Højhastighedstog i Japan. Højhastigheds Shinkansen kugletog i Japan

Illustration copyright Thinkstock

I år er det 50 år siden, at det første Shinkansen kugletog forlod togperronen i Tokyo. fortæller om projektet, der blev grundlaget for udviklingen af jernbanetransport i hele verden.

Ni dage før åbningen af de olympiske lege i 1964 i Tokyo deltog kejser Hirohito i åbningsceremonien for det første højhastighedstog, der forbinder den japanske hovedstad med Osaka. Den blå og hvide ekspres, hvis omrids lignede en kugle, susede langs jernbaneskinnerne forbi det maleriske Fuji-bjerg med en hastighed på 210 km i timen og dækkede afstanden mellem de to megabyer på rekordtid.

Et særligt højhastighedsjernbanespor blev bygget til toget, der gravede 108 km tunneler og byggede mere end tre tusinde broer. Men dette var ikke en engangs-PR-kampagne på tærsklen til OL.

Tokaido Shinkansen (som betyder "ny hovedbane" på japansk) er blevet ikke kun den hurtigste jernbane i verden, men også den travleste.

I dag skyder 16-bilers Shinkansen kugletog fra Tokyo Stations perroner hvert tredje minut. Deres gennemsnitshastighed på ruten er 270 km/t. Hvert tog har 1.323 komfortable passagersæder.

Siden sidste år har togene på Tohoku Shinkansen-linjen, en af seks højhastighedstogstrækninger bygget over de sidste 50 år, nået hastigheder på op til 320 km/t i nogle sektioner på trods af Japans bjergrige landskab.

Højhastighedstog har næsten fuldstændig erstattet flypassagertransport i Japan mellem landets største byer. De er ikke kun hurtige, regelmæssige og følger bevægelsesskemaet ned til det andet. Ifølge en regeringsrapport om tilstanden for japansk landtransport er kuldioxiden, der udledes af et sådant tog, kun 16 % af kuldioxiden fra en bil, der kører den samme rejse.

Illustration copyright Getty Billedtekst Der har kun været to ulykker på højhastighedstog i Japan, og ingen kom til skade i dem. Et af to tilfælde foran dig: der var kraftigt snefald, toget afsporede.

Disse tog holdes helt rene. Men endnu vigtigere, siden den dag, kejser Hirohito velsignede det første tog i 1964, har der ikke været en eneste dødsulykke på japanske motorveje. På 50 år afsporede to tog - det ene under jordskælvet i 2004, det andet under kraftig sne sidste år. Men begge gange var der ingen tilskadekomne.

For 50 år siden, på baggrund af det nye Shinkansen kugletog, virkede alle andre jernbaner i verden pludselig forældede.

Det var oktober 1964 - højdepunktet af Beatlemania. På det tidspunkt kunne det hurtigste britiske lokomotiv nå en hastighed på 160 km/t, og selv da kun på små moderniserede sektioner af jernbanen, bygget i den victorianske æra.

Japanske kugletog, så navngivet på grund af den spidse næse, der karakteriserede den første O-serie, blev grundlaget for udviklingen af den franske TGV, tyske ICE og italienske Pendolino. Men alle disse tog blev født først mange år senere.

Japans renæssance

Japans globale lederskab inden for jernbanetjenester var resultatet af landets imponerende økonomiske og kulturelle genoplivning i de første 20 år efter dets politiske og militære nederlag i 1945.

Så sagde kejser Hirohito - den samme som åbnede Tokaido Shinkansen-linjen og de olympiske lege i 1964 - i radioen, at som et resultat af bombningen af Hiroshima og Nagasaki, "var den militære situation ikke nødvendigvis i Japans favør." Så hørte japanerne først hans stemme i radioen.

Illustration copyright Getty Billedtekst Arnold Schwarzenegger, mens guvernør i Californien, besøgte Japan og blev vist Falcon-toget.

Mindre end 20 år senere så gæsterne til OL i Tokyo et helt andet land – fuld af energi, med rig kultur, moderne arkitektur og storslåede motorveje. Japan var allerede berømt for sine avancerede motorcykler og kameraer, avanceret biograf og mange, mange flere præstationer. Så ud over selve højhastighedsjernbanen havde japanerne allerede dengang noget at vise verden.

