Autokooli eksami protokoll on uus näidis. Siseekspertiisi eeskirjad

Tellimus kuupäevaga _______ nr _______

SISEEKSIMISE MÄÄRUS

ANO DPO "AUTO-PRESTIGE"

I. Üldsätted.

Vastavalt 29. detsembri 2012. aasta föderaalseadusele nr 273-FZ „Haridus Vene Föderatsioonis” liigitatakse sõidukijuhtide koolitusprogrammid täiendavateks kutseõppeprogrammideks. Selle seaduse artiklite 73 ja 74 kohaselt lõpeb kutseõpe kvalifikatsioonieksami vormis lõputunnistusega.

1.1 Seadus sätestab, et kvalifikatsioonieksami viib läbi õppetegevust läbiv organisatsioon, et teha kindlaks B-kategooria sõidukite juhtide koolitusprogrammi raames omandatud teadmiste, oskuste ja vilumuste vastavus.

1.2. Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi juulikuu korraldusega kinnitatud juhend kvalifikatsioonieksamite sooritamise ja juhilubade väljastamise töö korraldamise korra kohta Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutuse Inspektsiooni allüksustes. 20, 2000 nr 782 "Vene Föderatsiooni valitsuse 15. detsembri 1999. aasta määruse nr 1396 rakendamise meetmete kohta" sätestab ka Venemaa Riikliku Liiklusohutuse Inspektsiooni kvalifikatsioonieksami sooritamise korra.

1.3. Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 15. detsembri 1999. aasta dekreedi nr 1396 lõikele 14 tuleb eksami teoreetilise osa sooritamisel kaasata avalikke vaatlejaid.

1.5. Eksamid toimuvad hiljemalt 10 päeva jooksul pärast seda, kui õpilased on ajakava kohaselt täielikult läbinud juhikoolituse õppekava.

1.6. Eksameid korraldab eksamikomisjon, kuhu kuulub vähemalt 3 inimest, sh juhataja (juhataja asetäitja). Eksamikomisjoni nimed määratakse organisatsiooni juhi korraldusega.

1.7. Eksamitele lubatakse õppurid, kes on läbinud programmi täies mahus koolituse ja saanud positiivse lõpphinde kõigis teoreetilistes õppeainetes ja õppeaine „Sõiduki juhtimine“ temaatilises kontrollis.

1.8. Eksamid koosnevad teoreetilistest ja praktilistest eksamitest, mis viiakse läbi etappidena: esmalt - teoreetiline, seejärel praktiline. Õpilasi, kes ei ole sooritanud teooriaeksamit, praktilisele eksamile ei lubata.

1.9. Sõiduki juhtimist õpetavad isikud (õpetajad, tööstusõppe meistrid) esitavad hiljemalt üks päev enne eksameid õppeasutuse direktorile kirjaliku teatise rühma eksamiks valmisoleku kohta (vastuvõetavate õpilaste arv ja mitte). eksamitele lubamine, põhjused, miks sõidukijuhi kandidaadid ei tohi eksameid sooritada) ettenähtud vormis. Samuti annavad nad koolitusrühmale täielikult täidetud dokumentatsiooni (klassipäevik, individuaalsed sõiduõppe raamatud, tegeliku kütusekulu kokkuvõtted).

1.10. Eksamitel esilekerkivad vastuolulised küsimused vaatab läbi konfliktikomisjon, komisjoni koosseisu kehtestab koolituskeskuse direktor.

1.11. Eksamite korraldamise ja läbiviimise ning korrektse ja täieliku dokumentatsiooni eest vastutab ANO DPO AUTO-PRESTIGE direktor.

II. Nõuded eksamikomisjonile.

2.1. Eksamikomisjoni juhib esimees, keda esindab organisatsiooni direktor. Eksamikomisjoni liikmetel peab olema kõrg- või keskeriharidus.

2.2. Iga eksamikomisjoni liige peab olema vähemalt 23-aastane, omama juhiluba, mis kinnitab õigust juhtida eksami sooritamisele kuuluvaid “B” kategooria sõidukeid ning omama vähemalt kolmeaastast juhtimiskogemust.

2.3. Eksamikomisjoni liikmed peavad teadma:

Liikluseeskirjad ja ohutu liiklemise alused;

Õppemeetodid, arvutiprogrammid praktiliste tundide läbiviimiseks ja õpilaste teadmiste jälgimiseks;

Sõidukite konstruktsioon ja tööreeglid;

Töö psühhofüsioloogia ja juhi käitumise eetika alused;

Liiklusõnnetuses kannatanutele haiglaeelse arstiabi osutamise alused (edaspidi RTA);

Teeliikluse õiguslik alus;

Sõiduki juhtimisõiguse saamiseks kvalifikatsioonieksamite sooritamise kord;

Nõuded töökaitse ja ohutuse tagamiseks õppeprotsessis.

III. Nõuded autodroomile.

3.1. B-kategooria sõiduki juhtimisõiguse koolituse ja praktilise eksami sooritamise võistlusrada peab olema varustatud järgmiste kohustuslike elementidega:

Ringtee;

Kast sõiduki edasi- ja tagurpidi parkimiseks;

Kast sõiduki küljele parkimiseks tagurpidikäiguga (diagonaalparkimine);

Ala sõiduki pööramiseks, kui sõidutee laius on piiratud (suur sisehoov);

Tõusuga (estakaadiga) lõik, mille kalle on vähemalt 16%;

joonis kaheksa (ring);

Peatusjoon;

mõõtmete tunnel;

Mõõtmeline madu;

3.2. Autodroomi varustus ja seisukord peavad vastama kõikidele tehnilistele nõuetele, mis on toodud Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi 18. juuni 2010. a korralduses nr 636, samuti töökaitse-, tööstus- ja liiklusnõuetele. ohutus.

IV. Teoreetilise eksami sooritamise nõuded.

4.1. Teoreetilised eksamid on planeeritud ja toimuvad tööpäeviti.

4.2. Teoreetilist eksamit saab sooritada arvutis ja/või kasutades paberkandjal eksamipileteid (edaspidi piletid) või suulise eksamiga, kasutades kontrolltöid.

Märkus - teoreetilise eksami sooritamiseks on lubatud kombineeritud võimalused kindlaksmääratud meetodite kasutamiseks:

Paberkandjal eksamitööde ja suuliste küsitluste eest;

Arvuti- ja suulised küsitlused;

Eksamipiletite jaoks paberil ja arvutis.

4.3. Enne teooriaeksami algust peab eksamikomisjoni esimees või liige informeerima õpilasi korrast, paberkandjal eksamipiletite kasutamise korrast, arvutiprogrammist või testiülesannetest, samuti teadmiste hindamise süsteemist.

4.4. B-kategooria juhtimisõiguse saamiseks tuleb õpilastelt sooritada teoreetiline eksam paberkandjal või arvutis eksamipiletiga kolmel piletil, sealhulgas küsimused liiklusreeglite, sõidukijuhtimise ja liiklusohutuse aluste, liiklusohutuse aluste kohta. liiklusõnnetuse korral kannatanute eelmeditsiiniabi;

4.5. Igal piletil peab olema kümme küsimust ja igal küsimusel kaks kuni viis vastust, millest üks on õige. Piletite sisu peab vastama programmile ja kajastama “B” kategooria sõidukite juhtide koolituse spetsiifikat.

4.6. Ühel piletil olevatele küsimustele vastuste ettevalmistamiseks antakse igale õpilasele 15 minutit. Piletiküsimuste vastuste järjestuse valib õpilane iseseisvalt.

4.7. Paberkandjal piletitel olevate küsimuste vastused märgib õpilane tindi või pastapliiatsiga teooriaeksami eksamikaardile. Parandusi sisaldav vastus piletiküsimusele loetakse valeks.

