooritasid oma esimese missiooni USA mereväe lennukikandjate ja raketikandjate jälgimiseks 1965. aastal.
Esimene edukas otsing "vaenlase" - Ameerika ründelennukikandja Saratoga - suhteliselt pikaajalise jälgimisega viidi 1965. aastal Atlandil läbi paadiga K-181 (laeva komandör 1. järgu kapten Borisov). Nõukogude tuumaallveelaev “juhtis” Ameerika laeva neli päeva. Teenuse intensiivsuse suurendamine ja tuumaallveelaevade sinna meelitamine kandis kiiresti vilja: kui terve 1964. aasta jooksul avastasid diisel-elektriallveelaevad lahinguteenistuse käigus 16 veealust sihtmärki, siis juba järgmisel aastal, kui projekti 627 tuumaallveelaevad sündmuskohale ilmusid, tuvastamiste arv kasvas 42-ni. Siiski tuleb tõdeda, et esimese põlvkonna tuumaallveelaevad ei olnud mõeldud vaenlase allveelaevade jahtimiseks: hüdroakustilistel seadmetel olid suhteliselt madalad omadused ja paatide müra oli kõrge. Sellega seoses olid kontaktid USA mereväe tuumaallveelaevadega peamiselt lühiajalised ja pikaajalist jälgimist ei olnud võimalik luua. Tuleb märkida, et Ameerika merevägi, millel oli 60. aastate keskpaigaks madala müratasemega spetsiaalsed allveelaevavastased allveelaevad (Thresher tüüpi), ei suutnud samuti tagada NSVL esimese põlvkonna tuumajõul töötavate rakettlaevade regulaarset jälgimist, kuigi neil oli suhteliselt kõrge müra.
Projekti 627 paadid tegid mitu pikamaareisi, millest said eredad leheküljed nii kodu- kui ka maailma allvee navigatsioonis. Neil kampaaniatel oli muuhulgas moraalne ja poliitiline tähendus: esimest korda tõestas kodumaine laevastik, et on võimeline võrdsetel tingimustel vastanduma Suurbritannia ja USA laevastikele. Septembris 1963 tuumaallveelaev K-115 (laeva komandör oli teise järgu kapten Dubyaga, vanemreis esimese järgu kapten Kichev) koos projekti 658M allveelaevaga K-178 (laeva komandör oli teise järgu Mihhailovski) Põhja-Jäämere jää all üleminek Vaikse ookeani laevastikule. Kuue päevaga läbiti 1600 miili. Allveelaeva komandör sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
PLA pr.627-A – vaade roolikambri aia ahtrist vööri
Ka 1963. aastal tegi paat K-181 (laeva komandör oli teise järgu kapten Sysoev, vanemreis Põhjalaevastiku komandör admiral Kasatonov) kõrgel laiuskraadil, tõustes põhjapoolusele 29. septembril. . Kampaania vanemohvitser ja tuumaallveelaeva komandör pälvisid Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Tuumaallveelaev pälvis Punalipu ordeni.
Tuumaallveelaevade kasutamise võimaluste katsetamiseks lõunapoolsetel laiuskraadidel tegi tuumaallveelaev K-133 1963. aastal reisi Atlandi ookeani ekvatoriaalpiirkonda.
1966. aastal tuli see kogemus kasuks, kui tuumaallveelaev K-133, mis kuulus kapten 2. järgu Stoljarovi juhtimisel Põhjalaevastiku kolmandasse allveelaevade divisjoni, koos raketikandjaga K-116 kapteni juhtimisel. 2. järgu Vinogradov tegi "ümbermaailma" ülemineku Atlandi ja Vaikse ookeani kaudu Vaikse ookeani laevastikule, läbides vee all 54 päeva jooksul peaaegu 20 tuhat miili. Ülemineku juht kontradmiral A. Sorokin, tuumaallveelaeva Stolyarov komandör, elektromehaaniliste lahinguüksuste ülemad, 2. järgu kaptenid Samsonov ja Morozov, samuti IF komandöri asetäitja, sõjalaeva kapten. 2. järgu Usenko, sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Ettevalmistused nii keeruliseks ülesandeks said tehtud rekordajaga: ühe kuu jooksul täitsid meremehed kolm kursuseülesannet.
1966. aastal tegi tuumaallveelaev K-14 kapten First Rank Golubevi juhtimisel 17-päevase läbisõidu Arktika jää all, rajades marsruudi, mida mööda Euroopas ehitatud tuumalaevad hiljem Vaikse ookeani laevastikule transporditi. Hiljem õppisid vastassuunas liikumist uute projektide “Komsomoli” paadid. Ülemineku ajal vanem diviisiülem kontradmiral Ignatov ja tuumaallveelaeva komandör said Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
1968. aastal viis K-42 läbi järgmise jääaluse läbipääsu Vaikse ookeani laevastiku juurde teise auastme kapteni Zamoreva juhtimisel. Tuumaallveelaev koos projekti 658M K-55-ga läbis Arktika jää alt. See kampaania erines eelmistest selle poolest, et laevad kandsid pardal tavalisi tuumarelvi.
NATO lennukitelt ja helikopteritelt pildistatud allveelaevad pr.627-A
Samal ajal kaasnesid projekti 627A tuumaallveelaevade teenindamisega tragöödiad, mitte ainult õnnestumised. Paraku oli see uue tehnoloogia valdamise eest paratamatu hind (ka Hiina ega Ameerika tuumaallveelaevad ei vältinud inimohvritega tragöödiaid). 12. aprillil 1970 uppus suurõppuse Ocean ajal tuumaallveelaev K-8 kapten 2. järgu Bessonovi juhtimisel. Laev ei olnud nendel õppustel osalemiseks spetsiaalselt ette valmistatud, ta lõpetas lahinguteenistuse Vahemerel. Pärast pinnalaevalt toiduvarude ja regenereerimisseadmete täiendamist läbis tuumaallveelaev K-8 esialgse plaani kohaselt veealuses asendis Gibraltari väina ja sisenes Atlandi ookeani. Seal sai paat 7. aprillil korralduse liikuda etteantud piirkonda õppustel osalema. Seejärel tuumaallveelaev ei suhelnud.
Biskaia lahes, mitmesaja miili kaugusel Hispaania rannikust, puhkes 04.08 kell 21.30 tuumaallveelaeva pardal kolmandas sektsioonis tulekahju, mis põhjustas regenereerimispadrunite süttimise. Aktiveeriti reaktori avariikaitsesüsteem ja pinnale tõusnud laev jäi praktiliselt ilma elektrita. Rikke tõttu ei saanud diiselgeneraatoreid kasutada. Õhuvaru kulus ära teisel päeval. See raskendas trimmi tasandamist ja ka ujuvuse säilitamist. Meeskond võitles laeva püsimajäämise eest üle kolme päeva, kuid tuumaallveelaeva K-8 päästa neil ei õnnestunud. Seitsmes ja kaheksas kamber hakkasid täituma mereveega. 12. aprillil kell 06:18 uppus tuumaallveelaev 4680 meetri sügavusele. Sel juhul hukkus 52 meeskonnaliiget. Osa inimesi evakueeriti Nõukogude laevadele, mis lähenesid õnnetuspaigale. Paadikomandör kapten 2. järgu Bessonov sai postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Tema järgi on nimetatud Gremikha linna tänavad, aga ka meditsiiniteenistuse juhi, meditsiiniteenistuse kapteni Solovy nimi.
Hädaabikaater K-8 on pärast tõsist tulekahju Biskaia lahel merehädas. aprill 1970
Kõik projekti 627A laevad võeti reservi ja dekomisjoneeriti aastatel 1989–1992. Paadid K-14, K-42, K-115, K-133 ja K-181 lõpetasid oma ajateenistuse Vaiksel ookeanil ning ülejäänud Põhjalaevastikus.
Projekti 627A tuumaallveelaeva tehnilised omadused:
Maksimaalne pikkus – 107,4 m;
Maksimaalne laius -7,9 m;
Keskmine süvis – 5,7 m;
Tavaline veeväljasurve - 3101 tonni;
Ujumisvaru – 30%;
Maksimaalne sukeldumissügavus – 300 m;
Täisveealune kiirus – 30 sõlme;
Pinnapealne kiirus – 15 sõlme;
autonoomia – 50 päeva;
Meeskond - 110 inimest.
1962 4. aprill
Pannes Severodvinskis tootmisühingu "Sevmašpredprijatie" ellingule CRPL-iks;
1962 22. oktoober
Käivitatud. Ta oli osa 339. eraldiseisvast BelVMB allveelaevade brigaadist, mida ehitatakse ja remonditakse;
1962 31. detsember
Riigikomisjoni poolt riigikatsete sooritamise aktile allakirjutamine;
1963 11. jaanuar
Sõjatud Põhjalaevastiku koosseisu. Sai Bolšaja Lopatka lahel (Zapadnaja Litsa) baseeruva Põhjalaevastiku 1. FPL 3. DiPL osaks;
1963. aasta
Mereväejuhatus määras allveelaevale ülesandeks seilata Arktika jää all Barentsi merest Vaiksesse ookeani. Pärast kursuseülesannete täitmist tegi allveelaev treeningretke Kara mere jää all;
1963 3. - 17. september
NSV Liidu mereväe esimene trans-arktiline ületuskoht. Reis algas 3. septembril ja toimus vee all Želaniya neemele, kus tuumaallveelaev K-115 pinnale tõusnud päästelaevaga kohtuma, kontrollides surnute arvestuse navigeerimise täpsust. Jääserval vajus allveelaev taas ohutusse sügavusse ja hakkas Arktika jää all liikuma. Üleminekuplaani kohaselt läbis tuumaallveelaev rea tõuse jääaugus ja jäämoodustistes (ilma vähese positiivse ujuvusega liikumata, justkui jää alumisse serva kinni jäädes). Töötati välja uus meetod avastatud avani jõudmiseks jääaugus pinnale kerkimiseks. 10.9 Esiliiga K-115 tõusis pinnale 3,4 miili kaugusel Nõukogude triivivast polaarjaamast SP-12. Jaama külastas tuumaallveelaeva komandör seitsme allveelaevaga ning polaaruurijad vastuvisiidi. 11.9 Esiliiga K-115 tõusis pinnale määratud kohas Tšuktši meres, kus teda ootas jäämurdja Peresvet. 17.9 saabus uude baasi Krašeninnikovi lahes (Petropavlovsk-Kamtšatski). Arktika tuumaallveelaeva jääkatte all K-115 läbis 1570 miili 121 tunniga. Ülesande eeskujuliku täitmise eest näitas väejuhatus NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 18. veebruarist 1964 tuumaallveelaeva komandörile üles julgust ja julgust. K-115 I.R. Dubyagale omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga, meeskonnaliikmed K-115 autasustatud teiste valitsuse auhindadega. Cap.1r. V. Kichev (kampaania juht) autasustati Lenini ordeniga;
1963 23. oktoober
Üle antud Vaikse ookeani laevastikule. Sai Vaikse ookeani laevastiku 15. eriallveelaeva 45. divisjoni allveelaeva osaks (alates 10.23.1973 – Vaikse ookeani laevastiku 2. divisjoni allveelaev), mis asus Krasheninnikovi lahes (Viljutšinsk);
1964 detsember
Läks enne mereväe ülemjuhataja kontrolli merele kontrollväljapääsu jaoks. Ta naasis plaanitust varem, ilma väljumiskontrolli programmi täitmata. Umbes 25-sõlmelise kiirusega rebiti vööri avariipoi ära ja tõmmati propellerite alla. Tuukritega tutvudes selgus, et vigastada on saanud vasakpoolsed sõukruvi labad ja häiritud vasakpoolse võlli joone joondumine;
1965–1967
Ta läbis plaanipärase remondi Zvezda tehases (Bolshoi Kameni küla). Meeskond allus 72. OBrSRPL KTOF-ile;
1967–1971
Tegi 2 autonoomset reisi BS-i kogukestvusega 69 päeva;
november 1971-1973
Lõpetatud remont Zvezda tehases (Bolšoi Kameni küla). Meeskond allus 72. OBrSRPL KTOF-ile;
1976–1980
Tehti 1 autonoomne reis BS-i kogukestvusega 50 päeva;
1977 16. jaanuar
Merel süttis V sektsioonis põlema ja plahvatas isikliku hingamisaparaadi PDU-1 regeneratiivpadrun RP-200. Personal eemaldati kambrist, kamber suleti. Üks inimene sai põletushaavu üle 60% kehast ja suri;
1977 jaanuar
On läbinud doki remondi. Dokijärgse tegevuse ajal allub see Pavlovski lahes (Fokino külas) asuva 4. FPL KTOF-i 26. diPL komandörile;
1977 august
Põlema läksid elektriseadmed. Tehase remont;
1980 mai
Määrati tuumaallveelaeva asemel BS-i väljumiseks K-133 kus õnnetus juhtus;
1980 suvi
Täitnud BS ülesanded (ülem - kap. 1. R. Elakov Yu.G.). BS lõpus avastati väike leke pordipoolse reaktori esimeses ahelas. Pärast tagasipöördumist asendati rutiinse remondi käigus defektse liitmikuga reaktori kate (mis lekkis) tuumaallveelaeva reaktori kaanega. K-122 projekt 659, sai pärast suurt tulekahju kannatada. Aastaid hiljem Premier League K-115 kanti Kaitseministeeriumi nimekirja ning õnnetuse likvideerimisel osalenutele anti eririskiga üksuste veteranide tunnistused;
1981. aasta
Viidi üle Pavlovski lahes (Fokino küla) asuva 4. FPL KTOF-i 26. DiPL-i;
1984 28. august – 1. september
Osales koos allveelaevadega otsinguoperatsioonis Jaapani merel B-227, TAKR "Novorossiysk", BPC "Vasili Tšapaev" ja UAV Il-38 lennukid. Operatsiooni tulemusena avastati Ameerika tuumarünnaku allveelaev;
1985 31. oktoober
Tarnitakse Zvezda tehasesse (Bolšoi Kameni asula) kapitaalremondiks. Meeskond allus 72. OBrSRPL KTOF-ile;
1986. aastal
Saabus ettepanek allveelaev kasutusest kõrvaldada selle ebarahuldava seisukorra ja kasutusea ammendumise tõttu;
1988. aasta
Reaktori südamik on maha laaditud. Seejärel viidi laev pikaajaliseks ladustamiseks Krašeninnikovi lahte (Viljutšinsk) ja pandi paika;
1992 (ilmselt)
Ümbernimetatud B-115;
1992 31. detsember
Reformitud 304. DnPL Vaikse ookeani laevastikuks sama salvestuskohaga;
aasta 2000
Ta pandi maha Krasheninnikovi lahte;
2002–2004
Kõrvaldati Föderaalses Riiklikus Ühtses Ettevõttes "Kirderemondikeskus" Viljutšinskis;
aasta 2009
Moodustunud kolmekambriline reaktoriplokk ladustati veepinnal. Enne valminud ujuvreaktoriplokkide DalRAO pikaajalisele hoidlale üleviimise küsimuse lahendamist viidi nende ladustamine läbi ettevõtte SVRTS OJSC akvatooriumis spetsiaalselt korraldatud ajutises hoidlas.
Kokku alates ehitamisest "K-115" läbis 178 509 miili 22 070 jooksutunniga.
Kõigi nende mälestuseks, kes seisid loomise algte juures
Nõukogude tuumalaevastik.
1. osa. Tuumaallveelaevastiku sünd Vaikse ookeani laevastiku juures
Nõukogude tuumaallveelaevastiku loomise programm nägi ette tuumaallveelaevade ehitamist mitte ainult riigi Euroopa osas asuvates ettevõtetes (Severodvinski ja Leningradi tehased, Krasnoje Sormovo-Novgorod), vaid ka Kaug-Idas - Komsomolskis. nimelise tehase juures Amuuril. Leninski Komsomol (peadirektor Volik G.K.) koos järgneva kohaletoimetamisega Bolshoi Kamenis asuvasse Vostoki ettevõttesse.
Esimese põlvkonna tuumapaatide esimese seeria ehitamiseks valiti projekt 659 (peakonstruktorid P. P. Pustyntsev ja N. A. Klimov). Esimese põlvkonna tuumaallveelaevade lühinäitajad on toodud artikli lõpus. Seejärel moderniseeriti neid ja pärast raketisektsioonide eemaldamist kolisid nad projekti 659t mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade klassi. Esimene SSGN-ide seeria koosnes viiest ühikust:
- SSGN "K-45" astus teenistusse 28. juunil 1961 (komandör, kapten 3. järgu Belõšev Viktor Grigorjevitš, hilisem viitseadmiral, 4. Fpl komandör);
-SSGN "K-59" astus teenistusse 10. detsembril 1961 (komandör kapten 2. auaste Ganrio Arkadi Viktorovitš, hilisem kontradmiral, 2. Fpl 8. diviisi ülem);
-SSGN "K-66" astus teenistusse 10. detsembril 1961 (komandör, kapten 2. auaste Viktor Grigorjevitš Tumanov, hilisem kontradmiral, 45. diviisi ülem, 2. järgu ülem);
-SSGN "K-122" astus teenistusse 13. aprillil 1962 (komandör, 2. järgu kapten Vladimir Viktorovitš Smirnov, hilisem kapten 1. auaste, 288. polügooni M.O. ülema asetäitja);
-SSGN "K-151" astus teenistusse 10. aprillil 1963 (komandör 2. järgu kapten Ivan Vasiljevitš Vasilenko, hilisem kapten 1. järg, NSVL mereväe peastaabi osakonna ülem).
