Vinter kold dag. Zheleznodorozhnaya station (i 1877 en IV klasse station) i en lille by af samme navn, 23 kilometer fra Moskva (indtil 1939 - Obiralovka). Det var på dette sted, ifølge L. Tolstoy, frygtelig tragedie. Her er stille i dag. Jeg stiger af perronen og nærmer mig sporene. Glitrende i solen gør de øjnene blinde. Jeg kan ikke lade være med at forestille mig det øjeblik: hvordan Karenina står, lamslået af fortvivlelse, klar til hvert sekund at kaste sig under hjulene på et buldrende godstog. Hun har allerede besluttet alt og venter bare på, at åbningen mellem vognens tunge hjul åbner sig...
- Nej! Alt var galt! - Vladimir Sarychev, en lokal beboer, en ingeniør af profession, nu en forretningsmand og også en mangeårig forsker af russiske jernbaners historie, stopper mine tanker. "Hun kastede sig overhovedet ikke under toget." Og hun kunne ikke engang gøre det, som Tolstoj talte om det. Læs mere omhyggeligt scenen for Anna Kareninas død: "...Hun fjernede ikke øjnene fra hjulene på den forbipasserende anden vogn. Og præcis i det øjeblik, da midten mellem hjulene indhentede hende, kastede hun bakke den røde taske tilbage og trykkede hovedet ind i skuldrene, faldt under vognen på hænder og med en lille bevægelse sank hun på knæ, som om hun gjorde sig klar til straks at rejse sig."
- Hun kunne ikke være havnet under et tog og faldt i fuld højde, forklarer Vladimir. - Det er nemt at se på diagrammet.
Han tager en kuglepen, tegner en menneskeskikkelse, står i nærheden med et godstog. Så skildrer han faldets bane: figuren, der faktisk falder, hviler hovedet på bilens kabinet.
"Men selvom det lykkedes hende at finde sig selv mellem hjulene," fortsætter Vladimir, "ville hun uundgåeligt køre ind i bilens bremsestænger." Den eneste måde, efter min mening, på et sådant selvmord er at stå, undskyld, på alle fire foran skinnerne og hurtigt stikke hovedet under toget. Men det er usandsynligt, at en kvinde som Anna Karenina ville gøre dette.
Historien vidner: Så snart tog dukkede op, strømmede selvmord straks til dem. Men de tog afsted til en anden verden på sædvanlig vis - de sprang op på skinnerne foran det kørende tog. Der var formentlig en del sådanne selvmord, da der endda blev opfundet specielle anordninger til lokomotiver, der klyngede sig til dem forfra. Designet skulle forsigtigt samle en person op og smide ham til side.
Forresten blev godstoget, der "kørte over" Karenin, lavet på Aleksandrovsky-støberiet; det vejede op til 6.000 pods (ca. 100 tons) og bevægede sig med en hastighed på omkring 20 kilometer i timen. Skinnerne, som hendes oprørske sjæl hvilede på, var støbejern, 78 millimeter høje. Bredde jernbanespor på det tidspunkt var 5 fod (1524 millimeter).
På trods af den tvivlsomme (uden at røre ved den kunstneriske side, selvfølgelig) selvmordsscene, valgte forfatteren ikke desto mindre Obiralovka ikke tilfældigt, mener Vladimir. Nizhny Novgorod-vejen var en af de vigtigste industrielle ruter: her kørte ofte tungt lastede godstog. Stationen var en af de største. I det 19. århundrede tilhørte disse lande en af slægtninge til grev Rumyantsev-Zadunaisky. Ifølge biblioteket i Moskva-provinsen for 1829 var der i Obiralovka 6 husstande med 23 bondesjæle. I 1862 blev der anlagt en jernbane her. I Obiralovka selv var længden af sidespor og sidespor 584,5 favne, der var 4 kontakter, en passager- og boligbygning. 9 tusinde mennesker brugte stationen årligt, eller et gennemsnit på 25 mennesker om dagen. Stationslandsbyen dukkede op i 1877, da selve romanen Anna Karenina udkom. Der er intet tilbage af de tidligere bygninger på den nuværende station...
Helt ærligt forlod jeg den tidligere Obiralovka noget modløs. På den ene side var jeg "glad" for Anna Karenina. Hvis hun virkelig eksisterede, så ville hendes skæbne ikke være endt så tragisk. Til gengæld var det lidt skuffende, at klassikeren så ud til at vildlede os lidt. Det er faktisk i høj grad takket være det tragiske sidste scene Romanen blev populær "blandt masserne" af Anna Karenina. Uanset hvilken lokal jeg spurgte: "Ved du, at Anna Karenina i din by...", hørte jeg uvægerligt svaret: "Er det hende, der kastede sig under toget?" Og det må siges, at de fleste af de adspurgte ikke rigtig holdt bogen i hånden.
