Begyndelsen på oprettelsen af ​​den russiske flåde i 1692. Peter den Stores regulære militærflåde: Introduktion

Den russiske flåde stammer fra mere end tre hundrede år siden og er uløseligt forbundet med navnet Peter den Store. Selv i sin ungdom, efter at have opdaget i sin lade i 1688 en båd doneret til deres familie, senere kaldet "Bedstefaren til den russiske flåde", forbandt den fremtidige statsoverhoved for altid sit liv med skibe. Samme år grundlagde han et skibsværft ved Pleshcheyevo-søen, hvor, takket være indsatsen fra lokale håndværkere, blev suverænens "morsomme" flåde bygget. I sommeren 1692 talte flotillen flere snese skibe, hvoraf den smukke fregat Mars med tredive kanoner skilte sig ud.

For at være retfærdig bemærker jeg, at det første indenlandske skib blev bygget før Peters fødsel i 1667. Det lykkedes hollandske håndværkere sammen med lokale håndværkere ved Oka-floden at bygge en to-dækket "Ørnen" med tre master og mulighed for at rejse til søs. Samtidig blev der skabt et par både og en yacht. Disse værker blev overvåget af den kloge politiker Ordin-Nashchokin fra Moskva-bojarerne. Navnet, som du måske kan gætte, blev givet til skibet til ære for våbenskjoldet. Peter den Store mente, at denne begivenhed markerede begyndelsen på maritime anliggender i Rusland og var "værdig til forherligelse i århundreder." Men i historien er fødselsdagen for vores lands flåde forbundet med en helt anden dato ...

Året var 1695. Behovet for at skabe gunstige betingelser for fremkomsten af ​​handelsforbindelser med andre europæiske stater førte vores suveræne til en militær konflikt med det osmanniske imperium ved mundingen af ​​Don og de nedre dele af Dnepr. Peter den Store, der så en uimodståelig styrke i sine nydannede regimenter (Semyonovsky, Prebrazhensky, Butyrsky og Lefortovo) beslutter sig for at marchere til Azov. Han skriver til en nær ven i Arkhangelsk: "Vi spøgte med Kozhukhov, og nu vil vi joke omkring Azov." Resultaterne af denne rejse, på trods af den tapperhed og det mod, som russiske soldater viste i kamp, ​​blev til forfærdelige tab. Det var da, at Peter indså, at krig slet ikke var en barneleg. Når han forbereder den næste kampagne, tager han hensyn til alle sine tidligere fejltagelser og beslutter sig for at oprette en helt ny militærstyrke i landet. Peter var virkelig et geni takket være sin vilje og intelligens, han var i stand til at skabe en hel flåde på kun en vinter. Og han sparede ingen omkostninger for dette. Først bad han om hjælp fra sine vestlige allierede - kongen af ​​Polen og kejseren af ​​Østrig. De sendte ham kyndige ingeniører, skibstømgere og artillerister. Efter ankomsten til Moskva organiserede Peter et møde med sine generaler for at diskutere den anden kampagne for at fange Azov. På møderne blev det besluttet at bygge en flåde, der kunne rumme 23 kabysser, 4 brandskibe og 2 galeasse. Franz Lefort blev udnævnt til flådens admiral. Generalissimo Alexey Semenovich Shein blev øverstbefalende for hele Azov-hæren. Til de to hovedretninger af operationen - på Don og på Dnepr - var to hære af Shein og Sheremetev organiseret. Brandskibe og kabysser blev hurtigt bygget nær Moskva i Voronezh, for første gang i Rus, blev der skabt to enorme 36-kanonskibe, som fik navnene "Apostel Paulus" og "Apostel Peter." Derudover beordrede den forsigtige suveræn konstruktion af mere end tusinde plove, flere hundrede søbåde og almindelige flåder forberedt til støtte for landhæren. Deres konstruktion begyndte i Kozlov, Sokolsk, Voronezh. I begyndelsen af ​​foråret blev skibsdele bragt til Voronezh til samling, og i slutningen af ​​april var skibene flydende. Den 26. april blev de første galaer, apostlen Peter, søsat.

Flådens hovedopgave var at blokere fæstningen, der ikke blev overgivet, fra havet og fratage den støtte i mandskab og forsyninger. Det var meningen, at Sheremetevs hær skulle gå til Dnepr-flodmundingen og udføre afledningsmanøvrer. I begyndelsen af ​​sommeren blev alle den russiske flådes skibe genforenet nær Azov, og dens belejring begyndte. Den 14. juni ankom en tyrkisk flåde på 17 galejer og 6 skibe, men den forblev ubeslutsom indtil slutningen af ​​måneden. Den 28. juni tog tyrkerne mod til sig til at bringe tropper ind. Roskibene satte kursen mod kysten. Så efter ordre fra Peter vejede vores flåde straks anker. Så snart de så dette, vendte de tyrkiske kaptajner deres skibe om og gik til søs. Efter aldrig at have modtaget forstærkninger, blev fæstningen tvunget til at annoncere kapitulation den 18. juli. Den første udflugt af Peters flåde var en komplet succes. En uge senere gik flotillen til søs for at inspicere det erobrede område. Kejseren og hans generaler var ved at vælge et sted ved kysten til opførelsen af ​​en ny flådehavn. Senere blev fæstningerne Pavlovskaya og Cherepakhinskaya grundlagt nær Miussky-mundingen. Azov-vinderne modtog også en galla-reception i Moskva.

For at løse problemer relateret til forsvaret af de besatte områder beslutter Peter den Store at indkalde Boyar Dumaen i landsbyen Preobrazhenskoye. Der beder han om at bygge en "søkaravane eller flåde." Den 20. oktober, på det næste møde, beslutter Dumaen: "Der vil være søfartøjer!" Som svar på det efterfølgende spørgsmål: "Hvor mange?", blev det besluttet at "forespørge hos bondehusholdninger, for åndelige og forskellige rækker af mennesker, om at pålægge husstande domstole, at udskrive købmænd fra toldbøger." Sådan begyndte den russiske kejserflåde sin eksistens. Det blev straks besluttet at begynde at bygge 52 skibe og søsætte dem i Voronezh inden begyndelsen af ​​april 1698. Desuden blev beslutningen om at bygge skibe truffet som følger: gejstligheden stillede et skib til rådighed fra hver otte tusinde husstande, adelen - fra hver ti tusind. Købmændene, byens borgere og udenlandske købmænd lovede at søsætte 12 skibe. Staten byggede resten af ​​skibene ved at bruge skatter fra befolkningen. Dette var en alvorlig sag. De ledte efter tømrere over hele landet, og soldater fik til opgave at hjælpe dem. Mere end halvtreds udenlandske specialister arbejdede på skibsværfterne, og hundrede talentfulde unge mennesker tog til udlandet for at lære det grundlæggende i skibsbygning. Blandt dem, i stillingen som en almindelig politibetjent, var Peter. Ud over Voronezh blev der bygget skibsværfter i Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk og Pavlovsk. De interesserede tog accelererede uddannelseskurser for at blive skibstømrer og assistentarbejdere. Admiralitetet blev oprettet i Voronezh i 1697. Det første flådedokument i den russiske stats historie var "Charter on Galleys", skrevet af Peter I under den anden Azov-kampagne på kommandokabyssen "Principium".

Den 27. april 1700 blev Goto Predestination, det første slagskib i Rusland, færdiggjort på Voronezh skibsværftet. Ifølge den europæiske klassifikation af skibe fra det tidlige 17. århundrede fik den rang IV. Rusland kunne med rette være stolt af sin idé, da konstruktionen fandt sted uden deltagelse af specialister fra udlandet. I 1700 bestod Azov-flåden allerede af mere end fyrre sejlskibe, og i 1711 - omkring 215 (inklusive roskibe), hvoraf fireogfyrre skibe var bevæbnet med 58 kanoner. Takket være dette formidable argument var det muligt at underskrive en fredsaftale med Tyrkiet og starte en krig med svenskerne. Den uvurderlige erfaring opnået under bygningen af ​​nye skibe gjorde det muligt senere at opnå succes i Østersøen og spillede en vigtig (om ikke afgørende) rolle i den store nordlige krig. Den baltiske flåde blev bygget på skibsværfterne i St. Petersborg, Arkhangelsk, Novgorod, Uglich og Tver. I 1712 blev Sankt Andreasflaget etableret - et hvidt klæde med et blåt kors diagonalt. Mange generationer af sømænd fra den russiske flåde kæmpede, vandt og døde under den og forherligede vores moderland med deres bedrifter.

På blot tredive år (fra 1696 til 1725) dukkede en regulær flåde fra Azov, Østersøen og Kaspisk hav op i Rusland. I løbet af denne tid blev der bygget 111 slagskibe og 38 fregatter, seks dusin brigantiner og endnu flere store kabysser, scampere og bombardementskibe, shmucks og brandskibe, mere end tre hundrede transportskibe og et stort antal små både. Og, hvad der er særligt bemærkelsesværdigt, hvad angår deres militære og sødygtighed, var russiske skibe slet ikke ringere end skibe fra store maritime magter, såsom Frankrig eller England. Men da der var et presserende behov for at forsvare de erobrede kystområder og samtidig gennemføre militære operationer, og landet ikke havde tid til at bygge og reparere skibe, blev de ofte købt i udlandet.

Selvfølgelig kom alle de vigtigste ordrer og dekreter fra Peter I, men i skibsbygningsspørgsmål blev han hjulpet af så fremtrædende historiske personer som F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman og S.I. Skibsmagerne Richard Kozents og Sklyaev, Saltykov og Vasily Shipilov har glorificeret deres navne gennem århundreder. I 1725 blev flådeofficerer og skibsbyggere uddannet i specialskoler og maritime akademier. På dette tidspunkt flyttede centeret for skibsbygning og træningsspecialister til den indenlandske flåde fra Voronezh til St. Petersborg. Vores sejlere vandt strålende og overbevisende første sejre i kampene ved Kotlin Island, Gangut-halvøen, øerne Ezel og Grengam og fik forrang i Østersøen og Det Kaspiske Hav. Også russiske navigatører gjorde mange betydelige geografiske opdagelser. Chirikov og Bering grundlagde Petropavlovsk-Kamchatsky i 1740. Et år senere blev et nyt stræde opdaget, som gjorde det muligt at nå Nordamerikas vestkyst. Sørejser blev udført af V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

I 1745 kom hovedparten af ​​søofficererne fra adelige familier, og sømænd var rekrutter fra det almindelige folk. Deres levetid var livslang. Udenlandske borgere blev ofte hyret til at udføre flådetjeneste. Et eksempel var chefen for Kronstadt-havnen, Thomas Gordon.

Admiral Spiridov i 1770, under slaget ved Chesme, besejrede den tyrkiske flåde og etablerede russisk dominans i Det Ægæiske Hav. Også det russiske imperium vandt krigen med tyrkerne i 1768-1774. I 1778 blev havnen i Kherson grundlagt, og i 1783 blev det første skib fra Sortehavsflåden søsat. Med hensyn til mængden og kvaliteten af ​​skibe i slutningen af ​​det 18. og begyndelsen af ​​det 19. århundrede indtog vores land tredjepladsen i verden efter Frankrig og Storbritannien.

I 1802 begyndte ministeriet for søstyrker at eksistere. For første gang i 1826 blev der bygget et militært dampskib udstyret med otte kanoner, som fik navnet Izhora. Og 10 år senere byggede de en dampfregat med tilnavnet "Bogatyr". Dette fartøj havde en dampmaskine og skovlhjul til bevægelse. Fra 1805 til 1855 udforskede russiske søfolk Fjernøsten. I løbet af disse år gennemførte modige sejlere fyrre jorden rundt og langdistancerejser.