Kasutades USA mereväe tuumaallveelaevade käitamise kogemusi, moodustas NSVL mereväe juhtkond mais 1963 kaks teist meeskonda, mis olid samaväärsed esimesega (mitte segi ajada diiselpaatidel viibinud kahes vahetuses reservmeeskondadega):
-186 meeskonda ristlev tuumaallveelaev projektiga 659 allveelaeva K-45 jaoks, komandör kapten 2. auaste Verenikin Igor Ivanovitš, hilisem OPECi Vaikse ookeani laevastiku 8. kontradmiral komandöri asetäitja;
-331 meeskonda ristlev tuumaallveelaev projekti 659 allveelaevade "K-122" ja "K-151" jaoks, komandör kapten 2. auaste Rjabov Vilen Petrovitš, hilisem aseadmiral BP põhjalaevastiku ülema asetäitja.
Kõik need allveelaevad said pärast tööstuselt vastuvõtmist osaks 26. allveelaevast (Pavlovski laht, Streloki laht), mis moodustati 1962. aastal 100 allveelaeva baasil.
Divisjoni esimene ülem oli kontradmiral Juri Vassiljevitš Ivanov, kellest sai hiljem NSVL mereväe luure aseadmiral. Teise maailmasõja ajal töötas Juri Vassiljevitš navigaatorina kaardiväe allveelaeval S-56, mida juhtis Nõukogude Liidu kangelane, kapten 3. auaste Grigori Ivanovitš Štšedrin. Kogu oma elu jooksul pole ma mitte ainult mereväe allveelaevade, vaid ka kõigi nende seas, kes pidid temaga koos töötama, kohanud komandöri ja inimest, kes oleks nii väljateenitud austust nautinud kui Juri Vassiljevitš Ivanov.
Mul oli õnn teenida selles koosseisus 1963. aasta suvel.
Pärast nimelise TOVVMU lõpetamist. S. O. Makarova teenisin 1961. aastal projekti 613 allveelaevadel S-290 ja S-333, vastavalt 19 allveelaeva ja 4 allveelaeva. Saladuskardin, mis meid allveelaevadest allveelaevadest eraldas, oli nii paks, et meie allveelaevade kohta info praktiliselt puudus. Teadsime, et nad kuskil on, aga meil polnud aimugi, kust või kuidas neid teenindada.
Kuid 8. aprillil 1963 (USA mereväe tuumaallveelaeva Thrasher hukkumise päeval) pöördusin ise laevastiku personaliosakonna poole palvega saata mind edasi tuumaallveelaeva teenistusse. Varsti pärast arstliku läbivaatuse läbimist mu palve rahuldati. Ja mais 1963 sain ametisse meeskonda 331, mis moodustati augustis 1962. Saabudes juunis 1963 26. allveelaevade diviisi, sain teada, et minu meeskonnas on ainult mittemehaanilise lahinguteenistuse ohvitserid: mereväe ülem. BC-1 kapten-leitnant Jatsenko L.I., keda ma varem tundsin 19. bpl-i teenistusest, lõhkepea-2 komandör, vanemleitnant Tšernenko V.K., lõhkepea-3 komandör, kapten-leitnant G.V. Mosolov ja lõhkepea-4 komandör, algus . RTS vanemleitnant Morozov M.N., samuti meremehed ja ajateenistuse meistrid. Ülejäänud koolitati Obninski mereväe väljaõppekeskuses.
K-122 plank seisis muuli ääres. Ülejäänud allveelaevad puudusid. Minu esimesed muljed. SSGN - diiselmootorist oluliselt suurem, eriti selle pealispind, must (spetsiaalne kummikate müra vähendamiseks ja akustiliste signaalide neelamiseks). Sees - puhtus, palju valgust, uus võõras varustus, eriti navigatsiooni- ja raketitehnika, lõhkepeast-5 rääkimata. Reaktori sektsioon ja elektrijaama juhtpaneel ei erinenud millegi poolest teistest ruumidest, ainult väga puhas õhk, kergelt osooniga küllastunud, tupiktee olemasolu 3. tekil, kus teenindasid spetsiaalsed pilsitöötajad. tuumarajatised armastasid puhata alpakadel.
PPU juhtpaneelil oli periskoop, mis üllatas armee kindraleid, eriti tankimeeskondi. Üks neist, kindralpolkovnik, KGB juhatuse liige, ütles allveelaeva uurides: "Teil on periskoop ja paat on kitsas nagu tankis."
Eraldi tahaksin peatuda meie personaliorganite tööl. Kellel neist tuli meie meeskonda moodustades idee lisada nii haruldaste nimedega ohvitsere: komandör - Vilen (Willy), esimene tüürimees - Alfred (Fred), asetäitja - Victor, assistent - Ian, mehaanik - Roald, kaevur - Gorald (või Harold ise ei teadnud). Need olid imelised inimesed ja spetsialistid ning ligi 30 aastat hiljem kohtusime nendega nagu perekond.
Juulis pärast koolituse läbimist saabus ka ülejäänud meeskond. 2 nädalaga töötasime ja läbisime ülesande nr 1 elemendid. Pealegi oli ainult navigaatoril, raketiinseneril ja signalistil juurdepääs iseseisvale juhtkonna (grupp, lõhkepea), jooksu- ja ankruvahile, reaktori ja laeva juhtimisele. tervikuna. Meeskond tegi oma esimese väljapääsu, et täita K-66 SSGN-i ülesannet nr 2. Ülesande elementide harjutamine ja kättesaamine võttis aega 4 päeva. Nüüd saate aru, kui formaalne see oli. Neid tingimusi dikteeris suur riigipoliitika. Kamtšatkale oli vaja võimalikult kiiresti rajada allveelaevade baas, millel on vaba juurdepääs Vaiksele ookeanile.
Pärast ülesande nr 2 vastuvõtmist saadeti meie meeskond mootorlaeval “Iljitš” Kamtšatkale meie alalisse baasi, kuhu jõudsime turvaliselt 26. augustil 1963. aastal.
Meid arvati Vaikse ookeani laevastiku Kamtšatka sõjaväelaevastiku 45. diplomiga 15. eskadrill (komandör kapten 1. auaste Salov Vladimir Semenovitš),
28. augustil sildus Avatša lahes Krasheninnikovi lahes 8. muuli juures tuumaallveelaev "K-122". See oli esimene tuumaallveelaev, mis jõudis Kamtšatkale. Koosolekul saabumise puhul P.O. 45 diplomiga kapten 1. auaste Arhipov ütles, et meie allveelaeva saabumine on Kamtšatka tuumalaevastiku algus.
28. augustil saabunud SSGN “K-122” ei demonteerinud elektrijaama, kuna Juba 30. augustil läks meie meeskond taas välja ülesande nr 2 elemente viimistlema.
Väljapääs lõppes õnnetusega. Sel ajal ei väljunud peaaegu ükski tuumaallveelaev ilma hädaolukordadeta, mis olid seotud mitte ainult uue elektrijaama, vaid ka teiste lahinguüksuste varustusega.
Autonoomses navigatsioonis olnud allveelaevalt K-151 oli õnnetuse kohta signaali vastuvõtmisest möödunud vähem kui nädal. Primaarahela aurugeneraatorites ilmnes leke. Kõik see tegi 15. eskadrilli (komandör kontradmiral Anatoli Antonovitš Ruljuk) ja KVF-i (komandör kontradmiral Nikolai Fedorovitš Gontšar) väejuhatuse väga ärevaks. Selgus, et uute allveelaevade väljatöötamine on paratamatult seotud tõsiste õnnetustega.
Lisaks ei sobinud Kamtšatkal olemasolev diiselallveelaevade baasistamise süsteem tuumajõul töötavate laevade baasiks.
Probleemid, millega puutusime kokku uue baasi meisterdamisel: 1. Statsionaarsete muulide puudumine tuumaallveelaevade sildumiseks, mis olid sunnitud seisma kahes või kolmes korpuses (külg-küljele). 2. Laeva l/s ja peakomandopunkti tegevuse harjutamiseks spetsiaalsetel simulaatoritel puudub koolituskeskus. 3. Energiavõimsuse puudumine, mis oli vajalik mitte ainult tuumaallveelaeva igapäevase sildumise tagamiseks, vaid loomulikult ka elektrijaama kasutuselevõtul. Küla ja eskadrilli varustanud energiarong oli sunnitud üle minema vaid meie ühele väljakule. Valgust, soojust ja vett hakati külale andma graafiku alusel 2-3 tundi päevas. Allveelaevade ja allveelaeva diiselmootorite elu päästmiseks oli eskadrilli juhtkond sunnitud saatma väljasõiduks valmistuva "tuumajõul töötava laeva" pardale projekti 641 diiselallveelaeva, mis oma diiselmootoritega tagas. allveelaevale elektrit, kaotades sellega selle mootori tööea mitte merel, mille jaoks need olid ehitatud, vaid kaldal. 4. Tehniline varustamine. KVF-i tagalas ja 15. eskadrilli rannabaasis tekkisid peaaegu kohe probleemid allveelaeva varustuse ja toega. Nii 1963. aasta oktoobris lahes dokkides. Seldevaja (divisjoniülem kapten 1. auaste Kamõšan Vjatšeslav Jurjevitš) vajasime (vastavalt kehtivatele tuumaallveelaevade standarditele) rohkem rauda ja pliid, kui KVF sai aastaks ning olles selle ära võtnud, jätsime ilma kõik teised laevad, allveelaevad ja alused. sellest värvist. Reaktoriruumi puhastamiseks pärast õnnetust saime 900 kg piiritust, toona oli dpl pr 641 norm 12 kg kuus ehk võtsime kogu eskadrilli baasi laekunud rektifitseeritud piirituse kuueks kuuks. Ka toiduvaru jättis soovida. Tuumaallveelaevade toiduratsiooninormide kohaselt antakse iga päev 1 kanamuna ja klaas piima. Kamtšatkal linnufarme ei olnud ja toiduga varustati meid osaliselt abifarmidest, piirates sellega lasteaias käivate laste toitumist. Piimatooteid praktiliselt ei olnud.
Spetsiaalse tehnilise vee - destillaadi ja bidestillaadi - puudumine elektrijaama sisendi ja väljundi tagamiseks sundis mereväe juhtkonda transportima Põhjamere laevastiku SevMorPutem spetsiaalset laeva - PUS-4 (ujuv veepehmendaja). 5. Eluasemeprobleem oli aeglaselt, kuid lahenes. Esmalt anti korterid meeskonnaülemale, personaliülesannete asetäitjale, 1. tüürimehele ja lõhkepea-5 komandörile ning 2 kuu pärast said korterid ka kõik teised ohvitserid ja pikaajalised kaitseväelased. Need olid uued majad, ehitatud spetsiaalselt meie diviisi sõduritele. Energia ja küttevõimsuse nappus ei võimaldanud hoida korterites temperatuuri üle 8-10 kraadi. S. Nüüd räägitakse ajakirjanduses palju lepingulise teenindamise kohta RF relvajõududes. Merevägi alustas tööd lepinguliste sõduritega 1962. aastal, kuid ainult allveelaevadel. 2 aastat teeninud ajateenija madrus võis lepinguga jätkata veel 6 aastat, võimalusega seda pikendada. Selline praktika õigustas end tulevikus täielikult. Tuumaallveelaevadel võiks ajateenijatega täita kõik tavakohad peale ohvitseride.
Eelkõige tahaksin peatuda salastamise režiimil, mis kehtis kõigis allveelaevaga seotud üksustes ja teenistustes. Tuumaallveelaevade valik ja mehitamine, peakorteri ja laevastiku osakondade ohvitseride juurdepääsupiirangud kõikidele tuumaallveelaevadega seotud probleemidele muutsid nende kasutamise ja haldamise keeruliseks. Niisiis, välja arvatud 15. eskadrilli ülem ja KVF-i ülem, polnud ühelgi sõjaväelasel ega flotilli töötajal juurdepääsu mitte ainult tuumaallveelaevale, vaid ka tuumaallveelaevade divisjoni territooriumile. See tekitas erinevaid kuulujutte. Kõigil oli piinlik, et kandsime tuumaallveelaevadel SRB kombinesooni ja et tuumaallveelaevad olid mustad (selle pärast anti neile hüüdnimi "Black Mary"). Petropavlovski linnas levisid jutud, et süüdimõistetud teenisid tuumalaevadel, mille kohta küsiti minult korduvalt KVF-i avaliku teenistuse osakonnas, kus ma ametiasjus külastasin.
Teabe puudumine allveelaeval teenindamise kohta tekitas diiselallveelaevade ohvitseride ja pikaajaliste sõjaväelaste seas hirmu, mida tugevdas kaks hädajuhtumit, mis toimusid allveelaeva 15. eskadrillis viibimise esimesel kuul. Niisiis, kui tegime hommikul kell 10 enne esimest merele väljumist peaelektrijaama (peaelektrijaama) esmase kasutuselevõtu, läks enamik “diiselmootoritega” ohvitsere erinevatel ettekäänetel koju; hiljem saime teada, et nad kartsid kokkupuudet.
Flotill ei olnud valmis tuumaallveelaeva toimimiseks vajalikuks toeks, kehtis vana nõukogude põhimõte: saabub allveelaev, seotakse kaldale puu külge,
ja hoolimata sellest. miski pole valmis seda toetama, teatab ta, et on aluse saanud. Ameeriklased saatsid enne tuumaallveelaevade San Diegosse paigutamist sinna rühma ohvitsere, kes kuue kuu jooksul valmistasid kõik ette kaldal asuva süsteemi normaalseks toimimiseks.
2. novembril kuulus diviisi koosseisu K-151 SSGN, mis pärines 26. diviisist pärast autonoomset navigeerimist Vaiksel ookeanil, kus seda tabas tsunami. Pärast tema saabumist kahekordistus tuumalaevastik Kamtšatkal, nagu ütles diviisi juht. Seejärel, peaaegu samaaegselt KSF-iga, 12. septembril 1963 saabus projekti 627a allveelaev “K-115” 2. auastme kapten Dubyagi I.R., hilisema kontradmirali juhtimisel ja 30. septembril 1963 SSBN “K-”. 178” projektist 658 m kapten 1. auastme Mihhailovski A. P. juhtimisel, hiljem admiral, Põhjalaevastiku ülem. Need olid esimesed tuumajõul töötavad laevad, mis Põhja-Jäämere jää alt läbisid. Üleminekute eest omistati komandöridele Nõukogude Liidu kangelase tiitel, sõdureid NSV Liidu ordenite ja medalitega.
Siinkohal tahaksin keskenduda eelkõige Vaikse ookeani laevastiku allveelaevade autasustamisele uute seadmete väljatöötamise ja nende saavutuste eest. Kõik teadsid, et Põhjalaevastik oli Nõukogude Liidu laevastiku tsiviilseadustiku "lemmik" admiral S.G. Gorshkov ja Vaikse ookeani laevastik oli kasupoeg. Kogu Vaikse ookeani laevastiku tuumalaevastiku arendamise ajal ei saanud keegi kangelase tiitlit, isegi mitte Vaikse ookeani esimese SSGN-i komandör, kapten 1. auaste V. G. Belõšev. Põhjalaevastikus oli olukord täiesti erinev. Esimeste tuumaallveelaevade meeskonnad said reeglina oma reiside eest alati valitsuse autasusid. Isegi Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral Amelko N.N. ütles kunagi laevastiku juhtkonna koosolekul, et oleme harjunud ainult inimesi karistama, kuid oleme unustanud, et neid tuleb julgustada.
Nii oli 1963. aasta lõpus Kamtšatkal 45. diviisil 4 tuumaallveelaeva, mis kanti kindralstaabi nimekirjadesse lahinguüksustena. Teel olid Amuuri äärses Komsomolskis ehitatud uued esimese põlvkonna tuumaallveelaevad, projekti 675 13 ühikust koosnev seeria. Aga see on teine lugu.
2. osa. Õnnetused Vaikse ookeani laevastiku esimestel tuumaallveelaevadel.
Uue tehnoloogia omandamine, eriti kui paigas on keerukas “inimene – tehnoloogia” süsteem, mis võimaldab teatud arvu rikkeid, toob paratamatult kaasa õnnetusi ja katastroofe. GC VFM USSR Gorshkov S.G. on korduvalt juhtinud tähelepanu sellele, et laevastiku õnnetused on l/s eksliku (teadmatu või vastutustundetu) tegevuse tagajärg.
Võite selles süüdistada kõike, kuid varustuse ja relvade töökindlus jättis soovida. Alles nüüd, aastakümneid hiljem, hakkate nende päevade sündmusi mõistma ja ümber mõtlema.
