Analyse af tab af atomubåde fra USSR Navy og US Navy.

Amerikanske og sovjetiske ubåde styrtede ind i hinanden ud for Skotlands kyst for 40 år siden, siger et afklassificeret CIA-dokument.

I november 1974 styrtede den strategiske missilubåd James Madison, designet til at bære Poseidon-atommissiler, ind i en sovjetisk ubåd, der sejlede nær Holy Lochs base. Den amerikanske båd dukkede op, men den sovjetiske forsvandt.

Rapporter om denne hændelse blev offentliggjort, men først nu er den officielt bekræftet.

____________________________

Under den kolde krig kolliderede sovjetiske og amerikanske ubåde mere end én gang. Bloggeren forsøgte at kompilere den mest komplette af sådanne hændelser:

____________________________

Kollision af atomubåden K-276 (SF) med atomubåden Baton Rouge (US Navy)

En af de mest berømte kollisioner i atomubådenes historie er hændelsen den 11. februar 1992. Den sovjetiske atomubåd fra den nordlige flåde K-276 af projekt 945 "Barracuda" (kommandør - kaptajn 2. rang Loktev) var i kamptræningsområdet nær kysten af ​​Rybachy-halvøen i en dybde på 22,8 meter. Vores sømænds handlinger blev i al hemmelighed observeret af besætningen på Los Angeles-klassens atomubåd Baton Rouge fra den amerikanske flåde.

Han fortæller om hændelsen:

Den russiske atomtorpedo-ubåd var på et kamptræningsområde nær Rybachy-halvøen i russisk territorialfarvand. Ubåden blev kommanderet af kaptajn 2. rang I. Loktev. Bådens besætning bestod den anden kursopgave (den såkaldte “L-2”), og ubåden fulgte efter i 22,8 meters dybde. Den amerikanske atomdrevne ubåd udførte rekognosceringsmissioner og overvågede sin russiske "bror", efter i en dybde på omkring 15 meter.

Under manøvrering mistede akustikken fra den amerikanske båd kontakten med Sierra, og da der var fem fiskefartøjer i området, hvis støj fra propellerne svarede til støjen fra propellerne på en atomubåd, Kommandøren for Baton Rouge besluttede efter 20 timer og 8 minutter at gå til overfladen for at periskopere dybden og finde ud af miljøet. I det øjeblik var den russiske båd lavere end den amerikanske, og klokken 20:13 begyndte den også at stige op for at gennemføre en kommunikationssession med kysten. Det faktum, at russisk hydroakustik sporede deres skib, blev ikke opdaget, og klokken 20:16 skete der en ubådskollision. Under kollisionen ramlede "Kostroma" bunden af ​​den amerikanske "filer" med sit styrehus. Kun den russiske båds lave hastighed og den lave dybde under opstigning tillod den amerikanske ubåd at undgå døden. Spor af en kollision forblev på Kostromas dækhus, hvilket gjorde det muligt at identificere overtræderen af ​​territorialfarvandet. Pentagon blev tvunget til at indrømme sin involvering i hændelsen.

Foto af Kostroma efter kollisionen
Foto af Kostroma efter kollisionen
Foto af Kostroma efter kollisionen

Som et resultat af kollisionen beskadigede Kostroma sit styrehushegn og blev hurtigt repareret. Der var ingen tilskadekomne på vores side. Baton Rouge var fuldstændig deaktiveret. En amerikansk sømand døde. En god ting er dog titanium sagen. I øjeblikket er der 4 sådanne bygninger i den nordlige flåde: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov og Karp.

Og her er, hvad vores ledere, vores fagfolk, skrev om analysen af ​​denne hændelse:

Årsager til kollisionen af ​​ubåden SF K - 276 med ubåden "BATON ROUGE" fra den amerikanske flåde

1. Mål:

Udenlandske ubådes krænkelse af russisk territorialfarvand

Forkert klassificering af ubådsstøj på grund af den påståede brug af udstyr til maskering af det akustiske felt som RT-støj (GNATS).

2. Ulemper ved at organisere overvågning:

Dårlig kvalitetsanalyse af information om OI'en og optageren af ​​7A-1 GAK MGK-500-enheden (det faktum at observere et kollisionsobjekt blev ikke afsløret - mål N-14 på en minimumsafstand i forhold til S/P-forholdet i forskellige frekvensområder)

Uberettiget store (op til 10 min) huller i måling af lejer til målet, hvilket ikke tillod brugen af ​​metoder til at afklare afstanden til målet baseret på VIP-værdien

Inkompetent brug af aktive og passive midler i løbet af at lytte til hækretningsvinkler, hvilket førte til, at hele den tid brugt på dette kursus kun blev brugt til arbejdet med P/N-ekkoretningssøgning, og i ShP-tilstanden forblev horisonten stort set ulyttet

Svag ledelse af SAC-operatørerne fra SAC-kommandørens side, hvilket førte til en ufuldstændig analyse af information og fejlagtig klassificering af målet.

3. Ulemper ved aktiviteterne for besætningen "GKP-BIP-SHTURMAN":

Den estimerede tid til at krydse horisonten ved kurser på 160 og 310 grader, hvilket førte til en kort tid brugt på disse kurser og skabelsen af ​​suboptimale forhold for SAC-operatørernes arbejde;

Dårlig kvalitetsdokumentation af situationen og målte MPC'er;

Manglende organisering af sekundær klassificering af mål;

Chefen for sprænghovedet-7 opfyldte ikke sit ansvar for at udstede anbefalinger til ubådschefen om særlig manøvrering for at afklare kontrolcentret i overensstemmelse med artikel 59 i RRTS-1;

Faren for en kollision med et støjsvagt manøvremål med kort rækkevidde var ikke identificeret.

Som altid er vores beregninger GKP-BIP-SHTURMAN skylden. Og ingen brød sig om de tekniske muligheder i vores akustik på det tidspunkt. Selvfølgelig blev der draget konklusioner af ulykken. Men de blev ikke lavet i retning af at forbedre kvaliteten af ​​vores tekniske observationsmidler, men i retning af udseendet af en masse forskellige "instruktioner" om, hvad der er tilladt og hvad der ikke er tilladt, så det ville være bedre og så vi pludselig igen ikke ved et uheld ramte vores "venner" ind i vores tervodakh.

07.08.2007

Nadezhda Popova

… Midt i august 2000. Hele landet frøs, klistret til fjernsynsskærmene. Der sker noget ud over det sædvanlige i Barentshavet... De taler om vores superbåd i Antey-klassen, som af endnu uklare årsager "sænkede til jorden." Besætningen er i live. De banker på skotterne, beretter melderen. Så blinker en besked på tværs af Interfax-kanaler: ifølge russiske efterretningstjenester driver et omfangsrigt undervandsobjekt, der vejer op til 9 tusinde tons og forskydning, i Barentshavet mod den norske grænse. Dernæst kommer endnu en interessant besked: CIA-direktør George Tennett ankommer til Moskva på et blitzbesøg.

Efter nogen tid modtager Rossiyskaya Gazeta en fax fra USA (tilsyneladende fra andre journalister) med en mystisk tekst: "Se efter en båd med karakteristiske skader ved den britiske flådebase i Skotland." Det faktum at modtage et sådant telegram fra udlandet bekræftes af RG-journalisten (1997-2003) Elena Vasilkova.

Superbåden fra Antey-gruppen er atomubåden Kursk, hvis besætning - 118 unge, raske og stærke mænd - døde den 13. august 2000. Hvorfor skete dette?

Biograf i statsdumaen

JUNI 2007. Statsdumaens deputerede forbereder sig på at tage på sommerferie, men i de rummelige korridorer i bygningen på Okhotny Ryad mærker man ikke begyndelsen af ​​ferien: Folkets repræsentanter diskuterer begejstret noget med dæmpede stemmer. "Det kan ikke være ...", "Jeg tror ikke på det," "Dette er de franske efterretningstjenesters tricks." En af statsdumaens stedfortrædere, en meget berømt person i vores land, spørger omhyggeligt (dette var den tidligere forsvarsminister Igor Rodionov- i dag er det den 30. maj 2012 - hemmeligheden kan afsløres - NP).

- Vil du se en thriller om Kursk-ubådens forlis?

Kunst?

Nej, det er en dokumentar. Denne optagelse blev filmet af de franske efterretningstjenester under redningsoperationen af ​​vores atomubåd. De hang rundt der hele tiden sammen med amerikanerne og nordmændene. Så faldt disse skud i hænderne på franske journalister. På den franske kanal France-2 blev filmen af ​​Jean-Michel Carré kun vist én gang. Og det blev kaldt "Kursk": en ubåd i urolige farvande".

Hjælp "MA"

Atomubåden "Kursk" er en atomubåd af Projekt 949A "Antey" (ifølge NATO-klassifikation - "Oscar-2"). Sådanne atomdrevne skibe har en længde på 154 m, en forskydning på op til 18 tusinde tons, en dykkerdybde på op til 500 m, en undervandshastighed på op til 28 knob (ca. 52 km/t), en besætning på 130 mennesker. Anteevs er bevæbnet med 24 løfteraketter af Granit krydsermissilkomplekset (som hver er 40 gange stærkere end bomben, der blev kastet over Hiroshima).

Så jeg så en film i statsdumaen. 73 minutters rædsel vender tilbage til de dage i august 2000.

Ifølge den franske version var vi stadig på randen af ​​tredje verdenskrig. Og kun den russiske ledelses tilbageholdenhed tillod ikke begivenheder at tage et irreversibelt forløb. Det fortæller den franske dokumentar "Kursk" om dette i hvert fald: en ubåd i oprørt farvand."

Klokken ringer

LAD OS TILBAGE TIL 2000. Kan. 11. Military News Agency rapporterer: "I august i år. Nordflåden vil være vært for øvelser for flådens nødsøgningsstyrker for at assistere en "sænket" atomubåd. Øvelsesplanen er allerede udarbejdet og godkendt af Søværnets Eftersøgnings- og Redningsdirektorat. Som et resultat af "ulykken" skulle ubåden ligge på jorden, og redningsskibet "Mikhail Rudnitsky" vil give adgang til overfladen af ​​den "skadede besætning". Folk vil blive løftet fra dybder på over 100 m ved hjælp af en speciel redningsklokke.

Redningsmanden "Mikhail Rudnitsky" kom virkelig til hjælp for atomubåden, men scenariet for denne redning viste sig at være noget anderledes... Ifølge det scriptede scenarie skulle den meget "sænkede" atomubåd være " Kursk”. Og han blev en. Men atomubåden sank faktisk. Ond skæbne?

Edmond Pope og den skøre cigar

FØRSTE skud af den franske film: højtstående kinesiske militærspecialister er til stede ved manøvrer i Barentshavet. De skulle se testlanceringen af ​​den nye (skøre - som de kalder den) Shkval-torpedo, der er i stand til at bevæge sig under vandet med en hastighed på 500 km i timen. Ingen i verden har sådan et våben. Denne torpedo ser ud til at være blevet "født i en skjorte": den udvikler sin hastighed i en gasskal. Vægten af ​​torpedoen er 2 tons. Kina, som franskmændene understreger, har allerede købt Shkval, men russerne tilbyder en forbedret "model".

Amerikanerne kan stærkt ikke lide disse manøvrer og især de "kinesiske synspunkter": de ønsker ikke, at Beijing skal modtage denne skøre "cigar" fra Kreml. Og her husker franske dokumentarfilmskabere historien om arrestationen i Moskva af den amerikanske forretningsmand Edmond Pope, en af ​​de tidligere ansatte i den amerikanske flådes efterretningstjenester.

Pope er kendt for at have diskuteret detaljer om designet af Shkval-torpedoen med dens opfinder, Anatoly Babkin. Men på sit 27. besøg i Rusland i april 2000 blev agenten arresteret lige på hotellet. Han blev dømt til 20 år i en koloni med maksimal sikkerhed. Der blev talt meget om denne sag, og kort efter Kurskens død blev paven sendt hjem på grund af sin hudkræft. Han er i øvrigt stadig i live.

Torpedo med udtømt uran

MENS vores flådefartøjer forberedte sig til manøvrer, var to amerikanske ubåde tilfældigvis i nærheden - "Memphis" Og "Toledo". klokken 11 28 minutter. "Kursk" skal affyre en torpedo-salve. Båden flyder til periskopdybde. I dette øjeblik mister den amerikanske ubåd hydroakustisk kontakt med målet på grund af en skarp ændring i Kursks dybde og flyder også til overfladen. Ifølge franske dokumentarfilmskabere var det Toledo-ubåden af ​​Los Angeles-klassen. Kommandanten for Kursk, Lyachin, giver kommandoen til at cirkulere langs en kurs til højre og venstre...

Bådene nærmede sig støt og roligt. Og på et tidspunkt rørte Toledos hækstabilisator Kursks stævn. Så rev stålvingen den ydre hud af den russiske ubåd op og knuste sidetorpedorøret med K-84 missiltorpedoen. Videooptagelser viser lange rifter i skroget. Hvad er det næste? Ifølge den franske version, for at forhindre et muligt angreb fra Kursk mod Toledo (det antages, at amerikanerne så ud til at have hørt åbningen af ​​proppen til Kursk-torpedorøret), affyrer Memphis også den seneste MK- 48 torpedo ved Kursk.

Den amerikanske MK-48-torpedo har en metalspids lavet af såkaldt forarmet uran, som gør, at den nemt kan gennembore ethvert metal. Torpedoen bærer også mange brandpartikler. Det er netop det, der kan forklare den alvorlige brand i Kursks stævnrum. Beviset for angrebet er et perfekt rundt hul med metallet i skroget på vores ubåd bøjet indad: i filmen er det perfekt synligt.

I de første minutter af tragedien døde 94 sømænd med det samme. Båden begyndte at falde til jorden. Ved sammenstødet flyttede turbiner sig fra deres fundamenter, dampledninger bristede, og elektrisk udstyr brød i brand. En anden eksplosion fandt sted, 100 gange kraftigere end den første. Dette er, hvad der blev registreret af norske seismologiske stationer. Båden sank til en dybde på 108 meter. To atomreaktorer er stoppet.

Senere, i det andet rum, vil torpedorørets bagside blive fundet, slået ud af en eksplosion med en sådan kraft, at det blev svejset til det stærke mellemrumsskott.

"Memphis" fik også skader i stævnen. Men jeg var i stand til at tage afsted. I lav fart flyttede han til den norske havn i Bergen. Derfra tog han til de britiske øer og påbegyndte en tre ugers reparation i Faslane(Britisk flådebase i Skotland). Så gik jeg hjem og gik halvvejs. Men der var stor opstandelse i den amerikanske kongres: kongresmedlemmer krævede en undersøgelse, og Memphis blev igen sendt til Storbritannien.

En norsk admirals bekendelser

NOGLE omstændigheder ved tragedien blev kendt efter afskedigelsen af ​​den norske admiral, chef for den nordlige gruppe af norske styrker Einar Skorgen, siger franske dokumentarister.

Den stædige admiral var ikke enig med NATO's ledelse, eller rettere sagt, med kommandoen fra den amerikanske flåde, og tilbage i august 2000 tillod han sig selv utvetydige antydninger om amerikanernes involvering i katastrofen i Barentshavet.

Den 17. august 2000 måtte Skorgen forvrænge den norske kystvagts fly, fordi 6 russiske fly ifølge en modtaget besked havde invaderet norsk luftrum. Admiral Skorgen var meget overrasket, fordi... Russiske piloter havde aldrig besøgt dette område før. Einar Skorgen kontaktede omgående den øverstkommanderende for den russiske flåde, admiral Vladimir Kuroyedov, telefonisk. Han forklarede, at russiske piloter lod sig rive med i forsøget på at spore en ukendt ubåd, der var på vej ud af Barentshavet. Efter en telefonsamtale mellem de to admiraler blev hændelsen løst.

Ifølge Skorgen havde han allerede på det tidspunkt hørt, at Kursk var gået tabt i en kollision med en amerikansk ubåd. Først var den gråhårede admiral sikker på, at dette var "propaganda". Men efter hændelsen med flyene ændrede Einar Skorgen mening. Han lagde mærke til, at den amerikanske ubåd Memphis faktisk kom ind i den norske havn i Bergen den 19. august, hvor norske journalister kunne fotografere den. Men det norske militær hævdede, at der ikke blev udført reparationsarbejde på ubåden. Admiral Skorgen mener dog, at indirekte beviser på, at der var noget galt med Memphis, kunne være en hemmelig ordre fra den amerikanske kommando: At levere 12 koner til amerikanske ubådsbesætningsofficerer til Norge fra USA. På Memphis blev 12 ubåde dræbt under en kollision med Kursk.

Senere opdagede skibet "Peter den Store", ikke langt fra tragedien i Barentshavet, en hvid og grøn nødbøje (dette er NATO-farven, vi har hvide og røde bøjer). Denne nødbøje tilhørte - som det allerede er blevet afklaret - den amerikanske ubåd Memphis.

Toledo'en, som var stærkt beskadiget, gemte sig efter sammenstødet. Bådens stævn blev smadret, og propel og styregruppe blev delvist ødelagt. Inden for to dage lykkedes det besætningen at klare konsekvenserne af kollisionen. Og den 15. august 2000, under dække af to NATO Orions, kunne besætningen tage båden til dybden. "Toledo" blev sendt til en af ​​de amerikanske havne.

Kollisionen skete på kollisionskurs, forklarer filmskaberne. - Den russiske atomdrevne ubåd var lavere end den udenlandske ubåd, som ramte Kursk med sin køldug. Som følge af kollisionen blev den russiske ubåds styrehushegn revet ned, og elementer, der gav adgang til pop-up redningskammeret, blev beskadiget. En eksplosion om bord på Kursk-ubåden førte til dannelsen af ​​et stort hul på omkring halvanden kvadratmeter i venstre side af dens stævnrum.

DIREKTE TALE

Admiral Eduard Baltin, Sovjetunionens helt, nuklear ubåd:

Jeg vil ikke sige noget om Kursk-ubådens død. Jeg har min personlige, professionelle mening. Men jeg tror ikke, der var en kollision med en amerikansk ubåd. Der er ingen ægthed. Tvivlsom. Meget tvivlsomt. Med hensyn til filmen. Har penge. Der er en direktør. Leje til rådighed. Brug for stegte fakta. Og filmen virker!

Helt fra Sovjetunionen, admiral Vladimir Chernavin (i dag - præsident for Unionen af ​​ubåde af den russiske flåde):

I de dage gav jeg ikke et eneste interview om Kursk-ubådens død. Og jeg vil beholde mit alibi. Jeg har ikke set filmen, men du må indrømme, alt dette er kun spekulationer. Der er ingen beviser! Der er en officiel version.

Hydrogenperoxid torpedo

Ruslands generalanklager Vladimir Ustinov(allerede tidligere) blev betroet at gennemføre en undersøgelse af Kursk-atomubådens død. Men Ustinov, der endnu ikke har påbegyndt efterforskningen, rapporterer allerede, at årsagen til Kursk-atomubådens død var eksplosionen af ​​en gammel brintoveriltetræningstorpedo. Imidlertid har brintoveriltetorpedoer ikke været brugt i alle flåder i verden i mere end 30 år, og Kursk er en ultramoderne båd! V. Ustinov vil afslutte sin undersøgelse om 1 år og 10 måneder: den vil passe på 2000 sider, men Ruslands generalanklager vil drage samme konklusion: Kursk blev ødelagt af en gammel torpedo." Men en kommission ledet af vicepremierminister Ilya Klebanov i de første dage efter ubådens sænkning navngav tre mulige versioner af katastrofen: en kollision med et undervandsobjekt; eksplosion af en drivende krigsmine; en nødsituation i den første afdeling af det atomdrevne skib. Den gamle hydrogenperoxidtorpedo passerede ikke engang gennem versionerne af Klebanov-kommissionen.

