Kort over Østpreussen 1936 polsk-sovjetisk grænse i Østpreussen

I 1946 underskrev Stalin et dekret, ifølge hvilket 12 tusinde familier skal genbosættes "på frivillig basis" for permanent ophold.

I løbet af tre år ankom indbyggere i 27 forskellige regioner i RSFSR, fagforeninger og autonome republikker til regionen, hvis pålidelighed blev nøje overvåget. Disse var hovedsageligt indvandrere fra Hviderusland, Pskov, Kalinin, Yaroslavl og Moskva-regionerne

Fra 1945 til 1948 boede titusindvis af tyskere og sovjetiske borgere således sammen i Kaliningrad. På dette tidspunkt fungerede tyske skoler, kirker og andre offentlige institutioner i byen. På den anden side blev den tyske befolkning på grund af erindringen om den allernyeste krig udsat for plyndring og vold fra Sovjets side, hvilket gav sig udslag i tvangsudsættelser fra lejligheder, fornærmelser og tvangsarbejde.

Men ifølge mange forskere bidrog betingelserne for tætte levevis af to folk i et lille territorium til deres kulturelle og universelle tilnærmelse. Den officielle politik forsøgte også at hjælpe med at eliminere fjendtligheden mellem russere og tyskere, men denne vektor for interaktion blev hurtigt tænkt helt om. Deportationen af ​​tyskere til Tyskland er under forberedelse.

Den "fredelige fordrivelse" af tyskere af sovjetiske borgere gav ikke effektive resultater, og i 1947 var der mere end 100.000 tyskere på USSR's område. "Den ikke-arbejdende tyske befolkning modtager ikke fødevareforsyninger, som følge heraf er i en ekstremt udtømt tilstand. Som følge af denne situation har der for nylig været en kraftig stigning i kriminalitet blandt den tyske befolkning (fødevaretyveri, røveri og endda mord), og også i første kvartal af 1947 optrådte tilfælde af kannibalisme, hvoraf tolv blev registreret i regionen.

For at befri Kaliningrad fra tyskerne blev der givet tilladelse til at vende tilbage til deres hjemland, men ikke alle tyskere var i stand til eller villige til at bruge den. Generaloberst Serov talte om de foranstaltninger, der blev truffet: "Den tyske befolknings tilstedeværelse i regionen har en korrumperende effekt på den ustabile del af ikke kun den civile sovjetbefolkning, men også det militære personel fra et stort antal af den sovjetiske hær og flåde beliggende i regionen, og bidrager til spredningen af ​​kønssygdomme. Introduktionen af ​​tyskere i sovjetfolkets liv gennem deres ret udbredte brug som lavtlønnede eller endda frie tjenere bidrager til udviklingen af ​​spionage. Serov rejste spørgsmålet om tvangsflytning af tyskere til den sovjetiske besættelse af Tysklands territorium.

Herefter, fra 1947 til 1948, blev omkring 105.000 tyskere og letuvinnikker - preussiske litauere - genbosat til Tyskland fra det tidligere Østpreussen.

Det blev hævdet, at genbosættelsen organiseret af tyskerne under Anden Verdenskrig, som især førte til Holocaust, retfærdiggjorde denne deportation. Genbosættelsen foregik praktisk talt uden tab, hvilket skyldtes den høje organisationsgrad - de deporterede fik tørre rationer, fik lov til at tage en stor mængde last med sig og blev behandlet samvittighedsfuldt. Mange taknemmelighedsbreve fra tyskerne, skrevet af dem før genbosættelsen, er også kendt: "Med stor taknemmelighed siger vi farvel til Sovjetunionen."

Således begyndte russere og hviderussere, ukrainere og tidligere indbyggere i andre fagforeningsrepublikker at bo i det område, der engang blev kaldt Østpreussen. Efter krigen begyndte Kaliningrad-regionen hurtigt at blive militariseret og blev en slags "skjold" for USSR på de vestlige grænser. Med Sovjetunionens sammenbrud blev Kaliningrad en enklave af Den Russiske Føderation og bevarer den dag i dag minder om sin tyske fortid.

• Velau (Znamensk) Byen blev indtaget den 23. januar 1945 under Insterburg-Koenigsberg operationen.
• Gumbinnen (Gusev) Efter at have indledt offensiven den 13. januar 1945 var soldaterne fra den 28. armé i stand til at overvinde fjendens modstand og inden udgangen af ​​den 20. januar bryde ind i den østlige udkant af byen. Klokken 22.00 den 21. januar, efter ordre fra den øverstkommanderende, blev erobringen af ​​byen annonceret, taknemmelighed blev annonceret til de fornemme tropper og en hilsen blev givet til det 12. artilleri. salver fra 124 kanoner.
• Darkemen (Ozersk) Byen blev erobret den 23. januar 1945 under Insterburg-Koenigsberg operationen. I 1946 blev byen omdøbt til Ozyorsk. Efter Anden Verdenskrig blev byen stærkt beskadiget, men byens centrum bevarer stadig sit historiske udseende.
• Insterburg (Chernyakhovsk) Tropper fra den 3. hviderussiske front, 22.1..45. gennemførte en offensiv langs hele fronten. I Koenigsberg-retningen brød de med et afgørende slag fjendens voldsomme modstand ved Pregel-floden og stormede en mægtig højborg, et kommunikationsknudepunkt og det vitale centrum af Østpreussen, byen Instenburg... . … Syvende: 6 Hæren fortsatte sit angreb på Instenburg. Som følge af afgørende handlinger fra højre flanke og center blev modstanden fra fjendens Instenburg-linjer brudt igennem. I slutningen af ​​dagen kæmpede de stadig på venstre flanke...
• Kranz (Zelenogradsk) Kranz blev besat af sovjetiske tropper den 4. februar 1945. Der var hårde kampe på den kuriske spids, men Kranz selv var praktisk talt uskadt under krigen. I 1946 blev Kranz omdøbt til Zelenogradsk.
• Labiau (Polessk) Byen blev erobret den 23. januar 1945 under Insterburg-Koenigsberg operationen. I 1946 blev det omdøbt til Polessk til ære for den historiske og geografiske region Polesie.
• Neuhausen (Gurievsk) Den 28. januar 1945 blev landsbyen Neuhausen indtaget af 192. infanteridivision under kommando af oberst L. G. Bosanets. Den 7. april samme år blev Königsberg-distriktet dannet med centrum i Neuhausen, og den 7. september 1946 blev byen omdøbt til ære for Sovjetunionens helt, generalmajor Stepan Savelyevich Guryev (1902-1945) , der døde under overfaldet på Pillau
• Pillau (Baltiysk) Byen blev erobret den 25. april 1945 af tropperne fra den 3. hviderussiske front og styrkerne fra Østersøflåden med Røde Banner under Zemland-operationen. Den 11. gardearmé under oberst general Galitsky deltog i angrebet på Pillau. Den 27. november 1946 fik Pillau navnet Baltiysk.
• Preussisch-Eylau (Bagrationovsk) Byen blev erobret den 10. februar 1945 under den østpreussiske operation. Den 7. september 1946 blev byen omdøbt til ære for den russiske kommandør, helten fra den patriotiske krig i 1812, general Pyotr Ivanovich Bagration.
• Ragnit (Neman) Den befæstede by Ragnit blev erobret med storm den 17. januar 1945. Efter krigen blev Ragnit omdøbt til Neman i 1947.
• Raushen (Svetlogorsk) I april 1945 blev Rauschen og de omkringliggende bygder besat uden kamp. I 1946 blev det omdøbt til Svetlogorsk.
• Tapiau (Gvardeysk) Byen blev erobret den 25. januar 1945 af tropper fra den 3. hviderussiske front under Insterburg-Koenigsberg operationen: 39 A - en del af styrkerne i 221. infanteridivision (generalmajor Kushnarenko V.N.), 94. infanteridivision (generalmajor Popov I. )
• Tilsit (Sovetsk) Tropperne fra den 3. hviderussiske front, der beslutsomt udviklede offensiven, besejrede fjendens Tilsit-gruppe og skar alle de veje, der forbinder Tilsit med Insterburg. Efterfølgende med et hurtigt angreb af enheder fra 39. og 43. armé kl. 30m. Den 19. januar 1945 erobrede de det magtfulde tyske forsvarscenter i Østpreussen, byen Tilsit.
• Fischhausen (Primorsk) Byen blev erobret den 17. april 1945 under Zemland-operationen.
• Friedland (Pravdinsk) Byen blev erobret den 31. januar 1945 af tropperne fra den 3. hviderussiske front under den østpreussiske operation: 28 A - en del af styrkerne i den 20 infanteridivision (generalmajor Myshkin A.A.), 20 infanteridivision (generalmajor Shvarev N.A. )
• Haselberg (Krasnoznamensk) Den 18. januar 1945 blev byen indtaget af tropper fra den 3. hviderussiske front under Insterburg-Koenigsberg operationen. I 1946 blev det omdøbt til Krasnoznamensk.
• Heiligenbeil (Mamonovo) Byen blev erobret den 25. marts 1945 under ødelæggelsen af ​​Heilsbergs fjendegruppe.
• Stallupenen (Nesterov) Byen blev erobret den 25. oktober 1944 af tropper fra den 3. hviderussiske front under Gumbinnen-operationen.

Jeg tror, ​​at mange indbyggere i Kaliningrad-regionen, såvel som mange polakker, gentagne gange har stillet sig selv spørgsmålet - hvorfor går grænsen mellem Polen og Kaliningrad-regionen på denne måde og ikke på anden måde? I denne artikel vil vi forsøge at forstå, hvordan grænsen mellem Polen og Sovjetunionen blev dannet på det tidligere Østpreussens territorium.