Käsk V.S. NSV Liit ei pööranud peaaegu kunagi piisavalt tähelepanu sõjaväelaste psühholoogilisele stabiilsusele üheski olukorras, olgu selleks siis maailmamere kauges piirkonnas lahinguülesannete täitmisel töötav tuumaallveelaev või Afganistani või Tšetšeenia lahingutingimustes sõdurid. Psühholoogi roll oli reeglina määratud poliitilistele töötajatele, kellest enamik mitte ainult polnud valmis seda ülesannet täitma, vaid ka vältis seda igal võimalikul viisil. Kes on kunagi mõelnud, miks mõned inimesed eksivad keerulises olukorras, teised aga tegutsevad selgelt ja organiseeritult. Hädaolukorrad, nagu lakmuspaber, näitavad kõigi tasandite ülemate ametialast ettevalmistust, personali väljaõpet, isiklikku vastutust antud töö eest. Hädaolukordade ja katastroofide analüüs oli loetletud ainult tsiviilseadustiku ja M.O.
USA mereväes tegutses sõjajärgsest perioodist ehk aastast 1945 õnnetuste ja katastroofide uurimise, analüüsi ja ennetamisega tegelev osakond, mida meie mereväes praegugi pole. Kuid kõik teavad, et õnnetused korduvad aastast aastasse. Nii suri märtsis 1968 lahinguteenistuses projekti 629 allveelaev K-129 ja juunis 1973 juhtus SSGN-ga K-56 katastroof, milles hukkus 28 inimest. 5 aastat hiljem, juunis 1978, juhtus ristlejal Senyavin õnnetus, mille tagajärjel hukkus 23 inimest ja juunis 1983 hukkus SSGN K-429, hukkus 18 inimest. Isegi palja silmaga on näha väljakujunenud õnnetuste sagedus. Ma pole sellele kunagi kuskil seletust näinud. Ehk oskab keegi selge seletuse anda?
Lahinguteenistuse alase teabe kogumisega tegeles mereväe 24. uurimisinstituut, mille töötajad pidasid oma peamiseks ülesandeks kaugeleulatuvate magistri- ja doktoritööde kaitsmist, kellest paljud polnud päevagi mereväe laevadel teeninud.
Tahaksin lühidalt kirjeldada mõningaid eriolukordi, mis tekkisid uute tuumaallveelaevade väljatöötamisel.
2.1. Õnnetus tuumaallveelaeval K-122
30. augustil 1963 juhtus K-122 SSGN-i esimesel merereisil õnnetus. Öösel oli 80 meetri sügavusel elektrijaama operaatori eksimuse tõttu reaktori sektsioon osaliselt üle ujutatud. Vesi 3. tekil oli vööst sügav, sooja umbes 60 kraadi. C. Kiirgustasemed on teadmata.
Hädaabitöötajate tegevus vääris suurimat kiitust. Nii sisenes madrus-masinist-turbiinioperaator Beda V.I kolm korda kupeesse ja töötas, kuni ta teadvuseta olekus (pärast kuumarabandust) kupeest välja viidi. Saanud mõistuse pähe, läks ta uuesti avariiruumi. Ükski kolmest erakorralisest osapoolest ei löönud kõikuma ja tegi kõik õnnetuse kõrvaldamiseks. Olukorda raskendas asjaolu, et reaktoriruumi üleujutuse vältimiseks kasutati komandogrupi õhudessantmootorit.
Ülejäänud õhudessantjõudude pinnale tõusnud allveelaev edastas laevastikule hädasignaali ja suundus baasi. Paadi komandör 2. järgu kapten Smirnov V.V. tuli kaardiruumi ja täpsustas kohta, kus ujuvuse kaotuse korral võib paadi kaldale visata. Õnneks polnud seda vaja. 2 tunni pärast saabusid pardale 2 allveelaeva Project 641. Sellise saatjaga pöördusime tagasi baasi. Väljumisel tekkinud raskused põhjustasid šoki mitte ainult 15. eskadrilli väejuhatuses, vaid ka Kaukaasia laevastiku ja Vaikse ookeani laevastiku väejuhatuses.
2.2. Õnnetused tuumaallveelaeval "K-151"
Hawaii saartel autonoomses navigatsioonis olnud allveelaevalt K-151 oli hädasignaali vastuvõtmisest möödunud vähem kui nädal. Paadil juhtus PPU õnnetus – primaarahela aurugeneraatorite leke. Radioaktiivsus ahtris oli nii kõrge, et algus. Teenistus-"X" kaptenleitnant B. Nefedov, vaadates dosimeetrilisi mõõteriistu, mis kõik olid väljaspool skaala, ei kirjutanud lihtsalt midagi oma päevikusse, sest igast sellisest juhtumist tuli käskkirjaga teatada kuni mereväe tsiviiljuhatuseni. .
Hädasignaali alusel moodustati teiste allveelaevade laevadest asendusmeeskond, kes saadeti Kamtšatski Komsomoletsi ujuvbaasi avariiallveelaevaga kohtumise piirkonda, et meeskonda vahetada. Õnneks läks kõik hästi ja siirdamist polnud vaja.
Pärast 5. novembril baasi naasmist purunes “Vända” ajal avatud ülemise ja alumise ühendusluugi korral keskmise rühma VVD kolonn ja 3. sektsioon (KP) oli surve all. Merel ja ta naasis 2. novembril, oleks see lõppenud l/s CPU ja kolmanda sektsiooni ning võib-olla ka kogu allveelaeva surmaga.
Septembris merele minnes allveelaeval "K-122" 331. meeskonnaga pardal, öösel veealuses asendis, NGR takerdus. Paat sai vööris märkimisväärse trimmi, umbes 15 kraadi. Paadi hädaolukorras pinnale viimiseks võeti kasutusele kõik meetmed. Läbivaatuse käigus tuvastati, et NGR pall oli katki. Murdekohast avastati mütsi suurune kest. Võib-olla oli see tootmistehase kontrollerite viga. Selline õnnetus keskmise või täieliku vee all ja rohkem kui 100 meetri sügavusel võib lõppeda katastroofiga.
2.3. Õnnetus tuumaallveelaeval K-115
Tuumaallveelaev "K-115" põrkas ühel oma väljapääsul merre 100 meetri sügavusel täiskiirusel, 25 sõlme, tundmatu veealuse objektiga. Löök tabas sonari korpuse paremat põsesarna, juhttorni ja võlli paremat joont, mis viis selle kinnikiilumiseni. Paat jäi "ühele jalale" ja pinnale tõustes tõstis komandör kiirusega 10 sõlme üles periskoobi ja painutas seda. Paat läks pimedaks. Uurimise käigus ei õnnestunud veealuse objekti päritolu tuvastada.
Kõik need õnnetused tegid väga ärevaks eskadrilli ja laevastiku juhtkonnad, kes, mõistes, et uute allveelaevade väljatöötamine on paratamatult seotud tõsiste õnnetustega, puutusid nendega kokku.
2.4. Kahjustatud tuumaallveelaeva "K-122" üleminek.
Seoses 5 tüürpoordi ja 4 avapoolse aurugeneraatori rikkega otsustati saata allveelaev K-122 Bolšoi Kameni lahes asuvasse Zvezda laevatehasesse korralisteks remonditöödeks ja aurugeneraatorite väljavahetamiseks. Väljalend oli kavandatud 20. detsembriks 1963. Laadinud l/s esemed raketikonteineritesse, millest osa oli veel kambrites, lahkus paat kahe puksiiri ja jäämurdja juhtimisel Avatšinskaja lahelt trimmialale. Eskadrilliülem nägi meid minema ja ohkas kergendatult, lootes, et ta meie paati enam ei näe.
Kärpimise käigus avastati, et vesi sisenes raketikonteinerite keskmisesse rühma ja 3. sektsiooni 2. (lõhkepea-2 instrument) tekile. Otsustati pinnale tõusta ja plaani järgida.Kesktankla vööri- ja ahtrigruppide diiselgeneraatoritest läbi puhudes aga sulas diiselgeneraatori tugilaager. Diiselmootor oli välja lülitatud.
Katse RDO-d kaldale edastada ebaõnnestus, kuna VAN-i antenn oli üle ujutatud. Seejärel otsustas komandör probleemide tõrkeotsinguks baasi naasta. Kujutage ette 15. eskadrilli komandöri, kontradmiral A. A. Rulyuki pettumust. , kui hommikul tööle tulles nägi ta taas meie paati muuli ääres seismas.
Tõrkeotsing Seldevaja laevatehase spetsialistide ja liidusiseste universaalmaksete jaoks kasutatud 20-liitrise alkoholikanisteriga võimaldas valmistuda uueks väljasõiduks 25. detsembril, et tähistada uut aastat 1964 Primorsky Promyslovka külas. Territoorium, kus elasid meeskonnaliikmete perekonnad. Saabumine vastavalt esialgsele plaanile oli planeeritud 30. detsembril kell 10.00.
Väike kõrvalepõige. Lõhkepea-1 allveelaeva K-122 komandör oli pärast ohvitseride eriklasside lõpetamist äsja ametisse nimetatud kapten-leitnant Ershov Vladlen Petrovitš ja ENG korraline ülem vanemleitnant N. P. Fomin oli kaks aastat puhkusel. Seetõttu sekundeeriti mind, kuna mul oli luba juhtida selle projekti lõhkepea-1 allveelaevu, üleminekule.
Tuleb märkida, et pärast SBR-i läbimist ja täielikku demagnetiseerimist, kui paat seisis kolm nädalat kaablitesse mähituna, ei tehtud ei hälbe- ega raadiohälbetööd, mistõttu korrigeeriti magnetkompassi ja ARP-raadiohälvet. 53 suunaotsijat olid teadmata. Viivitusparandusi (pärast kuivdokitamist) ei määratud. Need olid probleemid navigaatoritega.
Mehaanikute jaoks oli olukord keerulisem. Lisaks sellele, et aurugeneraatorite võimalused olid piiri peal, olid varuenergiakandjatel ka järgmised võimalused: aku andis voolu vaid 30 minutiks ja diiselgeneraator töötas pärast remonti 18 minutit. , samal ajal diiselgeneraator l/ b vaid 15 minutit. Seega piisaks elektrijaamaga avarii korral elektrist 60-65 minutiks ja siis sukeluks allveelaev pimedusse. Kuid kõigele sellele vaatamata sündis otsus koju minna, kuhu me 25. detsembril läksime.
Esimene häda juhtus pärast 4. Kuriili väina läbimist ja vee alla vajumist. 3. kambri instrumenditekil tuvastati taas vesi. Probleem lahenes üsna kiiresti.
Tuleb märkida, et Vaikse ookeani laevastiku peakorteri otsusel kavandati kogu läbipääs kiiruseks 12 sõlme, mis pani meid äärmiselt raskesse olukorda. Pärast sukeldumist kell 23.00 läks komandör puhkama. Tema jaoks jäi vanemtüürimehena komandovahti kapten 2. auaste Banokin G. N. Vanemtüürimees kutsus juhtimiskeskusesse liikumisdivisjoni ülema ja 1. ülema. Kaardiruumis peeti väike koosolek, et määrata kindlaks maksimaalne kiirus, mida suudame allesjäänud aurugeneraatoritest (“tünnidest”) välja pigistada.
Operaatorid tegid matemaatikat ja 8 tunni jooksul, kui komandör puhkas, tagasid nad kiiruseks 18 sõlme. Seda saavad teha ainult kõrgelt professionaalsed operaatorid. Hommikul keskjuhtimiskeskusesse saabudes vähendas ülem taas laevastiku komando määratud kiirust 12 sõlmeni.
Mõni tund hiljem halvenes olukord järsult, kui lekkis üks kolmest tüürpoordi allesjäänud aurugeneraatorist ja üks 4-st pakipööramisest. kõik kehtivad dokumendid on vajalik reaktori jahutamine võimsusega Meil ei jätkuks p/b käitise liikumise ja jahutamise tagamiseks.
Lisaks rikkis üks kahest gürokompassist pingetõusu ja akuautomaatika rikke tõttu. Iga kord, niipea kui komandör paistetusest lahkus, suurendas esimene tüürimees omal vastutusel kiirust 17 sõlmeni, mis võimaldas La Perouse'i väinale läheneda planeeritust päev varem.
Lähenedes ei olnud meil enam umbes 60 tundi vaatlust, sest ilmastikuolud ja navigatsiooniriistade talitlushäired ei võimaldanud seda teha. RTS-teenistuse ülem kaptenleitnant K. kutsus mind radariruumi, et määrata asukoht RLK-101 jaama abil.
Jaama üles seadmisel lõhkus ta klystroni ja meil ei olnud varuks. Nii et me mitte ainult ei suutnud oma kohta selgeks teha, vaid leidsime end ka "raadiotehnilisest pimedast". Pärast La Perouse'i väinale lähenedes määratud kohas pinnale tõusmist ilm halvenes. Puhus tugev 7-8 kraadi tuul, õhutemperatuur langes miinus 15 -18 kraadini. Sadas tugevat lund, nähtavus oli null, vaid paar meetrit. Laevastiku juhtkond ei eraldanud meile La Perouse'i väina ületamiseks saatelaeva. Ilma radarita, peaaegu pimesi liikusime kiiresti väina poole. Peame avaldama austust paadi komandörile, kes tegutses selles keerulises olukorras julgelt ja otsustavalt.
Sel ajal saadi teade 5. reaktori sektsioonist. «P/b reaktori peatoitepumba tugilaager kuumeneb. Temperatuur on piiril, üle 110 kraadi. KOOS.". Temperatuur tõuseb veel 2-3 kraadi võrra. pumba peatamiseks ja paigaldise jahutamiseks. Tõsi, seda oli eelnevalt kirjeldatud rikete tõttu tehniliselt võimatu teostada. Sellises olukorras ootab meid ees termiline plahvatus (mis juhtus Tšernobõli tuumajaamas), mistõttu kästi isikukaitsevahendid (ISP-60) lahti võtta. Lisaks põhimeeskonnale komandeeriti allveelaevale mitu inimest laevastiku staabi ja tagala erinevatest osakondadest ja direktoraatidest, kellele seadmeid ei antud.
Saateülem andis l/-dele käsu kirjutada perele ja sõpradele kirju ning olla valmis oma sõjaväekohustust lõpuni täitma.
Samal ajal valmistati ette ja esitati laevastiku ülemale RDO koos 68 rikke nimekirjaga ja palvega suurendada kiirust, et proovida baasi jõuda omal jõul, mitte pukseerimisel.
Enne La Perouse'i väina läbimist tuvastasime oma koha sügavuste järgi, sest... Nad kartsid joosta otsa Ohukivile – väikesele saarele keset väina. Väin ise “libises läbi” nagu “Lendav hollandlane”: pimesi, asukohata, tormis mõnemeetrise nähtavusega “täis” pinnakiirusel.
Väinast möödudes sukeldusime. Ülem ise käskis kiirust maksimaalselt tõsta. Nad tõusid 4 tundi hiljem periskoobi alla, et saada RDO, mille käigus laevastiku OD palus komandörilt kinnitust valmisoleku kohta osaleda õppusel Korea väina piirkonnas 5-7 päeva jooksul ja sellesse piirkonda saabumise kuupäeva. Ja see pärast seda, kui nad võtsid meie RDO appihüüdega vastu? Laevastikujuhatuse selline kirjaoskamatu tegevus viis allveelaeva katastroofi äärele.
Pärast baasi saabumist tunnistas Vaikse ookeani laevastiku ülem admiral Amelko N.N. paadikomandöri teatel ülemineku kohta: "Meie siin peakorteris oleme lollid, me ei tea ega mõista tuumajõul töötavast midagi. laevad." Vastuvõetud RDO-le vastamata kordas komandör RDO-d tõrgetega ja suurendas uuesti sukeldudes kiirust võimalikult suureks.
Laagri temperatuuri aruanne saadeti protsessorile iga 15 minuti järel. Tõsi, kui nad küsisid lõhkepea-5 komandörilt, kuidas nad temperatuuri määravad, vastas ta: "Puudutusega." Loomulikult oli temperatuur kehtestatud piirist oluliselt kõrgem, kuid nõukogude tehnika läbis testi taas.
29. jaanuaril tõusime rajatud punktis pinnale ja panime kursi Streloki lahele. Pimedas asukoha määramiseks kaldale orientiire valides arvestasime, et on pühapäev, mis tähendab, et kalurikülas oleksid kõik poe läheduses, mis peaks helendama eredamalt kui kõik teised küla objektid. Ja nii oligi. Sisenesime andmebaasi ilma kommentaarideta. Muuli nr 1 juurde sildumise ajal b. Krüptograaf Pavlovski ronis sillale ja andis saadud RDO komandörile üle. Seal oli kirjas "Ma luban teil kiirust suurendada. Pärast baasi saabumist raporti saamiseks. Com Pacific Fleet".
Sellised sündmused jäävad mällu paljudeks aastateks. Alles siis, kui kõike tuumalaevastikuga seonduvat varjanud saladuse eesriie langes, sai võimalikuks öelda, kuidas see juhtus.
Gordejev Igor Ivanovitš.