I 2005 fejrede de 5 år siden ubådens forlis. I et af sine interviews sagde den tidligere chef for den nordlige flåde, admiral Vyacheslav Popov, da han blev spurgt af en korrespondent om forliset af Kursk-atomubåden, pludselig: "Jeg kender sandheden om Kursk, men tiden er endnu ikke inde til at fortælle det."

Notat fra kaptajnløjtnant Kolesnikov

Kommandøren for turbinegruppen af ​​atomubåden Kursk, den 26-årige kaptajnløjtnant Dmitry Kolesnikov, tog ikke "MORTHAL token U-865568" med på den tur. Nu bæres dette emblem af hans enke, Olga Kolesnikova. Var dette et dårligt varsel? Dmitry Kolesnikov var den første, der blev løftet fra den sunkne ubåd. I brystlommen på hans jakke fandt de et brændt stykke papir fra en notesbog: "Olya, jeg elsker dig, vær ikke bekymret for meget..." Og videre: "Det er mørkt at skrive her, men jeg prøver ved berøring. Her på listen er personalet i kupeerne, som er i 8. og 9. og vil forsøge at forlade. Hej alle. Der er ingen grund til at fortvivle. Kolesnikov." På bagsiden er en detaljeret liste over sømænd med angivelse af kampnumre, med noter om navneopråb. Kaptajnen på Kursk-ubåden, Gennady Lyachin, døde i de første sekunder af katastrofen: hans første rum blev revet ned som af en guillotine. Det eneste, der var tilbage af kaptajnen, var hans jakke og lillefinger...

Men kun på 400 dage pårørende modtog ligene af de døde sømænd.

Seks af 24 missiler "Granit" med atomsprænghoveder blev beskadiget. De blev sendt til Ner-pa-fabrikken i Olenya-bugten (Kola-halvøen) til bortskaffelse. Kursk-atomubåden blev løftet fra bunden af ​​Barentshavet uden det første rum. Det blev forklaret til de døde sømænds pårørende, at der var sprængstoffer der, så det var farligt at løfte dette rum til overfladen. Rummet forblev på ulykkesstedet.

Og så blev atomubåden "Kursk" taget til øen, skåret op, savet og smeltet.

Der var et skib - og der er ingen...

Ved at genfortælle den franske version af disse tragiske begivenheder forfulgte vi naturligvis ikke målet om at så tvivl om konklusionerne fra generalanklagerens kontor om den sande årsag til tabet af Kursk. Men superubådens mystiske død hører til den kategori af maritime mysterier, som vækker fantasien i gang selv efter mange år. Sådan var for eksempel Titanics død. Det, der tiltrak os ved den franske version, er, at hvis alting hypotetisk skete sådan her, bliver det klart, hvad der derefter skete. Under alle omstændigheder er en mærkbar opvarmning af forholdet til USA begyndt. Alt dette kunne betragtes som moralsk kompensation til vores ledelse for deres tilbageholdenhed. Forestil dig, hvad der ville være fulgt, da Toledo og Memphis blev angrebet og sænket af den russiske flåde? Faktisk ville det allerede være en krig.

Og en sidste ting. I dag er et sådant tilfælde svært at forestille sig. Hæren og flåden er igen ved at blive statens vigtigste støtte. Og ved de sidste manøvrer i Nordsøen var der få nysgerrige, der risikerede at være tæt på vores skibe. Der er sådan en lov – øje for øje. Ingen aflyste det.

HJÆLP "MA"

I HISTORIEN om den sovjetiske og russiske flåde var der mere end to dusin kollisioner mellem ubåde og udenlandske ubåde.

Kollisioner i den nordlige flåde:

1. 1968. Atomubåd "K-131" med en uidentificeret US Navy atomubåd.

2. 1969 atomubåd "K-19" med den amerikanske flåde atomubåd Gateau;

3. 1970 atomubåd "K-69" med en uidentificeret US Navy atomubåd;

4. 1981 atomubåd "K-211" med en uidentificeret US Navy atomubåd;

5 1983 K-449 atomubåd med en uidentificeret US Navy atomubåd;

6. 1986 atomubåd "TK-12" med atomubåden "Splendid" fra den britiske flåde;

7. 1992 Atomubåden "K-276" i vores territorialfarvand med atomubåden "Baton Rouge" fra den amerikanske flåde;

8. 1993. Atomubåden "Borisoglebsk" med atomubåden "Grayling" fra den amerikanske flåde.

I Stillehavet:

1. 1970 på kamptræningsstedet nær Kamchatka, atomubåd "K-108" og atomubåd "Totog" fra den amerikanske flåde;

2. 1974 i samme område, atomubåden "K 408" med atomubåden "Pintado" fra den amerikanske flåde;

3. 1981 i Peter the Great Bay atomubåd "K-324" med en uidentificeret US Navy atomubåd.

Listen fortsætter.

Selv før den massive ødelæggelse af hæren og flåden og militær kontraspionage begyndte, indtraf der begivenheder, der klart demonstrerede vores fuldstændige manglende evne til at forsvare fædrelandet...

Den amerikanske ubådsrekognosceringsbåd Baton Rouge kolliderede med vores atomubåd i 30 meters dybde... Og hvor? I de russiske farvande i Kola Bay! På militærsejlernes sprog overvågede Baton Rouge vores missilbåd "kontinuerligt med et identificeret, detekteret mål foran sig, som i tilfælde af modtagelse af en ordre eller militær handling er forpligtet til at ødelægge"!

Det er svært at sige, hvor længe hun jagede: måske flere dage, en uge, en måned. I tilfælde, hvor de bliver taget på fersk gerning, undskylder de i det mindste og kommer med undskyldninger: for eksempel, mens de var i neutralt farvand, på grund af en funktionsfejl i instrumenterne, afveg de fra ruten og klatrede ved et uheld flere meter ind i en andens vandområde. ..

Selvfølgelig er dette et eventyr for små børn, ikke voksne. Dommer: hvor er Potomac, og hvor er Kola? Tusindvis af kilometer væk...

Men den amerikanske side tænkte ikke engang på at undskylde. En skandale var under opsejling.

Ifølge alle verdenskanoner betragtes en sådan hændelse i ethvert land som spionage. Det skulle promoveres i stor skala til hele verden. At tvinge amerikanerne til fuldt ud at betale for denne ubehagelige politiske bommert. Vores præsident og regering krævede dog ikke kun ikke tilfredsstillelse, men begyndte straks (Gud forbyde, hvis Yankees kom foran og undskylder!) at sende på alle kanaler, at episoden med den amerikanske ubåd ikke ville påvirke de russisk-amerikanske forhold.

Endnu en gang... tørrede de sig selv af.

Sandt nok var der allerede i 1960'erne en lignende hændelse med den amerikanske ubåd Scorpion, men så...

Det blev kommanderet af en ung og arrogant kommandant, der kom ind på vores baser i nord, som om han skulle til sit hjem på Potomac og arbejde der under et periskop. Sovjetiske aflytningsstationer kunne ikke fange ham...

Så forsvandt båden, og amerikanerne kunne ikke finde den i lang tid. Kun to uger efter forsvinden huskede en af ​​de sovjetiske sømænd, operatører af global sporing af undervandsinstallationer, pludselig et mærkeligt klik...

Mens han krydsede fra Middelhavet nær Azorerne i en dybde på omkring 4600 meter, hørte han et klik, der mindede om en eksploderende pære.

Film med optagelser af støj blev givet til amerikanerne. De rullede gennem dem og fandt dette klik. De satte den ind i en computer, som gav dem placeringen af ​​båden. Og de løftede Skorpionens vrag fra havets bund.

Nu løste "Baton Rouge" de samme rekognosceringsopgaver som "Scorpion" (i efteråret 2000, i samme område af Barentshavet, den mest moderne atomubåd (atomdrevet krydser, flagskib i den russiske flåde) "Kursk" gik tabt under øvelser En af versionerne af døden - en kollision med en amerikansk ramende ubåd under test af sidstnævnte... - Bemærk auto)

Hvis alt tidligere kunne skydes skylden på den nukleare konfrontation med USSR og behovet for rekognoscering i fremmede farvande, nu kan Baton Rouges handlinger mod det venlige Rusland betragtes som arrogance, hooliganisme, en demonstration af ens straffrihed og styrke. Kontraefterretningstjenesten beholdt stadig sin position, men vores diplomati tjente ikke længere Rusland.

...Efter at have gennemført rekognoscering i Kola-bugten og forblevet ustraffet, i september samme 1991, ødelagde den amerikanske præsident Bush, også en tidligere direktør for CIA, bedre kendt som "forsørgeren" af det sultne Rusland (han ødelagde natten over en magtfulde statslige netværk af fjerkræfarme fra Krim til polarcirklen og fra Brest til Kamchatka, som giver en overflod af friske, harmløse og billige indenlandske kyllingeprodukter, der oversvømmer det russiske marked med sine oversøiske lår af samme navn), foreslog pludselig en ny "fingerbøllespil" - det "amerikanske fredsnedrustningsinitiativ":

– Jeg stopper videreudviklingen af ​​sprænghoveder til Trident 2!

Denne meddelelse kom i hælene på Baton Rouge-rekognosceringsmissionen i Kola-bugten. Igen fløj demokratiske kasketter i luften: hvorfor har vi brug for sådan en byrdefuld hær, hvorfor har vi brug for så mange missiler, når det venlige Amerika holder op med at producere kraftfulde W-88- og MX-sprænghoveder. De råbte, selv når generalstabens specialister afslørede ins og outs af USA's "gode intentioner". Få mennesker var interesserede i deres argumenter, selv den "demokratiske" presse blev ikke smigret.

Faktisk var meddelelsen om at stoppe med at udvikle sprænghoveder til Trident 2 en tvungen foranstaltning for Bush-administrationen. Siden 1989 har amerikanerne stået over for problemet med den teknologiske renhed af produktionsprocessen af ​​disse sprænghoveder i byen Boulder, Colorado: Alene i 1989 udledte anlægget 100 tons (!) radioaktivt vand til miljøet. De Grønne har rejst sig. Den amerikanske offentlighed krævede anlægget lukket. Anlægget blev lukket for modernisering og teknologisk fornyelse, og vi fik et "fredsinitiativ" og en invitation til yderligere nedrustning. Smuk, økonomisk, amerikansk.

For at være overbevisende annoncerer Bush også afslaget på yderligere produktion af MX-missiler. Højre. Hvorfor er de USA? Når alt kommer til alt, er 50 missiler allerede blevet indsat! Og et tilstrækkeligt antal Minuteman-3 missiler er stadig bevaret. Hvis disse kraftfulde 0,5 megaton sprænghoveder ikke er tilgængelige, så har USA allerede produceret over 3.600 W-76 sprænghoveder til Trident 1. Effekten er 3-5 gange mindre end Trident-2, og nøjagtigheden er 4 gange højere!

Konklusion: missiler udstyret med Trident-1 sprænghoveder har en kampeffekt 18 gange højere! Rent amerikansk aritmetik!

Bush annoncerede også sin hensigt om at eliminere jordbaserede taktiske atommissiler. Det er rigtigt, hvad laver de nu, efter Warszawapagtens sammenbrud. Amerikanerne fjerner taktiske atomvåben fra skibe, opbevarer dem eller ødelægger dem delvist. De har ikke brug for det, for alle atomubåde, som Baton Rouge, vi kender, bliver bevaret.

Men amerikanerne rører ikke ved taktiske atomvåben på taktiske og strategiske fly, da de stadig er inspireret af erfaringerne fra Golfkrigen.

Alt, hvad Bush foreslog, og som foregik som et fredeligt initiativ og gode hensigter, er en nødvendig foranstaltning for USA! Igen på vores regning...

Hvad med amerikanske bombefly? De har en ubegrænset rækkevidde med tankning og bærer krydsermissiler med en nøjagtighed på 10-35 meter. Nøjagtigheden er fantastisk! Kampberedskab af tjenestefly er 5-15 minutter!

I 1992 havde USA 1.905 transportører med 13.042 nukleare sprænghoveder!

Sammenlign: Briterne har 384 anklager, franskmændene - 434, og kineserne - 217.

Det er derfor, da den sovjetiske regering gentagne gange forsøgte at involvere Storbritannien, Frankrig og Kina i processen med at reducere og begrænse atomvåben, svarede de næsten unisont:

- Når Amerika og Rusland kommer til vores "små" niveau, så vil vi frivilligt fratage os selv status som atommagter og deltage i forhandlinger. I mellemtiden har vi hundreder, du har titusinder – vi har ikke noget at tale om.

Rusland fandt ikke sådanne ord i sin samtale med Amerika.

Hvad kunne de sige, disse præsidenter - USSR's præsident Gorbatjov og den russiske præsident Jeltsin, hvis begge stille overgivet til skæbnens nåde og forrådte en sådan kampven som Afghanistans præsident Najibullah, der forlod uden støtte, blev væltet den 16. april , 1992.

Yeltsin og USA's præsident Bush vil desuden den 3. januar 1993 underskrive den anden traktat om strategisk våbenreduktion, ifølge hvilken USA og Rusland vil forpligte sig til at reducere antallet af eksisterende atomsprænghoveder med to tredjedele (!)!

Øh, hvis bare vi vidste, hvor vi skulle falde, ville vi lægge sugerør...

Version nr. 2. Kollision med en fremmed ubåd.
I dag anser det russiske militær den mest sandsynlige årsag til Kursk-ulykken for at være en kollision med en fremmed ubåd af samme klasse eller med et skib med dyb dybgang.

Denne version understøttes af ordene fra den øverstbefalende for flåden, flådeadmiral Vladimir Kuroyedov: "Hvorfor, med vores opdriftsreserve på tredive procent og amerikanernes opdriftsreserve på tolv, er det vores både, der dør i en undervandskollision?” Jeg ved ikke, hvilke eksempler på vores bådes død den øverstkommanderende talte om, men jeg ved, at i historien om USSR's flåde og Den Russiske Føderation kan dette forstås som dieselmissilets død båden "K-129" fra Stillehavsflåden i 1968, atomubåden "K-219" Northern Fleet, men fakta om deres kollisioner er ikke blevet bevist. Eller rettere, vi vurderer deres død som årsagen til sammenstødet, men det har amerikanerne aldrig indrømmet. Og her er Kursk's død, hvor igen en kollision med en fremmed båd stadig kun er en version, og ikke en bevist begivenhed.

Således er der indtil videre ikke en eneste pålidelig kendsgerning, når mindst én sovjetisk eller nu russisk båd døde af en kollision med en udenlandsk båd. Selvom der generelt var masser af undervandskollisioner mellem vores både og fremmede. Det meddelte forsvarsministeren i Den Russiske Føderation, marskal Igor Sergeev. Han er også tilbøjelig til kollisionsversionen og citerer data om, at der i løbet af de sidste 30 år har været elleve kollisioner mellem indenlandske og udenlandske både i kamptræningsområderne i nord- og stillehavsflåderne. I ti tilfælde var der tale om amerikanske ubåde. Baseret på dette er marskalen tilbøjelig til at konkludere, at Kursk i dette tilfælde også kolliderede med en bestemt fremmed ubåd. Men jeg vil gerne på egen hånd bemærke, at alle disse sammenstød ikke endte med ødelæggelsen af ​​bådene, men forårsagede alvorlig skade på dem.

Derfor mener jeg, at det er tilrådeligt, før jeg overvejer versionen af ​​Kursks kollision med en fremmed båd, at vende tilbage til historierne om kollisioner af vores både.
Historie om undervandskollisioner.

Resultater af undervandskollisioner på skroget af vores atommissilubåde.

I den sovjetiske og russiske flådes historie var der to dusin kollisioner mellem ubåde og udenlandske ubåde, mens de var nedsænket. Af disse forekom 11 på kamptræningspladser på tilgange til hovedbaserne for nord- og stillehavsflåderne, herunder otte i nord og tre i Stillehavet.

Blandt dem i den nordlige flåde:

1. Kollision i 1968 af K-131 atomubåden med en uidentificeret US Navy atomubåd. Amerikanerne, der troede, at vores båd sank, skjulte omhyggeligt dette faktum i lang tid for offentligheden i deres land, journalister og endda den internationale organisation Greenpeace;

2. Kollision i 1969 mellem atomubåden "K-19" og atomubåden "Gato" fra den amerikanske flåde; 3. Kollision i 1970 mellem K-69 atomubåden og en uidentificeret US Navy atomubåd;

4. Kollision i 1981 mellem K-211 atomubåden og en uidentificeret US Navy atomubåd;

5. Kollision i 1983 mellem K-449 atomubåden og en uidentificeret US Navy atomubåd;

6. Kollision i 1986 mellem atomubåden TK-12 og atomubåden Splendid fra den britiske flåde;

7. Kollision i februar 1992 af K-276-atomubåden i vores territorialfarvand med Baton Rouge-atomubåden fra den amerikanske flåde;

8. Kollision i marts 1993 af atomubåden Borisoglebsk med atomubåden Grayling fra den amerikanske flåde..

På Stillehavet:

1. Kollision i juni 1970 i kamptræningspladsen nær Kamchatka af atomubåden "K-108" og atomubåden "Totog" fra den amerikanske flåde;

2. Kollision i 1974 i samme område af atomubåden "K-408" med atomubåden "Pintado" fra den amerikanske flåde;

3. Kollision i 1981 i Peter den Store Bugt (ved indflyvningen til Vladivostok) af K-324 atomubåden med en uidentificeret US Navy atomubåd.

Næsten alle kollisioner på kamptræningspladser var med US Navy atomubåde, der udførte rekognoscering på tilgange til vores flådebaser (NAB) og optog hydroakustiske støj "portrætter" af vores atomubåde i henhold til Operation Holystone planen. For dette blev deres befalingsmænd godt betalt.

Som regel ventede amerikanske atomubåde, for at være ærlige, med mindre støj og en større detekteringsrækkevidde ved hydroakustik, på, at vores både forlod deres baser, som om de var i baghold. Da vores både blev opdaget, indtog vi en sporingsposition for dem ved sidstnævntes agterretningsvinkler, dvs. i den døde zone (skyggezone) af vores atomubådes hydroakustiske overvågningssystemer og kunne ikke observeres af dem. Ved udførelse af manøvrer med vores ubåde, der indebar ændring af kurs eller dykning af dybde, selv ved kortvarig indbyrdes hydroakustisk kontakt, kunne en kollision ikke undgås primært på grund af mangel på tid og især information om deres rumlige orientering i forhold til hinanden. Således skete ubådskollisioner i et stort set ukontrollerbart miljø og resulterede i alvorlige skader på ubåde. Lad os se på et par sammenstød, hvor begge deltagere blev berømte.

Kollisionen af ​​atomubåden "K-19" med den amerikanske flåde atomubåd "Getow".

I 1975 rapporterede den amerikanske presse, at den amerikanske atomubåd Getou kolliderede under vandet med en sovjetisk ubåd i Barentshavet i november 1969. Pressen lagde ikke skjul på, at Getou-kampagnen i Barentshavet blev gennemført efter planen fra US Central Intelligence Agency.