4.8. Teave arvutipiletite küsimuste õigete vastuste kohta tuleks kuvada monitori ekraanile alles pärast pileti viimasele küsimusele vastamist või pärast määratud aja möödumist. Sel juhul tuleks arvutimonitori ekraanile kuvada teave piletiküsimuste valitud ja õigete vastuste numbritega, nende ettevalmistamisele kulunud aja, samuti küsimustega, millele vastati valesti.

4.9. Hinde “Läbitud” saab õpilane, kui ta teeb igal piletil mitte rohkem kui ühe vea.

4.10. Hindega “Ebaõnnestus” saab õpilane, kui ta ei ole 15 minuti jooksul vastanud ühel piletil olevatele küsimustele või on teinud sellel kaks või enam viga.

4.11. Teoreetilise eksami sooritamisel suulise küsitlemise meetodil peab õpilane vastama ühele testiülesandele, sealhulgas küsimustele liiklusreeglite, sõiduki juhtimise ja liiklusohutuse aluste, liikluse õiguslike aluste, liiklusõnnetuses kannatanute meditsiinieelse abi kohta. ;

4.12. Testiülesanne peab koosnema 10 küsimusest paberkandjal. Ühe kontrollülesande küsimustele vastuste ettevalmistamiseks tuleks õpilasele anda 30 minutit. Vastused testiülesande küsimustele antakse õpilastele kirjalikult ja hinnatakse õpilase ja eksamikomisjoni liikme vahelisel suulisel vestlusel.

4.13. Hinde „Läbitud“ antakse, kui õpilane vastas õigesti ja põhjendatult vähemalt üheksale testiülesande küsimusele.

Kui õpilane vastab kahele või enamale testiülesande küsimusele valesti, hinnatakse õpilast „Ebaõnnestunult“.

4.14. Suulise küsitlemisega sooritatud teooriaeksami tulemused kantakse eksamikomisjoni liikme poolt teooriaeksami kaardile.

4.15. Kui üliõpilane kasutas teoreetilise eksami ajal kirjandust või kasutas teiste isikute abi, siis eksam katkestatakse ja talle antakse hinne "Ebaõnnestus".

V. Nõuded praktilise eksami sooritamiseks.

5.1. “B” kategooria sõiduki juhtimisõiguse praktiline eksam tuleb sooritada kahes etapis. Esimesel etapil hinnatakse õpilaste sõiduoskusi võidusõidurajal ja teisel etapil reaalsetes liiklusoludes etteantud marsruudil.

5.2. Enne iga praktilise vahetuse etapi alustamist tuleb treeningsõiduki mootor soojendada ja välja lülitada, käigukasti hoob peab olema neutraalasendis ja seisupidurisüsteem sisse lülitatud.

5.3. Enne praktilise eksami algust peab komisjoni esimees või liige õpilasi teavitama eksami läbiviimise korrast, sõiduki juhtimisoskuste hindamise süsteemist ja ringraja elementide läbimise järjekorrast.

5.4. Praktilise eksami esimese etapi sooritamise aeg määratakse ringraja suurust ja sõidukitüüpi arvestades, kuid mitte rohkem kui 20 minutit.

5.5. Hinde “Sooritatud” antakse õpilasele kõigi ülaltoodud ahela elementide täitmise eest.

5.6. Autodroomi elemendi valmimist ei arvestata, kui:

Elemendi transpordipiirangute puudutamine;

Sõiduki mootori seiskamine õpilase süül;

Sõiduki sujuv käivitamine peatumiskohast tõusul või peatumiskohast tagasi veeremine üle kolmekümne sentimeetri;

Sõiduki peatamine või tagurpidikäigu kasutamine kaheksakujulise elemendi („ring“) sooritamisel;

Sõiduki esirataste peatamine väljaspool poolemeetrist tsooni stoppjoone ees;

Tagurduskäigu sisselülitamine rohkem kui üks kord järgmiste elementide sooritamisel: piiratud sõiduteega sõiduki pööramisala, kast sõiduki tagurdamiseks, kast sõiduki külgsuunas parkimiseks (diagonaalparkimine).

Kui element jääb esimesel katsel sooritamata, jätkub praktiline eksam selle elemendi lähtepositsioonist. Iga elemendi lõpetamiseks on ette nähtud mitte rohkem kui kaks katset.

5.7. Õpilast, kes ei soorita praktilise eksami esimest etappi, teisele etapile ei lubata.

5.8. Praktilise eksami teises etapis hinnatakse õpilase sõiduoskusi reaalsetes liiklusoludes etteantud marsruudil. Teekonna pikkus peab olema vähemalt 5 km. Praktikaeksami teise etapi sooritamise marsruudi määrab eksamikomisjon.

5.9. Igale õpilasele antakse teise etapi läbimiseks mitte rohkem kui 30 minutit.

5.10. Komisjoni liige peab marsruudil liikudes selgelt ja õigeaegselt andma õpilasele käsklusi ning jälgima nende täitmise õigsust.

5.11. Komisjoni liikmel on keelatud provotseerida õpilast sooritama tegevusi, mis on vastuolus eeskirja ja liiklusohutuse nõuetega.

5.12. Ohu tekkimisel liiklusohutusele ja õnnetuse ärahoidmiseks on tööstusõppe meister või komisjoni liige kohustatud koheselt sekkuma sõiduki juhtimise protsessi.

5.13. Praktilise eksami teises etapis tehtud vigade (rikkumiste) eest antakse õpilasele karistuspunktid: olulise vea eest - viis punkti, väikese vea eest - kaks. Vigade klassifikatsioon on toodud STB 2191.2-2011.

5.14. Õpilaste tehtud vead salastab ja märgib komisjoni liige praktilise eksami eksamikaardile.

5.15. Komisjon summeerib õpilase poolt praktilise eksami teisel etapil kogutud karistuspunktide arvu ja annab talle praktilise eksami sooritamise tulemuste alusel lõpphinde.

5.16. Hinde „Läbitud“ antakse, kui õpilane läbib etteantud marsruudi hädaolukorda tekitamata tingimusel, et ta on kogunud oluliste ja väiksemate vigade eest kokku mitte rohkem kui kaheksa karistuspunkti.

5.17. Õpilase keeldumine või suutmatus sooritada praktilise eksami esimese etapi mis tahes elementi, ületades etappide sooritamiseks kehtestatud ajanormi, tekitades mõlemas etapis eriolukorra, mille tõttu õnnetuse ärahoidmiseks oli vaja sekkuda tööstuskoolituse meistri poole, rohkem kui kaheksa karistuspunkti kogumine registreeritakse märgiga "Ebaõnnestus".

VI. Eksamitulemuste salvestamise kord.

6.1. Teoreetiliste ja praktiliste eksamite tulemused dokumenteeritakse komisjoni protokollis, millele kirjutavad alla esimees, kõik komisjoni liikmed ja mis on kinnitatud haridusorganisatsiooni pitseriga. Protokolli tuleb lisada kõigi uuritavate õpilaste perekonnanimi, eesnimi ja isanimi. Protokolli veerus “Komisjoni ettepanekud ja kommentaarid” tuleb märkida eksami mittesooritanud õpilased ja põhjused, miks nad eksamit ei sooritanud.

6.2. Eksamid edukalt sooritanud õpilastele väljastab organisatsioon juhikoolituse läbimise standardtunnistuse ja juhieksamikaardi. Tunnistuse kättesaamist tõendab selle saanud isiku allkiri eksamikomisjoni protokollis.

