Kodumaale naastes üksikpurjetaja Jevgeni Gvozdev seda ei teinud rahvuskangelane Venemaa, nagu juhtus Serge Testaga, keda tunneb kogu Austraalia. Ta tagastas kummipaadi selleks ajaks pankrotti läinud sponsoritele ja luges uuesti Serge Testi raamatut “500 päeva”, mis räägib ümbermaailmareisist mikrojahil “Australian Thing”, mille autor talle kinkis. kingitus Darwinis. Olles veendunud, et Venemaal pole talle sponsoreid, hakkas pensionil kangelane iseseisvalt tegutsema et liimida oma uus jaht klaaskiust välja oma teiseks ümbermaailmareisiks... oma väikese Mahhatškalas asuva korteri rõdule. Jevgeni Gvozdev laenas Serge Testalt jahi (praegu kiilpaat) mõõtmed: pikkus 3,6 meetrit ja laius 1,4 meetrit. Kaal on 350 kilogrammi, millest 120 on kiilu peal.
Esimese ümbermaailmareisi lõpp jahiga.
Juba esimene ümbermaailmareis veenis jahimeest mitte lootma ametnike abile, vaid lootma ainult oma jõule. Jevgeni Gvozdeva endine vilets olek tuli talle isegi kasuks. Punasel merel jahiga ümbermaailmareisil üritasid Lenat iga päev röövida “kalapüügi” purjekatel, mis millegipärast ei haisenud üldse kala järele. Kapten Gvozdev, kes oli selleks ajaks uurinud mereslängi võtmefraase, asus vasturünnakule: „Appi! Leivast! Vesi!" - hüüdis ta, vaevu märgates viltu kalduva purje lähenemist. Nii õnnestus tal siiski jõuda Suessi kanali sissepääsuni, kus ta sai veel kord veenduda, et Venemaa on nõu, kuid mitte tegude riik. Tema kõned Kairo ja Ateena konsulaatidele lõppesid mõttetute juhistega diplomaatidele väinade läbimise reeglite kohta, millest nad polnud kunagi läbinud. Tõeline abi tuli Briti jahi kapteni isikus, kes laenas Gvozdevile 4-hobujõulise päramootori kanali läbimiseks, ja Uus-Meremaa purjetajatelt, kes maksid tasu. Kuid nad unustasid sellest Lena kaptenile rääkida ja ahned Egiptuse ametnikud rebisid Gvozdevilt raha uuesti välja. Tuleb märkida, et kodumaised "rahvateenrid" jõuavad kiiresti järele Egiptuse altkäemaksuvõtjatele, kes on vaaraode aegadest saati korruptsiooniõpetust teinud.
Ametnike piiramatu omavoli territooriumil endine NSVL väärib esiletõstmist eraldi kategooriaäärmuslikud ohud jahisõidul. Seega, olles kogenud jahil ümbermaailmareisil kujuteldamatuid seiklusi, ei saa Jevgeni Gvozdev sellest nähtusest ilma tugevate mereväljenditeta rääkida ja see on tema arvates ainuke asi, mida tuleks liigitada vastupandamatute elementide hulka. Ja veel, mis talle koju naastes (pärast 27 riigi külastamist) silma jäi, oli igavene vene ebaviisakus ja ebaviisakus, millest Venemaa vaesel jahimehel oli kolme aastaga harjumus kadunud.
Juhtub nii, et meie koduvetes ootab meid ees kõige ekstreemsem purjetamine. Lisaks igat masti ja auastmega ametnike seadustatud seadusetustele ähvardab jahtimehi kurjategijate seadusetus ja teiste ebaviisakus. Sellega seoses pole SRÜ riikide siseveed palju turvalisemad kui Somaalia rannik. Kuid see pole veel kõik. NSVL fragmentide mereväeosakondade abitus viis paljudes kohtades navigatsioonitoetuse täieliku languseni. siseveed SRÜ. Näiteks: 2003. aastaks oli Doonau Ukraina osa muutunud madalaks roostikesse kasvanud sooks. Kaldatähised on mädanenud, poid ammu ära rebitud ja merre veetud. Kui te ei kasuta mõne kaluri teenuseid, kes isegi joobnuna tunneb neid kohti ja võrkude auke, siis saate nendel Doonau lõikudel liigelda ainult Rumeenia poolel jahil. Ja ärge lootke kaasaegsetele navigatsiooniseadmetele: elektroonilised kaardid Doonau on olemas, kuid mitte selle piirkonna jaoks.
Sarnane kõledus on mõjutanud liiga paljusid sisemuse piirkondi. veeteed SRÜ riigid peavad neid tõsiselt jahisõiduks sobivateks. Kohalikud jahimehed saavad neid siiski kuidagi kasutada - neil pole kuhugi minna, kuid isegi välismaalt pärit ekstreemspordihuvilised ei riski selliste vägitegudega. Kahju, sest kõigis tsiviliseeritud riikides on see üks täiendavaid välisvaluuta sissevoolu allikaid, sealhulgas just nende marsruutide korrashoidmiseks. Statistika näitab, et 20. sajandi alguses kasutati Volga vesikonnas navigeerimiseks 25 570 km veeteid, 70ndate keskel vaid 16 851 ja nüüd veelgi vähem. Arvestades ökoloogiline seisund laevatatavad jõed, siis muutub pilt täiesti kurvaks. Samas tõestavad Venemaa teadlaste tööd, et riigil on vähemalt miljon kilomeetrit potentsiaalselt laevatatavaid siseveekogusid!
Teine reis ümber maailma jahiga.
Kuid see kõik on kõrvalepõige. Tuleme tagasi oma kangelase juurde. Lõpetamata oma fännide kauaoodatud raamatut esimesest ümbermaailmareisist jahil ega istumata kolm aastat kaldal, asus nüüdse “Sayda” kapten oma teisele teele. reis ümber maailma, veelgi ekstreemsemasse ujumisse. Tundus, et seal oli palju rohkem? Kuid esiteks oli tema jaht nüüd (mahult) poole väiksem kui eelmine. Teiseks on ta juba 65-aastane. Ja kolmandaks valis ta marsruudi oma teiseks ümbermaailmareisiks jahil, tiirates ümber neeme Horni ja kõige keerulisemas versioonis - idast läände.
Lähtesadamaks oli seesama Novorossija. Teise ümbermaailmareisi algus jahiga oli standardne: alandav kokkupõrge kohalike piirivalvurite ja tolliametnikega – pigem võitlus väljapressimise vastu (albaanlased on lubatud, aga mitte omad?) viis väljasõidu hilinemiseni, ja see segas kogu tema marsruudi ajakava. Nüüd seisis Jevgeni Gvozdev silmitsi vältimatu kohtumisega lõunapoolkera talvetormidega, mida ta oli nii lootnud vältida. Ajad aga muutuvad ja seekord (2. juunil 1999) lahkus Sayda kapten Novorossiiskist otse Bosporuse väinale.
Kui “Lena” oli küna suurune, siis “Side” oli nagu bassein. Tema uus jaht meenutas seest suurt auku või väikest koopast (1,5 meetrit pikk), mahutades 700 kg lasti, sealhulgas 90 kg reisija enda kaalust ja 250 liitrit vett (kiirusega vaid 2 liitrit päevas). ). Ülejäänu on toit (kolme kuu varu) ja jahivarustus. 181 sentimeetri pikkune Jevgeni Gvozdev pidi oma teisel ümbermaailmareisil magama kas kumerdunud (võimalus halb ilm) või tõmmates jalad läbi luugi välja (võimalus hea ilma korral). Nüüd oli jahil väike bensiinimootor. Seal polnud aga raadiojaama ega satelliitnavigatsiooni, mis on täiesti privaatse pensionäri jaoks liiga kallis ümbermaailmareis. Ainsad navigeerimisriistad on sekstant ja kompass. Need on ekstreemjahisõidu reeglid – mängu valis Gvozdev enda jaoks. Karm ja ohtlik meestemäng...
Kes ütles, et Vene pensionärid ei tohi Kanaari saartele reisida? Uus aasta Side'i kapten oli juba Las Palmases sõpradega kohtunud. Väljast vaadates võib neid kadestada: nüüd ühel jahil, nüüd teisel - edasi-tagasi Kanaari saartele, Tahitile ja muule Küprosele. Kuid nii võivad mõelda vaid need, kes on merd telekast näinud. Iga jahimees pühkis pisaraid, vaadates, kuidas Jevgeni Gvozdev lahkus muulilt oma hapral basseinil. 2001. aasta veebruaris läbis Jevgeni Gvozdev siiski aastal Magellani väina. vaikne ookean ja temast sai esimene purjetaja maailmas, kellel õnnestus see nii väikesel jahil. Juba Tšiili vetes tabas teda rannavalvelaev ja kogu tausta teadmata üritasid nad tema teist ümbermaailmareisi jahil kuulutada "ilmselgelt ohtlikuks reisiks". Tšiili ohvitserid soovitasid tal kategooriliselt enda mõnitamine lõpetada ja pakkusid Side kaptenile tema ja paadi tasuta transporti laevale. põhjapiir Tšiili. Kuid nad ei pidanud kulutama valitsuse Tšiili peesosid Venemaa pensionärile. Jevgeni Gvozdev lahkus Tšiili vetest Prantsuse Polüneesia suunas ja jõudis pärast 125-päevast ookeani läbimist Marina Tahiti enne tsüklonite ilmumist (novembris 2002).
