Syria News, 22. oktober. Hvorfor er NATO så bange for marchen af ​​russiske krigsskibe ledet af den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov til de syriske kyster?

Russiske flådes skibe i Den Engelske Kanal

En hangarskibsgruppe fra den russiske flåde, ledet af den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov, gik fredag ​​ind i Den Engelske Kanal på vej mod det østlige Middelhav til Syriens kyster. Russiske skibe sejler langs Englands sydkyst under opsyn af NATO-skibe og -fly.

Flere vestlige tv-kanaler filmede fra helikoptere og fra forskellige vinkler, hvordan flagskibet i den russiske hangarskibsgruppe, den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov, nærmede sig Den Engelske Kanal. Især videooptagelserne viser tydeligt to jagerfly på hangarskibets dæk.

Tidligere rapporterede vestlige medier, at NATO var alvorligt skræmt over, at en russisk angrebsgruppe af skibe kom ind i Storbritanniens kystfarvande. Alliancen frygter, at den russiske militæreskadron kan være involveret i kampene om Aleppo, hvor den syriske regeringshær med støtte fra de russiske rumfartsstyrker forsøger at uddrive terroristerne fra Jabhat al-Nusra-gruppen, der er forbudt i det russiske Forbund fra den østlige del af byen. (I øjeblikket er der erklæret en humanitær pause i Aleppo; den syriske regeringshær og de russiske rumfartsstyrker udfører ikke kampoperationer, hvilket ikke kan siges om terrorister, der beskyder og miner humanitære korridorer og terroriserer civile.)

Syrisk kampagne af "Admiral Kuznetsov"

Ved at sende en bærergruppe af flådeskibe ledet af det tunge hangarskib Admiral Kuznetsov til det østlige Middelhav, til Syriens kystnære farvande, sendte Rusland et stærkt signal til verden. Det oplyser en CNN-korrespondent Matthew Chance.

Reporteren bemærkede kraften og alsidigheden af ​​hangarskibet Admiral Kuznetsov og understregede, at skibet for nylig havde gennemgået ombygning. Journalisten bemærkede især, at skibet kan bære op til halvtreds kampfly på sit dæk, inklusive bombefly, samt angrebshelikoptere.

Hvis behovet opstår, vil admiral Kuznetsov luftgruppe være i stand til at deltage i luftangreb mod mål i Syrien, bemærkede journalisten. Denne omstændighed vækker bekymring blandt vestlige observatører, der betragter Ruslands handlinger som et tegn på en betydelig styrkelse af den russiske militære tilstedeværelse i Syrien, understregede Chance.

Ifølge journalisten er det at sende den russiske flotille til Syriens kyster et vigtigt symbolsk skridt fra Moskvas side, idet han siger, at Rusland ikke kun er i stand til at bringe stærk styrke i kamp, ​​men også er i stand til at sikre sin militære tilstedeværelse i de mest fjerntliggende regioner. .

"Kuznetsov" kan sænke NATO-flåden

Dagen før dukkede en video af passagen af ​​"Admiral Kuznetsov" op i medierne, udgivet af den polske tv-kanal "BelSat", der udsendte på det hviderussiske sprog. Videoen med den hånende billedtekst "Admiral Kuznetsov ryger som et damplokomotiv", viser tykke røgskyer, der stiger op over det russiske hangarskib. Videoen vakte stor glæde blandt internetbrugere, som blev aktivt drevet af de ukrainske medier.

Føderale nyhedsbureau, hvorfor sådan en reaktion er almindelig.

"Dette er en dieseldamper - den ryger og ryger - hvad er der galt med det? Dette er en almindelig ting for dieselmilitært udstyr, især siden skibet blev skabt i begyndelsen af ​​90'erne,” bemærkede en militærekspert i et interview med en FAN-korrespondent Dmitry Litovkin. - I skibsgruppen ved siden af ​​os er Peter den Store, hvorfra der slet ikke kommer røg ud, og to moderne destroyere, som der heller ikke kommer damp ud af. Det næste hangarskib, Storm, som efter planen skal nedlægges efter 2020, bliver atomdrevet og ryger ikke.”

For første gang kommer skibet ud med en fuld luftvinge og kan bruges til det tilsigtede formål, understregede eksperten. "Der er moderniserede Su-33'ere, der kan bruge højpræcisionsvåben, de seneste MiG-29'ere, der kan sænke NATO-flåden med antiskibsmissiler. Det er det, der er vigtigst i maritime anliggender, og ikke den filisterske reaktion,” understregede Litovkin.

"Admiral Kuznetsov", kærligt - "Kuzya"

Det kærlige kaldenavn "Kuzya" blev givet af sømændene til den tunge fly-bærende krydser "Admiral Kuznetsov", som skal udføre sine tildelte opgaver i Middelhavet. Det fulde navn på skibet er "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov."

Denne tunge fly-bærende krydser (TAVKR) af Project 1143.5 er det eneste skib i sin klasse i den russiske flåde. Skibet blev lagt ned i Nikolaev (ukrainsk SSR) på Sortehavsværftet den 1. september 1982. TAVKR "Admiral Kuznetsov" er designet til at ødelægge store overflade- og jordmål og til at beskytte flådeformationer mod angreb fra en potentiel fjende.