6.3. Eksamitulemuste põhjal väljastatakse organisatsiooni direktorilt korraldus õpilaste poolt koolituse läbimise kohta, kuhu märgitakse eksami sooritanud õpilase rühma number, perekonnanimi, ees- ja isanimi, väljastatud tunnistuse seeria ja number. .

6.4. Organisatsiooni juhtkond esitab koolitusrühma osana eksamid sooritanud ja tunnistused saanud õpilased kvalifikatsioonieksami sooritamiseks siseministeeriumi siseministeeriumi riikliku autoinspektsiooni Novosibirski territoriaalsele registreerimis- ja eksamiüksusele. piirkond (edaspidi liikluspolitsei üksus).

6.5. Õpperühma õppedokumentatsiooni säilitatakse haridusorganisatsioonis vastavalt Himki valitsusasutuste, asutuste, organisatsioonide ja ettevõtete tüüpdokumentide loetelule. Eksamikomisjoni protokolle tuleb sel juhul säilitada vähemalt 75 aastat, individuaalseid sõiduõppe raamatuid ja õppemootorsõiduki saatelehti vähemalt 3 aastat pärast viimase auditi lõpetamist.

Sertifikaadi kaotsimineku või selle edasise kasutamise võimatuse korral on originaali väljastanud organisatsioon kohustatud väljastama sertifikaadi omaniku kirjaliku avalduse alusel lisatasu eest duplikaadi vastavalt hinnakirjale.

VII. Korduvate teoreetiliste ja praktiliste eksamite läbiviimise kord.

7.1 Õpilastel, kes ei ole sooritanud teooria- või praktikaeksamit, on võimalik teooriaeksamit uuesti sooritada esmaspäeviti kell 16.00-18.00, praktilist eksamit teisipäeviti kell 10.00.

7.2. Korduv teoreetiline ja (või) praktiline eksam (juhtimine) on kavandatud mitte varem kui viis päeva alates eelmise eksami kuupäevast. Korduvate teooriaeksamite ja praktiliste (sõidu)eksamite arv on piiratud lepingu kestusega ja täiendava kokkuleppega.

7.3. Õpilastel, kes teooriaeksamit ei soorita, on soovitatav enne korduseksami sooritamist läbida 2 (kaks) tundi lisatunde õpetaja juures hinnakirja alusel tasu eest.

7.4. Praktilise eksami kordussooritamine algab etapist, mis jäi eelmisel eksamil sooritamata.

7.5. Praktilise eksami kordussooritamine toimub pärast õpilase poolt täiendavalt tasumist praktikumi korduseksami kulu ja kütusekulu eest, vastavalt eksami kütusekulu määrale. Praktilist eksamit mittesooritaval õppuril on soovitatav enne eksami kordussooritamist läbida lisatasu eest 2 (kaks) tundi tööstusõppe meistri juures sõidukil lisatasu eest vastavalt hinnakirjale.

Korduv praktiline eksam sisaldab:

Teoreetiline eksam (kui eelmisest teooriaeksamist on möödunud rohkem kui 30 päeva), mille käigus peab õpilane vastama kolmele piletile, mis peaksid sisaldama küsimusi liiklusreeglite, sõiduki juhtimise aluste ja liiklusohutuse kohta, eelmeditsiini õnnetuses kannatanute eest hoolitsemine ;

Praktilise eksami esimene etapp vastavalt punktidele 7.22-7.34, 7.44 STB 2191.2-2011;

Praktilise eksami teine etapp vastavalt STB 2191.2-2011 punktidele 7.35-7.44.

7.6. Õpilastel, kes ei soorita praktilist eksamit kolmel katsel, võimaldatakse pärast lisatundide läbimist sooritada järgnev eksam 10% ulatuses õppeaine „Auto juhtimine“ programmist lisatasu eest vastavalt hinnakirjale.

7.7. Eksami(d) sooritanud õpilased esitatakse liikluspolitseiosakonnas tavaliste koolitusrühmade raames sooritama kvalifikatsioonieksameid.

Autokoolis katsete või eksamite mittesooritamisel selle õpperühma lepingu kehtivuse ajal, kuhu õpilane on registreeritud, saab õpilane:

Autokoolist väljaarvamine kehva õppeedukuse tõttu: direktori korralduse alusel ilma koolituse eest tasutud summa hüvitamata sõlmitud lepingu tingimuste alusel. Enne õpilase väljaarvamise korralduse koostamist saadetakse igale õpilasele teade, kus näidatakse õpilasele kontrolltööde või eksamite võlgade tasumiseks antud ajavahemik.

Lepingu lõppemisel on töövõtjal õigus lepingut ühe kuu võrra pikendada kohustusliku lisakokkuleppe vormistamise ja tellijapoolse lisatasuga hinnakirjas ettenähtud summas.

Venemaa Föderatsiooni territooriumil asuvasse riiklikku liiklusinspektsiooni eksamite vastuvõtmine toimub vastavalt allpool toodud metoodikale. Seda tehnikat kasutatakse ka autokoolide lõpueksamite tegemisel.

I. Üldsätted

1.1. Kvalifikatsioonieksamid (edaspidi "eksamid") viiakse läbi selleks, et teha kindlaks võimalus väljastada juhikandidaatidele juhilube Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga kinnitatud kvalifikatsioonieksamite sooritamise ja juhilubade väljaandmise eeskirjadega ettenähtud viisil. 15. detsembri 1999. a nr 1396 (edaspidi - Eeskiri).

1.2. Eksamid koosnevad üldiselt kolmest osast: teoreetilisest eksamist ja kahest praktilise eksami etapist (esimene etapp - kinnisel platsil või võidusõidurajal, teine etapp - testmarsruudil reaalsetes liiklusoludes).

1.3. Eksami iga osa hinnatakse üksteisest sõltumatult järgmise süsteemi järgi: positiivne hinnang - "SÕIDUD", negatiivne - "LÜLIKUS".
Teoreetilisel eksamil saadud positiivne hinne kehtib 3 kuud.
Praktilise eksami esimeses etapis saadud positiivne hinne loetakse kehtivaks teooriaeksamil saadud positiivse hinde kehtivuse ajal.
Kui juhikandidaat saab eksami mõne osa eest negatiivse hinde, ei ole varem sooritatud eksami osade kordamine vajalik.

1.4. Juhikandidaadi poolt saadud hinded kantakse eksamilehele (üldsätete lisa) ja eksamiprotokolli (Liikluspolitseis kvalifikatsioonieksamite sooritamise ja juhilubade väljastamise töö korraldamise juhendi lisa nr 3). Venemaa Siseministeeriumi osakonnad, kinnitatud Venemaa Siseministeeriumi 20. juuli 2000. aasta korraldusega nr 782).

1.5. Praktikaeksam sooritatakse selle kategooria sõidukiga, mille jaoks väljastatakse juhiluba:
"A" - kaherattalistel mootorratastel ilma külghaagiseta;
"B" - autodel, mille lubatud täismass ei ületa 3500 kg ja istmete arv, millel lisaks juhiistmele ei ületa 8, mis on võimelised saavutama kiirust vähemalt 100 km/h. tehnilised omadused;
“C” - veoautodel, mille lubatud täismass on üle 7000 kg;
"D" - bussidel, mille mahutavus on vähemalt 28 istekohta ja pikkus vähemalt 7 m;
"E" - sõidukirongidel, mille traktor on järgmise kategooria sõiduk:
“B” - haagisega, mille lubatud täismass on vähemalt 1000 kg ja autorongi lubatud täismass ületab 3500 kg;
"C" - vähemalt kahe teljega poolhaagise või haagisega, mille vaheline kaugus on üle 1 m;
"D" - liigendbussil.