Jevgeni Gvozdevi teisel ümbermaailmareisil saime julge venelase liikumist jälgida publikatsioonide kaudu aastal. välisajakirjandus, mis nimetab tema saavutusi enneolematuteks ja uskumatuteks, nagu ka Interneti-aruannete kohaselt. Internetis toimunud teabevahetuse järgi otsustades jälgisid seekord tema edusamme paljud jahimehed - Jevgeni Gvozdev sai maailmas kuulsaks, kuid ainult jahimaailmas. Venemaa meedia ignoreerib jätkuvalt oma kaasmaalasest kangelast (välja arvatud tema ustav sõber Oleg Sanajev, praegu ajalehe Dagestanskaja Pravda toimetaja, millel on Internetis veebisait ja sellel Jevgeni Gvozdevile pühendatud leht).
Tänu sellele Mahhatškala väljaandele saate lugeda Gvozdevi enda optimistlikke kirju:
“Olen oma lahkumise vormistanud ja 6. veebruaril lahkun Mo'oreasse (siin lähedal), sealt edasi Raiateasse, Bora Bora ja Samoa poole. Kui mulle Samoa ei meeldi, lähen Austraaliasse peatumata. Jahi pardal on süüa 4 kuuks. Loodan, et veega probleeme ei teki – jahimehed ja Marina Tahiti juhtkond andsid mulle kaasaskantava kaasaskantava magestamismasina merevesi. Asi kaalub umbes kaks ja pool kg ning ööpäevaga saab pumbata umbes 20 liitrit joogiks sobivat vett. See toodi kohale lennukiga Prantsusmaalt (seal oli hind 500 dollarit, Tahitil - tuhat). Ärge üllatuge, Tahiti on maailma kalleim saar: sidrunid - 9 dollarit kg, õunad - 7, tomatid - 5 jne. d. Ja see on kõige odavamas poes...
Siin õmblesid nad mulle tasuta suurpurje ja nüüd on mul pardal üks uus purjekomplekt ja kaks vana. Ostsin mootorile 30 liitrit bensiini, hankisin Torrese väina kaardi koopia, puhkasin, toppisin keha vitamiine täis ja lõin kiilaks (et säästa šampooni ja vett). On aeg seda au tunda... Aga tõsiselt, me oleme Tahiti põrgust tüdinenud. Ma tahan koju, Venemaale. Kõike head, kallistused.
Jevgeni Gvozdev. 02.05.2002 Tahiti jahi "Side" pardal
Krooniliselt abivajava jahimehe probleemid näitavad nagu lakmuspaber ühiskonna suhtumist jahtimeestesse. Kurioosne olukord teisel ümbermaailmareisil jahil tekkis Jevgeni Gvozdevi ilmumisel Austraaliasse (august 2002). Austraalia ametnikud püüdsid täiesti seaduslikel alustel piirata "Saydi" liikumisvabadust ja tema viiendal kontinendil viibimise pikkust. Põhjuseks oli aegunud NSVL meremehepass – Gvozdevi ainus dokument. Aga seda polnud seal! Austraalia jahispordikogukond ajas sellest nii suure lärmi, et raputas isegi läbitungimatuid immigratsiooniametkondi.
Katsumusi, mis purjetaja-suurmärtri Jevgeni Gvozdevi teisel ümbermaailmareisil tabasid, ei jõua loetleda. Kuid ta ise sünnitas need, kui otsustas sellise hoolimatu reisi kasuks. Seda on liiga palju isegi ekstreemse jahisõidu jaoks. Kahel korral ta uppus ja andis hädasignaali, teda rööviti (kerjus!) kümneid kordi, teda jahtis mõõkkala ja ründas vaal, tema jaht arreteeriti ning purjetaja ise jäi sageli nälga ja kannatas skorbuudi käes. janu ja krooniline unepuudus – selliste jahtide nagu Gvozdev jaoks polnud autopiloodi seadet veel leiutatud. Lõpuks ei saanud ta kuude kaupa end isegi pesta. Nagu arvasite, ei saanud tema "jahtidel" olla mitte ainult dušš, vaid ka tualett. Ta sõidab pidevalt jahtidel, mis on lagunenud ja selgelt navigeerimispiirkonda sobimatud, ilma sidevahenditeta ja ilma kaasaegsete navigatsiooniseadmeteta. Julgeme soovitada, et ta ei kanna ka öösiti sõidutulesid. Jahimehe enda (naise, kolm last ja neli lapselast kodus) tsiviilvastutuskindlustusele pole vaja isegi mõelda. Oleme tuhat korda valmis kummardama Jevgeni Gvozdevi isikliku julguse ees, kuid sellist merereisi on võimatu eeskujuks tunnistada.
Ekstreemjahisõidu teemat soovime jätkata ühe tähelepanekuga. Tuntud reegel “Vene inimesed loovad endale takistusi, millest nad siis kangelaslikult ületavad” on juba purjesõidus levinud.
Viimane ümbermaailmareis jahiga.
12. juulil 2003 tõi vapper pensionär Side Sotši sadamasse. Sellega aga tema kampaaniad ei lõppenud.
Oma teiselt ümbermaailmareisilt naasnuna elab Gvozdjov mõttega kolmandast ümbermaailmareisist jahil, seekord otsustab ta minna Atlandi ookeanilt läbi Drake'i väina Vaiksesse ookeani ja ka veel kord näha. Magellani väina ilu, millesse ta Jevgeni Aleksandrovitši sõnul armus. Kolmandaks ümbermaailmareisiks mõeldud jahi annab Gvozdjovile Mahhatškala ettevõtte IVT direktor Davud Mukhumaev. Gvozdjov nimetab jahti "Getan 2". Pikkus 5,5 meetrit, laius 2,5 meetrit. 19. septembril 2008 asus jaht “Getan 2” Novorossiiskist oma viimasele ümbermaailmareisile ning suundus taas Bosporuse väinale ja Dardanellidele. Väinast edukalt läbinud, sisenes ta Vahemerre. Jõudis Itaalia rannikule. Spartivento neeme piirkonnas 1. detsembril Jevgeni Gvozdev viimane kord võttis ühendust ja teatas tugevast tormist, ülelöögist, purunenud ja äsja taastatud mastist. 10. detsembril 2008 avastati Lõuna-Itaalias Castelporziano rannas 75-aastase venelase surnukeha sügava haavaga peas. Samas piirkonnas, Amerigo Vespucci nimelises rannas, leiti rannast kaldale uhutud jaht “Getan II”, millel Gvozdev asus Novorossiiskist oma viimasele ümbermaailmareisile jahil. Sellelt leidsid karabinjeerid isiklikud asjad, reisikirjad ja vene keeles kirjutatud nimede nimekirja.
Ta maeti Mahhatškala linna kalmistule.
Sõbrad meenutavad, et 75-aastane Gvozdev näis kartvat kaldal surra – ta tahtis lahkuda nagu tõeline meremees. Kui jah, siis ilmselt lahkus ta õnnelikust mehest. Ja veel – ta tõestas, et unistus elust, milleks oli tema jaoks jahiga ümber maailma reisida, saab teoks juba kõrges eas ja peaaegu ilma rahata. See oleks tõelise mehe soov ja iseloom.
Ükskõik milline haritud inimene mäletab kergesti selle nime, kes tegi esimese ümbermaailmareisi ja ületas Vaikse ookeani. Seda tegi portugallane Ferdinand Magellan umbes 500 aastat tagasi.
Kuid tuleb märkida, et see sõnastus ei ole täiesti õige. Magellan mõtles läbi ja kavandas reisi marsruudi, organiseeris selle ja juhtis seda, kuid tema saatus oli mitu kuud enne selle lõppemist surra. Nii jätkas ja lõpetas esimese ümbermaailmareisi Hispaania meresõitja Juan Sebastian del Cano (Elcano), kellega Magellanil olid pehmelt öeldes mitte sõbralikud suhted. See oli del Cano, kellest sai lõpuks Victoria kapten ( ainus laev, tagasi kodusadam) ning sai kuulsuse ja varanduse. Kuid Magellan tegi oma dramaatilise reisi ajal suuri avastusi, millest tuleb juttu allpool, ja seetõttu peetakse teda esimeseks ümbermaailmareisiks.
