Весной 1943 года в районе Кубани произошло знаменитое в истории Великой Отечественной войны, так называемое, «Кубанское воздушное сражение». Считается, что советские военно-воздушные силы одержали в небе Кубани крупную победу, которая изменила дальнейший ход борьбы за стратегическое господство в воздухе в пользу наших лётчиков. Подводя итоги действиям авиации на Кубани, Военный совет Северо-Кавказского фронта в своем приказе от 21 июня 1943 года отмечал: «В результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию». Утверждалось, что немцы были настолько деморализованы действиями советских истребителей, что при появлении в воздухе «Сталинских соколов», таких, как братьев Глинка, Покрышкина, Речкалова, Фадеева и других, «фашистских ассов» охватывала паника, и они удирали с поля боя. Отмечалось также, что в этих сражениях Люфтваффе постоянно несли тяжелые потери и, в среднем каждые сутки боев немцы теряли девять бомбардировщиков и семнадцать истребителей. Иными словами, бои над Кубанью велись в основном между истребителями, в которых впервые советские лётчики имели своей целью принципиально доказать, что «Сталинские соколы» не только ни в чем не уступают асам Люфтваффе, но и превосходят их. Так, кто же победил в этом необычном споре? Попытки разобраться в этом предпринимались уже неоднократно. Например, в журнале «Авиация и Время» № 5 за 2005 год была опубликована статья на эту тему. Но, конечно, любая наука не стоит на месте: со временем появляются всё новые и новые данные, исправляющие и дополняющие давние исследования и выводы. Поэтому, давайте с учетом новейших данных, в том числе наградных документов (Общедоступный электронный банк документов «Подвиг Народа в Великой Отечественной войне. 1941-1945»), ОБД Мемориал (Обобщенный банк данных погибших и пропавших без вести в период Великой Отечественной войны), фундаментального труда М. Ю. Быкова «Советские асы 1941-1945. Победы Сталинских соколов» и других источников, снова попытаемся объективно ответить на выше поставленный вопрос. Правда, надо особо подчеркнуть, что во многих источниках иногда всё же встречаются некоторые неточности, что в свою очередь, продолжает приводить к досадным ошибкам в исследованиях.
Итак, со стороны Люфтваффе, в боевых действиях на Кубани в апреле-июне 1943 года принимали участие эскадры и группы 1-го авиационного корпуса (генерал-лейтенант Гюнтер Кортен). Поскольку нас интересуют действия истребителей, состав бомбардировочных, разведывательных, транспортных и прочих авиачастей мы указывать не будем. Перечислим только истребительные части и подразделения.
В советской военно-исторической литературе утверждается, что на Кубани действовали истребительные эскадры JG.51 «Mоlders» и JG.54 «Grunherz», но это не соответствует действительности. Правда, одно подразделение эскадры «Molders» участвовало в кубанских боях, но это был противотанковый отряд Pz.Jag.St./JG.51, имевший на вооружении не истребители, а штурмовики Hs 129B-2. Разумеется, действия этого отряда не имеют никакого отношения к затронутой нами теме.
В мемуарах советских лётчиков часто упоминается также некая группа асов, якобы из ПВО Берлина, которая летала на «новейших, считавшихся неуязвимыми», истребителях ФВ-190. Мемуары изобилуют подробностями «тяжелых боев» с «многочисленными стаями» «грозных и опасных» «фоккеров». Однако это, мягко говоря, не совсем так. Да, с аэродрома Анапа действовала одна группа Fw 190А-5, но это были не истребители, а штурмовики, входившие в состав II./Sch.G.1 капитана Франка Нойберта. Кроме «фоккеров», в составе группы использовались также устаревшие Hs 123. И, основной задачей группы было не ведение воздушных боев, а нанесение бомбовых и штурмовых ударов. Это, кстати, подтверждается причинами потерь группы. Так, при штурмовках зенитным огнем было сбито 4 и повреждено 5 «фоккеров». По техническим причинам получили повреждения 8, а в воздушных боях были сбиты всего 2 «Фокке-Вульфа-190». Не вернувшиеся с заданий 2 «фоккера», возможно, также были сбиты в воздушных боях. Для наглядности можно привести полный список потерь самолетов этого типа:
26.04.43 Анапа Fw190A-5 WNr.1068 повреждения - 10% Повреждение шасси
28.04.43 аэ. Анапа Fw190A-5 WNr.5933 повреждения - 50% Аварийная посадка
07.05.43 Qu 5078* Fw190A-5 WNr.5970 повреждения - 40% Отказ мотора
08.05.43 Анапа Fw190A-5 WNr.5990 повреждения - 30% Огонь ЗА
08.05.43 Анапа Fw190A-5 WNr.5992 повреждения - 10% Огонь ЗА
10.05.43 Абинская Fw190A-5 WNr.1220 повреждения - 100% Не вернулся с задания
10.05.43 зап. Абинская Fw190A-5 WNr.5966 повреждения - 100% Огонь ЗА
11.05.43 Абинская Fw190A-5 WNr.5767 повреждения - 60% Отказ двигателя
12.05.43 сз. Анапы Fw109A-5 WNr.6012 повреждения - 15% Отказ двигателя
12.05.43 Qu 7661 Fw109A-5 WNr.5926 повреждения - 75% Повреждение шасси
12.05.43 Анапы Fw109A-5 WNr.5996 повреждения - 50% Авария при посадке
13.05.43 Qu 8677 Fw190A-5 WNr.1271 повреждения - 100% Огонь ЗА
21.05.43 Джаевская Fw190A-5 WNr.6005 повреждения - 100% Сбит в бою
23.05.43 Крымская Fw190A-5 WNr.1128 повреждения - 100% Огонь ЗА
26.05.43 Крымская Fw190A-5 WNr.0452 повреждения - 100% Не вернулся с задания
27.05.43 Крымская Fw190A-5 WNr.5908 повреждения - 100% Сбит в бою
29.05.43 Анапа Fw190A-5 WNr.5982 повреждения - 25% Огонь ЗА
30.05.43 Анапа Fw190A-5 WNr.5959 повреждения - 25% Огонь ЗА
01.06.43 Анапа Fw109A-5 WNr.67001 повреждения - 35% Повреждение шасси
06.06.43 Веселый Fw190A-5 WNr.1117 повреждения - 55% Огонь ЗА
* Этот квадрат находится юго-восточнее Полтавы, поэтому к событиям на Кубани никакого отношения не имеет.
За все время кубанских боев, на боевой счет летчиков группы была записана всего одна воздушная победа: Ил-2, который сбил фельдфебель Хельмут Мишке 26 мая. Повторим, что летчики «фоккеров» занимались исключительно штурмовкой, а поскольку нас интересуют только действия истребителей, нет смысла подробно рассматривать действия штурмовиков этой группы.
На Кубани, в качестве ночных истребителей, использовалось также около десятка Bf 110 из 10.(Nachtjagd)/ZG.1 обер-лейтенанта Вильгельма Вюббенхорста (после его гибели 24 мая, командиром отряда стал обер-лейтенант Эгон Мангольд). Действуя исключительно по ночам, они одержали 18 побед, сбив 5 ДБ-3, 4 Ли-2, 3 Бостона, 2 Пе-2, 2 СБ, 1 Як-4 и 1 КОР-1. В дневных боях они не участвовали, правда, кому-то из пилотов «Аэрокобр» 298-го ИАП посчастливилось 28 мая «завалить» один Me-110 фельдфебеля Генриха Мельшерта. Однако, за исключением этого единственного случая, никаких других потерь в боях немецкие ночники не понесли. По техническим причинам безвозвратно было потеряно 5 и повреждено 4 Bf 110. Вот список потерь ночников:
19.04.43 Багерово Bf110G-2 WNr.6134 повреждения - 30% Ошибка пилота
20.04.43 аэ. Багерово Bf110G-2 WNr.5146 повреждения - 80% Авария на взлете
27.04.43 Багерово Bf110F WNr.5058 повреждения - 75% Аварийная посадка
11.05.43 Багерово Bf110G-2 WNr.6247 повреждения - 20% Ошибка пилота
24.05.43 Багерово Bf110G-2 WNr.6261 повреждения - 90% Отказ двигателя
24.05.43 Qu6678/1 Bf110G-2 WNr.6135 повреждения - 100% Столкновение с землей
28.05.43 Крымская Bf110G-2 WNr.6258 повреждения - 100% Атака истребителя
31.05.43 Багерово Bf110F WNr.5085 повреждения - 25% Повреждение шасси
01.06.43 св. Запорожья* Bf110G-2 WNr.4623 повреждения - 100% Повреждение двигателя
04.06.43 аэ. Багерово Bf110G-2 WNr.6245 повреждения - 15% Авария на посадке
* Вероятно, имеется в виду станица Запорожская на Таманском полуострове.
Думается, что действия 10.(Nachtjagd)/ZG.1, как и действия II./Sch.G.1, в данной теме рассматривать так же не стоит.
Не будем подробно говорить и о пикировщиках Ju 87, хотя они тоже участвовали во многих воздушных боях и даже сбили 2 советских истребителя. Отличились борт-радист унтер-офицер Вальтер Диккер, который 26 мая сбил ЛаГГ-3 младшего лейтенанта А. В. Давидова, и пилот обер-лейтенант Эгберт Якель сбивший 28 мая «Спитфайр» (жертвой кавалера Рыцарского креста стал лейтенант В. П. Безносенко).
А теперь перейдем к главным фигурантам нашей темы. Итак, основными противниками советских летчиков на Кубани были две немецкие истребительные эскадры - JG.3 «Udet» и JG.52. Командовали эскадрами опытнейшие командиры полковник Вольф-Дитрих Вильке и майор Дитрих Храбак. Эскадра JG.3 «Udet» имела на Кубани две группы - II./JG.3 майора Курта Брэндле и III./JG.3 майора Вольфганга Эвальда, а эскадра JG.52 состояла из трех групп - I./JG.52 майора Хельмута Беннеманна, II./JG.52 капитана Хельмута Кюле и III./JG.52 капитана Хубертуса фон Бонина. Кроме того, вместе с немецкими частями действовали отряд словаков 13.(Slow.)/JG.52 майора Ондрея Думбала и отряд хорватов 15.(Кroat.)/JG.52 бойника (майора) Франьо Джиала. Все эти авиационные подразделения немцев и их союзников были оснащены универсальным истребителем Messerschmitt Bf 109 новейшей модификации G-2 и G-4, с сильным вооружением (одной 20-мм пушкой MG 151/20 со 150 снарядами и двумя 13-мм пулеметами MG 131 с 300 патронами каждый). Для сравнения: один из самых многочисленных наших истребителей Як-7Б имел 150 снарядов к 20-мм пушке ШВАК и по 150-200 патронов к 12,7-мм пулеметам УБС. Истребитель Ла-5 был вооружен двумя 20-мм пушками ШВАК (по 170 снарядов к каждой). А вооружение американского истребителя Р-39 «Аэрокобра», как правило, состояло из пушки М1 калибра 20-мм (боезапас - 60 снарядов) или 37- мм пушки М4 (боезапас - 30 снарядов), двух фюзеляжных пулемётов М2 калибра 12,7 мм (боезапас по 200 - 270 патронов) и четырёх крыльевых 7,62-мм пулемётов MG40 (боезапас по 500 - 1000 патронов).
Количество истребителей Люфтваффе на Кубани доходило до 180 штук. Базировались истребители на аэродромах Анапа, Гостагаевская, Керчь и Тамань.
В состав советских военно-воздушных сил Северо-Кавказского фронта в то время входили 4-я воздушная армия генерал-майора авиации Н. Ф. Науменко (затем с 24 апреля 1943 года - генерал-лейтенанта К. А. Вершинина), 5-я воздушная армия генерал-лейтенанта авиации С. К. Горюнова, а также авиационная группа ВВС Черноморского флота. В эту авиационную группировку входила 216-я смешанная (фактически истребительная) авиационная дивизия генерал-майора авиации А. В. Бормана (затем с 18 мая 1943 года - полковника И. М. Дзусова), 229-я генерал-майора М. Н. Волкова и 236-я истребительная авиационная дивизия полковника В. Я. Кудряшова.
216-я дивизия состояла из 16-го, 42-го, 45-го, 298-го полков, имела на вооружении истребители Як-1, Белл Р-39 «Аэрокобра» и Кертисс Р-40 «Киттихаук».
229-я дивизия была вооружена истребителями ЛаГГ-3 и состояла из 88-го, 249-го, 790-го и 926-го полков.
236-я дивизия состояла из 267-го, 269-го, 611-го и 975-го полков и была вооружена истребителями ЛаГГ-3 и Як-1Б.
В составе 230-й ШАД полковника С. Г. Гетьмана, кроме штурмовиков Ил-2, был и 979-й истребительный авиационный полк, имевший на вооружении ЛаГГ-3.
В боях над Кубанью участвовали также некоторые истребительные части ВВС Черноморского флота. Например, 4-я истребительная авиационная дивизия ВВС ВМФ полковника А. З. Душина (25-й и 62-й полки). 6-й гвардейский полк майора М. В. Авдеева, 7-й полк майора К. Д. Денисова, 9-й полк майора А. Д. Джапаридзе и 11-й гвардейский полк подполковника И. С. Любимова, тоже принимали участие в борьбе с авиацией Люфтваффе.
Здесь надо заметить, что поскольку ВВС ЧФ считались как бы второстепенными, то пополнение морских авиаполков осуществлялось в последнюю очередь, и парк самолетов был разнотипным, устаревшим и изношенным. Например, к весне 1943 г. в двух полках - 7-м и 62-м ИАП находилось семь типов истребителей: МиГ-3, Як-1, Як-7, ЛаГГ-3, И-16, И-153, И-15. Примерно такая же ситуация была и в других полках морской авиации. Правда, с апреля 1943 года в полки Черноморской авиации стали поступать и новейшие модели американских «Киттихауков» - Р-40К-10 и Р-40М-10.
Итак, подчеркнем, что почти все полки армейской и флотской авиации были вооружены новыми истребителями отечественного и иностранного производства. Было, правда, и какое-то количество устаревших самолетов. Конечно, значительное количество самолетов десяти типов (МиГ-3, Як-1, Як-7, ЛаГГ-3, И-16, И-153, И-15, Р-39 «Аэрокобра», Р-40 «Киттихаук», «Спитфайр») создавало определенные затруднения в их использовании и, не лучшим образом сказывалось на слётанности и взаимодействии наших лётчиков, а также серьезно осложняло ремонт и снабжение материальной части боеприпасами, запасными частями и т. д.
Напомним, что все истребительные подразделения Люфтваффе на Кубани были оснащены всего одним типом истребителя Messerschmitt Bf 109, хорошо освоенный всеми летчиками и не доставлявший особых хлопот ремонтникам и снабженцам.
Зато, по численности, советских истребителей на Кубани и Кавказе было гораздо больше, чем немецких - по некоторым подсчетам, их было более 400-450.
Из всего периода сражений над Кубанью, в качестве наглядного примера, можно выделить наиболее характерные четыре дня боев, а именно 17, 20 и 29 апреля, а также 26 мая 1943 года.
Первое воздушное сражение началось 17 апреля, когда немцы попытались ликвидировать советские десантные части на плацдарме в районе Мысхако. Есть данные, что немецкие самолеты совершили 1.248, а советские - 538 боевых вылетов. Правда, в этот день особо больших боев ещё не было. Всё же, в книге М. Ю. Быкова учтены 19 немецких самолетов (в том числе 15 истребителей), сбитых советскими летчиками и ещё о 3 сбитых «мессерах» упоминается в наградных документах. Так, два Ме-109 сбил летчик 6-го ГИАП ЧФ младший лейтенант А. Ф. Иванов. Также «дуплетами» отличились старший лейтенант В. И. Фадеев (а ещё один Ме-109 он сбил в паре с другим летчиком) и сержант И. Ф. Савин из 16-го ГИАП. По одному «мессеру» сбили лётчики того же полка старший лейтенант Г. А. Речкалов (причем, как записано в одной из книг советского периода, немецкий летчик выпрыгнул с парашютом), лейтенант А. И. Труд, младший лейтенант В. Е. Бережной и сержант П. П. Табаченко. О сбитых Ме-109 доложили лётчики 298-го полка старшие лейтенанты И. Г. Ерошкин, Г. А. Муравьев и сержант А. А. Румм. Кроме того, по докладам лётчиков того же полка, пилот одного из Ме-109, атакуя сержанта В. А. Александрова, «не сумел сманеврировать, врезался в скалу и сгорел». По одному Ме-109 сбили также сержант А. П. Чурилин (611-й ИАП), старший лейтенант А. И. Михайлов (926-й ИАП) и старший лейтенант В. И. Истрашкин (979-й ИАП). Кроме того, один Ме-109 был сбит в районе Мысхако огнем взвода 37-мм зенитных пушек старшего лейтенанта И. П. Федотова (1258-й армейский ЗАП).Что ж, 19 уничтоженных «мессеров» - это отличный результат!
Однако документальные данные немцев разительно отличаются от победных рапортов советских лётчиков и зенитчиков. По этим данным, потери немецких истребителей в тот день были минимальными. Лишь один Bf 109 G-2 WNr. 13 576 из II./JG.3 был подбит в воздушном бою и при неудачной посадке на аэродром Анапа поврежден на 40%. Ещё один Bf 109 G-4 WNr. 19 235 из II./JG.52 был поврежден на 30% из-за отказа мотора на аэродроме Анапа. А поврежденный при аварийной посадке на 45% в районе Мелитополя Bf 109 G-2 WNr. 13 917 из II./JG.3 учитывать не стоит, так как к событиям на Кубани этот эпизод никакого отношения не имел. Больше никаких потерь в этот день немецкие истребители не имели. Выходит, что в воздушных боях немцы не потеряли ни одного (!) истребителя, лишь один самолет получил небольшие повреждения.
Немецкие же лётчики заявили, что сбили ровно 33 русских истребителя. Больше всех отличились лётчики II./JG.3 - они сбили 14 истребителей (8 ЛаГГ-3, 2 Як-1, 2 И-16, 1 И-153 и 1 «Аэрокобру»). Лётчикам Stab/JG.3 засчитали 2 ЛаГГ-3 и 1 «Аэрокобру», а III//JG.3 - 1 ЛаГГ-3 и 1 «Аэрокобру». На боевой счет лётчиков I./JG.52 записали 11 истребителей (7 ЛаГГ-3 и 4 «Аэрокобры»), лётчики II./JG.52 сбили 2 ЛаГГ-3, а в III./JG.52 сумел отличиться всего один лётчик, сбивший 1 И-153.
К сожалению, о цифрах общих потерь советской авиации в этот день пока не известно. Но есть информация о потере, по крайней мере, 5 «Аэрокобр», 5 ЛаГГ-3, 1 И-153 и гибели 9 наших лётчиков-истребителей. Погибли младший лейтенант В. Е. Бережной (16-й ГИАП), старший сержант В. Ш. Авалиани (267-й ИАП). Погибли также летчики 298-го ИАП старший лейтенант Н. И. Кацапов и младший лейтенант П. К. Едник (адъютант эскадрильи), заместитель командира эскадрильи 611-го ИАП старший сержант Н. Д. Борщевский. Не вернулись из полетов летчики 926-го ИАП капитан С. К. Шишов (командир эскадрильи), лейтенант М. С. Радогин и старший сержант И. И. Кленов. Судя по всему, в бою над Кубанью погиб и сержант К. И. Пригонов (229-я ИАД). Возможно, были и другие потери. Кстати, в этот день, в результате потери ориентировки, совершили посадку на захваченный противником аэродром в Таганроге несколько наших летчиков, из состава полков, перебрасываемых в район Кубани. Из-за этой трагической ошибки попали в плен или погибли летчик 15-го ИАП старший сержант В. Ф. Грабельников, летчики 291-го ИАП капитан А. Г. Егоров (командир эскадрильи), лейтенант И. Я. Единархов, младший лейтенант В. К. Богатырев, старшие сержанты О. М. Горбачев и М. С. Добытиев. Правда, поскольку данная трагедия произошла до прибытия на Кубань, в статистику жертв «Кубанского воздушного сражения» вышеперечисленные летчики не входят.
Вскоре, советскому командованию стало ясно, что без завоевания господства в воздухе трудно рассчитывать на успех дальнейшего наступления войск фронта. С этой целью, было принято решение усилить авиационную группировку на Кубани, добиться перелома в борьбе с немецкой авиацией и лишь после этого продолжать наступление. Поэтому, 18 апреля из резерва Ставки ВГК на Кубань прибыл 2-й смешанный авиационный корпус генерал-майора авиации И. Т. Еременко, в составе которого, кроме штурмовой авиационной дивизии, находилась и 201-я истребительная авиационная дивизия генерал-майора авиации А. П. Жукова, вооруженная новыми истребителями Ла-5. Дивизия состояла из трёх полков: 13-го, 236-го и 437-го ИАП.
19 апреля начал боевые действия также 3-й истребительный авиационный корпус генерал-майора авиации Е. Я. Савицкого, в составе которого были две дивизии, оснащенные истребителями Як-1. 265-я дивизия полковника П. Т. Коробкова состояла из 291-го, 402-го и 812-го полков, а 278-я полковника В. Т. Лисина – из 15-го, 43-го и 274-го полков. На следующий день прибыли и три полка (4-й, 148-й и 293-й) 287-й истребительной авиационной дивизии полковника С. П. Данилова, также вооруженные истребителями Як-1. Полностью укомплектованные, четыре дивизии имели в своем составе не менее 360 новых истребителей Як-1 и Ла-5. С прибытием этих частей и соединений, количественное превосходство советских истребителей стало подавляющим, более чем в три-четыре раза. Тем более, что истребители Люфтваффе не получили никаких подкреплений и остались в прежнем числе.
Конечно, состав советской авиации на Кубани не был постоянным: одновременно с прибытием новых частей, периодически происходил и вывод некоторых полков на отдых и пополнение.
20 апреля немцы вновь предприняли мощное наступление против защитников «Малой земли». Не только на земле, но и в воздухе разгорелись ожесточенные бои, которые шли с раннего утра и до позднего вечера. Советские лётчики докладывали о многочисленных воздушных победах. Например, младший лейтенант Д. Г. Сапунов из 16-го ГИАП заявил, что уничтожил в одном бою сразу два немецких истребителя. Причем, как доложил летчик первый Ме-109 «упал горящим в бухту Цемесская», а второй - «горящим врезался в землю 1 км южнее Новороссийска». То есть, он лично, собственными глазами наблюдал как падали сбитые им вражеские самолеты. Победные донесения других советских летчиков также изобилуют красочными подробностями, типа, «загорелся», «взорвался», «упал в море в 400 метрах от берега», «меткой очередью убил вражеского летчика», «Ме-109 врезался в землю и сгорел» и многими другими. Вроде, сомнений в достоверности быть не может. А сколько всего было сбито в этот день «мессеров»? Давайте попробуем составить таблицу, основанную на рапортах летчиков. В таблице укажем сколько, где, кто и из какого полка записал на свой счет «сбитых» Ме-109:
1 Ме-109 Новороссийск лейтенант Горелов С. Д. 13-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако старшина Гринько Н. И. 13-й ИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта мл. лейтенант Ерохин В. Д. 13-й ИАП
1 Ме-109 Большой Залив капитан Новожилов И. В. 13-й ИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта ст. лейтенант Бастриков А. М. 15-й ИАП
1 Ме-109 Шапсугская мл. лейтенант Евдокимов В. С. 15-й ИАП
2 Ме-109 Крымская капитан Кукушкин А. Н. 15-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Лосев А. В. 15-й ИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта ст. лейтенант Искрин Н. М. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта сержант Малин Ю. В. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта мл. лейтенант Мочалов Н. С. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта капитан Покрышкин А. И. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта мл. лейтенант Сапунов Д. Г. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Сапунов Д. Г. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта лейтенант Труд А. И. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Цемесская бухта ст. лейтенант Фадеев В. И. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Васильевка мл. лейтенант Глядаев Н. А. 42-й ГИАП
1 Ме-109 Мефодиевская мл. лейтенант Косса М. И. 42-й ГИАП
1 Ме-109 Мефодиевская ст. лейтенант Наумчик Н. К. 42-й ГИАП
1 Ме-109 Глебовка лейтенант Павлов Г. Р. 42-й ГИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Андрющенко Н. А. 43-й ИАП
1 Ме-109 Мефодиевский капитан Волчков Н. Г. 43-й ИАП
1 Ме-109 ст. лейтенант Маковский С. И. 43-й ИАП
1 Ме-109 мыс Дооб сержант Панов С. И. 269-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако мл. лейтенант Тормахов Д. Д. 269-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Дудинов А. И. 274-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако ст. лейтенант Кривяков Н. П. 291-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск лейтенант Куценко М. И. 291-й ИАП
1 Ме-109 совхоз Мысхако лейтенант Вильямсон А. А. 298-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск ст. лейтенант Дрыгин В. М. 298-й ИАП
2 Ме-109 Новороссийск ст. сержант Згривец И. Т. 298-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Куликов В. Н. 402-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Макаров О. П. 402-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск лейтенант Манукян А. Б. 402-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск ст. лейтенант Рубахин А. Е. 402-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск мл. лейтенант Скорняков В. Н. 402-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако мл. лейтенант Кузнецов Н. Н. 437-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако лейтенант Смирнов Н. Н. 437-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако мл. лейтенант Стенников А. Г. 437-й ИАП
1 Ме-109 Мысхако сержант Храпов В. М. 437-й ИАП
1 Ме-109 Федотовка сержант Ясанис С. Ю. 437-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск капитан Батычко И. Д. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск старшина Луговой В. И. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск майор Николаенков Д. Е. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск капитан Свеженцев Ф. К. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск ст. лейтенант Тюгаев Д. А. 812-й ИАП
1 Ме-109 Новороссийск старшина Широков Ю. А. 812-й ИАП
1 Ме-109 ст. лейтенант Лунев С. К. 975-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Рохманюк Г. Ф. 975-й ИАП
1/гр. Ме-109 Кабардинка лейтенант Гудков В. И. 979-й ИАП
Не менее 5 истребителей сбили также стрелки штурмовиков и бомбардировщиков:
1 Ме-109 хутор Поклаба ст. краснофлотец Кузнецов В. И. 47-й ШАП
1 Ме-109 Мысхако красноармеец Ягин Ф. Д. 190-й ШАП
1 Ме-109 мл. сержант Варич Г. А. 210-й ШАП
1 Ме-109 Федотовка сержант Паршуто В. И. 244-й ББАП
1 Ме-109 Цемесская бухта ст. лейтенант Гриценко И. Н. 805-й ШАП
Кроме того, один Ме-109 был сбит наводчиком зенитного пулемета ДШК ефрейтором Г. Г. Нестеровым (1258-й армейский ЗАП).
В общем, имеются данные, по крайней мере, на 59 уничтоженных «Сталинскими соколами» и зенитчиками в этот день «мессеров», но, вероятно, это ещё не окончательные цифры.
Однако потери немецких истребителей оказались гораздо меньшими. Один Bf 109 G-2 WNr. 13 884 из II./JG.3 был поврежден на 50% в результате бомбардировки на аэродроме Анапа. III./JG.3 потеряла в воздушных боях два Bf 109 G-4: WNr. 14 946 (пилот лейтенант Адольф фон Гордон погиб в бою со штурмовиками Ил-2 в районе Новороссийска) и WNr. 14 955. Один Bf 109 G-2 WNr. 14 842 этой же группы перевернулся при посадке на аэродром Тамань и, получив повреждения 80%, был списан. II./JG.52 потеряла в воздушном бою один Bf 109 G-4 WNr. 14 309, чей пилот фельдфебель Йоханн Гляйсснер погиб в результате случайного столкновения с обломками подбитого им же советского истребителя «Киттихаук» в районе Кабардинки. Итого, в тот день в воздушных боях было потеряно всего три немецких истребителя и два летчика.
Пилоты «мессершмиттов» заявили, что сбили 84 русских самолета. Лётчики II./JG.3 сбили 31 самолет (в том числе 17 истребителей: 10 ЛаГГ-3, 3 Ла-5 и 4 Як-1), III./JG.3 - 9 самолетов (в том числе 3 ЛаГГ-3, 2 «Аэрокобры» и 1 Ла-5). На боевой счет пилотов I./JG.52 были записаны 7 побед (в том числе 2 ЛаГГ-3 и 2 Як-1). Летчики II./JG.52 сбили 23 самолета (в том числе 19 истребителей: 10 ЛаГГ-3, 2 Ла-5, 5 Як-1, 1 МиГ-1 и 1 «Киттихаук») и III./JG.52 - 5 самолетов (3 ЛаГГ-3 и 1 Ла-5). Отряд словаков сбил 5 самолетов (в том числе 3 ЛаГГ-3), а хорваты сбили 4 советских самолета (в том числе 3 ЛаГГ-3). По нашим же официальным данным (наверняка, неполным!), потери советской авиации составили 39 самолетов и, большинство из них были истребителями. Так, только одна 265-я ИАД потеряла погибшими 10 лётчиков, в том числе командира одного из полков, ещё 2 командира произвели вынужденную посадку, а 1 спасся на парашюте. Всего 3-й корпус генерала Савицкого потерял 23 истребителя, а еще 4 совершили вынужденные посадки. Кроме корпуса Савицкого понесли потери и другие полки. Уже сейчас, по неполным данным, насчитан 31 истребитель (15 Як-1, 8 Як-7, 4 ЛаГГ-3, 3 Ла-5, 1 «Аэрокобра»), потерянный в боях над Кубанью. Есть данные о 19 погибших летчиках-истребителях. Погибли лётчики 15-го ИАП капитаны А. Н. Кукушкин (штурман полка) и В. К. Степанов (командир эскадрильи), младший лейтенант В. П. Баранов. По одному летчику потеряли 16-й ГИАП - младший лейтенант И. Ф. Савин, 43-й ИАП - младший лейтенант В. А. Блинов, 269-й ИАП - старшина Б. Л. Соколов, 274-й ИАП - сержант Г. Б. Прохоров, 291-й ИАП - командир полка майор В. С. Симонов, 437-й ИАП - младший лейтенант И. В. Ящелин. Четырех летчиков потерял 402-й ИАП - младшие лейтенанты Д. И. Калошин, П. В. Масленников, В. И. Пустошин, И. Н. Чернышев. Но самые большие потери (пять летчиков!) понес 812-й ИАП, погибли старший лейтенант А. И. Сорокин, лейтенант М. Н. Морозов, старшина П. А. Заспин, старший сержант А. И. Иванов, сержанты В. В. Бабушкин и В. Е. Ковалев.
Любопытно отметить, что, судя по вышеприведенным цифрам, асы Люфтваффе завысили количество своих побед лишь в 2 раза. Наши же лётчики завысили количество своих побед в двадцать раз.
Несоответствия между «успехами» советских лётчиков и реальными потерями истребителей Люфтваффе продолжались и в дальнейшем. Несоразмерными были и потери «Сталинских соколов». Так, 21 апреля, судя по докладам советских лётчиков, в воздушных боях было сбито около шестидесяти пяти Ме-109 (по данным книги М. Ю. Быкова - 36 штук). Только в одном из боев лётчики 437-го ИАП записали на свой счет сразу десять Ме-109, а ещё один был сбит стрелком Ил-2 190-го ШАП. Кроме того, лётчики наблюдали столкновение двух «мессершмиттов», которые «разлетелись на части». В действительности, в тот день с задания не вернулся всего один Bf 109 G-2 WNr. 10 334 лейтенанта Лотара фон Мыррэ. Ещё два Bf 109 были повреждены: G-4 WNr. 14 966 на 50% при посадке на фюзеляж и G-2 WNr. 14 801 на 25% при налете советской авиации на аэродром Анапа. Не лишним будет упомянуть, что в этот день наши летчики потеряли 7 человек: старшего лейтенанта И. П. Чурилова, младших лейтенантов В. С. Волкова, Н. М. Спиридонова, Н. В. Шершеня, старшин С. П. Глушакова, Н. И. Гринько Н. И., Ф. И. Шмырова.
22 апреля боев почти не было. Лишь один хорватский Bf 109 G-2 WNr. 13 761 пострадал на 20% из-за отказа мотора. А для четырех «сталинских соколов» (младших лейтенантов Б. Д. Брыкова, Д. Г. Декова, В. М. Разумова и сержанта С. М. Гладкого) этот день оказался последним.
23 апреля наши летчики «сбили» более 20 Ме-109, однако в немецких документах зафиксирован лишь один сгоревший на аэродроме Анапа от неисправности мотора Bf 109 G-2 WNr. 14 47. Ещё два Bf 109 получили повреждения 50 и 45% (G-2 WNr. 14 599 из-за поломки шасси во время взлета и G-4 WNr. 14 890 при неудачной посадке). Потери советских летчиков-истребителей - 10 человек. Погибли младшие лейтенанты С. Я. Вербицкий, В. А. Кирюхин, Н. С. Мочалов, В. Ф. Остапов, В. А. Солосенков, И. Г. Сячин, сержанты Б. В. Глебов, Ф. И. Марченков, Б. А. Мушнов, Н. П. Разинов…
24 апреля советскими летчиками были заявлены ещё 10 побед над «мессерами». Поразительно, но, фактически, немцы не понесли тогда абсолютно никаких потерь, лишь один истребитель Bf 109 G-2 WNr. 14 719 получил лёгкие повреждения (на 35%) во время рулёжки по аэродрому Гостагаевская. А наши летчики потеряли 4 своих однополчан: погибли капитан С. Р. Шепель, старший лейтенант Г. А. Ткаченко, младшие лейтенанты В. П. Островский, Д. Г. Сапунов.
25 апреля ни один немецкий истребитель не получил каких-либо малейших повреждений. С другой стороны в воздушных боях были сбиты 2 советских истребителя, погиб младший лейтенант К. В. Дятловский (274-й ИАП).
26 апреля из-за поломки шасси на аэродроме Анапа был потерян один Bf 109 G-2 WNr. 10 460 и в результате зенитного обстрела на 40% был поврежден Bf 109 G-2 WNr. 13 455. Наши потери - 4 летчика, в том числе штурман 148-го ИАП Герой Советского Союза майор И. П. Рыбин. Погибли также капитан А. П. Фурлетов, лейтенант К. Г. Носков и старший сержант Ю. А. Широков.
27 апреля советские летчики заявили об уничтожении почти 20 «мессеров». Так, в своих воспоминаниях один из ветеранов 402-го ИАП упоминал о бое восьми Як-1 эскадрильи лейтенанта В. М. Аркуша против сорока (!) Ме-109, в котором, потеряв шесть (!) своих самолетов, летчики эскадрильи сбили десять (!) немецких. На самом же деле, в этот день два Bf 109 G-2 WNr. 13 720 и 13 596 были лишь повреждены зенитным огнем (на 40% и 20%). А вот наши летчики-истребители понесли тяжелейшие потери - погибли 10 человек: старшие лейтенанты А. И. Кулаков (заместитель командира эскадрильи) и Д. А. Тюгаев, лейтенанты В. М. Аркуша (командир эскадрильи) и В. Н. Михеев, младшие лейтенанты Ю. А. Калинин, С. Д. Нечаев, В. П. Островский, Л. Е. Светов и С. Д. Шмалий, сержант П. С. Рябов.
28 апреля по данным сводки в воздушных боях над Кубанью «Сталинскими соколами» были сбиты 25 немецких самолетов (из них - 24 «мессера»), при потере 18 своих самолетов. Однако в немецких документах абсолютно никаких потерь и повреждений истребителей Ме-109 не зафиксировано. С другой стороны, ещё 10 советских летчиков не вернулись с боевых заданий: капитан Т. Т. Новиков (командир эскадрильи), старшие лейтенанты В. А. Радкевич (командир эскадрильи) и Л. Т. Зажаев (заместитель командира эскадрильи), лейтенанты Н. Д. Дьяченко и А. Д. Родин, младшие лейтенанты А. А. Белостоцкий, В. Д. Елисеев, М. А. Слатин и Н. Е. Ястребов, сержант П. З. Борисов.
К концу апреля, с кубанского плацдарма на другие участки фронта убыли Stab/JG.3 и III./JG.3. Истребительные части Люфтваффе, оставшиеся на Кубани, насчитывали не более 150 самолетов, часть из которых была в ремонте.