Ubåden blev anklaget for spionageaktiviteter under et hemmeligt program. Dens kommandant L. Burckhardt fik lov til at gå ind i USSR's territorialfarvand, nærme sig kysten i en afstand af 4 miles =, opsnappe og overvåge sovjetiske ubåde. Hvis den indtrængende amerikanske båd blev forfulgt af sovjetiske skibe, fik militærvåben lov til at blive brugt mod dem, med andre ord kunne båden starte en krig.
Den 15. november 1969 øvede Nordflådens atomubåd K-19 opgaver under vandet ved kamptræningsbanen

Klokken 7:13 var der et slag i stævnen. På trods af de foranstaltninger, der blev truffet, steg stævntrimmet, og båden sank. Efter at have blæst hovedballasten ud og givet den fuld fart, lykkedes det os at flyde sikkert til overfladen.

Der var ingen i nærheden en inspektion af skroget viste, at der var skader på stævntorpedorørene.

"Getou" blev ramt i området af reaktorrummet. Og her opstod en episode, der kunne føre til uforudsigelige konsekvenser. Officeren med ansvar for antiubådsvåben på den amerikanske båd gav ordre til at klargøre tre missiler og en Sabrok missiltorpedo med en nuklear ladning til affyring. Den overflade og ubevæbnede K-19, hvis torpedorør blev beskadiget efter kollisionen, præsenterede et fremragende mål. Getow-kommandanten Burckhardt viste sig at være mere forsigtig, han tilsidesatte sin underordnedes beslutning og drog mod vest for at forlade USSR's territorialfarvand.

Sådan husker en ufrivillig deltager, kontreadmiral V.G Lebedko, denne kollision: "Natten mellem den 14. og 15. november 1969 var jeg senior ombord på det nukleare ubådsmissilfartøj K-19." Vi var på en træningsbane ikke langt fra det sted, hvor Det Hvide Hav smelter sammen med Barentshavet. Vi arbejdede på en planlagt opgave. Tidlig morgen. Det første kampskifte forbereder morgenmaden. 7.10 beordrer jeg at bevæge mig fra en dybde på 60 meter til 70. Akustikeren melder: "Horizonten er klar." Og tre minutter senere ryster et frygteligt slag skibet. Lemmen ind til stævnrummet var åben - en sømand med en kabysskedel var lige kravlet ind - og jeg så, hvordan hele ubådens stævn gik fra side til side. "Nu falder den af," glimtede tanken. Lyset gik ud, og jeg mærkede med rædsel, hvor hurtigt trimningen til agterstavnen steg. Med et brag og et klirren faldt der tallerkener ned fra det dækkede bord, alle løse ting... Jeg sad overfor dybdemålerne. Lænsemesteren stod i nærheden. Selv med den dårlige nødbelysning kunne man se, hvor blegt hans ansigt var blevet. Båden sank hurtigt. Jeg beordrede den midterste gruppe til at blive blæst ud. Så begyndte båden også at falde stejlt på stævnen. Alligevel lykkedes det os at komme til overfladen. Jeg så mig omkring i havet – der var ingen omkring. Rapporterede hændelsen til flådens kommandopost. De sendte os tilbage til basen. Der, fra molen, så jeg på stævnen: en gigantisk bule kopierede nøjagtigt omridset af en anden båds skrog. Så fandt jeg ud af, at det var den amerikanske atomdrevne isbryder "Getow". Han blev under vand uden at bevæge sig, hvorfor vi ikke hørte ham.

For ikke længe siden, mens jeg arbejdede på det centrale flådearkiv, erfarede jeg, at vores angreb havde efterladt Getow med et hul i dets holdbare skrog. Det amerikanske atomdrevne skib lå på jorden, og der var en desperat kamp for overlevelse. Så vendte ubåden tilbage til sin base. Dens kommandant, kaptajn Lawrence Burchard, blev tildelt den højeste militære orden. Vi blev ikke straffet, og tak for det. Og endnu en kendsgerning rystede mig til kernen: det viser sig, at eksperter har fastslået, at hvis vi rejste med en hastighed på ikke 6, men 7 knob, ville rammepåvirkningen have brudt Getow i halve. Tilsyneladende skete noget lignende et år tidligere i Stillehavet 750 miles nordvest for Hawaii-øerne, da den amerikanske atomubåd Swordfish ramponerede det sovjetiske missilfartøj K-129 under vandet, som sank i en dybde på næsten fem kilometer. For at være ærlig beklagede vi, at dette ikke skete med "Getow". Måske ville Pentagon så indse, at det at spille "hvis stærke skrog er stærkere" er et farligt spil, og admiralerne fra bredden af ​​Potomac ville stoppe med at sende deres atomdrevne skibe ind i russisk territorialfarvand."

Kollision af den amerikanske atomubåd "Totog" med atomubåden "K-108"

I juni 1970, under vandet ud for Kamchatkas kyst, kolliderede den amerikanske flåde atomubåd Totog med vores atomubåd K-108, hvis øverstbefalende dengang var kaptajn 1. rang Boris Bagdasaryan. Vores båd dukkede op til periskopdybde for at modtage en kommunikationssession med kysten, blev blokeret fra den amerikanske ubåd og sporede den af ​​et lag af hydrologisk "lydspring" og sank efter nogen tid til sin tidligere dybde. Hydroakustik opdagede straks stærk støj fra turbinen på en fremmed atomubåd på styrbord side, pejlingen til den ændrede sig hurtigt til stævnen, det vil sige, den overhalede vores atomubåd, idet den var i nærheden. Et minut senere var der et frygteligt slag mod agterenden af ​​K-108, trimningen på stævnen begyndte hurtigt at stige, folk kunne ikke blive på deres fødder, båden faldt hurtigt ned i dybet. Kun chefen for atomubåden og maskiningeniøren forblev på deres pladser i det centrale kontrolrum, som formåede at gribe fat i nødblæsningssøjlen på hovedballasttankene (CBT) med den ene hånd og med den anden manuelt åbnede nødblæsningen svinghjul i buegruppen af ​​TsGB. Den katastrofale trim på omkring 40 grader begyndte at aftage. De midterste og agterste grupper af Central City Hospital blev sekventielt blæst ud i en nødsituation, og båden svævede til overfladen. Men der var ingen på havets overflade. Sådan talte bådens chef, kaptajn 1. Rank Boris Bagdasaryan, senere om kollisionen. Jeg kendte ham, da han gjorde tjeneste i flådens kampuddannelsesdirektorat efter båden. Vi mødtes ofte, han kom flere gange for at inspicere sortehavsflådens ubåde, jeg var dengang chef for båden, så var vi også fælles ansvarlige for uddannelsen af ​​ubåde, da jeg begyndte at tjene i kamptræningsafdelingen af Sortehavsflåden. Så her er hans minder: "De dukkede op. De rensede lugen. Solen skinner. Havet er som en dam: helt roligt, skinnende som et spejl. Der er ingen og intet omkring. En frygtelig tanke blinkede: "Jeg sænkede min bror, en ubådsmand." Uanset hvem han er: en af ​​hans egne eller en andens, er det svært at indse dette. Hændelsen blev rapporteret via radio til kysten. Derefter rapporterede akustikerne støjen fra propellerne fra et uidentificeret undervandsmål, som var på vej ud med en hastighed på 15 knob mod sydøst. Det betyder, at de stadig var i live. Og det er tid for os at flytte. Han beordrede: "Begge fyre gå videre." Ikke så. Den højre aksellinje sidder fast. Så på den ene venstre propel nåede vi til basen."

Efter at have overført den etablerede rapport sank vores atomubåd igen og hørte den amerikanske båds tilbagegående lyde.

Ud over besætningens dygtighed blev vores ubåd kun reddet fra ødelæggelse af det faktum, at slaget blev leveret af den amerikanske ubåds styrehus til den mest kraftfulde enhed af K-108-skroget: til støbejernsmørtelen af højre propelaksel, stift fastgjort i højre agterstabilisator uden for det stærke skrog, i bådens permeable agterende. Som et resultat blev denne kraftfulde enhed presset mere end en meter ind i det lette skrog, den tykke propelaksel bøjet som et sugerør og satte sig fast. I skroget på vores båd forblev der et to meter langt fragment af periskopet af den amerikanske ubåd (som var i sænket tilstand og dækket af tårnhegnet og bølgeskærende kåbe), et fragment af det højre blad på Totog conning tårn ror og andre strukturelle elementer placeret på conning tårn hegnet. Hvis slaget var blevet slået 15-20 meter tættere på stævnen på K-108, ville det uundgåeligt være sunket

Som regel dukker amerikanske både ikke op efter sådanne hændelser, sandsynligvis med tanke på deres spionmission. Tilsyneladende mente Totog-kommandanten (og at dømme efter registreringen af ​​hydroakustiske data var der grunde til dette), at den sovjetiske båd sank (havdybden på dette sted er omkring 2,5 km). Ligesom Baghdasaryan oprindeligt troede, at han havde druknet sin amerikanske ubådsmand, så besluttede den amerikanske kommandør (kaptajn 2. rang) Bill Balderston, at hans sovjetiske "broder-ubådsbåd" var gået ned. Akustikerne rapporterede til kommandanten, at de hørte lyde over bord, "svarende til lyden af ​​majskerner, der sprængtes under stegning." Og så stilhed.

Derfor, plaget af samvittighedskvaler, trak Totog-kommandanten, kommandør (kaptajn 2. rang) Bill Balderston, efter at være vendt tilbage til Pearl Harbor, op, blev præst, og syv år senere gik han amok og døde.

Pensioneret kontreadmiral A. Shtyrov minder om dette sammenstød: "Jeg bemærker, at i hele historien om sådanne sammenstød har den amerikanske side aldrig officielt anerkendt sin deltagelse i dem, på trods af eventuelle buler og endda metalstykker, der sidder fast i hylstret på vores ubåde. I krig, inklusive den kolde krig, er det ikke sædvanligt at undskylde for skader på fjenden. Dette var tilfældet efter endnu en ramning af vores K-108 ubåd af den amerikanske båd Totog. Amerikanerne var, baseret på bådchefens rapport, sikre på, at de havde sænket den sovjetiske båd, men admiralerne fra Pentagon kom ikke med nogen kondolence eller undskyldninger.

Der er gået år. Amerikanerne troede ikke på et vellykket resultat af denne kollision for K-108. Greenpeace føjede "døden" af den sovjetiske båd til listen over hemmelige atomkatastrofer. Og i 1992 var den videnskabelige koordinator for denne internationale organisation, Joshua Handler, i Moskva og var meget interesseret i ulykkesraten i vores atomflåde. Og kontreadmiral V. Aleksin, på det tidspunkt chefnavigatøren for flåden, var ansvarlig for denne ulykke, han førte optegnelser over den. Og da han på listerne over døde både ikke så en atombåd af typen Echo-2, som ifølge amerikanerne døde i juni 1970 i det nordlige Stillehav, troede han ikke på det, han troede, at russerne gemte denne død og reaktoren i bunden for Greenpeace" Aleksin måtte bringe den amerikanske gæst til lejligheden til sin tidligere kollega i Navy Combat Training Directorate, Boris Bagdasaryan. Han viste amerikaneren et fragment af et amerikansk periskop, som blev efterladt som et trofæ som en souvenir efter den kollision.

De amerikanske journalister Sherry Sontag og Christopher Drew beskrev fremragende denne og lignende historier i deres bog "Blind Man's Bluff. The Unknown History of American Underwater Espionage,” udgivet i New York i 1998. Der er også fotografier af cheferne for disse både.

Kollision af K-211 atomubåden med den amerikanske Sturgeon-klasse atomubåd.

I 1981, på en af ​​Nordflådens træningspladser nær Kola-bugten, skete der en kollision mellem sovjetiske og amerikanske atomubåde. Derefter ramte den amerikanske ubåd med sit styrehus agterstavnen på den sovjetiske nyeste strategiske missil-ubådskrydser K-211, som netop havde sluttet sig til Nordflåden og øvede elementer af kamptræning. Den amerikanske båd i kollisionsområdet dukkede op. Men et par dage senere dukkede en amerikansk atomubåd op i området ved den engelske flådebase Holy Loch med udtalt skade på styrehuset. Vores båd dukkede op og ankom til basen af ​​egen kraft. Her ventede en kommission bestående af specialister fra flåden, industrien, videnskaben og designeren på hende.

Kommissionen, efter at have simuleret to bådes manøvresituation og undersøgt skadestederne, fandt ud af, at den amerikanske båd fulgte vores båd i dens agtersektorer og forblev i den akustiske skygge for den. Så snart vores båd ændrede kurs, mistede den amerikanske båd kontakten og styrtede blindt sit styrehus ind i agterstavnen på den sovjetiske båd. Hun blev lagt til kaj, og der blev der ved inspektion fundet huller i to agtertanke af hovedballasten, skader på højre propelblade og den vandrette stabilisator. Bolte med forsænkede hoveder, metalstykker og plexi fra styrehuset på en amerikansk ubåd blev fundet i de beskadigede hovedballasttanke. Ud fra individuelle detaljer var kommissionen desuden i stand til at fastslå, at kollisionen netop fandt sted med en amerikansk ubåd af Sturgeon-klassen, hvilket senere blev bekræftet af, at en båd dukkede op i Holy Loch med et beskadiget styrehus af denne særlige klasse.

Atomubåden K-276's sammenstød med den amerikanske atomubåd Baton Rouge.

Nogle gange fik amerikanske både mere alvorlige skader som følge af sådanne kollisioner. Dette skete den 11. februar 1992, da vores atomubåd "K-276", senere kaldet "Kostroma", under kommando af kaptajn 2. rang Igor Lokt, i et kamptræningsområde beliggende i vores territorialfarvand kolliderede med det amerikanske atomvåben. ubåd "Baton Rouge" type "Los Angeles".

I 1992, da den kolde krig så ud til at være slut, var den geopolitiske og ideologiske konfrontation mellem Rusland og USA ophørt (i hvert fald fra vores side), vi trak vores både tilbage fra amerikanske kyster, og USA's planer for operationer Søværnets ubådsstyrker forblev stort set uændrede. Den amerikanske atombåd Baton Rouge med en deplacement på 6.000 tons, bevæbnet med Tomahawk-missiler, var ved at indsamle efterretningsoplysninger om den sovjetiske flådes flådeaktivitet i Kolahalvø-området.

Den amerikanske båd, efter at have opdaget den sovjetiske båd, placerede sig bag den i sin agtersektor, i den akustiske skyggezone, og krydsede på en parallel kurs grænsen til russisk territorialfarvand sammen med vores båd.

Efter noget tid opdagede K-276 akustikken nogle uklare lyde. Kommandørkaptajn 2. rang vred sin albue for at give akustikere mulighed for mere præcist at bestemme kilden til støjen. Den amerikanske båd missede denne manøvre og mistede kontakten. Kommandøren for den amerikanske båd, kommandør Gordon Kremer, begyndte at skynde sig og begyndte at stige op i håb om at inspicere horisontens klarhed og måske finde en ubåd der under periskopet. For at afklare situationen svævede han tankeløst til periskopets dybde og mistede derved fuldstændig evnen til at opdage K-276 med hydroakustiske midler, og han befandt sig selv i den døde zone af dets overvågningsudstyr (næsten over det).

Da tiden var inde til den næste radiokommunikationssession med flådens kommandopost, blev Igor Lokot tvunget til at begynde opstigning til periskopdybde uden yderligere afklaring af situationen på overfladen. På dette tidspunkt, klokken 20.16, skete der et sammenstød. Da K-276 nærmede sig periskopdybden, ramte K-276 den amerikanske atomubåd med den forreste del af conning tårnhegnet ind i det stærke skrog, hvilket fik flere relativt små huller til at danne sig i det, hvilket gjorde det muligt for Baton Rouge selvstændigt at nå sin flådebase . Men hendes skrog fik indre belastninger, der gjorde reparationer af båden upraktiske, og hun blev udelukket fra den amerikanske flåde, og hendes kommandant blev fjernet fra sin post, hvilket sker yderst sjældent. Ifølge uofficielle data kostede den vædder amerikanske ubådsfarere fem menneskeliv. Vores deltager i denne hændelse gjorde allerede kamptjeneste i havet et år senere. Hvis K-276 var begyndt at stige 7-10 sekunder tidligere, ville den have ramt den amerikanske ubåd med sin stævn, som har et kraftigt skrog, og ville have brækket siden, hvilket ville have ført til den amerikanske flådes forlis. atomubåd. I et andet tilfælde kunne kamptorpedoerne i K-276 torpedorørene have detoneret, og så ville begge atombåde være døde ved indsejlingen til Kola Bay, 10 miles fra kysten, i det område, hvorigennem alle skibe og fartøjer sejler. til Murmansk passet, Severomorsk og fra dem.

"Kostroma" er nu en del af samme 7. division som "Kursk". På denne båds conning-tårn er der en rød femtakket stjerne med tallet "1" i midten. Sådan talte vores ubåde deres sejre under den store patriotiske krig. Traditioner blandt ubådsfarere er i live. Kostroma-kommandant Vladimir Sokolov besvarede spørgsmålet om, hvorvidt hans overordnede bander til en sådan symbolik: "Først rynkede de selvfølgelig panden og sagde, at amerikanerne nu er vores venner, så lod de til at vænne sig til det, men efter Kursk, hvem kan fortæl mig hvad om dette? Er det bare, at tallet ikke er særlig stort!”

Mærkeligt nok sagde hverken norske miljøforkæmpere eller det internationale Greenpeace et ord om faren for en miljøkatastrofe, der truer radioaktiv forurening, ikke kun på Ruslands nordlige kyster, men i hele Skandinavien.

Den russiske præsident Boris Jeltsin anklagede derefter USA for at fortsætte med at indsætte sine ubådsstyrker i umiddelbar nærhed af russiske kyster. For at afgøre skandalen fløj den daværende præsident for Amerika, George Bush Sr. (hans søn, Bush Jr., er nu også den amerikanske præsident) til Moskva, og ved at love et stort lån lykkedes det på en eller anden måde at løse sagen. Men amerikanerne skjulte stædigt denne kendsgerning om deres båds kollision for verdenssamfundet i flere år.

Valery Aleksin, der håndterede denne kollision, kom til den konklusion, at begge befalingsmænd ikke havde noget ønske om at kollidere, det var ikke med vilje. Men den amerikanske kommandant begik en række krænkelser, såsom at komme ind i Den Russiske Føderations territorialfarvand og sende skibet til kamptræningsområdet, hvis koordinater blev gjort opmærksom på alle stater som en ekstrem højrisikozone. Og efter at han mistede kontakten til vores båd, burde han, som god maritim praksis i at styre et skib kræver, for at undgå en kollision, ikke udføre febermanøvrer, men stoppe fremskridtet og se sig omkring, lytte mere detaljeret til horisonten og vurdere situationen.