Esimene ümbermaailmareis: taust
16. sajandil võistlesid Portugali ja Hispaania meremehed ja kaupmehed vürtsiderikka Ida-India kontrolli pärast. Viimased võimaldasid toitu säilitada ja ilma nendeta oli raske hakkama saada. Moluccade juurde, kus asusid suurimad odavaima kaubaga turud, oli juba tõestatud marsruut, kuid see marsruut ei olnud lähedane ja ohtlik. Piiratud teadmiste tõttu maailma kohta tundus mitte nii kaua aega tagasi avastatud Ameerika meremeestele takistusena teel rikkasse Aasiasse. Keegi ei teadnud, kas Lõuna-Ameerika ja hüpoteetilise Tundmatu Lõunamaa vahel on väin, kuid eurooplased tahtsid, et see oleks olemas. Nad ei teadnud veel, et Ameerikat ja Ida-Aasiat lahutab tohutu ookean ning arvasid, et väina avamine annab kiire juurdepääsu Aasia turgudele. Seetõttu oleks esimene meresõitja, kes maailmas ümber sõitis, kindlasti saanud kuningliku autasu.
Ferdinand Magellani karjäär
39. eluaastaks oli vaesunud Portugali aadlik Magellan (Magalhães) käinud korduvalt Aasias ja Aafrikas, saanud lahingutes põliselanikega haavata ning kogunud palju teavet oma reiside kohta Ameerika randadele.
Oma ideega Molukadele jõuda Lääne viis ja naasmiseks nagu ikka (ehk esimese ümbermaailmareisi tegemiseks) pöördus ta Portugali kuninga Manueli poole. Teda ei huvitanud üldse Magellani ettepanek, kes talle ei meeldinud ka lojaalsuse puudumise tõttu. Kuid ta lubas Fernandil kodakondsust muuta, mida ta kohe ära kasutas. Navigaator asus elama Hispaaniasse (see tähendab portugallaste suhtes vaenulikku riiki!), omandas pere ja kaaslased. 1518. aastal sai ta audientsi noore kuninga Charles I juures. Kuningas ja tema nõuandjad hakkasid otsima vürtsidele otseteed ja „andsid loa“ ekspeditsiooni korraldamiseks.
Mööda rannikut. Mäss
Magellani esimene ümbermaailmareis, mis enamiku meeskonnaliikmete jaoks ei jõudnudki lõpule, algas 1519. aastal. Hispaania San Lucari sadamast lahkus viis laeva, pardal 265 inimest erinevatest Euroopa riikidest. Vaatamata tormidele jõudis flotill suhteliselt turvaliselt Brasiilia rannikule ja hakkas mööda seda lõuna poole “laskuma”. Fernand lootis leida Lõunamerre väina, mis tema andmetel oleks pidanud asuma 40. lõunalaiuskraadi piirkonnas. Kuid näidatud kohas ei olnud see väin, vaid La Plata jõe suudme. Magellan andis käsu jätkata liikumist lõuna poole ja kui ilm täielikult halvenes, jäid laevad ankrusse St. Juliani (San Juliani) lahes, et seal talve veeta. Kolme laeva kaptenid (rahvuselt hispaanlased) mässasid, võtsid laevad kinni ja otsustasid mitte jätkata esimest ümbermaailmareisi, vaid suunduda Hea Lootuse neeme poole ja sealt edasi kodumaale. Admiralile lojaalsed inimesed said hakkama võimatuga – laevad tagasi vallutada ja mässuliste põgenemistee ära lõigata.
Kõigi pühakute väin
Üks kapten tapeti, teine hukati, kolmas pandi kaldale. Magellan andis tavalistele mässulistele armu, mis tõestas taas tema ettenägelikkust. Alles 1520. aasta suve lõpus lahkusid laevad lahest ja jätkasid väina otsimist. Tormi ajal uppus laev Santiago. Ja 21. oktoobril avastasid meremehed lõpuks väina, mis meenutas pigem kitsast lõhet kaljude vahel. Magellani laevad sõitsid mööda seda 38 päeva.
Järele jäänud kallas vasak käsi, admiral kutsus Tierra del Fuego, kuna India tuled põlesid sellel ööpäevaringselt. Just tänu Kõigi pühakute väina avastamisele hakati Ferdinand Magellanit pidama esimeseks ümbermaailmareisiks. Hiljem nimetati väin ümber Magellaniks.
vaikne ookean
Vaid kolm laeva lahkus väinast niinimetatud “Lõunamerele”: “San Antonio” kadus (lihtsalt mahajäetud). Meremeestele meeldisid uued veed, eriti pärast rahutut Atlandi ookeani. Ookean sai nimeks Vaikne ookean.
Ekspeditsioon suundus loodesse, siis läände. Mitu kuud purjetasid meremehed maamärke nägemata. Nälg ja skorbuut põhjustasid peaaegu poole meeskonnaliikme surma. Alles 1521. aasta märtsi alguses lähenesid laevad kahele seni avastamata asustatud saared Mariani rühmast. Siit oli see juba Filipiinide lähedal.
Filipiinid. Magellani surm
Samari, Siargao ja Homonkhoni saarte avastamine rõõmustas eurooplasi väga. Siin said nad jõudu tagasi ja suhtlesid kohalikud elanikud kes jagasid meelsasti toitu ja teavet.
Magellani sulane, malai päritolu, rääkis põliselanikega soravalt samas keeles ja admiral mõistis, et Molukad on väga lähedal. Muide, sellest teenist Enriquest sai lõpuks üks neist, kes tegi esimese ümbermaailmareisi, erinevalt oma isandast, kellele ei olnud määratud Molukadele maanduda. Magellan ja tema mehed sekkusid interneine sõda kaks kohalikku printsi ja navigaator hukkus (kas mürgitatud noole või kott). Veelgi enam, mõne aja pärast surid metslaste reetliku rünnaku tagajärjel tema lähimad kaaslased, kogenud Hispaania meremehed. Meeskond oli nii õhuke, et otsustati hävitada üks laevadest, Concepcion.
Molukad. Tagasi Hispaaniasse
Kes juhtis esimest ümbermaailmareisi pärast Magellani surma? Juan Sebastian del Cano, baski meremees. Ta oli üks vandenõulasi, kes esitasid Magellanile San Juliani lahes ultimaatumi, kuid admiral andestas talle. Del Cano juhtis ühte kahest allesjäänud laevast, Victoria.
Ta tagas, et laev naaseb vürtsidega koormatuna Hispaaniasse. Seda polnud lihtne teha: portugallased ootasid Aafrika rannikul hispaanlasi, kes tegid juba ekspeditsiooni algusest peale kõik, et konkurentide plaane sassi lüüa. Teisele laevale, lipulaevale Trinidad, astusid nemad; meremehed orjastati. Nii naasis 1522. aastal San Lucari 18 ekspeditsiooniliiget. Nende tarnitud veos kattis kõik kalli ekspeditsiooni kulud. Del Cano sai isikliku vapimärgi. Kui keegi oleks neil päevil öelnud, et Magellan tegi esimese ümbermaailmareisi, oleks teda naeruvääristatud. Portugallasi süüdistati vaid kuninglike juhiste rikkumises.
Magellani reisi tulemused
Magellan uuris Lõuna-Ameerika idarannikut ja avastas väina Atlandi ookeanist Vaikse ookeanini. Tänu tema ekspeditsioonile said inimesed kindlaid tõendeid selle kohta, et Maa on tõepoolest ümmargune, nad olid veendunud, et Vaikne ookean on oodatust palju suurem ja sellel Molukadele sõitmine on kahjumlik. Eurooplased taipasid ka, et maailma ookean on üks ja peseb kõik mandrid. Hispaania rahuldas oma ambitsioonid, teatades Mariaani ja Filipiinide saarte avastamisest ning nõudis Moluccasid.
Kõik selle reisi jooksul tehtud suured avastused kuuluvad Ferdinand Magellanile. Seega pole vastus küsimusele, kes tegi esimese ümbermaailmareisi, nii ilmne. Tegelikult oli see mees del Cano, kuid siiski oli hispaanlase peamine saavutus see, et maailm sai üldiselt teada selle reisi ajaloost ja tulemustest.
Vene navigaatorite esimene ümbermaailmareis
Aastatel 1803-1806 tegid Vene meremehed Ivan Kruzenshtern ja Juri Lisjanski ulatusliku reisi läbi Atlandi, Vaikse ookeani ja India ookeani. Nende eesmärgid olid: Vene impeeriumi Kaug-Ida äärealade uurimine, mugava asukoha leidmine kaubatee meritsi Hiinasse ja Jaapanisse, varustades Alaska vene elanikkonda kõige vajalikuga. Navigaatorid (astusid teele kahel laeval) uurisid ja kirjeldasid Lihavõttesaart, Markiisi saari, Jaapani ja Korea rannikut, Kuriili saari, Sahhalini ja Yesso saart, külastasid Sitkat ja Kodiaki, kus elasid vene asunikud, ning andsid kohale ka suursaadiku. keisrist Jaapanisse. Selle reisi ajal kodumaised laevad külastas kõrgeid laiuskraade esimest korda. Vene maadeavastajate esimene ümbermaailmareis tekitas tohutut avalikku vastukaja ja aitas kaasa riigi prestiiži tõstmisele. Tema teaduslik tähtsus mitte vähem suurepärane.