- Har du tog her? På det sidste ingen skyndte sig? - for en sikkerheds skyld, spurgte jeg Vladimir med henvisning til en vis tragisk aura af dette område.
"Så længe jeg har boet her, kan jeg ikke huske en eneste hændelse," svarede samtalepartneren.
Uanset om det var min fantasi eller ej, hørte jeg skuffelse i hans stemme. Han har sikkert allerede fortrudt, at han så uforsigtigt begyndte at ødelægge legenden.
Den 29. marts 1873 begyndte den berømte russiske forfatter Lev Nikolaevich Tolstoy arbejdet med romanen Anna Karenina.
Forfatterens kone Sofya Andreevna og hans ældste søn Sergei huskede, at Tolstoj den morgen ved et uheld kiggede ind i Pushkins bind og læste den ufærdige passage "Gæsterne ankom til dachaen ...". "Sådan skriver man!" - udbrød Tolstoj. Samme dag om aftenen bragte forfatteren sin kone et håndskrevet stykke papir, hvorpå der var en nu lærebogssætning: "Alt var blandet sammen i Oblonsky-huset." Selvom det i den endelige version af romanen blev den anden, og ikke den første, der gav plads til "alle glade familier", som bekendt, lignende ven på en ven...
På det tidspunkt havde forfatteren længe næret ideen om at komponere en roman om en "synder", der blev afvist af samfundet. Tolstoj afsluttede sit arbejde i april 1877. Samme år begyndte det at blive offentliggjort i det russiske Bulletin-magasin i månedlige portioner - hele læsningen af Rusland brændte af utålmodighed og ventede på fortsættelsen.
Prototypen af Karenina var den ældste datter af Alexander Pushkin, Maria Hartung. Ekstraordinær sofistikering af manerer, vid, charme og skønhed adskilte Pushkins ældste datter fra andre kvinder på den tid. Maria Alexandrovnas mand var generalmajor Leonid Hartung, leder af Imperial Stud.
Ifølge romanens plot skynder Anna sig efter Vronsky i håb om at forklare og bevise noget andet for ham. På stationen, hvor hun skulle ombord på toget for at gå til Vronskys, husker Anna sit første møde med ham, også på stationen, og hvordan en eller anden linjemand den fjerne dag faldt under toget og blev knust ihjel. Tanken går straks op for Anna, at der er en meget enkel vej ud af hendes situation, som vil hjælpe hende med at vaske skammen væk og løse alles hænder. Og det bliver det samtidig fantastisk måde hævne sig på Vronsky. Anna kaster sig under toget. 
Kunne dette ske tragisk begivenhed faktisk netop det sted, som Tolstoj beskriver i sin roman? Zheleznodorozhnaya station (i 1877 en IV klasse station) i en lille by af samme navn, 23 kilometer fra Moskva (indtil 1939 - Obiralovka). Det var på dette sted, at den frygtelige tragedie, der er beskrevet i romanen "Anna Karenina", fandt sted.
I Tolstojs roman beskrives scenen for Annas selvmord som følger: "... hun tog ikke øjnene fra hjulene på den forbipasserende anden vogn. Og præcis i det øjeblik, da midten mellem hjulene indhentede hende, hun smed den røde taske tilbage og pressede hovedet ind i sine skuldre, faldt under bilen i sine arme og med en lille bevægelse, som om hun gjorde sig klar til straks at rejse sig, faldt hun på knæ.”
I virkeligheden er Karenina det ikke kunne have gjort dette på den måde Tolstoj fortalte om det. En person kan ikke ende under et tog og falde til sin fulde højde. I overensstemmelse med faldets bane: under fald hviler figuren hovedet mod vognens kappe. Den eneste måde Tilbage er blot at knæle foran skinnerne og hurtigt stikke hovedet under toget. Men det er usandsynligt, at en kvinde som Anna Karenina ville gøre dette.
På trods af den tvivlsomme (uden at røre, selvfølgelig på den kunstneriske side) selvmordsscene, valgte forfatteren ikke desto mindre Obiralovka ikke tilfældigt. Nizhny Novgorod-vejen var en af de vigtigste industrielle ruter: her kørte ofte tungt lastede godstog. 