S.O. Makarovi nimelise Vaikse ookeani kõrgema mereväekooli lõpetanud kontradmiral Igor Ivanovitš Gordejev töötas vastutavatel ametikohtadel: tuumaallveelaeva komandör, diviisi staabiülem ja selle formatsiooni ülem. Nüüd on I.I. Gordejev dotsent, Moskva Riikliku Veetranspordiakadeemia navigatsiooniteaduskonna dekaan.
Moskva Riiklik Veetranspordiakadeemia. Gordejev Igor Ivanovitš.
Gorodkov Andrei Viktorovitš. Lõpetas LNVMU 1977. aastal.
Alates 1987. aastast tuumaallveelaeva "K-331" "Magadan" pr.971 meeskonna osana.
Vaikse ookeani laevastiku kümnes allveelaevade divisjon. Inimesed, sündmused, laevad. - Peterburi, 2005. Almanahhi Typhoon erinumber.
10.09.1987 - Vaikse ookeani laevastiku 45. diviisi allveelaeva baasil viidi lõpule ohvitseride meeskonna moodustamine. Esimene meeskond: kapten 2. auaste Anatoli Nikolajevitš Truškin (KPL), kapten 3. järg Aleksandr Maksimovitš Matviets (ZKCH), kapten 3. järg Juri Prokopjevitš Eremin (SPK). Kapten-leitnant Andrei Viktorovitš Gorodkov (PK), vanem. Leitnant Nikolai Mihhailovitš Agafonov (KBCh-1), leitnant Oleg Anatoljevitš Vedrevski (KBCH-3), art. Leitnant Oleg Aleksandrovitš Mamontov (KBCh-4), kapten 2. auaste Aleksandr Veniaminovitš Želonkin (KBCh-5). Kapten-leitnant Viktor Ivanovitš Ivanov (NRTS), kapten-leitnant Vladimir Petrovitš Ermilov (NHS). Meditsiiniteenistuse leitnant Oleg Vladimirovitš Leontjev (NMS), kaptenleitnant Andrei Viktorovitš Šeludko (KD-1). Kaptenleitnant Jevgeni Jevgenievitš Mihhailov (KD-2), kaptenleitnant Sergei Aleksandrovitš Nikitin (KD-3), leitnant Andrei Anatoljevitš Makarenko (YUNG), leitnant Vladimir Ivanovitš Atroštšenko (IENG), leitnant Jutšeslav Vasiljev (KRT SergeiG), leitnant Jutšeslav Vasilyev , leitnant Mihhail Ivanovitš Kutuzov, leitnant Sergei Leonidovitš Dolganov, art. Leitnant Oleg Jevgenievitš Lekomtsev (KGDU), leitnant Valeri Ivanovitš Petrovski (IGDU), leitnant Oleg Vitalievitš Šmakov (IGAiT), leitnant Andrei Aleksandrovitš Sergatšov (KETG), art. Leitnant Aleksander Nikolajevitš Rodionov (KTG), leitnant Vladimir Vladimirovitš Kapustin (KGAG), leitnant Ramil Kamilovitš Zalilov (IGAG-1), leitnant Pavel Nikolajevitš Glazov (IGAG-2), leitnant Sergei Valentinovitš Bashmakov (KEVG), leitnant Oleg Vladimirovitš G Boris ) ), leitnant Stanislav Jurjevitš Rafalski.
Dudko V.Ya. kapten 2. auaste "K-492". Ta esitati Nõukogude Liidu kangelase tiitli kandidaadiks, kuid autasu ei toimunud...
Tuumaallveelaev "K-115" pärast keskmist remonti merekatsetuste ajal. Paadi komandör on II järgu kapten V. G. Elakov, vanemabi kapten-leitnant A. A. Belousov. Tuumaallveelaeva laevastiku operatiivkoosseisu tagasi viimise komisjoni esimees ja loomulikult vanem pardal olen mina, 1. auaste kapten A. P. Sofronov, Chazhma lahes asuva tuumaallveelaevade eraldi divisjoni komandör. . Sama laht, mis eelnes Tšernobõlile. Kuid selle katastroofi kohta, mis leidis aset mõnevõrra hiljem kui kirjeldatud sündmused, on eriline lugu. Vahepeal tuumaallveelaeva K-115 merekatsetest.
Laevad, eriti paadid, nagu ka inimesed, läbivad väga spetsiifilisi eluetappe: sünd, küpsemine, küpsemine /ajateenistuses/ ning lõpetuseks oma teadmiste ja oskuste edasiandmine uuele põlvkonnale. Kui ma ei eksi, siis allveelaevastiku areng on jõudnud juba neljanda põlvkonna tuumaallveelaevadeni ühe põlvkonna allveelaevadega (leitnantidest laevastiku komandörideni).
Laeva merekatsed pärast remonti on nagu selle uuesti sõitma õpetamine, tõukejõu ja kõigi muude taktikaliste võimaluste kontrollimine ja reguleerimine.
Nendel testidel, nagu ka osariigi testidel, on oma "võlus". Merele minek lõpetamata varustuse ja väljaõppimata personaliga. Remondi- või valmimisjärgus madrus ülendati 2. klassi vanemseersandiks ja ohvitserid said oma leitnantstaaridele veel ühe tähe, ilma merele minemata. Kui laeva ringluses olevad gürokompassi repiiteri kaardid pöörlevad vales suunas, aga hoopis vastupidi, kui sukeldumis- ja tõusujaamas süttivad peamiste ballasti ventilatsiooniklappide häiretuled oranži asemel siniselt, kui süvamere ajal. Sukelduvad samaaegselt Central Posti ja Conning Toweri sügavusmõõturid ning sukeldumine töösügavusele on vajalik, et kinnitada selle täieõigusliku allveelaeva staatust.
Kui iga rikkega tehaseseina äärde naasta, võib remont venida kuu-kaheks, kuid paadil on ajateenistus juba ette nähtud. Ja ma pidin sukeldumisel tegelema "kuritegeliku tegevusega", / nagu Nõukogude Liidu kangelane Dmitri Nikolajevitš Golubev kunagi ütles / rikkudes kõiki kehtestatud reegleid omal ohul ja riisikol: kasutades otsasektsioonide sügavusmõõtureid, võttes arvesse paadi trimmi ja kajaloodi kasutamist. Nii nagu Rodnina ja Zaitsev olümpiamängudel ilma muusikata uisutasid.
Ja diiselpaatide 12-tunnine sõit on täiskiirusel diiselmootorite “kammide” ja muude parameetrite reguleerimiseks ja eemaldamiseks, ja seda sügis-talviste Kamtšatka tormide tingimustes ja jah, kevadel ja suvel ka. Tuumajõul töötava laeva jaoks on see veel üks eriline raskus - "GKS" läbimine, müra mõõtmine turbiinide kõigis töörežiimides ja pealegi piiratud suurusega veealal. Ühesõnaga, kahe-kolme nädalase merekatsega peab paat sõitma nii palju, kui tavalistes lahinguõppetingimustes oleks antud vähemalt kuus kuud.
See tige lähenemine laevaehitusele ja -remondile on paika pandud juba ammusest ajast. Niisiis andsid peainglid “Noa laeva” ehitamise ajal /Sergei Obraztsovi nukuteatri andmetel/ Loojale iga päev aru ehituse edenemisest. Ja kui lõpuni oli jäänud paar päeva, sündis Kõrgeimal tasemel otsus: "Las lähevad merele ja lõpetavad seal ehituse." Või nagu teine suurkuju ja Odessa tasemel, ütles suur kirjanik ja meremaalija Vladimir Rimkovitš: „Laevaremonti ei saa kunagi lõpule viia. Seda saab ainult peatada."
Ja selle filosoofia kohaselt on tuumaallveelaev K-115 merekatsetuste ajal merel. Kuid enne loo tuumani jõudmist räägin teile "sõjalaeva vanem" eristaatusest. Või nagu praegu loomingulistes ringkondades kombeks: "olude ja suhete intriigidest".
Pardal viibival vanemal ei ole õigust sekkuda laeva ellu ega selle juhtimisse. Ta oskab ainult nõustada, soovitada. Kuid erilistel, kiireloomulistel juhtudel võib ta laeva juhtimise üle võtta. Selleks piisab, kui ta annab käsklusi rooli- ja mootoritelegraafidele ning allveelaeval ka horisontaalsetele tüüridele. Ja kogu võim laeval läheb üle sellele pealikule, mille kohta tehakse vastav kanne laeva logiraamatusse. Selliste toimingute jaoks peab selle otsuse teinud inimene selgitama end laevastiku ülemale või isegi ülemjuhatajale endale: selle tegemise vajalikkust. Üldiselt on see küsimus väga-väga tundlik.
Olen olnud kirjeldatud sündmuste vastandlikes vormides ja erinevatel külgedel. Ja raske on öelda, millised on lihtsamad. Kui mõnel juhul valitseb rahulik õhkkond, siis mõnel juhul, eriti kui silduvad noored komandörid, rullub vanim vaatamata näilisele rahulikkusele ja näilisele tasakaalukusele närvilisest ülepingest üles kõik, mis “kõhu all on” kuni kurguni. - puhtalt mereväe väljendus.
Kaks episoodi mäletan. Tuumaallveelaev "K-14" ookeani väljapääsu juures läbib Avachinskaya lahe kitsast. Olen paadi kapten. Pardal on diviisiülem kontradmiral Nikolai Borisovitš Tšistjakov. Kõnnime elektrimootorite all, mis võimaldab vajadusel edasiliikumist peatada, jäädes samale kursile, töötades elektrimootoreid “tagurpidi”. Ühe turbiiniga “tagurpidi” töötades (teine töötab generaatoril, andes toite reaktori elektrimahukatele mehhanismidele), muutub paat algse kursi suhtes risti. Nii juhtus samas kitsikuses ka Marat Kapranoviga. Kui paadi vöör ja ahter peaaegu vastaskaldaid puudutasid. Jah, ja lähenesin La Perouse väinale, mis tuli võimaliku põhjamiinide ohu tõttu pinnal ületada. Ja pidin kalavõrkudest kõrvale põiklema, mille eest sain Jaapani noodalt tänutäheks.
Liikumistakistus elektrimootorite all on alati alla surunud tuumaallveelaevu, kellel olid suured kiirusvarud. Ja nii minuga sillal seisev diviisiülem N. B. Tšistjakov: "Komandör, liigutame turbiine." Kuid tundub, et ma ei kuule teda, suunates oma pilgu kaugusesse. Jälle diviisiülem: "Komandör, pange turbiinid liikuma." Ja nii mitu korda. Aga siis möödusime “Kolme venna” traaversist ja olime ookeanis ja mitte ainult mingis, vaid Vaikses ookeanis. Ja diviisiülem ütles mulle: "Noh, komandör, te küsisite oma naiselt... kus tal on parem sillal või vanglas istuda." Rõõm oli minna merele koos Nikolai Borisovitši, selle heasüdamliku mehega. Ja üldiselt mul ülemustega vedas. Kuidas mitte meenutada diviisiülema asetäitja, hilisema kontradmirali ja Vaikse ookeani laevastiku operatsioonide direktoraadi juhi Felix Aleksandrovitš Mitrofanovi soojust, kes hukkus traagiliselt lennuõnnetuses koos laevastiku peakorteri ohvitseride ja laevastiku ülemaga. ise, Emil Nikolajevitš Spiridonov.
Jaoskonna staabiülem Ivan Vasilenko mäletas ilmselt pikka aega minu paadiga merele minekut: baasi naasmist ja muuli äärde sildumist. Siin on, kuidas see oli. Päev varem, pärast kursuseülesannete täitmist lahinguväljaõppealadel, pöördus paat tagasi baasi. Sildumisaeg on umbes 16 tundi. Kaile lähenemine esimesel katsel ebaõnnestus: paati kandis hea vastastuulega hoovus oluliselt kaasa. Tuli tükk aega rabeleda, et sadama pool silduda. Öösel läksime taas merele proovitorpeedolaskmisele. Seekord koos staabiülema ja tema lipulaeva spetsialistidega, et jälgida ja hinnata komandöri ja meeskonna tegevust tervikuna. Naaseme baasi järgmisel päeval, samade ilmastikutingimustega samal ajal, samale muulile ja sama küljega.
Nagu lendavat pardi ennetavalt sihikule võtnud jahimees, suunasin paadi sildumiseks muuli äärde otsekui tüürpoordi poole, võttes arvesse selle triivi vooluga.
Staabiülem tuli minu juurde küsimusega: "Komandör, kummal pool te sildute?" Vastan rahulikult: "Vasakule." Staabiülem oli juba närvis: "Komandör, kummal pool te sildute?" Mina ka rahulikult: "Vasakule." "Kumb jäi?!" - möirgas NS. Kuid olukorra mööduvus ei lasknud konfliktil lahvatada. Mõne sekundi pärast mõistis ta ise minu tegevuse õigsust. Kuid ikkagi oli sillal seisjate närvipinge haripunkt siis, kui muulini oli jäänud umbes viiskümmend meetrit. Kallis paat, mille vööris on sama kallis akustiline alus, kihutab hea inertsiga muuli otsa poole. Kuid vool tugevneb ja paat läheneb muuli vasakule küljele. Ja siis elektrikute oskus: väikesest täiskäiguni “tagurpidi” /!/. Ülem saab ainult pead pöörata, vaadates ahtri poole, veendudes, kas sõukruvid juhivad lainet sinna, kus see olema peaks. Sildumisnöörid on kaasas, isegi ilma viskeotsteta. Nii raske võib olla vanemohvitseri positsioon laeva pardal.
Oma pisut pika ja veniva sissejuhatusega tahan näidata, et allveelaeval on lisaks rauale, elektroonikale, vallutatud ja rakendatud võimsamale energiale, tohutule massile tule- ja plahvatusohtu ka inimfaktor, mis on alati kõiges peamine ja määrav tegur.
Niisiis, tuumaallveelaev K-115 on läbimas merekatsetusi. Pärast "mõõdumiili" suundub paat süvamere sukeldumisala. Ja enne seda ei tahtnud ta trimmimise ja siltide panemise ajal uppuda: kas ta "kuivas remondi ajal libisemisel ära" või mõjutasid teda vead tugevas ballastikoormuses. Ja enesekindlalt sügavasse vette minemiseks peate selle kastma madalasse vette.
Mõnikord võib vanema kohalolek pardal olla allveelaeva komandörile kasulik. Kui teil on vaja manöövrit teha ja noor kogenematu komandör kahtleb oma võimetes. Nii oli see ka antud juhul. Paat tuli sundida vee alla. Siis andis komandör mulle vabatahtlikult võimu üle, loomulikult koos kirjalike dokumentidega ja seejärel tegevuste järjekindluse ja selgusega, nii et üks ei kahjustaks teist. Turbiinide “keskmise kiirusega”, aga nii, et propellerid “kosmoses” õhku “ei peksaks”. Veendu periskoobi abil, et paat vajuks, lootmata sügavusmõõturitele, mis Keskpostis võivad näidata nullmärki ja paat kukub alla nagu kivi. Ja see on uskumatul sügavusel, samal ajal kui aruanded lõppsektsioonidest jõuavad protsessorini. Nii juhtus tuumaallveelaevaga K-57, selle eest eemaldati ametikohalt diviisiülema asetäitja, keda ei kaitsnud isegi Nõukogude Liidu kangelase staatus. Nagu te ilmselt juba arvasite, oli ta selle paadi vanem mees. Midagi sarnast juhtus Saranaya lahes trimmerdades tuumajõul töötava jäämurdja “K-429” puhul. Ja edasi tegevustest: langetage periskoop õigel ajal, tund pole ühtlane, vee surve painutab seda nagu õlekõrt; Samuti on aega nende päästmiseks täita vööri horisontaalroolid ja sedagi alles siis, kui paadi kere ise vöörini trimmerdatuna oma rolli täitma hakkab. Kui olete pinnalt tõusnud, saate paadi kiirust vähendada. 50 ja 100 meetri peal: „Vaadake kupeed ringi! Komandör, võtke oma paat oma käsu alla tagasi!
Ülema teine kasu, mille pardal on vanem, on ilmselt viimane. Millal vanem lubab komandöril rahulikult oma kajutis puhata, jäädes talle sillale - vee kohale või keskpostile - sügavusele. Nii oli ka seekord: lubasin komandöril süvamere sukeldumisalale ülemineku ajal puhata, kui paat oli veepinnal. Tüsistustest märke ei olnud: tuulevaikne ilm, selge päev, suurepärane nähtavus.
Primorye linnas on India suvi. Minu rannikukontorist nähtav mäe nõlv, millel on mitmevärvilise lehestikuga puud ja mida raamib lai aknaraam, nagu suure I. Levitani maal. Kuid te ei saa lõõgastuda, et mitte langeda mitte vähem suurepärase I. Aivazovski "üheksanda laine" alla.
Möödusime Askoldi saare laiast. Eemal silmapiiril on neile kohtadele iseloomulik must udusein. Ja kogu selle pimeduse taustal ületab meie kursi üks hävitaja... vasakul.