Märge: Erandjuhtudel (eksamite tegemine teatud kodanike kategooriatele, eksamite tegemine maapiirkondades) muude sõidukite (külghaagisega mootorrattad, bussid) kasutamine Vene Föderatsiooni moodustava üksuse riikliku liiklusohutuse peainspektori otsusel. mahutavusega vähemalt 20 istekohta ja pikkusega vähemalt 6,5 m, C-kategooria veokid, mille lubatud täismass on alla 7000 kg).

II. Teoreetilise eksami läbiviimise metoodika

1.2. Teoreetilise eksami läbiviimisel peavad juhikandidaadi teadmised:
Vene Föderatsiooni liikluseeskirjad (edaspidi liikluseeskirjad) ja sõidukite kasutuselevõtu põhisätted ja ametnike kohustused liiklusohutuse tagamisel (edaspidi sõidukite kasutuselevõtu põhisätted) );
sõiduki (edaspidi sõiduk) ohutu juhtimise alused;
Vene Föderatsiooni õigusaktid - liiklusohutuse tagamise, samuti sõidukijuhtide kriminaal-, haldus- ja muu vastutuse osas;
sõiduki ohutu juhtimise tehnilised aspektid;
liiklusõnnetuste toimumist soodustavad tegurid;
sõiduki konstruktsioonielemendid, mille seisukord mõjutab liiklusohutust;
liiklusõnnetustes kannatanutele haiglaeelse arstiabi osutamise viisid (edaspidi RTA).

1.3. Eksam viiakse läbi Venemaa Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutuse Inspektsiooni Peadirektoraadi poolt kinnitatud eksamipiletites (edaspidi piletid) sisalduvate küsimuste alusel. Piletid on rühmitatud vastavate sõidukikategooriate komplektidesse:
komplekt 1 ("A" ja "B") - "A", "B" kategooria sõidukijuhtide kandidaatidele;
komplekt 2 ("C" ja "D") - "B-C", "C", "D", "tramm" ja "trollibussi" kategooria sõidukite juhtide kandidaatidele.

1.4 Igal piletil on 20 küsimust. Igal küsimusel on mitu vastust, millest üks on õige.

2.1. Eksami vorm on individuaalne. Eksamit saab sooritada ühelt või mitmelt juhikandidaadilt korraga.

2.2. Teoreetiline eksam sooritatakse ühel järgmistest meetoditest:
piletite kirjaliku küsitluse meetod;
programmeeritud teadmiste kontrolli meetod.
Eksami läbiviimise viis valitakse arvestades eksamiosakonna varustamise tehniliste vahenditega eksamite läbiviimiseks.

Märge: Juhikandidaadi motiveeritud soovil võib eksamiüksuse juhataja otsusel eksami läbiviimise viisi muuta.

2.3. Autojuhikandidaadile antakse piletile vastamiseks aega 20 minutit. Pärast määratud aja möödumist eksam lõpeb.

2.4. Eksamineerija hoiab aega alles käsu andmise hetkest, võimaldades juhikandidaatidel piletiga tööd alustada.

2.5. Piletiküsimuste vastuste järjestuse valib juhikandidaat iseseisvalt.

2.6. Eksam toimub juhikandidaatide ja eksamineerija töökohtadega varustatud ruumis (eksamiklassis).
Eksamiruumi planeering ja varustus peavad võimaldama eksamineerijal visuaalselt jälgida juhikandidaatide tegevust.

3. Eksami protseduur

3.1. Eksamineerija tutvustab juhikandidaadile eksami vormi, meetodeid ja korda, piletiga töötamise korda sõltuvalt eksami sooritamise viisist ning selgitab hindamissüsteemi.

3.2. Olenemata eksami läbiviimise viisist vormistatakse eksamipilet järgmiselt.
Kõik eksamiküsimused on ühendatud 4 rühma, mis koosneb 40 teemaplokist, millest igaüks koosneb 5 küsimusest (esimene rühm sisaldab kõiki Venemaa Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutuse Inspektsiooni poolt kinnitatud eksamikaartide küsimusi nr 1-5; teine - nr 6-10; kolmas - nr 11-15 ja neljas - nr 16-20). Pilet koosneb neljast temaatilisest plokist, millest igaüks valitakse juhuslikult vastavast grupist.
Küsimuste ümberrühmitamine temaatiliste plokkide piires ei ole lubatud.

3.3. Eksami sooritamisel piletitel põhineva kirjaliku küsitlemise meetodil palub eksamineerija juhikandidaadil pilet valida.
Iga piletil oleva küsimuse kohta valib juhikandidaat pakutud vastuste hulgast ühe kõige täielikuma ja õigema vastuse. Juhikandidaat sisestab eksamilehele iga küsimuse valitud vastuse numbri tindi või pastapliiatsi abil vastava küsimuse numbriga veergu. Pärast kõikidele piletil olevatele küsimustele vastamist või kehtestatud aja möödumist allkirjastab eksamileht juhikandidaat ja antakse koos piletiga üle eksamineerijale.
Eksamineerija kontrollib piletil olevate küsimuste vastuste õigsust.
Vastus küsimusele, milles on parandusi või kustutusi, loetakse valeks.
Ebaõigete vastuste korral märgib eksamineerija eksamilehele nende numbrid ja reale “Eksamineerija hinded” märgib õigete vastuste numbrid.

3.4. Programmeeritud teadmiste kontrolli meetodil eksami sooritamisel kutsub eksamineerija juhikandidaati sooritama määratud automatiseeritud tööjaama (AWS).
Teoreetilise eksami sooritamiseks kasutataval automatiseeritud kompleksil on järgmised nõuded.
Kompleks peab koosnema eksamineerija keskkonsoolist (CP), millega on ühendatud juhikandidaatide töökohad. Iga tööjaam peab olema varustatud klaviatuuri ja monitoriga.
Enne eksami algust kuvab monitor automatiseeritud tööjaama numbrit, sõidukite kategooriat, mille jaoks juhtimisõiguse saamiseks eksamit sooritatakse, samuti juhikandidaadi perekonna-, ees- ja isanime. sellele automatiseeritud tööjaamale määratud. Nimetatud teabe sisestamine peab toimuma eksamineerija CPU-st*.
Eksamipilet genereeritakse ja kuvatakse monitori ekraanil alles pärast seda, kui juhikandidaat on vajutanud vastavat klahvi tööjaama klaviatuuril.
Eksami ajal kuvab juhikandidaadi automatiseeritud töökoha monitor piletiküsimused ja eksami lõpuni jäänud aja.
Küsimuste graafiline kujutis monitori ekraanil peab olema identne Venemaa Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutuse Peamise Inspektsiooni poolt kinnitatud eksamikaartidel olevate vastavate küsimuste kujutisega.
Juhikandidaat peab suutma iseseisvalt valida piletiküsimuste vastuste järjekorda.
Juhusliku klahvivajutusega eksami ajal tekkinud konfliktsituatsioonide kõrvaldamiseks peab juhikandidaat enda valitud vastuse dubleerima (näiteks vajutades uuesti vastavat klahvi).
Eksami tulemus, samuti teave piletil olevate küsimuste vastuste õigsuse kohta tuleks kuvada juhikandidaadi töökoha monitori ekraanile alles pärast seda, kui kõik piletil olevad küsimused on vastatud või pärast seda. määratud aeg on möödas. Samal ajal kuvatakse ekraanile eksamileht, kus on märgitud valitud ja õigete vastuste numbrid ning eksamile kulunud aeg.
Eksami lõpus peab juhikandidaadi tööjaam võimaldama kuvada ekraanil talle esitatud küsimusi ja valitud vastuseid.
Eksamitulemus juhikandidaadi tööjaamast tuleb edastada eksamiprotokolli ja eksamilehe printimiseks eksamineerija protsessorisse (vastavalt kehtestatud vormile).
Eksamineerija protsessor peab suutma liidestuda Venemaa siseministeeriumi liikluspolitsei osakondades kasutatavate andmebaasidega.
Kui eksamil tuvastatakse automatiseeritud kompleksi rike, siis juhikandidaadile määratud punktisumma tühistatakse ja eksam sooritatakse uuesti.