Man kan få det indtryk, at amerikanske ubåde altid har optrådt som katte, der jagter hjælpeløse sovjetiske killinger. I april 1980, da han kontrollerede områdets renhed før en taktisk øvelse i Kamchatka-regionen, forfulgte chefen for K-314 atomubåden Valery Khorovenkov, efter at have opdaget en amerikansk atomubåd, den i 11 timer med en hastighed på 30 knob. og en afstand på 12-15 kabler (2-3 km) med brug af de aktive stier i det hydroakustiske kompleks, indtil det blev kørt under isen i Okhotskhavet. Forfølgelsen blev kun stoppet efter ordre fra Stillehavsflådens kommandopost. Det er kun nødvendigt for alle klart at forstå, at sådanne løb uden regler for undervandsobjekter med en forskydning på 5000 tons hver med en hastighed på 55 km/t ikke ender godt. Med enhver misforstået manøvre vil begge giganter knuse hinanden sammen med deres 250 besætningsmedlemmer, atomreaktorer og næsten hundrede missiler og torpedoer. Cheferne for vores atomdrevne skibe er fulde af mod og vilje til at vinde. Bare lad være med at teste deres tålmodighed.

Efter en bådkollision i 1992 skrev en tidligere ubådsmand fra den første besætning på den første atomubåd i Sovjetunionen, den pensionerede kontreadmiral N. Mormul, en artikel, der blev publiceret i Komsomolskaya Pravda med titlen "Vær ikke et fjols, Amerika !" med spørgsmålet i undertitlen: "Hvorfor sagsøger vi ikke den amerikanske flåde?" I artiklen beskrev han denne kollision og konkluderede, at "... forfatterskabet til den klodsede manøvre tilhører chefen for den amerikanske ubåd. Hvorfor skulle den amerikanske side ikke i dette tilfælde betale omkostningerne ved at reparere vores beskadigede båd? Og så udtrykte han ideen, "at CIS-flåden skulle indgive et krav til Den Internationale Domstol, og genoprettelsen af ​​den skulle udføres på bekostning af den amerikanske flåde." "At restaurere vores båd vil kræve alvorlige materialeomkostninger. Venskab er venskab, men hvis du er skyldig, så betal... Hvis vi forbliver tavse i dag, hvis vi ikke handler i overensstemmelse med de love, der er accepteret i et civiliseret samfund, vil vi simpelthen ikke blive forstået – især i udlandet.”

N. Mormul rettede derefter et brev til den øverstkommanderende for den russiske flåde, flådeadmiral V. Chernavin. Fik et svar. Dette var en rapport fra chefen for flådens hovedstab, admiral K. Makarov, med resolutionen fra den øverstkommanderende - "Jeg er enig." Dette er rapporten til den øverstkommanderende, den er citeret i hans bog "Katastrofer under vand" af N. Mormul.

"Til chefen for flåden, admiral af flåden V.N. Jeg rapporterer: en appel til dig fra kontreadmiral af reserven N.G. kompensation for skader på den amerikanske flådes regning gennem Den Internationale Domstol for vores ubåds kollision med Baton Rouge-ubåden i februar 1992 blev overvejet. Følgende er etableret.

1. Der er ingen internationale regler for at forhindre kollisioner mellem ubåde under vandet. COLREG-72 sikrer navigationssikkerheden for skibe og fartøjer, der kun er på overfladen, i visuel eller radarsynlighed af hinanden.

2. I betragtning af, at spørgsmålet om forebyggelse af ubådskollisioner ikke er reguleret af folkeretten, er der ikke grundlag for at appellere til en international domstol.

3. Begge chefer er skyld i kollisionen af ​​disse ubåde, såvel som eventuelle andre skibe. Det er ikke muligt at fastslå graden af ​​skyld hos hver af dem i denne sag.

4. I anledning af dette sammenstød blev et notat præsenteret for den amerikanske regering på vegne af den russiske regering. Hovedårsagen til kollisionen var krænkelsen af ​​russisk territorialfarvand af en ubåd fra den amerikanske flåde. Den amerikanske side benægter det faktum, at de overtræder vores terrorregler. Spørgsmålet om denne hændelse blev diskuteret på den 6. kongres af folkedeputerede i Den Russiske Føderation.

5. Den russiske og amerikanske side anerkendte eksistensen af ​​problemet med at forhindre hændelser med ubåde. I maj 1992 fandt det første arbejdsmøde mellem repræsentanter for den russiske flåde og den amerikanske flåde om dette spørgsmål sted i Moskva, hvor vi foreslog specifikke foranstaltninger til at forhindre kollisioner mellem ubåde fra vores lande på flådens kamptræningspladser.

Parterne blev enige om at fortsætte dialogen om dette spørgsmål.

Med hensyn til etableringen af ​​gensidigt anerkendte grænser for territorialfarvande, vil forhandlinger mellem eksperter fra de to lande begynde i den nærmeste fremtid gennem det russiske udenrigsministerium.

Admiral af flåden K. Makarov.”

I 1992, efter kollisionen af ​​K-276-atomubåden Kostroma og Baton Rouge, udarbejdede flådens hovedhovedkvarter et udkast til "Aftale mellem Den Russiske Føderations regering og USA's regering om forebyggelse af hændelser med ubåde under vandet uden for territorialvandet." Det omfattede organisatoriske, tekniske, navigationsmæssige og internationale juridiske foranstaltninger. Siden efteråret 1992 har der været forhandlinger i gang mellem hovedkvarteret for den russiske flåde og den amerikanske flåde. Ifølge øjenvidner fik den russiske forsvarsminister Pavel Grachev og første næstkommanderende for flåden, admiral Igor Kasatonov, at vide i 1995 i Washington: "Lad dette forblive mellem os. Vi vil ikke underskrive nogen aftaler. Du vil aldrig have spørgsmål til os om dette problem igen." Men kort efter dette skød den daværende stabschef for den amerikanske flåde, admiral Burda, sig selv, og NATO-atomubåde fortsætter med at sejle ind i Barentshavet, som om det var deres egen baghave, hvilket bringer den russiske flådes ubåde i fare. deres besætningers liv og truende miljøkatastrofer i hele Nordeuropa. Så denne aftale blev ikke underskrevet, og spørgsmålene om dette problem med Kursks død steg kun.

Kollision mellem den amerikanske flåde atomubåd Grayling og den russiske flåde atomubåd Borisoglebsk.

For at forstå, hvad der skete med Kursk, vil vi vise et andet typisk eksempel på en kollision mellem en atomubåd fra den russiske flåde og den amerikanske flåde i 1993.

Det strategiske undervandsmissilfartøj Borisoglebsk øvede kamptræningsopgaver på en træningsplads 100 miles nord for området for hændelsen beskrevet ovenfor. Efter at have nået den nordlige kant af træningsbanen, der var tildelt den, begav "Borisoglebsk" sig på en omvendt kurs med en hastighed på 4 knob. Cirka 25 minutter senere mærkede skibet et kraftigt ydre slag, derefter en slibende lyd, og først efter det rapporterede hydroakustikken, at de opdagede støjen fra en fremmed atomubåd, som øgede sin hastighed til 23 knob for at bryde væk fra vores ubåd. I løbet af undersøgelsen blev det fastslået, at den amerikanske flåde atomubåd Grayling overvågede Borisoglebsk, idet den befandt sig i dens kursvinkler på 155-165 grader på bagbord side i en afstand på omkring 60-70 kabler (11-13 km). Efter at have ændret kursen på vores atomubåd mistede Grayling den, og for at genoprette den hydroakustiske kontakt skyndte den sig til tabspunktet med en hastighed på 8-10 knob (15-18,5 km/t).

Imidlertid er der et sådant hydroakustisk fænomen (og erfarne ubådsfolk ved om det): i sektoren med 30-40 graders bovretningsvinkler, driften af ​​atomubådens vigtigste støjudsendende mekanismer (propeller, turbiner, cirkulationspumper) , autonome turbogeneratorer) er afskærmet af skibets skrog, og der dannes en slags "hydroakustisk tragt". Derfor, når de nærmer sig på kollisionskurs eller næsten kollisionskurs, opdager ubåde hinanden på meget korte afstande. Graylings hydroakustik registrerede vores båd i støjretningsfindingstilstand (og dette er den vigtigste observationstilstand på alle ubåde i alle lande, hvilket giver den største taktiske fordel ved ubådsstyrker - deres stealth) i en afstand af omkring en kilometer (ca. 6-8 kabler) ). Mens deres kampinformationspost med en relativ nærmehastighed på 2 kabler i minuttet vurderede betingelserne for divergens, indså skibschefen, at dømme efter pejlingens konstanthed, allerede, at en kollision var uundgåelig. Hans forsøg på at ændre kurs og begynde at stige på grund af bådens store træghed var dog mislykkede og forhindrede ikke en kollision. Men slaget ramte dækket af stævnoverbygningen, og Borisoglebsk slap med mindre skader. Hvis angrebet med en sådan "blind tilgang" ville være blevet leveret 30-40 meter tættere på agterstavnen, i området af missilsiloerne, hvor de ballistiske missiler var placeret, så kunne konsekvenserne have været de mest uforudsigelige .

Til disse kollisioner kan vi tilføje sandsynlige versioner af årsagerne til døden af ​​K-129 diesel missil ubåden i marts 1968 fra en kollision med den amerikanske atomubåd Swordfish, og i oktober 1986 af den K-219 atomdrevne strategiske missil ubåd. fra kollision med den amerikanske atomubåd Augusta.

Rivalisering i havets dybder gør undervandskollisioner ikke tilfældige, men det betyder ikke, at de opstår på grund af ondsindet hensigt. Ingen kommandant ville gøre dette. Som regel er sådanne kollisioner resultatet af fejl i ubådskontrol og ufuldkomne akustiske midler. De er uundgåelige, ligesom kollisioner mellem overfladeskibe og skibe.

Lad os dog vende tilbage til Kursk.

Om en rapport...

Den vestlige presse offentliggjorde med henvisning til den russiske avis Stringer fragmenter af en tophemmelig rapport om årsagerne til forliset af Kursk, udarbejdet på vegne af vicepremierminister Ilya Klebanov. Rapportens forfatterskab er hævet over enhver tvivl - det er hovedefterretningsdirektoratet for generalstaben for de russiske væbnede styrker. Og graden af ​​sekund for sekund detaljering af de tragiske begivenheder i Barentshavet efterlader heller ingen tvivl om, at det ægte tophemmelige dokument på en eller anden måde fandt vej til journalistiske kredse og blev brugt til at forberede og udgive materialet "The Last Ram" i avisen Stringer. Det eneste er, at avisens redaktører tog et forbehold før offentliggørelsen, hvilket ikke garanterer pålideligheden af ​​de fakta, der præsenteres i materialet, dette er kun russiske journalisters synspunkt. Her er nogle uddrag fra det offentliggjorte materiale.

Ifølge russisk militær efterretningstjeneste var hovedårsagen til døden af ​​K-141 en kollision med en amerikansk Sea Wolf-klasse ubåd, som oversat til russisk betyder "Sea Wolf". Dette er præcis den anden ubåd, der sammen med Memphis var til stede i Barentshavet under vores øvelser. Memphis anløb som bekendt dengang en norsk havn til planlagte reparationer og blev endda demonstreret for russiske tv-journalister. På egne vegne vil jeg tilføje, at "Toledo" også besøgte en af ​​de britiske baser på samme dage, men det var nok i et andet område, der ikke havde noget med "Kursk" at gøre. Derfor udelukker jeg ikke, at der var tale om forsøg på at aflede offentlighedens og pressens opmærksomhed i de forkerte retninger.

Så intet er endnu kendt om skæbnen for besætningen på den amerikanske ubåd Carter, som tilhører Sea Wolf-klassen af ​​ubåde.

Det tog avisens redaktører lang tid at beslutte, om de skulle offentliggøre de tophemmelige materialer, de modtog eller ej? De stod over for et vanskeligt valg. På den ene side af skalaen var 118 ubådsfartøjer, der blev tilbage på bunden af ​​Barentshavet. På den anden side er storpolitik, Ruslands og USA's interesser, deres venskabelige forbindelser, truslen om en genoplivning af den kolde krig og en ny atomkonfrontation. Ifølge redaktørerne: "Vi forstår udmærket det forfærdelige valg, som Putin stod over for umiddelbart efter Kursk-tragedien." Enten forkynd for hele verden de sande årsager til tragedien og sæt planeten på randen af ​​krig, eller forbliv tavs og lav en aftale, først og fremmest med din samvittighed, men som et resultat få reelle fordele for Rusland. Vi fordømmer ikke Putins valg. Sandsynligvis ville alle have gjort det samme i hans sted. Vi skal ikke holde foredrag for præsidenten. Vi besluttede at offentliggøre sandheden, fordi vores ubådsfareres børn, koner og forældre har brug for det. Fordi hele verden har brug for det. Fordi folk har brug for at vide: militære nukleare spil er farlige for os alle. Fordi vi tror: sandheden om Kursks død vil forene os stærkere end nogen aftaler på højeste niveau.

Efter træningsskydningen var den atomdrevne ubåd "Kursk" ved at stige op. Periskopet og radioantennerne blev hævet. Alt gik efter planen. Pludselig var der en slibende lyd af metal i området af stævnrummet. En kollision med en ukendt genstand får en trykluftcylinder til at briste. Bådens stævn kastes ned. Efter 135 sekunder styrter ubåden i fuld fart ned i bunden af ​​Barentshavet. Påvirkningen af ​​en kolos, der vejede 18 tusinde tons, på jorden var skræmmende. Bådens skrog flækkede flere steder. Nedslaget fik kamptorpedoerne til at bryde fra deres holdere på specielle stativer og detonere. Torpedoeksplosionen ødelagde bogstaveligt talt den forreste del af trykskroget og næsten alle vandtætte skotter. Ti sekunder efter, at torpedoerne eksploderede, lignede båden en grav.

Men ud over de to eksplosioner registreret af norske seismologer, som NATO-repræsentanter så besat gentog hele tiden, var der en tredje eksplosion. Sea Wolf-klassens ubåd, der blev alvorligt såret under ramningen, "kravlede langsomt væk" fra Kursk og smed nødbøjer ud. Det tog den amerikanske ubåd 45 minutter og 18 sekunder at bevæge sig blot en halv kilometer fra ulykkesstedet. Mest sandsynligt var hun næsten drivende. Hele denne tid kæmpede besætningen på båden i Sea Wolf-klassen desperat for overlevelse. Men i det øjeblik skete en eksplosion på den amerikanske ubåd. Herefter gik spor efter "dræberbåden" tabt. Mest sandsynligt nåede hun den nærmeste NATO-militærbase, hvor hun stadig gemmer sig. Amerikanerne demonstrerede den anden båd af "Los Angeles"-klassen (jeg forklarer på mine egne vegne: vi taler om "Memphis") for hele verden. Og de tillod endda VGTRK-korrespondent Sergei Brilyov at nærme sig hende på sikker afstand. Ingen har set den første båd endnu.

Hjælp til formanden for kommissionen.

"Katastrofen opstod som et resultat af detonationen af ​​en del af ammunitionen i bådens første torpedo rum, hvilket resulterede i omfattende ødelæggelse af trykskroget i området af det første og andet rum, en krænkelse af tætheden af skotterne i tredje og fjerde rum, hvilket førte til den hurtige - 110-120 sekunder - oversvømmelse af båden og besætningens død .

Ved at analysere årsagerne, der kunne føre til en sådan eksplosion, kan vi nævne følgende som de vigtigste:

1. Detonation af ammunition (missiler, torpedoer monteret på specialiserede stativer eller hurtige genopladningsanordninger) på grund af mekanisk påvirkning. For eksempel et produkt, der bliver revet af dets fastgørelsespunkter under en kraftig dynamisk sammenstød af et skib på en hård overflade med en hastighed på 40 km/t. Under disse forhold kunne det have været en kollision med bunden, forårsaget af tab af bådens opdrift på grund af en kontrolfejl eller oversvømmelse af stævnrummene.

2. Detonation af en del af ammunitionen (missiler, torpedoer) på grund af eksplosive effekter. Dette kan være et direkte hit på skroget af en atomubåd af et kampmissil eller en torpedo i området af det første rum, efterfulgt af nedslaget af en chokbølge på et eller flere sprænghoveder monteret på stativer langs siden.

3. Detonation af et af sprænghovederne med en indlejret ladning svarende til 200 - 300 gram TNT.

4. Detonation af fri brint om bord på atomubåden på grund af lækage fra batterierne, brand og som følge heraf detonation af en del af ammunitionsladningen. Optegnelserne over hydroakustiske enheder, der er tilgængelige for specialister fra den russiske flåde, indikerer, at tre eksplosioner blev registreret i det område, hvor Kursk-atomubåden sank. Den første kl. 7.30 den 12. august, lav effekt - op til 300 gram sprængstof (sprængstof) i TNT-ækvivalent. Den anden efter 145 sekunders høj effekt - op til 1700 kg sprængstof i TNT-ækvivalent. Den tredje - efter 45 minutter 18 sekunder med lav effekt - op til 400 gram sprængstof i TNT-ækvivalent. Den første og anden eksplosion er identificeret med placeringen af ​​påvisningen af ​​Kursk-atomubåden med en cirkulær sandsynlig afvigelse på 150 meter. Den tredje blev registreret cirka 700 - 1000 meter fra det punkt, hvor Kursk-atomubåden er placeret.

Også akustiske instrumenter registrerede en stærk støj mellem den første og anden eksplosion, hvilket kan identificeres som støjen fra vand, der trænger ind i et holdbart skrog.

Alt ovenstående giver os mulighed for at konkludere, at versionen om ødelæggelsen af ​​Kursk-atomubåden af ​​et militærprodukt, en brinteksplosion eller en mineeksplosiv metode ikke synes at have tilstrækkelige beviser i øjeblikket. Da tidsintervallet mellem de to første eksplosioner i dette tilfælde er uforklarligt. Tilgængelige data indikerer, at den sandsynlige årsag til detonationen af ​​ammunitionen i det første torpedorum kunne have været kollisionen af ​​Kursk-atomubåden med bunden af ​​Barentshavet, som fulgte efter den første eksplosion den 12. august. I bunden ses sporet af en 120 meter lang båd tydeligt. Det fuldstændige fravær af forsøg fra besætningen i løbet af de næste 135 sekunder på at bruge midler eller midler til nødsignalering indikerer, at kontrollen over båden var tabt i de første 10-20 sekunder efter katastrofens start. Dette kunne kun ske som følge af den hurtige oversvømmelse (udbrænding) af det andet kommandorum, bestående af fire niveauer med et samlet volumen på op til 500 kubikmeter.

Det er usandsynligt, at en så storstilet ødelæggelse af en atomubåd ved en lav-effekt eksplosion, der blev registreret. Ifølge Rubin Central Design Bureau, hvor båden er designet, gør styrken af ​​dens skrog og overlevelsesreserve det muligt at bevare kontrollen over skibe af denne type, hvis et af rummene rammes af et styret våben med en kraft på op til 500 kg TNT. Det ville være mere korrekt at betragte denne eksplosion ikke som årsagen til døden af ​​Kursk-missilkasteren, men som et af tegnene på en udviklende katastrofe. Ifølge designerne kunne en sådan eksplosion være forårsaget af en mekanisk fejl i en af ​​højtrykscylindrene placeret mellem det lette og holdbare skrog i skottområdet mellem det første og andet rum. I dette tilfælde bliver versionen af ​​kollisionen af ​​Kursk-atomubåden med et undervandsobjekt den mest sandsynlige.

USA og Storbritannien afviser enhver involvering i katastrofen.

Russiske krigsfly forfulgte en fremmed ubåd den 17. august i Barentshavet i området for den nordlige flådeøvelser. Det blev bekræftet af den russiske forsvarsminister Igor Sergeev den 6. december. Dagen før blev det samme faktum rapporteret af den nyligt pensionerede norske admiral Einar Skorgen. Samtidig udelukkede han ikke muligheden for en kollision mellem den russiske ubåd Kursk og en amerikansk ubåd. Admiralen bekræftede også, at den amerikanske flåde-ubåd Memphis besøgte en af ​​de norske havne i slutningen af ​​august.