После некоторого затишья на всем Северо-Кавказском фронте, 29 апреля в небе Кубани вновь разыгрались воздушные бои, длившиеся часами. В течение дня самолеты 4-й Воздушной армии совершили в небе Кубани 1.268 (по другим данным - 1.028) боевых вылетов. В ожесточенных 42 (по другим данным 50) воздушных боях, по данным сводки, наши лётчики сбили 74 самолета, и ещё 7 самолетов было сбито зенитной артиллерией. Любопытно, что 73 воздушные победы (практически все!) находят свое подтверждение в книге М. Ю. Быкова. В том числе 44 победы над Ме-109. Кроме того, по данным наградных документов было уничтожено ещё около 20 «мессеров», в том числе один сбит стрелком Ил-2. Для пущей убедительности, снова перечислим «сбитые» Ме-109:
2 Ме-109 Крымская старшина Лещенко В. С. 4-й ИАП
1 Ме-109 Натухаевская ст. лейтенант Рязанов А. К. 4-й ИАП
1 Ме-109 Шапсугская ст. лейтенант Рязанов А. К. 4-й ИАП
2 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Сафронов К. М. 4-й ИАП
1 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Флейшман А. Д. 4-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Подмогильный П. В. 15-й ИАП
1 Ме-109 Крымская лейтенант Ситковский А. Н. 15-й ИАП
1 Ме-109 Крымская лейтенант Чубарев А. Д. 15-й ИАП
1 Ме-109 Благодарный ст. лейтенант Речкалов Г. А. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Неберджаевская ст. лейтенант Тетерин Л. В. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Неберджаевская ст. лейтенант Фадеев В. И. 16-й ГИАП
1 Ме-109 Нижне-Баканская ст. лейтенант Серебряков А. И. 57-й ГИАП
1 Ме-109 сержант Авилов Н. Н. 148-й ИАП
1 Ме-109 Абинская капитан Васильев Г. А. 148-й ИАП
1 Ме-109 Натухаевская мл. лейтенант Васин И. М. 148-й ИАП
2 Ме-109 Крымская-Абинская сержант Дронов В. А 148-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Максимов Н. Е. 148-й ИАП
1 Ме-109 Абинская капитан Телешевский М. З. 148-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Вереникин В. И. 236-й ИАП
1 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Дема Л. В. 236-й ИАП
1 Ме-109 Благодарное-Крымская мл. лейтенант Тихонов В. П. 236-й ИАП
2 Ме-109 Кабардинка лейтенант Попов А. П. 267-й ИАП
1 Ме-109 лейтенант Картавенко С. В. 291-й ИАП
1 Ме-109 Молдаванское мл. лейтенант Конобаев В. С. 291-й ИАП
2 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Кривяков Н. П. 291-й ИАП
2 Ме-109 Крымская лейтенант Лавренов А. Ф. 291-й ИАП
1 Ме-109 Кубань лейтенант Лапшин Г. Н. 291-й ИАП
1 Ме-109 Молдаванское лейтенант Сергеев П. Г. 291-й ИАП
2 Ме-109 Новороссийск майор Янович А. К. 291-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Гущин В. П. 293-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Зорин А. В. 293-й ИАП
1 Ме-109 Крымская майор Кетов А. И. 293-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Пряничников Е. Н. 293-й ИАП
1 Ме-109 Крымская капитан Сотников А. А. 293-й ИАП
1/2 Ме-109 лейтенант Бочаров Д. А. 298-й ИАП
1 Ме-109 Гостогаевский ст. лейтенант Дрыгин В. М. 298-й ИАП
2 Ме-109 Крымская лейтенант Комельков М. С. 298-й ИАП
1 Ме-109 Крымская лейтенант Лиховид М. С. 298-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Лобанов Н. И. 298-й ИАП
1 Ме-109 Неберджаевская капитан Семенишин В. Г. 298-й ИАП
1 Ме-109 Крымская ст. лейтенант Балашов Г. С. 402-й ИАП
2 Ме-109 Крымская лейтенант Горин А. И. 402-й ИАП
1 Ме-109 Крымская лейтенант Павлушкин Н. С. 402-й ИАП
1 Ме-109 Крымская мл. лейтенант Адамчук К. 812-й ИАП
1/3 Ме-109 Крымская капитан Батычко И. Д. 812-й ИАП
1/3 Ме-109 Крымская старшина Кукушкин И. Д. 812-й ИАП
1/3 Ме-109 Крымская лейтенант Крамаренко Г. В. 812-й ИАП
1 Ме-109 лейтенант Костенко А. Г. 812-й ИАП
1 Ме-109 Крымская старшина Кукушкин И. Д. 812-й ИАП
1 Ме-109 Абинская старшина Мартыненко И. Н. 812-й ИАП
2 Ме-109 майор Николаенков Д. Е. 812-й ИАП
1 Ме-109 хутор Красный капитан Свеженцев Ф. К. 812-й ИАП
1 Ме-109 Крымская капитан Свеженцев Ф. К. 812-й ИАП
1/2 Ме-109 ст. лейтенант Буйдин 926-й ИАП
1/2 Ме-109 ст. лейтенант Милюков П. И. 926-й ИАП
1 Ме-109 мл. лейтенант Филатов Н. И. 926-й ИАП
Воздушные стрелки штурмовиков тоже внесли свою лепту в уничтожение Люфтваффе:
1 Ме-109 мл. сержант Эдельман Н. М. 190-й ШАП
Итак, мы насчитали, ни много, ни мало, 64 (!) «сбитых» Ме-109. Потрясающе! В том числе, 3 «мессера» были «безусловно уничтожены» «сокрушительными таранными ударами» майора А. К. Яновича, лейтенанта С. В. Картавенко и сержанта Н. Н. Авилова. Интересно отметить также, что подавляющее большинство «мессеров» считаются сбитыми в одном месте - в районе станицы Крымская, то есть весь этот район должен был быть, буквально, усеян обломками поверженных немецких истребителей.
Однако, несмотря на фантастическое количество заявленных «сталинскими соколами» побед, немцы не потеряли в воздушных боях ни одного (!) Ме-109, лишь один самолет был поврежден. Правда, II./JG.3 потеряла из-за неисправности мотора один Bf 109 G-2 WNr. 14 705, а II./JG.52 потеряла два Bf 109 G-2 WNr. 13 469 и 14 729 в результате случайного столкновения друг с другом над аэродромом Анапа. И только один Bf 109 G-2 WNr. 14 836 из III./JG.52 получил небольшие повреждения в воздушном бою - 20%, а его пилот был легко ранен. Итого, за весь день многочисленных воздушных боев ни один пилот Ме-109 не погиб. Лишь два немецких лётчика были ранены (один из них - фельдфебель Теодор Мор получил ранения при столкновении со своим напарником, а унтер-офицер Готтфрид Вундке в воздушном бою). Поразительно, но факт! Остается удивляться и задаваться вопросом, на который вряд ли можно получить вразумительный ответ: кого же, собственно говоря, сбивали и даже таранили наши лётчики?!
Немецкие лётчики заявили о 61 воздушной победе. Из этого количества II./JG.3 сбила 21 самолет (20 истребителей: 10 ЛаГГ-3 и Ла-5, 10 Як-1 и Як-7). I./JG.52 в этот день была занята перебазировкой на другой аэродром, поэтому, сбила всего 1 бомбардировщик Пе-2, да и то, уже на другом участке фронта. Лётчики II./JG.52 сбили 19 самолетов (в том числе 18 истребителей: 6 ЛаГГ-3 и Ла-5, 8 Як-1 и Як-7, 1 И-16, 2 «Аэрокобры» и 1 «Киттихаук»), а 21 самолет (в том числе 19 истребителей: 15 ЛаГГ-3 и Ла-5, 3 «Спитфайра» и 1 «Аэрокобру») записали на свой счет лётчики III./JG.52. По официальным же, заниженным, советским данным, потери нашей авиации составили 27 самолетов, в том числе 15 «яков» 3-го ИАК. Уже имеются данные о потерях, по крайней мере, 25 истребителей (18 Як-1, 5 Як-7б, 1 «Аэрокобры», 1 «Спитфайра») и 14 лётчиков. Среди погибших были младшие лейтенанты Н. Е. Ефимов (16-й ГИАП) и А. В. Васильев (43-й ИАП), лейтенант А. И. Семенов (57-й ГИАП), сержант Н. Н. Авилов (148-й ИАП). Четырех человек потерял 291-й полк: заместителя командира полка майора В. В. Анисимова, заместителя командира эскадрильи лейтенанта С. В. Картавенко, лейтенанта П. Г. Сергеева и младшего лейтенанта Е. П. Семеняк. Одного заместителя командира эскадрильи - лейтенанта В. А. Пархоменко - потерял 293-й ИАП. В 402-м ИАП погибли в боях двое: командир полка майор В. В. Папков и младший лейтенант А. И. Бойко. Летчики 812-го ИАП не досчитались трех своих однополчан: лейтенантов Г. В. Крамаренко (заместитель командира эскадрильи) и А. Г. Костенко, а также старшину И. Д. Кукушкина. Между прочим, в бою едва не погиб командир 3-го ИАК генерал-майор Е. Я. Савицкий, но, к счастью, ему удалось спастись на парашюте…
К началу мая, в составе группировки немецкой истребительной авиации на Кубани снова произошли изменения. На другие участки фронта убыли сначала I./JG.52 (29 апреля), а затем и II./JG.3 (1 мая). На Кубани остались всего две группы JG.52 и два отряда союзников Германии - словаков и хорватов. Вскоре, 7 мая в Анапу вернулась II./JG.3, но, уже через неделю, 16 мая, снова, на этот раз окончательно, покинула Кубань. Зато ей на смену, в тот же день прибыла I./JG.52. С этого дня, в небе Кубани действовала в полном составе только JG.52, с приданными ей двумя отрядами союзников. Нелишне напомнить, что советские истребительные соединения и части, прочно удерживали свое численное (в несколько раз!), превосходство над истребителями Люфтваффе. Напротив, взамен отправляемых в тыл обескровленных полков, они постоянно получали подкрепления: 25 апреля прибыл 57-й гвардейский полк, 19 мая - 84-й «А» ИАП, 23 мая - 88-й ИАП, 26 мая - 45-й ИАП, 1-2 июня - 235-я истребительная дивизия (генерал-майор И. А. Лакеев) в составе 3-го гвардейского, 181-го и 239-го полков...
С утра 26 мая в воздухе вновь развернулось крупное сражение. Причем, немцам сразу удалось захватить инициативу в воздухе и, во второй половине дня даже нанести сильный удар по нашим войскам силами, примерно, 600 самолетов.
По нашим сводкам, в ожесточенных боях было сбито 67 немецких самолетов и потеряно 20 своих. В книге М. Ю. Быкова имеются данные на 68 уничтоженных самолетов Люфтваффе. Всего, по данным книги М. Ю. Быкова и наградных документов насчитывается не менее 45 уничтоженных Ме-109. Стоит ли снова публиковать длинный список «сбитых» Ме-109 и называть фамилии наших летчиков, отличившихся в многочисленных схватках с «хвалеными фашистскими ассами»? Думается, что нет. Потому что, как и в предыдущих случаях, разница между заявленными победами советских лётчиков и фактическими потерями немцев, несоизмеримо велика. В воздушном бою I./JG.52 потеряла только один Bf 109 G-2 WNr. 14 850 и одного лётчика, унтер-офицера Ульриха Штарка, который не вернулся из полета в район Крымской. Один Bf 109 G-2 WNr. 13 934 этой же группы получил повреждения на 40% во время неудачного старта с аэродрома Гостагаевская. В II./JG.52 были повреждены лишь два самолета. Один из них Bf 109 G-4 WNr. 19 922 из-за отказа мотора был поврежден на 25%, а другой, Bf 109 G-4 WNr. 19 769 будучи подбитым в воздушном бою, совершил посадку на фюзеляж и получил повреждения на 20%. Один Bf 109 G-4 WNr. 19 766 III./JG.52 из-за технической неисправности был поврежден на 20% при неудачной посадке на аэродром Гостагаевская. Итак, фактически немецкие истребители потеряли в воздушных боях всего один (!) самолет и одного летчика, а один самолет был легко поврежден.
Лётчики Люфтваффе были в этот день скромнее «сталинских соколов» и записали на свой счет «всего лишь» 43 воздушных побед. Лётчики I./JG.52 сбили 11 самолетов (в том числе 7 истребителей: 1 ЛаГГ-3, 2 Як-1, 2 «Аэрокобры» и 2 «Спитфайра»). Столько же самолетов сбили лётчики II./JG.52, в том числе 10 истребителей: 2 ЛаГГ-3, 5 Як-1, 2 «Спитфайра» и 1 «Аэрокобру». Чуть больше - 15 самолетов (в том числе 10 истребителей: 8 ЛаГГ-3 и Ла-5, 1 «Аэрокобру» и 1 «Спитфайр») - сбили лётчики III./JG.52. Кроме того, словаки сбили 6 наших самолетов, в том числе 5 истребителей: 3 Як-1 и 2 ЛаГГ-3. Как уже говорилось, по нашим официальным (заниженным!) данным потери советской авиации на Кубани составили 20 самолетов. Сколько из них были истребителями, пока не известно. Но, на сегодняшний день, есть данные о потере, по меньшей мере, 11 истребителей (5 Як-1, 4 «Аэрокобр», 1 Ла-5, 1 ЛаГГ-3) и 7 летчиков. Среди погибших были два Героя Советского Союза - командир эскадрильи 42-го ГИАП капитан М. М. Осипов и младший лейтенант Н. Д. Кудря (45-й ИАП). Не вернулся с боевого задания летчик 15-го ИАП лейтенант В. Н. Быков, попал в плен заместитель командира эскадрильи 43-го ИАП младший лейтенант Е. В. Супруненко. Погибли младшие лейтенанты А. А. Алексеенко (45-й ИАП), Б. П. Плотников (249-й ИАП), А. В. Давидов (979-й ИАП)…
Заявленные советскими летчиками цифры «уничтоженных» немецких истребителей были стабильно высокими и в последующие дни. Так, 27 мая наши летчики записали на свой счет 51, а 28 мая ещё 50 Ме-109. Надо ли говорить, что и эти запредельные «успехи» не имели ничего общего с реальными потерями Люфтваффе? В реальности, статистика немецких потерь такова: 27 мая в бою потерян один и повреждены (на 35, 30 и 20%) три Ме-109, а 28 мая в боях были потеряны два и от зенитного обстрела получили повреждения (на 45 и 25%) два истребителя.
Ожесточенные бои продолжались до 7 июня. В этот день наши летчики провели всего лишь несколько безрезультатных воздушных боев. И, наверное, символично, что именно этот день и считается последним днем Кубанских воздушных сражений.
На протяжении десятилетий, говоря о воздушных боях над Кубанью весной 1943 года, утверждалось, что в этих боях советские лётчики нанесли серьезное поражение Люфтваффе, уничтожив лучшие лётные кадры немецких истребителей. Однако, в действительности, за период с 17 апреля по 7 июня, не был потерян ни один из асов Люфтваффе, награжденный Рыцарским крестом. Лишь двое из погибших лётчиков - лейтенант Хельмут Хаберда и фельдфебель Йоханн Гляйсснер - были награждены посмертно Германским Золотым крестом. Да и те были сбиты не кем-нибудь из советских «ассов», в красивом поединке, так часто описываемом в мемуарной литературе, а погибли, в общем-то, случайно: Хаберда был сбит огнем с земли, а Гляйсснер столкнулся с обломками сбитого им же русского истребителя. Не было больших потерь и в командном составе. Погибли всего четыре командира отрядов (эскадрилий) - капитан Эрнст Эренбергер, обер-лейтенант Карл Ритценбергер, лейтенанты Дитер Бауман, Хельмут Хаберда и адъютант группы (полка) лейтенант Хайнц Гайсслер.
Советские военачальники считали также, что эскадра «Удет» была разбита. Однако, фактические потери эскадры «Удет» были крайне незначительными. 52-я эскадра действовала в кубанском небе практически всё время и, поэтому, понесла несколько большие потери, нежели эскадра «Удет». Чтобы исключить всякие досужие рассуждения и спекуляции на тему потерь Люфтваффе, есть смысл привести полный список потерь немецких истребителей на Кубани в период с 17 апреля по 7 июня 1943 года:
Потери Stab/JG.3
Нет.
Потери II./JG.3
Уничтожены:
1) в воздушных боях три Bf 109 WNr. 10 334, 14 744, 19 448;
2) из-за отказа мотора один Bf 109 WNr. 14 705;
3) из-за поломок шасси один Bf 109 WNr. 10 460.
Повреждены:
1) в воздушном бою один Bf 109 WNr. 13 576* (40%);
2) зенитным огнем три Bf 109 WNr. 14 820 (50%), 19 453 (25%) и 19 498 (5%);
3) при налетах советской авиацией на аэродром Анапа два Bf 109 WNr. 13 884
(50%) и 19 540 (45%);
4) по техническим причинам один Bf 109 WNr. 13 748** (45%);
5) при аварии на посадке один Bf 109 WNr. 14 890 (45%);
6) из-за поломок шасси два Bf 109 WNr. 19 264 (60%) и 14 599 (50%);
7) при рулёжке один Bf 109 WNr. 14 719 (35%).
Потери III./JG.3:
Уничтожены:
1) в воздушных боях два Bf 109 WNr. 14 946 и 14 955.
Поврежден:
1) при аварии на посадке (перевернулся) один Bf 109 WNr. 14 842 (80%).
Потери Stab/JG.52:
Нет.
Потери I./JG.52:
Уничтожены:
1) в воздушных боях семь Bf 109 WNr. 13 602, 13 617, 13 781, 13 788, 13 841,
14 580 и 14 850;
2) зенитным огнем два Bf 109 WNr. 13 584 и 19 555;
3) при падении по неизвестной причине во время учебного полета один Bf 109
WNr. 14 619.
Повреждены:
1) в воздушных боях два Bf 109 WNr. 13 586 (50%) и 14 134 (20%);
2) зенитным огнем два Bf 109 WNr. 13 455 (40%) и 13 596 (20%);
3) при авариях на взлете два Bf 109 WNr. 13 934 (40%) и 13 536 (35%);
4) из-за поломок шасси один Bf 109 WNr. 13 700 (20%).
Потери II./JG.52:
Уничтожены:
1) в воздушных боях девять Bf 109 WNr. 13 688, 14 309, 19 251, 19 454, 19 489,
19 525, 19 527, 19 550, 19 709 и 19 745;
2) зенитным огнем два Bf 109 WNr. 19 748*** и 19 758;
3) из-за столкновения в воздухе два Bf 109 WNr. 13 469 и 14 729;
4) из-за возгорания мотора два Bf 109 WNr. 14 470 и 19 512.
Повреждены:
1) в воздушных боях десять Bf 109 WNr. 19 335 (70%), 14 822 (45%), 14 956
(45%), 19 440 (40%), 19 700 (35%), 14 847 (25%), 19 444 (25%), 19 735 (25%),
19 598 (20%) и 19 769 (20%);
2) зенитным огнем один Bf 109 WNr. 13 720 (40%)****;
3) артиллерийским обстрелом на аэродроме один Bf 109 WNr. 19 344 (30%)*****;
4) из-за отказа мотора два Bf 109 WNr. 19 235 (30%) и 19 922 (25%);
5) по техническим причинам один Bf 109 WNr. 19 744 (35%);
6) в результате посадки на фюзеляж один Bf 109 WNr. 14 966 (50%).
Потери III./JG.52:
Уничтожены:
1) в воздушных боях пять Bf 109 WNr. 14 036, 14 997, 16 118, 19 261, 19 541;
2) зенитным огнем один Bf 109 WNr. 19 504;
3) из-за отказа мотора один Bf 109 WNr. 19 280.
Повреждены:
1) в воздушных боях десять Bf 109 WNr. 19 446 (70%), 19 702 (50%), 19 218
(40%), 19 747 (40%), 19 245 (35%), 19 238 (30%), 19 713 (30%), 14 836 (?%),
19 219 (?%) и ещё один Bf 109, чей WNr. пока не известен;
2) зенитным огнем три Bf 109 WNr. 19 284 (45%), 19 313 (30%) и 14 979 (25%);
3) из-за отказа мотора один Bf 109 WNr. 19 233 (80%);
4) по техническим причинам один Bf 109 WNr. 19 766 (20%);
5) из-за ошибки обслуживающего персонала два Bf 109 WNr. 19 228 (20%) и 19 755
(20%).
Словацкий отряд 13.(Slow.)/JG.52 безвозвратных потерь не имел. Лишь два истребителя Bf 109 WNr. 19 492 и 14 801 были повреждены на 40% и 25% во время налётов советской авиации на аэродром Анапа.
Хорваты из 15.(Kroat.)/JG.52 потеряли три истребителя Bf 109****** WNr. 13 485, 13 516, 14 545, а ещё пять Bf 109 получили повреждения по различным техническим причинам: WNr. 13 642 (60%), 13 741 (45%), 14 032 (35%), 13 607 (25%), 13 761 (20%).
Итак, общие потери «мессершмиттов» составили ровно 103******* самолета, в том числе уничтоженными 42 и поврежденными 61 самолет. Из них в воздушных боях было уничтожено всего 27 «мессеров» и ещё 23 получили различные повреждения. Иными словами, советские лётчики-истребители, которым за время боев на Кубани было засчитано более 700 (!!!) «сбитых» Ме-109 (подсчеты сделаны на основе данных книги М. Ю. Быкова), в действительности, могут праздновать победу над ними лишь, ровно, в пятидесяти случаях. И, если немцы преувеличивали свои успехи, в среднем, в 2,5 раза, то наши довели этот показатель, в среднем до 14 раз, хотя бывали преувеличения и гораздо больше.
Совершенно незначительными были и потери в лётчиках. По современным подсчетам, сделанным на основе немецких архивных документов, потери в районе Кубани с 17 апреля по 7 июня 1943 года составили всего 24 лётчика-истребителя погибшими, пленными и пропавшими без вести. Кроме того, действовавший там же хорватский отряд потерял ещё 4 пилотов, но 3 из них дезертировали и, совершив посадку на советских аэродромах, добровольно сдались в плен. Таким образом, общие потери во время боев на Кубани составили 28 лётчиков. Ниже приводится список потерь, с указанием даты, района, причин потерь по немецким данным, а также комментарии на основе наших данных.
Унтер-офицер Ганс Папст (Hans Papst), II./JG.3
Побед и наград не имел.
18 апреля 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 744 «Weisse 2» погиб в воздушном бою с истребителями Р-39 «Аэрокобра» и ЛаГГ-3 над морем в районе Новороссийска в квадрате 7543.
Предположительно, был сбит в воздушном бою в районе Мысхако истребителем ЛаГГ-3 капитана Г. А. Новикова (269-й ИАП).
Лейтенант Артур фон Коссель (Arthur von Cossel), 24.03.1923, II./JG.52
19 апреля 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 251 «Weisse 8» не вернулся из воздушного боя в районе Кабардинки.
Предположительно, был подбит в воздушном бою в районе Кабардинки и пытался дотянуть до своего аэродрома, но был сбит над Мысхако наводчиком 37-мм зенитного орудия красноармейцем В. Г. Шупрута (574-й зенитно-артиллерийский полк 18-й армии).
Лейтенант Адольф фон Гордон (Adolf von Gordon), 21.12.1921, III./JG.3
Побед и наград не имел (по другим данным имел 11 побед).
20 апреля 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 14 946 «Schwarze Doppelwinkel» не вернулся из воздушного боя с Ил-2 в районе Новороссийска.
Предположительно, был сбит воздушным стрелком Ил-2 младшим сержантом Г. А. Варич (210-й ШАП), который, как написано в наградном документе, «меткой очередью убил вражеского летчика - Ме-109 врезался в землю и сгорел».
Фельдфебель Йоханн Гляйсснер (Johann „Hans“ Gleissner), 15.05.1919, II./JG.52
Имел 37 побед, был награжден DK, EP, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
20 апреля 1943 г. в 11 часов утра на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 14 309 «Weisse 4» вёл воздушный бой и сбил истребитель Р-40Е «Киттихаук». При выходе из атаки, столкнулся с обломками сбитого им истребителя, упал в районе Кабардинки в квадрате 75462 и сгорел.
Предположительно, он столкнулся не с Р-40Е «Киттихаук», а с Як-7б капитана В. К. Степанова (15-й ИАП), который погиб в бою над Цемесской бухтой. Как вспоминает Герой Советского Союза А. Н. Ситковский: «…Вдруг я увидел неуправляемый самолет ведущего нашей группы Степанова, которого атаковали сразу несколько «мессеров». Через несколько секунд, не свернув с курса, столкнулись наш и вражеский самолеты».
Лейтенант Лотар Мырре (Lothar Myrrhe), 26.03.1921, II./JG.3
Имел 19 побед, был награжден EP, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
21 апреля 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 10 334 «Schwarze 4» во время воздушного боя в районе Новороссийска отбился от своей группы и пропал без вести.
Предположительно, в воздушном бою 4 Ме-109 с одиночным Ил-2 805-го ШАП в 7 часов 30 минут в районе Геленджика он был сбит экипажем этого штурмовика - младшим лейтенантом Н. В. Рыхлиным и стрелком-радистом сержантом И. С. Ефременко. Нелишне добавить, что согласно наградным и прочим документам, советскими летчиками в районе Новороссийска в этот день было сбито более 65 немецких истребителей, хотя, фактически, немцы потеряли лишь один-единственный Ме-109!
Капитан Ганс-Христиан Шефер (Hans-Christian Schafer), 18.01.1914, Stab/JG.3
Имел 4 победы, был награжден EK.II,I, Frontflugspange, Verwundungabzeichen.
25 апреля 1943 г. тяжело ранен осколками при взрыве мины на пляже южнее Анапы, умер 12 мая в Керченском лазарете Люфтваффе.
Стожерни наредник (старший сержант) Виктор Михельчич (Viktor Mihelcic), 15.(Kroat.)./JG.52
Имел 2 победы.
4 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 516 «Grune 9» не вернулся из полета по сопровождению группы немецких бомбардировщиков Хе-111 и пропал без вести в районе станицы Крымской.
Предположительно, в бою 6 Як-1 и 4 Ил-2 с 2 Ме-109 в районе Крымской столкнулся в лобовой атаке с истребителем Як-1 младшего лейтенанта В. Д. Прохорова (236-й ИАП). Спасшийся на парашюте Прохоров доложил, что, готовясь к тарану, он расстегнул привязные ремни, открыл фонарь кабины и, после того, как он ударил крылом вражеский самолет, его выбросило из кабины, а Ме-109 развалился на части и упал недалеко от Крымской.
Поручник (лейтенант) Никола Виче (Nicola Vice), 15.(Kroat.)./JG.52
Побед и наград не имел.
4 мая 1943 г. на курьерском самолете Kl 35 WNr. 3 279 (CI+SF) вылетел по маршруту Симферополь-Николаев, но дезертировал, приземлился на территории, занятой советскими войсками и сдался в плен.
Унтер-офицер Хайнц Шольце (Heinz Scholze), II./JG.52
6 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 688 «Weisse 9» был подбит в воздушном бою, совершил вынужденную посадку северо-западнее станицы Крымская. Был доставлен в лазарет, но умер от ран.
Советскими летчиками было заявлено в этот день более 30 побед над «мессерами», поэтому, установить, кем был сбит унтер-офицер Шольце, пока не представляется возможным.
Лейтенант Хельмут Хаберда (Helmut Haberda), 03.02.1922, (командир отряда), II./JG.52
Имел 58 побед, был награжден DK, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
8 мая 1943 г. около 13 часов на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 555 «Schwarze 7» был сбит во время штурмовки огнем счетверенной зенитной установки, упал и сгорел юго-западнее станицы Крымская в квадрате 75233.
Сбит заместителем командира пулеметного расчета ефрейтором И. К. Павловым (772-й армейский зенитно-артиллерийский полк 37-й армии) над хутором Садовый, упал в районе хутора Веселый юго-западнее станицы Крымской.
Унтер-офицер Карл Шпрайтцер (Karl Spreitzer), III./JG.52
Имел 9 побед, был награжден EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
8 мая 1943 г. в 16 часов 35 минут на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 036 «Weisse 11» погиб в воздушном бою с двумя истребителями «Спитфайр» в 2 километрах южнее станицы Крымская.
Предположительно, вскоре после боя со "Спитфайрами", в 17 часов 48 минут (по Московскому времени) он был сбит истребителем Як-7б лейтенанта С. Н. Самойлова (15-й ИАП) в районе между Крымской и Молдаванской. По данным наградных документов на С. Н. Самойлова "немецкий летчик выпрыгнул с парашютом, но парашют не раскрылся".
Унтер-офицер Витмар фон Лангендорфф (Vitmar von Langendorff), 23.05.1919, II./JG.3
Побед и наград не имел
9 мая 1943 г. в 8 часов 30 минут на самолете Bf 109 G-4 WNr. 19 448 «Weisse 5» был сбит в воздушном бою с истребителями Як-1 и бомбардировщиками А-20 «Бостон» в 6 километрах южнее станицы Крымская. Напарники видели, как его самолет падал с отбитым правым крылом.
Столкнулся на встречном курсе с истребителем Як-1 сержанта В. П. Рудченко (293-й ИАП), который заявил о воздушном таране в районе Крымской. Обоим летчикам удалось спастись на парашютах, но для немца это окончилось пленом. После окончания войны Витмар фон Лангендорфф вернулся из плена, проживал в Германии и США.
Капитан Эрнст Эренберг (Ernst Ehrenberg), 04.04.1913, (командир отряда), III./JG.52
Имел 14 побед, был награжден EP, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
10 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 504 «Gelbe 8» был подбит зенитным огнем и выпрыгнул с парашютом. Неудачно приводнился в Керченском проливе в 5 километрах северо-западнее Тамани, не смог вовремя освободиться от лямок парашюта и утонул. По другим данным был сбит в квадрате 76812.
Если капитан Эренберг был сбит в квадрате 76812, то можно предположить, что он был сбит огнем 3-й батареи майора М. И. Шишова (740-й армейский зенитно-артиллерийский полк 9-й армии).
Сатник (капитан) Богдан Вуйчич (Bogdan Vujcic), 15.(Kroat.)./JG.52
Побед и наград не имел.
14 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 485 «Winkel 2» дезертировал, приземлился на советский аэродром Белая Глина северо-восточнее Краснодара и сдался в плен.
Надпоручник (старший лейтенант) Албин Штарк (Albin Starc), 20.12.1916, 15.(Kroat.)/JG.52
Имел 12 побед, был награжден Zelejezni troilist III. Stupnja, EK.II, Frontflugspange.
14 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 545 «Grune 11» дезертировал, приземлился на советской территории в районе станицы Крымская и сдался в плен.
После войны вернулся из плена, проживал в Хорватии.
Лейтенант Хайнц Гайсслер (Heinz Geissler), 1918, (адъютант группы), I./JG.52
Имел 7 побед, был награжден EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
16 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 781 «Weisse 6» был сбит в воздушном бою с 8 истребителями Р-39 «Аэрокобра» в квадрате 86567 юго-западнее станицы Старонижнестеблиевской, совершил вынужденную посадку на фюзеляж и попал в плен.
В бою 8 Р-39 «Аэрокобра» с группой Ме-109, около 15 часов был подбит старшим лейтенантом Н. М. Искриным (16-й ГИАП). У самолета остановился винт, летчик произвел вынужденную посадку на фюзеляж в 5-6 км от станицы Славянская и был взят в плен.
Обер-фельдфебель Ганс Кох (Hans Koch), I./JG.52
Побед и наград не имел.
16 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 788 «Weisse 13» был сбит в воздушном бою с 8 истребителями Р-39 «Аэрокобра» в квадрате 86567 юго-западнее станицы Старонижнестеблиевской, совершил вынужденную посадку на фюзеляж и попал в плен.
В воздушном бою 9 Як-1 с 8 Ме-109 и 2 ФВ-190 был сбит лейтенантом А-Х. Т. Канкошевым (42-й ГИАП), совершил вынужденную посадку на фюзеляж в 8-10 км северо-западнее станицы Красноармейской и был взят в плен.
Лейтенант Дитер Бауманн (Dieter Baumann) (командир отряда), 1916, II./JG.52
20 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 758 «Weisse 2» был сбит зенитным огнем северо-восточнее станицы Крымская в квадрате 85112. Выпрыгнул с парашютом и пропал без вести.
По некоторым данным, попал в плен.
Унтер-офицер Хельмут Апфель (Helmut Apfel), 26.12.1916, I./JG.52
Имел 1 победу, был награжден EK.II, Frontflugspange in Gold.
23 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 841 «Gelbe 14» был подбит в воздушном бою с истребителями. На горящем самолете приводнился на море в районе Южной Озерейки в квадрате 85418. Тяжело раненным был подобран из воды, умер 26 мая в госпитале Керчи.
В бою 21 истребителя Як-1 и 6 штурмовиков Ил-2 с 14 Ме-109 был сбит парой Як-1 лейтенанта А. И. Кособьянца (6-й ГИАП ВВС ЧФ).
Обер-лейтенант Карл Ритценбергер (Karl Ritzenberger) (командир отряда), II./JG.52
Имел 21 победу, был награжден EP, EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
24 мая 1943 г. в 10 часов утра на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 706 «Gelbe 10» вел воздушный бой с истребителями Як-1 в районе Мысхако в квадрате 75444. В бою сбил один Як-1, но и сам был сбит и упал в море. Позже был найден немецкими солдатами на берегу в бессознательном состоянии. Умер, не приходя в сознание.
Предположительно, был сбит истребителем Як-1 6-го ГИАП ВВС ЧФ.
Унтер-офицер Ульрих Штарк (Ulrich Stark), 1919, I./JG.52
Имел 2 победы, был награжден EK.II, Frontflugspange.
26 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 850 «Schwarze 5» не вернулся из воздушного боя с 20 истребителями и 40 бомбардировщиками в районе Крымской в квадрате 7686.
После вынужденной посадки в районе хутора Подгорный был уничтожен противотанковой гранатой красноармейцем И. П. Синяговским (Отдельная стрелковая дивизия ВВ НКВД). Летчик и находившиеся рядом с ним 3 солдата были контужены взрывом гранаты, взяты Синяговским в плен и доставлены им в штаб своего полка.
Фельдфебель Фриц Борхерд (Fritz Borchert), 22.03.1916, I./JG.52
Побед не имел, был награжден Frontflugspange.
28 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 13 617 «Schwarze 8» был сбит в воздушном бою с 5 или 8 истребителями «Спитфайр» в районе станицы Киевская в квадрате 75264. Выпрыгнул с парашютом, но при неудачном приземлении получил тяжелые травмы и умер.
Предположительно, в бою около 10 часов утра 6 «Спитфайров» с 60 Ю-87 и 4 Ме-109 в районе Киевской был сбит старшим лейтенантом А. Л. Ивановым (57-й ГИАП).
Унтер-офицер Херберт Майсслер (Herbert Meissler), 1919, III./JG.52
Побед и наград не имел.
28 мая 1943 г. в 6 часов 35 минут на истребителе Bf 109 G-4/R6 WNr. 14 997 «Weisse 2» в воздушном бою 4 Ме-109 против 6 Як-1 в 5 километрах северо-восточнее Киевской получил попадание в мотор и ранение в правую руку. Выходя из боя на бреющем полете, он был атакован ещё одной парой истребителей Як-1. Не имея возможности уйти на поврежденном самолете, он совершил посадку на фюзеляж и был взят в плен.
Атакован парой истребителей Як-1 812-го ИАП капитана П. Т. Тарасова и лейтенанта С. П. Калугина (по другим данным - неизвестного Як-1 с черным коком из 278-й ИАД). Получив дополнительные повреждения от огня капитана Тарасова, совершил вынужденную посадку на фюзеляж в районе хутора Майский (южнее станицы Славянская) и был взят в плен.
Вернулся из плена в 1949 году.
Лейтенант Фридрих Бюманн (Friedrich «Fritz» Buhmann), II./JG.52
29 мая 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 489 «Winkel» погиб в воздушном бою в районе станицы Киевская.
По наградным и прочим документам, советскими летчиками над Кубанью в этот день было сбито не менее 17 «мессершмиттов», поэтому, кем был сбит лейтенант Бюманн, установить пока не представляется возможным.
Лейтенант Хорст Смитек (Horst Smiatek), II./JG.52
Имел 18 побед, был награжден EP, EK.II,I, Frontflugspange.
