Slagskibe i bunden. Battleship "Bismarck": beskrivelse, egenskaber, historie om skabelse og ødelæggelse

Symbol for det "tusindårige" rige

Slagskibet Bismarck blev måske det mest berømte krigsskib i Anden Verdenskrig. Ifølge Hitler skulle han symbolisere den tyske ånds og våbens uforgængelige kraft. Oprindeligt var dette monster bestemt til en afgørende rolle ikke kun i slaget ved Atlanterhavet, men også i hele krigens skæbne. Men faktisk viste dette største krigsskibs levetid sig at være ekstremt kort. Han var aldrig bestemt til at blive en reel trussel mod britisk og amerikansk transport. Slagskibet Bismarck havde ikke engang nogen særlig succes i sin kamprekord, med undtagelse af den noget tilfældige sænkning af den tunge engelske krydser Hood. Og alligevel blev dette største, sammen med Tirpitz-skibet, Kriegsmarine, som havde mere psykologisk og propagandamæssig betydning, et rigtigt trumfkort i bunken af Nazitysklands søpolitik. Ved selve dets eksistens havde den en enorm indflydelse på magtbalancen i det europæiske teater under Anden Verdenskrig, hvilket begrænsede de allierede flåders handlinger i adskillige krigsår.

Design og tekniske egenskaber

I 1936 begyndte byggeriet af Anden Verdenskrigs største skib. Slagskibet Bismarck, hvis billede på et tidspunkt gentagne gange blev genoptrykt af næsten alle tidsskrifter i verden, havde elegancen og ynden som en stor rovfisk, der gled langs overfladen af vandet på jagt efter bytte. Efter næsten tre års vanskeligt arbejde viste tyske skibsbyggere verden et mægtigt krigsskib med en forskydning på 41.000 tons, udstyret med de mest fantastiske og avancerede våben fra sin æra. To tusinde af de bedste sejlere blev specielt udvalgt til besætningen på dette pansrede havmonster. Bismarck var et slagskib, der overgik ethvert skib i den britiske kongelige flåde i dets ildkraft og tekniske parametre. Der var intet udyr i havets og oceanernes vidder, der var mere elegant og farligt end Bismarck. 241,6 m lang og 36 m bred havde den en spindelformet form, der er traditionel for den tyske flåde. Dens vigtigste kaliber var de mest kraftfulde 380 mm Krupp-kanoner. Derudover var den udstyret med kraftigt antiubåds- og antiluftfartøjsartilleri samt de mest avancerede ildkontrolsystemer og radar på det tidspunkt. Og den 14. februar 1939 blev denne kæmpe søsat.

Doom Raid

Hitler mente, at Bismarck udelukkende skulle bruges som en trussel og ikke kunne risikeres. Men storadmiral Raeder formåede at overtale Führeren til at gå med til hans planlagte raid i Atlanterhavet. Og den 18. maj 1941 drog slagskibet Bismarck, ledsaget af den tunge krydser Prinz Eugen, under kommando af viceadmiral Lutyens ud på et fatalt razzia. Raeder mente, at slagskibet ville distrahere fjendens slagskibe, og i mellemtiden ville den tunge krydser være i stand til at besejre flere britiske konvojer. I London lærte de ved hjælp af radioaflytning den 21. maj om tyske krigsskibe på vej mod nord. Kraftige britiske eskadriller blev indsat til området Danmarkstrædet. I Nordatlanten, trods dårligt vejr, blev to britiske krydsere, Suffolk og Norfolk, opdaget af tyske raiders. Den 23. maj åbnede Bismarck ild og tvang de britiske skibe til at trække sig tilbage, mens de bevarede radarkontakten.

Hættens forlis

Admiral Hollands eskadron rykkede allerede mod angriberne. Tidligt om morgenen den 24. maj fandt et søslag sted mellem de engelske slagkrydsere Prince of Wales og Hood med to tyske raiders. De allerførste salver af Bismarcks hovedkaliber dækkede hætten og forårsagede en brand på den, efterfulgt af en monstrøs eksplosion. Så vendte han om og forsvandt under vandet. I Berlin vakte denne sejr jubel. Men hverken Hitler eller flådens ledere vidste, at Bismarck også var beskadiget. To britiske granater af stor kaliber gennemborede slagskibets brændstoftank, og den bevægede sig og efterlod et tykt synligt mærke. Admiral Lutyens besluttede at stoppe razziaen og gå sydøst mod de franske havne under beskyttelse af Luftwaffe.

Jage

En rigtig jagt begyndte på Bismarck efter alle regler, ligesom greyhounds jager et såret dyr. Den britiske flåde samlede alle sine tilgængelige styrker. Først sidst på dagen den 24. maj blev slagskibet, som sejlede alene mod syd, adskilt fra Prinz Eugen, som fortsatte razziaen, angrebet af ni torpedobombere fra hangarskibet Victorias. Kun én torpedo ramte Bismarck, men den forårsagede ingen alvorlig skade. Så gik slagskibet tabt, og det britiske admiralitet vidste ikke, hvor eller hvilken kurs det var på vej hen. Den næste dag opdagede Catalina-flyvebåden ved et uheld det sårede skib. Fra det øjeblik fik den tyske havgigants skæbne en rent tragisk konnotation.

Slagskibets død

Samme aften beskadigede en strejkegruppe fra hangarskibet Victorias Bismarcks propeller og deaktiverede dens styring. Herefter var slagskibet dødsdømt. Opsigelsen kom om morgenen den syvogtyvende. Bismarck var omgivet af engelske slagskibe, som kontinuerligt bombarderede den med salver. Efter halvanden times nådesløs tæsk holdt det tyske slagskib op med at knække og forvandlede sig til et stort ligbål. Briterne gjorde ham endelig færdig med torpedoer. Det blev for nylig kendt, at chefen for Bismarck, Ernst Lindemann, gav ordre til at kaste skibet, så snart alle muligheder for modstand var udtømt. Slagskibet sank til bunds uden at sænke sit flag. Af dens besætning på 2.200 blev kun hundrede og femten sømænd reddet... Nyheden om Bismarcks død vakte en følelse af ukuelig imperialistisk stolthed i Storbritannien og forsødede på en eller anden måde bitterheden af Middelhavets fiaskoer.

Slagskibe af Bismarck-klassen (russisk: "Bismarck") - en type slagskib, der var i tjeneste med Kriegsmarine. De mest magtfulde og største krigsskibe i Tyskland. De var en videreudvikling af slagskibene af Scharnhorst-typen og den efterfølgende Type H. Der blev kun bygget to skibe: Bismarck og Tirpitz. De deltog aktivt i Anden Verdenskrig.

I juni 1935 blev den engelsk-tyske flådeaftale underskrevet, som reelt ophævede restriktionerne i Versailles-traktaten fra 1919 og udvidede tonnagen af tyske skibe til 35% af de tilsvarende i den britiske kongelige flåde.

Men fra begyndelsen af designet var tyskerne ikke opmærksomme på skibenes forskydningsgrænse. Tyske designere brugte al deres erfaring i at skabe tungt pansrede skibe; designarbejde blev udført i designafdelingen af skibsbygningsdirektoratet under ledelse af Hermann Burkhadt. Efter at have overvejet en række projekter blev hovedskibet i Bismarck-serien lagt ned på Blohm + Voss-værftet den 1. juli 1936 i Hamborg.