I 1856 blev Rusland tvunget til at underskrive Paris-traktaten og mistede til sidst sin Sortehavsflåde. I 1860 overtog dampflåden endelig pladsen for den forældede sejlerflåde, som havde mistet sin tidligere betydning. Efter Krimkrigen byggede Rusland aktivt dampkrigsskibe. Disse var langsomtgående skibe, hvorpå det var umuligt at gennemføre militære kampagner på lang afstand. I 1861 blev den første kanonbåd kaldet "Experience" søsat. Krigsskibet var udstyret med panserbeskyttelse og tjente indtil 1922, efter at have været en prøveplads for de første eksperimenter med A.S. Popov via radiokommunikation på vandet.

Slutningen af ​​det 19. århundrede var præget af flådens udvidelse. På det tidspunkt var zar Nicholas II ved magten. Industrien udviklede sig i et hurtigt tempo, men selv den kunne ikke følge med flådens stadigt stigende behov. Derfor var der en tendens til at bestille skibe fra Tyskland, USA, Frankrig og Danmark. Den russisk-japanske krig var præget af den russiske flådes ydmygende nederlag. Næsten alle krigsskibene blev sænket, nogle overgav sig, og kun få formåede at flygte. Efter fiasko i krigen i øst mistede den russiske kejserflåde tredjepladsen blandt landene med de største flåder i verden, og befandt sig straks på sjettepladsen.

Året 1906 er præget af genoplivning af flådestyrkerne. Der træffes beslutning om at have ubåde i drift. Den 19. marts, ved dekret fra kejser Nicholas II, blev 10 ubåde sat i drift. Derfor er denne dag en helligdag på landet, ubådens dag. Fra 1906 til 1913 brugte det russiske imperium 519 millioner dollars på flådebehov. Men dette var tydeligvis ikke nok, da andre ledende magters flåder var i hastig udvikling.

Under Første Verdenskrig var den tyske flåde væsentligt foran den russiske flåde i alle henseender. I 1918 var hele Østersøen under absolut tysk kontrol. Den tyske flåde transporterede tropper for at støtte det uafhængige Finland. Deres tropper kontrollerede det besatte Ukraine, Polen og det vestlige Rusland.

Russernes hovedfjende ved Sortehavet har længe været Det Osmanniske Rige. Sortehavsflådens hovedbase var i Sevastopol. Kommandøren for alle flådestyrker i denne region var Andrei Avgustovich Eberhard. Men i 1916 fjernede zaren ham fra sin post og erstattede ham med admiral Kolchak. På trods af sortehavets vellykkede militære operationer eksploderede i oktober 1916 slagskibet kejserinde Maria på parkeringspladsen. Dette var det største tab af Sortehavsflåden. Han tjente kun i et år. Den dag i dag er årsagen til eksplosionen ukendt. Men der er en opfattelse af, at dette er resultatet af vellykket sabotage.

Revolutionen og borgerkrigen blev et fuldstændigt sammenbrud og katastrofe for hele den russiske flåde. I 1918 blev Sortehavsflådens skibe delvist erobret af tyskerne, delvist trukket tilbage og styrtet i Novorossiysk. Tyskerne overførte senere nogle af skibene til Ukraine. I december erobrede ententen skibe i Sevastopol, som blev givet til de væbnede styrker i det sydlige Rusland (gruppen af ​​hvide tropper af general Denikin). De deltog i krigen mod bolsjevikkerne. Efter ødelæggelsen af ​​de hvide hære blev resten af ​​flåden set i Tunesien. Sømænd fra den baltiske flåde gjorde oprør mod den sovjetiske regering i 1921. Ved afslutningen af ​​alle ovennævnte begivenheder havde den sovjetiske regering meget få skibe tilbage. Disse skibe dannede USSR Navy.

Under den store patriotiske krig gennemgik den sovjetiske flåde en alvorlig test, der beskyttede fronternes flanker. Flotillen hjalp andre grene af hæren med at besejre nazisterne. Russiske sømænd viste hidtil uset heltemod på trods af Tysklands betydelige numeriske og tekniske overlegenhed. I disse år blev flåden dygtigt kommanderet af admiralerne A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.

I 1896, sideløbende med fejringen af ​​Sankt Petersborgs 200 års fødselsdag, blev flådens grundlæggelsesdag også fejret. Han blev 200 år gammel. Men den største fejring fandt sted i 1996, hvor 300 års jubilæet blev fejret. Søværnet har været og er en kilde til stolthed i mange generationer. Den russiske flåde er russernes hårde arbejde og heltemod til landets ære. Dette er Ruslands kampkraft, som garanterer sikkerheden for indbyggerne i et stort land. Men først og fremmest er det ubøjelige mennesker, stærke i ånd og krop. Rusland vil altid være stolt af Ushakov, Nakhimov, Kornilov og mange, mange andre flådechefer, som trofast tjente deres hjemland. Og selvfølgelig Peter I - en virkelig stor suveræn, der formåede at skabe et stærkt imperium med en stærk og uovervindelig flåde.

Begyndelsen af ​​Peter I's regeringstid; Azov-kampagner: "der vil være en russisk flåde"; Azov flåde; Østersøflåden af ​​Peter I; "sydlig retning"; flåde efter Peter den Stores død

BEGYNDELSEN AF PETER I

Peter I

I slutningen af ​​det 17. århundrede. Rusland var stadig betydeligt bagefter vesteuropæiske lande i økonomisk udvikling. Årsagen til dette var ikke kun konsekvenserne af den tatarisk-mongolske invasion, men også de igangværende opslidende krige: i syd - med Tyrkiet, i vest - med Polen, i nordvest - med Sverige. Landets eneste adgang til det udenlandske marked var havnen i Arkhangelsk, grundlagt i 1584. Adgang til kysterne af Sortehavet og Østersøen var en historisk nødvendighed for Rusland.

For Peter I, der fjernede Sophia fra den russiske trone i 1682, var således et mål forudbestemt, hvis opnåelse blev indholdet af hans statslige aktiviteter. Mest af alt var den unge konge tiltrukket af maritime anliggender.

Samtidige og efterkommere blev altid overrasket over, hvordan Peter, der boede i Preobrazhenskoye, efter at have aldrig set ikke kun havet, men også en stor sø, blev så afhængig af maritime anliggender, at det overskyggede alle andre hobbyer. Der er en version om, at oprindelsen til denne lidenskab for zaren, der var bange for vand siden barndommen, er forbundet med hans bekendtskab med astrolabiet, såvel som med en gammel båd fundet af Peter I og Franz Timerman i N.I.s lade. . Romanov i landsbyen Izmailovskoye. Fordelen ved båden, som Peter senere ville kalde "den russiske flådes bedstefar", var, at sejlene på den var designet på en sådan måde, at de gjorde det muligt at sejle mod vinden.

Peter skrev efterfølgende om dette fund: "Vi var tilfældigvis (i maj 1688) i Izmailovo, i en linnedgård og gik gennem laderne, hvor resterne af ting fra Nikita Ivanovich Romanovs bedstefars hus lå, mellem hvilke jeg så et fremmed skib, spurgte jeg Franz (Timerman) [hollandsk lærer Peter] hvad er det for et skib? Han sagde, at det var en engelsk bot. Jeg spurgte: hvor bruges det? Han sagde det med skibe - til ridning og transport. Jeg spurgte igen: hvilken fordel har den i forhold til vore skibe (jeg har set den på en måde og styrke, der er bedre end vores)? Han fortalte mig, at han ikke kun sejler med vinden, men også mod vinden; hvilket ord bragte mig meget overrasket og angiveligt utroligt."

"Bedstefar til den russiske flåde"

Det vides også, at zaren i 1693 med et lille følge rejste til Arkhangelsk - på det tidspunkt den eneste havn i Rusland. For første gang ser han havet og rigtige store skibe - engelske, hollandske, tyske - stå på redet. Peter undersøger alt med interesse, spørger om alt, tænker på etableringen af ​​den russiske flåde, udvidelsen af ​​handelen. Med hjælp fra Franz Lefort (den første admiral af den russiske flåde, men så stadig en dørmand fra hans morsomme "kampagne"), bestiller han et stort skib til udlandet. Byggeriet af to skibe starter også i Arkhangelsk. For første gang i sit liv sejler zaren på det hvide, nordlige, kolde hav.

AZOV-KAMPAGNER: "DEN RUSSISKE FLÅDE SKAL VÆRE"

Bevidstheden om behovet for at skabe en regulær flåde i Rusland kom til Peter efter den russiske hærs nederlag nær den tyrkiske fæstning Azov i den første Azov-kampagne i 1695. Efter at have sendt en hær på tredive tusinde led Peter I et fuldstændigt nederlag. Belejringen af ​​fæstningen førte kun til store tab. En af hovedfaktorerne for nederlaget var, at den tyrkiske flåde leverede nye soldater, ammunition og proviant til den belejrede fæstning. Så indså Peter, at Azov ikke kunne tages uden støtte fra havet.

Hele vinteren 1696 forberedte Peter I den russiske hær til et nyt felttog. Da Peter vendte tilbage fra Azov, indkaldte Peter et råd, hvor det blev besluttet at bygge en flåde i Preobrazhenskoye: 22 kabysser efter hollandsk model, 4 brandskibe, 3 fregatter og 2 galeasse og transportere dem til samling til Voronezh; på raftingpladserne tættest på Voronezh - Kozlov, Dobroy, Sokolsk - lav 1300 raftingplove til hæren, 300 både og 100 flåder; i Voronezh for at etablere et Admiralitet og et værksted, for at nedlægge 2 skibe og for løbende at bygge huse til arbejdende mennesker.

Alt var klar til foråret. Den anden Azov-kampagne begyndte. I maj 1696, på den nye 34-åres kabys "Principium", dukkede Peter op nær Azov i spidsen for en hel flotille, og landstyrkerne, genopfyldte og hvilede, belejrede igen fæstningen fra land og byggede batterier ved mundingen af Don.

Skriv under til ære for 300-årsdagen for den russiske flåde i Sevastopol

Denne gang formåede tyrkerne ikke at kæmpe tilbage, selvom de forsvarede desperat. Den russiske flåde forhindrede levering af ammunition og mad til den belejrede fæstning. Tyrkerne måtte overgive sig. For første gang i Ruslands historie blev en strålende sejr opnået ved hjælp af flåden. Dette skete den 18. juli 1696. Rusland modtog Azov med tilstødende lande og retten til fri sejlads i Azovhavet.

Erobringen af ​​Azov var en stor sejr for den russiske hær og dens unge flåde. Det overbeviste Peter mere end én gang om, at der i kampen om havkysten var brug for en stærk flåde, udstyret med skibe, der var moderne til den tid, og veluddannet flådemandskab.

Den 20. oktober 1696 proklamerede Boyar Dumaen "Søfartøjer vil være..." Siden da er denne dato blevet fejret som fødselsdagen for den russiske flåde. Den flåde, der blev bygget til det andet Azov-kampagne, og skibene, der blev bygget under Ruslands besiddelse af Azov, kaldes normalt Azov-flåden.

AZOV FLÅDE

For at få fodfæste på Azovhavet begyndte Peter i 1698 opførelsen af ​​Taganrog som en flådebase. Og Azov-flåden bliver gradvist genopfyldt med multikanonskibe.

Organiseringen af ​​"campanships" (virksomheder) i Voronezh-regionen i 1696-1697 og hjælp fra udenlandske håndværkere viste sig at være utilstrækkeligt effektive foranstaltninger til hurtig opbygning af Azov-flåden, så det blev besluttet at bygge flåden kun ved hjælp af statslige midler og kun med hjælp fra indenlandske specialister.

Således rapporterede ambassadøren for Det Hellige Romerske Rige, Gwarient, i et brev dateret 7. december 1698 sine observationer til Wien:

“... Varmen og glæden, hvormed de forberedte sig til den kommende krig, er næsten afkølet; Kejseren er udelukkende beskæftiget med ombygning og konstruktion af skibe. Dyrt byggede skibe er dårlige og er mere velegnede til handelslast end til militære operationer."

I slutningen af ​​det 17. århundrede havde Rusland allerede uddannet sine egne dygtige skibsbyggere, såsom Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mikhailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets og andre.