Stationen var en af de største. I det 19. århundrede tilhørte disse lande en af slægtninge til grev Rumyantsev-Zadunaisky. Ifølge biblioteket i Moskva-provinsen for 1829 var der i Obiralovka 6 husstande med 23 bondesjæle. I 1862 blev der anlagt en jernbane her. I Obiralovka selv var længden af sidespor og sidespor 584,5 favne, der var 4 kontakter, en passager- og boligbygning. 9 tusinde mennesker brugte stationen årligt, eller et gennemsnit på 25 mennesker om dagen. Stationslandsbyen dukkede op i 1877, da selve romanen Anna Karenina udkom. Der er intet tilbage af de tidligere bygninger på den nuværende station.
Under udvælgelsen af materialer til posten stødte jeg på den opfattelse, at Anna Kareninas selvmord er overbevisende ud fra et kunstnerisk synspunkt, men tvivlsomt ud fra så at sige et "teknisk" synspunkt. Der var dog ingen detaljer – og det ville jeg selv finde ud af.
Som du ved, er prototypen af Anna Karenina en kombination af udseendet af Maria Hartung, Pushkins datter, skæbnen og karakteren af Maria Alekseevna Dyakova-Sukhotina og tragisk død Anna Stepanovna Pirogova. Vi vil tale om sidstnævnte.
I den oprindelige plan hed Karenina Tatyana, og hun forlod sit liv i Neva. Men et år før starten på arbejdet med romanen, i 1872, skete en tragedie i familien til Tolstoys nabo, Alexander Nikolaevich Bibikov, med hvem de opretholdt gode naboforhold og endda begyndte at bygge et destilleri sammen. Sammen med Bibikov som husholderske og almindelig hustru boede Anna Stepanovna Pirogova. Ifølge erindringer var hun grim, men venlig, venlig, med et inspireret ansigt og let karakter.
For nylig begyndte Bibikov dog at give fortrinsret til den tyske guvernante for sine børn og besluttede endda at gifte sig med hende. Da Anna Stepanovna fandt ud af hans forræderi, krydsede hendes jalousi alle grænser. Hun stak af hjemmefra med et bundt tøj og vandrede rundt i området i tre dage uden for sig selv af sorg. Før sin død sendte hun et brev til Bibikov: "Du er min morder. Vær glad, hvis en morder overhovedet kan være glad. Hvis du ønsker det, kan du se mit lig på skinnerne i Yasenki" (stationen ikke langt fra Yasnaya Polyana). Bibikov læste dog ikke brevet, og budbringeren returnerede det. Desperate Anna Stepanovna kastede sig under et forbipasserende godstog.
Dagen efter gik Tolstoy til stationen, mens en obduktion blev udført der i nærværelse af en politiinspektør. Han stod i hjørnet af lokalet og så i alle detaljer, hvad der lå på marmorbordet. kvindekrop, blodig og ødelagt, med et knust kranium. Og Bibikov, efter at være kommet sig over chokket, giftede sig snart med sin guvernante.
Det er så at sige baggrunden. Lad os nu genlæse beskrivelsen af den uheldige heltindes selvmord igen.
Med et hurtigt, let skridt gik hun ned ad trappen, der førte fra vandpumpen til skinnerne, og hun stoppede lige ved siden af et forbipasserende tog. Hun kiggede i bunden af bilerne, på skruerne og kæderne og på de høje støbejernshjul på den langsomt rullende første bil og forsøgte med øjet at bestemme midten mellem for- og baghjul og tidspunktet, hvor denne midterste ville være imod hende.
"Der! "- sagde hun til sig selv, mens hun så ind i skyggen af vognen, på sandet blandet med kul, som sovendene var dækket af, "der, midt i midten, og jeg vil straffe ham og slippe af med alle og mig selv."