Skibet er opkaldt efter admiralen fra Sovjetunionens flåde Nikolai Kuznetsov. Dette navn dukkede dog ikke op på hangarskibet med det samme. Tidligere navne på "Kuznetsov": "Sovjetunionen" (på designstadiet), "Riga" (under lægning), "Leonid Brezhnev" (under lanceringen), "Tbilisi" (under test).

"Admiral Kuznetsov" er en del af den nordlige flåde. Under krydstogter er krydseren baseret på MIG-29K, Su-25UTG og Su-33 fly, Ka-27 og Ka-29 helikoptere, samt de nyeste Ka-52K angrebshelikoptere. Skibets besætning er 1960 personer, inklusive luftfartspersonale - 626 personer. Skibets chef er kaptajn 1. rang Sergei Artamonov.

Den 15. oktober 2016, klokken 15.30, startede en flådegruppe ledet af admiral Kuznetsov TAVKR på sin første militære kampagne til Syriens kyster. Gruppen omfatter TARKR "Peter den Store", store anti-ubådsskibe "Severomorsk" og "Viceadmiral Kulakov", samt støttefartøjer.

Den første uge med kampoperationer med russiske luftfartsfly i de syriske provinser Idlib og Homs er bag os. Desværre er de mellemliggende resultater af deltagelsen i operationen af ​​hangarskibet Admiral Kuznetsov endnu ikke helt, hvad kommandoen sandsynligvis forventede, da man sendte et enormt skib med en imponerende eskorte til Middelhavet. Hvorfor?

Fra tirsdag eftermiddag den 22. november ramte tunge Su-33-jagerfly fra et russisk hangarskib islamiske radikale mål to gange, den 15. og 18. november. I sidstnævnte tilfælde sammen med de moderniserede Tu-95MS strategiske bombefly, som lettede fra en luftbase i Volga-regionen og kredsede om hele Europa på vej mod Syrien. At dømme efter rapporter fra Forsvarsministeriet blev alle udvalgte mål ramt.

Dette er den første oplevelse i den russiske flådes historie med kampbrug af luftfartøjsbaserede Su-33 jagerfly. Derudover er dette den første oplevelse af, at disse fly rammer jordmål. Hvilket er særligt værdifuldt, fordi Su-33 oprindeligt blev skabt som en luftforsvarsinterceptor kun til luftdækning af vores flådeformationer langt fra deres kyster.

Ingen havde nogensinde haft til hensigt systematisk at ødelægge genstande på land med dem. Dette blev først muligt i de senere år, efter at nogle af disse kampkøretøjer blev eftermonteret med et specielt computernavigationsundersystem SVP-24−33 "Hephaestus", som tillader brugen af ​​ustyrede 500 kilogram og 250 kilogram fritfaldende bomber med nøjagtighed karakteristisk for styret ammunition. Ifølge udviklerne øger Hephaestus effektiviteten af ​​at bruge flyvåben mod jordmål med 3-4 gange.

Kort sagt, man kunne kun bifalde, hvad der sker i dag på admiral Kuznetsov, hvis ikke for én omstændighed. I første omgang blev Su-33 ikke tildelt hovedrollen i at besejre islamiske radikale mål i Syrien fra et hangarskib. Disse køretøjer skulle kun tjene som et ekstra trumfkort, når de udførte sådanne kampmissioner. Den vigtigste slagkraft for vores hangarskib, når vi opererer "på jorden" i Syrien, ville som forventet være MiG-29KR (skibsbaseret, russisk) og MiG-29KUBR (skibsbaseret, russisk, kamptræning). Faktisk har de været kampfly-baserede jagerbomber lige fra begyndelsen af ​​deres biografi.

Ja, bombebelastningen af ​​Su-33 er ret imponerende - den giver dig mulighed for at nedbringe 28 fritfaldende FAB/RBK-250 bomber eller 8 lignende FAB/RBK-500 bomber på fjenden i løbet af få sekunder. Men for meget lettere MiG'er er dette tal stadig højere - op til 11 højeksplosive 500 kilogram bomber.

Men den største fordel ved MiG-29KR/KUBR frem for dækbaserede "tørre" til at udføre denne type mission er ikke engang antallet og kraften af ​​våben til at ødelægge landmål. Det vigtigste er tilstedeværelsen om bord på den multifunktionelle radar N010 Zhuk-M, som gør det muligt at detektere angrebsobjekter i en afstand på op til 110 kilometer mod baggrunden af ​​jordens overflade og samtidig kortlægge området. Su-33 kan ikke gøre noget lignende. Hvert sådant fly har en enkelt radarstation "Sword" om bord, som kun fungerer i luft-til-luft-tilstand, som det burde være for en interceptor-jager. Sværdet er ikke i stand til at skelne lavkontrastmål på jorden.

Fremkomsten af ​​nogle af SVP-24−33 Hephaestus-sigtesystemerne på Admiral Kuznetsov Su-33 afbød tilsyneladende delvist denne mangel, men reducerede den ikke til nul. Og alligevel er det kun disse køretøjer, der er tvunget til at deltage i krigen i Mellemøsten.

Årsagen er klar for enhver, der nøje følger aktuelle begivenheder i det østlige Middelhav. Den 13. november, mens den landede på dækket af Admiral Kuznetsov, styrtede en af ​​MiG-29KR ned og sank. Dens pilot skød ud og blev samlet op af vandet af en redningshelikopter fire kilometer fra skibet.

Som det russiske forsvarsministerium meddelte næsten øjeblikkeligt, førte tekniske problemer om bord på flyet ifølge foreløbige data til ulykken. Pilotfejl er stort set elimineret. Ifølge nogle rapporter er dette en erfaren pilot, oberst, leder af den nordlige flåde luftfartssikkerhedstjeneste. I alt har han omkring 200 landinger på dækket af Admiral Kuznetsov, hvilket bestemt er en glimrende indikator.

Men hvordan det end måtte være, var alle flyvninger med fly af denne type ifølge en veletableret regel inden for luftfarten forbudt samme dag, indtil årsagerne til nødsituationen var afklaret. Hele byrden af ​​kamparbejde mod militante faldt umiddelbart udelukkende på Su-33.

Og nu det vigtigste spørgsmål: vil det være muligt hurtigt at finde ud af, hvad der skete med den styrtede MiG? Ifølge den udsendte pilot stoppede begge motorer i hans jagerfly pludselig. Eksperter mener, at brændstofforsyningen er stoppet. Men hvorfor? Uden at besvare dette spørgsmål er det næppe muligt at give tilladelse til at tage afsted til de resterende MiG'er i drift.

Yderligere. En fuldgyldig efterforskning, må man tro, er umulig, hvis den sunkne jagers "sorte kasser" ikke er genvundet fra Middelhavets dag. Nøglespørgsmålet er så: hvad er dybderne på dette sted? Og er besætningen på Sortehavsflåden KIL-158, der ligger i dette område, i stand til at arbejde for dem?

Kort sagt er det muligt, at forbuddet mod MiG-29KR/KUBR-flyvninger fra et hangarskib kan vise sig at være ret langt. Hvis overhovedet, vil kommandoen risikere at give en sådan tilladelse i de kommende måneder. Men "admiral Kuznetsov" bliver nødt til at kæmpe i Syrien indtil senest midt i januar. I februar skulle den allerede uden våben, ammunition, fly og helikoptere være ved fabrikspladsen i Severodvinsk, hvor der er planlagt en dyb modernisering af skibet.

Det viser sig, at vi maksimalt har en måned til at undersøge ulykken og om nødvendigt fjerne de opdagede tekniske fejl på de MiG'er, der er i drift. Ellers vil disse fly simpelthen ikke have tid til at deltage i krigen. I dette tilfælde vil effektiviteten af ​​Admiral Kuznetsovs nuværende kamptjeneste blive stærkt devalueret.

Her er sagen. Det er klart, at hovedopgaven for dette skib og dets luftvinge i dag ikke engang er ødelæggelsen af ​​yderligere hundrede eller to terrorister, deres lagre og håndværksværksteder. Alt dette kan gøres meget godt (og gøres regelmæssigt!) af piloter baseret på Khmeimim-luftbasen. Hvis deres nuværende kapacitet pludselig viser sig at være utilstrækkelig, kan kamppotentialet i luftbasen øges næsten øjeblikkeligt ved at overføre yderligere Su-24M og Su-34 frontlinjebombefly til Syrien fra Rusland inden for 24 timer. Potentialet for enhver af dem, når de affyrer missil- og bombeangreb, er simpelthen uforlignelig med enten Su-33 eller Mig-29KR/KUBR (Su-34 er i stand til at transportere op til 8 tons bomber til mål, Su-24M - 7,5 tons).

For fuldstændigt at undertrykke banditterne var det derfor slet ikke nødvendigt at køre hangarskibet over tre have. Med opbygningen af ​​styrker på Khmeimim-luftbasen ville det have været nemmere og meget billigere.

Derfor blev "Admiral Kuznetsov" slet ikke sendt til Syriens kyster, fordi uden den var der ingen måde at klare de terrorister, der var forankret i dette land. Ophobningen af ​​erfaring med at bruge russiske luftfartsbaserede fly i en rigtig krig er, tror jeg, den sande årsag til fremkomsten af ​​vores største krigsskib i det østlige Middelhav. En sådan erfaring er afgørende for design og konstruktion af et lovende russisk hangarskib, som der er blevet talt om i mange år på alle niveauer af den militære administration og den russiske forsvarsindustri.

Det var i øvrigt ønsket om at komme i tide til denne krig, der tilsyneladende dikterede det hidtil usete hastværk, hvor nordflådens angrebsskibs kerne forberedte sig på felttoget. Lad os huske: fra januar til 15. juni 2016 var krydseren under reparation på det 35. værft i Murmansk, hvor den tekniske beredskab blev genoprettet. Så indtil august stod han i kajen på det 82. skibsreparationsanlæg i Roslyakov. Og først siden september begyndte piloter fra 279. (på Su-33) og 100. (på MiG-29KR/KUBR) separate flådekampflyregimenter at øve starter og landinger på det.

Under normale forhold burde dette have taget mindst to til tre måneder. I det mindste! Faktisk fik en kamppilot i sovjettiden op til tre år til fuldt ud at mestre kamptræningskurset, unikt for hver type fly. I løbet af denne tid måtte han gennemføre hundredvis af øvelser i luften for at få tilladelse til at udføre kampoperationer. Ingen af ​​piloterne fra det 100. separate flådejagerflyregiment, der blev dannet for mindre end et år siden, i december 2015, havde blot mulighed for at opnå et sådant træningsniveau.

Men kampen om Syrien havde travlt. Og allerede den 15. oktober kom den største hangarskibsformation af den nordlige flåde i historien ind i havet.

Spørgsmålet er i øvrigt logisk: hvordan lykkedes det så den allerede nævnte chef for nordflådens luftfartssikkerhedstjeneste, der lod et jagerfly, der faldt i Middelhavet, at foretage over to hundrede starter og landinger fra dækket af admiral Kuznetsov? Det er enkelt: Siden 2013 har de første tre MiG-29KR været i prøvedrift i det 279. separate flådejagerflyregiment. På flyvepladsen nær Severomorsk stod de ved siden af ​​tørretumblerne. Og et begrænset antal piloter formåede at mestre disse maskiner på et godt niveau. Men piloter som den oberst i vores flåde kan tælles på én hånd.

Det russiske forsvarsministerium måtte vende det blinde øje til, selv for det faktum, at de MiG-29KR/KUBR-fartøjsbaserede jagerfly endnu ikke havde gennemført et sæt statslige tests og ikke officielt blev accepteret i drift. Denne proces er planlagt til at vare indtil 2018. I hvert fald den 6. september 2016, lige før admiralen Kuznetsov sejlede ind i Middelhavet, Kommandør for Naval Aviation, Generalmajor Kozhin udtalte: "Testene er stadig i gang, så vi kan ikke tale om fremtiden. Indtil videre er alt positivt. Vi har allerede udført de fleste af testene, men generelt er de designet frem til 2018. Fly vil blive brugt i et vist omfang indtil videre. Testning er en lang proces, men vi vil gennemføre brorparten af ​​testene vedrørende skibet i år."

De blev tvunget til at lukke øjnene for, at to sådanne køretøjer allerede havde lidt katastrofer under test. I juni 2011 styrtede den første prototype af MiG-29KUB ned i Astrakhan-regionen. Begge piloter i cockpittet blev dræbt. Og den 4. juni 2014 styrtede en anden Mig-29KUB til jorden i Moskva-regionen. En pilot døde af sine sår på hospitalet.

Alt dette, jeg gentager, måtte negligeres for at akkumulere uvurderlig erfaring i kampbrug af russiske luftfartøjsbaserede fly i en rigtig krig. Og nu, hvis MiG'er ikke begynder at flyve fra Admiral Kuznetsov i den nærmeste fremtid, truer denne oplevelse med at blive stærkt afkortet i kvalitet og omfang. Det er en skam.

Den russiske nordflådes hangarskibsgruppe, som omfatter krydserne Admiral Kuznetsov og Pyotr Velikiy, har nærmet sig Syriens kyster. Skibene manøvrerer i den østlige del af Middelhavet, sagde chefen for admiral Kuznetsov, Sergei Artamonov, lørdag den 12. november på tv-kanalen Rossiya 1.

"Skibene fra transportflygruppen har indtaget det udpegede område ... i det østlige Middelhav," sagde han. Transportørgruppen afgik fra Severomorsk den 15. oktober. "Admiral Kuznetsov" er den russiske flådes største skib. Dens længde er 306 meter. Der opstår konstant tekniske problemer på skibet. Sidst den var under reparation var i 2015, og ved hjemkomsten fra Middelhavet vil den igen gennemgå reparationer og modernisering.

Sammenhæng

Det blev tidligere rapporteret, at luftfartøjsbaserede fly fra krydseren Admiral Kuznetsov allerede deltager i operationer i nærheden af ​​Aleppo.

Succeser for Assads hær i Aleppo

Den syriske hær har genvundet kontrollen over flere områder i det vestlige Aleppo, som det lykkedes oprørerne at generobre i de seneste to uger under forsøg. Dette blev rapporteret den 12. november af det London-baserede Syrian Observatory for Human Rights (SOHR).

Se også:

• Børn af Aleppo

  Verdens opmærksomhed er fortsat rettet mod Aleppo: Den ødelagte by er blevet et symbol på krigens rædsler i Syrien. Folk i den belejrede østlige del af byen mangler vand, mad og medicin. Mange blev hjemløse. FN anslår, at der nu er omkring 100.000 børn der.



Humanitær katastrofe i Syrien

600.000 mennesker i belejrede byer

Ud over Aleppo er yderligere 18 byer - såsom Madaya (billedet) - og regioner fortsat afskåret fra resten af ​​verden. Ifølge FN er der nu næsten 600.000 mennesker i disse områder. Samtidig udføres blokaden oftest af Bashar al-Assads tropper. Leveringen af ​​humanitær bistand til specifikke områder skal koordineres med den syriske regering, som fortsat hindrer dette.



Humanitær katastrofe i Syrien

Oppositionens sidste højborg

I 2011 var byen Daraya en af ​​de lokaliteter, hvor de første protestdemonstrationer mod Assad-regimet begyndte. I flere år var Daraya under kontrol af oprørere: regeringstropper omkring byen tillod ikke konvojer med humanitær hjælp at komme ind der. I august 2016 kom Assads tropper endelig ind i byen, et af de største nederlag for oppositionen.



Humanitær katastrofe i Syrien

Nødsituation på hospitaler

Læger på syriske hospitaler er ikke længere i stand til at behandle patienter. "Vi har ingen bandager eller medicin tilbage Vi kan ikke engang udføre blindtarmsoperation eller kejsersnit," klager Volker Westerbarkey, leder af den tyske afdeling af den humanitære organisation Læger uden Grænser.



Humanitær katastrofe i Syrien

"Ingen steder er sikkert der"

I løbet af de sidste fem måneder er alle otte hospitaler og sundhedscentre i den belejrede østlige by Aleppo blevet beskadiget eller ødelagt, sagde Westerbarki. Nogle syriske læger fortsætter med at tage sig af patienter og risikerer deres liv. "Det er ikke sikkert nogen steder der," fastslår aktivisten.



Humanitær katastrofe i Syrien

Delt By

Situationen er især alvorlig for de 300.000 indbyggere i det oprørskontrollerede østlige Aleppo. Som følge af næsten daglige bombninger fra russiske og syriske fly er tusindvis af huse blevet ødelagt her. Og alene i løbet af den seneste weekend døde omkring hundrede mennesker.



Humanitær katastrofe i Syrien

Mangler væsentlige ting

Aleppo mangler blandt andet drikkevand, mad og elektricitet: Det gælder også den vestlige del af byen, som er under regeringsstyrkernes kontrol. Det er dog ikke muligt at fange de lokale beboeres lidelser: journalister er sjældent tilladt her.



Humanitær katastrofe i Syrien

Tomme gader

Af frygt for at blive bombet er indbyggerne i Aleppo stort set holdt op med at gå på gaden, sagde Jude al-Khataib, en reporter for den lokale oppositionsradio Hara FM. De fleste butikker er lukket. Her er ikke længere et normalt liv, siger journalisten. Den tidligere metropol på to millioner betragtes nu som en af ​​de farligste byer i verden.



Humanitær katastrofe i Syrien

"Som et stort fængsel"

Våbenhvilen, der trådte i kraft, gav syrerne et kortvarigt pusterum. Samtidig er mange indbyggere i belejrede byer fortsat afskåret fra fred og humanitær hjælp. Præsten for Franciskanerordenen, Firas Lufti, der leverer vand og mad til Syrien, udtaler: "Folk bor her som i et stort fængsel."

MOSKVA, 9. februar – RIA Novosti. Kampanvendelsen af ​​den tunge hangarskibskrydser (TAVKR) "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ud for Syriens kyst kræver dybdegående kompetent analyse for at forbedre træningen af ​​skibsbesætninger og dækpiloter til kamptjeneste. som organisering af systematisk kamptræning af den russiske flåde som helhed.

Denne udtalelse blev udtrykt til RIA Novosti af den tidligere øverstbefalende for den baltiske flåde (2001-2006), admiral Vladimir Valuev.

Det russiske forsvarsministerium rapporterede, at den øverstkommanderende for den russiske flåde, admiral Vladimir Korolev, vil ankomme om bord på hangarskibet Admiral Kuznetsov torsdag for at lykønske søfolkene med den vellykkede afslutning af militærkampagnen i Syrien og overrække priser. til fremtrædende soldater fra skibets hangarskibsgruppe. Ceremonien vil blive overværet af chefen for den nordlige flåde (NF), viceadmiral Nikolai Evmenov, repræsentanter for administrationen af ​​Murmansk-regionen og byen Severomorsk.

Det russiske hangarskib vendte tilbage fra kamptjeneste som en del af en gruppe af skibe fra den nordlige flåde og stod onsdag i Kola-bugten i Severomorsk-redegården. Tidligere stod den tunge atomdrevne missilkrydser (TARKR) "Peter den Store" på raid-tønderne. Luftvingen af ​​"Admiral Kuznetsov" ankom til hjemmeflyvepladsen den 3. februar - Su-33 og MiG-29K fly, Ka-52, Ka-29 og Ka-27 helikoptere fløj til Severomorsk fra hangarskibets dæk.

Udviklingen af ​​situationen er i det særlige projekt af RIA Novosti " " >>

"Opgaverne for den nordlige flåde blev tildelt: at tildele styrker - krigsskibe og hjælpefartøjer, der forsynede flådeangrebsgruppen med mad og brændstof. Omkostningerne ved tab er minimale Skibene er både Peter den Store og "Admiral Kuznetsov" - intet af dette skete. Vi undslap med materielle tab. Det er nødvendigt at drage de rigtige konklusioner. Samtidig skal du ikke lede efter de skyldige, men lytte til piloterne og sømændene, analysere, give en objektiv vurdering og etablere en systematisk planlægning af kamptræning af flåderne og den russiske flåde som helhed,” sagde Valuev.

Han mener, at baseret på resultaterne af kampbrugen af ​​russiske skibe og flådeflyvning inden for rammerne af kampoperationer mod internationale terrorister i Syrien, er det nødvendigt at afholde en videnskabelig og praktisk konference med deltagelse af veteran militærledere med erfaring i at organisere systemisk kamptræning af operationelle-strategiske formationer og omfattende støtte til aktiviteterne i USSR-flåden og Rusland.

"Dette er ikke kun min mening Mange erfarne admiraler - tidligere flådechefer, øverstbefalende for flåden - analyserer situationen og er klar til, i regi af nuværende militærledere, at holde en konference, hvor de kan udtrykke ønsker. og kommentarer, der i fremtiden vil hjælpe med at undgå fejl i organiseringen af ​​kamptræning og kampbrug af flåden Rusland,” konkluderede admiralen.

Karakteristika for "Admiral Kuznetsov" og rute til Syriens kysterHangarskibet Admiral Kuznetsov, i spidsen for en gruppe af skibe fra den nordlige flåde, udfører missioner i Middelhavet ud for Syriens kyst. Karakteristikaene for en tung fly-bærende missilkrydser og ruten for den russiske luftvåbengruppes fremrykning til Syriens kyster - i infografikken på hjemmesiden.

Den 15. oktober 2016, flådeangrebsgruppen (SAG) fra den nordlige flåde, ledet af TARKR "Peter den Store" som en del af TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", store anti-ubådsskibe " Severomorsk", "Viceadmiral Kulakov" og støttefartøjer kom ind i de nordlige regioner - det østlige Atlanterhav og Middelhavet. Siden den 8. november har Nordflådekommandoen udført opgaver for at bekæmpe terrorisme i Den Arabiske Syriske Republik (SAR).

Der var mere end 40 fly og helikoptere om bord på det russiske hangarskib. For første gang i russisk historie, den 15. november, blev bærerbaserede Su-33-fly brugt i kamp. I løbet af to måneders kamptjeneste udførte flådeflypiloter fra Admiral Kuznetsov-luftfløjen 420 kampmissioner, hvor mere end 1,2 tusinde mål for internationale terrorister blev ramt på Den Syriske Arabiske Republiks territorium. Krydsermissilangreb blev affyret fra KUG SF-skibe på udpegede mål i Syrien.

Som følge af luftfartshændelser i Middelhavet gik to luftfartøjsbaserede jagerfly tabt: I november 2016 faldt en MiG-29K, der lettede fra et hangarskib, i vandet, og i december, efter en mislykket landing på dækket, en Su-33 sank. Piloterne kom ikke til skade; TAVKR var ikke beskadiget.

Den 6. januar meddelte chefen for generalstaben for de russiske væbnede styrker - Den Russiske Føderations første viceforsvarsminister, hærgeneral Valery Gerasimov, den 6. januar, at de tildelte opgaver var afsluttet, og kommandogruppen ledet af "Peter den Store" og "Admiral Kuznetsov" var vendt tilbage til deres faste base.

Under den lange rejse dækkede russiske krigsskibe og støttefartøjer omkring 18 tusind sømil.

Væbnet konfrontation har fortsat i Syrien siden marts 2011. Siden den 30. september 2015 begyndte Rusland efter anmodning fra SAR-præsident Bashar al-Assad om militær bistand at udføre luftangreb på mål for de internationale terrorgrupper "Islamisk Stat" (IS, Daesh) og "Jabhat al-Nusra". ” (i 2016 omdøbt til Jabhat Fatah al-Sham) i Syrien.

Det russiske hangarskib Admiral Kuznetsov begyndte at læsse ved kajpladsen til det 35. skibsreparationsanlæg i Murmansk. Skibet, der netop er ude af reparation, gør klar til en rejse til Middelhavet, hvorefter det igen skal til reparation. Lenta.ru forsøger at forstå flådens planer og skibets mulige skæbne.

Skib af evig reparation

"Admiral Kuznetsov", som officielt rejste det sovjetiske flådeflag den 20. januar 1991, kom ind i flåden på ikke det bedste tidspunkt - det efterfølgende sammenbrud af flåden og dens base- og vedligeholdelsessystem førte til, at skibet aldrig modtog alle planlagt udstyr, herunder først og fremmest luftgruppen, samt den afhængige kystinfrastruktur. I løbet af de næste tre år mistede flåden alle sine forgængere - de første tre sovjetiske fly-bærende krydsere - "Kyiv", "Minsk" og "Novorossiysk" blev trukket tilbage fra flåden, og den fjerde - "Baku", omdøbt til " Admiral Gorshkov" efter branden endte i renovering, hvorfra den opstod næsten tyve år senere under det indiske flag, i et nyt udseende og med navnet "Vikramaditya".

Den eneste tilbageværende "Kuznetsov" fik dog snart status som det måske mest problematiske skib i flåden - skibets kraftværk, under forhold med ikke den bedste service, holdt hurtigt op med at opfylde kravene, og skibets store besætning , der meget sjældent går til søs, blev kilden til mange rigtige og knap så virkelige historier om disciplinære lovovertrædelser af forskellig art.

Skibets problemer blev demonstreret under dets første kamptjeneste i vinteren 1995 - foråret 1996. På grund af hovedkraftværkets utilfredsstillende tilstand mistede hangarskibet fart flere gange og kunne ikke nå fuld fart. Talrige reparationer - i 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 - kunne ikke rette op på situationen, hovedsagelig på grund af utilstrækkelig finansiering, hvilket ikke var nok til at udføre alt det nødvendige arbejde. Siden 2010 er militæret for alvor begyndt at tale om behovet for at modernisere Kuznetsov, hvilket vil omfatte en mellemlang overhaling af skibet med udskiftning af en række systemer. Oprindeligt var sådanne reparationer planlagt til at begynde i 2012 og være afsluttet i 2017, men dette blev forhindret i at blive afsluttet til tiden både på grund af mangel på kapacitet og samtidig af flådens stærkt øgede behov for et "levende". ” hangarskib, som de ikke ønskede at miste i fem år. Nu var der ikke tid nok til reparationer, og desuden begyndte sammenbruddet af det sovjetiske industrisamarbejde at påvirke det.

Hovedproblemet med Kuznetsov er fortsat dets kraftværk, som hovedsageligt holdes i funktion på grund af "kannibalisering" - de nødvendige komponenter blev fjernet fra Project 956 destroyere ved hjælp af lignende kedler og turbogear, hvilket blev en af ​​de væsentlige årsager til den hurtige reduktion i antallet af skibe af denne type i sammensætningen Navy. Det er umuligt at undervurdere problemet - hangarskibe stiller meget store krav til deres fremdrivningssystemers evner og deres hastighed, hvilket skulle lette løft af fly med fuld startvægt, hvilket giver yderligere 50-60 kilometer i timen til flyets egen starthastighed. Et hangarskibs manglende evne til at operere med fuld hastighed betyder, at fly har alvorlige startvægtbegrænsninger, hvilket forhindrer dem i at bære en fuld brændstoflast og/eller kamplast.

Dette problem forudbestemte hovedkravet til modernisering af skibet, hvor det er planlagt at erstatte hovedenhederne med nye, mere pålidelige, og derudover at fejlsøge systemet for deres vedligeholdelse og reparation, hvilket skal bevare ydeevnen af hangarskibet i hele dets levetid.

Efter adskillige skift til højre og en vanskelig søgning efter en entreprenør blev tidsrammen endelig bestemt: Kuznetsov vil begynde moderniseringen i 2017, efter at have vendt tilbage fra en anden kamptjeneste i Middelhavet. Udover reparation af kraftværket skal hangarskibet modtage nye våben, primært luftforsvar, samt udstyr, der tillader fuld udnyttelse af lovende luftfartøjsbaserede fly udstyret med højpræcisionsvåben og moderne ombordelektronik.

Inden det tog til Syrien, gennemgik skibet dog endnu en "kosmetisk" reparation, som også primært vedrørte kraftværket, men det løste ikke alle de ophobede problemer.

Mellem muligheder og behov

I lang tid spillede Kuznetsovs kampagner mere en trænings- og demonstrationsrolle. De gjorde det muligt at bevare og akkumulere erfaring i at bruge et fly-førende skib, interagere med det og modarbejde det – hvilket er særligt vigtigt i betragtning af betydningen af ​​luftfartøjsbaserede fly i kamppotentialet for en potentiel fjendes flådestyrker. I denne periode blev ordene "sandsynlig fjende" brugt med mærket "forældet", men alt ændrede sig efter udbruddet af den væbnede konflikt i Syrien og derefter den ukrainske krise. Den russiske flådes fornyede tilstedeværelse i Middelhavet blev en af ​​hovedfaktorerne til at forhindre amerikansk intervention i Syrien, og i februar-marts 2014 blev tilstedeværelsen i Middelhavet af både admiral Kuznetsov og Peter den Store en bestemt "flåde i tilværelse"-faktor i tilfælde af en mulig intervention fra den amerikanske flåde i Krim-krisen - på trods af alle problemerne kunne Kuznetsov og hans gruppe udføre luftforsvarsopgaver, omend i begrænset omfang, for alvor at komplementere den allerede høje kamp Peter den Stores evner.

Efterfølgende begivenheder reducerede slet ikke den russiske flådes behov for et effektivt hangarskib - hvis Kuznetsov var i en fuldt kampklar tilstand med sin tildelte luftgruppe på mere end halvtreds fly, inklusive 36-40 multi-rolle jagerfly, behovet for at basere russisk luftfart på syrisk territorium ville have været meget mindre, og hvis Rusland havde mulighed for at sikre den konstante tilstedeværelse af et kampklar hangarskib i Middelhavet, ville det være reduceret til det minimum, der kræves for rekognoscering, kamp helikopteroperationer af hærens luftfart og eftersøgnings- og redningsoperationer, men fraværet af sådanne kapaciteter udelukker ikke behovet for at opretholde det i funktionsdygtig stand, som allerede eksisterer.

Den kommende kampagne til de syriske kyster, at dømme efter udtalelserne fra den russiske militære ledelse, har en meget betydelig testværdi - nye luftfartsselskab-baserede MiG-29K jagerfly og Ka-52K kamphelikoptere vil gå til Middelhavet i Kuznetsov hangar, og sidstnævnte endte næsten ved et uheld på hangarskibet - efter at have vist sig at være den undladte arv fra de franskbyggede universelle landgangsskibe Vladivostok og Sevastopol, som aldrig blev modtaget af den russiske flåde. Derudover er Su-33 jagerflyene, der arbejder med Kuznetsov gennem hele hans tjeneste, blevet opdateret ifølge nogle oplysninger, de har modtaget et sigte- og navigationssystem, der sikrer brugen af ​​luft-til-overflade-ammunition, samt anti-ubåd; og eftersøgnings- og redningsdækshelikoptere Ka-27. Ud fra dette synspunkt skulle kampagnen give de nødvendige data til at korrigere kamptræningsprogrammer for luftfartøjsbaserede fly, som i løbet af de næste par år skal finde sted på kysttræningspladser på Krim og Kuban, samt afklare planer om modernisering af udstyret om bord på selve skibet. Den faktiske kampbrug af luftfartøjsbaserede fly, givet tilstedeværelsen af ​​en fuldgyldig udsendt luftgruppe i Syrien, forsvinder i baggrunden og bliver en del af testprogrammet.