Projektet med slagskibe "F" og "G" (i Tyskland fik skibet en bogstavbetegnelse, da det blev lagt ned, og hver klasse havde sin egen "bogstav"-linje) blev godkendt den 16. november 1935. Fra deres forgængere, Scharnhorst-klassens slagskibe, var Bismarck-klassens slagskibe fundamentalt forskellige kun i deres hovedkaliber artilleri.

Strukturelt mindede Bismarck-klassens slagskibe om deres Scharnhorst-forgængere, men var meget forskellige i deres hovedkaliber-artilleri. Ved opsendelsen var længden af Bismarck'a ved vandlinjen 240,2 m, fuld længde - 248 m, bredde 36 m, dybgang ved standardforskydning - 8,7 og 10,2 m ved fuld forskydning. Den tungere Tirpitz havde en dybgang på 9 m ved standard deplacement, og 10,6 m ved fuld deplacement. I undervandsdelen havde stævnens konturer en løgformet fortykkelse for at reducere bølgedannelsen. Ved design var tyske designere meget opmærksomme på konturer og reduktion af skrogmodstand.

Dimensioner er angivet nedenfor:

Længde - 241,6 m - ved vandlinjen; største længde - 251 m.
Højde - 15 m (fra kølen til øverste dæk midtskibs)
Bredde - 36 m
Tonnage - 41.700 tons - standard; 50.900 tons - fuldt udstyret.
Udkast - 9,3 m - standard; 0,2 m - fuldt udstyret.
Før idriftsættelsen blev der installeret nye afrundede stævner på begge slagskibe, hvorefter slagskibenes længde steg til 251 m, og længden ved vandlinjen til 241,5 m.

Booking

Panserbæltet var 5,2 m højt, dækkede 70 % af vandlinjen og havde næsten ingen hældning. I forhold til Scharnhorst blev tykkelsen af panserbæltet reduceret fra 350 mm til 320 mm, men tykkelsen af det øvre bånd steg fra 45 mm til 145 mm. Begge bælter var lukket med en travers, 145 mm tykt på batteridækket, 220 mm tykt på hoveddækket og 148 mm tykt på nederste dæk. Parallelt med bæltet var der et skot med en tykkelse mellem øvre og nedre dæk fra 20 til 30 mm, under det blev det til et torpedoskott med en tykkelse på 45 mm.

Ekstremiteterne var beskyttet ret traditionelt, stævnen - 60 mm, agterstavnen - 80 mm. Der er to panserdæk - 50 mm (over magasinerne med ammunition var der 80 mm), hvis over- og hovedtykkelse var 80 mm med 110 mm faser (over magasinerne 95 mm med 120 mm faser), som ikke nåede nederste kant af bæltet. Den samlede vægt af rustningen var 18.700 tons (dette er 44% af forskydningen af hele skibet).

Kraftværk og køreegenskaber

Grundlæggende ændrede kraftværket sig ikke, det forblev stadig tre-akslet, bestående af 12 Wagner-dampkedler og 3 TZA (turbogear-enheder). TZA fra Blohm + Voss blev installeret på Bismarck, og fra BrownBoweri på Tirpitz.

Som med alle tyske skibe, der brugte kraftværker med et par høje parametre, var kraftværket præget af lav pålidelighed og ret højt brændstofforbrug. På slagskibet Tirpitz oversteg det faktiske brændstofforbrug således det beregnede med 10 % ved fuld hastighed og med 19 % ved økonomisk hastighed. Dette førte til, at krydstogtrækkevidden blev kraftigt reduceret. Under søforsøg opnåede Bismarck 30,12 kt. ved 150.070 hk, Tirpitz: 30,8 kt. ved 163026 hk

Cruising rækkevidden var 8525 miles for Bismarck, 8870 miles for Tirpitz med en hastighed på 19 knob. I modsætning til deres udenlandske modstykker var Bismarck-klassens slagskibe kendetegnet ved deres høje hastighed ved fuld fart - 29 knob. Bismarck-klasse slagskibe blev designet med et turboelektrisk fremdriftssystem i tankerne, fordi... installationen havde en række fordele, for eksempel havde den større gasrespons, på grund af det faktum, at turbinen ikke havde en stiv forbindelse med propellen, men der var ret store ulemper; sådan et kraftværk havde betydelige dimensioner og vægt . I sidste ende slog designerne sig på en traditionel dampturbine.

Styretøj

Slagskibenes manøvredygtighed blev sikret af to balancerende ror. De havde form som en afkortet trapez, der måler 6480x4490 mm, med en maksimal tykkelse på 900 mm og et langsgående tværsnitsareal på 24,2 m; anti-korrosions-zinkplader var fastgjort til deres overflader.

De nederste kanter af rorene var på den vandrette akse af den centrale aksel, midt mellem midter- og sidepropellerne. Rotationsakserne for rattene var skråtstillet indad i en vinkel på 8° og forbundet med styretøjet med en tværgående aksel og et par drev. Hver styremaskine kunne styre begge ror i tilfælde af fejl på den anden maskine. Styretøjet bestod af en venstre og højre aksel fastgjort til en central aksel styret af et elektrisk Ward-Leonard system. Udformningen af styrekontrollen i styrehuset blev besluttet på en original måde: De rationelle tyskere forlod det traditionelle rat og erstattede det med to knapper, ved at trykke på hvilke rorsmanden flyttede rorene til højre eller venstre.

Besætning og beboelighed

Slagskibene havde en besætning på 1.927 personer og kunne stige til 2.016 personer, når skibet fungerede som et flagskib. Boligkvartererne kunne derudover rumme op til 2.500 personer, men for kun én dag, af disse 2.500 personer, ville kun 1.600 personer få sovepladser.

Ved ibrugtagning bestod Bismarcks besætning af 103 officerer og 1.962 søfolk. Under Operation Exercise on the Rhine (tysk: Rheinübung) var der 2.221 mennesker om bord på Bismarck, hvoraf 65 officerer dannede hovedkvarteret for admiral Lutyens. I 1943 havde Tirpitz en stab på 108 officerer og 2.500 sømænd. Hele besætningen var opdelt i 12 divisioner, 150-200 personer i hver. Selve divisionerne var opdelt i "naval" (fra 1. til 9.) og "teknisk" (fra 10. til 12.), til gengæld var hver division opdelt i sektioner på 10-12 personer, ledet af Hvert hold havde en underofficer.

Hovedkaliber

De vigtigste kaliberkanoner på Bismarck-klassens slagskibe var repræsenteret af 8 SK/C34 kanoner på 380 mm kaliber. De affyrede 800 kg granater med en rækkevidde på 36,5 km, og i en afstand af 21 km kunne en granat fra denne pistol teoretisk trænge ind i 350 mm tyk panser.

Tyskerne havde erfaring med at skabe 380 mm kanoner, og før slutningen af Første Verdenskrig lykkedes det for to Bayern-klasse dreadnoughts med SK L/45 kanoner af 1913-modellen at komme i brug. Disse kanoner omtales ofte som prototyper af SK/C34 kanonerne, men de var et originalt design af Krupp.