4 июня 1943 г. в 18 часов 20 минут на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 745 «Weisse 3» погиб в воздушном бою в 3 км севернее станицы Молдаванская в квадрате 75231. По другим данным, выпрыгнул с парашютом над морем в квадрате 75223 и утонул.
Предположительно, был сбит в районе Молдаванской истребителем Ла-5 сержанта Д. В. Черкасова (3-й ГИАП).
Унтер-офицер Фриц Франке (Fritz Franke), 1921, II./JG.52
Имел 4 победы, был награжден EK.II, Frontflugspange.
6 июня 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 454 «Weisse 9» был сбит в воздушном бою в районе Кабардинки в квадрате 75463, выпрыгнул с парашютом. Приводнившись на море, был поднят на борт советского торпедного катера и взят в плен.
Сбит истребителем ЛаГГ-3 старшего лейтенанта А. Ф. Берестовского (9-й ИАП ВВС ЧФ) в районе мыса Дооб южнее Кабардинки.
Фельдфебель Клаус Дадд (Klaus Dadd), 22.03.1915, III./JG.52
Имел 9 побед, был награжден EK.II,I, Frontflugspange in Gold.
6 июня 1943 г. на истребителе Bf 109 G-4 WNr. 19 541 «Weisse 9» был тяжело ранен в голову и горло разрывом зенитного снаряда. Совершил вынужденную посадку на фюзеляж в болото в 10 км северо-западнее станицы Варениковская и всю ночь провел по грудь в воде. Лишь утром следующего дня он смог выбраться из самолета и выйти на дорогу. Был найден и отправлен в лазарет Симферополя, но 19 июня умер от ран.
Предположительно, был подбит огнем одной из зенитных частей 9-й армии.
Унтер-офицер Альфонс Прахт (Alfons Pracht), 15.02.1920, I./JG.52
Побед и наград не имел
7 июня 1943 г. на истребителе Bf 109 G-2 WNr. 14 619 «Schwarze 9» разбился и сгорел во время учебно-тренировочного полета в 15 км юго-западнее станицы Гостагаевская.
Часто, в неразберихе боя, на победу над самолетами Люфтваффе претендовали сразу несколько наших лётчиков или представителей других родов войск. Что ж, это вполне объяснимо. Однако в истории «Кубанского воздушного сражения» зафиксированы и некоторые загадочные случаи, по которым до сих пор ведутся споры. Так, например, в книге В. И. Погребного «Человек из легенды» есть данные о том, что вечером 29 апреля в районе станицы Поповическая старшим лейтенантом В. И. Фадеевым (16-й гвардейский полк) на истребителе «Аэрокобра» был сбит Ме-109 с изображением «Дракона» на фюзеляже. Летчик выпрыгнул с парашютом и был взят в плен. Существует даже описание внешности пленного немца – он был рыжим, немолодым и маленького роста. Вся грудь его была в крестах, а сам лётчик заявил, что начал воевать ещё в Испании и сбил около 100 самолетов. Но в этот день потерь в лётчиках, тем более асов, немцы не имели.
Ещё одним, не выясненным до конца, является описанный в некоторых литературных источниках случай с загадочным «Полосатым дьяволом» - истребителем Як-1 с голубыми полосами на крыльях, который, якобы, пилотировал немецкий лётчик и, который, в конце апреля был сбит в районе Геленджика старшим лейтенантом И. В. Шмелевым (4-й полк) или летчиками его эскадрильи.
Надо сказать, в то время ходило много слухов о применении «коварными фашистами» наших захваченных самолетов. Считалось, что только обманом и подлостью асы Люфтваффе могли внезапно атаковать и сбить отважного и бесстрашного «сталинского сокола». Так, есть сведения, что 16 апреля неизвестный ЛаГГ-3 неожиданно атаковал и сбил «Аэрокобру», а 29 апреля вражеским Як-1 была подбита «Аэрокобра» лейтенанта А. И. Труда из 16-го ГИАП. По воспоминаниям Героя Советского Союза И. В. Федорова каким-то Як-1 был сбит 28 мая младший лейтенант Р. И. Ишханов из 402-го ИАП…
Да, в разведывательных сводках 216-й авиационной дивизии зафиксированы несколько встреч наших лётчиков в начале мая с парой или тройкой неизвестных «Яков» тёмно-зелёного цвета с чёрными полосами (камуфляж «зебра») и одной звездой на киле (на плоскостях и фюзеляже звезды отсутствовали). Как вспоминал позднее А. И. Покрышкин, в один из дней наше командование отменило вылеты своих «Яков», и с «оборотнями» удалось расправиться. Правда, Александр Иванович предусмотрительно не указал дату, обстоятельства и имена героев расправы с «оборотнями»…
Ещё один вражеский Ла-5 с белым треугольником на киле голубого цвета в конце мая летал на разведку наших войск, после которой его встречала пара Me-109. Были и другие странные случаи...
Конечно, немцам иногда доставались в качестве трофеев наши самолеты, как, например, 2 Як-1Б из числа приземлившихся по ошибке на занятый немцами аэродром Таганрог 17 апреля 1943 года. Один Як-1 немцам «подарил» 11 мая 1943 года дезертир из 148-го ИАП старший лейтенант М. В. Шкомплектов. Есть также данные, что один из истребителей ЛаГГ-3 88-го ИАП с надписью на борту «Советская Грузия» (на грузинском языке) по ошибке приземлился на вражеском аэродроме. Наверняка, были и другие подобные случаи. Однако в немецких документах нет никаких упоминаний о применении трофейных советских истребителей на Кубани и их потерях. Да и какой был смысл немецким асам садиться за штурвалы совершенно незнакомых машин? Им и своих первоклассных Bf 109 хватало, которыми они владели в совершенстве…
Эпизод с пленением унтер-офицера Херберта Майсслера также вызвал много разговоров, причем, со временем он обрастал всё новыми и новыми подробностями. Не довольствуясь скромным воинским званием Майсслера, в одной из публикаций советского периода его повысили до звания обер-лейтенанта, назвали Куртом Шумахером и объявили одним из лучших асов эскадры «Удет». А сам случай пленения был объявлен специально задуманной операцией по захвату вражеского самолета, с целью преподнести его в качестве… подарка командиру 3-го ИАК генералу Е. Я. Савицкому. На самом деле, никто никаких «спецопераций» и подарков не задумывал. Правда, Майсслер тоже лукавил: в своих послевоенных интервью бывший пилот утверждал, что никаких русских истребителей он в глаза не видел, и никто его к посадке в плен не принуждал…
В общем, всевозможных слухов, легенд и прочих охотничьих баек о боях на Кубани было предостаточно...
Итак, что ещё можно сказать в заключение, об общих потерях истребительной авиации Люфтваффе и союзников Германии на Кубани? Как мы уже знаем, потери в воздушных боях составили всего около пятидесяти «мессершмиттов». Между прочим, почти столько же Ме-109, по официальным нашим данным, сбил один наш полк - 812-й ИАП. А ведь лётчики других полков ни в чем не уступали молодым и неопытным лётчикам 812-го полка и, наверняка, записали на свой счет не меньшее количество сбитых «мессеров». И, если учесть, что на Кубани, в разное время, действовали более 35 истребительных полков, то можно представить себе, сколько «сбитых» немецких истребителей было заявлено ими.
Большое количество воздушных побед было засчитано многим советским асам. Безусловным рекордсменом является старший лейтенант А. Ф. Лавренов - на его счету 14 сбитых «мессеров». За ним следует лейтенант В. С. Конобаев - 13 Ме-109. По 12 истребителей сбили Г. А. Речкалов, В. И. Савин и В. И. Фадеев. Четыре летчика - К. П. Комардинкин, М. С. Комельков, А. И. Покрышкин и Ф. К. Свеженцев уничтожили по 9 Ме-109. По 8 «мессеров» каждый записали на свой счет Н. М. Искрин, А. В. Кочетов и С. И. Маковский, по 7 - А. М. Бастриков, В. М. Дрыгин, М. И. Куценко, В. С. Лещенко, М. С. Лиховид, А. И. Труд. Пять летчиков сбили по 6, ещё девятнадцать наших летчиков - по 5 «мессершмиттов»…
В общем, как уже говорилось, нашим летчикам-истребителям было засчитано более 700 побед на «мессерами». Но, кроме истребителей, в воздушных боях участвовали также экипажи бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков. Более 30 Ме-109 нужно отнести и на их счет. Широко известен бой одиночного Ил-2 (пилот - младший лейтенант Н. В. Рыхлин и стрелок - сержант И. С. Ефременко) с четырьмя «мессерами», из которых два были сбиты храбрым экипажем. Также два Ме-109 уничтожил экипаж Ил-2 младшего лейтенанта В. С. Рыбченко и сержанта И. В. Воронова. По два немецких истребителя «срубили» стрелки Ил-2 младший сержант Г. А. Варич и красноармеец Наумов. По одному Ме-109 сбили стрелки штурмовиков Авдеев, А. В. Алексейков, П. М. Андрейчук, И. Н. Гриценко, Д. А. Кнуров, П. М. Короткевич, В. И. Кузнецов, А. И. Куразов, Останин, А. М. Руденко, П. П. Тоток, Ф. П. Удовиченко, В. В. Ходун, Б. Т. Шаныгин, К. А. Швецов, Н. И. Эдельман, Ф. Д. Ягин, В. И. Яценко, пилоты А. И. Синьков, Н. Р. Шаповалов и другие. Один Ме-109 «загорелся и врезался в землю» от меткой очереди стрелка «Бостона» Ф. И. Шаблинского. По одному «мессеру» сбили также штурманы Пе-2 И. М. Аджиев и В. А. Мельников. Особенно отличились экипажи 587-го «женского» БАП - в бою 2 июня они умудрились «снять с неба» сразу 4 (!) Ме-109. Правда, экипажи этого полка были не совсем женскими - из-за сложностей в обращении с тяжелым турельным пулеметом, стрелками-радистами были, в основном, мужчины. И четыре сбитых «мессера» были засчитаны именно стрелкам «женских» Пе-2 М. А. Багирову, Горбачеву, И. Г. Соленову и С. И. Цитрикову. Правда, ни один из этих четырех «сбитых» так и не был подтвержден немецкими документами.
Само собой разумеется, наши зенитчики записали на свой счет немало сбитых самолетов, в том числе Ме-109. И, по крайней мере, 5 уничтоженных и 9 поврежденных «мессеров» от огня с земли подтверждены немецкими документами.
Представители других родов войск тоже уничтожили несколько истребителей. Известен, например, случай, когда 28 мая красноармеец 55-й гвардейской стрелковой дивизии С. Грицаюк сбил Ме-109 из своей винтовки СВТ. Но, самый уникальный случай был зафиксирован 26 мая: тогда Ме-109 был уничтожен …противотанковой гранатой! Чтобы не слыть голословными, процитируем строки из представления к награде красноармейца И. П. Синяговского (Отдельная стрелковая дивизия внутренних войск НКВД): «…в районе хутора Подгорный он заметил немецкий самолет Ме-109, возле которого находилась охрана и экипаж самолета в количестве 4 человек. Пробравшись незаметно, поджег самолет противника, а охрану и экипаж доставил в штаб полка». Судя по всему, взятым в плен пилотом был унтер-офицер Ульрих Штарк, подбитый в бою в районе Крымской и совершивший вынужденную посадку. Остается добавить, что за этот подвиг отважный боец Синяговский заслуженно был награжден орденом Красного Знамени.
Всего, за время воздушного сражения над Кубанью советской авиацией было, якобы, сбито в воздухе более 800 самолетов Люфтваффе (в том числе более 700 Ме-109!) и ещё около 300 самолетов уничтожено на земле. Правда, уже тогда были отмечены факты многочисленных приписок. Так командующий 4-й воздушной армией Северо-Кавказского фронта К. А. Вершинин летом 1943 года прямо уличил сухопутные войска в сознательной лжи. «…По одному и тому же сбитому самолету противника, – докладывал он, – справки наземных войск даются представителям сразу нескольких истребительных соединений». И, действительно, как мы уже знаем, немецкие потери оказались гораздо меньше. Только вдумайтесь - почти тысяча участвующих в боях над Кубанью советских летчиков-истребителей сбила фактически всего около пятидесяти «мессеров»! О какой эффективности, тем более о победе, можно говорить?! Хотя, Золотых Звезд, орденов и медалей за «выдающуюся победу» было выдано «соколам» немало…
По сравнению с немецкими потерями, потери советских истребителей были чудовищно высоки. Только один 812-й полк потерял 18 лётчиков, в том числе всех трех командиров эскадрилий. 9 пилотов потерял 42-й гвардейский полк. То есть, только два наших полка потеряли столько же лётчиков, сколько все истребители Люфтваффе на Кубани. Большие потери были и в других полках: 14 человек потерял 57-й гвардейский полк, по 13 летчиков потеряли 16-й гвардейский, 43-й и 402-й полки, по 11 однополчан лишились 148-й и 291-й полки... Среди погибших было семь асов, Героев Советского Союза: капитан В. И. Фадеев (17 побед), лейтенант Д. И. Коваль (15 побед), капитан М. М. Осипов (13 побед), майор И. П. Рыбин (13 побед), капитан М. З. Телешевский (13 побед), старший лейтенант С. С. Азаров (12 побед) и младший лейтенант Н. Д. Кудря (11 побед). Значительны были и потери командного состава, среди которых не менее пяти командиров полков, четырех заместителей командиров полков, семи штурманов полков, семнадцати командиров эскадрилий, восемнадцати заместителей командиров эскадрилий и других командиров.
Герой Советского Союза Иван Васильевич Федоров, бывший командир эскадрильи 812-го ИАП, вспоминая сражения в небе Кубани, с горечью говорил о тяжелейших потерях своей дивизии: «В боях на Кубани 46 лётчиков 265-й дивизии погибли, 17 лечили раны в госпиталях, остальные, получив заслуженные ордена, в начале июня были выведены на отдых в Липецк, после такого кошмара, каким представлялось нам теперь всё происходившее на Кубани». И это - потери только одной дивизии. А потери остальных?!
К сожалению, точных данных о потерях советских истребителей на Кубани пока нет. Но уже сейчас имеется впечатляющий список потерь наших лётчиков-истребителей, насчитывающий, около 240 человек, свидетельствующий о соотношении потерь, примерно один к девяти, не в нашу пользу (!). И этот список постоянно дополняется. Можно предположить, что со временем этот список увеличится ещё больше, к сожалению. Тем не менее, уже совершенно ясно, что советские истребители понесли тяжелый урон и, в конечном итоге, потерпели поражение в борьбе за господство в воздухе над Кубанью.
Нелишне будет привести здесь цифры воздушных побед немецких лётчиков во время воздушного сражения над Кубанью. Так, лётчики эскадры «Удет» сбили 280 советских самолетов, лётчики 52-й эскадры заявили, что сбили более 400 самолетов, словаки записали на свой счет 69 побед, а хорваты около 45 побед. Правда, не стоит забывать, что лётчики Люфтваффе завышали количество своих воздушных побед минимум в 2,5 раза.
Принимая во внимание размах боев и огромные потери советской авиации, несмотря на численное превосходство, приходится признать, что потери авиации противника были несоизмеримо малы. Возникает закономерный вопрос: что же стало причиной чрезвычайно низкой эффективности действий советских лётчиков? Думается, основными были две причины. Одной из причин была устаревшая тактика и неправильное использование истребительной авиации. Новые же методы ведения воздушного боя, разработанные капитаном А. И. Покрышкиным и другими, прогрессивно мыслящими лётчиками, только начинали пробивать себе дорогу и ещё не успели принести ощутимых результатов. Знаменитую «кубанскую этажерку» наши лётчики стали осваивать только к концу боев на Кубани. Второй причиной была очень существенная разница в профессиональной подготовке советских лётчиков и лётчиков Люфтваффе, а вследствие этого качественный состав лётчиков в боевых частях. Вот как, например, выглядит список лучших асов Люфтваффе на Кубани, и их воздушных побед к 17 апреля 1943 года:
полковник Вольф-Дитрих Вильке Stab/JG.3 156
майор Курт Брэндле II./JG.3 130
обер-лейтенант Хайнц Шмидт II./JG.52 130
капитан Герхард Баркхорн II./JG.52 120
лейтенант Йозеф Цвернеманн III./JG.52 113
капитан Гюнтер Ралль III./JG.52 112
обер-лейтенант Вильгельм Лемке III./JG.3 100
лейтенант Альфред Гриславски III./JG.52 ~95
обер-фельдфебель Ханс Даммерс III./JG.52 ~95
лейтенант Эберхард фон Боремски III./JG.3 84
обер-лейтенант Йоахим Киршнер II./JG.3 80
майор Дитрих Храбак Stab/JG.52 79
лейтенант Вольф Эттель II./JG.3 77
майор Хельмут Беннеманн I./JG.52 77
обер-лейтенант Вернер Лукас II./JG.3 74
обер-лейтенант Вальтер Крупински III./JG.52 ~70
обер-лейтенант Рудольф Митиг I./JG.52 65
майор Вольфганг Эвальд III./JG.3 60 (+ 1 в Испании)
обер-фельдфебель Ханс Шлееф III./JG.3 60
фельдфебель Леопольд Мюнстер II./JG.3 59
майор Хубертус фон Бонин III./JG.52 ~55 (+ 4 в Испании)
обер-фельдфебель Генрих Фюлльграбе III./JG.52 ~55
обер-лейтенант Густав Фрилингхаус II./JG.3 53
обер-лейтенант Эмиль Битш III./JG.3 53
капитан Йоханнес Визе I./JG.52 53
фельдфебель Ханс Райфф III./JG.3 51
обер-фельдфебель Рудольф Тренкель I./JG.52 50
капитан Вальтер Даль Stab/JG.3 50
Кроме того, даже среди немногочисленных словацких и хорватских лётчиков было почти столько же асов, к 17 апреля одержавших 10 и более воздушных побед, сколько насчитывалось во всей советской авиации на Кубани (воинские звания указаны в соответствии с воинскими званиями в Люфтваффе):
поручник (лейтенант) Цвитан Галич 15.(Kroat.)/JG.52 27
десятник (унтер-офицер) Изидор Коварик 13.(Slow.)/JG.52 17
бойник (майор) Франьо Джиал 15.(Kroat.)/JG.52 16
десятник (унтер-офицер) Ян Режняк 13.(Slow.)/JG.52 15
надпоручник (обер-лейтенант) Мато Дуковач 15.(Kroat.)/JG.52 14
порочик (лейтенант) Ян Гертгофер 13.(Slow.)/JG.52 11
надпоручник (обер-лейтенант) Албин Штарк 15.(Kroat.)/JG.52 10
Нетрудно подсчитать, что из общего количества немецких лётчиков, воевавших на Кубани, почти каждый пятый был асом, имевшим на своем счету более 50 (!) воздушных побед. Количество лётчиков, имевших от 10 до 50 побед каждый, было, конечно, ещё больше. Этой огромной массе опытнейших «экспертов» Люфтваффе, советской авиации противопоставить было, фактически, некого. Самый тактически грамотно мыслящий наш лётчик капитан А. И. Покрышкин имел к тому времени всего чуть больше десятка воздушных побед, в том числе и групповых. Были ещё несколько, более-менее, сильных пилотов, имевших на своем счету до десяти и более сбитых самолетов. Вот как выглядел список лучших советских асов на Кубани и их личных побед к 17 апреля 1943 года:
ст. лейтенант Д. Б. Глинка 45-й ИАП 20
лейтенант Н. Е. Лавицкий 45-й ИАП 14 (+ 1 в групповых боях)
капитан В. И. Федоренко 979-й ИАП 12 (+ 2 в групповых боях)
ст. лейтенант Г. А. Речкалов 16-й ГИАП 12 (+ 1 в групповых боях)
лейтенант Д. И. Коваль 45-й ИАП 11 (+ 3 в групповых боях)
капитан Н. К. Наумчик 42-й ГИАП 10 (+ 7 в групповых боях)
ст. лейтенант П. М. Берестнев 45-й ИАП 10 (+ 2 в групповых боях)
лейтенант Б. Б. Глинка 45-й ИАП 10
капитан А. И. Покрышкин 16-й ГИАП 9 (+ 3 в групповых боях)
ст. лейтенант П. К. Бабайлов 790-й ИАП 8 (+ 6 в групповых боях)
майор И. П. Рыбин 148-й ИАП 8 (+ 5 в групповых боях)
майор П. К. Козаченко 249-й ИАП 5 (+ 15 в Китае и Финляндии)
лейтенант К. Л. Карданов 88-й ИАП 5 (+ 10 в групповых боях)
капитан В. М. Дрыгин 298-й ИАП 5 (+ 3 в групповых боях)
Ясно, что эта совершенно незначительная группа перспективных воздушных бойцов, сильно разбавленная сотнями слабо подготовленных лётчиков, конечно, не могла составить настоящую конкуренцию немецким асам.
Любопытно отметить также следующий характерный факт. В боях на Кубани, как с немецкой, так и с советской стороны, принимали участие некоторые самые опытнейшие лётчики, ветераны войны в Испании 1936-1939 годов. Все они к тому времени занимали высокие командные должности. Это были полковник Вольф-Дитрих Вильке, майор Вольфганг Эвальд, капитаны Хельмут Кюле, Хубертус фон Бонин из Люфтваффе и генерал-майор И. Т. Еременко, полковники С. П. Данилов, П. Т. Коробков, В. Т. Лисин, Л. Г. Рыбкин, подполковник И. С. Анащенко из когорты «Сталинских соколов». Однако, если немцы не только командовали своими частями, но и сами активно участвовали в боях, постоянно увеличивая количество своих воздушных побед, то советские командиры, в основном, предпочитали руководить боями, оставаясь на земле и, в боевых вылетах почти не участвовали. Не удивительно, что разница, между теми и другими, была огромной.
Между прочим, в последнее время, из бесед с бывшими немецкими лётчиками выяснилось, что в годы войны никто из них не слышал ни о Покрышкине, ни о других наших асах. И знаменитая фраза «Внимание, в воздухе Покрышкин!», которой, якобы, немецкие лётчики предупреждали друг - друга о появлении русского аса, в панике разлетаясь в разные стороны, оказалась не более чем красивой легендой, пущенной в обиход кем-то из газетчиков и дружно подхваченной советской пропагандой********. Так же, как и миф о грандиозной воздушной битве и выдающейся победе советской авиации на Кубани.
Примечания:
* по другим данным 13 763.
** по другим данным 13 248.
*** сбит по ошибке немецкими зенитчиками.
**** поврежден по ошибке немецкими зенитчиками.
***** поврежден во время артиллерийского обстрела аэродрома Анапа монитором «Железняков» и сторожевым кораблем «Шторм», которым было засчитано уничтожение 6 и повреждение 10 Ме-109.
****** два из них в результате дезертирства пилотов.
******* возможно, несколько самолетов остались неучтенными, из-за отсутствия полных документальных данных.
******** немцы утверждают, что подобной фразой «Внимание, в воздухе «Кубанский лев!» русские лётчики предупреждали друг друга об одном из лучших асов Люфтваффе капитане Йоганнесе Визе.
Список советских летчиков-истребителей, погибших, умерших от ран, пропавших без вести и попавших в плен в боях на Кубани за период 17 апреля - 7 июня 1943 года
(возможно, некоторые летчики включены в список по ошибке из-за неверных сведений в документах ОБД Мемориал):
Авалиани Вахтанг (Вахтан) Шалвович (Шавлович), 1920 г.р., старший сержант, 267-й ИАП, не вернулся с боевого задания 17 апреля 1943 г.
Авилов Николай Николаевич, 1922 г.р., сержант, 148-й ИАП, погиб в воздушном бою (таранил горящим самолетом немецкий истребитель) 29 апреля 1943 г.
Азаров Сергей Семенович, 1915 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 57-й ГИАП, тяжело ранен в воздушном бою в районе Крымской 8 мая, умер от ран 10 мая 1943 г.
Александров Василий Александрович, 1923 г.р., младший лейтенант, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мингрельской 9 мая 1943 г.
Алексеев Дмитрий Иванович, 1923 г.р., старший сержант, 229-я ИАД, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 18 апреля 1943 г.
Алексеенко Андрей Афанасьевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевской 26 мая 1943 г.
Андреев Василий Ефимович, 1923 г.р., сержант, 62-й АП ВВС ЧФ, погиб при вынужденной посадке на море в районе Туапсе 6 июня 1943 г.
Анисимов Василий Васильевич, 1913 г.р., майор, заместитель командира полка по политической части, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Абинской 29 апреля 1943 г.
Аркуша Василий Моисеевич, 1918 г.р., лейтенант, командир эскадрильи, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 27 апреля 1943 г.
Бабушкин (Бабукин) Виктор Васильевич, 1923 г.р., сержант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Баранов Владимир Петрович, 1920 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Батычко Иван Дмитриевич, 1915 г.р., капитан, командир эскадрильи, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Неберджаевской 7 мая 1943 г.
Безносенко Владимир Прохорович, 1921 г.р., лейтенант, 57-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевской 28 мая 1943 г.
Белостоцкий Алексей Алексеевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Алевро-Семенцовской 28 апреля 1943 г. Останки А. А. Белостоцкого были найдены в ходе поисковых работ в городе Абинск Краснодарского края и захоронены 17.12.2015 г. на Мемориальном кладбище советских воинов в поселке Дергачи в Севастополе.
Беляков (Белялов) Факрий Демьянович, 1920 г.р., младший лейтенант, 926-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Неберджаевской 8 мая 1943 г.
Белячков Дмитрий Дмитриевич, 1918 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, не вернулся с боевого задания 27 мая 1943 г.
Бережной Владимир Емельянович, 1921 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб при столкновении с напарником во время воздушного боя 17 апреля 1943 г.
Блинов Валентин Алексеевич, 1919 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Новороссийска 3 мая 1943 г.
Бойко Анатолий Исаакович, 1921 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 29 апреля 1943 г.
Бойко Иван Маркович, 1919 г.р., лейтенант, 979-й ИАП, сбит огнем зенитной артиллерии и попал в плен в районе Молдаванской 5 июня 1943 г.
Бонин Федор Егорович, 1916 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 274-й ИАП, не вернулся с боевого задания 30 апреля 1943 г.
Борисов Анатолий Федорович, 1923 г.р., младший лейтенант, 239-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевского 6 июня 1943 г.
Борисов Петр Захарович, 1920 г.р., сержант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 28 апреля 1943 г.
Боровиков Лука Макарович, 1921 г.р., сержант, 274-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Титаровской 25 мая 1943 г.
Борщевский (Барщевский) Николай Дмитриевич, 1919 г.р., старший сержант, заместитель командира эскадрильи, 611-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе 17 апреля 1943 г.
Бриков (Брыков, Бринов) Борис Дмитриевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 22 апреля 1943 г.
Быков Владимир Николаевич, 1919 г.р., лейтенант, 15-й ИАП, не вернулся с боевого задания 26 мая 1943 г.
Васильев Александр Алексеевич, 1921 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 25-й ИАП ВВС ЧФ, не вернулся с боевого задания 15 мая 1943 г.
Васильев Алексей Васильевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 30 апреля 1943 г.
Вахнев Михаил Герасимович, 1922 г.р., старший сержант, 267-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе во время взлета с аэродрома Елизаветинская 6 мая 1943 г.
Вербицкий Степан Яковлевич, 1918 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 23 апреля 1943 г.
Волков Владимир Сергеевич, 1917 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания 21 апреля 1943 г.
Волков Георгий Николаевич, 1921 г.р., сержант, 236-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 8 мая 1943 г.
Володин Владимир Васильевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 5 июня 1943 г.
Гладкий Сергей Макарович, 1920 г.р., сержант, 13-й ИАП, погиб в районе Геленджика 22 апреля 1943 г.
Глазырин Михаил Васильевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 201-я ИАД, погиб 8 мая 1943 г.
Глебов Борис Владимирович, 1922 г.р., сержант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Эриванской 23 апреля 1943 г.
Глушаков Сергей Петрович, 1922 г.р., сержант, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб при авиационной катастрофе в районе аэродрома Мерия 21 апреля 1943 г.
Гордюков Николай Гаврилович, 1922 г.р., младший лейтенант, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевской 30 мая 1943 г.
Горохов Андрей Григорьевич, 1921 г.р., сержант, 13-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Неберждаевской 7 мая 1943 г.
Гринько Николай Иванович, 1919 г.р., старшина, 13-й ИАП, погиб в воздушном бою 21 апреля 1943 г.
Гулаков Виктор Васильевич, 1923 г.р., сержант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 3 июня 1943 г.
Давидов (Давыдов) Александр Владимирович, 1922 г.р., младший лейтенант, 979-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Благодарного 26 мая 1943 г.
Деков Дмитрий Георгиевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 13-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе во время взлета с аэродрома Геленджик 22 апреля 1943 г.
Демидов Иван Дмитриевич, 1919 г.р., лейтенант, 611-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Кеслерово 3 мая 1943 г.
Доминников Константин Павлович, 1920 г.р., сержант, 6 ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Благовещенской 30 мая 1943 г.
Дьяченко Николай Дмитриевич, 1915 г.р., лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания 28 апреля 1943 г.
Дятловский Клим Викторович, 1917 г.р., младший лейтенант, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою 25 апреля 1943 г.
Егоров Степан Михайлович, 1914 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 293-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 8 мая 1943 г.
Едник Петр Кириллович, 1922 г.р., младший лейтенант, адъютант эскадрильи, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Кабардинки 17 апреля 1943 г.
Елисеев Владимир Дмитриевич, 1919 г.р., младший лейтенант, 148-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 28 апреля 1943 г.
Елистратов Александр Андреевич, 1918 г.р., лейтенант, заместитель командира эскадрильи и штурман эскадрильи, 239-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Гладковского 4 июня 1943 г.
Емельяненко Петр Федосеевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Мингрельской 3 мая 1943 г.
Ершов Владимир Иванович, 1921 г.р., лейтенант, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою (на самолете У-2) в районе Красноармейской 15 мая 1943 г.
Ефимов Николай Ефимович, 1921 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Благодарного 29 апреля 1943 г.
Жичин Иван Алексеевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 29 мая 1943 г.
Зажаев Леонтий Тимофеевич, 1909 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 148-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 28 апреля 1943 г.
Заспин Павел Арсентьевич, 1917 г.р., старшина, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Зорин Алексей Васильевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 8 мая 1943 г.
Зуев Василий Никитович, 1921 г.р., лейтенант, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Шибика 8 мая 1943 г.
Зяблинцев Николай Никандрович, 1918 г.р., старший лейтенант, штурман полка, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Анапы 4 мая 1943 г.
Иванов Алексей Иванович, 1919 г.р., старший сержант, 812-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Иванов Иван Петрович, 1922 г.р., младший лейтенант, 229-я ИАД, не вернулся с боевого задания 18 апреля 1943 г.
Иванов Иван Федорович, 1923 г.р., младший лейтенант, 88-й ИАП, попал в плен в районе Киевской 29 мая 1943 г.
Казюберда (Козюберда) Евгений Алексеевич, 1915 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Неберджаевской 10 мая 1943 г.
Калинин Юрий Алексеевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 27 апреля 1943 г.
Калошин (Колошин) Дмитрий Иванович, 1919 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Картавенко Сергей Васильевич, 1919 г.р., лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новомышастовской 29 апреля 1943 г.
Кацапов Николай Иванович, 1918 г.р., старший лейтенант, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Кабардинки 17 апреля 1943 г.
Квасницкий Михаил Куприянович, 1922 г.р., младший лейтенант, 267-й ИАП, погиб от огня зенитной артиллерии в районе Молдаванской 2 июня 1943 г.
Кирилов (Кириллов) Александр Павлович, 1920 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 15 мая 1943 г.
Кирюхин Василий Абрамович, 1918 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания 23 апреля 1943 г.
Кленов Иван Иванович, 1923 г.р., старший сержант, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 17 апреля 1943 г.
Климов Сергей Спиридонович, 1922 г.р., сержант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою (во время атаки самолета противника на бреющем полете, задел крылом за воду) в районе Мысхако 23 мая 1943 г.
Ковалев Владимир Емельянович, 1923 г.р., сержант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Коваль Дмитрий Иванович, 1918 г.р., лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 8 мая 1943 г.
Ковальков Владимир Алексеевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания 3 мая 1943 г.
Козлов Иван Артемович, 1922 г.р., младший лейтенант, 267-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Севреской 23 мая 1943 г.
Колесник Иван Иосифович, 1920 г.р., старший сержант, 88-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Самсоновской 29 мая 1943 г.
Кондакчян Григорий Миронович, 1922 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 23 мая 1943 г.
Коновалов Николай Трофимович, 1917 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, не вернулся с боевого задания 5 июня 1943 г.
Коровин Яков Григорьевич, 1917 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Тихорецка 11 мая 1943 г.
Королев Владимир Григорьевич, 1912 г.р., капитан, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 4 июня 1943 г.
Королев Николай Харитонович, 1920 г.р., младший лейтенант, 611-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Слободы 6 мая 1943 г.
Косов Николай Петрович, 1918 г.р., лейтенант, 812-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Баканской 9 мая 1943 г.
Костенко Алексей Григорьевич, 1919 г.р., лейтенант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 29 апреля 1943 г.
Кравцов Иван Тимофеевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб в районе Киевской 2 мая 1943 г.
Крамаренко Григорий Васильевич, 1918 г.р., лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 812-й ИАП, погиб в районе Крымской 29 апреля 1943 г.
Кривобоков Федор Сергеевич, 1913 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи и штурман полка, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Молдавской 14 мая 1943 г.
Круговой Федор Никитович (Никитич), младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 27 мая 1943 г.
Крылов Леонид Иванович, 1915 г.р., старший сержант, 975-й ИАП, погиб в воздушном бою 27 мая 1943 г.
Крысов Сергей Иванович, 1917 г.р., старшина, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 6 мая 1943 г.
Крюков Евгений Иванович, 1918 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 3 мая 1943 г.
Кудря Иван Васильевич, 1919 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Поповической 4 июня 1943 г.
Кудря Николай Данилович, 1921 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Славянской 26 мая 1943 г.
Кудряшов Михаил Иванович, 1922 г.р., младший лейтенант, 57-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 25 мая 1943 г.
Кузьменюк (Кузменюк) Григорий Григорьевич, старший сержант, 236-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Краснодара 24 мая 1943 г.
Кукушкин Алексей Александрович, 1910 г.р., капитан (майор), штурман полка, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою 20 апреля 1943 г.
Кукушкин Иван Васильевич, 1920 г.р., лейтенант, 57-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 11 мая 1943 г.
Кукушкин Илья Дмитриевич, 1922 г.р., старшина, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою 29 апреля 1943 г.
Кулак (Кулик) Иван Павлович, 1919 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания 3 мая 1943 г.
Кулаков Анатолий Ильич, 1921 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 4-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 27 апреля 1943 г.
Лазутин Николай Яковлевич, 1919 г.р., капитан, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою 6 мая 1943 г.
Лапшинсков Василий Иванович, 1921 г.р., сержант, 3-й ГИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Тихорецка 30 мая 1943 г.
Лебедев Александр Алексеевич, 1913 г.р., майор, заместитель командира полка по воздушно-стрелковой службе, 239-й ИАП, сбит в воздушном бою и попал в плен 6 июня 1943 г.
Леухин Михаил Артемович, 1921 г.р., сержант, 236-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 5 мая 1943 г.
Лощинный Георгий Алексеевич, 1911 г.р., лейтенант, 62-й АП ВВС ЧФ, погиб при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Лазаревской 9 мая 1943 г.
Луговой Василий Иванович, 1919 г.р., старшина, 812-й ИАП, сбит в воздушном бою в районе Крымской и попал в плен 8 мая 1943 г.
Лузан Александр Андреевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Благовещенской 30 мая 1943 г.
Лыско Иван Порфирьевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 5 июня 1943 г.
Лыткин Юрий Михайлович, 1923 г.р., сержант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 30 апреля 1943 г.
Маканов Федор Петрович, 1923 г.р., сержант, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 28 мая 1943 г.
Макаров Виктор Михайлович, 1923 г.р., сержант, 236-й ИАП, не вернулся с боевого задания 28 мая 1943 г.
Макарский Александр Бориславович, 1913 г.р., капитан, командир эскадрильи, 926-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 1 июня 1943 г.
Макеев Федор Иванович, 1918 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою 28 мая 1943 г.
Малин Юрий Васильевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, тяжело ранен при авиационной катастрофе в районе Поповической 30 мая, умер от ран 1 июня 1943 г.