Ja seda juhtub sageli merel, kus soojad rannikuveed puutuvad kokku külmade süvahoovustega. Kuidagi järsku läheb kõik halliks ja tundub külm. Ja me oleme juba täielikus udus. Nähtavus on null. Kus on hävitaja? Tundmatu! Turbiinid lülitati generaatorirežiimile. Nad hakkasid triivima. Radiomeetrid teatavad: "Sihtmärke pole!" Jätan sillale ülema vanemülema abi ja lähen alla, et isiklikult radariekraani skaneeringut vaadata ja olukorda hinnata. Kuid ta ei jõudnud Keskpostis metroloogide kajutisse astuda isegi kahte sammu, kui ülevalt sillalt kostis esimese tüürimehe südantlõhestav hääl: "Mõlemad elektrimootorid on täiesti tagurpidi!" Justkui nagu too Tarzani ahv hüppaksin mina, neljakümnendates aastates, sekundi murdosa jooksul kaks püstredelit üles. Vaatan: hävitaja vars on 15-20 meetri kaugusel, kere ennast varjab udu. Kuid ka see osa laevast on sukeldunud nähtamatusse: laevad eraldusid kiiresti ja asjatundlikult vastaskursustel, töötades tagasi. Elektrimootorid peatusid. Kus on hävitaja? Üks on selge: ta on radarivarjus. Aga kuhu? Ja sama radiomeetrik teatab, kuid teistsuguse, uue sihtmärgi kohta: "Vasakult tuleb meie poole 30 kaablit." “Kaugus läheneb – 28, 26” – saabub perioodiline teade.
Nii et see sama udune siili ärevusseisund saabus minu jaoks. Ainult et erinevalt Siilist, kes tormas läbi salapärase metsa, seisin ma liikumatult sillal, püstikul, mille suurus lubas vaevu jalalt jalale astuda, sissepääsupaadi luugi kuristiku kohal. Mind valdas raske mõte: “Mida ma peaksin tegema? Kuhu minna?". Ja radiometristil on oma: “Kaugus - 20 kaablit, 18.16...”. Ka akustikud ühendasid end ja alustasid oma aruannet lähenevast ohust.
Laeva komandöril pole aega pikkadeks mõteteks, tal on alati vastus ja valmis lahendus. Tulevikus mõne muudatusega. Kuid see on otsus, mitte tegevusetus. Kui K. M. Stanyukovitši loost “Kohutav päev” pärit klipperi “Hawk” kapten oli tekkinud kriitilisest olukorrast kahtlematu väljapääs seesama vaevunähtav kallihinnaline laguun, kuhu kolmemastiline purjelaev päästma saadeti, siis Mul on varuks - kaheksakümmend tuhat hobujõudu mootorite võimsus, mis võimaldas mul millegi ohtlikult liikuva kursi õigel ajal maha saada.
Radiometrist jätkab monotoonselt: “Sihtmärgi kaugus on 12.10...”. Kuid siis tuli hävitaja "varjust" välja ja hakkas sinisel radariekraanil nähtav olema. Ka akustikud tundsid sellest puudust. Miks nad ei võiks seda varem teha? Jah, seesama kurikuulus mere hüdroloogia: see, mis on kaugel, on kuuldav, ja mis on väga lähedal, mitte. Selle näide on see, kuidas Ameerika allveelaev paiskas pinnale tõustes ümber Jaapani seineri. Seejärel suri "kaluri" kapten. Ja viimane, hiljutine juhtum on Jaapani omakaitsejõudude kaatri kokkupõrge selle pinnal oleva kaaslasega.
Arvatavasti ootas ka hävitaja. Kuid sellel on suuremad radariseire võimalused kui allveelaeval, nii antenni kõrguse kui ka jaamade arvu poolest. Ta võis endale lubada edasiliikumist.
Ja siin on mootoritelegraafidele kauaoodatud käsk: "Turbiinid töötavad keskmise kiirusega!" /Täiskiirus – tuumapaatide jaoks on see veealune privileeg/. Paat on nagu “pronkshobune”, kelle kasvatav hobune kükitas tagajalgadel, et ajaloolisse kaugusse tormata. Nii tormaski propellerite tekitatud vaakumi tagajärjel ahtrisse kukkunud tuumaallveelaev edasi, jättes enda olemasolust maha erutatud jälje.
Ja kuidas on lood tuumajõul töötava jäämurdja “K-115” komandöriga V. G. Elakoviga? Ta, peaaegu nagu Leonid Sobolev filmist "Kapitali remont", magas rahulikult oma kajutis, lootuses, et pardal olnud vanem ja komandöri esimene tüürimees tunnevad oma tööd. Muide, kaptenleitnant Aleksei Arsenijevitš Belousov lõpetas teenistuse kontradmirali ja Vaikse ookeani kõrgema mereväekooli juhina. S. O. Makarova. Ja siis ta ütles minu poole pöördudes: "Seltsimees jaoülem, hea, et komandöri sillal ei olnud... võis tekkida tüsistusi."
Need on minu mälestused, mis on seotud mõtlike silmadega kahjutu loomaga. Ja lõpetaksin oma loo Hollywoodi filmi “Remove the Periscope” allveelaeva komandöri sõnadega, mille kehastas suurepäraselt näitleja Kelsey Grammer, kes rääkis keerulises olukorras entusiastlikult: “Ma armastan seda tööd!”
Tänu Vladimir Konstantinovitš Grabarile on meil tema koostatud täielik nimekiri LNVMU õpetajatest ja töötajatest (1944 - 1964). Leningradi Nahhimovi koolis aastatel 1948–1964 modellitöökoja juhatajana Georgi Stepanovitš Elakov. Perekonnanime ja isanime kokkulangevus viitab sellele, et see on Juri Georgievitši isa.
Erofejev Oleg Aleksandrovitš.
Zamorev Vjatšeslav Ivanovitš. Kontradmiral V.I. Zamorev lõpetas LNVMU 1951. aastal. Talle pühendatakse eraldi essee.
Zahharenko Mihhail Georgijevitš.
Izotov A.I. kapten 2. auaste. "K-251".
Kolleegid.
2. osa: Avdeitšik Yu.P., Agavelov Svjatoslav Vladimirovitš, Aleksanjan Lev Mihhailovitš, Aleksejev Vladimir Aleksandrovitš, Aliev Mirvet Alievitš, Asafjev Vladimir Gennadievitš, Babuškin V.V.,
3. osa: Bažev Vladimir Vasiljevitš, Baranovski Valentin Jakovlevitš, Belašev Viktor Grigorjevitš, Bondarenko V.K., Vasilenko Ivan Vasiljevitš, Vasin Sergei Jegorovitš, Vinogradov Vjatšeslav Timofejevitš, Vodovatov V.V., Gavrilchenko Aleksandra Sergeevitš, Viktor G.Sergeevitš, Goboi S. Aleksandrovitš, Golubev Dmitri Nikolajevitš, Gontarev Valeri Pavlovitš,
4. osa: Gordejev Igor Ivanovitš, Gorodkov Andrei Viktorovitš, Dubjaga Ivan Romanovitš, Dudko V.Ya., Elakov Juri Georgijevitš, Erofejev Oleg Aleksandrovitš, Zamorev Vjatšeslav Ivanovitš, Zahharenko Mihhail Georgijevitš, Igišev Sergei Mihhailovitš, I. I. Nikolai
5. osa: Kirillov Juri Vassiljevitš, Komaritsin Anatoli Aleksandrovitš, Komarov Oleg Borisovitš, Kondrikov P.I., Korban Sergei Vladimirovitš, Kuznetsov Juri Georgijevitš, Kuliš Viktor Petrovitš, Lidenho Sergei Internovitš, Lobanov Oleg Mihhailovitš. , Marin Boriss Kuzmich, Mihhailovski Arkadi Petrovitš, Mihhalev V.F., Mošaiski Aleksandr Mihhailovitš, Mormul Nikolai Grigorjevitš, Morozov Ivan Fedorovitš, Mokhameto S.E., Neštšeret Aleksandr Ivanovitš, Ostrovski Aleksander Iosifovitš, Peršin Vladimir Fegorovitš, Peršin Vladimir Fegorovitš
6. osa: Pirožkov Ramir Ivanovitš, Pozdnjakov A.A., Prokopenko Nikolai Gavrilovitš, Puškarjov Vassili Vladimirovitš, Rybalko Valeri Ivanovitš, Salov Viktor Stepanovitš, Samsonov Stanislav Pavlovitš, Saprykin V.A., Saranchin Valeri Ivanovitš, Viktor Võkanslovitš, Viktorslav Mikhanovitš, Sidenko Simin Skovitš, Sidenko Simin Semen Smirnov Vladimir Viktorovitš, Sorokin Anatoli Ivanovitš, Sofronov Alfred Pavlovitš, Stoljarov Lev Nikolajevitš, Suchkov Gennadi Aleksandrovitš, Terehhin Vadim Aleksandrovitš, Tumanov Viktor Grigorjevitš, Urezchenko Viktor Semenovitš,
7. osa: Usenko Nikolai Vitalievitš, Ušakov V.V., Khaitarov Viktor Dmitrijevitš, Khomyakov Yu.N., Khraptovitš Albert Ivanovitš, Tšistjakov Nikolai Borisovitš, Šalõgin Gennadi Ivanovitš,
8. osa: Šikov Aleksandr Aleksandrovitš, Šulgin Viktor Vladimirovitš.
Pöördumine Nakhimovi koolide lõpetajatele.
Veryužski Nikolai Aleksandrovitš (VNA), Gorlov Oleg Aleksandrovitš (OAS), Maksimov Valentin Vladimirovitš (MVV), KSV.
198188. Peterburi, st. Marshala Govorova, hoone 11/3, apt. 70. Karasev Sergei Vladimirovitš, arhivaar. [e-postiga kaitstud]
N.Ya.Shcherbina, pensionil kapten 1. auaste, tehnikateaduste kandidaat, dotsent; V.B.Lozinski, pensionil kapten 2. auaste, sõjateaduste kandidaat, VMII (VUNTSi filiaal)
Laevastik on erinevatest paberitükkidest juba surnud. Ei inimesi, ei laevu ega kangelastegusid – ainult paberid lehvimas üle mastide... Juhtus ennekuulmatu: büroo aeti laevastiku vastu ja see võitis laevastiku! (F. Simonov, 1736)
Valitsuse määruse allkirjastamisega tuumaelektrijaamadega allveelaevade loomise kohta 12. septembril 1952 algas Venemaa allveelaevastiku uus ajastu.
24. septembril 1955, vaid kolm aastat pärast dekreedi väljaandmist, pandi Severodvinski masinaehitusettevõttes maha esimene tuumaallveelaev K-3 projektiga 627. See oli riigi taastamise kõige raskemas olukorras pärast Suur Isamaasõda.
Kaks aastat hiljem lasti vette esimene Nõukogude tuumaallveelaev ja 1. juulil 1958 heisati sellele mereväe lipp. Sellest ajast algas Nõukogude tuumalaevaehituse “kuldperiood”.
1961. aasta juulis loodi Zapadnaja Litsas Põhjalaevastiku 1. tuumaallveelaevade flotill, mis koosnes kahest divisjonist: 3. (mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad) ja 31. (rakettide tuumaallveelaevad).
3. diviis pidi taluma raskeid uue tehnoloogia katseid ja maailmamere uurimist kõigil laiuskraadidel Arktikast Antarktikani. Diviisi allveelaevad olid esimesed, kes pääsesid Arktika jää alt põhjast itta (tuumaallveelaev K-115, komandör I.R. Dubyaga), esimesena vallutasid põhjapooluse (tuumaallveelaevad K-3 ja K-181, komandörid L.M. Žiltsov ja Yu.A. Sysoev), olid esimesed, kes sõitsid ümber maailma põhjast läbi Drake'i väina Kamtšatka (tuumaallveelaev K-133, komandör L. N. Stolyarov). India ja Vaikse ookeani veed vallutasid teise põlvkonna allveelaevad (tuumaallveelaevad K-314, K-469, komandörid V. P. Gontarev ja A. F. Urezchenko) ning avati tuumaallveelaev K-454 (komandör V. Ya. Baranovsky). ühešahtiliste tuumaallveelaevade trans-arktiline marsruut. See on vaid väike osa geograafiliste saavutustega seotud tuumaallveelaevade pikamaareisidest.
Põhjalaevastiku tuumaallveelaeva 1. flotilli ja 3. diviisi allveelaevade põhitööks oli sajad lahinguülesanded baasis ja lahinguteenistused peaaegu kõigis maakera ookeanides. Need teenused kujunesid veealuse eksisteerimise aastatel, läbitud tuhandete tuhandete kilomeetrite jooksul, potentsiaalse vaenlase laevade intensiivse jälgimise ja tuhandete inimsaatuste jooksul. Kellestki sai Nõukogude Liidu kangelane, sotsialistlik leiborist, sai admiral. Oma ridadest nimetas ainult 3. diviis 5 laevastiku komandöri: V.P. Maslova, V.N. Tšernavina, A.P. Mihhailovski, V.P. Ivanova. O.A. Erofejeva. Flotill ja diviis olid tõeline mereväe allikas.
Põhjalaevastiku esimene Red Banneri tuumaallveelaev. Esivanem
1950. aastate alguses. Samaaegselt tuumajõul töötavate laevade ehitamisega hakati otsima kohta, kus luua baas tuumaallveelaevastiku jaoks. 30. aprillil 1957 maabus Malaya Lopatkina lahe kaldal peainseneri A. M. Aleksandrovitši juhitud uuringurühm ning aasta lõpuks oli valmis baasi ja tulevase allveelaevnike küla arendamise üldplaan.
9. augustil 1957 lasti Põhja Masinaehitusettevõtte (SMP) töökoja nr 42 ellingult vette esimene kodumaine eksperimentaalne tuumaallveelaev K-3 (Leninski Komsomol). 1. juulil 1958 kell 10 hommikul. 03 min. allveelaev sai toite tuumajaamast ja läks merele.
Projekti teaduslik juht on akadeemik A. P. Aleksandrov, esimese tuumaallveelaeva peakonstruktor V. N. Peregudov. Esimene meeskonnaülem on kapten 2. auaste L.G. Osipenko, kes pälvis esimest korda pärast II maailmasõja lõppu mereväes Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
5. novembril 1958 moodustati tuumaallveelaeva kavandatud paigutamise kohas ranniku tehniline baas tuumaelektrijaamade teenindamiseks kapten 2. järgu V. P. Tšižikovi juhtimisel.
1959. aasta märtsis muudeti katselaevade 150. divisjon 206. eraldiseisvaks tuumaallveelaevade brigaadiks, mida juhtis kapten 1. järgu A.I. Sorokina koos brigaadi paigutamisega Zapadnaja Litsa lahte. 1959. aasta oktoobris saabus Malaya Lopatkina lahte esimene tuumaallveelaevade üksus, mis koosnes projekti 627 A juhtivast tuumaallveelaevast K-5 ning seeriaalustest K-8 ja K-14.
Päev varem, 1959. aasta augustis, tegi tuumaallveelaev K-3 oma esimese pikema reisi Arktika jää all, mis tähistas tuumaallveelaevade poolt Põhja-Jäämere uurimise algust.
Samal suvel moodustati tuumalaevade põhibaasis major M.M. juhtimisel radiatsiooniohutusteenistus (RSS). Furemsa. Ballistiliste rakettidega tuumaallveelaeva Projekt 658 saabumisega põhibaasi asukohta moodustatakse raketi- ja tehniline baas, mida juhib 2. järgu kapten A. G. Dotsenko.
Tabel 1 206. eraldiseisva allveelaevabrigaadi laevapersonal, juuli 1961. a.
| Tuumaallveelaeva projekt | Taktikaline number | Allveelaeva komandör | BC-5 komandör | Alates juunist 1961 |
| 627 | K-3 | L.M. Elanikud | R.A. Timofejev | Põhjalaevastiku 1. tuumaallveelaevade flotilli 3. mitmeotstarbeline tuumaallveelaevade diviis, diviisi ülem kapten 1. auaste V.P. Maslov |
| 627A | K-5 | V.S. Salov | Yu.A. Aghajanjan |
|
| 627A | K-8 | V.P. Šumakov | E.P. Bakharev |
|
| 627A | K-14 | B.K. Marin | A.N. Mihhejev |
|
| K-52 | V.P. Rykov | V.V. Panov |
||
| 658 | K-19 | N.V. Zatejev | A.S. Kozyrev | 31. rakettide tuumaallveelaevade diviis, diviisi ülem kapten 1. auaste A.I. Sorokin |
| K-33 | V.V. Juškov | M.V. Muuda teed |
||
| K-55 | IN JA. Zverev | V.S. Veselov |
Põhjalaevastiku 1. tuumaallveelaevade flotilli juhtis kontradmiral A.I. Petelin. Flotilli staabiülem, kapten 1. auaste A.G. Kozin, sõjaväenõukogu liige - kapten 1. auaste G.G. Antonov, elektromehaanilise üksuse ülema asetäitja, flotilli elektromehaanilise talituse juht - kapten 1. auaste M.M. Budajev.