7. jaanuaril 1887 lõpetas Thomas Stevens San Franciscost esimese jalgrattaga ümbermaailmareisi. Kolme aastaga suutis rändur läbida 13 500 miili ja avada uus lehekülg ümbermaailmareisi ajaloos. Täna kõige ebatavalisematest reisidest ümber maailma.
Thomas Stevensi ümbermaailmareis jalgrattaga
Aastal 1884 ostis "keskmist kasvu mees, kantud sinise flanellsärgi ja sinistesse kombinesoonidesse... pähkel pargitud... silmapaistvate vuntsidega", nii kirjeldasid tolleaegsed ajakirjanikud Thomas Stevensit, kes ostis penni. -farthing jalgratas, haaras minimaalse varu asju ja Smith & Wesson 38 kaliibriga ning asus teele. Stevens läbis kogu Põhja-Ameerika mandri, läbides 3700 miili ja jõudis Bostonisse. Seal tekkis tal mõte ümber maailma reisida. Ta sõitis paadiga Liverpooli, sõitis läbi Inglismaa, sõitis praamiga Prantsusmaale Dieppesse ning läbis Saksamaa, Austria, Ungari, Sloveenia, Serbia, Bulgaaria, Rumeenia ja Türgi. Edasi kulges tema tee läbi Armeenia, Iraagi ja Iraani, kus ta veetis talve šahhi külalisena. Tal keelati Siberist läbipääs. Reisija ületas Kaspia mere Bakuusse, jõudis selleks Batumis raudtee, ja seejärel sõitis laevaga Konstantinoopoli ja Indiasse. Siis Hongkong ja Hiina. Ja marsruudi viimane punkt oli see, kus Stevens sai tema enda kinnitusel lõpuks lõõgastuda.
Ümbermaailmareis amfiibdžiibiga
1950. aastal otsustas austraallane Ben Carlin oma moderniseeritud amfiibdžiibiga ümber maailma reisida. Tema naine kõndis kolmveerand marsruudist temaga kaasa. Indias tuli ta kaldale ja Ben Carlin ise lõpetas oma teekonna 1958. aastal, olles läbinud 17 tuhat km vett ja 62 tuhat km maad.
Ümbermaailmareis kuumaõhupalliga
2002. aastal lendas ameeriklane Steve Fossett, ettevõtte Scaled Composites kaasomanik, kes oli selleks ajaks juba seikluspiloodina kuulsust kogunud. kuumaõhupall. Ta oli selle poole püüdlenud palju aastaid ja saavutas eesmärgi kuuendal katsel. Fossetti lennust sai ajaloo esimene soololend ümber maailma ilma tankimise ja vahepeatusteta.
Taksoga ümber maailma reisimine
Kord arvutasid britid John Ellison, Paul Archer ja Lee Purnell joomisejärgsel hommikul kokku sellega kaasnevad kulud ja avastasid, et takso koju läheb neile palju rohkem maksma kui joomine ise. Tõenäoliselt oleks keegi otsustanud kodus juua, kuid britid tegid midagi radikaalset - ühendasid 1992. aasta Londoni takso ja asusid ümbermaailmareisile. Selle tulemusel läbisid nad 15 kuuga 70 tuhat km ja läksid ajalukku pikima taksosõidu osalejatena. Nende tegevusest teeäärsetes pubides ajalugu aga vaikib.
Vana-Egiptuse pilliroopaadiga ümber maailma
Norralane Thor Heyerdahl tegi Atlandi-ülese ülesõidu muistsete egiptlaste eeskujul ehitatud kergel pilliroost paadil. Oma paadiga "Ra" õnnestus tal jõuda Barbadose rannikule, tõestades, et muistsed meremehed suutsid ületada Atlandi. Väärib märkimist, et see oli Heyerdahli teine katse. Aasta varem oli ta koos meeskonnaga peaaegu uppunud, kui laev hakkas konstruktsioonivigade tõttu paar päeva pärast vettelaskmist painduma ja tükkideks purunema. Norra meeskonda kuulus kuulus Nõukogude televisiooni ajakirjanik ja rändur Juri Senkevitš.
Ümbermaailmareis roosa jahiga
Tänapäeval kuulub maailma noorima üksi ümbermaailmareisi sooritanud navigaatori tiitel austraallannale Jessica Watsonile. Ta oli vaid 16-aastane, kui lõpetas 15. mail 2010 oma 7-kuulise ümbermaailmareisi. Tüdruku roosa jaht ületas Lõuna ookean, ületas ekvaatori, ümardas Horni neeme, sai üle Atlandi ookean, lähenes Lõuna-Ameerika kallastele ja seejärel läbi India ookean naasis Austraaliasse.
Miljonäri ümbermaailmareis rattaga
75-aastane miljonär, endine popstaaride ja jalgpallimeeskondade produtsent Janusz River kordas Thomas Stevensi kogemust. Ta muutis oma elu dramaatiliselt, kui 2000. aastal ostis 50 dollari eest maastikuratta ja sõitis teele. Sellest ajast peale räägib River, kes muide on ema poolt venelane, suurepäraselt vene keelt, on külastanud 135 riiki ja läbinud üle 145 tuhande km. Ta õppis kümme võõrkeeled ja teda õnnestus 20 korda tabada. Mitte elu, vaid täielik seiklus.
Sörkimine ümber maailma
Britt Robert Garside kannab tiitlit "Running Man". Ta on esimene inimene, kes on jooksmisega ümber maailma reisinud. Tema rekord kanti Guinnessi rekordite raamatusse. Robertil oli mitu ebaõnnestunud katsedümber maailma joosta. Ja 20. oktoobril 1997 startis ta edukalt New Delhist (India) ja lõpetas peaaegu 5 aastat hiljem 13. juunil 2003 samas kohas oma võistluse, mille pikkus oli 56 tuhat km. Rekordite raamatu esindajad kontrollisid tema rekordit põhjalikult ja pikka aega ning Robert sai tunnistuse alles paar aastat hiljem. Teel kirjeldas ta taskuarvuti abil kõike, mis temaga toimus ning kõik, kes vähegi vähegi huvitavad, said tema isiklikul kodulehel oleva infoga tutvuda.
Mootorrattaga ümber maailma reisimine
2013. aasta märtsis asusid kaks britti – Belfast Telegraphi reisiekspert Geoff Hill ja endine võidusõitja Gary Walker – Londonist teele, et taasluua ümbermaailmareis, mille ameeriklane Carl Clancy 100 aastat tagasi Hendersoni mootorrattal tegi. Oktoobris 1912 lahkus Clancy Dublinist koos kaaslasega, kelle ta lahkus Pariisi, ja jätkas oma teekonda Lõuna-Hispaaniasse, läbi Põhja-Aafrika, Aasias ja tuuri lõpus rändas ta läbi Ameerika. Carl Clancy teekond kestis 10 kuud ja kaasaegsed nimetasid seda ümbermaailmareisi "pikimaks, raskeimaks ja ohtlikumaks reisiks mootorrattaga".
Üksinda ilma vahemaandumiseta ümbermaailmareisi
Fedor Konyukhov on mees, kes läbis Venemaa ajaloo esimese soolo-peatusteta ümbermaailmareisi. 36 naela pikkusel jahil "Karaana" läbis ta marsruudi Sydney - Cape Horn - Ekvaator - Sydney. Tal kulus selleks 224 päeva. Konjuhhovi ümbermaailmareis algas 1990. aasta sügisel ja lõppes 1991. aasta kevadel.
Fedor Filippovitš Konyukhov on vene reisija, kunstnik, kirjanik, Vene õigeusu kiriku preester, NSV Liidu austatud spordimeister sporditurismi alal. Temast sai esimene inimene maailmas, kes külastas meie planeedi viit poolust: põhjageograafilist (kolm korda), lõunageograafilist, põhjapoolset suhtelise ligipääsmatuse poolust. arktiline Ookean, Everest (kõrguspoolus) ja Cape Horn (jahimehe masti).
Venelane ületab sõudepaadiga Vaikse ookeani
Vene rändur Fjodor Konjuhhov, kes on viis korda ümber maailma reisinud, ületab praegu sõudepaadil Turgoyak Vaikse ookeani. Seekord otsustas ta teha ülemineku Tšiilist Austraaliasse. 3. septembri seisuga oli Konjuhhovil õnnestunud läbida juba 1148 km, Austraaliasse jäi üle 12 000 kilomeetri ookeanireise.
Suurepärane näide algajatele reisijatele võib olla 61 aastat abielus olnud Nina ja Grampi kogemus. Nad pakkisid oma kotid ja lõid.