Маменко Леонтий Арсентьевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 979-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Молдаванской 5 июня 1943 г.
Мартьянов Николай Кондратьевич, 1919 г.р., старший сержант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 10 мая 1943 г.
Марченко Алексей Степанович, 1922 г.р., сержант, 57-й ГИАП, не вернулся с боевого задания 4 мая 1943 г.
Марченков Федор Иванович, 1922 г.р., сержант, 13-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Геленджика 23 апреля 1943 г.
Масленников Павел Владимирович, 1916 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 20 апреля 1943 г.
Матасов Владимир Павлович, старший сержант, 88-й ИАП, погиб в районе Славянской 27 мая 1943 г.
Матвеев Георгий Иванович, 1918 г.р., майор, помощник командира полка, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 13 мая 1943 г.
Милютин Михаил Иванович, 1908 г.р., майор, командир полка, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 20 апреля 1943 г.
Михеев Василий Николаевич, 1918 г.р., лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 27 апреля 1943 г.
Моисеенко Яков Анисимович, 1923 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, находясь в самолете дежурного звена, тяжело ранен осколками разорвавшегося в кабине снаряда во время авиационного налета на аэродром Поповическая 25 мая, умер в Ессентуках 27 мая 1943 г.
Молчанов Иван Семенович, 1919 г.р., младший лейтенант, 45-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Славянской 31 мая 1943 г.
Молчанов Николай Павлович, 1914 г.р., капитан, штурман полка, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 30 апреля 1943 г.
Морозов Михаил Назарович, 1919 г.р., лейтенант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Мочалов Никита Семенович, 1918 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Федотовки 23 апреля 1943 г.
Муравьев Гурий Александрович, 1919 г.р., старший лейтенант, 298-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Молдаванской 5 июня 1943 г.
Мурашов (Муратов) Василий Георгиевич, 1920 г.р., лейтенант, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Краснодарского 18 апреля 1943 г.
Мушнов Батргали (Батргили) Абдулхаевич (Абдулкаевич), 1920 г.р., сержант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Эриванской 23 апреля 1943 г.
Нетунахин Игорь Федорович, 1916 г.р., лейтенант, 926-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Первомайской 6 мая 1943 г.
Нечаев Сергей Дмитриевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 27 апреля 1943 г.
Новиков Тимофей Тимофеевич, 1915 г.р., капитан, командир эскадрильи, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 28 апреля 1943 г.
Носков Константин Григорьевич, 1918 г.р., лейтенант, 274-й ИАП, не вернулся с боевого задания 26 апреля 1943 г.
Ожегов (Ожогов) Михаил (Павел) Иванович, 1919 г.р., младший лейтенант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 14 мая 1943 г.
Осипов Михаил Михайлович, 1918 г.р., капитан, командир эскадрильи, 42-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 26 мая 1943 г.
Остапов Василий Федорович, 1922 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Эриванской 23 апреля 1943 г.
Островский Василий Поликарпович, 1922 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Эриванской 24 апреля 1943 г.
Павленко Николай Матвеевич, 1919 г.р., младший лейтенант, 236-й ИАП, погиб в районе Крымской 10 мая 1943 г.
Папков (Попков) Владимир Васильевич, 1908 г.р., майор, командир полка, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 29 апреля 1943 г.
Пархоменко Владимир Антонович, 1914 г.р., лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 293-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мингрельской 29 апреля 1943 г.
Патраков Михаил Лаврентьевич, 1920 г.р., старшина, 812-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 2 мая 1943 г.
Перминов Петр Андреевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 979-й ИАП, не вернулся с боевого задания 30 мая 1943 г.
Петренко Алексей Григорьевич, 1921 г.р., лейтенант, 628-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Краснодара 30 мая 1943 г.
Плотников Борис Павлович, 1923 г.р., младший лейтенант, 249-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевского 26 мая 1943 г.
Подмогильный Павел Власович, 1920 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, не вернулся с боевого задания 5 мая 1943 г.
Поляков Михаил Алексеевич, 1922 г.р., старший сержант, 239-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Горищного 3 июня 1943 г.
Пригонов Константин Иванович, 1922 г.р., сержант, 229-я ИАД, погиб в воздушном бою 17 апреля 1943 г.
Пронченко Андрей Матвеевич, 1909 г.р., майор, командир полка, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в результате несчастного случая (взрыв сигнальной шашки) на рыбалке в районе Мерии 5 мая 1943 г.
Прохоров Георгий Борисович, 1923 г.р., сержант, 274-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Пустошкин Василий Иванович, 1916 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, погиб в воздушном бою 20 апреля 1943 г.
Радкевич Виктор Афанасьевич, 1915 г.р., старший лейтенант, командир эскадрильи, 57-й ГИАП, не вернулся с боевого задания 28 апреля 1943 г.
Радогин (Радочин) Михаил Степанович, 1921 г.р., лейтенант, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 17 апреля 1943 г.
Разинов Николай Павлович, 1918 г.р., сержант, 201-я ИАД, не вернулся с боевого задания в районе Геленджика 23 апреля 1943 г.
Разумов Владимир Маркович, 1923 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 22 апреля 1943 г.
Раскидной Яков Иосифович, 1908 г.р., капитан, адъютант эскадрильи, 45-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Киевской 28 мая 1943 г.
Рибо Виталий Янович, 1923 г.р., сержант, 62-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Ольгинки 23 мая 1943 г.
Рогозин Евгений Николаевич, 1922 г.р., сержант, 57-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 8 мая 1943 г.
Родин Александр Данилович, 1919 г.р., 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 28 апреля 1943 г.
Романов Виктор Васильевич, 1919 г.р., сержант, 13-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Неберждаевской 7 мая 1943 г.
Росман Георгий Андреевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 4 июня 1943 г.
Рохманюк Григорий Филиппович, 1917 г.р., лейтенант, 975-й ИАП, тяжело ранен огнем зенитной артиллерии и при вынужденной посадке в районе Крымской, умер от ран 10 мая 1943 г.
Рудаков Виктор Васильевич, сержант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 18 апреля 1943 г.
Рыбин Иван Петрович, 1909 г.р., майор, штурман полка, 148-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Елизаветинской 26 апреля 1943 г.
Рябов Павел Сергеевич, 1921 г.р., сержант, 57-й ГИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе аэродрома Поповическая 27 апреля 1943 г.
Савин Иван Федорович, 1922 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Федотовки 20 апреля 1943 г.
Савин Матвей Борисович, 1914 г.р., лейтенант, 43-й ИАП, попал в плен 16 мая 1943 г.
Сапунов Дмитрий Герасимович, 1923 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Федотовки 24 апреля 1943 г.
Свеженцев (Свежинцев) Федор Климентьевич, 1916 г.р., капитан, командир эскадрильи, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 8 мая 1943 г.
Светов Лев Ефимович, 1923 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Абинской 27 апреля 1943 г.
Свиридов Анатолий Николаевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 6 мая 1943 г.
Семенов Александр Иванович, 1921 г.р., лейтенант, 57-й ГИАП, погиб в воздушном бою 29 апреля 1943 г.
Семеняк Евгений Потапович, 1924 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Алевро-Семенцовской 29 апреля 1943 г.
Семовских Константин Дмитриевич, 1909 г.р., капитан, командир эскадрильи, 249-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 28 мая 1943 г.
Сергеев Павел Георгиевич, 1921 г.р., лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Абинской 29 апреля 1943 г.
Сигарев Венедикт Петрович, 1920 г.р., старший лейтенант, командир эскадрильи, 43-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 29 мая 1943 г.
Силин Николай Сидорович, 1915 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, тяжело ранен в воздушном бою, умер от ран 19 апреля 1943 г.
Симанович Иван Федорович, 1920 г.р., лейтенант, 269-й ИАП, погиб при вынужденной посадке после воздушного боя в районе Абинской 19 апреля 1943 г.
Симонов Василий Семенович, 1913 г.р., майор, командир полка, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Скворцов Николай Михайлович, 1917 г.р., лейтенант, 57-й ГИАП, погиб в воздушном бою 7 мая 1943 г.
Скорняков Виктор Николаевич, 1917 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, в воздушном бою в районе Крымской таранил ФВ-189, вынужден был выпрыгнуть с парашютом над вражеской территорией и попал в плен 30 апреля 1943 г.
Слатин Михаил Андреевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 28 апреля 1943 г.
Смирнов Алексей Николаевич, 1918 г.р., мл. лейтенант, 43-й ИАП, не вернулся с боевого задания 29 мая 1943 г.
Смирнов Леонид Дмитриевич, 1913 г.р., капитан, командир эскадрильи (полка), 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 6 мая 1943 г.
Смирнов Николай Семенович, 1919 г.р., старший сержант, 88-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 3 июня 1943 г.
Смольников Георгий Алексеевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 979-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Ленинской 8 мая 1943 г.
Соколов Борис Леонидович, 1920 г.р., старшина, 269-й ИАП, умер от ран в Геленджике 20 апреля 1943 г.
Солосенков Василий Афанасьевич, 1921 г.р., младший лейтенант, 293-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 23 апреля 1943 г.
Сорокин Петр Иванович, 1918 г.р., старший лейтенант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Мысхако 20 апреля 1943 г.
Сорокопудов Григорий Андреевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Абинской 10 мая 1943 г.
Спиридонов Николай Михайлович, 1920 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, не вернулся с боевого задания в районе Федотовки 21 апреля 1943 г.
Степанов Василий Кузьмич, 1906 г.р., капитан, командир эскадрильи, 15-й ИАП, погиб в воздушном бою 20 апреля 1943 г.
Степанов Иван Платонович, 1918 г.р., младший лейтенант, 16-й ГИАП, тяжело ранен при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Поповической и умер в госпитале Старовеличковской 27 мая 1943 г.
Стессель Николай Николаевич, 1922 г.р., старший сержант, 88-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Киевской 30 мая 1943 г.
Стукалин Михаил Васильевич, 1918 г.р., старший лейтенант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 2 мая 1943 г.
Супруненко Евгений Владимирович, 1919 г.р., младший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 43-й ИАП, сбит в воздушном бою в районе Молдаванской и попал в плен 26 мая 1943 г.
Сутырин Михаил Иванович, 1915 г.р., лейтенант, 16-й ГИАП, сбит в воздушном бою и попал в плен 10 мая 1943 г.
Сухаров Николай Кириллович, 1923 г.р., младший лейтенант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 23 мая 1943 г.
Сячин Иван Гаврилович, 1922 г.р., младший лейтенант, 57-й ГИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Адлера 23 апреля 1943 г.
Тарасов Георгий Степанович, 1923 г.р., сержант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 3 мая 1943 г.
Телешевский Михаил Захарович, 1915 г.р., капитан, заместитель командира эскадрильи (полка), 148-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 7 мая 1943 г.
Тимошевский Николай Григорьевич, 1909 г.р., заместитель командира эскадрильи, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою 6 мая 1943 г.
Ткаченко Григорий Андреевич, 1915 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 23-я ОАЭ, на истребителе И-16 был сбит в воздушном бою в районе Ахтырской и умер от ран 24 апреля 1943 г.
Тюгаев Дмитрий Александрович, 1918 г.р., старший лейтенант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 27 апреля 1943 г.
Уваров Василий Яковлевич, 1922 г.р., младший лейтенант, 6-й ГИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Благовещенской 30 мая 1943 г.
Фадеев (Фаддеев) Вадим Иванович, 1917 г.р., капитан, командир эскадрильи, 16-й ГИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 5 мая 1943 г.
Фаустов Иван Дмитриевич, 1916 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 57-й ГИАП, был сбит в воздушном бою в районе Киевской 29 мая 1943 г. в 13 часов 50 минут, на парашюте приземлился на территории противника и застрелился при попытке пленения.
Фурлетов Алексей Петрович, 1908 г.р. капитан, 62-й АП ВВС ЧФ, утонул при вынужденной посадке на воду в районе Геленджика 26 апреля 1943 г.
Халдеев Владимир Леонтьевич, 1916 г.р., капитан, командир эскадрильи, 25-й ИАП ВВС ЧФ, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 21 мая 1943 г.
Харенко Алексей Анисимович, 1918 г.р., старший сержант, 88-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Киевской 28 мая 1943 г.
Храпов Вадим (Владимир) Михайлович, 1919 г.р., младший лейтенант, 437-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Адагума 5 мая 1943 г.
Цирихов Харитон Емельянович (Еналдьевич), 1915 г.р., лейтенант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 6 мая 1943 г.
Черемных Виталий Григорьевич, 1923 г.р., старший лейтенант, командир эскадрильи, 975-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Троицкой 7 мая 1943 г.
Чернышев Иван Николаевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 402-й ИАП, не вернулся с боевого задания 20 апреля 1943 г.
Чернявский Илья Степанович, 1923 г.р., младший лейтенант, 267-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе (не смог вывести самолет из штопора) в районе Козырьков 24 мая 1943 г.
Чистов Федор Дмитриевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 42-й ГИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Тихорецка 7 мая 1943 г.
Чурилов Иван Павлович, 1913 г.р., старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, 437-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Шапсугской 21 апреля 1943 г.
Шапхаев Александр Сахилтарович, 1919 г.р., лейтенант, 979-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Молдаванской 5 июня 1943 г.
Шемаров Борис Александрович, 1921 г.р., сержант, 236-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 7 мая 1943 г.
Шепель Сидор Романович, 1912 г.р., капитан, командир эскадрильи, 43-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Новороссийска 24 апреля 1943 г.
Шершень Николай Владимирович, 1916 г.р., младший лейтенант, 298-й ИАП, погиб при авиационной катастрофе в районе Кореновской 21 апреля 1943 г.
Широков Юрий Александрович, 1923 г.р., старший сержант, 812-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Крымской 26 апреля 1943 г.
Шишов Сергей Константинович, 1914 г.р., капитан, командир эскадрильи, 926-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Новороссийска 17 апреля 1943 г.
Шкомплектов Михаил Владимирович, 1920 г.р., старший лейтенант, 148-й ИАП, дезертировал, совершил посадку на занятый немцами аэродром Анапа и сдался в плен 11 мая 1943 г.
Шмалий Семен Дмитриевич, 1923 г.р., младший лейтенант, 4-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Крымской 27 апреля 1943 г.
Шмыров Федор Иванович, 1920 г.р., сержант, 13-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Мысхако 21 апреля 1943 г.
Шуйнов Александр Георгиевич, 1922 г.р., сержант, 274-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Славянской 11 мая 1943 г.
Щипачев Александр Андреевич, 1920 г.р., лейтенант, 148-й ИАП, не вернулся с боевого задания 4 мая 1943 г.
Ястребов Николай Ефимович, 1923 г.р., младший лейтенант, 291-й ИАП, не вернулся с боевого задания в районе Алевро-Семенцовской 28 апреля 1943 г.
Ящелин Иван Васильевич, 1920 г.р., младший лейтенант, 437-й ИАП, погиб в воздушном бою в районе Геленджика 20 апреля 1943 г.
Немецкое командование, стремясь избежать охвата, начало отвод своих частей: 1-я танковая армия отступала к Ростову , а 17-я армия на Кубань, где к февралю 1943 года заняла прочную оборону на хорошо оборудованных позициях. Противник создал мощную оборону с использованием выгодной местности - плавней рек Кубань , Адагум и Вторая . Особенно сильно был укреплен участок фронта, проходивший по местности от побережья Чёрного моря в районе Новороссийска до станицы Крымская . Почти все высоты и населённые пункты превращались в опорные пункты и узлы сопротивления, наиболее мощным из которых являлась станица Крымская. В советской и российской историографии и литературе этот рубеж широко известен под наименованием «Голубая линия», а в немецкой - Линия «Голова гота» (нем. Gotenkopf ). Кубанский плацдарм рассматривался Гитлером , как трамплин для будущих операций на Кавказе . Численность группировки немецко-румынских войск, оставленных в Кубани, составляла более 400 тысяч человек .
Снабжение плацдарма осуществлялось из Крыма через Керченский пролив . Ежесуточная потребность составляла 1270 тонн грузов. Морские перевозки осуществлялась силами быстроходных десантных барж , паромов «Зибель» и десантных катеров . Также был организован «воздушный мост» при помощи военно-транспортной авиации . Помимо этого, через пролив была построена подвесная канатная дорога и начато строительство железнодорожного моста и нефтепровода .
В течение февраля - марта 1943 года советские войска предпринимали неоднократные попытки ликвидировать кубанскую группировку противника. Войска Северо-Кавказского фронта (командующий генерал-полковник И. И. Масленников) в 1,5 раза превосходили врага по пехоте, танкам и несколько меньше по артиллерии.
4 февраля 1943 в районе Новороссийска был высажен морской десант , которому удалось захватить небольшой плацдарм на мысе Мысхако , получивший известность как Малая земля .
12 февраля войсками Северо-Кавказского фронта был освобождён Краснодар . Затем, в течение месяца, сумели продвинуться на 50-60 километров западнее Краснодара, прорвав первую линию обороны противника .
16 марта 1943 года советские войска перешли к обороне.
Действия авиации противоборствующих сторон были тесно увязаны с ходом войсковых операций, так как основной задачей была поддержка наземных войск.
С целью высвободить задействованные на данном участке советские войска, Ставка Верховного Главнокомандования требовала очистить таманский плацдарм до начала летней кампании. Советское командование решало в этих сражениях задачи завоевания господства в воздухе на южном крыле советско-германского фронта и создания наиболее благоприятных условий для проведения наступательных операций сухопутных войск на Таманском полуострове . В конце марта Генеральным Штабом и штабом Северо-Кавказского фронта был разработан план наступления с целью прорыва немецкой обороны и ликвидации плацдарма. В соответствии с ним, главный удар наносился силами 56-й армии в районе станицы Крымская , где был сосредоточен узел коммуникаций на Кубани. Через неё проходили основные железнодорожные и грунтовые магистрали на Новороссийск , Анапу , Тамань и Темрюк . Наступательные задачи были поставлены и остальным пяти армиям фронта (18-й , 9-й , 47-й , 37-й и 58-й). Действия советских войск в первой половине апреля успеха не имели, более того противник проводил частные контрудары, создававшие угрозу дальнейшему проведению операции . Поэтому, с 18 апреля 1943 года контроль за проводимой операцией начал осуществлять заместитель Верховного Главнокомандующего Маршал Советского Союза Г. К. Жуков . Оперативное руководство соединениями авиации и флота осуществляли главнокомандующий ВВС маршал авиации А. А. Новиков и нарком ВМФ СССР адмирал Н. Г. Кузнецов .
Перед советской авиацией были поставлены следующие задачи: завоевать господство в воздухе , обеспечить прикрытие сухопутных войск, поддержать с воздуха наступление Северо-Кавказского фронта. Штабом ВВС фронта, впервые в Великой Отечественной войне , был разработан план авиационного наступления, которым предусматривалось: завоевав господство в воздухе, бомбардировочно-штурмовыми ударами уничтожить живую силу, артиллерию и узлы обороны противника, способствуя продвижению советских войск. Данный план был утверждён представителями Ставки - Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым и маршалом авиации А. А. Новиковым . В ходе сражения советское командование в ответ на действия противника стало срочно наращивать численность своей авиационной группировки. Таким образом, очень быстро масштабы и задачи воздушного сражения далеко превзошли первоначальные локальные цели обеих сторон и приняли характер битвы на уничтожение наиболее хорошо подготовленных авиационных группировок противника в преддверии решающих сражений летней кампании 1943 года.
Поскольку превосходство в сухопутных войсках оставалось за советской стороной, недостаток своих войск немецкое командование рассчитывало компенсировать за счёт авиации. По окончании боевых действий в районе Харькова на аэродромы Крыма и Тамани были переброшены основные ударные силы 4-го воздушного флота : эскадры пикирующих и тактических (фронтовых) бомбардировщиков . В качестве основной задачи была поставлена поддержка немецко-румынской группировки в оборонительных и наступательных боях. Так, сроки штурма «Малой земли » дважды переносились из-за невозможности использования авиации в нелётную погоду . Большое значение имела также организация воздушного снабжения плацдарма. Оставшиеся после неудачной попытки снабжения окружённой группировки под Сталинградом транспортные эскадры были пополнены техникой и личным составом и перебазированы на аэродромы Крыма, а также в Херсон . Командование транспортной группировкой в составе 180 самолётов было возложено на штаб 8-го воздушного корпуса .
В разделе приведена расстановка сил советской авиации, участвовавших в боевых действиях на Кубани с 1 апреля по 10 июня 1943 года.
К весне 1943 года советская авиация практически оправилась от разгрома, понесённого в начальный период войны. В ходе зимней кампании 1942-43 гг. ей удалось завоевать оперативное господство в воздухе на сталинградском направлении. Произошло это как за счёт количественного превосходства, так и качественного уравнивания в вооружении. Удельный вес новых типов самолётов постоянно повышался: в истребительной авиации он был полностью обновлён, в бомбардировочной составлял более 65 % . В боях над Кубанью массово применялись уже последние разработки ведущих советских конструкторов. Также необходимо учесть, что мощь советской авиационной группировки значительно ослаблялась различной подчиненностью и несогласованностью действий входящих в её состав сил.
Истребительные авиационные части ВВС Северо-Кавказского фронта были укомплектованы истребителями как советского производства, так и поступающими по ленд-лизу . Советские самолёты, составлявшие свыше 80 % от списочной численности, были представлены следующими типами: ЛаГГ-3 , Ла-5 , Як-1 Б, Як-7 , иностранного производства - P-39 Аэрокобра , Спитфайр Mk. V и Кёртис P-40Е Киттихоук .
Участвующие в кубанских боях ЛаГГ-3 значительно уступали основным истребителям противника в манёвренности и вооружении . Созданный путём глубокой модернизации ЛаГГ-3, истребитель Ла-5 незначительно уступал противнику в скорости и вооружении, имея небольшое преимущество на виражах . Як-1Б - являлся усовершенствованным вариантом истребителя Як-1, лучшего советского истребителя начального периода войны. Як-7 - боевой истребитель, разработанный на основе учебно-тренировочного самолёта. По лётным характеристикам и вооружению не уступал Як-1, а по пилотажным качествам превосходил его. Эксплуатация истребителей «Як» в боевых условиях показала, что они способны практически на равных противостоять истребителям противника, слегка уступая им в манёвренности . Общими недостатками было отсутствие качественной радиосвязи (как правило приёмопередатчиками комплектовались только командирские самолёты, а приёмные станции на строевые машины начали массово устанавливаться с весны 1943 года ) и низкая культура изготовления, приводившая к многочисленным дефектам и авариям .
Самым массовым истребителем иностранного производства, принимавшем участие в кубанских воздушных боях, была американская «Аэрокобра». От советских истребителей отличались более мощным оружием, живучестью, манёвренностью и хорошей управляемостью, уступая последним в способности выдерживать большие перегрузки и выполнять резкие манёвры. Несомненным достоинством стало наличие качественных приёмопередающих радиостанций . Р-40 «Киттихоук» к весне 1943 года уже не устраивал советских лётчиков, так как существенно уступал «кобрам», «Якам» или «Ла». Поэтому во фронтовых авиачастях ВВС Северо-Кавказского фронта происходила постепенная замена этих истребителей на более современные . Британские «Спитфайр» Мк. VB, поступившие на Кубань после годичной эксплуатации в рядах Королевских ВВС на Ближнем Востоке , по лётным характеристикам уступали новым немецким истребителям. К тому же их часто путали в воздухе с «Мессершмиттами», что приводило к потерям по причине «дружественного огня », как со стороны наземных войск, так и авиации .
Во фронтовых бомбардировочных и штурмовых частях, действующих над Кубанью, применялись Пе-2 , Ил-2 и DB-7 Boston . К весне 1943 года Пе-2 являлся самым массовым советским бомбардировщиком, отличался удобством в пилотировании, маневренностью, мощным вооружением и живучестью . Наравне с Пе-2 использовались американские «Бостоны», стоявшие на вооружении авиационных частей ВВС Северо-Кавказского фронта и Черноморского флота, действующие в качестве многоцелевого самолёта, выполнявшего разнообразные функции - дневного и ночного бомбардировщика, разведчика , торпедоносца и минного заградителя. Выделялся хорошей маневренностью, повышенной бомбовой нагрузкой, простотой в управлении, был послушен и устойчив на виражах, к недостаткам относилось слабое оборонительное вооружение .
Для непосредственной поддержки наземных сил применялся Ил-2, сочетавший хорошее бронирование с мощным вооружением . Начиная с конца 1942 года происходила массовая замена одноместной модели самолёта на двухместную, обеспечивающую защиту от атак истребителей противника с задней полусферы. В результате дополнительной нагрузки манёвренность и прочие лётные характеристики Ил-2 значительно ухудшились .
Помимо фронтовых (тактических) бомбардировщиков, на Кубани оперировали бомбардировщики советской дальней авиации - Ил-4 и Ли2ВВ, применявшиеся для ночных авиаударов. Ночью действовали и лёгкие бипланы По-2 и Р-5, совершавшие «беспокоящие налёты» в прифронтовой зоне. Бомбардировщики данных типов практически не использовались в дневное время, избегая противодействия со стороны истребителей противника .
Зима 1942/43 гг. стала началом кризиса немецкой авиации, люфтваффе были вынуждены вести боевые действия на нескольких удалённых театрах военных действий , что в условиях крайне ограниченных ресурсов приводило к распылению сил и средств. Нередкой была ситуация, когда авиагруппы одной воздушной эскадры одновременно воевали за тысячу километров друг от друга . Более того, постоянно усиливающиеся налёты союзной авиации на рейх вынуждали выделять на противовоздушную оборону значительные силы истребительной авиации. Так, на 31 марта 1943 года , около 60 % численности дневных истребителей было сосредоточено на Западном фронте .
Подразделения истребителей люфтваффе, оперирующих над Кубанью, были вооружены истребителями Мессершмитт Bf.109 новейших модификаций G-2 и G-4. К его достоинствам относились мощное вооружение, повышенная живучесть и оснащённость приёмопередающими радиостанциями (впрочем, для немецких самолётов это было обычной практикой). Однако дополнительное оборудование и вооружение увеличили вес и ухудшили маневренность самолёта, а увеличение скорости (достигнутое установкой более мощного двигателя) обернулось ухудшением общей управляемости машины. Тем не менее, Ме-109G являлся высшей точкой в технологическом развитии модели и в целом превосходил истребители противников . Двухмоторные самолёты Мессершмитт Bf-110 G в качестве истребителя практически не использовались, и применялись для ведения разведки, ударов по наземным целям и перехватов ночных бомбардировщиков.
Уже через месяц боёв на Кубани, ввиду потери превосходства в воздухе, пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ju 87 D начали отводиться с линии фронта
В советской исторической литературе и мемуарах часто упоминается группа асов, которая использовала истребители Фокке-Вульф Fw 190 . Однако, согласно немецким данным, II./SchG1, вооружённая Fw 190 А-5, предназначалась для оказания непосредственной поддержки наземных войск и использовала штурмовую модификацию данного самолёта . Она отличалась усиленным бронированием, заметно утяжелившим машину, в результате чего Fw 190 А-5 значительно уступал новым советским истребителям в манёвренности. Однако мощное вооружение обеспечивало высокую вероятность поражения противника с первого захода, что делало его опасным противником.
Основной ударной силой 4-го воздушного флота являлись подразделения пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ju 87 D. Несмотря на низкую скорость, недостаточную манёвренность и посредственную аэродинамику, самолёт был одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе против наземных объектов, благодаря способности к точному бомбометанию с пикирования . Однако, ввиду данных характеристик, а также слабого оборонительного вооружения, не мог противостоять современным истребителям .
Всего над Кубанью произошло три крупных воздушных сражения. По количеству воздушных боев и участвовавших в них самолётов на узком участке фронта они были первыми с начала боевых действий на советско-германском фронте . В советской историографии первым днём воздушного сражения принято считать 17 апреля 1943 года , однако в действительности ожесточённые воздушные бои начались с 15 апреля , в ходе которых люфтваффе совершало свыше 1500 вылетов в день, сорвав запланированное наступление Северо-Кавказского фронта . Лишь после этого советскому командованию стало очевидным, что без завоевания господства в воздухе рассчитывать на успех дальнейшего наступления войск фронта невозможно. Было принято решение усилить авиационную группировку и добившись перелома в борьбе с вражеской авиацией продолжить наступление с целью ликвидации кубанского плацдарма .
Первое крупное воздушное сражение произошло в период с по 24 апреля в ходе ожесточённых боёв на плацдарме в районе Мысхако, на «Малой земле», где немецкие войска пытались уничтожить десантную группу войск 18-й армии. Инициатива начала сражения оказалась за немецким командованием. Немецкие войска, неожиданно для советского командования - опередив его в развёртывании, перешли в наступление против советского плацдарма у Новороссийска . Действия наступающих войск активно поддерживались силами пикирующих и горизонтальных бомбардировщиков, действующих волнами по 25-30 самолётов. Ввиду того, что боевые позиции противников находились слишком близко друг от друга, атаки с воздуха наносились по позициям тяжелой артиллерии на берегу Цемесской бухты . В крайне жестоких непрерывных боях наземные советские войска выдержали натиск врага: его продвижение за двое суток сражения составило всего 1 километр, а затем полностью прекратилось .
Однако в воздухе характер боя оказался иным: воздушная разведка не установила сосредоточение вражеской авиации и направление её главного удара. В то время, как с воздуха немецкое наступление поддерживали, по советским данным, около 450 бомбардировщиков и 200 истребителей, в этом районе советское командование могло им противопоставить не более 300 самолётов. Теоретически здесь могли действовать до 500 советских самолётов, в том числе до 100 бомбардировщиков, но основные аэродромы их базирования находились западнее и северо-восточнее Краснодара в 150-200 километрах от района сражения . Немецкие пикирующие бомбардировщики совершили в этот день свыше 500 вылетов, общее же число вылетов люфтваффе за этот день - 1560. Тогда, как противостоявшая им советская авиация только 538. Используя этот фактор и численное превосходство, немецкая авиация захватила на этом участке фронта инициативу в воздухе. В качестве ответных мер командование Северо-Кавказского фронта перенаправляет основные силы 4-й и 5-й воздушных армий на помощь войскам, действующим в районе Новороссийска .
После 23 апреля немецкие сухопутные войска вынуждены были прекратить наступление и отойти в исходное положение, а их истребители перешли к оборонительным действиям. В первом сражении советское командование оценило потери противника в 182 самолёта, а потери своей авиации - менее 100 самолётов.
Первое воздушное сражение показало, что несмотря на общее превосходство в силах, советская авиация не владела инициативой в воздухе. Наличие четырёх командных структур лишало возможности быстрого манёвра силами и средствами, препятствовало переброске самолётов на «чужие» аэродромы, мешало взаимодействию, ослабляло мощь находящихся в воздухе группировок. Поэтому все части 5-й воздушной армии 24 апреля были переданы в состав 4-й воздушной армии, а штаб 5-й воздушной армии убыл в резерв Ставки .
Для решения третьей проблемы - скорейшего освоения молодыми лётчиками тактических приёмов и опыта боев, советское командование организовало широкий комплекс мер: непрерывное обобщение опыта боев, принятие новых тактических рекомендаций за подписью Вершинина и их немедленная рассылка в части, популяризация опыта лучших авиационных частей, проведение лётных конференций и показных занятий лучшими лётчиками. Лётчики постоянно нацеливались на введение эшелонированного боевого порядка, преобладание действий на больших высотах, действия парами, максимальное использование в воздушных боях вертикального манёвра . Однако на практике, такая работа проводилась не всегда. Так, по свидетельству пилотов 57-го гвардейского истребительного полка, лётчики прибывшего из резерва Ставки 3-го истребительного корпуса генерала Е. Я. Савицкого отказались от помощи ветеранов кубанских воздушных боёв, в результате чего понесли в первых же боях значительные потери . Более того, довольно часто внедряемые принципы построений и ведения воздушного боя вступали в противоречие с применяемой советской истребительной авиацией пассивной тактикой, нацеленной на патрулирование определённых районов с целью прикрытия советских наземных войск .
С 28 апреля развернулись крупные воздушные сражения в районе станицы Крымская , которые продолжались с небольшими перерывами вплоть до 10 мая . Немецкое командование попыталось действиями авиации сорвать советское наступление в районе Крымской, запланированное на 29 апреля.
В течение первой половины апреля <1943> немцы сосредоточили в Крыму мощные ударные силы - 550-600 самолётов.
<…>
Однако советская разведка, судя по всему, обнаружила сосредоточение немецкой авиации на крымских аэродромах, и советскому командованию удалось стянуть необходимые силы для отражения немецкой угрозы. Как следствие, немцы не смогли установить тактическое превосходство в воздухе. Советская же авиация ударами по немецким судам снабжения в Чёрном море и в Керченском проливе вынудила противника держать в Крыму значительные оборонительные силы, которые в условиях советского воздушного превосходства несли большие потери.
За период с 17 апреля по 7 июня советская авиация произвела около 35 000 самолёто-вылетов, из них: 77 % - фронтовая авиация, 9 % - авиация дальнего действия и 14 % - авиация Черноморского флота. В результате в начале июня 1943 года советская авиация вновь вернула себе инициативу в воздухе. Накал воздушных сражений стал затихать. Обе стороны стали постепенно сокращать свои авиационные группировки на Кубани и перебрасывать авиацию к местам будущих главных сражений на центральном участке фронта. Задача уничтожения 17-й немецкой армии была отложена до осени.
В целом в результате сражений советская авиация достигла поставленной перед ней цели, что имело важное значение для завоевания стратегического господства в воздухе на всём советско-германском фронте летом 1943 года. Воздушные сражения на Кубани оцениваются в советской исторической науке положительно ввиду значительного подрыва воздушной мощи люфтваффе на всём советско-германском фронте.
Масштабы боевых действий в небе над Кубанью не следует недооценивать. <…> Советское давление на этом участке в течение мая вынуждало люфтваффе совершать в сутки в среднем около 400 вылетов . Поэтому немецкая авиация, несмотря на потребность в отдыхе, не могла себе позволить пренебречь боями над Кубанью. Эти усилия были настолько активны, что становилось невозможно осуществлять крупные операции где-либо ещё, и неудача попытки немцев ослабить давление противника на Новороссийск вынудила отложить реализацию других планов.
«В результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию»
1943 год - год освобождения Кубани от фашистских захватчиков.
Воздушное сражение развернувшееся в небе Кубани в апреле-июне 1943 года стало одним из крупнейших воздушных сражений Второй Мировой войны и было составной частью советского наступления на Кавказе. Данное сражение разбилось на несколько эпизодов и не прекращалось более двух месяцев. Обе стороны наращивали авиационное присутствие в регионе, поэтому борьба в воздухе была масштабной и жестокой. В некоторые дни в небе проходило до 50 воздушных боев с участием до 70 самолетов с каждой стороны. Одну из главных ролей в сражении сыграли советские истребители нового поколения. Впервые за все время Великой Отечественной войны, советские летчики навязали люфтваффе свою волю, активно мешали и противодействовали выполнению немцами своих боевых задач. К середине апреля 43 года немцы сосредоточили на аэродромах Кубани и Крыма основные силы своего 4-го воздушного флота – около 820 самолетов. Дополнительно они могли привлекать еще около 200 бомбардировщиков с аэродромов на юге Украины. Всего 4 воздушный флот насчитывал более 1000 самолетов: 580 бомбардировщиков, 250 истребителей и 220 разведчиков. Для поддержки сюда были переброшены лучшие истребительные эскадры Германии: 3-я «Удет», 51-я «Мельдерс», 54-я «Зеленые сердца», вооруженные последними моделями истребителей Me-109 и Fw-190. Дополнительно на данном театре военных действий были использованы по одной истребительной эскадрилье Словакии, Хорватии и Румынии. Советская сторона также не сидела, сложа руки, и уже 18 апреля начало переброску на Северо-Кавказский фронт 2-го бомбардировочного, 3-го истребительного и 2-го смешанного авиакорпусов, а также 282-й истребительной дивизии, доведя численность авиации до 900 машин, из которых 370 истребителей, 170 штурмовиков, 360 бомбардировщиков из них 195 ночных. Из них около 65% самолетов было новых типов: Ла-5, Як-1, Як-7Б, английские и американские бомбардировщики Б-3 и Б-20 а также истребители «Спитфайр» и «Аэрокобра». Сосредоточение такого количества самолетов на довольно ограниченном театре военных действий предопределило упорную и напряженную борьбу за господство в воздухе.