De, der i det mindste er lidt vidende om historien, ved og husker, at før udbruddet af Første Verdenskrig havde det russiske og tyske imperium, og til dels løb det omtrent det samme som den nuværende grænse mellem Den Russiske Føderation og Republikken Litauen .

Derefter, som et resultat af begivenheder forbundet med bolsjevikkernes kom til magten i 1917 og en separat fred med Tyskland i 1918, kollapsede det russiske imperium, dets grænser ændrede sig betydeligt, og individuelle territorier, der engang var en del af det, fik deres egen stat. Det er præcis, hvad der skete, især med Polen, som genvandt uafhængighed i 1918. Samme år, 1918, grundlagde litauerne deres egen stat.

Fragment af et kort over de administrative afdelinger af det russiske imperium. 1914.

Resultaterne af Første Verdenskrig, herunder Tysklands territoriale tab, blev konsolideret ved Versailles-traktaten i 1919. Især skete der betydelige territoriale ændringer i Pommern og Vestpreussen (dannelsen af ​​den såkaldte "polske korridor" og Danzig og dens omkringliggende områder, der fik status som "fri by") og Østpreussen (overførslen af ​​Memel-regionen (Memelland) til Folkeforbundets kontrol).

Tysklands territoriale tab efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig. Kilde: Wikipedia.

Følgende (meget mindre) grænseændringer i den sydlige del af Østpreussen var forbundet med resultaterne af krigen udført i Warmia og Mazury i juli 1921. Til sidst ville befolkningen i de fleste af de territorier, som Polen regner med, at et betydeligt antal etniske polakker bor der, ikke have noget imod at annektere i den unge polske republik. I 1923 ændrede grænserne sig i den østpreussiske region igen: I Memel-regionen rejste Unionen af ​​litauiske skytter et væbnet oprør, hvis resultat var Memellands indtræden i Litauen med selvstyrerettigheder og omdøbningen af ​​Memel til Klaipeda. 15 år senere, i slutningen af ​​1938, blev der afholdt valg til byrådet i Klaipeda, hvilket resulterede i, at de pro-tyske partier (fungerende som en enkelt liste) vandt med en overvældende fordel. Efter den 22. marts 1939, Litauen var tvunget til at acceptere Tysklands ultimatum om Memellands tilbagevenden til Det Tredje Rige, ankom Hitler den 23. marts til Klaipeda-Memel på krydseren Deutschland, som derefter henvendte sig til beboerne fra balkonen på det lokale. teater og modtog en parade af Wehrmacht-enheder. Dermed blev den sidste fredelige territoriale erhvervelse af Tyskland før udbruddet af Anden Verdenskrig formaliseret.

Omfordelingen af ​​grænserne i 1939 sluttede ikke med annekteringen af ​​Memel-regionen til Tyskland. Den 1. september begyndte Wehrmachts polske kampagne (den samme dato anses af mange historikere for at være datoen for begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig), og to en halv uge senere, den 17. september, enheder fra Den Røde Hær kom ind i Polen. Ved udgangen af ​​september 1939 blev den polske eksilregering dannet, og Polen, som en selvstændig territorial enhed, ophørte med at eksistere igen.

Fragment af et kort over de administrative opdelinger i Sovjetunionen. 1933.

Grænserne i Østpreussen undergik igen betydelige ændringer. Tyskland, repræsenteret af Det Tredje Rige, efter at have besat en betydelig del af det andet polsk-litauiske Commonwealths territorium, modtog igen en fælles grænse med arvingen af ​​det russiske imperium, Sovjetunionen.

Den næste, men ikke den sidste, ændring af grænserne i den region, vi overvejer, skete efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig. Det var baseret på beslutninger truffet af allierede ledere i Teheran i 1943 og derefter på Jalta-konferencen i 1945. I overensstemmelse med disse beslutninger blev først og fremmest Polens fremtidige grænser i øst, fælles med USSR, bestemt. Senere bestemte Potsdam-aftalen fra 1945 endelig, at det besejrede Tyskland ville miste hele Østpreussens territorium, hvoraf en del (omkring en tredjedel) ville blive sovjetisk, og det meste ville blive en del af Polen.

Ved et dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR dateret den 7. april 1946 blev Koenigsberg-regionen dannet på territoriet til Koenigsberg Special Military District, oprettet efter sejren over Tyskland, som blev en del af RSFSR. Blot tre måneder senere blev Koenigsberg omdøbt til Kaliningrad, og Koenigsberg-regionen blev omdøbt til Kaliningrad ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af den 4. juli 1946.

Nedenfor tilbyder vi læseren en oversættelse af artiklen (med lette forkortelser) af Wieslaw Kaliszuk, forfatter og ejer af webstedet "History of the Elbląg Upland" (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), om hvordan processen med grænsedannelse fandt stedmellem Polen og USSR på territoriet tidligere Østpreussen.

____________________________

Den nuværende polsk-russiske grænse begynder nær byen Wiżajny ( Wiżajny) i Suwałki-regionen ved krydset mellem tre grænser (Polen, Litauen og Rusland) og ender i vest, ved byen Nowa Karczma på Vistula (Baltic) Spit. Grænsen blev dannet af en polsk-sovjetisk aftale underskrevet i Moskva den 16. august 1945 af formanden for den foreløbige regering for national enhed i den polske republik, Edward Osubka-Morawski, og USSR's udenrigsminister, Vyacheslav Molotov. Længden af ​​denne sektion af grænsen er 210 km, hvilket er cirka 5,8 % af den samlede længde af Polens grænser.

Beslutningen om efterkrigstidens grænse til Polen blev truffet af de allierede allerede i 1943 på en konference i Teheran (28.11.1943 – 12.01.1943). Det blev bekræftet i 1945 af Potsdam-aftalen (17/07/1945 - 08/02/1945). I overensstemmelse med dem skulle Østpreussen opdeles i den sydlige polske del (Warmia og Mazury) og den nordlige sovjetiske del (omkring en tredjedel af Østpreussens tidligere territorium), som den 10. juni 1945 fik navnet " Königsberg Special Military District” (KOVO). Fra 07/09/1945 til 02/04/1946 blev ledelsen af ​​KOVO overdraget til generaloberst K.N. Galitsky. Før dette blev ledelsen af ​​denne del af Østpreussen erobret af sovjetiske tropper udført af Militærrådet for den 3. hviderussiske front. Militærkommandanten for dette territorium, generalmajor M.A. Pronin, udnævnt til denne stilling den 06/13/1945, overførte allerede den 07/09/1945 alle administrative, økonomiske og militære beføjelser til general Galitsky. Generalmajor B.P. blev udnævnt til kommissær for NKVD-NKGB i USSR for Østpreussen fra 03.11.1945 til 04.01.1946. Trofimov, der fra 24. maj 1946 til 5. juli 1947 fungerede som chef for indenrigsministeriet i Koenigsberg/Kaliningrad-regionen. Før dette var stillingen som NKVD-kommissær for den 3. hviderussiske front oberst general V.S. Abakumov.

I slutningen af ​​1945 blev den sovjetiske del af Østpreussen opdelt i 15 administrative regioner. Formelt blev Königsberg-regionen dannet den 7. april 1946 som en del af RSFSR, og den 4. juli 1946, med omdøbningen af ​​Königsberg til Kaliningrad, blev regionen også omdøbt til Kaliningrad. Den 7. september 1946 blev et dekret fra Præsidiet for Sovjetunionens Øverste Sovjet udstedt om den administrative-territoriale struktur i Kaliningrad-regionen.

"Curzon Line" og Polens grænser efter slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Kilde: Wikipedia.

Beslutningen om at flytte den østlige grænse mod vest (ca. til "Curzon-linjen") og "territorial kompensation" (Polen mistede 175.667 kvadratkilometer af sit territorium i øst pr. 1. september 1939) blev truffet uden deltagelse af polakkerne af lederne af de "tre store" - Churchill, Roosevelt og Stalin under konferencen i Teheran fra 28. november til 1. december 1943. Churchill var nødt til at formidle alle "fordelene" ved denne beslutning til den polske eksilregering. Under Potsdam-konferencen (17. juli - 2. august 1945) fremsatte Joseph Stalin et forslag om at etablere Polens vestlige grænse langs Oder-Neisse-linjen. Polens "ven" Winston Churchill nægtede at anerkende Polens nye vestlige grænser, idet han mente, at den "under sovjetisk styre" ville blive for stærk på grund af svækkelsen af ​​Tyskland, mens han ikke gjorde indsigelse mod Polens tab af østlige territorier.

Muligheder for grænsen mellem Polen og Kaliningrad-regionen.