Teave "Ümbermaailmareiside" kohta - 1.
Nii olemegi kujundatud: enne kui meil on aega ühe eesmärgi saavutamiseks, hakkab silmapiiril terendama uus eesmärk. uus eesmärk- kõrgem, kaugel ja raskesti ligipääsetav. Igal reisijal on varem või hiljem eesmärk reisida ümber maailma.
Seega olen alati palju ja erinevalt reisinud. Ja maa, vee ja õhu kaudu. Ja jalgsi - üle mägede ja orgude, mootorratta ja autoga - mööda linnu ja riike, süstadel, täispuhutavatel parvedel, jahtidel ja laevadel - mööda jõgesid, järvi ja meresid, lennukitel ja õhupallid isegi riigi ja mandri lõikes.
Ja kui avanes võimalus, aeg (ma läksin pensionile) ja teatud summa raha (mida tegelikult, kui reis on õigesti korraldatud, polegi nii palju vaja) - mõtlesin selle ümbermaailmareisi välja minu oma – “100 riiki – 100 000 km”
Enne kui midagi ise teete, peate uurima teiste kogemusi.
Mis on siis ümbermaailmareis?
Ümbermaailmareis (“ümbersõit”) on reis, mille marsruut Maaga seotud võrdlusraamis läbib ühe korra maa telg, ületades kõik oma meridiinid ja lõpeb aastal alguspunkt.
Ilmselgelt kord Põhja- või Lõunapoolus, saate teha väikese ringi ümber selle keskuse ja formaalselt olete teinud ümbermaailmareisi. See on lihtsaim ja kiireim variant ümbermaailmareisimiseks, välja arvatud juhul, kui sattusite nendele poolustele iseseisvalt mööda Maa pinda.
Järjestikune teekond läbi üksikud riigid Euroopat, Aasiat, Ameerikat ja Aafrikat, kuigi need on teie isiklik saavutus, ei saa pidada ümbermaailmareisiks.
Taas ei saa ümbermaailmareisideks pidada neid, kes lendasid ümber Maa kahe nädala jooksul viie vahepeatusega lennukipiletiga.
Ümbermaailmareisiks loetakse reisi, mille käigus rändaja teeb suure ringi ümber Maa.
Selle pikkus suur ring määrati suure täpsusega vastavalt Rahvusvahelise Lennuliidu reeglitele ümbermaailmalennu kiirusrekordi püstitamiseks. Sellise lennu puhul peab lennuk ületama kõik meridiaanid ja maanduma samal lennuväljal, kust ta õhku tõusis. See pikkus on 36787,559 km.
Ümbermaailmareisidel saab selle vahemaa ümardada 37 000 km-ni.
Kui selline reis viiakse läbi ilma välise abita, ilma veevarusid, provianti, varustust jms täiendamata, siis nimetatakse sellist retke vahemaandumiseta ümbermaailmareisiks.
Pidevas, ühesuunalises liikluses ümbermaailmareisi on väga raske teha ning küsimuses, millist reisi võib pidada ümbermaailmareisiks ja millist mitte, on suur hulk erinevaid arvamusi.
Mõned usuvad, et peate külastama kõiki mandreid (välja arvatud Antarktika) või maailma osi, teised nõuavad teatud arvu riikide külastamist.
Venemaa Ümbersõitjate Liidus (seal on selline liit, mille on asutanud üks kuulsad reisijad Venemaa – Vladimir Lõssenko, Novosibirsk), on igal liikumistüübil oma kriteeriumid.
Tavalistele reisijatele (seljakotirändurid - seljakotirändurid) kasutades ühistransport, piisab kolmest kriteeriumist:
- ületada ekvaatorit 2 korda,
- ületada kõik meridiaanid,
- läbi sõit. maa (või vesi) vähemalt 40 tuhat km.
Silmapaistvad reisid ümber maailma.
1519-1522 – esimene ümbermaailmareis inimkonna ajaloos Portugali meresõitja Ferdinand Magellani ja Juan Sebastian de Elcano juhtimisel.
1525-1528 Andres Urdaneta. García Jofre de Loiza ekspeditsiooni 450 liikmest jäi ellu 25 meremeest.
1577-1580 - teine ümbermaailmareis inglase Francis Drake'i (galjon "Golden Hind") juhtimisel.
1580–1584 ja 1585–1589 – Martin Ignatio Laiola, Suurinkvisiitori pojapoeg, esimene eurooplane, kes sõitis kaks korda ümber maailma.
1586 - 1588 - kolmas ümbermaailmareis tema juhtimisel Inglise navigaator ja piraat Thomas Cavendish
1598-1601 – Olivier van Noort – esimene hollandlane.
1766 – Prantslanna Jeanne Barre, kes oli maskeerunud meheks, sai esimese naisena ümber maailma reisinud.
1803-1806 - esimene Venemaa ümbermaailmareis admiral Ivan Fedorovitš Kruzenshterni juhtimisel.
1819-1821 - ekspeditsioon ümber maailma Thaddeus Bellingshausen ja Mihhail Lazarev kõige raskemad tingimused Lõuna-Poolaarmeredes "Vostok" ja "Mirny" aasadel; kinnitas Antarktika olemasolu, mille nad ametlikult 16. (28.) jaanuaril 1820 avastasid.
1853 – "Argo", esimene aurulaev, mis purjetas ümber maailma.
1872 – “80 päevaga ümber maailma” – Jules Verne’i väljamõeldud ümbermaailmareis.
1895-1898 - esimene üksi ümbermaailmareis purjejaht(3 aastat, 2 kuud ja 2 päeva), Spray jahi kapten on Kanada purjetaja Joshua Slocum.
1911-1913 – Venemaa sportlane Anisim Pankratov läbis esimese jalgrattaga ümbermaailmareisi.
1929 – esimene ümbermaailmalend aeronautika ajaloos. Saksa õhulaev LZ 127 "Graf Zeppelin" Hugo Eckeneri juhtimisel läbis kolme vahemaandumisega 20 päevaga umbes 34 tuhat km.
1933 – Post, Wiley (22. november 1898 – 15. august 1935), Ameerika lendur, kes lendas esmakordselt üksi ümber maailma.
1957 – Kolm Ameerika lennukit B-52 sooritasid esimese vahemaandumiseta lennu ümber Maa.
1960 – esimene sukeldumine allveelaeval Triton (USA) kapten Edward Beachi juhtimisel.
12. aprill 1961 – esimene kosmosereis ümber maailma. Nõukogude õhujõudude piloot Juri Gagarin sooritas laeval Vostok-1 esimest korda inimkonna ajaloos. kosmoselend, sooritades ühe tiiru ümber Maa 108 minutiga.
1966 – Nõukogude aatomi eraldumine allveelaevad kontradmiral A.I. Sorokini juhtimisel sooritas ta esimese ümbermaailmareisi ilma pinnale tõusmata.
1968-1969 - esimene üksi ilma vahemaandumiseta ümbermaailmareis purjejahil (312 päeva), suahiili jahi kapten - Robert Knox-Johnston. Knox-Johnston tegi oma ülekäigu esimesel non-stop purjetamisvõistlusel ümber maailma, mida nimetatakse Kuldgloobuseks, kusjuures Knox-Johnston oli üheksast osalejast ainus, kes läbis võistluse ohutult.
1976-1978 - esimene naiste üksi ümbermaailmareis jahil "Mazurek", julge reisija - Kristina Chojnovskaya-Liskiewicz.
1986 – esimene lend ümber maailma lennukiga ilma tankimiseta lennunduse ajaloos (Dick Rutan (inglise) ja Gina Eager (inglise keeles) Voyageril). Kestus - 9 päeva, 3 minutit, 44 sekundit.
1992–1998 – Pjotr Plonin ja Nikolai Davidovski reisisid ratsa ümber maailma.
1996-1999 - Nikolai Litau tegi jahil “Apostle Andrey” esimest korda ümbermaailmareisi meridionaalses suunas, sõites esimest korda purjejahil mööda Põhjamere marsruuti.
1997-2002 – Vladimir Lõssenko oli esimene venelane, kes reisis autoga ümber maailma algset marsruuti pidi – läbi äärmuslikud punktid mandritel (neid "ületades"), läbides 160 tuhat km läbi 62 maailma riigi.
1999-2002 – Valeri Shanin sõitis autostopiga mööda maailma – möödasõitvatel autodel, lennukitel, kaubalaevadel. Kulus 1080 päeva ja 280 dollarit.
2002 – Ameerika miljonärist Steve Fossettist sai esimene inimene maailmas, kes reisis üksi kuumaõhupalliga ümber maailma. Lennu kestus - 13 päeva.
4. märts 2005 – Ameerika miljonär Steve Fossett sooritas Globalflyer 311 reaktiivlennukiga lennuajaloo esimese ilma tankimiseta ümbermaailmareisi soololennu. Lennu kestus - 67 tundi.