3.4. Eksamilehele eksamitulemustega kirjutab alla eksamineerija.

4. Hindamissüsteem

4.1. Hinne "PÄÄS" antakse, kui juhikandidaat vastab ettenähtud aja jooksul õigesti vähemalt 18 küsimusele. Vastasel juhul antakse juhikandidaadile hinnang “ERINUD”.

4.2. Kui juhikandidaat kasutas piletil olevatele küsimustele vastates mingit kirjandust või vestles teiste inimestega, siis eksam katkestatakse ja juhikandidaadile antakse hinne „ÄRBEIDUD“.

III. Praktilise eksami sooritamise metoodika kinnisel alal või võidusõidurajal (Esimene etapp)

1.2. Praktilise eksami esimeses etapis testitakse juhikandidaati järgmiste tegevuste, oskuste ja võimete osas:

sõiduki juhtseadiste, tahavaatepeeglite kasutamine;
ära kolima;
manööverdamine kinnistes kohtades edasi ja tagasi;
optimaalse manöövrite trajektoori konstrueerimine;
distantsi, intervalli, sõiduki üldparameetrite hindamine;
käiguvahetus;
peatumine selleks ettenähtud kohas;
sõiduki parkimine paralleelselt sõidutee servaga;
kasti sisestamine tagurpidi;
piiratud ruumis 180° edasi-tagasi pööramine;
mootorratta juhtimine ühe käega;
mootorratta liikumine roopalisel laual;
mootorratta juhtimine madalal kiirusel;
maanteerongi liikumine sirgjooneliselt tagurpidi;
maanteerongi paigutamine seljaga perroonile.

1.3. Praktilise eksami esimene etapp viiakse läbi liiklusest suletud platsil või võistlusrajal (edaspidi plats), kasutades konkreetse sõidukikategooria katseharjutuste komplekti (1. etapi metoodika lisa). praktiline eksam).

1.4. Testharjutuste komplektid sisaldavad:

1.4.1 A-kategooria sõidukijuhtide kandidaatidele 3 harjutust:
harjutus nr 1 - "üldkoridor", "üldine poolring", kiirendus ja aeglustus";
Harjutus nr 2 - “madu”, “roopalaud”, “madala kiiruse juhtimine”;
Harjutus nr 3 - "kaheksa mõõtmetega joonis".

Märge: Külghaagisega mootorrattaga eksami sooritamisel tehakse üks kontrollharjutus, mis sisaldab järgmisi elemente:
"madu" (samm: 5 m, koridori laius: 5 m);
"kaheksamõõtmeline" (rõnga välisläbimõõt: 8 m, rõngaste keskpunktide vaheline kaugus: 6,5 m);
"kiirendus-aeglustus".

1.4.2 “B”, “C” ja “D” kategooria sõidukijuhi kandidaatidele 3 harjutust:
a) 1. variant:

harjutus nr 7 - “madu”;
b) 2. variant:
Harjutus nr 4 - “seiskumine ja start kallakul”;
harjutus nr 5 - "paralleelne parkimine tagurpidi";
harjutus nr 8 - "pööre";
c) 3. võimalus:
Harjutus nr 4 - “seiskumine ja start kallakul”;
Harjutus nr 8 - “madu”;
Harjutus nr 5 - “kasti sisenemine”;
Eksami sooritamise võimaluse määrab iga päev eksamiüksuse juht ning see tehakse juhikandidaatidele teatavaks vahetult enne praktilise eksami algust.
Juhul, kui platsi suurus ja varustus võimaldavad korraldada eksamit kõigi kolme variandi jaoks korraga, on soovitatav anda juhikandidaadile võimalus valida eksam, mille jaoks eksam sooritatakse, valides juhuslikult ühe järgmistest. kolm kaarti, millel on märgitud vastavate valikute numbrid.

1.5. Eksamisõidukiga kohanemiseks (kui koolitus viidi läbi mõnel muul sõidukil) antakse juhikandidaadile õigus teha objekti piires proovisõit, mis ei kesta kauem kui 2 minutit. Sel juhul peab eksamisõidukis viibima selle omanik (välja arvatud A-kategooria sõidukid). Proovisõidul tehtud vigu ei fikseerita ja need ei mõjuta eksamitulemust.
Pärast proovisõidu sooritamist võib juhikandidaat deklareerida, et ta ei ole valmis, ja keelduda eksami sooritamisest.

2. Eksami korraldus

2.1. Eksami vorm on individuaalne. Eksamit saab sooritada ühelt või mitmelt juhikandidaadilt korraga.

2.2. Praktilise eksami esimene etapp viiakse läbi, kasutades ühte kahest meetodist:
a) üks juhikandidaat sooritab kõik kompleksis ettenähtud harjutused kindlas järjekorras. Sel juhul teavitab juhikandidaat ilma mootorit seiskamata eksamineerijat ühe harjutuse sooritamisest ja oma valmisolekust järgmise sooritamiseks;
b) mitu juhikandidaati sooritavad vaheldumisi ühe kompleksis ette nähtud harjutuse ja jätkavad seejärel järgmise harjutusega.
Eksami läbiviimise viis valitakse sõltuvalt eksamiüksuse materiaal-tehnilisest varustusest, platsi paigutusest ja suurusest, eksamineerijate, eksamineeritavate ja kasutatavate eksamisõidukite arvust.

2.3. Konkreetse sõidukikategooria jaoks kompleksis ette nähtud harjutuste sooritamise järjestuse määrab eksamineerija.

2.4. Harjutusi nr 1 - 4 tehakse ainult manuaalkäigukastiga sõidukitel.

Märge:“D” kategooria sõiduki juhtimisõiguse saamiseks eksami läbiviimisel on lubatud sooritada harjutust nr 4 automaatkäigukastiga sõidukil.

2.5. Sõiduk peab vastama MPC ja kasutusloa põhisätete nõuetele.

Enne treeningu alustamist tuleb sõiduk paigaldada stardieelsesse tsooni, mootor soojendada ja seisata, käigukang peab olema neutraalasendis ja seisupidur peal.

2.6. Eksam viiakse läbi kohas, mis vastab järgmistele nõuetele:

koht peab olema korrastatud vastavalt harjutusskeemidele (praktilise eksami esimese etapi metoodika lisa);
harjutusel nr 4 “Peatumine ja start tõusul” ei ole lubatud kasutada roopaga ülesõitu; kaldsektsiooni pikisuunaline kalle peab olema 8–16% (kaasa arvatud).
saidi pind peab olema sile ja ühtlane;
ratta ja platvormi pinna (kaasa arvatud kaldosa) vaheline haardetegur peab olema vähemalt 0,4
Kui eksam viiakse läbi öösel, peab koha valgustus olema vähemalt 20 luksi.

2.7. Järgmised uuringud ei ole lubatud:

kui sõiduk ei vasta käesoleva metoodika punktis 2.5 sätestatud nõuetele;
kui koht ei vasta käesoleva metoodika punktis 2.6 sätestatud nõuetele.

2.8. Kontrolli harjutuste ajal teostab eksamineerija visuaalselt või tehnilisi vahendeid kasutades.
Eksami läbiviimisel võib kutsuda abi osutama õppe-, autotranspordiasutuste (ettevõtete), sõjaväekomissariaatide ja muude organisatsioonide esindajaid (edaspidi abi).