Hun ville falde ind under den første vogn, som var på niveau med hende i midten. Men den røde pose, som hun begyndte at tage af hånden, forsinkede hende, og det var for sent: midten var gået hende forbi. Vi måtte vente på den næste vogn. En følelse, der ligner den, hun oplevede, da hun under svømning forberedte sig på at gå i vandet, kom over hende, og hun krydsede sig. Den sædvanlige gestus af korsets tegn fremkaldte i hendes sjæl hele linjen pige- og barndomsminder, og pludselig blev mørket, der dækkede alt for hende, revet i stykker, og livet viste sig et øjeblik for hende med alle sine lyse tidligere glæder. Men hun fjernede ikke øjnene fra hjulene på den nærgående anden vogn. Og præcis i det øjeblik, da midten mellem hjulene indhentede hende, smed hun den røde taske tilbage og pressede hovedet ind i skuldrene og faldt under vognen på hænderne og med en lille bevægelse, som om hun forberedte sig på straks. stå op, sank på knæ. Og i samme øjeblik blev hun forfærdet over det, hun lavede. "Hvor jeg er? Hvad laver jeg? For hvad?" Hun vilde rejse sig, ligge tilbage; men noget kæmpestort, ubønhørligt skubbede hende i hovedet og trak hende bag om ryggen. "Herre, tilgiv mig alt!" - sagde hun og følte umuligheden af at slås. Den lille mand arbejdede på jernet og sagde noget. Og stearinlyset, ved hvilket hun læste en bog fuld af angst, bedrag, sorg og ondskab, blussede op med et stærkere lys end nogensinde, oplyste for hende alt, hvad der tidligere havde været i mørket, krakelerede, begyndte at falme og gik ud. for evigt.
At Anna Karenina kastede sig under et godstog og ikke et passagertog er teknisk set helt korrekt. Hvorvidt Tolstojs iagttagelsesevne spillede en rolle her, eller om han specifikt var opmærksom på vognenes struktur, er ukendt, men faktum er fortsat: Det var ekstremt svært at kaste sig under en førrevolutionær passagervogn. Bemærk undervognskasserne og jernstiverne for styrke. Det uheldige selvmord ville hellere være blevet forkrøblet og smidt ud på perronen.
Her er en godsvogn. Ifølge beskrivelsen var det cirka under dette, at den uheldige heltinde kastede sig. Her er ingen undervognskasser, der er mange Fri plads og du kan ret nemt "tælle" midten. Hvis vi tager i betragtning, at det lykkedes Anna at "dykke" under vognen, falde på hænderne, knæle ned, blive forfærdet over det, hun lavede, og forsøge at rejse sig, så bliver det klart, at toget bevægede sig meget langsomt.
... faldt under vognen på hendes hænder og sank med en lille bevægelse, som om hun forberedte sig på straks at rejse sig, ned på knæ.
Men her er jeg uenig med klassikeren: du kan falde mellem vogne, og under vognen skal stadig "dykke", det vil sige bøje sig, læne sig fremad og først derefter falde ned på skinnerne. Til en dame i en lang kjole med travlhed (ifølge datidens mode), i blonder og en hat med slør (damer med barhovedet de gik ikke ud på gaden, og ovenstående tekst nævner, at "rædsel blev reflekteret i hendes ansigt under sløret"), en vanskelig opgave, men i princippet mulig. Forresten, vær opmærksom - hun tog "posen" af og smed den væk, men ikke hatten.
« Noget stort, ubønhørligt skubbede hende i hovedet og trak hende bag om ryggen"- her forbarmede Tolstoj sig over sine læsere og forsøgte at undgå overdreven realisme. Det navnløse "noget" er et tungt støbejernshjul (eller rettere sagt et par hjul). Men jeg vil heller ikke gå dybere, for det er faktisk skræmmende at forestille sig.
"Men hvorfor kastede hun sig ikke bare under lokomotivet?" – Jeg spurgte S. – Hvorfor skulle du dykke under vognen?
- Hvad med den forreste kofanger? Det er netop derfor, det blev installeret - for om nødvendigt at skubbe køer, geder og andre kareniner af vejen... Hun ville simpelthen blive smidt til side, og i stedet for et romantisk dødsfald ville der være et dybt handicap. Så metoden er teknisk korrekt, selvom den ikke er særlig bekvem for en dame klædt i datidens mode.
Kort sagt fandt vi ingen "tekniske" fejl i beskrivelsen af Anna Kareninas død. Tolstoj så tilsyneladende ikke bare obduktionen afdøde Anna Pirogova, men talte også med efterforskeren og indsamlede uhyggeligt, men nødvendigt materiale til at beskrive selvmordet.
Frem til fortiden!
Mest af alle toponymer i Rusland er dannet af egennavne - Mikhailovka, Nikolaevka, Aleksandrovka. Og navnet "Nikolskoye" er en af de mest populære i Rusland. Der er flere hundrede landsbyer og stationer med dette simple navn; der er atten af dem alene i Moskva-regionen. Der er også Nikolskoye i den østlige del af Moskva-regionen. Nikolsko-Arkhangelskoye, Dolgorukov-grevernes arvegods, er nu en beskeden Nikolskoye-perron, hvor ikke alle tog stopper.