I 1697 - 1698, som en del af Den Store Ambassade i Holland, arbejdede Peter I som tømrer på skibsværfterne i East India Company, med deltagelse af zaren, blev skibet "Peter og Paul" bygget.

« Gå til prædestination»

Sådanne omstændigheder begunstigede udseendet af en ny type skib i den russiske flåde. Så i november 1698 nedlagde Peter I det 58-kanoners skib "Goto Predestination" ("Guds forsyn").

Fra Peter I's embedsjournal, 1698:
"...den 19. november blev der til minde om den hellige martyr Obadiah lagt et skib kaldet "Guds fremsyn". Kølen blev lagt 130 fod lang og 33 fod bred."

Det blev bygget efter en engelsk tegning (bevis på denne version er tilstedeværelsen af ​​en rund tap, som dengang kun havde engelske skibe), men da skibene bygget efter disse tegninger var beregnet til at sejle på lavt vand, Peter Jeg lavede ændringer på tegningerne. Skibets dybgang blev reduceret. Kølen på Goto Predestination havde et unikt design for dengang, som forhindrede utætheder i skibets skrog, når det ramte jorden.

Så den 27. april 1700 blev det første russiske slagskib skabt i Rusland uden deltagelse af udenlandske specialister - skibet "Goto Predestination" - søsat fra Voronezh-værftet.

Næsten samtidigt blev yderligere to skibe lagt ned: Skildpadden og Den Store Galea. Byggeriet af "skildpadden" blev ledet af den engelske mester Osip Nye, og konstruktionen af ​​det andet skib blev ledet af venetianeren Jacob Moreau. Byggeriet af Goto-prædestinationen blev først overvåget af Peter I. Således begyndte i den russiske flåde, takket være den samtidige konstruktion af tre skibe, en slags konkurrence mellem russiske, engelske og venetianske skibstømrer.

Oprettelsen af ​​Azov-flåden var en yderst vigtig begivenhed for Rusland. For det første afslørede den flådens rolle i den væbnede kamp for adgang til havene. For det andet blev der erhvervet meget tiltrængt erfaring i massekonstruktion af militærskibe, hvilket gjorde det muligt hurtigt at skabe en stærk Østersøflåde. For det tredje fik Europa vist Ruslands enorme potentiale som en magtfuld søfartsmagt.

Efter krigen med Tyrkiet om besiddelse af Azovhavet var Peter I's forhåbninger rettet mod kampen for adgang til Østersøen, hvis succes var forudbestemt af tilstedeværelsen af ​​militær styrke til søs. Peter I forstod dette meget godt og begyndte at bygge den baltiske flåde.

I perioden fra 1695 til 1710 blev Azov-flåden fyldt op med mange slagskibe og fregatter, kabysser og bombardementsskibe, brandskibe og små fartøjer. Men det varede ikke længe. I 1711, efter en mislykket krig med Tyrkiet, i henhold til Prut-fredstraktaten, blev Rusland tvunget til at give kysten af ​​Azovhavet til tyrkerne og lovede at ødelægge Azov-flåden.

Indgravering fra "Dagbogen" af I. Korb "Azov Fleet". Slutningen af ​​det 17. århundrede.

BALTISK FLÅDE AF PETER I

Behovet for Rusland for at få adgang til Østersøen resulterede i "Nordkrigen" med Sverige i 1700: et land med en stærk flåde, som fungerede som et stærkt argument for oprettelsen af ​​en flåde i Østersøen.

I vinteren 1702 begyndte byggeriet af et skibsværft ved Syas-floden, som løber ud i Ladoga-søen. Her blev de første krigsskibe nedlagt til den nye flåde - seks 18-kanoners sejlfregatter og 9 hjælpeskibe. I samme 1702 blev Olonetsky-værftet grundlagt i Olonetsky-distriktet ved Svir-floden.

Peter I's erobring af de svenske skibe Gedan og Astrild ved mundingen af ​​Neva

Grundlæggelsesdatoen for den baltiske flåde anses for at være den 18. maj 1703. Det var på denne dag, under kommando af Peter I, at en flotille på 30 både med soldater fra Preobrazhensky- og Semenovsky-regimenterne vandt deres første militære sejr, idet de erobrede to svenske krigsskibe ved mundingen af ​​Neva-floden.

Alle deltagere i slaget modtog specielle medaljer med inskriptionen "The Unprecedent Happens."

Den 22. august 1703 blev det første slagskib, 28-kanons fregatten "Standard", søsat på Olonets skibsværft.

Samme år blev basen for den russiske flåde i Østersøen grundlagt - Kronstadt, og Admiralitetsskolen blev åbnet i Voronezh. I 1704 begyndte byggeriet af Admiralitetsskibsværftet i Sankt Petersborg, som blev centrum for skibsbygning i Rusland.

Et karakteristisk træk ved datidens flådearkitektur var overfloden af ​​forskellige ydre dekorationer. Udskæringer dekorerede generøst ikke kun agterstavnen og stævnen, men også skibets sider i Peter I's flåde. Sædvanligvis var agterstavnen dekoreret med statsvåbenskjoldet og allegoriske figurer relateret til skibets navn; Næsefiguren svarede også til navnet.

I 1704 havde den baltiske flåde 10 fregatter bevæbnet med 22 til 43 6-pundskanoner og 19 andre krigsskibe.

« Slagskib af den baltiske flåde "Poltava"»

I 1706 deltog Østersøflåden med små styrker i belejringen af ​​den svenske befæstede by Vyborg, hvilket var mislykket for russisk side. I 1708 blev to slagskibe "Riga" og "Vyborg" nedlagt for Østersøflåden ved Svir-floden. Og i Arkhangelsk begyndte konstruktionen af ​​syv 52-kanoners slagskibe og tre fregatter til den baltiske flåde.
Svenskerne led et alvorligt nederlag den 27. juni 1709 i slaget ved Poltava. Til ære for denne begivenhed, i 1709, blev det første 54-kanoners slagskib Poltava lagt ned på Admiralitetsværftet.

På agterenden af ​​dette skib blev allegoriske figurer udskåret, der forherligede den herlige Poltava Victoria.
Men for den endelige sejr over Sverige var det nødvendigt at knuse sine flådestyrker og etablere sig i Østersøen. Dette tog yderligere 12 års vedvarende kamp, ​​primært til søs.

Som følge heraf, i perioden 1710-1714, ved at bygge skibe på indenlandske værfter og købe dem i udlandet (16 slagskibe og 6 fregatter blev indkøbt til Østersøflåden i England og Holland), en ret stærk kabys og sejlende Østersøflåde på 27 slagskibe. blev skabt, 9 fregatter og omkring to hundrede andre mindre skibe. Det samlede antal kanoner på skibene nåede 1060.

Den høje kvalitet af russiske skibe blev anerkendt af mange udenlandske skibsbyggere og sømænd. I 1710 deltog hele den russiske flåde på 250 skibe i den vellykkede belejring af Vyborg for Rusland, hvilket blokerede fæstningen fra havet.

Den engelske admiral Porris skrev: "Russiske skibe er i alle henseender lig med de bedste skibe af denne type, der er tilgængelige i vores land, og er desuden mere velbearbejdede."

Østersøflådens øgede magt tillod dens styrker at vinde en strålende sejr mod den svenske flåde ved Kap Gangut den 27. juli 1714.

Scampavea- en lille højhastighedskabys med 18 par årer, en eller to kanoner og en eller to master med skrå sejl

I et søslag blev en afdeling på 10 fjendtlige skibe taget til fange sammen med kontreadmiralen, der kommanderede dem. I slaget ved Gangut udnyttede Peter I fuldt ud fordelen ved kabyssen og sejler-roende flåden i forhold til fjendens kampflåde i skærområdet i havet. Kejseren ledede personligt en forhåndsafdeling på 23 scampaways i kamp.

Gangut-sejren gav den russiske flåde handlefrihed i Den Finske Bugt og Den Botniske Bugt. Det blev ligesom Poltava-sejren et vendepunkt i hele Nordkrigen, og gjorde det muligt for Peter I at begynde forberedelserne til en invasion direkte på svensk territorium. Dette var den eneste måde at tvinge Sverige til at slutte fred på.
Den russiske flådes autoritet og Peter I som flådechef blev anerkendt af de baltiske stater. I 1716, da man planlagde landgangen i Sconia, blev en fælles russisk-engelsk-dansk-hollandsk eskadron (20 russiske skibe, 19 engelske, 17 danske og 25 hollændere) under ledelse af Peter I samlet i København, som gjorde en tur til Bornholm, hvilket resulterede i, at den planlagte Den store landgang ikke fandt sted, men det lykkedes for rekognosceringsøjemed at lande en lille afdeling af kosakker på Sveriges sydkyst. Denne begivenhed blev senere mindes ved udstedelsen af ​​en medalje med påskriften "Regler over fire, på Bornholm".

Den 24. maj 1719 blev den svenske flåde besejret i slaget ved Ezel, og samme år blev flere tropper sat i land på den svenske kyst nær Stockholm. En af de store landgangsstyrker nærmede sig den svenske hovedstad i en afstand af 15 miles.

Slaget ved Ezel Island

Sejren for en russisk afdeling af roskibe over en afdeling af svenske skibe ved Grengam (Sydlige gruppe af Ålandsøerne) i juli 1720 gjorde det muligt for den russiske flåde at få et endnu stærkere fodfæste i den ålandske skærgård og handle mere aktivt mod fjendens kommunikation. Slaget ved Grenham var det sidste store slag i den store nordlige krig.

Slaget ved Grenham

Dominansen af ​​den russiske flåde i Østersøen blev bestemt af de vellykkede handlinger fra afdelingen af ​​generalløjtnant Lassi, som omfattede 60 kabysser og både med en landingsstyrke på fem tusinde.

Efter at have landet på den svenske kyst ødelagde denne afdeling en våbenfabrik og flere metallurgiske anlæg, erobrede rige militærtrofæer og mange fanger, hvilket især forbløffede befolkningen i Sverige, som befandt sig forsvarsløse på deres territorium.

Den 30. august 1721 gik Sverige endelig med til at underskrive Nystad-traktaten, som afsluttede Nordkrigen.

Peter I understregede flådens betydning i Nordkrigen og beordrede, at ordene skulle præges på den medalje, der blev godkendt til ære for sejren over Sverige: "Afslutningen på denne krig med en sådan fred blev opnået af intet andet end flåden, for det var umuligt at opnå dette til lands på nogen måde." Zaren selv, der havde rang af viceadmiral, "som et tegn på det arbejde, der blev pådraget i denne krig", blev forfremmet til admiral.

Flag for flåden i det russiske imperium

Efter sejren i den nordlige krig blev Rusland et imperium, Peter I blev kejser, og hele den russiske flåde begyndte at blive kaldt den "russiske kejserflåde".

Som et resultat af Nordkrigen genvandt Rusland adgang til Østersøen i krigens kampe, den baltiske flåde blev født og styrket, og blev kernen i den russiske flåde. Under Nordkrigen blev der oprettet et netværk af baser for flåden, hvoraf den vigtigste var St. Den avancerede flådebase, som flåden stolede på, inden den besatte hele den sydlige kyst af Finske Bugt, var Revel (Tallinn - Estlands nuværende hovedstad). Roflåden var baseret i Vyborg og havnene i Finland - Helsingfors (Helsinki) og Abo. I 1723 afsluttedes opførelsen af ​​flådebasen Kronstadt, som siden 1724 er blevet flådens hovedbase.

Under den nordlige krig nåede den russiske flåde toppen af ​​sin kampeffektivitet, hvilket resulterede i et forsøg på at indføre en ny flådestab. I 1723 blev det første slagskib med 100 kanoner i Rusland, Peter den Store og det andet, nedlagt.