Всего в небе Кубани произошло три воздушных сражения. Первое из них началось 17 апреля 1943 года с попытки ликвидировать плацдарм в районе Мысхако. Для того чтобы сбросить десантников 18 армии в море противник привлек около 450 своих бомбардировщиков и 200 истребителей прикрытия. С советской стороны для противодействия немцам использовалось около 500 самолетов из них 100 бомбардировщиков. За один этот день немецкие летчики совершили около 1000 самолето-вылетов в данном районе. 20 апреля противник вновь попытался провести мощное наступление, но на этот раз советская авиация успела нанести упреждающий удар силами 60 бомбардировщиков и 30 истребителей прикрытия за полчаса до начала наступления, а еще через несколько минут новый удар группой в 100 самолетов, что сорвало планы немецкого командования. Если оценивать потери сторон, то по советским архивам ВВС РККА уничтожила весь немецкий 4-й флот, немцы же со своей стороны отчитались об уничтожении 1000 самолетов в воздушных боях и 300 сбитых зенитным огнем, т.е. даже больше, чем их было на данном участке фронта. Так что определить потери сторон можно лишь приблизительно, хотя то, что потери обеих сторон были огромны сомнениям не подлежит. Скорее всего, потери советской стороны были выше, так как подготовке своих летчиков немцы уделяли больше внимания. Не подлежит сомнению, что с немецкой стороны на Кубани действовали лучшие летчики-истребители, летавшие в парах еще с 1939 года. Даже молодые немецкие летчики из пополнения имели налет около 200 часов, а по прибытии в боевые части должны были налетать еще около 100 часов, в прифронтовой полосе, выполняя задачи по охране аэродромов и изучая местность. Немцы исходили из того, что у русских больше и летчиков и самолетов, поэтому стремились беречь кадры. С советской же стороны наряду с асами такими как: А. И. Покрышкин, А. Ф. Клубов, Г. Г. Голубев, В. И. Фадеев участвовали и выпускники летных школ с минимальным налетом, а также летчики, прибывшие с Дальнего Востока или других отдаленных округов, не имеющие боевого опыта. Но, даже не смотря на это, приблизительные потери летчиков-истребителей со стороны Германии составили 75 человек, а с учетом союзников около 135, что является половиной от общего числа имевшихся к началу сражения истребителей 4-го воздушного флота.
Победам Красной Армии на Северном Кавказе способствовал успешный ход Сталинградской битвы. После окружения армии Паулюса на Волге и краха немецких планов по ее деблокированию фашисты начали отступление на Кавказе. Первого января перешли в наступление части Северной группы войск Закавказского фронта. К началу февраля советские воины вышли к Азовскому морю и освободили Ростов, что значительно осложнило вывод с Кавказа немецких частей.
Поэтому враг спешно и беспорядочно отступал, неся большие потери. Он хотел успеть закрепиться на «Голубой линии» - мощном оборонительном рубеже, протянувшемся от Новороссийска до Темрюка. Ожесточенные бои в начале февраля развернулись в районе станиц Абинской и Крымской. Чтобы ускорить освобождение Новороссийска и всей Кубани, советское командование приняло решение высадить десанты на левом берегу Цемесской бухты, в районе Южной Озерейки и Станички. Операция была рискованной. Немцы имели в районе Новороссийска глубокоэшелонированную оборону и располагали значительными силами; весь район Мысхако и прибрежная полоса простреливались.
Только неожиданный и стремительный удар мог привести к успеху. И этот удар нанес отряд добровольцев майора Ц.Л. Куникова. 4 февраля, в холодную и штормовую ночь, куниковцы высадились на клочке земли южнее Новороссийска. С этого момента началась героическая эпопея Малой земли. В первые дни фашисты предприняли яростные попытки разгромить десант. Однако малоземельцы не только отражали атаки врага, но и расширяли плацдарм. Борьба на кусочке суши площадью 30 квадратных километров продолжалась более 7 месяцев - 225 дней. Примера столь длительного пребывания войск в десанте на таком участке земли история войн не знает. Десант на Малую землю создавал угрозу окружения для группировки противника и мог способствовать освобождению Новороссийска, поэтому гитлеровцы предпринимали все усилия, чтобы сбросить десантников в море.
Ц.Л. Куников - организатор высадки и душа героического отряда десантников - погиб в бою. На Малой земле совершил подвиг Михаил Корницкий. Он со связкой гранат бросился в толпу немецких солдат и ценой своей жизни спас товарищей. Посмертно он, как и Куников, был удостоен звания Героя Советского Союза.
Немцы ни на день не оставляли попыток разгромить малоземельцев. Самую серьезную из них они предприняли в двадцатых числах апреля, стремясь преподнести подарок фюреру ко дню рождения. Земля горела под ногами защитников, авиация и артиллерия врага перепахали буквально все. Не осталось не только ни одного деревца, но даже и ни одной травинки. А малоземельцы продолжали сражаться. В конце апреля враг бросил против них еще четыре пехотные дивизии, 500 орудий, десятки танков; позиции оборонявшихся бомбили сотни самолетов.
Всего лишь за пять дней фашистского штурма на моряков и пехотинцев было сброшено около 17 тысяч бомб. Красноармейцы не только выстояли, но и нанесли врагу огромный урон, уничтожив за время боев 30 тысяч вражеских солдат, около 100 орудий, 58 самолетов. 6268 бойцов и командиров, сражавшихся на Малой земле, были награждены орденами и медалями. 21 воин-малоземелец удостоен звания Героя Советского Союза. На малоземельном плацдарме в память о героических защитниках воздвигнут мемориальный комплекс. В 1973 г. Новороссийску присвоено звание города-героя.
Одновременно с боями на Малой земле шли ожесточенные сражения на «Голубой линии». Советское командование не смогло создать здесь перевеса сил, а враг яростно сопротивлялся. Ведь для гитлеровцев потеря Таманского полуострова создала бы большие трудности (особенно для авиации, сосредоточенной на юге), поставила в сложное положение войска, дислоцированные в Крыму, подорвала моральный дух немецких солдат. И Гитлер не уставал повторять, что скоро наступит время, когда немецкая армия вновь двинется на Кавказ с Таманского полуострова.
На других участках Северо-Кавказского фронта, в который была преобразована Северная группа войск, успехи были впечатляющими. 11 января началась Краснодарская наступательная операция. 24 января советские войска вышли на рубеж
Белая Глина - Армавир - Лабинская, а двумя днями позже освободили станцию Кавказская (крупный железнодорожный узел) и город Кропоткин. Наступление развивалось стремительно. 29 января были освобождены Тихорецк и Майкоп.
Немецкая группировка 4 февраля оказалась рассеченной на две части: семнадцатая полевая армия отброшена к низовьям Кубани, а части танковой армии спешно отходили к Ростову. Преследуя врага, советские войска вышли в районе Ейска к Азовскому морю и отрезали фашистам пути отступления с территории Кубани на север. Одновременно советские бомбардировщики нанесли мощнейшие удары по аэродромам противника в районе станиц Тимашевской и Славянской.
Город Краснодар войска Северо-Кавказского фронта при активной поддержке партизан освободили 12 февраля.
Наступательная операция советских войск в районе станиц Крымской и Неберджаевской к серьезным изменениям на фронте не привела. Итогом Краснодарской операции было продвижение войск Северо-Кавказского фронта на 60-70 километров, однако полностью решить поставленные задачи не удалось.
Воздушные сражения на Кубани - серия крупномасштабных сражений советской авиации с немецкой авиацией в апреле - июне 1943 года над низовьями р. Кубань , Таманским полуостровом и Новороссийском в Великой Отечественной войне , с целью захвата стратегического господства в воздухе , над плацдармом немецких войск на Кубани.
Предшествующие события
Немецкое командование, стремясь избежать охвата, начало отвод своих частей: 1-я танковая армия отступала к Ростову , а 17-я армия на Кубань, где к февралю 1943 года заняла прочную оборону на хорошо оборудованных позициях. Противник создал мощную оборону с использованием выгодной местности - плавней рек Кубань , Адагум и Вторая. Особенно сильно был укреплен участок фронта, проходивший по местности от побережья Чёрного моря в районе Новороссийска до станицы Крымская. Почти все высоты и населённые пункты превращались в опорные пункты и узлы сопротивления, наиболее мощным из которых являлась станица Крымская. В советской и российской историографии и литературе этот рубеж широко известен под наименованием «Голубая линия», а в немецкой - Линия «Голова гота» (нем. Gotenkopf ). Кубанский плацдарм рассматривался Гитлером , как трамплин для будущих операций на Кавказе . Численность группировки немецко-румынских войск, оставленных в Кубани, составляла более 400 тысяч человек . Снабжение плацдарма осуществлялось из Крыма через Керченский пролив . Ежесуточная потребность составляла 1270 тонн грузов. Морские перевозки осуществлялась силами быстроходных десантных барж , паромов «Зибель» и десантных катеров. Также был организован «воздушный мост» при помощи военно-транспортной авиации . Помимо этого, через пролив была построена подвесная канатная дорога и начато строительство железнодорожного моста и нефтепровода .
В течение февраля - марта 1943 года советские войска предпринимали неоднократные попытки ликвидировать кубанскую группировку противника. Войска Северо-Кавказского фронта (командующий генерал-полковник И. И. Масленников) в 1,5 раза превосходили врага по пехоте, танкам и несколько меньше по артиллерии. 4 февраля 1943 года в районе Новороссийска был высажен морской десант , которому удалось захватить небольшой плацдарм на мысе Мысхако , получивший известность как Малая земля . 12 февраля войсками Северо-Кавказского фронта был освобождён Краснодар . Затем в течение месяца сумели продвинуться на 50-60 километров западнее Краснодара, прорвав первую линию обороны противника . 16 марта 1943 года советские войска перешли к обороне.
Планы сторон
Действия авиации противоборствующих сторон были тесно увязаны с ходом войсковых операций, так как основной задачей являлось поддержка наземных войск.
СССР
С целью высвободить задействованные на данном участке советские войска, Ставка Верховного Главнокомандования требовала очистить таманский плацдарм до начала летней кампании. Советское командование решало в этих сражениях задачу завоевание господства в воздухе на южном крыле советско-германского фронта и создание наиболее благоприятных условий для проведения наступательных операций сухопутных войск на Таманском полуострове . В конце марта Генеральным Штабом и штабом Северо-Кавказского фронта был разработан план наступления с целью прорыва немецкой обороны и ликвидации плацдарма. В соответствии с ним, главный удар наносился силами 56-й армии в районе станицы Крымская, где был сосредоточен узел коммуникаций на Кубани. Через неё проходили основные железнодорожные и грунтовые магистрали на Новороссийск , Анапу , Тамань и Темрюк . Наступательные задачи были поставлены и остальным пяти армиям фронта (18-й , 9-й , 47-й , 37-й и 58-й). Действия советских войск в первой половине апреля успеха не имели, более того противник проводил частные контрудары, создававшие угрозу дальнейшему проведению операции . Поэтому, с 18 апреля 1943 года контроль за проводимой операцией начал осуществлять заместитель Верховного Главнокомандующего Маршал Советского Союза Г. К. Жуков . Оперативное руководство соединениями авиации и флота осуществляли главнокомандующий ВВС маршал авиации А. А. Новиков и нарком ВМФ СССР адмирал Н. Г. Кузнецов .
Перед советской авиацией были поставлены следующие задачи: завоевать господство в воздухе , обеспечить прикрытие сухопутных войск, поддержать с воздуха наступление Северо-Кавказского фронта. Штабом ВВС фронта, впервые в Великой Отечественной войне , был разработан план авиационного наступления, которым предусматривалось: завоевав господство в воздухе, бомбардировочно-штурмовыми ударами уничтожить живую силу, артиллерию и узлы обороны противника, способствуя продвижению советских войск. Данный план был утверждён представителями Ставки - Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым и маршалом авиации А. А. Новиковым . В ходе сражения советское командование в ответ на действия противника стало срочно наращивать численность своей авиационной группировки. Таким образом, очень быстро масштабы и задачи воздушного сражения далеко превзошли первоначальные локальные цели обеих сторон и приняли характер битвы на уничтожение наиболее хорошо подготовленных авиационных группировок противника в преддверии решающих сражений летней кампании 1943 года.
Германия
Поскольку превосходство в сухопутных войсках оставалось за советской стороной, недостаток своих войск немецкое командование рассчитывало компенсировать за счёт авиации. По окончании боевых действий в районе Харькова на аэродромы Крыма и Тамани были переброшены основные ударные силы 4-го воздушного флота : эскадры пикирующих и тактических (фронтовых) бомбардировщиков . В качестве основной задачи была поставлена поддержка немецко-румынской группировки в оборонительных и наступательных боях. Так, сроки штурма «Малой земли» дважды переносились из-за невозможности использования авиации в нелётную погоду . Большое значение имела также организация воздушного снабжения плацдарма. Оставшиеся после неудачной попытки снабжения окружённой группировки под Сталинградом , транспортные эскадры были пополнены техникой и личным составом, и перебазированы на аэродромы Крыма, а также в Херсон . Командование транспортной группировкой в составе 180 самолётов было возложено на штаб 8-го воздушного корпуса .
Состав и силы сторон
СССР
В разделе приведена расстановка сил советской авиации, участвовавших в боевых действиях на Кубани с 1 апреля по 10 июня 1943 года.
- 1-й авиационный корпус (штаб в Симферополе) - генерал Г. Кортен :
- 3-я истребительная эскадра «Удет» (JG3) - полковник В. Д. Вилькке , в составе штаба и двух авиагрупп:
- 52-я истребительная эскадра (JG52) - полковник Д. Храбак, в полном составе:
- 4-я авиагруппа 1-й эскадры двухмоторных истребителей (IV./ZG1):
- 3-я авиагруппа 4-й бомбардировочной эскадры «Генерал Вефер» (III./KG4):
- 51-я бомбардировочная эскадра «Эдельвейс» (KG51) - майор Э. фон Франкенберг унд Пёшлиц, в составе трёх авиагрупп:
- 55-я бомбардировочная эскадра «Гриф» (KG55) - подполковник Э. Кюхль, в составе двух авиагрупп:
- 2-я эскадра пикирующих бомбардировщиков «Иммельманн» (St.G.2) - полковник Э. Купфер, в составе трёх авиагрупп (в мае 1943 года передислоцирована в Харьков):
- 1-я авиагруппа 3-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (I./St.G.3):
- 3-я авиагруппа 77-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (III./St.G.77):
- 2-я авиагруппа 1-й штурмовой эскадры (II./Sch.G.1):
- 4-й воздушный корпус (штаб в Сталино) - генерал-лейтенант К. Пфлюгбейль:
- 27-я бомбардировочная эскадра «Бёльке» (KG27) - полковник Г-Г. фон Бест, в составе двух авиагрупп:
- 1-я авиагруппа 100-й бомбардировочной эскадры (I./KG100):
- 8-й воздушный корпус (штаб в Полтава) - генерал Г. Зейдеман:
- 5-я транспортная группа (KGrzbV5) (He 111 H),
- 500-я транспортная группа (KGrzbV500) (Ju 52),
- 9-я транспортная группа (KGrzbV9) (Ju 52),
- 50-я транспортная группа (KGrzbV50) (Ju 52),
- 102-я транспортная группа (KGrzbV102) (Ju 52).
- 1-й зенитный корпус - генерал-полковник О. Десслох:
- 15-я зенитная дивизия
Вооружение сторон
СССР
К весне 1943 года советская авиация практически оправилась от разгрома, понесённого в начальный период войны. В ходе зимней кампании 1942-43 годов ей удалось завоевать оперативное господство в воздухе на сталинградском направлении. Произошло это как за счёт количественного превосходства, так и качественного уравнивания в вооружении. Удельный вес новых типов самолётов постоянно повышался: в истребительной авиации он был полностью обновлён, в бомбардировочной составлял более 65 % . В боях над Кубанью массово применялись последние разработки ведущих советских конструкторов: С. В. Ильюшина , С. А. Лавочкина , А. С. Яковлева . Необходимо также учесть, что мощь советской авиационной группировки значительно ослаблялась различной подчиненностью и несогласованностью действий входящих в её состав сил.
Истребительные авиационные части ВВС Северо-Кавказского фронта были укомплектованы истребителями , как советского производства, так и поступающими по ленд-лизу . Советские самолёты, составлявшие свыше 80 % от списочной численности, были представлены следующими типами: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-1Б, Як-7, иностранного производства - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V и P-40Е KittiHawk .
Участвующие в кубанских боях ЛаГГ-3 значительно уступали основным истребителям противника в манёвренности и вооружении . Созданный путём глубокой модернизации ЛаГГ-3, истребитель Ла-5 незначительно уступал противнику в скорости и вооружении, имея небольшое преимущество на виражах . Як-1Б - являлся усовершенствованным вариантом истребителя Як-1, лучшего советского истребителя начального периода войны. Як-7 - боевой истребитель, разработанный на основе учебно-тренировочного самолёта. По лётным характеристикам и вооружению не уступал Як-1, а по пилотажным качествам превосходил его. Эксплуатация истребителей «Як» в боевых условиях показала, что они способны практически на равных противостоять истребителям противника, слегка уступая им в манёвренности . Общими недостатками было отсутствие качественной радиосвязи (как правило приёмопередатчиками комплектовались только командирские самолёты, а приёмные станции на строевые машины начали массово устанавливаться с весны 1943 года ) и низкая культура изготовления, приводившая к многочисленным дефектам и авариям .
Самым массовым истребителем иностранного производства, принимавшем участие в кубанских воздушных боях, была американская «Аэрокобра». От советских истребителей отличались более мощным оружием, живучестью, манёвренностью и хорошей управлемостью и уступая последним в способности выдерживать большие перегрузки и выполнять резкие манёвры. Несомненным достоинством стало наличие качественных приёмопередающих радиостанций . Р-40 «Киттихоук», к весне 1943 года, уже не устраивал советских летчиков, так как существенно уступал «кобрам», «Якам» или «Ла». Поэтому, во фронтовых авиачастях ВВС Северо-Кавказского фронта происходила постепенная замена этих истребителей на более современные . Британские «Спитфайр» Мк. VB, поступившие на Кубань после годичной эксплуатации в рядах Королевских ВВС на Ближнем Востоке , по летным характеристикам уступали новым немецким истребителям. К тому же их часто путали в воздухе с «Мессершмиттами», что приводило к потерям по причине «дружественного огня» , как со стороны наземных войск, так и авиации .
Во фронтовых бомбардировочных и штурмовых частях, действующих над Кубанью, применялись Пе-2, Ил-2 и DB-7 Boston. К весне 1943 года, Пе-2 являлся самым массовым советским бомбардировщиком, отличался удобством в пилотировании, маневренностью, мощным вооружением и живучестью . Наравне с Пе-2 использовались американские «Бостоны», стоявшие на вооружении авиационных частей ВВС Северо-Кавказского фронта и Черноморского флота, действующие в качестве многоцелевого самолёта, выполнявшего разнообразные функции - дневного и ночного бомбардировщика, разведчика , торпедоносца и минного заградителя. Выделялся хорошей маневренностью, повышенной бомбовой нагрузкой, простотой в управлении, был послушен и устойчив на виражах, к недостаткам относилось слабое оборонительное вооружение . Для непосредственной поддержки наземных сил применялся Ил-2, единственный в мире штурмовик, удачно сочетавший хорошее бронирование с мощным вооружением . Начиная с конца 1942 года, происходила массовая замена одноместной модели самолёта на двуместную, обеспечивающую защиту от атак истребителей противника с задней полусферы. В результате дополнительной нагрузки манёвренность и прочие лётные характеристики Ил-2 значительно ухудшились .
Помимо фронтовых (тактических) бомбардировщиков, на Кубани оперировали бомбардировщики советской дальней авиации - Ил-4 и Ли2ВВ, применявшиеся для ночных авиаударов. Ночью действовали и лёгкие бипланы По-2 и Р-5 совершавшие «беспокоящие налёты» в прифронтовой зоне. Бомбардировщики данных типов практически не использовались в дневное время, избегая противодействия со стороны истребителей противника .
Германия
Зима 1942/43 года стала началом кризиса немецкой авиации, люфтваффе была вынуждено вести боевые действия на нескольких удалённых театрах военных действий , что в условиях крайне ограниченных ресурсов, приводило к расспылению сил и средств. Нередкой была ситуация, когда авиагруппы одной воздушной эскадры одновременно воевали за тысячу километров друг от друга . Более того, постоянно усиливающиеся налёты союзной авиации на рейх , вынуждало выделять на противовоздушную оборону значительные силы истребительной авиации. Так, на 31 марта 1943 года , около 60 % численности дневных истребителей было сосредоточено на Западном фронте . Производство перестало покрывать возросший уровень потерь, что привёло к снижению числа самолётов в боевых частях первой линии. Ряд неудач при принятии на вооружение новых типов самолётов и необходимость наращивания производства вынудило немецкое командование продолжить выпуск существующих типов техники, проводя незначительную их модернизацию . В результате, к весне 1943 года, до 25% численности боевых частей составляли самолёты морально устаревших типов
Подразделения истребителей люфтваффе, оперирующих над Кубанью, были вооружены истребителями Messerschmitt Bf 109 новейших модификаций G-2 и G-4. К его достоинствам относилась мощное вооружение, повышенная живучесть и оснащённость приёмопередающими радиостанциями (впрочем для немецких самолётов это было обычной практикой). Однако, дополнительное оборудование и вооружение увеличили вес и ухудшили маневренность самолёта, а увеличение скорости (достигнутое установкой более мощного двигателя) обернулось ухудшением общей управляемости машины. Тем не менее, Ме-109G являлся высшей точкой в технологическом развитии модели и в целом превосходил истребители противников . Двухмоторные самолёты Messerschmitt Bf-110G в качестве истребителя практически не использовались, и применялись для ведения разведки, ударов по наземным целям и перехватов ночных бомбардировщиков.
В советской исторической литературе и мемуарах часто упоминается группа асов, которая использовала истребители Fw 190. Однако, согласно немецким данным, II./SchG1 вооружённая Fw 190 А-5 предназначалась для оказания непосредственной поддержки наземных войск и использовала штурмовую модификацию данного самолёта . Она отличалась усиленным бронированием, заметно утяжелившим машину в результате чего Fw 190 А-5 значительно уступал новым советским истребителям в манёвренности. Однако, мощное вооружение обеспечивало высокую вероятность поражения противника с первого захода, что делало его опасным противником. Основной ударной силой 4-го воздушного флота являлись подразделения пикирующих бомбардировщиков Ju-87D. Несмотря на низкую скорость, недостаточную манёвренность и посредственную аэродинамику, самолёт был одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе, благодаря способности к бомбометанию с пикирования . Однако, ввиду данных характеристик, а также слабого оборонительного вооружения, не мог противостоять современным истребителям .
Ход сражений
Всего над Кубанью произошло три крупных воздушных сражения. По количеству воздушных боев и участвовавших в них самолётов на узком участке фронта они были первыми с начала боевых действий на советско-германском фронте . В советской историографии первым днём воздушного сражения принято считать 17 апреля 1943 года , однако в действительности ожесточённые воздушные бои начались с 15 апреля , в ходе которых люфтваффе совершало свыше 1500 вылетов в день, сорвав запланированное наступление Северо-Кавказского фронта . Лишь после этого советскому командованию стало очевидным, что без завоевания господства в воздухе рассчитывать на успех дальнейшего наступления войск фронта невозможно. Было принято решение усилить авиационную группировку и добившись перелома в борьбе с вражеской авиацией продолжить наступление с целью ликвидации кубанского плацдарма .
Сражения в районе Мысхако
Первое крупное воздушное сражение произошло в период с по 24 апреля в ходе ожесточённых боёв на плацдарме в районе Мысхако, на «Малой земле», где немецкие войска пытались уничтожить десантную группу войск 18-й армии. Инициатива начала сражения оказалась за немецким командованием. Немецкие войска, неожиданно для советского командования - опередив его в развёртывании, перешли в наступление против советского плацдарма у Новороссийска . Действия наступающих войск активно поддерживалось силами пикирующих и горизонтальных бомбардировщиков, действующих волнами по 25-30 самолётов. Ввиду того, что боевые позиции противников находились слишком близко друг от друга, атаки с воздуха наносились по позициям тяжелой артиллерии на берегу Цемесской бухты . В крайне жестоких непрерывных боях наземные советские войска выдержали натиск врага: его продвижение за двое суток сражения составило всего 1 километр, а затем полностью прекратилось .
Однако в воздухе характер боя оказался иным: воздушная разведка не установила сосредоточение вражеской авиации и направление её главного удара. В то время, как с воздуха немецкое наступление поддерживали, по советским данным, около 450 бомбардировщиков и 200 истребителей, в этом районе советское командование могло им противопоставить не более 300 самолётов. Теоретически здесь могли действовать до 500 советских самолётов, в том числе до 100 бомбардировщиков, но основные аэродромы их базирования находились западнее и северо-восточнее Краснодара в 150-200 километрах от района сражения . Немецкие пикирующие бомбардировщики совершили в этот день свыше 500 вылетов, общее же число вылетов люфтваффе за этот день - 1560. Тогда, как противостоявшая им советская авиация только 538. Используя этот фактор и численное превосходство, немецкая авиация захватила на этом участке фронта инициативу в воздухе. В качестве ответных мер командование Северо-Кавказского фронта перенаправляет основные силы 4-й и 5-й воздушных армий на помощь войскам действующим в районе Новороссийска .
После 23 апреля немецкие сухопутные войска вынуждены были прекратить наступление и отойти в исходное положение, а их истребители перешли к оборонительным действиям. В первом сражении советское командование оценило потери противника в 182 самолёта, а потери своей авиации - менее 100 самолётов.
Первое воздушное сражение показало, что несмотря на общее превосходство в силах советская авиация не владела инициативой в воздухе. Наличие четырёх командных структур лишало возможности быстрого манёвра силами и средствами, препятствовало переброске самолётов на «чужие» аэродромы, мешало взаимодействию, ослабляло мощь находящихся в воздухе группировок. Поэтому все части 5-й воздушной армии 24 апреля были переданы в состав 4-й воздушной армии, а штаб 5-й воздушной армии убыл в резерв Ставки .
Для решения третьей проблемы - скорейшего освоения молодыми летчиками тактических приёмов и опыта боев, советское командование организовало широкий комплекс мер: непрерывное обобщение опыта боев, принятие новых тактических рекомендаций за подписью Вершинина и их немедленная рассылка в части, популяризация опыта лучших авиационных частей, проведение лётных конференций и показных занятий лучшими лётчиками. Лётчики постоянно нацеливались на введение эшелонированного боевого порядка, преобладание действий на больших высотах, действия парами, максимальное использование в воздушных боях вертикального манёвра . Однако на практике, такая работа проводилась не всегда. Так, лётчики, прибывшего из резерва Ставки, 3-го истребительного корпуса генерала Е. Я. Савицкого, по свидетельству пилотов 57-го гвардейского истребительного полка, отказались от помощи ветеранов кубанских воздушных боёв, в результате чего понесли в первых же боях значительные потери . Более того, довольно часто внедряемые принципы построений и ведения воздушного боя вступали в противоречие с применяемой советской истребительной авиацией пассивной тактикой, нацеленной на патрулирование определённых районов с целью прикрытия советских наземных войск .
Сражения в районе станицы Крымская
С 28 апреля развернулись крупные воздушные сражения в районе станицы Крымская, которые продолжались с небольшими перерывами вплоть до 10 мая . Немецкое командование попыталось действиями авиации сорвать советское наступление в районе Крымской, запланированое на 29 апреля.
В воздушных сражениях на Кубани (с 17 апреля по 7 июня) противник потерял свыше 1100 самолётов, из которых более 800 сбиты в воздушных боях (по советским данным). Немецкие историки отрицают значительность понесенных немецкой авиацией потерь, считая их обычными для боевых действий и во много раз меньше потерь советской авиации. В последние два десятилетия их повторяют и некоторые отечественные исследователи. Так, О. Каминский в статье «Мессершмитты над Кубанью» («Авиация и Время» № 5, 2005) утверждает, что в боях с 17 апреля по 7 июля было убито всего 24 немецких лётчика-истребителя, что соответствует потере примерно в 50 самолётов.
При этом такими авторами, как правило, не оспариваются немецкие сообщения о победах, согласно которым в сражении над Кубанью уничтожены в воздушных боях свыше 1000 советских самолётов и 300 самолётов сбито зенитным огнём. Таким образом, по донесениям обеих сторон было сбито больше самолётов, чем противная сторона имела в наличии, то есть говорить о достоверности сообщений о победах не приходится. Точные данные потерь сторон неизвестны.
В боях на кубанском плацдарме, и особенно во время боёв за станицу Крымская, советские лётчики проявили образцы героизма, мужества и отваги. 52 лётчикам было присвоено звание Героя Советского Союза . Командир истребительной авиационной эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка капитан Александр Покрышкин стал дважды Героем Советского Союза.
Немецкие данные
По данным послевоенного отчета управления разведки ВВС Великобритании, основанном на захваченных немецких документах :
В течение первой половины апреля <1943> немцы сосредоточили в Крыму мощные ударные силы - 550–600 самолетов.
<...>
Однако советская разведка, судя по всему, обнаружила сосредоточение немецкой авиации на крымских аэродромах, и советскому командованию удалось стянуть необходимые силы для отражения немецкой угрозы. Как следствие, немцы не смогли установить тактическое превосходство в воздухе. Советская же авиация ударами по немецким судам снабжения в Черном море и в Керченском проливе вынудила противника держать в Крыму значительные оборонительные силы, которые в условиях советского воздушного превосходства несли большие потери.
Итоги сражения
За период с 17 апреля по 7 июня советская авиация произвела около 35 000 самолёто-вылетов, из них: 77 % - фронтовая авиация, 9 % - авиация дальнего действия и 14 % - авиация Черноморского флота. В результате в начале июня 1943 года советская авиация вновь вернула себе инициативу в воздухе. Накал воздушных сражений стал затихать. Обе стороны стали постепенно сокращать свои авиационные группировки на Кубани и перебрасывать авиацию к местам будущих главных сражений на центральном участке фронта. Задача уничтожения 17-й немецкой армии была отложена до осени.
В целом в результате сражений советская авиация достигла поставленной перед ней цели, что имело важное значение для завоевания стратегического господства в воздухе на всём советско-германском фронте летом 1943 года. Воздушные сражения на Кубани оцениваются в советской исторической науке положительно ввиду значительного подрыва воздушной мощи люфтваффе на всём советско-германском фронте.
По данным отчета британской разведки :
Масштабы боевых действий в небе над Кубанью не следует недооценивать. <...> Советское давление на этом участке в течение мая вынуждало люфтваффе совершать в сутки в среднем около 400 вылетов . Поэтому немецкая авиация, несмотря на потребность в отдыхе, не могла себе позволить пренебречь боями над Кубанью. Эти усилия были настолько активны, что становилось невозможно осуществлять крупные операции где-либо еще, и неудача попытки немцев ослабить давление противника на Новороссийск вынудила отложить реализацию других планов.
«В результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию»
Воздушные сражения на Кубани явились для советских лётчиков школой боевого мастерства, для командующих авиацией и командиров - школой совершенствования управления крупными силами авиации. Опыт этих сражений стал основной школой для подготовки лётчиков и авиационных штабов. Эффективность действий авиации достигалась:
- массированным применением авиации на главном направлении
- постоянным дежурством авианаводчиков на переднем крае с использованием наземных радиостанций для управления истребителями в воздухе
- наращиванием сил в ходе воздушного сражения
- применением в воздушных боях вертикального манёвра
- широким обменом боевым опытом в ходе конференций лётчиков-истребителей
- применением новых боевых порядков (см. Кубанская этажерка ) и тактических приёмов (Патрулирование маятником )
См. также
Примечания
- Коллектив авторов Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Глава 6 . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 января 2010.
- Иванов В. Трофеи воздушных боев 1941-1945. - М .: Стратегия-КМ// Фронтовая иллюстрация № 6, 2001. - С. 27.
- Куровски, Франц. Чёрный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией 1941-1944.. - М .: Центрполиграф, 2011. - С. 297.
- Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг Глава 4 . Архивировано
- Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС. Великобритании. Боевые операции люфтваффе 1939-1945. - М .: Яуза-Пресс, 2008. - С. 321-323.
- Корнюхин Г.Ф. Советские истребители в Великой Отечественной войне Глава 2 . Архивировано
- Литвин Г. А. 55 лет битве над Кубанью. // Авиация и космонавтика : журнал. - М ., 1998. - № 4. - С. 1-3.
- Хазанов Д. В жарком небе Кубани // Авиация и космонавтика : журнал. - М ., 1993. - № 5.
- Заблотский А., Ларинцев Р. Потери Люфтваффе на Восточном фронте . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Великая Отечественная война 1941 - 1945. Энциклопедия. - 1985. - С. 101.
- Штеменко С.М. Генеральный штаб в годы войны . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Митчем, Сэмюэл. Фельдмаршалы Гитлера и их битвы. - Смоленск: Русич, 1998. - С. 136.
- Манштейн Э. Утерянные победы. - Ростов-на-Дону: Феникс, 1999. - С. 442.
- Мощанский И., Стоянов В. «Прорыв «голубой линии» //Военная летопись 3-2004. - М .: БТВ, 2004. - С. 2-7.
- Мощанский И. «На флангах Сталинграда. Операции на Северном Кавказе.» //Военная летопись 3-2002. - М .: БТВ, 2002. - С. 123.
- Гречко А.А. Битва за Кавказ . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Жильцева Елена, Стоянов, Василий. На кубанском плацдарме. Танковые бои на Кубани. 5 февраля - 9 сентября 1943 года. - М .: ООО «БТВ-МН», 2002. - С. 56-57.
- Тике В. Марш на Кавказ. Битва за нефть 1942-1943 г.г. - М .: Эксмо, 2005. - С. 225.
- Заблотский А., Ларинцев Р. Воздушный мост над Чёрным морем . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой 4-я воздушная армия . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Перечень № 6 кавалерийских, танковых, воздушно-десантных дивизий и управлений артиллерийских, зенитно-артиллерийских, миномётных, авиационных и истребительных дивизий, входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. - М .
- 60 лет Победе 5-я воздушная армия . Архивировано из первоисточника 18 июня 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой 5-я воздушная армия . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой ВВС Черноморского флота . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой 3-й истребительный Никопольский орденов Суворова и Кутузова авиационный корпус . Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 20 июня 2011.
- Авиаторы второй мировой
И сошлись грозно оба великих войска, крепко сражались, жестоко друг друга уничтожали, не только от оружия, но и от великой тесноты под конскими ногами умирали… На том ведь поле сильные полки сошлись в битве. Выступили из них кровавые зори, а в них сверкали сильные молнии от блистания мечей.
Сказание о Мамаевом побоище
«Утверждают, что жизнь человека идет кругами, по спирали вверх. Я вынужден поверить в это…» - пишет А. И. Покрышкин, вспоминая возвращение на фронт в апреле 1943-го. Снова Краснодар, станица Крымская, над которыми летит он уже не наблюдателем на Р-5, а командиром эскадрильи новейших истребителей. Переживания и беды тридцатых годов остались далеко позади, за перевалами военных лет. Сейчас в памяти оживали светлые картины мечтания о полетах, много солнца, велосипедные гонки к морю, парение на планере над станичными садами…
Разжатая спираль наступления возносила Покрышкина над небывало широким в том году, похожим на море разливом Кубани, над разрушенной и обгоревшей казачьей землей. Краснодар был освобожден 12 февраля. С аэродрома Александр Иванович поехал со своими летчиками в город, побывал у разбитого дома - «стоквартирки», где жил, у взорванного немцами здания аэроклуба. Черные пустыри и стены, обгоревшие стволы деревьев, дымки землянок… На захваченной врагом территории повсеместно осуществлялся приказ Гитлера № 4 «О порядке отхода и оставления местностей» - разрушать все объекты, здания, мосты, представляющие ценность для противника. Все мужчины от 15 до 65 лет подлежали вывозу на запад. Советские газеты той поры заполнены страшными фотодокументами - руины, рвы, трупы…
Пресса доставлялась в войска наряду с боеприпасами и продовольствием. Так, «Красная Звезда» 9 апреля 1943 года, и день, когда Покрышкин прибыл в Краснодар, сообщала о красноармейском митинге у стен освобожденной Вязьмы. На этом митинге колхозник Ф. Т. Трофимов рассказывал о том, как немцы повесили его жену, угнали сыновей-подростков. Плакал. В выступлениях красноармейцев звучали слова: «сердце содрогается от гнева», «мы - армия мстителей», «гвардейцы клянутся отомстить немецким извергам за разрушенные города, за муки советских людей».