Allerede før erobringen af ​​Østpreussen bestemte Moskvas myndigheder (læs "Stalin") de politiske grænser i denne region. Allerede den 27. juli 1944 blev den fremtidige polske grænse drøftet på et hemmeligt møde med den polske komité for folkets befrielse (PKNO). Det første udkast til grænser på Østpreussens territorium blev præsenteret for PKNO State Defense Committee of the USSR (GKO USSR) den 20. februar 1945. I Teheran skitserede Stalin de fremtidige grænser i Østpreussen for sine allierede. Grænsen til Polen skulle løbe fra vest til øst umiddelbart syd for Königsberg langs floderne Pregel og Pissa (ca. 30 km nord for den nuværende polske grænse). Projektet var meget mere rentabelt for Polen. Hun ville modtage hele territoriet af Vistula (Baltic) Spit og byerne Heiligenbeil (nu Mamonovo), Ludwigsort (nu Ladushkin), Preußisch Eylau (nu Bagrationovsk), Friedland (nu Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, efter 1938 - Angerapp , nu Ozersk), Gerdauen (nu Zheleznodorozhny), Nordenburg (nu Krylovo). Men alle byer, uanset hvilken bred af Pregel eller Pissa de er placeret på, vil da blive inkluderet i USSR. På trods af at Königsberg skulle til USSR, ville dens placering nær den fremtidige grænse ikke forhindre Polen i at bruge udgangen fra Frisches Half Bay (nu Vistula/Kaliningrad-bugten) til Østersøen sammen med USSR. Stalin skrev til Churchill i et brev af 4. februar 1944, at Sovjetunionen planlagde at annektere den nordøstlige del af Østpreussen, herunder Königsberg, da USSR gerne ville have en isfri havn ved Østersøen. Samme år nævnte Stalin dette mere end én gang i sin kommunikation med både Churchill og den britiske udenrigsminister Anthony Eden, samt under et møde i Moskva (10/12/1944) med premierministeren for den polske eksilregering Stanislaw Mikolajczyk . Det samme spørgsmål blev rejst under møder (fra 28. september til 3. oktober 1944) med delegationen fra Krajowa Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa - en politisk organisation, der blev oprettet under Anden Verdenskrig fra forskellige polske partier, og som var planlagt til at efterfølgende omdannes til parlament. — admin) og PCNO, organisationer i opposition til den London-baserede polske eksilregering. Den polske eksilregering reagerede negativt på Stalins påstande og påpegede de mulige negative konsekvenser af optagelsen af ​​Königsberg i USSR. Den 22. november 1944 i London, på et møde i koordinationsudvalget, bestående af repræsentanter for de fire partier, der var inkluderet i eksilregeringen, blev det besluttet ikke at acceptere de allieredes diktater, herunder anerkendelse af grænser langs " Curzon Line”.

Kort, der viser variationer af Curzon-linjen udarbejdet til Teheran Allied Conference i 1943.

Udkastet til grænser, der blev foreslået i februar 1945, var kun kendt af USSR's statsforsvarskomité og den provisoriske regering i den polske republik (VPPR), omdannet fra PKNO, som ophørte med sine aktiviteter den 31. december 1944. På Potsdam-konferencen blev det besluttet, at Østpreussen skulle deles mellem Polen og Sovjetunionen, men den endelige afgrænsning af grænsen blev udskudt til næste konference, allerede i fredstid. Den fremtidige grænse blev kun skitseret i generelle vendinger, som skulle begynde ved krydset mellem Polen, den litauiske SSR og Østpreussen, og passere 4 km nord for Goldap, 7 km nord for Brausberg, nu Braniewo og ende på Vistula ( Baltic) Spit omkring 3 km nord for den nuværende landsby Nowa Karczma. Den fremtidige grænses position på samme vilkår blev også diskuteret på et møde i Moskva den 16. august 1945. Der var ingen andre aftaler om passage af den fremtidige grænse på samme måde, som den er lagt nu.

Polen har i øvrigt historiske rettigheder til hele det tidligere Østpreussens territorium. Kongelige Preussen og Warmia gik til Preussen som et resultat af den første deling af Polen (1772), og den polske krone mistede lensrettigheder til hertugdømmet Preussen på grund af Welau-Bydgoszcz-traktaterne (og kong John Casimirs politiske kortsynethed). aftalt i Welau den 19. september 1657 og ratificeret i Bydgoszcz 5.-6. november. I overensstemmelse med dem modtog kurfyrst Frederik Vilhelm I (1620 - 1688) og alle hans efterkommere i den mandlige linje suverænitet fra Polen. I tilfælde af at den brandenburgske Hohenzollerns mandlige linje blev afbrudt, skulle hertugdømmet igen falde ind under den polske krone.

Sovjetunionen, der støttede Polens interesser i vest (øst for Oder-Neisse-linjen), skabte en ny polsk satellitstat. Det skal bemærkes, at Stalin primært handlede i sine egne interesser. Ønsket om at skubbe Polens grænser under hans kontrol så langt mod vest som muligt var resultatet af en simpel beregning: Polens vestlige grænse ville samtidig være grænsen til USSR's indflydelsessfære, i det mindste indtil Tysklands skæbne blev klar. Ikke desto mindre var overtrædelser af aftaler om den fremtidige grænse mellem Polen og Sovjetunionen en konsekvens af Den Polske Folkerepubliks underordnede stilling.

Aftalen om den polsk-sovjetiske statsgrænse blev underskrevet i Moskva den 16. august 1945. Ændringen i de foreløbige aftaler om grænsen på det tidligere Østpreussens territorium til fordel for USSR og Storbritanniens og USA's samtykke til disse handlinger indikerer utvivlsomt deres modvilje mod at styrke Polens territoriale styrke, dømt til sovjetisering.

Efter justering skulle grænsen mellem Polen og USSR passere langs de nordlige grænser af de tidligere administrative regioner i Østpreussen (Kreiss. - admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (nu Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen og Goldap, omkring 20 km nord for den nuværende grænse. Men allerede i september-oktober 1945 ændrede situationen sig dramatisk. I nogle sektioner blev grænsen flyttet uden tilladelse ved beslutning fra cheferne for individuelle enheder i den sovjetiske hær. Angiveligt kontrollerede Stalin selv passagen af ​​grænsen i denne region. For den polske side kom udsættelsen af ​​den lokale polske administration og befolkning fra byer og landsbyer, der allerede var bosat og taget under polsk kontrol, som en komplet overraskelse. Da mange bosættelser allerede var befolket af polske bosættere, kom det til det punkt, at en polak, der tog på arbejde om morgenen, ved hjemkomsten kunne finde ud af, at hans hjem allerede var på USSR's område.

Władysław Gomulka, dengang den polske minister for de hjemvendte landområder (Recovered Lands (Ziemie Odzyskane) er det generelle navn for de områder, der tilhørte Det Tredje Rige indtil 1939, og blev overført efter Anden Verdenskrigs afslutning til Polen iflg. beslutningerne fra Jalta- og Potsdam-konferencerne samt resultaterne af bilaterale aftaler mellem Polen og USSR. - admin), bemærkede:

"I de første dage af september (1945) blev kendsgerninger om uautoriseret krænkelse af den nordlige grænse af det masuriske distrikt af sovjetiske hærmyndigheder registreret i områderne Gerdauen, Bartenstein og Darkemen. Grænselinjen, defineret på det tidspunkt, blev flyttet dybere ind i polsk territorium til en afstand på 12-14 km."

Et slående eksempel på en ensidig og uautoriseret ændring af grænsen (12-14 km syd for den aftalte linje) af de sovjetiske hærmyndigheder er Gerdauen-regionen, hvor grænsen blev ændret efter afgrænsningsloven underskrevet af de to parter den 15. juli , 1945. Kommissær for det masuriske distrikt (oberst Jakub Prawin - Jakub Prawin, 1901-1957 - medlem af Polens kommunistiske parti, brigadegeneral for den polske hær, statsmand; var den befuldmægtigede repræsentant for den polske regering i hovedkvarteret for den 3. hviderussiske front , dengang regeringsrepræsentant i Warmia-Masurian District, leder af administrationen af ​​dette distrikt, og fra 23. maj til november 1945, den første guvernør i Olsztyn Voivodeship. - admin) blev den 4. september skriftligt informeret om, at de sovjetiske myndigheder havde beordret Gerdauens borgmester, Jan Kaszynski, til straks at forlade den lokale administration og genbosætte den polske civilbefolkning. Dagen efter (5. september) udtrykte repræsentanter for J. Pravin (Zygmunt Walewicz, Tadeusz Smolik og Tadeusz Lewandowski) en mundtlig protest mod sådanne ordrer til repræsentanterne for den sovjetiske militæradministration i Gerdauen, oberstløjtnant Shadrin og kaptajn Zakroev. Som svar fik de at vide, at den polske side ville blive underrettet på forhånd om eventuelle ændringer af grænsen. I dette område begyndte den sovjetiske militære ledelse at fordrive den tyske civilbefolkning, mens de forbød polske bosættere at komme ind i disse områder. I denne forbindelse blev der den 11. september sendt en protest fra Nordenburg til distriktsanklagemyndigheden i Olsztyn (Allenstein). Dette indikerer, at tilbage i september 1945 var dette område polsk.

En lignende situation var i distriktet Bartenstein (Bartoszyce), hvis leder modtog alle acceptdokumenter den 7. juli 1945, og allerede den 14. september gav de sovjetiske militærmyndigheder ordre om at befri områderne omkring landsbyerne Schönbruch og landsbyerne. Klingenberg fra den polske befolkning. Klingenberg). På trods af protester fra polsk side (16.09.1945) blev begge områder overført til USSR.

I Preussisch-Eylau-området overdrog den militære kommandant Major Malakhov den 27. juni 1945 alle beføjelser til forstanderen Pyotr Gagatko, men allerede den 16. oktober informerede chefen for de sovjetiske grænsetropper i området, oberst Golovkin, chefen om bl.a. flytningen af ​​grænsen en kilometer syd for Preussisch-Eylau. Trods protester fra polakkerne (17.10.1945) blev grænsen flyttet tilbage. Den 12. december 1945 forlod borgmesteren i Preussisch-Eylau på vegne af Pravins stedfortræder Jerzy Burski byadministrationen og overdrog den til de sovjetiske myndigheder.

I forbindelse med den sovjetiske sides uautoriserede handlinger for at flytte grænsen appellerede Yakub Pravin gentagne gange (13. september, 7., 17., 30. oktober, 6. november 1945) til de centrale myndigheder i Warszawa med en anmodning om at påvirke ledelsen af Den nordlige gruppe af styrker fra den sovjetiske hær. Protesten blev også sendt til repræsentanten for Server Group of Forces i det masuriske distrikt, major Yolkin. Men alle Pravins appeller havde ingen effekt.

Resultatet af vilkårlige grænsejusteringer, der ikke var til fordel for den polske side i den nordlige del af det masuriske distrikt, var, at grænserne for næsten alle nordlige powiater (powiat - distrikt. - admin) blev ændret.

Bronislaw Saluda, en forsker på dette problem fra Olsztyn, bemærkede:

”... efterfølgende justeringer af grænselinjen kunne føre til, at nogle af de landsbyer, der allerede var besat af befolkningen, kunne ende på sovjetisk territorium, og bosætternes arbejde med at forbedre det ville være forgæves. Desuden skete det, at grænsen adskilte en beboelsesejendom fra de udhuse eller jordgrund, der var tildelt den. I Shchurkovo skete det sådan, at grænsen gik gennem en kvægstald. Den sovjetiske militæradministration reagerede på klager fra befolkningen om, at tabet af jord her ville blive kompenseret af landområder på den polsk-tyske grænse."

Udgangen til Østersøen fra Vistula-lagunen blev blokeret af Sovjetunionen, og den endelige afgrænsning af grænsen til Vistula (Baltic) Spit blev først udført i 1958.

Ifølge nogle historikere tilbød Stalin at overføre Bialystok, Podlasie, Chelm og Przemysl til Polen til gengæld for de allierede lederes (Roosevelt og Churchill) enighed om at inkludere den nordlige del af Østpreussen med Königsberg i Sovjetunionen.

I april 1946 fandt den officielle afgrænsning af den polsk-sovjetiske grænse på det tidligere Østpreussens territorium sted. Men hun satte ikke en stopper for at ændre grænsen i denne region. Indtil den 15. februar 1956 fandt yderligere 16 grænsejusteringer sted til fordel for Kaliningrad-regionen. Fra det oprindelige udkast til grænsen, præsenteret i Moskva af USSR's statsforsvarskomité til overvejelse af PKNO, blev grænserne i virkeligheden flyttet 30 km mod syd. Selv i 1956, da stalinismens indflydelse på Polen svækkedes, "truede" den sovjetiske side polakkerne med at "justere" grænserne.

Den 29. april 1956 foreslog USSR Den Polske Folkerepublik (PPR) at løse spørgsmålet om den midlertidige grænsetilstand i Kaliningrad-regionen, som havde bestået siden 1945. Grænseaftalen blev indgået i Moskva den 5. marts 1957. PPR ratificerede denne traktat den 18. april 1957, og den 4. maj samme år fandt en udveksling af ratificerede dokumenter sted. Efter yderligere et par mindre justeringer blev grænsen i 1958 defineret på jorden og med opsætning af grænsesøjler.

Vistula (Kaliningrad) lagunen (838 kvadratkilometer) blev delt mellem Polen (328 kvadratkilometer) og Sovjetunionen. Polen blev i modsætning til de oprindelige planer afskåret fra udgangen fra bugten til Østersøen, hvilket førte til afbrydelsen af ​​de engang etablerede sejlruter: Den polske del af Vistula-lagunen blev "det døde hav". "Flådeblokaden" af Elblag, Tolkmicko, Frombork og Braniewo påvirkede også udviklingen af ​​disse byer. Til trods for at der til aftalen af ​​27. juli 1944 var knyttet en tillægsprotokol, hvoraf det stod, at fredelige skibe ville få fri adgang gennem Pilau-strædet til Østersøen.

Den endelige grænse gik gennem jernbaner og veje, kanaler, bygder og endda gårde. I århundreder blev det nye enkeltstående geografiske, politiske og økonomiske territorium vilkårligt opdelt. Grænsen gik gennem seks tidligere territoriers territorium.

Den polsk-sovjetiske grænse i Østpreussen. Gul angiver versionen af ​​grænsen i februar 1945; blå angiver august 1945; rød angiver den faktiske grænse mellem Polen og Kaliningrad-regionen.

Det menes, at Polen som følge af talrige grænsejusteringer mistede omkring 1.125 kvadratmeter i denne region i forhold til det oprindelige grænsedesign. km territorium. Grænsen trukket "langs linjen" førte til adskillige negative konsekvenser. For eksempel, mellem Braniewo og Gołdap, ud af 13 veje, der engang eksisterede, viste sig 10 at være afskåret af grænsen; mellem Sempopol og Kaliningrad var 30 ud af 32 veje brudt. Den ufærdige masuriske kanal blev også skåret næsten i halve. Talrige strøm- og telefonledninger blev også afbrudt. Alt dette kunne ikke andet end at føre til en forværring af den økonomiske situation i bosættelser, der støder op til grænsen: Hvem ønsker at bo i en bosættelse, hvis tilhørsforhold ikke er fastlagt? Der var frygt for, at den sovjetiske side igen kunne flytte grænsen mod syd. Nogle mere eller mindre seriøse bosættelser af disse steder af bosættere begyndte først i sommeren 1947, under den tvungne genbosættelse af tusinder af ukrainere til disse områder under Operation Vistula.

Grænsen, praktisk talt trukket fra vest til øst langs breddegraden, førte til, at den økonomiske situation i hele territoriet fra Gołdap til Elbląg aldrig blev bedre, selvom Elbing, som på et tidspunkt blev en del af Polen, var den største og mest økonomisk udviklet by (efter Königsberg ) i Østpreussen. Olsztyn blev den nye hovedstad i regionen, selvom den indtil slutningen af ​​1960'erne var mindre befolket og mindre økonomisk udviklet end Elblag. Den negative rolle af den endelige deling af Østpreussen påvirkede også den oprindelige befolkning i denne region - masurerne. Alt dette forsinkede den økonomiske udvikling i hele denne region betydeligt.

Fragment af et kort over de administrative afdelinger i Polen. 1945 Kilde: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.

Forklaring til ovenstående kort. Den stiplede linje er grænsen mellem Polen og Kaliningrad-regionen ifølge aftalen af ​​16. august 1945; fast linje – voivodskabets grænser; prikket stiplet linje - grænser af powiats.

Muligheden for at tegne en grænse ved hjælp af en lineal (et sjældent tilfælde i Europa) blev efterfølgende ofte brugt til at afrikanske lande opnåede uafhængighed.

Den nuværende længde af grænsen mellem Polen og Kaliningrad-regionen (siden 1991 grænsen til Den Russiske Føderation) er 232,4 km. Dette inkluderer 9,5 km vandgrænse og 835 m landgrænse på Østersøspidsen.

To voivodskaber har en fælles grænse med Kaliningrad-regionen: Pommern og Ermland-Masurien, og seks poviater: Nowodworski (på Vistula-spidsen), Braniewski, Bartoszycki, Kieszynski, Węgorzewski og Gołdapski.

Der er grænseovergange ved grænsen: 6 landovergange (vej Gronowo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovo II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; jernbane Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) og 2 hav.

Den 17. juli 1985 blev der i Moskva underskrevet en aftale mellem Polen og Sovjetunionen om afgrænsning af territorialfarvande, økonomiske zoner, havfiskerizoner og kontinentalsoklen i Østersøen.

Polens vestlige grænse blev anerkendt af Den Tyske Demokratiske Republik ved traktaten af ​​6. juli 1950, Forbundsrepublikken Tyskland anerkendte grænsen til Polen ved traktaten af ​​7. december 1970 (paragraf 3 i artikel I i denne traktat siger, at parterne har ikke nogen territoriale krav på hinanden og giver afkald på eventuelle krav i fremtiden. Men før Tysklands forening og underskrivelsen af ​​den polsk-tyske grænsetraktat den 14. november 1990 erklærede Forbundsrepublikken Tyskland officielt at de tyske lande, der blev afstået til Polen efter Anden Verdenskrig, var i "midlertidig besiddelse af den polske administration"

Den russiske enklave på det tidligere Østpreussens territorium - Kaliningrad-regionen - har stadig ikke international juridisk status. Efter Anden Verdenskrig blev de sejrrige magter enige om at overføre Königsberg til Sovjetunionens jurisdiktion, men kun indtil der blev underskrevet en aftale i overensstemmelse med folkeretten, som i sidste ende skulle bestemme status for dette territorium. En international traktat med Tyskland blev først underskrevet i 1990. Underskrivelsen af ​​den blev tidligere forhindret af den kolde krig og Tyskland, delt i to stater. Og selvom Tyskland officielt har givet afkald på sine krav til Kaliningrad-regionen, er formel suverænitet over dette territorium ikke blevet formaliseret af Rusland.

Allerede i november 1939 overvejede den polske eksilregering at inddrage hele Østpreussen i Polen efter krigens afslutning. Også i november 1943 nævnte den polske ambassadør Edward Raczynski i et memorandum, der blev overdraget til de britiske myndigheder, blandt andet ønsket om at inkludere hele Østpreussen i Polen.

Schönbruch (nu Szczurkowo/Shchurkovo) er en polsk bygd beliggende nær grænsen til Kaliningrad-regionen. Under dannelsen af ​​grænsen endte en del af Schönbruch på sovjetisk område, en del på polsk område. Bosættelsen blev udpeget på sovjetiske kort som Shirokoe (nu eksisterer ikke). Det var ikke muligt at finde ud af, om Shirokoe var beboet.

Klingenberg (nu Ostre Bardo/Ostre Bardo) er en polsk bygd få kilometer øst for Szczurkovo. Det er beliggende nær grænsen til Kaliningrad-regionen. ( admin)

_______________________

Det forekommer os, at det ville være passende at citere teksterne til nogle officielle dokumenter, der dannede grundlaget for processen med at dele Østpreussen og afgrænse de områder, der er tildelt Sovjetunionen og Polen, og som blev nævnt i ovenstående artikel af V. Kalishuk.

Uddrag fra Materials of the Crimean (Yalta)-konferencen for lederne af de tre allierede magter - USSR, USA og Storbritannien

Vi er samlet til Krim-konferencen for at løse vores uoverensstemmelser om det polske spørgsmål. Vi har fuldt ud diskuteret alle aspekter af det polske spørgsmål. Vi bekræftede vores fælles ønske om at se etableringen af ​​et stærkt, frit, uafhængigt og demokratisk Polen, og som et resultat af vores forhandlinger blev vi enige om vilkårene for dannelsen af ​​en ny foreløbig polsk national enhedsregering på en sådan måde som at opnå anerkendelse fra de tre stormagter.

Følgende aftale er indgået:

"En ny situation blev skabt i Polen som et resultat af dets fuldstændige befrielse af den Røde Hær. Dette kræver oprettelsen af ​​en foreløbig polsk regering, som ville have en bredere base, end det tidligere var muligt før den nylige befrielse af det vestlige Polen. Den foreløbige regering, der i øjeblikket opererer i Polen, skal derfor reorganiseres på et bredere demokratisk grundlag med inddragelse af demokratiske personer fra selve Polen og polakker fra udlandet. Denne nye regering bør så kaldes den polske provisoriske regering for national enhed.

V. M. Molotov, hr. W. A. ​​Harriman og Sir Archibald K. Kerr er bemyndiget til at konsultere i Moskva som en kommission primært med medlemmerne af den nuværende provisoriske regering og med andre polske demokratiske ledere både fra selve Polen og fra udlandets grænser, efter at have i tankerne om reorganiseringen af ​​den nuværende regering efter ovennævnte principper. Denne polske midlertidige regering for national enhed skal forpligte sig til at afholde frie og uhindrede valg så hurtigt som muligt på grundlag af almindelig hemmelig afstemning. Ved disse valg skal alle anti-nazistiske og demokratiske partier have ret til at deltage og nominere kandidater.

Når den polske provisoriske regering for national enhed er blevet behørigt dannet i overensstemmelse med (270) ovenstående, vil USSR's regering, som i øjeblikket opretholder diplomatiske forbindelser med den nuværende provisoriske regering i Polen, Storbritanniens regering og regeringen af USA vil etablere diplomatiske forbindelser med den nye polske provisoriske regering for national enhed og udveksle ambassadører, fra hvis rapporter de respektive regeringer vil blive informeret om situationen i Polen.

Lederne af de tre regeringer mener, at Polens østlige grænse bør løbe langs Curzon-linjen med afvigelser fra den i nogle områder på fem til otte kilometer til fordel for Polen. Lederne af de tre regeringer erkender, at Polen skal modtage betydelige udvidelser af territorium i nord og vest. De mener, at spørgsmålet om størrelsen af ​​disse stigninger vil blive indhentet en udtalelse fra den nye polske regering for national enhed med tiden, og at den endelige fastlæggelse af Polens vestlige grænse derefter vil blive udskudt til fredskonferencen."

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

Det indledende billede viser den tidligere Königsberg Nord Station og den tyske tunnel, der fører til den direkte under hovedtorvet. Trods alle krigens rædsler er Kaliningrad-regionen slående i sin perfekt bevarede tyske infrastruktur: her er det ikke kun jernbaner, stationer, kanaler, havne og flyvepladser - det er endda elledninger! Hvilket dog er ret logisk: kirker og slotte – mv. O forbandede ruiner af en besejret fjende, og folket har brug for togstationer og understationer.

Og her er en anden ting: ja, det er klart, at Tyskland for hundrede år siden var væsentligt foran Rusland i udviklingen... men ikke så meget, som du måske tror fra dette indlæg, fordi historien om disse lande til "før" og "efter" blev ikke nedbrudt i 1917, og 1945, det vil sige sammenligne alt dette med det tidlige Sovjetunionen og ikke med det russiske imperium.

...Til at begynde med traditionen tro en gennemgang af kommentarerne. For det første var Albertina i Tyskland langt fra nummer to og knap nok en tiende. For det andet er fotografi nr. 37 (nu viser det virkelig et eksempel på Bauhaus) og 48 (nu viser det noget mere, der ligner Det Tredje Riges arkitektur, selvom det er lidt tidligere) blevet udskiftet. Derudover, som de påpegede for mig, forstod jeg den "nye materialitet" på en fuldstændig ikke-kanonisk måde - generelt er meget lidt kendt om denne stil i Rusland, et fornuftigt udvalg af fotografier blev fundet i den engelske Wikipedia, og der kan man forstå, at det er meget forskelligt. Så min beskrivelse af denne stil er kun en subjektiv, følelsesmæssig opfattelse af dens eksempler set i Kaliningrad-regionen. Nå, nu - videre:

I Königsberg var der to store stationer (nord og syd) og mange små stationer som Rathof eller Hollenderbaum. Jeg vil dog have et separat indlæg om Kaliningrads transportattraktioner, men her vil jeg kun vise det vigtigste - landingsstadiet. Dette er en sjælden ting i det tidligere USSR - der er også sådanne i Moskva (Kyiv og Kazansky jernbanestationer), St. Petersborg (Vitebsky jernbanestation), og for nylig var der sådanne i Tyskland i mange byer. Under landingspladsen er der høje platforme, underjordiske passager... generelt er niveauet slet ikke for et russisk regionalt center. Selve stationen er tværtimod lille og trang; i Rusland blev sådanne nogle gange bygget selv i byer, der var 5 gange mindre i befolkning end Königsberg: der var simpelthen en anden jernbaneskole, i modsætning til enten den russiske eller den russiske en. Indskriften på tre spænd er "Velkommen til Kaliningrad", også på en eller anden måde ikke på russisk, men i en helt anden betydning.

Jeg tror, ​​det ikke er nogen hemmelighed for nogen, at det lille Tyskland er en af ​​de vigtigste jernbanemagter i verden... men ligesom Rusland tog det ikke fart med det samme. Det er samtidig interessant, at i spidsen for jernbanebyggeriet her var ikke Preussen, men Bayern, som i 1835 var det 5. i verden (efter England, USA, Frankrig og - med en forskel på seks måneder - Belgien) for at åbne en damplokomotivlinje. Damplokomotivet "Adler" ("Ørnen") blev købt i England, og selve Nürnberg-Fürth-linjen var endnu mere forstæder end Tsarskoye Selo: 6 kilometer, og i dag kan man rejse mellem de to byer med metro. I 1837-39 blev linjen Leipzig-Dresden (117 kilometer) bygget, i 1838-41 - Berlin-Potsdam (26 km), og derefter... Udviklingshastigheden af ​​Deutschbahn i 1840-60'erne er fantastisk, og endelig i 1852-57 år blev linjen Bromberg (nu Bydgoszcz) - Königsberg også bygget, der nåede den fjerneste tyske by fra centrum. Inden for Ruslands nuværende grænser er Kaliningrad den tredje (efter St. Petersborg og Moskva) store by med en jernbane. Efter 5 år nåede dog de tyske jernbaner, men i løbet af disse fem år hele Østpreussen at spire med.

For at være ærlig ved jeg ikke noget om alderen på tyske togstationer, og jeg har ikke set mange af dem. Jeg vil kun sige, at i deres design på små stationer adskiller de sig meget mindre fra russiske end østrig-ungarske. Det er let at forestille sig sådan en station ... og generelt på enhver station hele vejen til Vladivostok.

Hvad der er mere interessant er, at mange stationer (offhand Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) her er udstyret med baldakiner som dette over sporene - i vores land er dette igen privilegiet for store byer og deres forstæder. Men her skal du forstå, at i Rusland det meste af året var det største ubehag for passagerer frosten, så en stor opvarmet station var mere hensigtsmæssig, og det var endnu koldere på perronen under en baldakin; Her var regn og blæst vigtigst.

Mange stationer døde ikke desto mindre under krigen og blev erstattet af stalinistiske bygninger:

Men noget andet er interessant her: Efter krigen blev længden af ​​jernbanenettet i Kaliningrad-regionen tredoblet - fra 1820 til 620 kilometer, det vil sige, at der sandsynligvis er hundredvis af stationer uden skinner spredt over hele regionen. Ak, jeg lagde ikke mærke til nogen af ​​dem, men noget nær:

Dette er Otradnoe, en forstad til Svetlogorsk. En jernbane, der er forladt siden 1990'erne, fører fra sidstnævnte til Primorsk, og ved et mirakel er dens rustne skinner der stadig. Huset støder op til en vold, mod hvilken der stikker bjælker ud fra det. Den anden indgang fører til en dør til ingen steder. Det vil sige, at det tilsyneladende var en bolig- eller kontorbygning fra det tidlige tyvende århundrede, hvoraf en del var besat af stationen:

Eller den forladte Yantarny-station på samme linje - uden skinnerne, hvem ville gætte på, at dette er en togstation?

Men hvis man skal tro kortet over drifts- og demonterede linjer, er netværket skrumpet med omkring en tredjedel eller højst det halve, men ikke tre gange. Men faktum er, at der i Tyskland for hundrede år siden var et tæt netværk af smalsporede jernbaner (sporvidden, ligesom vores, er 750 mm), og tilsyneladende var den også inkluderet i disse 1823 kilometer. Hvorom alting er, i Tyskland i slutningen af ​​det 19. århundrede kunne næsten enhver landsby nås med offentlig transport. Ofte havde smalsporede jernbaner deres egne stationer, hvis stationsvæsen normalt ikke huskes selv af oldtimere - trods alt har tog ikke kørt fra dem i næsten 70 år. For eksempel på Gvardeysk station, overfor hovedstationen:

Eller denne mistænkelige bygning i Chernyakhovsk. Insterburg smalsporet jernbane eksisterede, havde sin egen station, denne bygning vender ud mod sporene med sin baggård... generelt ser det sådan ud:

Derudover er der i Kaliningrad-regionen sjældne for Rusland dele af "Stephenson"-sporet (1435 mm) på linjerne, der fører fra Kaliningrad og Chernyakhovsk mod syd - kun omkring 60 kilometer. Lad os sige Znamenka station, hvorfra jeg gik til Balga - den venstre sti forekom mig lidt smallere end den højre; Hvis jeg ikke tager fejl, er der et "Stephenson"-spor på Sydstationen. Indtil for nylig kørte Kaliningrad-Berlin-toget gennem Gdynia:

Foruden stationerne er alle mulige hjælpebygninger velbevarede. På de fleste stationer på den anden side af sporene er der sådanne fragtterminaler... dog er de ikke sjældne i Rusland.

Nogle steder er der bevaret brandhaner til at fylde damplokomotiver med vand - selvom jeg ikke ved om de var før eller efter krigen:

Men det mest værdifulde af disse monumenter er det cirkulære depot fra 1870'erne i Chernyakhovsk, nu omdannet til en parkeringsplads. De arkaiske bygninger, der erstattede "lokomotivskurene" og efterfølgende gav plads til rundhuse med drejeskive, var alligevel meget perfekte til deres tid. Der er seks af dem bevaret langs den østlige motorvej: to i Berlin, såvel som i byerne Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) og her.

Der er lignende strukturer (eller er de allerede blevet ødelagt?) i Rusland på Nikolaevskaya Mainline, vi har dem (var?) endnu større og ældre (1849), men stoltheden af ​​Insterburg-depotet anses for at være den eneste "Schwedler" kuppel” i Rusland, usædvanligt let for sin tid, og som efterfølgende tider har vist, er den meget holdbar: i modsætning til i hovedstaden er der ingen, der vil bryde den. Der er lignende strukturer i Tyskland og Polen.

Endelig broer... Men der er på en eller anden måde få broer her - trods alt er floderne i regionen smalle, selv Pregol er mærkbart mindre end Moskva-floden, og jernbanebroen over Neman i Sovetsk blev restaureret efter krigen . Her er den eneste "lille" bro, jeg så på Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny-linjen, og det ser ud til, at en af ​​dens linjer er "Stephenson"-sporet. Under broen er ikke en flod, men et andet interessant objekt - den masuriske kanal, som vil blive diskuteret nedenfor. Og konkrete tyske "pindsvin", som der er utallige tal af, der ligger rundt omkring i regionen:

Det går meget bedre med broer over med jernbaner. Jeg ved ikke præcis, hvornår de blev bygget (måske før Første Verdenskrig), men deres mest karakteristiske detalje er disse betonspær, som jeg aldrig er stødt på andre steder:

Men den 7-buede bro over Pregolya i Znamensk (1880) er fuldstændig metal:

Og nu er der ikke længere skinner under os, men asfalt. Eller - belægningssten: her findes den ikke kun i landdistrikter, men også uden for befolkede områder. Så du kører langs asfalten, og pludselig - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Det giver en ulækker vibration, men det er ikke glat. Byer er stadig brolagt med belægningssten, inklusive Kaliningrad selv, og nogle mennesker fortalte mig, at stenene i den kommer fra hele verden, da fragtskibe i gamle dage førte dem som ballast og solgte dem i lastehavne. I det fugtige klima var der simpelthen ikke noget andet valg - i Rusland blev vejene periodisk "udført", og om vinteren var der endda glat sne, men her var der konstant grød på dem. Jeg har allerede vist denne ramme – vejen til. Næsten det hele er brolagt, og kun et stykke belægningssten er tilbage på bakken.

Et andet træk ved de preussiske veje er "de sidste soldater fra Wehrmacht." Træer med deres rødder binder jorden under vejen, og med deres kroner camouflerer de dem fra luften, og når de blev plantet, var hastighederne ikke de samme, og at styrte ind i et træ var ikke farligere end at styrte i en grøft. Nu er der ingen at skjule vejene for, og at køre på dem – jeg taler som en overbevist ikke-bilist – er virkelig BESKIDT! En fyr i toget fortalte mig, at disse træer på en eller anden måde er fortryllede: det er en almindelig ting, når der i en gyde som denne hænger flere kranse på et enkelt træ, "de tiltrækker sig selv!" - det her handler om den fascistiske forbandelse... Faktisk er der få sådanne "gyder" tilbage og mest i fjerntliggende områder, men asfalten på dem er virkelig ikke dårlig.

Og generelt er vejene her overraskende anstændige, især den nyligt rekonstruerede Kaliningrad-Vilnius-Moskva motorvej (Chernyakhovsk, Gusev og Nesterov er spændt sammen i regionen). De første halvtreds kilometer er det fuldstændig to baner med en fysisk adskillelse; huller og huller kan kun mærkes på broer.

Men problemet er med busstationer - faktisk er de kun i de største byer i regionen, såsom Sovetsk eller Chernyakhovsk, og for eksempel, selv i Zelenogradsk eller Baltiysk er de simpelthen fraværende. Der er en platform, hvorfra busser afgår, en tavle med køreplan til Kaliningrad og stykker papir med forstadstrafik fastgjort til pæle og træer. Dette er f.eks. i Baltiysk, en af ​​hovedbyerne i regionen:

Selvom for at være retfærdig, er selve busrutesystemet godt organiseret her. Ja, det hele er forbundet med Kaliningrad, men... Lad os sige, at der på Kaliningrad-Baltiysk-ruten er flere dusin flyvninger om dagen, og på Baltiysk-Zelenogradsk-ruten (via Yantarny og Svetlogorsk) - 4, som generelt også er en masse. Det er ikke et problem at rejse med bus selv langs den næsten øde kuriske spids, hvis du kender deres tidsplan på forhånd. Bilerne er for det meste helt nye; du vil ikke se nogen døde Ikaruses. Og på trods af, at regionen er ret tæt befolket, er rejsen gennem den hurtig - en ekspresbus tager halvanden time til Chernyakhovsk og Sovetsk (dette er 120-130 kilometer) fra Kaliningrad.
Men lad os gå tilbage til tysk tid. Jeg husker slet ikke nogen sovjetbyggede busstationer fra før krigen; Finske busstationer er blevet bevaret i Vyborg og bydelen Sortavala; generelt troede jeg, at tyskerne havde en busstation i hver by. Som et resultat stødte jeg på den eneste prøve, igen i Chernyakhovsk:
UPD: som det viste sig, er dette også en sovjetisk bygning. Det vil sige, at pionererne inden for busstationsbyggeri i Europa tilsyneladende var finnerne.

Men flere gange stødte vi på meget sjovere ting – tyske tankstationer. Sammenlignet med moderne er de meget små og er derfor hovedsageligt optaget af butikker.

Tyskland er fødestedet for ikke kun diesel, men også elektrisk transport, hvis opfinder kan betragtes som Werner von Simmens: i Berlins forstæder i 1881 skabte han verdens første sporvognslinje, og i 1882 - en eksperimentel trolleybuslinje (bagefter trolleybus netværk dukkede op og forsvandt i snesevis af europæiske byer, men har slået rod få steder). Elektrisk bytransport i den fremtidige Kaliningrad-region var tilgængelig i tre byer. Selvfølgelig er Koenigsberg-sporvognen en smalsporet sporvogn (1000 mm, det samme som i Lvov + Vinnitsa, Zhitomir, Evpatoria og Pyatigorsk), den ældste i Rusland (1895, men i hele imperiet havde vi ældre) og fungerer korrekt til denne dag. Et andet sporvognsnetværk har kørt i Tilsit (Sovetsk) siden 1901, til minde om hvilket en sjælden trailer blev installeret på dens centrale plads for flere år siden:

Men Insterburg udmærkede sig igen: I 1936 lancerede den ikke en sporvogn, men en trolleybus. Det er værd at sige, at i hele det tidligere USSR, før krigen, dukkede trolleybusser kun op i Moskva (1933), Kiev (1935), St. Petersborg (1936) og derefter rumænske Chernivtsi (1939). Følgende depot overlevede fra Insterburg-systemet:

Både sporvognen og trolleybussen i distriktscentrene blev aldrig genoplivet efter krigen. I Tyskland forsvandt trolleybusser næsten helt fredeligt. Denne transport dukkede op i det tidligere Königsberg i 1975.

Nå, lad os nu komme ud af asfalten og ud på vandet:

Europa har altid været et land med dæmninger - dets floder er hurtige, men fattige på vand og flyder med jævne mellemrum over deres bredder. I Kaliningrad-regionen, kort før min ankomst, var der en storm med kraftig regn, der skyllede sneen væk, og som følge heraf blev marker og enge oversvømmet i kilometervis med et tyndt lag vand. Mange dæmninger og damme blev grundlagt her af korsfarerne, og de har eksisteret uafbrudt i det ottende århundrede. Faktisk er det ældste menneskeskabte objekt i selve Kaliningrad Slottsdammen (1255). Dæmninger og møller er selvfølgelig blevet opdateret mange gange, men for eksempel i Svetlogorsk har Mølledammen eksisteret siden omkring 1250'erne:

Særligt udmærket i denne forstand... nej, ikke Insterburg, men nabolandet Darkemen (nu Ozersk), hvor enten i 1880 eller i 1886 (jeg har stadig ikke fundet ud af det), i stedet for en almindelig dæmning, en mini-vandkraft kraftværk blev bygget. Dette var selve vandkraftens begyndelse, og det viser sig, at her er det ældste fungerende kraftværk (og vandkraftværk generelt) i Rusland, og takket være det var Darkemen en af ​​de første i Europa til at erhverve elektrisk gadebelysning ( nogle skriver endda, at "det allerførste", men for mig tror jeg ikke rigtig på dette).

Men især blandt de hydrauliske konstruktioner skiller de 5 betonsluser af den masuriske kanal sig ud, gravet tilbage i 1760'erne fra de masuriske søer til Pregolien. De nuværende porte blev bygget i 1938-42 og blev måske de største monumenter fra det tredje riges æra i regionen. Men det lykkedes ikke: Efter krigen blev kanalen delt af grænsen forladt og er nu tilgroet.

Men ud af de fem gateways besøgte vi tre:

Pregolya, som begyndte ved sammenløbet af Instruch og Angrappa på det nuværende Chernyakhovsks territorium, er sådan en "lille Rhin" eller "lille Nil", kernefloden i Kaliningrad-regionen, som i lang tid var dens vigtigste vej. Det har selv nok sluser, og Königsberg voksede op på øerne i sit delta. Og det er her, det fører: Fra centrum af Kaliningrad ses den fungerende dobbeltlagede vindebro over Pregolya (1916-26), bag hvilken havnen ligger, tydeligt:

Og selvom beboelsesdelen af ​​Kaliningrad er adskilt fra havet af industrizoner og forstæder, og havet kun er Kaliningrad-bugten, adskilt fra det rigtige hav af Østersøspidsen, er der stadig meget hav i atmosfæren i Koenigsberg. Havets nærhed minder om smagen af ​​luft og skrig fra enorme måger; Museum of the World Ocean med "Vityaz" tilføjer romantik. Før krigens fotografier viser, at Pregolya-kanalerne simpelthen var tilstoppede med skibe af forskellig størrelse, og i sovjettiden arbejdede AtlantNIRO her (det eksisterer stadig, men er ved at dø), beskæftiget med havforskning i hele Atlanterhavet hele vejen til Antarktis; siden 1959 har en af ​​de fire hvalfangerflåder i USSR "Yuri Dolgoruky" været baseret her... dog gik jeg på afveje. Og hovedattraktionen ved Königsberg-havnen er to elevatorer fra 1920'erne og 30'erne, rød og gul:

Her er det værd at huske på, at Østpreussen var Tysklands brødkurv, og korn fra Rusland blev transporteret igennem den. Dets forvandling til en eksklave efter Første Verdenskrig kunne være blevet til en katastrofe, og Polen var ikke så imødekommende dengang, som Litauen er i vores tid. Generelt har denne situation i høj grad påvirket den lokale infrastruktur. På byggetidspunktet var den gule elevator næsten den største i verden, og den er stadig storslået den dag i dag:

Den anden "reserve" af havneinfrastrukturen er Baltiysk (Pillau), der ligger på en spids, det vil sige mellem bugten og det åbne hav, Ruslands vestligste by. Faktisk begyndte dens særlige rolle i 1510, da en storm lavede et hul i sandet nærmest over for Königsberg. Baltiysk var en fæstning, en kommerciel havn og en militærbase, og bølgebryderne nær sundet blev bygget i 1887. Her er de - Ruslands vestlige port:

Jeg var også forundret over dette førende tegn. Jeg har ikke set noget lignende i Rusland. Måske så jeg ikke mine problemer, eller måske er det tysk:

I Baltiysk havde jeg mulighed for at besøge et skib i drift. Ifølge sømanden, der mødte os der, blev denne kran fanget, tysk, og havde været i drift før krigen. Jeg formoder ikke at dømme, men det ser meget arkaisk ud:

Men Østersøen er ikke kun havne, men også feriesteder. Østersøen her er mere lavvandet og varmere end ud for den tyske kyst, hvorfor både monarker og forfattere kom til Kranz, Rauschen, Neukuren og andre for at forbedre deres helbred (f.eks. Thomas Mann, hvis hus er blevet bevaret på den litauiske del af det kuriske spyt). Russisk adel holdt også ferie her. Det særlige ved disse feriesteder er promenaderne, eller rettere sagt promenadedækkene over strandene. Svetlogorsk har allerede ingen strand - for nylig blev den bogstaveligt talt skyllet væk af en storm, da de tyske bølgebrydere for længst er forfaldet. Over promenaden er en megaelevator (1973), som ikke har været i drift siden 2010, bygget til at erstatte en tysk kabelbane, der ikke overlevede krigen:

Tingene er bedre i Zelenogradsk. Vær opmærksom på vindmøllerne i horisonten - det er allerede vores. Vorobyovskaya Wind Farm betragtes som den største i Rusland, selvom den efter verdensstandarder er miniature. Der er også tyske fyrtårne ​​på kysten, primært ved Cape Taran, men jeg nåede ikke dertil.

Men generelt vendte Königsberg ikke så meget mod havet som mod himlen, det var ikke tilfældigt, at alle vejene her førte til slottets 100 meter høje tårn. De fortalte mig "Vi har en kult af piloter her!" Men i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede var Tyskland den europæiske, hvis ikke verdens førende inden for luftfart - det er ikke helt indlysende, at "Zeppelin" ikke er et synonym for "luftskib", men dets specifikke mærke. Tyskland havde alene 6 kampzeppeliner, hvoraf den ene var baseret i Königsberg. Der var også en flyveskole der. Zepelin-hangaren (i modsætning til mange andre i selve Tyskland) overlevede ikke, men så sådan ud:

Og i 1919 fødte isolationen af ​​Preussen et andet ikonisk objekt - Devau-flyvepladsen, som blev den første civile lufthavn i Europa. I 1922 blev verdens første luftterminal (ikke bevaret) bygget her, samtidig åbnede den første internationale Aeroflot-linje Moskva-Riga-Koenigsberg, og mange mennesker fløj på den - for eksempel Mayakovsky, der dedikerede et digt til dette fænomen. Nu hører Devau, der ligger i byen, til DOSAAF, og der er ideer (på niveau med entusiaster indtil videre) om at genskabe luftterminalen, organisere et museum og endda ideelt set en international lille luftfartslufthavn.

Østpreussen, selv under Det Tredje Rige, blev Luftwaffes domæne med talrige flyvepladser. Skolen i Neukuren (nu Pionersky) producerede mange fjendtlige esser, inklusive Eric "Bubby" Hartman, den bedste militærpilot i historien: det menes officielt, at han skød 352 fly ned, 2/3 af dem sovjetiske.
Under Østersøen - ruinerne af Neutif-luftbasen:

Og under sovjetterne brød lokale piloter ud i rummet: ud af 115 sovjetiske kosmonauter var fire forbundet med Kaliningrad, herunder Alexey Leonov og Viktor Patsayev.

Men lad os vende tilbage til jorden. Her er den bymæssige infrastruktur af særlig interesse - jeg ved ikke, hvor meget mere udviklet den var end i det tidlige USSR, men meget usædvanlig. De mest bemærkelsesværdige er naturligvis vandtårne, en "samling", som han samler i sit magasin sjælelig . Mens vores vandpumper blev bygget i store serier, kunne tyskerne i Preussen ikke finde to identiske. Sandt nok, af samme grund forekommer vores vandpumper stadig for mig gennemsnit smukkere. Her er et par eksempler fra Baltiysk (før og efter Første Verdenskrig) - efter min mening det mest interessante, jeg så her:

Men den største i regionen er i Sovetsk:

Fortsættelse af vandforsyning - brandhaner. Her er de næsten ens i hele regionen, i dens forskellige byer:

Königsberg er dog også fødestedet for elkraftindustrien, eller rettere sagt for Gustav Kirchhoff, og det kan ikke ignoreres her. Den mest almindelige fremmarch her, efter industrielle møller, er kraftværker:

Og også transformerstationer:

Utallige transformatorkabiner:

Og endda søjler "med horn" - deres linjer strækker sig over hele området:

Der er også nogle andre søjler her. Understøtter elektrificerede smalsporede jernbaner? Lanterne i landsbyer tørret af jordens overflade? Krig, alt her ender i krig.

Tyskerne byggede til at holde, men det spillede en grusom spøg med os. Kommunikation i andre dele af USSR slidte hurtigere ud og blev repareret hurtigere. Her er mange rør og ledninger ikke blevet repareret siden 1940'erne, og deres levetid er endelig udløbet. Ifølge og taiohara , Og sjælelig , uheld med vand eller lysudfald er regelmæssige her. I Baltiysk er der for eksempel lukket for vandet om natten. I mange huse står huskedelrum, som er helt ukarakteristiske for Sovjetunionen, tilbage, og om vinteren er de preussiske byer indhyllet i røg.