I en kommentar til den norske admirals udtalelser sagde marskal Sergeev, at specialkommissionen havde afsluttet sit arbejde og må drage konklusioner. Samtidig vil Skorgens budskab ifølge den russiske minister blive tilføjet til kommissionens dokumenter og vil gennemgå "den mest dybdegående analyse."

I mellemtiden nægter USA fortsat den mulige involvering af en amerikansk ubåd i Kursk-ubådens død i Barentshavet.
Som RIA Novosti erfarede fra informerede kilder i den russiske militærdelegation i Bruxelles, fortalte Pentagon-chef William Cohen til den russiske forsvarsminister Igor Sergeev, at den amerikanske ubåd ikke kunne have været involveret i en mulig kollision med Kursk.

Den 14. december sagde lederen af ​​den britiske parlamentariske delegation, Bruce George, som var på besøg i Moskva, at den britiske ubåd "på ingen måde" var involveret i den tragedie, der skete med Kursk-atomubåden. Han sagde, at de fleste britiske ubåde i øjeblikket var på flådebasen i Gibraltar, hvor de var under rutineinspektion. Dette er en planlagt begivenhed, bemærkede B. George, og disse inspektioner er ikke relateret til hændelsen, der fandt sted i Barentshavet. Derudover foretog B. George efter egne ord, at britiske ubåde ikke involverede sig i Kursks død på baggrund af en hemmelig rapport, som landets militære ledelse forelagde for britiske parlamentarikere.

Den 31. maj 2001 afviste flådeattachéen ved den britiske ambassade i Moskva, kaptajn 1. rang Simon Lister, igen kategorisk information, som tidligere var blevet spredt af russiske medier om, at årsagen til Kursks død kunne have været en kollision med en britisk ubåd. . Især talte vi om atomubåden Splendid. Lister mindede om, at det var med deltagelse af atomubåden Splendid og den russiske ubåd Vologda, at træning af militære redningsfolk fra de to lande vil blive afholdt på den britiske flådeubådsbase Faslane næste søndag.

Eksplosion af torpedoer som følge af en kollision.

Militær klummeskribent for Novaya Gazeta Valery Aleksin kom med sin version af avisens redaktører beskrev ham som "en erfaren ubådsmand og en specialist i efterforskning af maritime ulykker og katastrofer."

Jeg har kendt Valery Ivanovich i lang tid, fra det tidspunkt, hvor jeg var chef for båden, og han var vice-chefnavigatøren for flåden. Vi tog begge eksamen fra Stillehavsskolen, kun han var navigatør og flere år tidligere end mig, og jeg var mine- og torpedospecialist. Begge blev ubåde, men han på atombåde, og jeg på dieselbåde. Så krydsede vores karriereveje flere gange, da han var chefnavigatør for flåden, og jeg var souschef for kamptræningsafdelingen i Sortehavsflåden. Vi kontaktede ham om et af de følsomme spørgsmål, nemlig ulykkesraten i flåden. Han udførte en analyse af det for flåden, deltog i alle sager relateret til ulykker med skibe og ubåde, især med kollisioner og katastrofer. Og jeg overvågede analysen og opgørelsen af ​​ulykkesrater ved Sortehavsflåden.

Valery Ivanovich selv præsenterede sin deltagelse i undersøgelserne på denne måde: "At være ubådsmand og professionel efterforsker, billedligt talt, for særligt farlige maritime hændelser og forbrydelser, i løbet af de sidste 25 år af min tjeneste i flåden (før min pensionering i 1998) , Jeg deltog personligt i undersøgelsen af ​​årsagerne til omkring 70 ulykker og katastrofer med skibe fra USSR Navy (RF), Marineministeriet, Ministeriet for Fiskeri, andre allierede og føderale maritime afdelinger i vores land og Navy of NATO lande. Derudover analyserede jeg årsagerne til omkring tusind ulykker til søs fra samlinger af deres beskrivelser, som blev udgivet årligt i den sovjetiske flåde alene siden 1931. De bliver fortsat offentliggjort i dag."

Jeg skulle engang deltage som næstformand for den kommission, der undersøger kollisionen af ​​atomubåden K-53 i Middelhavet med vores sovjetiske fragtskib. Og så, efter at være ankommet til Moskva med handlingen, arbejde direkte med Aleksin for at afklare en række spørgsmål og ordlyden af ​​dette dokument til rapporten til den øverstkommanderende for flåden. Jeg beklager, at denne vidunderlige mand, admiralen, pludselig døde af en alvorlig sygdom i september 2001.

Mest sandsynligt blev Kursk ramt af en fremmed ubåd.

I løbet af den seneste måned er op til et dusin forskellige versioner af årsagerne til Kursk-katastrofen blevet nævnt i medierne. Nu er der kun en eller to tilbage. Selvom regeringskommissionen og den primære militære anklagemyndighed stadig holder sig til de tre tidligere accepterede versioner. Og i medierne gives større præference til en version, at hovedårsagen til skibets død var eksplosionen af ​​torpedoammunition placeret i bovtorpedorørene og muligvis på stativerne i det første torpedorum. Men på spørgsmålet om, hvad der førte til den katastrofale eksplosion, er der to versioner. En af dem: en eksplosion i torpedorøret på motoren af ​​en defekt praktisk torpedo under træning af torpedoskydning, hvilket førte til, at vand trængte ind i det første rum, en kortslutning af elektriske netværk, tab af kontrol over skibet og dets nøddyk med stigende trim på stævnen, indtil den kolliderede med jorden. Men i løbet af de tyve års drift af atomubåde af projekter 949 (der var to af dem, og begge af dem er allerede blevet nedlagt) og 949A (sammen med Kursk var der elleve af dem i den russiske flåde), i løbet af ca. tusinde torpedoaffyringer, var der ikke et eneste lignende tilfælde med praktiske torpedoer.

Og en anden version af grundårsagen er den ydre påvirkning af skroget af Kursk i sin stævn. Desuden er det slet ikke nødvendigt at have en masse ydre indflydelse tæt på massen af ​​Kursk. Dynamisk kraft og et til to tusinde tons er nok til at knuse drevene og forsiden af ​​torpedorøret (TA) og forårsage detonation af sprænghovedet af en kamptorpedo i det. Forfatteren observerede dette med sine egne øjne (i fravær af en torpedo i apparatet, og hastigheden af ​​den relative tilgang af de to objekter var ca. 0,5 m/sek.). Stængerne på TA-næsehætterne, op til 10 cm tykke, lavet af smedet legeret stål, er bøjet og bundet til knuder, som pilekviste.

Hvad skete der med Kursk?

Yderligere begivenheder er beskrevet baseret på stereotypen om at udføre lignende kampøvelser og taktik af multi-purpose ubåde, udviklet over årtier. Efter at have besat det tildelte område og afgivet en rapport om dette og om beredskabet til at udføre torpedoskydning, udførte kommandanten yderligere rekognoscering af området og nåede dets sydlige kant. Så vendte båden tilbage på kurs mod nordvest og dukkede op til en periskopdybde på 19 meter for at udføre radio- og elektronisk rekognoscering af "fjendens" overfladestyrker. Samtidig havde hun, udover periskopet, rejst optrækkelige anordninger til at udføre sådan rekognoscering, kommunikationsantenner, en radarstation for at sikre navigationssikkerheden i hemmelige driftstilstande og muligvis en PVP-aksel (påfyldning af højtryksluft under vand), da båden var på sin tredje dag, var på havet og på dette tidspunkt havde foretaget mange opstigninger og dyk. For at forbedre kontrollerbarheden ved periskopdybde med havtilstand 3, blev yderligere ballast taget ind i bølgetanken, og en hastighed på omkring 8 knob blev tildelt. Ved middagstid den 12. august manøvrerede "fjenden" OBC cirka 30 miles (55 km) nordvest for området, hvor Kursk var placeret.

Fra samme retning var en fremmed atomubåd, som havde fulgt den i to dage, på vej mod vores båd på modkurs, efter at have mistet den hydroakustiske kontakt med den på grund af disse manøvrer og havde travlt med at genoprette den. Ti, tyve minutter gik, og Kursk blev stadig ikke fundet. Og så besluttede chefen for atomubåden at gå til overfladen for at afklare situationen på periskopdybden (trods alt kunne Kursk, ifølge hans antagelser, også være på overfladen). Ubådsskibe over hele verden passerer gennem dybder, der er farlige fra et ramningslag (fra 50 m til periskopdybde) med en hastighed på omkring 12 knob.

Ved tilgangen til periskopdybden (for dem - 14-15 meter) ramte atomubåden uventet den nedre kappe af stævnen fra en spids retningsvinkel ind i det øvre område af styrbord side af Kursk-buen, hvor torpedorør (TA) fyldt med en USET kamptorpedo var placeret -80. Af de seks TA'er på vores båd bar kun to praktiske torpedoer, de resterende fire køretøjer var udstyret med kamptorpedoer: to USET-80 og to 65-76, fordi Kursk er et skib med konstant kampberedskab. Derudover var yderligere 18 kamptorpedoer med standardammunition på stativerne i det første rum.

En ubådskollision er ikke en kollision mellem to biler, der forbliver manglede på plads. Begge undervandsobjekter, den ene vejer næsten 24 tusind tons - "Kursk", den anden - 6900 tons (Los Angeles-klasse atomubåd) eller 4500 tons - "Splendid", fortsætter med at bevæge sig med samme hastighed (i dette tilfælde den relative hastighed for modkørende trafik 5,5 m/sek.), ødelægger og river alt i dens vej, inklusive skroget. Og da den amerikanske og britiske flådes atomubåde ifølge den teknologiske tradition er bygget enkeltskrog med en skrogtykkelse på 35-45 mm, og vores er dobbeltskrogede, hvor tykkelsen af ​​det ydre lette skrog kun er 5 mm, så er det alt andet lige vores både, der lider mest skade. Blot et sekund efter den første kontakt mellem styrbord TA og kamp USET-80 blev knust med halvdelen af ​​dens længde. Dette forårsagede detonationen og eksplosionen af ​​torpedosprænghovedet, hvor hovedenergien gik langs den mindste modstands vej - mod torpedoens bagside, som blev revet ud af eksplosionen, og en vandstrøm strømmede ind i rummet gennem en hul mere end en halv meter i diameter, fylder det og forårsager kortslutninger i de elektriske netværk. Trimningen på stævnen begyndte hurtigt at stige. Måske lykkedes det for Kursks øverstbefalende, for at trække det tilbage, at give kommandoen om at øge hastigheden og flytte bovrorene til opstigning. Men der var ikke tid til at gøre alt dette. Kortslutninger i de elektriske netværk udløste nødbeskyttelsen af ​​begge reaktorer, båden mistede fart og kontrol, og med stigende trim sank den hurtigere og hurtigere, indtil omkring et minut senere ramte stævnen bunden af ​​havet.

Den enorme atomubåd, som øjeblikkeligt passerede et lag på halvanden meter silt, pløjede ved inerti med stævnen den stenede bund af bunden af ​​Barentshavet, indtil den knuste fordækslerne på andre torpedorør, hvor der var kamptorpedoer med TNT svarende til deres sprænghoveder på omkring to tons, som eksploderede, hvilket førte til et katastrofeskib. Det er muligt, at de stablede torpedoer også detonerede, som det fremgår af et stort hul i det holdbare skrog af Kursk (designet til et tryk på 60 atmosfærer) med et areal på 6 kvadratmeter over det første rum. Ifølge seismiske stationsregistre skete dette to et halvt minut efter den første eksplosion. Samtidig blev de mellemrumsskotter i andet, tredje og fjerde og muligvis femte rum knækket, da de var designet til et tryk på kun 10 atmosfærer. På disse to et halvt minut døde op mod 78-90 besætningsmedlemmer.

Fra et stærkt stød på jorden ved en trimning på omkring 30 grader i de agterste rum blev hovedmekanismerne i Kursks hovedkraftværk revet fra fundamentet: turbiner, turbogeneratorer, reversible omformere osv., og med dem propelaksler, som aflastede trykket i stævnrørstætningerne og mellemrums lejer og tætninger. Vand fossede gennem disse utætheder i 108 meters dybde, hvilket forårsagede kortslutninger og brande i de agterste kupéer, hvilket blev bekræftet af norske dykkere, der kiggede ind i den niende kupé. Inden for kort tid døde også personalet i de agterste rum.

Hvor er Kursk-morderen?

Hvor blev Kursk-forbryderen af? På tidspunktet for den katastrofale eksplosion i vores båds første rum, det vil sige to et halvt minut efter den første kontakt, lå den, efter at have revet styrbord side af Kursk op, også på jorden omkring 700 meter agter. fra vores ubåd. Skaden, hun modtog, blev bestemt af den første eksplosion af USET-80 og mekaniske skader på hendes skrog og påhængsmotorer, modtaget under kontaktbevægelsen af ​​begge både i forhold til hinanden i de første 15-20 sekunder.

Tilsyneladende modtog hun et hul i beklædningen af ​​det hydroakustiske kompleks (SAC), beskadigelse af bueantennerne på SAC (støjretningsfinding og afstandsmåletilstande), huller i de indvendige bovtanke i hovedballasten, bue (kabinet, hvis den amerikanske flåde atomubåd) og højre agterstavn vandrette ror og stabilisatorer. Det er endda muligt, at dets første rum blev oversvømmet, og folk døde i det. Men dens vigtigste vitale mekanismer forblev intakte eller modtog mindre skader. Efter at have skabt et modtryk i det første rum på omkring 11 atmosfærer, repareret inden for en dag de nødvendige mekanismer for at sikre bevægelse og kontrol af ubåden i dybden, og nødstartet atomreaktoren fra batteriet (det er derfor, den er installeret på atomubåd), var den fremmede ubåd i stand til at komme til overfladen til en dybde på 40-50 meter, give en lav hastighed og så humpende tage fødderne væk fra hændelsesstedet.

Et par Il-38 anti-ubådsfly (besætningskommandørerne oberstløjtnant Dergunov og Dovzhenko) kravlede op i luften og indsatte radioakustiske bøjer og opdagede en fremmed båd på vej mod vest med en hastighed på 5 knob. Dette er hastigheden for en doven eller træt cyklist, og den er fuldstændig ukarakteristisk for atomubåde, som sejler under vand dobbelt så hurtigt. Hvorfor slæbte ubåden så langsomt fra Barentshavet til Norskehavet?

På dette tidspunkt, den 13. august, fløj to kystbaserede Orion antiubådsfly til ulykkesområdet uplanlagt. Tilsyneladende gav de dækning for starten af ​​bådens bevægelse til den nærmeste NATO-flådebase. Eller, hvis hun ikke var i stand til at bevæge sig, ville de straks rapportere dette til deres kommando.

Teknikere påpeger betydelige huller i denne version. Den vigtigste af dem er manglen på et svar på spørgsmålet om, hvor objektet, der kolliderede med Kursk, gik. Den anden deltager i hændelsen kunne kun have været en amerikansk eller britisk ubåd. Imidlertid er den amerikanske Los Angeles-klassebåd "Memphis" nævnt i denne forbindelse tre gange ringere end "Kursk" i deplacement (6900 tons mod 23.800). Britiske ubåde er endnu mindre. Under disse forhold reducerer fraværet af en anden deltager i kollisionen i bunden pålideligheden af ​​den første version. Omtaler af udenlandske bøjer i området, hvor Kursk sank, er ikke overbevisende. Det var højst sandsynligt ikke nødudstyr, men kommunikationsenheder, hvis formål var at komme til overfladen, "skyde" en besked via satellit til dit hovedkvarter og drukne. Eksplosionerne optaget af amerikanerne, som de nu gradvist lækker information om til deres medier, var en meget reel grund til at sende kryptering til centeret. Samtidig er der uklare aspekter i adfærden hos både udenlandske både og de officielle myndigheder i de respektive stater, som ikke tillader os helt at opgive versionen af ​​kollisionen.

Politikeres reaktion eller hemmeligt diplomati.

Efter den russiske side annoncerede Kursk-tragedien, udtrykte lederne af mange stater kondolencer til Vladimir Putin i forbindelse med ubådsmændenes død. Formentlig havde den russiske præsident en samtale om dette med Bill Clinton. Dens indhold vil ikke snart blive offentligt kendt. Det kan antages, at Putin insisterede på involveringen af ​​den amerikanske ubåd i katastrofen, og Klintoy opførte sig forsigtigt og var ikke informeret nok til at tilbagevise dette faktum under samtalen. Derudover kunne en sådan anerkendelse nærmest tolkes som begyndelsen på den tredje verdenskrig. Det er muligt, at Putin forsøgte at udnytte en vis ubeslutsomhed og forvirring hos den amerikanske præsident til at ophæve presset på Rusland i visse politiske spørgsmål (for eksempel krigen i Tjetjenien) osv.

Næsten et år efter Kursks forlis stødte jeg på filmmanuskriptet "Tarantula Bite". Dens forfatter er Danat Lipkovsky. Dette filmmanuskript skildrer en telefonsamtale på en "hotline", der fandt sted mellem præsidenterne for to lande - "zuluerne" og "indianerne". Denne samtale fandt sted på andendagen efter døden af ​​den atomdrevne isbryder Odintsovo sammen med dens besætning. Det atomdrevne skib tilhørte zuluerne. Sådan beskrev forfatteren til filmmanuskriptet denne samtale:

Hr. præsident, hej!

Hej! Ville du betragte mig som uhøflig eller for forhastet, hvis jeg startede med at svare på et spørgsmål, du ikke har stillet mig endnu? Tro venligst: dette er i vores fælles interesser!

Jeg lytter rigtig godt efter.

DETTE gør vi! Jeg vil gerne straks bemærke: Jeg personligt har intet at gøre med dette, jeg beklager meget, hvad der skete, og jeg kondolerer dig. Som du ved, er jeg tidligere sømand. Jeg blotter mit hoved og sørger med familierne til de døde ubåde...

Du og jeg ved godt, at vi desværre nogle gange lærer om nogle af vores militærs handlinger efter kendsgerningen, hvilket var tilfældet i denne sag.

For mit vedkommende lover jeg dig at tænke over mulige og gensidigt acceptable foranstaltninger og kompensationsformer. Naturligvis under hensyntagen til mine nuværende begrænsede kapaciteter på grund af min kommende afgang fra min stilling.

Jeg sætter pris på din ærlighed. Men selvfølgelig, som du forstår, kan dette ikke i det mindste strække sig til vurderingen af ​​DIT militærs systematiske aggressive, uansvarlige og derfor ekstremt farlige handlinger. De ved, at dette emne har været genstand for vores tidligere forhandlinger mere end én gang. Jeg ville ikke have, at du og jeg igen skulle være vidne til nogen passende handlinger fra VORES militær, som, som du med rette bemærkede, vi, præsidenter, nogle gange lærer om efterhånden.

Jeg noterer mig med tilfredshed, at din og min forståelse af essensen af ​​de rejste problemstillinger næsten er fuldstændig sammenfaldende. Jeg vil straks give de nødvendige instrukser til de relevante embedsmænd om at fremskynde og styrke kontakterne under de igangværende forhandlinger.