3. Eksami sooritamise kord.

3.1. Eksamineerija tutvustab juhikandidaadile eksami vormi, meetodit, korda, hindamissüsteemi ning pakub kompleksis teatud kategooria sõidukile ette nähtud harjutuste sooritamist.

3.2. Eksamineerija käsul istub juhikandidaat eksamisõidukis, valmistub liikumiseks ja sooritab harjutuse.

3.3. Eksamineerija jälgib eksami käigus ülesande täitmist, jälgib aega, annab juhikandidaadile käsklusi, klassifitseerib kontrolltabeli abil vead ja märgib vead eksamilehele, summeerib kandidaadi poolt kogutud karistuspunktide arvu. juhile ja paneb hinde iga harjutuse ja eksami sooritamise eest tervikuna. Eksamineerija tagab eksamil kohapeal üldiste ohutusnõuete täitmise.
Juhikandidaadile tuleb käsklused anda selgelt ja õigeaegselt. Kui häälega käsklusi anda ei ole võimalik (eksamineerija asub starditsoonist väljas), saab eksamineerija kasutada tavaliste žestide süsteemi, mille tähendus on eelnevalt juhiametile teada antud.

4. Hindamissüsteem

4.1. Lõpphinne antakse kõigi konkreetse sõidukikategooria kompleksis ette nähtud harjutuste sooritamise hinnete alusel.

4.2. Iga harjutuse ülesande täitmise õigsust hinnatakse vastavalt süsteemile: positiivne hinnang on “TÄITUD”, negatiivne hinnang “ERINÕUDLUS”.
Iga harjutuse jaoks on määratletud tüüpiliste vigade loend, mis on jagatud jämedaks, keskmiseks ja väiksemaks. Vastavalt sellele klassifikatsioonile antakse juhikandidaadile iga vea eest karistuspunktid: bruto - 5, keskmise - 3, alaealise - 1.
Kontrollnimekirjad, sealhulgas tüüpvigade loetelud ja tehtud vigade karistuspunktide skaalad, on toodud praktilise eksami 1. etapi läbiviimise metoodika lisas.
Hinne “SÖÖDUD” antakse, kui juhikandidaat harjutuse käigus ei eksinud või tehtud vigade eest saadud karistuspunktide summa on väiksem kui 5.
Hinne “ERINUD” antakse, kui tehtud vigade eest on karistuspunkte kokku 5 või rohkem.

4.3. Praktilise eksami esimese etapi lõpphinne “SÖÖBEL” antakse siis, kui juhikandidaat sai kõikide konkreetse sõidukikategooria kompleksis ette nähtud harjutuste eest hinde “SÖÖTATUD”.

4.4 Lõpliku hinde “EI ERINUD” hinnatakse, kui juhikandidaat sai kahe harjutuse eest kõigist kompleksis ettenähtust hinde “EI ERINUD” või keeldus ühe harjutuse sooritamisest.

4.5. Juhul, kui juhikandidaat sai ühele harjutusele kogu kompleksis ettenähtust hinde “ÄRJENUD”, antakse talle võimalus seda harjutust uuesti sooritada. Eksamilehele märgitakse korduvalt sooritatud harjutuse number.
Kui praktilise eksami esimese etapi harjutuse kordamise tulemus on positiivne, hinnatakse juhikandidaadile lõpphinne “SÕIDU”, negatiivse tulemuse korral aga “ÄRKU”.

IV. Praktilise eksami läbiviimise metoodika reaalsetes liiklusoludes (teine etapp)

1.2. Praktilise eksami teises etapis kontrollitakse juhikandidaatide liikluseeskirja kohaldamise ja järgimise võimet järgmistes osades:

Autojuhtide üldised tööülesanded;
spetsiaalsete signaalide kasutamine;
fooride ja liiklusregulaatorite signaalid;
hädaolukorra häirete ja hoiatuskolmnurkade kasutamine;
liikumise alustamine, manööverdamine;
sõiduki asukoht sõiduteel;
liikumiskiirus;
möödasõit, vastutulev liiklus;
peatumine ja parkimine;
ristmikel sõitmine;
ülekäigurajad ja bussipeatused;
liikumine üle raudteerööbaste;
marsruudisõidukite prioriteet;
väliste valgustusseadmete ja helisignaalide kasutamine.

1.3. Praktilise eksami teine etapp viiakse läbi testmarsruudil (edaspidi marsruut).
Vajalik liinide arv määratakse kohalikke tingimusi arvestades.
Iga marsruudi kohta väljastatakse A4 formaadis marsruudikaart ja omistatakse seerianumber. Kõik marsruudid on kooskõlastatud rajooni, linna (linnasisene linnaosa) riikliku liiklusohutuse peainspektoriga.

1.4. Marsruut peab sisaldama teatud kogumit teedevõrgu elemente, liiklusmärke ja teemärgiseid ning nägema ette ka juhikandidaadil võimaluse sooritada eksamineerija korraldusel liikluseeskirja järgides kohustuslikke toiminguid.

2. Eksami korraldus

2.1. Eksami vorm on individuaalne.
Eksami ajal peavad juhikandidaat ja eksamineerija viibima eksamisõidukis. Lubatud on ka sõiduki omaniku või tema esindaja (edaspidi nimetatud sõiduki omanik) kohalolek.

Märge: Kui sõiduki omanik on eksamil kohal, on marsruudil sõites soovitatav istuda istmel, millelt on juurdepääs sõiduki dubleerivatele juhtseadistele.

2.2. Praktilise eksami teine etapp viiakse läbi, kasutades ühte kahest meetodist:

mitu juhikandidaati sõidavad vaheldumisi samal marsruudil;
Mitu juhikandidaati sõidab korraga mitmel liinil.

Eksamimeetod valitakse sõltuvalt marsruutide arvust, kasutatavate eksamineerijate, eksamineeritavate ja eksamisõidukite arvust.

Märge: Eksami läbiviimiseks kuluva aja optimeerimiseks on soovitatav, et iga marsruut algaks ja lõppeks samas kohas.

2.3. Teekonna ja ülesannete järjestuse marsruudil liikudes määrab eksamineerija.

2.4. Sõiduk peab vastama liikluseeskirja ja sõiduki kasutuselevõtu põhisätete nõuetele.
Sõiduki töökorras tehnoseisund peab olema kinnitatud riikliku tehnoülevaatuse läbimist tõendava dokumendiga.
Enne eksamiga alustamist tuleb sõiduk eksamineerija või sõiduki omaniku poolt marsruudi algusesse paigaldada, mootor on soojendatud ja välja lülitatud, käigukang on neutraalasendis, seisupidur on sisse lülitatud.

2.5. Marsruut peab tagama, et juhikandidaat suudab täita järgmised eksamineerija ülesanded:

kontrollitud ristmiku läbimine;
sõitmine läbi samaväärsete teede reguleerimata ristmiku;
sõitmine läbi ebavõrdsete teede reguleerimata ristmiku;
vasak-, parem- ja tagasipöörded ristmikel;
rea vahetamine teelõigul, millel on kaks või enam sõidurada ühes suunas;
möödasõit;
sõita suurima lubatud kiirusega;
ülekäiguradade ja bussipeatuste läbimine;
pidurdamine ja peatumine erinevatel kiirustel sõites.

Marsruudil tuleb arvestada ülaltoodud toimingute teostamise eripära erinevate kategooriate sõidukitel.

2.6. Eksami kestus marsruudil peab olema vähemalt 20 minutit, kuid eksami võib katkestada ka ennetähtaegselt – pärast seda, kui juhikandidaat on saanud hinde “ÄRKU”.