Det er ikke overraskende, at Japan derefter blev et ekstremt fashionabelt land. Førende musikere, fra Ella Fitzgerald til Beatles, strømmede til Tokyo for at turnere. Men alle disse bemærkelsesværdige præstationer og banebrydende udviklinger passer harmonisk ind i den rige og ekstremt karakteristiske japanske kultur.

Annoncer viste højhastighedstog, der glider langs Tokaido Shinkansen-linjen forbi kirsebærblomster og sneklædte bjerge. Det var en fascinerende kombination af to verdener – den gamle kejserlige og den nye demokratiske.

Illustration copyright Thinkstock Billedtekst Japanske højhastighedstog kommer aldrig for sent.

Det er ikke overraskende, at den første motorvej ikke var billig for japanerne. Under konstruktionen blev omkostningerne fordoblet. På grund af dette blev den japanske jernbanepræsident Shinji Sogo og hans chefingeniør Hideo Shima tvunget til at træde tilbage. De blev ikke inviteret til den store åbning af den jernbane, de skabte.

Dette økonomisk risikable projekt begyndte i 1959, da Hideo Shima blev bedt om at designe og bygge en ny jernbanelinje, skabe et tog og den nødvendige infrastruktur.

Shima og hans team kom op med ideen om et helt nyt tog. Den skulle gå på høje spor som motorveje og lagt over viadukter. Det var nødvendigt at udjævne hældningsvinklerne så meget som muligt og minimere antallet af sving og sving på jernbanesporet.

Gamle tog blev forbudt at køre på disse spor. Selvom dette under alle omstændigheder var umuligt – brugte tidligere generationer af japanske tog en smallere sporvidde. Shinkansen overtog den europæiske og amerikanske standardjernbanesporvidde på 1,4 m. Dette gjorde det muligt at opnå større stabilitet af toget ved høje hastigheder.

Illustration copyright AP Billedtekst "Nozomi" er et af de hurtigste tog, der kører næsten non-stop. Oversat fra japansk betyder "nozomi" "håb".

Shinkansen var ikke det første tog designet af Hideo Shima. Denne ingeniør var designeren af flere tidligere generationer af japanske damplokomotiver. En af dem satte hastighedsrekord i 1954.

Men den nye generation af elektriske tog ud fra et teknisk fremskridts synspunkt repræsenterede et enormt spring fremad. Og selvom Hideo Shima blev vanæret på grund af budgetoverskridelser, nød han stadig stor autoritet som specialist og blev senere leder af det japanske nationale rumudviklingsagentur.

I tyve år har Hideo Shima gjort sin vej fra damplokomotiver til rumteknologi. I dag er han æret som faderen til Shinkansen og mange andre elektriske højhastighedstog, der kører på motorveje i forskellige lande rundt om i verden.

Komfortabel tur

I løbet af de sidste 50 år er togene blevet endnu hurtigere. Alene det samlede antal passagerer, de medbragte på Tokaido Shinkansen, nåede op på 5,5 mia.

De mest moderne modeller af dette tog, E5 og E6, med deres usædvanligt lange spidse næse, skjulte hjul og skinnende grønne eller blå krop, er slående i deres udseende. De ligner mekaniske fremmede ål, og deres ydeevne er lige så imponerende som deres design.

Illustration copyright Thinkstock Billedtekst Japanske tog er meget komfortable

Når de affyres fra stationer, er disse kugletog i stand til at nå en hastighed på 270 km/t på tre minutter. På nogle strækninger af vejen haster de med en hastighed på 320 km/t. Samtidig er kabinen stille, og der mærkes ingen stød eller vibrationer.

Disse tog kan prale af komfortable og perfekt rene toiletter, ligesom næsten hele Japan gør. Sæder med tilbagelænet ryg er placeret langs toget. Konduktørerne serverer drinks og pæne kasser med bento - japansk morgenmad og snacks. Alt servicepersonale er upåklageligt klædt. Høflige manerer værdsættes og opmuntres her.

I mellemtiden sikrer hvidhandskede chauffører, der sidder i klimatiserede kabiner, streng overholdelse af togplaner.

Disse togs usædvanligt aflange næser er ikke kun med til at udvikle hastigheden, men også til at reducere det støjniveau, som toget producerer – især når det forlader tunnelen. Såkaldt "tunnelstøj" har været en kilde til utilfredshed for mange japanere, der bor i nærheden af Shinkansen, men den er blevet væsentligt reduceret takket være det aerodynamiske design.

Shinkansen-banenettet fortsætter med at vokse. Den seneste generation af kugletog kører i øjeblikket mellem de sydlige øer Honshu og Kyushu. I 2016 vil en havtunnel forbinde japanerne med den nordlige ø Hokkaido, og i 2035 skal der bygges en linje til Sapporo.

Illustration copyright Getty Billedtekst Magnetisk levitation (maglev) tog enten rejser eller flyver

Inden da skulle den første Chuo Shinkansen-linje åbne, som forbinder Tokyo og Osaka. Dette er en fundamentalt ny jernbane baseret på princippet om magnetisk levitation (Maglev). Togene, der bogstaveligt talt svæver i luften, vil rejse (flyve?) fra Tokyo til Osaka på lidt over en time og nå en hastighed på cirka 500 km/t. Det er mere end dobbelt så hurtigt som de første Shinkansen-tog.

At skabe et jernbanesystem med tog, der kører med hastigheder på 200 km/t med samme intervaller som Londons undergrundsbane er en bemærkelsesværdig præstation efter enhver standard. De er også meget renere og mere pålidelige end Londons undergrundsbane.

Uanset op- og nedture i den japanske økonomi gennem de sidste 50 år, var Shinkansen kendetegnende for det nye Japan - et land, der erobrede verden med sine kameraer, radioer, musiksystemer, biler, motorcykler, film, tegneserier og mode. .

Det fascinerende syn af Shinkansen-skudtoget, der suser forbi i fuld fart på baggrund af marker med kirsebærblomster og maleriske japanske bjerge, forbliver det samme imponerende syn, som det var for et halvt århundrede siden.

Om forfatteren: Jonathan Glancy er journalist og tv-producer. Han har arbejdet som arkitektur- og designkorrespondent for The Guardian og som designredaktør for Independent. Han skriver artikler for Daily Telegraph og samarbejder med BBC om radio- og tv-dokumentarer. Hans bøger omfatter "History of Architecture", "Lost Buildings", "Biography of the Spitfire", "Nagaland and the Giants of Steam".

Ordet "shinkansen" er blevet solidt etableret i det japanske sprog, men i stigende grad er det ikke engang oversat til fremmedsprog. Alle forstår, at vi taler om japanske højhastighedsjernbaner, som for længst er blevet en integreret del af dagligdagen for mange japanere. Men udtrykket shinkansen, som simpelthen ikke eksisterede på japansk før, betyder bogstaveligt talt " ny sporvidde".

Ethvert nationalt jernbanesystem har noget unikt, men der er noget særligt ved Japans veje, som ikke findes i noget andet land i verden, det er uden sidestykke, til dels på grund af det udstyr, det drives med.

Efter Anden Verdenskrig spillede jernbaner en vigtig rolle i genoplivningen af nationen. Japan gik hurtigt ind på en vej med intensiv økonomisk udvikling og accelereret urbanisering. Her spillede jernbanerne også en vigtig rolle, idet de transporterede hovedparten af befolkningen hurtigt og til tiden. Japans jernbaner er nu anerkendt over hele verden for deres høje niveau af teknisk udstyr og styring.

Japans jernbanenet er cirka 27.268 kilometer. Cirka 20.000 kilometer af dette netværk ejes af seks jernbaneselskaber, der udgør JR Group (tidligere Japan National Railways). De resterende spor er private lokalbaner. Jernbanelinjer forbinder nu hovedøen Honshu med Hokkaido, Shikoku og Kyushu. JR Group udgør rygraden i Japans jernbanenet.

Japans jernbanesystem har tre fordele:

1. det transporterer et stort antal mennesker sikkert og til tiden,
2. du kan sidde og nyde det skiftende landskab,
3. Du kan nyde en madpakke lavet specielt til togrejsende.

Rygraden i JR's jernbanenet er Shinkansen "bullet trains", der kører på fem linjer (eller syv, hvis man tæller de to andre linjer med, der rummer dem). Tokaido og San"io Shinkansen superekspresslinjerne strækker sig 1.175,9 km fra gennem til Hakata (). Det hurtigste tog, Nozomi, når en maksimal hastighed på 300 km/t på San"io Shinkansen-linjen mellem Shin-Osaka og Hakata. Nozomi-togene, sammen med to andre, Hikari og Kodama, forlader Tokyo med overraskende hyppige intervaller - hvert tredje til syvende minut i myldretiden.

Tokyo er også udgangspunktet for Tohoku Shinkansen-linjen til Morioka i nord, Joetsu Shinkansen-linjen til Niigata ved det japanske hav og en ny linje, der løber nordvest til Nagano. Yamabiko-tog på Tohoku Shinkansen-linjen kan nå hastigheder på 275 km/t.

Den 9. oktober 2003 blev en ny perron åbnet på Tokyo station for Nozomi (Desire) tog, der skulle til Osaka. Selvfølgelig var dette en ny bekvemmelighed for mange passagerer, der bor i det store voksende område omkring Shinagawa Station, så at køre Shinkansen-tog fra Shinagawa ville tiltrække nye passagerer til jernbanen.

Disse fem Shinkansen super express linjer er bygget med en standard sporvidde på 1435 mm, samme sporvidde som findes i mange andre lande. Standard JR-linjer har en sporvidde på 1067 mm. På standard smalle linjer, kombineret med kurver og stejle skråninger i bjergrige områder, er høje hastigheder forbudt. Men ved at erstatte smalsporet med et standardspor, kan JR nu betjene Shinkansen-tog på to standardlinjer i det nordlige Honshu, der forbinder Tohoku Shinkansen-linjen med Yamagata og Akita. Shinkansen-superekspresspassagerer behøver ikke længere at skifte linje, når de rejser fra Tokyo til disse byer - Tsubasa- og Komachi-tog når hastigheder på 240 til 275 km/t på Shinkansen-linjerne og derefter langsomt til 130 km/t på standardlinjer tilpasset ham.

Shinkansens hastighed...

San'io Shinkansen-linjen og den ældre San'io-linje passerer under Det Nye Kammon-stræde og Kammon-strædet, der forbinder Honshu med Kyushu. Mod nord forbinder den 53,85 km lange Seikan-tunnel under Tsugaru-strædet Honshu med Hokkaido. To karakteristiske eksprestog fuldfører denne sidste rute - Hokutosei (natekspres) og Hatsukari-ekspressen. Honshu og Shikoku er forbundet af Seto Ohashi-broen, som omfatter jernbane- og vejforbindelser. Tag en af togruterne, der krydser denne bro, og nyd udsigten over Seto Indlandshav med øer.

Du kan være sikker på en behagelig tur og fremragende service på enhver Shinkansen-linje. Det samme kan siges om JR-ekspresstog (som svarer til 2. klasses biler i nogle lande), der kører på almindelige strækninger. Nogle private lokale virksomheder leverer tjenester selv med større komfort og bedre support.

Japans intercity-jernbaner suppleres af bylinjer og metrolinjer i Tokyo, Osaka og andre større centre. Disse linjer vil tage dig stort set overalt i byen, selvom du muligvis skal foretage et par overførsler. Alle tog følger en præcis køreplan. Hvis fly lander en time for sent, hører du ikke om det i nyhederne, men det gør du, hvis passagerer på et pendlertog eller Shinkansen superekspress bliver forsinket selv 15 minutter. Dette eksempel viser, hvor vigtig jernbanetransport er i Japan.

En anden fordel ved at rejse med tog i Japan er, at du kan sidde og nyde det smukke landskab. Dette er især bemærkelsesværdigt på ikke-Super Express Shinkansen-linjer - se landskabet ændre sig, mens du bevæger dig fra havets kyst til bjergkløften og derefter gennem en tunnel ind i en anden verden. Fra vinduet på din vogn kan du se gennem hækkene omkring husene ind på fiskepladser og gårde og iagttage naturen i al dens pragt.

Selv Tokaido Shinkansen, det superhurtige super-eksprestog, der foretrækkes af forretningsmænd, giver en fantastisk panoramaudsigt. Kort efter at toget forlader Tokyo mod Shin-Osaka og kører mod vest, vil Fuji-bjerget på højre side fortrylle dig. Dette vil blive efterfulgt af teplantager nær Shizuoka, derefter vådområder nær Hamana-søen. Senere krydser du det nederste pas til Sekigahara mellem præfekturerne og Shiga, som er dækket af sne om vinteren.

Hvis hovedformålet med din rejse er at se landskabet, skal du vælge pendlerlinjen. Gotenba-linjen (nær Tokyo) løber ret tæt på. Fra Nagoya tager du en rute, der tager Takayama-linjen gennem kløfter ind i højlandet under de japanske alper. Længere mod vest løber San'in-linjen langs kysten af det japanske hav.

Japans nye Shinkansen bullet train-system har tiltrukket sig verdensomspændende opmærksomhed, siden byggeriet begyndte på Tokaido Shinkansen-linjen i 1960. Linjen blev lanceret i oktober 1964 på tærsklen til OL i Tokyo og forbundet Tokyo med Osaka i en afstand af 552,6 km.

I dag tager passagerfly og biler folk væk fra jernbaner rundt om i verden. Alligevel kan jernbaner finde måder at bruge deres nye styrker til at genvinde gunst hos det rejsende publikum. En af disse styrker er høje mellemfartshastigheder. Hastighed er trumfkortet for japanske tog. Japanske tog er til tiden og sikre. Gennemsnitshastigheden for Shinkansen-superekspress-togene overstiger 200 km/t, dog er der i hele driftsperioden aldrig sket alvorlige ulykker med dem. De afgår med intervaller på 5 eller 6 minutter hver morgen og hver aften.

Central Japan Railway Company og RTRI (Railway Technology Institute) Foundation har eksperimenteret med magnetiske levitationstog ved at bruge princippet om superledning i mange år. Disse tog bruger princippet om magnetisk frastødning til at "svæve oven på skinnerne" og bevæge sig fremad med fantastiske hastigheder. Eksperimenter nåede et afgørende stadium i maj 1997 på et nyt sted bygget til forskningsformål, og undersøgelser over de følgende år vil afgøre systemets levedygtighed. Hvis denne drøm bliver til virkelighed, vil passagerer en dag kunne rejse fra Tokyo til Osaka på kun en time gennem de bjergrige regioner i det centrale Japan.

Hvad er vigtigst for et jernbanespor? Dette er miljøbeskyttelse og brugervenlighed. I løbet af de sidste par år er et nyt elektrificeret system kaldet Light Rail Transit blevet bygget i Europa og USA, der bringer minder om gadebiler tilbage. I 1997 introducerede byen Kumamoto på øen Kyushu et nyt tysk LRT-system med lavgulvsbiler.

Passagerer, der går ombord på disse vogne, stiger kun 35 cm - dette er især praktisk for ældre, handicappede i kørestol og forældre med barnevogne. I øvrigt kan gadesporvogne og LRT-spor bygges meget billigere end metro- eller overfladejernbanespor.

Andre økonomiske fordele demonstreres ved at køre Yurikamome-tog i Tokyos nye havnefrontsområde. Disse tog blev bygget af Automated Track Rail Organization, som arbejdede på at skabe elektriske tog, der kørte på gummidæk uden chauffører eller konduktører. Gummidæk giver mindre støj og vibrationer, mens mindre trækkraft hjælper med at reducere omkostningerne. Reduceret støj og vibrationer opnås også ved hjælp af et lineært induktionsmotorskinnesystem, som bruges på specielle metrolinjer i Tokyo og Osaka.

Shinkansen udviklingsplaner afventer bedre tider. Disse planer omfatter konstruktion af motorveje fra til, fra Fukuoka via til, fra Osaka via Tsuruga og Kanazawa til, fra Morioka via til.

EKI-BEN

Det er madpakker, der sælges på alle hoved JR-stationer og mindre stationer. Når dit tog ankommer til stationen, kan den midaldrende sælger råbe: "Bento, bento!" Dette er din mulighed for at prøve en traditionel frokost i området.

EKI-BEN Der er tre typer. Først - maku no ichi, som kommer fra tiden med traditionelle picnics under kirsebærblomsterne. Hvide ris i en æske serveres langs kanterne med forskellige tilføjelser af andre produkter - en traditionel japansk stil omelet, stykker af laks og oksekød, kamaboko (fiskepasta), kogte bønner, grøntsager, pickles og meget mere. Anden type - sushi madpakke, og det kan være chirashi sushi(i små portioner) el oshi-sushi(presset og skåret). Hvad angår den tredje type eki-ben, så er de alle unikke på hver deres måde (den ene er bedre end den anden).

Tokyo Station Master

Tokyo JR Station er i hjertet af landets jernbanenet. Hver dag i ugen ankommer 4.047 tog til denne station. Stationsmester Kozaki Seizo siger, at lommeuret i hans hånd har været synkroniseret med alle stationspersonale og chauffører af Japan National Railways siden privatiseringen i 1987. Sådanne ure symboliserer den stolthed, arbejderne føler, da deres tog rent faktisk fungerer som et urværk en gang.

Kiosk sælgere

KIOSK er handelsnavnet (og intet andet) for kioskerne på hver JR-hovedstation. Disse små detailforretninger, med et areal på kun 10 til 15 kvm, tilbyder et bredt udvalg af produkter - fra 400 til 600 varer i alt. Et salg på én dag kan indbringe omkring to millioner yen. Personalet husker priserne på alle varer. De kender endda prisen på forskellige kombinationer, for eksempel et magasin med en pakke cigaretter (og priserne varierer alt efter købers valg). Gæt den gennemsnitlige tid, det tager for en kunde at angive deres valg, betale for deres køb og modtage byttepenge. (Svar: 6 sekunder).

Madpakkeautomater

I tilfælde af en lang rejse, vil du sandsynligvis købe en eki-ben. Alle fjerntogsstationer skal have eki-ben salgssteder. Tretten typer frokost er tilgængelige på Tohoku og Joetsu Shinkansen togperroner. I gennemsnit køber 4.200 mennesker mere end 14.000 måltider om dagen! Med så mange kunder er hovedopgaven at sikre, at ingen går glip af toget. Sælgere skal beregne de samlede omkostninger og ændre på et splitsekund, så automatiske håndholdte lommeregnere er det bedste valg her.

Udstyr til rengøring af vogne

Shinkansen-toget stopper for enden af linjen, og alle passagerer stiger af. Straks leveres en, to eller tre rengøringsenheder til hver bil, og arbejdet begynder. Det vigtigste er at få arbejdet gjort ordentligt så hurtigt som muligt. Shinkansen-toget gives 14 minutter efter ankomst før retur. Af denne tid er der kun afsat 6 minutter til rengøring. Seks minutter til at vende stole, samle affald, tørre gulve og borde, rette gardiner og få alt til at se bedst muligt ud.

Baseret på materialer fra magasinet NIPPONIA og Japan i dag.

Asien og Europa er fuldstændige modsætninger. Det er meget svært for en europæer at forstå, hvordan en asiat bygger sit liv op, hvad han tænker på, hvilke regler han adlyder. Men stadig, østlige lande tiltrækker turister med deres skønhed og originalitet, derudover kan mange asiatiske lande prale af en høj levestandard og nye teknologier indført i almindelige beboeres liv. Japan er især interessant i denne henseende. De, der har haft fornøjelsen af at rejse rundt i Land of the Rising Sun, vil aldrig være i stand til at glemme japanske tog, der tilbagelægger mange kilometer på bogstaveligt talt få minutter.

Japan er et land med højteknologi og patriarkalske traditioner

Japan ligger i Østasien og besætter næsten syv tusinde øer. Dette geografiske træk påvirker hele den lokale livsstil. Landets befolkning på 127 millioner bor i store byer. Kun mindre end fem procent af alle japanere har råd til at bo uden for metropolen, og denne opdeling er meget vilkårlig. I Japan er det trods alt svært at finde et område, der ikke ville blive brugt til gavn for staten. Japanerne forsøger at opbygge hver millimeter jord med forskellige bygninger som et resultat, kun kyststrimler forbliver frie, underlagt periodiske oversvømmelser.

Men japanerne har lært at håndtere dette problem i mange år nu, de har bevæget sig dybere ind i Stillehavet og Det Sydkinesiske Hav og skabt kunstige øer. Den alvorlige mangel på fri jord tvang Japan til at udvikle et højteknologisk program for bosættelse af vandområder, hvilket har vist sig meget godt i de seneste årtier.

Det japanske livs ejendommeligheder tvinger befolkningen til konstant at bevæge sig rundt i landet. Hver dag rejser flere tusinde mennesker fra forstæderne for at arbejde på deres kontorer i Tokyo eller Osaka. Det japanske højhastighedstog hjælper dig med at undgå myldretidstrafik og spare tid.