Tuumaallveelaeva Põhjalaevastiku 1. flotilli esimene komandör kontradmiral A.I. Petelin, Nõukogude Liidu kangelane
Äsja moodustatud tuumaallveelaevade ühingu tegevuse edukaks elluviimiseks loodi laevastiku alla sidekeskus (kapten 3. järgu N.I. Popadyin juhtimisel) ja väljaõppekeskus (juht 2. järgu kapten V. Pogorelov).
Tuumaallveelaeva SF esimese mitmeotstarbelise formatsiooni moodustamine
Tuumaallveelaevade 3. divisjoni kuulusid mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Project 627 (K-3, komandör L.M. Žiltsov), Projekt 627A (K-5, K-8, K-14, K-52, komandörid: V S. Salov, V. P. Shumakov, V. F. Pershin, kes asendasid vastavalt B. K. Marini ja V. P. Rykovi), samuti O. B. reservmeeskond. Komarova.
Nende tuumaallveelaevade reis oli nende divisjoni kaasamise ajaks keskmiselt tuhandeid tunde (50–60 päeva), läbitud miilides - umbes 6 tuhat miili (K-5) ja umbes 12 tuhat miili (K-14). See tähendab, et uue keeruka sõjavarustuse omandamise seisukohast oli neil väga vähe kogemusi.
Tabel 2 esimese põlvkonna tuumaallveelaeva, mis kuuluvad Põhjalaevastiku tuumaallveelaeva 3. divisjoni
| Tehas. number | Taktikaline number | Projekt | Muuda Merevägi | Tuumaallveelaeva esimene komandör | BC-5 esimene komandör | Märge |
| 254 | K-3 | 627 | 1958 | LG Osipenko | B.P. Akulov | Kogenud tuumaallveelaev. LG Osipenkost sai Nõukogude Liidu kangelane ja kontradmiral A.P. Akulov kontradmiral. |
| 260 | K-5 | 627A | 1959 | V.S. Salov | Yu.A. Aghajanjan | Plii tuumaallveelaev. V.S. Salov hiljem viitseadmiral |
| 261 | K-8 | -//- | 1959 | V.P. Šumakov | E.P. Bakharev | Katastroof 1970. aastal Biskaia lahes |
| 281 | K-14 | -//- | 1959 | B.K. Marin | A.N. Mihhejev | Lahkus 1966. aastal mööda Arktilist marsruuti Vaikse ookeani laevastiku poole |
| 283 | K-52 | -//- | 1960 | V.P. Rykov | V.V. Panov | V.P. Rykov hiljem sotsialistliku töö kangelane |
| 284 | K-21 | -//- | 1961 | V.N. Tšernavin | V.L. Zarembovski | V.N. Tšernavin hiljem Nõukogude Liidu kangelane, mereväe tsiviiljuhatus, laevastiku admiral. V.L. Zarembovski kontradmiral |
| 285 | K-11 | -//- | 1961 | Yu.N. Kalašnikov | S.I. Vovsha | Yu.N. Kalašnikov hiljem kontradmiral |
| 286 | K-133 | -//- | 1962 | G.A. Sljusarev | I.F. Morozov | Lahkus 1966. aastal Drake'i väina kaudu Vaikse ookeani laevastikule, I.F. Morozov Nõukogude Liidu kangelane |
| 287 | K-181 | -//- | 1962 | Yu.A. Sysoev | IN JA. Borisov | Yu.A. Süsoev hiljem Nõukogude Liidu kangelane, viitseadmiral |
| 288 | K-115 | -//- | 1962 | I.R. Dubyaga | B.S. Gapeško | Lahkus 1963. aastal Vaikse ookeani laevastikku. mööda arktilist marsruuti. I.R. Dubyaga hiljem Nõukogude Liidu kangelane, kontradmiral. |
| 289 | K-159 | -//- | 1963 | B.B. Sinev | N.T. Platonov | Uppus 2003. aastal Barentsi meres |
| 290 | K-42 | -//- | 1963 | I.I. Panov | V.A. Kondratjev | Lahkus 1968. aastal mööda Arktilist marsruuti Vaikse ookeani laevastiku poole |
| 291 | K-50 | -//- | 1963 | G.G. Kostev | Yu.N. Kashirin | G.G. Kostev hiljem kontradmiral |
Kolmeks aastaks – aastatel 1961–1964 – sai 3. divisjon veel 8 projekti 627A allveelaeva (K-21, K-11, K-133, K-181, K-115, K-159, K-42 ja K-). 50, komandörid: vastavalt V. N. Tšernavin, Ju. N. Kalašnikov, G. A. Sljusarev, Ju. A. Sysoev, I. R. Dubjaga, V. S. Sinev, I. I. Panov ja G. G. Kostev).
Neli allveelaeva (K-115, K-14, K-133, K-42, komandörid: I.R. Dubyaga, D.N. Golubev, L.N. Stolyarov, V.I. Zamorev) viidi üle aastatel 1963–1968. Vaikse ookeani laevastikule.
Esimese jao juhtkond: ülem kapten 1. auaste V.P. Maslov, staabiülem kapten 1. auaste N.F. Renzaev, lipumehaanik kapten 2. auaste V.A.Rudakov, diviisiülema asetäitja kapten 2. auaste V.P. Rõkov, asetäitja poliitilistes küsimustes, kapten 2. auaste Tšernovolov.
Uuele jaojuhatusele usaldati ülesandeks tagada esimese põlvkonna tuumaallveelaevade kvaliteetne vastuvõtmine tööstusest ja nende võimalikult kiire kasutuselevõtt mereväe operatiivinventuuri. Külma sõja puhkemine nõudis sellele ajaloolisele väljakutsele adekvaatset vastust.
Selleks ajaks, kui teise põlvkonna juhtiv allveelaev Project 671 (K-38, komandör E.D. Chernov) 1967. aasta detsembris 3. DiPL-i jõudis, oli diviisi lahingujõud järgmine: 10 allveelaeva, Project 627 ja 627A, 4 teine meeskond, ujuvkasarmud, torpeedod. Kokku moodustasid nad enam kui poolteist tuhat tugevat professionaalsete meremeeste meeskonda, kes on vastavalt divisjoni missioonile koolitatud lahendama probleeme.
Alates 1964. aastast on 3. DiPL tuumaallveelaevad omandanud peamise lahingutegevuse liigi - lahinguteenistuse ülesannete täitmise. 1965. aastal kahekordistus lahinguteenistuste intensiivsus, mis aitas kaasa diviisi lahingutõhususe tõusule. Meie allveelaevade poolt välismaiste allveelaevade avastamise arv on võrreldes 1964. aastaga kasvanud 2,5 korda. Norra merel, Atlandi ookeani põhjaosas ja Vahemeres on allveelaevad korduvalt avastanud, klassifitseerinud ja jälginud potentsiaalse vaenlase välisriikide tuumaallveelaevu ja lennukikandjate löögirühmi.
Divisjoni moodustamise teine etapp
Divisjoni moodustamise teine etapp toimus aastatel 1967-1974. Divisjon võttis vastu 15 teise põlvkonna tuumalaeva, projekt 671 (K-38 pea, seeria: K-69, K-147, K-53, K-306, K-323, K-370, K-438 , K-367, K-314, K-398, K-454, K-462, K-469 ja K-481) ja mitu teist meeskonda (289, 166, 173, 246, 91, 373 ja 89) .
1967. aasta lõpus ja 1968. aasta alguses asus diviisi juhtima kapten 1. auaste A.P. Mihhailovski, Nõukogude Liidu kangelane. Kindralstaabi akadeemia lõpetanud kapten 1. auaste F.S. määrati diviisi staabiülemaks. Volovik, kes töötas varem Vaikse ookeani laevastiku allveelaevade brigaadi ülemana.
Selle etapi põhiülesanneteks oli uue põlvkonna tuumaallveelaevade väljatöötamine, tuleväljaõppe täiustamine, taktika väljatöötamine uue põlvkonna laevade kasutamiseks lahinguväljaõppe tingimustes ja nende intensiivse kasutamise protsessis lahinguteenistuses.
Esimese põlvkonna tuumaallveelaevade laevad ja meeskonnad viidi teise põlvkonna tuumaallveelaevade koosseisu astudes üle Gremikhas paiknevasse 17. diviisi.
Tabelis 4. Loetletud on tööstuselt laevu vastu võtnud tuumaallveelaevade esimesed komandörid ja teise põlvkonna tuumaallveelaevade lõhkepead-5.
Tabel 3 2. põlvkonna tuumaallveelaeva, mis kuulusid pärast 1967. aastat 3. diviisi.
| Tehas. number | Taktikaline number | Projekt | Muuda Merevägi | Tuumaallveelaeva esimene komandör | BC-5 esimene komandör | Märge |
| 600 | K-38 | 671 | 1967 | E.D. Tšernov | N.N. Dumensky | Juhtiv tuumaallveelaev E.D. Tšernov, hilisem Nõukogude Liidu kangelane, viitseadmiral |
| 601 | K-69 | 1968 | R.A. Ketov | IN JA. Kizim | ||
| 602 | K-147 | 1968 | V.A. Sidelnikov | V.A. Dadonov | ||
| 603 | K-53 | 1969 | V.G. Mihhailov | V. F. Andrejev | ||
| 604 | K-306 | 1969 | R.I. Pirožkov | L.V. Davidov | R.I. Pirožkov, hilisem kontradmiral | |
| 605 | K-323 | 1970 | A. I. Semenov | O.A. Spiridonov | ||
| 606 | K-370 | 1970 | V.P. Ivanov | G. Raisky | V.P. Ivanov, hilisem Balti laevastiku komandör, admiral |
|
| 608 | K-438 | 1971 | V.N. Šuvalov | E.S.Tigrov | ||
| 609 | K-367 | 1971 | V.B. Jarovenko | A.K. Stasenok | ||
| 610 | K-314 | 1972 | V.P. Gontarev | V. S. Kolgašov | Ta lahkus Vaikse ookeani laevastiku juurde 1974. aastal mööda Hea Lootuse neeme ümber. V.P. Gontarev, hilisem kontradmiral |
|
| 611 | K-398 | 1972 | E-B. V. Gaškevitš | Y. Kim | ||
| 612 | K-454 | 1973 | V.Ya. Baranovski | R.P. Tkachuk | Ta lahkus 1974. aastal mööda Arktilist marsruuti Vaikse ookeani laevastiku juurde. V.Ya. Baranovski, hiljem kontradmiral | |
| 613 | K-462 | 1973 | IN JA. Gerasimov | V.S. Kortšagin | ||
| 614 | K-469 | 1974 | V.F. Urezchenko | I.D. Petrov | Lahkus 1976. aastal Drake'i väina kaudu Vaikse ookeani laevastiku poole. I.D. Petrov Nõukogude Liidu kangelane |
|
| 615 | K-481 | 1974 | KOHTA. Makarenkov | A.F. Brjansk |
Koos põhimeeskondadega kuulusid divisjoni teised meeskonnad, kes allveelaeva vastuvõtmisel põhimeeskonnad täielikult asendasid: 289. meeskond (A.M. Evdokimenko), 166. meeskond (V. V. Anokhin), 173. meeskond (V. M. Hramtsov), 91. meeskond ( D.I. Zaydullin), 343. ekipaaž (Šalygin, siis A.N. Koržev), 426. ekipaaž (E.A. Tomko, hilisem Nõukogude Liidu kangelane), 89. ekipaaž
(A.I. Makarenko). Teiste meeskondade töötajad läksid põhimeeskondadega võrdselt lahinguteenistusse ja lahendasid need edukalt. 289. ja 166. meeskonnale anti seejärel diviisi saabunud tuumaallveelaevad K-370 ja K-323.
15 uue põlvkonna tuumajõul töötavast laevast valmistas ja tarnis 3. DiPL need aastatel 1974–1976. Vaikse ookeani laevastiku 3 tuumaallveelaevadele (K-314, K-454 ja K-469) ja 89. teise meeskonnale.
Riigi enneolematus tempos kasvava tuumaraketipargi jaoks on 3. DiPL välja õpetanud tuhandeid allveelaevu.
Formatsioonina, millel on tohutu kogemus uue varustuse ja relvade valdamisel, 1980. aastate alguses mereväe operatiivkoosseisu kiireks sisenemiseks projekti 671RT K-387, K-495 tuumaallveelaevad (komandörid Yu.A. Pechenkin, A.V. Gorbunov). Modifitseeritud tuumaallveelaevad olid vähem mürarikkad, töökindlamad, varustatud uute rakett-torpeedo-, sonari- ja navigatsioonisüsteemidega ning neil oli automatiseeritud juhtimissüsteem - BIUS.
1971. aastal kuulus divisjoni lühidalt tuumaallveelaev Project 705 K-64 (komandör A.S. Puškin) koos vedela metalli jahutusvedelikuga tuumajaamaga. Aastatel 1961–1981 paiknes 3. DiPL Lääne-Litsas. Järgmised 20 aastat, kuni laialisaatmiseni, asus see Põhjalaevastiku 11. allveelaeva flotilli tuumaallveelaeva pr 671 koosseisus Gremikhas.
Esimese põlvkonna tuumaallveelaev
Esimese põlvkonna tuumaallveelaevade väljatöötamine toimus laevade vastuvõtmisel tööstusest, Põhjalaevastiku lahinguväljaõppeväljadel kursuseülesannete harjutamisel, võistlustorpeedolaskmisel, mereväe õppustel, aga ka pikaajalisel navigatsioonil. Maailma ookeani erinevates kliimavööndites. See võimaldas parandada üksikute tuumaallveelaevade kasutamise taktikat, samuti nende koostoimet taktikaliste rühmade osana jne.
Tuumaallveelaev K-21 oli üks esimesi, kes teostas Arktika mütsi all jääluuret. Järgnesid tuumaallveelaevade K-3, K-181 reisid põhjapoolusele ja tuumaallveelaeva K-115 trans-arktiline reis. Tuumaallveelaev K-14 oli üks esimesi, kes katsetas Atlandi ookeani vetes. K-133 läbis ekvatoriaalvetes ränga katse, millele järgnesid teised diviisi tuumaallveelaevad.
Tuumaallveelaevade tulekuga algasid regulaarsed suuremahulised õppused ookeani- ja mereteatrites. 1960. aastal toimus Põhjalaevastiku operatiiv-strateegiline õppus "Meteor", 1961. aastal komandopunkti õppus "Polaaring". Sellest võtsid osa tollase 206. eraldi brigaadi tuumaallveelaevad, millest hiljem sai 3. DiPL.
Kuuba raketikriis sai 1962. aastal tuumaallveelaevastiku tõsiseks proovikiviks. Tuumalaevade olukord ei võimaldanud neil end maailma jaoks dramaatilistes sündmustes täielikult väljendada ja kogu kriisi raskus langes diisellaevastiku allveelaevadele.
Kriisijärgsetel aastatel kasvas järsult pinge tuumaallveelaevade lahinguväljaõppega. Lahinguteenistuste (CS) intensiivsus on mitmekordistunud. BS levialad on laienenud Arktikast ekvatoriaalsetele laiuskraadidele. Vahemeres ja teistes maailmamere strateegiliselt olulistes piirkondades oli peaaegu pidevalt Nõukogude tuumaallveelaevu. Pidevalt oli lahinguteenistuses üle 120 laeva, sealhulgas 30 allveelaeva. Allveelaevad uurisid potentsiaalsete vaenlase laevade hüdroakustilisi omadusi ja nende taktikat.
Õppused "Põhja" (1968), "Ookean" (1970), "Ookean-2" (1975), millele potentsiaalse vaenlase laevad kõrgendatud tähelepanu näitasid, kinnitasid meie meremeeste kõrget oskuste taset.
Enne teise põlvkonna tuumaallveelaevade diviisile saabumist valdasid esimese põlvkonna allveelaevad Arktika- ja mandriüleseid marsruute, katsetasid varustust ja relvi karmides tingimustes Arktika jää all, ekvatoriaalsetel laiuskraadidel. Töötati välja mitmeotstarbeliste allveelaevade kasutamise strateegia ja taktika, selgitati välja nende eelised ja puudused. Katsetati mitte ainult laevu, relvi, relvi, vaid ka inimesi.
Esimese põlvkonna tuumaallveelaevadel ilmnes mitmeid olulisi puudusi. Esiteks aurutootmisrajatiste aurugeneraatorite ebapiisav töökindlus, mis põhjustas tuumaallveelaevadel K-8, K-19, K-133, K-3 ja a. teiste arv.
Konstruktiivsed vahendid ellujäämise tagamiseks ei olnud tasemel. Esiteks puudutab see plahvatus- ja tuleohutuse küsimusi. Tuumaallveelaeva K-3 tulekahju lahingteenistuse ajal 1967. aasta septembris 39 allveelaeva kaotamisega sai tõsiseks signaaliks vajadusest parandada tuumaallveelaevade ellujäämise tagamise vahendeid.
Seda kinnitas ka 1970. aasta aprillis Biskaia lahes toimunud tuumaallveelaeva K-8 katastroof, mis nõudis 52 inimelu. (K-8 ei kuulunud enam 3. diviisi lahingukoosseisu).