Märge: Kui juhikandidaat täidab kõik käesoleva metoodika punktis 2.5 sätestatud eksamineerija ülesanded, võib eksami kestust lühendada.

2.7. Uuring ei ole lubatud järgmistel juhtudel:

Sõiduk ei vasta käesoleva metoodika punktis 2.4 sätestatud nõuetele;
trass ei vasta käesoleva metoodika punktis 2.5 toodud nõuetele;
trassil olevate teelõikude kasutamine ohustab liiklusohutust.

3. Eksami protseduur

3.1. Eksamineerija tutvustab juhikandidaadile eksami vormi ja meetodit, hindamissüsteemi, ülesannete järjekorda ja järjekorda marsruudil.
Eksamineerija märgib eksamilehele marsruudi numbri.

3.2. Eksamineerija korraldusel istub juhikandidaat eksamisõidukis juhiistmele, valmistub liikumiseks ja alustab sõitu mööda marsruuti, järgides eksamineerija juhiseid.

3.3. Marsruudil sõites annab eksamineerija juhikandidaadile käsklusi, tagab eksamisõiduki ohutuse (sõiduki omaniku puudumisel), kontrollib ülesannete õigsust, liigitab ja fikseerib eksamilehele tehtud vead, võtab kokku juhikandidaadi kogutud karistuspunktide arvu ja annab eksamile lõpphinde.
Eksamineerija peab andma juhikandidaadile käsud selgelt ja õigeaegselt. Juhikandidaat on vaja kutsuda, et määrata kindlaks optimaalne koht ja aeg eksamineerija ülesannete täitmiseks. Näiteks käsklused ümberpööramiseks või peatumiseks tuleks anda vastavalt järgmisel kujul: "Valige peatumiseks ja peatumiseks koht" või "Valige koht, kus ümber pöörata ja ümber pöörata."
Autojuhikandidaati on keelatud provotseerida liikluseeskirju rikkuvatele toimingutele.
Liiklusohutuse ohu tekkimisel on liiklusõnnetuse ärahoidmiseks kohustatud sõiduki omanik või eksamineerija (sõiduki omaniku puudumisel) koheselt sekkuma eksamisõiduki juhtimise protsessi.

3.4. Eksamilehele eksamitulemustega kirjutab alla eksamineerija ja seejärel juhikandidaat.

4. Hindamissüsteem

4.1. Praktilise eksami teist etappi hinnatakse lõppkokkuvõttes süsteemi järgi: positiivne hinne on “SÕIDUD”, negatiivne hinne “ÄRKU”.

4.2. Eksami hindamiseks on määratud tüüpvigade loetelu, mis on jagatud jämedaks, keskmiseks ja väiksemaks.
Vastavalt sellele klassifikatsioonile antakse juhikandidaadile iga vea eest karistuspunktid: bruto - 5, keskmise - 3, alaealise - 1.

4.3. Hinne “PÄÄS” antakse, kui juhikandidaat eksamil ei eksinud või tehtud vigade eest saadud karistuspunktide summa jäi alla 5.
Hinne “ÄRJU” antakse, kui tehtud vigade eest saadud karistuspunktide summa on 5 või rohkem.

Autokooli siseeksam

Lõpueksami sooritamise korraldus

Lõpueksamile lubamise korraldus

Autokooli siseeksamite sooritamise protokoll

Autokooli siseeksamite sooritamise protokolli vorm

Autokoolisiseste sõidueksamite sooritamise protokoll

Autokoolisiseste sõidueksamite sooritamise protokolli vorm

Teoreetilise ja praktilise eksami eksamileht (vana metoodika järgi), nii koolitusrühmale kui ka valitud kadetile

Eksamileht praktilise eksami II etapile (vastavalt uuele metoodikale) vastuvõtmiseks nii koolitusrühmale kui ka valitud kadetile.

Teeme põhiprogrammide mallides tasuta muudatusi vastavalt teie piirkonna autokoolide ja liikluspolitseiasutuste dokumentatsiooninõuetele. Kui vajalikud muudatused puudutavad dokumendihalduse spetsiifikat ainult ühes konkreetses autokoolis, tuleb tasuda väike lisatasu.

Sisekontrolli protokoll

Autokooli programm võimaldab koostada siseeksami protokolli valitud kadettide koolitusrühmale. Samuti on võimalik sisekontrolli protokolli välja printida ja vormistada.

Siseeksami protokollis peab tingimata olema ära märgitud eksamikomisjoni esimees, loetleda eksamikomisjoni liikmed, märkida sõidukite kategooria.

Autokooli siseeksami protokolli allosas on märgitud õpilaste koguarv, mitu õpilast eksamitele lubatakse ja autokooli siseeksami sooritanute arv. Need andmed on kinnitatud eksamikomisjoni esimehe ja liikmete allkirjadega, samuti õppeasutuse juhi allkirjaga ja õppeasutuse pitseriga, millel on kuupäev.

Pärast siseeksami protokolli programmilist genereerimist saab sellele käsitsi lisada kadettide nimed ja initsiaalid, määrata hindeid, lisada väljastamise kuupäeva ja autokooli lõpetamise tunnistuse numbri. Selleks peate soovitud veerus topeltklõpsama. Ilmuvas aknas sisestage (redigeeri) soovitud väärtus.

Täielikult täidetud ja täidetud autokooli siseeksami sooritamise protokoll koos kadettide allkirjadega esitatakse autokooli koolitusosakonnale.

Autokooli programm võimaldab vajadusel välja printida siseeksami protokolli vormi. Sel juhul tuleb protokoll käsitsi täita. Nii juba täidetud siseeksami protokolli genereerimisel kui ka siseeksami protokolli vormi printimisel kuvatakse dokumendi ülaosas õppeasutuse (autokooli) nimi. See nimi on võetud organisatsiooni üksikasjade kataloogist.

Lisaks eeltoodule võimaldab programm koostada koolitusrühma autokooli vastuvõtuprotokolli või printida sellise protokolli vormi. Programm võimaldab käsitsi sisestada ka kadettide perekonnanimesid, eesnimesid ja initsiaale samamoodi, nagu seda tehakse siseeksami protokollis, kuid alles pärast dokumendi programmilist genereerimist.

Ülaltoodud dokumendid ei tohiks sisaldada kustutamisi ega parandusi.

Alates versioonist 2.2.1 on lisandunud võimalus koostada autokooli koolitusrühma nimekirja MS Wordi tekstitöötlusprogrammi (OpenOffice.org) abil.

Info programmi kohta:

Tarnija(d):

Programmi kirjeldus:

"Autokooli" programmi ajaloost. Programmi esimene versioon kirjutati 2001. aasta septembris ja kandis nime “Autokooli arhiiv”. Erinevate kategooriate sõidukijuhtide mudelikoolitusprogrammide muutumisega muutus ka programm. Sellesse tehti erinevaid parandusi, muudatusi ja täiendusi tulenevalt Mudeljuhikoolitusprogrammide nõuetest, muudatustest autokoolide tegevust reguleerivates normatiivdokumentides jne. Osa muudatusi tehti seoses programmi esimeste kasutajate soovidega. Algselt kasutati programmi kahes Volgogradi autokoolis.