Sølv og guld damme
I Kejserlige Rusland Nikolskoye-Arkhangelskoye ejendom var smuk. Dolgorukoverne begyndte at arrangere det særligt intensivt, da de håbede på at gifte den unge zar Peter II med deres Masha Dolgorukova. Det var dengang, den berømte kaskade af damme dukkede op på godset. Ved vand Det var nemt at komme fra zarens Izmailovo til Gorenki og til Dolgorukoverne - omtrent som det er nu i Moskva med flodbus. Der var mere end et dusin damme: Peasant, Knyazhiy, Serebryany, Sterlyazhy, Zhelty, Tarelochkin og Stepan Stepanovich osv. I dag er kun få damme mere eller mindre bevaret - for eksempel Gul. Af hele kaskaden var han den smukkeste.
Størrelsen af jorden var næsten fem hundrede acres. Tienden er lidt mere end en hektar, og ved mentalt at opdele Dolgorukovernes jorder til havearbejde, får vi omkring ti gennemsnitlige havearbejde for fem hundrede grunde og en enkelt prinsejer over hele holdet af tusindvis af livegne. Beklager - sommerboere.
Levitan malede ofte disse steder 150 år senere. I de fleste af hans mest berømte malerier omgang XIX-XXårhundreder er den østlige forstads udkant afbildet - Vladimirskaya vej og Saltykovka, der støder op til Nikolsky.
Tiden var i mellemtiden antisemitisk, og nogle patrioter var meget forargede over, at en vis Isaac Ilyich vovede at male russiske marker. Desuden, hvis du ser nøje efter, er det ikke engang Ilyich, men Elyashevich-Leibovich! Levitan blev ikke rørt af indignation - han havde brug for at tjene til livets ophold, for at skabe, og hans syge hjerte antydede, at der var lidt tid til dette. Kunstneren, der blev født i Mariampolsky-distriktet (det nuværende Litauen) et sted, hvor jødiske og skotske samfund boede, havde pludselig de mest russiske landskaber - er det ikke vidunderligt! Gulnede marker, himmel i alle nuancer af gråt og blåt, søer med åkander og mørke eventyrskove - alt dette forbliver hos os på hans lærreder.
Vil du bestille til Obiralovka?
Vladimirsky-kanalen og den parallelle Nosovikhinskaya-vej, lidt mindre i omfang, var meget populære handelsruter. Stien forbandt Moskva og Nizhny Novgorod. Men de tætte skove og oversvømmende floder i Meshchera (det er i Meshcherskaya-lavlandet, at hele den østlige del af Moskva-regionen ligger) skjulte ikke kun nattergale og harer. Beboere i de omkringliggende landsbyer gemte sig i grøfterne i stor fornøjelse, og venter på, at en købmands vogn passerer langs vejen.
Denne hybrid af told, afpresning og færdselspolitiet fungerede korrekt i det 17. og 18. århundrede. Købmændene blev bestjålet og løsladt, og de løsnede ofte deres uvurderlige hest. At komme rundt i Nosovikha var lang og trættende, så købmændene mente, at risici var en ædel sag. Området fik navnet Obiralovka. Indsatsen fra grev Rumyantsev-Zadunaysky, der kaldte landet Sergeevka ved navn yngste søn, bragte ikke succes. Kun de beslutsomme bolsjevikker formåede at bryde traditionen. I trediverne kaldte de stationen og byen "Zheleznodorozhny" - nu er den sammen med Saltykovka, Nikolsky og Kuchino officielt en del af den næsten en halv million befolkning i Balashikha nær Moskva.
Og i det nittende århundrede, på trods af det dystre navn, voksede og udvidede Obiralovka. Det strategisk succesrige sted var bevokset med tegn på civilisation - banegård, posthus, vandpumpestation, handelsgård og endelig telegrafkontor. Obiralovka var ikke længere kendt som en øde skovlandsby; nu var det et fuldgyldigt stoppunkt med klasse I og II haller og fire jernbanesporskifter.
“Artelarbejderne løb hen til hende og tilbød hende deres tjenester; enten de unge mennesker, der bankede hælene på platformens brædder og talte højt, så sig omkring på den, så gik dem, de mødte, væk i den forkerte retning,” skrev grev Tolstoj om Obiralovka og så på den gennem de plagedes øjne. Anna Karenina og tilføjede: "To tjenestepiger, der gik langs perronen, bøjede hovedet tilbage, kiggede på hende og tænkte højt om hendes toilet: "Ægte," sagde de om den blonde, hun havde på. De unge lod hende ikke være alene. De igen, kiggede ind i hendes ansigt og grinende råbte noget med en unaturlig stemme, gik forbi. Stationsforstanderen, der gik forbi, spurgte, om hun kom. Drengen, kvassælgeren, tog ikke øjnene fra hende."