Ved at benytte denne lejlighed vil jeg gerne understrege, at det er tilrådeligt at overveje disse spørgsmål ikke isoleret, men i den mere generelle sammenhæng med problemerne i vores forbindelser.

Endnu en lille bemærkning. Hr. præsident! Jeg tror, ​​du forstår, at det ikke er i vores FÆLLES interesser at offentliggøre visse aspekter af det, der skete. Især i betragtning af den baggrund vi begge kender.

Det er svært for mig at protestere mod dig, hr. præsident, men vi har ingen magt over medierne. Under alle omstændigheder bør prioriteringen naturligvis være gensidige foranstaltninger for at eliminere konsekvenserne og forhindre en gentagelse af det skete.

Jeg er fuldstændig enig med dig, og vil gøre alt i min magt i denne retning. Tak for din opmærksomhed og forståelse.

Alt det bedste. Jeg håber, at vi finder gensidig forståelse med din modtager.

Her er et eksempel på en samtale mellem to præsidenter i nogle ikke-eksisterende stater, der fandt sted ifølge et ufilmet filmmanuskript. Kun "zuluernes" land minder lidt om Rusland, navnet på dets tabte atomdrevne skib, "Odintsovo", er smerteligt velkendt.

Hvorom alting er, så opgav Clinton den 6. september under et ansigt-til-ansigt møde mellem Ruslands og USA's præsidenter demokraternes vigtigste trumfkort ved det amerikanske præsidentvalg - missilforsvarsprogrammet, som teoretisk set kan være forbundet med truslen om, at russisk side afslører oplysninger om det "amerikanske spor" i tragedien "Kursk".

Jeg udelukker ikke, at der opstod en situation mellem lederne af to stater - USA og Rusland - svarende til den, der engang eksisterede efter sammenstødet i februar 1992 af amerikanske og russiske ubåde i Barentshavet. Det er tid til at huske telefonsamtalen mellem Ronald Reagan og Mikhail Gorbatjov den 3. oktober 1986. Dette var en samtale umiddelbart efter, at K-219 dukkede op, hvorefter den sank, og ifølge versionen opstod der en nødsituation på den efter en kollision med den amerikanske atomubåd Augusta. Bill Clinton ringede nu til Vladimir Putin på nøjagtig samme måde den 13. august 2000.

Russiske analytikere er tilbøjelige til at forbinde det pludselige besøg i Moskva af CIA-chef Tenet umiddelbart efter nyheden om katastrofen i Barentshavet med det kommende præsidentvalg i USA og eksistensen af ​​"tre lige store versioner" af ubådens død. Det er muligt, at offentliggørelsen af ​​en af ​​dem vil finde sted umiddelbart efter valget i USA, når det står klart, om demokraterne, repræsenteret af Al Gore, forbliver ved magten eller vil blive erstattet af republikanerne, personificeret af George W. . Busk. Hvis det bliver kendt, at årsagen til Kursks død var en amerikansk ubåd, som avisen Versiya for eksempel allerede har skrevet om, så kan dette alvorligt påvirke den civile situation i USA. Hvis den frigives som officiel og pålidelig før præsidentvalget, kan denne version have en alvorlig negativ indvirkning på chancerne for at vælge en repræsentant for det demokratiske parti. Hvorvidt denne tavshed bliver et ekstra trumfkort i hænderne på Vladimir Putin i forholdet til staterne, afhænger til gengæld af, om hans valgsatsning vil være berettiget. Det er usandsynligt, at Bush nummer to ville have nægtet fristelsen til at "hænge alle hundene" på en konkurrent. Det er i hans interesse, hvis han bliver valgt, at lade denne situation ligge i den mørke "demokratiske" fortid for at arbejde med en ren tavle.

På den anden side er sådanne hændelser indtil nu forblevet uden ordentlig vurdering og straf af det "skyldige" land. Den hurtige reaktion fra den amerikanske ledelse og efterretningschefens overdragelse af en parlamentarikers beføjelser indikerer, at chancerne for, at den amerikanske side anerkender kendsgerningen om kollisionen, ikke er så lille. Desuden, på sådanne dybder og i en sådan afstand fra kysten, hvor de sidste Kursk-øvelser fandt sted, er den tekniske evne til at skjule tilstedeværelsen af ​​en beskadiget ukendt båd sandsynligvis meget lille.

Geopolitik kræver, at man udnytter alt, uden at tage særligt hensyn til moralske og følelsesmæssige kriterier. Vi burde nok "tilgive" den skyldige båd, hvis en bliver opdaget, og dem, der sendte den på en lang rejse til vores stadigt mindre beskyttede kyster. Men tilgiv først, når de skyldige opfylder visse betingelser. Det er muligt, at en af ​​dem blev gennemført næsten umiddelbart efter denne samtale mellem de to præsidenter og CIA-chefens besøg i Moskva: Bill Clinton meddelte, at han nægtede at underskrive loven om begyndelsen af ​​udsendelsen af ​​det amerikanske nationale missilforsvar system, som Rusland så aktivt modarbejdede i år. Er det ikke mærkeligt? Det er ikke urimeligt at antage, at der under telefonsamtalen, der fulgte få dage efter katastrofen mellem den amerikanske og russiske præsident, blev indgået en slags politisk aftale. Næsten ingen kender indholdet af den 25 minutter lange samtale, men det ret lette afslag, der hurtigt fulgte, som i forbifarten, af indsættelsen af ​​det nationale missilforsvar efterlader ingen tvivl om, at dette initiativ blev drøftet med russisk side. Under alle andre forhold ville den amerikanske administration have krævet kompensation fra Moskva for et sådant militærpolitisk skridt - det er helt indlysende. Og der var stadig kompensationer - livet for 118 ubåde, ikke-afsløring på den russiske side af de sande omstændigheder ved tragedien og mulige uforudsigelige konsekvenser for verden som helhed.

Vi kan med fuld tillid sige, hvordan den amerikanske administration ville opføre sig, hvis en lignende situation, præcis det modsatte, indtraf ud for landets kyst. Den amerikanske præsident ville aldrig have taget ansvaret for 118 af sine sømænds død, hvis russerne havde skylden.

For at bekræfte den amerikanske flådes alibi i Kursk-katastrofen viste de hele verden den intakte og uskadte amerikanske ubåd Memphis, som kom ind i en af ​​NATO-flådebaserne i Norge. Og i en måned, ikke et ord om, hvor og i hvilken tilstand den nyeste amerikanske atomubåd Toledo og den engelske Splendid er, som også overvågede vores ubåde under Northern Fleet-øvelser.

Under jubilæet i FN's generalforsamling præsenterede den amerikanske præsidents rådgiver for nationale sikkerhedsanliggender Samuel Berger sin russiske kollega Sergei Ivanov et brev fra den nye stabschef for den amerikanske flåde, admiral Vernon Clark, adresseret til den øverstkommanderende for den amerikanske flåde. Den russiske flåde, Vladimir Kuroyedov, og en anden besked fra den amerikanske forsvarsminister William Cohen til ministeren af ​​det russiske forsvarsministerium Igor Sergeev, som "udtrykker den opfattelse, at der var eksplosioner om bord på ubåden," og understreger den manglende involvering af amerikanske ubåde eller overfladefartøjer i denne ulykke.

Hvad der er overraskende er passiviteten i vores højeste organer af lovgivende og udøvende magt (inklusive udenrigsministeriet), som ikke engang forsøgte at få adgang til at inspicere de tre NATO-atomubåde, der var nær Kursk den 12. august - Memphis. og Toledo atomubåde fra den amerikanske flåde og atomubåden Splendid fra den britiske flåde.

Og, hvad der er mest interessant, ser Pentagon ud til at spille sammen med den russiske officielle version, om end ved at nægte at levere sine ubåde til ekstern inspektion. Derefter giver høje embedsmænd i det russiske forsvarsministerium instrukser om at vedhæfte straffesagen om Kursk's død ordene fra den pensionerede norske admiral Einar Skorgen fra hans avisinterview, nemlig: med den amerikanske ubåd Memphis, som lå i den norske havn i Bergen i august, "der var noget galt."

Det ville være meget godt, hvis Vladimir Putin, ledelsen af ​​Den Russiske Føderations Føderale Forsamling, formanden for regeringskommissionen, der undersøger denne katastrofe Ilya Klebanov, den russiske forsvarsminister Igor Sergeev og den øverstkommanderende for flåden Vladimir Kuroyedov appellerede til deres kolleger i USA og Storbritannien med en anmodning om at vise dem i den kommende uge, at vores specialister har to atomubåde: Toledo og Splendid. De skader, de får, kan ikke hurtigt repareres. Og hvis de er i god stand og uskadte, så vil venskab og tillid mellem vores lande blive yderligere styrket.

Udgaven af ​​sammenstødet forstærkes af den amerikanske båd Memphis' indsejling i den norske havn i Bergen. Det viste sig nogenlunde det samme som efter vores K-129-ubåds forsvinden ved Stillehavsflåden i marts 1968, da en amerikansk ubåd et par dage senere ankom til den japanske havn Yokosuka med skader på sit conning-tårn og optrækkelige anordninger.

En repræsentant for det amerikanske marineministerium sagde, at indsejlingen af ​​den amerikanske ubåd Memphis den 17. august i den norske havn i Bergen var planlagt for to måneder siden. Ifølge ham er der "intet usædvanligt" i ubådens indsejling i denne havn. Repræsentanten påpegede også, at oplysninger om den amerikanske ubådsflådes operationelle aktiviteter ikke afsløres - kun det faktum, at ubåde anløb en bestemt havn, bekræftes. Talsmanden sagde, at så vidt han ved, var der ikke foretaget reparationer på ubåden i havnen i Bergen.

Det norske militær hævder, at Memphis fylder sine forsyninger op, og besætningen hviler på kysten. Den norske side hævder, at ubåden ikke blev beskadiget, og dens besøg var planlagt.

Den anden atomubåd fra den amerikanske flåde, Toledo, også af Los Angeles-typen, besøgte den britiske flådebase efter Kursk-katastrofen. Ifølge talsmand for den britiske flåde, Jim Jenkin, var Toledos besøg planlagt længe før Kursk-hændelsen. Den britiske officer understregede, at "den amerikanske ubåd ikke havde nogen defekter."

Den 25. august 2000 fortalte chefen for den amerikanske flåde, Richard Danzig, russiske journalister, at amerikanske ubåde ikke havde noget at gøre med Kursk-ulykken. Da han besvarede spørgsmålet om, hvor de amerikanske ubåde var på tidspunktet for Kursk-katastrofen, angav han, at "vi modtog data om ulykken fra en ret stor afstand."

Den 30. oktober dukkede oplysninger op i pressen om, at US Navy-ubåde ikke var involveret i Kursk-tragedien. Mens den insisterer på dette, modsætter den amerikanske flåde samtidig ideen om at inspicere dem af internationale eksperter. Som en talsmand for marineministeriet sagde, afviser USA muligheden for at gennemføre en inspektion selv med deltagelse af uafhængige specialister fra tredjelande. I september henvendte den russiske forsvarsminister, Igor Sergeev sig til Pentagon-chefen William Cohen med en anmodning om at tillade russiske eksperter at inspicere skroget på amerikanske ubåde og fik afslag. Under en høring i Statsdumaen sagde næstformand for Statsdumaens Forsvarskomité Alexei Arbatov, at efter at de amerikanske myndigheder nægtede at tillade russiske flådespecialister at inspicere Memphis- og Toledo-ubådene, var versionen af ​​en kollision mellem en af ​​dem og Kursk blev den vigtigste. Der er en lang kæde af begivenheder, der ikke kan være tilfældigheder og bekræfte denne version.

Som den øverstkommanderende for den russiske flåde V. Kuroyedov sagde dagen før, er han 80 % sikker på, at årsagen til Kursks død var en kollision med en fremmed ubåd. I USA gik disse ord ikke ubemærket hen, da kun amerikanske og britiske ubåde opererede i ulykkesområdet. "Vi er opmærksomme på denne udtalelse," sagde en repræsentant for den amerikanske flåde, "men vi er tvunget til at gentage, hvad præsident Bill Clinton, udenrigsminister Madeleine Albright og andre højtstående embedsmænd gentagne gange har sagt og forsikret den russiske side om - ikke et eneste amerikansk overfladeskib og ikke et eneste ubåd var ikke involveret i hændelsen." Under alle omstændigheder, ifølge informerede kilder, forbliver den endelige beslutning om muligheden for at inspicere ubåde af udenlandske repræsentanter ikke hos militæret, men hos den politiske ledelse i USA. Lad os huske på, at Kuroyedov for en uge siden talte om versionen af ​​kollisionen. Så sagde han, at årsagen til ulykken med Kursk-atomubåden "var 80% en kollision med en anden ubåd." Kuroyedov lovede også at indsamle alle beviserne om 1,5-2 måneder og annoncere, hvem der gjorde det. Ifølge den øverstkommanderende ligger beviserne ikke kun på bunden af ​​havet.

Den øverstkommanderende for Søværnet oplyste også, at der er fakta, der indirekte bekræfter hans version: Den 3. november 2000 opdagede den atomdrevne missilkrydser Peter den Store en fremmed ubåd i Barentshavet (i et område, der er nu lukket). Ifølge Kuroyedov er det uklart, hvad denne ubåd "laver i et lukket område, i det område, hvor Kursk gik tabt." Den øverstkommanderende udelukkede ikke, at formålet med at finde en fremmed ubåd i dette område er et forsøg på at skjule beviser, der kan vidne til fordel for hans version.

I mellemtiden udtalte Leon Firth, assistent for den amerikanske vicepræsident Al Gore for national sikkerhed, igen kategorisk, at "ikke et eneste amerikansk fartøj var involveret i den tragiske hændelse" med den russiske ubåd. Efter en offentlig tale i det amerikanske udenrigsministerium mindede Firth igen om, at den amerikanske regering allerede havde talt "absolut klart" om dette mere end én gang. Samtidig nægtede han at sige, hvorfor USA ikke gik med til en international inspektion af skroget på amerikanske ubåde placeret i samme område som Kursk på tidspunktet for ulykken, med henvisning til, at dette var "for følsomt et problem" til offentlig kommentar. Al Gores assistent sagde ikke engang, om den amerikanske administration selv havde diskuteret muligheden for at give udenlandske inspektører adgang til bådene.

I Washington bemærkede en ekspert ved det lokale Carnegie Endowment for World Peace, Anatol Lieven, som for nogen tid siden talte for at tillade russiske observatører og vestlige journalister at komme ind i amerikanske ubåde, at hvis parterne i en sådan strid havde skiftet rolle, så "Den amerikanske regering og presse krævede ganske rigtigt, at jeg ville ønske, at der var fuldstændige forklaringer og beviser fra Moskva."

Men selvom versionen af ​​kollisionen er bevist af en regeringskommission, vil amerikanerne stadig ikke tillade russiske eksperter at inspicere deres ubåde.

Tidligere forsynede den officielle Washington Moskva med oplysninger om omstændighederne ved Kursk-atomubådkatastrofen, opnået ved hjælp af akustiske instrumenter. Jeg talte allerede om dette, da jeg overvejede versionen af ​​eksplosionen i det første rum.

Hvad kan du tilføje her? Selvfølgelig har det amerikanske militær ret i, at spørgsmålet om inspektion af deres både er inden for den amerikanske præsidents kompetence og ikke forsvarsministerens kompetence.

Og forstod det russiske forsvarsministerium virkelig ikke dette, da det udarbejdede et brev for at løse dette spørgsmål på forsvarsministreniveau? De forstod sikkert, men de var bange for at fortælle forsvarsministeren i Den Russiske Føderation, at de skulle bede om at forberede et sådant brev på vegne af Ruslands præsident til den amerikanske præsident.

Udtalelserne fra nogle publicister om, at vores specialister aldrig var tilladt på disse flåders ubåde (for ikke at skabe præcedens) er fuldstændig ubegrundede. I november 1991 besøgte den øverstkommanderende for USSR-flåden, flådeadmiral Vladimir Chernavin, og de flådeofficerer, der ledsagede ham, den amerikanske flådes atomubåd Baton Rouge ved dens base (efter eget valg var den ikke forberedt til inspektionen). Sandt nok lykkedes det efter dette besøg året efter at kollidere med vores atomubåd i det samme Barentshav.

Ubådsfolks meninger.

Denne version overholdes af gamle erfarne ubåde - admiralerne E. Baltin (tidligere kommandør for Sortehavsflåden), V. Popov (kommandør for den nordlige flåde).

Admiral Eduard Baltin, som han selv sagde, har al mulig grund til at gøre det, idet han kender taktikken for amerikanske ubåde, når han sporer vores både i Stillehavsflåden, da han var chef for ubådsflotillen i Kamchatka og derefter den første næstkommanderende for Stillehavsflåden.

Tidligere ubådsmand, næstkommanderende for den baltiske flåde, viceadmiral Vladimir Valuev (i øjeblikket udnævnt til chef for denne flåde, min tidligere klassekammerat ved Naval Academy), er også tilbøjelig til at tro, at Kursk kolliderede med et eller andet "undervandsobjekt." Som et resultat af kollisionen blev det lette skrog af den russiske ubåd beskadiget, og der fulgte en eksplosion af højtryksluftcylindre (efter min mening indeholdt de på Kursk luft under et tryk på 600 atmosfærer, på min båd var 400 atm.), placeret i mellemrummet mellem det lette og holdbare bådskrog. Som et resultat af denne eksplosion blev trykskroget trykløst, og havvand kom ind i stævnrummene. På mine egne vegne vil jeg tilføje, at trimmen med det samme dukkede op på stævnen, kommandanten formåede nok at give kommandoen til at skifte rorene til opstigning, øgede hastigheden, men trimmen flyttede sig ikke væk, båden ramte jorden med dens bue. Ifølge Valuev indgik havvandet, der kom ind i det første rum, en kemisk reaktion med oxidationsmidlet af torpedobrændstoffet, hvilket fremkaldte en eksplosion og detonation af sprænghovederne på de stablede torpedoer. "Den udenlandske båd, der kolliderede med Kursk, sejlede med høj hastighed, blev ikke beskadiget i samme omfang som Kursk og var i stand til at forlade stedet," sagde Valuev. Efter hans mening ser de ansvarlige for kollisionen "naturligvis ikke meningen med at tage ansvar, for det er enormt både moralsk og materielt, og skaderne måles i astronomiske tal."

Koordinatoren for stedfortrædergruppen, som var en del af den statslige kommission for at undersøge omstændighederne ved forliset af Kursk-atomubåden, viceadmiral Valery Dorogin, sagde den 15. februar på en pressekonference i statsdumaen, at den mest sandsynlige årsag til ubådens forlis var et sammenstød med en fremmed ubåd.

Samtidig udtalte han, at der var "en masse indirekte tegn" til fordel for hans antagelse. Især bemærkede han, at der er beviser for, at kort efter ulykken med Kursk-atomubåden i Barentshavet "gik en fremmed ubåd med meget langsom hastighed fra området for vores øvelser." Derudover vækker den pludselige nedlæggelse af en af ​​de britiske ubåde i år ifølge Valery Dorogin, på trods af at den var den 12. i rækken til bortskaffelse, også visse tanker.

Samtidig afviste Valery Dorogin ikke, at statskommissionen stadig overvejer tre hovedversioner af Kursk-atomubådens død: en kollision med en fremmed ubåd, en eksplosion af sin egen torpedo om bord og en kollision med en krigstid mine.

Vladimir Dorogin vurderede arbejdet i statskommissionen ledet af vicepremierminister Ilya Klebanov som meget professionelt.

Denne version blev anbefalet af pensioneret kontreadmiral A. Shtyrov, tidligere chef for en Pacific Fleet dieselbåd, ved et mærkeligt tilfælde, hans båd "S-141" havde samme nummer som "K-141". Derefter var han vicechef for Stillehavsflådens efterretningsafdeling og afsluttede derefter sin tjeneste som souschef for flådeafdelingen i troppernes hovedkvarter i sydvestlig retning.

Jeg var godt bekendt med Anatoly Tikhonovich Shtyrov. Dette er i sandhed en ubådsmand med stort bogstav. Sådan kommenterede han Kursks død, som blev beskrevet i hans artikel "Tragedien om ubådskrydseren Kursk" af Nikolai Cherkashin, også en tidligere ubådsmand og nu en berømt marinemaler.

"Historien med Kursk minder, endda slående, i sin lighed med scenariet med døden af ​​en anden ubåd K-129 i 1968. Ligheden mellem de versioner, der er sat i omløb... Hvad sker der: få dage efter vores ubåd forsvandt sporløst i det nordlige Stillehav, kommer den angribende amerikanske båd Swordfish ind i den japanske havn Yokosuka. Hendes styrehushegn er slemt bulet. Hun får hurtigt et ansigtsløft, hvorefter hun vender tilbage til sin base og forsvinder fra vores syn i halvandet år. Mere seriøse reparationer tog så lang tid. Og straks Pentagons version, replikeret af alle medier: en eksplosion fandt sted på en sovjetisk båd. Efter al sandsynlighed en batterieksplosion.

I dag er alt det samme: På jorden er der en besejret Kursk med et meget karakteristisk hul - tydeligvis af ekstern oprindelse. Ligesom på K-129 er periskopet og andre udtrækkelige enheder hævet. Ligesom sværdfisken anmodede den amerikanske Atomorina, en af ​​dem, der var i området for den nordlige flådeøvelser, omgående om at komme ind i den nærmeste norske havn. Ligesom i 1968 talte Pentagon om en intern eksplosion om bord på K-129, og i dag lancerede dets eksperter den smerteligt velkendte version af en intern eksplosion om bord på Kursk." Sådanne "versioner af uafhængige eksperter" er et langvarigt og velafprøvet våben i informationskrigen, i krigen om folks sind og deres humør. Det er gavnligt for NATO-admiralerne: du sprængte selv i luften, ordner det selv og træk os ikke ind i denne våde forretning.

Det faktum, at amerikanerne officielt bekræftede, at to af deres atombåde og en engelsk befandt sig i nærheden af ​​området for Northern Fleet-øvelserne og var 200 miles væk fra stedet for Kursk-forliset - de afviste dette - er for simpletoner. På en sådan afstand ville de simpelthen ikke være i stand til at gøre, hvad de kom efter - udføre teknisk og frem for alt hydroakustisk rekognoscering, samt "bevogte" vores ubådskrydsere på afstand af et torpedoskud. Faktisk, og denne kendsgerning vil blive bekræftet af enhver kommandør, der sejlede i Atlanten, er afstanden mellem den sporede båd og den sporende båd under vand nogle gange mindre end en kilometer. Samtidig betragter nogle amerikanske befalingsmænd det som den højeste chic at dykke under en båd. Denne smarte kan koste livet af K-129 og med al sandsynlighed K-219 i 1986, da den amerikanske ubåd Augusta "boltrede sig" ved siden af ​​det sovjetiske missilskib i Sargassohavet.

Udtalelse fra kontreadmiral A. Shtyrov: "Det er tydeligt, at efter at hele verdens opmærksomhed var blevet fanget i den russiske båds smerte, er det et meget modigt skridt at indrømme over for den skyldige part af sin egen, om end utilsigtet, skyld. Det er nemmere at nægte, ligesom de afviste "K-129" på én gang.

Selvom opførselen fra den amerikanske side er meget alarmerende. For eksempel Clintons uplanlagte 25-minutters telefonsamtale med Putin. Det er usandsynligt, at den amerikanske præsident brugte hele 25 minutter på at udtrykke sympati for den russiske præsident. Af en eller anden grund fløj CIA-direktør George Tenet pludselig den 17. august, på den femte dag af katastrofen, til Moskva inkognito - på et privatfly. For hvad? Enig i versionen af ​​undervandshændelsen? Jeg udelukker det ikke... Og de skiftende øjne og fuldstændig forvirrede blik fra den amerikanske forsvarsminister William Cohen, der kom med en udtalelse på tv? Lagde du mærke til hans sætning: "Dette er en tragedie ikke kun for russiske ubåde, men for alle fagfolk i verden?"

På tærsklen til et regeringskommissionsmøde.

Den 3. november opdagede den tunge atomdrevne missilkrydser Pyotr Veliky en fremmed ubåd i området, hvor Kursk sank med sine indbyggede hydroakustiske midler.

Krydseren registrerede sin tilstedeværelse i området i lang tid. Der blev ikke truffet aktive foranstaltninger for at fordrive den fremmede ubåd fra katastrofeområdet - ubåden forlod den på egen hånd. Når han talte om opdagelsen af ​​en fremmed ubåd, udelukkede flådens øverstbefalende Vladimir Kuroyedov ikke, at "formålet med tilstedeværelsen af ​​en fremmed ubåd i dette område er et forsøg på at skjule beviser, der kan understøtte den version, at Kursk var tabt som følge af en kollision med en fremmed ubåd.”

Klebanov sagde, at regeringens kommission til at undersøge bådhændelsen, som mødes igen den 8. november, nu studerer de nye materialer, der er modtaget. Han tilføjede også, at alle de tidligere nævnte tre versioner af Kursk-ulykken forbliver i kraft. Men ifølge Klebanov, hvis der på et møde i kommissionen for at undersøge årsagerne til Kursks død præsenteres uigendrivelige beviser til fordel for versionen af ​​kollisionen, vil regeringskommissionen arbejde på denne version.

Sådan kan vi opsummere de forskellige materialer, der blev offentliggjort før kommissionsmødet den 8. november 2000.

"I eftermiddag bør regeringens kommission til at undersøge årsagerne til Kursk-atomubådsulykken rapportere sin konklusion. Lederen af ​​kommissionen, vicepremierminister Ilya Klebanov, sagde tidligere i forbindelse med at diskutere det faktum, at der er forskellige versioner af bådens død: "der vil kun være én version tilbage, og det vil være 100 procent."

Efter vores mening kan en sådan "én version" kun være versionen om

En kollision af Kursk med et ukendt undervandsobjekt, med andre ord med en anden ubåd. Dette, som vi rapporterede tidligere, bevises af retsmedicinske undersøgelsesdata, selvom vores kilder bemærkede, at eksperter stadig ikke er 100 procent, men 80 procent sikre på kollisionen. Men dette er meget for en ekspertudtalelse.

Den største vanskelighed, der forhindrer os i entydigt at vurdere årsagerne til ulykken som en kollision, er fraværet af vraget af en fremmed ubåd på stedet (det faktum, at den "anden" båd kun kunne være fremmed er klart, og der er ingen andre versioner). Men deres fravær eller vanskeligheder med at opdage dem overrasker ikke eksperter på grund af ulykkens art og den sandsynlige natur af selve affaldet. At de ikke blev fundet betyder ikke, at der ikke har været nogen ulykke, men betyder kun fraværet af materielle beviser, beviser - hvis der er sagkyndige beviser.

Og så den 8. november, efter et møde i regeringskommissionen, sagde dens formand I. Klebanov, at versionen af ​​kollisionen modtog en seriøs videobekræftelse: en intern bule blev opdaget i området af rum 1-2 , og glidestriber var tydeligt synlige på bådens skrog, som om atomubåden var stødt sammen med en genstand. Ilya Klebanov udelukkede muligheden for, at et sådant angreb kunne være forårsaget af et overfladeobjekt.

Denne "videobekræftelse" blev modtaget efter arbejde blev udført af Mir-dybhavsfartøjerne om bord på forskningsfartøjet Akademik Mstislav Keldysh, efter at dykkere fra Regalia undersøgte selve bådens skrog,

Forskningsfartøjet "Akademik Mstislav Keldysh", tildelt Kaliningrad, efter forliset af atomubåden "Kursk", arbejdede i området for forliset af "Kursk". Dybhavsforskere lavede 10 dyk til ubådens skrog ved hjælp af Mir-undervandsfartøjer. Derefter, efter at have undersøgt mere end 4 tusinde meter af havbunden, opdagede og løftede specialister ombord Keldysh-fragmenterne af ubådens lette skrog og udførte detaljerede undersøgelser af Mirami.

Søndag den 19. november deltog formanden for statskommissionen, I. Klebanov, i Vladimir Pozners originale program på ORT.

Han udtalte, at på tidspunktet for Kursk-atomubådkatastrofen, den 12. august, var der to amerikanske og en britisk ubåd i området for den russiske flådeøvelser.

Ifølge I. Klebanov blev denne information "bekræftet af både amerikanerne og briterne." Samtidig kommenterede Klebanov ikke på nogle mediers versioner om, at Kursk gik tabt som følge af en kollision med en af ​​NATO-landenes ubåde. "Jeg, som formand for regeringskommissionen, har aldrig nævnt og vil ikke nævne årsagerne til katastrofen, før den er fuldt ud undersøgt," understregede han. Samtidig svarede Klebanov på oplægsholderens spørgsmål, at på alle anmodninger fra det russiske udenrigsministerium til Pentagon og Royal Navy of Great Britain vedrørende inddragelsen af ​​disse landes ubåde i kollisionen med Kursk, "har vi ikke modtaget svar. I stedet modtog vi efter nogen tid et seismologisk billede af udviklingen af ​​katastrofen, som vi allerede vidste."

Som vicepremierministeren hævdede, signalerer SOS på dagen for sænkningen af ​​Kursk-atomubåden den 12. august "kom tydeligvis ikke fra en russisk ubåd."
Ifølge Klebanov, så snart han ankom til området for forliset af den russiske ubåd, fik han udskrifter af alle de lyde, der blev registreret af det russiske militær siden ulykken på Kursk. Klebanov sagde, at han lyttede til støjen, der blev genereret af en enhed inde i undervandsobjektet. "Ingen russisk ubåd har sådan en enhed," sagde han. Klebanov bekræftede indirekte, at dette signal kunne være blevet sendt fra en ubåd, der ikke tilhørte den russiske flåde.

"Det er grunden til, at regeringens kommission, der skal undersøge årsagerne til Kursks død, har mange indirekte tegn på en kollision mellem Kursk og et fremmed undervandsobjekt," sagde formanden for kommissionen.

Nogle tanker om denne version.

Den version af Kursk, der kolliderer med en anden ubåd, blev hørt i kommentarerne fra den russiske flådes ledelse lige fra begyndelsen. Så - hvordan det blev skåret af. Eller nogen klippede den.

Jeg vil selv sige, at det også spredte sig gennem flådens operative tjeneste: fra den 12. august om aftenen til den 13. august om morgenen var der et rygte om, at der var sket noget forfærdeligt i Norden med en atomubåd. Det sjælefrygende rygte spredte sig i en hvisken, at hun sank, og at hovedårsagen var et sammenstød med en amerikansk ubåd, som lå ud til Kursk, fem kabler væk. De sagde, at der var blevet opdaget en nødbøje i området, der i farve ligner bøjen fra en amerikansk ubåd. Men bøjen kunne ikke hæves; Og undervandsobjektet, som ikke var langt fra Kursk, forsvandt et sted. Dette var de første rygter, forsigtige, hviskede til hinanden, og de er som regel de mest pålidelige. Den generelle designer af Rubin Central Design Bureau, Igor Spassky, opsummerede resultaterne af dykkernes arbejde med at løfte de døde ubåde den 10. november 2000, nævnte, at der blev observeret en magnetisk anomali i katastrofeområdet i flere dage. Det vil sige, at der lå en slags masse (muligvis en ubåd) på bunden ikke langt fra Kursk. "Dette var dog ikke dokumenteret," tilføjede han.

Nå, så brugte vi alle kun officiel information. Desuden havde alle deres egen version. Ligesom f.eks. nordflådens chef havde det. Han sagde åbent i fjernsynet, at han "gerne ville se ind i øjnene på den person, der organiserede alt dette." Han gjorde det klart for alle, at han gik ind for versionen af ​​kollisionen med den amerikanske båd. Ikke mindre overbevisende blev episoden demonstreret på tv, da den øverstkommanderende for flåden, flådeadmiral V. Kuroyedov, mens han var på den norske platform Regalia, så på en videooptagelse af undervandsfilmning af Kursk-skroget. Visningen blev kommenteret af lederen af ​​de russiske dykkere, kontreadmiral Gennady Verich. På et bestemt tidspunkt viste han den øverstkommanderende en bule på kroppen og sagde ufrivilligt: ​​"Det er her, kammerat øverstkommanderende, der var et slag." Samtidig svarede den øverstkommanderende, at det var han sikker på.

Den 15. august (dagen efter, at verden fik kendskab til tragedien), rapporterede Ekho Moskvy, der citerede en anonym kilde i den amerikanske administration: "Under hændelsen med den russiske atomubåd Kursk, i nærheden af ​​hvilken der var to ubåde Den amerikanske flåde, akustikken af ​​en af ​​dem optog lyden af ​​en eksplosion i lørdags." Hvis der var to både i nærheden, var en af ​​dem involveret i en kollision, så kunne og burde akustikken i den anden båd faktisk høre lyden af ​​en eksplosion fra denne kollision. Akustikken i den amerikanske båd, der deltog i kollisionen, kunne ikke høre en sådan eksplosion, de var deltagere i denne eksplosion, og i det øjeblik havde de ikke tid til at lytte til lyden af ​​eksplosionen. Det er bare mine tanker som tidligere ubådsmand og bådfører.

Lad os vende tilbage til beskeden fra Echo of Moscow. En halv time efter denne anonyme besked kom der et "officielt svar" fra den amerikanske flåde: "I det øjeblik, hvor den russiske ubåd Kursk sank i Barentshavet, blev den overvåget af det amerikanske elektroniske efterretningskrigsskib Loyal." Han befandt sig omkring 400 km fra Kursk og "kunne ikke have været involveret" i hændelsen med den russiske ubåd. Søværnets repræsentanter nægtede at afklare, om det amerikanske elektroniske efterretningsskib var i stand til at få oplysninger om Kursk, og om der var andre skibe, der sejlede under amerikansk flag i området på tidspunktet for hændelsen.

Om aftenen samme dag meddelte den øverstkommanderende for den russiske flåde V. Kuroyedov for første gang oplysninger om en mulig kollision mellem Kursk og en amerikansk ubåd. Som svar organiserer USA et læk af information om to eksplosioner på Kursk og fremlægger en version med test af en ny raketdrevet torpedo, som angiveligt forårsagede tragedien. Den første eksplosion er fra en ny torpedo, og så 135 sekunder senere en anden eksplosion fra detonerede torpedoer i det første rum. Der var ikke tale om en tredje eksplosion 45 minutter 18 sekunder senere. Og det ville ikke være logisk at tale om det, hvis det ikke længere tilhørte Kursk. På dette tidspunkt var præsidenten og ledelsen af ​​det russiske forsvarsministerium allerede hundrede procent sikre på, at Kursk var stødt sammen med en anden ubåd. Forsvarsminister Igor Sergeev talte om den tredje eksplosion i sit interview med ORT. Og han brugte information både fra flådens generalstab og fra hovedefterretningsdirektoratet for generalstaben for de russiske væbnede styrker.

Umiddelbart efter Kursk-katastrofen faldt rekognosceringsaktiviteten af ​​NATO-flådeskibe kraftigt. Dette er ikke typisk for deres handlinger i sådanne situationer, som normalt forsøger at indsamle så mange detaljerede oplysninger som muligt under disse forhold. I stedet blev NATO-skibe trukket tilbage fra øvelsesområdet og trukket tilbage til baser i Norge. På andendagen efter Kursk-ulykken tilbød USA at overføre sit redningsudstyr til ulykkesområdet. På trods af russisk sides unddragelse af den amerikanske flådes deltagelse i redningsaktionen, overførte amerikanerne en gruppe ubådsspecialister og udstyr fra Norfolk-basen (USA) til Storbritannien og derfra til Norge. Faktisk forlod amerikanske ubåde øvelsesområdet umiddelbart efter Kursk-atomubådkatastrofen, men fra det øjeblik ophørte modtagelsen af ​​enhver information om en af ​​ubådene, der opererede i dette område. Los Angeles-projektbåden er ved at blive udsendt til en norsk base, hvor besætningen bliver udskiftet. Placeringen af ​​den anden Sea Wolf-klasse ubåd kan endnu ikke bestemmes. Der har ikke været oplysninger om hende siden starten af ​​eftersøgningsaktionen.

Beregninger viser, at styrkeegenskaberne såvel som designegenskaberne for nogle typer amerikanske atomubåde tillader muligheder, hvor der i tilfælde af en kollision på en kollisionskurs med en stor angrebsvinkel i forhold til den berørte båds akse, skaden modtaget under sådanne sammenstød fører ikke til katastrofale konsekvenser for den ramlende båd. I tilfældet med atomubåden "Kursk" er en situation mulig, hvor den ramlende atomubåd, som faktisk punkterede skroget af "Kursk" ved krydset mellem det første og det andet rum, blev "lirket" af den og skubbet til overfladen, hvilket gav besætningen tid til effektivt at organisere kampen for overlevelsesevnen, som optrådte på samme tid som en "last" for den beskadigede Kursk-båd, hvilket accelererede oversvømmelsen af ​​de beskadigede rum og øgede nedsænkningsvinklen.

Med hensyn til versionen af ​​kollisionen af ​​Kursk-atomubåden med en fremmed ubåd udtalte Igor Spassky, generaldesigner for Rubin Central Design Bureau, at "teoretisk fandt vi på modellerne en position, hvor en fremmed båd lander på vores stævn. ” Men der er ingen praktisk bekræftelse af denne version endnu, understregede han. I øjeblikket modelleres forskellige muligheder for udvikling af situationen ved Kursk.

Både af Sea Wolf-klassen anses for at være mere moderne end Los Angeles-klassen. Deres produktion begyndte på højden af ​​den kolde krig, hvorefter det dyre projekt blev indstillet.

Alle både i denne klasse, efter at have opbrugt deres levetid, blev omdannet til træningssimulatorer. Alle undtagen én. Jimmy Carter-båden af ​​denne klasse blev moderniseret og overført til NATO-styrker. En ny atomreaktor blev installeret på Carter, hvilket gjorde båden mere støjsvag og mere hemmelighedsfuld. Kroppen var forstærket med keramik og plastik, hvilket øgede nedsænkningsdybden. Navigationsudstyr blev udskiftet med mere moderne. Den sidste båd af Sea Wolf-klassen, Carter, blev udelukkende brugt til rekognosceringsoperationer, da den ikke var udstyret med et vertikalt affyringssystem til missiler med atomsprænghoveder. De vigtigste overordnede karakteristika for ubåden: total forskydning 9137 tons, længde 107,6 meter, bredde 12,9 meter, dybgang 10,9 meter. Båden i sin originale version, da den var en missilbåd og havde 12 Tomahawk-missiler om bord, havde en besætning på 133 personer, heraf 12 officerer.