26. juuni 2015
See oli aeg, mil laevu ehitati puidust,
ja inimesed, kes neid kontrollisid, olid sepistatud terasest
Küsige kelleltki ja ta ütleb teile, et esimene inimene, kes maailmas ümber sõitis, oli Portugali meresõitja ja maadeavastaja Ferdinand Magellan, kes suri Mactani saarel (Filipiinid) relvastatud kokkupõrkes põliselanikega (1521). Sama on kirjas ka ajalooraamatutes. Tegelikult on see müüt. Ju selgub, et üks välistab teise. Magellan suutis läbida vaid poole teest.
Primus circumdedisti mind (sa olid esimene, kes minust mööda hiilis)- kõlab ladinakeelne kiri Juan Sebastian Elcano maakeraga kroonitud vapil. Tõepoolest, Elcano oli esimene inimene, kes pühendus ümbermaailmareis.
Uurime täpsemalt, kuidas see juhtus...
San Sebastiani San Telmo muuseumis on Salaverria maal "Victoria tagasitulek". Kaheksateist kõhnunud inimest valgetes surilinades, süüdatud küünlad käes, koperdasid mööda kaldteed laevalt Sevilla muldkehale. Need on ainsa laeva meremehed, mis naasis kogu Magellani laevastikust Hispaaniasse. Ees on nende kapten Juan Sebastian Elcano.
Suur osa Elcano eluloost on endiselt ebaselge. Kummalisel kombel inimene, kes esimesena ümardati Maa, ei äratanud oma aja kunstnike ja ajaloolaste tähelepanu. Temast pole isegi usaldusväärset portreed ja tema kirjutatud dokumentidest on säilinud vaid kirjad kuningale, palved ja testament.
Juan Sebastian Elcano sündis 1486. aastal Getarias, väikeses sadamalinnas Baskimaal San Sebastiani lähedal. Ta sidus oma saatuse varakult merega, tehes tolleaegsele ettevõtlikule inimesele tavatu “karjääri” – vahetades esmalt kaluri ameti salakaubavedajaks ja hiljem astus mereväkke, et vältida oma karistust. liiga vaba suhtumine seadustesse ja kaubanduskohustustesse. Elcanol õnnestus 1509. aastal osaleda Itaalia sõdades ja Hispaania sõjalises kampaanias Alžeerias. Salakaubavedajana valdas bask merendust praktikas hästi, kuid just mereväes sai Elcano “õige” hariduse navigatsiooni ja astronoomia alal.
1510. aastal osales Tripoli piiramisel laeva omanik ja kapten Elcano. Kuid Hispaania riigikassa keeldus maksmast Elcanole meeskonnaga arvelduste eest tasumisele kuuluvat summat. Pärast lahkumist sõjaväeteenistus, kes ei võrgutanud kunagi tõsiselt noort seiklejat madala sissetuleku ja distsipliini säilitamise vajadusega, otsustab Elcano alustada uus elu Sevillas. Baskile tundub, et teda ootab ees hiilgav tulevik – tema uues linnas ei tea keegi tema mitte täiesti laitmatust minevikust, meresõitja lepitas oma süü seaduse ees lahingutes Hispaania vaenlastega, tal on ametlikud paberid, mis võimaldavad tal töötada kaptenina kaubalaeval ... Kuid kaubandusettevõtted, milles Elcano osaleb, osutuvad kahjumlikuks.
1517. aastal müüs ta võlgade tasumiseks oma alluvuses oleva laeva Genova pankuritele – ja see kauplemisoperatsioon määras kogu tema saatuse. Fakt on see, et müüdud laeva omanik polnud mitte Elcano ise, vaid Hispaania kroon ning baskil oli ootuspäraselt taas seadusega raskusi, ähvardades teda seekord surmanuhtlusega.Tol ajal peeti seda raske kuritegu. Teades, et kohus ei arvesta ühegi vabandusega, põgenes Elcano Sevillasse, kus oli kerge eksida ja seejärel end igale laevale peita: neil päevil huvitasid kaptenid kõige vähem oma inimeste elulugusid. Lisaks oli Sevillas palju Elcano kaasmaalasi ja üks neist, Ibarolla, oli Magellaniga hästi tuttav. Ta aitas Elcanol Magellani flotilli värbamiseks. Olles sooritanud eksamid ja saanud hea hinde märgiks ube (läbi kukkunud said eksamikomisjonilt herned), sai Elcanost tüürimees flotilli suuruselt kolmandal laeval Concepcionil.
Magellani laevastiku laevad
20. septembril 1519 lahkus Magellani laevastik Guadalquiviri suudmest ja suundus Brasiilia rannikule. 1520. aasta aprillis, kui laevad jäid härmas ja inimtühjas San Juliani lahes talveks elama, mässasid Magellaniga rahulolematud kaptenid. Elcano avastas end sellesse tõmmatuna, sest ta ei julgenud oma komandörile, Concepcion Quesada kaptenile alluda.
Magellan surus mässu energiliselt ja jõhkralt maha: Quesadal ja veel ühel vandenõu juhil raiuti pea maha, surnukehad jagati neljaks ja rikutud säilmed torgati postidele. Magellan käskis kapten Cartagenal ja ühel preestril, kes oli ka mässu õhutaja, lossida lahe mahajäetud kaldale, kus nad hiljem surid. Magellan säästis ülejäänud nelikümmend mässulist, sealhulgas Elcano.
1. Esimene ümbermaailmareis ajaloos
28. novembril 1520 lahkusid ülejäänud kolm laeva väinast ja 1521. aasta märtsis lähenesid nad pärast enneolematult rasket läbisõitu üle Vaikse ookeani saartele, mida hiljem hakati nimetama Mariaanideks. Samal kuul avastas Magellan Filipiinide saared ja 27. aprillil 1521 suri ta Matani saarel toimunud kokkupõrkes kohalike elanikega. Skorbuudist räsitud Elcano selles kokkupõrkes ei osalenud. Pärast Magellani surma valiti Duarte Barbosa ja Juan Serrano flotilli kapteniteks. Väikese salga eesotsas läksid nad kaldale Sebu Rajah'sse ja tapeti reetlikult. Jälle saatus – juba mitmeteistkümnendat korda – säästis Elcanot. Karvalyost sai flotilli juht. Kuid kolmele laevale oli jäänud vaid 115 inimest; Nende hulgas on palju haigeid. Seetõttu põletati Concepcion Cebu ja Boholi saarte vahelises väinas; ja tema meeskond kolis kahele teisele laevale – Victoria ja Trinidad. Mõlemad laevad rändasid saarte vahel kaua, kuni lõpuks 8. novembril 1521 heitsid nad ankru Tidore saare, mis on üks "vürtsisaartest" - Moluccas. Siis otsustati üldiselt jätkata sõitmist ühel laeval - Victorial, mille kapteniks oli hiljuti saanud Elcano, ja lahkuda Trinidadist Moluccas. Ja Elcanol õnnestus nälgiva meeskonnaga oma ussitanud laevaga navigeerida üle India ookeani ja piki Aafrika rannikut. Kolmandik meeskonnast suri, umbes kolmandiku pidasid kinni portugallased, kuid siiski sisenes “Victoria” 8. septembril 1522 Guadalquiviri suudmesse.
See oli enneolematu üleminek, mis oli navigatsiooni ajaloos ennekuulmatu. Kaasaegsed kirjutasid, et Elcano edestas kuningas Saalomoni, argonaute ja kavalat Odysseust. Ajaloo esimene ümbermaailmareis on lõppenud! Kuningas määras navigaatorile aastapensioni 500 kulddukaati ja lõi Elcano rüütliks. Elcanole (sellest ajast del Cano) määratud vapp jäädvustas tema reisi. Vapil oli kujutatud kahte muskaatpähkli ja nelgiga raamitud kaneelipulka ning kuldset lossi, mille tipus oli kiiver. Kiivri kohal on maakera ladinakeelse kirjaga: "Sa olid esimene, kes mulle ringi tegi." Ja lõpuks andis kuningas spetsiaalse dekreediga Elcanole armu laeva müümise eest välismaalasele. Aga kui vaprale kaptenile oli üsna lihtne premeerida ja andestada, siis kõik lahendada vastuolulisi küsimusi Moluccade saatusega seotud osutus keerulisemaks. Hispaania-Portugali kongress kogunes pikka aega, kuid ei suutnud kunagi "jagada" teisel pool "maa õuna" asuvaid saari kahe võimsa riigi vahel. Ja Hispaania valitsus otsustas mitte viivitada teise ekspeditsiooni Moluccastele lahkumisega.