Men tempoet i skibsbygningen er faldet kraftigt siden 1723. Fra 1722 til 1725 blev der bygget 9 slagskibe, 3 fregatter, en shnyava, 22 hjælpeskibe og et rofartøj. I 1724 omfattede den baltiske flåde 32 slagskibe (fra 50 til 96 kanoner hver), 16 fregatter, 8 skibe, 85 galejer og mange små sejl- og roskibe. Samtidig er tempoet i skibsbygningen siden 1722 faldet kraftigt. I de sidste år af Peters regeringstid blev der ikke lagt mere end 1-2 skibe om året.

Sammenligning af den russiske østersøflåde i 20'erne af det 18. århundrede med de europæiske landes flåder (kampklare slagskibe):

"SYD RETNING"

Efter at have opnået etableringen af ​​Rusland i Østersøen vendte Peter I igen sit blik mod den sydlige del af staten. Som et resultat af det persiske felttog besatte russiske tropper, med støtte fra flotillens skibe under Peter I's generelle ledelse, byerne Derbent og Baku med de tilstødende lande, som gik til Rusland i henhold til en traktat indgået med Shah af Iran den 12. september 1723. Den russiske regulære flåde dukkede op i Det Kaspiske Hav i 1722 - det var fra dette øjeblik, at den moderne kaspiske militærflotille begyndte sin eksistens.

FLÅDE EFTER PETER DEN STORES DØD

Den russiske flådeflådes position efter Peter I's død forværredes kraftigt. I 1726 blev kun ét 54-kanoners slagskib nedlagt, og i løbet af de næste 4 år blev der ikke lagt et eneste skib ned.

1728, fra den svenske ambassadørs rapport i Rusland til hans regering: »Trods den årlige konstruktion af kabysser er den russiske kabysflåde, sammenlignet med den foregående, stærkt reduceret; flådeindustrien er i direkte ruin, fordi de gamle skibe alle er rådne, så mere end fire-fem slagskibe kan ikke sættes til søs, og konstruktionen af ​​nye er svækket. Der er en sådan uagtsomhed i admiraliteterne, at selv om tre år kan flåden ikke genoprettes til sin tidligere tilstand, men ingen tænker på det."

I slutningen af ​​1731 omfattede flådeflåden 36 slagskibe, 12 fregatter og 2 skibe, men kun omkring 30 % af skibene var fuldt kampklare, og yderligere 18,5 % kunne kun operere i Østersøen under gunstige forhold. Skibe af store rækker (90, 80, 70 - kanoner) var ude af drift.

Tilstanden for kabysflåden var mere gunstig: i 1728 var 90 kabysser konstant flydende, og yderligere 30 blev opbevaret med tømmer, der allerede var forberedt til hurtig montering.

Flåden af ​​Peter II, barnebarn af Peter I, der regerede det russiske imperium fra 1727 til 1730, var ikke interesseret. Store sejlskibe blev slet ikke bygget under ham, men der blev kun bygget roskibe. I april 1728 beordrede kejseren på et møde i det øverste hemmelige råd, at ud af hele den russiske flåde kun fire fregatter og to fløjter konstant skulle gå til søs, og yderligere fem fregatter skulle være klar til sejlads. Andre skibe måtte forblive i havne for at "redde statskassen". Den franske diplomat M. Magnan informerede sin regering om, at som svar på sømændenes argumenter om behovet for konstant at holde flåden til søs, svarede zaren: ”Når nøden kræver brug af skibe, så vil jeg gå til søs; men jeg har ikke tænkt mig at gå rundt som bedstefar."

Fra 1725 til 1729 modtog flåden mindre end halvanden million rubler. Udstedelsen af ​​løn- og tøjtillæg blev systematisk forsinket. De menige modtog ikke uniformer i flere år, fødevareforsyningen blev forringet, underslæb og bestikkelse af flådeafdelingens embedsmænd blomstrede.

LÆS HELE PROJEKTET I PDF

Dette er en artikel fra projektet "Den russiske flådes historie". |

Det bedste, historien giver os, er den entusiasme, den vækker.

Goethe

Peter 1's flåde er landets stolthed, noget zaren arbejdede på hvert minut af sit liv. I det mindste er det sådan, mange historikere præsenterer os for aktiviteterne for den fremtidige kejser af Rusland. Er alt så klart i dette spørgsmål? I slutningen af ​​artiklen vil du selv se, at svaret er nej. Selvfølgelig var Peter den første til at skabe en flåde, men hvad, til hvad og i stedet for hvad - vi vil besvare disse spørgsmål nedenfor.

Oprettelse af flåden af ​​Peter 1 på en ny måde

Historielærebøger fortæller os, at Rusland ikke havde en flåde, og kun takket være det faktum, at en sådan konge dukkede op i landet, begyndte Rusland at bygge sine egne skibe. Er det sådan? Selvfølgelig ikke. Der var en flåde i Rusland før Peter den Store, og den var ret stor og moderne. Det skal erindres, at da den nye Romanov kom til magten, havde Rusland faktisk én stor havn - i nord, i Arkhangelsk. Havn med skibe: militær og kommerciel.

Hvis du prøver at bygge den korrekte kæde af disse fjerne begivenheder, så blev flåden af ​​Peter 1 først bygget efter at kongen selv ødelagde alle de gamle skibe! Retfærdigvis skal det bemærkes, at blandt de ødelagte skibe var der praktisk talt ingen militære, men andre skibe (købmand og fiskeri) var af meget god kvalitet og var fremragende til at sejle i nordlige farvande. Mange af dem sejlede til Englands og Persiens kyster, hvilket endnu en gang vidner om deres kvalitet.

Konstruktion i vestlig stil

Skibsbygning i Vesten, primært i Holland og England, var en størrelsesorden højere end i Rusland. Men deres skibe blev bygget ved hjælp af speciel teknologi, der var blevet udviklet gennem århundreder, og de var beregnet til at sejle i neutrale og sydlige farvande. Derudover var forskellen, at skibe, for eksempel fra Holland, var mere manøvredygtige og hurtige. Det ser ud til, at Peter 1 gjorde alt rigtigt, hvis flåde blev bygget efter vestlige modeller. Ikke alt er så simpelt. Travlt (disse er de vigtigste russiske skibe, som var mere potbellied, men også lettere fangede selv let vind) i Asien fuldstændig erobrede Det Indiske Ocean og var i drift indtil slutningen af ​​det 18. århundrede.

Peter 1 ødelagde fuldstændig sådanne skibe. Han ødelagde alt, hvad hans forgængere havde bygget gennem århundreder. Denne adfærd er meget typisk for Peter, og vi vil tale om dens årsager i en anden artikel. Nu skal det bemærkes, at efter at have ødelagt flåden, begyndte den russiske hersker at bygge den på ny på hollandsk og engelsk måde. Det er her, vi kommer til historiens essens. Peter 1's flåde var ikke så storslået, som der normalt bliver skrevet om. Mange historikere siger endda, at kongen byggede "noget som en flotille". Hvorfor? Svaret ligger i teknologien. I England, for eksempel, er processen med at bygge et skib meget omhyggelig og består af følgende:

• At vælge den rigtige træsort og tørre det grundigt.
• Imprægnering af træ med en speciel harpiks, som beskytter skibet mod skader som følge af konstant udsættelse for vand.

Disse 2 regler er meget enkle, men de indeholder hemmeligheden om, hvorfor vestlige lande bygger så gode skibe. Den russiske zar lærte det grundlæggende i disse regler som et resultat af den store ambassade, men naturligvis var der ingen, der indviede ham i forviklingerne af den teknologiske proces! Som et resultat førte den forhastede konstruktion af en ny russisk flåde til en klar krænkelse af al teknologi. Træet blev ikke tørret ordentligt (der var ingen tid, flåden var nødvendig på kortest mulig tid), og dets imprægnering blev ikke udført med den samme sammensætning, som blev brugt til dette i vestlige lande.

Skæbnen for Peters flåde

Når vi taler om den russiske flotilles storhed under Peter Romanovs regeringstid, glemmer mange historikere af en eller anden grund at afklare - hvor er de samme skibe nu? Hvor længe tjente de staten? For eksempel er nogle engelske skibe fra den æra stadig flydende! Hvad med vores skibe?

Sortehavsflådens skæbne er kendt af alle - den blev brændt. Årsagen til sådanne begivenheder var 1711 og begivenheder i russisk-tyrkiske forhold. Du kan læse om dette i den tilsvarende artikel i dette afsnit. For nu bemærker vi, at hele flåden af ​​Peter den Store blev ødelagt uden selv at eksistere i 10 år. Men det er trods alt svært at give den russiske zar skylden, det var en politisk faktor, som vi ikke overvejer nu.

Vi kan spore Østersøflådens skæbne! Ingen ødelagde det. Det varede til slutningen af ​​kejserens liv. Så lad os se på begivenhederne fra den tid. I 1708 havde landet kun en roflåde. Byggeriet af store skibe blev slet ikke udført! Alene i 1714 blev der bygget 7 store skibe med 52 kanoner i Arkhangelsk. Men som et resultat af overdreven arbejde blev der ikke bygget mere flåde i Arkhangelsk under Peters regeringstid. Hvor kom de store russiske skibe fra? De blev købt. For eksempel fra 1712 til 1714. Der blev købt 16 eksemplarer. Alle blev til sidst ødelagt i kamp.

Den baltiske flåde af Peter I på tidspunktet for hans død bestod af:

• Slagskibe – 36
• Fregatter – 12
• Shnyavy – 2

Et ret godt arsenal, som var på niveau med enhver europæisk magt. Men lad os se, hvad der derefter skete med disse skibe. I 1731 kunne kun 8 af disse skibe (ingen nye blev bygget på det tidspunkt) komme ind i havet! Desuden var der i 1742 ikke et eneste af disse skibe i stand til at gå til søs, da der opstod en konflikt med Sverige, og en lille fjendtlig flåde forsøgte at blokere Østersøen.

Så det viser sig, at levetiden for de berømte "mirakelskibe", som Peter 1 byggede, kun var 5-10 år. Efter dette tidspunkt, på grund af en forkert teknologisk proces på konstruktionstidspunktet, rådnede flåden simpelthen. Så det viser sig, at billedet af skaberen af ​​flåden ikke er egnet for Peter, fordi han overtog et land med stærke og operationelle skibe, men efterlod ikke mere end 10 fuldgyldige skibe, hvoraf ingen overlevede selv indtil kl. slutningen af ​​det 18. århundrede.

Som opsummering af ovenstående vil jeg gerne vende tilbage til, hvor denne artikel begyndte - Peter 1 bør med rette kaldes i historiske lærebøger for flådens ødelægger, men ikke dens skaber. Selvom det i retfærdigheden skal bemærkes, at zaren selv forsøgte at gøre Rusland til en stor sømagt, men dette var ikke i hans magt. Peter 1's flåde var svag og opnåede, bortset fra én sejr over det ret svage Sverige, intet. Kongen mente, at han i løbet af den vestlige ambassades år havde lært alle skibsbygningens forviklinger, men det var ikke tilfældet. Som et resultat blev Rusland efter Peter fuldstændig efterladt uden en flåde, og kun 100 år senere begyndte nybygning af skibe, som blev bygget ved hjælp af den korrekte teknologi og virkelig tjente statens interesser.

27/07/2012

Alle ved: Under Peter I havde Rusland sin egen flåde. Dens virkelige historie viste sig imidlertid at være trist - Azov-flåden rådnede og var aldrig gået i kamp med fjenden. Og Østersøflådens eskadriller påførte fjenden uforholdsmæssigt lidt skade i sammenligning med den indsats, der krævedes for at erhverve dem.

Z og gennem hele perioden med fjendtligheder under Nordkrigen lykkedes det Peters sømænd kun at erobre ét slagskib. Mens den danske flåde, allieret med russerne, erobrede fire sådanne skibe alene i 1715.

Efter Peters død i februar 1725, af alle de enorme slagskibe med 70 - 90 kanoner, mange bygget af "Tsar-Shiper", gik kun ét til søs fra basen flere gange. Resten rådnede og stod ved molerne uden brug.

Ved knækkede kummer

Den militære skibsbygning i det sydlige Rusland, påbegyndt af Peter I under forberedelsen til Azov-kampagnerne 1695 - 1696, fortsatte på den mest intensive måde indtil det øjeblik, hvor Peter blev involveret i en ny risikabel virksomhed - krigen mod Sverige. I alt før 1700 blev 51 skibe af forskellige typer lagt ned som hovedstyrkerne (det vil sige uden at tage hensyn til små sejlskibe og alle slags rostrukturer) i Azov-flåden - galeasses, barcalones, barbariske og klassiske slagskibe, som ikke var ringere i rang end en fregat. Det vil sige, at de kunne bære fra 28 til 70 kanoner om bord, inklusive kanoner af mellem og stor kaliber.

70-kanoner - 2
66-kanoner - 1
64-kanoner - 1
62-kanoner - 3
58-kanoner - 3
54-kanoner - 1
52-kanoner - 5
46-kanoner - 1
44-kanoner - 9
40-kanoner - 2
38-kanoner - 2
36-kanoner - 12
(36 - 40) - kanon - 6
34-kanoner - 1
30-kanoner - 1
28-kanoner - 1

Af dette antal blev 37 skibe bygget og søsat ved begyndelsen af ​​den nordlige krig (for en detaljeret liste med biografier over skibene, se referencen).

Men da dem alle var designet langt fra de bedste specialister, vilkårligt inviteret fra europæiske lande, viste de sig at være meget mislykkede. Derudover var kvaliteten af ​​det arbejde, der blev udført af hænderne på uerfarne russiske arbejdere, under enhver kritik. For ikke at nævne det faktum, at der blev brugt helt uegnet materiale - utørret træ og endda af suboptimale sorter. Derfor blev kun 11 vimpler, som langt fra var de største, blandt de "nyfødte børn, relativt hurtigt bragt ud på havet ("hurtigt", selvfølgelig efter russiske standarder - i sommeren 1699).

52-kanoner - 2 ("Fæstning", "Skorpion")
38-kanon - 1 ("Frygtløshed")
36-pistol - 5 ("God begyndelse", "Styrke", "Open Gates", "Color of War", "Apostel Peter")
34-kanoner - 1 ("Apostlen Paulus")
30-kanon - 1 ("Forbindelse")
28-kanon - 1 ("Mercury")

Derudover blev 52-kanonskibene "Flag" og "Zvezda" bragt til Azov, hvor de forsøgte at "bringe dem i tankerne" i meget lang tid. Men alle anstrengelser gav ikke resultater. De nåede aldrig det "store vand".

Ud over den modbydelige kvalitet af udførelse af "vandfartøjet" var en af ​​de største fejl hos skibsbyggere og sømænd i Peters flåde, at alle skibsværfter var placeret ekstremt ubelejligt - hundredvis af kilometer fra Azov - nær Voronezh, langs bredden af den øvre del af Don og dens bifloder dér. Og vandstanden i floderne faldt ofte så meget, at det ikke tillod nogen store skibe at sejle dem. Derfor stod de, efter at forårsfloden havde lagt sig, hele sommeren (og ofte tilbragte vinteren) helt uudstyrede steder på nogle lavvandede steder. Hvilket snart fuldstændigt fratog de kongelige skibsbyggere håbet om at bringe deres produkter til selv en tilstand af begrænset kampeffektivitet. Forsøg på at bygge dæmninger gav ikke det ønskede resultat.

Det dyre arbejde med at skabe en enorm flåde knyttet til det nyerobrede lille stykke af kysten af ​​det lavvandede Azovhav fortsatte dog gennem hele den første periode af kampen mod Karl XII. Resultaterne af titanisk stress viste sig imidlertid at være utilstrækkelige. Af de ovenfor nævnte 38 skibe, der forblev i Don-bassinet i begyndelsen af ​​1700, var der i løbet af de næste 5 år kun 3 (!) vimpler færdige og sat til søs.

36-kanon - 1 ("Light Iron") i 1702
66-kanon - 1 ("St. George") i 1703
40-kanon - 1 ("Hedgehog") i 1704

Således blev sommeren 1704 til det højeste punkt i udviklingen (i hvert fald kvantitativt) af Azov-flåden. Skibene, bygget af fugtigt træ, rådnede hurtigt og det ene efter det andet begyndte at svigte.

Og den sidste førkrigskampenhed, der så havbølgerne, var slagskibet Goto Predestination med 58 kanoner. Han nåede Taganrog i sommeren 1711. Det var den sommer, at det øjeblik kom, hvor de strengt taget erhvervede skibe - krigen med Tyrkiet begyndte. Lidt tidligere (fra midten af ​​1710 til foråret 1711) blev de sidste fire "lidende rejsende" slæbt til Azov.

62-kanon - 2 ("Dolphin", "Wingelhack")
52-kanon - 1 ("Hercules")
44-kanoner - 1 ("Elefant")

Men disse skibe viste sig at være i en så "rå" tilstand, at de trods alle anstrengelser ikke kunne sættes i drift. Samt 30 andre skønheder (ud af 51 nedlagte), som endelig rådnede i vandskellet i Don og dens bifloder. I 1711 blev de alle demonteret til brænde. Derfor var resultaterne af Peters første "store havspring" yderst deprimerende.

Zaren kendte selvfølgelig til den beklagelige situation for hans sydlige flåde. Og på trods af vanskelighederne med at bekæmpe svenskerne, forsøgte han at rette op på situationen nær Azovhavet. Han kom regelmæssigt til Don, overvågede personligt skibsbygningen og forsøgte at organisere konstruktionen af ​​mere grundige hydrauliske strukturer, der ville lette bevægelsen af ​​skibe fra de øvre dele af Don til munden. Og han fortsatte med at hyre specialister i Europa til at udføre arbejdet. Samtidig gjorde Peter et andet forsøg på at "hoppe ind over hovedet" - yderligere 20 store skibe blev lagt ned på skibsværfterne ved siden af ​​Voronezh.

82-kanoner - 1
80-kanoner - 4
70-kanoner - 2
60-kanoner - 4
50-kanoner - 1
48-kanoner - 7
24-kanoner - 1

Heraf nåede kun 8 skibe at blive søsat før Prut-kampagnen (1711). Og kun to formåede at overvinde stien til mundingen af ​​Don - 50-kanonen "Lastka" og 60-kanonen "Speech". Imidlertid skulle "Sværdet" ved Azov repareres igen - denne gang "for evigt". Derfor var selve genopfyldningen begrænset til kun ét, ikke det største skib.

På det tidspunkt, af alle de skibe, der blev leveret til Azovhavet i 1696 - 1704, var kun to af de mindste i stand til at bevæge sig langt fra kysten - "Connection" og "Mercury". Sammen med "Lastka" og "Goto Predestination" dannede de en afdeling, der markerede et forsøg på flådeoperationer mod den tyrkiske flåde i 1711 (mindre, hovedsagelig sejl- og rofartøjer, forsøgte også at hjælpe dem). Dette viste sig at være resultatet af alle de ublu anstrengelser fra "Azov"-skibsbygningen.

Så i løbet af halvandet årti - fra 1696 til 1710, lagde Peter I 71 store skibe (ikke mindre end en fregat) ved Azov-flådens skibsværfter. Men efter denne periode kunne kun 4 af dem gå på havet.

Efter paneuropæiske standarder burde et sejlskib fra slutningen af ​​det 17. - tidlige 18. århundrede have "levet" i mindst 25 - 30 år (i praksis ofte 50 - 60). Ellers mistede opretholdelsen af ​​flåden på åbent hav sin mening, eftersom opgaven med at forny dens husdyr ville "flade" budgettet for den rigeste stat. Så uden overdrivelse er Peters oprettelse af Azov-flåden blandt de dyreste superprojekter.

Efter at have smadret sin næse på Azovs kyster trådte Peter, allerede ved Østersøen, på den samme rive - han gentog næsten hele sæt af nyligt begåede fejl.

Hvor kommer brændet fra? Fra værftet, selvfølgelig!

Det har længe været kendt, at Rusland af en eller anden grund går ind i enhver krig uforberedt. Men striden med Karl XII, startet af Peter I i håbet om en hurtig sejr, skiller sig ud selv på denne specifikke baggrund. Det er ikke klart, hvad der forhindrede Peter i at organisere en grundig forundersøgelse af det fremtidige operationscenter. Tiden gjorde det muligt at identificere bekvemme steder for foreslåede skibsværfter, forberede udstyr til dem i dybet af landet og organisere produktionen af ​​små skibskomponenter. Det var da let at overføre alt dette mod nordvest. Og således inden 1701 erhverve de nødvendige flotiller.

De ledte dog ikke efter den "lette vej" - pladserne til skibsværfterne og alt træet, både til bygningen af ​​selve fabrikkerne og til skibene, blev valgt efter starten af ​​kampene med svenskerne - i en frygtelig hastværk. Derfor befandt virksomhederne sig på meget ubelejlige steder. Og de begyndte at lave skibe af det første tilgængelige materiale. Generelt, hvis den svenske konge i slutningen af ​​1600-tallet havde formået at indføre en sabotør i den russiske regering, så havde han næppe kunnet mere. Alle vimpler fra den første dannelse af Østersøflåden rådnede kun få år efter at være blevet taget i brug. Og værfterne skulle flyttes til andre steder på kysten og grundlægges på ny.

Helt konkret ser situationen sådan ud. Luga-, Novgorod- og Pskov-værfterne, bygget i hast i 1701, blev lukket allerede i 1703 - 1704. Syaskaya-værftet og Selitsky-rækken på Volkhov (åbnet i 1702 - 1703) delte deres skæbne i 1706 - 1707. Alle andre fabrikker, selvom de fortsatte med at eksistere, var ude af stand til at producere skibe af optimal kvalitet. Derudover blev der begået en grundlæggende fejl ved at bestemme de skibstyper, der var nødvendige på det tidspunkt. Der var ingen udsigter til at rykke længere end Neva-deltaet i de første år af krigen. Tværtimod var der en trussel om at miste selv det lille plaster, som det lykkedes os at fange. Til dets forsvar krævedes billige designs af hærflåden - jetfly, bombardementsskibe, flydende batterier. Store flåder med forstærkede befæstelser og kanonbevæbning ville også være velegnede. De begyndte dog ikke at bygge dem, men en meget dyrere krydstogtflotille baseret på fregatter, flådeskibe og store kabysser. Hvilket resulterede i yderligere økonomiske omkostninger. I alt blev der bygget 46 store enheder i nordvest mellem 1702 og 1707:

32-kanon fregatter - 2
28-kanon fregatter - 10
26-kanon fregatter - 1
18-kanon fregatter -2
18-kanon barnevogne - 2
16-kanon shnyavas - 3
14-kanon shnyava - 13
14-pistol skotskterne - 1
12-kanon fregatter - 2
store kabysser - 8
bombardier gallioter - 2

Ikke en eneste af dem deltog i søslag. Imidlertid begyndte flådens sammensætning, der startede i 1708, at falde katastrofalt. Og i 1711 blev næsten alle skibene brugt til brænde. Det vil sige, at mindre end 10 år efter lægningen af ​​det første skib til Østersøen, forsvandt flåden igen. Peter forsøgte at rette op på situationen. Han grundlagde nye skibsværfter og nedlagde nye skibe – med henblik på at komme ind i den centrale Østersøs vidder. Og igen gentog han de fleste af de gamle Azov-fejl.