…Сейчас, в другом уже веке, легко судить о стратегической обстановке на советско-германском фронте в первые месяцы 1943 года, давать оценки полководцам. Тогда же все было далеко не очевидно. Был водоворот страстей и ошибок в условиях, как говорят военные, неполной информации, в грязи и бездорожье, в муках солдат, ночевавших неделя за неделей под дождем и снегом, и генералов, чьи доклады о реальных условиях и оправдания не принимались в высоких штабах.
К сожалению, осуществить на Северном Кавказе «второй Сталинград» командованию Красной армии не удалось, хотя цель такая ставилась. Стратегам вермахта К. Цейтцлеру, Э. фон Клейсту и Э. Манштейну удалось убедить Гитлера начать отступление с Кавказа. Фюрер долго противился:
«Столько затрачено сил, столько пролито немецкой крови - и все это на ветер? Нет! Этого допустить нельзя!» Если бы Гитлер продолжил упорствовать, все южное крыло немецкой армии могло быть окружено, что значительно ускорило бы крах «третьего рейха».
Немецкие официальные сводки сообщали: «В ходе планомерного передвижения для сокращения линии фронта эвакуирован город Краснодар». Пропаганда Геббельса делала очередные успехи, но юг Восточного фронта трещал по швам. Красная армия шла вперед.
1 февраля Гитлер присвоил звание фельдмаршала Э. фон Клейсту, первая просьба которого была: разрешить приводить в исполнение приговоры о смертной казни дивизионных трибуналов без утверждения высших инстанций. 22 февраля Гитлер прилетел в Запорожье, где встретился с Манштейном и Клейстом. На следующий день ему пришлось в спешке собираться в обратную дорогу. Пришло сообщение о русских танках, появившихся у аэродрома.
Но огрызаться немцы еще могли. 14 марта танковый корпус СС вновь занял Харьков. В стихотворении «Они» поэт-фронтовик Юрий Белаш вспоминает контратаку немецких автоматчиков:
Мы еле-еле их сдержали…
Те, что неслися впереди,
Шагов шести не добежали
И перед бруствером упали
С кровавой кашей на груди.
А двое все-таки вскочили
В траншею на виду у всех
И, прежде чем мы их скосили,
Они троих у нас убили,
Но руки не подняли вверх…
К концу марта на советско-германском фронте наступило затишье. Стороны готовились к решающей Курской битве. Особенное внимание в это время и наше, и немецкое командование обратило на самый южный фланг фронта. 17-я армия генерал-полковника Р. Руоффа, не успев вырваться на Украину через ростовскую «горловину», отошла на Таманский полуостров.
Плацдарм немцев не мог не беспокоить нашего Верховного Главнокомандующего. И. В. Сталин требовал разгромить сильную группировку противника, сбросить ее в море. Фюрер же сохранял надежду, что после ожидаемого успеха под Курском вновь будет наступать с Тамани на Кавказ, получит бакинскую нефть, прорвется в Персию.
10 марта в ставке Гитлера прошло совещание, на которое был вызван командующий группой армий «А» Э. фон Клейст - главный архитектор немецкой обороны на таманском плацдарме, «старый знакомый» летчика Покрышкина. Также в совещании участвовали командующий 17-й армией Р. Руофф и командующий 4-м воздушным флотом В. фон Рихтгофен, племянник самого результативного немецкого аса Первой мировой войны М. фон Рихтгофена. По итогам совещания 13 марта Гитлер отдал приказ «удерживать во что бы то ни стало таманский плацдарм и Крым». Началось строительство подвесной дороги через Керченский пролив, которая была пущена 14 июня. На Кубани побывал министр вооружений А. Шпеер, так как было решено возводить через Керченский пролив пятикилометровый мост для автомобильного и железнодорожного транспорта.
Немецкое командование еще в конце января этого года наметило три оборонительные позиции - большой, средний и малый «Готенкопф» («Голова Гота»). Позднее немцы отошли на линию между малым и средним «Готенкопфом». Эта линия получила наименование «голубой». Фланги ее упирались в Черное и Азовское моря, систему обороны укрепляли плавни, лиманы и болота. Несколько недель сооружали эту линию немецкие саперы. Траншеи и окопы рыли под дулами автоматов тысячи согнанных сюда местных жителей.
В составе 17-й армии было пять корпусов (один из них кавалерийский румынский) общей численностью около 350 тысяч солдат и . В войсках Северо-Кавказского фронта насчитывалось более 380 тысяч человек.
Уступая в силах на земле, особые надежды на Кубани немцы возлагали на массированное применение авиации. В их распоряжении на Тамани, в Крыму, на юге Украины была сеть аэродромов с бетонным покрытием. У нас же основной краснодарский аэродром был более удален от полей будущих сражений. Грунтовые площадки были непригодны для взлета и посадки до середины апреля из-за весенней распутицы.
С точки зрения общей стратегии, развернувшиеся за таманский плацдарм сражения считались боями «местного значения». Но для авиации то была настоящая битва. 16-й гвардейский полк прилетел на Кубань прямо к ее началу.
Рейхсмаршал Г. Геринг, имея весной 1943 года на Восточном фронте 2620 самолетов люфтваффе, а также 335 финских, румынских и венгерских, сумел сосредоточить к апрелю в Крыму и на Тамани, на главном в тот момент театре военных действий, до 1000 самолетов 4-го воздушного флота (510 бомбардировщиков, 250 истребителей, 60 разведчиков и 170 транспортных). С аэродромов Украины эту армаду поддерживали 200 бомбардировщиков. В ударной группировке было собрано до 40 процентов люфтваффе на Восочном фронте! Советские ВВС, насчитывая в действующей армии более 5500 боевых самолетов, к началу воздушных сражений на Кубани и до середины апреля имели лишь 580 самолетов:
250 в 4-й воздушной армии, 200 в 5-й, 70 в ВВС Черноморского флота и 60 в Авиации дальнего действия. Таким образом, немцы, уступая вдвое в общем количестве машин, также вдвое превосходили нас в численности на главном направлении!
…В первый вечер по прибытии 16-го полка в Краснодар эти цифры довел до летчиков, собравшихся в отведенном под общежитие полуразрушенном складе, начальник разведки 216-й смешанной авиадивизии капитан Новицкий. Узнали гвардейцы и о том, что немецкие истребители представлены лучшими эскадрами, вооруженными новыми Me-109 G-2 и Me-109 G-4.
После доклада Новицкого воцарилось напряженное молчание… Летчики-фронтовики понимали, что сулят эти сообщения. А. И. Покрышкин вспоминал:
« - Товарищ капитан! - не утерпел я, хотя знал, что он не решит эту проблему. - Вы сообщили о мощной авиационной группировке противника. А мы, имея менее 1000 самолетов, разделили их по трем авиационным объединениям. Правильно ли это? Участок фронта небольшой.
На этот вопрос я ответить не могу. Оперативное построение нашей авиации на Кубани пока такое. Однако ее действия координирует командование ВВС фронта.
Мы координировали и раньше, с начала войны. Нас били по частям и гнали до Волги. Потом мы поумнели и создали воздушные армии. А здесь, на Кубани, что? Повторение прошлого? Штабов много, а самолетов мало. Воевать придется как в поговорке - один с сошкой, а семеро с ложкой.
Покрышкин, прекрати задавать глупые вопросы, - оборвал меня Исаев. - Садись!
Я понимал, что спорить бесполезно. А было о чем. Когда же наши авиационные начальники поумнеют и прекратят использовать авиацию разрозненно? Радовало, что с приходом к руководству авиацией Александра Александровича Новикова в Военно-воздушных силах были созданы армии, подчиненные только фронту. Формирование воздушных объединений оправдало себя в боях за Сталинград и в наступлениях фронтов в этом году. А здесь… Трудно будет. Опять воевать придется «растопыренными пальцами», а нужен «кулак». Придется рассчитывать только на свое умение и отвагу летчиков».
Несомненно, Покрышкин к весне 1943-го как летчик и командир был много выше капитана и комэска. Во всяком случае, немецкими эскадрами командовали боевые летчики примерно его возраста и опыта. Исаев грубо одернул подчиненного с его «глупыми» вопросами. Но ближайшие бои, сбившие больших жертв, показали правоту Покрышкина. А. А. Новиков своими глазами увидел, как страдает дело при распылении сил, и радикально изменил структуру авиации Северо-Кавказского фронта. 24 апреля управление 5-й воздушной армии убыло в район Курской дуги в состав Степного фронта, передав три свои дивизии 4-й армии. Упразднен был «координирующий» штаб ВВС фронта, а командующий генерал К. А. Вершинин возглавил 4-ю армию. Командовавший ею ранее генерал Н. Ф. Науменко получил другое назначение. Вся авиация фронта (кроме Авиации дальнего действия) оказалась в одних руках, остался один штаб вместо трех.
Самоуверенного комполка Исаева снова раздражает Покрышкин и не только он. Но здесь не тыл, здесь бои вскоре покажут - кто есть кто…
При перелете на фронт заблудилась, приняв разлив Кубани за Азовское море, эскадрилья Фадеева во главе со штурманом полка Крюковым. Исаев со злостью пеняет Покрышкину: «Эта распущенность в полку от Иванова осталась. Это не гвардейцы, а разгильдяи!» Александр Иванович парирует: «Перелетал целый полк. Видно, командиру надо было его вести…» - «Свои привычки указывать начальству брось. Видимо, мало тебя проучили в прошлом году», - вновь угрожает Исаев. М. А. Погребной советует Покрышкину сдерживать себя и «не связываться с ним». - «А чего он злость свою показывает к Виктору Петровичу! Нас, боевых летчиков, называет разгильдяями. За полтора года пребывания в полку не сделал ни одного боевого вылета!»
…Унылое настроение, охватившее летчиков после доклада начальника разведки, разрядили рассказы асов 45-го полка, дравшихся с февраля в небе Кубани. Борис Глинка в деталях разобрал бой, в котором группа «аэрокобр», без потерь со своей стороны, сбила восемь из двенадцати бомбардировщиков. Михаил Петров дополнил этот рассказ, сообщив, что сам Глинка сбил двух «юнкерсов», один из которых от удара в упор разломился пополам.
Бой, который провел со своей группой сам комэск Петров, останется навсегда в летописи Великой Отечественной войны…
22 марта 1943 года восьмерка «аэрокобр» в схватке с превосходящей втрое группой немцев сбила тринадцать «мессершмиттов» (все они упали в расположении наших войск), потеряв троих летчиков. Спасая подбитого Бориса Глинку, сержант Петр Кудряшов направил свою подожженную машину на Me-109. «От удара при столкновении двух самолетов на миг вспыхнул яркий огненный факел, - вспоминал участник боя Иван Бабак. - И все… Как будто в невидимую пропасть провалились оба». Ошеломленные немцы не сразу возобновили атаки. Но вот еще один наш истребитель загорелся. Иван Шматко повторяет таран. Еще один взрыв! Имевшие подавляющий численный перевес «мессершмитты» повернули на запад…
Из радиоперехвата стало известно - немцы посчитали, что на «кобрах» летали канадские летчики: «Ни одного канадца не выпускать живым! Их здесь немного». Видимо, проступали на советских самолетах закрашенные американские звезды. Да и по решительности действий, мастерству атак 45-й полк выделялся среди других наших частей. Командир полка Ибрагим Магометович Дзусов, мощного сложения 38-летний осетин, сам был неплохим пилотом, участвовал, несмотря на запрет из-за неважного зрения, в боевых вылетах, ценил летчиков, умел увидеть лучших и продвигал их, советовался с опытными комэсками. С восточной хитрецой Дзусов стремился заполучить к себе приглянувшихся ему летчиков. Так оказались у него в полку будущие Герои Советского Союза Борис Глинка, Николай Лавицкий, Николай Кудря…
Первыми на Кубани прославились братья Глинки, богатыри, выходцы из шахтерской среды, позывные в воздухе - ДБ и ББ (Дмитрий Борисович и Борис Борисович). Их ведущий Михаил Петров, тонкий дирижер боя, не гнался за личными победами, но был, несомненно, одним из лучших комэсков нашей истребительной авиации.
30 апреля 1943 года в «Красной Звезде» появился очерк о Д. Глинке поэта И. Сельвинского «Чувство неба». Описание героя автор начал с упоминания о творческом методе художника-портретиста В. Серова, который искал в человеке внешнее сходство с каким-либо зверем или птицей, что позволяло неожиданно раскрыть человека, увидеть в обычном необычное. В фигуре летчика, в его профиле явно проступало сходство с красавцем орлом.
Кто же противостоял «сталинским соколам» кубанского неба? В книгах, изданных в СССР, пишется о воевавших здесь эскадрах 3-й «Удет» и 51-й «Мёльдерс», названных именами национальных героев Германии. Называется и 54-я эскадра «Зеленое сердце», видимо, по причине звучного загадочного наименования (зеленое сердце - герб Тюрингии, самой обильной лесом германской земли, расположенной в центре страны). Но это немецкое соединение действовало против Ленинградского фронта. На Кубани с аэродромов Тамани и Анапы вылетали пилоты не упомянутой в советской литературе, имевшей лишь цифровое обозначение 52-й эскадры…
Лишь недавно мы смогли узнать что-то об этих широко известных на Западе немецких асах. Их внешний облик совершенно не похож на немолодого карикатурного вида немца, пытавшегося сбить наш По-2 в популярном фильме военных лет «Небесный тихоход».
Командир 52-й эскадры - оберст-лейтенант (подполковник) Дитрих Храбак. 28-летний (родился 10 декабря 1914 г. под Лейпцигом в семье архитектора) невысокий крепыш, «старый воздушный тигр». Над высоким лбом - редеющие снетлые волосы. На лице летчика-истребителя выдаются резкая линия носа с выступающей переносицей и пронзительные голубые глаза. На мятом мундире бывалого фронтовика - Железный крест 1-го класса, полученный за бои над Францией. К черно-бело-красной ленте на шее прикреплен Рыцарский крест - награда за битву над Англией. Под командованием Храбака, возглавившего 52-ю эскадру в ноябре 1942 года, она стала самой результативной в люфтваффе. Одержавший, по немецким данным, 109 побед на Восточном фронте, Храбак поддерживал со своими пилотами товарищеские отношения. Новичков он учил: «Чтобы выжить в России и стать удачливым пилотом-истребителем, вы должны совершенствовать свое мышление. Конечно, вы должны всегда действовать агрессивно. Однако агрессивный дух следует укрощать размышлением, рассуждением и оценкой. Летайте головой, а не мускулами… Если вы вернулись из полета с победой, но без своего ведомого, значит, вы проиграли бой».
Сильнейший из командиров эскадрилий 52-й эскадры - обер-лейтенант, а затем гауптман, Гюнтер Ралль. Умен, необычайно подвижен, офицер-профессионал до мозга костей. Родился 10 марта 1918 года в Бадене. Участник боев над Францией, Англией, Грецией, Критом, советской Украиной. 26 октября 1942 года Гитлер лично вручил Раллю Дубовые листья к Рыцарскому кресту за 100 побед в воздухе. По мнению многих немецких специалистов, Ралль являлся лучшим снайпером люфтваффе, он мог попасть в цель с большого расстояния под недоступным для других углом. Мог ли предполагать тогда Ралль, что спустя 52 года, в феврале 1995-го, он, генерал-лейтенант в отставке, побывает на военно-исторической конференции в Кубинке под Москвой, где начнет свое выступление словами: «Я с первых дней войны с Советским Союзом на вашем фронте, очень хорошо знаю русских летчиков-истребителей. В боях с ними я был семь раз сбит и трижды ранен». Генерал сказал, что всегда испытывал «глубокое уважение к мужеству и мастерству советских летчиков, как к противникам, равных которым он не встречал». 28 ноября 1941 года Ралль был сбит нашим истребителем между Ростовым и Таганрогом, при падении получил тяжелое повреждение позвоночника, после чего несколько месяцев правая сторона тела у него была парализована. Вопреки прогнозам врачей в августе 1942 года Ралль, проявив исключительные волю и психологическую устойчивость, возвращается на фронт, летает, подложив подушки под больные ноги и за спину.
Колоритны и другие асы 52-й эскадры. Среди них получивший Дубовые листья к Рыцарскому кресту 24-летний командир эскадрильи Герхард Баркхорн - голубоглазый красавец из Восточной Пруссии. Если верить его коллегам - редкостный джентльмен, пытавшийся сохранить рыцарские правила ведения боя. Еще один пруссак и кавалер Рыцарского креста - 22-летний сорвиголова, неоднократно сбитый и раненный на Восточном фронте Вальтер Крупински. Был известен бычьей энергией и упрямством, носил прозвище «граф Пунски» по имени персонажа популярной немецкой оперетты. В одном из боев на Кубани Крупински посадил свой подбитый «мессершмитт» на минное поле и спасся чудом, при скольжении по траве взорвав несколько мин.
В ноябре 1942 года начал свою карьеру в 52-й эскадре Эрих Хартман, которого в Германии считают лучшим асом Второй мировой войны. На Тамань Хартман прилетел 20-летним, его звали «Буби» за слишком юную внешность. Он уже открыл свой счет сбитых самолетов… Потом месяц лечился от «лихорадки» в госпиталях Пятигорска и Ессентуков. С детских лет Хартман летал на принадлежащем семье самолете, затем на планерах. Прирожденный спортсмен, стрелок и пилотажник.
Были в эскадре и такие кавалеры Рыцарского креста, как командир эскадрильи Йоханнес Визе, названный немцами «Кубанским львом», Вильгельм Батц, Хельмут Липферт… Для одной эскадры число кавалеров исключительное, ведь среди дневных летчиков-истребителей люфтваффе за всю войну лишь 126 человек получили этот высший знак отличия гитлеровской Германии.
Был среди них и командир прибывшей на Кубань 51-й эскадры «Мёльдерс» 27-летний майор Карл-Готфрид Нордман. Он сбивал над Польшей ПЗЛ Р-23, над Англией - «спитфайры» и «харрикейны», одержал, по немецким данным, 78 побед (61 - на Восточном фронте). Правда, с января 1943-го Нордман перестал участвовать в боевых вылетах, Из-за нервного расстройства, полученного в результате столкновения со своим ведомым, который пропал без вести, упав за линией фронта.
Азартные «охотники» из лучших эскадр вели между собой соревнование по числу сбитых самолетов. Для многих из них это был в первую очередь захватывающий экстремальный вид спорта… В истребительных эскадрах собрался цвет молодежи из старинных германских земель…
Вот что пишет в работе «Сломанные крылья люфтваффе» историк авиации Г. А. Литвин (в годы войны - бортовой стрелок Ил-2, сбил четыре немецких истребителя и награжден двумя орденами Славы): «Архивными данными, публикациями, самими участниками подтверждено, что на Кубани действовали самые лучшие, хорошо подготовленные, имевшие большой боевой опыт немецкие летчики, зачастую летавшие парами с 1939 года, умело использовавшие в бою радиосвязь и эшелонирование по высоте. Даже молодые летчики из пополнения имели не менее 200 часов налета, а прибыв во фронтовые части, они должны были налетать еще не менее 100 часов в прифронтовой полосе, прикрывая свои аэродромы, изучая местность, и только потом вводились в бой под прикрытием опытных летчиков. Немцы, исходя из того, что у русских больше самолетов и летчиков, своих берегли… На основании изучения немецких документов, литературы, изданной в ФРГ, и моих личных бесед с бывшими летчиками люфтваффе я уяснил формулу боя, которой руководствовались немецкие летчики: «Увидеть противника, оценить обстановку, принять решение, ударить, уйти».
Надо сказать, что эту тактику немецких «экспертов» - внезапно ударить со стороны солнца и сразу выйти из боя - А. И. Покрышкин признавал оптимальной для «свободной охоты»…
С боевым настроем приземлялись на аэродромах Кубани кавалеры Рыцарских и Железных крестов. В «Кратком обзоре действий противника» за 1943 год, написанном в штабе 4-й воздушной армии, зафиксированы эмблемы на немецких истребителях. I группа 52-й эскадры - черный кабан на белом поле, II группа - дьявол с луком и стрелой, III группа - красный рыцарский крест в белом ромбе, II группа 51-й эскадры «Мёльдерс» - ворон в очках с зонтом. Среди эмблем других групп и эскадрилий не менее выразительные знаки - красная кошка в белом круге, горная коза на альпийской вершине, красные, белые и желтые драконы, головы волков и чертей… (ЦАМО. Ф. 4 ВА. Оп. 4800. Д. 36. Л. 140).
У «мессершмиттов» на стоянках слышались четкие команды и обычные летные шутки. Немцы собирались взять реванш за Сталинград, где 8-я воздушная армия Т. Т. Хрюкина и бомбардировщики АДД не позволили Герингу сдержать обещание - обеспечить всем необходимым окруженную армию Паулюса.
Только с высоты полета видно объемно и зрелищно, как черно-серые тона земли окрашиваются светло-зеленым. Потом проступят у русских станиц бело-розовые цвета садов и красные пятна маковых полей. Близкие горы и море создавали над землей голубую дымку. Позывной немецкой радиостанции наведения на Таманском полуострове - «Тибет»…
…На рассвете, как обычно, невзирая ни на какие обстоятельства, Покрышкин делает свой комплекс утренней разминки. В станице Поповической, куда полк переведен 11 апреля, вместе с метеорологом Константином Кузьминым Александр Иванович перед началом боевой работы измеряет температуру грунта, рукой пробует его твердость. Он как будто слушает землю, как и поколения его предков - русских пахарей…
Так несколько веков назад и Дмитрий Волынец перед битвой сошел с коня и припал к земле Куликова поля. После долгого молчания сказал он Дмитрию Донскому: «Одна примета - тебе на пользу, другая - на скорбь…»
На фотографиях той поры Александр Иванович Покрышкин, которому только что исполнилось 30, еще очень молод, что-то юное в русом чубчике набок, в ясных широко расставленных глазах. Он ладно скроен и крепко сшит, худощав - ни единого грамма лишнего веса, узкая талия и косая сажень в плечах. Стоит подбоченясь, руки по-молодецки на поясе или сжимают в кулаках офицерский ремень. По этой молодецкой ухватке узнаваем в зрелом бойце тот паренек, что выходил когда-то на скрипучий от мороза сибирский снег в рядах закаменской лихой дружины сразиться с соседской ватагой на кулачках…
Резко и четко очерченный профиль, позднее точно схваченный в описании художника: мощные надбровные дуги, прямой с горбинкой нос, верхняя губа выступает над нижней тонким карнизом. Глаза серо-голубые, как и у большинства асов. Взгляд острый, иногда покалывает собеседника. Этот взгляд должен первым выхватить в небе темные точки Приближающихся «мессеров»…
Театр военных действий на Кубани был своеобразен, его «сцена» оказалась стиснута морями, предгорьями Кавказа, разливом реки. Сражение развернулось в пространстве, слишком тесном для столкнувшихся здесь тысяч людей и самолетов… Эта «сцена» была залита солнечным светом, манила взгляд летчика необозримой синевой моря. Как в лермонтовской поэзии: «Под ним струя светлей лазури, над ним луч солнца золотой…» Но именно со стороны солнца, и c слепящей высоты пикировали на цель атакующие «мессера». Солнце ближе к летчику, каждый маневр он строит, зная его положение. Это его гибель или защита.
«Сцена» воздушных боев между станицами Крымской, Абинской и Киевской хорошо просматривалась с пункта управления истребительной авиацией. Здесь, на холме у Абинской была установлена главная радиостанция наведения. Рядом - КП командующего 56-й армией генерала А. А. Гречко. От линии фронта всего четыре километра, еще ближе от нее разместили вспомогательные радиостанции. Командующий ВВС А. А. Новиков настойчиво вводил радио в управление авиацией. Немцы, давно понимавшие роль радиосвязи, принимали все меры для обнаружения и уничтожения наших пунктов управления. Но машины с радиостанциями искусно маскировались. Стекла машин были опущены, чтобы не блеснул предательский блик.
На дежурство у микрофонов начали назначать не девушек-»белочек» (позывной «Белка»), а опытных авиационных командиров. На главной радиостанции располагался командир 216-й дивизии генерал А. В. Борман, позывной «Тигр». Постоянный радиоперехват вел офицер, знавший немецкий язык. На этих радиостанциях в апреле - июне побывали представители Ставки маршал Г. К. Жуков и командующий ВВС А. А. Новиков, генералы и полковники из различных штабов, авиаконструкторы, стажеры академий, проверяющие из ЦК ВКП(б) в форме без знаков различия. Впервые они наглядно могли видеть воздушный бой. Никакие донесения и разведсводки такого представления дать не могли.
Установилась ясная погода. Вспыхнул свет… Началась знаменитая Кубанская битва.
9 апреля командир полка Н. В. Исаев распорядился сделать облет линии фронта двумя эскадрильями в составе четырнадцати самолетов. Покрышкин предложил первые вылеты делать четверками или шестерками, поскольку группа более чем из восьми самолетов становится маломаневренной. В ответ Александр Иванович получает резкую отповедь и очередное приказание «не мешать». Снова нелетающий командир, по оценке Покрышкина, «имея смутное представление о динамике боевого вылета и боя истребителей, о тактике действий противника, давал указания, оторванные от действительной обстановки в воздухе».
Вадим Фадеев при виде плотного строя «аэрокобр», полетевших к переднему краю на одной высоте, возмущался:
Саша, ты посмотри, что они делают!… Они же столкнутся между собой…
Это еще не так страшно, Вадим! Вот если встретятся с «мессами», то кого-то мы сегодня не досчитаемся… Эта его идея нам дорого может обойтись.
Пусть меня под суд отдадут, но я не полечу на облет. Это же глупость!
Согласен, но у нас мало власти с тобой. Может быть, повезет и все обойдется нормально.
…Легкой добычи немецкие «эксперты» не упускали. Пара «мессершмиттов», применив излюбленную атаку на скорости из облаков, снайперской очередью сбила одну из «кобр» и тут же оторвалась от преследования. Летчику удалось спастись, остальные, как пишет Покрышкин, «были в подавленном настроении… Психологическую травму на парашюте не спустить». Исаев после разговора с Фадеевым отменил подобный облет его эскадрильей.
Участие самого Покрышкина в облете Исаев вынужден был отменить еще раньше. Из штаба дивизии поступил приказ направить группу в район Крымской навстречу ожидаемым немецким бомбардировщикам.
…На восемь месяцев растянулось возвращение Покрышкина в небо войны. Одно упоминание о Крымской взволновало, но времени на воспоминания было отпущено немного. От аэродрома Краснодара до Крымской несколько десятков километров. Здесь, в памятной Александру Ивановичу станице, теперь располагалась опорная точка обороны 17-й немецкой армии, мощный узел с господствующими высотами, бетонными дотами из новороссийского цемента. На Крымскую направлен главный удар Северо-Кавказского фронта, на острие которого 56-я армия генерала А. А. Гречко (будущего министра обороны СССР). Ставка Верховного Главнокомандования утвердила план Таманской операции фронта, цель которой - рассечь немецко-румынскую группировку надвое и разгромить ее.
Немцы, отрезанные от своих Керченским проливом, как уже говорилось, главную роль отводили люфтваффе. К. А. Вершинин докладывал А. А. Новикову: «Боевая активность нашей авиации заметно ниже немецкой. 9 апреля немцы сделали 750 самолетовылетов, мы - 307. 12 апреля немцы - 862, мы - только ЗОО». В документах верховного главнокомандования вермахта осталась запись: «В районе Крымской наша авиация оказывала обороняющимся войскам небывало мощную поддержку: действовало около 1000 бомбардировщиков, пикирующих бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей танков». 15 апреля над районом Крымской 1-й немецкий авиакорпус совершил 1560 самолетовылетов! Наши войска были прижаты к земле. И дело было не только в количестве самолетов, но и в качестве тактики…
Покрышкин увидел над Крымской звено наших «ЛаГГов», патрулировавших «каруселью» по кругу, то и дело подставляя хвосты под солнце, на заданной высоте на малой, «экономичной» по расходу горючего, скорости. «Жужжат как комары», - оценивал такое прикрытие Александр Иванович. Наземные командиры, не понимая своеобразия воздушного боя, значения высоты и скорости, требовали наличия истребителей над линией фронта, чтобы они были постоянно видны снизу. И военачальники, как правило, рассматривали авиацию как род войск, не предполагающий особой стратегии и тактики…
Бой начинался…
- «Тигр», я - Покрышкин, иду на работу…
А. В. Борман сообщил, что немцы еще не подошли. С удивлением и интересом смотрел генерал на необычную шестерку «аэрокобр».
Для Покрышкина этот вылет был исключительно важен. Как покажут себя в деле его разработки? Не случайно Александр Иванович так подробно описывает первый бой на Кубани в своих книгах.
Боевой порядок группы - «этажерка». Три пары рассредоточены на сотни метров друг от друга по фронту и высоте. Покрышкин находит для этого порядка народное сравнение - «ступеньки крыльца», уходящие от ведущей пары в сторону и вверх. Такой охват пространства обеспечивал лучший поиск цели и затруднял обнаружение группы. Противнику было гораздо сложней подойти незамеченным с задней полусферы. Между парами и летчиками были распределены еще перед вылетом секторы поиска, с выделением для каждого ответственных и неответственных секторов. Благодаря радиосвязи группа маневренна как один самолет. На Кубани отказ радио приравнивался командованием к отказу мотора или оружия! Уже после той битвы общее мнение выразил командир 227-й истребительной авиадивизии Герой Советского Союза полковник Данилов: «Можно без преувеличения сказать, что радио и пулемет в воздушном бою равны» (ЦАМО. Ф. 319. On. 4798. Д. 118. Л. 46).
Далеко не все понимали преимущества покрышкинской «этажерки», летчикам казалось надежнее и спокойнее летать в плотном строю, чувствовать «локоть товарища». И. И. Бабак писал: «Со стороны казалось, что, собственно, никакой единой группы самолетов в небе над линией фронта нет. Заметны лишь отдельные проскакивающие пары на противоположных или пересекающихся курсах… Только в нужный момент, непосредственно в бою, становится видна группа - монолитная, руководимая и направляемая волей командира».
Для патрулирования Покрышкин создал особый метод, сходный с качанием маятника. Группа истребителей при пологом снижении с четырех-пяти до двух-трех тысяч метров, разгоняясь, превращала высоту в скорость, на которой вновь уходила вверх. Разворот на 180 градусов и опять вниз. Группа стремительно «прочесывала» воздух над районом прикрытия. При таком же расходе горючего, как и в оборонительной «карусели», высота и скорость давали маневр для внезапной атаки.
Правая рука на ручке управления, у пушечной и пулеметной гашеток, левая - на секторе газа. Ноги - на педалях. Необходимо не отрываясь следить за воздушным пространством, за ведомыми. Отточенная координация движений, абсолютное напряжение всего существа летчика. Вдохновение, которое осеняет на вершине судьбы. Захватывающие дух гигантские качели над пропастью…
Вот они, «мессера»! Десятка «худых» сейчас будет грамотно «выметать» ЛаГГов перед приходом своих «юнкерсов». Но в небе - Покрышкин. Он указывает группе цель по принципу часового циферблата, мысленно расположенного в плоскости самолета.
Я - Покрышкин! Одиннадцать часов, ниже тридцать градусов - «мессы». Атакую! Прикройте!
«Формула грозы» в действии. Высота - скорость - маневр - огонь! «Соколиный удар» по ведущему для верности в этой первой атаке наносится с минимальной дистанции. «Кобру» обдает дымом растерзанного вспыхнувшего «мессера». Перегрузка при уходе вверх к солнцу столь велика, что Покрышкин на мгновение теряет сознание. Когда кровь снова прилила к глазам, он видит, что Речкалов сбил еще одного.
Первая атака, учил Покрышкин, должна ошеломить врага и решить исход боя. На пункте управления дивизии у одного из наблюдавших вырвалось: «Вот дает!» «Мессершмиттов» «как ветром сдуло». Отменили немцы и намечавшуюся бомбардировку.
После приземления Александр Иванович, как обычно, провел краткий разбор полета, каждый летчик доложил - что видел и как действовал, выяснились ошибки, в частности - почему средняя пара «этажерки» замешкалась и не смогла сбить еще один «мессер».
Так началась боевая работа на Кубани. Богатырские схватки с превосходящими силами немцев и стояние за правду передовой тактики в своем стане… Как вызов на борту «кобры» - № 13. Лишь к концу мая на своем новом самолете Покрышкин сменил эту цифру на 100, «сотку».
Заместитель командира 267-го истребительного полка, летавшего в те дни на ЛаГГах с Краснодарского аэродрома, Николай Исаенко (в последующем командир известного 611-го полка, лично сбил 14 самолетов) вспоминал о взаимодействии с гвардейцами:
«Спросил, кто вылетает у них ведущим группы. Указали на подтянутого, выше среднего роста капитана, показавшегося мне необщительным, неприветливым. Назвали его фамилию - Покрышкин. Тогда эта фамилия мне ничего не говорила. Я подошел к А. И. Покрышкину, представился, сказал, с чем пожаловал.
Покрышкин пожал могучими плечами:
Мы вылетим на тридцать минут позже.
Приблизившийся к нам бородатый старший лейтенант (позже я узнал, что это был друг Покрышкина В. И. Фадеев) насмешливо заметил:
Говорят, тут у вас истребители словно куропатки летают, над самой землей. При таких условиях взаимодействовать нам трудно, капитан!
Насмешливость Фадеева мне не понравилась, но в его словах имелась доля горькой правды: армейское командование нет-нет да и требовало от нас держаться на высоте вражеских бомбардировщиков, и многие летчики не осмеливались ослушаться подобных приказов.
Опыта у вас, по слухам, побольше, чем у нас, - сдержанно ответил я Фадееву. - Да и самолеты в вашем полку, говорят, высший класс. Вот и просим прикрыть в случае чего.
А. И. Покрышкин остро, недоверчиво взглянул на меня. Может, подумал, что в этой просьбе таится какой-то подвох на розыгрыш и «покупку» наш брат «летун» горазд! Но решил Покрышкин однозначно:
Прикроем».
Свое обещание Александр Иванович сдержал. Когда шестерка ЛаГГов развернулась на лобовую атаку против настигающих ее «мессершмиттов», «кобры» ударом сверху сбили двух неприятелей, еще одного поразили летчики Исаенко. На аэродроме он подошел к комэску гвардейцев, который готовился к четвертому боевому вылету за день, поблагодарить и расспросить об опыте.
«Ребята у тебя не робкого десятка, - сказал Покрышкин. - Одного не пойму: чего к земле жметесь? В облака попадешь - не убьешься. Слыхал такое присловье, капитан?
Высота в 4000 метров представлялась нашим новым соседям явно недостаточной для успешной борьбы с бомбардировщиками врага. Слышало бы Покрышкина мое начальство!..
Ничего, позже потолкуем, - сказал Покрышкин. - Ты заходи».
Отчетливо виден в этом эпизоде Александр Иванович, тот, каким он был в апреле 1943-го. Всегда придет на помощь. Всегда поделится опытом, но прежде оценит человека, зря «метать бисер» не будет. По-сибирски сдержан в словах и эмоциях, суров. Тем, кто видел его со стороны в то время, казалось, что он постоянно чем-то недоволен…
Чем же ему, познавшему до тонкостей законы войны в небе, было тогда быть особенно довольным? Тот же Н. Ф. Исаенко в своей книге «Вижу противника!» (Киев, 1981) пишет о том, что в середине апреля на Кубани из наших истребителей 150 были Яки и ЛаГГи, но хватало все тех же стареньких И-153, И-16. Подготовка летчиков оставляла желать лучшего. Исаенко, с трудом вырвавшегося на Кубань из инструкторов летного училища, перед боями сильно беспокоило то, что курсанты обучались по программе мирного времени. Никто из инструкторов на фронте не был, не знал опыта боев даже теоретически. И программа переучивания в 26-м ЗАПе составлялась без учета слабого уровня готовности выпускников училищ - сержантов. Менять что-либо в программах и методиках строго запрещалось, ограничивало время и лимит бензина… При перелете к фронту через горный перевал молодые пилоты ЛаГГов могли только смотреть за ведущим, воздушную обстановку не видели, радиосвязью пользоваться не привыкли…
У немцев же - Me-109 новых модификаций G-2 и G-4. Этот самолет называли «солдатом тотальной войны», упор был сделан на скорость даже с некоторым ущербом для маневренности и управляемости. Появился на Кубани и такой сильный противник, как «Фокке-вульф-190».