Selvom vi tager højde for den specifikke virkelighedsopfattelse hos den morfinafhængige Karenina, som forestiller sig, at hele verden er uvenligt omkring hende, bliver billedet livligt og rigt. Platformen er mere end 20 miles fra Moskva - og tak: piger, der diskuterer mode, hjælpsomme artelarbejdere, sælgere af kvass. Om få minutter, foran hele denne brogede skare, vil Anna kaste sig mellem bilerne i det klingende lokomotiv og forblive der for evigt.
Forresten kendte Lev Nikolaevich Tolstoy Obiralovka på egen hånd. I nærheden, i landsbyen Kuchino, lå hans slægtning Nikolai Ryumins ejendom. Tolstoy gik der ret regelmæssigt, og det var der, han blev introduceret til den unge Praskovya Shcherbatova, som blev prototypen på Kitty Shcherbatskaya.
"Jeg gik til Ryumins med kedsomhed og døsighed," skriver greven i sin dagbog, "og pludselig skyllede det ind over mig. P. Shch. er dejlig. Sjov hele dagen lang." Det var Ryumin, der arbejdede med den livegne dreng Savva Morozov, som løslod sine sønner for de legendariske sytten tusinde rubler (ifølge moderne sats- omkring 280 tusind dollars).
Og Praskovya Shcherbatova, kære Kitty, voksede op til grevinde Uvarova, formand for Moscow Archaeological Society, professor ved seks universiteter - Dorpat, Kazan, Kharkov, Moskva, Skt. Petersborgs arkæologiske og Lazarevsky-instituttet for orientalske sprog.
Praskovya Nikolaevna, Obiralovo-prinsessen, indledte arbejdet med at skabe komplet katalog indenlandske oldsager. Dette arbejde er hundrede og ti år gammelt, og det foregår stadig. Praskovya Uvarovas børnebørn, oldebørn og tipoldebørn, en arkæologisk skønhed og mor til syv børn, hedder Dominic-William, Luc-Gerard, Caspar-Serge og Lara-Alexandra. De bor i Europa.
Kuchino ø
Landsbyen Kuchino er nævnt i Ivan Kalitas breve. Dette skete, viser det sig, for syv hundrede år siden. Otteogtyve generationer har ændret sig - og alligevel har Moskva, hovedstaden, stadig en lille forstad, ikke længere landlig, ret lille by, en nabo til det tidligere Obiralovka.
Efter godsejeren Ryumin, Tolstojs slægtninge, købte familien Ryabushinskys godset et par år senere. Og 22-årige Dmitry Ryabushinsky begyndte ikke at udskære kontinuerlige dachaer fra godset - som f.eks. ressourcestærke og lignende gjorde. unge Alexander Torletsky, ejeren af ejendommen ved siden af - Ryabushinsky udtænkte en anden, progressiv idé. På højre bred af den lokale flod Pekhorka byggede han verdens første aerodynamiske institut under ledelse af professor Nikolai Zhukovsky fra Moskva Universitet. Professoren underviste den unge Dmitry Pavlovich i mekanik på handelsskolen og fik den unge mand fra en købmandsfamilie til at forelske sig i videnskab.
Der var ikke engang gået et år, siden brødrene Wright lettede det første fly, og i slutningen af 1904 fungerede Aerodynamisk Institut allerede i Kuchino. Byggeriet begyndte i juli, og instituttet stod klar til november. Zhukovsky overvågede personligt laboratoriets materielle og tekniske udstyr, hvilket beviste vigtigheden af at bygge en vindtunnel af en vis længde.
Dmitry Ryabushinsky brugte hundrede tusinde rubler på konstruktionen - det er næsten to millioner dollars ved den nuværende valutakurs. Han tildelte yderligere 36 tusind om året (ca. 600 tusind moderne dollars) til instituttets årlige godtgørelse.
I 1918 gav Ryabushinsky, allerede en seriøs iværksætter og filantrop, instituttet til sovjetlandet med en personlig anmodning om at nationalisere institutionen til gavn for folket.