SK/C34-kanonen blev testet under konstruktionen af slagskibene, hvorefter den blev taget i brug. Tøndedesignet var typisk for kunst. systemer fra Krupp-firmaet - et indvendigt rør, hvori der var installeret en udskiftelig foring, som blev udskiftet fra siden af bolten, fire fastgørelsesringe, et beskyttende hus bestående af fire dele (hver del af huset passer til ca. to- tredjedele af den foregående), en bagende og en kile vandret glidebolt.

Karakteristika for SK/C34-pistolen:

Kanonerne havde 90 højre rifling (riffeldybde: 4,5 mm; bredde 7,76 mm); skærestigningen er variabel, fra 1/36 til 1/30). De ballistiske egenskaber blev valgt således, at de havde den mest flade flyvevej for projektilet, og det betød spredning på lav afstand, fordi man mente, at dette gav en fordel under Nordsøforholdene. De vigtigste kaliber kanoner affyrede med tre typer granater, panserbrydende Pz.Spr.Gr. L/4,4 (mllb), semi-panserbrydende Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb) og højeksplosiv Spr.Gr. L/4,b Kz (mhb).

Hjælpe-/luftværnsartilleri

Opdelingen af artillerivåben i anti-mine (SK/C28 kanoner med 150 mm kaliber) og storkaliber antiluftvåben (SK/C33 kanoner med 105 mm kaliber) er bevaret. I modsætning til sine forgængere 10.5_detail01_C37_0002.jpg Scharnhorst begyndte man at placere 150 mm kanoner i tårne. Luftværnsartilleri var også repræsenteret af 16 37 mm SK/C30 kanoner og 12 enkelte 20 mm Flak 38 antiluftskytskanoner.

Mine artilleri

Med hensyn til sammensætningen af deres antimineartilleri gentog de nye slagskibe sammensætningen af deres forgængere Scharnhorst, med 12 SK/C28 kanoner, men i modsætning til Scharnhorst blev de placeret i tvillingetårne. Under hensyntagen til erfaringerne fra 1. Verdenskrig blev placeringen af tårnene valgt, tre på hver side, hvor stævntårnene blev presset så tæt som muligt på overbygningen, så de centrale tårne kunne skyde direkte langs skibets kurs. . Udpegningen af tårnene blev udført fra stævn til agterstævn, separat for hver side, venstre BI, BII, BII, højre - SI, SII, SIII. Hvert tårn I vejede 110 tons, tårn II 116,25 tons, tårninstallationer III - 108 tons.

Tårntårne I havde 5 arbejdsniveauer, hvoraf kanonplatformen var placeret inde i tårnet. Inde i barbetten var der en mekanismeplatform, en tårnrotationsplatform og en mellemplatform; under det pansrede dæk var der en genopladningsplatform til granater og deres ladninger. Tårn II og III havde ikke en mellemplatform, og omladningsplatformen var placeret inde i barbetten. Kanonerne blev ladet manuelt; efter affyring blev patronhylsteret smidt under tårnet. Hoved- og hjælpetårnets rotationsmotorer var elektriske, og pistolens lodrette styremekanismer var hydrauliske med mulighed for manuel kørsel. Et karakteristisk træk ved installationerne er tilstedeværelsen af en enkelt stamper til begge tårnkanoner.

De midterste tårne var udstyret med 6,5 m afstandsmålere, de resterende tårne var udstyret med C/4 periskoper med mulighed for at rotere 90° fra kanonernes akse. De vandrette sigtevinkler for bovtårnene er 135°, for resten fra 150° til 158°, de lodrette sigtevinkler for kanoner for alle tårne er fra -10° til +40°. Ammunitionen ifølge projektet var 105 granater pr. kanon, i alt 1288 højeksplosive granater blev accepteret (heraf 622 med en bundsikring og 666 med en hovedsikring), og et vist antal lysgranater, den samlede kapacitet af bladene var 1800 skaller. På agterstavnen, mellem Caesar og Dora tårnene, blev der installeret to træningsrigge til 150 og 105 mm kanoner for at træne færdigheder i lastning og losning.

Flak

Bismarck og Tirpitz bar 16 SK/C33 105 mm antiluftskytskanoner. Otte tvillingeinstallationer blev placeret, fire på hver side, betegnet tilsvarende med 150 mm tårne, på venstre side BI-BIV, på højre side SI-SIV. Placeringen af installationerne på Bismarck'e og Tirpitz'e var forskellig, så efter Bismarck'es død, på Tirpitz'e blev to installationer nær katapulten forskudt 3 m til agterstavnen og 5 til ydersiden.

Selve installationerne var af forskellige modeller. Bismarck havde fire Dop.LC/31 bovbeslag, som oprindeligt var designet til 88 mm kanoner; de blev installeret i juni-juli 1940, da Bismarck var på Blohm + Voss-værftet i Hamborg. De resterende installationer blev installeret den 4.-18. november under Bismarcks ophold i Gottenhafen, det var Dop.LC/37-modellen, specielt designet til 105 mm kanoner. Deres væsentligste forskel fra Dop.LC/31 er, at begge kanoner blev placeret i en enkelt vugge, hvilket forenklede designet og øgede pålideligheden. Installationen var 750 kg lettere, og udvendig adskilte den sig lidt i panserskjoldets form. Den samlede ammunition for 105 mm kanoner er 6.720 granater, 420 pr. kanon.

Luftforsvar nær skibet blev leveret af seksten 37 mm SK/C30 kanoner og 20 mm Flak 30 eller Flak 38 antiluftskytskanoner. Ammunitionen til dem bestod ifølge Kriegsmarine-staterne af 2000 patroner pr. Det samlede antal skud for 37 mm antiluftskyts er op til 34.100 skud. Den samlede forsyning på slagskibet Tirpitz til 20 mm antiluftskytskanoner ved udgangen af 1941 var 54.000 og i 1944 - 99.000 skud.

Under krigen var Tirpitz udstyret med firedobbelte 20 mm Flakvierling 38 luftværnskanoner. Under tjenesten på slagskibet Tirpitz ændrede antallet af luftværnskanoner sig mere end én gang, så der i juli 1944 var 78 20 mm antiluftskyts. flykanoner om bord på slagskibet.

Mine-torpedo og luftfartsvåben

Oprindeligt blev slagskibe af Bismarck-klassen designet uden torpedorør, men i 1942 blev to firerørs torpedorør med en kaliber på 533 mm installeret på Tirpitz. De var tidligere installeret på destroyere, der blev sænket i 1940 ved Narvik. Torpedorørene affyrede standard G7a damp-gas torpedoer. I alt bar slagskibet 24 torpedoer om bord.

Luftfartsgruppen bestod af 6 Ar-196 vandflyvere, to fly var på katapulter, de fire andre var i hangarer. Alle fly tilhørte den 196. luftbårne luftgruppe (Bordfliegergruppe 196). Piloterne og vedligeholdelsespersonalet tilhørte ikke flåden, men Luftwaffe og bar derfor flyveuniformer. Flyets bevæbning bestod af to 20 mm MG FF kanoner i vingerne, et MG 17 maskingevær og et koaksialt MG 15 maskingevær i tårnet. Også to 50-kg luftbomber kunne suspenderes under vingerne.