…Немцы контратаковали на земле и глушили бомбами с неба наступление русских у Крымской. До двадцати и более «мессершмиттов» сковывали боем патрульные группы, затем наносили массированные удары до сотни «юнкерсов». Наше командование посылало им навстречу лишь четверки и шестерки истребителей. А. И. Покрышкин пишет: «Глядя на них, хотелось встать посреди летного поля и не выпускать их в воздух такими мелкими группами». 15 апреля погиб командир звена Николай Науменко. Исаев запретил Покрышки ну вылететь с ним вместе, восьмеркой. Приказ - сначала одна четверка, потом, через полчаса, другая - для «наращивания сил». Возражение Покрышкина командир полка обрывает.
« - Вы поняли мою задачу? - каким-то чужим голосом спрашивает Краев (так в «Небе войны» назван Исаев. - А. Т.). Его глаза наливаются непроницаемой чернотой.
…Что может знать о войне Краев?.. Он только посылает людей в огонь, только приказывает… именем Родины и народа».
Покрышкин ждет, когда командир уйдет в землянку, и все-таки взлетает на 15 минут раньше. Он успевает сорвать атаку последней девятки «юнкерсов», сбив ведущего. Но Науменко уже погиб. Он, по словам Александра Ивановича, «до конца выполнил свой священный долг бойца». Затем Покрышкин, предупрежденный Аркадием Федоровым по радио, в последний момент уходит из-под удара Ме-109, уже висевших в хвосте. В этом же бою были подбиты, но остались живы еще двое гвардейцев.
С камнем на душе, сдерживая боль и гнев, Покрышкин идет к КП. Здесь встречает командующего 4-й воздушной црмией генерала Н. Ф. Науменко. И имя, и фамилия - как у погибшего товарища… Генерал знал Александра Ивановича лично с весны 1942 года по работе с трофейными «мессершмиттами».
Покрышкин, ты почему такой злой? - спросил Науменко.
Нельзя так воевать, товарищ генерал!
Чем недоволен, говори!
Покрышкин говорит о наболевшем, о том, что летчики согласны удвоить число вылетов, чтобы не гибнуть в неравных боях. Необходимо усилить и разведку, радиоперехват. Надо раньше узнавать о подходе больших немецких групп.
Ну что же, спасибо за откровенность. Мысли у тебя хорошие. Командование подумает над твоими предложениями.
В рукописи, не тронутой редакторами и цензорами, Александр Иванович пишет: «Надо было самим искать новые тактические приемы. Пока командование думало, мы летали без изменений, мелкими группами».
И Покрышкин творит чудеса в кубанском небе. 11 апреля его группа сбивает в двух боях с десяткой и восьмеркой Me-109 восемь немецких истребителей, три из них - сам комэск. 12 апреля Покрышкин в «волчьих свалках», как называли летчики групповые бои истребителей, сбил четыре «мессера»! Первого, ведущего группы, сразил «соколиным ударом», другого ведущего в лобовой атаке «взял на вертикальную линию прицела и пропустил через трассу огня». Третьего и четвертого сбил, спасая «киттихаук» из 45-го полка, а затем выручая одну из своих «кобр».
Мокрый от пота, измотанный перегрузками Александр Иванович после приземления не сразу покидает кабину. Распахнув дверцу, снова проигрывает в памяти перипетии тяжелейшего вылета… Группа сбила девять «мессеров», не потеряв ни одного! В штабе дивизии отказались верить:
«Что-то вы там путаете. Еще раз подсчитайте». Но за боем наблюдал с пункта управления генерал К. А. Вершинин, объявивший благодарность всем летчикам шестерки и приказавший представить ведущего к ордену Красного Знамени.
В первую неделю боев на Кубани Покрышкин одерживает еще ряд побед. 10 апреля подбиты два Ю-88 и Me-109 (их падений летчик не видел). 12 апреля, помимо четырех «мессеров», разваливается от трассы огня пополам ведущий колонны из трех девяток Ю-87. 16 апреля удается сбить три «лаптежника». И здесь в прицеле - ведущие девяток. После точных ударов от Ю-87 летят дюралюминиевые лохмотья. «Юнкерсы» не ожидали атаки еще до подлета к линии фронта, груз бомб мешал им маневрировать. Все свои бомбы немцы сбросили над занятой ими территорией. В это время по договоренности группа Фадеева расправлялась с «мессерами», посланными расчищать дорогу бомбардировщикам. В этом вылете без потерь со своей стороны было сбито 11 самолетов. В тот же день Покрышкин, который внимательно отслеживал все нюансы тактики противника, сбил «любителя легкой наживы», одного из пары Me-109, подстерегавших наши Пе-2 уже после бомбометания, когда пил своей территорией летчики успокаивались и теряли настороженность. На этом тактическом приеме Александр Иванович ловил немцев еще не однажды.
После первых же вылетов Покрышкин обращается к полковому инженеру по электрооборудованию Я. М. Жмудю:
Товарищ инженер, вы что, собираетесь торговать снарядами на краснодарском базаре?
Как торговать? Я что-то вас не пойму.
Выяснилось, что гашетка 37-мм пушки, главного оружия «аэрокобры», расположена менее удобно, чем пулеметная. Поэтому даже после продолжительного боя летчики возвращались с неизрасходованными снарядами.
На самолете Покрышкина, опять же вопреки инструкции, спуск всего оружия был переделан на одну гашетку. Это было оправдано только при условии снайперского огня, ведь весь боекомплект был рассчитан на восемь секунд беспрерывной стрельбы. Результаты покрышкинских залпов - шок для немецких летчиков! В газете позднее приводили слова однополчан Покрышкина: «Разве он стреляет? Он напиливается всем огнем, сжигает, как доменная печь».
Всего за семь дней Александр Иванович нанес люфтваффе немалый урон, сбив и подбив не менее 17 самолетов. 18 апреля командир полка гвардии подполковник Исаев подписал наградной лист на орден Красного Знамени. В представлении указано лишь пять сбитых Покрышкиным 12, 15 и 16 апреля «мессершмиттов» (плюс 16 сбитых его эскадрильей). Остальные, как говорил Покрышкин, «ушли в счет войны». Не засчитали «юнкерсы», сбитые над занятой немцами территорией. Почему не вписан в наградной лист «мессер», сбитый 9 апреля и зарегистрированный в документах (ЦАМО. Ф. 16 гв. ИАП. Оп. 206808. Д. 4. Л. 18), сказать трудно.
Как бы там ни было, орден Красного Знамени радовал, это любимая, наряду с орденом Александра Невского, награда боевых летчиков, ведь орденом Ленина награждали и за мирные дела.
Получил орден Красного Знамени и П. П. Крюков, также отличившийся на глазах у К. А. Вершинина - три сбитых «мессера» в одном бою. Доблестно бились Вадим Фадеее, Григорий Речкалов, Михаил Сутырин, Николай Искрин, Иван Савин, Андрей Труд, Аркадий Федоров, Владимир Бережной… Слава о 16-м гвардейском полку облетела Северо-Кавказский фронт. Их «кобры» с красным коком винта и красной полосой на самом гребне хвоста узнают в небе.
23 апреля в «Красной звезде» публикуется статья подполковника В. Воронова «Воздушные бои на Кубани», где называются имена И. М. Дзусова, братьев Глинка, П. П. Крюкова и А. И. Покрышкина (видимо, впервые в центральной печати).
С 11 апреля по 17 июля полк базировался вместе с 45-м дзусовским на аэродроме у станицы Поповическая. Здесь же разместился и штаб дивизии. Станичники, потомки запорожских казаков, приняли авиаторов как родных. Летчиков разместили по хатам; условия сам Александр Иванович называл «царскими». Братья Глинки вскоре установили в своей хате радиостанцию, по которой сообщали хозяйке о возвращении домой. В станице и сейчас вспоминают, как, прилетев из боя, богатыри одним махом съедали приготовленное им ведро (!) вареных яиц.
Осталась от тех дней фотография-символ: в саду у хаты маленькая девочка Лариса Гильченко на руках у своего защитника, летчика Покрышкина. Левая ручка ее обнимает шею Александра Ивановича, правая прижата к груди, к ордену Ленина. Чем-то напоминает этот снимок знаменитый памятник воину-освободителю в берлинском Трептов-парке…
Но этот снимок сделан летом, на нем Александр Иванович уже майор со звездой Героя. А 17 апреля воздушная битва закипела с новой страстью. Внимание сильных мира сего было приковано в те дни к крохотному по стратегическим меркам плацдарму советских десантников у Новороссийска, в районе Мысхако. Это была известная Малая земля…
На клочок каменистой земли у берега Цемесской бухты (протяженность по фронту шесть километров, глубина - всего четыре с половиной километра) была нацелена колоссальная воздушная армада - 1074 немецких самолета! Они шли волнами по 40–60 бомбардировщиков, прикрытых «мессершмиттами». Даже воевавшие с первых дней летчики такое видели впервые.
Гитлер требовал немедленной ликвидации плацдарма. Наступление Красной армии у Крымской было остановлено, и немцы приступили к операции «Нептун». Ее вела специальная группировка численностью до 27 тысяч солдат и .
В нашей Ставке были также недовольны обстановкой на Северном Кавказе. 18 апреля в Краснодар вылетели самолетом заместитель Верховного Главнокомандующего Г. К. Жуков, командующий ВВС А. А. Новиков (за Сталинград награжденный орденом Суворова 1-й степени и ставший первым в стране маршалом авиации), а также нарком ВМФ адмирал Н. Г. Кузнецов.
На Малой земле с февраля находились 12–15 тысяч десантников. Плацдарм был превращен в подземную крепость с десятками километров траншей, блиндажами, штольнями в скальном грунте. На каждого бойца, как подсчитали потом сами немцы, они обрушили не менее пяти снарядов только тяжелой артиллерии. В конце 1970-х - начале 1980-х годов советский агитпроп раздул и опошлил реальный подвиг. Стареющий генсек надиктовал книжку воспоминаний, где единственной несуразностью было якобы возникшее у Г. К. Жукова желание встретиться с находившимся на Малой земле полковником Брежневым. Сам Леонид Ильич честно заслужил тогда орден Красного Знамени как начальник политотдела 18-й армии. В ночь на 17 апреля Брежнев вместе с бойцами пополнения плыл на плацдарм, тонул в Цемесской бухте после взрыва на мине сейнера, был спасен моряками десантного мотобота. И. В. Сталину начальник политотдела отправил написанную кровью на листке бумаги клятву малоземельцев выстоять. В этом тексте даже не упоминается партия: «Клянемся своими боевыми знаменами, именем наших жен и детей, именем нашей любимой Родины…»
Для Покрышкина 17 апреля - один из самых тяжелых дней войны. Храбро бились наши истребители, но, значительно уступая противнику численно, остановить лавину немецких бомбардировщиков они поначалу не могли.
Группы, которые водил в тот день Александр Иванович, выполняли приказ - прикрыть наши Пе-2 («пешки»), бомбившие наступавших немцев. В небе было тесно. В первом вылете между Новороссийском и Анапой «пешки» лоб в лоб встретились с колонной Ю-88. После короткого встречного боя - «клубка огня и металла» - противники разошлись каждый к своим целям… Отбомбившись, Пе-2 повернули обратно. Спасая двух отставших от строя подопечных, Покрышкин с ведомым сбивают пару ФВ-190. Они падают в море. Затем Александр Иванович выручил одну из своих «кобр», расстреляв после вертикальной горки уже зашедший ей в хвост Me-109.
После возвращения Покрышкин резко говорит с Дмитрием Глинкой, чья четверка должна была прикрывать ту же группу. Глинка увлекся боем с «мессершмиттами» и оторвался от своей девятки бомбардировщиков, на что права не имел.
Саша! Не будем затевать ссору. Замечания правильные. На будущее учту.
С Глинкой вопрос был закрыт. Но, по мнению Покрышкина командование делало явную ошибку, когда ставило одну задачу группам из разных полков. Это, как правило, вело к несогласованности в действиях.
В следующем вылете того же дня, вновь сопровождая Пе-2, шестерка Покрышкина и четверка Глинки сбили около десяти «мессеров», не потеряв ни одного из своих истребителей и бомбардировщиков.
Следующий вылет 17 апреля стал трагическим. В гуще самолетов над центром Цемесской бухты летчик из покрышкинской шестерки Дмитрий Сапунов, увидев группу «мессеров», потерял осмотрительность и винтом своего истребителя отрубил хвост «кобры» Владимира Бережного. На парашюте Бережной опускался в холодное море, на мученическую смерть. Помочь ему в эти последние минуты никто не мог…
Я - Покрышкин, всем занять свои места!
Александр Иванович твердой командой привел в чувство потрясенных летчиков. Сапунову приказал пристроиться к своей паре.
После посадки Сапунов, выключив мотор, побежал в бурьян, где, рыдая, упал. Жить он не хотел, Виктору Никитину удалось выхватить из его руки пистолет. Покрышкин послал за врачом. Бережного, способного летчика, хорошего 22-летнего запорожского парня, уже не вернуть…
Но и младшему лейтенанту Дмитрию Сапунову оставалось жить всего неделю. 24 апреля он погиб смертью храбрых в воздушном бою.
По документам штаба 4-й воздушной армии (ЦАМО. Ф. 4 ВА. Оп. 4798. Д. 118. Л. 27) 18–23 апреля из резерва Ставки прибыли на Кубань 2-й бомбардировочный авиакорпус (92 самолета Пе-2), 3-й истребительный авиакорпус (120 Як-1 и Як-7б), 2-й смешанный авиакорпус (66 Ил-2, 28 Як-1 и Ла5) и 282-я истребительная авиадивизия. Была усилена дивизией группа Авиации дальнего действия. Наша авиагруппировка на Кубани приблизилась по численности к немецкой, составив около 900 самолетов. 20 апреля Г. К. Жуков и А. А. Новиков утвердили план авиационного наступления, первая задача которого - завоевать господство в воздухе.
20 апреля, в день рождения фюрера, немцы пошли на решительный штурм плацдарма. Малой земли. В небе творилось невиданное. Участники боев на земле все же нет-нет да и смотрели вверх, завороженные ужасом воздушной битвы. Командир экипажа Пе-2 35-го гвардейского Сталин |радского бомбардировочного авиаполка Герой Советского Союза Л. В. Жолудев (один из тех, кого прикрывал в те дни А. И. Покрышкин) вспоминал: «Такой плотности авиации до сих пор мы не встречали. Воздушные бои с небольшими перерывами велись почти на всех высотах. В этой карусели подчас трудно было определить, где свои, где чужие. Впервые на передний план выплыла проблема, как избежать столкновений в воздухе».
На скоростях в несколько сотен километров в час крутились над морем в своих одиночных кабинах истребители, схлестывались друг с другом на неведомых сухопутному человеку «боевых разворотах» и «косых переворотах». Согнутые адскими перегрузками, теряли сознание, ловили в прицел свастики и звезды… В бою, как пишут летчики, исчезает представление о времени и все решают молниеносные интуитивные вспышки из глубин сознания и подсознания. В одном мгновении для истребителя - и холод гибели, и счастье жизни.
Тяга мотора для летчика - тонкая нить между небом и землей. Нить, которую обрезает судьба… По глади воды, дробясь друг о друга, шли большие круги от упавших на морское дно самолетов. Набухая горькой соленой влагой, белели на волнах саваны парашютов… Редко кого из сбитых успевали подобрать наши или немецкие катера.
Покрышкина, как сам он пишет, в одном из боев над Цемесской бухтой спасла только «интуиция или телепатия от моего ведомого». Отказал радиоприемник, но что-то заставило оглянуться в заднюю полусферу и увидеть в пятидесяти метрах атакующий «мессер». Мгновенный резкий косой переворот, и пушечная трасса прошла ниже крыла. Маневр, огонь - и немецкий пилот, уверенный в успехе, рухнул в воду. Покрышкин «только в этот момент почувствовал, что весь мокрый от пота. Да, нелегко достается победа…»
О подобных боях один из историков истребительной авиации американец М. Спик пишет: «Выживание в воздушном бою во многом зависит от качества, которое называется предчувствием ситуации. Это, главным образом, способность следить за событиями в быстроразвивающейся, высокодинамичной и объемной ситуации, но есть веские основания утверждать, что предугадывать надвигающуюся опасность пилоту помогает некое шестое чувство». Сколько же таких эпизодов в биографиях известных летчиков!..
День рождения фюрера Покрышкин отметил сбитым «фокке-вульфом». В этот же день погиб талантливый молодой летчик Иван Савин, только что награжденный орденом Красного Знамени за несколько сбитых вражеских самолетов. Александр Иванович приказал ему проводить до аэродрома подбитый Пе-2 и строго запретил возвращаться в Поповическую одному. Одиночные и поврежденные самолеты - любимые цели «экспертов» люфтваффе. Савин, радостный после очередной победы над ФВ-190, ослушался и погиб.
24 апреля жертвой такой же атаки «экспертов» стал Василий Островский, которого Александр Иванович назвал приемным сыном. «Летчики не имеют права плакать», - говорил Покрышкин. Но признавался позднее, как среди благоухания цветущих в Поповической весенних садов особенно тяжко давила сердце тоска…
Островский Василий Поликарпович, 1922 года рождения, Красноградский район Орловской области, деревня Шарок… Немецкие «рыцари», как это они часто делали на Кубани, безжалостно расстреляли сбитого летчика уже под куполом парашюта. Покрышкин принимает решение отвечать тем же.
За день до Островского погиб еще один ученик Александра Ивановича - белорус Степан Вербицкий. Выполняя приказ Покрышкина, он развернулся в лобовую атаку на четверку «мессов», но ведущий пары Паскеев бросил его, трусливо вильнул в сторону. Немцы умело взяли в «клещи» одинокую «кобру». Вербицкий погибал, как Бережной, на глазах у друзей опускаясь на парашюте в ледяную смертную купель.
Уже не первый раз по вине Паскеева гибли на Кубани летчики. Еще 10 апреля погиб Александр Голубев, которого Покрышкин помянул в своей книге словами: «Хорошей, ясной души был боец. Я знал, что он прикроет, не даст противнику ударить сзади, исподтишка». Уже тогда Александр Иванович «не сомневался, что из Паскеева не получится летчик-истребитель. Редко, но попадаются такие бойцы, которые уже после первой неудачи бегут с поля боя. Паскеев был из этой породы… Я с трудом сдержал себя, чтобы не расстрелять сейчас же в воздухе Паскеева. Подлый трус! Он заслуживал такой расплаты - отдал еще одного хорошего летчика на съедение «мессерам». После посадки все летчики потребовали у командования отдать Паскеева под суд. Судьи оказались добрыми дядями и, усмотрев у него нервное потрясение после прошлогоднего сбития зениткой, рекомендовали перевести в авиацию связи. Это решение трибунала возмутило весь личный состав полка. Честные летчики погибают за свою Родину, а трус мог жить и ждать нашей Победы».
Паскеев был приближенным комполка Исаева. Последний даже назначал его командиром группы, в которой летал и Покрышкин. «Но надо сказать, что слабые командиры не держались долго, - писал Александр Иванович. - Война их быстро раскрывала… Бой отбирал лучших, в бою познавался и формировался не только характер воина, но и командира, руководителя». Исаев на Кубани растерял самоуверенность, глядя с КП на кровавые схватки в небе. Сам по-прежнему не летал, однажды даже предложил Покрышкину «проветрить» свою «кобру»…
Кроме Паскеева, немного позднее, в мае, не выдержал с страшных боев и был предан суду трибунала еще один летчик из пришедших в полк на пополнение. По его вине погиб Герой Советского Союза Дмитрий Коваль, был сбит Михаил Сутырин.
…Командующий 17-й армии генерал-полковник Руофф признал: «Наступление 20 апреля, в котором приняли участие все имеющиеся в распоряжении силы, пострадало значительно от того, что ему препятствовала атака русской авиации…» Командующий нашей 18-й армией генерал К. Н. Леселидзе писал: «Массированные удары нашей авиации по противнику, пытавшемуся уничтожить десантные части в районе Мысхако, сорвали его планы. У личного состава десантной группы появилась уверенность в своих силах».
Из документов штаба 4-й воздушной армии: 20 апреля захваченные со сбитых самолетов немецкие летчики с ужасом рассказывали о нашем истребителе «аэрокобра» - этом вездесущем, не дающем буквально дышать с воздуха самолетe» (ЦАМО. Ф. 319. On. 4798. Д. 118. Л. 28).
…Еще неделя боев осталась позади. Но затишье длилось недолго. Лично руководивший в Краснодаре подготовкой нового этапа Таманской операции Г. К. Жуков дважды переносил начало наступления на Крымскую, с 20 апреля на 25-е, затем еще на четыре дня.
Утром 29 апреля 56-я армия А. А. Гречко после артподотовки пошла вперед. Вновь главная надежда немцев - на удары по наступающим больших групп бомбардировщиков.
Вновь взревело моторами, загрохотало в небе былинное воздушное побоище. Тысяча на тысячу самолетов сошлись на участке фронта в 15 километров! Боевой дух высок. Немцы еще уверены в себе. Русские уже не уступят.
Heil Hitler! Alles fur Deutschland! (Все для Германии!)
За Родину! За Сталина! За слезы наших матерей… «И пошла рубка!.. Этого описать невозможно… Страх Божий. По всем полям горели факелы их и наших самолетов», - вспоминал Николай Игнатьевич Уманский, в те дни 20-летний шофер оперативной машины штаба 4-й воздушной армии. Доставив на КП командующего К. А. Вершинина, он дежурил в укрытии вместе с радистом. Слышал на радиоволнах и видел с расстояния не более шести километров около двух десятков боев, проведенных Покрышкиным. В одном из них «двадцать восемь самолетов носились как разъяренные осы, которым разрушили их гнездо. Страшный гул, молниеносное сближение в лобовой атаке, какой-то душераздирающий вой и свист моторов, стрельба их пушек и пулеметов, стремительность набора и потери высоты!.. Короткий, но жестокий бой, который пронесся как смерч».
«В небе над Кубанью становилось тесно, - писал потом И. И. Бабак. - Летишь, бывало, а перед глазами открывается грандиозная панорама… Со стороны вся эта картина воспринималась как единая воздушная баталия… Сотни скрещивающихся смертельных кинжальных трасс. Казалось невероятным, как могут еще ориентироваться здесь летчики».
Видимость в прозрачном кубанском небе, освещенном ярким апрельским солнцем, была отличной. Ранним утром генерал Вершинин, как вспоминал его водитель, оглядывал горизонты и говорил: «Ну, сегодня опять миллион на миллион» (так в авиации называют идеальную для полетов видимость). Трудно было понять - радует это командующего или нет…
День начала наступления, 29 апреля, стал для А. И. Покрышкина днем одного из двух самых памятных за всю войну боев. Когда его просили рассказать о каком-либо бое, он вспоминал этот, в утренний час у Керченского пролива.
Первый вылет восьмеркой на прикрытие наших войск у Крымской. Краткая постановка боевой задачи. Ведомые уже прошли горнило боев, все переступили психологический барьер, за которым человек становится истребителем. Асами стали 26-летний Аркадий Федоров - надежнейший из надежных, выходец из ивановских молотобойцев, и 23-летний Григорий Речкалов - уралец, также очень силён физически, способен, как немногие избранные, уловить идею боя и характер взаимодействия в нем.
Все они знали, что предстоящий бой - не ради славы. Покрышкин назвал летчикам район, где они будут патрулировать, качать свой скоростной маятник. Это там, за линией фронта, где сбитые самолеты не будут подтверждены и засчитаны…
Взгляд ведущего на расстоянии в несколько десятков километров увидел вспыхнувшие над Керченским проливом солнечные блики на металле. «Юнкерсы» шли на Крымскую. Вот они все ближе, их убийственно много - три эшелона, в каждом из которых по три девятки в плотном строю! 81 пикировщик, сверху десятка «мессершмиттов» прикрытия.
Наверно, только одна фотография, опубликованная в воспоминаниях М. К. Покрышкиной (этот снимок воспроизводится на обложке нашей книги), позволяет увидеть трижды Героя таким, каким он был перед боем. Летчик в тот момент не видел фотографа… Губы плотно сжаты, взгляд необычен, что-то холодное, стылое в сверкающих глазах. Воин отрешен от мира, он весь погружен в таинственную сферу, откуда как озарение придет единственно верное решение… Это лицо человека, идущего не на рыцарский турнир, а на священный бой. Смотрит он не в объектив, а в глаза смерти. Это ее ледяной отблеск в его зрачках…
Я - Покрышкин. С запада большая группа бомберов. Идем навстречу. Федорову сковать истребителей сопровождения. Я звеном атакую «юнкерсов».
Они все ближе, пикировщики Ю-87 - символ немецкого блицкрига. 1 сентября 1939 года ими были сброшены первые бомбы Второй мировой войны. Характерный излом крыльев типа «обратная чайка», неубирающиеся шасси в обтекателях, похожих на хищные когти. Угловатый силуэт этого самолета остается зловещим в памяти многих народов Европы, на города и дороги которых заходил он в пике под сатанинский вой сирен, установленных в обтекателях. Бомбы ложились точно, в круг диаметром примерно 30 метров.
На Кубани немцами было введено в действие самое сильное с начала войны соединение Ю-87. Во главе - командир эскадры «Иммельман» обладатель Дубовых листьев (№ 173) к Рыцарскому кресту майор Эрнст Купфер. Незаурядная фигура люфтваффе, как писали о нем немцы: «Несмотря на свой огромный, почти двухметровый рост, Купфер был весьма динамичной личностью с сильной волей… Его девизом были слова Бисмарка: «Где бы я ни был, я всегда наверху!» Жаль, что Купфер, выпускник Гейдельбергского университета, доктор юриспруденции, не вспомнил наказ «железного канцлера» - никогда не воевать с Россией. Сбитый в сентябре 1941-го над Кронштадтом, получивший при падении тяжелейшие травмы, включая перелом основания черепа, Купфер все же возвращается на фронт, лично водит на штурмовки своих пикировщиков.
…Федоров сковал десятку Ме-109. Покрышкин «соколиным ударом» падает на центральную девятку Ю-87. Стрелки всего эшелона бьют по ведущему «аэрокобр». Да, Покрышкин стал первым по золоту полученных наград, но он, бесспорно, был в числе первых и по направленной в него за войну массе свинца. 27 пулеметов MG-17 фирмы «Рейнметаллборзиг» калибра 7,92 мм бьют по Покрышкину, скорострельность каждого - 950–1100 выстрелов в минуту. Таким образом, огневой заслон - более 400 выстрелов в секунду! В считанные мгновения Покрышкин производит холодный математический расчет: «За три секунды, а именно это требовалось для выхода на дистанцию прицеливания и открытия огня по головному Ю-87, мы должны были проскочить через эти трассы. Это возможно только при большой скорости и переменном профиле пикирования. Надо было создать для вражеских стрелков большие угловые скорости, сбивающие точное прицеливание по истребителю».
…Прорыв! Убойный залп по немецкому лидеру из всех американских стволов. Уход вверх на большой перегрузке и следующий удар по ведущему второй девятки. Речкалов с товарищами бьют еще трех. Всё, у первого немецкого эшелона не выдержали нервы. «Юнкерсы» облегчаются от бомб, врассыпную кидаются в бега.
Столь же успешна атака второго эшелона. Покрышкин сбивает еще двух, ведомые - по одному. Командир третьего эшелона, рациональный немец, кляня судьбу и внезапно появившиеся в тылу «кобры», разворачивается на запад.
Покрышкин получает по радио команду вернуться к Крымской. Оглянувшись, он видит 12 черных столбов дыма над кострами догорающих на земле «юнкерсов». Сорван бомбоудар по нашим пехотинцам. Над Крымской остатками боекомплекта Александр Иванович сбивает еще один Ю-87, пятый за один вылет! Но немецкая группа из 50 самолетов продолжает полет к цели.
Я - Покрышкин! Всем сомкнуться плотней ко мне! Идем в психическую!
Группа пикирует на бомбардировщиков. Федоров вновь берет на себя «мессеров». Немцы, страшась тарана, разворачиваются, сбрасывая бомбы, рассыпая строй… Они знали, что таран вполне возможен. В тех боях таранили врага трое летчиков из корпуса Е. Я. Савицкого - комэск С. И. Маковский, заместитель командира полка А. К. Янович и летчик И. В. Федоров. Янович погиб, Герои Советского Союза Спартак Маковский (23 лично сбитых и один в группе) и Иван Федоров (36 + 1) встретили Победу в Берлине.
В ночь на 4 мая войска 56-й армии взяли станицу Крымская, продвинулись вперед еще на 10 километров. Бои в воздухе кипели до 10 мая. Покрышкин в одной из схваток 4 мая четверкой атаковал четыре девятки Ю-87, прикрытые восьмеркой Me-109, сбил ведущего одной из девяток и командира всей группы. Но и сам из-за ошибки ведомого с трудом вырвался из «клещей» «мессершмиттов». 5 мая Александр Иванович сбил еще Ю-87 и Me-109, и вновь находится на полосок от смерти. В этот день погиб Вадим Фадеев…
6 мая был одним из немногих пасмурных дней той кубанской весны. Вновь тяжелейший бой с группой Ю-88 между ярусами облаков, мешавших провести «соколиный удар». Отставшему в облаках неопытному ведомому Покрышкин дал приказ уходить домой. Сбивает трех бомбардировщиков, из которых засчитан лишь один. Двое упавших за линией фронта, как писал Александр Иванович, «пошли в пользу общей победы». В этом бою Покрышкина вновь спасает интуиция: «Несмотря на азарт боя, глянул в сторону хвоста моею самолета. Шестерка «мессершмиттов» уже пристроилась ко мне. Тут же делаю энергичный переворот. Трасса огня прошла выше…»
Каждый день звучит в эфире команда: «Я - Покрышкин. Атакую…» Наконец упали путы с его плеч. Накопленная годами трудов и испытаний неимоверная сила крушит и разит без промаха. Пускай ряд побед не засчитан и по официальным цифрам сбитых он еще не выделяется среди асов 4-й армии. Но разведотдел 4-го воздушного флота немцев уже определил, кто из русских наиболее опасен. «Achtnng! Achtung! Pokryschkin ist in der Luft!» - «Внимание! Внимание! Покрышкин в воздухе!» - все громче и тревожнее слышится предупреждение немцев своим летчикам. «Когда в воздухе был Покрышкин, то нам казалось, что небо над Таманью становилось чище», - пишет летчица-штурмовик Герой Советского Союза А. А. Тимофеева-Егорова.
16-й полк всегда был на главном направлении. Другие полки таких успехов в боях не имели. Командарм Вершинин однажды на КП сам взял микрофон и попросил Покрышкина: «Саша, держись, проучи этих спесивых стервятников». В бою с восьмеркой «мессеров» пара Покрышкина сбила троих. Когда к немецкому майору, спустившемуся на парашюте в поле люцерны, подъехал наш «виллис» с офицером и автоматчиками, он бросил в сторону кобуру с пистолетом, несколько раз повторил: «Меня сбил Покрышкин…»
Отличительная черта его таланта - всегда внезапное появление над полем боя, хотя немцы напряженно вели радиоперехват. Н. И. Уманский вспоминал, как радист на КП армии рассказывал, что немцы шифром передавали сообщения, Илы у них назывались «бегемоты», Пе-2 - «кенгуру».
Особо следили за 16-м полком: «Покрышка дома» или «Борода (Вадим Фадеев. - А. Т.) в бане».
Бортмеханик и радист сбитого 12 апреля в районе Тимашевской разведчика Ю-88 дали показания о 4-м отдельном разведотряде, который в составе восьми «юнкерсов» базировался на аэродроме Сарабуз в Крыму. Разведчики вели постоянную фотосъемку, немедленно передавая с воздуха по радио данные о железнодорожном движении и о положении на наших аэродромах (ЦАМО. Ф. 9 гв. ИАД. Оп. 1. Д. 15. Л. 128).
«Его еще нет, а они уже орут…» - восхищался наш радист. Приведем еще один рассказ Н. И. Уманского, который доставил на КП генералов из Москвы: «Восемь наших истребителей Як-1 вели воздушный бой против двенадцати «мессершмиттов». Бой они вели плохо, нервничал их командир, и немцы буквально издевались над «яками». Генералы очень переживали, кричали, ругались между собой, как и бывает в таких случаях, говорили, что летчиков надо послать в пехоту… Но на их счастье Александр Иванович со своей группой из четырех самолетов возвращался из боя, который они провели над Керчью и Темрюком. Они имели преимущество в высоте и, как ястребы, смело набросились на немцев. За каких-нибудь пять-семь минут четыре Me-109 уже горели, как костры на земле, два летчика спаслись на парашютах, а два погибли, остальные ретировались немедленно… А мои генералы, переругавшиеся между собой, на радостях начали целоваться, чуть не в пляс пустились… Это настоящие асы - так говорили они».
Героически действовали в наступлении на Тамань штурмовики, летчицы на По-2 из 46-го гвардейского ночного бомбардировочного полка. Авиация дальнего действия заставила немцев перебазировать 55-ю бомбардировочную эскадру из Крыма в Сталине (Донецк).
Кубанская битва - это возрождение нашей авиации… И все-таки немцы были опытнее, еще могли собрать большие силы для массированных ударов в решающий момент. Так, введенная Г. К. Жуковым в бой на пятый день операции особая дивизия Пияшева, на которую маршал возлагал надежды, сразу попала под сильный удар «юнкерсов» и залегла. В книге «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (М., 1968) пишется о тактике нашей авиации в боях над Крымской, о «ярко выраженном наступательном характере», о том, что «удачно было организовано взаимодействие между родами авиации», о крупных группах истребителей, «которые отгоняли патрулирующих вражеских истребителей или связывали их боем»… На полях экземпляра этой книги из личной библиотеки Покрышкина сохранилась лаконичная пометка Александра Ивановича: «Все было не так». Видимо, авторы труда, поенные люди, не могли допустить критики в отношении командующего 4-й воздушной армии К. А. Вершинина, который был тогда главкомом ВВС.
Практически все бои проходили при значительном численном превосходстве немцев. Покрышкин делал, что мог, атакуя четверками и шестерками армады из десятков самолетов…
К середине мая наступавшие советские войска остановились перед новой полосой мощных укреплений немцев. Очистить Таманский полуостров не удалось. Г. К. Жуков, вернувшийся в Москву далеко не в лучшем настроении, при докладе И. В. Сталину сказал, что таких ожесточенных боев ему видеть не приходилось…
В дни затишья генерал Вершинин вызвал в штаб, в станицу Пашковскую рядом с Краснодаром, лучших летчиков-истребителей своей воздушной армии. Вызов был срочный, летчики прилетели на «аэрокобрах». Приветствуя командарма, на бреющем полете они прошли над штабом и с ревом моторов вертикально рванули вверх. С деревьев посыпались листья. На усталом лице Вершинина показалась улыбка:
«Да, это действительно герои…»
За завтраком летчики обсудили наболевшие вопросы и единодушно решили - докладывать командованию будет Покрышкин. Его авторитет в летной среде уже был безоговорочным. Сам Александр Иванович и тогда, и потом спрашивал себя: почему летчиков пригласили в высокий штаб впервые за два года войны? «А давно бы пора поинтересоваться нашей жизнью, мыслями и опытом. Меня всегда удивляло и беспокоило то, что мы живем как-то обособленно: ни о наших находках никто не знает, ни нам не говорят, что есть интересного в других частях».
Наверно, такое положение дел было также одной из причин наших поражений. Вспомним, как отреагировало командование на здравые суждения Покрышкина в штабе при вручении орденов в конце 1941 года… В люфтваффе мы видим сходную картину, но в обратной последовательности. Геринг, поначалу внимательно выслушивавший лучших пилотов, постепенно теряет с ними контакт.
К. А. Вершинин рассказал летчикам о принципах авиационного наступления. Радовало, что ВВС уже имеют возможности для завоевания господства в воздухе, для массированных ударов при прорыве обороны противника.