Skibe begyndte igen at blive fremstillet af ubrugelige materialer på virksomheder beliggende i stor afstand fra fjendtlighedsarenaen. Dem, der blev lagt i dybet af kontinentet - på floder, havde også medfødte defekter - designfejl forårsaget af behovet for at trække dem til mundingen gennem lavvandede områder. Byggeriet af skibe forløb ekstremt langsomt. I 1708 - 1713 blev 20 store enheder taget i brug:

60-kanoner - 1
54-kanoner - 2
52-kanoner - 3
50-kanoner - 3
32-kanoner - 2
18-kanoner - 8
16-kanoner - 1

Tre af dem døde under kampene. Men i listerne over kamppersonel fra Peters eskadroner efter underskrivelsen af ​​Freden i Nystad optrådte kun én af disse 20, de andre rådnede uden at aftjene engang halvdelen af ​​deres minimumsperiode.

Peter fortsatte med at yde ekstreme anstrengelser og forsøgte at fylde den bundløse tønde. Al den tid, der var tilbage indtil afslutningen af ​​Nordkrigen, nedlagde han entusiastisk nye slagskibe og fregatter, hver gang øgede deres størrelse og artillerikraft.

St. Petersborgs admiralitet tilvejebragte heller ikke en bekvem teknologi til at konstruere "produkter" af seriøs størrelse. Efter opsendelsen blev skrogene slæbt på specielle pontoner - kameler - adskillige titusinder af kilometer langs Neva og gennem det lavvandede Marquis Puddle til Kotlin Island. Og først dér installerede de udstyret og afsluttede den fuldstændige efterbehandling af den "nye rekrut". I alt, fra 1714 til tidspunktet for fredsslutningen, blev sejlereskadronen i Østersøen fyldt op med yderligere 30 store krigsskibe af indenlandske "bagværk":

90-kanoner - 3
80-kanoner - 4
70-kanoner - 3
68-kanoner - 1
66-kanoner - 3
64-kanoner - 2
60-kanoner - 2
52-kanoner - 4
40-kanoner - 1
32-kanoner - 1
20-kanoner - 1
24-kanoner - 1
14-kanoner - 2
6-kanoner - 2
66-kanoner - 3 (forblev ufærdige)

Men åbner man kataloget igen og ser på registret over kampklare vimpler i 1722, vil man opdage, at 4 nye skibe fra sidste linie af de afsluttende militære felttog også nåede at rådne. Og efter 1725 (det vil sige efter kejserens død) forlod kun tre slagskibe ud af alle dem, Peter byggede før det sejrrige efterår 1721, havnene flere gange. Og i den polske arvefølgekrig, som begyndte i 1734, på grund af den beklagelige tilstand, var kun 4 skibe ud af alle 96 enheder i stand til at komme ind på fjendtlighedernes arena. Kun ét skib formåede at overleve indtil den næste krig med svenskerne i 1741 - 1743. Det var ham, der blev det eneste skib af Peter I (i alle flåde-teatre), om hvilket vi med en vis strækning kan sige, at det tjente den mindste krævede periode efter de standarder, der generelt blev accepteret på det tidspunkt.

Et helt andet billede tegner sig, når man analyserer importerede skibes sammensætning og biografier. I alt købte zaren til den baltiske sejlereskadron 30 skibe af alle typer i Vesten i 1711 - 1720:

70-kanoner - 1
60-kanoner - 1
56-kanoner - 1
54-kanoner - 2
52-kanoner - 1
50-kanoner - 12
44-kanoner - 2
42-kanoner - 1
32-kanoner - 6
12-kanoner - 2
6-pistol - 1

Desuden var der kun få nye - bare bygget "ordrer" blandt de indkøbte skibe. Enten af ​​grådighed eller russiske indkøbsagenters inkompetence blev gamle, ramponerede skibe, rystet af storme, erhvervet. Moskva-udsendingene fik en masse i forvejen rådne trug til en billig penge. Men dem, der viste sig at være nyere, tjente under russisk flag i 20 år eller mere (selv på trods af ikke den mest dygtige service). Omkring et dusin nåede faktisk til den polske arvefølgekrig, idet de tog aktiv del i den.

Prisen på et lille færdigt skib lavet af eg med jernfastgørelser på det europæiske marked var kun omkring 20 tusind rubler - to tredjedele af prisen på et tilsvarende russisk-bygget skib lavet af fyrreskov. Indkøb og levering af egetræ til Rusland for kun ét skib krævede yderligere 10 tusind rubler.

Afslutningsvis et par kommentarer. Det skal bemærkes, at Peter i slutningen af ​​sit liv blev en meget veluddannet professionel sømand og skibsbygger. Men en analogi med den berømte mester Lefty antyder sig selv. Forfatteren Nikolai Leskov, som skabte sit billede, var en ivrig slavofil og søgte med denne historie at bevise den russiske mands overlegenhed over briterne. Men Leskov var også dygtig, så historien viste sig næsten at være sand. Tænk over det - efter at have skoet en loppe, udførte den russiske håndværker faktisk det sværeste arbejde med succes, men resultatet var katastrofalt - loppen, der ikke var designet til vægten af ​​hestesko, stoppede med at hoppe. Og legetøjet mistede sin vigtigste charme. Resultatet blev Chernomyrdin-formlen - at ville det bedste, men i sidste ende at modtage et utroligt arbejde som altid... Det lykkedes dog næsten for Peter at bryde denne tradition. Men ikke i tilfældet med flåden.

Reference

Skibe fra Azov-flåden, bygget og officielt inkluderet i dens sammensætning før starten af ​​den nordlige krig.

1. "Hercules" (52 kanoner) - lanceret på Voronezh skibsværftet i maj 1699. Bragt til Azov i 1710. Efter inspektion "viste det sig at være tyndt." Placeret i bådehuset til reparation. Ikke taget til søs. Forladt under Azovs tilbagevenden til Tyrkiet.

2. "Fæstning" (52) - søsat på Panshinskaya-værftet i foråret 1699 og søsat i Azovhavet. I 1704 blev den sat ind til reparation. I 1711 var det rådnet.

3. "Scorpion" (52) - lanceret på Panshinsky-værftet i foråret 1699 og lanceret i Azovhavet. I 1711 var det rådnet.

4. "Flag" (52) - søsat på Panshinskaya-værftet i foråret 1699 og trukket til Azov. Den blev sat der til reparation. Ikke taget til søs. I 1709 brændte det ned.

5. "Zvezda" (52) - søsat på Panshinsky-værftet i foråret 1699 og trukket ud til Azov. Den blev sat der til reparation. Ikke taget til søs. I 1709 var det rådnet og blevet skilt ad.

6. "Bell" (46) - søsat på Voronezh skibsværftet i december 1697. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

7. "Løve med en sabel" (44) - søsat på Voronezh-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

8. "Enhjørning" (44) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. I 1700 blev det stadig færdiggjort. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

9. “Dumkracht” (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. I 1700 var det stadig ved at blive færdiggjort. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

10. “Sten” (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. I 1700 var den stadig ved at blive færdig. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

11. “Elephant” (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. I 1700 var den stadig ved at blive færdiggjort. Han blev bragt til Azov i 1710. Efter undersøgelse "viste han sig at være tynd." Placeret til reparation. Ikke taget til søs. Forladt under Azovs tilbagevenden til Tyrkiet.

12. "Lynx" (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1709

13. "Bevogtningskran" (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden, demonteret i 1709.

14. “Falcon” (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1709

15. "Hund" (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. I 1700 var det stadig ved at blive færdiggjort. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1709

16. Navnløst skib (38) - bygget af "Cherkassky-købmændene". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

17. "Frygtløshed" (38) - lanceret i foråret 1699 på Khoper-værftet og lanceret i Azovhavet. I 1710 var den rådnet og blev demonteret.

18. "Apostel Peter" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1696. Deltog i belejringen af ​​Azov. I slutningen af ​​sommeren 1696 blev han ført til Azovhavet. I 1711 var det rådnet. Forladt under Azovs tilbagevenden til Tyrkiet.

19. "Lily" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

20. "Tromme" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

21. "Tre glas" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

22. "Stol" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

23. "God begyndelse" (36) - søsat i foråret 1699 på Khoper-værftet og søsat i Azovhavet. I 1704 blev det leveret til Taganrog til reparation. Rådne. Nedlagt i 1710

24. "Styrke" (36) - lanceret i foråret 1699 på Voronezh skibsværft og lanceret i Azovhavet. I 1710 var det rådnet og blev demonteret.

25. "Open Gates" (36) - lanceret i foråret 1699 på Voronezh skibsværftet og lanceret i Azovhavet. I 1710 var det rådnet og blev demonteret.

26. "Color of War" (36) - lanceret i foråret 1699 på Voronezh skibsværftet og lanceret i Azovhavet. I 1704 blev den sat ind til reparation. I 1710 var det rådnet og blev demonteret.

27. “Harpe” (36) - i 1700 blev den stadig færdiggjort på Stupino-værftet. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

28. "Granat-Apol" (36) - i 1700 blev den stadig færdiggjort på Stupino-værftet. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

29. "Apostel Paulus" (34) - lanceret i foråret 1696 på Voronezh skibsværftet. I sommeren 1699 blev det trukket tilbage til Azovhavet. I 1711 var det rådnet. Forladt under Azovs tilbagevenden til Tyrkiet.

30. "Forbindelse" (30) - søsat i foråret 1699 på Khoper-værftet og søsat i Azovhavet. I 1711 deltog han i krigen mod Tyrkiet. Brændt under overgivelsen af ​​Taganrog til tyrkerne.

31. "Mercury" (28) - lanceret i foråret 1699 på Voronezh skibsværftet og lanceret i Azovhavet. I 1711 deltog han i krigen mod Tyrkiet. Efter overgivelsen af ​​Taganrog til tyrkerne, blev han taget op Don til Cherkassk. Rådnede i floden, demonteret i 1716.

32. "Vægt" (?) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden, demonteret i 1710.

33. Navnløs (?) - bygget af "ledsageren af ​​Dolgoruky". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

34. Navnløs (?) - bygget af "Kurpanism of Zmeev". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

35. Navnløs (?) - bygget af Tolochanovs "kumpanisme". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

36. Navnløs (?) - bygget af Zykovs "kampagne". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

37. Unavngivet (?) - bygget af "ledsageren fra Novodevichy-klostret". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

* Illustration - et maleri af den svenske kunstner Ludwig Richard "Slagskibet "Wacktmeister"" alene kæmper mod den russiske eskadron" (i russisk historieskrivning slaget ved Grenham) .

Vyacheslav KRASIKOV

HISTORIE OM OPRETTELSEN AF DEN RUSSISKE FLÅDE AF PETER I

Peter I gik over i historien som reformator, kommandør og flådechef, den første kejser af Rusland. Men hans rolle i at skabe flåden af ​​det unge imperium er især mærkbar. Peter forstod, at uden en flåde ville hans land ikke være i stand til at komme ind i stormagternes "klub". Og han begyndte at gøre sit bedste for at rette op på situationen. Således dukker først Azov-flåden op, hvis historiske betydning simpelthen er umulig at undervurdere, og 7 år senere, i 1703, oprettes den baltiske flåde - den stærkeste flådeenhed i det moderne Rusland.

Det kan ikke siges, at før Peter var der ingen forsøg på at skabe en flådestyrke. Det var der, men de var meget uorganiserede, usystematiske og som et resultat mislykkede. Ivan den Forfærdelige brugte for eksempel aktivt flodflåden i sine kampagner mod Kazan- og Astrakhan-khanaterne. Senere, under krigen med svenskerne 1656-1661, blev Moskva-riget optaget af at opbygge en fuldgyldig flåde, der var i stand til at operere i de baltiske farvande. Voivode Ordin-Nashchekin udmærkede sig især i sin skabelse. Men under betingelserne for den fred, der blev underskrevet i 1661, måtte russerne ødelægge alle skibe og værfter. Efter at have fejlet i nord, vendte Ordin-Nashchekin kejser Alexei Mikhailovichs opmærksomhed mod den sydlige del af kongeriget.

Der blev det besluttet at bygge en flotille til Det Kaspiske Hav og begyndte endda dette ambitiøse projekt - i 1667-1668. Det tremastede sejlskib "Eagle" blev bygget, "oldefar" for den russiske sejlerflåde (deplacement 250 tons, længde 24,5 meter, bredde 6,5 meter). Det havde to dæk, artilleribevæbningen bestod af 22 kanoner, om hvis prøver er bevaret en note:

« kanonerne var skudt, og ifølge skuddet var kanonerne alle intakte og egnede til skibet».