2. Hüvasti La Coruña
La Coruñat peeti Hispaania kõige turvalisemaks sadamaks, mis "mahutab kõik maailma laevastikud". Linna tähtsus tõusis veelgi, kui Sevillast viidi siia ajutiselt üle India asjade koda. See koda töötas välja plaanid uueks ekspeditsiooniks Molukadele, et lõpuks kehtestada Hispaania domineerimine neil saartel. Elcano saabus La Coruñasse helgeid lootusi täis – ta nägi end juba armaadi admiralina – ja asus flotilli varustama. Charles I määras aga komandöriks mitte Elcano, vaid teatud Jofre de Loais’, kes osales paljudes merelahingud, aga navigatsiooniga täiesti võõras. Elcano uhkus sai sügavalt haavata. Lisaks tuli kuninglikust kantseleist "kõrgeim keeldumine" Elcano taotlusele maksta talle 500 kulddukaati suurust aastapensioni: kuningas käskis selle summa maksta alles pärast ekspeditsioonilt naasmist. Nii koges Elcano Hispaania krooni traditsioonilist tänamatust kuulsate meresõitjate suhtes.
Enne purjetamist külastas Elcano oma kodumaad Getariat, kus ta, kuulus meremees, suutis hõlpsasti oma laevadele värvata palju vabatahtlikke: mehega, kes on kõndinud ümber “maa õuna”, ei kao sa kuradi suhu. , arutlesid sadamavennad. 1525. aasta varasuvel tõi Elcano oma neli laeva A Coruñasse ning määrati flotilli tüürimeheks ja ülema asetäitjaks. Kokku koosnes flotilli seitsmest laevast ja 450 meeskonnaliikmest. Portugallasi sellel ekspeditsioonil ei olnud. Viimane õhtu enne flotilli La Coruñas purjetamist oli väga elav ja pidulik. Südaööl süüdati hiiglaslik tuli Heraklese mäel, Rooma tuletorni varemete kohas. Linn jättis meremeestega hüvasti. Meremehi nahkpudelitest veiniga kostitanud linlaste kisa, naiste nutt ja palverändurite hümnid segunesid rõõmsa tantsu “La Muneira” helidega. Flotilli madrused mäletasid seda õhtut kaua. Nad saadeti teisele poolkerale ja nüüd ootas neid ohte ja raskusi täis elu. Viimast korda kõndis Elcano Puerto de San Migueli kitsa kaare all ja laskus kuueteistkümnest roosast trepist kaldale. Need sammud, mis on juba täielikult kustutatud, on säilinud tänapäevani.
Magellani surm
3. Peatüürimehe õnnetused
Loaiza võimas, hästi relvastatud laevastik asus teele 24. juulil 1525. aastal. Kuninglike juhiste kohaselt, mida Loaysal oli kokku viiskümmend kolm, pidi flotill järgima Magellani teed, kuid vältima tema vigu. Kuid ei kuninga peanõunik Elcano ega kuningas ise ei näinud ette, et see oleks viimane ekspeditsioon, mis saadetakse läbi Magellani väina. Just Loaisa ekspeditsiooni eesmärk oli tõestada, et see pole just kõige tulusam tee. Ja kõik järgnevad ekspeditsioonid Aasiasse saadeti Uus-Hispaania (Mehhiko) Vaikse ookeani sadamatest.
26. juulil tiirlesid laevad Finisterre neemele. 18. augustil jäid laevad tugeva tormi kätte. Admirali laeva peamast purunes, kuid kaks Elcano saadetud puuseppa pääsesid oma eluga riskides siiski väikese paadiga sinna. Masti remondi ajal põrkas lipulaev Parraliga kokku, murdes selle mizzenmasti. Ujumine oli väga raske. Värsket vett ja proviandit ei jätkunud. Kes teab, milline oleks olnud ekspeditsiooni saatus, kui 20. oktoobril poleks vaatleja silmapiiril näinud Guinea lahes asuvat Annoboni saart. Saar oli mahajäetud - puu all lebasid vaid mõned luustikud, millele oli nikerdatud kummaline kiri: "Siin lebab õnnetu Juan Ruiz, tapetud, sest ta vääris seda." Ebausklikud meremehed nägid seda kohutava endena. Laevad täitusid kiiruga vett ja varusid varusid. Sel puhul kutsuti flotilli kaptenid ja ohvitserid kokku pidulikule õhtusöögile koos admiraliga, mis lõppes peaaegu traagiliselt.
Lauale serveeriti tohutut tundmatut tõugu kala. Elcano lehe ja ekspeditsiooni krooniku Urdaneta sõnul oli mõnel meremehel, kes "maitses selle kala liha, millel olid suurel koeral hambad, nii kõhuvalu, et nad arvasid, et ei jää ellu". Varsti lahkus kogu laevastik külalislahke Annoboni kaldalt. Siit otsustas Loaisa sõita Brasiilia randadele. Ja sellest hetkest algas Elcano laeva Sancti Espirituse jaoks ebaõnne jada. Ilma et oleks olnud aega merele asuda, põrkas Sancti Espiritus peaaegu kokku admirali laevaga ja jäi seejärel mõneks ajaks flotilli taha. Laiuskraadil 31º kadus pärast tugevat tormi admirali laev silmist. Elcano asus juhtima ülejäänud laevu. Seejärel eraldus San Gabriel laevastikust. Ülejäänud viis laeva otsisid admirali laeva kolm päeva. Otsingud ei õnnestunud ja Elcano andis käsu liikuda edasi Magellani väina.
12. jaanuaril seisid laevad Santa Cruzi jõe suudmes ja kuna ei admirali laev ega San Gabriel siia ei lähenenud, kutsus Elcano kokku nõukogu. Teades eelmise reisi kogemusest, et siin on suurepärane ankrukoht, soovitas ta mõlemad laevad ära oodata, nagu juhendis ette nähtud. Ohvitserid, kes ihkasid väina võimalikult kiiresti siseneda, soovitasid aga jätta ainult Santiago mäetipp jõe suudmesse, matta saarele risti alla purki teade, et laevad suunduvad väinale. Magellanist. 14. jaanuari hommikul kaalus flotill ankru. Kuid see, mida Elcano pidas väinaks, osutus Gallegose jõe suudmeks, mis asub väinast viie-kuue miili kaugusel. Urdaneta, kes vaatamata oma imetlusele Elcano vastu. säilitas võime olla oma otsuste suhtes kriitiline, kirjutab, et Elcano viga hämmastas teda tõeliselt. Samal päeval lähenesid nad väina praegusele sissepääsule ja jäid ankrusse Üheteistkümne tuhande Püha Neitsi neemele.
Täpne koopia laevast "Victoria"
Öösel tabas see flotilli kohutav torm. Rahulikud lained ujutasid laeva mastide keskele ja see suutis vaevu nelja ankru küljes püsida. Elcano mõistis, et kõik on kadunud. Tema ainus mõte oli nüüd meeskond päästa. Ta käskis laev maandada. Sancti Espiritusel algas paanika. Mitu sõdurit ja meremeest tormasid õudusega vette; kõik uppusid, välja arvatud üks, kellel õnnestus kaldale jõuda. Siis läksid ülejäänud kaldale. Meil õnnestus osa sätteid päästa. Öösel aga puhkes torm sama jõuga ja hävitas lõpuks Sancti Espirituse. Elcanole, kaptenile, ekspeditsiooni esimesele ümbersõitjale ja peatüürimehele, oli õnnetus, eriti tema süül, suur löök. Elcano pole kunagi varem sellises olnud raske olukord. Kui torm lõpuks vaibus, saatsid teiste laevade kaptenid Elcanole paadi, kutsudes teda läbi Magellani väina juhatama, kuna ta oli siin varem käinud. Elcano nõustus, kuid võttis kaasa ainult Urdaneta. Ta jättis ülejäänud meremehed kaldale...
Kuid ebaõnnestumised ei jätnud kurnatud laevastikku. Algusest peale sõitis üks laevadest peaaegu kivide otsa ja laeva päästis vaid Elcano sihikindlus. Mõne aja pärast saatis Elcano Urdaneta koos meremeeste rühmaga kaldale jäänud meremehi peale võtma. Urdaneta rühmal sai varsti proviant otsa. Öösel seisime äärmine külm, ja inimesed olid sunnitud end kaelani liiva alla matma, mis samuti ei soojendanud neid vähe. Neljandal päeval lähenesid Urdaneta ja tema kaaslased kaldal nälga ja külma kätte surnud meremeestele ning samal päeval sisenesid väina suudmesse Loaiza laev San Gabriel ja pinassa Santiago. 20. jaanuaril liitusid nad ülejäänud flotilliga.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
5. veebruaril puhkes taas tugev torm. Elcano laev leidis väinas varju ja San Lesmes paiskus torm edasi lõunasse, 54° 50′ lõunalaiuskraadile, see tähendab, et see lähenes Tierra del Fuego tipule. Neil päevil ei sõitnud ükski laev kaugemale lõunasse. Natuke veel ja ekspeditsioon võib avada marsruudi ümber Cape Horni. Pärast tormi selgus, et admirali laev oli madalikul ning Loaiza ja tema meeskond lahkusid laevalt. Elcano saatis kohe rühma oma parimatest meremeestest admiralile appi. Samal päeval lahkus Anunciada. Laeva kapten de Vera otsustas iseseisvalt mööda Hea Lootuse neeme Molukkidele jõuda. Anunciada on kadunud. Mõni päev hiljem deserteeris ka San Gabriel. Ülejäänud laevad pöördusid tagasi Santa Cruzi jõe suudmesse, kus meremehed asusid remontima tormidest räsitud admirali laeva. Muudel tingimustel oleks tulnud sellest üldse loobuda, kuid nüüd, mil flotill oli kaotanud kolm oma suurimat laeva, ei saanud seda enam lubada. Elcano, kes Hispaaniasse naastes kritiseeris Magellani selle jõe suudmes viibimise eest seitse nädalat, oli nüüd sunnitud siin viis nädalat veetma. Märtsi lõpus suundusid kuidagi lapitud laevad taas Magellani väina poole. Ekspeditsioon koosnes nüüd ainult admirali laevast, kahest karavellist ja tiivast.