Shinkansen - højhastighedstog

For russere kan det næppe kaldes behageligt og hurtigt at rejse med tog. Den gennemsnitlige indbygger i vores land, når han tager på ferie, forsøger at vælge lufttransport. Men i Land of the Rising Sun slår japanske tog alle rekorder for popularitet og efterspørgsel. Der er tale om en helt speciel type transport, der kan tilbagelægge en strækning på 600 kilometer på blot et par timer.

Højhastighedstog og jernbaner i Japan kaldes Shinkansen. Bogstaveligt talt kan dette navn oversættes til "ny hovedlinje". Ja, under konstruktionen af denne motorvej brugte japanerne en masse nye teknologier og flyttede for første gang væk fra den traditionelle type jernbane, der blev vedtaget i disse dage.

Nu forbinder Shinkansen næsten alle byer i Japan, længden af linjen er mere end 27 tusinde kilometer. Desuden tilhører 75 procent af jernbanesporet det største selskab i Japan - Japan Railwais Group.

Japansk kugletog: første opsendelse

Behovet for nye jernbanestrækninger opstod i Japan før de attende sommer-OL. Faktum er, at indtil den tid var jernbanesporet en smalsporet jernbane. Denne kendsgerning opfyldte ikke internationale standarder og bremsede industriens udvikling betydeligt. Derfor blev den første Shinkansen-linje lanceret i 1964, der forbinder Tokyo og Osaka. Jernbanens længde var godt 500 kilometer.

Det er uvist, hvad fremtiden for japanske højhastighedstog bliver, men én ting er sikkert nu – de vil være de hurtigste og mest komfortable i verden. Ellers ved de i Japan simpelthen ikke hvordan.

Efter at have forladt Kyoto gik vi ombord på et tog med det mål at komme til et sted kaldet Yamanouchi, som er svært at udtale. For at gøre dette skulle vi først komme til Kanazawa Station og derefter tage et andet tog til Nagano. Med 3 mistænkelige billetter i hænderne i stedet for de foreskrevne to, følte jeg, at der var en form for fangst, og så blev det. Derfor vil jeg dvæle mere detaljeret ved de "baghold", der kan vente dig, når du rejser med Shinkansen (japanske højhastighedstog).

Så du har besluttet at rejse på dette mirakel af jernbaneteknologi. Det er vigtigt at vide, at i Japan er de fleste jernbaner smalsporede (1067 mm), i Rusland er sådanne jernbaner findes kun på Sakhalin. En væsentlig undtagelse er Shinkansen (bogstaveligt talt "ny sporvidde") togsystemet, som bruger den europæiske 1435 mm sporvidde.

Japan er et meget jordskælvsudsat land, og alle Shinkansen har været udstyret med et jordskælvsforebyggelsessystem siden 1992. Hvis der registreres jordvibrationer eller rystelser, stopper systemet selv meget hurtigt dette tog. Alle tog er desuden udstyret med et nyt anti-afsporingssystem.

Passagertog i Japan kan opdeles i fire kategorier: lokaltog (lokaltog), eksprestog (hurtigtog), fjerntog og Shinkansen bullet tog. Fjerntog er ikke populære og er få i antal. Tokaido-linjen Shinkansen, for eksempel, er til gengæld opdelt i dem, der går med alle Shinkansen-stop (den såkaldte Kodama), dem, der går med næsten alle stop (Hikari), og dem, der går non-stop eller næsten non-stop. stop ("Nozomi"). En billet til Nozomi er dyrere end til "langsomme" superekspresstog, og i det virkelige liv gør alle Nozomi stadig et stop - i Nagoya.
Prisen varierer fra $15 til $440 afhængigt af rejseafstanden og togklassen. En billet til en kort tur kan købes på samme måde som en metrobillet - i særlige billetautomater.

Er du i tvivl om, at du kan klare at købe sådan en billet på egen hånd, så gå gerne til billetkontoret, hvor rigtige mennesker sidder, og de vil helt sikkert sælge dig en billet i den rigtige retning.

Men før det skal du navigere i tidsplanen. Siden hjalp mig megethttp://www.hyperdia.com/
Det er let at forstå, den eneste advarsel er, at du skal sørge for at tage højde for, at tiden for overførsler fra et tog til et andet er ekstremt kort, fordi alt er rettet mod japanerne, som ved, hvor de skal hen for at overføre og gøre det med lukkede øjne. Vi, som står over for sådanne problemer for første gang, får brug for meget mere tid, især da togene ikke stopper i mere end 1,5 minut på stationerne.