Desværre var skibets skæbne tragisk - det tjente lidt og blev senere fuldstændig brændt af Razins oprørere lige i havnen. Oprettelsen af ​​en rigtig flåde måtte udskydes i flere årtier.

En væsentlig begivenhed for hele den russiske flåde skete i 1688 i landsbyen Izmailovo nær Moskva. 16-årige Peter fandt en lille båd (6 meter lang, 1 meter bred) i en gammel lade. Denne lille båd blev bragt fra England som en gave til zar Alexei. Peter skrev efterfølgende om det fantastiske fund:

« Det skete for os (i maj 1688) at være i Izmailovo, i hørgården og gå gennem laderne, hvor resterne af ting fra Nikita Ivanovich Romanovs bedstefars hus lå, mellem hvilke jeg så et fremmed skib, spurgte jeg Franz (Timerman) [Peters hollandske lærer], hvad er det for et skib? Han sagde, at det var en engelsk bot. Jeg spurgte: hvor bruges det? Han sagde det med skibe - til ridning og transport. Jeg spurgte igen: hvilken fordel har den i forhold til vore skibe (jeg har set den på en måde og styrke, der er bedre end vores)? Han fortalte mig, at han ikke kun sejler med vinden, men også mod vinden; hvilket ord bragte mig i stor overraskelse og angiveligt utroligt».

Efter at have repareret båden, gik Peter straks en kort tur langs Yauza-floden. Senere blev "bedstefaren til den russiske flåde" (som Peter selv kaldte båden) flyttet til forskellige steder (Prosyanoye-søen, Pleshcheev-dammen, Pereyaslav-søen), efterhånden som prinsens dygtighed i skibsfart voksede. Han byggede et skibsværft lige ved Pereyaslavl-søen og i 1692 sejlede foruden båden to små fregatter og tre yachter på søen. Konstruktionen af ​​forlystelsesflotillen blev udført af håndværkere under ledelse af hollænderen Karsten Brant, som blev hyret af Peters far Alexei Mikhailovich til at bygge den kaspiske flåde. Det er interessant, at Peter for en lang tur til søen måtte lyve for sin mor Natalya Kirillovna: "Hvor jeg bad min mor om at gå til Trinity Monastery under billedet af et løfte."

I 1689 blev den interne krise løst - Prinsesse Sophia blev fjernet fra magten og tonsureret som nonne. Peter blev faktisk hersker over et helt land. På dette tidspunkt havde ideen om at organisere en flåde fuldstændig taget kongen i besiddelse. Han arbejdede flittigt, studerede alt, hvad der kunne være nyttigt for den kongelige militære leder - geometri, navigation, tømrerarbejde, kanonstøbning og andre videnskaber. Og hele denne tid opgav han ikke sin lidenskab for flåden. Men søen var tydeligvis ikke nok for den unge konge, og han besluttede at tage til Arkhangelsk, til Det Hvide Hav.

I 1693 tog vejen fra Moskva til Arkhangelsk hele 24 dage – fra 6. juli til 30. juli var Peter på vejen. På trods af sin mors løfte om ikke at forlade kysten, brød den unge konge det uden samvittighedsproblemer. Ifølge forskellige kilder gik han enten på den første dag efter hans ankomst, eller mod slutningen af ​​besøget, ud på havet på den 12-kanoners yacht "St. Peter" for at eskortere hollandske og engelske handelsskibe. Denne rejse tog 6 hele dage og gjorde et enormt indtryk på kongen.

I samme 1693 byggede han det første statslige værft i Arkhangelsk - Solombala. Og han lagde straks det 24-kanoners skib "St. Apostle Paul" ned der. Dette virkede ikke nok for Peter, og han købte fregatten "Holy Prophecy" med 44 kanoner i Holland. Turen til Arkhangelsk var en vigtig milepæl i udviklingen af ​​den unge herskers hobbyer. Det rigtige hav, fremmede skibe og sømænd, bygningen af ​​værftet - alt dette gjorde et stærkt indtryk. Men det var tid til at vende tilbage - efter at have været fraværende i næsten tre måneder, vendte zaren den 1. oktober tilbage til Moskva.

Men i januar 1694 dør Peters mor. Selvfølgelig var dette et stærkt følelsesmæssigt chok for kongen. Men allerede i denne alder viste han sin natur - uden at hengive sig til overdreven tristhed, tog Peter den 1. maj af sted til Arkhangelsk for anden gang, i begyndelsen af ​​sommerens sejlads. Denne gang blev han ledsaget af soldater fra Semenovsky- og Preobrazhensky-regimenterne, der som planlagt af suverænen skulle blive sømænd på hans skibe. Ved ankomsten overvågede Peter personligt bevæbningen af ​​St. Paul og inspicerede fregatten Holy Prophecy, som var ankommet fra Holland (begge skibe blev senere omdannet til handelsskibe). Generelt brugte tsaren meget tid "i marken" - han var konstant på skibe, deltog i reparations- og rigningsarbejde og kommunikerede med udenlandske sømænd.

Som en del af en eskadron på tre skibe ("St. Apostle Paul", "St. Prophecy" og "St. Peter") eskorterede Peter handelseskadronen til udgangen fra Hvidehavet. Desværre gik denne tur ikke så godt. Under en ret kort passage blev manglen på søofficerer tydelig - alle Peters medarbejdere var gode til forlystelsesflotillen, men havde svært ved at sejle på rigtige skibe. Hvis "Admiral" Romodanovsky og "Viceadmiral" Buturlin på en eller anden måde klarede deres pligter, så landede "Rear Admiral" Gordon, kun ved held, ikke yachten "Svya" på klipperne den Peter."

På den samme yacht besluttede Peter at besøge Solovetsky-klosteret, men på vejen blev skibet fanget i en stærk storm. I dag er der et maritimt museum på Bolshoi Solovetsky Island. . Ifølge nogle kilder overtalte præsterne kongen til at tage nadver for at dø med god samvittighed. Men Peter tog kun tilbuddet til side og tog selv roret på yachten. Alt fungerede godt - efter at have tilbragt noget tid i Solovki, vendte han tilbage til Arkhangelsk.

Da han vendte tilbage til Arkhangelsk, begyndte Peter at bevæbne og udstyre skibet "Apostle Paul", og efter ankomsten af ​​skibet "St. Prophecy" tog ham under kommando og sejlede i Det Hvide Hav til St. Nose i en eskadron under Romodanovskys flag. Peter vendte tilbage fra sin anden tur til Hvidehavet med et ukueligt ønske om at begynde at bygge den russiske flåde. Rusland ejede på det tidspunkt to havkyster - Det Hvide Hav og det Kaspiske Hav.

Det var naturligt at stræbe efter White, som forbandt landet med England, Holland og andre lande. Ikke alle i Moskva forstod disse forhåbninger. Peter forstod, at et stort land og dets økonomi krævede adgang til havet. Han kunne da ikke kæmpe for Østersøkystens tilbagevenden til Rusland en magtfuld magt dominerede der. Og han vendte sit blik mod syd, til Azov og Sortehavet.

Rusland ledte efter adgang til havet. Det blev besluttet at starte fra syd... I februar 1695 beordrede zar Peter I at samle en hær for at generobre byen Azov ved Dons munding fra tyrkerne. Under navnet på bombardieren Pyotr Mikhailov drog zaren afsted sammen med de første vestlige regimenter: Preobrazhensky, Semenovsky og Lefortov. Efter en lang belejring besluttede de at tage Azov-fæstningen med storm. Mange russiske soldater og officerer døde, men byen kunne ikke tages. Tyrkerne bragte friske tropper og mad ad havet. Den første Azov-kampagne i 1695 endte uhyggeligt...

Peter tog fejlen alvorligt, men tænkte ikke på tilbagetog. Det var svært at tage kystfæstningen uden en flåde. Tusindvis af "arbejdende mennesker" begyndte at strømme til Voronezh fra hele Rusland. Det var nødvendigt at bygge skibsværfter, høste og transportere tømmer, sno reb, sy sejl og støbe kanoner.

De byggede skibsværfter, lader og barakker. To 36-kanoners skibe, toogtyve kabysser og fire brandskibe blev lagt ned på lagrene. Alt var klar til foråret. Den anden Azov-kampagne begyndte. I maj 1696, på den nye 34-åres kabys "Principium", dukkede Peter op nær Azov i spidsen for en hel flotille, og landstyrkerne, genopfyldte og hvilede, belejrede igen fæstningen fra land og byggede batterier ved mundingen af Don.

Denne gang formåede tyrkerne ikke at kæmpe tilbage, selvom de forsvarede desperat. Den russiske flåde forhindrede levering af ammunition og mad til den belejrede fæstning. Tyrkerne måtte overgive sig. For første gang i Ruslands historie blev en strålende sejr opnået ved hjælp af flåden. Dette skete den 18. juli 1696. Fra den dag åbnede fri adgang til Azovhavet.

Det var nødvendigt at etablere os i hele Azovhavet for at bevæge os mod Sortehavet. Og for dette var det nødvendigt at fortsætte med at skabe en flåde og bygge havne, for, som Peter I sagde, "en havn er begyndelsen og slutningen af ​​en flåde, uden den, uanset om der er en flåde eller ej, gør den stadig ikke eksisterer." Den 27. juli, efter erobringen af ​​Azov, begyndte Peter at gå rundt om kysten i både. Som sagnet siger, på en af ​​kapperne, eller, som de kaldtes her, horn, brændte bål om aftenen - så lavede hyrderne mad på taganerne. Her på Taganrog besluttede man at bygge en havn (den fremtidige Taganrog) til Ruslands første regulære flåde.

Senere vil Peter i forordet til Søfartsreglementet skrive: "... flådens suveræner, som ikke kun har den ene hånd, har, men de, der har en flåde, har begge!" Kort efter erobringen af ​​Azov, den 20. oktober 1696, vedtog Boyar Dumaen efter forslag fra Peter en resolution: "Der vil være søfartøjer!" Denne dag betragtes som fødselsdagen for den russiske flåde.

I 1697 meldte Peter I sig frivilligt på den store ambassade i Holland for at studere skibsbygning og maritime anliggender. Han arbejdede først i Saardam på et privat værft, derefter i Amsterdam på det østindiske kompagnis skibsværft, hvor han deltog i konstruktionen af ​​skibet fra lægning til færdiggørelse og modtog et certifikat for kendskab til flådearkitektur af skibsføreren Klass Paul. Samtidig optog zaren grådigt viden af ​​forskellig art, som han i fremtiden brugte til at gennemføre reformer i Rusland.

I 1698, da han bemærkede, at hollandske skibsbyggere manglede teoretisk viden og var mere styret af erfaring og praksis, tog Peter til England og studerede teorien om skibsbygning i Deptford. Den kommende admiral sejlede i den engelske flåde til Isle of Wight, deltog i flådemanøvrer organiseret til hans ære og besøgte museer, arsenaler og andre steder af interesse for ham. Under rejsen til udlandet blev sømænd og andre specialister hyret ind i russisk tjeneste, herunder viceadmiral Cornelius Kruys og Schoutbenacht (konreadmiral) Rez, som gik i gang med at bringe flådeadministrationen i stand.

Europæisk politik gav ingen grund til at forvente, at Rusland ville modtage støtte i kampen mod Tyrkiet om adgang til de sydlige have. Ikke desto mindre fortsatte zaren opbygningen af ​​Azov-flåden. Da han vendte tilbage fra en rejse i udlandet, accepterede Pyotr Mikhailov, som zaren kaldte sig selv, titlen som skibsfører og begyndte at modtage en løn på 366 rubler om året. Den 19. november 1698 nedlagde han et 58-kanoners skib i Voronezh. Men alligevel var vejen til de brede, globale havrum vanskelig for russiske skibe: Kerch-strædet blev kontrolleret af Tyrkiet, såvel som Bosporus og Dardanellerne - strædet, der forbinder Sortehavet og Middelhavet.