5. aprillil sisenesid laevad Magellani väina. Santa Maria ja Santa Magdalena saarte vahel tabas admirali laeva veel üks ebaõnne. Põlema läks keeva tõrvaga boiler ja laeval puhkes tulekahju.
Algas paanika, paljud meremehed tormasid paadi juurde, pööramata tähelepanu Loaizale, kes neid needustega üle külvas. Tulekahju oli siiski kustutatud. Flotill liikus edasi läbi väina, mille kõrgel kallastel mäetipud, "nii kõrgel, et tundusid ulatuvat taevani," lebas igavene sinakas lumi. Öösel põlesid Patagoonia tulekahjud mõlemal pool väina. Elcano oli nende tuledega tuttav juba oma esimeselt reisilt. 25. aprillil kaalusid laevad San Jorge parklast ankrut, kus täiendasid vee- ja küttepuude varusid ning asusid taas raskele reisile.
Ja seal, kus mõlema ookeani lained kohtuvad kõrvulukustava mürinaga, tabas torm taas Loaisa laevastikut. Laevad ankrus San Juan de Portalina lahes. Lahe kaldal tõusid mitme tuhande jala kõrgused mäed. Oli kohutavalt külm ja "ükski riietus ei suutnud meid soojendada," kirjutab Urdaneta. Elcano oli kogu aja lipulaeval: Loaiza, kellel polnud vastavat kogemust, toetus täielikult Elcanole. Väina läbimine kestis nelikümmend kaheksa päeva – kümme päeva rohkem kui Magellan. 31. mail puhus tugev kirdetuul. Kogu taevas oli pilves. Ööl vastu 1. juunit 2. juunini puhkes torm, mis oli seni juhtunud kõige kohutavam ja paiskas laiali kõik laevad. Kuigi ilm hiljem paranes, polnud neil kunagi ette nähtud kohtuda. Elcano koos suurema osa Sancti Espirituse meeskonnast viibis nüüd admirali laeval, kus oli sada kakskümmend inimest. Kaks pumpa ei jõudnud vett välja pumbata ja kardeti, et laev võib iga hetk uppuda. Üldiselt oli ookean suurepärane, kuid mitte mingil juhul Vaikne.
4. Tüürimees sureb admiralina
Laev sõitis üksi, laial silmapiiril polnud näha ei purje ega saart. "Iga päev," kirjutab Urdaneta, "ootasime lõppu. Seoses sellega, et hukkunud laevalt kolisid inimesed meie juurde, oleme sunnitud ratsioone vähendama. Töötasime kõvasti ja sõime vähe. Pidime taluma suuri raskusi ja mõned meist surid. Loaiza suri 30. juulil. Ühe ekspeditsiooniliikme sõnul oli tema surma põhjuseks vaimukaotus; ta oli järelejäänud laevade kaotuse pärast nii mures, et "muutus nõrgemaks ja suri". Loayza ei unustanud testamendis mainida ka oma peatüürimeest: «Ma palun, et Elcanole tagastataks neli vaadi valget veini, mille ma talle võlgnen. Andku mu laeval Santa Maria de la Victoria olevad kreekerid ja muud toiduained mu vennapojale Alvaro de Loaizale, kes peaks neid Elcanoga jagama. Nad ütlevad, et selleks ajaks olid laevale jäänud ainult rotid. Paljud laevas viibinud kannatasid skorbuudi käes. Kuhu Elcano vaatas, kõikjal nägi ta paistes, kahvatuid nägusid ja kuulis meremeeste oigamist.
Väinast lahkumisest alates suri skorbuudi tõttu kolmkümmend inimest. "Nad kõik surid," kirjutab Urdaneta, "sest nende igemed olid paistes ja nad ei saanud midagi süüa. Nägin meest, kelle igemed olid nii paistes, et rebis lihatükke ära, kui näpujämedused. Meremeestel oli üks lootus – Elcano. Nad, kõigele vaatamata, uskusid tema õnnetähte, kuigi ta oli nii haige, et neli päeva enne Loaisa surma tegi ta ise testamendi. Elcano admirali ametikohale asumise auks anti kahuritervi, mida ta oli kaks aastat varem edutult otsinud. Kuid Elcano jõud hakkas otsa saama. Saabus päev, mil admiral ei suutnud enam voodist tõusta. Tema sugulased ja ustav Urdaneta kogunesid kajutisse. Küünla värelevas valguses oli näha, kui kõhnaks nad olid jäänud ja kui palju kannatanud. Urdaneta põlvitab ja puudutab ühe käega oma sureva peremehe keha. Preester jälgib teda tähelepanelikult. Lõpuks tõstab ta käe ja kõik kohalviibijad põlvitavad aeglaselt. Elcano rännakud on läbi...
“Esmaspäeval, 6. augustil. Vapper senor Juan Sebastian de Elcano on surnud. Nii märkis Urdaneta oma päevikusse suure merejuhi surma.
Neli inimest tõstavad surilinasse mähitud ja laua külge seotud Juan Sebastiani surnukeha. Uue admirali märgi peale viskavad nad ta merre. Tekkis prits, mis uputas preestri palved.
MONUMENT ELCANO AUKS GETARIAS
Epiloog
Ussidest kulunud, tormidest ja tormidest piinatud üksildane laev jätkas oma teed. Urdaneta sõnul oli meeskond kohutavalt kurnatud ja kurnatud. Ei möödunud päevagi, kui keegi meist oleks surnud.
Seetõttu otsustasime, et meie jaoks on kõige parem minna Moluccidele." Nii loobusid nad Elcano julgest plaanist, kes kavatses täita Kolumbuse unistuse - jõuda läänest lühimat teed pidi Aasia idarannikule. "Olen kindel, et kui Elcano poleks surnud, poleks me niipea Ladroni (Mariana) saartele jõudnud, sest tema eesmärk oli alati Chipansu (Jaapan) otsida," kirjutab Urdaneta. Ta arvas selgelt, et Elcano plaan oli liiga riskantne. Kuid mees, kes esimest korda "maise õuna" ümber ringi tegi, ei teadnud, mis on hirm. Kuid ta ei teadnud ka, et kolm aastat hiljem loovutab Charles I oma "õigused" Molukkidele 350 tuhande kulddukaadi eest Portugalile. Kogu Loaiza ekspeditsioonist jäi ellu vaid kaks laeva: San Gabriel, mis jõudis Hispaaniasse kaheaastase reisi järel, ja Guevara juhtimisel olev Santiago, mis sõitis mööda Lõuna-Ameerika Vaikse ookeani rannikut Mehhikosse. Kuigi Guevara nägi Lõuna-Ameerika rannikut vaid korra, tõestas tema reis, et rannik ei ulatu kuskilt kaugele läände ja Lõuna-Ameerika on kolmnurga kujuline. See oli kõige tähtsam geograafiline avastus Loaysa ekspeditsioon.
Getaria, Elcano kodumaal, on kiriku sissepääsu juures kiviplaat, millel on pooleldi kustutatud kiri, millel on kirjas: "... hiilgav kapten Juan Sebastian del Cano, aadlike ja ustavate põliselanik ja elanik. Getaria linn, esimene, kes sõitis laeval Victoria ümber maakera. Kangelase mälestuseks püstitas selle plaadi 1661. aastal Calatrava ordu rüütel Don Pedro de Etave e Azi. Palvetage selle hinge rahu eest, kes esimesena ümber maailma reisis. Ja maakeral San Telmo muuseumis on näidatud koht, kus Elcano suri - 157º läänepikkust ja 9º põhjalaiust.
Juan Sebastian Elcano sattus ajalooraamatutes teenimatult Ferdinand Magellani hiilguse varju, kuid kodumaal mäletatakse ja austatakse teda. Elcano nime kannab õppepurjelaev, mis koosneb Merevägi Hispaania. Laeva roolikambris on näha Elcano vapp ning purjelaev ise on juba läbinud kümmekond ekspeditsiooni üle maailma.
Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -