Det russiske hangarskib Admiral Kuznetsov begyndte at laste ved kajpladsen til det 35. skibsreparationsanlæg i Murmansk. Skibet, der netop er ude af reparation, gør klar til en tur til Middelhavet, hvorefter det igen skal til reparation. Lenta.ru forsøger at forstå flådens planer og skibets mulige skæbne.
Skib af evig reparation
"Admiral Kuznetsov", som officielt rejste det sovjetiske flådeflag den 20. januar 1991, kom ind i flåden på ikke det bedste tidspunkt - det efterfølgende sammenbrud af flåden og dens base- og vedligeholdelsessystem førte til, at skibet aldrig modtog alle planlagt udstyr, herunder først og fremmest luftgruppen, samt den afhængige kystinfrastruktur. I løbet af de næste tre år mistede flåden alle sine forgængere - de første tre sovjetiske fly-bærende krydsere - "Kyiv", "Minsk" og "Novorossiysk" blev trukket tilbage fra flåden, og den fjerde - "Baku", omdøbt til " Admiral Gorshkov" efter branden endte i renovering, hvorfra den opstod næsten tyve år senere under det indiske flag, i et nyt udseende og med navnet "Vikramaditya".
Den eneste tilbageværende "Kuznetsov" fik dog snart status som det måske mest problematiske skib i flåden - skibets kraftværk, under forhold med ikke den bedste service, holdt hurtigt op med at opfylde kravene, og skibets store besætning , som meget sjældent går til søs, blev kilden til mange rigtige og knap så virkelige historier om disciplinære forseelser af forskellig art.
Skibets problemer blev demonstreret under dets første kamptjeneste i vinteren 1995 - foråret 1996. På grund af hovedkraftværkets utilfredsstillende tilstand mistede hangarskibet fart flere gange og kunne ikke nå fuld fart. Talrige reparationer - i 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 - kunne ikke rette op på situationen, hovedsagelig på grund af utilstrækkelig finansiering, hvilket ikke var nok til at udføre alt det nødvendige arbejde. Siden 2010 er militæret for alvor begyndt at tale om behovet for at modernisere Kuznetsov, hvilket vil omfatte en mellemlang overhaling af skibet med udskiftning af en række systemer. Oprindeligt var sådanne reparationer planlagt til at begynde i 2012 og være afsluttet i 2017, men dette blev forhindret i at blive afsluttet til tiden både på grund af mangel på kapacitet og samtidig af flådens stærkt øgede behov for et "levende". ” hangarskib, som de ikke ønskede at miste i fem år. Nu var der ikke tid nok til reparationer, og desuden begyndte sammenbruddet af det sovjetiske industrisamarbejde at påvirke det.
Hovedproblemet med Kuznetsov er fortsat dets kraftværk, som hovedsageligt holdes i funktion på grund af "kannibalisering" - de nødvendige komponenter blev fjernet fra Project 956 destroyere ved hjælp af lignende kedler og turbogear, hvilket blev en af de væsentlige årsager til den hurtige reduktion i antallet af skibe af denne type i sammensætningen Navy. Det er umuligt at undervurdere problemet - hangarskibe stiller meget store krav til deres fremdrivningssystemers evner og deres hastighed, hvilket skulle lette løft af fly med fuld startvægt, hvilket giver yderligere 50-60 kilometer i timen til flyets egen starthastighed. Et hangarskibs manglende evne til at operere med fuld hastighed betyder, at fly har alvorlige startvægtbegrænsninger, hvilket forhindrer dem i at bære en fuld brændstoflast og/eller kamplast.
Dette problem forudbestemte hovedkravet til modernisering af skibet, hvor det er planlagt at erstatte hovedenhederne med nye, mere pålidelige, og derudover at fejlsøge systemet for deres vedligeholdelse og reparation, hvilket skal bevare ydeevnen af hangarskibet i hele dets levetid.
Su-33 Foto: Mikhail Fomichev / RIA Novosti
Efter adskillige skift til højre og en vanskelig søgning efter en entreprenør blev tidsrammen endelig bestemt: Kuznetsov vil begynde moderniseringen i 2017, efter at have vendt tilbage fra en anden kamptjeneste i Middelhavet. Udover reparation af kraftværket skal hangarskibet modtage nye våben, primært luftforsvar, samt udstyr, der tillader fuld udnyttelse af lovende luftfartøjsbaserede fly udstyret med højpræcisionsvåben og moderne ombordelektronik.
Inden det tog til Syrien, gennemgik skibet dog endnu en "kosmetisk" reparation, som også primært vedrørte kraftværket, men det løste ikke alle de ophobede problemer.
Mellem muligheder og behov
I lang tid spillede Kuznetsovs kampagner mere en trænings- og demonstrationsrolle. De gjorde det muligt at bevare og akkumulere erfaring i at bruge et fly-førende skib, interagere med det og modarbejde det – hvilket er særligt vigtigt i betragtning af betydningen af luftfartøjsbaserede fly i kamppotentialet for en potentiel fjendes flådestyrker. I denne periode blev ordene "sandsynlig fjende" brugt med mærket "forældet", men alt ændrede sig efter udbruddet af den væbnede konflikt i Syrien og derefter den ukrainske krise. Den russiske flådes fornyede tilstedeværelse i Middelhavet blev en af hovedfaktorerne til at forhindre amerikansk intervention i Syrien, og i februar-marts 2014 blev tilstedeværelsen i Middelhavet af både admiral Kuznetsov og Peter den Store en bestemt "flåde i tilværelse"-faktor i tilfælde af en mulig intervention fra den amerikanske flåde i Krim-krisen - på trods af alle problemerne kunne Kuznetsov og hans gruppe udføre luftforsvarsopgaver, omend i begrænset omfang, for alvor at komplementere den allerede høje kamp Peter den Stores evner.
Efterfølgende begivenheder reducerede slet ikke den russiske flådes behov for et effektivt hangarskib - hvis Kuznetsov var i en fuldt kampklar tilstand med sin tildelte luftgruppe på mere end halvtreds fly, inklusive 36-40 multi-rolle jagerfly, behovet for at basere russisk luftfart på syrisk territorium ville have været meget mindre, og hvis Rusland havde mulighed for at sikre den konstante tilstedeværelse af et kampklar hangarskib i Middelhavet, ville det være reduceret til det minimum, der kræves for rekognoscering, kamp helikopteroperationer af hærens luftfart og eftersøgnings- og redningsoperationer, men fraværet af sådanne kapaciteter udelukker ikke behovet for at opretholde det i funktionsdygtig stand, som allerede eksisterer.
Ka-52K Foto: Vitaly Kuzmin
Den kommende kampagne til de syriske kyster, at dømme efter udtalelserne fra den russiske militære ledelse, har en meget betydelig testværdi - nye luftfartsselskab-baserede MiG-29K jagerfly og Ka-52K kamphelikoptere vil gå til Middelhavet i Kuznetsov hangar, og sidstnævnte endte næsten ved et uheld på hangarskibet - efter at have vist sig at være den undladte arv fra de franskbyggede universelle landgangsskibe Vladivostok og Sevastopol, som aldrig blev modtaget af den russiske flåde. Derudover er Su-33 jagerflyene, der arbejder med Kuznetsov gennem hele hans tjeneste, blevet opdateret; ifølge nogle oplysninger har de modtaget et sigte- og navigationssystem, der sikrer brugen af luft-til-overflade-ammunition samt anti-ubåd og eftersøgnings- og redningsdækshelikoptere Ka-27. Ud fra dette synspunkt skulle kampagnen give de nødvendige data til at korrigere kamptræningsprogrammer for luftfartøjsbaserede fly, som i løbet af de næste par år skal finde sted på kysttræningspladser på Krim og Kuban, samt afklare planer om modernisering af udstyret om bord på selve skibet. Den faktiske kampbrug af luftfartøjsbaserede fly, givet tilstedeværelsen af en fuldgyldig udsendt luftgruppe i Syrien, forsvinder i baggrunden og bliver en del af testprogrammet.
Smid unødvendige ting væk
Det mest interessante for Kuznetsov og den russiske flådes flådeflyvning begynder senere. Indholdet af arbejdet inden for rammerne af den kommende reparation og modernisering af det eneste russiske hangarskib er ikke blevet officielt offentliggjort, men dets hovedretninger kan antages. Først og fremmest er dette den allerede nævnte udskiftning af hovedenhederne i skibets kraftværk. Det er usandsynligt, at man skal forvente radikale løsninger såsom at konvertere et hangarskib til atomkraft eller gasturbinekraft, men en moderne russisk-fremstillet kedel-turbine-installation med korrekt vedligeholdelse demonstrerer det nødvendige niveau af pålidelighed, hvilket er bevist af den eksisterende erfaring i opererer Project 956 destroyere som en del af PLA Navy, og det kinesiske hangarskib Liaoning (det tidligere Varyag, bygget til USSR Navy ifølge et projekt svarende til Kuznetsov) og det allerede nævnte indiske hangarskib Vikramaditya. Et nødvendigt krav i dette tilfælde er at sikre fuld fart på skibet (29 knob ifølge projektet), og ikke kun på en afmålt mil, men også under daglige driftsforhold med regelmæssige skarpe ændringer i driftstilstandene for skibets kraft .
For det andet skal Kuznetsov, som allerede nævnt, modtage nyt udstyr, der sikrer fuld drift af moderne fly, med udveksling af information og udstedelse af måludpegning i realtid, herunder ved interaktion med A-50 tidlige varslingsfly og Tu-214R rekognoscering fly, moderniseret IL-38, ubemandede luftfartøjer og satellitter. Udskiftning af elektronik omfatter også opdatering af skibets radarsystemer, herunder dem, der er ansvarlige for brugen af dets våben.
Endelig skal skibet for det tredje modtage våben, der opfylder moderne krav til et hangarskib. Ifølge eksperter inden for kampbrug af luftfartøjsbaserede fly involverer dette at opgive Granit-missilsystemet, der oprindeligt var installeret på Kuznetsov - brugen af krydsermissiler komplicerer alvorligt brugen af fly, som er skibets vigtigste våben, og gør det usikkert - i betragtning af at tunge missiler i starten er dækket kraftigt tilstoppet, og dette affald, suget gennem luftindtagene, kan nemt ende i turbinerne på kampfly, der opererer i starttilstand.
Samtidig skal hangarskibet modtage moderne luftforsvarssystemer, som ud fra nutidens udvalg af flådeluftværnssystemer at dømme involverer installation af Pantsir-M missil- og artillerisystemer samt enten modernisering af Kinzhal luftforsvar. system, der bruger de seneste 9M338-missiler med reduceret vægt og dimensioner med øgede egenskaber, eller installationen af det lovende Redut-luftforsvarssystem i stedet for Kinzhal.
Rusland har allerede erfaring med så storstilet arbejde på store skibe - især Sevmash-fabrikken leverede for ikke så længe siden Vikramaditya til Indien, og er nu engageret i reparation og modernisering af den tunge atomdrevne missilkrydser Admiral Nakhimov for den russiske flåde, som et resultat af hvilket skibet vil være meget alvorligt anderledes end det oprindelige projekt.
Dækperspektiv
På trods af alle de ulykker, som luftfartøjsbaseret luftfart i Rusland, hvis flåde i det 20. århundrede ikke formåede at erhverve en fuldgyldig hangarskibskomponent, stilles der i dag ikke spørgsmålstegn ved dens nødvendighed for flådeflyvning og flåden som helhed - i det mindste af flåden sig selv. Fra dette synspunkt, i betragtning af de eksisterende problemer med konstruktionen af et nyt hangarskib - det krympende budget giver ikke meget håb for gennemførelsen af disse planer i de kommende år - er reparationen og moderniseringen af Kuznetsov den eneste chance for luftfartsselskabsbaseret luftfart for at overleve svære tider. Den nærmeste fremtid for luftfartsselskabsbaseret luftfart er på den ene eller anden måde forbundet med at forbedre ydeevnen af eksisterende Su-33 jagerfly under deres reparation, samt at mestre den seneste MiG-29K - i modsætning til den sovjetiske prototype med det samme indeks, som er fuldgyldige multi-purpose køretøjer, der er i stand til at bruge højpræcisionsvåben. Ka-52K's skæbne er noget klarere i betragtning af, at planerne om at bygge russiske universallandingsskibe i de kommende år i stedet for de Mistrals, der ikke blev modtaget fra Frankrig, er mere realistiske end håb om et nyt hangarskib.
MiG-29K Foto: Eduard Chalenko
Endelig er reparationen af Kuznetsov den eneste chance for at fortsætte projektet med PAK-KA carrier-baserede jagerfly (avanceret luftfartskompleks til flådeflyvning), som ifølge tilgængelig information bliver skabt på grundlag af den femte generation kampfly T-50 fra Sukhoi Design Bureau. Dette er i sidste ende et spørgsmål om Ruslands konkurrenceevne på våbenmarkedet - hvis Indien valgte MiG-29K til de første to hangarskibe af den nye generation - Vikramaditya og Vikranta, så vil dette fly sandsynligvis ikke passe indiske admiraler, når de skal vælge en gruppe for et lovende tredje skib, som skal bygges i det næste årti. At overdrage det luftfartsselskabsbaserede luftfartsmarked til en "sandsynlig partner", hvor Rusland hidtil konkurrerer med stor succes med USA, ville i det mindste være en skam.
Den første uge med kampoperationer med russiske luftfartsfly i de syriske provinser Idlib og Homs er bag os. Desværre er de mellemliggende resultater af deltagelsen i operationen af hangarskibet Admiral Kuznetsov endnu ikke helt, hvad kommandoen sandsynligvis forventede, da man sendte et enormt skib med en imponerende eskorte til Middelhavet. Hvorfor?
Fra tirsdag eftermiddag den 22. november ramte tunge Su-33-jagerfly fra et russisk hangarskib islamiske radikale mål to gange, den 15. og 18. november. I sidstnævnte tilfælde sammen med de moderniserede Tu-95MS strategiske bombefly, som lettede fra en luftbase i Volga-regionen og kredsede om hele Europa på vej mod Syrien. At dømme efter rapporter fra Forsvarsministeriet blev alle udvalgte mål ramt.
Dette er den første oplevelse i den russiske flådes historie med kampbrug af bærerbaserede Su-33 jagerfly. Derudover er dette den første oplevelse af, at disse fly rammer jordmål. Hvilket er særligt værdifuldt, fordi Su-33 oprindeligt blev skabt som en luftforsvarsinterceptor kun til luftdækning af vores flådeformationer langt fra deres kyster.
Ingen havde nogensinde haft til hensigt systematisk at ødelægge genstande på land med dem. Dette blev først muligt i de senere år, efter at nogle af disse kampkøretøjer blev eftermonteret med et specielt computernavigationsundersystem SVP-24−33 "Hephaestus", som tillader brugen af ustyrede 500 kilogram og 250 kilogram fritfaldende bomber med nøjagtighed karakteristisk for styret ammunition. Ifølge udviklerne øger Hephaestus effektiviteten af at bruge flyvåben mod jordmål med 3-4 gange.
Kort sagt, man kunne kun bifalde, hvad der sker i dag på admiral Kuznetsov, hvis ikke for én omstændighed. I første omgang blev Su-33 ikke tildelt hovedrollen i at besejre islamiske radikale mål i Syrien fra et hangarskib. Disse køretøjer skulle kun tjene som et ekstra trumfkort, når de udførte sådanne kampmissioner. Den vigtigste slagkraft for vores hangarskib, når vi opererer "på jorden" i Syrien, ville som forventet være MiG-29KR (skibsbaseret, russisk) og MiG-29KUBR (skibsbaseret, russisk, kamptræning). Faktisk har de været luftfartøjsbaserede jagerbomber lige fra begyndelsen af deres biografi.
Ja, bombebelastningen af Su-33 er ret imponerende - den giver dig mulighed for at nedbringe 28 fritfaldende FAB/RBK-250 bomber eller 8 lignende FAB/RBK-500 bomber på fjenden i løbet af få sekunder. Men for meget lettere MiG'er er dette tal stadig højere - op til 11 højeksplosive 500 kilogram bomber.
Men den største fordel ved MiG-29KR/KUBR frem for dækbaserede "tørre" til at udføre denne type mission er ikke engang antallet og kraften af våben til at ødelægge landmål. Det vigtigste er tilstedeværelsen om bord på den multifunktionelle radar N010 Zhuk-M, som gør det muligt at detektere angrebsobjekter i en afstand på op til 110 kilometer mod baggrunden af jordens overflade og samtidig kortlægge området. Su-33 kan ikke gøre noget lignende. Hvert sådant fly har en enkelt radarstation "Sword" om bord, som kun fungerer i luft-til-luft-tilstand, som det burde være for en interceptor-jager. Sværdet er ikke i stand til at skelne lavkontrastmål på jorden.
Fremkomsten af nogle af SVP-24−33 Hephaestus-sigtesystemerne på Admiral Kuznetsov Su-33 afbød tilsyneladende delvist denne mangel, men reducerede den ikke til nul. Og alligevel er det kun disse køretøjer, der er tvunget til at deltage i krigen i Mellemøsten.
Årsagen er klar for enhver, der nøje følger aktuelle begivenheder i det østlige Middelhav. Den 13. november, mens den landede på dækket af Admiral Kuznetsov, styrtede en af MiG-29KR ned og sank. Dens pilot skød ud og blev samlet op af vandet af en redningshelikopter fire kilometer fra skibet.
Som det russiske forsvarsministerium meddelte næsten øjeblikkeligt, førte tekniske problemer om bord på flyet ifølge foreløbige data til ulykken. Pilotfejl er stort set elimineret. Ifølge nogle rapporter er dette en erfaren pilot, oberst, leder af den nordlige flåde luftfartssikkerhedstjeneste. I alt har han omkring 200 landinger på dækket af Admiral Kuznetsov, hvilket bestemt er en glimrende indikator.
Men hvordan det end måtte være, var alle flyvninger med fly af denne type ifølge en veletableret regel inden for luftfarten forbudt samme dag, indtil årsagerne til nødsituationen var afklaret. Hele byrden af kamparbejde mod militante faldt umiddelbart udelukkende på Su-33.
Og nu det vigtigste spørgsmål: vil det være muligt hurtigt at finde ud af, hvad der skete med den styrtede MiG? Ifølge den udsendte pilot stoppede begge motorer i hans jagerfly pludselig. Eksperter mener, at brændstofforsyningen er stoppet. Men hvorfor? Uden at besvare dette spørgsmål er det næppe muligt at give tilladelse til at tage afsted til de resterende MiG'er i drift.
Yderligere. En fuldgyldig efterforskning, må man tro, er umulig, hvis den sunkne jagers "sorte kasser" ikke er genvundet fra Middelhavets dag. Nøglespørgsmålet er så: hvad er dybderne på dette sted? Og er besætningen på Sortehavsflåden KIL-158, der ligger i dette område, i stand til at arbejde for dem?
Kort sagt er det muligt, at forbuddet mod MiG-29KR/KUBR-flyvninger fra et hangarskib kan vise sig at være ret langt. Hvis overhovedet, vil kommandoen risikere at give en sådan tilladelse i de kommende måneder. Men "admiral Kuznetsov" bliver nødt til at kæmpe i Syrien indtil senest midt i januar. I februar skulle den allerede uden våben, ammunition, fly og helikoptere være ved fabrikspladsen i Severodvinsk, hvor der er planlagt en dyb modernisering af skibet.
Det viser sig, at vi maksimalt har en måned til at undersøge ulykken og om nødvendigt fjerne de opdagede tekniske fejl på de MiG'er, der er i drift. Ellers vil disse fly simpelthen ikke have tid til at deltage i krigen. I dette tilfælde vil effektiviteten af Admiral Kuznetsovs nuværende kamptjeneste blive stærkt devalueret.
Her er sagen. Det er klart, at hovedopgaven for dette skib og dets luftvinge i dag ikke engang er ødelæggelsen af yderligere hundrede eller to terrorister, deres lagre og håndværksværksteder. Alt dette kan gøres meget godt (og gøres regelmæssigt!) af piloter baseret på Khmeimim-luftbasen. Hvis deres nuværende kapacitet pludselig viser sig at være utilstrækkelig, kan kamppotentialet i luftbasen øges næsten øjeblikkeligt ved at overføre yderligere Su-24M og Su-34 frontlinjebombefly til Syrien fra Rusland inden for 24 timer. Potentialet for enhver af dem, når de affyrer missil- og bombeangreb, er simpelthen uforlignelig med enten Su-33 eller Mig-29KR/KUBR (Su-34 er i stand til at transportere op til 8 tons bomber til mål, Su-24M - 7,5 tons).
For fuldstændigt at undertrykke banditterne var det derfor slet ikke nødvendigt at køre hangarskibet over tre have. Med opbygningen af styrker på Khmeimim-luftbasen ville det have været nemmere og meget billigere.
Derfor blev "Admiral Kuznetsov" slet ikke sendt til Syriens kyster, fordi uden den var der ingen måde at klare de terrorister, der var forankret i dette land. Ophobningen af erfaring med at bruge russiske luftfartsbaserede fly i en rigtig krig er, tror jeg, den sande årsag til fremkomsten af vores største krigsskib i det østlige Middelhav. En sådan erfaring er afgørende for design og konstruktion af et lovende russisk hangarskib, som der er blevet talt om i mange år på alle niveauer af den militære administration og den russiske forsvarsindustri.
Det var i øvrigt ønsket om at komme i tide til denne krig, der tilsyneladende dikterede det hidtil usete hastværk, hvor nordflådens angrebsskibs kerne forberedte sig på felttoget. Lad os huske: fra januar til 15. juni 2016 var krydseren under reparation på det 35. værft i Murmansk, hvor den tekniske beredskab blev genoprettet. Så indtil august stod han i kajen på det 82. skibsreparationsanlæg i Roslyakov. Og først siden september begyndte piloter fra 279. (på Su-33) og 100. (på MiG-29KR/KUBR) separate flådekampflyregimenter at øve starter og landinger på det.
Under normale forhold burde dette have taget mindst to til tre måneder. I det mindste! Faktisk fik en kamppilot i sovjettiden op til tre år til fuldt ud at mestre kamptræningskurset, unikt for hver type fly. I løbet af denne tid måtte han gennemføre hundredvis af øvelser i luften for at få tilladelse til at udføre kampoperationer. Ingen af piloterne fra det 100. separate flådejagerflyregiment, der blev dannet for mindre end et år siden, i december 2015, havde blot mulighed for at opnå et sådant træningsniveau.
Men kampen om Syrien havde travlt. Og allerede den 15. oktober kom den største hangarskibsformation af den nordlige flåde i historien ind i havet.
Spørgsmålet er i øvrigt logisk: hvordan lykkedes det så den allerede nævnte chef for nordflådens luftfartssikkerhedstjeneste, der lod et jagerfly, der faldt i Middelhavet, at foretage over to hundrede starter og landinger fra dækket af admiral Kuznetsov? Det er enkelt: Siden 2013 har de første tre MiG-29KR været i prøvedrift i det 279. separate flådejagerflyregiment. På flyvepladsen nær Severomorsk stod de ved siden af tørretumblerne. Og et begrænset antal piloter formåede at mestre disse maskiner på et godt niveau. Men piloter som den oberst i vores flåde kan tælles på én hånd.
Det russiske forsvarsministerium måtte vende det blinde øje til, selv for det faktum, at de MiG-29KR/KUBR-fartøjsbaserede jagere endnu ikke havde gennemført et sæt statslige tests og ikke officielt blev accepteret i drift. Denne proces er planlagt til at vare indtil 2018. I hvert fald den 6. september 2016, lige før admiralen Kuznetsov sejlede ind i Middelhavet, Kommandør for Naval Aviation, Generalmajor Kozhin udtalte: "Testene er stadig i gang, så vi kan ikke tale om fremtiden. Indtil videre er alt positivt. Vi har allerede udført de fleste af testene, men generelt er de designet frem til 2018. Fly vil blive brugt i et vist omfang indtil videre. Testning er en lang proces, men vi vil gennemføre brorparten af testene vedrørende skibet i år."
De blev tvunget til at lukke øjnene for, at to sådanne køretøjer allerede havde lidt katastrofer under test. I juni 2011 styrtede den første prototype af MiG-29KUB ned i Astrakhan-regionen. Begge piloter i cockpittet blev dræbt. Og den 4. juni 2014 styrtede en anden Mig-29KUB til jorden i Moskva-regionen. En pilot døde af sine sår på hospitalet.
Alt dette, jeg gentager, måtte negligeres for at akkumulere uvurderlig erfaring i kampbrugen af russiske luftfartøjsbaserede fly i en rigtig krig. Og nu, hvis MiG'er ikke begynder at flyve fra Admiral Kuznetsov i den nærmeste fremtid, truer denne oplevelse med at blive stærkt afkortet i kvalitet og omfang. Det er en skam.
Denne tur for en russisk gruppe skibe til Middelhavet vakte en hidtil uset opsigt blandt den vestlige offentlighed. Og der var en grund. For det første er de endnu ikke vant til, at den russiske flåde i stigende grad indtager sin plads i Verdenshavet, og for det andet selve sammensætningen af vores eskadron, som omfattede flådens flagskibe, herunder den atomdrevne krydser Peter Fantastisk, viste sig at være letpåvirkelig. Og måske var den vigtigste "ballademager" for Vesten det eneste hangarskib i den russiske flåde - den tunge fly-bærende krydser "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", som for første gang tid havde mulighed for at deltage i en rigtig kampoperation.Zvezda TV-kanalen fortsætter en række programmer om dette unikke skib og hans nylige tur til Syriens kyster. Dernæst er en historie om et hangarskibs hverdag og dets hovedkomponent - luftfartsgruppen. Som en del af projektet "Militær accept" vil journalisten Alexey Egorov afsløre disse og andre hemmeligheder om krydseren..I en samlet anti-terror-ordning Kamptjeneste på et skib under en rejse tages i betragtning for hele besætningen. For eksempel er marinekorpsenheder, som er obligatorisk bemandet, konstant i specialtjenestetilstand. "Sorte baretter" (som marinesoldater nogle gange kaldes med farven på deres hovedbeklædning) forbedrer deres kampfærdigheder lige til søs. For eksempel øver de proceduren for at bruge en anti-sabotage granatkaster, hvis ammunition skaber effekten af en volumetrisk eksplosion i vand. En fjendtlig sabotagegruppe, hvis den skulle komme tæt på Kuznetsov, ville simpelthen ikke have nogen chance for at overleve...Ifølge den procedure, der er vedtaget i flåden, udfører marineenheder antiterrorgruppernes opgaver på skibe. Sikkerheden er organiseret - når man passerer gennem flaskehalse (stræde), mens man er i udenlandske havne, ved ankerpladser. Marinesoldaternes hovedopgaver er at forhindre angreb fra hurtige små både og fly, og at afdække og ødelægge sabotagegrupper. Ud over anti-sabotage granatkasteren nævnt ovenfor, er marinesoldaterne bevæbnet med Utes tunge maskingeværer, AGS-17 automatiske granatkastere, snigskytterifler, maskingeværer og maskingeværer. 
For nylig kan Ka-52K Katran-helikopteren stationeret om bord betragtes som en slags anti-terrorvåben for Kuznetsov. Ifølge skibets næstkommanderende for luftfart, Yuri Anishchenko, er disse køretøjer udstyret med laserafstandsmålere, et infrarødt styresystem og tv-systemer, som giver dem mulighed for effektivt at udføre anti-sabotagefunktioner. Til arbejde til søs er den tidligere Ka-52 blev transformeret, modtog foldepropeller, fortøjningskroge og modificerede søjlerrotorer. Næstkommanderende for den nordlige flåde, viceadmiral Viktor Sokolov, som var ansvarlig for denne kampagne, er overbevist om, at disse maskiner er fremtiden for flådeflyvning med roterende vinger. 
Teknikere, læger, bagere Dagene kommer til at forberede flyflåden til øjeblikkelig brug. I nogle tilfælde er arbejdet smykker. Det gælder for eksempel "parkering" af fly i en hangar, deres op- og nedstigning på en særlig "elevator". Naturligvis skal alt flyudstyr tankes op, udstyres og klargøres til flyvning.Det er interessant, at den allerførste optræden af fly på dækket (før det var skjult for nysgerrige øjne i den interne hangar på et hangarskib) øjeblikkeligt vakte ny interesse blandt vestlige "partnere". Som på kommando strømmede NATO-fly til Kuznetsov, inklusive ikke kun rekognosceringsfly, men også ganske formidable kampenheder, såsom F-16 jagerfly bevæbnet med styrede missiler og justerbare luftbomber. 
Heldigvis viste vores hangarskibsgruppe sig at være pålideligt beskyttet - ikke kun med våben, men også ud fra et synspunkt om elektroniske modforanstaltninger. Systemerne, som den samme "Kuznetsov" er udstyret med, gør det for eksempel muligt at blokere kommunikationskanaler og kontrol af fjendens missilvåben. Missilet vil simpelthen ikke være i stand til at lette mod vores skib, og hvis det letter, vil det blive distraheret af jamming-systemet, som vil sikre omdirigering til falske mål. Ikke kun krydseren, men selvfølgelig også besætningen føler sig beskyttet. Nej, vi taler ikke om våben nu, men om medicin, som, hvis der sker noget, altid vil komme til undsætning. Ifølge lederen af krydserens lægetjeneste, Edemgurji Mushkudiani, tillader den samme operationsstue om bord operationer af næsten enhver kompleksitet. Heldigvis havde ingen af sømændene under rejsen behov for akut kirurgisk indgreb. Ingen klagede selv over deres mave. Forresten er måltider på krydseren organiseret i seks cateringenheder. De bager også deres eget brød i Kuznetsovo, og på grund af pumpningen hæver dejen bedre, og bagværket smager bedre. 
Strejker fra havet"Kuznetsov", på trods af sin gigantiske størrelse, er ret mobil. Hastigheden kan nå op på 50 kilometer i timen. Men et tilfældigt møde med en forhindring (for eksempel et isbjerg) er her på forhånd udelukket. Overfladesituationen overvåges konstant af radar. En kraftig radar ser genstande hundreder af kilometer væk. Til gengæld overvåges situationen under vandet af et sonarsystem.Under den aktuelle kampagne, ikke uden dens hjælp, blev en nærliggende NATO-ubåd opdaget. Forresten er det næsten umuligt at ødelægge et hangarskib med en torpedo. Ifølge lederen af Nevsky Design Bureau, Sergei Vlasov (det var i dette bureau, at krydseren engang blev designet), er skibet opdelt i vandtætte rum. Skader på en eller endda flere af dem vil ikke påvirke ydeevne og kamppræstation. 
Det skal bemærkes, at besætningen er uddannet til at kæmpe for skibets overlevelsesevne. Træning i dette område, selv under en vandretur, er almindeligt. Desuden udføres reparationen af et betinget hul ikke kun indefra, men også udefra. En gruppe dykkerspecialister, som også er en del af besætningen, står for dette arbejde. Generelt har sømænd ikke meget tid til at hvile. Og hvis der er mulighed for at bruge fritiden i fred, så har besætningen sit eget bibliotek og et fitnesscenter med moderne træningsudstyr til deres rådighed.Og nu - flyvedagen. De første til at tage til himlen er Ka-27 redningshelikopteren, Ka-29 antiubådshelikopteren og Ka-31, hvis radarer "ser" godt to hundrede kilometer. Samtidig bliver der monteret våben ombord på fly. Missiler til luft-, jord- og havmål, luftbomber, ammunition til en flykanon... Starter, landinger. Målene for russiske Su-33 og MiG-29K hangarskibe under deres kamptjeneste i Middelhavet ud for Syriens kyst var terrorkontrolcentre og lagre med våben og ammunition. 
Alt dette vil senere blive vist i nyhedsudsendelser. Arbejdet fra dem, der sikrede operationens succes, herunder besætningen på den fly-bærende krydser "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", forblev bag kulisserne, og kun takket være Zvezda TV-kanalen og dens "Military". Accept" var det muligt at udfylde dette hul ved at vise liv og militærtjeneste det eneste hangarskib i den russiske flåde. 
For nylig er der på internettet, på specialiserede ressourcer og blot i samtaler blevet hørt negative, nogle gange endda sarkastiske bemærkninger om brugen af vores hangarskibsgruppe ud for Syriens kyst. Faktisk kan det ved første øjekast se ud til, at landets militære ledelse har gravet et relikvieskib op fra tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud, som i øvrigt har en meget kontroversiel og ærlig talt vanskelig historie. Lad os prøve at forstå situationen omkring skibet, som sammen med landet har gennemgået de sværeste tests, men trods alt fortsætter med stolt at flyve det russiske flådeflag, hvor det er nødvendigt.
Både den militærpolitiske situation i verden og de objektive opgaver, som USSR-flåden skulle løse i forskellige dele af verden, dikterede behovet for at have skibe af denne klasse til sin rådighed. Det er mærkeligt, at siden 1945, stadig kun et dusin lande, og det er meget få, har evnen til at bygge og/eller drive skibe af denne klasse. "Kanonbådspolitikken" hører på ingen måde fortiden til, og ved at bruge eksemplet med lande, der faktisk har en mobil flyveplads, der kan indsættes i alle dele af verden, kan vi blive overbevist om dens effektivitet. Mange konflikter er blevet løst ved hjælp af strejkegrupper, nogle uden overhovedet at starte. Landets militære ledelse følte mangel på sådanne skibe i USSR's flådesystem. Arbejdet med hangarskibsprojekter, forresten, på foranledning af lederen af USSR-flåden, admiral Nikolai Kuznetsov, blev udført umiddelbart efter slutningen af Anden Verdenskrig. Af forskellige årsager, fra ideologiske, på grund af hvilke etiketten "imperialismens våben" var fast klæbet til hangarskibe, til den banale mangel på tekniske kapaciteter, kunne projektet med et flytransporterende skib ikke gennemføres i lang tid. Men i tresserne dukkede en sådan mulighed op i USSR, og militærets anmodning om det modnede endelig.
Det første af skibene i det moderniserede projekt 1143.5, der blev lanceret, var i virkeligheden en videreudvikling af store anti-ubåds helikopterskibe af samme projekt med indekset 1143.
Designerne besluttede at lette projektets missil- og artilleribevæbning til fordel for at øge antallet af traditionelt baserede fly, som ikke kunne lanceres fra skibe fra den tidligere serie af projektet på grund af manglen på et passende flydæk: Til sammenligning viser billedet Novorossiysk TAVKR og Admiral Fleet TAVKR Sovjetunionen Kuznetsov" (nedenfor).
Desværre fandt storhedstiderne for Projekt 1143 sted under den ugunstige æra af Sovjetunionens sammenbrud. De ubehagelige historier om besøget på Malta, som blev ledsaget af skibets havari og strømtab i en storm, om skibets kedel-turbine-installation og andre problemer, det havde, hænger sammen med denne gang.
Det vil være interessant at vide, at TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", ifølge Montreux-konventionen, generelt er det eneste hangarskib i verden (en fly-bærende krydser på grund af sit kraftige missil og defensiv) våben, falder ind under klassificeringen af "slagskibe"), der er i stand til at operere i Sortehavet, er passage af konventionelle hangarskibe gennem Dardanellerne og Bosporus forbudt. Mens skibets kommandant og besætning var i Sevastopol-redegården i november 1991, opfyldte skibets chef og besætning ikke betingelserne i telegrammet fra den første præsident for det uafhængige Ukraine, L. Kravchuk, om at skibet ville blive Ukraines ejendom. Chefen for skibet, kaptajn First Rank V. Yarygin, besluttede at trække skibet tilbage til Nordflåden, og flådens luftfartsregiment, uden at aflægge den ukrainske ed for det meste, flyttede til Rusland. Således passerede skibet allerede ved begyndelsen af sin tjeneste gennem Sortehavets stræde, og dets besætning modstod vanskelige prøvelser med ære. Efterfølgende havde skibet mange flere eventyr, men i generelt ugunstige tider for landet fortsatte hun med at gå til søs og bevarede sin kampeffektivitet.
Måske var det vigtigste bidrag, som admiral Kuznetsov ydede, et bidrag til skatkammeret af erfaringer, der ikke gik tabt og blev opretholdt gennem hele Den Russiske Føderations eksistens. Dette er et stort ingeniørmæssigt, teknisk og eksperimentelt efterslæb, som blev implementeret af skibet for at teste nye modeller af flådeflyvning og vedligeholde TAVKR i kampklar tilstand. Samt den uerstattelige oplevelse af skibets lodser og besætning.
Hangarskibe indeholder tonsvis af stål, milliarder af dollars, den nyeste teknologi og de bedste piloter og besætninger i verden. Men disse kolosser har meget store krav, sikkert selv en ikke-specialist forstår, at det er meget vanskeligt og dyrt at levere, reparere og servicere sådan en koloss. Vores "admiral Kuznetsov" var ingen undtagelse. Da han havde svært ved at overleve årene med stagnation, udføre konstante reparationer og rengøring af kedler (skibet bruger ikke atomenergi), fortsatte han med at gå ud. Skibssystemer blev testet og vedligeholdt i orden, finjustering og forberedelse til at sætte MiG-29K og MiG-29KUB jagerfly i drift var i gang, samt andre vigtige taktiske og tekniske foranstaltninger. Med fremkomsten af 2000'erne blev finansieringen genoptaget fuldt ud, og i nogle tilfælde endda øget, genoptog skibet aktive rejser og foretog adskillige ture til internationalt farvand. NITKA-komplekset på Krim (Specialiseret flyveplads til træning af flådeflyvepiloter) fortsatte uddannelsen af højt kvalificerede piloter.
Vandretur til Syriens kyster
Beslutningen om at sende og bruge den russiske hangarskibs-angrebsgruppe (i det følgende benævnt AUG) til Syriens kyster blev truffet på baggrund af et dødvande omkring byen Aleppo, hvor der har stået hårde kampe i flere måneder, hvor den syriske hær forsøger at udvise islamistiske og "moderate" afdelinger fra byen omgivet af den opposition. Lad os huske på, at syriske farvande længe har været velkendte for vores søfolk; i sovjettiden blev flådens logistikstøttecenter åbnet (1971), modtog mange sovjetiske skibe på vej til deres tjenestesteder og er stadig i drift. Og TAVKR "Admiral Kuznetsov" selv udførte allerede kamptjeneste ud for Syriens kyst under kampagnen i 2011. Det er interessant at bemærke, hvordan udenlandske mediers retorik har ændret sig siden 2011. Der var intet spor af sådan en storm af følelsesladede udtalelser og optagelser af passagen af vores AUG i 2011.
TAVKR "Admiral Kuznetsov" i spidsen for AUG rykkede frem til Syriens kyster, ledsaget af den tunge atomdrevne missilkrydser "Peter den Store", to store anti-ubådsskibe af Projekt 1155 "Severomorsk" og "Viceadmiral Kulakov ", samt støtteskibe. Naturligvis inkluderer AUG en atomubåd.
Den forhastede udsendelse af NATO-flåde- og luftstyrker til at ledsage den russiske gruppe taler mindre om bekymring, men snarere om et ønske om at rekognoscere sammensætningen af styrkerne og aktiver i vores AUG. Således, fredag den 18. november, cirklede et US Navy P-8A Poseidon antiubådspatruljefly ifølge vestlige websteder, der sporer militærluftfartsflyvninger, indsættelsesområdet for den russiske angrebsgruppe i to timer. En lignende tilgang fandt sted dagen før.
Hovedsageligt NATO-landenes efterretningstjenester er interesserede i at få oplysninger om det nye fly, der er om bord på admiral Kuznetsov. Potentialet i vores AUG, udstyret med nye flytyper, er virkelig stort. De opdaterede Su-33 tunge flådejagere har evnen til at udføre ultrapræcise angreb mod jordmål, MiG-29 K/KUB flådejagerflyene, der er sat i drift, har også et komplet udvalg af kapaciteter til at ramme jordmål på et hvilket som helst tidspunkt af dag. De seneste Kamov-helikoptere, Ka-52 Katran, tilpasset til søbaseret udsendelse, er blevet indsat, hvis ødelæggelsesrækkevidde med ophængte AWACS-containere spænder fra 300 til 500 km, hvilket også er relevant for strejkekæmpere fra luftgruppen.
Kun de dovne spøgte ikke med den "overdrevne" mængde røg, der kom fra skorstenen på en tung flytransporterende krydser, da den passerede ud for den britiske kyst og blev fanget i et stort antal fotografier og videoer.
Vi kan til gengæld også se, hvordan for eksempel det nyligt søsatte lovende skib LCS Freedom of the US Navy ryger sammen med vores skib i San Diego-bugten. Derudover talte mange eksperter om årsagerne til øget røgdannelse på grund af afbrændingen af det resterende uforbrændte brændstof i skorstenen. Hvilket ikke er et stort problem.
Operation i Syrien med deltagelse af russiske flådestyrker og dens betydning
På krydstogtet, allerede ud for Syriens kyst, sluttede fregatten admiral Grigorovich, bevæbnet med de sensationelle Caliber-missiler, sig til AUG. Således har vi for første gang i Middelhavet en fuldgyldig universel gruppe af skibe, som i samarbejde med luft-, jord- og rumstyrker er i stand til at udføre enhver operation i Middelhavsområdet. Fra at affyre højpræcisionsmissil- og bombeangreb mod ethvert landmål, til at udføre fredsbevarende, landings- og flådeoperationer af enhver type.
Den 15. november 2016 begyndte den russiske AUG aktive kampoperationer, der støttede landstyrker. Begyndelsen af angrebene blev skæmmet af tabet af en Mig-29K eller KUB jager under træningsmissioner. Piloten forblev uskadt, og dette er det vigtigste; tab af fly er et fænomen, der er karakteristisk for alle "aktivt flyvende" lande.
Nyhedsbureauet Russia Today har allerede distribueret en video af de vellykkede resultater af aktionerne
Su 33-angrebskæmpere og fotografier af brugen af Caliber krydsermissiler mod mål i
provinserne Idlib og Homs. Talrige fotografier og videoer er blevet rundsendt fortæller
om arbejdet i vores AUG, direkte fra admiral Kuznetsov TAVKR. Selvfølgelig for at opsummere det
Operationen er stadig meget tidligt, men fra begyndelsen er god sammenhæng og systematiske strejker synlige,
samt efterretningsstrukturernes fremragende arbejde.
Store landgangsskibe af Projekt 775 "Korolev", "George the Victorious" og "Caesar Kunikov", fra henholdsvis Nord-, Østersø- og Sortehavsflåden, er allerede i Middelhavet og er på vej med last til syriske havne. Mobile kystmissilsystemer "Bastion" er indsat på landjorden, som rammer de samme mål som sømænd. Ud over de tidligere eksisterende S 400 Triumph luftforsvarssystemer, er yderligere 7 S 300 luftforsvars-/missilforsvarssystemer blevet indsat, som dækker den faktiske søretning og giver sammen med den tunge krydser Pyotr Velikiy en pålidelig "paraply" af luft forsvar på afstande op til 400 km. Tæt på luftforsvaret leveres af de nyeste Pantsir-installationer. Der er betydelige elektroniske krigsførelsessystemer, herunder Krasukha-4-komplekserne.
Ifølge ubekræftede rapporter forbereder kommandoen for de russiske væbnede styrker sig på at overføre MiG-31 interceptor jagerfly til Syrien, som vil være i stand til at fuldføre konstruktionen af luftforsvar/missilforsvar i himlen over Den Syriske Republik, uigennemtrængeligt for enhver fjende , samt udføre rekognosceringsarbejde af hensyn til strejkefly, og selvfølgelig søge efter mål for krydsermissiler "Onyx" og "Caliber"
OM Modeller af våben til Mistrals bliver med succes brugt af admiral Kuznetsov selv; Project 11711 landingsskibet Ivan Gren forbereder sig på at gå på kamptjeneste, som delvist vil være i stand til at udføre funktionerne i de franske UDC'er, der ikke blev modtaget af russisk flåde. Den store erfaring fra lodser og skibsbesætninger vil danne grundlag for uddannelsen af de næste generationer af piloter, som vil være i stand til at træne både i specialiserede komplekser såsom NITKA, eller dets analoge, der i øjeblikket er under konstruktion i Yeisk på basis af det højere Military Aviation Institute, og om bord på Admiral Kuznetsov TAVKR. De nyeste taktiske principper, kombinationer af forskellige typer af tropper, vil lægge grundlaget for de nyeste metoder til at bruge AUG'er i moderne lokale konflikter, og vil blive grundlaget for nye krav til konstruktion af fremtidige flytransportskibe til den indenlandske flåde. Baseret på erfaringerne fra denne kampagne vil fly også gennemgå en kvalitativ vækst, eksisterende mangler vil blive elimineret, og der vil blive fremsat yderligere krav til udvikling af luftfartsselskab-baseret luftfart i Den Russiske Føderation, herunder på grundlag af femte generation fly.
I betragtning af de nylige intentioner om at sætte Admiral Kuznetsov TAVKR i eftersyn og modernisering efter denne kampdeployering, kan vi gøre en antagelse om at optimere de opnåede erfaringer og den kvalitative vækst af de russiske hangarskibsstyrker i den nærmeste fremtid.
MOSKVA, 9. februar – RIA Novosti. Kampanvendelsen af den tunge hangarskibskrydser (TAVKR) "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ud for Syriens kyst kræver dybdegående kompetent analyse for at forbedre træningen af skibsbesætninger og dækpiloter til kamptjeneste. som organisering af systematisk kamptræning af den russiske flåde som helhed. .
Denne udtalelse blev udtrykt til RIA Novosti af den tidligere chef for den baltiske flåde (2001-2006), admiral Vladimir Valuev.
Det russiske forsvarsministerium rapporterede, at den øverstkommanderende for den russiske flåde, admiral Vladimir Korolev, vil ankomme om bord på hangarskibet Admiral Kuznetsov torsdag for at lykønske søfolkene med den vellykkede afslutning af militærkampagnen i Syrien og overrække priser. til fremtrædende soldater fra skibets hangarskibsgruppe. Ceremonien vil blive overværet af chefen for den nordlige flåde (NF), viceadmiral Nikolai Evmenov, repræsentanter for administrationen af Murmansk-regionen og byen Severomorsk.
Det russiske hangarskib vendte tilbage fra kamptjeneste som en del af en gruppe af skibe fra den nordlige flåde og stod onsdag i Kola-bugten i Severomorsks rede. Tidligere stod den tunge atomdrevne missilkrydser (TARKR) "Peter den Store" på raid-tønderne. Luftvingen af "Admiral Kuznetsov" ankom til hjemmeflyvepladsen den 3. februar - Su-33 og MiG-29K fly, Ka-52, Ka-29 og Ka-27 helikoptere fløj til Severomorsk fra hangarskibets dæk.
Udviklingen af situationen er i det særlige projekt af RIA Novosti " " >>
"Opgaverne for chefen for den nordlige flåde blev tildelt: at tildele styrker - krigsskibe og hjælpefartøjer, der forsynede flådeangrebsgruppen med mad og brændstof. I sidste ende blev opgaven fuldført. Omkostningerne ved tab er minimale. Der er en krig foregår. Skibene er både Peter den Store og "Admiral Kuznetsov" - kunne være blevet angrebet. Intet af dette skete. Vi slap med materielle tab, undgik menneskelige. Det er nødvendigt at drage de rigtige konklusioner fra ethvert felttog. Samtidig skal du ikke lede efter de skyldige, men lytte til piloterne og sømændene, analysere, give en objektiv vurdering og etablere en systematisk planlægning af kamptræning af flåderne og den russiske flåde som helhed,” sagde Valuev.
Han mener, at baseret på resultaterne af kampbrugen af russiske skibe og flådeflyvning inden for rammerne af kampoperationer mod internationale terrorister i Syrien, er det nødvendigt at afholde en videnskabelig og praktisk konference med deltagelse af veteran militærledere med erfaring i at organisere systemisk kamptræning af operationelle-strategiske formationer og omfattende støtte til aktiviteterne i USSR-flåden og Rusland.
"Dette er ikke kun min mening. Mange erfarne admiraler - tidligere flådechefer, øverstbefalende for søværnet - analyserer situationen og er klar til, i regi af nuværende militærledere, at holde en konference, hvor de kan udtrykke ønsker og kommentarer, der i fremtiden vil hjælpe med at undgå fejl i organiseringen af kamptræning og kampbrug af flåden Rusland,” konkluderede admiralen.
Karakteristika for "Admiral Kuznetsov" og rute til Syriens kysterHangarskibet Admiral Kuznetsov, i spidsen for en gruppe af skibe fra den nordlige flåde, udfører missioner i Middelhavet ud for Syriens kyst. Karakteristikaene for en tung fly-bærende missilkrydser og ruten for den russiske luftvåbengruppes fremrykning til Syriens kyster - i infografikken på hjemmesiden.Den 15. oktober 2016, flådeangrebsgruppen (SAG) fra den nordlige flåde, ledet af TARKR "Peter den Store" som en del af TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", store anti-ubådsskibe " Severomorsk", "Viceadmiral Kulakov" og støttefartøjer kom ind i de nordlige regioner - det østlige Atlanterhav og Middelhavet. Siden den 8. november har Nordflådekommandoen udført opgaver for at bekæmpe terrorisme i Den Syriske Arabiske Republik (SAR).
Der var mere end 40 fly og helikoptere om bord på det russiske hangarskib. For første gang i russisk historie, den 15. november, blev bærerbaserede Su-33-fly brugt i kamp. I løbet af to måneders kamptjeneste udførte flådeflypiloter fra Admiral Kuznetsov-luftfløjen 420 kampmissioner, hvor mere end 1,2 tusinde mål for internationale terrorister blev ramt på Den Syriske Arabiske Republiks territorium. Krydsermissilangreb blev affyret fra KUG SF-skibe på udpegede mål i Syrien.
Som følge af luftfartshændelser i Middelhavet gik to luftfartøjsbaserede jagerfly tabt: I november 2016 faldt en MiG-29K, der lettede fra et hangarskib, i vandet, og i december, efter en mislykket landing på dækket, en Su-33 sank. Piloterne kom ikke til skade; TAVKR var ikke beskadiget.
Den 6. januar meddelte chefen for generalstaben for de russiske væbnede styrker - Den Russiske Føderations første viceforsvarsminister, hærgeneral Valery Gerasimov, den 6. januar, at de tildelte opgaver var afsluttet, og kommandogruppen ledet af "Peter den Store" og "Admiral Kuznetsov" var vendt tilbage til deres faste base.
Under den lange rejse dækkede russiske krigsskibe og støttefartøjer omkring 18 tusind sømil.
Væbnet konfrontation har fortsat i Syrien siden marts 2011. Siden den 30. september 2015 begyndte Rusland efter anmodning fra SAR-præsident Bashar al-Assad om militær bistand at udføre luftangreb på mål for de internationale terrorgrupper "Islamisk Stat" (IS, Daesh) og "Jabhat al-Nusra". ” (i 2016 omdøbt til Jabhat Fatah al-Sham) i Syrien.