Hovedfokus for den russiske suveræns interesser ændrede sig, Peter I vendte sin opmærksomhed mod Østersøen. Men der var allerede en stærk flåde af den unge og desperate svenske konge Karl XII, der netop havde besteget tronen. Med støtte fra to andre anerkendte maritime magter - England og Holland, truede han ikke kun sine baltiske naboer - Danmark og Polen, men havde også til hensigt at erobre russiske byer: Pskov, Novgorod og Arkhangelsk.

"Kongen drømmer kun om én krig," skrev den franske udsending om Karl XII, "han blev fortalt for meget om sine forfædres bedrifter og felttog. Hans hjerte og hoved er fyldt med dette, og han anser sig selv for uovervindelig...” En sådan tillid fik Charles ved at besidde ikke blot en flåde på 50 skibe, men også af en hær på 150.000, rekrutteret fra svenske bønder, som, i fredstid boede på jord modtaget fra staten . Denne hær var overlegen i sine kampegenskaber i forhold til mange vesteuropæiske lejesoldater.

En anti-svensk militær Nordalliance blev oprettet mod Sverige i 1699. Hver stat i den anti-svenske koalition havde sine egne interesser: den danske konge Frederik IVønskede at tilbagegive de af hans land mistede områder i 1660 og 1689, især Slesvig (området på grænsen mellem Danmark og Tyskland); saksisk kurfyrste Augusta II, som også var Polens konge, blev tiltrukket af landene Livland og Estland (Østersøen); Peter I søgte ikke blot at nå havet, men også at vende tilbage til Rusland dets forfædres områder med byerne Korela, Koporye, Oreshek, Yam og Ivangorod, som gik til Sverige pr. Stolbov-traktaten 1617

I maj 1703 blev der efter ordre fra Peter I grundlagt en fæstning med seks bastioner på bredden af ​​Neva på øen Yanni-Saari. De gav hende navnet Petropavlovskaya. Tusindvis af mænd, bragt fra hele Rusland, stående taljedybt i vandet, med ege-"kvinder", kørte pæle ind i den mudrede bank. Alle brøndtyvene blev efter ordre fra Peter også bragt hertil for at arbejde. Hundredvis af mennesker lagde sig i den våde jord ved verdens ende – de kunne ikke holde arbejdet ud, og der var ikke brød nok. "De er meget syge her, og mange er døde," skrev Peter til Moskva og krævede, at flere mennesker blev sendt. Sådan begyndte byggeriet af Skt. Petersborg, Ruslands nye hovedstad.

Hovedstaden skulle beskyttes mod svenskerne... Ikke langt fra mundingen af ​​Neva, i Finske Bugt, lå en ø Kotlin, bevokset med tæt fyrreskov. Kun tæt på det var det muligt at gå til Nevas munding - andre steder var sandbanker i vejen. Snart begyndte byggeriet af et nyt russisk fort på lavvandet syd for Kotlin Island Kronshlot, en del af den fremtidige flådefæstning Kronstadt. Instruktionerne til kommandanten for fæstningen sagde: "Oprethold dette citadel med Guds hjælp, så længe det sker indtil den sidste mand."

Et år senere begyndte svenskerne at angribe den nye fæstning og også på kysten. Selvom alle angreb blev slået tilbage, var det stadig umuligt pålideligt at forsvare Sankt Petersborg uden skibe. Økserne klaprede igen, og savene skreg. Skibsværfter opstod ved bredden af ​​Syas- og Svir-floderne og derefter Neva. Den unge Østersøflåde voksede hurtigt. Østersøflådens første skib blev bygget i 1703 - 30-kanons fregatten "Standart".

I maj 1703, kommanderende for en afdeling af både med et landgangsparti af vagten, gik Peter om bord på de svenske skibe "Gedan" og "Astrild" stående ved Nevas munding, for hvilke han blev tildelt St. Andrew den Førstes orden. -Hedder. Da de befandt sig uden støtte, kapitulerede garnisonen på Nyenschanz-fæstningen efter beskydningen. Hele forløbet af Neva var til Peters rådighed. I september bragte han med rang af kaptajn skibet "Standart" fra Olonets værft til St. Petersborg.

Ved udgangen af ​​1705 bestod den af ​​mere end to dusin skibe, fregatter og kabysser. Tre hundrede kanoner stod på deres dæk og lugtede stadig af frisk skov, og to tusinde to hundrede besætningsmedlemmer, sømænd og kanoner, ventede på ordren om at tage af sted. Zar Peter udnævnte viceadmiral Cornelius Cruys til kommandør for flåden.

Kampen fortsatte i lang tid og ikke altid med succes! I mere end tyve år, fra 1700 til 1721, rasede Nordkrigen mellem Sverige og landene i Nordalliancen. Ved at udnytte det faktum, at Frederik IV drog ud med sine hovedstyrker for at generobre Slesvig, landsatte Karl XII med støtte fra den engelsk-hollandske flåde tropper på den danske ø Sjælland og belejrede København. Ved at true med at brænde Danmarks hovedstad tvang Karl XII Frederik IV til at kapitulere og trække sig ud af Nordalliancen. Dette skete den 7. august 1700.

Denne krig er af moderne historikere opdelt i to perioder: den første - fra efteråret 1700 (begyndelsen af ​​belejringen af ​​Narva) til sommeren 1709 (slaget ved Poltava); den anden fra midten af ​​1709 til 1721 (afslutningen af ​​freden i Nystadt).

Med begyndelsen af ​​Nordkrigen blev Østersøflåden også nødvendig. I 1702-1704. konstruktionen af ​​skibe begyndte flere steder på én gang: på floderne Syas, Svir, Luga, Volkhov, Izhora. Foruden de syv fregatter blev der bygget 91 skibe. I slutningen af ​​1704 havde fæstningen skabt af Peter på Kotlin Island allerede mere end 70 kanoner. I 1710 omfattede den baltiske flåde allerede 12 slagskibe. En stærk flåde fremskyndede russiske troppers erobring af Vyborg, Riga og Revel.

I 1706 blev Peter I forfremmet til kaptajn-kommandant. Den 30. november 1707 nedlagde han i Sankt Petersborg den 16-kanoners Liset, som han lancerede i 1708. Fra den 29. oktober 1708 begyndte Pjotr ​​Alekseevich efter dekret fra admiral grev Apraksin at modtage lønninger til en kommandant på 600 rubler , en skibsfører på 1200 rubler rubler Fra den 14. februar til den 27. maj 1709 var han ved skibsbygning i Voronezh, undersøgte Azov-havnene, sejlede på en brigantine i Azovhavet og søsatte den 7. april i Voronezh 2 skibe, han byggede: 50-kanon Lastka og 80-kanon Old Eagle"

Selvom der blev bygget mange forskellige skibe og kabysser til russiske søfolk, var det stadig langt fra den svenske flåde. Men lidt efter lidt generobrede russiske tropper ved hjælp af flåden Narva, Vyborg, Riga og Revel fra svenskerne og endelig i juli 1713 Helsingfors. Svenskerne havde ikke en eneste højborg tilbage i Finske Bugt. I juli 1714 besejrede den russiske flåde svenskerne i Gangut søslaget, besejrede og erobrede en afdeling af svenske skibe.

Den næste fase af kraftig intensivering i konstruktionen af ​​nye skibe sker i 1711-1713. Russiske skibsværfter byggede allerede kraftige 52- og endda 60-kanoner skibe. I 1714 vandt den russiske flåde en stor flådesejr over svenskerne ud for Gangut-halvøen (Hanko) den 27. juli. Sejren gjorde det muligt for den russiske flåde at kontrollere det ålandske skær og kysten. I et forsøg på at overføre krigen til fjendens territorium øgede den russiske zar antallet af magtfulde slagskibe og skærflåde. Den endelige godkendelse i Østersøen kan tidsindstilles til at falde sammen med sejren ved Grengam den 27. juli 1720. Ved krigens afslutning havde Rusland 29 slagskibe, 6 fregatter, 208 galejer og andre fartøjer i Østersøen.

I 1705 begyndte rekrutteringen specifikt til flåden. Efterfølgende, indtil 1715, var der 5 sæt, cirka 1-1,5 tusinde mennesker hver. Den fuldstændige rekruttering af flåden blev dog en realitet først fra 1718. Den første flådeskole blev organiseret tilbage i 1698 i Azov. I 1701 blev der åbnet en skole for "matematiske og navigationsvidenskabelige" videnskaber i Moskva, der trænede personale til både hæren og flåden. Først blev det designet til 200, og fra 1701 - allerede til 500 mennesker. I 1715 begyndte Sankt Petersborgs flådeakademi for officerspersonel at fungere. I 1716 blev det såkaldte midshipman-kompagni organiseret.

I 1718 kommanderede den kongelige viceadmiral fortroppen af ​​flåden af ​​Apraksin F.M. sejlads i Finske Bugt. Den 15. juli blev det færdige 90-kanoners skib Lesnoye søsat i St. I 1719 kommanderede zaren den baltiske flåde; flåden sejlede til Åland, hvor den blev i næsten to måneder. I dette og de foregående år arbejdede Peter hårdt på at udarbejde søforskrifterne, nogle gange arbejdede han 14 timer i døgnet.

Svenske senatorer forsøgte at overtale deres kong Karl XII til at slutte fred med Rusland. Karl ville dog ikke høre på noget. "I det mindste ville hele Sverige forsvinde," sagde han, "og der ville ikke blive fred!" Vi måtte igen annoncere en ny mobilisering i hele Sverige...

Den unge Østersøflåde vandt mange flere sejre over svenskerne, og i 1721 blev svenskerne tvunget til at underskrive Nystadt-traktaten. Efter denne overenskomst blev følgende overført til Rusland: Ingermanland, på hvis jorder St. Petersborg opstod, Estland med byen Revel, Livland med Riga og en del af Karelen med Vyborg og Kexholm.

Til ære for freden i Nystadt beordrede Peter, at der skulle holdes store festligheder, først om efteråret i Sankt Petersborg og derefter i vinteren 1722 i Moskva. En usædvanlig procession gik gennem Moskvas gader: mange store modeller af skibe, placeret på slædeløbere, bevægede sig mod Kreml.

Peter I selv, der ledede dette optog, sad på flagskibsmodellen. Og i Kreml blev han mødt af en gammel ven. På en piedestal dekoreret med malerier og inskriptioner stod "Den russiske flådes bedstefar" - et gammelt engelsk skib, hvorpå den unge russiske zar sejlede langs Yauza, og alle "skibene" hilste "bedstefaderen" ...

Ved slutningen af ​​Peter I's regeringstid var den russiske flåde en af ​​de mest magtfulde i Europa. Den bestod af 34 slagskibe, 9 fregatter, 17 galejer og 26 skibe af andre typer (Korobkov N.M. "Russian Fleet in the Seven Years War", M., 1946). Der var op til 30 tusinde mennesker i dens rækker. St. Petersborg, Kronstadt, Revel, Arkhangelsk - disse er de vigtigste havne og baser for hans ophold.

Det er klart, at uden arbejdet fra mange, mange specialister ville det være umuligt at skabe en flåde, der er i stand til at besejre svenskernes ældgamle sømænd. Men det er lige så indlysende, at det ville have været umuligt at gennemføre dette store foretagende på så kort en periode i historien uden den unge Peter den Stores entusiasme, der forelskede sig i maritime anliggender, fuldt ud indså dets betydning for staten og tvang sine nærmeste til også at blive dens entusiaster.
Zar Peter blev et sjældent eksempel på en mand, der havde fuld magt, men handlede ikke så meget gennem tvang som gennem personligt eksempel, især inden for maritime anliggender. Den flåde, han skabte, er et værdigt monument for reformatoren.