Zapadnaja Litsas ja Gremikhas asuvad meremeeste massihauad tuletavad kõigi põlvkondade allveelaevadele meelde traagilisi hetki, mis on seotud esimese põlvkonna 3. DiPL allveelaevade arendamisega.
Pidev lahinguteenistus olulistes strateegilistes suundades ja potentsiaalse vaenlase tuumaallveelaevade poolt patrullitavatel aladel näitas, et suurenenud müra tõttu ei olnud esimese põlvkonna paatidel piisavalt varjamist, mis on allveelaevade jaoks väga oluline taktikaline omadus.
Olulist täiustamist vajasid ka hüdroakustilised seireseadmed.
Tänu esimeste tuumaallveelaevade ehitamisel ja käitamisel saadud kogemustele sai võimalikuks luua allveelaevu arenenumate teise põlvkonna tuumaelektrijaamadega. Hüdroakustilised jaamad on asendanud arenenumad akustilised süsteemid. Laeva ulatuslikes hüdrosüsteemides oli võimalik vabaneda tuleohtlikust vedelikust. Paatidele ilmusid tõhusamad tulekustutus- ja personalipäästevahendid.
Isegi mitmete puudustega õnnestus esimese põlvkonna mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad. Külma sõja aegse vastasseisu kontekstis võimaldasid need omandada väga väärtuslikke kogemusi potentsiaalse vaenlase tuumaallveelaevade, eelkõige raketikandjate ja lennukikandjate löögigruppide avastamisel ja jälgimisel. Täiustati tegevustaktikat, töötati välja ettepanekud varustuse, relvade ja relvade moderniseerimiseks mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade arenenumate uute projektide jaoks.
Esimese põlvkonna tuumalaevade komandörid
Peaaegu kõik esimese põlvkonna tuumaallveelaevade komandörid pärinesid diiselallveelaevadelt, olles läbinud nende peal range mereväekoolituse. Paljud neist juhtisid pikka aega allveelaevu ja olid tõelised professionaalsed allveelaevad.
Esimese tuumaallveelaeva komandör Leonid Gavrilovitš Osipenko läbis sõjatiigli, osaledes allveelaevade lahingutegevuses Musta mere laevastikus ning juhtis mitu aastat diiselallveelaevu viitseadmiral G. Shchedrini ja G.M. Egorova.
Järgmiste seeriakorpuste komandörid: V.S. Salov, V.P. Šumakov, B.K. Marin, V.P. Rõkov, V.N. Tšernavin, Yu.N. Kalašnikov, G.A. Slyusarev, Yu.A. Sysoev, I.R. Dubyaga, V.S. Sinev, I.I. Panov, G.G. Kostev, O.B. Komarov olid juba sõjajärgsete põlvkondade allveelaevad. Nende osa langes kõige tähtsamale missioonile - esimeste tuumajõul töötavate laevade vastuvõtmine tööstusest ja nende kasutuselevõtt mereväe operatiivkoosseisu.
Esimeste tuumaallveelaevade teise põlvkonna komandörid (L. M. Žiltsov, V. Zertsalov, D. N. Golubev, E. N. Grintšik, M. M. Tšubich, A. I. Pavlov ja paljud teised) pärinesid samuti peamiselt diiselallveelaevadelt, kes määrati esimese tüürimehe ja komandöri abi ametikohtadele. tuumaallveelaevadest. Riigi tuumaallveelaevastiku arengus mängis olulist rolli tuumalaevastikku kaasatud diisellaevastiku allveelaevade kogemus.
Tuumaallveelaeva K-3 "Leninski Komsomol" juhtis 40 aastat 11 komandöri: L. G. Osipenko, L. M. Žiltsov, G. S. Pervušin, Ju. F. Stepanov, A. Ja Žukov, A. N. Bazko, A. A. Rastvorov, O. , S. V. Murašov, L. V. Bondarenko, E. A. Fedotov. Neist kahest esimesest said Nõukogude Liidu kontradmiralid ja kangelased, A. Ja Žukov oli 3. DiPL staabiülem. O. V. Burtsevist sai viitseadmiral, tema juhtimisel 2002. Põhjalaevastiku 1. tuumaallveelaevade flotilli ajalugu lõppes.
Märkimist väärib ka sellised esimese põlvkonna tuumaallveelaevade komandörid nagu B.A. Ananiashvili, V.G. Morozova, V.D. Borisenko, V.A. Kashirsky, A.P. Androsova, N.V. Sokolova, V.S. Borisova. E.P. Duba, V.F. Zaitseva, V.B. Bessonova, A.S. Petukhova, Yu.I. Tšernenko, E. Rostovtseva, Yu.I. Druzhinina, V.V. Smaragdov ja paljud teised.
Teise põlvkonna paatide arendamine
Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Project 671, mis asendasid esimese põlvkonna paadid Project 627 ja 627A, erinesid arhitektuuri, disaini ja relvasüsteemide poolest. See oli ühešahtiline tuumaallveelaev, millel oli suurema manööverdusvõimega aurutootmisseade, millel puudusid paljud esimese põlvkonna tuumaallveelaevadele iseloomulikud puudused. Projekti 671 paadid olid varustatud täiustatud navigatsioonisüsteemi, hüdroakustilise süsteemi ja kiire torpeedolaadimisseadmega. Paljud juhtimisprotsessid on hoolikalt automatiseeritud.
Projekti 671 tuumaallveelaev oli kiire allveelaev, mis vastas kõigile (tol ajal) mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva nõuetele, võib-olla ühe erandiga. Vaatamata mitmetele konstruktiivsetele, korralduslikele ja tehnilistele meetmetele ei olnud paadi müratase ikka veel õigel tasemel.
Tuumaallveelaeva K-38 - selle projekti juhtpaati, mille Admiraliteedi tehas ehitas, nagu iga uue sõjavarustuse keerukat näidet, toideti üsna pikka aega. Paadi mereväele üleandmine viibis aasta võrra seoses peaelektrijaama ühe aurugeneraatori kordustestimisega jaama sildumiskatsete käigus ja mitmel muul põhjusel. Tuumaallveelaeval K-38 mereväe kasutuselevõtu käigus lülitati primaarahela tsirkulatsioonipumbad välja, lekkis aurugeneraator, aga ka mitmeid muid rikkeid ning seadmete ja relvade rikkeid. Ja sellegipoolest osutusid selle projekti juht- ja seeriatuumaallveelaevad pärast puuduste kõrvaldamist esimese põlvkonna tuumaallveelaevade vääriliseks asenduseks.
Selleks ajaks olid esimese põlvkonna tuumaallveelaevad omandanud peaaegu kõik maailma ookeani alad. Rohkem kui 10 allveelaeva ohvitseri pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Isegi tollased astronaudid ei saanud selliste tulemustega kiidelda. Kuid tehniline mahajäämus potentsiaalsest vaenlasest (USA ja NATO) ei võimaldanud esimese põlvkonna allveelaevadel "võrdväärsetel alustel" merel võidelda. Teise põlvkonna tuumalaevade ilmumine pidi olukorda radikaalselt paremaks muutma.
Projekti 671 paatide jaoks ei jäänud “üles kiikumiseks” aega. Tööstuse vastuvõtt, lahinguväljaõppe kursuste ülesannete kohaletoimetamine, ettevalmistus lahinguteenistuseks, lahinguteenistus. Enamik neist tuumaallveelaevadest on muutunud tsüklilisteks paatideks. Nende ärakasutamine oli väga intensiivne.
Projekti 671 tuumaallveelaeva merel arendamise etapis (1960ndate lõpp - 1970ndate algus) lahendati kõige keerulisem ülesanne - tõestada võimalust sõdida võrdsetel alustel NATO mereväe mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevadega. 1969. aastal täitsid Atlandi ookeanil lahinguteenistust tuumaallveelaevad K-69 ja K-147. 1971. aastal viis tuumaallveelaev K-147, esimene teise põlvkonna mitmeotstarbelistest tuumaallveelaevadest, pikaajalist (üle 29 tunni) välismaa tuumaallveelaeva jälgimist Vahemerel.
Merele minnes, sealhulgas lahingteenistuses, tuli sageli ette nii tehnilist laadi intsidente kui ka laevamanöövrite juhtimisega seotud ja navigatsiooniprobleeme. Nii põrkas 1969. aastal Atlandi ookeanil tuumaallveelaev K-69 (komandör R.A. Ketov) kokku teda jälginud välismaa allveelaevaga. 1970. aasta märtsis sõitis sama paat A.M. meeskonnaga. Pardal viibinud Evdokimenko põrkas laevastiku lahinguväljal kokku võõra tuumaallveelaevaga. 1974. aastal põrkas tuumaallveelaev K-306 (komandör E.V. Guryev, vanem pardal E-B.V. Gashkevich) Atlandi ookeanil võõra tuumaallveelaeva jälgimispositsiooni võttes sellega kokku. 1980. aastal põrkas tuumaallveelaev K-398 166. meeskonnaga (komandör V.N. Kiselev) pikaajalisel jälgimisel kokku võõra allveelaevaga.
Need olid peaaegu lahingukontaktid. Välismaiste tuumarakettide allveelaevade avastamine ja pikaajaline jälgimine oli teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade põhiülesanne. Taktikaline tehnika – jälgimist on äärmiselt raske teostada, sest võõra allveelaeva avastamine, jälgimispositsiooni võtmine ja otsejälgimise läbiviimine peab toimuma varjatult. Jälgimispositsiooni säilitamine valmisolekus vaenlase hävitamiseks on võimalik ainult oma laeva manööverdamisel ilma aktiivseid vahendeid kasutamata. Väikseimgi viga laeva lahingumeeskonna ja allveelaeva komandöri tegevuses viib kontrolli kaotuseni vaenlase paadi kauguse üle, mis võib viia sellega kokkupõrkeni.
Vaatamata mitmetele tehniliste vahendite ja relvade avastatud puudustele (keskse teadus- ja tehnoloogiakompleksi rike, aurugeneraatorite lekked, PPU liitmike rike, praod survekere keevisliidetes, raadioantennide isolatsiooniseisund, peamise kiirendi ebapiisavad võimalused, suurenenud müra jne), üldiselt osutusid projekti 671 teise põlvkonna allveelaevad üsna töökindlaks, mis võimaldas paljudel juhtudel vältida tõsiseid õnnetusi, mis olid sarnased esimese põlvkonna tuumaallveelaevad, mille personali kaotused ja nende kiirgusega kokku puutuvad.
Lühiajaliselt 3. diviisi juhtimise alla vastu võetud modifitseeritud Project 671RT allveelaevad K-387 Gorki ja K-495 Leningrad läbisid hea väljaõppe liinile sisenemisel ja lahinguteenistuse ülesannete täitmisel. K-387-l toimus kaks inimteguriga seotud intsidenti, mis lõppesid inimkaotustega.
Veel 5 saabunud tuumaallveelaeva, Project 671RT, võimaldasid moodustada mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade 33. divisjoni. Nende teenindamise korralduse määras suures osas 3. DiPL.
Leningradis ehitatud juhtiv tuumaallveelaev K-64 Project 705 sai divisjoni osaks 1971. aasta detsembris. Sellel oli titaanist kere, vedela metalli jahutusvedelikuga aurutootmisjaam ja ülikõrge juhtimisautomaatika. Sel ajal. Elektrijaama oluliste konstruktsioonivigade, organisatsioonilise struktuuri ja hoolduse infrastruktuuri puuduste tõttu lülitati 1972. aasta augustis K-64 kasutusest, parv külmutati ja paat lammutati. Kuuekuuline kogemus selle tuumaallveelaeva kasutamisel aktiivse koosseisu osana võimaldas hinnata selle töö keerukust. Lisaks tuvastati tungiv vajadus parandada nii seadmeid ennast kui ka ranniku infrastruktuuri, et tagada nende normaalne töö.
Tuumaallveelaeva 3. diviisi komandörid
Meeskondade ja nende ülemate väljaõpe toimub edukalt läbi jaojuhatuse, staabi, elektromehaanikateenistuse ja poliitosakonna hästi organiseeritud töö kaldal ja merel. See sõltub suuresti jaoülemast.
3. diviisi esimene ülem oli 1. järgu kapten V.P. Maslov, kelle osakaal langes divisjoni moodustamise algusesse koos selle teenistuse korralduse arendamisega. See oli esimese põlvkonna tuumaallveelaevade intensiivse tarnimise aeg. Need kolm aastat olid diviisiülemale ja tuumalaevade komandöridele täis õppusi kaldal ja merel. Sai esimesed kogemused, uued reguleerivad dokumendid, peaaegu kõik algas nullist. Pärast peastaabi akadeemia lõpetamist V.P. Maslov juhtis lühikest aega 11. diviisi, seejärel määrati Vaikse ookeani laevastiku ülema esimeseks asetäitjaks ja seejärel ülemaks.
Diviisi 35-aastase tegutsemisaasta jooksul juhtis seda üheksa ohvitseri (tabel 5). Diviisi ülem V.P. Maslov, N.K. Ignatov (alates 1964), A.P. Mihhailovskil (alates 1967. aastast) oli võimalus valmistada ette esimesed kodumaised allveelaevad võitluseks potentsiaalse vaenlasega merel.
Pärast 3. DiPL A.P. lühikest käsklust. Mihhailovski juhtis Põhjalaevastiku tuumaallveelaevade 1. flotilli peakorterit, oli selle ülem, seejärel Leningradi mereväebaasi komandör ja Põhjalaevastiku komandör.
Ajavahemikul 1981-1985. Laevastikku täiendati märkimisväärse hulga kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevadega.
Tabel 4 3. diviisi komando koosseisus 1961–1995
| Divisjoniülemad | staabiülemad | Jaoskonnaülemate asetäitjad | EMS jaoülema asetäitja - jaoskonna EMS ülemad | |
| V.P. Maslov | N.F. Renzajev KOHTA. Komarov V.N. Tšernavin | M.G. Proskunov V.P. Rykov G.G. Kostev | V.A. Rudakov | |
| V.L. Zarembovski | ||||
| N.K. Ignatov | V.S. Borisov G.V. Egorov | E.N. Grinchik | ||
| A.P. Mihhailovski | F.S. Volovik | OLEN. Evdokimenko V.M. Hramtsov L.N. Ždanov VE. Sokolov V.M. Monastyrshin | ||
| F.S. Volovik | E. D. Tšernov | A.G. Kotyash | ||
| E.D. Tšernov | JA MINA. Žukov V.Ya. Baranovski | |||
| V.I.Kizim | ||||
| V.M. Hramtsov | E-B.V. Gaškevitš V.V. Nikitin G.A. Titarenko G.I. Poljuhhovitš | Yu.K. Rusakov A.I. Statsenko A. Ju Stepanov V.N. Afonin S.V. Gusev | ||
| V.A.Gorev | ||||
| V.D. Jamkov | A.A. Kotov I.V. Kirjakov | |||
| G.A. Titarenko | ||||
| G.I. Poljuhhovitš | A.Yu. Stepanov | A.P. Teslenko A.S. Kuptšenko | L. Gorelik | |
| Yu.D. Kleimenov |
Tuumaallveelaeva 3. diviisi – mereväe tuumalaevastiku esmasündinu – laiali saatmise korralduse pidi vastu võtma diviisi komandör kontradmiral G.I. Poljuhhovitš, kes teenis sellel kõik aastad pärast VVMUPP lõpetamist. nimetatud järgi. Lenini komsomol.
Esimese ja teise põlvkonna allveelaevameeskondade väljaõppel abistasid diviisiülemaid aktiivselt nende asetäitjad. Suure osa tööst laevade ettevalmistamisel tegid staabiohvitserid: lipulaevandid, lipulaevade RTS-i ja elektroonilise sõja spetsialistid, lipulaevade keemikud, arstid ja NS-i vanemassistendid. Divisjoni elektromehaanikateenistuse ohvitserid kandsid tohutut koormat seadmete hoolduses.
Teise põlvkonna allveelaevade komandörid
Laeva komandör on laevastiku juhtival kohal. Nemad vastutavad laeva lahingutegevuseks ettevalmistamise eest ja puutuvad vaenlasega otsesesse lahingukontakti. Kogu laeva edu sõltub nende võimest ühendada ja meeskonda ette valmistada.
Koos uue põlvkonna laevadega täienes 3. diviis suurepäraste komandöride galaktikaga, kelle nimesid eespool mainiti. 3. diviis saatis palju võimekaid noori ohvitsere allveelaevade komandörideks teistesse mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade koosseisudesse.
Arvestades teise põlvkonna tuumaallveelaevade jaoks koolitatud personali nappust, võeti tööle esimese põlvkonna laevade pädevad komandörid. Omal soovil tuli diviisi kapten 2. järgu V. N. Štšerbakov, kes oli kulutanud liiga palju aega oma uue 3. põlvkonna laeva Project 705 ehitamisele. Enne 3. divisjoniga liitumist jõudis ta kaitsta kandidaadiväitekirja ning hiljem sai temast kontradmiral, sõjaväemeditsiini akadeemia osakonna juhataja, teaduste doktor ja professor. Ta saavutas edu ka poliitilises tegevuses, saades Peterburi abilinnapeaks ja seejärel esimeseks asekuberneriks.