"Alle produktivt arbejde på dette tidspunkt i Rusland blev det umuligt. De mest fremtrædende mennesker blev dræbt i Petrograd artilleriteknikere- N.A. Zabudsky, generaler Matafanov og Dubnitsky. Jeg blev i Moskva for at beskytte Aerodynamisk Institut mod de ødelæggelser, der allerede var begyndt, og for at sikre situationen for dem, der arbejder der.", - dette er fra hans egne minder.
Bolsjevikkerne satte ikke pris på impulsen og let marinerede Dmitry Pavlovich i deres berømte kældre. Ryabushinsky rejste hurtigt derfra, i live og rask, men straks til Danmark. Fra Danmark rejste han til Frankrig og boede der i yderligere fyrre år, indtil sin død. Hele sit liv levede Ryabushinsky på en russisk emigrants "Nansen"-pas, gav afkald på alle æresborgerskaber, holdt foredrag om aeronautik og aerodynamik, forsvarede sin afhandling ved Sorbonne og blev et tilsvarende medlem Franske Akademi Sci. Han stod i begyndelsen af oprettelsen af Parisian Society for the Preservation of Russians kulturelle værdier i udlandet.
"I 27 år, hvor jeg har været uden for vores fædrelands grænser, har jeg uvægerligt forfulgt to mål: 1 - deltagelse, efter bedste evne, i at øge det russiske bidrag til verdensvidenskab, 2 - lagring, opretholdelse af betydningen og fremme af stigningen, på trods af enhver forbigående situation, af vores indenlandske kulturelle værdier",” skrev filantropen til præsidenten for det franske videnskabsakademi.
I USSR optog de i mellemtiden en patriotisk film om Zhukovskys biografi. På skærmen bliver den grådige og snæversynede købmand Ryabushinsky strengt afbrudt af den barske, men principfaste professor Zhukovsky, der kommer fra simple, fattige ingeniører – et billede meget passende til tiden.
Dmitry Pavlovich Ryabushinsky er begravet på Saint-Genevieve-des-Bois kirkegård. Børnebørnene til grundlæggeren af Europas første aerodynamiske institut bor i Frankrig, USA og Schweiz.
Desværre gad Lev Nikolaevich, som faktisk var meget opmærksom på alle detaljerne i den tekst, der blev oprettet, ikke angive typen, serienummer og fremstillingsåret for damplokomotivet, som Anna Karenina kastede sig under. Der er ingen afklaringer udover, at toget var et godstog.
– Hvilken slags lokomotiv tror du, Anna Karenina kastede sig under? – Jeg spurgte engang den store ferroequinolog af alle LJ.
"Sandsynligvis under "fårene", svarede S. efter at have tænkt sig om. "Men måske under det "faste tegn."
"Fast tegn" 
Jeg besluttede, at Tolstoy højst sandsynligt beskrev "et tog i almindelighed", og han var ikke interesseret i typen af lokomotiv. Men hvis samtiden let kunne forestille sig netop dette "damplokomotiv i almindelighed", så er det for eftertiden meget vanskeligere. Vi antog, at for den tids læsere var "lokomotivet generelt" det populære "Får", kendt af alle, unge som gamle.
Men mens vi tjekkede det indlæg, der allerede var blevet postet, viste det sig, at vi begge var forhastede med at drage konklusioner. S. huskede ikke nøjagtig dato udgivelse af romanen og daterede den til slutningen af 1890'erne, hvor både "Ov" og "Kommersant" allerede var meget brugt på jernbaner russiske imperium, og da jeg tjekkede, blev jeg forvirret i serien og brevene og på grund af uerfarenhed "justerede" jeg simpelthen udgivelsesdatoerne til udgivelsesdatoen. Ak, alt viste sig ikke at være så enkelt.
Romanen blev udtænkt i 1870, udgivet i dele i magasinet "Russian Bulletin" i 1875-1877, udgivet som en separat bog i 1878. Starten på produktionen af O-seriens lokomotiver går tilbage til 1890, og Kommersant-serien - endda til slutningen af 1890- X. Som følge heraf kastede heltinden sig under et meget mere arkaisk lokomotiv, som er svært for os at forestille os nu. Jeg måtte henvende mig til encyklopædien "Lokomotiver af russiske jernbaner 1845-1955".