Smid unødvendige ting væk

Det mest interessante for Kuznetsov og den russiske flådes flådeflyvning begynder senere. Indholdet af arbejdet inden for rammerne af den kommende reparation og modernisering af det eneste russiske hangarskib er ikke blevet officielt offentliggjort, men dets hovedretninger kan antages. Først og fremmest er dette den allerede nævnte udskiftning af hovedenhederne i skibets kraftværk. Det er usandsynligt, at man skal forvente radikale løsninger såsom at konvertere et hangarskib til atomkraft eller gasturbinekraft, men en moderne russisk-fremstillet kedel-turbine-installation med korrekt vedligeholdelse demonstrerer det nødvendige niveau af pålidelighed, hvilket er bevist af den eksisterende erfaring i opererer Project 956 destroyere som en del af PLA Navy, og det kinesiske hangarskib Liaoning (det tidligere Varyag, bygget til USSR Navy ifølge et projekt svarende til Kuznetsov) og det allerede nævnte indiske hangarskib Vikramaditya. Et nødvendigt krav i dette tilfælde er at sikre fuld fart på skibet (29 knob ifølge projektet), og ikke kun på en afmålt mil, men også under daglige driftsforhold med regelmæssige skarpe ændringer i driftstilstandene for skibets kraft .

For det andet skal Kuznetsov, som allerede nævnt, modtage nyt udstyr, der sikrer fuld drift af moderne fly, med udveksling af information og udstedelse af måludpegning i realtid, herunder ved interaktion med A-50 tidlige varslingsfly og Tu-214R rekognoscering fly, moderniseret IL-38, ubemandede luftfartøjer og satellitter. Udskiftning af elektronik omfatter også opdatering af skibets radarsystemer, herunder dem, der er ansvarlige for brugen af ​​dets våben.

Endelig skal skibet for det tredje modtage våben, der opfylder moderne krav til et hangarskib. Ifølge eksperter inden for kampbrug af luftfartøjsbaserede fly involverer dette at opgive Granit-missilsystemet, der oprindeligt var installeret på Kuznetsov - brugen af ​​krydsermissiler komplicerer alvorligt brugen af ​​fly, som er skibets vigtigste våben, og gør det usikkert - i betragtning af at tunge missiler i starten er dækket kraftigt tilstoppet, og dette affald, suget gennem luftindtagene, kan nemt ende i turbinerne på kampfly, der opererer i starttilstand.

Samtidig skal hangarskibet modtage moderne luftforsvarssystemer, der, at dømme efter nutidens udvalg af flådeluftværnssystemer, involverer installation af Pantsir-M missil- og artillerisystemer, samt enten modernisering af Kinzhal luftforsvar. system, der bruger de seneste 9M338-missiler med reduceret vægt og dimensioner med øgede egenskaber, eller installationen af ​​det lovende Redut-luftforsvarssystem i stedet for Kinzhal.

Rusland har allerede erfaring med så storstilet arbejde på store skibe - især Sevmash-fabrikken leverede for ikke så længe siden Vikramaditya til Indien, og er nu engageret i reparation og modernisering af den tunge atomdrevne missilkrydser Admiral Nakhimov for den russiske flåde, som et resultat af hvilket skibet vil være meget alvorligt anderledes end det oprindelige projekt.

Dækperspektiv

På trods af alle de ulykker, som luftfartøjsbaseret luftfart i Rusland, hvis flåde i det 20. århundrede ikke formåede at erhverve en fuldgyldig hangarskibskomponent, stilles der i dag ikke spørgsmålstegn ved dens nødvendighed for flådeflyvning og flåden som helhed - i det mindste af flåden sig selv. Fra dette synspunkt, i betragtning af de eksisterende problemer med konstruktionen af ​​et nyt hangarskib - det krympende budget giver ikke meget håb for gennemførelsen af ​​disse planer i de kommende år - er reparationen og moderniseringen af ​​Kuznetsov den eneste chance for luftfartsselskabsbaseret luftfart for at overleve svære tider. Den nærmeste fremtid for luftfartsselskabsbaseret luftfart er på den ene eller anden måde forbundet med at forbedre ydeevnen af ​​eksisterende Su-33 jagerfly under deres reparation, samt at mestre den seneste MiG-29K - i modsætning til den sovjetiske prototype med det samme indeks, som er fuldgyldige multi-purpose køretøjer, der er i stand til at bruge højpræcisionsvåben. Ka-52K's skæbne er noget klarere i betragtning af, at planerne om at bygge russiske universallandingsskibe i de kommende år i stedet for de Mistrals, der ikke blev modtaget fra Frankrig, er mere realistiske end håb om et nyt hangarskib.

Endelig er reparationen af ​​Kuznetsov den eneste chance for at fortsætte projektet med PAK-KA carrier-baserede jagerfly (avanceret luftfartskompleks til flådeflyvning), som ifølge tilgængelig information bliver skabt på grundlag af den femte generation kampfly T-50 fra Sukhoi Design Bureau. Dette er i sidste ende et spørgsmål om Ruslands konkurrenceevne på våbenmarkedet - hvis Indien valgte MiG-29K til de første to hangarskibe af den nye generation - Vikramaditya og Vikranta, så vil dette fly sandsynligvis ikke passe indiske admiraler, når de skal vælge en gruppe for et lovende tredje skib, som skal bygges i det næste årti. At overdrage det luftfartsselskabsbaserede luftfartsmarked til en "sandsynlig partner", hvor Rusland hidtil konkurrerer med stor succes med USA, ville i det mindste være en skam.