Kommunikation, detektion, hjælpeudstyr

Både Bismarck og Tirpitz gik i drift med FuMO-23 radaren, antenner blev installeret på begge master og på stævnoverbygningen over den optiske afstandsmåler. Dimensionerne på FuMO-23 antennen var 4 x 2 m. Efterhånden som krigen skred frem, blev Tirpitz radarudstyr moderniseret flere gange. Så i januar 1942 blev FuMO-27-radaren installeret på den bov-optiske afstandsmåler i stedet for FuMO-23. Foran FuMO-27 antennen var der en antenne til FuMB Ant-7 elektromagnetisk stråling advarselssystem, tre Sumatra dipol antenner af FuMB-4 systemet og en to Palau dipol antenne (FuMB Ant-6).

På slagskibet Tirpitz blev der i 1944 installeret en ny FuMO-27-antenne på 4 x 3 m. I midten af 1944 kom en radar fra Würzburg-serien (FuMO-212 eller FuMO-213) med en parabolantenne med en diameter på 3 m. udviklet af på bestilling af Luftwaffe. Også på Bismarck-klassens slagskibe var der fem optiske afstandsmålere med en base på 10,5 m, en hver ved stævnen og agterstavnen og en mere på tre af de fire hovedkalibertårne; i teorien var der også en sjette på bovtårnet , men den blev demonteret, fordi den ved høj fart fyldes med vand, som ruller over skibets stævn. De vigtigste afstandsmålere blev suppleret med hjælpemålere med en base på 7 m.

Servicehistorik

Bismarck-klasse slagskibe tog en aktiv del i krigen. I maj 1941 deltog slagskibet Bismarck i Operation Rheinübung sammen med den tunge krydser Prinz Eugen. Under slaget ved Danmarksstrædet den 24. maj 1941 sænkede slagskibet Bismarck den britiske slagkrydser Hood med et direkte hit til det primære ammunitionslager, og blev selv beskadiget af ild fra slagskibet Prince of Wales. Under briternes forfølgelse af Bismarck beskadigede torpedobombere fra hangarskibet Ark Royal slagskibet, Bismarck døde i et slag med de britiske slagskibe King George V og Rodney 400 miles fra Kriegsmarine-flådebasen i Brest (Frankrig).

På trods af at Tirpitz næsten ikke så nogen kamp, truede dens tilstedeværelse i Norge arktiske konvojer til Sovjetunionen og bandt ganske betydelige styrker af den britiske flåde. Slagskibet forsøgte flere gange at opsnappe arktiske konvojer, men det lykkedes ikke. Den 22. september 1943 blev Tirpitz beskadiget af nedrivningsladninger fra dværg-ubådene X-6 og X-7 i Altenfjord; Der blev den beskadiget af fly fra britiske hangarskibe den 3. april 1944 og den 24. august 1944. Så den 15. september 1944 blev det beskadiget af Lancaster-bombefly; Den 12. november 1944 blev hun endelig sænket af supertunge Tallboy-bomber, der blev kastet fra Lancaster-bombefly i Tromsøfjorden - som følge af to direkte hits og tre tætte eksplosioner kæntrede hun og sank.

Dimensioner er angivet nedenfor:

Længde - 241,6 m - langs vandlinjen; største længde - 251 m.
Højde - 15 m (fra kølen til øverste dæk midtskibs)
Bredde - 36 m
Tonnage - 41.700 tons - standard; 50.900 tons - fuldt udstyret.
Udkast - 9,3 m - standard; 0,2 m - fuldt udstyret.
Før idriftsættelsen blev der installeret nye afrundede stævner på begge slagskibe, hvorefter slagskibenes længde steg til 251 m, og længden ved vandlinjen til 241,5 m.

Booking

Ekstremiteterne var beskyttet ret traditionelt, stævnen - 60 mm, agterstavnen - 80 mm. Der var to panserdæk - 50 mm (over magasinerne med ammunition var der 80 mm), hvis øvre og hovedtykkelse var 80 mm med 110 mm faser (over magasinerne 95 mm med 120 mm faser), som ikke nåede den nederste kant af bæltet. Den samlede vægt af rustningen var 18.700 tons (dette er 44% af forskydningen af hele skibet).

Kraftværk og køreegenskaber

Styretøj

Besætning og beboelighed

Hovedkaliber

SK/C34-kanonen blev testet under konstruktionen af slagskibene, hvorefter den blev taget i brug. Tøndedesignet var typisk for kunst. systemer fra Krupp-firmaet - et indvendigt rør, inden i hvilket en udskiftelig foring var installeret, udskiftet fra siden af bolten, fire fastgørelsesringe, et beskyttende hus bestående af fire dele (hver del af huset passer til ca. to tredjedele af den forrige), en bagende og en kile vandret glidebolt.

Karakteristika for SK/C34-pistolen:

Hjælpe-/luftværnsartilleri

Mine artilleri

Flak

Mine-torpedo og luftfartsvåben

Kommunikation, detektion, hjælpeudstyr

Servicehistorik

Bismarcks skæbne er meget vejledende. Slaget i Danmarksstrædet viste endnu en gang nytteløsheden i at udvikle skibe uden luftdække. Arkaiske biplaner"CWarfish viste sig at være en formidabel modstander selv for det nyeste og perfekt beskyttede slagskib, og Bismarck blev liggende på havbunden og tjente stadig som en påmindelse: Der er ingen usænkelige skibe!

1. april 2015 vil markere 200-året for fødslen af den preussiske militær-politiske leder Otto von Bismarck, manden der ændrede Tysklands ansigt. I denne henseende kan man ikke undgå at huske dens lige så berømte "navnebror" - slagskibet Bismarck, som fik sit navn i henhold til den gode tradition for at navngive skibe til ære for store historiske personligheder.

"Versailles Fleet" af Tyskland

Efter Første Verdenskrig blev Tyskland offentligt ydmyget ved Versailles-konferencen og blev en "switchman" på planetarisk skala. Især var det forbudt at have en højsøflåde, hvis grundlag i disse år var slagskibe. Alle de vigtigste kampenheder i den tyske flåde hvilede enten på havbunden eller gik til Entente-landene. Blandt sidstnævnte var ti dreadnoughts og fem slagkrydsere. Men årene gik, og Adolf Hitler og det nationalsocialistiske arbejderparti rejste sig til Weimarrepublikkens politiske Olympus. For Hitler var besiddelsen af fuldgyldige slagskibe ikke kun et militært spørgsmål, men også et politisk. Tyskland søgte at genoprette sin militære tilstedeværelse til søs, hvilket ifølge datidens flåtteoretikere kun kunne sikres ved dreadnoughts.

Fødsel af en kæmpe

Den 18. marts 1935 opsagde Tyskland ensidigt Versailles-traktaten. Der var ingen hård reaktion fra de førende europæiske stater - desuden blev den 18. juni samme år offentliggjort den engelsk-tyske flådeaftale, hvorefter Det Tredje Rige fik ret til at bygge skibe af 1. rang i forholdet mellem 100 til 35 (hvor 100 er andelen England, og 35 - Tyskland).

Tyskland havde på det tidspunkt tre slagkrydsere af typen Deutschland, og i 1935-36 blev der søsat "lommeslagskibe" med uheldige navne på den tyske flåde - Scharnhorst og Gneisenau. Disse skibe, der var meget kraftigere og større i tonnage sammenlignet med Deutschland-klassen, var stadig mærkbart ringere end deres britiske klassekammerater. Tyske søfolk havde brug for et gennembrud – noget der straks ville bringe Tyskland på samme niveau som verdenshavenes herskere – USA og Storbritannien. Et år efter det skæbnesvangre år 1935 begyndte arbejdet på Blom und Voss-kompagniets bygningsmasse på at bygge det mest magtfulde Bismarck-klasse-slagskib i verden på det tidspunkt.

Slagskib Bismarck i Kiel-strædet, 1940
Kilde - waralbum.ru

Da det var en direkte udvikling af Scharnhorst, havde den nye super-dreadnought en tredjedel større deplacement (50.900 tons) og en længde på over 253 m. De traditionelt forsigtige tyskere udstyrede skibet med ekstremt avanceret panser - hovedpanserbæltet strakte sig over 70 % af skrogets længde, og dets tykkelse varierede fra 170 til 320 mm. Den ekstra rustning (øvre bælte, traverser og dæk) var også imponerende: tykkelsen af frontpansringen på hovedkalibertårnene var 360 mm, og dækshuset - fra 220 til 350 mm.

Taktiske og tekniske egenskaber ved slagskibet "Bismarck"

Forskydning	41.700 t – standard; 50.900 t – fuld
Længde	251 m - den største; 241,5 m – mellem perpendikulære
Bredde
Udkast
Booking	bælte - 320-170 mm; øvre bælte - 145 mm; traverser – 220–145 mm; langsgående skot – 30-25 mm; hovedpistoltårne - 360-130 mm; GK barbettes – 340–220 mm; SK-tårne – 100–40 mm; barbettes SK – 80–20 mm; dæk – 50–80 + 80–95 mm (hældninger – 110–120 mm); skæring 350–220 mm; anti-torpedo skot – 45 mm
Motorer	3 turbo gear; 12 Wagner dampkedler
Strøm
Flytter
Rejsehastighed
Cruising rækkevidde
Mandskab	2092–2608 mennesker
Artilleri	8 (4x2) 380 mm SK/C-34 kanoner; 12 (6x2) 150 mm kanoner
Flak	16 (8x2) 105 mm kanoner; 16 (8x2) 37 mm luftværnskanoner; 20 (20×1) 20 mm luftværnskanoner
Luftfartsgruppe	2 katapulter; 4 vandflyvere

"Bismarck" ved ibrugtagning, 1940
Kilde – Bundesarchiv, Billed 101II-MN-1361–16A / Winkelmann / CC-BY-SA

Ved første øjekast overraskede det nye slagskibs artilleribevæbning ikke fantasien: Hovedkaliberen var 8 380 mm kanoner i fire tårne (tyskerne var ude af stand til at skabe trekanoninstallationer, eller rettere anså det ikke for nødvendigt). I betragtning af det faktum, at Washington Naval Agreement fra 1922 begrænsede kaliberen til 406 mm (briterne og amerikanerne havde præcis disse kanoner og installerede 9-12 af dem pr. skib), så ser Bismarck ikke alt for skræmmende ud.

380 mm SKC-34 kanon som en del af et kystbatteri
Kilde – Schwerste Deutsche Küstenbatterie i Bereitschaft

Kaliberen på SKC-34-kanonen var dog næsten 100 mm større end kaliberen på Scharnhorst-kanonerne (283 mm), og den fremragende træning af tyske artillerister, krudt af høj kvalitet, et avanceret ildkontrolsystem og moderne sigteapparater vendte disse pistolbeslag til våben i verdensklasse. Et 800 kg projektil blev leveret over en afstand på over 36 km med en starthastighed på 820 m/s - dette var nok til pålideligt at trænge ind i 350 mm panser fra en afstand på omkring 20 km. Således i funktionel forstand var SKC-34-kanonerne praktisk talt ikke ringere end det "top" 406 mm artilleri.

Bismarcks hjælpeartilleri bestod af tolv 150 mm kanoner i seks tvillingetårne, seksten 105 mm tunge antiluftskytskanoner i otte tvillingetårne samt 37 og 20 mm antiluftskytskanoner.

Slagskibets kraftværk bestod af tre turbo-gear enheder og tolv Wagner dampkedler. En effekt på 110 megawatt gjorde det muligt for skibet at nå en fuld fart på 30 knob.

"Bismarck" rullede ud af lagrene den 14. februar 1939, og dens eftermontering og test fortsatte indtil foråret 1941. Den første (og sidste) chef for skibet var kaptajn 1. rang Ernst Lindemann.

Lancering af Bismarck
Kilde - history.navy.mil

"Bismarck" under øvelser i Østersøen. Billedet er taget fra krydseren Prinz Eugen, som skal ledsage slagskibet på dets sidste rejse.
Kilde - waralbum.ru

"Bismarck" i tjeneste: rollen som super-dreadnoughts i Kriegsmarine-kampplanerne

Næsten samtidig med Bismarck blev slagskibet Tirpitz af samme klasse den 24. februar 1941 taget i brug. På det tidspunkt rasede verdenskrigen for andet år, og den tyske "Højsøflåde" skulle først og fremmest konfrontere den britiske flåde. Således befandt stålgiganterne Bismarck og Tirpitz sig i en meget tvetydig position. I en en-til-en "ridderlig" kamp kunne de indtage ethvert skib i verden med en god chance for succes. Men sådan et slag under Anden Verdenskrig virkede usandsynligt og kunne højst sandsynligt være resultatet af fejl i planlægningen.

Kaptajn 1. rang Ernst Lindemann
Kilde – Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361–21A / Winkelmann / CC-BY-SA

Samtidig blev de to tyske giganter og to "lomme" slagskibe modarbejdet af 15 britiske dreadnoughts og slagkrydsere (5 flere var under konstruktion), blandt dem var så magtfulde kampenheder som slagskibet Hood med 381 mm artilleri , ganske sammenligneligt med Bismarck. Og på trods af, at disse enorme styrker var spredt over de store vidder fra Stillehavet til Nordsøen, var forholdet bestemt ikke til fordel for den tyske flåde.

Kriegsmarines kampplanlægning forberedte de nye slagskibe til ikke-kerneopgaver - de kolossale dreadnoughts var planlagt til at blive brugt som... raiders. Deres mål skulle ikke være fjendtlige krigsskibe, men transportkonvojer, linjeskibe og tørlastskibe. Slagskibenes sejlrækkevidde, som oversteg 8.000 sømil, var fuldt ud i overensstemmelse med sådanne opgaver, og hastigheden på 30 knob blev en enestående præstation for tyske designere og skibsbyggere.

Slagskib Bismarck, moderne rekonstruktion
Kilde - warwall.ru

Ved første øjekast kan det se ud til, at det er uberettiget at målrette dreadnoughts mod civile skibe og transportskibe - højeffektkanoner skal ødelægge rustning og ikke de tynde sider af tørlastskibe. Desuden kunne meget billigere skibe have været brugt til krydstogtkrig, især da Tyskland havde et imponerende antal ubåde og erfaring i deres brug. Men dette er kun ved første øjekast. Faktum er, at i en klassisk eskadrillekamp ville to tyske supergiganter garanteret møde fem eller seks "britiske" af sammenlignelig størrelse, støttet af en hel flok mindre skibe. Samtidig skabte razzia-kommunikation, udover direkte skade på fjendens økonomi, enorm stress i den fjendtlige flådes kamparbejde. Som oplevelsen af det eneste razzia af Bismarck og "vandringen" af Tirpitz viste, tvang udseendet af et så magtfuldt skib på fragttransportruterne fjenden til at kaste enorme ressourcer i sin eftersøgning, blive distraheret fra presserende opgaver og forbruge knapt brændstof og værdiforringelse af køretøjerne. Den indirekte virkning af sådanne omkostninger opvejede den mulige skade, som Bismarck kunne påføre i åben kamp.

Samtidig forbliver spørgsmålet åbent: hvorfor var det nødvendigt at bruge uhyrlige beløb på konstruktionen af et af de mest magtfulde skibe i historien, hvis to dusin ubåde kunne gøre meget mere med hensyn til at angribe? I dag kan vi kun overveje det faktum, at Bismarck hævede sin kampstandard og gik til søs.

Admiral Günter Lütjens, chef for Operation Rhineland Exercises

Jagten på Hitlers Dreadnought

Den 18. maj 1941 forlod slagskibet Bismarck og krydseren Prinz Eugen molen i Gotenhafen (nu Gdynia, Polen). Den 20.-21. maj radiosendte medlemmer af den norske modstandsbevægelse om to store skibe. Den 22. maj, mens de var stationeret nær Bergen, hvor de tyske skibe blev ommalet i camouflage, og Prinz Eugen tog brændstof på, blev de opdaget af et engelsk Spitfire-rekognosceringsfly, og dreadnoughten blev tydeligt identificeret som Bismarck.

Fra det øjeblik begyndte et af de mest imponerende spil i flådens historie. Tyskerne iværksatte Operation Rhin-øvelser for at bryde igennem deres eskadron til atlantisk handelskommunikation. Til gengæld søgte den britiske flåde at ødelægge eller i det mindste tvinge angriberne til at trække sig tilbage. Dette var et fundamentalt øjeblik for Storbritannien - dets økonomi var stærkt afhængig af havets forsyninger, som Bismarck blev en dødelig trussel mod.

Admiral John Tovey, chef for hjemmeflåden
Kilde – Imperial War Museums

Admiral John Tovey, chef for hjemmeflåden (som var ansvarlig for territorialt forsvar), beordrede en eftersøgning at begynde. Slagskibet Prince of Wales og kampkrydseren Hood rykkede mod Island, og fra Scapa Flow i det nordlige Skotland drog slagskibet King George V med admiral Tovey om bord og hangarskibet Victorias ud - denne eskadron fik til opgave at patruljere til nordvest fra Skotland, hvor slagkrydseren Repulse skulle slutte sig til hende. Samtidig foretog de lette krydsere Arethusa, Birmingham og Manchester patruljer i området fra Island til Færøerne, og krydserne Norfolk og Suffolk tog kontrol over det danske stræde.

Den 22. maj blev bombefly sendt til Bergen, hvor Bismarck blev opdaget, men de fløj tomme, og fangede ikke eskadrillen på plads - slagskibet så ud til at være forsvundet blandt havets vidder. En dag senere, den 23. maj, faldt Norfolk og Suffolk over de tyske skibe og udvekslede flere salver med dem, hvorefter de britiske krydsere klogt trak sig tilbage i tågen og fortsatte med at følge fjenden på grænsen af radarkontakt.

Trods det faktum, at hans eskadron blev opdaget, anså chefen for operationen Rhineland Exercises, admiral Günther Lütjens, den mellemliggende opgave som afsluttet - de tyske skibe gik selvsikkert ind i det operationelle rum. Men faktisk var den mellemliggende opgave langt fra fuldført, eftersom Hood og Prinsen af Wales, ledsaget af seks destroyere, hastede mod tyskerne fra Islands kyst.

Tidligt om morgenen den 24. maj, kl. 5:35, opdagede Prinsen af Wales' patrulje Bismarck. Viceadmiral Lancelot Ernest Holland, der holdt flaget på Hood, besluttede ikke at vente på slagskibene fra Hjemmeflåden og gav ordre til at nærme sig. Ved 5-52 åbnede Hood kampen med de første salver fra en afstand af 13 miles i skarpe kursvinkler. Således begyndte slaget i Danmarksstrædet.

Battlecruiser Hood
Kilde - history.navy.mil

Lutyens havde klare ordrer om ikke at angribe krigsskibe, medmindre de var en del af en konvoj. Kaptajn Lindeman erklærede dog kategorisk, at han ikke ville tillade, at hans slagskib blev skudt ustraffet. Ifølge øjenvidner lød hans ord ganske klare: "Jeg vil ikke lade mit eget skib blive slået ud under min egen røv!" Prinz Eugen og Bismarck vendte deres tårne og skød tilbage.

Prinz Eugen med sine 203 mm kanoner kunne prale af det første hit - en af disse granater ramte Hætten. De britiske skud havde ingen mærkbar effekt. Klokken 0555 beordrede Holland en 20-graders drejning til bagbord for at indgribe hækkanonerne.

Omkring 6:00, da Hood var ved at afslutte sin manøvre, dækkede hovedbatteriet i Bismarck fra en afstand på omkring 8 miles. Tilsyneladende brød den 800 kg tunge granat gennem det ret tynde dæk på den britiske krydser og ramte ammunitionslageret. En monstrøs eksplosion opstod, der rev skibets 267 meter lange skrog næsten i to, mens affald dækkede slagskibet Prince of Wales, der sejlede en halv mil bagud. Hættens agterstavn gik under vandet, og stævnen forblev over bølgerne i flere minutter, hvorunder et af tårnene formåede at affyre den sidste salve. Af de 1.415 besætningsmedlemmer overlevede kun tre personer, som blev samlet op af destroyeren Electra.

Skitse af chefen for slagskibet "Prince of Wales" John Leach, vedhæftet protokollen for undersøgelsen af slagkrydserens "Hood"s død
Kilde - wikipedia.org

"Prinsen af Wales", der sejlede som styrmand i den engelske eskadre, blev tvunget til at vende væk fra sin kurs for at undgå en kollision med den synkende "Hood" og udsatte sig således for to tyske skibes salver på én gang. Efter at have modtaget syv hits forlod slagskibet kampen under dække af en røgskærm.

"Bismarck" fyrer
Kilde - waralbum.ru

Slutningen på en kort odyssé

Efter at have sendt en af Storbritanniens bedste vimpler til bunden på kun otte minutter slap Bismarck med skader på to brændstoftanke, og dens kedelrum nr. 2 begyndte at flyde gennem et hul i siden. Viceadmiral Lutyens gav ordre til at gå til den franske Saint-Nazaire for reparationer.

Trods den imponerende sejr var situationen for Bismarck svær. For det første faldt farten på grund af trimningen på stævn og styrbord side. For det andet fratog slaget på tanken slagskibet 3.000 tons brændstof. For det tredje fortsatte krydseren Suffolks skarpe radarer med at "guide" Bismarck, hvilket betyder, at den engelske flåde kunne samle styrker og slå til igen.

Allerede om aftenen den 24. maj angreb ni Swordfish-torpedobombere fra hangarskibet Victoria Bismarck og opnåede ét hit i hovedpanserbæltet, som dog ikke forårsagede alvorlig skade. Aktiv anti-torpedo-manøvrering førte dog til svigt af lapperne, som et resultat af, at slagskibet mistede kedelrum nr. 2, som blev fuldstændig oversvømmet.