А. И. Покрышкин от имени летчиков высказал в первую очередь отрицательное мнение о приказе, который до сих пор ограничивал скорость патрулирования истребителей и обрекал их на оборонительный малоуспешный бой. Александр Иванович повторил то, что уже говорил месяц назад генералу Н. Ф. Науменко, - нельзя распылять силы истребителей, с утра до вечера летая по графику четверками и шестерками, встречая столь малыми силами крупные группы противника. Немцы педантичны, наносят удары, как правило, по шаблону, в определенное время. Надо высылать им навстречу патрули из двух или трех восьмерок. Летчики согласны иметь боевых вылетов в два раза больше, они хотят побеждать врага, не погибая в неравных боях.
Высказал Покрышкин и такое мнение асов: наиболее успешен перехват бомбардировщиков на их подходе к цели, в глубоком тылу немцев. Но уничтоженные там самолеты не засчитываются. Неслучайно многие летчики стараются воевать только над своей территорией. Не засчитаны гвардейцам даже самолеты, сбитые в районе Мысхако над морем, которые видели экипажи сопровождаемых Пе-2.
Командующий сделал пометки в блокноте, сказал, что «выступление правильное». Вскоре бомбардировочный полк дал подтверждения на сбитые у Мысхако «мессершмитты» и «фоккеры». Здесь, у бомбардировщиков, Александр Иванович встретил Семена Пыжикова, однокашника по ФЗУ, которого не видел больше десяти лет. Вспомнили юность, Новосибирск… Покрышкин добивается перевода Пыжикова замполитом своей эскадрильи. Надо было обезопасить себя, имея на этой должности земляка, порядочного человека.
Интересно свидетельство шофера Н. И. Уманского о беседах генерала Вершинина с Покрышкиным на Кубани. После войны старшина-шофер закончил институт, в 1960– 1980-х был избран на родине в Херсоне секретарем областного совета профсоюзов, работал начальником крупного строительного треста.
Прочитав в 1989 году воспоминания М. К. Покрышкиной, Николай Игнатьевич написал ей ряд писем: «Ваша книга «Жизнь, отданная небу» помогла и мне понять значение моей работы в годы Великой Отечественной войны, хотя подвигов я не совершал… Но это была защита Родины, Отечества. Все, что я тогда видел, это было Великим, а все, что было после войны, мне показалось сейчас таким ничтожным…»
В беседах со мной Н. И. Уманский рассказал следующее:
«Константин Андреевич Вершинин был человеком высокой культуры, всесторонне образованным, душевным. Люди, от шоферов до генералов, любили его. Справедлив, уравновешен, никого не оскорбит. Доступен, чего нельзя сказать о многих других больших начальниках.
В 16-й гвардейский полк Вершинин приезжал довольно часто, один-два раза в неделю. Разговаривал и с другими летчиками, но Покрышкину здесь уделял не менее, скажу так, семидесяти процентов времени. Были случаи, привезу генерала в Поповическую, а Покрышкин в воздухе. Ждем. Только он прилетит, идет с докладом к Вершинину. Потом они долго беседовали, причем неофициально, даже видел я - как-то генерал вел Александра Ивановича слегка под ручку. Конечно, я слышал лишь какие-то отрывки этих разговоров. Однажды стою у землянки, мы уже собирались уезжать, Покрышкин говорит о немецких летчиках: «Товарищ генерал, их голыми руками не возьмешь. Нам нужна помощь, иначе таким количеством самолетов господства в воздухе мы не получим».
Неоднократно Вершинин вызывал Покрышкина в штаб, и он прилетал на своей «кобре». Должен сказать, что не все в штабе понимали, зачем командующему обсуждать, да еще так долго, вопросы тактики с комэском. Причем Александр Иванович говорил сибирской скороговоркой, некоторые слова было трудно понять. Я слышал, как Вершинин сказал Покрышкину: «Да ты говори по-человечески…» Командующий сидел за обедом с летчиками в цветущем саду, Александр Иванович - рядом с ним.
Слышал я в машине от Вершинина, что Покрышкин записывает часть сбитых им самолетов на своих ведомых, учитывая их вклад в победу. Говорил командующий с начальником штаба армии и о взаимоотношениях Покрышкина с командиром полка Исаевым: «Им трудно друг друга понять. Один летает в бой несколько раз в день, а тот не летает да еще наговаривает на него. Надо их развести».
К. А. Вершинин, которому тем летом исполнилось всего 43 года, стал позднее Главным маршалом авиации. Отличали его природные ум и хватка крестьянина-плотогона, родом он был из той же Вятской губернии, что и родители А. И. Покрышкина. В Военно-воздушной академии Вершинин получил отличное образование, занимал до войны штабные и командные должности в ВВС. Затем, осознав, что «быть летчиком куда сложнее и тяжелее, чем кажется, когда руководишь полетами», за месяц на Каче выучился на пилота. В 1938 году направлен на должность помощника начальника по летной подготовке Высших авиационных курсов усовершенствования летного состава. Затем становится начальником курсов. Летал в основном на бомбардировщиках. В сентябре 1941-го полковник Вершинин назначен командующим ВВС Южного фронта… Умный и добросовестный генерал, он все же не был летчиком в душе, переводом из пехоты, где прослужил десять лет, поначалу был недоволен. А разгадать динамику воздушного боя, никогда в нем не участвуя, до конца все-таки невозможно…
К 1943 году командующий ВВС А. А. Новиков, его штаб и командармы уже многое поняли. Командующий, который битву над Крымской с 29 апреля по 10 мая наблюдал сам с КП у главной радиостанции управления, энергично внедрял в ВВС новшества в тактике. 11 мая Новиков собрал в Пашковской командиров дивизий и корпусов 4-й воздушной армии, дал положительную оценку действиям авиации. По материалам совещания был издан специальный информационный сборник штаба ВВС. Командующий затронул и вопрос о летчиках-асах: «За совершенствование лучших летчиков, летчиков - мастеров воздушного боя должны немедленно взяться сами командиры соединений. Летчик-ас пока что рождается у нас сам, в боевой работе, его никто не готовит. Кто воспитал Покрышкина, братьев Глинка, Семенишина? Они сами выдвинулись! Кое-кому из них даже мешали, их не понимали, одергивали. Генерал Науменко мне рассказывал, что Покрышкина за его трудный, строптивый характер одно время кое-кто хотел даже из авиации отчислить. Хороши бы мы были, если бы потеряли такого орла!»
В «Красной звезде» весной 1943-го одна за другой публикуются статьи - «Облик советского аса» Героя Советского Союза гвардии майора А. Семенова (10 апреля), «Авангард истребителей (мысли о советских асах)» подполковника И. Сербина (15 апреля), «Бой аса» известного истребителя, ставшего вскоре Героем И. Сытова (12 мая), «Бой с «мессершмиттами» Героя Советского Союза Ю. Рыкачева (27 мая) и другие.
Творческая работа развернулась в частях действующей армии на всех уровнях. Без этого никаким мужеством и самоотверженностью нельзя было победить изощренного в военном деле врага. Русский народ брал свою судьбу в собственные руки. Мыслящие летчики в полках с такими командирами, как И. М. Дзусов или вскоре ставший дважды Героем Советского Союза В. А. Зайцев, смело принимали на вооружение эшелонирование по высоте, вертикальный маневр, свободную охоту…
На все проведенные бои Покрышкин вычерчивал схемы. Ему, как вспоминают летчики, была интересна каждая встреча ветерана полка или новичка с противником, он расспрашивал о всех деталях боя. «Понял, какая цена знаниям? Жизнь!» - внушал Александр Иванович молодым. На земле его часто видели погруженным в раздумья, склонившимся над листами альбома по тактике, углубленным в свои мысли так, что он никого не замечал, не слышал оклики друзей…
Уважение к Покрышкину летчиков было незыблемым еще и потому, что все знали: главное для него выполнение боевой задачи и жизнь ведомых, а не увеличение престижного счета сбитых самолетов. Вот он по-товарищески спорит с Пал Палычем Крюковым, доказывает, что нельзя совершать маневр на максимальной скорости, ведомые отстанут: «Ты иногда жалуешься, что тебя ведомые бросают. А бросаешь ты их сам». Вот Покрышкин, брошенный звеном Речкалова, ведет бой один с десятью «мессерами», спасая ведомого Табаченко. «Твое счастье, Речкалов, что не было «юнкерсов», и Табаченко был легко ранен…» Став знаменитыми, и Речкалов, и Дмитрий Глинка нет-нет да и увлекались, нарушая боевой порядок в желании увеличить число сбитых вражеских самолетов.
А потери росли и в дни затишья. Отбивая атаку на аэродром группы «мессершмитттов», был сбит друг Покрышкина Николай Искрин. Бравый волгарь в кубанке, весельчак и гармонист, он успел заслужить звание Героя Советского Союза, сбил 10 самолетов лично и один в группе. Своенравная «кобра», как говорили летчики, не любила тех, кто покидал ее с парашютом. Ударом о стабилизатор Искрин раздробил ногу. После ампутации ступни воевать он больше не смог.
…Энергия столкновения страшных сил была столь велика, что вызвала еще один «девятибалльный» шторм. С 26 мая по 6 июня прошло третье воздушное сражение над Кубанью. Началось наступление. От нового командующего Северо-Кавказским фронтом талантливого полководца И. Е. Петрова (13 мая он сменил генерала И. И. Масленникова) потребовали решить задачу, оказавшуюся непосильной даже для Г. К. Жукова. В авиационной подготовке участвовали 338 самолетов. Штурмовики поставили дымовую завесу. Пехота продвинулась вперед. Под грохот снарядов и гул сотен моторов над головами солдат в несколько ярусов на встречных курсах летели штурмовики Ил-2, пикировщики Ю-87, бомбардировщики Пе-2 и Ю-88, на самом верху - стаи истребителей…
И вновь разгромить армию Руоффа не удалось. Наши войска отвоевали у немцев три - пять километров, но на исходе дня по наступающим в течение 20 минут нанесли удар 600 немецких бомбардировщиков! С разных направлений наплывали тучи «юнкерсов». Застигнутые на открытом пространстве пехотинцы залегли, а потом начали отступать. Во фланг им вышли немецкие танки. Но красноармейцы были уже не те, что в 1941-м, паники не возникло, два танка были подбиты огнем из трофейных орудий.
Немцы вновь преподнесли жестокий урок: как надо, не замыкаясь в масштабе фронта, вести маневр авиацией. К 25 мая существенно уступая на Кубани по численности 4-й воздушной армии (700 самолетов против 924), на следующий решающий день они сосредоточили на главном участке до 1400 самолетов! Более половины всех люфтваффе на Восточном фронте! Сил наших истребителей и зенитной артиллерии оказалось недостаточно, перехватить «юнкерсы» на подходе не удалось. На полях книги «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне» в этот месте осталась пометка А. И. Покрышкина: «Неправильно использовали ИА» (истребительную авиацию). Генералы в мае 1943-го опять не смогли воспользоваться дельными советами комэска…
С разрешения Ставки командующий Северо-Кавказским фронтом И. Е. Петров прекратил наступление и начал основательную подготовку к завершающему этапу битвы за Кавказ. Только осенью, к 9 октября немцы были изгнаны с Таманского полуострова.
В ходе третьего воздушного сражения и в последующие дни Александр Иванович увеличивает свой счет на несколько Me-109. Параллельно с боевой работой ему приходится снова заниматься вводом в строй пополнения. С 9 апреля по 30 мая 16-й гвардейский полк потерял погибшими 19 летчиков, более половины летного состава, из них одного командира эскадрильи и двух командиров звеньев…
Побывав в запасном авиаполку, Покрышкин убедился, что подготовка молодых летчиков после авиашкол остается безобразно низкой: «Взять их, кое-как подготовить и пускать в бой было равносильно преступлению». Был найден другой выход. Дивизия, которую возглавил проявивший себя на Кубани полковник И. М. Дзусов, пополнилась летчиками из полков, убывающих с фронта для переучивания на новые машины. Всю летную и тактическую подготовку многоопытный Дзусов, так же как в свое время В. П. Иванов, возложил на Покрышкина. Все знали о его «академии», разместившейся в землянке у аэродрома. Занятий со своими летчиками Александр Иванович никогда не прекращал.
Но даже среди уже понюхавших пороху летчиков пополнения, как определил Покрышкин после полетов на УТИ-4, техника пилотирования у половины из них была только удовлетворительной.
Разделив пополнение на два «потока», Александр Иванович приступил к усиленной подготовке лучших из них. Свои первые боевые вылеты в 16-м полку они сделали в последние дни битвы, но в полной мере показали себя уже в последующих боях.
О том, сколь важна предфронтовая подготовка даже летчиков высокого профессионального уровня, особенно ясно показали действия на Кубани 3-го истребительного авиакорпуса под командованием генерала Е. Я. Савицкого (позывной - «Дракон»). Корпус перебазировался на Воронежский фронт, но затем был срочно направлен на Кубань. С 20 апреля сражался в самом пекле над Мысхако. Честную книгу о тех и последующих боях «В небе Украины ведомые «Дракона» (Черкассы, 1997) написал Герой Советского Союза И. В. Федоров. Он приезжал в Центральный архив Министерства обороны, его рукопись не черкали цензоры. В первый же день, 20 апреля, 265-я, одна из двух дивизий корпуса, потеряла погибшими десять летчиков, в том числе командира одного из полков! Еще двое произвели вынужденную посадку, один спасся на парашюте.
Молодые летчики, рвавшиеся на фронт с Дальнего Востока, имели большой налет часов (хотя и на устаревших самолетах), хорошую огневую подготовку. Их появление над Малой землей действительно изменило обстановку в нашу пользу. Как пишет И. В. Федоров: «Вечером вспоминали каждого: их внешний облик, характер, малейшие детали совместной учебы и службы. Их влюбленность в профессию нетчика-истребителя, единственный и последний проведенный ими воздушный бой с противником - это целая героическая жизнь и уход в бессмертие».
Другой летчик того же 812-го полка Герой Советского Союза А. Т. Тищенко в книге «Ведомые «Дракона» (М., 1966) вспоминал подготовку истребителей в 1941–1942 годах - фронтовой опыт доходил в неискаженном виде не через различные служебные информации и статьи в прессе, а из редких рассказов летчиков, побывавших в бою. В стрельбе по конусу тренировали так, как учил когда-то в 1940 году Покрышкина педант Жизневский. В боях пришлось самим переучиваться на скоростные атаки с малой дистанции.
Звено из трех самолетов до самого конца 1942 года казалось мощнее пары…
В начале 1943-го командир 265-й дивизии П. Т. Коробков сказал дальневосточникам, что «и времени, и бензина мало… посоветовались с вашим командованием и решили: дать вам по два-три полета вывозных на учебном самолете; отработать технику пилотирования и стрельбы на боевом самолете, на этом все». Комдив был из той группы «испанцев» - Героев Советского Союза, которые ничем себя не проявили в Великой войне. После Кубани он был переведен в инспекцию ВВС.
За девять дней битвы дивизия потеряла один полк из трех. К 10 мая в полках насчитывалось всего 22 боеспособных экипажа… Как пишет А. Т. Тищенко: «На первых порах вся наша боевая деятельность зависела от воли начальников штабов, которые сами не летали. Они определяли не только районы, но также высоты и скорости барражирования истребителей. И, конечно, «навели порядок». Каждый день мы летали по одним и тем же маршрутам, на одних и тех же скоростях и высотах. Фашисты не замедлили воспользоваться шаблоном в наших действиях…»
И. В. Федоров вспоминает, как каждый летчик стремился атаковать, забывая о боевом порядке группы и даже пары. Вспоминает и такой приказ из штаба дивизии - летать во время боевых действий в сомкнутом порядке, на малой скорости и заданной высоте: «Все это, как нам разъясняли, вдохновляет защитников Малой земли. Высокому командованию это нравилось: так сказать, психологический фактор для наземных войск - небо закрыто краснозвездными истребителями. И только в конце боев на Кубани, понеся большие неоправданные потери, мы освоили знаменитую «кубанскую этажерку». Ее еще называли «покрышкинской».
Комкора Е. Я. Савицкого летчики на Кубани помнят расстроенным и мрачным. Даже начало предвещало недоброе. 17 апреля лидер Пе-2 по преступной ошибке привел одну из эскадрилий корпуса вместо Ростова-на-Дону в занятый немцами Таганрог. Пока это заметили, за командиром приземлилось два летчика. Еще двоих сбили зенитки. Пять потерь на пути к фронту! На трофейных «яках» немцы потом неоднократно атаковали наши самолеты, в первую очередь «аэрокобры» и «спитфайры». В разведсводках 216-й дивизии - несколько сообщений о встречах наших летчиков в начале мая с парой или тройкой «яков» темно-зеленого цвета с черными полосами (камуфляж «зебра») и одной звездой на киле (на плоскостях и фюзеляже звезды отсутствовали).
По рассказам летчиков, «в это время были слышны в воздухе по радио отрывистые команды на немецком языке… Эти команды передавались с Як-1, которые пытались заходить в хвост нашей группе. Когда один из наших ведомых передал по радио «давайте атаковать эту группу Як-1», неизвестные 3 Як-1 немедленно развернулись и ушли на запад» (ЦАМО. Ф. 9 гв. ИАД. Оп. 1. Д. 15. Л. 151 об.). 29 апреля «яком» был подбит Андрей Труд. Ранее, 16 апреля, неизвестный ЛаГГ атаковал и сбил «аэрокобру». Позднее, в конце мая Ла-5 с белым треугольником на киле голубого цвета летал на разведку наших войск, после которой его встретила пара Me-109. Как пишет А. И. Покрышкин, в один из дней наше командование отменило вылеты своих Яков, и с «оборотнями» удалось расправиться.
…Возвращаясь к боевым действиям 3-го истребительного авиакорпуса, следует сказать, что у летного состава Савицкий имел авторитет, поскольку сам (наверно, это единственный пример среди командиров-истребителей такого ранга) принимал участие в боевых вылетах. Ожидали от боев, конечно, совершенно другого. 32-летний генерал принял корпус из хороших летчиков на новых «яках» с задачей - добиться господства в воздухе. Перед вылетом на Кубань молодого комкора принял И. В. Сталин. В своих мемуарах «Полвека с небом» (М., 1988) Савицкий объясняет потери отсутствием боевого опыта у летчиков, а также тем, что «в штабе корпуса не всегда успевали верно оценить обстановку в воздухе, избрать лучший вариант…» Но ведь сам генерал прошел стажировку еще в битве под Москвой, с зимы 1942 года командовал на фронте дивизией…
Как пишет И. В. Федоров, 46 летчиков 265-й дивизии погибли, 17 лечили раны в госпиталях, остальные, получив заслуженные ордена, в начале июня были выведены на отдых в Липецк «после такого кошмара, каким представлялось нам теперь все происходившее на Кубани…»
Но самые большие потери несли наши Ил-2. А. А. Тимофеева-Егорова пишет - за весну, лето и осень 1943 года на Тамани 805-й штурмовой полк, в котором она воевала, потерял три состава летчиков и воздушных стрелков!
Лучший немецкий пилот Ю-87 Ханс-Ульрих Рудель, летавший на Тамань с аэродромов Керчь и Багерово, в своих воспоминаниях полон неостывшей ненависти и показного пренебрежения к «Иванам», бодрится, но и у него прорывается: «Именно здесь многие мои товарищи совершили свой последний вылет… Погода не мешала полетам. Небо почти неизменно оставалось ярко-голубым, нещадно палило летнее солнце… Начинает казаться, что мир полон красоты и покоя, и не существует никакой Крымской, никаких плацдармов, никаких бомб и ужасов».
Начальник генерального штаба люфтваффе генерал-полковник Г. Ешоннек был крайне удручен рассказом сына - лейтенанта, тяжело раненного в воздушном бою на Кубани. Сила советской авиации нарастала. 19 августа, когда близилась к завершению Курская битва, Ешоннек, кавалер Рыцарского креста, мощного сложения 44-летний генерал, покончил с собой в Восточной Пруссии.
Господство в небе над Кубанью не раз переходило из рук в руки. И командование люфтваффе, и наше в итоге заявили об успехе. Чтобы получить близкие к истине цифры потерь, требуется огромная кропотливая работа военных историков в архивах России и Германии. Эта работа пока не проведена. Как пишет Г. А. Литвин: «По данным советских архивов, ВВС РККА уничтожили все самолеты 4-го воздушного флота (всего было 1050). Немцы же, со своей стороны, сообщили, что уничтожили в воздушных боях свыше 1000 советских самолетов и 300 самолетов сбили зенитным огнем, то есть больше, чем их было на этом участке фронта… Обе стороны действовали по старому правилу: «Пиши поболее, что их жалеть-то, басурманов!» Вот данные из немецких архивов о потерях летчиков 52-й истребительной эскадры на Кубани с 17.04 по 17.06.1943 года. Всего потеряно 35 летчиков (убиты, ранены, пропали без вести)».
Исследователь считает, что близкий к этому уровень потерь мог быть и в эскадрах «Удет» и «Мёльдерс». В румынской, словацкой и хорватской эскадрильях, где насчитывалось 60 летчиков, подготовка значительно уступала немецкой и потери, видимо, были больше. Таким образом, и среди истребителей противника на Кубани выбыло из строя около половины.
К. А. Вершинин в своих воспоминаниях пишет, что из совершивших вынужденную посадку в период кубанских боев (вплоть до октября) 851 самолета, 471 был восстановлен ремонтниками, 307 - разобрано на запчасти и лишь 73 сдано в металлолом.
И кто мог безошибочно сосчитать горящие и падающие в той «рубке» самолеты? Полковник в отставке В. И. Алексеенко недавно опубликовал некоторые документы штаба 4-й воздушной армии, где К. А. Вершинин положительно характеризовал комкора Е. Я. Савицкого: «Храбрый командир и летчик… лично сделал 11 боевых вылетов», но вместе с этим представленную корпусом цифру сбитых с 19 апреля по 18 июня самолетов считает «нереальной-преувеличенной - и подтверждения, полученные от наземных войск - неубедительными. Так как по одному и тому же сбитому самолету противника справки наземниками даются представителям нескольких соединений». Вместо представленной Савицким цифры 445 немецких самолетов штаб армии по своим данным засчитал корпусу 259 сбитых. («Дуэль», 24.9.2002 г.)
16-й гвардейский полк, согласно краткой справке об итогах боевой деятельности с 9 апреля по 20 июля 1943 года, сбил 141 самолет противника: 116 Me-109, 2 ФВ-190, 11 Ю-87, 8 Ю-88, 1 Хе-111, 2 До-215 и 1 До-217 (ЦАМО. Ф. 16 гв. ИАП. Оп. 306868. Д. 4. Л. 54).
И в отечественных, и в немецких документах признано, что лучшими в советских ВВС в ходе Кубанской битвы были полки, воевавшие на «аэрокобрах». С их появлением люфтваффе стали применять тактику массированных налетов, увеличивая высоту полета до шести-семи тысяч метров. Для борьбы с Р-39 и Р-40 были выделены 10–15 асов, задачей которых было уничтожение самолетов только этих типов.
Немецкий генерал В. Швабедиссен вынужден согласиться с тем, что в отличие от рядовых истребительных частей гвардейские полки, оснащенные союзническими самолетами, в бою были «настоящими экспертами». А нам придется признать, что «русские истребительные части были весьма неоднородны по своей боевой выучке» и «способность русских пилотов грамотно действовать в групповом бою чрезмерно зависела от командира, подготовка и храбрость которого определяли весь рисунок, характер и результат воздушного сражения».
По оценке К. А. Вершинина, дивизии, в которой воевали 16-й гвардейский и 45-й полки, «принадлежит первенство среди истребителей ВВС. Они явились пионерами вертикального маневра». Документы, где были сформулированы новые черты воздушной тактики, рассылались в штабы всех воздушных армий и авиакорпусов (ЦАМО. Ф. 319. On. 4798. Д. 118. Л. 101). В июне 216-я смешанная дивизия стала 9-й гвардейской.
Александр Иванович назван Вершининым «самым искусным мастером воздушных боев». 24 мая А. И. Покрышкину было присвоено звание Героя Советского Союза. В наградном листе, подписанном гвардии подполковником Н. В. Исаевым 22 апреля 1943 года, цифры достаточно скромны: «Участвовал в 54-х воздушных боях, в результате которых лично сбил 13 самолетов противника и 6 в групповом бою - 3 Ме-110, 10 Ме-109, 4 Ю-88, 1 Хе-126, 1 ПЗЛ-24».
Уже 15 июля Александр Иванович представлен к званию дважды Героя Советского Союза за сбитые с 21 апреля 17 немецких самолетов. Таким образом, Покрышкину за Кубанскую битву было официально засчитано 24 лично сбитых самолета.
Сам летчик в книге «Познать себя в бою», написанной в последние годы жизни, описывает около 40 успешных атак на Кубани с 9 апреля по 21 июля. Можно принимать эту цифру или нет. Для Александра Ивановича никогда личный счет сбитых самолетов не был самоцелью: «Мне свои ребята дороже любого сбитого «мессершмитта» или «юнкерса». Вместе мы их больше насшибаем!»
Весомый аргумент в пользу того, что сбил Покрышкин много больше того, что ему засчитали у нас, - немецкое предупреждение «Внимание! Внимание! Покрышкин в воздухе! Ас Покрышкин в воздухе!» Более никого из наших летчиков люфтваффе не удостаивало такой чести. Только Покрышкина! Не раз спрашивал автор этих строк у авиаторов и танкистов, которые у своих радиостанций слышали на волне немцев это знаменитое «Ахтунг!» - в какой тональности звучали голоса немецких наблюдателей. Ответ один - сильная тревога! Иногда - просто паника! Именно таким записано это оповещение на пленку документалистами в фильме 1944 года о первом трижды Герое.
Вклад Александра Ивановича в перелом, достигнутый в ходе Кубанской битвы, поистине велик. Редкостное сочетание в личности Покрышкина великого воина, мыслителя и атлета ставит его на голову выше всех в доблестной когорте наших летчиков-истребителей.
Прав доктор исторических наук В. П. Попов, который в статье «Почему русские выиграли войну» пишет: «Немецкие летчики-асы хорошо понимали, что в лице Покрышкина они имеют не просто достойного противника, а некое явление, которое грозит свести на нет их господство в воздухе и сам образ немецкого летчика - рыцаря-победителя» («Великая Отечественная война: опыт, уроки». М., 1995).
Эрих Хартман, уже командир звена, 25 мая в групповом бою, набирая высоту в сторону солнца, столкнулся с ЛаГГ-3. После этой, пятой по счету аварийной посадки, командир эскадры отправил его в отпуск домой в Штутгарт, привести в порядок совершенно расшатанные нервы. На следующий день после приезда сына доктор Хартман, слушая выступление Геринга по радио, посмотрел в глаза Эриху и сказал: «Никогда, никогда мы не выиграем эту войну. Это ужасная ошибка».
…В заключение главы о Кубанской воздушной битве приведу еще одно свидетельство очевидца. Героя Советского Союза А. П. Силантьева. Оценить в полной мере свершившиеся тогда перемены может лишь фронтовой летчик. Александр Петрович Силантьев уже к декабрю 1941 года совершил 203 боевых вылета, в 23 воздушных боях сбил семь самолетов. Летал на И-153, ЛаГГ-3, Ла-5, Як-3. Всего за войну имел 18 побед. В 1969–1980-х годах занимал посты начальника Главного штаба ВВС, заместителя главкома ВВС. 16 марта 1988 года маршал авиации А. П. Силантьев опубликовал в «Правде» небольшую статью «В небе - Покрышкин». Эта малоизвестная статья, где есть и картинное описание одного из боев группы А. И. Покрышкина, и профессиональные оценки и выводы, на наш взгляд, заслуживает того, чтобы привести ее целиком. Небольшие неточности вызваны давностью событий. Нигде у Покрышкина нет описания победы над Хе-111, наверно, это все же был «юнкерс». Хотя, может быть, Александр Иванович описал не все свои бои… Позывной «сотый» появился позже, в мае. Отчетливо в статье А. П. Силантьева звучит как бытовавшее подчас пренебрежение к теории и тактике со стороны наших летчиков, так и квалифицированная работа немецких станций наведения, обеспечивающих своим группам численный перевес в бою. А также - «соколиный удар» и тактический гений Покрышкина! Пусть слова этой статьи прозвучат завершающим кубанским аккордом:
«Ранним апрельским утром 1943 года над Новороссийском закипал воздушный бой. Фашистские бомбардировщики волна за волной накатывались со стороны Крыма и утюжили наши позиции…
Небольшие разрозненные группы «яков» пытались перекрыть дорогу фашистской армаде. Все их попытки прорваться к бомбардировщикам довольно искусно пресекались плотным заслоном истребителей, заранее «подвешенных» для расчистки воздуха и обеспечения действий своей ударной авиации.
Вот и снова выход «яков» на перехват «юнкерсов» прериали «мессера», имевшие явное количественное преимущество. Прямо над бухтой завязывался маневренный воздушный бой. Самолеты словно крутились в гигантских вертикальных колесах, заглушая надрывным ревом моторов грохот боя на земле.
То тут, то там появлялись купола парашютов, наших и № немецких. Последних, к сожалению, меньше. Превосходство - на стороне противника. Да и не только в количественном отношении сил было дело. Все же сказывалась невысокая тактическая и огневая выучка наших летчиков.
Все попытки офицера наведения оказать помощь тем, кто вел бой у нас на глазах, были безуспешными. Его информация об обстановке, целеуказания, порой просто подсказки летчикам, которых подстерегала беда, тонули в гвалте каких-то выкриков, команд, ругательств, писке и треске, которыми был наполнен эфир…
Таким предстал тот воздушный бой для нас с капитаном А. Показием - недавно созданного управления боевой подготовки истребительной авиации, только что отозванных с фронта из-под Ленинграда. Мы впервые самостоятельно выехали в действующие части ВВС, Выбор пал на 4-ю воздушную армию. Ее соединения, поддерживая войска Северо-Кавказского фронта, все еще вели ожесточенные бои, в то время как на других фронтах зимняя кампания завершилась.
На первых порах мы знакомились с обстановкой, полками. Откровенно сказать, новой своей службой были недовольны, а управление называли между собой не иначе как «конторой».
Итак, первый налет фашистов, продолжавшийся уже около двух часов, подходил к концу, когда очередная шестерка «яков» все же пробилась сквозь заслон к эскадрилье «хейнкелей».
«Мессера», расчищавшие воздух в этом районе, как говорят, дали зевка. После первой же атаки наших истребителей один из девятки фашистов, оставляя за собой дымный шлейф, пошел к земле. Однако окрыленные успехом «яки» не заметили опасности, грозившей им сверху, и получили удар сразу от двух четверок «мессершмитгов».
…Два наших подбиты. Казалось, назревала кульминация. С трагическим причем исходом для «яков». Тем более к севшей на хвосты наших самолетов восьмерке немцев, похоже, подходила подмога - еще две пары. И вот в момент, когда офицер наведения сообщил нашим летчикам о грозившей опасности и перешел на прием, наше внимание привлек пробившийся обрывок команды, поданной сердитой скороговоркой:
Ведомый! Бей «худых»!..
Торопливый басок, правда, настолько был искажен шумами, что только почти двухлетний опыт работы в таких вот не отличавшихся высокой дисциплиной воздушных радиосетях помог если не понять, то хотя бы расшифровать сказанное, тем более дикция говорившего была далеко не левитановской.
Просиявшее вдруг лицо офицера наведения еще более заинтриговало нас: казалось бы, чему радоваться? На нашу четверку «яков» сзади сваливаются еще две пары фашистов, а этот ухмыляется? А старший лейтенант как ни в чем не бывало, переждав немного, кратко и четко кому-то доложил:
- «Сотый»! Вас вижу!..
Посмотрев на наши озадаченные лица, офицер наведения показал рукой на маячившие сзади «мессеров» точки и выпалил:
Покрышкин!
События развивались стремительно. Звено «аэрокобр» буквально падало на противника, но, к изумлению, не на «мессеров», а на «хейнкелей», что продолжали полет к цели.
Наводчик, боясь, что атакующие «кобры» подставятся «мессерам», тревожно закричал в микрофон:
- «Сотый», сзади «худые»!
И все тот же торопящийся, но теперь ворчливый голос:
Вижу, не мешай!
Атака молниеносна. Покрышкин бьет по ведущему с близкой дистанции. «Хейнкель» разваливается на куски. Вторая пара покрышкинского звена с ходу сбивает замыкающего. У фашистов паника: оставшиеся без командира «хейнкели» поспешно освобождаются от бомб.
Раскрыв глаза, наблюдаем за боем. Одновременно успением следить и за схваткой «яков» с «мессерами». Видно, что наши истребители, потеряв двух своих товарищей, отчаянно отбиваясь, стремятся оторваться от противника и выйти из боя. Фашисты атакуют еще настырнее. Но перелом назревает. Одна из четверок «мессеров» оставляет «яки» и бросается за звеном Покрышкина. Но тут же сзади и сверху ее атакуют две пары «кобр» из второго эшелона покрышкинской группы. В итоге два фашистских пилота висят на парасолях, то есть под куполами своих парашютов.
Бой продолжается. «Яки» по-прежнему в обороне. Один и 1 них подбит и тянет на восток, остальные в вираже прикрывают его. И опять, как минуту назад, на фашистов, чующих в подбитом легкую добычу, со стороны солнца пикирует еще пара «кобр». И тут же один из фашистов вспыхивает.
Сколько же их там еще у Покрышкина?
Обычно в «этажерке» у Александра Ивановича три «полки», но иногда бывает и четвертая, - ответил офицер наведения.
После этих слов старшего лейтенанта, я, будто очнувшись, припомнил разговор в Москве, в Главном управлении боевой подготовки фронтовой авиации. Полковник С. Миронов, напутствуя нашу группу перед отлетом на Кубань, просил присмотреться к действиям Покрышкина и выработанным им тактическим приемам. Упоминал он тогда и о какой-то «этажерке». Честно признаться, я тогда же позабыл о том разговоре - и о Покрышкине, и о его «этажерке». Меня ведь занимали совершенно другие, куда более прозаические мысли: как поскорее и под каким благовидным предлогом сбежать из «конторы» снова на фронт.
Теперь же увиденное потрясло меня: результаты боя, простота и глубина его замысла, дерзость и мастерство исполнения, отвага летчиков.
Так я заочно познакомился с Покрышкиным, увидел настоящего учителя. Сразу усвоил его «школу» подготовки воздушных бойцов, на всю жизнь запомнил «этажерку».
То было переломное время. Наши Военно-воздушные силы готовились к решительным действиям по завоеванию господства в воздухе. Местом пробы сил оказалось кубанское небо.
В количестве истребителей мы теперь на основных направлениях не уступали фашистам. С осени 1942 года в части постепенно начали поступать новые машины: появились Ла-5, Як-1М, «аэрокобры», не уступающие по основным тактико-боевым свойствам немецким самолетам. А вот тактика воздушного боя, на нашу беду, оставалась прежней - оборонительной, при которой даже на превосходных самолетах нельзя было переломить обстановку, вырвать инициативу.
Покрышкин одним из первых начал решительно ломать сложившийся консервативный барьер, искать новые активные приемы воздушного боя.
Знаменитая его «этажерка» стала значительной находкой на пути к победной тактике. Она прежде всего несла в себе наступательные черты, являлась наиболее выразительным способом навязывания противнику своей воли, своего плана действий, приемом захвата инициативы.
Александр Иванович одним из первых и именно в воздушном сражении на Кубани стал приближать час, когда наша авиация наконец-то завоюет полное господство в воздухе.
Скажу прямо: тактические эксперименты давались Александру Ивановичу нелегко. Самым непростым оказалось психологическое «перевоспитание» летчиков, в первую очередь командиров пар и звеньев.
Позже Покрышкин признавался, что, как ни странно, наступательной тактике порой легче было научить молодых командиров и летчиков, недавно пришедших на фронт. А вот некоторая часть старой гвардии, закаленных бойцов, прошедших по войне с первого ее дня, людей мужественных и храбрых, не могла поначалу преодолеть выработанный за длительный период оборонительных боев стереотип.
Прошло еще несколько дней нашего пребывания на Кубани. Бывали мы на пунктах наведения, на аэродромах, а иной раз и в воздухе - в боевых порядках частей, ведущих бой. И не раз становились свидетелями успешных действий покрышкинской группы, все более убеждались в высокой боевой эффективности новых тактических приемов.
Тогда, на Кубани, в радиосетях фашистской авиации впервые появились предупреждения о появлении Покрышкина в воздухе.
Вскоре мы получили другую задачу, и личная встреча с Александром Ивановичем в тот раз не состоялась. Однако преимущество наступательной тактики прославленного аса мы изучили и приняли. И потом проверили ее в боях».