Yderligere skriver avisen under overskriften "Politiske spil": "Vi vil ikke gengive hele den strøm af løgne, der kom fra vores og amerikanske generaler. Kun et diplomatisk skænderi mellem USA og Rusland giver mening. Dagen efter, at Rusland offentligt anerkendte Kursk-katastrofen, tilbød Storbritannien, Norge og USA hjælp til at redde bådens besætning. Briterne gjorde dette to gange, og hver gang ledsagede deres forsvarsminister Geoff Hoon hans forslag med kommentarer. I det første tilfælde: "Med hensyn til versionen om Kursks kollision med en fremmed ubåd, var det bestemt ikke en britisk ubåd." Og i den anden: "Der var ingen ubåde fra den britiske flåde i katastrofeområdet i denne periode. Derfor kunne de ikke være involveret i kollisionen med Kursk, hvis en sådan kollision forårsagede ulykken." NATOs hovedkvarter vidste allerede, at Rusland vidste om Kursks kollision med en amerikansk ubåd.

Den 16. august optrådte den russiske forsvarsminister Igor Sergeev på tv og annoncerede direkte ramningen af ​​Kursk. Samme dag sendte den amerikanske forsvarsminister William Cohen et brev til Sergeev. Observatører betragtede dette som endnu et amerikansk tilbud om bistand. Faktisk, siden Sergeevs tale i fjernsynet, er der ikke modtaget et eneste tilbud om hjælp fra hverken Pentagon eller USA. Dagen igennem den 16. august var der rapporter om forhandlinger og konsultationer mellem det britiske og russiske militær. Mest sandsynligt blev den forvirring, der oprindeligt opstod på grund af den officielle tildeling af "Carter" til NATO, elimineret. Dagen sluttede med en officiel appel fra det russiske udenrigsministerium til Storbritannien og Norge om hjælp.

Den 17. august takkede Putin officielt den britiske premierminister Tony Blair for hans bistand i Barentshavet. Selv Israels overhoved, Ehud Barak, modtog taknemmelighed. Den russiske præsident sagde ikke et ord til USA eller præsident Clinton. Samme dag holdt vicestabschef for den russiske flåde, viceadmiral Alexander Pobozhiy, samtaler i Bruxelles med en repræsentant for NATO's Højkommando i Atlanterhavet i hovedkvarteret for Den Nordatlantiske Alliance. Ved mødets afslutning blev det oplyst, at der var opnået "fuld gensidig forståelse". Betyder dette ikke, at "dræberbådens" nationalitet er endeligt fastslået?

Dagen efter udtalte Pentagon-talsmand kontreadmiral Craig Quigley en meget mærkelig udtalelse: "Der bør ikke drages nogen konklusioner fra Kursk-ulykken med hensyn til den russiske flådes beredskab. Sådanne "makrokonklusioner" bør ikke drages ud fra denne eller nogen anden ulykke. Ulykker som denne kan ske af forskellige årsager med forskellige IUD'er rundt om i verden. Vores bekymring nu er at forsøge at redde besætningsmedlemmerne om bord på ubåden."

Der er mindst to mærkværdigheder i denne udtalelse. For det første, hvorfor er Pentagon bekymret for at bevare den russiske flådes omdømme? Og for det andet fik amerikanske specialister ikke lov til Kursk og havde intet at gøre med at redde besætningen. Mærkeligt var denne udtalelse dog kun for uindviede iagttagere. Resultatet af kontreadmiral Craig Quigleys tale var, at den vestlige presse, som på ordre, ændrede sin tone i dækningen af ​​Kursk-tragedien. Før dette var udenlandske publikationer fulde af materialer om "Flådens undergang og Putins drømme om at genoplive Ruslands maritime herlighed." Bagefter "skårede" vestlige publikationer historien, og tragediens menneskelige motiv begyndte at dominere.

Ændringerne i nogle højtstående russiske embedsmænds synspunkter og holdninger over tid er interessante, især i henhold til versionen af ​​kollisionen. Den øverstbefalende for flåden drager mest til denne version. Den 1. december 2000 meddelte han, at han kendte årsagerne til Kursks død. Kuroyedov er allerede næsten hundrede procent sikker på versionen af ​​Kursks kollision med en fremmed ubåd. Derudover mener Kuroyedov, at han har alle de nødvendige fakta, men han har endnu ikke nok beviser til fordel for denne version." Kuroyedov lovede også at indsamle alle beviserne om 1,5-2 måneder og annoncere, hvem der gjorde det. Ifølge den øverstkommanderende ligger beviserne ikke kun på bunden af ​​havet.

Den øverstkommanderende for Søværnet oplyste også, at der er fakta, der indirekte bekræfter hans version: den 3. november opdagede den atomdrevne missilkrydser Peter den Store en fremmed ubåd i Barentshavet (i et område, der nu er lukket) ). Ifølge Kuroyedov er det uklart, hvad denne ubåd "laver i et lukket område, i det område, hvor Kursk gik tabt." Den øverstkommanderende udelukkede ikke, at formålet med at finde en fremmed ubåd i dette område er et forsøg på at skjule beviser, der kan vidne til fordel for hans version.

Vicepremierminister for den russiske regering Ilya Klebanov deler ikke Kuroyedovs synspunkt. "Jeg respekterer Kuroyedovs synspunkt, men kommissionen vil kun tage stilling til en af ​​versionerne, hvis den har 100 procent tillid," forklarede formanden for statskommissionen.

Et argument blev givet til fordel for denne version, der ikke langt væk (ifølge nogle uofficielle data, omkring 50 meter fra Kursk, fandt russiske redningsfolk på jorden en genstand, der ligner en del af tårnhegnet installeret på amerikanske og britiske ubåde. .. Men dette argument blev ikke modtaget senere. Den 13. oktober 2000 sagde vicepremierminister i Den Russiske Føderation, Ilya Klebanov, på en pressekonference efter et møde i Rubin Central Design Bureau, at der ikke blev fundet genstande i område af forliset af Kursk-ubåden, der kunne tjene som materielle beviser, at årsagen til den atomdrevne skibskatastrofe var en kollision med et ukendt objekt.

For noget tid siden rapporterede vicechef for generalstaben Valery Manilov, at det lykkedes det russiske militær at hæve til overfladen en genstand, der godt kunne være en del af en fremmed ubåd. Ifølge en anonym repræsentant for hovedstaben i den russiske flåde, lækket i pressen, især i Gazeta. Ru", denne genstand og "Kursk" er under konstant bevogtning af Nordflådens skibe, så "ingen ville blive fristet til at tage den eller nogen del af det atomdrevne skibs apparater eller udstyr i besiddelse. "

Det er nu svært at bedømme, om der blev opdaget noget på ulykkesstedet, og om der blev fundet noget, der kunne give grundlag for troværdigheden af ​​versionen af ​​sammenstødet.

Efter at Pentagon nægtede at give uafhængige eksperter Memphis-ubåden til at undersøge dens skrog for buler og andre ydre skader, bliver denne version uigendrivelig. Alle fire af dens links kan ikke brydes. Link et: i området, hvor Kursk sank, har der allerede været kollisioner med udenlandske både. For det andet: på tidspunktet for Kursks død på nordflådens kamptræningsområder, dvs. Der var tre udenlandske både rundt om Kursk. For det tredje: umiddelbart efter Kursks død gik en af ​​bådene, der observerede dens handlinger, til den nærmeste havn for reparationer. Og endelig det fjerde led: NATO-myndighederne nægtede objektivt at registrere integriteten af ​​Memphis-skroget og fratog det et alibi én gang for alle. Er der for mange tilfældigheder til, at alle disse begivenheder kan hænge sammen i én logisk kæde? En klummeskribent for avisen Segodnya skrev: "Den amerikanske atomubåd Memphis' indsejling i den norske havn i Bergen er det mest sårbare øjeblik i de amerikanske modargumenter. Selv hvis denne fremgangsmåde, som påstået, var planlagt på forhånd, ville det være klogere at annullere den for ikke at vække mistanke. Ellers forbliver versionen af ​​kollisionen gyldig. Det kunne være blevet tilbagevist af en eller anden kommission, der ville have fået lov til at inspicere Memphis... Den amerikanske atomubåd Toledo, som også var placeret i nærheden af ​​Kursk, blev ikke præsenteret – den er placeret ved den britiske flådebase Faslane.”

Det er karakteristisk, at mange amerikanere, der ikke var tilbøjelige til at stole på officielle rapporter fra Pentagon, startede deres egen eftersøgning efter dræberbåden. Internettet oprettede sine egne uafhængige kommissioner til at undersøge omstændighederne omkring Kursks død. På den fyrretyvende dag efter tragedien modtog redaktionen for Rossiyskaya Gazeta en fax fra USA: "Se efter en båd med karakteristiske skader ved den britiske flådebase ved Rinns Point, der ligger i Skotland. Dens havn, omgivet af klipper, giver mulighed for skjult adgang for ubåde i en undervandsposition..."
Admins e-mail: [e-mailbeskyttet]

Til hoved

internet sideskriver ofte omulykkejegpåindenlandske ubåde. Målet er klart: at hylde de døde og sårede sømænd og deres mod. Men hvis man ser på det, den farligste flåde i verden ENtilhører USA. Og ikke kun fordi den er den største i verden. Eller som det amerikanske folk ynder at sigeingenjournalister, "Den mest magtfulde".

Eller, som endda nogle amerikanske økonomer siger, den dyreste. Eller den sjoveste flåde i verden - sådan udtrykker stamgæster fra russiske flådens internetfora sig meget ofte. På samme tid, blandt det så at sige, globale flådesamfund, høres den sætning meget ofte på mange sprog, at den amerikanske flåde er den mest dumme og ineffektive blandt lignende kræfter i andre udviklede lande (hvilket betyder forholdet mellem finansiel omkostninger og kampeffektivitet). Det ser også ud til, at respekterede Yankees i uniform har et sjældent talent for at begå fejl, der er uforklarlige set fra en almindelig militærmands logik.

Det blev i øvrigt klart under Anden Verdenskrig. Således bemærkede amerikanerne ikke blitzen og hørte ikke tordenen fra salver af japanske 203 mm kanoner fra en afstand af 20 miles. Efter dette fandt den såkaldte natpogrom på Savo Island sted, bedre kendt i krigens historie i Stillehavet som "den anden Pearl Harbor." Japanerne gik simpelthen rundt på øen mod uret og skød de sovende amerikanske flådekrydsere ned efter hinanden.

Eller hvordan er det muligt, efter vellykkede defensive kampe, at have alle chancer for sejr, pludselig at overgive det uindtagelige "betonslagskib" Corregidor til en fjende, der er ti gange ringere i antal? I 43 år forberedte amerikanerne sig til dette slag, betonede og pansrede en lille ø, næsten vandt... og overgav sig til japanernes nåde. Til deres ægte forbløffelse opfyldte han også mange meget strenge betingelser for overgivelse. Selvfølgelig er dette en tragedie og et evigt minde for alle borgere i USA og andre lande, der kæmpede for fred. Men det her er en slags mærkelig, absurd tragedie...

Men lad os vende tilbage til ubådsflåden. "Reelle åbne statistikker om ulykkesraten for den amerikanske flåde generelt og i atomubådsflåden i dette land i særdeleshed eksisterer simpelthen ikke, siger mangeårig Pravda-bidragyder. Ru, ekspert i international søret, publicist og historikerkaptajnjegrang Sergey Aprelev. — Faktum er, at i tre årtier i USA er praktisk talt ingen data om ulykker i flåden blevet offentliggjort. Selvfølgelig er der informationslæk, men oftest er de tilfældige.

Og søværnets ledelse kommenterer stadig kun på, hvad der skete, når det ikke længere er muligt ikke at gøre det, når selve kendsgerningerne allerede er ved at blive kendt af offentligheden. Ytringsfriheden der er meget unik. Publikationer, der offentliggør "inkonsekvente" data om hændelser i flåden, kan løbe ind i store problemer. Derfor indeholder den åbne presse kun meget sparsomme oplysninger om den amerikanske flådes ulykkesrate, og vi ved egentlig lidt om det...”

Men selvom vi ikke ved meget om amerikanerne, ifølge i det mindste de tilgængelige statistikker, er Rusland stadig ringere end den amerikanske flåde i det samlede antal kendte hændelser og ulykker med dets atomubåde. Hvis vi tager et andet yderligere kriterium - ulykkesraten, det vil sige forholdet mellem det samlede antal ubådsulykker og antallet af byggede, så ser resultatet for den amerikanske flåde endnu mere pessimistisk ud.

I den russiske ubådsflåde er denne koefficient 0,2, og i den amerikanske flåde er den 0,3. Med andre ord, for hver 100 atomubåde i den russiske flåde er der omkring 20 ulykker og hændelser, og i den amerikanske flåde - omkring 30. Forholdet, ser du, er ikke til fordel for USA. Og hvis amerikanerne "åbner" deres "lukkede" nødstatistik, vil vi tilføje dem til de allerede eksisterende data...

Amerikanske skibsværfter byggede mere end 190 ubåde med atomkraftværker i det 20. århundrede. Til sammenligning: I samme periode forlod 261 atomubåde sovjetiske skibsværfter, 25 i Storbritannien, 12 i Frankrig og seks i Kina. Forresten opgav USA konstruktionen af ​​dieselubåde for mere end et halvt århundrede siden.

Traditionelt nyder ubådsflåden særlig gunst fra de øverste embedsmænd i USA. For eksempel foretog den amerikanske vicepræsident Al Gore selv en tur til Arktis i 1993 med atomubåden Pargo. På samme tid, over hele driftsperioden for ubåde med atomkraftværker i den amerikanske flåde, ud over to katastrofer, der endte med døden af ​​atomubåde, skete der også omkring 60 alvorlige hændelser og ulykker. Som et resultat fik skibene forskellige skader på deres skrog, mekanismer og påhængsmotorer.

Det største antal uheld "de har" er forårsaget af navigationsmæssige årsager, herunder brud på navigationssikkerheden, tab af position hos operatører under vanskelige hydrologiske forhold og fejl i brugen af ​​teknisk udstyr.

Til sidst kun nogle få udvalgte amerikanske flådeulykker og hændelser, der skrev historie. Nogle af fakta nedenfor er kun i den engelsksprogede presse og Pravda. Ru udgiver dem for det russisktalende publikum for første gang.

I 1963 knuste havvandets tykkelse den mest moderne amerikanske ubåd Thrasher. Hvem kunne have forestillet sig, at en simpel to-dages testrejse ledsaget af redningsslæbebåden Skylark kunne ende i sådan en katastrofe? Årsagen til Thrasherens død forbliver et mysterium.

Hovedhypotesen: når man dykkede til den maksimale dybde, kom vand ind i bådens holdbare skrog - reaktoren blev automatisk lukket ned, og ubåden, der ikke kunne bevæge sig, faldt i afgrunden og tog 129 menneskeliv med sig.

Snart fortsatte den forfærdelige historie - amerikanerne mistede endnu et atomdrevet skib med dets besætning: I 1968 forsvandt Scorpion multi-purpose atomubåd sporløst i Atlanterhavet. Den officielle version forbinder bådens død med detonationen af ​​torpedoammunition (næsten som vores Kursk!).

Der er en mere eksotisk legende, ifølge hvilken Scorpion blev sænket af russerne som gengældelse for døden af ​​K-129-ubåden. Mysteriet om Scorpions død hjemsøger stadig sømændenes sind - for eksempel i november 2012 foreslog organisationen af ​​veteran-ubåde fra den amerikanske flåde at iværksætte en ny undersøgelse for at fastslå sandheden om den amerikanske båds død.

Den 11. februar 1998 sænkede den amerikanske ubåd La Jolla, syv kilometer ud for Republikken Koreas kyst, det sydkoreanske fiskefartøj Yang Chang som følge af en kollision.

Den 19. marts 1998 kolliderede Kentucky og San Juan nær Long Island, New York. Begge både blev sendt til Groton-basen for at reparere havnen.

USS Port Royal, en milliard-dollar cruiser, stødte på grund ud for Hawaii den 5. februar 2009. Undersøgelsen fastslog årsagerne til ulykken: navigationsudstyret på skibet var defekt, vagterne mistede deres årvågenhed, ekkoloddet virkede ikke, og ingen var i stand til at bestemme dybden under kølen.

Den 9. februar 2001 ramponerede den amerikanske flåde multi-purpose atomubåd Greenville den japanske fiskeskonnert Ehime Maru. Ni japanske fiskere blev dræbt, og den amerikanske flådeubåd flygtede fra stedet uden at yde nogen hjælp til de nødstedte.

I 1986 styrtede den amerikanske flådes strategiske missilfartøj Nathaniel Greene ned på klipper i Det Irske Hav. Skaderne på skrog, ror og ballasttanke var så store, at båden måtte skrottes.

Den 11. februar 1992 kolliderede den multifunktionelle atomubåd Baton Rouge i Barentshavet med den russiske titanium Barracuda. Bådene kolliderede med succes - reparationen af ​​vores skib tog seks måneder, men historien om den amerikanske ubåd viste sig at være meget mere trist. Kollisionen med en russisk titaniumbåd førte til forekomsten af ​​spændinger og mikrorevner i ubådens holdbare skrog. "Baton Rouge" humpede til basen og holdt snart op med at eksistere.

I 1969 sank den amerikanske atomubåd USS Guitarro i 10 meters dybde lige ved siden af ​​kajmuren. Ulykken skete som følge af ukoordinerede handlinger fra to grupper af specialister: Den ene fyldte bovballasttankene med vand, og den anden fyldte agtertankene. Hver af disse standardoperationer er nødvendige for at kalibrere instrumenterne, men at udføre dem samtidigt af besætninger, der ikke var opmærksomme på hinanden, førte til skibets forlis. Operationen med at rejse og restaurere ubåden kostede USA 20 millioner dollars. Det er interessant, at denne ubåd bar halenummer 665 - næsten, undskyld mig, "tre seksere" ...

Den 9. februar 2001 kolliderede den multifunktionelle atomubåd Greenville, mens den øvede på en nødopstigning (hvilket ikke var nødvendigt) nær Hawaii-øen Oahu, med den japanske træningsfiskerskonnert Exie Maru. Skonnerten sank, men amerikanerne gjorde intet for at redde de druknende fiskere.

Den 20. marts 1993 kolliderede en russisk strategisk ubåd og en amerikansk multi-purpose ubåd i Barentshavet. På trods af alvorlige skader var begge i stand til at vende tilbage til basen på egen hånd. Efter mindre reparationer vendte den russiske båd tilbage til tjeneste, men den amerikanske ubåd blev fjernet fra flåden og skrottet på grund af upraktisk restaurering.

Den 14. maj 1989 koblede atomubåden fra Los Angeles-projektet, interessant nok, efter at have filmet "Jagten på den røde oktober" til basen nær Santa Catalina Island i Californien, et kabel, som en lille slæbebåd trak pramme på. Båden sank derefter og trak slæbebåden med sig og dræbte en af ​​besætningen. Ifølge rettens afgørelse modtog de pårørende til den afdøde 1,4 millioner dollars fra flåden...

I 1959 trængte den sovjetiske dieselelektriske ubåd S-360 i Middelhavet i hemmelighed ind i kampmanøvreringsområdet for hangarskibet Roosevelt og forblev uopdaget. I den samme kampagne satte vores ubåde bogstaveligt talt hele den amerikanske sjette flåde på deres ører: S-360 "vandrede" frit under kampeskorteskibene fra den tunge krydser Des Moines.