Sajad tuumaallveelaevade komandörid ja allveelaevad teenisid pühendunult ja ustavalt Isamaad kõik need 35 aastat, mil eksisteeris mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade 3. divisjon.
Taktikaline väljaõpe
Diviisijuhatus pööras suurt tähelepanu tuumaallveelaevade komandöride taktikalisele väljaõppele. Esimese diviisi komandöridel, kes võtsid tuumaallveelaevad lahingukoosseisudesse, oli raske ülesanne kindlaks teha nende tegelik taktikaline võime, võime seista vastu tugeva potentsiaalse vaenlase laevastikule.
Palju aega eraldati komandöride praktiliseks väljaõppeks kaldal ja merel. Niinimetatud "komandöri päev" Igal teisipäeval kogunesid paadiülemad pärast laevadel mehhanismide keeramist diviisi Väljaõppekeskusesse. Viidi läbi arutelud kõikidest allveelaevadest, kes sisenevad lahinguharjutusväljakutele, arutati nende komandöride tegevust merel, arutati baasist naasvate paatide tegevust, viidi läbi koolitused torpeedorünnaku käivitamiseks kordamööda iga meeskonna poolt, harjutused pika- Tuumaallveelaevade ja AUG-ide tähtajaline jälgimine, harjutati uusi taktikalisi võtteid. Iga komandör, olenemata vanusest ja kogemustest, võis teha oma ettepanekuid ning need arutati kõigi poolt läbi. Just need juhtimisõppused panid aluse allveelaevade komandöride tegevusele merel.
Aselink
Suurimat tähelepanu pöörati jaoskonna asetäitjate taseme ettevalmistamisele. Me räägime asetäitja tasemest käsuliinil ja spetsialiseeritud erialadel (navigaatorid, torpeedooperaatorid, akustikud, signaalijad, mehaanikainsenerid jne). Jaoülem jälgis iga ülemakandidaadi väljaõppe kulgu. Allveelaeva komandör vastutas otseselt oma esimese tüürimehe väljaõppe eest.
Enamikul allveelaevade komandöridel oli võimalus koolitada mitu komandöri. Niisiis, kapten 1. auaste V.V. Nikitin koolitas oma 7-aastase allveelaeva juhtimise ajal välja 4 inimest. Sellise suhtumise juures allveelaevade komandöride väljaõppesse diviisis ei tekkinud kordagi küsimust nende puudusest. Ja asjakohastel ametitel oli iga ülemus kohustatud endale asendaja ette valmistama. See asetäitjate koolituskool on end praktikas tõestanud.
Õppige väljaspool osakonda
Tuumaallveelaevade meeskondade väljaõpe oli algusest peale tsentraliseeritud. Meremehed ja ohvitserid läbisid algõppe väljaõppesalkades ja ohvitseride koolides. Tuumaallveelaevade meeskondade väljaõpe viidi läbi mereväe väljaõppekeskustes, kus oli välja töötatud väljaõppevarustuse infrastruktuur ning varustuse ja relvade lahingumudelid. Lisaks harjutati uut tüüpi varustuse, relvade ja relvade teenindamist tööstusettevõtetes, teadus- ja. See võimaldas tagada laevade kvaliteetse vastuvõtmise tööstusest ja nende edasise tõrgeteta töö.
Lisaks koolitati mereväe 6. VSOC-is komandöre ja spetsialiseeritud laevaspetsialiste. See oli päevaõppe viimane etapp. Edasine ettevalmistus lahingutegevuseks ja karjääri edendamiseks toimus komandöri väljaõppe raames jaoülema juhtimisel ning Sõjaväemeditsiini Akadeemia statsionaarsetes ja koosseisulistes osakondades. Sõjaväemeditsiini akadeemia korrespondentõppe eeliseks oli see, et pärast selle läbimist ei ujunud isikkoosseis diviisist minema.
Hiljem asusid Sõjaväeakadeemia lõpetanud vastutavad ametikohad mereväe struktuurides.
Diviisi lahingutegevus
3. DiPL-i lahingutegevuseks on peamiselt teise põlvkonna tuumaallveelaevade lahinguteenused. Projekti 671 laevad sooritasid maailma ookeani erinevates piirkondades enam kui 150 lahingumissiooni. Nende enam kui 20-aastase intensiivse tegevuse jooksul ei õnnestunud lahingumissiooni lõpule viia, hoolimata keerulistest ilmastikutingimustest, kus nad pidid teenima: Põhja-Jäämere jää all, Põhja-Jäämere tormistes vetes. Atlandi ookeanis, Vahemeres, India ja Vaikse ookeani kuumades vetes. Allveelaevad K-314, K-454 sillutasid 1974. aastal uusi marsruute: ookeaniülene Atlandi ookeanist Drake'i väina kaudu Vaiksesse ookeani (K-314), Arktika-ülene läbi Põhja-Jäämere ja Vaikse ookeani (K-454). Ühešahtiline tuumaallveelaev K-454 meeskonnaga V.Ya. Baranovsky pani aluse sellistele üleminekutele teiste projektide ühevõlliliste allveelaevade jaoks. Mitte vähem keeruliseks osutus 1976. aastal allveelaeva K-469 ookeaniülene läbimine ümber Aafrika (Atlandi, India ja Vaikse ookeani ookean).
Teise põlvkonna paadid valdasid jäänavigatsiooni raskusteta, arvestades nende täiustatud ahtri stabilisaatoreid ja ainult ühe peavõlli liini olemasolu propelleriga kaugel ahtri taga. Kui see sai jääl kahjustada, muutus allveelaeva baasi tagastamine problemaatiliseks. Kuid V. V. Anokhini, Yu. G. Sergeichovi, A. N. Shportko, V. N. Štšerbakovi, E. K. Mazovka, V. P. Mamaikini, V. F. Ermaki juhitud meeskonnad täitsid jäänavigatsiooni ülesanded täiesti edukalt. Sellised reisid ei olnud alati vigadeta. 1971. aastal naasis tuumaallveelaev K-147 35-päevaselt reisilt Arktika jää alt kahjustatud tekimaja taraga. Tuumaallveelaeval K-370 eraldi ujuvate jäätükkide vahel suhtlemiseks pinnale tõustes sai periskoobi toru vigastada. Kahjustused piirasid kiirust, sukeldumissügavust ja mõjutasid negatiivselt veealuse müra taset. Kuid need ei viinud tuumaallveelaeva lahinguteenistuse ennetähtaegse lõpetamiseni. Nende kogemus võimaldas teistel paatidel seda vältida.
Sõjaväeteenistus India ookeani tsoonis oli väga raske. Paatidele paigaldatud seadmed ja seadmed ei olnud ette nähtud töötamiseks kõrge merevee temperatuuri tingimustes. Kõrge temperatuur, kõrge õhuniiskus sektsioonides ja mehhanismide ülekuumenemine tekitasid pideva tulekahjuohu, mis allveelaeva autonoomse navigeerimise tingimustes võib lõppeda katastroofiga. A. N. Shportko, O. A. Petrovi, V. N. Kiselevi, A. K. Uraevi, E. K. Mazovka, Yu. K. Rusakovi juhtimise all olevad meeskonnad ei lubanud isegi nendes keerulistes tingimustes lahingumissiooni täitmisel mingeid tõrkeid. Muidugi oli neil ka probleeme. Nii langes tuumaallveelaev K-369 (koos 166 meeskonnaga) Madagaskari piirkonnas tankeri Akhtuba külge sildudes oma ahtri katte alla ja painutas osa sissetõmmatavatest seadmetest. Need tuli välja vahetada India ookeanis asuvas manööverdusvõimelises baasis.
Sagedasemad olid reisid Atlandi ookeanil ja Vahemerel, mida diviisi allveelaevad pidevalt teostasid. Aga? Arvestades nende piirkondade küllastumist NATO allveelaevavastaste jõududega ja intensiivset kommertslaevandust, oli nendes piirkondades ülesannete täitmisel võimatu lõõgastuda. Tuumaallveelaevad K-69, K-306, K-398 (meeskonnaga 166) põrkasid välisriikide allveelaevu jälgides kokku jälitatud objektidega. K-481 (meeskonnaga 166) puudutas maapinda Gibraltari väina ületades ja tuumaallveelaev K-53 Vahemerel periskoobi sügavusel toimunud sideseansil põrkas kokku meie kuivlastilaevaga "Vennaskond" .
Kõik need ebameeldivad juhtumid viisid tuumaallveelaeva rikke ja pika remondini. Kuid samas sundisid nad meeskondi ja paatide komandöre põhjalikumalt valmistuma ülesannete täitmiseks merel ning täiendama oma oskusi ülesannete harjutamisel kaldal ja lahinguväljadel.
Tehnilise valmisoleku säilitamine
Tuumaallveelaevastiku kiire kasv, varustuses ja relvades esinevad olulised konstruktsioonipuudused ning korraliku hooldus- ja remonditaristu puudumine algstaadiumis muutis laevade tehnilise valmisoleku säilitamise väga problemaatiliseks.
3. DiPL asutamise ajaks oli 1. tuumaallveelaevade flotillil, mis koosnes kümmekonnast tuumajõul töötavast laevast, millel esines korduvalt seadmete ja relvade rikkeid, üks PM-6 ujuvtöökoda, millel oli väga piiratud laevaremondi võimalused. Avariitöödel osalesid mereväe laevaremonditehased SRZ-10, SRZ-35 ja Sevmashpredpriyatie SME tehas, mis ehitas esimese põlvkonna tuumaallveelaevu.
Arengu alguses, kui olulise osa seadmete kasutusiga oli väga madal, langes kogu paatide kõrge tehnilise valmisoleku hoidmise koorem laevade personalile, laevaehituse ja laevaremondi remondimeeskondadele. taimed. Vaid kümmekond aastat hiljem moodustati flotillile ujuvlaevaremonditehas PRZ-7, mis on võimeline professionaalselt tegema märkimisväärsel hulgal ennetavaid töid reisidevahelisel (MPR), navigatsiooniremondil (NR), doki kontrollimisel ja remondil (DO ja DR). Parandustööde ajastust ja kvaliteeti aga alati ei peetud.
Teatud rolli tehnilise valmisoleku tagamisel mängisid laevatehaste garantiijärelevalve grupid (GSG). Tuumaallveelaeva pr 671 osas pakkus Admiraliteeditehase GGN mitmel korral olulist abi paljude laevade allveelaevadele.
Spetsiaalselt teise põlvkonna tuumaallveelaevade remondiks ehitatud Nerpa laevatehase kasutuselevõtuga on olukord 3. DiPL laevade tehnilise valmisoleku hoidmisega paranenud. Alates 1974. aastast hakati projekti 671 allveelaevu Nerpa laevatehases plaanipäraselt remontima, senise remondivaheaja pikendamise asemel.
Aastad kestnud 3. DiPL ümberpaigutamine Zapadnaja Litsast Gremihhasse osutusid diviisi jaoks keeruliseks, kui laevad olid mitmeks kuuks laiali Põhjalaevastiku erinevatesse baasidesse. Isegi kindlaksmääratud infrastruktuuri olemasolul pani laevade tehnilise valmisoleku säilitamine sellistes tingimustes meeskonnapersonalile väljakannatamatu koormuse. Eriti rängalt said kannatada elektromehaanilised lahinguüksused, kuna ennetava hoolduse ajal pidid nad tegema suure hulga töömahukat tööd. Kannatada said ka teised laeva lahinguüksused ja talitused.
Sellise tehnilise valmisoleku säilitamise süsteemiga pole vaja rääkida diviisi laevade suurest lahingukasutuse protsendist. Kuid sellegipoolest seilasid tuumaallveelaevad palju. Süsteemi kulud kompenseeris allveelaevade seljatagamine ja pingeline töö.
3. divisjon – personali sepikoda
Olles mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade formatsiooni asutaja, võttis diviis vastu laevu ja meeskondi, harjutades ja täiustades nende lahinguoskusi. Rohkem kui kolme aastakümne jooksul on sellesse kuulunud enam kui kolmkümmend esimese ja teise põlvkonna tuumaallveelaeva ning kümmekond teist meeskonda. Neli esimese põlvkonna ja kolm teise põlvkonna tuumaallveelaeva anti lahingulaevadena üle Vaikse ookeani laevastikule. Mitmed allveelaevad ja teine meeskond lõi pärast 3. DiPL kasutuselevõttu aluse äsja moodustatud 6. ja 33. DiPL mitmeotstarbelistele allveelaevadele ning seejärel 24. DiPL-ile. Esimese mitmeotstarbelise üksuse koolist käisid läbi tuhanded inimesed, omandades kogemusi ja selle traditsioone.
Hea mereväe väljaõppe läbinud ohvitserid, kes teenisid laevadel ja 3. DiPL meeskondades, olid mereväes nõutud. Mereväe ülemjuhatajast ja laevastiku admiralist sai tuumaallveelaeva K-21 V.N komandör. Tšernavin. Tema kolleegist paadis, mehaanikainsener V. V., sai mereväe ülema asetäitja - GTU ülem ja admiral. Zaitsev. A.V. sai mereväe tsiviilseadustiku lahinguväljaõppe asetäitjaks ja admiraliks. Gorbunov, tuumaallveelaeva K-314 endine vanemtüürimees. Laevastiku ülemad ja admiralid olid A.P. Mihhailovski, O.A. Erofejev (Põhjalaevastik), V.P. Maslov (Vaikse ookeani laevastik), V.P. Ivanov (Balti laevastik). Laevastiku peakorteri ülemad olid O.M. Faleev (TOF), M.V. Motsak (SF). Allveelaevade A.P. Mihhailovski, E.D. Tšernov, V.M. Hramtsov, O.M. Faleev, A.I. Pavlov, V.K. Reshetov ja mitmed teised allveelaevaohvitserid, kes teenisid 3. DiPL-is. See on vaid jäämäe tipp. Lisaks neile olid kohal ka flotillide komandöride asetäitjad (V.M., Monastõršin, L.I. Ždanov), diviisiülemad, diviiside ja brigaadide ülema asetäitjad, diviiside ja flotillide lipumehaanikud, uurimisinstituutide ja koolide juhid, organisatsioonide ja asutuste juhid. kaitseministeeriumist. Kõik nad kordasid 3. DiPL-i allveelaevade hiilgavaid traditsioone, kes tunnistasid loosungit "ole alati ees"!
Saavutused lahinguväljaõppes
Tuumaallveelaevade tööd paksu looriga ümbritsenud saladusloor takistas paljude aastakümnete jooksul avaldada avatud allikates igasugust teavet 3. DiPL saavutuste kohta.
Divisjoni 35-aastase lahingutegevuse jooksul osalesid selle laevad ja meeskonnad igal aastal auhinnalises torpeedolaskmises, allveelaevade ja pealveelaevade otsimise ja jälitamise õppustel, allveelaevade vastase kaitse ületamises ja mitmetes muudes tegevustes. allveelaevatõrje divisjoni missioon. Paljud 3. DiPL laevad ja meeskonnad said auhinnavõitjaks. Need olid imelised leheküljed mitme põlvkonna romantiliste allveelaevade ajaloos, kes pühendusid täielikult teenindusele ja merele. Mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade koosseisude asutaja 3. DiPL-i laiali saatmisega 1996. aastal jätsime endale ja tulevastele põlvedele ilma tänuväärse mälestuse meie allveelaevade tegudest.
Mis jääb lahinguväljaõppe saavutuste kohta "kuulujuttude veskisse"?
Juhtallveelaev K-3 sai nimeks "Leninski Komsomol", mis on tuntud kogu maailmas, kuna partei ja riigi juht ise N.S. 1962. aasta suvel kohtus Hruštšov temaga reisilt põhjapoolusele ja andis tuumalaeva meeskonnale üle kodumaa kõrged autasud. Pikka aega ei olnud selle esimene komandör L. G. laiemale avalikkusele tuntud. Osipenko, kes avas Nõukogude Liidu kangelaste nimekirja pärast Suurt Isamaasõda rahuajal (1958).
Allveelaev K-181, mis kerkis pinnale 1963. aastal geograafilisel punktil "Põhjapoolus", andis riigile Nõukogude Liidu kangelased Yu. A. Sysoev ja V.A. Kasatonov. Ta tegi ametliku visiidi Aleksandriasse, sai kõrge autasu ja temast sai punane lipp.
Teise põlvkonna tuumaallveelaev K-323 meeskonnaga V.V. Anokhina sai nimeks "NSVL 50 aastat". Meeskond sai selle paadi, isikliku tiitli ja enam kui viiskümmend auhinda pärast 35-päevast merereisi Arktika jää all tuumaallveelaeval K-147.
Tähelepanu pälvisid nii teised allveelaevad kui ka diviisi meeskonnad, kuid enamiku nende asjad jäävad unustusse, nende kaasaegsete poolt nõudmata.
Selle artikliga püüdsime kompenseerida seda ebaõiglust ja avaldada austust 3. diplomi tuumaallveelaevade pikaajalisele saavutusele.