Aflytningen af Bismarck efter ødelæggelsen af Hood, som chokerede hele den britiske nation, blev en æressag for flåden. Søgeindsatsen, uden fortilfælde i omfang, havde en effekt, og den 26. maj fandt Catalina-vandflyet et tysk slagskib 690 miles fra Brest. Taktisk styrke "H" rykkede til hovedpunktet under kommando af admiral James F. Somerville, "helten" fra henrettelsen af den franske flåde i Mers-el-Kebir. Derudover sluttede admiral Toveys slagskibe (Rodney og King George V) sig til forbindelsen.

Tovey fejlberegnet Bismarcks kurs og sendte sine skibe til Norges kyster. Det skal bemærkes, at på grund af Toveys fejl, var de nærmeste vimpler, der var i stand til at give kamp til Bismarck, 150 miles efter den, og kun et mirakel kunne stoppe det tyske gennembrud til Brest. Og så sagde hangarskibet "Ark-Royal" fra Compound "N" sit vægtige ord. Den 26. maj kl. 17:40 angreb femten sværdfisk Bismarck. Arkaiske biplaner med stofbeklædt skrog, åbent cockpit og fast landingsstel, var bevæbnet med 730 kg torpedoer og havde en meget lav fart. Det så ud til, at dette ikke kunne være en alvorlig trussel mod stålgiganten.

Torpedobomber "Fairy Swordfish" - en dødbringende "pung"
Kilde - wikipedia.org

"Sværdfisk", som piloterne kun omtalte som "punge", havde evnen til at flyve så lavt over vandet, at Bismarcks antiluftskyts ikke kunne rette deres kanoner mod deres mål. Slagskibet manøvrerede dygtigt, men en fatal torpedo overhalede det stadig. Et mirakel skete.

En 730 kg torpedo i sig selv udgjorde ikke den store trussel mod en super-dreadnought med et fantastisk usynkeligt system og tyk panser. Men ved en tilfældighed ramte den det mest sårbare sted - ratbladet. På et tidspunkt mistede det enorme skib kontrollen og kunne nu kun manøvrere ved at stoppe skruerne. Dette betød et uundgåeligt møde med overlegne britiske styrker.

"Sværdfisk" over hangarskibet "Ark Royal"
Kilde - history.navy.mil

Klokken 21-45 gik Bismarck i kamp med krydseren Sheffield og drev den væk med ild. Efter Sheffield nærmede ødelæggerne Cossack, Sikh, Maori, Zulu og Thunder sig, og de fik heller ikke scoret nogen effektive hits.

Den 27. maj kl. 8-00 overhalede Rodney, kong George V, sammen med krydserne Dorsetshire, Norfolk og flere destroyere Bismarck. Havet var barsk - havniveauet var 4-6, og Hitlers tyske super-dreadnought kunne kun give en lille fart på 8 knob og praktisk talt mistet aktiv manøvre, hvilket var et næsten ideelt mål for ni 406 mm Rodney-kanoner og et dusin 356 -mm kanoner "King George" og seksten 203 mm kanoner "Norfolk" og "Dorsetshire". De første skud lød klokken 8.47.

Slagskibet Rodney
Kilde – Imperial War Museums

Bismarck koncentrerede sin ild på Rodney, som holdt sig på afstand. Briterne tog det næsten ubevægelige tyske slagskib ind i en klassisk artillerigaffel. Efter at have taget sigte på udbruddene af under- og overskud, begyndte skytterne af femogtredive kanoner af stor kaliber at placere granat efter granat ind i skroget på det dødsdømte skib. Klokken 09:02 ramte Norfolk hovedafstandsmåleren på formasten med en 203 mm granat, hvilket kraftigt reducerede kvaliteten af Bismarcks kanoner. Seks minutter senere ramte en seksten-tommer granat fra Rodney det forreste tårn B (Bruno), og satte den fuldstændig ud af funktion. Næsten samtidig hermed blev ildledelsesposten ødelagt.

Omkring 09:20 blev bovtårnet "A" ramt, formentlig fra King George. Mellem 9-31 og 9-37 forstummede hæktårnene "C" og "D" ("Cæsar og "Dora"), hvorefter slaget til sidst blev til tæsk. I alt varede den aktive ildkamp omkring 45 minutter med et forudsigeligt resultat - Bismarcks artilleri var næsten helt ude af drift.

Bismarck hovedkaliber kanoner
Kilde – Imperial War Museums

"Rodney" nærmede sig og skød fjenden fra en afstand af 3 km, det vil sige næsten blankt. Bismarck sænkede dog ikke flaget og fortsatte med at snerre fra de få tilbageværende hjælpekaliberkanoner. Et af skuddene ramte hans styrehus og dræbte alle højtstående officerer på slagskibet. Tilsyneladende døde også kaptajn Lindeman dengang, selvom de overlevende sømænd hævdede, at han overlevede og fortsatte med at lede slaget til det sidste. Dette betød dog ikke længere - det enorme skib blev til flammende ruiner, og kun dets fremragende overlevelsesevne forhindrede det i straks at synke til bunden.

I alt affyrede briterne mere end 2.800 granater mod Bismarck og opnåede omkring syv hundrede hits af forskellige kaliber. I lang tid var der en opfattelse af, at "Rodney" torpederede "Bismarck" fra et 620 mm-apparat, men moderne undervandsekspeditioner bekræfter ikke dette faktum.

Da Bismarcks hjælpeløshed blev indlysende for den britiske kommando, trak slagskibene sig tilbage fra slaget og efterlod krydserne til at afslutte med torpedoer. Men selv flere direkte hits på den undersøiske del af det tyske slagskib førte ikke til, at det sank. Den amerikanske direktør James Camerons nylige ekspedition på det russiske oceanografiske skib Mstislav Keldysh beviste klart, at fjendens ild kun beskadigede slagskibet væsentligt. Det blev sænket af sin egen besætning, som ikke ønskede at overgive skibet til sejrherrernes nåde.

Hvorfor druknede han?

Hvem der præcist gav ordren til at kaste Bismarck, og om der overhovedet var en sådan ordre, er uklart. Det er meget muligt, at der var et "lokalt initiativ". Derudover kan det ikke udelukkes, at branden fra talrige brande førte til, at noget af ammunitionen detonerede, hvilket førte til det fatale hul. Camerons forskning tyder på åbne sømme, der højst sandsynligt blev revet fra hinanden af lænsebesætningen. Hvorom alting er, klokken 10:39 kæntrede Bismarck og sank.

Af de 2.220 personer på Bismarcks besætning overlevede 116. Blandt de reddede var en meget bemærkelsesværdig karakter - katten Oscar, som fortsatte med at tjene i den britiske flåde. Han var i stand til at kravle op på det flydende affald og blev trukket op af vandet af besætningen på destroyeren "Kazak". Efterfølgende, da kosakken blev sænket af en tysk torpedo, bevægede katten sig først ombord på destroyeren Legion og derefter over på hangarskibet Ark Royal, hvis fly ødelagde hans første skib (Bismarck). Senere gik Ark Royal tabt ud for Malta, og Oscar fandt sig selv tilbage på destroyeren Legion, til stor overraskelse for besætningen. Oscar fik tilnavnet "Unsinkable Sam" og boede i Belfast efter krigen, hvor han døde af naturlige årsager i 1955.