I den næste del... planlagde jeg tre "generelle" indlæg, men til sidst indså jeg, at der var brug for et fjerde. I den næste del - om hovedsymbolet for den nuværende Kaliningrad-region: rav.

LANGT MOD VEST
. Skitser, tak, ansvarsfraskrivelse.
.
Østpreussen
. Korsfarerforpost.
.
tysk infrastruktur.
Rav region.
Udenlandske Rusland. Moderne smag.
Kaliningrad/Konigsberg.
Byen der eksisterer.
Spøgelser fra Koenigsberg. Kneiphof.
Spøgelser fra Koenigsberg. Altstadt og Löbenicht.
Spøgelser fra Koenigsberg. Rossgarten, Tragheim og Haberberg.
Victory Square, eller blot Square.
Koenigsberg transport. Stationer, sporvogne, Devau.
Museum for Verdenshavet.
Königsbergs indre ring. Fra Friedland Gate til Torvet.
Königsbergs indre ring. Fra markedet til ravmuseet.
Königsbergs indre ring. Fra Ravmuseet til Pregolya.
Havebyen Amalienau.
Rathof og Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia eller Litauen.

Selv i den sene middelalder fik landene mellem Neman- og Vistula-floderne deres navn Østpreussen. Gennem hele sin eksistens har denne magt oplevet forskellige perioder. Dette er tiden for ordenen, og det preussiske hertugdømme, og derefter kongeriget og provinsen, samt efterkrigslandet indtil omdøbningen på grund af omfordelingen mellem Polen og Sovjetunionen.

Historien om besiddelserne

Mere end ti århundreder er gået siden den første omtale af de preussiske lande. Oprindeligt blev de mennesker, der beboede disse områder, opdelt i klaner (stammer), som var adskilt af konventionelle grænser.

De vidder af preussiske besiddelser dækkede den del af Polen og Litauen, der nu eksisterer. Disse omfattede Sambia og Skalovia, Warmia og Pogesania, Pomesania og Kulm land, Natangia og Bartia, Galindia og Sassen, Skalovia og Nadrovia, Mazovia og Sudovia.

Talrige erobringer

Preussiske lande gennem hele deres eksistens var konstant genstand for forsøg på erobring af stærkere og mere aggressive naboer. Så i det tolvte århundrede kom de teutoniske riddere - korsfarerne - til disse rige og dragende rum. De byggede talrige fæstninger og slotte, for eksempel Kulm, Reden, Thorn.

Men i 1410, efter det berømte slag ved Grunwald, begyndte preussernes territorium glat at gå i hænderne på Polen og Litauen.

Syvårskrigen i det attende århundrede underminerede den preussiske hærs styrke og førte til, at nogle østlige lande blev erobret af det russiske imperium.

I det tyvende århundrede skånede militære aktioner heller ikke disse lande. Fra 1914 var Østpreussen involveret i Første Verdenskrig og i 1944 i Anden Verdenskrig.

Og efter de sovjetiske troppers sejr i 1945 ophørte den helt med at eksistere og blev omdannet til Kaliningrad-regionen.

Eksistensen mellem krigene

Under Første Verdenskrig led Østpreussen store tab. Kortet fra 1939 havde allerede haft ændringer, og den opdaterede provins var i forfærdelig tilstand. Det var trods alt det eneste område i Tyskland, der blev opslugt af militære kampe.

Underskrivelsen af ​​Versailles-traktaten var dyr for Østpreussen. Vinderne besluttede at reducere sit territorium. Derfor begyndte byen Memel og Memel-regionen fra 1920 til 1923 at blive styret af Folkeforbundet med hjælp fra franske tropper. Men efter januaroprøret i 1923 ændrede situationen sig. Og allerede i 1924 blev disse lande en del af Litauen med rettighederne til en autonom region.

Derudover mistede Østpreussen også territoriet Soldau (byen Dzialdowo).

I alt blev omkring 315 tusinde hektar jord afbrudt. Og dette er et betydeligt område. Som et resultat af disse ændringer befandt den resterende provins sig i en vanskelig situation, ledsaget af enorme økonomiske vanskeligheder.

Økonomisk og politisk situation i 20'erne og 30'erne.

I begyndelsen af ​​tyverne, efter normaliseringen af ​​de diplomatiske forbindelser mellem Sovjetunionen og Tyskland, begyndte levestandarden for befolkningen i Østpreussen gradvist at forbedres. Flyselskabet Moskva-Konigsberg blev åbnet, den tyske orientalske messe blev genoptaget, og byradiostationen Konigsberg begyndte at fungere.

Ikke desto mindre har den globale økonomiske krise ikke skånet disse gamle lande. Og på fem år (1929-1933) alene i Koenigsberg gik fem hundrede og tretten forskellige virksomheder konkurs, og antallet af mennesker steg til hundrede tusinde. I en sådan situation, ved at udnytte den nuværende regerings prekære og usikre position, tog det nazistiske parti kontrollen i egne hænder.

Omfordeling af territorium

Et betydeligt antal ændringer blev foretaget på de geografiske kort over Østpreussen før 1945. Det samme skete i 1939 efter besættelsen af ​​Polen af ​​Nazitysklands tropper. Som et resultat af den nye zoneinddeling blev en del af de polske lande og Klaipeda (Memel)-regionen i Litauen dannet til en provins. Og byerne Elbing, Marienburg og Marienwerder blev en del af det nye distrikt i Vestpreussen.

Nazisterne lancerede storslåede planer for opdeling af Europa. Og kortet over Østpreussen skulle efter deres mening blive centrum for det økonomiske rum mellem Østersøen og Sortehavet med forbehold af annekteringen af ​​Sovjetunionens territorier. Disse planer kunne dog ikke omsættes til virkelighed.

Efterkrigstid

Efterhånden som sovjetiske tropper ankom, forvandledes også Østpreussen gradvist. Militære kommandantkontorer blev oprettet, hvoraf der allerede i april 1945 var seksogtredive. Deres opgaver var en optælling af den tyske befolkning, en opgørelse og en gradvis overgang til fredeligt liv.

I de år gemte sig tusindvis af tyske officerer og soldater i hele Østpreussen, og grupper, der var engageret i sabotage og sabotage, var aktive. Alene i april 1945 fangede militærkommandantens kontor mere end tre tusinde bevæbnede fascister.

Men der boede også almindelige tyske borgere på Königsbergs område og i de omkringliggende områder. Der var omkring 140 tusinde mennesker.

I 1946 blev byen Koenigsberg omdøbt til Kaliningrad, som et resultat af, at Kaliningrad-regionen blev dannet. Og senere blev navnene på andre bygder ændret. I forbindelse med sådanne ændringer blev det eksisterende kort over Østpreussen fra 1945 også lavet om.

Østpreussiske lande i dag

I dag ligger Kaliningrad-regionen på preussernes tidligere territorium. Østpreussen ophørte med at eksistere i 1945. Og selvom regionen er en del af Den Russiske Føderation, er de geografisk adskilt. Ud over det administrative center - Kaliningrad (indtil 1946 blev det navngivet Koenigsberg), er sådanne byer som Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk veludviklede. Regionen består af syv bydistrikter, to byer og tolv distrikter. De vigtigste folk, der bor i dette område, er russere, hviderussere, ukrainere, litauere, armeniere og tyskere.

I dag rangerer Kaliningrad-regionen først inden for ravminedrift og lagrer i sine dybder omkring halvfems procent af sine verdensreserver.

Interessante steder i det moderne Østpreussen

Og selvom kortet over Østpreussen i dag er blevet ændret til ukendelighed, bevarer landene med byerne og landsbyerne på dem stadig fortidens hukommelse. Ånden fra det forsvundne store land mærkes stadig i den nuværende Kaliningrad-region i byerne, der bar navnene Tapiau og Taplaken, Insterburg og Tilsit, Ragnit og Waldau.

Udflugter til Georgenburg stutteri er populære blandt turister. Den eksisterede allerede i begyndelsen af ​​det trettende århundrede. Georgenburg-fæstningen var et tilflugtssted for tyske riddere og korsfarere, hvis hovedforretning var opdræt af heste.

Kirker bygget i det fjortende århundrede (i de tidligere byer Heiligenwald og Arnau), såvel som kirker fra det sekstende århundrede i den tidligere by Tapiaus område, er stadig ret velbevarede. Disse majestætiske bygninger minder konstant folk om den teutoniske ordens tidligere tiders velstand.

Ridderborge

Landet, der er rigt på ravreservater, har tiltrukket tyske erobrere siden oldtiden. I det trettende århundrede tog de polske fyrster sammen med dem efterhånden disse besiddelser og byggede talrige slotte på dem. Resterne af nogle af dem, som er arkitektoniske monumenter, gør stadig et uudsletteligt indtryk på samtiden i dag. Det største antal ridderborge blev opført i det fjortende og femtende århundrede. Deres byggepladser var erobrede preussiske vold-jordfæstninger. Ved bygning af slotte blev traditioner i stil med ordnet gotisk arkitektur fra senmiddelalderen nødvendigvis opretholdt. Derudover svarede alle bygninger til en enkelt plan for deres opførelse. I dag er der blevet opdaget en usædvanlig ting i oldtiden

Landsbyen Nizovye er meget populær blandt beboere og gæster. Det huser et unikt lokalhistorisk museum med gamle kældre, og efter at have besøgt det kan du med tillid sige, at hele Østpreussens historie blinker for dine øjne, fra de gamle preusseres tid og slutter med sovjetiske bosættere.