Med den købte billet skal du finde skiltet "Shinkansen-porten» - hvis du rejser med Shinkansen elJR- hvis med tog. Billetten skal sænkes langs pilen og sørg for at den kommer længere ud ved vendekorset og glem ikke at hente den derfra.

Efter at have sænket min billet, så jeg, at den ikke fløj ud ved vendekorset, en medarbejder henvendte sig straks til mig og så, at der var et problem. Han spurgte mig om min anden billet. Som det viste sig, på grund af det faktum, at jeg rejste med en transfer, som du husker, fik jeg tre billetter: to billetter var til to sektioner af ruten, men den tredje var en generel, som angav det beløb, jeg betalte for hele rejsen, og denne tredje billet skulle foldes sammen med en af de nødvendige billetter til denne sektion af ruten og sættes sammen i drejekorsvinduet. Hvem kender disse regler? Tak til medarbejderen, der forklarede mig alt dette - og dermed satte disse billetter i mit sted. Når du foretager en overførsel, skal du rulle begge billetter ved tællekorset igen og ved slutningen af rejsen, når du har nået rejsens sidste punkt, skal du sende dem tilbage til vendekorset igen for altid. Sådan er finesserne. Min mand havde i øvrigt problemer, fordi han på en eller anden måde ignorerede de lukkede døre i vendekorset og gik igennem med én billet, han efterlod den anden et sted, og så var der et lille opgør med medarbejderen. Men da han så, at vi var respektable og ældre mennesker og stadig havde nogle resterende billetter ved hånden, løslod han os alligevel på den endelige destination. Hvorfor har han brug for en kæmpe "origato"?J
Så efter at have beskæftiget os med drejekorserne leder vi efter den ønskede sti, hvorfra toget forlader. Vær ikke bange for den japanske resultattavle, efter et par sekunder skifter den altid til engelsk, og livet vil blive sjovere...

Jeg vil give et eksempel på en af mine billetter med forklaringer, så alt er klart i detaljer, så:

1. retning Nagano-Tokyo
2. dato - 7. januar
3. Afgangstid fra Nagano 11: 15, ankomsttidspunkt i Tokyo 12:44
4. navn på toget -KAGAYAKI 508
5. bilnummer - 10
6. sædenummer i vognen - 7E
7. pris - 8400 yen
Vognnummeret er altid angivet på en eller anden måde på perronen på billedet kan man se, at jeg står lige under skiltet, hvor vogn 10 skal stoppe.

Passagerer går ombord på toget og stiller sig altid i kø, selvom denne kø kun består af 2 personer. Japanerne er meget organiserede i denne henseende.

Hvad der ellers er vigtigt at vide? Der er altid to typer toiletter i shinkansen - europæiske og japanske, som der vil blive skrevet om ("japansk stil" og "vestlig stil"). Med europæiske (vestlige) er alt klart, men med japansk er det endnu mere klart for os - russere, fordi det er offentlige toiletter med et hul i gulvet, kendt for alle siden sovjettiden.
Jeg tog et billede af toiletkontrolpanelet for en sikkerheds skyld for de nysgerrige.J

Knappen længst til venstre - som du ikke behøver at trykke på, du skal bare løfte håndfladen og alt vil virke - skylles. Næste fra venstre mod højre er "stop" knapperne, to bidet muligheder (det er tydeligt på billedet for hvilken del af kroppen) og den sidste højre knap er at hæve sædet. Det er bedre ikke at bruge de nederste små, hvis du ikke forstår det, har jeg ikke selv studeret det fuldt ud, men der kan være vandtryk, sædevarmeknapper osv.
I togene er der altid automater med drikkevarer, og tjenere går også rundt med vogne og byder på mad og drikkevarer, men alt koster mange gange mere, så det er bedre at købe mad i stationsbutikkerne.
Her er endnu en note om drikkeautomater - hvis du ser, at prisskiltet for en drink er rødt, betyder det, at drinken bliver varm, hvis prisskiltet er blåt, så kommer drikken iskold ud!

Nu er jeg sikker på, at efter mine instruktioner vil ingen fare vild eller forvirre på de japanske jernbaner.