Da vi vidste, at Karenina kastede sig under et godstog, og vi også kendte navnet på vejen, hvor tragedien fandt sted (Moskva-Nizjnij Novgorod, åbnet for togtrafik den 2. august 1862), så kan den mest sandsynlige kandidat være betragtes som et fragt damplokomotiv af G-serien 1860'erne frigøre. For Moskva-Nizjnij Novgorod jernbane Sådanne lokomotiver blev bygget af franske og tyske fabrikker. Feature- et meget stort, udvidende opadgående rør og en halvåben kabine til føreren. Generelt på vores moderne look, dette teknologimirakel ligner mere et børnelegetøj :)
Station
For en sikkerheds skyld, så lad mig minde dig om, at Anna Karenina kastede sig under et tog på Obiralovka-stationen, der ligger 23 kilometer fra Moskva (og ikke i Moskva eller St. Petersborg). I 1939 på opfordring lokale beboere Stationen blev omdøbt til Zheleznodorozhnaya. Det faktum, at Tolstoy valgte Obiralovka, bekræfter endnu en gang, hvor opmærksom han var på alle detaljerne i plottet. På det tidspunkt var Nizhny Novgorod-vejen en af de vigtigste industrielle motorveje: tungt lastede godstog kørte ofte her, hvoraf den uheldige heltinde i romanen døde.
Jernbanelinjen i Obiralovka blev bygget i 1862, og efter nogen tid blev stationen en af de største. Længden af sidespor og sidespor var 584,5 favne, der var 4 sporskifter, en passager- og beboelsesbygning. 9 tusinde mennesker brugte stationen årligt, eller et gennemsnit på 25 mennesker om dagen. Stationslandsbyen dukkede op i 1877, da selve romanen "Anna Karenina" blev udgivet (i 1939 blev landsbyen også omdøbt til byen Zheleznodorozhny). Efter udgivelsen af romanen blev stationen et valfartssted for Tolstojs fans og erhvervede stor betydning i livet i de omkringliggende landsbyer.
Da Obiralovka-stationen var slutstationen, var der en vendecirkel her - en enhed til at dreje 180 grader for lokomotiver, og der var en vandpumpe nævnt i romanen "Anna Karenina". Inde i træstationsbygningen var der kontorlokaler, et telegrafkontor, vare- og passagerbilletkontorer, lille sal 1. og 2. klasse og et fælles venteværelse med to udgange til perron og stationsareal, på begge sider af hvilke taxachauffører "bevogtede" passagerer ved koblingsposterne. Desværre er der nu intet tilbage af de tidligere bygninger på stationen.
Her er et foto af Obiralovka station ( slutningen af XIX- begyndelsen af det 20. århundrede): 
Lad os nu se på teksten til romanen:
Da toget nærmede sig stationen, steg Anna ud i en flok af andre passagerer, og som spedalske undgik hun dem på perronen og forsøgte at huske, hvorfor hun var kommet hertil, og hvad hun havde til hensigt at gøre. Alt, hvad der før havde syntes muligt for hende, var nu så svært at forestille sig, især i den larmende mængde af alle disse grimme mennesker, som ikke ville lade hende være i fred. Så løb artelarbejderne hen til hende og tilbød hende deres tjenester; først de unge mennesker, der bankede hælene på platformens brædder og talte højt, så sig omkring, så gik dem de mødte i den forkerte retning.
Her er den, plankeplatformen - til venstre på billedet! Læs videre:
"Åh min Gud, hvor skal jeg gå hen?" – tænkte hun og gik længere og længere hen ad perronen. Til sidst stoppede hun. Damerne og børnene, som mødte herren i briller og lo og talte højt, tav stille og så på hende, da hun indhentede dem. Hun øgede sit tempo og gik væk fra dem til kanten af perronen. Et godstog nærmede sig. Platformen rystede, og det forekom hende, at hun bevægede sig igen.
Og pludselig, da hun huskede den knuste mand på dagen for sit første møde med Vronsky, indså hun, hvad hun skulle gøre. Med et hurtigt, let skridt gik hun ned ad trappen, der førte fra vandpumpen til skinnerne, og hun stoppede lige ved siden af et forbipasserende tog.
Med "vandpumpe" mener vi vandtårnet, der er tydeligt synligt på fotografiet. Det vil sige, at Anna gik langs plankeperronen og gik ned, hvor hun kastede sig under et godstog, der passerede med lav hastighed. Men lad os ikke komme os selv i forkøbet - næste indlæg vil blive afsat til en jernbanefilologisk analyse af selvmord. På dette øjeblik en ting er klar - Tolstoy besøgte Obiralovka-stationen og havde en god idé om det sted, hvor tragedien fandt sted - så godt, at hele sekvensen af Annas handlinger i sidste minutter hendes liv kan rekonstrueres ud fra et enkelt fotografi.