Küll aga on hiljuti toimunud muudatused erinevate kategooriate sõidukijuhtide koolitamise protsessis, nimelt uute erinevate kategooriate „Sõidukijuhtide koolitamise näidisprogrammide“ kinnitamine 2008. aasta septembris ja uue „Kvalifikatsiooni läbiviimise metoodika“ kinnitamine. 2009. aasta juunis nõudis programmi drastilisemaid muudatusi. Otsustati välja anda programmi uus väljaanne ja viia see üle uude DBMS-i. Programm sai uue nime "Autokool". Programmi versioon 2.3 töötati välja vastavalt Haridus- ja Teadusministeeriumi 18. juuni 2010 korraldusele nr 636, millega võeti kasutusele uued näidisõppeprogrammid sõidukijuhtidele.

Programm "Autokool" on loodud autokooli dokumendivoo automatiseerimiseks ja ühtlustamiseks. Programm "Autokool" aitab autokooli direktoril ja õppejõududel lahendada järgmisi ülesandeid:

Autokooli õpilaste registreerimine rühmade, õppeaastate jms järgi.

Maksete arvestuse pidamine iga kadeti, rühma kui terviku ja autokooli eest õppeaasta ja üldiselt

Erinevate dokumentide ja loendite automaatne genereerimine õppeprotsessi toetamiseks

Väljastatud autokooli lõputunnistuste trükkimine ja fikseerimine

Koolitussõidukite saatelehtede koostamine ja trükkimine

Õppesõidukite arvestuse pidamine

Autokooli tööstusõppe õpetajate ja magistrite isikuandmete arvestus

Erineva võrdlusteabe hankimine.

Programmiga "Autokool" genereeritud dokumendid. Programm võimaldab teil luua järgmisi dokumente ja vorme:

1. Autokooli lõpetamise tunnistus (A4 või A5 formaadis)

2. Kadeti avaldus koolitusele lubamiseks

3. Kokkulepe koolituseks autokoolis nii kogu rühmale kui ka konkreetselt valitud kadetile

4. Tõend sooritatud töö kohta nii kogu rühma kui ka konkreetselt valitud kadeti kohta

5. Autokooli siseeksamite sooritamise protokoll

6. Autokooli siseeksamite sooritamise protokolli vorm

7. Autokooli siseeksami sooritamise protokoll

8. Autokooli sõidusisese eksami sooritamise protokolli vorm

9. Õpperühma klasside päevik koos rühmade ja tundide teemade loeteluga

10. Klassipäevik õpperühmale ilma rühmanimekirjata, kuid tunniteemadega

11. Õpperühma tundide päevik ilma nimekirja ja teemadeta (vorm)

12. Õpperühma tunniplaan

13. Autokooli lõpetamise tunnistuste väljastamise register valitud perioodi kohta

14. Kadeti registreerimiskaart

15. Liikluspolitsei MREO avaldus koolitusrühma (mitu tüüpi) registreerimiseks

16. Liikluspolitsei MREO avalduse vorm koolitusrühma registreerimiseks (mitu tüüpi)

17. Taotlus Riiklikule Liiklusohutusinspektsioonile juhiloa väljastamiseks nii koolitusrühmale kui ka valitud kadetile

18. Sõidukaardid nii kogu rühmale kui ka valitud kadetile

19. Sõidukaardi vorm

20. Teoreetilise ja praktilise eksami eksamileht (vana metoodika järgi) nii koolitusrühmale kui ka valitud kadetile

21. Eksamileht praktilise eksami II etapile (vastavalt uuele metoodikale) vastuvõtmiseks nii koolitusrühmale kui ka valitud kadetile

22. Õpperühma õppetasude arvestuse väljavõte

23. Koolitusgrupi õppemaksude arvestuse väljavõte (iga kadeti üksikasjadega)

24. Kviitungi kassaorder (Ühtne vorm nr KO-1), genereeritakse koolituse eest tasumisel

25. Arve autokooli õppemaksu eest

26. Väljastatud arvete register

27. Õpetajate nimekiri

28. Tööstusõppe meistrite nimekiri

29. Sõidukorraldusgraafik (dokumentatsioonitahvli jaoks)

30. Sõidujärjekorra ajakava (tööstusõppe meistrile)

31. Kooli- ja sõiduauto saateleht (Tavaline tootmisharudevaheline vorm nr 3) A5 ja A4 formaadis nii ankeedi kujul kui ka täidetud andmetega (mark, auto number, juhi nimi, organisatsiooni andmed, nimi dispetšer-töövõtja, mehaaniku, meditsiinitöötaja jne)

32. Manuaalkäigukastiga auto individuaalne sõiduarvestuskaart (raamat) nii rühma kui ka valitud kadeti kohta

33. Automaatkäigukastiga auto individuaalne sõiduarvestuskaart (raamat) nii rühma kui ka valitud kadeti kohta

34. Manuaalkäigukastiga auto individuaalse sõiduarvestuse kaardi (raamatu) vorm

35. Automaatkäigukastiga auto individuaalse sõiduarvestuse kaardi (raamatu) vorm

36. Koolitusauto registreerimiskaart

37. Töökoha koolituse (praktilise sõidu) registreerimisleht

38. Kviitung vorm PD-4 õppemaksu tasumiseks, näiteks Vene Föderatsiooni Sberbanki kaudu

39. Uuringurühmade loend, kasutades sisseehitatud aruannete generaatorit ja MS Wordi (OpenOffice.org)

40. Ja muud dokumendid ja vormid.

Eksamid sooritada liikluspolitseis

1. Kehtestatud vormi autokooli lõpetamise tunnistus

2. Arstitõend

3. Ajutine registreerimine – võimalusel

4. Vene Föderatsiooni teiste piirkondade elanikud esitavad oma liikluspolitsei registreerimisasutuse tõendid selle kohta, et nad ei ole oma õigusi saanud või kaotanud

7. Juhiloa kättesaamisel võta kaasa tasutud kviitung

(riigilõiv) - 2000 rubla. Kviitungi saate autokoolist või liikluspolitsei osakonnast.

Õpperühma eksamite päeval ilmuge nende dokumentide ja passiga liikluspolitseisse.

Sisekontrolli protokoll

Programm "Autokool" võimaldab koostada siseeksami protokolli valitud kadettide treeningrühmale. Samuti on võimalik sisekontrolli protokolli välja printida ja vormistada.

Siseeksami protokollis peab tingimata olema ära märgitud eksamikomisjoni esimees, loetleda eksamikomisjoni liikmed, märkida sõidukite kategooria.
Autokooli siseeksami protokolli allosas on märgitud õpilaste koguarv, mitu õpilast eksamitele lubatakse ja autokooli siseeksami sooritanute arv. Need andmed on kinnitatud eksamikomisjoni esimehe ja liikmete allkirjadega, samuti õppeasutuse juhataja allkirjaga ja õppeasutuse pitseriga, millel on kuupäev. .

Pärast siseeksami protokolli programmilist genereerimist saate sellele käsitsi lisada kadettide perekonnanimed ja initsiaalid, määrata hindeid, lisada väljaandmise kuupäeva ja nr. autokooli tunnistused. Selleks peate soovitud veerus topeltklõpsama. Ilmuvas aknas sisestage (redigeeri) soovitud väärtus.

Täielikult täidetud ja täidetud autokooli siseeksami sooritamise protokoll koos kadettide allkirjadega esitatakse autokooli koolitusosakonnale.
Programm "Autokool" võimaldab vajadusel siseeksami protokolli vormi välja printida. Sel juhul tuleb protokoll käsitsi täita. Nii juba täidetud siseeksami protokolli genereerimisel kui ka siseeksami protokolli vormi printimisel kuvatakse dokumendi ülaosas õppeasutuse (autokooli) nimi. See nimi on võetud organisatsiooni üksikasjade kataloogist.

Alates versioonist 2.2.1 on lisandunud võimalus koostada autokooli koolitusrühma nimekirja MS Wordi tekstitöötlusprogrammi (OpenOffice.org) abil.