Skibets kat Oscar, der overlevede tabet af tre krigsvimpler
Kilde - 24.media.tumblr.com

Bismarcks skæbne er meget vejledende. For det første viste slaget i Danmarksstrædet endnu en gang nytteløsheden i at udvikle skibe uden luftdække. Den forældede Swordfish viste sig at være en formidabel modstander selv for det nyeste og velbeskyttede slagskib med trænede besætninger af adskillige luftforsvarskanoner. For det andet skete der en bølge af personaleændringer i Tyskland, som også påvirkede den maritime strategi. Storadmiral Erich Roeder mistede sin post som øverstkommanderende og blev erstattet af Karl Dönitz, en entusiast og fremtrædende teoretiker for ubegrænset ubådskrig. Siden da har tyske ubåde spillet "første violin" i raider-krigen, og store skibe har fundet sig selv i sekundære roller. Bismarck blev liggende på havbunden og tjente stadig som en påmindelse: Der er ingen usænkelige skibe!

Den 20. maj blev Bismarck set fra den svenske krydser Gotland; samme dag blev eskadronen, som omfattede to store skibe, anmeldt af medlemmer af den norske modstand. Den 21. maj 1941 modtog det britiske admiralitet besked fra sin militærattaché i Sverige om, at to store skibe var blevet opdaget i Kattegatstrædet. Fra den 21. til den 22. maj parkerede den tyske formation i fjordene nær den norske by Bergen, hvor Bismarck og Prinz Eugen blev ommalet i den stålgrå farve som en oceanraider, og Prinz Eugen desuden tog brændstof fra tankskibet Wollin . Bismarck tanke ikke, hvilket, som det viste sig senere, var en alvorlig fejl.

Mens de var stationerede, blev skibene opdaget og fotograferet af et RAF Spitfire rekognosceringsfly. Nu har den britiske side identificeret Bismarck. Britiske bombefly blev sendt til ankerpladsen, men på det tidspunkt havde de tyske skibe forladt ankerpladsen. Bismarck og Prinz Eugen passerede Norskehavet uopdaget og krydsede polarcirklen. Briterne ledte efter dem meget længere sydpå.

Kommandøren for den britiske hjemmeflåde, admiral John Tovey, sendte slagkrydseren Hood og slagskibet Prince of Wales ( HMS Prince of Wales) med eskorte destroyere til Islands sydvestlige kyst. Krydser "Suffolk" ( HMS Suffolk) skulle slutte sig til krydseren Norfolk allerede i Danmarksstrædet ( HMS Norfolk). Lette krydsere "Manchester" ( HMS Manchester), "Birmingham" ( HMS Birmingham) og "Aretheusa" ( HMS Arethusa) skulle patruljere sundet mellem Island og Færøerne. Natten til den 22. maj forlod admiralen selv i spidsen for en formation bestående af slagskibet King George V og hangarskibet Victoria med eskorteskibe den britiske flådebase i Scapa Flow Bay på Orkneyøerne. Flotillen måtte vente på, at tyske skibe dukkede op i farvandet nordvest for Skotland, hvor den skulle få selskab af kampkrydseren Repulse ( HMS Repulse).

Den eneste britiske formation, der var i stand til at bremse Bismarck, var Force H under kommando af admiral Sommerville, som sejlede fra Gibraltar med hangarskibet Ark Royal ( HMS Ark Royal). Klokken 14:50 fløj Swordfish torpedobombere fra det til detektionsstedet. På det tidspunkt var krydseren Sheffield, som var skilt fra formationen for at etablere kontakt med Bismarck, i området, og piloterne, som ikke fik besked om dette, iværksatte ved en fejl et torpedoangreb. Heldigvis for briterne ramte ingen af de 11 affyrede torpedoer deres mål. Herefter blev det besluttet at erstatte magnetsikringerne på torpedoerne, som klarede sig dårligt i dette angreb, med kontaktsikringer.

Ved 17:40 havde Sheffield etableret visuel kontakt med Bismarck og begyndte at forfølge. 20:47 lancerede femten torpedobombere fra Ark Royal et andet angreb på Bismarck. De to køretøjer blev fløjet så lavt af piloterne, at holdene af hurtigskydende småkaliberartilleri var højere end angriberne og havde svært ved at skelne dem på baggrund af det barske hav. Britiske piloter opnåede to (tre, ifølge andre kilder) hits. En af dem havde afgørende konsekvenser: Forsøg på at unddrage sig torpedoen, drejede Bismarck til venstre, og torpedoen ramte i stedet for panserbæltet på styrbords side agterstavnen og forårsagede store skader og blokerede rorene. "Bismarck" mistede evnen til at manøvrere og begyndte at beskrive cirkulation. Forsøg på at genoprette kontrollerbarheden var mislykkede, og slagskibet begyndte at bevæge sig mod nordvest.

Omkring 21:45 åbnede Bismarck ild mod Sheffield og sårede 12 (ifølge andre kilder 13) mennesker og gik om natten i kamp med en britisk formation bestående af kosak-destroyere ( HMS Kosak), «» ( HMS Sikh), «» ( HMS Zulu) Og "" ( HMS Maori), sammen med destroyeren "Grom" overført af Storbritannien til den polske flåde ( Piorun). Ingen af siderne scorede direkte hits. Om morgenen blev der givet ordre til at standse bilerne. Skibet var allerede inden for rækkevidde af tyske bombefly, men det ydede ikke assistance til Bismarck. Ingeniør-kaptajn Junack (tysk: Junack) bad broen om tilladelse til at foretage mindst et lille træk på grund af teknisk nødvendighed. Broen svarede: "Åh, gør hvad du vil." Skibet fik en langsom fart. Klokken 8:15 blev kampalarmen annonceret for sidste gang.

Synker [ | ]

Handlinger af tyske ubåde under Bismarck-kampagnen[ | ]

Tyske ubåde, der jagtede konvojer af allierede styrker som en del af "ulveflokke" i Atlanterhavet, blev underrettet om Bismarcks og Prinz Eugens afgang.

Diskussion [ | ]

Det sidste slag ved Bismarck viste, hvor svært det er for et slagskib at sænke et andet slagskib, selvom det er i undertal. På den anden side blev det afgørende hit på Bismarck lavet af en enkelt torpedo fra et lille fly. Det vides ikke præcist, hvad der forårsagede slagskibets død. Ifølge overlevende og efter en ekspedition til resterne af skibet var den mulige årsag til forliset besætningens eksplosion af skibet og ikke en britisk torpedo. I det område, hvor torpedoen ramte, er det tydeligt at se, at der ikke er skader på anti-torpedo-skottet. Torpedoslaget sænkede ikke skibet, men brød roret, hvilket gav tid til, at hovedstyrkerne i den engelske flåde nærmede sig slagmarken. Bismarcks død var en klar illustration af tabet af slagskibenes dominerende stilling i flåden. Denne rolle overgik til hangarskibe.

), under hele krigen affyrede han ikke en eneste salve mod fjendtlige skibe. Det blev sænket "(af ekspeditionen af Robert Ballard, som tidligere fandt Titanic, og ifølge international lov betragtes som en krigsbegravelse. Der var seks ekspeditioner til stedet for forliset. B) og andre. på Wikimedia Commons